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SP40_54

Disponible maintenant aussi


avec une bote automatique

Toujours plus nombreux sont les propritaires de voitures la voulant avec une
bote automatique afin de la rendre plus confortable encore.
Une amlioration constante au niveau de la fabrication, des systmes
hydrauliques et lectroniques autorisent une conduite "automatique" en toute
scurit.
Synonymes de modernit, elles se chargent de l'embrayage au moment de partir,
choisissent les dmultiplications et enclenchent elles-mmes les vitesses.
Leurs divers programmes font en sorte que le moteur tourne toujours aux
rgimes optimaux en termes de consommation.
La bote automatique 4 rapports 001 prsente dans ce fascicule rend, elle aussi,
les dplacements plus agrables et moins fatigants.
Plus besoin en effet d'embrayer, de dbrayer et de passer manuellement les
rapports.
Le stress disparat et la scurit s'en ressent trs positivement.
Nota:
Les grands principes rgissant ce genre d'unit et les descriptions des
fonctions figurent dans les programmes autodidactiques
PAD 20 "Bote de vitesses automatique" (notions de base) et
PAD 21 "Bote de vitesses automatique 01M" (informations techniques).

Sommaire
Introduction

Utilisation

Aperu des systmes

12

Capteurs

14

Actuateurs

17

Schma des fonctions

21

Autodiagnostic

24

Partie mcanique / hydraulique

26

Chane cinmatique

40

Contrlez vos connaissances

46

Service

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service Service Service Service


xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Les remarques concernant les rvisions et


l'entretien ainsi que les directives pour les rglages
et les rparations figurent dans le Manuel de
rparation.

Introduction
La bote de vitesses automatique
001
Il s'agit d'une bote comprenant 4 rapports
commands lectroniquement.
Les pices constitutives sont les suivantes

Convertisseur de couple avec embrayage


de pontage
Pompe ATF (Automatic-Transmision-Fluid
= huile spciale pour botes automatiques)
Refroidisseur d'ATF
Bote plantaire
Embrayages disques, frein disque et frein
ruban (qui sont affects aux divers
lments de la bote plantaire)
Roues libres pour optimiser
l'enclenchement de la charge
Transmission et
Commande lectro-hydraulique de la bote.

Un appareil de commande (botier


lectronique) de la bote de vitesses saisit les
signaux transmis par les capteurs, les analyse
et slecte lui-mme le programme
correspondant au type de conduite. Le DSP
(Dynamische-Schalt-Programm) intgr
l'appareil de commande permet une conduite
"conomique" ou "sportive".
Les rapports passent automatiquement.
Des pertes se produisent dans le convertisseur
en raison du patinage. L'embrayage de
pontage du convertisseur autorise une
transmission mcanique directe entre le
moteur et la bote (amlioration du degr de
rendement).
D'o une rduction de la consommation de
carburant et des gaz d'chappement rejets.

SP40_01

Reprsentation schmatique de la
bote automatique 001
Roue libre
Convertisseur de couple avec
embrayage de pontage (ferm)
Frein
Pompe ATF
Embrayage

Bote plantaire

Pignon d'entre

Pignon de sortie

Arbre d'entranement
(train intermdiaire d'engrenages)
Pignon de stationnement
Transmission
SP40_03

Introduction
Aperu des composants lectriques /
lectroniques et leurs emplacements
(Moteur 1,4 l/55 kW comme exemple)

Appareil de commande
pour 4 LV J537 (appareil de
commande du moteur)

Transmetteur angulaire 1 de
l'entranement du papillon dans
unit de commande de papillon J338

Appareil de commande pour bote


de vitesses automatique J217

Bote de vitesses

Indicateur de position
du levier slecteur Y6

Electro-aimant pour blocage


du levier slecteur N110

Prise de diagnostic

Relais pour coupe-circuit


de lancement J207

Transmetteur de position
de l'acclrateur G79 et
G185 avec contacteur de
Kick-down F8

Contacteur des feux


stop F

SP40_04

Utilisation
Positions / fonctions du levier
slecteur
Le moteur ne peut tre lanc que sur les
positions N ou P.
La position du levier slecteur apparat sur un
indicateur cet effet plac dans le combin
d'instruments.
Les positions signifient ce qui suit:
P

Verrou de stationnement et position de


dmarrage galement;
Sortie de bote de vitesses verrouille
mcaniquement;
la cl de contact peut tre retire

Marche AR;
Ne l'enclencher qu' l'arrt ou au rgime
de ralenti;
Le phare de recul s'allume lorsque le
contact est mis

Position neutre ou ralenti;


Egalement en position de dmarrage;
Pas de transmission du couple

Drive, le vhicule avanant


automatiquement;
Dplacement en avant
Les 4 rapports passent automatiquement

Dplacement en avant
Les rapports 1 3 s'enclenchent
automatiquement;
Le 4me rapport n'est pas utilis

Dplacement en avant
Les rapports 1 et 2 s'enclenchent
automatiquement
Les rapports 3 et 4 ne sont pas utiliss

Dplacement en avant
Seul le 1er rapport est utilis

SP40_02

Slection des rapports dans des situations


particulires
Il est recommand d'enclencher les positions
1 3 si les circonstances exigent des
changements de rapports frquents et brefs,
s'il y a des descentes ou des ctes trs
longues ou extrmement prononces ou bien
si la chausse l'exige (verglas ou neige par
ex.).
Le frein moteur peut intervenir au maximum
si la route est en pente, les freins pouvant
ainsi tre mnags.

