MOTOR DE INDUCCIN

TRIFSICO

Estator:

Es la parte de la mquina que esta estacionaria y

comprende los circuitos magnticos y elctricos que no
giran. Tiene 3 devanados trifsico distribuidos en
ranuras a 120. Estos devanados estn desfasados 2/q
radianes elctricos, siendo q el nmero de fases.

Rotor Devanado:

Un rotor devanado tiene un conjunto completo de

devanados trifsicos que son imgenes especulares de
los devanados del estator. Las tres fases de los
devanados del rotor normalmente estn conectadas en
Y, y los extremos de los tres alambres del rotor estn
unidos a los anillos rozantes en el eje del rotor.

Rotor Bobinado

Rotor Bobinado

El inconveniente es su
elevado
mantenimiento.

Rotor Jaula de Ardilla:

Los conductores del rotor estn igualmente distribuidos

por la periferia del rotor. Los extremos de estos
conductores estn cortocircuitados, por tanto no hay
posibilidad de conexin del devanado de rotor con el
exterior. La posicin inclinada de las ranuras mejora las
propiedades de arranque y disminuye los ruidos.

Rotor Jaula de ardilla

Rotor Jaula de ardilla

Vista del estator y rotor bobinado

Vista del estator y del rotor

Los discos se juntan y

el bobinado se monta
en las ranuras

Los discos se apilan juntos para

alinear las perforaciones y en los
canales que se forman se vaca
aluminio o cobre y latn. Todas las
barras estn conectadas al extremo
formando un circuito cerrado para el
flujo de corriente

Video Proceso de fabricacin de Motores Elctricos

Fuerza magnetomotriz y campo magntico giratorio

Para establecer el flujo de I en el rotor debe existir voltaje en las barras del rotor,
el cual es suministrado por el campo magntico creado por los polos del estator.
El campo magntico del estator rota cuando se le aplica una corriente alterna trifsica
El campo magntico de 1 motor de 2 polos hace 1 rotacin completa durante 1 ciclo elctrico

Caractersticas fundamentales
del campo magntico
giratorio:
1. Tiene
una
amplitud
constante
2. Gira
a
velocidad
constante.

La velocidad Ns a la que gira el campo magntico

creado por las corrientes que fluyen en el estator, se
llama velocidad de sincronismo. Su valor constituye el
lmite al que puede girar la mquina cuando la
mquina funciona como motor, ya que en caso
contrario, al no existir movimiento relativo entre los
conductores del rotor y el campo, no se induce F.E.M
en el devanado rotrico (e=(VxB).l) y por tanto no
habra par inducido y el rotor se detendra debido a la
friccin.

El rotor del motor de induccin, siempre que funciona

accionando una carga, gira a velocidad Nr inferior a la de
sincronismo.
Cuando funciona en vaco el nico par motor que debe desarrollar
es el necesario para compensar las prdidas, por lo que gira a una
velocidad muy prxima a la de sincronismo.

Debido a que el rotor gira a una velocidad menor a la de

sincronismo, y nunca llega a la velocidad de sincronismo, su
velocidad se denomina asincrnica y al motor tambin se le llama
asincrnico.

Velocidad relativa: Si suponemos que el rotor est funcionando a una

velocidad estable Nr menor que la de sincronismo y en el mismo
sentido de giro del campo magntico giratorio, entonces:
El rotor respecto al campo del estator se mueve a una velocidad de
deslizamiento dada por:

Velocidad de deslizamie nto

N des N s N r
N S Velocidad de sin cronismo
Nr Velocidad mecnica del rotor
Esta diferencia es denominada deslizamiento (s o s%) cuando
es expresada en por unidad o porcentaje de la velocidad de
sincronismo.

