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SECCION - B PAVIMENTO RIGIDO DESCRIPCIÓN BREVE En la presente sección se describen los tipos

SECCION - B

PAVIMENTO RIGIDO

DESCRIPCIÓN BREVE

En la presente sección se describen los tipos de deterioro del pavimento rígido, indicando en cada tipo de deterioro sus características principalmente el modo de cuantificar su severidad y la forma de medir su presencia en un tramo de vía. Para realizar el diagnóstico y medición del deterioro del pavimento en base a los posibles deterioros indicados, el análisis se realiza para una sección de vía y después se indica la manera de generalizarlo para un tramo completo.

ESTUDIANTES

Cabrera Abel Guamán Diego Urgiles Diana

1.

CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS

2.

TIPOS, DESCRIPCIÓN, CAUSAS Y PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

2.1.

FISURA TRANSVERSAL Y DIAGONAL

2.2.

FISURA LONGITUDINAL

2.3.

FISURA DE ESQUINA

2.4.

LOSA SUBDIVIDIDA

2.5.

FISURAS EN BLOQUE

2.6.

FISURAS INDUCIDAS

2.7.

LEVANTAMIENTO DE LOSAS

2.8.

DISLOCAMIENTO

2.9.

HUNDIMIENTO

2.10.

DESCASCARAMEITNO Y FISURAS CAPILARES

2.11.

PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE

2.12.

PELADURAS

2.13.

BACHES

2.14.

DEFICIENCIA DEL MATERIAL DE SELLO

2.15.

DESPOSTILLAMIENTO

2.16.

FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS

2.17.

PARCHADO Y REPARACION PARA SERVICIOS PUBLICOS

3.

METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS

3.1.

EVALUACION SUPERFICIAL

3.2.

EVALUACION FUNCIONAL

3.2.1.

SERVICIABILIDAD

3.2.2.

RUGOSIDAD

1.

CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS

Durante el periodo de servicio de un pavimento, existen una serie de factores que influyen sobre el mismo causando cambios desfavorables para la condición de la superficie de rodamiento. Entre las causas de falla de un pavimento se pueden mencionar:

1. Fin del período de diseño original y falta de rehabilitación mayor durante el mismo.

2. Errores de estimación e incremento del tránsito al esperado en el diseño de pavimento.

3. Falta de mantenimiento o mantenimiento inadecuado.

4. Errores constructivos, tanto en el momento de construcción como en la calidad de los materiales empleados.

5. Factores climáticos imprevistos y Temperaturas extremas.

6. Diseño

de

drenaje

insuficiente

o

superficial y/o subterráneo.

erróneo

Insuficiencia

de

estructuras

de

drenaje

Se puede apreciar en el pavimento rigido daños en las estructuras deformaciones o desintegraciones del pavimento de concreto hidráulico. Para lo cual se clasifica la severidad en baja alta y media, se debe inspeccionar visualmente el deterioro y con criterio ubicar la zona de mayo severidad y definirla, si existe alguna duda se recomienda tomar tres medidas en diferentes puntos e identificar el más crítico y con este, aplicar el criterio de severidad que corresponda. Algunas de las maneras de mitigar estos daños son el sellado de juntas y grietas o reparaciones de espesor parcial en caso de bloques con mayor área de afección se puede colocar un parche asfaltico siempre y cuando se acepte el incremento de las irregularidades superficiales (IRI, índice de rugosidad internacional) que ello implica.

2.

TIPOS, DESCRIPCIÓN, CAUSAS Y PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.1 FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL

Fracturamiento en la losa con dirección perpendicular u oblicua al eje del pavimento, dividiéndola en dos planos. Son causadas por una combinación de:

excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga),

deficiente apoyo de las losas

asentamientos de la fundación

excesiva relación longitud, ancho de la losa

ausencia de juntas transversales

Las dos últimas causas conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas, respectivamente. Nivel de severidad bajo (L): presentan las siguientes condiciones:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. • Fisuras sellada (con cualquier ancho), con sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento o dislocamiento menor a 10 mm.

de despostillamiento o dislocamiento menor a 10 mm. Nivel de severidad medio (m): presentan las siguientes

Nivel de severidad medio (m): presentan las siguientes condiciones:

• Fisuras activas, con un ancho promedio entre 3 y 10 mm.

• Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento o dislocamiento menor a 10 mm.

• Fisuras selladas (con cualquier ancho), con material de sello en condición insatisfactoria, despostillamiento o dislocamiento menor a 10 mm.

Nivel de severidad alto (H): presentan las siguientes condiciones: • Fisuras activas de ancho promedio

Nivel de severidad alto (H): presentan las siguientes condiciones:

• Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm. • Fisuras selladas, presenta despostillamientos severos o dislocamiento mayor de 10 mm.

.

despostillamientos severos o dislocamiento mayor de 10 mm. . Medición: Después de identificar la severidad de

Medición: Después de identificar la severidad de la fisura, esta puede medirse

En metros lineales, totalizando metros lineales en sección.

Totalizando el número de losas afectadas por fisuras transversales, longitudinales, o ambas.

Ante la existencia de dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L: sellado de juntas y grietas.

M: sellado de juntas y grietas.