Fonctionnement de secours
En cas de dfaillance de l'appareil de
commande, il suffit d'actionner le slecteur
pour que

le 3me rapport et le 1er rapport ainsi que


la marche arrire

fonctionnent encore.
Levier slecteur
Touche de blocage

Le verrou du levier slecteur empche


l'enclenchement par inadvertance de l'une des
positions de dplacement.
Le levier slecteur est verrouill - mme si le
contact est mis - lorsqu'il se trouve sur P ou N.
Pour dbloquer le verrou, il faut appuyer
simultanment sur la pdale de freinage et la
touche de blocage place sur le levier
slecteur.
Une position de dplacement ne peut tre
enclenche qu'ensuite.

SP40_02

Nota:
Les indications fournies dans le PAD 21 au sujet du
dmarrage en poussant et
du dmarrage en tirant
sont galement valables pour cette bote automatique.
L'ATF n'tant plus sous pression, il est donc impossible de faire dmarrer le moteur en
tirant ou poussant le vhicule.
Ne pas rouler plus de 50 km/h et ne pas dpasser une distance de 50 km si le vhicule
est remorqu.

Utilisation
Programme dynamique d'enclenchement
Lorsque la commande lectronique des botes
de vitesses automatique fut invente, les
lignes caractristiques d'enclenchement des
rapports taient fixes seulement.

Dans le cas de la bote automatique 001, c'est


l'appareil de commande J217 qui procde
cette commutation en fonction de

SPORT

Position de la pdale
d'acclrateur

Cette commande fut perfectionne et il devint


alors possible de commuter activement entre
deux lignes caractristiques, savoir le mode
"Economique" (ECO) et "Sportif" (SPORT).
Le conducteur pouvait passer de l'une sur
l'autre en actionnant un bouton cet effet
dispos sur le levier slecteur.

ECO

Rgime moteur

la position momentane du levier


slecteur,
la position de la pdale d'acclrateur,
la vitesse d'actionnement de la pdale
d'acclrateur,
des conditions de conduite l'instant en
question.

L'appareil de commande passe sur une ligne


caractristique "sportive" si le chauffeur
appuie rapidement sur la pdale
d'acclrateur tant donn qu'il faut fortement
acclrer.
L'appareil de commande commute sur une
ligne caractristique "conomique" si le
conducteur ne modifie pas la position de la
pdale d'acclrateur.
Les ctes et les descentes sont dtectes et
traites en consquence.

L'analyse des informations reues, le contrle


des dcisions transmises pour
l'enclenchement et le calcul des nouvelles
dcisions en la matire interviennent
constamment lors d'un cycle d'une dure
d'environ 20 ms.

10

Jusqu'ici: deux lignes caractristiques


d'enclenchement

SP40_08

SP40_56

Appareil de commande pour


bote de vitesses automatique

La DSP (Dynamisches Schalt-Programm) avec


lignes caractristiques adaptatives et
intgres est charge de cette analyse.

Lignes caractristiques adaptatives


d'enclenchement

Aprs l'analyse des signaux transmis par les


capteurs, l'appareil de commande choisit le
rapport requis et active cet effet les
actuateurs et les lments d'enclenchement
voulus (embrayages disques, frein disque
et /ou frein ruban).
Le systme peut ainsi ragir plus subtilement
aux souhaits exprims par le conducteur et
enclencher les rapports plus "en douceur".

Position de la pdale
d'acclrateur

La dcision relative l'enclenchement devant


avoir lieu (sur la base de la logique Fuzzy) est
prise par l'appareil de commande sur la base
d'un diagramme - comportant les lignes
caractristiques adaptatives, cela signifiant
qu'il n'y a pas que deux lignes fixes
disposition, mais tout un diagramme (figure
ci-contre) et donc de nombreuses lignes
caractristiques d'enclenchement.

Nouveaut!

3
Rgime moteur

Diagramme (avec beaucoup de lignes


caractristiques d'enclenchement)

SP40_09

Exemples d'enclenchement
Le module de commande sait si le conducteur
veut conduire "conomiquement" ou
"sportivement" partir de la vitesse
d'actionnement de la pdale d'acclrateur.
Le module de commande slecte donc la ligne
correspondante parmi celles du diagramme conduite "conomique" (exemple 1) si faible
vitesse d'actionnement, mais "sportive"
(exemple 3) si vitesse d'actionnement
suprieure.

Exemple 1 (plus ECO)


La pdale est actionne faible vitesse.
Exemple 2
La pdale est actionne une vitesse
moyenne.
Exemple 3 (plus SPORT)
La pdale est actionne grande vitesse.

Nota:
Des informations plus dtailles sur la
logique Fuzzy figurent dans le PAD 20.

11

Aperu des systmes


En prenant le 1,4 l/55 kW comme exemple

Capteurs
Transmetteur
angulaire 1
d'entranement du
papillon G187

Appareil de commande
pour 4LV J537 (appareil de
commande du moteur)

Transmetteur de
position de pdale
d'acclrateur G79
et G185

Appareil de commande
de bote de vitesses
automatique J217

Transmetteur de vitesse
de rotation de bote de
vitesses G38

Transmetteur de vitesse
du vhicule G68

Transmetteur de
temprature d'huile
de BV G93

Contacteur
multifonctions F125

Contacteur des feux stop F


Prise de diagnostic
Appareil de commande
d'ABS J104

12

Actuateurs

Electrovannes 1 6
N88 N93

Bloc de tiroir

Electrovanne pour verrou de levier


slecteur N110

Appareil de commande du
rseau de bord J519

Relais pour coupe-circuit de


lancement J207

Signaux additionnels
P

AUFN EIN AUS

Rgulateur de vitesse

Appareil de commande pour


4LV J537 (appareil de
commande du moteur)

Climatiseur

SP40_10

13

Capteurs
Transmetteur de position de pdale
d'acclrateur G79 et G185
Le transmetteur se trouve sur la pdale
d'acclrateur.
Il indique l'appareil de commande du
moteur la position de la pdale d'acclrateur
et la vitesse d'actionnement de la pdale
d'acclrateur.
La fonction du contacteur de Kick-down est
intgre.
La transmission du signal entre l'appareil de
commande du moteur et l'appareil de
commande de la bote de vitesses se fait via
l'entranement du bus de donnes.
SP40_16

Le message "enfoncement rapide jusqu' la


position des pleins gaz" entrane une
rtrogradation sur le rapport requis compte
tenu de la situation (en sautant plusieurs
d'entre eux si ncessaire) et une coupure
momentane du climatiseur afin que
l'intgralit du couple soit disponible pour
l'acclration.

