UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Mecnica

PC-2
SELECCIN MOTOR - CAJA Y HELICE

CURSO

MOTORES DIESEL MARINOS

SECCIN :

DOCENTE:

ING. GARIBAY CALDERON JUAN

ESTUDIANTE:

RIOS ZEGARRA VICTOR JESUS

UNI 2016 I

20082141G

Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
CLCULO DE POTENCIA DE UN MOTOR DISEL MARINO: ............................................................ 4
EMBARCACIN .......................................................................................................................... 4
DATOS DE LA EMBARCACIN .................................................................................................... 4
ESTIMACION DEL RATING.............................................................................................................. 5
SEGN CATERPILLAR: ................................................................................................................ 5
SEGN CUMMINS: .................................................................................................................... 6
CALCULO DEL RATING DE LA EMBARCACIN TASA 44: ........................................................ 7
MTODOS DE ESTIMACIN DE POTENCIA: ............................................................................... 7
M. Libro Manual del Propulsor Gerr ..................................................................................... 7
CLCULO DE LA POTENCIA ........................................................................................................ 8
CALCULO DEL BHP (POTENCIA AL FRENO) ................................................................................ 8
CONSIDERANDO EL LIBRO DE Teora del Buque: Introduccin a la Propulsin de Buques.
Antonio Baquero ....................................................................................................................... 8
MOTOR SEGN MANUAL DE SELECCIN ................................................................................ 10
NORMAS DE EMISIONES EN EL PER ...................................................................................... 13
SELECCIN DE LA CAJA REDUCTORA....................................................................................... 14
DISEO DE LA HLICE .............................................................................................................. 15
Luego segn el libro Curves of Wageningen, para hlice: ...................................................... 16
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 18
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 19

INTRODUCCION
En esta unidad se desarroll el tema del clculo de la potencia de un motor marino.
Luego de haber calculado la potencia, se procede a seleccionar el tipo de motor de
acuerdo a los datos obtenidos de potencias y el factor de carga que calcularemos
tambin.
Una vez seleccionado el motor, se procede a calcular la hlice, teniendo en cuenta la
relacin DAR (rea/disco) y teniendo en consideracin las curvas de Wageningen.
Para terminar se calcula la caja reductora con la que se va a acoplar el motor, escogiendo
con criterio de acuerdo a la relacin de reduccin y RPM.
Por ltimo se procede a sacar conclusin y dar recomendacin de lo hecho en la unidad.

CLCULO DE POTENCIA DE UN MOTOR DISEL MARINO:

EMBARCACIN
Para el trabajo se escogi la embarcacin TASA 44 del catlogo del SIMA Callao

DATOS DE LA EMBARCACIN
CARACTERISTICAS DEL BUQUE PESQUERO
Desplazamiento
Eslora
Manga
Puntal
Velocidad
Capacidad de bodega
Autonoma
Coeficiente de bloque Cb

968.73 Ton
44.7 m
10.3 m
5m
12.5 nudos
400 m3
07 das
0.504

ESTIMACION DEL RATING

SEGN CATERPILLAR:
El rating del motor se elige segn el rgimen de trabajo de la embarcacin, ya sea por el factor
de carga promedio o las horas de trabajo al ao. Para esta parte hablaremos de la clasificacin
del Rating segn Caterpillar.

RATING A (Continuo Sin Restriccin)

Aplicaciones: Para los buques que operan en la clasificacin carga y la velocidad nominal de
hasta 100% de las veces sin interrupcin o carga ciclismo (80% a 100% de factor de carga). Las
aplicaciones tpicas pueden incluir buques tales como cargueros, remolcadores, barcos
arrastreros, o remolcadores fluviales profundos. Los rangos tpicos de operacin de 5000 a 8000
horas por ao.

RATING B (Heavy Duty)

Aplicaciones: Para los buques que operan con carga nominal y la velocidad nominal de hasta
80% del tiempo, o 10 horas fuera de 12, con algunos ciclos de carga (40% a 80% de factor de
carga). Las aplicaciones tpicas pueden incluir pero no se limitan a buques tales como los
arrastreros de media agua, cerco y los barcos de abastecimiento, transbordadores, o
remolcadores. Operacin tpica oscila desde 3.000 hasta 5.000 horas al ao.