H: reparación en todo el espesor del tramo dañado

2.2 FISURA LONGITUDINAL

Fracturamiento de la losa paralela al eje de la carretera, y dividiéndola en dos planos. Son causadas por:

la repetición de cargas pesadas

pérdida de soporte de la fundación

gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad

ausencia de juntas longitudinales

losas con relación ancho, longitud excesiva

Nivel de severidad bajo (L): presentan las siguientes condiciones: • Fisuras finas, no activas, de

Nivel de severidad bajo (L): presentan las siguientes condiciones:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.

• Fisuras selladas de cualquier ancho, el material de sello en condición satisfactoria y sin signos visibles de despostillamiento o dislocamiento.

y sin signos visibles de despostillamiento o dislocamiento. Nivel de severidad medio (m): presentan las siguientes

Nivel de severidad medio (m): presentan las siguientes condiciones:

• Fisuras activas, ancho promedio entre 3 y 10 mm.

• Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y dislocamiento de hasta 10 mm.

• Fisuras selladas (cualquier ancho), con material de sello en condición insatisfactoria. Despostillamiento o dislocamiento menor de 10 mm.

.

ancho), con material de sello en condición insatisfactoria. Despostillamiento o dislocamiento menor de 10 mm. .

Nivel de severidad alto (H): presentan las siguientes condiciones:

• Fisuras de ancho mayor de 10 mm.

• Fisuras que pueden estar o no selladas, de cualquier ancho, con despostillamientos severos o dislocamiento mayor de 10 mm.

despostillamientos severos o dislocamiento mayor de 10 mm. Medición: Metros lineales (m). Una vez identificada la

Medición: Metros lineales (m). Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida:

Totalizando los metros lineales en la sección.

Totalizando el número de losas afectadas por la presencia de fisuras longitudinales.

Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura con mayor daño.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L: sellado de juntas y grietas.

M: sellado de juntas y grietas.

H: reparación en todo el espesor del tramo dañado

2.3 FISURA DE ESQUINA

Fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor a 1.30m a cada lado medida desde la esquina. Esta fisura se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa. Las posibles causadas son:

la repetición de cargas pesadas junto con el drenaje erosionan el apoyo de la fundación

Por una deficiente transferencia de cargas a través de la junta, causando una alta deflexión en la esquina.

Nivel de severidad bajo (L): presentan las siguientes condiciones:

El fracturamiento que presenta es una fisura de severidad baja, en el área entre la fractura y las juntas presenta algunas fisura pequeñas o ninguna.

Nivel de severidad medio (m): presentan las siguientes condiciones: •El fracturamiento tiene una fisur a

Nivel de severidad medio (m): presentan las siguientes condiciones:

•El fracturamiento tiene una fisura de severidad moderada y el área de fisura y las juntas se encuentra medianamente fisurada.

de fisura y las juntas se encuentra medianamente fisurada. Nivel de severidad alto (H): presentan las

Nivel de severidad alto (H): presentan las siguientes condiciones:

El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta, en el área entre la fractura y las juntas se presentan gran cantidad de fisuras o hundimientos.

juntas se presentan gran cantidad de fisuras o hundimientos. Medición: Metros (m) Para la medición de

Medición: Metros (m) Para la medición de fisuras de esquina se contabilizan las fisuras presentes en una sección. Se calcula el número de losas afectadas por una o más fisuras de esquina para lo cual se considera una misma losa cuando contiene una única fisura de esquina, más de una fisura del mismo nivel de severidad o cuando contiene dos o más fisuras de diferentes niveles de severidad (más desfavorable). También puede medirse en metros lineales, contabilizando los metros lineales en la sección.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L: Sellado de juntas y grietas.

M y H: Reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mínima igual a la distancia entre la junta y la intersección de la grieta con el borde extremo.

2.4 LOSAS SUBDIVIDIDAS

Fracturamiento de la losa de concreto conformando por fisuras longitudinales, transversales o diagonales,

haciendo que la losa se divida en cuatro o más planos. Son originadas por:

la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de elevadas cargas de tránsito

capacidad de soporte deficiente de la losa.

tránsito  capacidad de soporte deficiente de la losa. Nivel de severidad bajo (L): El nivel

Nivel de severidad bajo (L): El nivel de severidad de la fisura es bajo, tiene de 4 a 5 paños en que queda dividida la losa.

bajo, tiene de 4 a 5 paños en que queda dividida la losa. Nivel de severidad

Nivel de severidad medio (m): El nivel de severidad de la fisura es mediano, tiene de 6 a 8 paños en que queda dividida la losa.

Nivel de severidad alto (H): El nivel de severidad de la fisura es alto, tiene más de 8 paños en que queda dividida la losa.

Medición: Se totaliza la cantidad que existe en una sección de muestra en función del

Medición: Se totaliza la cantidad que existe en una sección de muestra en función del número de losas afectadas. Si la severidad va de mediana a alta, no se toma en cuenta otros daños en la losa.

Reparación: se debe considerar siempre como un deterioro de severidad alta:

reparar según el procedimiento y reparación en todo el espesor reemplazando longitudinalmente y transversalmente la zona afectada.

Reconstruir la junta de contracción cuando corresponda.

