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FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE

La transportacin generalmente representa el elemento individual mas
importante en los costos de logstica para la mayora de las empresas.
Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos
tercios de los costos totales de logstica. Por ello, el responsable de
logstica necesita comprender bien los temas de transportacin. El
enfoque se encuentra en las instalaciones y servicios que constituyen
el sistema de transporte, y en las tarifas (costos) y desempeo de los
distintos servicios de transporte que un administrador puede
seleccionar.
Importancia de un sistema eficaz de transporte.
Slo se necesita comparar las economas de una nacin
"desarrollada" con las de una "en desarrollo" para ver la participacin
que tiene el transporte en la creacin de un nivel alto de actividad
econmica. Es tpico de la nacin en desarrollo que la produccin y el
consumo tengan lugar en un sitio cercano, que mucha de la fuerza de
trabajo participe en la produccin agrcola, y que una baja proporcin
de la poblacin total viva en reas urbanas. Con la llegada de los
servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la
estructura integral de la economa cambia hacia la de las naciones
desarrolladas. Ms especficamente, un sistema eficiente y econmico
de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a
mayores economas de escala en la produccin y a la reduccin de
precios en bienes.
Mayor Competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del
mercado se limita a las reas que rodean en forma cercana el punto
de produccin. A menos que los costos de produccin sean
extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de
produccin (es decir, la diferencia de costos de produccin compensa
los costos de transportacin de atender al segundo mercado), es
probable que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las
mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para
productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra
otros productos que se venden en los mismos mercados.
Economas de Escala
Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. Con el
volumen ms grande proporcionado por estos mercados se puede

hacer uso ms intenso de las instalaciones productivas, y en

consecuencia la especializacin de la mano de obra. Adems, el
transporte de bajo costo tambin permite la descentralizacin de los
mercados y sitios de produccin. Esto proporciona un grado de
libertad al elegir sitios de produccin de tal forma que la produccin
pueda ubicarse donde exista una ventaja geogrfica.
Precios reducidos
La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los precios de
produccin reducidos. Esto ocurre no slo debido a la competencia
creciente en el mercado, sino tambin porque el transporte es un
componente del costo junto con la produccin, venta y otros gastos de
distribucin que componen el costo agregado del producto. Al
volverse ms eficiente la transportacin, igual que al ofrecer un
desempeo mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un mayor
nivel de vida.
Opciones de servicio y sus caractersticas
El usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su
disposicin que giran alrededor de cinco modalidades o modos
bsicos: martimo, ferroviario, por camin, areo y por ductos o
conducto directo. Un servicio de transporte es un conjunto de
caractersticas de desempeo que se adquieren a determinado precio.
La variedad de servicios de transportacin es casi ilimitada. Las cinco
modalidades se pueden usar combinadas (por ejemplo, transportacin
en plataformas o en contenedores); pueden utilizarse agencias de
transportacin, asociaciones de expedidores y corredores para facilitar
estos servicios; los transportistas de envos pequeos.
Precio
El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario ser
simplemente la tarifa de transporte de lnea para el desplazamiento de
bienes y cualquier cargo accesorio o terminal por servicio adicional
proporcionado. En el caso de servicio por contrato, la tarifa cargada
para el desplazamiento de bienes entre dos puntos ms cualquier
cargo adicional, como recoger la mercanca en el origen, la entrega en
el destino, el seguro o la preparacin de bienes para el envo,
constituirn el costo total de servicio. Cuando el consignatario es
dueo del servicio (por ejemplo, una flota de camiones), el costo del
servicio ser una asignacin de los costos relevantes a un envi
particular. Los costos relevantes incluyen rubros como combustible,
mano de obra, mantenimiento, depreciacin del equipo y costos
administrativos.

 Tiempo de trnsito y variabilidad

El tiempo de entrega (en trnsito) se refiere por lo general al tiempo
promedio de entrega que le toma a un envi desplazarse desde su
punto de origen a su destino. Los distintos modos de transportacin
varan segn la posibilidad de proporcionar una conexin directa entre
los puntos de origen y destino. Variabilidad se refiere a diferencias
ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes modalidades.
Los envos que tienen los mismos puntos de origen y de destino y que
se desplazan sobre la misma modalidad no estarn necesariamente
en trnsito durante el mismo periodo debido a los efectos del clima, la
congestin del trfico, el nmero de paradas, y las diferencias en el
tiempo para consolidar envos.
Prdidas y daos
Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar
la carga sin prdidas ni daos, la experiencia en prdidas y daos se
vuelve un factor importante en la seleccin de un transportista. La
condicin del producto es una consideracin principal del servicio al
cliente. Los transportistas comunes tienen la obligacin de desplazar
la carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado
razonable con el fin de evitar prdidas o daos. Esta posibilidad se
aminora si la prdida y el dao son resultado de un desastre natural,
incumplimiento del consignatario u otras causas fuera del control del
transportista
Opciones de servicio sencillo
Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece sus
servicios en forma directa al usuario. Esto contrasta con el uso de un
"intermediario de transportacin", como un agente transportista, quien
vende servicios de transportacin pero por lo general no posee (ni en
menor medida) capacidad de desplazamiento de transporte de lnea.
El servicio de modo simple tambin se compara con los servicios que
implican dos o ms modos individuales de transporte.
Ferrocarril
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja
velocidad para materias primas (carbn, madera y qumicos) y
productos manufacturados de bajo valor (productos alimentarios, de
papel y de madera) que prefiere desplazar tamaos de envo de al
menos de un vagn completo. La distancia promedio de recorrido en
un da fue de 64 millas (103km) en el servicio de transporte de lnea.