Transmetteur angulaire
d'entranement du papillon G187

Servomoteur

Le servomoteur du papillon est activ par


l'appareil de commande du moteur et il
modifie la position du papillon.
Le transmetteur angulaire d'entranement du
papillon G187 signale l'appareil de
commande du moteur sur quelle position se
trouve momentanment le papillon.
Ce message est ensuite envoy l'appareil de
commande de la bote de vitesses. La
transmission du signal se fait via
l'entranement du bus de donnes.
Le signal est utilis pour calculer le moment
prcis de l'enclenchement d'un rapport.

14

SP40_11

Transmetteur angulaire
d'entranement du
papillon

Transmetteur de vitesse du vhicule


G68
Le transmetteur de vitesse du vhicule est un
transmetteur inductif plac sur le carter de la
bote de vitesses. Il capte la vitesse du
vhicule par l'intermdiaire de la roue de
sortie.
Le signal est ncessaire pour slecter les
rapports.

SP40_13

Transmetteur de temprature
d'huile de bote de vitesses G93
Le transmetteur se trouve dans le bloc de
tiroir. Il s'agit d'une rsistance NTC. L'appareil
de commande calcule la temprature de
l'huile ATF partir de la tension influence par
ce transmetteur.
La temprature est ncessaire pour
la commande de la pression de l'huile ATF
le contrle de l'embrayage de pontage du
convertisseur (qui ne se ferme pas lorsque
l'huile est froide)
la slection des rapports
(pas d'enclenchement du 4me rapport en
dessous de 20 C).

SP40_14

Transmetteur de vitesse de rotation


de la bote de vitesses G38
Il s'agit d'un transmetteur inductif mont dans
le carter de la bote de vitesses.
Il saisit la vitesse de rotation de l'embrayage
disque K3. l'embrayage K3 est reli l'arbre
de la turbine et tourne la mme vitesse que
celui-ci.
Le signal est ncessaire pour
calculer le couple du moteur
le point d'enclenchement en fonction de la
charge et
la commande de l'embrayage de pontage
du convertisseur.

SP40_12

En cas de dfaillance du signal


le 4me rapport ne peut tre enclench
le point d'allumage ne peut tre vari
le couple moteur ne peut tre rduit
(rapports enclenchs moins doucement).

15

Capteurs
Contacteur multifonctions F125
Il est dispos sur le carter de la bote de
vitesses et actionn par le levier slecteur via
le cble de celui-ci.
Le contacteur multifonctions capte la position
du levier slecteur
P, R, D, 3, 2 ou 1
et la signale l'appareil de commande de la
bote de vitesses automatique.
La commande de la bote de vitesses est
dduite de cette position.
SP40_06

Les fonctions

commande du relais du coupe-circuit de


lancement et
enclenchement des feux de recul

sont inities par le contacteur multifonctions.


En cas de dfaillance du contacteur
multifonctions, le vhicule ne peut plus
dmarrer et le relais des feux de recul n'est
plus activ.
L'appareil de commande de la bote de
vitesses automatique passe sur la fonction de
secours en cas de dfaillance du contacteur
multifonctions pendant que le vhicule roule.

Contacteur des feux stop F


Il est plac sur le mcanisme de pdale.
Ce contacteur envoie le message "frein
actionn" l'appareil de commande de la
bote de vitesses.
Les fonctions suivantes sont dclenches:

Desserrage du verrou du levier slecteur


en actionnant le frein.

Ouverture de l'embrayage de pontage du


convertisseur en freinant.

16

SP40_15

Actuateurs
Electro-aimant du verrou de levier
slecteur N110
L'lectro-aimant se trouve sur la commande
d'enclenchement des rapports.
Il sert, conjointement au blocage mcanique
du verrou slecteur, de scurit empchant les
manuvres incorrectes avec la bote de
vitesses automatique. Le levier slecteur est
bloqu lorsqu'il est sur les positions "P" et "N".
Il est enclench lorsque le contact est mis et
empche lectro-mcaniquement que le
slecteur soit mis par inadvertance sur une
position inapproprie.
Le verrou se dbloque seulement aprs avoir
appuy sur la pdale de frein, le levier
slecteur pouvant alors tre pouss ou tir sur
la position choisie - "D" gnralement - en
appuyant simultanment sur la touche de
dblocage.
SP40_05

Relais du coupe-circuit de
lancement J207
Il se trouve sur le porte-relais au-dessus de
l'appareil de commande du rseau de bord.
Il empche un dmarrage du moteur
lorsqu'une position de dplacement du
vhicule est enclenche.

SP40_17

17

Actuateurs
Electrovannes N88 N93
Le bloc de tiroir est l'appareil lectrohydraulique d'enclenchement de la bote de
vitesses automatique.
Toutes les vannes se trouvent dans le bloc de
tiroir, sous la bote de vitesses, et elles sont
actives par l'appareil de commande de la
bote de vitesse automatique.
Il convient de faire une distinction entre les
vannes d'enclenchement avec la
caractristique Oui/Non (N88, N89, N90, N92)
et les vannes de modulations (N91 et N93).