2.5 FISURAS EN BLOQUE

Descripción: Fracturamiento que subdividen a una porción de la losa en planos o bloque pequeños de área inferior a 1 metro cuadrado. Son causadas por:

fatiga de concreto

un mal diseño estructural

condiciones de soporte deficiente.

El tránsito que causa deflexión continua

deficiente.  El tránsito que causa deflexión continua Nivel de severidad bajo (L): Bloques definidos por
deficiente.  El tránsito que causa deflexión continua Nivel de severidad bajo (L): Bloques definidos por

Nivel de severidad bajo (L): Bloques definidos por fisuras de severidad baja con los planos amplios y ligados entre sí. Nivel de severidad medio (m): Bloques definidos por fisuras de severidad moderada, los planos son más

pequeños con despostillamiento moderados en los bordes de las fisuras. Nivel de severidad alto (H): Bloques definidos por fisuras de severidad alta con planos pequeños y un severo despostillamiento de los bordes de las fisuras, puede convertirse en bache.

Medición: Puede ser medida:

Se contabilizan los metros cuadrados en la sección.

En términos de cantidad de losas afectadas, totalizando el número en la sección o muestra

Si existen varias fisuras en una misma losa se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante pero se registran las fallas según su severidad por separado.

Reparación: se debe considerar siempre como un deterioro de severidad alta:

reparar según el procedimiento y reparación en todo el espesor reemplazando longitudinalmente y transversalmente la zona afectada.

Reconstruir la junta de contracción cuando corresponda.

2.6 FISURAS INDUCIDAS

Se las denomina así a las fisuras causadas por factores relativos a una inadecuada distribución de juntas o

inapropiada inserción de estructuras u otros elementos dentro de las losas. Posibles causas:

Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril contiguo

Cuando se ejecutan parchados y no se respeta el diseño de los bordes, juntas, sus dimensionamientos, distancias mínimas o juntas existentes,

Cuando no se proveen elementos de aislamiento que eviten restricción en el movimiento de las losas.

que eviten restricción en el movimiento de las losas. Nivel de severidad bajo (L): Existen algunas
que eviten restricción en el movimiento de las losas. Nivel de severidad bajo (L): Existen algunas

Nivel de severidad bajo (L): Existen algunas de las siguientes condiciones:

• Fisuras finas (no activas), de ancho promedio menor de 3 mm.

• Fisuras selladas (de cualquier ancho), con el material de sello en condición satisfactoria.

• No hay presencia de despostillamiento o dislocamiento.

Nivel de severidad medio (m): Existen algunas de las siguientes condiciones:

• Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm.

• Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria.

No hay signos visibles de despostillamiento o dislocamiento menor de 10 mm.

Nivel de severidad alto (H): Existen algunas de las siguientes condiciones:

• Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.

• Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento mayor de 10 mm.

Medición: Metros lineales (m) de área afectada. primero se identifica la severidad de la fisura para medirla de la siguiente manera:

Se contabiliza los metros lineales en la sección.

Se contabiliza el número de losas afectadas por las fisuras inducidas.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L y M: sellado de juntas y grietas

H: reconstrucción de la junta de contracción.

2.7 LEVANTAMIENTO DE LOSAS

Es una sobre elevación de la superficie del pavimento, se localizan normalmente cerca de las juntas o fisura transversal. Son causadas por:

falta de libertad de expansión de las losas de concreto sobre todo en secciones cercanas a las juntas transversales.

La restricción a la expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión sobre el plano de la junta.

originar fuerzas de compresión sobre el plano de la junta. Nivel de severidad bajo (L): Baja

Nivel de severidad bajo (L): Baja incidencia en la comodidad de manejo, imperceptible a velocidad de operación promedio. Nivel de severidad medio (M): Moderada incidencia en la comodidad de manejo que obliga a disminuir velocidad de circulación. Nivel de severidad alto (H): Alta incidencia en la comodidad de manejo generando:

un excesivo salto del vehículo

pérdida de control del vehículo

riesgo para la seguridad y daños al vehículo.

Medición: Los levantamientos se miden contabilizando las losas afectadas en una sección y registrando separadamente según su severidad, de acuerdo con las condiciones siguientes:

Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada.

Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas.

Reparación:

Nivelación de la berma según corresponda el material que conforma la berma, después de eliminar el efecto del agua, si lo hubiera, mejorando el sistema de drenaje.

2.8 DISLOCAMIENTO

Es una sobre elevación de la superficie del pavimento, se localizan normalmente cerca de las juntas o fisura transversal. Son causadas por:

falta de libertad de expansión de las losas de concreto sobre todo en secciones cercanas a las juntas transversales.

La restricción a la expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión sobre el plano de la junta.

originar fuerzas de compresión sobre el plano de la junta. Nivel de severidad bajo (L): Diferencia
originar fuerzas de compresión sobre el plano de la junta. Nivel de severidad bajo (L): Diferencia

Nivel de severidad bajo (L): Diferencia de nivel de 3 a 10 mm. Nivel de severidad medio (M): Diferencia de nivel de 10 a 20 mm. Nivel de severidad alto (H): Diferencia de nivel mayor de 20 mm.

