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So Paulo
2010
Trabalho
apresentado
de
Concluso
Escola
de
Curso
Politcnica
da
So Paulo
2010
FICHA CATALOGRFICA
Dedicatria
Agradecimentos
Resumo
Abstract
The usage of Mass Air Flow Sensor (MAFS) to control the mass air flow
intake by the internal combustion engine is relatively new in Brazil. Among the
vehicles sold in the Brazilian market it is possible to find a number of examples
that apply this technology. It is believed, however, that this sensor will soon be
embraced by all domestic vehicle manufacturers.
This document presents a practical methodology for robust installation
of this sensor in air intake systems for a vehicle internal combustion engine.
This methodology was based on recent development projects of air intake
systems developed by one of the main Brazilian companies that use this type of
sensor to help the electronic control system to manage the engine. This work
also includes information about the main validation tests for installing the sensor
in the vehicle air intake systems, as well as some of the practices adopted in
the implementation of the development process. There will also be addressed
the effects of modifications in the intake systems and how these modifications
affect the results.
Keywords: Air Induction Systems, Vehicle Air Induction Systems, MAFS, Mass
Air Flow Sensor.
Lista de figuras
Figura 1 - Sistema de Admisso Integrado ao Motor ........................................ 20
Figura 2 - Sistema de admisso remoto ........................................................... 21
Figura 3 - Sensor de aleta ................................................................................ 23
Figura 4 - Sensor de fio quente......................................................................... 24
Figura 5 Sensor de fio frio .............................................................................. 25
Figura 6 Sensor de membrana ...................................................................... 25
Figura 7 Sensor de membrana vs. Sensor de fio quente ................................ 30
Figura 8 Sensor de membrana Bosch ........................................................... 32
Figura 9 Tpico sensor cilndrico ou de fio quente........................................ 33
Figura 10 Tpica curva de resposta de um sensor de fio quente.................. 37
Figura 11 Fluxo de velocidades mdia (U) e instantnea (u') ........................ 39
Figura 12 - Venturi de Fluxo Crtico normalizado de acordo com as normas
ASME / ISO....................................................................................................... 41
Figura 13 - Flange com bocais snicos usinados ............................................. 42
Figura 14 - Bocais snicos de fcil adaptao/instalao. ................................ 42
Figura 15 - Esquema bancada snica .............................................................. 43
Figura 16 - Relao sinal-rudo ......................................................................... 44
Figura 17 - Funo de transferncia (MTF) ...................................................... 44
Figura 18 - Relao Sinal-rudo (resultado tpico esperado < 2.5%). ............... 46
Figura 19 - Desvio dQ/Q ................................................................................... 47
Figura 20 - Relao Desvio (resultado tpico esperado) ................................... 47
Figura 21 - 6-way Blocked Filter Test: reas a serem bloqueadas de 1 6. .... 48
Figura 22 - Exemplo de resultado de Sinal-Rudo para um teste de 'Blocked
Filter'. ................................................................................................................ 49
Figura 23 - Exemplo de resultado de 'Desvio' para um teste de 'Blocked Filter'.
.......................................................................................................................... 49
Figura 24 Sistema de admisso de ar remoto ............................................... 52
Figura 25 - Fluxograma de projeto de instalao do MAFS .............................. 53
Figura 26 - Exemplo de Integrao do MAFS tampa da caixa do filtro de ar . 56
Figura 27 - Exemplo ilustrativo de montagem e requisitos desejveis .............. 57
SUMRIO
1
Introduo .................................................................................................. 14
1.1 Objetivos................................................................................................... 15
1.1.1
1.1.2
Fluxograma .......................................................................................... 53
5.2.2
5.2.3
5.2.5
sistema 63
5.2.6
5.2.6.1
Concluso .................................................................................................. 82
Referncias ....................................................................................................... 88
Apndice A Exemplos de aplicao do sensor medidor de vazo mssica de
ar (MAFS) ......................................................................................................... 91
Apndice B PIV (Particle Image Velocitymetry) e SPIV (Stereo Particle Image
Velocitymetry) Como funciona o sistema de medio de velocidades atravs
de partculas inseridas em um fluido............................................................... 101
Apndice C Processos de construo de prottipos rpidos para validao de
conceitos. ........................................................................................................ 105
14
Introduo
O presente trabalho trata do projeto de instalao do sensor medidor
15
1.1
Objetivos
16
17
18
Busca
por
informaes
modelos
matemticos
de
sistemas
Construo
de
um
prottipo
desenvolvidos;
aplicando
os
novos
conceitos
19
1.2
tambm de grande valia para o leitor uma breve apresentao sobre o sistema
de admisso de ar, suas funes principais e seus requisitos tcnicos. Isto
deve auxiliar o leitor a entender quais so as trocas feitas pelos engenheiros
responsveis pelo desenvolvimento deste tipo de sistema.
A principal funo do Sistema de Admisso de Ar (AIS) veicular
prover ar para alimentao do motor de combusto interna do veculo. Este ar
deve estar isento de partculas maiores do que 20 microns e mais duras que
125 HRB, isto porque as mesmas podem danificar os componentes internos do
motor. Alm disso, de suma importncia que o ar seja entregue ao motor a
uma temperatura o mais prximo quanto possvel da temperatura ambiente.