 Camin
En contraste con el ferrocarril, el transporte por camin es un servicio
de transportacin de productos semiterminados y terminados con una
longitud de carga promedio de recorrido de 717 millas (1,150 km) para
un servicio menor que un camin de carga (LTL por sus siglas en
ingls) y de 286 millas (460 km) para camin de carga (TL, por sus
siglas en ingls). Adems, los camiones desplazan la cargo con
menores tamaos promedio de envi que el ferrocarril.
Avin
El transporte areo ha sido considerado por un mayor nmero de con
signatarios para servicio regular, aunque las tarifas de transporte
areo exceden las del transporte por comisin por ms de dos veces,
y las del ferrocarril por ms de 16 veces. El atractivo del transporte
areo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a travs de
largas distancias. Todos estos elementos de tiempo deben ser
combinados pata representar el tiempo de entrega areo de puerta a
puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento de la carga en
superficie son los elementos ms lentos del tiempo total de entrega
puerta a puerta, el tiempo total de entrega puede ser tan reducido que
un camin y una operacin de tren bien operados pueden igualar al
programa areo. El servicio areo directo se ofrece en siete tipos: 1)
transportistas regulares locales de lnea de camiones; 2) transportistas
de todo tipo de carga; 3) aerolneas de servicio local; 4) transportistas
complementarios; 5) taxis areos; 6) aerolneas de trabajo, y 7)
transportistas internacionales. Los transportistas internacionales
transportan carga y pasajeros ms all de sus regiones nacionales.
Barco
El servicio de transportacin martima est limitado en su alcance por
muchas razones. El servicio de aguas nacionales se confina al
sistema de caminos acuferos en tierra, el cual requiere que los con
signatarios estn ubicados sobre los caminos acuferos o utilicen otro
modo de transporte en combinacin con ste. Adems, el servicio
martimo es en promedio ms lento que el ferrocarril.
Ductos
La transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de
servicios y capacidades. Los productos que se adecuan de manera
ms econmica a transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus

productos refinados. Las prdidas y daos de producto por los ductos

son bajas debido a que: 1) los lquidos y gases no estn sujetos a
daos en el mismo grado que los productos manufacturados; y 2) el
nmero de daos que puede ocurrirle a una operacin de ductos es
limitado.
SERVICIOS INTERMODALES
En aos recientes ha habido incremento en el envi de productos
utilizando ms de una modalidad de transportacin en el proceso. La
caracterstica ms importante del servicio intermodal es el intercambio
libre de equipo entre las modalidades. Hay diez combinaciones
posibles de servicio intermodal: 1) ferrocarril-camin; 2) ferrocarrilbarco; 3) ferrocarril-avin; 4) ferrocarril-ducto; 5) camin-avin; 6)
camin-barco; 7) camin-ducto; 8) barco-ducto; 9) barco-avin, y 10)
avin-ducto.
Remolques en plataforma
El remolque sobre plataforma (TOFC, por sus siglas en ingls), o
piggyback, se refiere al transporte de triler sobre plataformas de
ferrocarril, generalmente sobre distancias ms largas que las que
recorren los camiones. El consignatario se beneficia de la
conveniencia del servicio puerta a puerta sobre largas distancias a
tarifas razonables. Se ofrecen cinco diferentes planes para el servicio
de triler sobre plataforma, dependiendo de quin sea el dueo del
equipo de carretera y de ferrocarril, y sobre la estructura de tarifa
establecida.
CARGA
En contenedores estndar bajo un acuerdo TOFC, el triler completo
es transportado sobre una plataforma de ferrocarril. Sin embargo,
tambin es posible visualizar el triler en dos formas, es decir: 1)
como contenedor o caja en el que la carga es empacada; y 2) como el
chasis del triler. En un servicio intermodal camin-ferrocarril, es
posible transportar solo el contenedor, ahorrando de esta forma el
peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se denomina
contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en ingles). Este
tipo de servicio se encuentra en expansin, en especial por el
incremento en el comercio internacional.