Medición: Los dislocamientos se miden a partir del conteo y registro de su severidad, la cantidad existente en una sección, en términos de número de losas afectadas, La medición se efectúa a una distancia de 0.30 a 0.50 metros del borde externo de las losas y de acuerdo a las siguientes condiciones:

El dislocamiento a través de una junta, se cuenta como una losa.

El dislocamiento a través de una grieta es una falla combinad la cual no se toma como dislocamiento sino es considerada en el nivel de severidad de la grieta.

No se efectúa la medición en juntas afectadas por parchados temporales.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L: sellado de juntas y grietas

M: reconstruir el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento.

H: recabar reperfilar y compactar la berma.

2.9 HUNDIMIENTO

Descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo; estará acompañado de un fisuramiento, debido al asentamiento del pavimento. Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante.

Nivel de severidad bajo (L): El hundimiento causa al vehículo un balanceo o salto característico, sin generar incomodidad.

balanceo o salto característico, sin generar incomodidad. Nivel de severidad medio (M): El hundimiento causa a

Nivel de severidad medio (M): El hundimiento causa a los vehículos un significativo salto o balanceo, que genera incomodidad.

un significativo salto o balanceo, que genera incomodidad. Nivel de severidad alto (H): El hundimiento causa

Nivel de severidad alto (H): El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una pérdida de control de los vehículos, siendo necesario recurrir a una reducción de velocidad.

siendo necesario recurrir a una reducción de velocidad. Medición: Metros lineales. Se puede contabilizar a partir

Medición: Metros lineales. Se puede contabilizar a partir de:

Los metros cuadrados afectados.

El número de losas afectadas.

Simplemente el número de daños observados.

Reparación: Reparación a profundidad total y remover todo el tablero de losa afectada, evaluar el material de sub base y catalogar el tipo de suelo presente con el fin de identificar el mejor método de estabilización para que no suceda un nuevo hundimiento cuando se vierta el concreto en el área a reparar.

2.10DESCASCARAMIENTO Y FISURAS CAPILARES

Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º.

Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy débil frente a la retracción. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del tránsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en área.

desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. Nivel de severidad bajo (L): Fisuras capilares
desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. Nivel de severidad bajo (L): Fisuras capilares

Nivel de severidad bajo (L): Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se encuentra en buena condición sin descascaramiento.

Nivel de severidad medio (M): La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de reducida área, afectando menos del 10% de la losa.

Nivel de severidad alto (H): La losa evidencia descascaramiento en áreas significativas, afectando más del 10% de la losa.

Medición: Se miden en términos de número de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección, para cada nivel de severidad.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L: reparación mediante sellado de juntas y grietas

M y H: reparación mediante el procedimiento de reparación de espesor parcial

2.11PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE

Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la componen. Esto sucede a causa del tránsito, produciendo desgaste superficial de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado en la superficie favorece la exposición de los mismos.

en la superficie favorece la exposición de los mismos. Nivel de severidad: No se definen niveles
en la superficie favorece la exposición de los mismos. Nivel de severidad: No se definen niveles

Nivel de severidad: No se definen niveles de severidad. El grado de pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser informado.

Medición: en metros cuadrados (m 2 ) de área afectada.

Reparación:

Proceder con una operación de cepillado de la superficie.

Colocar un sello de fricción garantizando la adherencia con el pavimento.

Construir un micro pavimento garantizando la adherencia con el pavimento.

2.12 PELADURA

Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades. Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas o deficiencias durante su ejecución.

Nivel de severidad bajo (L): Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas en pequeñas áreas,

Nivel de severidad bajo (L): Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas en pequeñas áreas, como remiendos.

Nivel de severidad medio (M): Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una textura abierta, pero los desprendimientos se limitan a material fino, solo superficialmente.

se limitan a material fino, solo superficialmente. Nivel de severidad alto (H): Peladuras generalizadas, se

Nivel de severidad alto (H): Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso formando cavidades o pequeños baches superficiales.

grueso formando cavidades o pequeños baches superficiales. Medición: Se miden en términos de losas afectadas. Una

Medición: Se miden en términos de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla, se registra como una losa con su grado de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección para cada nivel de severidad.

Reparación:

Reparación de espesor parcial

Recubrimiento con mezcla asfáltica si aumenta las irregularidades.

2.13BACHES

Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares. Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos

constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.

parte de la superficie del pavimento, originando un bache. Nivel de severidad: Se definen tres niveles
parte de la superficie del pavimento, originando un bache. Nivel de severidad: Se definen tres niveles

Nivel de severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en función del área afectada y de la profundidad del bache, asociada ya sea a hundimientos como a la pérdida de material, de acuerdo a la siguiente tabla:

Profundidad máxima(cm)

Profundidad máxima(cm) Menor de 2.5 De 2.5-5.0 Mayor de 5.0 Diámetro Promedio del Bache(cm) Menor a

Menor de 2.5

De 2.5-5.0

Mayor de 5.0

Diámetro Promedio del Bache(cm)

Diámetro Promedio del Bache(cm)

Diámetro Promedio del Bache(cm)

Menor a 70

B

B

M

70-100

B

M

M

Mayor a 100

M

A

A

Medición: Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente:

Contando el número de baches por cada nivel de severidad y registrando estos separadamente.

