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La tarifa de transporte se calcula considerando los costos fijos y variables. Los costos fijos incluyen sueldos y seguros, mientras que los costos variables incluyen combustible y mantenimiento. Aunque el cálculo parece sencillo, los costos de operación son muy variables debido a factores como el mantenimiento del vehículo y la forma de conducir. La mayoría de transportistas no cuentan con metodologías rigurosas para calcular con precisión sus costos reales, lo que puede llevar a distorsiones en el precio final.
Description originale:
Es un archivo para conocer las diferentes variantes para el calculo de costo de un flete
La tarifa de transporte se calcula considerando los costos fijos y variables. Los costos fijos incluyen sueldos y seguros, mientras que los costos variables incluyen combustible y mantenimiento. Aunque el cálculo parece sencillo, los costos de operación son muy variables debido a factores como el mantenimiento del vehículo y la forma de conducir. La mayoría de transportistas no cuentan con metodologías rigurosas para calcular con precisión sus costos reales, lo que puede llevar a distorsiones en el precio final.
La tarifa de transporte se calcula considerando los costos fijos y variables. Los costos fijos incluyen sueldos y seguros, mientras que los costos variables incluyen combustible y mantenimiento. Aunque el cálculo parece sencillo, los costos de operación son muy variables debido a factores como el mantenimiento del vehículo y la forma de conducir. La mayoría de transportistas no cuentan con metodologías rigurosas para calcular con precisión sus costos reales, lo que puede llevar a distorsiones en el precio final.
En trminos generales, la mayora de los transportistas conocen la frmula tpica para
el clculo de la tarifa: T = CF+ CV(D), donde CF son los costos fijos, CV los variables y D la distancia a recorrer del viaje que cotiza. El primer factor (CF), suma el costo total relacionado con los sueldos y salarios de la direccin y gerenciamiento, seguros, impuestos, derechos e incluye el gasto de los servicios domsticos que utilizan, entre otros. El segundo (CV), suma todos aquellos gastos que incurren durante la prestacin del servicio de transporte, por ejemplo, combustible, mantenimiento, llantas, gastos de camino, operador, entre otros. El clculo del flete en funcin de sus costos a simple vista parece ser muy sencillos de calcular, y lo es en realidad, en la medida que los parmetros del costo se determinen con todo rigor. Partiendo de la visin que tiene el sector empresarial respecto al transporte, donde se hacen comentarios que sostienen que los costos de transporte no tienen ningn tipo de complejidad y que son muy sencillos de calcular en comparacin a los costos industriales, podemos decir con toda seguridad que existe un error de apreciacin, del que por supuesto no estamos de acuerdo porque precisamente los servicios en general, muchas veces son los ms difciles de cuantificar o medir su valor, ejemplo de ello se encuentran los seguros de vida, asesoras, tours tursticos, publicidad, diseo, y, por supuesto, los servicios de transporte, entre otros. De hecho, debemos reconocer que los costos de operacin del transporte son muy variables an y cuando se tengan el mismo camin, porque ello est en funcin del mantenimiento que se le proporcione al vehculo, la forma de conduccin de cada operador, los tipos de caminos por donde circulan los vehculos, el nivel de utilizacin, etctera. La complejidad de clculo de los costos de operacin crece an ms cuando se dispone de una flota heterognea, con diferentes marcas de vehculos, tipos de motor, edad de las unidades, tamao de la flota, etctera. En el fondo, cada vehculo de transporte debera tener su costo de operacin y, por consiguiente, su flete o tarifa especial que le garantice su reemplazo. En la realidad esto no es prctico, y normalmente se determina un flete promedio en funcin del costo total, el cual suena lgico cuando se trata de flotas homogneas pero no para el caso de flotas heterogneas. En trminos generales, son pocos los transportistas que cuentan con una metodologa que les permita calcular con detalle sus costos de operacin; y son menos los que usan metodologas robustas con cierto grado de rigor cientfico. En este sentido, por ejemplo, no utilizan el concepto de ciclo vehicular como tcnica para determinar el uso real de los camiones, y con ello conocer el nmero de viajes necesarios para
determinar la rentabilidad de los camiones.
Algunas metodologas emplean informacin del ao anterior para determinar el flete actual, sin hacer los ajustes necesarios sobre los factores del costo que son afectados por la inflacin, por ejemplo, el costo de mantenimiento y las refacciones, subestimado con ello el costo de operacin real. Esto provoca la existencia de ciertas distorsiones en el precio del servicio que el transportista no alcanza a percibir, por ejemplo, si deseamos cotizar el consumo de aceites y lubricantes que se utilizar en un servicio que recorrer 108 mil kilmetros, generalmente el parmetro de costo utilizado por los transportistas es el valor calculado con datos del ao anterior, que bien pudo haberse determinado a partir de una distancia recorrida que estuvo por arriba o por debajo de la cantidad de kilmetros a cotizar, provocando distorsiones en el costo final. Por ejemplo: a) Si la distancia recorrida del ao anterior hubiese sido de 120 mil kilmetros (superior a lo que se desea cotizar: 108 mil kilmetros en el perodo actual), en un caso real, el parmetro del costo por kilmetro de aceites y lubricantes se calcul en $0.3534/kilmetros, quedando por debajo del valor actual que fue de $0.3927/ kilmetros, lo que indica que se subestimar el costo por kilmetro y, por tanto, el transportista dejar de percibir ingresos. b) Si la distancia recorrida del ao anterior hubiese sido de 80 mil kilmetros (inferior a lo que se desea cotizar: 108 mil kilmetros), y sobre esta base se determin que el parmetro del costo por kilmetros de aceites y lubricantes se determin fuese de $0.5302, se observa que este valor queda por arriba del costo real calculado en $0.3927/kilmetros, lo que indica que el transportista cobrar ineficiencias o viajes no realizados en el perodo anterior. Una manera ms de distorsin del costo del transporte se presenta cuando algunas compaas agregan el gasto anual de los peajes para determinar la tarifa de transporte. Esta prctica es muy comn en el gremio, pero no se justifica porque dicho gasto no necesariamente se eroga en todos los viajes que realiza la empresa. Ciertamente, es un gasto, sin embargo, ste debera funcionar como una transferencia de costos al usuario, debido a que es un pago que se hace al Estado como derecho de paso por el uso de instancias pblicas como las carreteras. El transportista no debe hacer negocio con bienes pblicos.