AGENCIAS Y SERVICIOS DE ENVOS PEQUEOS

A) Agentes
Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportacin a
quienes requieren realizar envos (con signatarios) pero que no
cuentan con equipo de transporte de lnea o es de baja escala. Se
cobran tarifas competitivas con las de LTL, y mediante la
consolidacin de los mltiples envos que maneja la agencia, pueden
obtener tarifas de carga vehicular. Los agentes de transporte son
transportistas de carga por contrato.
B) Servicios de envos pequeos
La paquetera postal es un servicio de entrega de envos pequeos
proporcionado por el Servicio Postal de Estados Unidos. Los envos
se encuentran limitados en tamao y pueden pesar hasta 70 libras
(31.5 kg) y contar con una longitud de hasta 130 pulgadas (32.5 m), y
la entrega se realiza a todos los puntos dentro de Estados Unidos. La
paquetera postal utiliza el servicio de transportistas de lnea.
Transportacin controlada por la compaa
Una alternativa disponible a la subcontratacin del transporte de
bienes es contar con servicio de transportacin mediante la propiedad
del equipo o por contratacin de servicios de transporte. Idealmente,
el usuario espera obtener un mejor desempeo operativo, mayor
disponibilidad y capacidad de servicio de transportacin, y un menor
costo. Tales requerimientos pueden incluir: 1) rpida entrega con muy
alta confiabilidad; 2) un requerimiento especial que no se encuentra
disponible por lo general; 3) manejo especial de la carga, y 4) un
servicio que se encuentra disponible bajo demanda.
Transportacin internacional
La transportacin econmica ha permitido que las compaas locales
tomen ventaja de las diferencias de tarifa en mano de obra en el
mundo, para conseguir materias primas que se encuentren
geogrficamente dispersas y para hacer llegar bienes en forma
competitiva a mercados distantes de sus fronteras locales. De esta
forma, el responsable de logstica debe conocer los requerimientos
especiales para desplazar bienes a nivel internacional.

 Visin general
El dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente
afectado por la geografa del pas y la proximidad con sus principales
socios comerciales. Los pases ubicados en islas, como Japn y
Australia, deben utilizar modos areos y martimos en gran medida.
Planta fsica
La planta fsica para transportacin internacional difiere solo en
algunos aspectos con respecto del sistema local. Las rutas fsicas son
diferentes porque cubren distintos territorios geogrficos que las rutas
locales. Existen 225 zonas de propsito general y 359 subzonas
localizadas en Estados Unidos. Estas pueden ofrecer numerosas
ventajas al encargado de la logstica, responsable del desplazamiento
internacional de bienes.
Agencias y servicios
Otra caracterstica distintiva de la transportacin internacional es el
nmero y variedad de intermediarios, o agentes, que pueden apoyar
al consignatario o al comprador involucrado en la transportacin
internacional. Estos incluyen agentes aduanales, agentes
transportistas internacionales, comerciantes exportadores, agentes
exportadores, comisionistas exportadores, comisionistas
importadores, mayoristas (o intermediarios), corredores,
departamentos internacionales de bancos y similares.
Caractersticas del costo de transporte
El precio que el responsable de la logstica deber pagar por los
servicios de transportacin va aunado a las caractersticas de costos
de cada tipo de servicio. Debido a que cada servicio tiene distintas
caractersticas de costos, bajo un conjunto dado de circunstancias
existirn ventajas potenciales de tarifas de un modo que no podrn
ser efectivamente igualadas por otros servicios.
Costos variables y fijos
Un servicio de transportacin incurre en varios costos, como mano de
obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras,
administracin y otros.la mezcla de costos puede dividirse
arbitrariamente en aquellos que varan con los servicios o el volumen
(costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos).

Las tarifas de transportacin de lnea estn basadas en dos

dimensiones importantes: distancia y volumen de envi. En cada
caso, los costos fijos y variables se consideran en forma ligeramente
distinta. Estos ltimos costos se manejan como invariables ante la
distancia recorrida. La suma de los elementos de costos fijos y
variables ser el costo total.
Costos comunes o conjuntos
Se menciono anteriormente que las tarifas razonables de transporte
son aquellas que siguen los costos de producir el servicio. El motivo
es que muchos de los costos de transportacin son indivisibles. La
transportacin de regreso que todos los transportistas experimentan,
con excepcin del transporte por ducto, es un ejemplo claro. Los
transportistas rara vez pueden balancear perfectamente el trfico
entre el desplazamiento de ida y el desplazamiento de vuelta
(regreso).
Caractersticas del costo por modo
El tipo de servicios que tal vez enfatice un transportista estar
indicado por la naturaleza de la funcin general de costos bajo la cual
opere y por la relacin de la funcin con la de los otros transportistas.
Transportacin Ferroviaria
Como transportista de carga y de pasajeros, el ferrocarril posee altos
costos fijos y relativamente bajos costos variables. La carga,
descarga, facturacin y cobro, y la conmutacin de estaciones de
mltiples productos y mltiples envos contribuyen a los altos costos
de terminal del ferrocarril. Los costos de transportacin ferroviaria de
lnea, o costos variables, por lo regular incluyen sueldos, combustible,
aceite y mantenimiento. Los costos variables por definicin varan en
forma proporcional con la distancia y el volumen.
Transportacin por carretera
Los transportistas motorizados muestran contrastantes caractersticas
de costos con respecto de los ferroviarios. Sus costos fijos son los
menores de cualquier transportista porque ellos no son dueos de las
vas sobre las que operan, el tractora remolque representa una
pequea unidad econmica, y las operaciones de terminal no
requieren de un equipo costoso. Los costos del transporte por
camiones principalmente se descomponen en los gastos de terminal y
los gastos de transporte de lnea. Los gastos de terminal, los cuales
incluyen la recoleccin y el envi, el manejo de plataforma, y la