Computando éstos en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente las áreas, según su nivel de severidad.

Reparación:

Limpiar las paredes, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con un hormigon que contenga un aditivo expansor.

Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfáltica u otras alternativas siempre que se garantice la adherencia entre las capas.

2.14DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.

Las causas más frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:

Endurecimiento por oxidación del material de sello.

Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.

Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas.

Escasez o ausencia del material de sello.

Material de sello inadecuado.

del material de sello.  Material de sello inadecuado. Nivel de severidad bajo (L): El material

Nivel de severidad bajo (L): El material de sello se encuentra en general en buena condición en toda la sección o muestra evaluada; pueden presentarse, pero solo en cantidad reducida, algunos de los defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltración de material incompresible.

Nivel de severidad medio (M): El material de sello se encuentra en general en condición regular, en toda la sección o muestra; uno o más defectos de la relación arriba indicados ocurren en grado moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un período de dos años.

Nivel de severidad alto (H): El material de sello se encuentra en general en condición pobre, o bien no existe; en toda la sección o muestra, uno o más defectos de la relación arriba indicada ocurren con grado de severidad alto, las juntas requieren ser selladas o reselladas a la brevedad.

Medición: Las deficiencias del material de sello no se contabilizan de losa en losa. La calificación asignada se refiere a la condición del material de sello en toda el área.

Reparación:

Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la elongación admisible del producto de sellado por utilizar y los movimientos que experimentan las losas

Retirar todo vestigio del antiguo sello, se limpia la caja cuidadosamente, imprimar con el material adecuado, es decir sellado de juntas y grietas.

2.15DESPOSTILLAMIENTO

El desplazamiento es un corrimiento permanente de un área localizada de la superficie del Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en ángulo

Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del tránsito o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la ejecución de la junta; deficiente diseño o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas.

de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas. Nivel de severidad bajo (L):
de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas. Nivel de severidad bajo (L):

Nivel de severidad bajo (L): Pequeños fracturamientos, que no se extienden más de 8 cm a cada lado de la junta, dan lugar a pequeñas piezas que se mantienen bien firmes, aunque ocasionalmente algún pequeño trozo puede faltar.

Nivel de severidad medio (M): Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 8 cm a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad es menor de 25 mm.

Nivel de severidad alto (H): Las fracturas se extienden a lo largo del a junta en más de 8 cm a cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el tránsito y tienen una profundidad mayor de 25 mm.

Medición: miden contando y registrando el número de juntas afectadas con cada nivel de severidad, expresándolos en términos de números de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas:

Si el despostillamiento afecta un solo borde de la losa se controla como una losa con despostillamiento.

Si el despostillamiento ocurre a cada lado de la junta, afectando dos losas adyacentes, se registra como 2 losas.

Si el despostillamiento se observa en más de un borde de la misma losa se registra como una losa indicando el nivel de severidad correspondiente al borde más dañado.

Reparación:

Recubrir con una mezcla asfáltica.

2.16FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS

Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en algunos casos transversalmente y en forma de arcos erráticos, localizados muy próximas a las mismas. Las principales causas de estas fisuras son la falta de verticalidad y la inadecuada inserción de los elementos empleados para inducir el corte de la junta, cortes poco profundos, excesiva disturbación durante la ejecución de las juntas. Típicamente, la colocación de barras pasadores mal alineados, el empleo de barras de insuficiente diámetro o longitud, o bien la corrosión de éstas, impiden el movimiento normal de las juntas, provocando fisuras próximas a la junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros.

la junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros. Nivel de severidad bajo (L):

Nivel de severidad bajo (L): Existen algunas de las condiciones siguientes:

Fisuras finas bien delgadas, de ancho menos de 3 mm.

Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.

Nivel de severidad medio (M): Existen algunas de las condiciones siguientes:

Fisuras de ancho promedio de 3 a 10 mm.

Fisuras hasta 10 mm con despostillamiento o dislocamiento hasta 10 mm.

Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición insatisfactoria.

Por despostillamiento, el área entre la fisura y la junta ha comenzado a fracturarse en trozos pequeños.

Nivel de severidad alto (H): Existen algunas de las condiciones siguientes:

Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.

El área entre las fisuras y la junta se ha fracturado en trozos pequeños que se encuentran sueltos o removidos por el tránsito.

Medición: Se contabiliza el número existente en una muestra o sección, en términos de juntas afectadas. Se totaliza el número de juntas que presentan este daño para cada nivel de severidad.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L: sellado de juntas y grietas.

M: Reparación de espesor parcial

H: Reparación de espesor parcial

2.17PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PUBLICOS

Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios públicos se deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad se definen en forma idéntica.

los niveles de severidad se definen en forma idéntica. Nivel de severidad bajo (L): El parche

Nivel de severidad bajo (L): El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco deterioro. Nivel de severidad medio (M): El parche se encuentra moderadamente deteriorado: se evidencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor de sus bordes y/o existe un pequeño desnivel con el pavimento continuo; si se presentan daños en su interior, éstos afectan su superficie.

Nivel de severidad alto (H): El parche está severamente dañado. La extensión o importancia de

estos daños indican una condición de falla, siendo el reemplazo del parche necesario.