Nota:
Les vannes ont des cbles de
diffrentes couleurs:
N88 vert
N89 jaune
N90 gris
N91 bleu
N92 noir
N93 rouge

L'interaction des vannes d'enclenchement


(elles ouvrent ou ferment une canalisation
d'huile chaque fois) induit l'enclenchement
des divers rapports, de la roue libre et/ou de
l'embrayage de pontage du convertisseur.
Les vannes actives par l'appareil de
commande transmettent via les canalisations
cet effet la pression d'huile aux embrayages
ou aux freins correspondants de sorte que les
rapports puissent tre enclenchs en retenant
ou librant les arbres ou les pignons.

N89
N91

N88
N92

N90

N93
SP40_18

La pression de l'huile est rgle via les deux


vannes de modulation N91 et N93.
Une rgulation progressive est possible.
La vanne N91 actionne l'embrayage de
pontage.
La vanne N93 pilote la pression de l'huile ATF
pour l'actionnement des embrayages
disques et des freins en fonction de la position
de la pdale d'acclrateur (transmetteur
angulaire G187dans l'unit de commande du
papillon).

Les roues libres servent de support et


n'autorisent qu'un seul sens de rotation.

18

Signaux additionnels envoys au


rgulateur de vitesse
Le rgulateur de vitesse (GRA) peut intervenir
au-dessus de 30 km/h condition que le levier
slecteur soit sur "D" ou "3" .

S
AUFN EIN AU

L'appareil de commande pour la bote de


vitesses automatique indique via le bus de
donnes CAN/A (entranement) l'appareil de
commande du moteur que le systme passe
sur les positions P, R, N, 2 et 1.

SP40_19

Le rgulateur de vitesse (GRA) est alors


neutralis.

Appareil de
commande J

Transmetteur de pdale
d'acclrateur G79

climatiseur

L'appareil de commande du moteur analyse le


signal et dcide de la mesure prendre pour
fournir le couple requis, savoir:

Appareil de
commande du
rseau de bord J519
(Gateway)

Et, si cela ne suffit pas,

Enclenchement temporaire du
compresseur avec le climatiseur sur la
position "ARRET". Le dbit et donc la
puissance absorbe reviennent alors au
minimum possible.

CAN-L/K

Rtrogradation
CAN-H/K

CAN-L/A

CAN-H/A

Le transmetteur de position de pdale


d'acclrateur G79 gnre le "signal Kickdown" si la pdale d'acclrateur est
brusquement enfonce.

22

18

26

AC

SP40_20

Appareil de commande
du climatiseur J301

Vanne de rgulation
pour compresseur
de climatiseur N280

19

Actuateurs
l'appareil de commande du moteur
L'appareil de commande de la bote de
vitesses automatique est reli l'appareil de
commande du moteur via le BUS-CAN.
Les informations requises afin de savoir s'il
faut rduire le couple du moteur en
influenant le point d'allumage lors des
enclenchements passent par cette connexion.

Appareil de commande
de la bote de vitesses

Du fait de ce signal, l'appareil de commande


du moteur influence brivement l'allumage en
direction de "retard", d'o rduction du couple
moteur.
Donc amlioration de la qualit de
l'enclenchement, les rapports passant plus
doucement.

Appareil de
commande
du moteur
OT

SP40_21

20

Schma des fonctions


Lgende du schma des fonctions
Pages 22 et 23
Composants
A
B/50
D/50

Batterie
Dmarreur (borne 50)
Contacteur d'allumage / dmarrage
(borne 50)
F125
Contacteur multifonctions
G38
Transmetteur de vitesse de rotation
de BV
G68
Transmetteur de vitesse du
vhicule
G79
Transmetteur de pdale
d'acclrateur
G93
Transmetteur de temprature
d'huile de bote de vitesses
G185
Transmetteur 2 pour position de
pdale d'acclrateur
G187
Transmetteur angulaire pour
entranement de papillon
J207
Relais pour coupe-circuit de
lancement
J217
Appareil de commande de bote de
vitesses automatique
J285
Appareil de commande dans porteinstruments
J301
Appareil de commande pour
climatiseur
J519
Appareil de commande pour
rseau de bord
J537
Appareil de commande de moteur
pour 4LV
K142
Tmoin de position du levier
slecteur P/N
L101
Eclairage des positions du levier
slecteur
N88 93 Electrovannes 1 6
N110
Electrovanne pour verrou du levier
slecteur
N280
Vanne de rgulation pour
compresseur de climatiseur
S
Fusible
Y6
Indicateur de position du levier
slecteur
Le schma des fonctions est un schma
simplifi de parcours du courant.
Il donne des informations sur les raccords du
systme de gestion de la bote de vitesses
conjointement au moteur 1,4 l/55 kW, lettres
d'identification AUA.
F

Connexions
A4 Raccord positif 58b dans faisceau de
cbles derrire tableau de bord
U2 Raccord 15 dans faisceau de cbles de
bote de vitesses automatique
131 Raccord la masse dans faisceau de
cbles du compartiment moteur
199 Raccord la masse dans faisceau de
cbles derrire le tableau de bord

Codage des couleurs


= Signal d'entre
= Signal de sortie
= + de batterie
= Masse
= Bus de donnes CAN
/A (entranement)
/K (confort)
= Prise de diagnostic

Le schma des fonctions est reprsent sans


rgulateur de vitesse.

21

Schma des fonctions

+15

+30
+15

D/50

J207

G38

G68

B/50
+

22

10

36

35

5
J217

45 68

42

40

41

44

43

19

18

64

48

U2
F125

N88

199

31

22

Lgende du schma des fonctions voir


page 21

J519

+30

CAN-L/K

G187

CAN-H/K

G79

CAN-L/A

G185

CAN-H/A

+15

J537

J301

16

N280

J285

15

Y6
49

50

26

66

25

23

34

1
A4

N89

N90

N91

N92

N93

G93

L101

K142

N110

131
SP40_58

31

in
F

out

23

Autodiagnostic
L'autodiagnostic enclenche la vrification des
signaux des capteurs, l'activation des
actuateurs et l'autocontrle des appareils de
commande de la bote de vitesses (moteur,
bote de vitesses).
En cas de dfaut, les appareils de commande
fournissent des fonctions de remplacement et
les descriptions de celles-ci (code dfaut) sont
dposes dans la mmoire permanente de
l'appareil de commande. Les inscriptions des
dfauts ne disparaissent donc pas mme si la
batterie est dbranche et la fiche de l'appareil
de commande retire.
L'autodiagnostic peut tre effectu au moyen
du lecteur de dfauts V.A.G 1552, du lecteur
de dfauts V.A.G 1551 ou du systme de
diagnostic, de mesure et d'information
VAS 5051.