facturacin y cobranza, representan 15 a 25% de los gastos totales de

este tipo de transportacin.
Transportacin acutica
La principal inversin de capital que un transportista acutico efecta
es el equipo de transporte, y hasta cierto grado las instalaciones de
terminal. Los canales navegables y los puertos son de propiedad y
operacin pblica. Los costos fijos predominantes dentro del
presupuesto de un transportista acutico se relacionan con las
operaciones de terminal. Los costos de terminal incluyen las tarifas de
puertos, cuando el transportista ingresa al puerto, y los costos de
cargar y descargar la mercanca.
Transportacin area
La transportacin area cuenta con muchas de las mismas
caractersticas de costos que la transportacin martima y por
carretera. Las aerolneas lo regular no son dueas del espacio areo
ni de las terminales areas. Adquieren servicios aeroportuarios segn
lo quieren en forma de combustible, almacenamiento, renta de
espacio y tarifas de aterrizaje. Si incluimos el manejo terrestre as
como la recoleccin y entrega en el caso de operaciones de carga
area, estos costos sern los costos de terminal para la transportacin
area.Los gastos fijos y los variables combinados por lo general
hacen de la transportacin area de un servicio de primera, en
especial para distancias cortas.
Transportacin en ductos
La transportacin en ductos es semejante a la ferroviaria en sus
caractersticas de costos. Las compaas se transportacin por
ductos, o las compaas petroleras dueas de los ductos, poseen
tanto los ductos como las terminales y el equipo de bombeo. Pueden
ser dueos o rentar el derecho de paso por los ductos. Estos costos
fijos, junto con la suma de otros costos, otorgan a este transporte la
mayor proporcin de costo fijo a costo total que cualquier otro modo
de transporte. Para ser competitivos, los ductos deben funcionar
mediante altos volmenes, sobre los cuales se distribuyan estos altos
costos fijos. Los costos variables incluyen principalmente la energa
para mover el producto y los costos relacionados con la operacin de
las estaciones de bombeo.

 Tarifas relacionadas con el volumen

Las economas de la industria del transporte demuestran que los
costos del servicio se encuentran relacionados con el tamao del
envi. Las estructuras de tarifas en general reflejan estas economas,
en cuanto a que los envos con volmenes consistentemente altos son
transportados a menores tarifas que envos ms pequeos. El
volumen se refleja en la estructura de tarifas en varias formas. En
primer lugar, las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad
enviada.
Tarifas relacionadas con la distancia.
Las tarifas, como funcin de la distancia, van desde ser
completamente invariables con la distancia hasta variar directamente
con ella, con la mayor parte de las estructuras de tarifas entre
extremos.
Tarifas uniformes.
La simplicidad puede ser un factor clave para establecer una
estructura de tarifa. La ms simple de todas es la estructura de tarifa
uniforme en la que existe una tarifa de transporte para todas las
distancias de origen a destino. La estructura uniforme de tarifa para el
correo se justifica debido a que gran parte del costo total de la entrega
de correo es el manejo. Los costos de manejo se relacionan con el
envo, no con la distancia.
Tarifas proporcionales
Para transportistas con importantes componentes de costos de
transporte de lnea (camiones y en menor grado servicio areo), la
estructura de tarifa proporcional ofrece un acuerdo entre la simplicidad
de la estructura de tarifa y los costos del servicio. Los cargos
terminales no se recuperan en el recorrido corto. Las tarifas de
transporte por camin pueden tener esta caracterstica, ya que los
costos de manejo son mnimos.
Tarifas graduales
Una estructura comn de tarifa se construye sobre el principio de
graduacin. Ya que en Estados Unidos los cobros de terminal por lo
regular se incluyen en los cobros del transporte de lnea, una
estructura de tarifa que siga a los costos mostrara tarifas que se
incrementan con la distancia pero a un ritmo decreciente.