Medición: Se miden contando separadamente según su nivel de severidad, el número de losas afectadas en una determinada sección o muestra, de acuerdo a las siguientes premisas:

Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta como una losa conteniendo esa falla.

Si una losa tiene parches con más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad observado.

Reparación: según el nivel de daño se puede se pueden tomar diferentes acciones:

L y M: reparar según el tipo de deterioro presente

H: Rehacer el parche completamente

3.

METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN DE DETERIORO EN PAVIMENTOS RÍGIDOS.

3.1. EVALUACION SUPERFICIAL.

El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en función de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el siguiente cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.

Rango

Clasificación

100-85

Excelente

85-70

Muy bueno

70-55

Bueno

55-40

Regular

40-25

Malo

25-10

Muy Malo

10-0

Fallado

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada daño que presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenidos como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima.

PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS. Para efectuar la evaluación superficial de pavimentos se han considerado 3 pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los deterioros o fallas del pavimento, que serán materia de evaluación específicamente en relación a las características físicas de la calzada y su superficie de rodadura. La evaluación a realizar para efectos prácticos, corresponde a una “Recolección de Datos” como la base principal a desarrollar a partir de la inspección visual del pavimento, debiéndose hacer las anotaciones de lo observado mientras se maneja o camina sobre la red vial, en formatos adecuados para tal fin. A continuación se describen en forma resumida los pasos a seguir para efectuar la evaluación superficial de los pavimentos mediante la Inspección Visual de las vías:

INSPECCIÓN VISUAL.

Se efectuará un recorrido de la vía a estudiar, con la finalidad de obtener información sistematizada. Está inspección se puede realizar a pie o desde un vehículo a baja velocidad para inspeccionar visualmente las condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccionando tramos según la uniformidad de las condiciones. Si se observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de rodadura o en las secciones transversales, los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos.

los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos. Inspección Visual a. Observación de fallas - Determinar

Inspección Visual

a. Observación de fallas - Determinar las condiciones del pavimento recorriendo la vía lentamente para observar manifestación de fallas en función de tipo, severidad y extensión de la manifestación y ocurrencia de dichas fallas.

b. Formato de Evaluación - Se deberá efectuar el registro de todo lo observado en el recorrido de la inspección visual, anotando todas las manifestaciones de fallas, en las unidades de medida correspondientes que permita determinar los tratamientos de mantenimiento posibles de aplicar. A continuación se detallara como debe de realizarse la recopilación de los datos utilizando el formato de evaluación que se encuentra en la Figura B.

Sección 1: Información general, este espacio permite realizar la captura de información general de la vía, nombre de la carretera; longitud del tramo, el tipo de rodamiento, el ancho de la calzada y los números de carriles por calzada. Adicionalmente se debe registrar la fecha de inspección, el nombre de quien realiza la visita y el número de la hoja correspondiente.

Sección 2: Deterioros, En estas casillas se hace el registro, ubicación y características de los deterioros encontrados en el pavimento, se debe recalcar que en el formato solo se debe consignar la información de

las placas que presenten daños. En la columna de Manifestación de Deterioro se registrará la patología. En la columna del N° de losa se hace referencia a la losa evaluada y está compuesto por dos casillas: un número y una letra, el numero hace referencia al número asignado a la losa que presenta deterioro a lo largo del abscisado, mientras que la letra está relacionada con la de filas de losas que se encuentran en el ancho de la calzada. En la columna de las dimensiones de la losa se registrará la geometría de las losas, el largo medido en metros en sentido de avance y el ancho en sentido transversal a la vía. En la columna de magnitud se hace referencia a la severidad del daño, se asigna a cada daño un nivel de severidad de acuerdo a lo estipulado en este capítulo. Para el Daño en esta casilla se reportan las dimensiones del daño en metros de acuerdo con su forma de medición (largo y ancho o solo largo, según se haya definido la forma de medición para cada deterioro).

Sección 3: Observaciones, en esta sección del formato se deben registrar todos los detalles adicionales encontrados durante la inspección en cada losa, que ayuden a entender mejor la ubicación, magnitud y cualquier característica que permita al personal técnico en oficina contextualizar el daño y también se puede registrar información adicional que el ingeniero considere importante, tal como problemas generalizados en el pavimento. En la Figura A se muestra el formato de relevamiento de fallas de uno de los manuales que estamos investigando.

de fallas de uno de los manuales que estamos investigando. Figura A. Formato de exploración de

Figura A. Formato de exploración de condición para carreteras con superficie en concreto

Figura B. Formato para la inspección visual del pavimento rígido, mostrando la recopilación de todas

Figura B. Formato para la inspección visual del pavimento rígido, mostrando la recopilación de todas las fallas que se presentan en los distintos manuales.

