Costes de Transporte, CAP, 2009

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COSTES DE TRANSPORTE
Curso Formador de Formadores del CAP Logstica
y Transporte por Carretera
Antonio Morn Garca
Albacete, 24 y 25 de Octubre de 2009
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Contenido
1.
2.
3.
4.
Informacin contable y costes

Conceptos fundamentales de costes
Estructura de los costes de transportes
Determinacin de los costes y la rentabilidad
por unidad de explotacin del transporte
5. Anexos
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1. ndice - Informacin contable y costes
La base: la informacin contable

Los estados financieros
De la visin contable a la gestin de costes
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Clasificacin de los costes

Costes fijos y variables
2. ndice - Conceptos
fundamentales de costes (I)
Definicin
Ejemplos
Medicin del volumen de actividad
Costes semifijos y semivariables
Costes directos e indirectos
Definicin
Ejemplos
Distincin entre costes variables y directos
Reparto de los costes indirectos
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Costes unitarios y totales
fundamentales de costes (II)
Definicin
Comportamiento por volumen de actividad
Costes diferenciales e inalterados
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3. ndice - Estructura de los

costes de transportes (I)
Costes de transporte:
Personal de conduccin
Otro personal
Amortizacin
Financiacin
Seguros
Carburante
Mantenimiento
Neumticos
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Otros costes directos

Gastos generales
Otros parmetros con incidencia en costes

Actualizacin de costes
Ejemplos de estructura de costes

costes de transportes (II)
Mercancas
Viajeros
Ejemplos de costes unitarios

Beneficio industrial
Los costes en los concursos de transporte
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4. ndice - Determinacin de los

costes y la rentabilidad por
unidad de explotacin (I)
Objetivo
Identificacin de recursos productivos
Costes unitarios de los vehculos y personal de
conduccin
Costes totales de operacin
Subcontrataciones e ingresos
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Mrgenes:

unidad de explotacin (II)
Margen de contribucin
Margen bruto por lnea de negocio
Margen neto
Toma de decisiones
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5. ndice - Anexos
Observatorio de costes del transporte de

mercancas por carretera
viajeros en autocar
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1. Informacin contable y costes
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1. ndice - Informacin contable y costes
La base: la informacin contable

Los estados financieros
De la visin contable a la gestin de costes
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LA BASE: LA INFORMACION CONTABLE
TIPOS:
EXTERNA CONTABILIDAD FINANCIERA:
REFERENCIA A LA SITUACION PATRIMONIAL DE LA EMPRESA, COMO ESTA
FINANCIADA Y DETERMINA EL RESULTADO ECONOMICO DEL EJERCICIO.
INTERNA O CONTABILIDAD ANALITICA:

CONTABILIDAD DE COSTES: ANALIZAN LOS MARGENES DE CADA LINEA DE
PRODUCCION DE LA EMPRESA Y LOS COSTES DE LAS DISTINTAS
ACTIVIDADES.
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TIPOS:
EXTERNA CONTABILIDAD FINANCIERA:
REFERENCIA A LA SITUACION PATRIMONIAL DE LA EMPRESA, COMO ESTA
FINANCIADA Y DETERMINA EL RESULTADO ECONOMICO DEL EJERCICIO.
FUENTE DE INFORMACION
PARA LAS FINANZAS CORPORATIVAS
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CARACTERISTICAS:
IMAGEN FIEL: EXPRESION DE LA REALIDAD ECONOMICA DE LAS
TRANSACCIONES REALIZADAS POR LA EMPRESA.
COMPRENSIBLE, FACIL DE ENTENDER.
FIABLE: EN AUSENCIA TOTAL DE ERRORES.
COMPARABLE: CONSISTENTE Y UNIFORME EN EL TIEMPO Y ENTRE LAS
EMPRESAS.
OPORTUNA: DISPONIBLE EN EL MOMENTO QUE INTERESA.
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PRINCIPIOS CONTABLES DE ACEPTACION GENERAL:

PRUDENCIA: SOLO DE CONTABILIZAN LOS BENEFICIOS REALIZADOS A LA FECHA DE
CIERRE Y LAS PERDIDAS SE CONTABILIZAN TAN PRONTO SE CONOCEN.
EMPRESA EN FUNCIONAMIENTO: EMPRESA COMO NEGOCIO EN MARCHA SIN
FECHA DE CIERRE.
REGISTRO: LOS HECHOS ECONOMICOS DEBEN REGISTRARSE CUANDO NAZCAN LOS
DERECHOS U OBLIGACIONES QUE LOS MISMOS ORIGINAN.
PRECIO DE ADQUISICIN: TODOS LOS BIENES SE CONTABILIZAN A PRECIO DE
ADQUISICIN CUANDO SE COMPREN O A COSTE DE PRODUCCIN CUANDO SE
ELABOREN.
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PRINCIPIOS CONTABLES DE ACEPTACION GENERAL:

NO COMPENSACION: NO SE COMPENSARAN CUENTAS DE ACTIVO CON CUENTAS DE
PASIVO NI CUENTAS DE INGRESOS CON GASTOS.
UNIFORMIDAD: NO SE PUEDEN CAMBIAR LOS CRITERIOS EN EL TIEMPO, UNA VEZ
FIJADOS Y ESTABLECIDOS SE DEBEN MANTENER.
IMPORTANCIA RELATIVA: PERMITE LA NO APLICACIN DE LOS PRINCIPIOS
SEALADOS SIEMPRE QUE ELLO NO ALTERE LA IMAGEN FIEL QUE DEBE REPRESENTAR
LA CONTABILIDAD.
CORRELACION DE INGRESOS Y GASTOS: EL RESULTADO DEL EJERCICIO SE
OBTIENE RESTANDO DE LOS INGRESOS DEL EJERCICIO LOS GASTOS REALIZADOS
PARA LA OBTENCION DE TALES INGRESOS.
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PRINCIPALES ESTADOS FINANCIEROS
CUENTA EXPLOTACION O ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS

EL BALANCE SITUACIONAL DE LA EMPRESA
EL ESTADO DE ORIGEN Y APLICACIN DE FONDOS
MEMORIA Y CUADRO NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS
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CUENTA EXPLOTACION O ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS:

INFORMA SOBRE LA RENTABILIDAD CONTABLE EN UN PERODO
DEL NEGOCIO.
COMPARA LOS INGRESOS OBTENIDOS CON LOS COSTES Y GASTOS
GENERADOS PARA OBTENERLOS.
ES UNA PELICULA: REFLEJA LO GENERADO EN UN PERIODO DE
TIEMPO ESTABLECIDO
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ESQUEMA FINANCIERO EMPRESA CUALQUIERA
ACTIVOS
=
CORTO
PLAZO
(USUALMENTE
MONETARIOS)
GENERAN INGRESOS
CUBREN COSTES
PAGAN IMPUESTOS
Y
APORTAN BENEFICIOS
PASIVOS
RECURSOS
AJENOS
(DEUDA)
ACREEDORES
FINANCIAN
LARGO
PLAZO
(USUALMENTE
FIJOS)
RECURSOS
PROPIOS
(CAPITAL)
SOCIOS
CUENTA EXPLOTACION O
ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS
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CUENTA EXPLOTACION (FORMATO GENERAL)

VENTAS BRUTAS
- DEVOLUCIONES Y REBAJAS
= INGRESOS / VENTAS NETAS
- COSTE DE VENTA
= MARGEN BRUTO DE EXPLOTACION
- GASTOS DE VENTAS
- GASTOS GENERALES
- AMORTIZACIONES
= BENEFICIO ANTES INTERESES E IMPUESTOS (BAII)
-GASTOS FINANCIEROS
+ INGRESOS FINANCIEROS Y EXTRAORDIANARIOS
-GASTOS EXTRAORDINARIOS
= BENEFICIO ANTES DE IMPUESTOS (BAI)
-IMPUESTO DE SOCIEDADES
= BENEFICIO DESPUES DE IMPUESTOS (BDI)
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INGRESOS / CIFRA DE NEGOCIO: CONTRAPRESTACION ECONOMICA QUE PUEDE

SER MONETARIA O NO POR ENAJENAR UN BIEN O PRESTAR UN SERVICIO.
GASTOS / EGRESOS: CONCEPTO OPUESTO A LOS INGRESOS. CONTRAPRESTACION
ECONOMICA INCURRIDA POR ADQUIRIR O ELABORAR UN BIEN O EJECUTAR UN
SERVICIO.
COSTE: SACRIFICIO EN EL QUE SE INCURRE POR UTILIZAR UN BIEN. EJEMPLO LA
AMORTIZACION DE ACTIVOS, QUE AUNQUE NO REPRESENTA UNA SALIDA DE CAJA O
DINERO, RECOGE LA DEPRECIACION DE LOS EQUIPOS POR EMPLEARLO EN EL
PROCESO PRODUCTIVO.
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COSTE DE LAS VENTAS (CV): CONCEPTUALMENTE ES LA CANTIDAD QUE HA
COSTADO LO QUE SE HA VENDIDO. SE DISTINGUEN DOS SITUACIONES:
EMPRESA COMERCIAL:
CV: INVENTARIO INICIAL (Ei) + COMPRAS (Ef)
EMPRESA MANUFACTURA / INDUSTRIAL:
CV = MP + MOD + GGF
DONDE:
MP: MATERIA PRIMA
MOD: MANO OBRA DIRECTA
GGF: GASTOS GENERALES DE FABRICACION (INCLUYE AMORTIZACION EQUIPOS DE
FABRICACION).
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AMORTIZACION: ES UN COSTE QUE SE REFIERE A LA DEPRECIACION MONETARIA
EXPERIMENTADA POR LOS ACTIVOS POR SU UTILIZACION CORRESPONDIENTE AL
PERIODO. REPRESENTA UN APARTADO DE LOS INGRESOS PARA LA CONSTITUCION DE
UN FONDO PARA LA REPOSICIN DE LOS ACTIVOS. NO REPRESENTA UNA SALIDA DE
CAJA, ES SOLO UN VALOR CONTABLE.
EJEMPLO:
ADQUIRIMOS UN CAMION HOY POR UN VALOR (Va) DE 12,68 MM Y LO DEPRECIAMOS
EN LINEA RECTA A 8 AOS CON UN VALOR RESIDUAL (Vrd) ESTIMADO DE 280.000 .
Depr.An =
Va - Vrd
Vu
12.680.000 280.000
Depr.An =
Depr.An = 1.550.000
IRIA A AMORTIZACION EN EL
ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS
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BENEFICIO ANTES DE AMORTIZACIONES, INTERESES E IMPUESTOS
(BAAII/EBITDA): ES EL RESULTADO DE LA ACTIVIDAD DE LA EMPRESA SIN
INCORPORAR EL EFECTO DE LAS AMORTIZACIONES, IMPUESTOS E INTERESES
FINANCIEROS. SE CALCULA COMO BASE PARA LA ESTIMACIN DEL VALOR DE LA
EMPRESA.
BENEFICIO ANTES DE INTERESES E IMPUESTOS (BAII/EBIT): ES EL
RESULTADO DE LA ACTIVIDAD DE LA EMPRESA CON INDEPENDENCIA DE LA
FINANCIACIN. SI EL BAII <0 SIGNIFICA QUE LA GESTION OPERATIVA DE LA
EMPRESA ES DEFICITARIA.
BENEFICIO ANTES IMPUESTOS (BAI): MIDE EL RESULTADO ECONOMICO
DESPUES DE FINANCIACION Y ANTES DE APLICAR EL IMPUESTO DE SOCIEDADES.
IMPUESTO SOCIEDADES: TIPO VIGENTE MAXIMO ES DEL 35% Y SE APLICA SOBRE
EL BAI.
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BENEFICIO DESPUES DE IMPUESTOS (BDI): ES EL RESULTADO ECONOMICO FINAL
EN EL PERIODO PARA LA EMPRESA Y TAMBIEN FIGURAR EN EL BALANCE DENTRO DE
LOS RECURSOS PROPIOS CUANDO SE ENCUENTRE PENDIENTE DE APLICACIN.
SEIS MESES MAS TARDE DE LA FINALIZACION DEL EJERCICIO ECONOMICO, CUANDO
LA JUNTA DE ACCIONISTAS SE REUNE SE DECIDE LA APLICACIN DEL BDI.
SI EL BDI ES NEGATIVO, SE PODR COMPENSAR CON CONTRA LAS RESERVAS DE LA
EMPRESA.
SI EL BDI ES POSITIVO, SE DEBER DOTAR LA RESERVA LEGAL, SI LA MISMA NO
CUBRE EL 20% DEL CAPITAL SOCIAL. EN CASO CONTRARIO, LA JUNTA PODR DECIDIR
SI MANTIENE EL BDI DENTRO DE LA RESERVA VOLUNTARIA SI SE REPARTE TODO
UNA PARTE COMO DIVIDENDOS A LOS ACCIONISTAS.
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ESQUEMA FINANCIERO EMPRESA CUALQUIERA
ACTIVOS
=
CORTO
PLAZO
(USUALMENTE
MONETARIOS)
PASIVOS
RECURSOS
AJENOS
(DEUDA)
ACREEDORES
FINANCIAN
LARGO
PLAZO
(USUALMENTE
FIJOS)
RECURSOS
PROPIOS
(CAPITAL)
SOCIOS
BALANCE
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BALANCE SITUACIONAL:
INFORMA SOBRE LA RIQUEZA PATRIMONIAL DE LA EMPRESA A LA
FECHA DE SU ELABORACION:
INDICA CUAL ES EL PATRIMONIO CONTABLE DE LA EMPRESA, ES
DECIR CON QUE RECURSOS CUENTA.
SEALA COMO SE HAN FINANCIADO ESOS RECURSOS: A TRAVES
DE DEUDA CON TERCEROS O CON FONDOS APORTADOS POR LOS
SOCIOS.
ES UNA FOTOGRAFIA DE LA EMPRESA A UN DIA DETERMINADO
IDENTIDAD FUNDAMENTAL DE LA CONTABILIDAD
ACTIVOS
EN QUE SE HAN USADO
LOS RECURSOS
CONJUNTO DE BIENES Y DERECHOS

ADQUIRIDOS
PASIVOS
DE DONDE HAN SALIDO
LOS RECURSOS
CONJUNTO DE OBLIGACIONES
CONTRAIDAS
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ACTIVO:
CIRCULANTE: EL QUE SE PUEDE CONVERTIR DINERO EN EL PLAZO
MENOR DE UN AO.
- CAJA
- BANCOS
- CUENTAS FINANCIERAS (TTULOS Y VALORES A CP)
- CUENTAS Y EFECTOS POR COBRAR
- INVENTARIOS Y EXISTENCIAS (COMERCIALES Y MATERIA PRIMA)
- HACIENDA PUBLICA DEUDORA (DERECHOS DE COBRO A HACIENDA
USUALMENTE POR EFECTO DEL IVA E IMPTO. SOCIEDADES).
FIJO: REQUIERE DE MAS DE UN AO PARA CONVERTIRSE EN DINERO,
SON LAS PARTIDAS MAS ILIQUIDAS DEL BALANCE.
- INMOVILIZADO MATERIAL BRUTO
- AMORTIZACION ACUMULADA
- INVERSIONES FINANCIERAS A LP
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PASIVO:
CIRCULANTE: EXIGIBLE A CORTO
FIJO:
- PROVEEDORES
- ACREEDORES
- EFECTOS POR PAGAR
- PRESTAMOS A CORTO
- HACIENDA PUBLICA ACREEDORA
- SEGURIDAD SOCIAL ACREEDORA
EXIGIBLE A LARGO PLAZO:
- OBLIGACIONES Y BONOS
- PRESTAMOS A LARGO PLAZO
NO EXIGIBLE:
- CAPITAL
- RESERVAS
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EL CONCEPTO DE CAPITAL DE TRABAJO / FONDO MANIOBRA :

ACTIVOS
CAJA
ACTIVO
CIRCULANTE
AC
CLIENTES
=
CORTO
PLAZO
(USUALMENTE
MONETARIOS)
EXISTENCIAS
PASIVOS
PROVEEDORES
IMPTO. x PAGAR
PASIVO
CIRCULANTE
AC
DEUDA
ACREEDORES
LARGO
PLAZO
(USUALMENTE
FIJOS)
CAPITAL
SOCIOS
SI LA EMPRESA ES UN COCHE, EL MOTOR SERIAN LOS ACTIVOS FIJOS Y EL CAPITAL DE TRABAJO

SERIA EL ACEITE QUE PERMITE EL FUNCIONAMIENTO DEL COCHE.
SON CIRCULANTES PORQUE ROTAN A LO LARGO DEL EJERCICIO ECONOMICO.
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EL CONCEPTO DE CAPITAL DE TRABAJO / FONDO MANIOBRA :

TODA EMPRESA REQUIERE PARA SU FUNCIONAMIENTO DAR CIERTO NIVEL
DE CREDITO A SUS CLIENTES ; MANEJAR INVENTARIOS ; Y PEDIR
CONDICIONES DE PAGO (FINANCIAMIENTO) A SUS PROVEEDORES Y
GESTIONAR LOS PAGOS A HACIENDA.
ELLO IMPLICA UN INVERSION NECESARIA PARA OPERAR LA EMPRESA EN
CIRCULANTES, CUYA GESTION TIENE UN COSTE.
POR TANTO EN EL FLUJO DE CAJA SE REGISTRA COMO UNA INVERSION MAS
EL INCREMENTO / DECREMENTO DEL CAPITAL DE TRABAJO EN EL EJERCICIO.
TODO:
- AUMENTO EN ACTIVOS CIRCULANTES = DISMINUCION FC
- DISMINUCION EN ACTIVOS = AUMENTO FC
- AUMENTO PASIVOS CIRCULANTES = AUMENTO FC
- DISMNUCION PASIVOS CIRCULANTES = DISMINUCION
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CUENTA EXPLOTACION DE TRANSPORTES VELOZ S.A.
CIFRAS EN MILES DE EUROS

A DIC.2008
1.000
INGRESOS POR VENTAS
(600)
COSTE DE MERCANCIAS VENDIDAS
400
MARGEN BRUTO
GASTOS OPERATIVOS
GASTOS DE AMORTIZACION
GASTOS FINANCIEROS
(200)
(75)
(25)
RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS
100
IMPUESTOS (AL 30%)
(30)
BENEFICIO DESPUES DE IMPUESTOS
70
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BALANCE DE TRANSPORTES VELOZ S.A.

AL 31 DICIEMBRE DE 2008
ACTIVO
TESORERIA
CLIENTES
EXISTENCIAS
GASTOS DIFERIDOS
ACTIVO FIJO BRUTO
AMORTIZACION ACUMULADA
ACTIVO FIJO NETO
TOTAL ACTIVO
CIFRAS EN MILES DE EUROS

PASIVO
50
1.000
400
50
5.000
(2.000)
3.000
4.500
PROVEEDORES
IMPUESTOS x PAGAR
PASIVOS BANCARIOS
300
130
2.500
CAPITAL
RESERVAS
1.000
570
TOTAL RECURSOS PPOS
1.570
TOTAL PASIVO
4.500
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DE LA VISION CONTABLE A LA GESTIN DE COSTES
QUE NOS DICEN ESTOS ESTADOS CONTABLES:

QUE TRANSPORTES VELOZ HA GANADO NETO PARA SUS ACCIONISTAS
UNOS 70 M (RENTABILIDAD DEL 7% s.ventas).
QUE EL PATRIMONIO TOTAL DE TRANSPORTES VELOZ ES DE 4.500 M,
DONDE LOS RECURSOS PROPIOS REPRESENTAN CERCA DEL
35% DEL MISMO ; Y LA DEUDA LP ESTA EN EL ORDEN DEL 55%.
ELLO ES SUFICIENTE ?
36
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LA CONTABILIDAD REQUIERE, POR LOS PRINCIPIOS YA SEALADOS,

DE AJUSTES PARA REFLEJAR EL DINERO LIQUIDO Y CONTANTE,
QUE PERMITA TOMAR DECISIONES ACERTADAS.
TRANSPORTES VELOZ PUEDE HABER GANADO 70 M PROVENIENTES DE UNOS
INGRESOS DE 1.000 M LOS CUALES NO PUEDE HABER COBRADO AUN
TOTALMENTE (ie CLIENTES DE 200 EN EL PERIODO HARIAN QUE SOLO 800
HABRIAN INGRESADO REALMENTE EN TESORERIA).
APARTE, DE QUE SI TRANSPORTES VELOZ DECIDIERA POR CUALQUIER CRITERIO
NO CONTABILIZAR EN EL PERIODO POR EJEMPLO UNA SERIE DE GASTOS
OPERATIVOS (ie ENERGIA ) EL RESULTADO NETO SERIA DISTINTO.
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RECORDAR QUE LA CONTABILIDAD ES UNA OPINION RAZONABLE APLICANDO

UNOS PRINCIPIOS SOBRE LA SITUACION FINANCIERA DE LA EMPRESA BUSCANDO
PERSEGUIR LA IMAGEN FIEL.
PRINCIPIO DEL DEVENGO SI BIEN PERMITE REGISTRAR FIELMENTE LOS
COMPROMISOS Y OBLIGACIONES, INTRODUCE DISTORSIONES A LA HORA DE
DETERMINAR EL MONTO REAL DE LOS RECURSOS GENERADOS Y EL DE LOS
EMPLEADOS, QUE DEBEN AJUSTARSE.
APARTE DE LA CONSIDERACION DE OTROS RUBROS COMO LA AMORTIZACION
QUE DEBEN CORREGIRSE PARA DETERMINAR LA REAL UTILIZACION DE CAJA.
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TRANSPORTES VELOZ S.A.