El principal motivo para esta forma es que con mayor distancia del
envi, los costos terminales y otros cobros fijos se distribuyen sobre
mas kilmetros.
Tarifas generales
El deseo de alcanzar las tarifas de los competidores y de simplificar la
publicacin y administracin de tarifas llev a los transportistas a
establecer estructuras de tarifas generales. Las tarifas generales
simplemente son tarifas sencillas que cubren una amplia rea en el
origen, destino o en ambos. Las tarifas aplicables son ms comunes
para productos que se transportan largas distancias y cuyos
productores o mercados de encuentran agrupados en ciertas reas.
Tarifas relacionadas con la demanda
La demanda o el valor del servicio tambin pueden dictar los niveles
de tarifas manteniendo poca relacin con los costos de producir el
servicio de transportacin. Aqu se demuestra que los usuarios dan
mucho valor a la transportacin. Por ello, las tarifas no pueden
exceder un lmite superior si el usuario va a contratar al transportista
en cuestin. Hay dos dimensiones que sugieren el valor del servicio
de transportacin para un consignatario; las circunstancias
econmicas propias del consignatario y los servicios de transportacin
alternativos disponibles.
Tarifas de transporte de lnea
Los precios del transporte pueden clasificarse como tarifas para los
servicios de transporte de lnea o como cobros de servicio especial.
Las tarifas de transporte de lnea se refieren a los cargos incurridos
entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso
de los servicios de transporte de camiones. Los cargos de servicio
especial son los precios de servicio adicionales, como los servicios de
terminal, servicios de parada y detencin de equipo del transportista.
Las tarifas de transporte de lnea pueden clasificarse tilmente por
producto, tamao del envo, ruta o varios.
Por producto
Si se cotizara una tarifa individual para cada artculo entre todas las
combinaciones de puntos de origen-destino para todos los servicios
de transporte, se obtendr un nmero muy grande de tarifas no muy
prctico de administrar.

Para reducir sustancialmente el nmero de tarifas se diseo un

sistema de clasificacin de producto en el que la mayor parte de los
artculos se asignan a una de las 31 categoras que van de la
categora 13 a la 400. Se asignaron tarifas para la categora 100, y las
tarifas sobre los productos con diferentes niveles de clasificacin se
obtuvieron en general como un porcentaje de la tarifa de la categora
100. En la actualidad, los transportistas no siguen esta frmula de
manera exacta, sino que publican las tarifas para categoras
especficas de producto. Se consideran varios factores con base en
densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y
responsabilidad para establecer la especificacin de categora de un
producto.
** Tarifas de clase
Un acompaante para la clasificacin de peso es la tarifa, o lista de
precios de transporte. Una vez que el producto tiene una
especificacin de tarifa de clase entonces se podrn determinar los
cobros del transporte de lnea. La tarifa de clase est en funcin de la
distancia entre el origen del envi y los puntos de destino as como de
otros factores. Las distancias de envi sobre las que se basan las
tarifas se fundamentan en el uso de tablas de distancia estndar,
como la Household Goods Movers Guide, la Rand-McNally Mileage
Guide y otras guas de kilometraje aceptables tanto para el
consignatario o remitente como para el transportista. En estas guas
con frecuencia se utilizan los cdigos postales para hacer referencia a
la ubicacin de los puntos de origen y destino.
Tarifas de contrato
Aunque la estructura de ms tarifas de clase ofrece una forma general
con la que pueden determinarse las tarifas para un amplio rango de
mercanca, muchos transportistas cotizan tarifas especiales a los
consignatarios. Estas tarifas reflejan varias circunstancias alrededor
de un envi individual o de un remitente, como el volumen de los
envos, la direccin del desplazamiento, y el valor general como
cliente. Estas tarifas pueden o no construirse sobre una base
sistemtica. Las tarifas de contrato tienen como objetivo tener
prioridad sobre las tarifas de clase ms generales. Estas pueden ser
tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envi
individuales.

 Carga de todo tipo

Cuando los transportistas cotizan tarifas para un envi sin importar la
clasificacin de los artculos que forman el envi, esta tarifa se conoce
como tarifa de carga de todo tipo (FAK, Freight-all-kinds) o tarifa de
todo artculo (ACR, all-commodity rate). Los agentes transportistas
son usuarios frecuentes de este tipo de tarifa porque ellos
principalmente tratan con envos mixtos. Las tarifas siguen a los
costos de proporcionar el servicio de transporte en vez de seguir al
valor del servicio.
Por tamao de envo
Las tarifas y los cargos reales del transporte varan dependiendo de
la cantidad ofrecida, es decir, del tamao del envi. Las tarifas se
cotizan en una base del dlar-por-ciento-de-libras (cwt) y pueden ser
diferentes dependiendo del lugar donde el tamao del envi cae en
relacin con las cantidades mnimas puede aparecer en la tarifa.

Otras tarifas de incentivo

Existen tarifas adicionales que actan como incentivos para enviar en
grandes cantidades. Una tarifa de este tipo es la tarifa en exceso las
tarifas en exceso son menores que las tarifas de carga de vehculo y
aplican solo aquellas cantidades que exceden los mnimos de carga
de vehculo. Los transportistas estimulan a los con signatarios a que
incrementen el tamao de su embarque y permitan al transportista
utilizar mejor la capacidad de su equipo. Algunos transportistas han
establecido tarifas tiempo-volumen.
Por ruta
Cuando los envos implican desplazamientos de cargas completas de
vehculo, los transportistas utilizan un cobro por milla para calcular los
gastos totales de envi. Para las cargas de camiones, las tarifas entre
los estados con frecuencia se cotizan sobre una base por milla o
kilmetro. Cuando un vehculo recibe carga destinada a ms de una
parada, se podr aadir un cargo de parada a la factura. La tarifa por
milla o kilmetro es determinada por la ubicacin del ltimo punto en
la ruta.