1
4
7
C

2
5

8
O

3
6

9
Q

HELP

V.A.G. 1552

SP40_61

Il est initi avec l'adresse 02 - Electronique de


la bote de vitesses-.
Les fonctions ci-aprs sont possibles lors de la
transmission des donnes au moyen de
"l'adresse 02 - Electronique de la bote de
vitesses-":
01 - Interroger la version de l'appareil de
commande
02 - Interroger la mmoire de dfauts
04 - Initier le rglage de base
05 - Effacer la mmoire de dfauts
06 - Terminer l'mission
08 - Lire le bloc des valeurs de mesure

SP40_60

Nota:
Le Manuel de rparation renferme une
description dtaille des squences de
l'autodiagnostic.

Fonction 01 - Interroger la version de l'appareil de commande

Numro de rechange de
l'appareil de commande

Dnomination de la bote
de vitesses

Configuration du
programme

001927749

Bote de vitesses AG4 001

0172

Codage 00000

WSC 00000

Pas ncessaire
actuellement

Code d'atelier

24

Fonction 02 - Interroger la mmoire de


dfauts
Lors de cette fonction, transmission des
dfauts ventuels de la totalit des
composants identifis par des couleurs.

AUFN EIN AUS

SP40_22

Fonction 04 - Rglage de base


Un nouveau rglage de base s'impose aprs
quelques rparations ou le remplacement de
certains composants.

Fonction 08 - Lire le bloc des valeurs de


mesure
Cette fonction permet de contrler les
composants l'intrieur du bloc des valeurs
de mesure.

Un rglage de base est toujours ncessaire


aprs les oprations suivantes:

Remplacement du moteur, change de


l'entranement du papillon
Dpose et pose ou remplacement de la
bote de vitesses
Remplacement ou codage de l'appareil de
commande du moteur
Remplacement du transmetteur de
position de la pdale d'acclrateur G79
Remplacement de l'appareil de commande
pour la bote de vitesses automatique
Interruption de l'alimentation en tension de
l'appareil de commande pour la bote de
vitesses automatique (par ex.
dbranchement de la batterie)

Nota:
Veuillez vous reporter au Manuel de
rparation pour obtenir les diffrents
codes-dfauts.

25

Partie mcanique / hydraulique


1

B2

K2

K1

B1

K3

18

17

16

4
15

14

13

12

7
8
9

10

11

SP40_57

26

Lgende
Composants
1
2

Pompe d'huile ATF


Carter de bote de vitesses

3
4
5
6
7

Couvercle du carter de bote de


vitesses
Petite roue plantaire
Grande roue plantaire
Pignon d'entranement (couronne)
Pignon de sortie

8
9
10

Pignon de verrou de stationnement


Arbre d'entranement
Diffrentiel

11

Pignon d'entranement pour


compteur de vitesse

12
13
14

Carter de convertisseur
Roue de turbine
Roue de pompe

15
16

Roue libre (convertisseur)


Arbre de turbine

17
18

Convertisseur
Pontage d'embrayage (ferm)

B1
B2
F
K1
K2
K3

Frein disques
Frein ruban avec vrin hydraulique
Roue libre (BV)
Embrayage disque
Embrayage disque
Embrayage disque

Utilisation des lments d'enclenchement selon les positions du levier slecteur


Position du levier
slecteur

Elments d'enclenchement
K1

4e rapport

3e rapport

2e rapport

1er rapport

B2

K3

B1

K2

27

Partie mcanique / hydraulique


La mcanique
Elle a pour fonction de reprendre le couple du
moteur et de l'amener aux roues via la
transmission.
Le train plantaire Ravigneaux,
conjointement aux embrayages et aux freins,
constitue la dmultiplication des rapports.
La transmission envoie aux roues.

Reprsentation schmatique
Frein

Pignon d'entranement
(couronne)
Roue libre
Frein

Embrayage
Convertisseur

Venant du
moteur

Embrayage

Train plantaire
Ravigneaux

Embrayage
Denture

Pignon de sortie
Arbre d'entranement
Vers
l'entranement
des roues

Vers
l'entranement
des roues
SP40_23

Roue dente pour


transmission

28

Diffrentiel

Roue dente de verrou


de stationnement

Composants - Aperu

Schma des fonctions

B2

B1
F

K2

K3

K1

F - Roue libre

B1 - Frein disque

B2 - Frein ruban avec vrin


hydraulique
K1, K2, K3 - Embrayages disques

SP40_24

29

Partie mcanique / hydraulique


Convertisseur de couple avec
pontage d'embrayage du
convertisseur
Il est rendu solidaire du vilebrequin via le
plateau d'entranement et transmet par voie
hydrodynamique le couple du moteur la
bote de vitesses.
Lorsque l'embrayage de pontage est ferm, le
couple est envoy mcaniquement celui-ci
via la garniture de friction, d'o une
amlioration du degr de rendement de la
bote de vitesses.
L'entranement de la pompe d'huile ATF
intervient par l'intermdiaire du convertisseur
de couple.

SP40_25

Convertisseur
de couple

L'embrayage de pontage du convertisseur est


incorpor au convertisseur de couple.