31.DIC.2008
31.DIC.2007
VAR
ACTIVO
TESORERIA
CLIENTES
EXISTENCIAS
GASTOS DIFERIDOS
50
1.000
400
50
80
800
245
0
-30
200
155
50
ACTIVOS FIJOS BRUTOS

AMORTIZACION ACUM.
ACTIVOS FIJOS NETOS
5.000
2.000
3.000
5.000
1.925
3.075
0
75
-75
TOTAL ACTIVOS
4.500
4.200
300
PASIVO
PROVEEDORES
IMPUESTOS x PAGAR
300
130
200
100
100
30
DEUDAS BANCARIAS
2.500
2.400
100
CAPITAL
RESERVAS
TOTAL REC. PROPIOS
1.000
570
1.570
1.000
500
1.500
0
70
70
TOTAL PASIVOS
4.500
4.200
300
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2008
ORIGENES DE FONDOS:
DISMINUCION TESORERIA (CAJA)
INCREMENTO PROVEDORES
INCREMENTO IMPUESTO POR PAGAR
INCREMENTO DEUDAS BANCARIAS
INCREMENTO RESERVAS VIA BENEFICIO
POR GASTO AMORTIZACION
TOTAL ORIGENES
30
100
30
100
70
75
405
APLICACIN DE FONDOS:
INCREMENTO CLIENTES
INCREMENTO EXISTENCIAS
INCREMENTO GASTOS DIFERIDOS
TOTAL APLICACIONES
200
155
50
405
[M]
40
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VISION FINANCIERA:
VIABILIDAD = LIQUIDEZ: SE MIDE POR LA CAPACIDAD DE GENERACION DE
FLUJOS DE CAJA NETOS DESPUES DE IMPUESTOS Y
PAGO A LOS ACREEDORES (DEUDA) Y SOCIOS.
COMPONENTE OPERATIVO: FGO
LIQUIDEZ
GESTION CIRCULANTE: CAPITAL TRABAJO
POLITICA DE INVERSION
GESTION CAPITAL: AMPLIACIONES/APORTES

DIVIDENDOS
+ FLUJO DE CAJA NETO
41
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ULEE
ANALISIS DE LA CAJA GENERADA

BDI / RESULTADO NETO
GASTOS AMORTIZACION
FONDOS GEN. OPERACIONES FGO
2008
70
75
145
VARIACION CIRCULANTE:
CLIENTES
EXISTENCIAS
PROVEEDORES
IMPUESTOS x PAGAR
TOTAL VAR. CIRCULANTE
-200
-155
100
30
-225
CAJA GENERADA OPERACIONES
-80
INVERSION ACTIVOS FIJOS

AMPLIACION CAPITAL
REPARTO DIVIDENDOS
GASTOS DIFERIDOS
0
0
0
-50
FLUJO DE CAJA NETO

FINANCIADO POR:
DISMINUCION TESORERIA
AUMENTO DEUDA BANCARIA
TOTAL
-130
30
100
130
[M]
FONDOS QUE GENERA

EL NEGOCIO
IMPACTO DE LA GESTION
CIRCULANTE O
CAPITAL DE TRABAJO
LIQUIDEZ QUE GENERA EL
NEGOCIO CONSIDERANDO LA
GESTION CIRCULANTE.
FLUJO DE CAJA REAL

GENERADO POR EL NEGOCIO
DINERO CONTANTE Y SONANTE
PARA EL ACCIONISTA
42
TOOL
ULEE
EL APORTE DE LA VISION FINANCIERA AL NEGOCIO:

LA INFORMACION PARA ANALIZAR VIABILIDAD Y RENTABILIDAD ESTAN
EN LOS ESTADOS FINANCIEROS.
VIABILIDAD DE UN NEGOCIO SE MIDE POR LA CAPACIDAD DE GENERAR
FLUJOS DE CAJA POSITIVOS EN EL TIEMPO.
SE DEBE DIFERENCIAR ENTRE LA RENTABILIDAD CONTABLE Y LA
RENTABILIDAD FINANCIERA.
UNA GESTION PUEDE LUCIR BRILLANTE DESDE EL PUNTO DE VISTA CONTABLE
Y SIN EMBARGO DESTRUIR VALOR DESDE EL PUNTO DE VISTA FINANCIERO.
LA RENTABILIDAD FINANCIERA SE DIFERENCIA DE LA CONTABLE EN QUE:
- SE CENTRA EN LA LIQUIDEZ DE LA EMPRESA.
- CONSIDERA LOS RECURSOS PARA GENERARLA Y COMO SE FINANCIAN.
- PONDERA SI SE GENERA O NO SUFICIENTE LIQUIDEZ Y RENTABILIDAD.
43
TOOL
ULEE
HAY QUE DESARROLLAR UNA VISION GLOBAL DEL NEGOCIO:

CONOCIENDO LAS INTERDEPENDENCIAS ENTRE LAS DIVERSAS
POLITICAS DE LA EMPRESA, SU MERCADO, SU OPERACIN, LA
INFORMACION CONTABLE DE LA EMPRESA Y COMO SE RELACIONA
ESTA CON LA REALIDAD EMPRESARIAL Y LAS PALANCAS DE ACCION
PARA GENERAL UN FLUJO DE CAJA SOSTENIBLE QUE APORTE LOS
NECESARIOS NIVELES DE RENTABILIDAD AL NEGOCIO.
NUESTRO INTERES NO ES YA EL MERO CONTABLE (REGISTRO). ES
DESARROLLAR UNA VISION FINANCIERA.
LOS GESTORES DE LA EMPRESA INVIERTEN EN ACTIVOS PARA
OBTENER RENTABILIDAD VIA LA GENERACION DE FC EN EL TIEMPO.
PARA ELLO, SE FINANCIAN CON D/E (DEUDA / CAPITAL) QUE TIENE
UN COSTE FINANCIERO ASOCIADO.
44
TOOL
ULEE
SE PUEDE CREAR BENEFICIO CONTABLE Y DESTRUIR VALOR

ECONOMICO.
PARA LA CREACION DE VALOR ECONOMICO (VE):
- MEJORAS EN LOS ASPECTOS OPERATIVOS.
- MEJORAR GESTION CIRCULANTES.
- MEJORAR LA INVERSION (MAYOR RENTABILIDAD EN
LOS PROYECTOS DE LA EMPRESA).
- MEJORAR LA ESTRUCTURA DE FINANCIACION
(REDUCCION COSTE FINANCIERO) .
45
TOOL
ULEE
2. Conceptos fundamentales de costes
46
TOOL
ULEE

fundamentales de costes (I)
Definicin
Ejemplos
Costes semifijos y semivariables
Definicin
Ejemplos
Distincin entre costes variables y directos
Reparto de los costes indirectos
47
TOOL
ULEE
fundamentales de costes (II)
Definicin
48
Por su relacin con

volumen de actividad
o produccin
Por su relacin con
el objetivo de coste
Fijos
Semifijos
Variables
Semivariables
Directos
Indirectos
Unitarios
Por su relacin con

unidad de producto
Por su relacin con
la toma de decisiones
a corto plazo
Por su carcter
temporal
Totales
Diferenciales
Inalterados
Histricos
Futuros
TOOL
ULEE
Costes
fijos
Costes fijos y variables. Definicin

Son costes que, en su totalidad, para
un periodo dado y para un intervalo de
validez, no varan con el volumen de
actividad
Ejemplos:
a.- La amortizacin del vehculo
b.- Los salarios no variables
Costes
variables
Son aquellos que cambian con el

Ejemplos:
a.- El combustible de un vehculo
b.- El mantenimiento de un vehculo
50

Ejemplos
TOOL
ULEE
350
300
250
200
Costes
150
Costes fijos
100
Costes variables
50
0
1
9 10 11 12 13 14 15
Volumen de actividad
51

Ejemplos
TOOL
ULEE
350
300
250
CT=(C.V.U.) X
200
Costes
CT=(C.V.U.) X
150
100
C.V.U.
50
C.V.U.
0
1
9 10 11 12 13 14 15
C.V.U.= Coste variable unitario

CT = Costes totales variable
X = Volumen de actividad
52
TOOL
ULEE

Los costes variables y fijos se definen generalmente en funcin de

La variacin de un coste total con las fluctuaciones de la actividad
(o volumen de actividad)
Medicin del volumen de actividad:
El volumen de actividad debe medirse en unidades homogneas
Que sean representativas de la actividad de la empresa.
Ejemplos
1.- Nmero de kilmetros recorridos
2.- Nmero de horas de conduccin efectivas
3.- Volumen de carga transportada
4.- Valor (euros) de la carga transportada
53
TOOL
ULEE
Costes fijos y variables. Costes semifijos y semivariables
Costes
semifijos
Son costes fijos que para un determinado nivel de

actividad pero pueden ocasionalmente variar
en una cantidad constante, fuera del citado nivel
de actividad
Ejemplos:
a.- El salario de los inspectores de autobuses. Por
incrementos de la flota de vehculos el coste de
supervisin se incrementar en el coste adicional
Del salario del inspector
Costes
semivariables
Son aquellos que incluyen una combinacin de coste

variables y de costes fijos
Ejemplos:
a) Prima de seguro con franquicia.
b) Energa elctrica
54
TOOL
ULEE

Ejemplo de costes semifijos
350
300
250
200
Costes
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
55

Ejemplo de costes semivariables
TOOL
ULEE
400
350
300
250
Costes 200
Parte variable
150
100
50
Parte fija
0
1
9 10 11 12 13 14 15
56
TOOL
ULEE
Costes
directos
Costes
indirectos
Costes directos e indirectos. Definicin

Son costes directos de un determinado
objetivo de coste, los costes son
inequvocamente identificables con el
objetivo de coste de una forma
econmicamente factible.
Ejemplos:
a.- El coste del seguro de un vehculo
b.- El coste del combustible del vehculo
Son costes indirectos aquellos que no son

identificables con un solo objetivo de coste
Ejemplos:
a.- El salario del personal de trfico,
administracin, etc.
b.- Alquiler oficinas
57
TOOL
ULEE
Costes directos e indirectos. Ejemplo
Ejemplo:
1.- Si un vehculo se encuentra asignado exclusivamente a
un objetivo de coste, el coste del mantenimiento del taller
podra ser un coste directo de cada vehculo si se asignan
las horas y materiales de repuestos empleados a cada
vehculo.
2.- la energa elctrica podra, en principio, ser un coste
directo de cada producto, si teniendo un contador en cada
mquina, midiramos la electricidad consumida en cada
producto, Al no ser esto econmicamente factible, habr un
solo contador para todo el taller
y la energa elctrica ser un coste indirecta en cada
producto.
58
TOOL
ULEE
Costes directos e indirectos. Ejemplos

Concepto contable
Coste directo
204 Trabajos de terceros
401 Personal
Coste indirecto
9
402 Arrendam ientos
403 Serv prof independientes
404 M antenim iento
405 Primas de seguros
406 Transportes
407 Servicio s bancarios
408 Suministros
409 Tributos
410 Otros servicio s
411 Amortizacio nes
412 Carburantes
413 Telfo nos
414 Gastos financieros
416 Publicidad
417 Comisio nes sobre ventas
? Estaciones autobs
Nota: Personal de conduccin es directo y el resto indirecto.

Los seguros de flota son directos y el resto indirecto.
Las amortizaciones de los vehculos sern directos y el resto indirectos.
59
TOOL
ULEE

Distincin entre costes variables y costes directos
Coste variable
Definicin
Origen de la
confusin
Coste directo
Observaciones
En relacin al
Por definicin son completamente
En funcin del
objetivo de coste o
diferentes
unidad de referencia
En muchas circunstancias, las
Materia prima; mano Materia prima; mano materias primas y la mano de obra
directa son a la vez coste directo y
de obra directa
de obra directa
coste variable
Ejemplos
Transporte
Transporte
La amortizacin del vehculo es un

coste fijo y no obstante es un coste
directo
Si existe continuidad laboral y
Mano de obra directa salarios fijos, el coste de los
conductores es un coste fijo y no
de los conductores
obstante es un coste directo
Amortizacin del
vehculo
60
TOOL
ULEE

Reparto de costes indirectos
Costes
indirectos
Costes
directos
Proceso de
asignacin de
costes indirectos
Objetivo
de coste
61
TOOL
ULEE
Costes
unitarios
Costes unitarios y totales. Definicin

El coste medio unitario o coste por unidad de
volumen, es el cociente de dividir el volumen total
por el volumen de actividad
Ejemplos:
Coste total transporte en un ao: 1 M euros
Volumen de actividad = Kilmetros
recorridos: 0,5 MM Km.
Coste unitario de 2 euros por kilmetro recorrido
Es el agregado de todos los costes.
Costes
totales
Ejemplos:
Coste mano de obra: 0,3 MM euros.
Coste combustible: 0,3 MM euros.
Coste amortizacin: 0,3 MM euros.
Gastos generales: 0,1 MM euros
Coste total = 1 MM euros
62
TOOL
ULEE

El coste unitario (por unidad de volumen de actividad) se comporta

de forma muy diferente de como lo hace el coste total.
Costes fijos:
Costes
totales
250
250
200
200
150
Costes
unitarios
150
100
100
50
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
63

TOOL
ULEE
El coste unitario (por unidad de volumen de actividad) se comporta

de forma muy diferente de como lo hace el coste total.
Costes variables:
300
25
250
20
200
Costes
150
totales
Costes
unitarios
15
100
10
50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
64
TOOL
ULEE
Costes
diferenciales

De una alternativa determinada con respecto
a una alternativa de referencia son aquellos
que se tienen en aquella y no en la alternativa
de referencia
Ejemplo:
a.- Costes especficos de un servicio
discrecional de transporte frente a otro
Costes
inalterados
Aquellos que siempre estn presentes en

cualquier alternativa de decisin que se
plantee.
Ejemplos:
a.- La mano de obra de los conductores
b.- La amortizacin del vehculo
65
TOOL
ULEE
3. Costes del transporte de mercancas y

viajeros por carretera
66
TOOL
ULEE

costes de transportes (I)
Costes de transporte:
Otro personal
Amortizacin
Financiacin
Seguros
Carburante
Mantenimiento
Neumticos
67
TOOL
ULEE

Gastos generales
Otros parmetros con incidencia en costes

Ejemplos de estructura de costes

costes de transportes (II)
Mercancas
Viajeros
Ejemplos de costes unitarios

Los costes en los concursos de transporte
68
TOOL
ULEE
Costes de personal de conduccin
Sueldos y salarios: segn Convenio

Coste empresa: aadir seguridad social
Cotizacin por Seguridad Social (30,5%) y por EC y

AT (3,75%)
En alguna ocasin, los salarios pueden ser

superiores a los del Convenio
69
TOOL
ULEE
Otros costes (carcter marginal):
Seguros Convenio por retirada carnet conducir

Seguros Convenio por diferentes tipologas de
invalidez o muerte
Costes personal adscrito al comit de empresa
70
TOOL
ULEE
Otros costes (carcter marginal):
Seguros Convenio por retirada carnet conducir

Seguros Convenio por diferentes tipologas de
invalidez o muerte
Costes personal adscrito al comit de empresa
71
TOOL
ULEE
Costes de otro personal
Son costes indirectos.

Algunos de estas categoras son las siguientes:
Categora personal
Gerente / Jefe Servicio
Administracin
Inspectores
Conductores perceptores
Taquilleros
72
TOOL
ULEE
Costes de otro personal
Los criterios de reparto del personal de no

conduccin sobre cada servicio se realizarn a
partir de la proporcin de costes indirectos que
han sido consumidos por cada servicio.
Algunos ejemplos de criterios de reparto a cada
objetivo de coste (servicio, concesin etc.) son:
kilometraje anual recorrido, horas de
conduccin, valor de la carga transportada, etc.
73
TOOL
ULEE
Costes de amortizacin
Amortizacin de las inversiones

No se refieren exclusivamente al material mvil.
Ejemplos:
Sistemas de billetaje
Postes de parada, pantallas electrnicas, etc.
74
TOOL
ULEE
Hay que tener en cuenta el valor venal o valor

residual del material mvil o inversin
amortizada.
Ejemplo clculo:
Inversin
Material mvil
Periodo a Amortizaci
Coste
Unidades Coste total Repercusin Coste total
amortizar
n
unitario
200.000
2
400.000
90,00%
360.000
10
36.000
75
TOOL
ULEE
La amortizacin contable no tiene por qu ser

igual a la amortizacin tcnica.
76
TOOL
ULEE
Costes de financiacin
Costes incurridos en la financiacin de la

adquisicin del material mvil o las inversiones
necesarias
Se corresponde a los intereses y comisiones de
los prstamos de financiacin
Actualmente el euribor se encuentra en mnimos
histricos. No obstante, las restricciones al
crdito han aumentado
77
TOOL
ULEE
Costes de seguros
Primas de seguros del vehculo contratadas con

corredores o proveedores de seguros
Las cotizaciones de primas de seguros tienen
en consideracin:
La vinculacin a las estadsticas de siniestralidad de

la flota de camiones o autobuses.
Son orientativas dado que el proveedor ajusta, y
revisa anualmente, sus primas en funcin de varios
parmetros como, por ejemplo, las estadsticas de
siniestralidad.
78
TOOL
ULEE
Costes de seguros. Camiones

Costes anuales de seguros de camiones del
Observatorio Costes Fomento
Fuente
Fomento
Fomento
Fomento
Tipo
Vehculo articulado de carga general
Vehculo de tres ejes de carga general
Vehculo de dos ejes de carga general
Coste
6.720,16
5.269,96
4.264,67
79
TOOL
ULEE
Costes de seguros. Autocares
En viajeros, el seguro a todo riesgo es poco

frecuente. Auto seguro.
Costes anuales de seguros de autocares del
Observatorios Costes Fomento
Fuente
Fomento
Fomento
Fomento
Tipo
Autocar de ms 55 plazas
Autocar de 39 a 55 plazas
Autocar de 26 a 38 plazas
Coste
4.036,28
3.927,19
3.032,67
80
TOOL
ULEE
Coste de carburante
El clculo del coste del carburante se calcula:
Precio en poste de gasolinera

Descuento del proveedor (Cepsa, Repsol, etc.) ya
sea en porcentaje o importe fijo sobre litro consumido
El descuento depende generalmente del

volumen
Mayor descuento si el aprovisionamiento se
realiza en surtidores propios de la empresa de
transporte en vez de en gasolineras del
proveedor de carburante
81
TOOL
ULEE
Coste de carburante
El coste del combustible (diesel, biodiesel, etc.)

por gasolinera se puede conocer en una pgina
web del Ministerio de Industria, Comercio y
Turismo que incluye un Sistema de Informacin
Geogrfica (GIS en su acrnimo ingls) de las
gasolineras a nivel nacional (precios al pblico
mayoristas, etc.):
http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/#
82
TOOL
ULEE
Coste de carburante
http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/#
Ejemplo:
Municipio de Zaragoza
Gasolinera 1
Gasolinera 2
Gasolinera 3
Gasolinera 4
Gasolinera 5
Gasolinera 6
Gasolinera 7
Gasolinera 8
Gasolinera 9
Gasolinera 10
(..)
Mnimo con IVA
Promedio con IVA
Fecha
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
22/10/2008
Precio con IVA

1,033
1,036
1,036
1,036
1,036
1,036
1,036
1,036
1,037
1,043
1,033
1,044
83
TOOL
ULEE
Coste de carburante
El coste del carburante puede sufrir grandes

oscilaciones dentro de un ejercicio (variabilidad
del precio del gasleo)
Pgina web del Ministerio de Industria,

Comercio y Turismo con los informes anuales:
http://www.mityc.es/Petrleo/Seccin/Precios/Inf
ormes/InformesAnuales/
84
TOOL
ULEE
Coste de carburante
Ejemplo de clusula de revisin del precio del

carburante en concesiones de transporte de
viajeros por carretera
Debido a la posibilidad de que existan incrementos

significativos dentro del ao del coste del carburante
si, durante un perodo suficientemente amplio, el
precio acumulado en el ejercicio fuera superior en un
20% al precio inicial fijado, se proceder a una
regularizacin a cuenta que se regularizar
definitivamente al final del ejercicio
85
TOOL
ULEE
Coste de mantenimiento
Incluye los conceptos siguientes:
Mano de obra
Repuestos
Incluye adems del mantenimiento, las

reparaciones
Se puede producir en:
Talleres externos
Talleres internos de la propia empresa
86
TOOL
ULEE
Coste de mantenimiento
Los fabricantes de vehculos pesados o

autobuses (Irisbus, Iveco, etc.) no proporcionan
generalmente una estimacin de los costes de
mantenimiento por kilmetro recorrido:
Depende de las caractersticas del servicio que se

preste (velocidad comercial, topografa del recorrido,
etc.)
Los usuarios del material mvil pueden modificar el
mantenimiento propuesto por el fabricante
87
TOOL
ULEE
Coste de neumticos
El coste del juego de neumticos incluye:
Descuentos ofrecidos por el distribuidor o proveedor

Utilizacin de neumticos recauchutados
La utilizacin de neumticos recauchutados en

el eje trasero (fundamentalmente) alcanza un
coste de un 40% de media respecto al de un
neumtico nuevo
88
TOOL
ULEE
Lubricantes
Peajes de autopistas
Limpieza y desinfeccin
ITV del vehiculo e impuestos del vehculo
89
TOOL
ULEE
Gastos generales
Incluyen:
Alquiler de oficinas y campas o cocheras de vehculos

Cuotas de asociaciones empresariales (Fenebus, Asintra,
CETM, Astic, Fenadismer, etc.)
Software de trfico o especfico y hardware
Impuestos no del vehculo (IAE, etc.)
Telecomunicaciones; electricidad
Asesoras externas, material oficina, publicidad, etc.
Son costes indirectos que requieren un criterio de

reparto
90
TOOL
ULEE
Otros parmetros con incidencia costes
Kilmetros en vaco
Carga de retorno
Posicionamiento en cabecera, kilometraje por
averas, etc.
Horas de conduccin no efectivas

Flota de reserva
91
TOOL
ULEE
En algunos contratos o concesiones de

transporte los costes del ao de partida se
actualizan automticamente.
El criterio de actualizacin es una frmula
polinmica que ponderan cada agrupacin de
coste.
92
TOOL
ULEE
Actualizacin de costes. Ejemplo
Ejemplo (los valores constantes representan la

ponderacin de cada agrupacin de coste: el
personal de conduccin y el combustible son el
30%, cada uno, respecto al total de costes):
Pn = Pn-1 * (0,3* MO + 0,3 * G + 0,4 * I)

Pn: Precio del ao "n"
Pn-1: precio del ao "n-1"
MO: ndice de revisin de Mano de Obra, segn Convenio aplicable
G: ndice mensual de variacin del precio del carburante del Ministerio de Industria
I: ndice general de precios al consumo en el mbito nacional
93
TOOL
ULEE
Actualizacin de costes. Criterios Fomento

Amortizacin.
Se propone como criterio de actualizacin del precio de los vehculos el incremento, desde
la ltima actualizacin, del ndice de precios industriales (IPRI) del INE de la divisin
"fabricacin de vehculos de motor, remolques y semi remolques".
Costes financieros.
Se propone el reclculo de los intereses teniendo en cuenta la variacin de la cantidad a
financiar, segn el punto anterior, y el EURIBOR a un ao medio del mes a actualizar.
Costes de personal.
Se propone como criterio de actualizacin al principio de cada ao el ndice general de
precios de consumo (IPC) acumulado del ao anterior y revisado para tener en cuenta la
diferencia de este IPC con el aumento salarial de los convenios colectivos de trabajo de la
rama de actividad transporte terrestre y por tubera publicado por el Ministerio de Trabajo y
Asuntos Sociales.
Seguros.
Se propone como criterio de actualizacin el incremento, desde la ltima actualizacin, del
ndice de precios de consumo (IPC) del INE de la clase seguros de automvil del subgrupo
seguros del grupo otros bienes y servicios.
94
TOOL
ULEE
Actualizacin de costes. Criterios Fomento