NS N r
(p.u )
NS

NS N r
*100 (%)
NS

Funcionamiento del Motor Trifsico de Induccin

Ws=4*pi*Fe/P

Curva de Par Deslizamiento

Intervalos de deslizamiento

A: Par producido con el rotor bloqueado, frecuencia y reactancia + alta, Ir con retraso de 70 a 80

B: Par mnimo, entre 25-40% ns , causado por armnicos de bobinados concentrados en ranuras
C: Par mximo. Reactancia Inductiva del rotor = Rr + n -> - fr y X (Or + en fase con Oe y + Par

Anlisis de la curva Torque-Velocidad

Si el motor gira en sentido contrario en relacin con la direccin de los campos magnticos, el
torque inducido en la mquina detendr rpidamente la mquina y tratara de girar en la otra direccin. Este
hecho se puede utilizar para detener rpidamente un motor de induccin. Esta inversin de giro se logra
cambiando 2 conductores del estator y al desconectar el circuito del estator cuando la velocidad llega a cero
se obtiene un frenado rpidolo cual es llamado tcnica de conmutacin.
Si la velocidad del motor de induccin es mayor que la velocidad sncrona, se invierte la
direccin del torque inducido en la mquina y la mquina se convierte en generador, que transforma la
potencia mecnica en potencia elctrica.

Anlisis de la curva Torque-Velocidad

La curva torque-velocidad es casi lineal entre vaco y plena carga
El torque inducido del motor es cero a velocidad sncrona
El torque en el motor varia con el cuadrado del voltaje aplicado
Hay un torque mximo que no se puede exceder
El torque de arranque del motor es un poco mayor al torque de plena carga, por lo que
este motor puede arrancar con cualquier carga que pueda alimentar a plena potencia

Video de Fundamentos de Motores de Induccin

CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN

CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN

CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN

Y PRDIDAS RELACIONADAS

PARA CALCULAR LOS VALORES DE LOS PARMETROS DEL CIRCUITO

EQUIVALENTE DEL MOTOR SE REALIZAN TRES ENSAYOS DE LABORATORIO
PARA LOS CUALES DEBE CONOCERSE LO SIGUIENTE:

Flujo de potencia en un Motor de Induccin

Flujo de potencia en un Motor de Induccin

PEH

Pconv

Psal tc arg a wm

Potencia en el entrehierro
Psal tind wm

Pent 3VT IL Cos q

Psalida Pconv Pmecnicas

Pm i s c

PCUe

PF y R
(Prdidas
PPCR
(Prdidas
miscelnea)
por friccin
Pnu c leo (Prdidas
PP C E
en el cobre y rozamiento)
(Prdidas (Prdidas del rotor)
en el cobre en el ncleo)
del estator)
2
P

3
I
2
RCr
r rr
3I e(1 ) re
2

Pncleo(3 ) 3e1 g c

Ensayos necesarios para el clculo de los

parmetros del Circuito equivalente por fase
Ensayo Voltiamperimtrico: Determina la resistencia propia del
estator. Se aplica un voltaje CC a los embobinados del estator.
Ensayo en Vaco: Mide las prdidas rotacionales del motor y proporciona
informacin de la corriente magnetizante (IMAG). La V aplicada al estator debe ser
VNominal estando el rotor cortocircuitado y sin carga.
Ensayo a Rotor Bloqueado: Determina las resistencias y reactancias del
rotor. Se bloquea el rotor y se aplica una tensin inducida muy pequea para que
la I que circule por la lnea sea IN.

Ensayo Voltiamperimetrico

Como el voltaje es en C.C. la reactancia del motor es cero.

Alimentando con una fuente variable DC, entre dos terminales del motor, a una temp.
Ambiente para luego llevarla a su temperatura de fucionamiento 75C, se toman
valores de Tensin y Corriente y por Ley de Ohm, calculamos la Req.