 Tarifas diversas
Muchas tarifas no se ajustan a las clasificaciones anteriores y se
agrupan simplemente bajo el encabezado de "diversas". El siguiente
anlisis es selectivo de las muchas tarifas especiales ofrecidas.
Tarifas por volumen
La estructura de clasificacin por categora es un promedio de
muchas caractersticas diferentes de producto. Cuando los productos
son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no
compensa del todo al transportista por los costos incurridos al
transportar estos artculos, por lo que se utilizan las tarifas por
volumen, que se basan en el espacio ocupado en vez del peso.
Tarifas de importacin o exportacin
Para fomentar el comercio exterior se establecieron tarifas especiales,
llamadas de importacin o exportacin, a los envos internos
originados desde puntos en el extranjero o destinados hacia ellos.
Tales envos se desplazan sobre rutas de transportacin nacionales a
menores tarifas que los envos comparables, que cuentan con
orgenes y destinos internos. Estas tarifas tienen prioridad sobre las
tarifas de categora o las tarifas de artculo aplicables a envos de la
misma ruta.
Tarifas diferidas
En ocasiones, el consignatario est dispuesto a aceptar la posibilidad
de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular
a cambio de menores tarifas. Se le promete al remitente que la
entrega se realizara no ms tarde de una fecha determinada. Los
transportistas utilizan tales cargas para completar el espacio
disponible. Los servicios diferidos se utilizan con mayor frecuencia en
la transportacin area y la martima.
Tarifas de valor de liberacin
Los transportistas comunes son responsables por el valor de los
bienes mientras estn en su custodia. Si los bienes se pierden o se
daan, el consignatario puede hacer una reclamacin hasta por el
valor completo de los bienes. Normalmente, las tarifas estn basadas
en esta responsabilidad ilimitada. En contraste, se permite a los
transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad
limitada, llamadas tarifas de valor de liberacin. Bajo estas tarifas, la
responsabilidad del transportista est limitada a cierta cifra fija.

 Tarifas de carga martima

Los envos que se desplazan internacionalmente por mar representan
una diferencia sustancial con respecto de la forma como los bienes se
desplazan en forma nacional. Las tarifas no siguen de cerca los
esquemas de clasificacin de los transportistas nacionales. Estas son
cotizadas sobre una base de espacio o de peso, como opcin del
transportista.
Cargos por servicio especial
Los transportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales
por las cuales se asignan cargos extra. Aunque algunos de estos
cargos pueden estar incluidos en las tarifas del transporte de lnea,
pueden aadirse a la factura de carga por debajo o por arriba de los
cobros por transporte de lnea. Estos servicios especiales se clasifican
como servicios especiales de transporte de lnea o como servicios de
terminal.
Servicios de transporte de lnea especiales
Estos servicios se refieren a la parte del transporte de lnea del
desplazamiento y no a la operacin terminal.
Desvi y re consignacin
El desvo de un envi se refiere al cambio de destino del envi
mientras se encuentra en ruta. La re consignacin se refiere al cambio
de consignatario de un envo, por lo general despus que este llego al
destino original.
Privilegios de trnsito
Los transportistas ferroviarios y, en menor grafo, los transportistas
camioneros establecen un servicio especial que permite que los
envos se almacenen antes de desplazarlos a su destino final. Para
propsitos de tarifa, un envi se maneja como si se desplazara directo
desde un punto de origen hacia un punto de destino, y el cargo de
transporte estar compuesto por la tarifa de desplazar del origen al
destino ms un pequeo cobro adicional por la parada. Sin un
privilegio de trnsito como este, los consignatarios tendran que pagar
la suma de la tarifa del origen al punto de parada mas la tarifa del
punto de parada al punto de destino final, y la suma de esto por lo
general es mayor que la tarifa de privilegio de trnsito.

Este privilegio reduce las desventajas de ubicacin de los

procesadores y permite que el transportista enfrente mejor a la
competencia al comprometer al consignatario a utilizar al transportista
para ambos segmentos del trayecto
Proteccin
Muchos artculos, debido a sus caractersticas fsicas particulares,
requieren cierto tipo de proteccin en trnsito adems del que
normalmente de proporciona. Los artculos perecederos pueden
requerir refrigeracin, congelacin, ventilacin o calefaccin. Los
artculos frgiles tal vez necesiten empacado adicional o materia de
estiba.
Apoyo entre lneas de transporte
No todos los transportistas atienden a todas las regiones. Cuando
este es el caso, un transportista puede recoger un envi y luego
cederlo a otro transportista que atienda la regin de destino. En este
caso, el primer transportista paga al segundo, pero el primero factura
al consignatario. El cargo total del envi debe reflejar la utilidad hecha
por ambos transportistas, y la tarifa puede ser mayor que si solo un
transportista hubiera manejado el envi del origen al destino.
Servicios en terminales
Se pueden crear cargos adicionales a la factura de transporte por
servicios que se presentan alrededor de los puntos terminales dentro
de la red de ruta de un transportista. Los servicios en terminales de
mayor importancia son la recoleccin y la entrega, el intercambio y la
demora y detencin.
Recoleccin y entrega
Muchos transportistas proporcionan el servicio de recoleccin y
entrega como parte de su oferta de servicio regular e incluyen los
cargos de esto como parte de las tarifas del transporte de lnea.
Cuando el servicio de recoleccin y entrega es "gratis", las tarifas por
lo general limitan el servicio al rea inmediata de la terminal del
transportista, es decir, dentro de los lmites comerciales de la ciudad,
o dentro de una milla o kilmetro y medio de la terminal donde no hay
centro urbano.

