Estabilizadores

Autor: F. M.

Uno de los circuitos ms sencillos para producir luz en una moto o ciclomotor es
conectar la salida de una bobina generadora (ubicada dentro del volante
magntico) directamente al foco a travs de una llave de luz.
Dicha bobina genera corriente alterna con una frecuencia y voltaje proporcional a
las RPM del motor.
Normalmente con un volante magntico de 4 polos, genera dos ciclos por vuelta.
Si aplicamos un foco directamente a la salida de la bobina tendremos dos
problemas:
1- En bajas RPM dispondremos de muy poca potencia y en consecuencia
nuestra luz ser muy baja (esto se puede notar en los ciclomotores cuando
estn regulando)
2- En altas RPM la bobina generar ms voltaje del necesario con lo cual se
quemar la lmpara.
Al primero de los problemas no podemos darle solucin, puesto que no contamos
con la potencia necesaria.
Para el segundo caso, se disearon los estabilizadores de tensin cuya funcin es
eliminar los picos positivos y negativos que sobrepasen los 6 o 12 volt segn el
caso.
Estos equipos no rectifican la corriente, sino que la mantienen alterna estabilizada.
Tienen dos conexiones, una positiva y otra negativa, y se aplican en paralelo con
la bobina de luces.
Fsicamente pueden contar con uno o ms terminales pudiendo tener dos
positivos y un negativo, un positivo solo y masa por gabinete u otra combinacin,
pero siempre se conecta el positivo a la bobina de luces y el negativo a chasis.

Reguladores Trifsicos
Autor: F. M.

Estos equipos son utilizados principalmente por motos de alta cilindrada, aunque
ltimamente tambin los encontramos en varios modelos desde 110 c.c.
Constan de tres bobinas de alimentacin conectadas entre s en tringulo o en
estrella llamado estator trifsico.
Estas bobinas estn aisladas de masa y sus tres extremos se conectan al
regulador.
Al girar el volante magntico las bobinas generan corriente alterna que es recibida
por el regulador. El mismo la rectifica con un puente de diodos trifsico de onda
completa y suministra corriente contnua a la batera.
Cuando el voltaje de batera alcanza los 14 volt el regulador deriva la corriente
sobrante a masa, asegurando as una carga constante en todo rgimen de
aceleracin.
Existen varios modelos de reguladores, pero la mayora consta de 5 cables que se
conectan 3 al estator trifsico, uno a masa y uno a positivo de batera.
Otros modelos son de 6 contactos donde se agrega una conexin a positivo de
llave de contacto.
Estos reguladores disipan la temperatura de los componentes a travs del
gabinete de aluminio. As que en algunos casos es normal medir hasta 75 grados
de temperatura con un funcionamiento normal del equipo.
Para probar una bobina trifsica en primer lugar se debe desconectar del
regulador. Luego se mide con un tester el voltaje de salida de alterna con la moto
en marcha a un rgimen constante.
Se comprueban las tres combinaciones posibles que deben indicar similares
voltajes. Al acelerar las tres mediciones se deben mantener parejas a iguales
RPM. Se puede tolerar una diferencia de hasta un 10% pero mayor a este
defasaje nos indica que una bobina tiene problemas.
Por otro lado se debe comprobar que est buena la aislacin de masa. Una
prueba sencilla es conectar un foco de 12 volt entre masa y una de las salidas de
la bobina trifsica, en cuyo caso al poner en marcha la moto el foco no debe
prender. Repetir la operacin con las otras dos salidas de la bobina y debemos
tener el mismo resultado.
Si el foco prende en cualquier oportunidad, debemos reparar el estator por estar
daada la aislacin de masa.

Reguladores Monofsicos
Autor: Pietcard

Estos equipos son utilizados principalmente en la gama de motos entre 100 y 150
c.c.
Constan de una bobina de alimentacin (o varias en serie dependiendo del tipo de
bobinado) llamado estator monofsico.
Esta bobina est aislada de masa y sus dos extremos se conectan al regulador.
Al girar el volante magntico la bobina genera corriente alterna que es recibida por
el regulador. El mismo la rectifica con un puente de onda completa y suministra
corriente contnua a la batera.
Cuando el voltaje de batera alcanza los 14 volt el regulador deriva la corriente
sobrante a masa, asegurando as una carga constante en todo rgimen de
aceleracin.
Existen varios modelos de reguladores, pero la mayora consta de 5 cables que se
conectan 2 a la bobina, uno a masa, uno a positivo de batera y por ltimo una
conexin a positivo de llave de contacto.
Otros modelos son de 4 contactos dnde no existe la conexin a positivo de llave
de contacto.
Para probar una bobina monofsica se debe medir con un tester el voltaje de
salida de alterna que debe indicar con la moto regulando entre 20 y 30 volt y
aumentar a medida que aceleramos.
Por otro lado se debe comprobar que est buena la aislacin de masa. Una
prueba sencilla es conectar un foco de 12 volt entre masa y una de las salidas de
la bobina, en cuyo caso al poner en marcha la moto el foco no debe prender.
Repetir la operacin con el otro cable de bobina y debemos tener el mismo
resultado.
Si el foco prende en cualquier oportunidad, debemos reparar el estator por estar
daada la aislacin de masa.

CDI YAMAHA XT225 Brasil y XT225 SHEROW Japn

Autor: Pietcard

Si bien estos dos modelos de motos tienen la misma motorizacin, existe una diferencia
en los encendidos que las equipan.

En ambos casos se trata de un CDI (Ignicin por descarga capacitiva) digital, o

sea que trabaja con un microprocesador que se programa para que determine el
avance dependiendo de las RPM.
Son alimentados por un bobinado de 3 salidas que generan corriente alterna al
girar el volante magntico.
De esta corriente generada por la bobina el CDI obtiene el voltaje necesario para
la carga del capacitor y tambin los 5 volt que requiere el microprocesador.
En el exterior del volante existe un sensor excitado por una leva adosada al volante que
es el encargado de informarle al CDI en todo momento la posicin del pistn.
La diferencia de los CDI radica en los cables y terminales que aparte de las
incompatibilidades fsicas, tambin cambian algunas de sus funciones.
Pietcard Electrnica fabrica para la XT 225 Brasil el CDI cdigo 2219 y para la XT 225
Sherow Japn el cdigo 2159