Conexin en Estrella:

Conexin en Delta:

rf

req

rf

rf

req

V
req 2rf rf

2
2I

req

rf

rf

rf

req rf || 2rf

2r f
3

3req

3V
rf

2
2I

La resistencia por fase tanto en como Y es la misma

Para corregir la R1 a la Temp. de func.
R(75) = R(@) (234,5+75)/(234,5 +@)

R fCA 1,25R fCC

Ensayo en Vaco

Parmetros Medidos:
W1+W2:Potencia total (3) W1+ W2= Pnucleo(3) + PCure(3) + PMec
IOC= (30-40)% IN (Corriente de excitacin)
VOC=Tensin en vaco=VN
Parmetros a determinar:
Rc y Xm por fase y las prdidas rotacionales

Po Pcueo Pncleo Pmecnicas

Po Pcueo Prot
Prot Po Pcueo
Z (1 )

V(1 )
I (1 )

X 1 X M Una vez conocida X1 se puede determinar

XM si no se tiene conocimiento de las
prdidas en el ncleo
Desconocida

Ac la Rc es desconocida y las prdidas en el

ncleo se agrupan con las rotacionales

Como determinar las prdidas mecnicas?

Para llevar la curva a una recta, elevamos al cuadrado

cada valor de voltaje y graficamos, luego para determinar
matemticamente el valor de las prdidas mecnicas sera
donde cruza la recta con el eje de las Y utilizando la
siguiente formula:

Pmec P1 V1 *
2

Protacionales

Pfe: Prdidas en el ncleo.

P2 P1
2
2
V2 V1

Ensayo a Rotor Bloqueado

Parmetros medidos: (3)

W1+W2: Potencia a rotor bloqueado
VRB: Tensin a RB (3-10)%VN
IRB: Corriente nominal

Potencia RB (3 ) 3I ( R1 R2 )
2

Potencia RB (1 )

Z RB (1 )

Potencia RB (3 )
3

Potencia RB (1 )

I ( R1 R2 )
2

VRB (1 )

R1 R2

Z RB (1 ) RRB jX RB

I RB (1 )

X RB

Z RB RRB
2

Diseo del rotor

X1

X2

Embobinado

0,5Xrb

0,5Xrb

0,5Xrb

0,5Xrb

0,4Xrb

0,6Xrb

0,3Xrb

0,7Xrb

0,5Xrb

0,5Xrb

Ensayo en Carga
F1

A1
+
W1

F2
A2

raj

V
F3

A
ra

A3

+
W2

ZZ
AA

Variac Trifsico

Parmetros medidos: (3)

W1+W2: Potencia de entrada
V: Tensin VN
I : Corriente
Nr : Velocidad del Motor
F: Fuerza

Ensayo en Carga
Tabla de Datos Medidos a Motor de Induccin Rotor Devanado
In = 22A , 240V, 1800RPM
W1 (w)

-550

-450

-150

+100

+550

+850

+1500

W2 (w)

1400

1550

1750

2000

2500

2750

3300

I (A)

9,75

10

10,5

11,5

12,5

14,5

16,25

V(v)

236

236

226

222

220

220

218

14

28

42

56

1780

1773

1763

1753

F(New)
RPM

1791

1787

1780

Tabla de Datos Calculados

Pe (w)
Psal (w)
n (%)
S (%)
T(New-m)
RPM

2100
782,8
37,2
1,1
4,2
1780

3050
1560
51,1
1,5
8,4
1773

3600
2326,2
64,6
2,05
12,6
1763

4800
3084
64,2
2,61
16,8
1753

Fxd (30cm)

Ensayo en Carga
Tabla de Datos Calculados

Pe (w)
Psal (w)
n (%)
S (%)
T(New-m)
RPM

2100
782,8
37,2
1,1
4,2
1780

3150
1560
51,1
1,5
8,4
1773

3600
2326,2
64,6
2,05
12,6
1763

4800
3084
64,2
2,61
16,8
1753

Dibuje las curvas tpicas del motor indicada y coloque los puntos calculados
Torque vs. velocidad.
Potencia de salida.vs. Velocidad de funcionamiento
Rendimiento vs. potencia de salida.
Deslizamiento vs. potencia de salida.