 Intercambio
El "transporte de lnea" para un ferrocarril implica el desplazamiento
entre terminales o estaciones. El desplazamiento de los carros de
ferrocarril desde los paraderos y cruces privados a las terminales o
estaciones de ferrocarril, o viceversa, se denomina intercambio. El
intercambio es similar a la recoleccin y la entrega, excepto que solo
estn implicados carros de ferrocarril. Los ferrocarriles de transporte
de lnea no siempre cuentan con vas que conecten directamente con
los consignatarios y han desarrollado acuerdos recprocos de
intercambio con otros ferrocarriles que atienden estos puntos.
Demora y detencin
La demora y la detencin son trminos equivalentes que se refieren a
cargos de penalizacin impuestos sobre el remitente o consignatario
por detener el equipo del transportista ms all del tiempo libre
permitido que el transportista pueda detener un envi. En el caso de
carros de ferrocarril, el tiempo libre estndar permitido son 48 horas
para carga o descarga. Los cargos por demora pueden evaluarse en
dos formas. Una es el plan directo, donde cada pieza de equipo se
trata de manera individual para determinar los cargos por demora.
Cada pieza de equipo se cobra con base en la duracin que se
encuentre detenida. En contraste, el plan promedio representa un
acuerdo entre el transportista y el remitente para promediar el
comportamiento de detencin del consignatario durante un periodo
mensual y cobrar de acuerdo con ste.
Calculo de costos de un transportista privado
La principal razn para que una compaa sea duea o alquile equipo
de transporte es proporcionar un nivel de servicio al cliente que no
siempre se puede obtener de parte de los transportistas bajo contrato.
De acuerdo con una encuesta entre 248 flotillas privadas de
camiones, los motivos para contar con ellas fueron: 1) confiabilidad
del servicio; 2) tiempos cortos del ciclo de pedido; 3) capacidad de
respuesta en emergencias, y 4) mejor contacto con el cliente. Obtener
un menor costo que con el transporte por contrato no fue el factor
motivante, aunque esto se puede lograr si existe una utilizacin
suficientemente alta del equipo de transporte. Los costos fijos son
aquellos que no varan con la distancia que el vehculo recorre en el
tiempo. Incluyen el seguro den vehculo, los cargos de inters sobre el
dinero invertido en los vehculos, cuotas de licencias, amortizacin del
equipo y los gastos relacionados con el resguardo de los vehculos

Documentacin
Los tres tipos de documentos bsicos en la transportacin nacional de
carga son: conocimiento de embarque, factura de transporte y
reclamacin de carga. La transportacin internacional cuenta con
estos y muchos otros.
Conocimiento de embarque
El conocimiento de embarque es el documento clave sobre el que se
desplaza la carga. Es un contrato legal entre el consignatario y el
transportista para el desplazamiento de una carga designada con
razonable rapidez hacia un destino especfico, para que arribe sin
daos.
Factura de transporte
El conocimiento de embarque por lo general no contiene informacin
sobre los cargos de transporte, aunque algunas formas modificadas
sin incluyen estos cargos. Con mayor frecuencia, los cargos aparecen
en un documento diferente, denominado por lo comn como factura
de transporte, la cual (una factura con los cargos del transportista)
contiene, adems de los cargos por transporte, mucha de la misma
informacin que un conocimiento de embarque, como el origen y
destino del envi, cantidad enviada, producto y personas
involucradas. Los cargos de transporte pueden pagarse por anticipado
por parte del consignatario o cobrados al mismo. Los pagos para el
servicio ferroviario se realizan antes de la entrega, excepto si se
extendi crdito a remitentes financieramente responsables.
Reclamaciones de carga
En general se realizan dos tipos de reclamaciones contra los
transportistas. El primero surge de las responsabilidades legales como
transportista general y el segundo debido a sobrecargos.
Reclamaciones por prdida, daos y retraso
Un transportista general tiene la responsabilidad de desplazar la carga
con "razonable rapidez" y sin prdida o dao. El conocimiento de
embarque especficamente define los lmites de la responsabilidad del
transportista. Las prdidas debidas a retrasos "no razonables" o el
incumplimiento de las fechas garantizadas son recuperables hasta el
grado de reduccin del valor directamente resultante del retraso.