Costes fiscales.
Se propone como criterio de actualizacin a principio de cada ao el incremento del ndice
general de precios de consumo (IPC) acumulado del ao anterior.
Dietas.
El mismo criterio que en los costes de personal.
Combustible.
precio medio mensual del gasleo de automocin publicado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio.
Neumticos.
ndice de precios de consumo (IPC) del INE de la clase servicios de mantenimiento y
reparaciones del subgrupo bienes y servicios relativos a los vehculos del grupo
transporte.
Reparaciones y Conservacin.
El mismo criterio que en los costes de neumticos.
95
TOOL
ULEE
Ejemplos de estructura costes transporte
Heterogeneidad.
Los costes dependen de las caractersticas de
cada transporte:
Mercancas: caractersticas del vehculo y del

recorrido, etc.
Viajeros: regular urbano, interurbano o suburbano /
metropolitano, discrecional, etc.
96
TOOL
ULEE
Ejemplo estructura costes mercancas

Observatorio Costes Fomento. Vehculo de 3 ejes de
carga general
Neumticos
4%
Mantenimiento
5%
Costes fiscales
1%
Personal conduccin
34%
Carburantes
26%
Seguros
6%
Financiacin
1%
Amortizaciones
8%
Dietas
15%
97
TOOL
ULEE
Ejemplo estructura costes mercancas

Observatorio Costes Fomento. Vehculo articulado
de carga general
Neumticos
6%
Mantenimiento
5%
Costes fiscales
1%
Carburantes
32%
Personal conduccin
25%
Dietas
12%
Financiacin
1%
Seguros
6%
Amortizaciones
12%
98
TOOL
ULEE
Ejemplo estructura costes viajeros

Observatorio Costes Fomento. Autocar mas 55 plazas
Gastos Generales
Neumticos
11%
Costes fiscales
4%
0%
Mantenimiento
11%
Personal conduccin
23%
Dietas
6%
Carburantes
22%
Financiacin
2%
Amortizaciones
17%
Seguros
4%
99
TOOL
ULEE
Ejemplo estructura costes viajeros

Observatorio Costes Fomento. Autocar 26-38 plazas
Gastos Generales
Neumticos
11%
Costes fiscales
3%
1%
Mantenimiento
9%
Carburantes
16%
Seguros
4%
Personal conduccin
35%
Dietas
9%
Financiacin
1%
Amortizaciones
11%
100
TOOL
ULEE
Ejemplo costes unitarios
Ejemplo de costes unitarios (euro / kilmetro) de

las empresas de transporte colectivo de
superficie en las cinco mayores ciudades.
Fuente: Informe anual del Ministerio de
Fomento.
Madrid
Ciudad
Ao
Coste
unitario
(euros/Km.)
Barcelona
Valencia
Sevilla
Zaragoza
2001
2004
2001
2004
2001
2004
2001
2004
2001
2004
2,8
3,3
3,7
4,6
3,6
4,2
3,4
4,4
2,5
2,8
101
TOOL
ULEE
Ejemplo de costes unitarios
Ejemplo de costes unitarios en dos empresas

municipales de transporte en autobs. Fuente:
Memorias
Empresa
Ciudad
EMT
Madrid
TUSSAM
Sevilla
Ao
2.005
2.004
Total costes
354.295.590
327.914.314
Km totales
104.007.839
/km comercial
3,63
3,39
/km total
3,41
No disponible
2.006
74.265.892
14.670.710
5,06
2.005
69.033.130
14.964.124
4,61
102
TOOL
ULEE
No es un coste para el transportista.

Representa el beneficio del transportista. Es un %
respecto del total de costes
Es un beneficio terico
En algunos contratos y en las concesiones de transporte
de viajeros es una partida que se aade a los costes
para calcular el precio a pagar al transportista
Precio = Total costes + beneficio industrial
Transporte de viajeros: tradicionalmente B.I. del 15%.
Tendencia a la baja y a convertir una parte en variable
haciendo hincapi en la satisfaccin del viajero
103
TOOL
ULEE
Costes en los concursos de transporte
En los recientes concursos de transportes

interurbano de viajeros en carretera, el coste del
transporte de los licitantes tiene un peso
reducido
Alrededor del 15% del total de la puntuacin)
El peso de la evaluacin recae sobre la
seguridad y confort del material mvil y
subrogacin de los trabajadores.
104
TOOL
ULEE
4. Determinacin de los costes y la

rentabilidad de una unidad de
explotacin de transporte
105
TOOL
ULEE

unidad de explotacin (I)
Objetivo
Costes unitarios de los vehculos y personal de
conduccin
106
TOOL
ULEE
Mrgenes:

unidad de explotacin (II)
Margen de contribucin
Margen bruto por lnea de negocio
Margen neto
Toma de decisiones
107
TOOL
ULEE
Objetivo
Determinar los costes y mrgenes por unidad de

explotacin de una empresa de transportes para tomar
decisiones
La empresa de transportes (viajeros) tiene cuatro lneas
de negocio:
Servicio regular; servicio escolar

Servicio trabajadores; servicio discrecional
Cada lnea de negocios tiene varias unidades de

explotacin (grosso modo: varios clientes por lnea)
108
TOOL
ULEE
Identificacin de los recursos productivos
Se deben identificar todos los vehculos y personal

de conduccin a un servicio o grupo de servicios.
El tratamiento es similar en ambos casos, salvo por
la confidencialidad que puede ser conveniente para
los temas de personal.
109
TOOL
ULEE
Vehculos: primeramente se codifican todos los

vehculos y luego se asignan a unidades de
explotacin.
110
TOOL
ULEE
Personal de conduccin: estos datos son

similares a los anteriores
111
TOOL
ULEE
Costes unitarios de los vehculos
El primer paso es determinar el volumen de

actividad (kilometraje):
112
TOOL
ULEE
El segundo paso es determinar los costes

totales y unitarios de los vehculos
113
TOOL
ULEE
En el caso de la amortizacin se puede utilizar

la amortizacin tcnica en vez de la contable
114
TOOL
ULEE
Costes unitarios personal de conduccin
El procedimiento es similar al descrito para los

vehculos. El volumen de actividad son las horas
de conduccin y se determinan las horas totales
y unitarias del personal de conduccin
115
TOOL
ULEE
Conduccin
Teniendo los tiempos anuales de cada unidad de

explotacin, se puede obtener su coste directo de
conduccin:
116
TOOL
ULEE
Vehculos
Se calculan los costes de operacin (excluida

conduccin, calculada aparte):
117
TOOL
ULEE
Se aaden las subcontrataciones e ingresos a

cada unidad de explotacin
118
TOOL
ULEE
Mrgenes: margen de contribucin
Con los ingresos y los costes directos se puede

calcular el margen de contribucin por unidad
de explotacin (ingresos gastos directos)
119
TOOL
ULEE
Mrgenes: margen bruto x lnea negocio
Se han de asignar los gastos generales o de

estructura exclusivos de cada lnea de negocio
a dicha lnea. Ejemplos:
Gastos de viajes (dietas) y la publicidad son

asignados a servicios discrecionales exclusivamente
Gastos de billetaje son asignados a servicios
regulares exclusivamente
120
TOOL
ULEE
Con ello, se llega una estimacin de costes por

lnea de negocio
121
TOOL
ULEE
La estimacin de costes por lnea de negocio

pasa a ser por unidad de explotacin:
122
TOOL
ULEE
Mrgenes: margen neto
En esta fase se deben repartir los gastos generales o de

estructura (que no sean propios de lnea de negocio) a
cada unidad de explotacin:
Alquiler de oficinas y campas o cocheras de vehculos

Cuotas de asociaciones empresariales (Fenebus, Asintra,
CETM, Astic, Fenadismer, etc.)
Software de trfico o especfico y hardware
Impuestos no del vehculo (IAE, etc.)
Telecomunicaciones, electricidad
Asesoras externas, material oficina, publicidad, etc.
123
TOOL
ULEE
Mrgenes: margen neto
El resultado final es el margen neto por unidad

de explotacin:
124
TOOL
ULEE
Toma de decisiones
De las anteriores tablas se podr deducir cules

son los servicios o grupos de servicios que son,
sin duda, fuente de beneficios o de prdidas.
125
TOOL
ULEE
Toma de decisiones
A partir de esa informacin se pueden adoptar

dos decisiones:
Adoptar medidas que garanticen la entrada en

beneficios de las lneas de negocio (unidades de
explotacin) actualmente deficitarias.
La concentracin de la actividad en las reas que
aportan mrgenes positivos puede hacer necesaria la
adopcin de medidas organizativas en paralelo
126
TOOL
ULEE
5. Anexos
127
TOOL
ULEE
5. ndice - Anexos

viajeros en autocar
128
TOOL
ULEE
5.1. Observatorio de costes del

transporte de mercancas por carretera
129
MINISTERIO DE FOMENTO
Secretara de Estado de Transportes

Secretara General de Transportes
Direccin General de Transporte Terrestre
Observatorio de costes
del transporte de
Julio 2009
Observatorio de Costes del Transporte de Mercancas por Carretera
El Observatorio de Costes del Transporte de Mercancas por Carretera es el resultado de los trabajos
que, bajo el auspicio del Ministerio de Fomento, ha realizado un grupo de trabajo en el cual han estado
presentes las siguientes entidades:
Comit Nacional del Transporte por Carretera
Asociacin Espaola de Codificacin Comercial
Asociacin Espaola de Usuarios del Transporte de Mercancas
Asociacin Espaola de Empresas con Transporte Privado de

Mercancas y Grandes Usuarios del Servicio Pblico
Est a disposicin de los interesados, en la pgina Web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es),
el programa informtico de simulacin de costes ACOTRAM, desarrollado por la Direccin General
de Transporte Terrestre, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un vehculo a partir de
los datos reales de cada empresa.
En la citada pgina Web siempre se encuentra disponible el ltimo Observatorio de Costes del
Transporte de Mercancas por Carretera.
NDICE
1.- Introduccin........................................................................................................................................................3
2.- Costes Directos del Transporte de Mercancas por Carretera.............................................................................6
Metodologa de clculo. ...............................................................................................................................7
2.1.- Vehculo articulado de carga general. ................................................................................................10
2.2.- Vehculo de 3 ejes de carga general. ..................................................................................................12
2.3.- Vehculo de 2 ejes de carga general. ..................................................................................................14
2.4.- Vehculo frigorfico articulado. ..........................................................................................................16
2.5.- Vehculo frigorfico de 2 ejes.............................................................................................................18
2.6.- Vehculo cisterna articulado de mercancas peligrosas (qumicos). ...................................................20
2.7.- Vehculo cisterna articulado de mercancas peligrosas (gases). .........................................................22
2.8.- Vehculo cisterna articulado de productos de alimentacin. ..............................................................24
2.9.- Vehculo cisterna articulado de productos pulverulentos. ..................................................................26
2.10.- Portavehculos (tren de carretera).....................................................................................................28
2.11.- Tren de carretera...............................................................................................................................30
2.12.- Vehculo articulado portacontenedores. ...........................................................................................32
2.13.- Volquete articulado de graneles. ......................................................................................................34
2.14.- Volquete articulado de obra. ............................................................................................................36
2.15.- Furgoneta..........................................................................................................................................38
3.- Evolucin de los costes directos del transporte de mercancas por carretera. ..................................................40
4.- ndices para la actualizacin de la estructura de costes tipo. ............................................................................44
4.1.- ndices. ...............................................................................................................................................44
4.2.- Evolucin de los ndices.....................................................................................................................46
5.- Otros conceptos. ...............................................................................................................................................51
6.- Precio del transporte. ........................................................................................................................................52
7.- Indemnizacin por paralizacin del vehculo. ..................................................................................................54
8.- Criterios de eficiencia mediante los que la empresa podra mejorar sus costes................................................55
1.- Introduccin.
El Observatorio de Costes, fruto de las reuniones mantenidas al efecto entre el Comit

Nacional del Transporte por Carretera (en el cual estn representadas las asociaciones profesionales de
transportistas segn los artculos 57, 58 y 59 de la L.O.T.T.) y las principales asociaciones
representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME), bajo el
padrinazgo de la Direccin General de Transporte Terrestre, tiene como objetivo servir de orientacin
a los distintos agentes que intervienen en la contratacin de los servicios de transporte de mercancas
por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinacin de las
condiciones econmicas de los contratos y convenios que suscriban dentro del normal desarrollo de
sus respectivas actividades.
En el RD 1225/2006, de 27 de octubre, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de
Ordenacin de los Transportes Terrestres, se indica lo siguiente:
El Ministerio de Fomento elaborar y mantendr actualizados, previa audiencia del Comit Nacional
del Transporte por Carretera y de las asociaciones ms representativas de los usuarios del transporte,
sendos observatorios en los que se contemple la evolucin de los costes de los transportes de viajeros
y de mercancas, a los que dar difusin a travs de los medios que se consideren ms eficaces para
facilitar su conocimiento por empresas y particulares.
En un mercado, como es el del transporte de mercancas por carretera, de grandes
dimensiones, con un elevadsimo volumen de transacciones anuales y en constante estado de
evolucin, pero caracterizado por una acusada atomizacin de la oferta y la demanda y,
consecuentemente, falto del nivel de transparencia que sera deseable, este Observatorio de Costes
pretende constituirse en punto de referencia para todas aquellas empresas que, ya sea por su reducido
tamao o por su insuficiente posicionamiento estratgico, encuentran dificultades para establecer los
criterios de gestin a seguir para asegurarse una adecuada poltica comercial.
No debe, pues, buscarse en el Observatorio la determinacin directa del precio de un
determinado transporte, puesto que dicha determinacin sera el objetivo propio de una tarifa, cosa que
este Observatorio no es. Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales
las partes contratantes puedan acordar libremente el precio que estimen ms conveniente con la certeza
de estarlo haciendo sobre bases razonablemente contrastadas.
Tres han sido los criterios tenidos en cuenta al elaborar el presente Observatorio de Costes,
como requisitos imprescindibles para su eficacia: credibilidad, veracidad y coherencia.
Los dos primeros criterios van ineludiblemente unidos. Slo si los datos del Observatorio
responden verdaderamente a los costes reales de una empresa de transporte podr aqul alcanzar la
credibilidad suficiente como para que las empresas que operan en el mercado le otorguen su confianza
en la elaboracin de sus respectivas estrategias comerciales.
Para garantizar el logro de estos dos objetivos, se ha partido de una estructura de costes
consensuada entre los equipos tcnicos del Comit Nacional del Transporte por Carretera y de las
asociaciones de empresas cargadoras ms arriba sealadas, sobre la base de un minucioso estudio de
los costes reales que genera la explotacin de un vehculo de transporte por carretera, sin que en
ningn caso se haya dado cabida a valoraciones subjetivas de uno u otro de los sectores a quienes el
Observatorio va destinado.
Contiene, as, el Observatorio un anlisis de los costes medios nacionales que la explotacin
de un vehculo genera a una empresa de transporte de mercancas tipo, entendiendo como tal aqulla
que se atiene a unos criterios mnimos de gestin suficientemente adecuados como para permitirle
mantener una situacin equilibrada en sus relaciones mercantiles. Los costes directos que presenta este
Observatorio corresponden a la media nacional, obtenida al ponderar los costes de cada provincia por
el peso de sta en el transporte de mercancas por carretera. Las diferencias de los costes provinciales
resultan en algunos casos significativas, siendo originadas principalmente por los costes de personal.
Dada la dificultad de cuantificar los costes indirectos que puede soportar una empresa
transportista, los cuales no guardan una relacin directa con el volumen del transporte realizado por
sta, los costes medios tenidos en cuenta son nicamente los directos, debiendo aadrseles los
indirectos de gestin, comercializacin, etc., que, en su caso, soporte la empresa transportista de que
se trate en cada caso concreto.
El tercer elemento tenido en cuenta al elaborar el Observatorio de Costes, la coherencia,
aconseja que la informacin que con l se pretende transmitir resulte fcilmente accesible para sus
destinatarios y lo ms completa posible.
Desde esa ptica se ha pretendido, primero, que la presentacin de los datos resulte
directamente comprensible, an para quin no tenga preparacin financiera o contable previa;
segundo, que el destinatario tenga informacin acerca de la metodologa de clculo, se incorpora una
pequea descripcin de las frmulas de clculo de los costes directos, y de los puntos de partida
utilizados para la elaboracin de la estructura de costes tipo, para lo cual se incluyen las hiptesis de
partida, y, tercero, que el destinatario del Observatorio encuentre unas indicaciones mnimas acerca de
cmo podra modificar determinados aspectos de su gestin para obtener una mayor eficiencia
productiva y de costes, o, lo que es lo mismo, un mejor posicionamiento en el mercado.
En relacin con el ltimo de los aspectos sealados, se incluye un apartado en el que se analiza
la posibilidad de reducir los costes incluidos en diversas partidas de la estructura tipo, ya sea mediante
la introduccin de prcticas de gestin ms eficaces que permitan incrementar el poder de negociacin
de la empresa con sus proveedores o un mejor aprovechamiento de los medios que utiliza, ya sea a
travs de la aportacin externa del cargador que posibilite dicha reduccin de costes mediante las
ventajas obtenidas a travs de un adecuado proceso de organizacin y planificacin y/o a travs del
aseguramiento de un nivel de contratacin alto y sostenido en el tiempo.
Por ltimo, y a fin de completar la transparencia del Observatorio, se incluye un apartado en el
que se sealan los ndices objetivos que sern tenidos en cuenta en el futuro para la actualizacin
automtica de la estructura de costes inicialmente establecida, la cual tendr lugar trimestralmente.
Hasta abril de 2008 se actualizaba semestralmente.
2.- Costes Directos del Transporte de Mercancas por Carretera.
En este apartado se presentan los costes directos, actualizados a 31 de julio de 2009, de los tipos
de vehculos estudiados en el Observatorio de Costes.
Para cada tipo de vehculo se presenta la estructura de costes directos anuales, las caractersticas
tcnicas y de explotacin, y las hiptesis de partida.
Los costes del transportista cuando ste aporte nicamente la cabeza tractora (trabajar al
enganche) son los de cada tipologa descontando todos aquellos que correspondan al semirremolque.
Est a disposicin de los interesados, en la pgina Web del Ministerio de Fomento
(www.fomento.es), el programa informtico de simulacin de costes ACOTRAM, desarrollado por la
Direccin General de Transporte Terrestre, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un
vehculo a partir de los datos reales de cada empresa.
Metodologa de clculo.
A continuacin se realiza una pequea descripcin de los clculos de los costes directos
anuales. Estos costes anuales se calculan con los costes unitarios sin IVA ya que se considera que
el IVA resultar neutro.
Amortizacin.- Es la suma de los costes anuales de amortizacin de los diferentes
elementos (vehculo de traccin, carrozado del vehculo de traccin, semirremolque,
remolque y equipos auxiliares).
La frmula de clculo del coste anual de la amortizacin de un elemento es:
A=
CRN
v
donde: A= coste anual de amortizacin del elemento (euros)

C= valor de adquisicin sin IVA del elemento (euros)
R= valor residual sin IVA del elemento (euros)
N= valor sin IVA de los neumticos del elemento (euros)
v= vida til del elemento (aos)
Financiacin.- Es la suma de los costes anuales de financiacin de los diferentes
elementos que se hayan comprado (vehculo de traccin, carrozado del vehculo de
traccin, semirremolque, remolque y equipos auxiliares).
La frmula de clculo del coste anual de financiacin de un elemento es la siguiente
suponiendo cuotas anuales:
(n
F=
Pi j
)P
j1
v
donde: F= coste anual de financiacin del elemento (euros)

P= prstamo para la compra del elemento (euros)
i= inters en tanto por uno (inters en % dividido por 100)
n= periodo de financiacin (aos)
j= (1+i)n
Personal de conduccin.- Es el coste total anual para la empresa del personal de
conduccin del vehculo, no incluye las dietas ya que se incluyen en otro apartado.
Seguros del vehculo.- Es el coste total anual de los seguros del vehculo.
Costes Fiscales.- Es el coste total anual de los costes fiscales repercutibles a este
vehculo.
Dietas del conductor.- Es el coste total anual para la empresa de las dietas del personal
de conduccin del vehculo.
Combustible.- Es la suma de los costes anuales de combustible (vehculo de traccin y
equipos).
La frmula de clculo del coste anual de combustible es:
C = C v + Ce
Cv =
pv cv k
100
C e = pe ce h
donde: C= coste anual de combustible (euros)

Cv= coste anual de combustible del vehculo de traccin (euros)
Ce= coste anual de combustible de los equipos (euros)
pv= precio de adquisicin sin IVA del combustible del vehculo de traccin
(euros / litro)
cv= consumo
medio
de
combustible
del
vehculo
de
traccin
(litros / 100 kilmetros)

k= kilmetros recorridos anualmente por el vehculo de traccin
(kilmetros)
pe= precio de adquisicin sin IVA del combustible de los equipos
(euros / litro)
ce= consumo medio de combustible de los equipos (litros / hora)
h= horas anuales de funcionamiento de los equipos (horas)
Neumticos.- Es la suma de los costes anuales de los diferentes tipos de neumticos del
vehculo.
La frmula de clculo del coste anual de un tipo de neumticos es:
N=
pnk
d
donde: N= coste anual de un tipo de neumticos (euros)

p= precio sin IVA de la sustitucin de un neumtico de este tipo (euros)
n= nmero de neumticos de este tipo
k= kilmetros recorridos anualmente por el vehculo (kilmetros)
d= duracin media de este tipo de neumticos (kilmetros)
Mantenimiento.- Es el coste total anual del mantenimiento del vehculo y de los equipos.
La frmula de clculo del coste anual del mantenimiento es:
M =mk
donde: M= coste anual del mantenimiento (euros)

m= coste kilomtrico sin IVA del mantenimiento del vehculo y de los
equipos (euros / kilmetro)
Reparaciones.- Es el coste total anual de las reparaciones del vehculo y de los equipos.
La frmula de clculo del coste anual de las reparaciones es:
R =rk
donde: R= coste anual de las reparaciones (euros)

r= coste kilomtrico sin IVA de las reparaciones del vehculo y de los
2.1.- Vehculo articulado de carga general.

VEHCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL
Costes Directos a 31 de julio de 2009
Hiptesis:
Vehculo articulado de carga general (420 CV, MMA=40.000 kg y Carga til=25.000 kg)
Kilmetros anuales recorridos=
120.000
100,0%
Kilmetros anuales en carga=
102.000
85,0%
Kilmetros anuales en vaco=
18.000
15,0%
COSTES DIRECTOS ANUALES

Euros
Costes directos
Distribucin (%)
113.591,45
100,0%
Costes por tiem po
65.467,89
57,6%
Am ortizacin del vehculo
13.952,92
12,3%
Financiacin del vehculo
1.388,14
1,2%
28.470,14
25,1%
6.720,16
5,9%
934,53
0,8%
14.002,00
12,3%
48.123,56
42,4%
Com bustible
35.805,00
31,5%
Neum ticos
6.618,56
5,8%
Mantenim iento
2.052,00
1,8%
Reparaciones
3.648,00
3,2%
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
kilometraje anual (km / ao)
120.000
kilometraje anual en carga (km / ao)
102.000
Costes Directos (euros / km recorrido)
0,947
Costes Directos (euros / km cargado)
1,114
VEHCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL

(25,1%)
Amortizacin del vehculo

(1,2%)
(5,9%)
(12,3%)
(0,8%)
Seguros
(12,3%)
(3,2%)
(1,8%)
(5,8%)
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(31,5%)
Reparaciones
10
DATOS DE PARTIDA
Actualizacin a 31 de julio de 2009
Caractersticas tcnicas:
Vehculo articulado de carga general.
420 CV
Potencia:
Masa Mxima Autorizada:
40.000 kg
Carga til:
25.000 kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:
6 tractor (2 direccionales y 4 motrices)

6 semirremolque
Caractersticas de explotacin:
Recorridos en carga superiores a 200 km.
Kilometraje anual:
120.000 km anuales
Recorrido anual en carga:
85 %
102.000 km anuales
Recorrido anual en vaco:
15 %
18.000 km anuales
Consumo medio:
38,5 litros/100 km
Hiptesis:
Precio de venta de la cabeza tractora segn tarifa (sin IVA):
98.616,06 euros
Descuento sobre tarifa:
10 %
Precio de venta del semirremolque segn tarifa (sin IVA):
33.257,13 euros
0 %
Vida til de la cabeza tractora:
6 aos
Vida til del semirremolque:
8 aos
Valor residual sin IVA de la cabeza tractora sobre el precio de tarifa:
20 %
Valor residual sin IVA del semirremolque sobre el precio de tarifa:
15 %
Capital a financiar sobre el precio real de adquisicin:
70 %
5 aos
Perodo de financiacin:
3,412 %
Inters de la financiacin (EURIBOR a 1 ao + diferencial):
Coste anual del conductor (incluida Seguridad Social y otros):
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
28.470,14 euros
6.720,16 euros
Coste anual de seguros (Responsabilidad Civil del tractor,

semirremolque y mercancas, seguro de la mercanca, accidente
Responsabilidad Civil cabeza tractora:
2.219,06 euros
Accidente del conductor:
94,25 euros
del conductor, retirada de carn y seguro a todo riesgo):
Retirada carn:
102,10 euros
Responsabilidad Civil semirremolque:
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
Responsabilidad Civil mercanca:
298,45 euros
Daos propios (todo riesgo):
2.847,04 euros
Visados:
29,10 euros
934,53 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM y revisin tacgrafo):
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
Dietas y plus de actividad anuales:
14.002,00 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
Precio del gasleo en surtidor (con IVA):
620,49 euros/unidad
Precio medio de un neumtico (sin IVA):
135.000 km
Duracin media de los neumticos:

Coste de mantenimiento (sin IVA):
0,0171 euros/km
Coste de reparaciones (sin IVA):
0,0304 euros/km
11
37,42 euros
39,59 euros/da
200 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.2.- Vehculo de 3 ejes de carga general.

VEHCULO DE 3 EJES DE CARGA GENERAL
Hiptesis:
Vehculo de 3 ejes de carga general (325 CV, MMA=26.000 kg y Carga til=16.000 kg)
95.000
100,0%
80.750
85,0%
14.250
15,0%

Euros
Costes directos
Distribucin (%)
83.735,05
100,0%
54.297,42
64,8%
6.360,75
7,6%
565,10
0,7%
28.470,14
34,0%
5.269,96
6,3%
896,97
1,1%
12.734,50
15,2%
29.437,63
35,2%
Com bustible
22.087,50
26,4%
Neum ticos
3.493,13
4,2%
Mantenim iento
1.634,00
2,0%
Reparaciones
2.223,00
2,7%
Costes por tiem po

Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
95.000
80.750
0,881
1,037

(34,0%)

(0,7%)
(6,3%)
(7,6%)
(1,1%)
(2,7%)
(2,0%)
(4,2%)
(15,2%)
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(26,4%)
Reparaciones
12
DATOS DE PARTIDA
Vehculo de 3 ejes de carga general.
325 CV
Potencia:
26.000 kg
Carga til:
16.000 kg
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
8 (2 direccionales, 4 motrices y 2 arrastre)
Kilometraje anual:
95.000 km anuales

Consumo medio:
85 %
80.750 km anuales
15 %
14.250 km anuales
30,0 litros/100 km
Hiptesis:
Precio de venta del camin segn tarifa (sin IVA):
74.742,83 euros
10 %
Precio del carrozado segn tarifa (sin IVA):
10.971,42 euros
10 %
Vida til del camin:
10 aos
Valor residual sin IVA sobre el precio de tarifa (camin y carrozado):
10 %
70 %
5 aos
3,412 %
1,412 %
diferencial:
2,000 %
28.470,14 euros
5.269,96 euros
Coste anual de seguros (Responsabilidad Civil del camin

y mercancas, seguro de la mercanca, accidente
Responsabilidad Civil camin:
2.513,24 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
Seguro mercancas:
298,45 euros
298,45 euros
1.963,47 euros
896,97 euros
EURIBOR a 1 ao:
12.734,50 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
349,06 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
620,49 euros/unidad
135.000 km

0,0172 euros/km
0,0234 euros/km
13
39,59 euros/da
200 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.3.- Vehculo de 2 ejes de carga general.

Hiptesis:
Vehculo de 2 ejes de carga general (250 CV, MMA=18.000 kg y Carga til=9.500 kg)
90.000
100,0%
76.500
85,0%
13.500
15,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Distribucin (%)
71.886,80
100,0%
48.521,04
67,5%
4.647,13
6,5%
413,66
0,6%
28.470,14
39,6%
4.264,67
5,9%
896,97
1,2%
9.828,47
13,7%
23.365,76
32,5%
Com bustible
18.135,00
25,2%
Neum ticos
2.233,76
3,1%
Mantenim iento
1.314,00
1,8%
Reparaciones
1.683,00
2,3%
Costes kilom tricos
90.000
76.500
0,799
0,940

(39,6%)

(0,6%)
(6,5%)
(5,9%)
(2,3%)
(1,8%)
(3,1%)
(1,2%)
(13,7%)
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(25,2%)
Reparaciones
14
DATOS DE PARTIDA
Vehculo de 2 ejes de carga general.
250 CV
Potencia:
18.000 kg
9.500 kg
Carga til:
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
6 (2 direccionales y 4 motrices)
Kilometraje anual:
90.000 km anuales

Consumo medio:
85 %
76.500 km anuales
15 %
13.500 km anuales
26,0 litros/100 km
Hiptesis:
54.857,12 euros
10 %
7.885,71 euros
10 %
Vida til del camin:
10 aos
Valor residual sin IVA sobre el precio de tarifa (camin y carrozado):
10 %
70 %
5 aos
3,412 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
28.470,14 euros
4.264,67 euros

1.963,47 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
Seguro mercancas:
235,62 euros
298,45 euros
1.570,78 euros
896,97 euros
9.828,47 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
349,06 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
620,49 euros/unidad
150.000 km

0,0146 euros/km
0,0187 euros/km
15
39,59 euros/da
133 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.4.- Vehculo frigorfico articulado.

VEHCULO FRIGORFICO ARTICULADO
Hiptesis:
Vehculo frigorfico articulado (420 CV, MMA=40.000 kg y Carga til=24.000 kg)

120.000
100,0%
102.000
85,0%
18.000
15,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
120.995,97
100,0%
68.107,79
56,3%
15.655,28
12,9%
1.535,69
1,3%
28.470,14
23,5%
7.485,91
6,2%
958,77
0,8%
14.002,00
11,6%
52.888,18
43,7%
Com bustible
39.453,62
32,6%
Neum ticos
6.618,56
5,5%
Mantenim iento
2.328,00
1,9%
Reparaciones
4.488,00
3,7%
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
120.000
102.000
1,008
1,186
VEHCULO FRIGORFICO ARTICULADO

(23,5%)

(1,3%)
(6,2%)
(12,9%)
(0,8%)
Seguros
(11,6%)
(3,7%)
(1,9%)
(5,5%)
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(32,6%)
Reparaciones
16
DATOS DE PARTIDA
Vehculo frigorfico articulado.
420 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
24.000 kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:

6 semirremolque
Kilometraje anual:
120.000 km anuales
85 %
102.000 km anuales
15 %
18.000 km anuales
Consumo medio:
Consumo medio aparato de fro:
38,5 litros/100 km
4,0 litros/hora
2.000 horas
Hiptesis:
98.616,06 euros
10 %
Precio de venta del semirremolque frigorfico segn tarifa (sin IVA):
68.571,41 euros
10 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
6 aos

Vida til del semirremolque frigorfico:
10 aos
20 %
15 %
70 %
5 aos
3,412 %
28.470,14 euros
7.485,91 euros

2.219,06 euros
94,25 euros
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
298,45 euros
3.612,79 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
958,77 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM, ATP y revisin tacgrafo):
Retirada carn:
14.002,00 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
ATP:
24,24 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
Plus de actividad:
39,59 euros/da
200 das
0,0507 euros/km
0,929 euros/litro
Descuento:
0,048 euros/litro
Precio del gasleo B en surtidor (con IVA):
0,633 euros/litro
Descuento:
0,000 euros/litro
620,49 euros/unidad
135.000 km

0,0194 euros/km
0,0374 euros/km
17
2.5.- Vehculo frigorfico de 2 ejes.

VEHCULO FRIGORFICO DE 2 EJES
Hiptesis:
Vehculo frigorfico de 2 ejes (250 CV, MMA=18.000 kg y Carga til=9.000 kg)

70.000
100,0%
52.500
75,0%
17.500
25,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
69.270,86
100,0%
46.871,04
67,7%
6.313,42
9,1%
587,71
0,8%
28.470,14
41,1%
5.050,06
7,3%
921,21
1,3%

Seguros
Costes fiscales
Dietas
Distribucin (%)
5.528,50
8,0%
22.399,82
32,3%
Com bustible
16.833,45
24,3%
Neum ticos
1.737,37
2,5%
Mantenim iento
1.869,00
2,7%
Reparaciones
1.960,00
2,8%
Costes kilom tricos
70.000
52.500
0,990
1,319
VEHCULO FRIGORFICO DE 2 EJES

(41,1%)

(0,8%)

(9,1%)
(2,8%)
(2,7%)
(7,3%)
(2,5%)
(1,3%)
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
(8,0%)
Mantenimiento
(24,3%)
Reparaciones
18
DATOS DE PARTIDA
Vehculo frigorfico de 2 ejes.
250 CV
Potencia:
18.000 kg
9.000 kg
Carga til:
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
6 (2 direccionales y 4 motrices)
Distribucin
Kilometraje anual:
70.000 km anuales
75 %
52.500 km anuales
25 %
17.500 km anuales
Consumo medio:
26,0 litros/100 km
Consumo medio aparato de fro:
2,5 litros/hora
2.000 horas
Hiptesis:
54.857,12 euros
10 %
34.285,70 euros
10 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
Vida til del camin:
10 aos
Valor residual sin IVA sobre el precio de tarif a (camin y carrozado):
15 %
70 %
5 aos
3,412 %
28.470,14 euros
5.050,06 euros

1.963,47 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
Seguro mercancas:
235,62 euros
298,45 euros
2.356,17 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
921,21 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM, ATP y revisin tacgrafo):
IAE:
398,25 euros
IVTM:
349,06 euros
ATP:
24,24 euros
Revisin Tacgrafo:
5.528,50 euros

Precio del gasleo B en surtidor (con IVA):
Nmero de das:
50 das
0,0507 euros/km
0,929 euros/litro
Descuento:
0,030 euros/litro
0,633 euros/litro
Descuento:
0,000 euros/litro
150.000 km

0,0267 euros/km
0,0280 euros/km
19
37,42 euros
39,59 euros/da
Plus de actividad:
620,49 euros/unidad
Dieta media:
2.6.- Vehculo cisterna articulado de mercancas peligrosas (qumicos).

VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, mercancas peligrosas: qum icos
Hiptesis:
Vehculo cisterna articulado, mercancas peligrosas: qumicos (400 CV y MMA=40.000 kg.)

110.000
100,0%
77.000
70,0%
33.000
30,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
115.183,65
100,0%
72.321,53
62,8%
16.337,98
14,2%
1.133,96
1,0%
31.286,66
27,2%
Seguros
7.383,80
6,4%
Costes fiscales
1.419,33
1,2%
14.759,80
12,8%
42.862,12
37,2%
Com bustible
30.382,76
26,4%
Neum ticos
4.515,36
3,9%
Mantenim iento
3.751,00
3,3%
Reparaciones
4.213,00
3,7%
Dietas
Costes kilom tricos
110.000
77.000
1,047
1,496
VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, mercancas peligrosas: qumicos

(27,2%)
(1,0%)

(14,2%)
(6,4%)
Seguros
(1,2%)
Costes fiscales
(3,7%)
(3,3%)
(12,8%)
(3,9%)
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(26,4%)
Reparaciones
20
DATOS DE PARTIDA
Vehculo cisterna articulado (mercancas peligrosas: qumicos).
400 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:

6 semirremolque
Kilometraje anual:
110.000 km anuales

Consumo medio:
70 %
77.000 km anuales
30 %
33.000 km anuales
36,0 litros/100 km
Hiptesis:
91.199,97 euros
10 %
Precio de venta del semirremolque cisterna segn tarifa (sin IVA):
66.857,12 euros
0 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
1,000 %
6 aos
8 aos
Vida til del semirremolque cisterna:

Valor residual sin IVA de la cabeza tractora sobre el precio de tarif a:
20 %
20 %
70 %
5 aos
2,412 %
31.286,66 euros
7.383,80 euros

94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
471,23 euros
3.337,90 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
1.419,33 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM, ADR y revisin tacgrafo):
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
ADR (cabeza, cisterna e interior cisterna):
484,80 euros
Revisin Tacgrafo:
14.759,80 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
564,42 euros/unidad
165.000 km

0,0341 euros/km
0,0383 euros/km
21
2.219,06 euros
37,42 euros
39,59 euros/da
220 das
Plus de actividad:
0,0550 euros/km
Descuento:
0,039 euros/litro
2.7.- Vehculo cisterna articulado de mercancas peligrosas (gases).

VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, mercancas peligrosas: gases
Hiptesis:
Vehculo cisterna articulado, mercancas peligrosas: gases (400 CV y MMA=40.000 kg)

110.000
100,0%
55.000
50,0%
55.000
50,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
116.735,45
100,0%
73.873,33
63,3%
17.126,55
14,7%
1.184,68
1,0%
31.286,66
26,8%
Seguros
7.894,31
6,8%
Costes fiscales
1.621,33
1,4%
14.759,80
12,6%
42.862,12
36,7%
Com bustible
30.382,76
26,0%
Neum ticos
4.515,36
3,9%
Mantenim iento
3.751,00
3,2%
Reparaciones
4.213,00
3,6%
Dietas
Costes kilom tricos
110.000
55.000
1,061
2,122
VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, mercancas peligrosas: gases

(26,8%)
(1,0%)

(14,7%)
(6,8%)
Seguros
(1,4%)
(3,6%)
(3,2%)
(12,6%)
(3,9%)
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(26,0%)
Reparaciones
22
DATOS DE PARTIDA
Vehculo cisterna articulado (mercancas peligrosas: gases).
400 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:

6 semirremolque
Kilometraje anual:
110.000 km anuales

Consumo medio:
50 %
55.000 km anuales
50 %
55.000 km anuales
36,0 litros/100 km
Hiptesis:
91.199,97 euros
10 %
74.742,83 euros
0 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
1,000 %
6 aos
8 aos

Valor residual sin IVA de la cabeza tractora sobre el precio de tarif a:
20 %
20 %
70 %
5 aos
2,412 %
31.286,66 euros
7.894,31 euros

94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
981,74 euros
3.337,90 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
1.621,33 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM, ADR y revisin tacgrafo):
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
ADR (cabeza, cisterna e interior cisterna):
686,80 euros
Revisin Tacgrafo:
14.759,80 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
564,42 euros/unidad
165.000 km

0,0341 euros/km
0,0383 euros/km
23
2.219,06 euros
37,42 euros
39,59 euros/da
220 das
Plus de actividad:
0,0550 euros/km
Descuento:
0,039 euros/litro
2.8.- Vehculo cisterna articulado de productos de alimentacin.

VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, productos de alim entacin
Hiptesis:
Vehculo cisterna articulado, productos de alimentacin (400 CV y MMA=40.000 kg)

125.000
100,0%
83.750
67,0%
41.250
33,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
117.350,40
100,0%
68.643,45
58,5%
15.240,84
13,0%
1.062,95
0,9%
28.470,14
24,3%
Seguros
7.148,19
6,1%
Costes fiscales
1.136,53
1,0%
15.584,80
13,3%
48.706,95
41,5%
Com bustible
34.525,86
29,4%
Neum ticos
5.131,09
4,4%
Mantenim iento
4.262,50
3,6%
Reparaciones
4.787,50
4,1%
Dietas
Costes kilom tricos
125.000
83.750
0,939
1,401
VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, productos de alimentacin

(24,3%)

(0,9%)
(6,1%)
(13,0%)
(1,0%)
Seguros
Costes fiscales
(13,3%)
(4,1%)
(3,6%)
(4,4%)
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(29,4%)
Reparaciones
24
DATOS DE PARTIDA
Vehculo cisterna articulado (productos de alimentacin).
400 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:

6 semirremolque
Kilometraje anual:
125.000 km anuales

Consumo medio:
67 %
83.750 km anuales
33 %
41.250 km anuales
36,0 litros/100 km
Hiptesis:
89.142,83 euros
Descuento sobre tarif a:
10 %
58.285,70 euros
Descuento sobre tarif a:
0 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
dif erencial:
1,000 %
6 aos
8 aos

20 %
20 %
70 %
5 aos
2,412 %
28.470,14 euros
7.148,19 euros

94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
235,62 euros
3.337,90 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
1.136,53 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM, ATP y revisin tacgraf o):
15.584,80 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
ATP:
202,00 euros
Revisin Tacgraf o:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
564,42 euros/unidad
165.000 km

0,0341 euros/km
0,0383 euros/km
25
2.219,06 euros
39,59 euros/da
220 das
Plus de actividad:
0,0550 euros/km
Descuento:
0,039 euros/litro
2.9.- Vehculo cisterna articulado de productos pulverulentos.

VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, productos pulverulentos
Hiptesis:
Vehculo cisterna articulado, productos pulverulentos (400 CV y MMA=40.000 kg)

120.000
100,0%
86.400
72,0%
33.600
28,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
119.055,77
100,0%
70.455,71
59,2%
17.389,41
14,6%
1.203,64
1,0%
28.470,14
23,9%
7.148,19
6,0%
934,53
0,8%
15.309,80
12,9%
48.600,06
40,8%
Com bustible
34.986,21
29,4%
Neum ticos
4.925,85
4,1%
Mantenim iento
4.092,00
3,4%
Reparaciones
4.596,00
3,9%
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
120.000
86.400
0,992
1,378
VEHCULO CISTERNA ARTICULADO, productos pulverulentos

(23,9%)
(1,0%)

(6,0%)
(14,6%)
(0,8%)
Seguros
Costes fiscales
(3,9%)
(12,9%)
Dietas
(3,4%)
Combustible
(4,1%)
Neumticos
Mantenimiento
(29,4%)
Reparaciones
26
DATOS DE PARTIDA
Vehculo cisterna articulado (productos pulverulentos).
400 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:

6 semirremolque
Kilometraje anual:
120.000 km anuales
72 %
86.400 km anuales
28 %
33.600 km anuales
Consumo medio:
38,0 litros/100 km
Hiptesis:
100.799,97 euros
10 %
66.171,41 euros
0 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
1,000 %
6 aos
8 aos
20 %
20 %
70 %
5 aos
2,412 %
28.470,14 euros
7.148,19 euros


94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
235,62 euros
3.337,90 euros
Visados:
29,10 euros
934,53 euros
Coste f iscal anual (visados, ITV, IAE, IVTM y revisin tacgrafo):
15.309,80 euros
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
564,42 euros/unidad
165.000 km

0,0341 euros/km
0,0383 euros/km
27
2.219,06 euros
39,59 euros/da
220 das
Plus de actividad:
0,0550 euros/km
Descuento:
0,039 euros/litro
2.10.- Portavehculos (tren de carretera).

PORTAVEHCULOS, tren de carretera
Hiptesis:
Tren de carretera portavehculos (385 CV y MMA=40.000 kg)

135.000
100,0%
109.350
81,0%
25.650
19,0%

Euros
Costes directos
Distribucin (%)
125.018,82
100,0%
Costes por tiem po
68.811,57
55,0%
15.506,99
12,4%
1.431,59
1,1%
28.470,14
22,8%
7.705,82
6,2%
934,53
0,7%
14.762,50
11,8%
56.207,25
45,0%
Com bustible
41.431,03
33,1%
Neum ticos
6.541,22
5,2%
Mantenim iento
3.510,00
2,8%
Reparaciones
4.725,00
3,8%
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
135.000
109.350
0,926
1,143
PORTAVEHCULOS, tren de carretera

(22,8%)

(1,1%)
(6,2%)
(0,7%)
(12,4%)
Seguros
(11,8%)
Costes fiscales
(3,8%)
(2,8%)
(5,2%)
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(33,1%)
Reparaciones
28
DATOS DE PARTIDA
Portavehculos (tren de carretera).
385 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
kg
4
Nmero de ejes:
14
Nmero de neumticos:
6 camin (2 direccionales y 4 motrices)

8 remolque
Kilometraje anual:
135.000 km anuales
81 %
109.350 km anuales
19 %
25.650 km anuales
Consumo medio:
40,0 litros/100 km
Hiptesis:
Precio de venta del carrozado y remolque segn tarifa (sin IVA):
82.285,69 euros
10 %
95.999,97 euros
10 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
carrozado:
42.857,13 euros
remolque:
53.142,84 euros
6 aos
Vida til del camin:

Vida til del carrozado y remolque:
12 aos
Valor residual sin IVA del camin sobre el precio de tarifa:
15 %
Valor residual sin IVA del carrozado y remolque sobre el precio de tarifa:
15 %
70 %
5 aos
3,412 %
28.470,14 euros
7.705,82 euros
Coste anual de seguros (Responsabilidad Civil del camin,

remolque y mercancas, seguro de la mercanca, accidente
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
Responsabilidad Civil remolque:
633,05 euros
Seguro mercancas:
824,66 euros
298,45 euros
3.534,25 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
934,53 euros
14.762,50 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
467,23 euros/unidad
135.000 km

0,0260 euros/km
0,0350 euros/km
29
2.219,06 euros
39,59 euros/da
200 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,039 euros/litro
2.11.- Tren de carretera.