Funcionamiento del Motor

Sin carga o en vaco: el deslizamiento (casi 1%) es muy pequeo, al igual que la
frecuencia, la reactancia del rotor y la FEM inducido en ste. La corriente en el
rotor es pequea La corriente en el estator es la suma fasorial de su corriente de
excitacin Ie y un componente de carga primario Io inducida en el rotor por
accin transformador
A media carga: al aplicar carga mecnica la velocidad disminuye un poco >
deslizamiento, > frecuencia, > reactancia del rotor y > FEM inducido en ste. El
aumento en la corriente inducida en el rotor se refleja como un aumento de la
corriente primaria del estator. El factor de potencia ha disminuido

A plena carga: El motor girar a s que proporciona equilibrio entre par

desarrollado y par aplicado. Al aplicar Par nominal al eje, el componente de la
corriente del estator primario en fase es grande en comparacin con Isc y el fp
es mayor. (0,8 en motores pequeos 0,9 y 0,95 en motores 150HP y ms.
Ms de plena carga: > carga y > s, f aumenta y el aumento en la reactancia
del rotor disminuye el factor de potencia. Las I en el estator y en el rotor
aumentan para contrarrestar el par y la disminucin de fp.

Un espacio de aire estrecho requiere menos corriente sin carga que uno amplio
Un entrehierro ms estrecho mejora la eficiencia y el factor de potencia
Un motor totalmente cargado es ms eficiente que el que funciona a de su carga
Un motor grande que nunca opere a su potencia nominal es de poca eficiencia y fp deficiente
Un motor de alta velocidad es ms eficiente que uno de baja velocidad
Un motor de bajo voltaje (230/460V) es ms eficiente que uno de alto voltaje (2300V)
Un motor de deslizamiento Normal (NEMA A, B y C) es ms eficiente que uno de alto s

n = (Psal/Pent )*100%

Expresiones de potencia y par en los motores

trifsicos de induccin
La potencia elctrica de entrada al motor viene dada por:
Las prdidas en el cobre del estator:

Pcue 3( I1 ) 2 R1
Las prdidas en el ncleo:
Pncleo

E1 2
3
Rc

La potencia del entrehierro:

Pag 3( I 2 ) 2

R2
S

Las prdidas en el cobre del rotor:

Pcur 3( I 2 ) 2 R2
La potencia convertida:
Pconv : Pag Pcur 1 S Pag

Pent 3 *Vl * I l * fp

Expresiones de potencia y par en los motores

trifsicos de induccin
El par inducido y el de salida vienen dado por la expresin:

Tind

P
conv
Wm

Tsal

Psal
Wm

De igual forma el torque inducido puede ser expresado como:

Tind

(1 S ) Pag

3( I 2 ) 2 R2

(1 S )WS
WS
S *WS
Pag

[N.m]

Para encontrar una expresin para I2 se hace uso del circuito

equivalente de thevenin:

Expresiones de potencia y par en los motores

trifsicos de induccin

Buscando el equivalente de thevenin del lado izquierdo

Vth

V fase * JX m
R1 J ( X 1 Xm)

Z th

; Vth

V fase * X m

R1 2 ( X 1 X m ) 2

( R1 JX 1 ) * JX m
Rth JX th
R1 J ( X 1 X m)

Expresiones de potencia y par en los motores

trifsicos de induccin

As de esta manera:
I2

I2

Vth
R

Rth 2 J ( X th X 2 )
S

Tind

3 * Vth

R2

Vth
2

2
Rth 2 X th X 2
S

WS [ Rth 2 X th X 2 2 ]
S

[N.M] Expresin del par inducido

Cuando ocurre el par mximo en el motor

trifsico de induccin?
El par inducido viene dado como:

Tind

Pag
WS

El par mximo ocurre cuando la potencia en el

entrehierro sea mxima. Esto quiere decir que el
mximo par ocurre cuando la potencia
suministrada a la resistencia R2/S es mxima.