Garniture de friction de
l'embrayage de pontage

Le pontage du convertisseur de couple n'a lieu


que sur les rapports 3 et 4.

Nota:
Le convertisseur de couple doit tre
intgralement remplac en cas de
dfaillance de l'embrayage de pontage.

Embrayage de
pontage

SP40_30

Ressort
d'amortissement

30

Reprsentation schmatique de la
fonction de l'embrayage de pontage
du convertisseur
Ouvert:
La pression de l'huile ATF arrive dans la
canalisation A et donc "devant" l'embrayage
de pontage via le tiroir de celui-ci, lequel se
trouve dans le bloc lectro-hydraulique.
La pression de l'huile ATF "devant" et
"derrire" l'embrayage de pontage est
identique. L'embrayage est ouvert.

Embrayage de
pontage ouvert

Face avant de
l'embrayage de
pontage

N91

L'actionnement des lectrovannes intervient


via l'appareil de commande de la bote de
vitesses.
L'lectrovanne N91 ne reoit pas de courant.
Tiroir de
l'embrayage de
pontage
Pression dans
l'arrive de
l'huile ATF
Appareil de
commande
de la BV

Ferm:
L'lectrovanne N91 est active afin de fermer
l'embrayage de pontage.
Ce qui a pour effet d'actionner le tiroir de
l'embrayage de pontage, l'huile ATF arrivant
dans celui-ci par l'intermdiaire de la
canalisation C "derrire".
La canalisation A est ouverte et permet
l'coulement de l'huile ATF.
La pression de l'huile "derrire" l'embrayage
de pontage est alors plus leve que "devant"
celui-ci.
L'embrayage de pontage se ferme en douceur
et sans -coups.
L'adhrence mcanique est obtenue via la
garniture de friction sur l'embrayage de
pontage.
La pression de l'huile ATF est rgule par
l'lectrovanne N91.

Embrayage de
pontage ferm

J217

SP40_31

Face arrire de
l'embrayage de
pontage

N91

Tiroir de
l'embrayage de
pontage

Pression dans
l'arrive de
l'huile ATF
Appareil de
commande
de la BV

J217

SP40_32

31

Partie mcanique / hydraulique


Le fluide d'actionnement
Une huile spciale pour botes de vitesses
automatiques - l'ATF (Automatik Transmission
Fluid) se trouve dans le systme hydraulique
de la bote.

Fonctions de l'huile ATF

Sous l'effet de cette huile, le couple du moteur


arrive la bote de vitesses et par
l'intermdiaire du convertisseur.
L'huile intervient entre 30 C et +150 C env.
Elle est soumise de trs fortes contraintes. Il
est donc impratif d'utiliser toujours celle
prescrite.
Une huile ne convenant pas peut dtruire la
bote de vitesses au bout de quelques
kilomtres seulement.

Transmission du couple au convertisseur


Actionnement des lments
d'enclenchement, embrayages et freins
Drivation de la chaleur dans le
refroidisseur d'huile ATF
Lubrification de toutes les pices rotatives
de la bote de vitesses
Permettre la friction (dans les embrayages
et les freins disques, dans l'embrayage
de pontage)
Evacuer les particules mtalliques

Nota :
Des informations plus dtailles
figurent dans les PAD 20/21.

Pompe d'huile ATF

Refroidisseur d'huile ATF

L'entranement est assur par le convertisseur


de couple directement reli au moteur.
La pompe aspire l'huile dans le carter et la
refoule vers le circuit par l'intermdiaire du
bloc lectro-hydraulique.

Un refroidisseur est intgr au circuit d'huile


afin de refroidir l'ATF soumise de trs fortes
tempratures. Ce refroidisseur est plac
directement sous la bote de vitesses et reli
la circulation de liquide de refroidissement du
moteur.

La pompe d'huile ATF fonctionne selon le


principe de la pompe engrenages.

Ct aspiration

SP40_26

Ct refoulement

32

SP40_62

Schma du circuit d'huile


Pompe d'huile ATF

Embrayage

Venant du
vilebrequin
Tiroir de commande
des rapports
Convertisseur
Electrovanne

Tiroir de pression
principale

SP40_29

Bloc lectrohydraulique

Filtre d'huile ATF

Ct aspiration
Ct refoulement

Bloc lectro-hydraulique avec les


lectrovannes
Les lectrovannes montes dans le bloc
lectro-hydraulique ouvrent et ferment les
canalisations des embrayages et des freins de
manire pouvoir passer les rapports.

N89
N91

N88
N92

N90

N93
SP40_18

33

Partie mcanique / hydraulique


Train plantaire
Afin de mieux comprendre le fonctionnement,
seul un satellite court et un satellite long sont
reprsents dans le schma de droite.

Petit pignon
plantaire

Satellite court

Satellite long
Grand pignon
plantaire

Porte-satellites

Couronne

SP40_27

SP40_53

Petit pignon
plantaire

Transmission avec verrou de


stationnement

Grand pignon
plantaire

Verrou de
stationnement
Pignon de verrou
de stationnement

SP40_28

34

Roue libre
Il s'agit d'une roue libre cliquets.
De forme asymtrique les cliquets se
redressent dans le sens du blocage et
retiennent la roue libre.
D'o l'impossibilit pour le porte-satellites de
tourner simultanment.
L'effet de freinage du moteur peut donc tre
exploit sur le 1er rapport.

Roue libre

Sans le blocage

Sens du blocage

Avec le blocage

Nota :
Des informations complmentaires au
sujet de la roue libre F figurent dans le
PAD 20.

Verrou de stationnement
Agissant en plus du frein de stationnement, ce
verrou empche le vhicule de se mettre
rouler lorsqu'il est arrt.
Il est engag mcaniquement en mettant le
levier slecteur sur "P" lorsque le vhicule ne
roule pas.

