Ing.

de Caminos
Borja Surez

Docente: Ing. Manuel

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topogrfico para carreteras consiste en determinar los elementos
geomtricos (tramos rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para eso
representamos el terreno mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de
la carretera (alineamiento horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de
secciones transversales. Estos tres planos en conjunto nos permitirn tener una
idea tridimensional del proyecto, para despus realizar los diseos de rasante y
cajas de las secciones transversales. Un levantamiento topogrfico para un camino
o va existente se puede realizar de diferentes formas, dependiendo del tipo de
equipo topogrfico con el que se cuente y de las condiciones del terreno.

A) LEVANTAMIENTO CON EQUIPOS TRADICIONALES

Es preferible emplearlos cuando la va ya existe y circulan vehculos, o sea que el
alineamiento horizontal ya esta prcticamente definido. Los equipos que se
pueden utilizar son los siguientes:
- Teodolito: Para medir los ngulos de deflexin y replantear las curvas
horizontales
- Nivel: Para establecer la Red de BMs cada 250 m y realizar el seccionamiento
transversal.
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos
otros PIs como medida de control.
El procedimiento de campo con los mtodos tradicionales es el siguiente:

A.1) Levantamiento del Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal es la idealizacin matemtica del eje de la carretera
(rectas, arcos de circunferencia y arcos de espiral), para esto se debe realizar el
siguiente procedimiento de campo:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

1 Ubicar con estacas de acuerdo al criterio del Ingeniero todos los PIs del eje de
la va: PI(0), PI(1), PI(2), etc. de manera que los alineamientos rectos que
forman estos Pis pasen aproximadamente por el eje de la va.
2 Determinar con el navegador GPS las coordenadas UTM (Xo, Yo) del punto de
partida PI(0). Tambin es recomendable obtener las coordenadas UTM de la
mayora de Pis para verificar en gabinete si coinciden con las coordenadas
calculadas del alineamiento.
3 Medir con la brjula el Azimut del alineamiento de partida: PI(0) - PI(1)
4 Estacionar el Teodolito en el PI(1)
5 Medir las distancias horizontales PI(0)- PI(1) y PI(1) - PI(2), alineando con el
teodolito y midiendo las distancias por partes si es que la wincha no alcanza.
Tambin podramos medir la distancia con los hilos estadimtricos y la mira.
6 Medir con el teodolito el Angulo de Deflexin y anotar tambin el sentido del
mismo (Derecha Izquierda). El sentido del ngulo es de gran importancia, ya
que un error ocasionara que la carretera se dibuje en una direccin distinta a
la real.
7 Medir con la wincha una Externa probable, asumiendo en campo por donde
podra pasar el eje de la carretera dentro de la curva circular.
8 Con la Externa y el ngulo de deflexin se calcula el radio de la curva (R). Si el
radio obtenido es muy inferior a lo estipulado en las Normas Tcnicas, se
tendra que aumentar la Externa (E), siempre y cuando las condiciones
topogrficas del terreno lo permitan. Con esta externa modificada se calculara
el nuevo radio, inclusive el radio podra aproximarse a un valor entero.
9 Con el radio definitivo se calculan los otros elementos geomtricos de la
curva: Radio, Tangente, Longitud de curva, Cuerda, Externa y Kilometrajes del
PI, PC y PT.
10 Aprovechando que el Teodolito est estacionado en el PI se deben colocar
estacas en el PC y PT de la curva, para esto nos alineamos con los respectivos
PIs y medimos la Tangente (T) en cada lado.
11 El procedimiento se repite para todas las curvas.
El formato recomendado para registrar y calcular los elementos geomtricos del
alineamiento horizontal es el siguiente:

T =R . tan
LC =

Tangente
2

.R.
Longitud de Curva
180

C=2 R . Sen

E=R .

Cuerda Total
2

cos
2

1 Externa

Km PI = Km PT (anterior) T
Km PC = Km PI T
Km PT = Km PC + LC

(anterior)

+ Dist. Entre PIs

A.2) Estacado del Eje cada 10 m y replanteo de las curvas horizontales.

REPLANTEO CURVA CIRCULAR

El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las
secciones transversales, para esto se colocan marcas de yeso cada 10 m en el
eje de la carretera en los tramos rectos y cada 5 m den curvas horizontales. El
procedimiento de campo es el siguiente:
1 El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es
la continuacin o empalme con un proyecto anterior se tendr que empezar
con el kilometraje respectivo.
2 Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las

curvas, primero se debern calcular los ngulos de deflexin y las cuerdas

(C) respectivas para cada kilometraje, los mismos que se pueden calcular con
las siguientes frmulas y anotar en el siguiente formato:

Kilom

Arco

Cuerda
(C)

Arco
parcial
(Arcop)

Cuerda
parcial
(Cp)

PC
=

PT
=

=
C=2. R . sin

90. Arco
.R

90Arcop/ R
)

Cp=2. R .sin
Donde:

Arco = Longitud de arco total desde el PC hasta el Km a replantear.