Cuando es mxima la potencia suministrada a

R2/S?
Por teorema de mxima transferencia de potencia:

R2
2
RTH
X TH X 2 2
S

Para mxima
transferencia
de potencia

De esta manera el deslizamiento al cual ocurre el par mximo es:

Stmx

R2
2
RTH
X TH X 2 2

Al sustituir esta expresin de deslizamiento en la ecuacin del par

inducido se obtiene la expresin para el par mximo

Torque Mximo
Stmx

R2
2
RTH

X TH X 2

1. El
par
mximo
es
proporcional al cuadrado de
la tensin aplicada y varia
inversamente con el tamao
de las impedancias del
estator y la reactancia del
rotor.
2. El deslizamiento al cual
ocurre el par mximo es
directamente proporcional a
la resistencia del rotor y el
par mximo es independiente
de la resistencia del rotor.

Tmx

3 * Vth

2WS [ Rth Rth2 X th X 2 2 ]

Expresiones alternativas
T

Tmax

1 Q2 1
1
S S tm
1 Q 2 1

2
S
S
tm

Si R1 0 Rth 0 Q
T
Tmax

S
S
tm
S tm
S

Otra expresin
2

X th X 2
Rth

Y la expresin se reduce a

I
T

I
Tarr
arr

1
*

Expresiones alternativas
En el caso de trabajar con valores de deslizamiento muy bajos, se tiene que

R2
R
Rth X th X 2 2
S
S
Y las expresiones para la corriente y el par se convierten en:

S *Vth
I2
R2

Tind

3 * Vth

*S

WS * R2

La corriente rotrica y el par varan linealmente con el deslizamiento

en la zona de bajo deslizamiento

Diagrama de flujo de potencia del motor

trifsico de induccin

Un motor de induccin de 15 hp, 230v, trifsico, conectado en estrella, de 60 hz, 4 polos y

jaula de ardilla desarrolla par interno de plena carga a deslizamiento igual a 0.03 cuando
se trabaja a la frecuencia y voltaje nominales. Para los fines de este problema se pueden
despreciar las prdidas rotacionales y de ncleo. Los datos de impedancia para este
motor, en ohms por fase, son los siguientes:
R1= 0.24 ; X1= X2=0.31 ; Xm = 10.4 ;
Calcule el par interno mximo a voltaje y frecuencia nominales, el deslizamiento en el par
mximo y el par interno de arranque a voltaje y frecuencia nominales. Exprese los pares
en newton-metros.

4 * * Fe 4 * * 60

188.49 rad
seg
P
4
2
3 * Vth

2
2
2 * Ws Rth Rth X th X 2

Ws
Tmax

Sustituyendo nos queda:

Tmax 150.12 N .m
Pconv Psal pc 15hp *

746W
11190W
1hp

Wmpc 1 S * Ws 1 0.03 *188.49 182.83 rad

T pc

Psal
11190

61.2 N .m
Wmpc 182.83

Z th Rth jX th

R1

jX 1 * jX m
0.226 j 0.306ohm
R1 j X 1 X m

Rth 0.226ohm
X th 0.306ohm
Vth

V * X m
R1 X 1 X m
2

V 230
Vth 129V

seg
S=1

STm

S=0
STpc= 0,03

Por otra parte:

Tmax

1 Q2 1

1
S
S
1
Q 2 1
tm
S
S tm
2

X th X 2 0.306 0.31

2.73
Rth
0.226

Sustituyendo los valores en la ecuacin con T = Tpc y S= 0.03 nos queda la

siguiente ecuacin de segundo grado:
19.75Stm2 -3.49Stm + 0.0177 = 0
La cual tiene como solucin
Stm1 = 0.172
Stm2 = 0.0052 (Se desecha debido a que el par mximo ocurre a un deslizamiento
mayor que el de plena carga)

S tm

R2

R2 S tm * Rth X th X 2
2

Rth X th X 2
2

R2 = 0.11 .
2

Tarr

3 * Vth * R2

Ws * Rth R2 X th X 2
2

Tarr 59.17 N .m

Letra que identifica el diseo del motor: ( A, B, C, D) de acuerdo a esta letra se

puede determinar el par de arranque del motor, el par mximo del motor (Break
Torque), o bien el par mnimo de aceleracin (Pull up Torque), segn tablas
existentes.