 Sobrecargos
Una reclamacin contra un transportista por sobrecargo se genera a
partir de alguna forma de facturacin incorrecta, como la aplicacin de
una clasificacin incorrecta, no utilizar las tarifas correctas, el uso de
distancias incorrectas, errores aritmticos simples, cobros duplicados
de los cargos de transporte, errores al determinar los pesos de los
artculos, y diferencias en la interpretacin de las reglas y tarifas.
Documentacin de transporte internacional
Una caracterstica que distingue a la transportacin internacional del
movimiento nacional es la cantidad de documentos requerida para las
importaciones y exportaciones.
Exportacin
-Conocimiento de embarque
-Recibo de plataforma
-Instrucciones de entrega
-Declaracin de exportacin
-Carta de crdito
-Factura consular
-Certificado de Origen
-Certificado de seguro
-Carta de transmisin
Importacin
- Aviso de llegada
-Ingreso de aduanas
-Certificado del transportista y orden de liberacin
-Orden de entrega
-Liberacin de carga
-Factura de aduanas especial
Muchos especialistas en comercio internacional facilitan la
preparacin del papeleo, lo que puede ayudar al consignatario y al
receptor de los bienes el desplazamiento internacional.

CONCLUSIN
Pienso que este tema trata de que entendamos mejor como se
maneja el transporte ya sea areo, martimo o terrestre, a su vez
tambin ver cules son los precios que se manejan en los diversos
transportes y ver que permisos se necesitan para poder transportar
una mercanca. Tambin. Menciona los costos del transporte desde
cual es el ms barato hasta el ms caro, ya que hay diferentes tipos
de costos los cuales pueden ser costos variables y fijos, costos
comunes o conjuntos y el costo por modo. Explica la transportacin
ferroviaria, por carretera, por avin, por barcos y por ductos. Tambin.
Al final menciona cuales son los documentos que debemos anexar a
las mercancas y cules son sus funciones.

PREGUNTAS
1.- Cual es la importancia de un sistema eficaz de transporte?
Ms especficamente, un sistema eficiente y econmico de transporte
contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores
economas de escala en la produccin y a la reduccin de precios en
bienes.
2.- Que es una economa de escala?
Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. Con el
volumen ms grande proporcionado por estos mercados se puede
hacer uso ms intenso de las instalaciones productivas, y en
consecuencia la especializacin de la mano de obra.
3.- Mencione las opciones de servicio.
Precio, Tiempo de transito y variabilidad y perdidas y daos.
4.- Cuales son los productos que se transportan por ductos?
Los productos que se adecuan de manera ms econmica a
transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus productos
refinados
5.- Cual es la caracterstica ms importantes de los servicios
internacionales?
La caracterstica ms importante del servicio intermodal es el
intercambio libre de equipo entre las modalidades.
6.- Que es un costo fijo?
Son aquellos para adquisicin y mantenimiento de carreteras,
instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administracin
del transportista.
7.- En que estn basadas las tarifas de transportacin de lnea?
Estn basadas en dos dimensiones importantes que son distancia y
volumen de envi.

8.- Como transportista de pasajeros y de carga que posee el

ferrocarril? Posee altos costos fijos y relativamente bajos costos
variables.
9.- Que incluyen los costos de transportacin ferroviaria de lnea?
Incluyen sueldos, combustible, aceite y mantenimiento.
10.- Con que cuenta la transportacin area?
Con muchas de las mismas caractersticas de costos que la
transportacin martima y por carretera.
11.- Que dicta los niveles de tarifas manteniendo poca relacin con los
costos de producir el servicio de transportacin?
La demanda o el valor del servicio.
12.- Como pueden clasificarse los precios del transporte?
Pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de
lnea o como cobros de servicio especial.
13.- A que se refieren las tarifas de transporte de lnea?
Se refieren a los cargos incurridos entre las terminales de origen y
destino, o puerta a puerta en el caso de los servicios de transporte de
camiones.
14.- Que reflejan las tarifas de contrato?
Reflejan varias circunstancias alrededor de un envi individual o de un
remitente, como el volumen de los envos, la direccin del
desplazamiento, y el valor general como cliente.
15.- Como se cotizan las tarifas?
Se cotizan en una base de dlar por ciento de libras (cwt) y pueden
ser diferentes dependiendo del lugar donde el tamao del envi cae
en relacin con las cantidades mnimas recomendadas establecidas
en la tarifa general.
16.- Menciona una tarifa adicional que acta como incentivo para
enviar grandes cantidades: La tarifa en exceso

17.- Para que se establecieron las tarifas de importacin o de

exportacin?
Para fomentar el comercio exterior
18.- A que se refieren los servicios de transporte de lnea especiales?
Se refieren a la parte del transporte de lnea del desplazamiento y no
a la operacin de terminal.
19.- A que se refiere el desvo de un envi?
Se refiere al cambio de destino del envi mientras se encuentra en
ruta.
20.- En que estn basadas las tarifas para el privilegio de parada?
Estn basadas en el peso del envi consolidado que se desplaza al
punto de destino final.

Bibliografa:
Logstica, Administracin de la Cadena de Suministros.
Autor: Ronald H. Ballow
Editorial Pearson