SP40_33

Le verrou de stationnement agit sur le train


intermdiaire d'engrenages de la bote
automatique.
Le pignon du verrou de stationnement se
trouve
-comme le pignon de sortie du train
intermdiaire- sur l'arbre d'entranement dont
il est solidaire.
Un arbre pousse le verrou de stationnement
dans un inter-dents de son pignon lorsque le
levier slecteur est mis sur "P".
Le train intermdiaire d'engrenages est alors
bloqu, le vhicule ne peut plus bouger.

35

Partie mcanique / hydraulique


Elments d'enclenchement
Embrayages disques K1, K2, K3

Vanne bille
Disques
d'embrayage

Piston

Fermeture de l'embrayage
L'huile ATF est refoule dans l'espace se
trouvant "devant" le piston.
La vanne bille se ferme.
L'huile ATF pousse le piston contre les
disques de l'embrayage et ferme celui-ci.
Huile

SP40_34

Air

Disques d'embrayage

Ouverture de l'embrayage
La pression de l'huile ATF disparat
progressivement "devant" le piston.
La vanne bille l'intrieur du piston s'ouvre
suite la force centrifuge exerce sur la bille.

Ressort

Piston
Vanne bille

Jeu de
l'embrayage

Le ressort pousse le piston dans sa position de


dpart.
L'huile ATF est expulse de l'espace "devant"
le piston.
Huile

Nota:
Le jeu de l'embrayage fait en sorte que
celui-ci ne patine pas lorsqu'il n'est pas
actionn.
Le jeu doit tre rajust aprs une
rparation de l'embrayage.

36

SP40_35

Air

Ressort

Air

Frein disques
Le frein B1 est un frein disques. Il freine le
porte-satellites et le retient.

Carter de BV
Ressort

L'actionnement est presque identique celui


de l'embrayage disques.

Frein ferm
Le frein est actionn lorsque le levier slecteur
est sur 1 et en marche arrire. Le portesatellite tant retenu, le freinage devient
possible au moyen du moteur lorsque le 1er
rapport est enclench.

Huile

Piston
Disques de frein
SP40_36

Couvercle du
carter de BV

Frein ouvert
Le jeu fait en sorte que le frein pas actionn ne
patine pas.

Carter de BV
Ressort

Le jeu doit tre rajust aprs des rparations.


Jeu du frein

Huile

Piston
Disques de frein
SP40_37

Couvercle du
carter de BV

37

Partie mcanique / hydraulique


Frein ruban
Le frein B2 est frein ruban.
Il est actionn par un vrin hydraulique.

B2

Un ruban retient la grande roue plantaire via


l'embrayage K2 lorsque le 2me ou le 4me
rapport est enclench.

K2

K1
SP40_38

Grande roue
plantaire

SP40_63

Vrin hydraulique

Piston d'actionnement
du 4me rapport

Vrin hydraulique

Piston d'actionnement
du 2me rapport

Tige de piston

Ruban de frein

Embrayage K2

SP40_40

SP40_39

38

Fonctionnement sur le 2me rapport


Sous l'effet de la pression de l'huile ATF sur le
piston d'actionnement du 2me rapport, la
tige de ce piston est pousse vers le bas.
Le ruban de frein se tend.
La rotation de l'embrayage K2 est alors
interrompue et la grande roue plantaire
retenue.

Pression
d'actionnement
du 2me rapport

Ressort

Carter de BV

Piston
d'actionnement
du 2me rapport
Tige de
piston

SP40_41

Ruban de
frein

Fonctionnement sur le 3me rapport


Le piston d'actionnement du 2me rapport est
ramen sur sa position initiale sous l'effet de
la pression de libration du 3me rapport.
Le ruban de frein est ouvert. L'embrayage K2
et la grande roue plantaire continuent de
tourner.

Ressort
Carter de BV
Pression de
libration du
3me rapport

Tige de
piston

Ruban de
frein

Fonctionnement sur le 4me rapport


Sous l'effet de la pression de l'huile ATF sur le
piston d'actionnement du 4me rapport, la
tige de ce piston est pousse vers le bas.
Le ruban de frein se tend.
La rotation de l'embrayage K2 est alors
interrompue.

SP40_42

Piston
d'actionnement
du 4me rapport

Pression
d'actionnement
du 4me rapport
Ressort
Carter de BV

Tige de
piston

SP40_43

Ruban de
frein

39

Chane cinmatique
Afin de mieux comprendre le fonctionnement,
seul un des trois trains de roues plantaires
est reprsent sur les schmas.

Les embrayages et les freins concerns sont


activs par l'appareil de commande et via les
lectrovannes l'intrieur du bloc lectrohydraulique conformment la position de
dplacement choisie par le conducteur.

Les embrayages K1, K2 et K3


transmettent la force au train de
roues plantaires.

B1 - Le frein B1 retient le portesatellites.

B2 - Le frein B2 retient la grande


roue plantaire.

K1 - L'embrayage K1 entrane la
petite roue plantaire.

K2 - L'embrayage K2 entrane la
grande roue plantaire.

K3 - L'embrayage K3 entrane le
porte-satellites.
Le pignon d'entranement
(couronne) envoie la force au
pignon de sortie de l'arbre
d'entranement.

F - Roue libre

40

Satellite court
Pignon
d'entranement
(couronne)

Roue libre

B1

B2
F

K3

K2

Porte-satellites

K1
Satellite long

SP40_44

Petite roue plantaire


Grande roue plantaire

Pignon de sortie sur


arbre d'entranement

41

Chane cinmatique
Chane cinmatique hydraulique

Il est possible de faire une distinction entre


une chane cinmatique "hydraulique" et
"mcanique" selon que l'embrayage de
pontage est "ouvert" ou "ferm".

L'embrayage de pontage est "ouvert"


Le convertisseur de couple transmet
hydrauliquement la force du moteur et la fait
parvenir jusqu' la bote de vitesses.