TREN DE CARRETERA
Hiptesis:
Tren de carretera (385 CV, MMA=40.000 kg y Carga til=23.500 kg)

120.000
100,0%
102.000
85,0%
18.000
15,0%

Euros
Costes directos
Distribucin (%)
109.084,90
100,0%
60.034,34
55,0%
9.533,77
8,7%
864,61
0,8%
28.470,14
26,1%
6.229,29
5,7%
934,53
0,9%
14.002,00
12,8%
49.050,56
45,0%
Com bustible
37.200,00
34,1%
Neum ticos
6.618,56
6,1%
Mantenim iento
1.872,00
1,7%
Reparaciones
3.360,00
3,1%
Costes por tiem po

Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
120.000
102.000
0,909
1,069
TREN DE CARRETERA
(26,1%)
(5,7%)

(0,8%)
(0,9%)
(8,7%)
(12,8%)
(3,1%)
(1,7%)
(6,1%)
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(34,1%)
Reparaciones
30
DATOS DE PARTIDA
Tren de carretera (camin rgido de 2 ejes + remolque de 3 ejes).
385 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
23.500 kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:
6 camin (4 motrices y 2 direccionales)

6 remolque
Kilometraje anual:
120.000 km anuales
85 %
102.000 km anuales
15 %
18.000 km anuales
Consumo medio:
40,0 litros/100 km
Hiptesis:
Precio de venta del camin y carrozado segn tarifa (sin IVA):
85.714,25 euros
camin:
74.742,83 euros
carrozado:
10.971,42 euros
Precio de venta del remolque segn tarifa (sin IVA):
23.999,99 euros
Vida til del remolque:
10 aos
Valor residual sin IVA del camin sobre el precio de tarifa:
10 %
Valor residual sin IVA del remolque sobre el precio de tarifa:
15 %
70 %
10 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
5 aos
3,412 %
28.470,14 euros
6.229,29 euros
Coste anual de seguros (Responsabilidad Civil del camin,

remolque y mercancas, seguro de la mercanca, accidente
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
Responsabilidad Civil remolque:
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
298,45 euros
2.356,17 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
83,14 euros
934,53 euros
14.002,00 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
620,49 euros/unidad
135.000 km

0,0156 euros/km
0,0280 euros/km
31
2.219,06 euros
10 %
8 aos
Vida til del camin carrozado:
39,59 euros/da
200 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.12.- Vehculo articulado portacontenedores.

VEHCULO ARTICULADO PORTACONTENEDORES
Hiptesis:
Vehculo articulado portacontenedores (420 CV, MMA=44.000 kg y Carga til=26.250 kg)

100.000
100,0%
85.000
85,0%
15.000
15,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
98.859,36
100,0%
57.917,15
58,6%
9.778,98
9,9%
1.004,84
1,0%
28.470,14
28,8%
6.720,16
6,8%
934,53
0,9%
11.008,50
11,1%
40.942,21
41,4%
Com bustible
29.837,50
30,2%
Neum ticos
6.434,71
6,5%
Mantenim iento
1.870,00
1,9%
Reparaciones
2.800,00
2,8%
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
100.000
85.000
0,989
1,163
VEHCULO ARTICULADO PORTACONTENEDORES

(28,8%)

(1,0%)

(6,8%)
(9,9%)
(0,9%)
(2,8%)
(1,9%)
(11,1%)
(6,5%)
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(30,2%)
Reparaciones
32
DATOS DE PARTIDA
Vehculo articulado portacontenedores (tractor 3 ejes + semirremolque 3 ejes).
420 CV
Potencia:
44.000 kg
Carga til:
26.250 kg (excluido el contenedor)

6
Nmero de ejes:
14
Nmero de neumticos:
8 tractor (2 direccionales, 4 motrices y 2 arrastre)

6 semirremolque
Kilometraje anual:
100.000 km anuales
85 %
85.000 km anuales
15 %
15.000 km anuales
Consumo medio:
38,5 litros/100 km
Hiptesis:
105.473,20 euros
10 %
20.571,42 euros
10 %
Precio de venta del semirremolque segn tarifa (sin IVA):
8 aos

10 aos
20 %
15 %
70 %
5 aos
3,412 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
28.470,14 euros
6.720,16 euros

2.219,06 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
298,45 euros
2.847,04 euros
Visados:
29,10 euros
934,53 euros
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
11.008,50 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
620,49 euros/unidad
135.000 km

0,0187 euros/km
0,0280 euros/km
33
37,42 euros
39,59 euros/da
150 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.13.- Volquete articulado de graneles.

VOLQUETE ARTICULADO DE GRANELES
Hiptesis:
Volquete articulado de graneles (420 CV, MMA=40.000 kg y Carga til=24.000 kg)

120.000
100,0%
96.000
80,0%
24.000
20,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
Distribucin (%)
112.402,33
100,0%
64.002,77
56,9%
14.426,49
12,8%
1.428,95
1,3%
28.470,14
25,3%
6.720,16
6,0%
934,53
0,8%
12.022,50
10,7%
48.399,56
43,1%
Com bustible
35.805,00
31,9%
Neum ticos
6.618,56
5,9%
Mantenim iento
2.328,00
2,1%
Reparaciones
3.648,00
3,2%
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
120.000
96.000
0,937
1,171
VOLQUETE ARTICULADO DE GRANELES

(25,3%)

(1,3%)
(6,0%)

(12,8%)
(0,8%)
Seguros
(10,7%)
(3,2%)
(2,1%)
(5,9%)
Costes fiscales
Dietas
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
(31,9%)
Reparaciones
34
DATOS DE PARTIDA
Volquete articulado de graneles.
420 CV
Potencia:
40.000 kg
Carga til:
24.000 kg
5
Nmero de ejes:
12
Nmero de neumticos:

6 semirremolque
Kilometraje anual:
120.000 km anuales
80 %
96.000 km anuales
20 %
24.000 km anuales
Consumo medio:
38,5 litros/100 km
Hiptesis:
98.616,06 euros
10 %
Precio de venta del semirremolque con volquete segn tarifa (sin IVA):
37.714,27 euros
0 %
6 aos
8 aos
20 %
15 %
70 %
5 aos
3,412 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
28.470,14 euros
6.720,16 euros

2.219,06 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
526,21 euros
298,45 euros
2.847,04 euros
Visados:
29,10 euros
934,53 euros
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
12.022,50 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro
620,49 euros/unidad
135.000 km

0,0194 euros/km
0,0304 euros/km
35
37,42 euros
39,59 euros/da
150 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.14.- Volquete articulado de obra.
VOLQUETE ARTICULADO DE OBRA

Hiptesis:
Volquete articulado de obra (420 CV, MMA=38.000 kg y Carga til=23.000 kg)

50.000
100,0%
32.500
65,0%
17.500
35,0%

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
80.773,79
100,0%
50.124,43
62,1%
9.031,45
11,2%
901,32
1,1%
28.470,14
35,2%
6.272,49
7,8%
934,53
1,2%
4.514,50
5,6%

Seguros
Costes fiscales
Dietas
Costes kilom tricos
Distribucin (%)
30.649,36
37,9%
Com bustible
15.887,50
19,7%
Neum ticos
8.686,86
10,8%
Mantenim iento
3.740,00
4,6%
Reparaciones
2.335,00
2,9%
No se calcula el coste por kilmetro por no ser la unidad en la que se abona este tipo de transporte.
VOLQUETE ARTICULADO DE OBRA

(35,2%)

(1,1%)
(11,2%)
Seguros
(7,8%)
(2,9%)
(4,6%)
(1,2%)
Costes fiscales
Dietas
Combustible
(5,6%)
(10,8%)
Neumticos
Mantenimiento
(19,7%)
Reparaciones
36
DATOS DE PARTIDA
Volquete articulado de obra.
420 CV
Potencia:
38.000 kg
Carga til:
23.000 kg
4
Nmero de ejes:
14
Nmero de neumticos:

8 semirremolque
Recorridos en obra.
Kilometraje anual:
50.000 km anuales
65 %
32.500 km anuales
35 %
17.500 km anuales
Consumo medio:
41,0 litros/100 km
Hiptesis:
98.616,06 euros
10 %
Precio de venta del semirremolque con volquete segn tarifa (sin IVA):
41.142,84 euros
0 %
10 aos
12 aos
20 %
15 %
70 %
5 aos
3,412 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
28.470,14 euros
6.272,49 euros

2.219,06 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
633,05 euros
Seguro mercancas:
78,54 euros
298,45 euros
2.847,04 euros
Visados:
29,10 euros
934,53 euros
4.514,50 euros
0,929 euros/litro
620,49 euros/unidad

50.000 km
0,0748 euros/km
0,0467 euros/km
37
ITV:
83,14 euros
IAE:
398,25 euros
IVTM:
386,62 euros
Revisin Tacgrafo:
37,42 euros
Dieta media:
39,59 euros/da
Nmero de das:
50 das
Plus de actividad:
0,0507 euros/km
Descuento:
0,030 euros/litro
2.15.- Furgoneta.
FURGONETA
Hiptesis:
Furgoneta (MMA=3.500 kg y Carga til=1.500 kg)

50.000

Euros
Costes directos
Costes por tiem po
44.245,75
100,0%
37.493,52
84,7%
2.019,20
4,6%
262,37
0,6%
28.470,14
64,3%
3.739,95
8,5%

Distribucin (%)
Seguros
Costes fiscales
549,86
1,2%
2.452,00
5,5%
6.752,23
15,3%
4.650,00
10,5%
Neum ticos
467,23
1,1%
Mantenimiento
700,00
1,6%
Reparaciones
935,00
2,1%
Dietas
Costes kilom tricos
Com bustible
No se calcula el coste por kilmetro por no ser la unidad en la que se abona este tipo de transporte.
FURGONETA

(64,3%)

(0,6%)
(4,6%)
(2,1%)
(1,6%)
(1,1%)
Seguros
Costes fiscales
Dietas
Combustible
(10,5%)
(8,5%)
(5,5%)
(1,2%)
Neumticos
Mantenimiento
Reparaciones
38
DATOS DE PARTIDA
Furgoneta
3.500 kg
Carga til:
1.500 kg
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
Kilometraje anual:
50.000 km anuales
Consumo medio:
12,0 litros/100 km
Hiptesis:
22.285,71 euros
Precio de venta segn tarif a (sin IVA):
10 %
EURIBOR a 1 ao:
1,412 %
diferencial:
2,000 %
8 aos
Vida til:
15 %
Valor residual sin IVA sobre el precio de tarifa:
100 %
5 aos
3,412 %
Inters de la f inanciacin (EURIBOR a 1 ao + dif erencial):
28.470,14 euros
Coste anual de seguros (Responsabilidad Civil de la furgoneta,
3.739,95 euros
seguro de la mercanca, accidente del conductor,
Responsabilidad Civil furgoneta:
retirada de carn y seguro a todo riesgo):
549,86 euros
Coste fiscal anual (visados, ITV, IAE e IVTM):
2.452,00 euros
94,25 euros
Retirada carn:
102,10 euros
Seguro mercancas:
78,54 euros
2.090,63 euros
Visados:
29,10 euros
ITV:
60,60 euros
IAE:
298,56 euros
IVTM:
161,60 euros
Dieta media:
Nmero de das:
0,929 euros/litro

140,17 euros/unidad
60.000 km
0,0140 euros/km
0,0187 euros/km
39
1.374,43 euros
Descuento:
12,26 euros/da
200 das
0,030 euros/litro
3.- Evolucin de los costes directos del transporte de mercancas por carretera.
Los costes directos del transporte de mercancas por carretera han experimentado un fuerte
incremento en los aos 2000, 2004, 2005, 2007 y primer semestre de 2008 por efecto de las
importantes subidas del precio del gasleo. Desde julio de 2008 hasta principios de 2009 los costes
disminuyeron bastante por el fuerte descenso del precio del gasleo. En el primer trimestre de 2009 los
costes se han mantenido prcticamente constantes, en el segundo trimestre los costes han aumentado
debido principalmente a la subida del precio del gasleo.
EVOLUCIN DE LOS COSTES DIRECTOS POR TIPO DE VEHCULO

FECHA DE ACTUALIZACIN DE LOS COSTES DIRECTOS
Costes directos
Vehculo articulado de
carga general
Vehculo de 3 ejes de carga
general
general
Vehculo frigorfico
articulado
Vehculo frigorfico de 2
ejes
Vehculo cisterna articulado
de mercancas peligrosas
(qumicos)
(gases)
de productos de
alimentacin
de productos pulverulentos
Portavehculos (tren de
carretera)
Tren de carretera
Vehculo articulado
portacontenedores
Volquete articulado de
graneles
Volquete articulado de obra
Furgoneta
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
Euros ()
/ km recorrido
/ km cargado
31 de
31 de
31 de
31 de
31 de
31 de
1 de enero
31 de julio
31 de enero 30 de abril
octubre de octubre de octubre de octubre de octubre de
octubre de
de 2009
de 2009
de 2000
de 2008
2003
2004
2005
2006
2007
2008
83.172,02
91.933,81
0,693
0,766
0,816
0,901
60.447,99
67.657,71
0,636
0,712
0,749
0,838
51.767,44
58.105,50
0,575
0,646
0,677
0,760
88.413,15
97.546,85
0,737
0,813
0,867
0,956
50.349,17
56.262,82
0,719
0,804
0,959
1,072
84.845,00
93.965,05
0,771
0,854
1,102
1,220
86.169,76
95.389,93
0,783
0,867
1,567
1,734
85.873,16
95.051,07
0,687
0,760
1,025
1,135
87.617,53
96.753,05
0,730
0,806
1,014
1,120
91.136,39 100.716,16
0,675
0,746
0,834
0,921
78.709,82
87.377,31
0,656
0,728
0,772
0,857
71.400,78
79.263,35
0,714
0,793
0,840
0,933
82.423,77
90.999,81
0,687
0,758
0,859
0,948
58.840,70
65.773,94
31.987,76
36.400,10
-
99.879,22
0,832
0,979
72.951,55
0,768
0,903
62.524,18
0,695
0,817
106.582,72
0,888
1,045
60.584,09
0,865
1,154
101.220,22
0,920
1,315
102.673,26
0,933
1,867
102.995,20
0,824
1,230
104.764,58
0,873
1,213
109.858,63
0,814
1,005
95.475,50
0,796
0,936
86.000,26
0,860
1,012
98.923,75
0,824
1,030
70.205,81
38.201,15
-
108.416,09
0,903
1,063
78.951,90
0,831
0,978
67.633,86
0,751
0,884
116.172,79
0,968
1,139
65.524,09
0,936
1,248
109.236,97
0,993
1,419
110.723,72
1,007
2,013
111.589,17
0,893
1,332
113.427,03
0,945
1,313
119.509,73
0,885
1,093
104.117,90
0,868
1,021
93.963,67
0,940
1,105
107.383,75
0,895
1,119
75.223,28
40.685,19
-
108.978,13
0,908
1,068
79.572,84
0,838
0,985
68.193,05
0,758
0,891
116.517,61
0,971
1,142
66.083,77
0,944
1,259
110.342,46
1,003
1,433
111.883,64
1,017
2,034
112.427,75
0,899
1,342
114.304,38
0,953
1,323
119.957,59
0,889
1,097
104.306,74
0,869
1,023
94.516,23
0,945
1,112
107.928,62
0,899
1,124
76.540,18
41.557,14
-
114.779,19
0,956
1,125
83.611,39
0,880
1,035
71.637,10
0,796
0,936
122.898,49
1,024
1,205
69.399,35
0,991
1,322
115.892,37
1,054
1,505
117.471,93
1,068
2,136
118.290,05
0,946
1,412
120.240,45
1,002
1,392
126.436,36
0,937
1,156
110.021,35
0,917
1,079
99.476,66
0,995
1,170
113.670,90
0,947
1,184
80.122,51
43.340,52
-
128.272,18
1,069
1,258
91.881,12
0,967
1,138
78.387,16
0,871
1,025
138.678,07
1,156
1,360
76.175,30
1,088
1,451
127.705,81
1,161
1,659
129.319,92
1,176
2,351
131.592,17
1,053
1,571
133.741,86
1,115
1,548
142.207,32
1,053
1,300
123.831,91
1,032
1,214
110.744,94
1,107
1,303
127.200,50
1,060
1,325
86.639,45
45.214,76
-
121.974,91
1,016
1,196
88.579,46
0,932
1,097
75.841,99
0,843
0,991
130.986,65
1,092
1,284
73.511,89
1,050
1,400
122.728,38
1,116
1,594
124.351,84
1,130
2,261
125.594,33
1,005
1,500
127.620,47
1,064
1,477
134.587,65
0,997
1,231
117.203,45
0,977
1,149
105.654,64
1,057
1,243
120.816,16
1,007
1,259
84.483,27
45.394,31
-
111.253,70
0,927
1,091
82.195,77
0,865
1,018
70.618,08
0,785
0,923
118.474,70
0,987
1,162
68.208,25
0,974
1,299
113.275,45
1,030
1,471
114.847,66
1,044
2,088
115.082,53
0,921
1,374
116.830,07
0,974
1,352
122.212,43
0,905
1,118
106.483,40
0,887
1,044
96.850,43
0,969
1,139
110.077,91
0,917
1,147
79.653,09
43.948,92
-
111.147,41
0,926
1,090
82.188,35
0,865
1,018
70.611,46
0,785
0,923
118.352,01
0,986
1,160
68.178,14
0,974
1,299
113.119,80
1,028
1,469
114.678,45
1,043
2,085
114.974,24
0,920
1,373
116.667,12
0,972
1,350
122.132,23
0,905
1,117
106.501,65
0,888
1,044
96.805,79
0,968
1,139
109.962,18
0,916
1,145
79.686,07
43.934,47
-
31 de julio
de 2009
113.591,45
0,947
1,114
83.735,05
0,881
1,037
71.886,80
0,799
0,940
120.995,97
1,008
1,186
69.270,86
0,990
1,319
115.183,65
1,047
1,496
116.735,45
1,061
2,122
117.350,40
0,939
1,401
119.055,77
0,992
1,378
125.018,82
0,926
1,143
109.084,90
0,909
1,069
98.859,36
0,989
1,163
112.402,33
0,937
1,171
80.773,79
44.245,75
-
En abril de 2005 se cambi ligeramente la tipologa del vehculo articulado portacontenedores. Esta modificacin supuso un incremento de costes del 0,7% que, evidentemente,
no es un incremento real de costes de esta tipologa.
40
INCREMENTO DE LOS COSTES DIRECTOS POR TIPO DE VEHCULO DESDE EL 01-01-2000

FECHA DE ACTUALIZACIN DE LOS COSTES DIRECTOS
31 de
31 de
31 de
31 de
31 de
31 de
31 de julio
31 de enero 30 de abril
octubre de octubre de octubre de octubre de octubre de
octubre de
de 2008
de 2009
de 2009
2003
2004
2005
2006
2007
2008
31 de julio
de 2009
carga general
10,5%
20,1%
30,4%
31,0%
38,0%
54,2%
46,7%
33,8%
33,6%
36,6%

general
11,9%
20,7%
30,6%
31,6%
38,3%
52,0%
46,5%
36,0%
36,0%
38,5%

general
12,2%
20,8%
30,6%
31,7%
38,4%
51,4%
46,5%
36,4%
36,4%
38,9%
Vehculo frigorfico
articulado
10,3%
20,6%
31,4%
31,8%
39,0%
56,9%
48,2%
34,0%
33,9%
36,9%
ejes
11,7%
20,3%
30,1%
31,3%
37,8%
51,3%
46,0%
35,5%
35,4%
37,6%

(qumicos)
10,7%
19,3%
28,7%
30,1%
36,6%
50,5%
44,7%
33,5%
33,3%
35,8%

(gases)
10,7%
19,2%
28,5%
29,8%
36,3%
50,1%
44,3%
33,3%
33,1%
35,5%

de productos de
alimentacin
10,7%
19,9%
29,9%
30,9%
37,7%
53,2%
46,3%
34,0%
33,9%
36,7%

10,4%
19,6%
29,5%
30,5%
37,2%
52,6%
45,7%
33,3%
33,2%
35,9%
carretera)
10,5%
20,5%
31,1%
31,6%
38,7%
56,0%
47,7%
34,1%
34,0%
37,2%
Tren de carretera
11,0%
21,3%
32,3%
32,5%
39,8%
57,3%
48,9%
35,3%
35,3%
38,6%
Vehculo articulado
portacontenedores
11,0%
20,4%
31,6%
32,4%
39,3%
55,1%
48,0%
35,6%
35,6%
38,5%
graneles
10,4%
20,0%
30,3%
30,9%
37,9%
54,3%
46,6%
33,6%
33,4%
36,4%
11,8%
19,3%
27,8%
30,1%
36,2%
47,2%
43,6%
35,4%
35,4%
37,3%
Furgoneta
13,8%
19,4%
27,2%
29,9%
35,5%
41,4%
41,9%
37,4%
37,3%
38,3%
IPC General Nacional
13,4%
17,4%
21,6%
24,6%
29,1%
33,5%
33,7%
30,8%
32,3%
31,7%
En abril de 2005 se cambi ligeramente la tipologa del vehculo articulado portacontenedores. Esta modificacin supuso un incremento de costes
del 0,7% que, evidentemente, no es un incremento real de costes de esta tipologa.
41
Evolucin de los Costes Directos

Vehculo articulado de carga general
140.000
Costes directos anuales ()
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
01/01/2000
01/01/2002
01/01/2004
42
01/01/2006
01/01/2008
01/01/2010
INCREMENTO INTERANUAL DE LOS COSTES DIRECTOS POR TIPO DE VEHCULO

COSTES DIRECTOS ()
31 de julio de 2008
31 de julio de 2009
Incremento interanual de 31
de julio de 2008 a 31 de
julio de 2009
carga general
128.272,18
113.591,45
-11,4%

general
91.881,12
83.735,05
-8,9%

general
78.387,16
71.886,80
-8,3%
Vehculo frigorfico
articulado
138.678,07
120.995,97
-12,8%
ejes
76.175,30
69.270,86
-9,1%

(qumicos)
127.705,81
115.183,65
-9,8%

(gases)
129.319,92
116.735,45
-9,7%

de productos de
alimentacin
131.592,17
117.350,40
-10,8%

133.741,86
119.055,77
-11,0%
carretera)
142.207,32
125.018,82
-12,1%
Tren de carretera
123.831,91
109.084,90
-11,9%
Vehculo articulado
portacontenedores
110.744,94
98.859,36
-10,7%
graneles
127.200,50
112.402,33
-11,6%
86.639,45
80.773,79
-6,8%
Furgoneta
45.214,76
44.245,75
-2,1%
43
4.- ndices para la actualizacin de la estructura de costes tipo.