Quanto mais baixa a temperatura de admisso do ar menor ser o consumo
energtico do sistema de arrefecimento do motor.
Outra funo de grande importncia para este tipo de sistema a
atenuao do rudo de admisso do motor (talvez se possa apontar esta funo
como funo principal dos sistemas de admisso de ar nos veculos
modernos). Este rudo caracterstico dos motores de combusto interna
gerado por ondas de presso que ocorrem quando a vlvula de admisso
fechada. As ondas de presso so transmitidas pelo ar de volta pelo coletor de
admisso em direo a vlvula de acelerao e propagadas pelo sistema de
admisso at chegar ao ambiente e ao ouvido do motorista e passageiro (os)
do veculo. Assim para atender aos requisitos da legislao quanto ao rudo de
passagem ou mesmo para aumentar o conforto do motorista do veculo
normalmente so includos nos sistemas de admisso elementos acsticos
para atenuao de rudos.
20
1.3
21
Reduo de massa;
Maior custo;
22
1.4
23
Maior custo
24
25
26
27
28
29
30
31
Fundamentao terica
Abre-se aqui um parntese em relao ao escopo do estudo. No faz
cilndricos como podem tambm ter outras formas, tais como a do sensor
Bosch mostrado na figura 8.
32
33
4.1
Sensores cilndricos
Os sensores utilizados para a medio da velocidade em turbinas so
34
4.2
35
36
4.3
37
Nestas circunstncias, so
38
4.4
4.5
Medies Turbulncia
A figura 11 mostra uma medio tpica onde U a velocidade mdia
39
4.6
40
4.7
41
fluxo crtico operando em MACH 1 tem sua vazo mxima determinada pela
sua seo critica.
A construo deste tipo de bocal normalizada de acordo com as
normas ISO9300 e ASME MFC-7M-1987. A figura 12 ilustra melhor as
dimenses recomendadas para seo transversal a ser seguida de acordo com
a norma.
Figura 12 - Venturi de Fluxo Crtico normalizado de acordo com as normas ASME / ISO
Fonte: Ref. [04]
42
bocais
com
orifcios
menores
que
podem
ser
comprados
43
4.8
44
45
4.9
Sinal-rudo
Um dos parmetros de robustez estabelecidos para instalao do
46
47
48
49
50
5
5.1
Projeto de instalao
Projeto de pesquisa
Pretende-se analisar com este projeto de pesquisa como o regime de
51
5.2
52
53
5.2.1 Fluxograma
A lgica bsica deste processo de projeto segue a seqncia mostrada
no fluxograma da figura 25. Cada uma das etapas representadas no
fluxograma sero detalhadas de forma a melhor ilustrar como o processo
funciona na sua totalidade.
54
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60
61
Figura 32 - Vista lateral direita da seo do tubo na regio de instalao do sensor - proposta
original.
Imagem de uma simulao cedida gentilmente pela empresa Mann+Hummel.
62
Figura 34 - Vista lateral direita da seo do tubo na regio de instalao do sensor - proposta
otimizada
Imagem de uma simulao cedida gentilmente pela empresa Mann+Hummel.
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70
71
Figura 44 Visualizao dos volumes de controle para a anlise final atravs do SPIV
Imagem cedida gentilmente pela empresa Mann+Hummel.
72
73
74
ainda
notar
como
os
vetores
de
velocidade
encontram-se
75
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79
80
81
82
Concluso
A medio realizada atravs do sensor medidor da vazo mssica de
83
84
85
86
87
na
reduo
dos
problemas
de
leitura
encontrados
nos
88
Referncias
[1]
A2MAC.
Automotive
Benchmarking.
<http://www.a2mac1.com>. Acesso em: 5 maio 2010.
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
A. G. Hansen. Fluid mechanics. John Wiley & Sons, New York, 1967.
Disponvel
em
89
em:
90
<
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
Figura 85 Esquema de configurao para medio PIV. NOTA: A sincronizao entre o laser
e a cmera controlada pelo Sincronizador.
Fonte: Ref. [31]
103
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105
106
107
O terceiro processo conhecido como impresso em 3D ou Multi-JetModeling. Este processo, como todos os descritos anteriormente, comea com
a preparao do arquivo matemtico do modelo construtivo. Neste caso a pea
precisa de uma plataforma ou uma estrutura sobre a qual a ser construda. O
Software do equipamento calcula ento o tempo e a melhor distribuio de
material para otimizar a construo do prottipo. O processo de construo do
prottipo inicia-se com a camada de suporte que depositada em cera. Em
seguida a mquina deposita camada por camada do modelo a resina de
construo e quase que simultaneamente uma lmpada ultravioleta acelera a
polimerizao do composto para que a prxima camada possa ser depositada.
Assim que a impresso finalizada realizada ento a extrao dos suportes.
A ltima parte do processo o acabamento. As peas esto ento prontas para
o uso em testes. Na figura 91 pode-se verificar um exemplo de um componente
sendo construdo segundo o processo descrito acima.
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