DISEO A:
Alta corriente de arranque,
Torque de arranque normal,
Alto torque de ruptura.
usados en aplicaciones generales como el
diseo B pero soportan sobrecargas
ocasionales.
Aplicaciones Tipicas: Maquinas
Herramientas,Bombas Centrifugas,
Ventiladores, Compresores , etc.

DISEO B:
motores de propsito general .
Baja corriente de arranque ,
Torque de arranque y deslizamiento normal.
Aplicaciones tipicas : Bombas, ventiladores
y maquinas herramientas. Ciertas
transportadoras ligeramente cargadas.

DISEO C:

Baja corriente de arranque,

Alto torque de arranque .
Diseados para soportar altos
calentamientos durante la aceleracion y
bajo continuos periodos de arranque y
parada.
Aplicaciones tipicas : Transportadoras
pesadas , Bombas de desplazamiento
positivo, compresores que arranquen
cargados, algunos tipo de Molinos.

DISEO D:
Muy alto torque de arranque,
Corriente de arranque normal ,
Torque de ruptura ligeramente mas alto que
el torque de arranque
Altos deslizamientos.

Diseados para deslizamiento del 5-8% con

puntos de ruptura de torque al 50% de la
Velocidad nominal y deslizamientos entre el
8-13% con puntos de ruptura de torque a 0
Velocidad. Aplicaciones tipicas: Gruas,
prensas.

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin

Factor de Servicio (SF): este factor indica el incremento de carga permisible

sobre su valor nominal, que puede soportar el motor sin recalentamiento de
sus devanados, es lgico suponer, que las condiciones nominales (velocidad,
corriente, eficiencia y factor de potencia), se modifican a esta nueva condicin;
por ejemplo un valor de S.F. de 1.15 en un motor de 100 HP., indica que dicho
motor puede soportar sobre su eje 115 HP. sin problemas de recalentamiento.

Letra Cdigo ( A, B, C, ........V); : Letra que identifica los KVA/HP a rotor

bloqueado, mediante esta letra y con auxilio de la tabla existente, se obtiene
un Factor multiplicador en KVA/ H.P.a rotor bloqueado para cada letra cdigo, y
se puede determinar la corriente de arranque del motor en estudio de acuerdo
a la siguiente expresin:

Factor H.P.nominal 3 Vn Iarranque

PROTECCIN DE MOTORES ELECTRICOS

CODIGO DE LETRA : KVA / Hp consumido por el motor al momento de arranque
KVA/Hp * Hp * 1000
Irb >=

1.73 * Vl * Eff

KVA/Hp * In
Irb >=

0,746

B---------> 4,3 In
E---------> 6,0 In
R---------> 19,4 In

Consideraciones para la Seleccin de un Motor de Induccin

CLASE DE AISLAMIENTO: Define la mxima temperatura que pueden soportar los
devanados y la expectativa de vida vs. la temperatura de operacin.
Aislamiento A
Conductores forrados con algodn y papel impregnado en
lquidos dielctricos o resinas fenlicas. Motores de
Proposito General de Construccin abierta

Aislamiento B
Aislamiento a base de mica o fibra de vidrio. Motores de
Proposito General abiertos y motores con fs >1 .

Aislamiento F
Aislamiento a base de mica o fibra de vidrio impregnados
en silicona. Motores no ventilados con fs > 1

Aislamiento H
Motores encapsulados con aislamiento similar a F pero
con mayor resistencia termica

Letra que identifica el tipo de aislamiento: (A, B, F, H); esta letra especifica la
temperatura mxima permisible que puede soportar el devanado del estator,
basado en una temperatura ambiente mxima de 40 C. La tabla existente permite
determinar dicho lmite.