4.1.- ndices.
Con carcter general, la actualizacin de las estructuras de costes se realizar utilizando criterios
objetivos y claros.
Amortizacin.
Se propone como criterio de actualizacin del precio de los vehculos el incremento, desde la
ltima actualizacin, del ndice de precios industriales (IPRI) del INE de la divisin "fabricacin de
vehculos de motor, remolques y semirremolques". Este ndice se utiliza desde enero de 2003,
emplendose hasta esa fecha el ndice de precios industriales (IPRI) del INE de "material de
transporte, excepto turismos y motos, con destino a bienes de equipo (camiones, autobuses y otros)".
Costes financieros.
Se propone el reclculo de los intereses teniendo en cuenta la variacin de la cantidad a

financiar, segn el punto anterior, y el EURIBOR a un ao medio del mes a actualizar.
Costes de personal.
Se propone como criterio de actualizacin del coste de personal para cada ao, a realizar en el
ltimo observatorio del ao anterior, el incremento interanual, en el mes que se realice la
actualizacin, del ndice "general" de precios de consumo (IPC) ms un diferencial del 0,4%. Este
criterio se utiliza desde 2005 y es equiparable al incremento de los convenios colectivos de trabajo de
la rama de actividad transporte terrestre y por tubera publicado por el Ministerio de Trabajo y
Asuntos Sociales y que era el criterio empleado hasta entonces.
Seguros.

ndice de precios de consumo (IPC) del INE de la clase seguros de automvil del subgrupo
seguros del grupo otros bienes y servicios. Este ndice se utiliza desde enero de 2002,
emplendose hasta esa fecha el ndice de precios de consumo (IPC) del INE de la subclase otros
gastos relacionados con el automvil de la rbrica transporte personal.
Costes fiscales.
Se propone como criterio de actualizacin de los costes fiscales para cada ao, a realizar en el
ltimo observatorio del ao anterior, el incremento interanual, en el mes que se realice la
actualizacin, del ndice "general" de precios de consumo (IPC). Este criterio se empieza a utilizar en
44
2005, emplendose hasta entonces el incremento acumulado del ao del mismo ndice.
Dietas.
Combustible.

precio medio mensual y nacional del gasleo de automocin publicado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio.
Neumticos.

ndice de precios de consumo (IPC) del INE de la clase servicios de mantenimiento y reparaciones
del subgrupo bienes y servicios relativos a los vehculos del grupo transporte. Este ndice se
utiliza desde enero de 2002, emplendose hasta esa fecha el ndice de precios de consumo (IPC) del
INE de la subclase neumticos, piezas de recambio, accesorios y reparaciones de la rbrica
transporte personal.
Mantenimiento.
Reparaciones
45
4.2.- Evolucin de los ndices.
A continuacin se presenta la evolucin de los ndices utilizados en la actualizacin de los

costes del transporte de mercancas por carretera.
IPC general.
IPC.- ndice General Nacional.

Tasa de variacin
interanual de octubre
del ao anterior a
octubre de este ao
(%)
1991
5,5
5,5
1992
5,3
5,2
1993
4,9
4,6
1994
4,3
4,4
1995
4,3
4,3
1996
3,2
3,5
1997
2,0
1,8
1998
1,4
1,7
1999
2,9
2,5
2000
4,0
4,0
2001
2,7
3,0
2002
4,0
4,0
2003
2,6
2,6
2004
3,2
3,6
2005
3,7
3,5
2006
2,7
2,5
2007
4,2
3,6
2008
1,4
3,6
Julio-2009
-0,5
30
25
Tasa de variacin en el ao (%)
Ao
Tasa de variacin
en el ao (%)
20
15
10
0
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
AOS
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica.
IPC de la clase servicios de mantenimiento y reparaciones del subgrupo bienes y servicios

relativos a los vehculos del grupo transporte.
Este ndice apareci en enero de 2002, utilizndose hasta esa fecha el IPC de la subclase
neumticos, piezas de recambio, accesorios y reparaciones de la rbrica transporte personal.
IPC.- ndice de la clase "servicios de mantenimiento y reparaciones" .
Tasa de variacin en
el ao (%)
1994
5,3
1995
2,6
1996
3,7
1997
1,1
1998
1,1
1999
1,5
2000
2,1
2001
3,9
2002
4,6
2003
4,7
2004
6,3
2005
5,2
2006
6,0
2007
4,1
2008
5,4
Julio-2009
2,9
Ao
0
1990
1995
2000
AOS

Nota: hasta el ao 2001 (inclusive) los datos son de la subclase "neumticos, piezas de recambio, accesorios y reparaciones".
46
2005
2010
IPC de la clase seguros de automvil del subgrupo seguros del grupo otros bienes y
servicios.
Este ndice apareci en enero de 2002, utilizndose hasta esa fecha el IPC de la subclase otros
gastos relacionados con el automvil de la rbrica transporte personal.
IPC.- ndice de la clase "seguros de automvil" .
Tasa de variacin en
el ao (%)
1994
2,9
1995
4,1
1996
-0,3
1997
1,8
1998
4,0
1999
6,2
2000
5,3
2001
3,1
2002
4,5
2003
2,2
2004
2,5
2005
2,6
2006
2,3
2007
1,3
2008
2,8
Julio-2009
0,6
Ao
-1
1990
1995
2000
2005
2010
AOS

Nota: hasta el ao 2001 (inclusive) los datos son de la subclase "otros gastos relacionados con el automvil".
IPRI de la divisin "fabricacin de vehculos de motor, remolques y semirremolques".
Este ndice se utiliza desde enero de 2003, utilizndose hasta esa fecha el IPRI de "material de
transporte, excepto turismos y motos, con destino a bienes de equipo (camiones, autobuses y otros)".
IPRI.- ndice de la divisin "fabricacin de vehculos de motor, remolques y semirremolques".
Tasa de variacin en el
ao (%)
1991
0,9
1992
4,4
1993
2,5
1994
3,0
1995
0,8
1996
0,5
1997
1,1
1998
2,5
1999
-0,4
2000
2,8
2001
0,2
2002
2,5
2003
0,9
2004
1,4
2005
1,6
2006
1,2
2007
0,7
2008
1,1
Julio-2009
0,9
30
25
Ao
20
15
10
-5
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
AOS

Nota: hasta el ao 2002 (inclusive) los datos son del ndice "material de transporte, excepto turismos y motos, con destino a bienes de equipo (camiones, autobuses y otros)".
47
Convenios colectivos de trabajo del transporte terrestre y por tubera.

CONVENIOS COLECTIVOS DE TRABAJO DEL TRANSPORTE
TERRESTRE Y POR TUBERA.
Aum ento salarial segn ao de inicio de los efectos econm icos.
Ao de inicio de los efectos
econm icos
Aum ento salarial (%)
1991
8,62
1992
8,12
1993
5,41
1994
3,15
1995
4,18
1996
3,63
1997
2,36
1998
2,38
1999
2,85
2000
4,15
2001
3,43
2002
4,15
2003
3,53
2004
3,64
2005
4,74
2006
3,87
2007
5,03
2008
4,13
Fuente: Ministerio de Trabajo e Inmigracin.
EURIBOR a 1 ao.
EURIBOR a 1 ao (m edia m ensual).
Ao
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Enero
3,949
4,574
3,483
2,705
2,216
2,312
2,833
4,064
4,498
2,622
Febrero
4,111
4,591
3,594
2,504
2,163
2,310
2,914
4,094
4,349
2,135
Marzo
4,267
4,471
3,816
2,411
2,055
2,335
3,105
4,106
4,590
1,909
Abril
4,365
4,481
3,860
2,447
2,163
2,265
3,221
4,253
4,820
1,771
Mayo
4,849
4,520
3,963
2,252
2,297
2,193
3,308
4,373
4,994
1,644
Junio
4,965
4,312
3,869
2,014
2,404
2,103
3,401
4,505
5,361
1,610
Julio
5,105
4,311
3,645
2,076
2,361
2,168
3,539
4,564
5,393
1,412
Agosto
5,248
4,108
3,440
2,279
2,302
2,223
3,615
4,666
5,323
Septiem bre
5,219
3,770
3,236
2,258
2,377
2,220
3,715
4,725
5,384
Octubre
5,218
3,369
3,126
2,303
2,316
2,414
3,799
4,647
5,248
Noviem bre
5,193
3,198
3,017
2,410
2,328
2,684
3,864
4,607
4,350
Diciem bre
4,881
3,298
2,872
2,381
2,301
2,783
3,921
4,793
3,452
Fuente: Banco de Espaa.
48
Precio del gasleo de automocin.
EVOLUCIN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASLEO DE AUTOMOCIN.
2000
2001
2002
2003
2004
Mes
Precio medio
(euros / litro)
Enero
0,647
Febrero
0,655
Marzo
0,672
Abril
0,676
Mayo
0,676
Junio
0,684
Julio
0,686
Agosto
0,700
Septiembre
0,724
Octubre
0,743
Nov iembre
0,781
Diciembre
0,774
Enero
0,731
Febrero
0,708
Marzo
0,701
Abril
0,694
Mayo
0,704
Junio
0,711
Julio
0,712
Agosto
0,706
Septiembre
0,707
Octubre
0,692
Nov iembre
0,667
Diciembre
0,652
Enero
0,676
Febrero
0,676
Marzo
0,689
Abril
0,713
Mayo
0,713
Junio
0,690
Julio
0,685
Agosto
0,688
Septiembre
0,703
Octubre
0,718
Nov iembre
0,689
Diciembre
0,698
Enero
0,727
Febrero
0,734
Marzo
0,770
Abril
0,735
Mayo
0,691
Junio
0,670
Julio
0,674
Agosto
0,687
Septiembre
0,683
Octubre
0,687
Nov iembre
0,695
Diciembre
0,695
Enero
0,695
Febrero
0,685
Marzo
0,700
Abril
0,721
Mayo
0,747
Junio
0,746
Julio
0,750
Agosto
0,782
Septiembre
0,794
Octubre
0,836
Nov iembre
0,833
Diciembre
0,813
Euros / litro
0,50
FECHAS
Ao
0,60
0,70
1998-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
1999-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
2000-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
2001-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
2002-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
2003-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
2004-E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
49
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
EVOLUCIN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASLEO DE AUTOMOCIN.
2005
2006
2007
2008
2009
Mes
Precio medio
(euros / litro)
Euros / litro
Enero
0,808
Febrero
0,817
Marzo
0,858
Abril
0,879
Mayo
0,867
Junio
0,888
Julio
0,930
Agosto
0,940
Septiembre
0,975
Octubre
0,974
Nov iembre
0,947
Diciembre
0,913
O
N
0,50
0,60
0,70
2005-E
A
M
J
J
A
Enero
0,929
Febrero
0,943
Marzo
0,950
2006-E
Abril
0,975
Mayo
0,997
Junio
0,982
F
M
A
M
Julio
0,996
Agosto
1,004
Septiembre
0,969
Octubre
0,923
Nov iembre
0,909
Diciembre
0,909
Enero
0,895
Febrero
0,895
2007-E
Marzo
0,917
Abril
0,944
Mayo
0,955
Junio
0,967
Julio
0,978
Agosto
0,976
Septiembre
0,988
Octubre
1,003
Nov iembre
1,045
Diciembre
1,073
J
J
A
FECHAS
Ao
M
A
M
J
D
2008-E
Enero
1,069
Febrero
1,071
Marzo
1,133
Abril
1,149
Mayo
1,240
Junio
1,297
Julio
1,316
Agosto
1,227
Septiembre
1,183
Octubre
1,113
Nov iembre
1,002
Diciembre
0,901
Enero
0,865
Febrero
0,866
Marzo
0,840
Abril
0,865
Mayo
0,870
Junio
0,925
Julio
0,929
F
M
S
O
N
D
2009-E
F
M
Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
50
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
5.- Otros conceptos.
En el clculo de los costes totales se debe tener en cuenta, adems de los costes directos
recogidos en este Observatorio, el resto de los costes en los que incurra la empresa transportista, que
por la dificultad de su cuantificacin no estn contemplados en el mismo. Entre estos costes se
encuentran los costes indirectos: costes de estructura (gestin, administracin,...), comercializacin,
etc.
Junto a los costes anteriormente enumerados tambin debern tenerse en cuenta otras cargas
soportadas por la empresa transportista tales como peajes, tasas por el uso de las infraestructuras, coste
de lavado interior de cisternas, etc.
51
6.- Precio del transporte.
Las Condiciones Generales de Contratacin del Transporte de Mercancas por Carretera en la

clusula 2.1 del anexo A, aprobada en su modificacin parcial por la Orden del Ministerio de Fomento
FOM/2184/2008 de 23 de julio de 2008, indica lo siguiente:
2.1 Precio del transporte.
Salvo que las partes hubieran pactado otro distinto en los trminos previstos en la condicin 4.1,
el precio del transporte ser el que resulte usual para el tipo de servicio de que se trate en la plaza y
momento en que el porteador haya de recibir las mercancas.
A los efectos sealados en el prrafo anterior, se considerar, salvo prueba en contrario, como
precio usual del tipo de transporte de que se trate en la plaza y momento en que el porteador haya de
recibir las mercancas el equivalente al coste que para ese tipo de transporte venga determinado en el
ltimo Observatorio de Costes publicado por el Ministerio de Fomento.
Sin perjuicio de ello, cuando el precio del gasleo hubiese aumentado entre el da de
celebracin del contrato y el momento de realizarse el transporte, el porteador podr, asimismo,
incrementar en su factura el precio inicialmente pactado en la cuanta que resulte de aplicar la frmula
que corresponda de entre las siguientes:
a) Vehculos con una masa mxima autorizada igual o superior a 20.000 kilogramos, con
excepcin de los de obras:
P =
G P 0,3
;
100
b) Vehculos con una masa mxima autorizada superior a 3.500 kilogramos e inferior a
20.000 kilogramos, con excepcin de los de obras:
P =
G P 0,2
;
100
c) Vehculos de obras con una masa mxima autorizada superior a 3.500 kilogramos:
P =
G P 0,2
;
100
d) Vehculos con una masa mxima autorizada igual o inferior a 3.500 kilogramos:
P =
G P 0,1
;
100
En todas las frmulas anteriores:

P = cantidad en que el transportista podr incrementar el precio contratado en su factura;
52
G = ndice de variacin del precio medio del gasleo hecho pblico por la Administracin
entre el momento en que se contrat el transporte y aqul en que se realiz
efectivamente;
P = precio del transporte establecido al contratar.
De la misma manera, el obligado al pago del transporte podr exigir una reduccin equivalente
del precio inicialmente pactado cuando el precio del gasleo se hubiese reducido entre la fecha de
celebracin del contrato y la de realizacin efectiva del transporte.
Las frmulas anteriormente sealadas sern de aplicacin automtica siempre que el precio del
gasleo hubiera experimentado una variacin igual o superior al cinco por ciento, salvo que,
expresamente y por escrito, se hubiera pactado otra cosa distinta previa o simultneamente a la
celebracin del contrato.
El pacto en contrario se considerar nulo en todos aquellos casos en que tenga un contenido
claramente abusivo en perjuicio del porteador y carecer de efecto cuando se contenga en unas
condiciones generales respecto de las que la parte que no las ha propuesto slo pueda mostrar su
aceptacin o rechazo global.
Asimismo, salvo pacto en contrario, se aplicarn de forma automtica los incrementos o
reducciones determinados por la aplicacin de las anteriores frmulas con carcter trimestral en
relacin con el precio inicialmente pactado en los contratos de duracin continuada, sea cual fuere el
porcentaje en que hubiese variado el precio del gasleo.
Las frmulas anteriormente sealadas sern de aplicacin con carcter general en todos los
servicios de transporte por carretera, sean cuales fueren las caractersticas del servicio concretamente
prestado y de la mercanca transportada.
53
7.- Indemnizacin por paralizacin del vehculo.
En aplicacin de los criterios establecidos en el apartado 6 del artculo 22 de la Ley de

Ordenacin de los Transportes Terrestres, aprobado en su modificacin parcial por la Ley 29/2003 de
8 de octubre de 2003, y en las Condiciones Generales de Contratacin del Transporte de Mercancas
por Carretera, aprobadas por la Orden del Ministerio de Fomento de 25 de abril de 1997, y salvo que
las partes contratantes hubiesen pactado otra cosa, la paralizacin del vehculo por causas no
imputables al transportista, incluidas las operaciones de carga y descarga, dar lugar a una
indemnizacin igual a la que resulte de multiplicar la cuanta oficial del salario mnimo
interprofesional/da por 1,2 por cada hora o fraccin de paralizacin, sin que se tengan en cuenta a tal
efecto las dos primeras horas de paralizacin ni se computen ms de diez horas diarias por este
concepto. Cuando la paralizacin del vehculo sea superior a dos das, las horas que, a tenor de lo
anteriormente sealado, hayan de computarse en el tercer da y siguientes sern indemnizadas en
cuanta equivalente a la anteriormente sealada incrementada en un cincuenta por ciento.
54
8.- Criterios de eficiencia mediante los que la empresa podra mejorar sus costes.
Las cifras que se han recogido en el apartado anterior representan, tal y como se ha sealado en
la introduccin, los costes medios en los que incurre una empresa dedicada al transporte de mercancas
por carretera. No obstante, dado el carcter orientativo de los mismos y con el objeto de ofrecer una
informacin completa que permita un incremento de la eficiencia de nuestras empresas y
consiguientemente, la consecucin de una mejora de sus resultados o de su posicin competitiva
dentro del mercado europeo del transporte, a continuacin se sealan algunas de los aspectos en los
que la introduccin de mejores prcticas en la gestin pudiera redundar en una reduccin de las
cuantas sealadas.
Kilmetros recorridos y porcentaje de recorrido en vaco
Aquellas empresas con acuerdos estables con sus clientes o que contraten circuitos cerrados,
pudieran conseguir reducir la realizacin de kilmetros en vaco, con la consiguiente
disminucin del coste total por kilmetro en carga. En el vehculo articulado de carga general
se toma un recorrido en vaco del 15% de los kilmetros totales, considerando que se puede
reducir hasta un 12%.
De igual manera, en aquellos casos en que se superen los kilmetros anuales en carga
adoptados, bien porque se haya reducido el porcentaje de circulacin en vaco, tal y como se
ha indicado en el prrafo anterior, bien porque, aun mantenindose dicho porcentaje, la
empresa sea capaz de incrementar la actividad de sus vehculos por encima de los kilmetros
anuales previstos, el coste final por kilmetro habra de adaptarse en la medida que
corresponda.
Por otro lado, la colaboracin de la empresa cargadora con el transportista a travs de la
planificacin de las operaciones de carga y descarga elimina los tiempos muertos y permite un
mejor aprovechamiento del vehculo, con la consiguiente reduccin de los costes de la
operacin.
En este sentido, se considera de gran importancia el conocimiento de las condiciones relativas
al momento de recogida y entrega de las mercancas de manera previa al comienzo de la
operacin, as como el cumplimiento de las citadas condiciones por todas las partes
intervinientes.
Asimismo, los muelles de carga deberan ser adecuados para la correcta realizacin de las
operaciones de carga y descarga, as como para reducir el nmero de maniobras a realizar con
el vehculo.
La paletizacin de la mercanca trae consigo ahorros importantes de tiempo en la carga y
55
descarga.
Precio de adquisicin del vehculo
En la elaboracin del estudio de costes se ha considerado un descuento mximo sobre el precio

de tarifa de los vehculos del 10%.
No obstante, ya sea mediante una mejora de la posicin negociadora en la compra de los
vehculos (adquisicin a travs de centrales de compras, adquisicin simultnea de varias unidades,
etc.) o bien a travs de la seleccin de ofertas en el mercado, podra conseguirse una reduccin de
hasta el 25% del precio de tarifa mencionado.
En estos casos, los costes de amortizacin y financiacin disminuyen en funcin del precio de
adquisicin finalmente obtenido.
Financiacin
Para el clculo del coste de financiacin se ha considerado un inters referenciado al "Euribor a