RATING C (Continua Mxima)

Aplicaciones: Para los buques que operan con carga nominal y la velocidad nominal de hasta
50% del tiempo, o 6 horas a cabo de 12, con la carga y la velocidad (20% a 80% de factor de
carga) cclico. Las aplicaciones tpicas pueden incluir buques tales como los transbordadores,
remolcadores de puerto, barcos de pesca, barcos en alta mar servicios, desplazamiento casco
yates o cortos cargueros costeras viaje. Rangos de operacin tpica de 2000 a 4000 horas por
ao.

RATING D (Servicio Intermitente)

Aplicaciones: Para los buques que operan con carga nominal y la velocidad nominal de hasta
16% del tiempo, o 2 horas de 12, (hasta 50% de factor de carga). Las aplicaciones tpicas pueden
incluir tales como la patrulla en alta mar, botes, barcos de polica de aduanas, algunos barcos de
pesca, fireboats o remolcadores de puerto. Rangos de operacin tpicos de 1.000 a 3.000 horas
al ao.

RATING E (De Alto Rendimiento)

Aplicaciones: Para los buques que operan con carga nominal y la velocidad nominal de hasta 8%
de las veces, o de 1/2 hora de 6, (hasta 30% de factor de carga). Las aplicaciones tpicas podran
incluir, pero no se limitan a embarcaciones tales como embarcaciones de placer, barcos de

patrulla, algunas embarcaciones de pesca o botes patrulla. Rangos de operacin tpica de 250 a
1000 horas por ao.

SEGN CUMMINS:

SERVICIO CONTINUO (CON)

Previsto para el uso continuo en aplicaciones que requieren ininterrumpida servicio a plena
potencia. Esta clasificacin es una potencia de 15.550 ISO. Las aplicaciones tpicas incluyen los
buques de alta mar cascos de desplazamiento tales como los arrastreros de pesca, cargueros,
remolcadores, barcos rastreadores de arrastre de fondo y remolcadores.

HEAVY DUTY (HD)

Previsto para el uso continuo en carga variable donde la mxima potencia limitada a ocho horas
fuera de cada 10 horas de funcionamiento. Reducido operaciones de alimentacin deben estar
en 200 RPM o por debajo de la potencia mxima. Las aplicaciones tpicas incluyen buques de
casco de desplazamiento, tales como arrastreros de media agua, cargueros y remolcadores en
desaceleracin frecuentes es comn y la velocidad del motor y la carga es estable. Tambin se
utiliza en alta velocidad, buques tales como transbordadores y crewboats. Aplicaciones
auxiliares tpicas incluyen bombas y propulsores en modos de posicionamiento dinmicos.

SERVICIO CONTINUO MEDIO (MCD)

Previsto para el uso continuo en carga variable donde la mxima potencia est limitado por seis
horas de cada 12 horas de funcionamiento. Potencia reducida operaciones debe ser igual o
inferior a 200 RPM del rgimen mximo nominal. Esta calificacin es un combustible 15550
parada potencia ISO y es para aplicaciones que operan menos de 3.000 horas al ao. Las
aplicaciones tpicas incluyen los buques de casco de planeo ferries, barcos de pesca diseada
para la alta velocidad hacia y desde las zonas de pesca, (no de carga) desplazamiento casco yates
y aviones de carga costeras corto viaje en motor carga y la velocidad son cclicos. Aplicaciones
auxiliares tpicas incluyen powerpacks y algunas bombas de carga.

SERVICIO INTERMITENTE (INT)

Para uso intermitente en aplicaciones de carga variable donde la mxima potencia se limita a
dos horas fuera de cada ocho horas de funcionamiento. Reducido operaciones de alimentacin
deben estar en 200 RPM o por debajo de la potencia mxima (RPM). Esta calificacin es un
combustible 15550 parada potencia ISO y es para aplicaciones que funcionen menos de 1.500
horas al ao. Las aplicaciones tpicas incluyen los vasos cascos planos, como las aduanas,
militares y policiales buques, charter y algunos buques de pesca. Tpico aplicaciones auxiliares
incluyen powerpacks hidrulicos y propulsores para maniobras, as como bombas
contraincendios de emergencia.

CALCULO DEL RATING DE LA EMBARCACIN TASA 44:

Perodo.
Partida al fondeadero.
Bsqueda del cardumen.
Faena de pesca.
Regreso al muelle.
Descarga de bodega.
TOTAL HORAS

F .C.