= Angulo de deflexin desde el PC hasta el Km a replantear

Cuerda (C ) = Cuerda desde el PC hasta el Km a replantear
Arcop
= Arco parcial entre dos estacas sucesivas
Cp
= Cuerda parcial entre dos estas sucesivas
El arco parcial y la cuerda parcial (Cp) se utilizan cuando no se puede visualizar
directamente desde el PC .
3 Estacionar el teodolito en el

PC y hacer 0 0 0 con el PI de la curva a

replantear; luego medir el ngulo y con la wincha medir la cuerda (C) desde
el PC. Si las cuerdas sean muy grandes existe algn obstculo para medirlas
con wincha, se pueden utilizar las cuerdas parciales (Cp) para replantear la
curva.
4 Al replantear el ltimo punto de la curva, ste debe coincidir con la estaca del
PT
REPLANTEO CURVA CIRCULAR

C
C

replanteada anteriormente desde el PI. El error mximo de desplazamiento

debe ser de 1cm.

A.3) Seccionamiento transversal (incluye las cotas del Eje)

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de
cada estaca (o kilometraje entero) del eje del proyecto.
Para realizar el
seccionamiento podemos emplear
diferentes mtodos dependiendo de la
topografa de la zona.
Independientemente del mtodo utilizado para obtener las secciones
transversales necesitamos conocer las coordenadas X, Z de cada punto de
quiebre de la seccin, donde X es la distancia horizontal al Eje (offset) y Z es la
cota del terreno. Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar,
la cual depender del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mnimo de 20m a la
derecha y 20m a la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda
seccionar una franja total entre 50 a 100 m.
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL

A.3.1) Seccionamiento en terreno plano:

En terrenos planos se puede utilizar nivel topogrfico, mira y wincha de
acuerdo al siguiente procedimiento:
1 Identificar los puntos de quiebre o de cambio de pendiente
ms
representativos (Pe: 1, 2 y 3), los mismos que deben estar alineados
perpendicularmente al eje de la carretera.
2 Mediar la distancia horizontal entre el eje de la carretera y los puntos de
quiebre, procurando que estos puntos estn alineados y perpendiculares al
eje de la carretera.
3 En forma paralela a la medicin de distancias, se realiza una nivelacin
abierta para obtener las cotas (Coordenada Z) de todos los puntos de
quiebre.

4 Es recomendable empezar la nivelacin con la cota del Eje, luego levantar

los puntos del lado derecho avanzando desde el Eje hacia los costados y
luego el lado izquierdo.
5 El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se
alcance a ver, en este caso hay que realizar un cambio de estacin. Al
respecto se recomienda realizar la Vista Atrs al Eje de la ltima seccin
levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.

A.3.2) Seccionamiento en terreno ondulado y accidentado:

El seccionamiento en terrenos accidentados se puede dividir en dos procesos:
1 Nivelacin del eje de la va utilizando nivel y mira.
2 Seccionamiento de los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de
quiebre de la seccin se mide con wincha la distancia inclinada al ras del
terreno y el ngulo vertical (positivo o negativo) se mide con el eclmetro;
de esta manera cada tramo de la seccin tendr una distancia inclinada y
un ngulo vertical.

B) LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL

Se aplican en ambos casos cuando existe la va o cuando no hay ningn trazo. El
objetivo es determinar las coordenadas espaciales del terreno a lo largo de la va,
para su posterior procesamiento con algn software de trazo de carreteras (Civil
Survery, RoadCalc, Civil 3D, AIDC, Autocad Land, etc)
Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Estacin Total y prisma y wincha
- Nivel y mira: Para establecer la Red de BMs cada 250 m
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos
otros PIs como medida de control.
El procedimiento de campo es el siguiente:
- Definir la poligonal de apoyo topogrfico partiendo de un punto con
coordenadas conocidas.
- Cada uno de los vrtices de la poligonal puede ser considerado con un punto
para la red de BM.
B.1) Seccionamiento transversal con coordenadas
- Se deben obtener puntos topogrficos a manera de seccionamiento
transversal cada 10m en tramos rectos y cada 5m en curvas para una
mayor precisin
- Se recomienda anotar con un cdigo diferente los puntos que forman
parte del eje de la va y los puntos que representan al borde derecho e
izquierdo, as como diferenciar los puntos del terreno natural de los
puntos que representan acequias, veredas, postes muros, buzones, etc.
B.2) Trazo del Eje y generacin de perfiles y secciones transversales
- Con los datos del seccionamiento se generan las curvas de nivel del
terreno, se recomienda utilizar una equidistancia de 10 cm para una
mayor precisin. Si fuera un trazo preliminar se podran utilizar
equidistancias de 1 a 2m

Dibujar con lnea punteada el eje y los bordes de la va existente y trazar

el eje definitivo, calculndolo todos los elementos geomtricos de la va.

B.3) Replanteo en campo de PIs

- Con los datos geomtricos de la va se debe regresar a campo estacar
todos los Pis de para que sirvan de referencia durante la construccin del
proyecto.

C) PLANOS
Se dibujarn los siguientes planos por cada Kilmetro de carretera:
- Un plano de Alineamiento en Planta superpuesto con las curvas de nivel.
Esc. 1/2000
- Un plano del Perfil Longitudinal: Esc. H=1/2000, V=1/200
- Un plano de Secciones Transversales a escala adecuada. (Esc H=V)