EQUIPOS DE MEDICION DE FALLAS SUPERFICIALES. Las Mediciones de Fallas Superficiales abarcan una gama de deterioros, de la espeleología de grietas

y deformaciones en la superficie. En el 2004 McGhee da un buen ejemplo de fallas de pavimentos

con sistemas automatizados y técnicas de recolección de experiencias del usuario. Existen tres grupos de tecnologías utilizadas para el registro de estas fallas. El Manual de técnicas se basa en la observación de los inspectores y de la visualización de fallas. Se debe registrar los datos en papel o mediante algún tipo de técnica computarizada. Técnicas de imagen en tomar fotografías de la superficie, ya sea continua o discreta y, a continuación, analizar las imágenes sobre los defectos de la

superficie. Así mismo se pueden utilizar técnicas de láser o acústicos para medir deformaciones. En

el siguiente cuadro se presentan ejemplos del equipo de medición de fallas. Esta sección considera al

manual de imagen y grabación de datos de la superficie deteriorada.

CLASE

FALLA

EQUIPO

Manual

Defectos en la superficie

Formularios en papel. Registradores de datos a mano. Sistemas integrados

   

Imágenes analógicas: Pasco RoadRecon, Gerpho, ARAN Area de escaneo de imagen:

Imagen análoga y digital

Grietas y defectos de la superficie

Samsung SDS, PAVUE, Pasco. Linea de escaneo de imagen digital: Waylink, Roadware.

Perfiladoras

Rut Deths

Perfiladores de laser Acuity, AMSKAN, ARRB TR. Perfiladoras ultrasónicos:

ROMDAS

3.2. EVALUACION FUNCIONAL

Una evaluación funcional proporciona información sobre las características de la superficie que afectan directamente a los usuarios: la seguridad y el confort. Las principales características funcionales de una evaluación son antideslizantes y de resistencia, textura superficial en términos de seguridad, como así términos de rugosidad de servicio. Considerado en un Estado de Evaluación Funcional las principales características de pavimento son:

Rugosidad.

Textura.

Resistencia al deslizamiento.

 Mecánica / Propiedades estructurales.

Peligro de la Superficie.

Estas características se miden en el campo a través de evaluaciones o con manual de uso de equipo especializado y se cuantifican por medio de indicadores o índices de condición. Una variedad de equipos de estudio están disponibles para medir las características del pavimento. Para diferentes metodologías se requieren diferentes tipos de equipo para evaluar las características del pavimento, los diferentes índices de condiciones son a menudo disponibles para cuantificar una determinada característica. En el siguiente cuadro, se presenta un simple esquema de correlación de las Funciones del Pavimento con las características de cada tipo de Evaluación. También se presentan ejemplos de indicadores e índices para cada característica del pavimento

Tipo de

Función del

Características del

Indicadores e

Evaluación

Pavimento

Pavimento

Índices

     

PSI

Serviciabilidad

Rugosidad

IRI

QI

   

Macrotextura

Evaluación

Textura

 

funcional

Microtextura

Seguridad

 

Coeficiente

Resistencia al

resistencia al

deslizamiento

deslizamiento

IFI

Funciones y Características del Pavimento por tipo de evaluación

En este Comportamiento Funcional la calidad de rodadura, confort y seguridad son muy importantes para los usuarios (Serviciabilidad). Al afectar este tipo de aspectos, el pavimento se va deteriorando en relación al tiempo. Esto es debido a los deterioros superficiales y deformaciones en dicho pavimento.

Por lo general, la evolución del comportamiento o estado de un pavimento puede representarse a través de un gráfico como el que se muestra en la siguiente fugura. Es importante aclarar que las unidades presentadas en el eje de las abscisas en dicha Figura son sólo indicativas del paso del tiempo y del tránsito.

unidades presentadas en el eje de las abscisas en dicha Figura son sólo indicativas del paso

Esquema típico de evolución de un pavimento rígido

SERVICIABILIDAD La principal característica operacional de un pavimento es el nivel de servicio que provee a los usuarios, tanto hoy como en el futuro. Es importante medir este nivel de servicio para:

Establecer la condición actual del pavimento.

Predecir los cambios de esa condición en el futuro.

El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO Road Test (1955-1960).

Indicadores para medir Serviciabilidad.

Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)

Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

Índice de Rugosidad (IRI)

Índice de condición de pavimento (PCI) o Índice de Estado

Evaluación de la Serviciabilidad. La serviciabilidad estima la reacción subjetiva de los usuarios ante una determinada calidad de pavimento, usando una escala desde 0 (totalmente intransitable) hasta 5 (pavimento en perfecto estado). Para ello recoge la opinión de los usuarios y las vuelca en un índice promedio (PSR, Present Serviciability Rating). Estos valores se correlacionan con otros indicadores de deterioro (grietas, problemas en las juntas, irregularidad longitudinal, etc.) para obtener un índice de serviciabilidad que sea función de dichos tipos de deterioro, al que se denomina PSI

PSR

Estado del pavimento

0-1

Muy malo

1-2

Malo

2-3

Regular

3-4

Bueno

4-5

Muy Bueno

Metodología para formular un Índice de Serviciabilidad. Se realiza este paso para tener una definición clara de términos para todas las personas involucradas en el estudio. Establecer un panel para la evaluación y así mismo obtener una medición de las propiedades físicas del pavimento. En el AASHO Road Test se encontró que el perfil longitudinal del pavimento, grietas, parches y escalonamiento eran las propiedades que más influían la evaluación. Estas medidas se pueden categorizar en deformaciones superficiales y deterioro superficial. Para el Cálculo del índice de serviciabilidad se utiliza análisis de regresión múltiple:

Pavimentos Rígidos. (

)

(

)

SV : Varianza del perfil de la sección el estudio (pul/pie2). RD : Profundidad de ahuellamiento (pulg.) Cr : Área de fisuras (pie2/1000pies2). P: Área de parches (pie2/1000pies2).