Tiempo (horas).
5
1
3
7
3
19

Factor de carga (%)

90
50
60
100
20

(90).(5) (50).(1) (60).(3) (100).(7) (20).(3)

75.78%
19

En nuestro caso realizando el clculo del factor de carga promedio nos da 75.78% el cual nos
indica que ser un rating B en el caso de motores CAT y para el caso de motores CUMMINS sera
un rating Heavy Duty

MTODOS DE ESTIMACIN DE POTENCIA:

Existen distintos mtodos para calcular la potencia del motor que engloban clculos de
resistencia al avance y eficiencias de cada uno de los componentes que intervienen en estos, ya
sea el de la hlice, el casco, de la bocina y el eje propulsor, estos mtodos se aplican de acuerdo
al tipo de embarcacin, es por eso que vamos a realizar nuestra estimacin de la potencia con
varios de ellos para poder obtener un valor promedio.
En nuestro caso se utilizara los mtodos para buques pesqueros:

Mtodo de Amadeo Garca.

Mtodo de Van Oortmerssen.

Mtodo de S.M. Calisal y D. McGreer.

Libro Introduccin a la Propulsin de buques Antonio Baquero

M. Libro Manual del Propulsor Gerr

Se requiere seleccionar el sistema de propulsin de una embarcacin pesquera con lo cual
vamos a tener que seguir los siguientes requerimientos:

Desplazamiento de la embarcacin
Velocidad mxima alcanzada

Datos:
SL: Relacin velocidad-eslora
V: velocidad en nudos. =12.5

L: eslora de flotacin en pies. =146.65

: Desplazamiento: 968.73 t <> 2135684,07 lb
=

12.5
146.65

= 1.03

Se tiene un SL=1.03 que es menor a 1.34, se puede verificar que la embarcacin alcanzara dicha
velocidad.

CLCULO DE LA POTENCIA

10.665
1/3
()

Hallamos SHP:
= (

3
1.03 3
) = (
) 2135684,07 = 1923.83
10.665
10.665

CALCULO DEL BHP (POTENCIA AL FRENO)

Es importante recordar que la SHP es la magnitud de potencia que realmente debe usarse para
realizar los clculos para el propulsor. A falta de informacin detallada, La mxima SHP puede
asumirse como igual al 96 % de la mxima BHP. Al igual que la potencia al freno, el trmino de
potencia al eje, cuando no se especifique nada acerca de las RPM, se tomar como la mxima
potencia al eje (LIBRO DAVE GEER).
SHP = BHP 0.96
Entonces reemplazando datos:
BHP=1846.8768 HP

CONSIDERANDO EL LIBRO DE Teora del Buque: Introduccin a la Propulsin de

Buques. Antonio Baquero
=

10.665

10.665 3
=(
)

Reemplazando:
Lbs
10.665 3
=(
) = 1110.12 Lbs/HP
HP
1.03
DHP =

Desplazamiento
Lbs/HP

Reemplazando:
=

2135684.07
= 1923.83
1110.12 /

Segn el libro Teora del Buque: Introduccin a la Propulsin de Buques. Antonio

Baquero.
=
Dnde:
nM: Rendimiento mecnico de la lnea de ejes, incluyendo el reductor si ha lugar.
Se puede calcular de la siguiente tabla:
REDUCCIN
NO
NO
NO
SI
SI
SI

POTENCIA INSTALADA
P < 1000 BHP
1000 BHP < P < 10000BHP
P > 10000 BHP
P < 1000 BHP
1000 BHP < P < 10000 BHP
P > 1000 BHP

nM
0.97
0.98
0.985/0.99
0.93/0.94
0.94 < nM < 0.96
0.96/0.97

Entonces suponiendo:
= 0.95
Reemplazando:
1701.32 = 0.95
= 2025.086

Se tiene dos valores distintos de BHP tomaremos como valido el menor valor de los dos ya que
se acerca ms al que se muestra en el catlogo del SIMA del TASA 44
Entonces tendremos:
BHP = 1846.8768 HP

MOTOR SEGN MANUAL DE SELECCIN

De acuerdo a lo calculado, l = . y un RATING B

Para motor de la marca MITSUBISHI

Para motores de la marca CATERPILLAR

Minimum Dry Weight

Minimum Length
Maximum Length
Minimum Height
Maximum Height
Minimum Width
Maximum Width
MOTOR
BHP
RPM
L/h

7487.9 Kg
2646.68 mm
2646.68 mm
2222.5 mm
2222.5 mm
2037.08 mm
2037.08 mm
CAT
1911
1600
336.9

CUMMINS
1875
1950
248.7

MITSUBISHI
1850
1650
234.4

Para la eleccin del motor debemos tener en cuenta que este cumpla con los requisitos
necesarios como la normativa de emisiones en el lugar que va a operar y adems otras
consideraciones como consumo de combustible.