1 ao" ms un diferencial de 2 puntos, por considerarse el normalmente utilizado en este tipo de
operaciones. En algunos tipos de vehculos se ha adoptado un diferencial de 1 punto por ser mayor el
tamao empresarial.
No obstante, en determinados supuestos, algunas entidades financieras, en funcin de la
estabilidad alcanzada en sus relaciones con las empresas, del volumen de las operaciones a financiar y
de otras circunstancias del mercado, podran llegar a conceder prstamos a un tipo de inters del
Euribor ms 1 punto.
Plizas de seguro
La cantidad fijada como coste de los seguros puede llegar a reducirse hasta un 15% mediante
la contratacin de plizas globales.
La coordinacin entre el transportista y el cargador puede evitar que se produzca una
duplicidad de seguro para cubrir un mismo riesgo, con el consiguiente abaratamiento de costes
para el conjunto de la operacin.
Combustible
El precio del combustible que se ha empleado para el clculo del coste por este concepto, es el
resultante de aplicar un descuento de 0,03 euros (5 pesetas) por litro sobre el precio medio en
surtidor, descuento al cual se ha considerado que pueden acceder la prctica totalidad de
empresas de transporte pblico. En algunos tipos de vehculos se ha adoptado un descuento
56
ms alto debido al mayor tamao empresarial. Sin embargo, dicho descuento puede
incrementarse hasta 0,048 euros (8 pesetas) por litro en los supuestos de autoconsumo por
parte de empresas.
De igual manera, una conduccin adecuada del vehculo permite una reduccin significativa
de los consumos. En este aspecto, la formacin de los conductores profesionales, en la cual
pueden colaborar transportistas y cargadores, juega un papel de gran relevancia.
Asimismo, el uso de GPS para rutas no habituales, la informacin sobre las rutas ms directas
y en mejor estado, y la adecuada sealizacin de las infraestructuras y puntos de carga y
descarga, reducen la duracin de los trayectos y el consumo innecesario de combustible.
La planificacin en el uso de la flota por parte de las empresas de transporte, de manera que se
asigne a cada ruta el vehculo ms idneo (por ejemplo: el de mayor consumo al recorrido ms
corto) puede contribuir a la reduccin del consumo de carburante.
Neumticos
Los costes calculados pudieran rebajarse hasta un 10% si la empresa optase por el recauchutado
de aquellos susceptibles de someterse a dicho procedimiento.
Creacin de centrales de compra
La agrupacin de los transportistas en centrales de compra permite la obtencin de importantes

descuentos en la adquisicin de bienes y servicios:
Adquisicin de software
Telefona
Seguros
Neumticos
Lubricantes
Mantenimiento y reparaciones
Carburantes
Vehculos
Creacin de centrales de comercializacin
La constitucin de centrales de comercializacin permitira incrementar en algunos casos el

nmero de kilmetros recorridos anualmente hasta un 10% (por ejemplo sobre los 120.000
kilmetros estimados para los vehculos articulados de carga general).
De igual manera, se estima que permitira reducir en algunos casos el porcentaje de recorridos
57
en vaco en un 20% sobre los previstos para cada uno de los tipos de vehculo incluidos en el
observatorio.
Pagos
La reduccin de los plazos de pago (por ejemplo de 60 a 30 das) reduce los costes financieros
de las empresas de transporte.
Incremento de costes derivados de la mejora de las eficiencias
En cualquier caso, las empresas de transporte debern tener en cuenta los costes adicionales que
se derivan de la puesta en prctica de algunas de las medidas citadas, tal y como los originados por la
formacin, de la incorporacin del GPS, etc.
Transparencia
Finalmente, la transparencia de las condiciones contenidas en los contratos que puedan

suscribirse por las partes intervinientes, colabora de manera eficaz al mejor funcionamiento del
mercado de transporte y favorece la disminucin de los problemas operativos.
58
TOOL
ULEE
5.2. Observatorio de costes del

transporte de viajeros en autocar
Observatorio de
costes del transporte
de viajeros
en autocar
en autocar
de viajeros
Observatorio de
SECRETARA GENERAL
DE TRANSPORTES
GOBIERNO
DE ESPAA
MINISTERIO
DE FOMENTO
DIRECCIN GENERAL
DE TRANSPORTE
TERRESTRE
N 10
Observatorio de
de viajeros
en autocar
SECRETARA DE ESTADO
DE TRANSPORTES
GOBIERNO
DE ESPAA
MINISTERIO
DE FOMENTO
2009
DIRECCIN GENERAL
DE TRANSPORTE
TERRESTRE
N 10
El OBSERVATORIO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOCAR es el resultado de los trabajos que,
bajo el auspicio del Ministerio de Fomento, ha realizado un grupo de trabajo en el cual han estado presentes las siguientes
entidades:
Comit Nacional del Transporte por Carretera
Federacin Espaola Empresarial de Transporte de

Viajeros
Federacin Nacional Empresarial de Transporte en

Autobs
Asociacin Nacional de Empresarios de Transportes

en Autocares
Est a disposicin de los interesados, en la pgina Web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa
informtico de simulacin de costes ACOTRAVI, desarrollado por la Direccin General de Transporte Terrestre, con el cual
se puede calcular la estructura de costes de un autocar a partir de los datos reales de cada empresa.
En la citada pgina Web siempre se encuentra disponible el ltimo Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en
Autocar.
Edita: Centro de Publicaciones

Secretara General Tcnica
Ministerio de Fomento
NIPO: 161-09-017-0
Catlogo de publicaciones del Ministerio de Fomento:

www.fomento.es
NDICE
1. INTRODUCCIN .........................................................................................................................
2. COSTES DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOCAR ...................................................
Metodologa de clculo ............................................................................................................................
2.1. Autocar de ms de 55 plazas ...................................................................................................
2.2. Autocar de 39 a 55 plazas .......................................................................................................
13
2.3. Autocar de 26 a 38 plazas .......................................................................................................
17
2.4. Microbs de 10 a 25 plazas .....................................................................................................
21
2.5. Evolucin de los costes del transporte de viajeros en autocar ...............................................
25
3. NDICES PARA LA ACTUALIZACIN DE LA ESTRUCTURA DE COSTES TIPO .................
27
3.1. ndices ..............................................................................................................................................
27
3.2. Evolucin de los ndices ..................................................................................................................
29
1. INTRODUCCIN
El Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar es el resultado del trabajo del
Departamento de Viajeros del Comit Nacional del Transporte por Carretera (en el cual estn representadas las asociaciones profesionales de transportistas segn los artculos 57, 58 y 59 de la L.O.T.T.) y
de la Direccin General de Transporte Terrestre.
En el RD 1225/2006, de 27 de octubre, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenacin
de los Transportes Terrestres, se indica lo siguiente:
El Ministerio de Fomento elaborar y mantendr actualizados, previa audiencia del Comit Nacional
del Transporte por Carretera y de las asociaciones ms representativas de los usuarios del transporte,
sendos observatorios en los que se contemple la evolucin de los costes de los transportes de viajeros
y de mercancas, a los que dar difusin a travs de los medios que se consideren ms eficaces para
facilitar su conocimiento por empresas y particulares.
El objetivo de este Observatorio de Costes es orientar sobre la cuanta y la evolucin de los costes de
explotacin de cuatro tipos de autocares dedicados al transporte discrecional de viajeros. Del mismo modo,
pretende constituirse en punto de referencia para el conjunto de agentes y empresas que operan en el mercado del transporte de viajeros en autocar, de manera especial para aqullas de tamao ms reducido.
El Observatorio contiene un anlisis de los costes medios que la explotacin de un vehculo genera a una
empresa de transporte de viajeros tipo, entendiendo como tal aqulla que aplica criterios de gestin que le
permiten mantener unos niveles de rentabilidad y equilibrio patrimonial que garantizaran su permanencia
en el mercado en el medio y largo plazo. Para cada uno de los cuatro tipos de autocares analizados se plantean tres escenarios diferentes de costes: media nacional, media de las provincias con mayores costes de
personal (representan aproximadamente el 15% de las autorizaciones nacionales de autobuses) y media de
las provincias con menores costes de personal (representan aproximadamente el 15% de las autorizaciones
nacionales de autobuses). Evidentemente, el Observatorio no determina el precio del transporte.
Para garantizar la validez del Observatorio se han consensuado las hiptesis de partida, base del clculo
de los costes, entre los equipos tcnicos del Comit Nacional del Transporte por Carretera y de la Direccin
General de Transporte Terrestre, sobre la base de un minucioso estudio de las mismas. En todo caso, cuanto ms se aproximen las circunstancias de una empresa concreta a las hiptesis de partida recogidas en el
Observatorio, mayor ser la cercana de sus resultados con los costes de la empresa en cuestin.
El Observatorio intenta transmitir la informacin de forma sencilla y lo ms completa posible. Desde
esa ptica se pretende que la presentacin de los datos resulte comprensible, an para quin no tenga
preparacin financiera o contable previa; y que el destinatario tenga informacin acerca de los puntos
de partida utilizados para la elaboracin de la estructura de costes tipo, para lo cual se incluyen las
hiptesis de partida.
Por ltimo, y a fin de completar la transparencia del Observatorio, se incluye un apartado en el que
se sealan los ndices objetivos que sern tenidos en cuenta en el futuro para la actualizacin automtica de la estructura de costes inicialmente establecida, la cual tendr lugar semestralmente.
Observatorio de costes del transporte de viajeros en autocar
2. COSTES DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOCAR

En este apartado se presentan los costes actualizados a 1 de julio de 2009, de los tipos de autocares
estudiados en el Observatorio de Costes.
Para cada tipo de autocar se presentan las hiptesis de partida, las caractersticas tcnicas y de explotacin, y las estructuras de costes anuales con sus costes unitarios en tres escenarios diferentes: media
nacional, media de las provincias con mayores costes de personal (representan aproximadamente el
15% de las autorizaciones nacionales de autobuses) y media de las provincias con menores costes de
personal (representan aproximadamente el 15% de las autorizaciones nacionales de autobuses).
En otro apartado se recoge la evolucin en el tiempo de los costes totales y unitarios.
Los costes de los diferentes tipos de autocares estudiados en el Observatorio de Costes del
Transporte de Viajeros en Autocar se pueden consultar mediante la aplicacin informtica ACOTRAVI,
desarrollada por la Direccin General de Transporte Terrestre, con la cual tambin se puede calcular la
estructura de costes de un autocar a partir de los datos reales de cada empresa.
El documento Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar y el programa de
simulacin de costes ACOTRAVI estn disponibles en la pgina Web del Ministerio de Fomento (www.
fomento.es).
Metodologa de clculo
A continuacin se realiza una pequea descripcin de los clculos de los costes anuales. Estos costes
anuales se calculan con los costes unitarios sin IVA ya que se considera que el IVA resultar neutro.
Amortizacin. Es la suma de los costes anuales de amortizacin de los diferentes elementos
(autocar y equipos auxiliares).
La frmula de clculo del coste anual de la amortizacin de un elemento es:
A=
CRN
v
donde: A= coste anual de amortizacin del elemento (euros)

C= valor de adquisicin sin IVA del elemento (euros)
R= valor residual sin IVA del elemento (euros)
N= valor sin IVA de los neumticos del elemento (euros)
Costes del transporte de viajeros en autocar
Financiacin. Es la suma de los costes anuales de financiacin de los diferentes elementos

que se hayan comprado (autocar y equipos auxiliares).
La frmula de clculo del coste anual de financiacin de un elemento es la siguiente suponiendo cuotas anuales:
P i j
)P
j1
v
(n
F=
donde: F= coste anual de financiacin del elemento (euros)

P= prstamo para la compra del elemento (euros)
i= inters en tanto por uno (inters en % dividido por 100)
n= periodo de financiacin (aos)
j= (1+i)n
Personal de a bordo. Es el coste total anual para la empresa del personal de a bordo del autocar, no incluye las dietas ya que se incluyen en otro apartado.
Dietas del personal de a bordo. Es el coste total anual para la empresa de las dietas del personal de a bordo del autocar.
Seguros del autocar. Es el coste total anual de los seguros del autocar.
Costes fiscales. Es el coste total anual de los costes fiscales repercutibles a este autocar.
Combustible. Es el coste anual de combustible del autocar.
La frmula de clculo del coste anual de combustible es:
C=
pv cv k
100
donde: C= coste anual de combustible del autocar (euros)

pv= precio de adquisicin sin IVA del combustible del autocar (euros/litro)
cv= consumo medio de combustible del autocar (litros/100 kilmetros)
k= kilmetros recorridos anualmente por el autocar (kilmetros)
Neumticos. Es la suma de los costes anuales de los diferentes tipos de neumticos del autocar.
La frmula de clculo del coste anual de un tipo de neumticos es:
N=
p nk
d
donde: N= coste anual de un tipo de neumticos (euros)

p= precio sin IVA de la sustitucin de un neumtico de este tipo (euros)
n= nmero de neumticos de este tipo
d= duracin media de este tipo de neumticos (kilmetros)
Reparaciones y conservacin. Es el coste total anual de las reparaciones y conservacin del

autocar y de los equipos.
La frmula de clculo del coste anual de las reparaciones y conservacin es:
R =r k
donde: R= coste anual de las reparaciones y conservacin (euros)

r= coste kilomtrico sin IVA de las reparaciones y conservacin del autocar y de los
Costes indirectos.- Es el coste total anual de los costes indirectos de la empresa (costes de
estructura, comercializacin y otros) repercutibles a este autocar.
2.1. Autocar de ms de 55 plazas

DATOS DE PARTIDA
Autocar de ms de 55 plazas (incluido el conductor)
Categora del vehculo:
estndar
Potencia:
Longitud:
420 C.V.
13,5-15,0 m
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
4 direccionales
4 motrices
Excursiones, transfer y refuerzo a servicos pblicos regulares
Horas trabajadas al ao:
Kilometraje anual:
1.800 horas
75.000 km anuales
Consumo medio:
35,0 litros/100 km
Hiptesis:
Precio de compra del vehculo (sin IVA):
210.383,12 euros
Vida til del vehculo:
10 aos
Valor residual sin IVA del vehculo sobre el precio de compra:
20 %
Capital a financiar sobre el precio de compra:
100 %
5 aos
3,110 %
EURIBOR a 1 ao:
1,610 %
diferencial:
1,500 %
26.725,52 euros
Dietas anuales:
7.289,09 euros
Coste anual de seguros:
4.068,42 euros
Costes fiscales anuales (visados, ITV, IAE, IVTM y revisin tacgrafo):
477,11 euros
0,9246 euros/litro
572,29 euros/unidad
90.000 km
Costes anuales de reparaciones y conservacin (sin IVA):
0,1396 euros/km
Costes indirectos (estructura, comercializacin, ):
12,5% de los costes directos
Descuento: 0,03 euros/litro
Autocar estndar de ms de 55 plazas

Costes a 1 de julio de 2009
MEDIA NACIONAL
COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Distribucin (%)
102.898,51
Costes directos
Costes por tiempo
100,0%
91.465,34
88,9%
56.935,89
55,3%
16.372,82
15,9%
2.002,93
1,9%
26.725,52
26,0%
Dietas
7.289,09
7,1%
Seguros
4.068,42
4,0%
477,11
0,5%
34.529,45
33,6%
20.244,18
19,7%
Costes fiscales
Costes kilomtricos
Combustible
Neumticos
Reparaciones y conservacin
Costes indirectos (12,5% de los costes directos)
Horas anuales (h / ao)
3.815,27
3,7%
10.470,00
10,2%
11.433,17
11,1%
1.800
75.000
Costes unitarios
1. Costes por hora: Costes totales / hora (/hora)
57,166
2. Costes por kilmetro: Costes totales / km (/km)
1,372
3. Costes por kilmetro y hora. Suma de:

Costes temporales e indirectos / hora (/hora)
37,983
Costes kilomtricos / kilmetro (/km)
0,460
Nota: a estos costes se aadirn los costes suplidos de peajes y estacionamiento en los servicios que se produzcan.
AUTOCAR ESTNDAR DE MS DE 55 PLAZAS

Costes a 1 de julio de 2009 (media nacional)
Reparaciones
y conservacin
10,2%
Costes indirectos
11,1%

15,9%
Financiacin
del vehculo
1,9%
Neumticos
3,7%
Personal de
conduccin
26,0%
Combustible
19,7%
Costes fiscales
0,5%
Seguros
4,0%
10
Dietas
7,1%

ZONAS CON EL COSTE DE PERSONAL MS ALTO
COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Distribucin (%)
110.551,79
Costes directos
Costes por tiempo
100,0%
98.268,26
88,9%
63.738,81
57,7%
16.372,82
14,8%
2.002,93
1,8%
(*)
32.070,62
29,0%
(*)
Dietas
8.746,91
7,9%
Seguros
4.068,42
3,7%
477,11
0,4%
34.529,45
31,2%
20.244,18
18,3%
Costes fiscales
Costes kilomtricos
Combustible
Neumticos
3.815,27
3,5%
10.470,00
9,5%
12.283,53
11,1%
1.800
75.000
Costes unitarios
61,418
1,474

42,235
0,460
Nota: a estos costes se aadirn los costes suplidos de peajes y estacionamiento en los servicios que se produzcan. (*) Media ponderada de los costes de
personal provinciales ms altos segn los convenios colectivos y tomando las provincias en que los autocares autorizados representan el 15% de los totales
nacionales. El coste del personal de conduccin, incluidas las dietas, es un 20% superior a la media nacional ponderada.

Costes a 1 de julio de 2009 (zonas con coste de personal ms alto)
Reparaciones y
conservacin
9,5%
Amortizacin del
vehculo
14,8%
Costes indirectos
11,1%
Financiacin del
vehculo
1,8%
Neumticos
3,5%
Combustible
18,3%
Personal de
conduccin
29,0%
Costes fiscales
0,4%
Dietas
7,9%
Seguros
3,7%
11

ZONAS CON EL COSTE DE PERSONAL MS BAJO
COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Distribucin (%)
95.245,22
Costes directos
100,0%
84.662,42
88,9%
50.132,97
52,6%
16.372,82
17,2%
2.002,93
2,1%
(*)
21.380,42
22,4%
(*)
Dietas
5.831,27
6,1%
Seguros
4.068,42
4,3%
Costes por tiempo
Costes fiscales
Costes kilomtricos
Combustible
Neumticos
477,11
0,5%
34.529,45
36,3%
20.244,18
21,3%
3.815,27
4,0%
10.470,00
11,0%
10.582,80
11,1%
1.800
75.000
Costes unitarios
52,914
1,270

33,731
0,460
personal provinciales ms bajos segn los convenios colectivos y tomando las provincias en que los autocares autorizados representan el 15% de los totales
nacionales. El coste del personal de conduccin, incluidas las dietas, es un 20% inferior a la media nacional ponderada.

Costes a 1 de julio de 2009 (zonas con el coste de personal ms bajo)
Reparaciones
y conservacin
11,0%
Amortizacin del
vehculo
17,2%
Costes indirectos
11,1%
Financiacin
del vehculo
2,1%
Neumticos
4,0%
Combustible
21,3%
Seguros
4,3%
Costes fiscales
0,5%
12
Dietas
6,1%
Personal de
conduccin
22,4%
2.2. Autocar de 39 a 55 plazas

DATOS DE PARTIDA
Autocar de 39 a 55 plazas (incluido el conductor)
estndar
Potencia:
Longitud:
380 C.V.
12,0-12,8 m
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
2 direccionales
4 motrices
Excursiones, transfer y refuerzo a servicos pblicos regulares
Kilometraje anual:
1.800 horas
75.000 km anuales
Consumo medio:
30,0 litros/100 km
Hiptesis:
174.311,60 euros
10 aos
20 %
100 %
5 aos
3,110 %
EURIBOR a 1 ao: 1,610 %

diferencial: 1,500 %
26.725,52 euros
Dietas anuales:
7.289,09 euros
3.958,46 euros
477,11 euros
0,9246 euros/litro
572,29 euros/unidad
90.000 km
0,1207 euros/km
13
Autocar estndar de 39 a 55 plazas

MEDIA NACIONAL
COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Costes directos
Costes por tiempo
Distribucin (%)
93.349,53
100,0%
82.977,36
88,9%
53.711,25
57,5%
13.601,55
14,6%
1.659,52
1,8%
26.725,52
28,6%
Dietas
7.289,09
7,8%
Seguros
3.958,46
4,2%
477,11
0,5%
29.266,11
31,4%
Combustible
17.352,16
18,6%
Neumticos
2.861,45
3,1%
9.052,50
9,7%
10.372,17
11,1%
Costes fiscales
Costes kilomtricos

1.800
75.000
Costes unitarios
51,861
1,245

35,602
0,390
AUTOCAR ESTNDAR DE 39 A 55 PLAZAS

Reparaciones
y conservacin
9,7%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin
del vehculo
14,6%
Financiacin
del vehculo
1,8%
Neumticos
3,1%
Personal de
conduccin
28,6%
Combustible
18,6%
Costes fiscales
0,5%
Dietas
7,8%
Seguros
4,2%
14

COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
101.002,82
Costes directos
Distribucin (%)
100,0%
89.780,28
88,9%
60.514,17
59,9%
13.601,55
13,5%
1.659,52
1,6%
(*)
32.070,62
31,8%
(*)
Dietas
8.746,91
8,7%
Seguros
3.958,46
3,9%
Costes por tiempo
Costes fiscales
477,11
0,5%
29.266,11
29,0%
Combustible
17.352,16
17,2%
Neumticos
2.861,45
2,8%
9.052,50
9,0%
11.222,54
11,1%
Costes kilomtricos

1.800
75.000
Costes unitarios
56,113
1,347

39,854
0,390

Costes a 1 de julio de 2009 (zonas con el coste de personal ms alto)
Reparaciones y
conservacin
9,0%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin del
vehculo
13,5%
Financiacin
del vehculo
1,6%
Neumticos
2,8%
Combustible
17,2%
Costes fiscales
0,5%
Personal de
conduccin
31,8%
Seguros
3,9%
Dietas
8,7%
15

COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Distribucin (%)
85.696,24
Costes directos
100,0%
76.174,44
88,9%
46.908,33
54,7%
13.601,55
15,9%
1.659,52
1,9%
(*)
21.380,42
24,9%
(*)
Dietas
5.831,27
6,8%
Seguros
3.958,46
4,6%
Costes por tiempo
Costes fiscales
477,11
0,6%
29.266,11
34,2%
Combustible
17.352,16
20,2%
Neumticos
2.861,45
3,3%
9.052,50
10,6%
9.521,80
11,1%
Costes kilomtricos

1.800
75.000
Costes unitarios
47,609
1,143

31,350
0,390

Costes indirectos
11,1%
Amortizacin
del vehculo
15,9%
Reparaciones
y conservacin
10,6%
Financiacin
del vehculo
1,9%
Neumticos
3,3%
Personal
de conduccin
24,9%
Combustible
20,2%
Costes fiscales
0,6%
Seguros
4,6%
16
Dietas
6,8%
2.3. Autocar de 26 a 38 plazas

DATOS DE PARTIDA
Autocar de 26 a 38 plazas (incluido el conductor)
estndar
Potencia:
240 C.V.
Longitud:
9,0 m
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
2 direccionales
4 motrices
Excursiones y transfer.
Kilometraje anual:
1.800 horas
70.000 km anuales
Consumo medio:
23,0 litros/100 km
Hiptesis:
114.754,43 euros
10 aos
20 %
100 %
5 aos
3,110 %

26.725,52 euros
Dietas anuales:
7.289,09 euros
3.056,81 euros
396,09 euros
0,9246 euros/litro
533,30 euros/unidad
90.000 km
0,1044 euros/km
17

MEDIA NACIONAL
COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Costes directos
Costes por tiempo
Distribucin (%)
78.337,74
100,0%
69.633,55
88,9%
47.420,39
60,5%
8.860,37
11,3%
1.092,51
1,4%
26.725,52
34,1%
Dietas
7.289,09
9,3%
Seguros
3.056,81
3,9%
396,09
0,5%
22.213,16
28,4%
Combustible
12.416,43
15,8%
Neumticos
2.488,73
3,2%
7.308,00
9,3%
8.704,19
11,1%
Costes fiscales
Costes kilomtricos

1.800
70.000
Costes unitarios
43,521
1,119

31,180
0,317

Reparaciones y
conservacin
9,3%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin del
vehculo
11,3%
Financiacin
del vehculo
1,4%
Neumticos
3,2%
Combustible
15,8%
Costes fiscales
0,5%
Personal de
conduccin
34,1%
Seguros
3,9%
Dietas
9,3%
18

COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
85.991,03
Costes directos
Costes por tiempo
Distribucin (%)
100,0%
76.436,47
88,9%
54.223,31
63,1%
8.860,37
10,3%
1.092,51
1,3%
(*)
32.070,62
37,3%
(*)
Dietas
8.746,91
10,2%
Seguros
3.056,81
3,6%
Costes fiscales
396,09
0,5%
22.213,16
25,8%
Combustible
12.416,43
14,4%
Neumticos
2.488,73
2,9%
7.308,00
8,5%
9.554,56
11,1%
Costes kilomtricos

1.800
70.000
Costes unitarios
47,773
1,228

35,432
0,317

Reparaciones
y conservacin
8,5%
Amortizacin
del vehculo
10,3%
Costes indirectos
11,1%
Financiacin
del vehculo
1,3%
Neumticos
2,9%
Combustible
14,4%
Personal de
conduccin
37,3%
Costes fiscales
0,5%
Dietas
10,2%
Seguros
3,6%
19

COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
70.684,46
Costes directos
Distribucin (%)
100,0%
62.830,63
88,9%
40.617,47
57,5%
8.860,37
12,5%
1.092,51
1,5%
(*)
21.380,42
30,2%
(*)
Dietas
5.831,27
8,2%
Seguros
3.056,81
4,3%
Costes por tiempo
Costes fiscales
396,09
0,6%
22.213,16
31,4%
Combustible
12.416,43
17,6%
Neumticos
2.488,73
3,5%
7.308,00
10,3%
7.853,83
11,1%
Costes kilomtricos

1.800
70.000
Costes unitarios
39,269
1,010

26,928
0,317

Reparaciones
y conservacin
10,3%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin del
vehculo
12,5%
Financiacin
del vehculo
1,5%
Neumticos
3,5%
Personal de
conduccin
30,2%
Combustible
17,6%
Costes fiscales
0,6%
Dietas
8,2%
Seguros
4,3%
20
2.4. Microbs de 10 a 25 plazas

DATOS DE PARTIDA
Microbs de 10 a 25 plazas (incluido el conductor)
Categora del autobs:
estndar
Potencia:
140 C.V.
Longitud:
8,0 m
Nmero de ejes:
Nmero de neumticos:
2 direccionales
4 motrices
Excursiones y transfer.
Kilometraje anual:
1.800 horas
70.000 km anuales
Consumo medio:
20,0 litros/100 km
Hiptesis:
64.071,23 euros
10 aos
20 %
100 %
5 aos
3,110 %

26.725,52 euros
Dietas anuales:
7.289,09 euros
2.693,95 euros
396,09 euros
0,9246 euros/litro
457,83 euros/unidad
90.000 km
0,0956 euros/km
21
Microbs estndar de 10 a 25 plazas

MEDIA NACIONAL
COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Costes directos
Costes por tiempo
Distribucin (%)
69.964,97
100,0%
62.191,08
88,9%
42.565,64
60,8%
4.851,00
6,9%
609,99
0,9%
26.725,52
38,2%
Dietas
7.289,09
10,4%
Seguros
2.693,95
3,9%
396,09
0,6%
19.625,44
28,1%
Combustible
10.796,90
15,4%
Neumticos
2.136,54
3,1%
6.692,00
9,6%
7.773,89
11,1%
Costes fiscales
Costes kilomtricos

1.800
70.000
Costes unitarios
38,869
0,999

27,966
0,280
MICROBS ESTNDAR DE 10 A 25 PLAZAS

Reparaciones y
conservacin
9,6%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin del
vehculo
6,9%
Financiacin
del vehculo
0,9%
Neumticos
3,1%
Personal de
conduccin
38,2%
Combustible
15,4%
Costes fiscales
0,6%
Seguros
3,9%
Dietas
10,4%
22

COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Distribucin (%)
77.618,25
Costes directos
100,0%
68.994,00
88,9%
49.368,56
63,6%
4.851,00
6,2%
609,99
0,8%
32.070,62
41,3%
Costes por tiempo
(*)
(*)
Dietas
8.746,91
11,3%
Seguros
2.693,95
3,5%
Costes fiscales
396,09
0,5%
19.625,44
25,3%
Combustible
10.796,90
13,9%
Neumticos
2.136,54
2,8%
6.692,00
8,6%
8.624,25
11,1%
Costes kilomtricos

1.800
70.000
Costes unitarios
43,121
1,109

32,218
0,280

Reparaciones
y conservacin
8,6%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin
del vehculo
6,2%

0,8%
Neumticos
2,8%
Combustible
13,9%
Personal de
conduccin
41,3%
Costes fiscales
0,5%
Dietas
11,3%
Seguros
3,5%
23

COSTES ANUALES
Euros ()
COSTES TOTALES
Distribucin (%)
62.311,68
Costes directos
Costes por tiempo
100,0%
55.388,16
88,9%
35.762,72
57,4%
4.851,00
7,8%
609,99
1,0%
21.380,42
34,3%
(*)
(*)
Dietas
5.831,27
9,4%
Seguros
2.693,95
4,3%
Costes fiscales
396,09
0,6%
19.625,44
31,5%
Combustible
10.796,90
17,3%
Neumticos
2.136,54
3,4%
6.692,00
10,7%
6.923,52
11,1%
Costes kilomtricos

1.800
70.000
Costes unitarios
34,618
0,890

23,715
0,280

Reparaciones
y conservacin
10,7%
Costes indirectos
11,1%
Amortizacin del
vehculo
7,8%
Financiacin
del vehculo
1,0%
Neumticos
3,4%
Personal de
conduccin
34,3%
Combustible
17,3%
Costes fiscales
0,6%
Dietas
9,4%
Seguros
4,3%
24
2.5. Evolucin de los costes del transporte de viajeros en autocar

En este apartado se recoge la evolucin de los costes totales y de los costes unitarios. Se observa que
en el segundo semestre de 2007 y en el primero de 2008 los costes han experimentado un fuerte incremento debido a la importante subida de los precios del gasleo. En el segundo semestre de 2008 los
costes han sufrido un fuerte descenso por la importante bajada de los precios del gasleo. En el primer
semestre de 2009 se mantienen prcticamente constantes.
Evolucin de los costes totales anuales
Incrementos
semestrales Incremento
interanual
1 de enero 1 de enero 1 de enero 1 de enero 1 de julio 1 de enero 1 de julio de De (8) De (9) de (8) a (10)
de 2005 (1) de 2006 (3) de 2007 (5) de 2008 (7) de 2008 (8) de 2009 (9) 2009 (10)
a (9) a (10)
Costes totales ()
AUTOCAR ESTNDAR
DE MS DE 55 PLAZAS
Media nacional
90.983,57
96.351,98
99.329,03
106.594,38
113.503,71
103.008,88
102.898,51
-9,2%
-0,1%
-9,3%
Zonas con el coste de

personal ms alto
97.680,24
103.323,22
106.516,37
114.112,35
121.021,68
110.662,17
110.551,79
-8,6%
-0,1%
-8,7%

personal ms bajo
84.286,89
89.380,73
92.141,68
99.076,41
105.985,75
95.355,59
95.245,22
-10,0%
-0,1%
-10,1%
Media nacional
82.481,97
87.260,95
89.937,28
96.366,61
102.288,07
93.423,24
93.349,53
-8,7%
-0,1%
-8,7%

personal ms alto
89.178,65
94.232,19
97.124,63
103.884,58
109.806,04
101.076,53
101.002,82
-7,9%
-0,1%
-8,0%

personal ms bajo
75.785,30
80.289,71
82.749,94
88.848,65
94.770,11
85.769,95
85.696,24
-9,5%
-0,1%
-9,6%
Media nacional
68.922,07
72.761,97
75.009,39
80.094,13
84.357,95
78.294,75
78.337,74
-7,2%
0,1%
-7,1%

personal ms alto
75.618,74
79.733,21
82.196,73
87.612,09
91.875,91
85.948,03
85.991,03
-6,5%
0,1%
-6,4%

personal ms bajo
62.225,39
65.790,73
67.822,04
72.576,16
76.839,98
70.641,46
70.684,46
-8,1%
0,1%
-8,0%
Media nacional
61.176,43
64.602,09
66.520,18
71.044,03
74.673,33
69.715,62
69.964,97
-6,6%
0,4%
-6,3%

personal ms alto
67.873,11
71.573,33
73.707,53
78.562,00
82.191,29
77.368,91
77.618,25
-5,9%
0,3%
-5,6%
54.479,76
57.630,85
59.332,84
63.526,07
67.155,36
62.062,33
62.311,68
-7,6%
0,4%
-7,2%
AUTOCAR ESTNDAR
DE 39 A 55 PLAZAS
AUTOCAR ESTNDAR
DE 26 A 38 PLAZAS
MICROBS ESTNDAR
DE 10 A 25 PLAZAS

personal ms bajo
25
Evolucin de los costes unitarios

Incrementos
semestrales
Costes unitarios
1 de
1 de
1 de
1 de
1 de
1 de
1 de
enero de enero de enero de enero de julio de enero de julio de
2005 (1) 2006 (3) 2007 (5) 2008 (7) 2008 (8) 2009 (9) 2009 (10)
De (8)
a (9)
Incremento
interanual
De (9) a de (8) a (10)
(10)

Media nacional
2. Costes por kilmetro: Costes totales / km (/hora)
50,546
53,529
55,183
59,219
63,058
57,227
57,166
-9,2%
-0,1%
-9,3%
1,213
1,285
1,324
1,421
1,513
1,373
1,372
-9,2%
-0,1%
-9,3%
34,396
35,791
37,090
38,783
39,528
38,563
37,983
-2,4%
-1,5%
-3,9%
0,388
0,426
0,434
0,490
0,565
0,448
0,460
-20,7%
2,8%
-18,5%
54,267
57,402
59,176
63,396
67,234
61,479
61,418
-8,6%
-0,1%
-8,7%
1,302
1,378
1,420
1,521
1,614
1,475
1,474
-8,6%
-0,1%
-8,7%
38,117
39,664
41,083
42,960
43,704
42,815
42,235
-2,0%
-1,4%
-3,4%
0,388
0,426
0,434
0,490
0,565
0,448
0,460
-20,7%
2,8%
-18,5%
46,826
49,656
51,190
55,042
58,881
52,975
52,914
-10,0%
-0,1%
-10,1%
1,124
1,192
1,229
1,321
1,413
1,271
1,270
-10,0%
-0,1%
-10,1%
30,676
31,918
33,097
34,607
35,351
34,311
33,731
-2,9%
-1,7%
-4,6%
0,388
0,426
0,434
0,490
0,565
0,448
0,460
-20,7%
2,8%
-18,5%
45,823
48,478
49,965
53,537
56,827
51,902
51,861
-8,7%
-0,1%
-8,7%
1,100
1,163
1,199
1,285
1,364
1,246
1,245
-8,7%
-0,1%
-8,7%
32,125
33,427
34,617
36,192
36,830
36,079
35,602
-2,0%
-1,3%
-3,3%
0,329
0,361
0,368
0,416
0,480
0,380
0,390
-20,9%
2,8%
-18,7%
49,544
52,351
53,958
57,714
61,003
56,154
56,113
-7,9%
-0,1%
-8,0%
1,189
1,256
1,295
1,385
1,464
1,348
1,347
-7,9%
-0,1%
-8,0%
35,846
37,300
38,610
40,369
41,007
40,331
39,854
-1,6%
-1,2%
-2,8%
0,329
0,361
0,368
0,416
0,480
0,380
0,390
-20,9%
2,8%
-18,7%
42,103
44,605
45,972
49,360
52,650
47,650
47,609
-9,5%
-0,1%
-9,6%
1,010
1,071
1,103
1,185
1,264
1,144
1,143
-9,5%
-0,1%
-9,6%
28,405
29,555
30,624
32,016
32,653
31,827
31,350
-2,5%
-1,5%
-4,0%
0,329
0,361
0,368
0,416
0,480
0,380
0,390
-20,9%
2,8%
-18,7%
38,290
40,423
41,672
44,497
46,866
43,497
43,521
-7,2%
0,1%
-7,1%
0,985
1,039
1,072
1,144
1,205
1,118
1,119
-7,2%
0,1%
-7,1%
27,928
29,065
30,064
31,436
31,883
31,489
31,180
-1,2%
-1,0%
-2,2%
0,266
0,292
0,298
0,336
0,385
0,309
0,317
-19,9%
2,8%
-17,6%
42,010
44,296
45,665
48,673
51,042
47,749
47,773
-6,5%
0,1%
-6,4%
1,080
1,139
1,174
1,252
1,313
1,228
1,228
-6,5%
0,1%
-6,4%
31,648
32,938
34,057
35,612
36,059
35,741
35,432
-0,9%
-0,9%
-1,7%
0,266
0,292
0,298
0,336
0,385
0,309
0,317
-19,9%
2,8%
-17,6%
34,570
36,550
37,679
40,320
42,689
39,245
39,269
-8,1%
0,1%
-8,0%
0,889
0,940
0,969
1,037
1,098
1,009
1,010
-8,1%
0,1%
-8,0%
24,207
25,192
26,071
27,259
27,706
27,237
26,928
-1,7%
-1,1%
-2,8%
0,266
0,292
0,298
0,336
0,385
0,309
0,317
-19,9%
2,8%
-17,6%
33,987
35,890
36,956
39,469
41,485
38,731
38,869
-6,6%
0,4%
-6,3%
0,874
0,923
0,950
1,015
1,067
0,996
0,999
-6,6%
0,4%
-6,3%
24,840
25,867
26,713
27,952
28,291
28,123
27,966
-0,6%
-0,6%
-1,1%
0,235
0,258
0,263
0,296
0,339
0,273
0,280
-19,6%
2,8%
-17,4%
37,707
39,763
40,949
43,646
45,662
42,983
43,121
-5,9%
0,3%
-5,6%
0,970
1,022
1,053
1,122
1,174
1,105
1,109
-5,9%
0,3%
-5,6%
28,560
29,740
30,706
32,129
32,467
32,375
32,218
-0,3%
-0,5%
-0,8%
0,235
0,258
0,263
0,296
0,339
0,273
0,280
-19,6%
2,8%
-17,4%
30,267
32,017
32,963
35,292
37,309
34,479
34,618
-7,6%
0,4%
-7,2%
0,778
0,823
0,848
0,908
0,959
0,887
0,890
-7,6%
0,4%
-7,2%
21,119
21,994
22,720
23,775
24,114
23,871
23,715
-1,0%
-0,7%
-1,7%
0,235
0,258
0,263
0,296
0,339
0,273
0,280
-19,6%
2,8%
-17,4%

Costes kilomtricos / kilmetro (/hora)
Zonas con el coste de personal ms alto
Zonas con el coste de personal ms bajo
Media nacional
2. Costes por kilmetro: Costes totales / km (/hora))
2. Costes por kilmetro: Costes totales / km (/hora))
Media nacional
Media nacional
26
Indicadores para la actualizacin de la estructura de costes tipo
3. NDICES PARA LA ACTUALIZACIN DE LA ESTRUCTURA

DE COSTES TIPO
3.1. ndices
Con carcter general, la actualizacin de las estructuras de costes se realizar utilizando criterios
objetivos y claros.
Amortizacin
Se propone como criterio de actualizacin del precio de los vehculos el incremento, desde la ltima
actualizacin, del ndice de precios industriales (IPRI) del INE de la divisin fabricacin de vehculos
de motor, remolques y semirremolques.
Costes financieros
Se propone el reclculo de los intereses teniendo en cuenta la variacin de la cantidad a financiar,
segn el punto anterior, y el EURIBOR a un ao medio del mes a actualizar.
Costes de personal
Se propone como criterio de actualizacin al principio de cada ao el ndice general de precios de
consumo (IPC) acumulado del ao anterior y revisado para tener en cuenta la diferencia de este IPC con
el aumento salarial de los convenios colectivos de trabajo de la rama de actividad transporte terrestre
y por tubera publicado por el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
Seguros
Se propone como criterio de actualizacin el incremento, desde la ltima actualizacin, del ndice
de precios de consumo (IPC) del INE de la clase seguros de automvil del subgrupo seguros del
grupo otros bienes y servicios.
Costes fiscales
Se propone como criterio de actualizacin a principio de cada ao el incremento del ndice general
de precios de consumo (IPC) acumulado del ao anterior.
Dietas
Combustible
Se propone como criterio de actualizacin el incremento, desde la ltima actualizacin, del precio
medio mensual del gasleo de automocin publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio.
27
Neumticos
Se propone como criterio de actualizacin el incremento, desde la ltima actualizacin, del ndice
de precios de consumo (IPC) del INE de la clase servicios de mantenimiento y reparaciones del
subgrupo bienes y servicios relativos a los vehculos del grupo transporte.
28
Evolucin de los ndices de actualizacin de los costes
3.2. Evolucin de los ndices

A continuacin se presenta la evolucin de los ndices utilizados en la actualizacin de los costes del
transporte de viajeros por carretera.
IPC general
IPC.- ndice General Nacional.
Tasa de variacin en
el semestre (%)
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
1er semestre
1,3
2o
semestre
1,3
1er semestre
2,2
2o
1,0
2,6
3,2
semestre
1er semestre
2,1
2o semestre
1,6
1er semestre
2,3
2o
0,4
3,7
2,7
semestre
1er semestre
2,0
2o semestre
2,2
1er semestre
2,8
2o
4,2
1,4
semestre
-1,3
1er semestre
0,3
2o
Tasa de variacin en
el ao (%)
semestre
IPC de la clase servicios de mantenimiento y reparaciones del subgrupo bienes y servicios relativos a los vehculos del grupo transporte
IPC.- ndice de la clase servicios de mantenimiento y reparaciones.
Tasa de variacin en
el semestre (%)
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
1er semestre
3,9
2o
semestre
0,7
1er semestre
5,2
2o
semestre
1,0
1er semestre
4,5
2o semestre
0,7
1er semestre
5,1
2o
semestre
0,9
1er semestre
3,5
2o
semestre
0,6
1er semestre
3,8
2o
semestre
1,6
1er semestre
2,8
2o
Tasa de variacin en
el ao (%)
4,7
6,3
5,2
6,0
4,1
5,4
semestre
29
IPC de la clase seguros de automvil del subgrupo seguros del grupo otros bienes y servicios.
IPC.- ndice de la clase seguros de automvil.
Tasa de variacin en
el semestre (%)
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
1er semestre
1,9
2o
semestre
0,3
1er semestre
2,5
2o
semestre
0,0
1er semestre
2,5
2o
semestre
0,1
1er semestre
2,2
2o semestre
0,1
1er semestre
1,3
2o
semestre
0,0
1er semestre
2,6
2o
semestre
0,2
1er semestre
0,6
2o
Tasa de variacin en
el ao (%)
2,2
2,5
2,6
2,3
1,3
2,8
semestre
IPRI de la divisin fabricacin de vehculos de motor, remolques y semirremolques

IPRI.- ndice de la divisin fabricacin de vehculos de motor, remolques y semirremolques.
Tasa de variacin en
el semestre (%)
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
1er semestre
0,8
2o semestre
0,1
1er semestre
0,8
2o semestre
0,7
1er semestre
1,3
2o
semestre
0,3
1er semestre
0,7
2o
semestre
0,5
1er semestre
0,3
2o
semestre
0,5
1er semestre
0,5
2o semestre
0,5
1er semestre
0,9
Tasa de variacin en
el ao (%)
0,9
1,4
1,6
1,2
0,7
1,0
2o semestre
30
EURIBOR a 1 ao
EURIBOR a 1 ao (media mensual).
EURIBOR a 1 ao
(media mensual)
Tasa de variacin en
el semestre (%)
Junio
2,014
-29,9
Diciembre
2,381
18,2
Junio
2,404
1,0
Diciembre
2,301
-4,3
Junio
2,103
-8,6
Diciembre
2,783
32,3
Junio
3,401
22,2
Diciembre
3,921
15,3
Junio
4,505
14,9
Diciembre
4,793
6,4
Junio
5,361
11,9
Diciembre
3,452
-35,6
Junio
1,610
-53,4
2003
Tasa de variacin en
el ao (%)
-17,1
2004
-3,4
2005
20,9
2006
40,9
2007
22,2
2008
-28,0
2009
Diciembre
Fuente: Banco de Espaa.
Precio del gasleo de automocin

GASLEO DE AUTOMOCIN (con impuestos).
Precio medio
(euros / litro)
Tasa de variacin en
el semestre (%)
Junio
0,6704
-3,9
Diciembre
0,6953
3,7
Junio
0,7464
7,3
Diciembre
0,8127
8,9
Junio
0,8879
9,3
Diciembre
0,9128
2,8
Junio
0,9817
7,5
Diciembre
0,9094
-7,4
Junio
0,9670
6,3
Diciembre
1,0727
10,9
Junio
1,2970
20,9
Diciembre
0,9005
-30,6
Junio
0,9246
2,7
2003
Tasa de variacin en
el ao (%)
-0,3
2004
16,9
2005
12,3
2006
-0,4
2007
18,0
2008
-16,1
2009
Diciembre
Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comerico.
31

Costes de Transporte, CAP, 2009

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Informacin contable y costes

1. ndice - Informacin contable y costes

La base: la informacin contable

Clasificacin de los costes

Costes directos e indirectos

Costes unitarios y totales

Costes diferenciales e inalterados

3. ndice - Estructura de los

Otros costes directos

Otros parmetros con incidencia en costes

3. ndice - Estructura de los

Ejemplos de costes unitarios

4. ndice - Determinacin de los

4. ndice - Determinacin de los

Observatorio de costes del transporte de

1. Informacin contable y costes

1. ndice - Informacin contable y costes

La base: la informacin contable

LA BASE: LA INFORMACION CONTABLE

INTERNA O CONTABILIDAD ANALITICA:

LA BASE: LA INFORMACION CONTABLE

LA BASE: LA INFORMACION CONTABLE

LA BASE: LA INFORMACION CONTABLE

PRINCIPIOS CONTABLES DE ACEPTACION GENERAL:

LA BASE: LA INFORMACION CONTABLE

PRINCIPIOS CONTABLES DE ACEPTACION GENERAL:

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CUENTA EXPLOTACION O ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS

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CUENTA EXPLOTACION O ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS:

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ESQUEMA FINANCIERO EMPRESA CUALQUIERA

PRINCIPALES ESTADOS FINANCIEROS

CUENTA EXPLOTACION (FORMATO GENERAL)

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CUENTA EXPLOTACION DE TRANSPORTES VELOZ S.A.

CIFRAS EN MILES DE EUROS

RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS

IMPUESTOS (AL 30%)

BENEFICIO DESPUES DE IMPUESTOS