CONTROL Y PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS

Expectativa de Vida Vs Clase de Aislamiento

CURVA DE ARRANQUE Y TRABAJO DE UN MOTOR DE INDUCCION

CONTROL Y PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS

ZONAS DE OPERACION DE UN MOTOR

TABLA de MAXIMO
AUMENTO DE
TEMPERATURA
PERMISIBLE PARA
MOTORES DE
INDUCCION
MONOFASICOS Y
POLIFASICOS,
BASADOS EN UNA
TEMPERATURA
AMBIENTE MAXIMA
DE 40C.

AISLAMIENTO CLASE :

A. TODOS LOS MOTORES CON SF

1.15

70

90

115

----

B.
MOTORES
TOTALMENTE
CERRADOS
ENFRIADOS
CON
VENTILADOR Y SF = 1

65

85

110

135

C.
MOTORES
CON SF =1

ENCAPSULADOS

65

85

110

---

D. MOTORES CON SF = 1 y OTROS

MOTORES NO INDICADOS EN B Y C

60

80

105

125

(1)

Estas elevaciones estn calculadas en base a una temperatura ambiente de 40C y para una
altura de 1000 m. sobre el nivel del mar (3300 ft s.n.m.). Los motores A o B trabajan
satisfactoriamente en alturas superiores siempre y cuando la disminucin de la temperatura
ambiente compense el incremento por aumento de altitud. Los motores con S.F. = 1.15 o mayor
pueden operar satisfactoriamente entre 1000 m. y 3000 m. s.n.m. con temperatura ambiente de
40C.

-------------------------------------------------------------------------(1) NEMA: Standars Publication MG-1-1987; Motors & Generators, 1987 NEMA- WASHINGTON D.C.
(2) El valor lmite se refiere al valor inferior, por ej: 4.49 ser diseado letra D, 4.5 ser diseado letra E

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin
Tipo de Servicio

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin
Tipo de Servicio

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin
Tipo de Servicio

Consideraciones para la Seleccin de

un Motor de Induccin
TAMAO o FRAME: Dimensiones segn capacidad y nmero de polos
(Ver Presentacin Motores Baldor)

Curva Par-Velocidad del motor trifsico de

induccin

TABLA
PAR MXIMO
EN % DEL PAR
NOMINAL
PARA
MOTORES
TRIFASICOS
DE JAULA DE
ARDILLA.

VELOCIDAD SINCRNICA EN R.P.M.

60 Hz

3600

1800

1200

900

720

600

514

50 Hz

3600

1500

1000

750

1/2

----

----

----

225

200

200

200

3/4

----

----

275

220

200

200

200

----

300

265

215

200

200

200

1 1/2

250

280

250

210

200

200

200

240

270

240

210

200

200

200

230

250

230

205

200

200

200

215

225

215

205

200

200

200

7 1/2

200

215

205

200

200

200

200

10-125

200

200

200

200

200

200

200

150

200

200

200

200

200

200

---

200

200

200

200

200

200

200

---

250

175

175

175

175

---

200

---

300-350

175

175

175

---

---

---

---

400-500

175

175

---

---

---

---

---

---

---

225

200

---

---

---

---

200

200

200

---

---

---

71/2-200

---

190

190

190

---

---

---

DISEO A y B
H.P.

DISEO C
H.P.

VELOCIDAD SINCRNICA EN R.P.M.

TABLA DE PAR MINIMO

A ROTOR BLOQUEADO
EN % DEL PAR NOMINAL
PARA MOTORES
TRIFSICOS
DE JAULA DE ARDILLA
DISEOS A y B
A VOLTAJE Y
FRECUENCIA
NOMINAL.