NORMAS DE EMISIONES EN EL PER

En el 2010 se aprob normas para la prevencin de la contaminacin atmosfrica ocasionada
por buques, en el cual hace mencin que el estado peruano ratifico El Protocolo de Kyoto de la
Convencin Marco de las Naciones Unidas Sobre el Cambio Climtico en el cual diversos pases
se comprometen a reducir sus contaminantes.
El Per ha tomado estas medidas:

Documentacin que acredite que el contenido de azufre de todo fueloil utilizado a bordo
de los buques no exceder del 4.5% masa/masa; con la finalidad de reducir la emisin
de xidos de Azufre (SOX).

Para buques que operan dentro de una zona de control de emisiones en el cual el Per no tiene
ninguna regin.

Fueloil con un contenido de azufre que no excede del 1,5% masa/masa, segn consta
en las notas de entrega de combustible.

Un sistema aprobado de limpieza de los gases de escape para reducir las emisiones de
SOx a menos de 6.0 g de SOx/kw h.

Reducir las emisiones de SOx a menos de 6.0 g de SOx/kw h.

Como el motor cumple con la regulacin de NOx debido a que cumple con IMO II la tabla
sobre el anexo IV del MAPOL, adems los combustibles fuel ol N 5; 6, conocidos como
combustible bunker los cuales son usados para motores de propulsin tiene un
porcentaje masa/masa menor a 4.5 %.

Teniendo en cuenta los manuales de los motores y la norma de emisiones del Per, se podra
elegir el motor MITSUBISHI ya que no es tan grande ocupa menos espacio, las RPM son casi
similares y su consumo de combustible es el ms bajo en comparacin con las otras marcas.
Pero para este caso seleccionaremos el motor CAT 3512C ya que es el que tiene menor RPM lo
cual implica tener una caja ms pequea adems que para los siguientes trabajos utilizaremos
el libro de mantenimiento e instalaciones de motores Caterpillar

SELECCIN DE LA CAJA REDUCTORA

Teniendo en cuenta que el BHP= 1846.87 HP y un RPM=1600. Adems que el RATING es B por
lo tanto se seleccionara una caja reductora con rating MEDIUM.

Segn el manual de seleccin de cajas reductoras de la marca TWIN DISC,

usaremos un modelo para EL motor segn lo siguiente:
MODELO

kW (HP) @ RPM

MODELO

RATIO

RPM hlice

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

2.22

720

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

2.54

630

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

2.72

588

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

3.03

528

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

3.39

472

MOTOR
CAT 3512C

CAJA RED.

Segn el MANUAL DEL PROPULSOR de DAVE GERR podemos calcular el dimetro de la

hlice por medio de la siguiente frmula para 3 palas (pg. 86):

632.7 0.2
0.6

Sabemos que
= 1923.83
MODELO
MOTOR

kW (HP) @ rpm

MODELO
CAJA RED.

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

CAT 3512C

1425(1911) @ 1600 MGX-61000SC

RATIO

RPM
hlice

Dimetro

2.22

720

55.5

2.54

630

60

2.72

588

62.6

3.03

528

66.75

3.39

472

71.4

(pulg.)

DISEO DE LA HLICE
Debemos cumplir la siguiente designacin segn el libro Ship Design for Efficiency and
Economy pg. 63

Por lo que D>2.903-e-c, donde D viene a ser el dimetro de la hlice calculado por
estimacin.
D(pulg)

D(m)

a (m)

b (m)

c (m)

e (m)

D(m)

55.5

1.41

0.141

0.40

0.296

0.049

2.558

60

1.52

0.152

0.44

0.319

0.0532

2.531

62.6

1.59

0.159

0.46

0.334

0.055

2.514

66.75

1.69

0.169

0.49

0.355

0.059

2.489

71.4

1.81

0.181

0.52

0.38

0.063

2.46

Por lo tanto D>D, siendo D lo mximo; entonces solo un ratio de la caja reductora
cumple la condicin, que es la de 1600 RPM
MODELO MOTOR