(pie2/1000pies2). P: Área de parches (pie2/1000pies2). Serviciabilidad vs log E-18 RUGOSIDAD. Desviaciones de una

Serviciabilidad vs log E-18

RUGOSIDAD. Desviaciones de una superficie de pavimento que afectan adversamente la calidad de rodadura, seguridad, confort y costos operacionales. La rugosidad también está relacionada con deficiencias estructurales y la aceleración del deterioro del pavimento. Rugosidad tiene un efecto significativo en los gastos de funcionamiento de vehículos, seguridad, confort y la velocidad de los viajes. Estudios han demostrado que la rugosidad es el principal criterio mediante los cuales los usuarios juzgan el rendimiento del pavimento, y por lo tanto, la condición de un sistema de carreteras. (Budras, 2001). La Rugosidad es el parámetro que más influye sobre la serviciabilidad, según se ha comprobado desde la prueba AASHO. Existen múltiples formas de cuantificar y medir físicamente la rugosidad de un pavimento. Características del IRI.

El IRI es un indicador estadístico de la irregularidad superficial del pavimento.

Se determina a partir de las cotas de una línea del perfil longitudinal, obtenidas con cualquier técnica de medición.

Se calcula mediante una integración matemática de los efectos dinámicos del perfil analizado sobre un modelo mecánico estandarizado que representa un cuarto de auto circulando por un tramo de una vía a una velocidad determinada (Reference Quarter Car Simulation)

Se asume que la velocidad de desplazamiento de este modelo es de 80 Km/h Calculo del IRI. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)

Ventajas del uso del IRI.

(

)

Este indicador presenta las siguientes ventajas respecto a otros métodos

Es un indicador objetivo de la irregularidad superficial de un camino circulando a una velocidad típica de operación (80 km/h);

Se obtiene a partir de un perfil longitudinal cuya técnica de obtención no influye sobre el resultado;

Presenta buena correlación con otras unidades de rugosidad, obtenidas usando aparatos de medición por respuesta;

El IRI es actualmente el indicador de irregularidad longitudinal más ampliamente aceptado en el ámbito vial internacional, y todo el resto de mediciones trata de correlacionarse con él:

La objetividad del IRI es una de sus ventajas más importantes, ya que no depende de valoraciones subjetivas como ocurre con la serviciabilidad PSR. Además, no necesita calibración ya que conociendo el perfil, la metodología de cálculo arroja necesariamente un valor único para este indicador. Deben calibrarse los métodos de registro del perfil, en todo caso, para lo cual pueden usarse pistas de prueba con perfil previamente conocido por métodos de alta precisión.

perfil previamente conocido por métodos de alta precisión. Escala del índice de rugosidad Se debe tener

Escala del índice de rugosidad

Se debe tener cuidado al seleccionar la tecnología para medición de rugosidad. En algunos casos, más simples, tales como algunas tecnologías de rugosidad pueden obtener mejores resultados que los más sistemas sofisticados, ya que reflejan los efectos de toda la zona de contacto del neumático con el pavimento de superficie. La textura del pavimento se presenta a menudo como un problema con las mediciones.

CONCLUSIONES.

Los deterioros analizados corresponden al fisuramiento de las estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado mantenimiento, progresan hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores como fisuramiento en bloques; baches de profundidad que afecta el tráfico circundante y propicio para acumulación de agua; grietas longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en ocasiones más de un tablero de losa; deficiencia en los materiales de sellos producto del alabeo de las losas por los cambios volumétricos debido a las temperaturas permitiendo esfuerzos de flexión en el interior de las grietas y ocasionando fracturamiento superior y descascaramientos; peladuras con incidencia de rugosidades altas y moderadas que propician la aparición de hundimientos y baches localizados; hundimientos producto de la falta de soporte de la fundación por la calidad de los suelos que integran las capas inferiores a la carpeta de rodamiento. Algunas de las observaciones que se deben tomar siempre en cuanta, corresponde a la diferencia de acabados y quizás técnicas constructivas ya que estará influenciada directamente por la erosión y fatiga producida por los vehículos. Se puede concluir además, que se debe tomar en cuenta los aspectos técnicos necesarios para implementarse en los procesos constructivos y garantizar la eficiencia y vida útil de la estructura de rodamiento, ya que será el medio por el cual la estructura del pavimento estará expuesta a las condiciones del medio ambiente, por lo que es prioritario garantizar la calidad del mismo, para poder proporcionar el período de vida útil que una estructura de pavimento merece. También se llegó a la conclusión de que la falta de información de técnicas constructivas de estructuras de pavimentos es uno de los grandes problemas que se presentan y por lo que se producen los primeros deterioros prematuros, así también como el inadecuado soporte de la fundación (suelos no mejorados o de inferior calidad portante); espesores de losas pequeños que según ensayos deben de ser de mayores dimensiones.

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