60 Hz

3600

1800

1200

900

720

600

514

50 Hz

3600

1500

1000

750

1/2

----

----

----

140

140

115

110

3/4

----

----

175

135

135

115

110

----

275

170

135

135

115

110

1 1/2

175

250

165

130

130

115

110

170

235

160

130

125

115

110

160

215

155

130

125

115

110

150

185

150

130

125

115

110

7 1/2

140

175

150

125

120

115

110

10

135

165

150

125

120

115

110

15

130

160

140

125

120

115

110

20

130

150

135

125

120

115

110

25

130

150

135

125

120

115

110

30

130

150

135

125

120

115

110

40

125

140

135

125

120

115

110

50

120

140

135

125

120

115

110

60

120

140

135

125

120

115

110

75

105

140

135

125

120

115

110

100

105

125

125

125

120

115

110

125

100

110

125

120

115

115

110

150

100

110

120

120

115

115

----

200

100

100

120

120

115

----

----

250

70

80

100

100

----

----

----

300

70

80

100

----

----

----

----

350

70

80

100

----

----

----

----

400

70

80

----

----

----

----

----

450

70

80

----

----

----

----

----

500

70

80

----

----

----

----

----

H.P.

TABLA DE PAR MINIMO

A ROTOR BLOQUEADO
EN % DEL PAR NOMINAL
PARA MOTORES
TRIFSICOS
DE JAULA DE ARDILLA
DISEO C,
A VOLTAJE Y
FRECUENCIA
NOMINAL.

DISEO D

VELOCIDAD SINCRNICA EN R.P.M.

60 Hz

3600

1800

1200

900

720

600

514

50 Hz

3600

1500

1000

750

----

250

225

----

----

----

----

250

250

225

----

----

----

----

250

225

200

----

----

----

----

10

250

225

200

----

----

----

----

15

225

200

200

----

----

----

----

20-200

200

200

200

----

----

----

----

DISEO C
H.P.

150 HP O MENORES CON 4, 6 Y 8 POLOS : 275 % DEL PAR NOMINAL

TABLA DE MINIMO PAR DE ACELERACIN EN % DEL PAR NOMINAL PARA

MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA

PAR A ROTOR BLOQUEADO DE LA TABLA ANTERIOR

PAR MNIMO DE ACELERACIN EN %

DEL PAR NOMINAL

PAR DE ARRANQUE < DEL 110 % PAR NOMINAL

90 %

110 % < PAR DE ARRANQUE < 145 %

100 %

PAR DE ARRANQUE > DEL 145 % PAR NOMINAL

70 %

El par mnimo se presenta en los motores de induccin durante su perodo

de aceleracin y es ocasionado generalmente por torques parsitos que distorsionan
la rampa de aceleracin del motor segn se observa en la grfica. En consecuencia
el par mnimo de aceleracin ser definido como el par mnimo desarrollado por el
motor en el perodo comprendido entre el instante despus del arranque, y el instante
en el cual alcanza su par mximo.
Este dato es importante, porque si este valor es menor que el par de carga,
el motor se acelera justo hasta dicho valor y despus se bloquea. (Curva a trazos )

Torque de la carga vs Torque del Motor

Tipos de Carga
Par variable.
Los ventiladores y las bombas nos muestran que estas aplicaciones tienen un gran
potencial de ahorro de energa. Las leyes asociadas afirman que el par vara con el
cuadrado de la velocidad y la potencia con el cubo de la velocidad, por ejemplo:
Caudal velocidad; Presin o par velocidad al cuadrado; Potencia velocidad al
cubo. (ley de la potencia al cubo o como la ley del cuadrado del par ).

Reduciendo la velocidad de la carga, se aprecia que para cambios

relativamente pequeos de velocidad se produce una gran disminucin en la
potencia absorbida.

Tipos de Carga
Par constante.
Para aplicaciones en las cuales se producen desplazamientos positivos (comp. de aire,
cintas transportadoras, agitadores, aplastadores y bobinadoras).
El par no vara con la velocidad y la potencia es directamente proporcional al trabajo til
realizado. Reduciendo a la mitad la velocidad de una carga de par constante se puede
reducir igualmente a la mitad el consumo de energa

Tipos de Carga
Potencia constante.
El tercer tipo de caracterstica de la carga se da donde la Potencia no vara con la
velocidad y el par es inversamente proporcional a la velocidad.
Las aplicaciones de este tipo son mquinas--herramienta y bobinadoras.