MODELO RED.

kW (HP) @ RPM

kW (HP) @ RPM

CAT 3512C
1425(1911) @ 1600

MGX-61000SC

RATIO

2.22

Luego segn el libro Curves of Wageningen, para hlice:

=

=1

= 0.5 0.05 = 0.202

= 12.5 = 6.425

= 5.127

Luego, los datos para reemplazar a la primera frmula sern:

= 720 = 12
= 1.41
= 5.127

Entonces:
=

5.127
= 0.30
12 1.41

RPM

Dimetro

HELICE

HELICE

720

55.5

Para la relacin Area-Disco me valgo del texto Sorensens Guide to Powerboats y en la pag
151 menciona que la relacin apropiada para buques pesqueros es de 0.55.
Por lo tanto para un AE/AO=0.55, P/D=0.60(asumido),J=0.30.

Por lo tanto los resultados de la grfica son:

J

KT

KG

nO

0.30

0.146

0.0166

0.44

Calculamos no por medio de la siguiente ecuacin:

=
=

0.30 0.146

= 0.42
2
0.0166

Obtenindose una eficiencia de 0.42.

Solo faltara calcular el paso, que viene a ser:
= 0.61.41 = 0.846 = 33.3

CONCLUSIONES

Para estimar la potencia del motor el cual nos da una idea de la posible potencia del
motor, se debe usar un mtodo el cual se adecue a la embarcacin a estudiar, sino la
potencia estimada nos saldr errnea y seleccionaramos mal el motor, la caja y hlice.
La estimacin del rating es muy importante, ya que nos da la idea de cunto opera el
motor, ya sea por un lapso de tiempo o de manera constante, lo cual es muy importante
a la hora de seleccionar un motor.

La caja reductora de un motor es muy importante, debido a que nosotros no queremos

velocidad, sino ms bien queremos torque para poder desplazar toda la masa de agua
con las palas de la hlice.

Para la seleccin de un motor es necesario saber las RPM de la hlice, ya que con dicho
dato podremos seleccionar la caja reductora a cierto ratio y adems nos ayudara a
seleccionar que no eleve el ratio, ya que sino la caja reductora seria grande y nos
convendra.
Para la seleccin de la hlice es muy importante saber el dimetro, paso, relacin de
rea entre las palas, numero de palas y el giro de la hlice, ya que con esos datos recin
se puede pedir al proveedor que fabrique dicha hlice.

RECOMENDACIONES
Para realizar el clculo del factor de carga, se debe de partir de embarcaciones similares,
y as estimar un factor de carga apropiado. Como hemos visto el rating depende de la
marca del motor, por ejemplo para la marca CAT es rating B y para la marca CUUMINS
es rating HD.
Se recomienda tener conocimiento de la reduccin de las distintas cajas reductoras
(marcas), para poder apegar nuestra seleccin de nuestro motor y la seleccin de hlice
puesto que la caja es el medio que une estas dos RPM.
Se recomienda utilizar el mximo dimetro posible que no es permite la embarcacin
puesto que a un mayor dimetro se obtiene una mayor eficiencia, sin embargo tambin
se debe tener en cuenta los diferentes factores que intervienen en la eficiencia de mi
hlice.
Se debe tener conocimiento del amento de la resistencia al avance, debido al estado de
mar, puesto que son las condiciones reales a la cual operara nuestra embarcacin.
Mis clculos de los rendimientos a lo largo del sistema propulsivo fueron basados en el
libro del profesor Antonio Baquero, obteniendo as una estimacin aproximada de la
potencia de mi motor, por tal motivo recomiendo utilizar esta fuente de informacin.
EL error ms clsico a la hora de seleccionar nuestra hlice ocurre, cuando no podemos
alcanzar la potencia requerida, esto pues se logra evitar realizando el clculo del
empuje, mediante el coeficiente de empuje que nos proporciona las curvas de
Wageningen, y ver que esta sea mayor al empuje requerido.
Se recomienda seleccionar un motor que cumpla con las regulaciones de emisiones de
gases de escape puesta por la OMI y las diferentes instituciones mundiales que regulan
las emisiones de los gases de escape.