Moteur

Embrayage K1

Embrayage K3

Embrayage K2

Roue de
turbine

Roue de
pompe

Arbre de turbine

SP40_45

Embrayage de pontage
"ouvert"

Roue de turbine

Roue de pompe

Roue libre de
convertisseur

SP40_46

Carter du convertisseur

42

Arbre de turbine

Chane cinmatique mcanique


L'embrayage de pontage est "ferm"
La force du moteur arrive la bote de vitesses
via la garniture de friction de l'embrayage de
pontage.

Moteur

Embrayage K1

Embrayage K3

Embrayage K2

Carter du
convertisseur

Embrayage
de pontage

Arbre de turbine
SP40_47

Embrayage de pontage
"ferm"

SP40_48

Carter du convertisseur

Arbre de turbine
43

Chane cinmatique
Les exemples suivants illustrent l'interaction
des embrayages et des freins pour le 1er

rapport, la marche arrire et le 4me rapport


conjointement l'embrayage de pontage
(ouvert ou ferm).

Levier slecteur sur "D"


1er rapport
Roue de pompe

B2

B1

K3

K2

SP40_49

Porte-satellites

Roue de turbine

K1

Petite roue
plantaire

Roue de pompe
Roue de turbine
L'embrayage K1 entrane la
petite roue plantaire
Le porte-satellites s'appuie sur la
roue libre

Electrovannes N88 et N92


actives

Levier slecteur sur "R"


Marche AR
Roue de pompe

B2

B1

K3

K2

SP40_50

Roue de turbine

Roue de pompe
Roue de turbine
L'embrayage K1 entrane la
grande roue plantaire
Le frein B1 retient le portesatellites

44

K1

Porte-satellites
Grande roue
plantaire

Levier slecteur sur "D"


4me rapport
Hydrauliquement (embrayage de pontage
ouvert) donc patinage du convertisseur
Roue de pompe

B2

B1
K3

K2

SP40_51

Roue de turbine

Porte-satellites

K1

Grande roue plantaire

Roue de pompe
Roue de turbine
Le frein B2
retient la grande
roue plantaire
L'embrayage K3 entrane le
porte-satellites

Electrovannes N88 et N89


actives

Levier slecteur sur "D"


4me rapport
Mcaniquement (embrayage de pontage ferm)
donc pas de patinage du convertisseur
Roue de pompe

B2

B1
K3

K2

Carter du
convertisseur
SP40_52

Roue de turbine

Porte-satellites
K1

Grande roue plantaire

Carter du convertisseur
Embrayage de pontage
Ensuite la force est transmise
hydrauliquement comme pour le
4me rapport

Electrovannes N88, N89 et N91


actives

45

Contrlez vos connaissances


Quelles rponses sont correctes?
Une seule parfois.
Mais peut-tre aussi plus d'une - ou toutes!
Veuillez complter S.V.P.

1.

Quels rapports peuvent tre enclenchs en


actionnant le levier slecteur aprs une
dfaillance de l'appareil de commande?
A.
B.
C.

2.

Pour fonctionner impeccablement, l'appareil de commande de la bote automatique


J217 a besoin des signaux de 8 capteurs. Quels sont les signaux qui passent par
l'appareil de commande pour 4LV J537 (appareil de commande du moteur)?
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.

3.

C.

Le moteur ne peut plus tre lanc.


L'appareil de commande pour la bote de vitesses automatique passe sur un
programme de fonctionnement de secours.
Les feux de recul ne peuvent plus tre allums.

Le transmetteur de temprature G93 contrle constamment la temprature de l'huile


de la bote de vitesses.
Quelles sont les rpercussions lorsque le transmetteur dtecte une temprature
infrieure 25C?
A.
B.
C.

46

Contacteur de Kick-down F8
Contacteur multifonctions F125
Transmetteur de position de pdale d'acclrateur G79
Transmetteur de vitesse de rotation de bote de vitesses G38
Contacteur des feux stop F
Transmetteur de temprature d'huile de bote de vitesses G93
Transmetteur de vitesse de dplacement du vhicule G68
Transmetteur angulaire pour entranement du papillon G187
Transmetteur de position de pdale d'acclrateur G185

Le contacteur multifonctions F125 capte la position du levier slecteur et la transmet


l'appareil de commande.
Quelles sont les rpercussions en cas de dfaillance du contacteur?
A.
B.

4.

Marche arrire
3me rapport
1er rapport

Aucune rpercussion
Passages des rapports pas en douceur
Le 4me rapport n'est plus enclench.

5.

De quoi le client se plaint-il en cas de dfaillance du transmetteur de vitesse de rotation


de la bote de vitesses G38?
A.
B.
C.

6.

Quelle lectrovanne est active pour fermer l'embrayage de pontage?


A.
B.
C.

7.

Electrovanne N90
Electrovanne N91
Electrovanne N89

Un rglage de base de l'appareil de commande de la bote de vitesses automatique


doit tre effectu aprs le remplacement de quels composants?
A.
B.
C.
D.

8.

La bote n'enclenche pas le 4me rapport.


Les enclenchements ne se font pas en douceur.
Les feux de recul ne fonctionnent pas.

Aprs le remplacement de l'unit de commande du papillon


Aprs le remplacement de l'appareil de commande du moteur
Aprs le remplacement du moteur
Aprs le remplacement de l'appareil de commande de la bote de vitesses
automatique

Sur quels rapports l'embrayage de pontage se ferme-t-il?


A.
B.
C.

Sur les rapports 1 et 2


Sur les rapports 2, 3 et 4
Sur les rapports 3 et 4

1. A., B., C.; 2. C., H., I.; 3. A., B., C.; 4. C.; 5. A., B.; 6. B.; 7. A., B., C., D.; 8. C.
Solutions
F

47

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