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Manuel dutilisation et dentretien

des groupes lectrognes

Notice dinstructions originale

R230U
33504078601NE_0_1

CALIFORNIE
Proposition 65 - Avertissement
Les gaz dchappement des moteurs diesel
sont reconnus par l'tat de Californie comme
tant la cause de cancers, anomalies
congnitales et autres troubles de la
reproduction.
Si ce produit est quip dun moteur diesel :

ATTENTION
Les gaz d'chappement rejets par ce
moteur contiennent des agents chimiques
reconnus par l'tat de Californie pour tre
causes de cancers, anomalies congnitales
et autres troubles de la reproduction.
LEtat de Californie exige les deux avertissements ci-dessus.

1. Prambule...................................................................................................................................................................... 3
1.1.

Recommandations gnrales ............................................................................................................................ 3

1.2.

Etiquettes de scurit avec leur signification ..................................................................................................... 4

1.3.

Consignes et rgles de scurit ........................................................................................................................ 8

1.3.1 Conseils gnraux ............................................................................................................................................ 8


1.3.2 Risques lis aux gaz chappement et carburants ............................................................................................ 9
1.3.3 Risques lis aux produits toxiques ................................................................................................................. 10
1.3.4 Risques d'incendies brlures et explosion...................................................................................................... 10
1.3.5 Risques lis aux rseaux lectriques ............................................................................................................. 11
1.3.6 Dangers prsents par les courants lectriques ............................................................................................ 11
1.3.7 Risques lis aux dplacements du groupe ..................................................................................................... 11
1.4.

Identification des groupes lectrognes .......................................................................................................... 12

2. Description gnrale .................................................................................................................................................... 14


2.1.

Description du groupe ...................................................................................................................................... 14

2.2.

Caractristiques techniques ............................................................................................................................ 17

2.3.

Carburants et ingrdients ................................................................................................................................ 19

2.3.1 Spcifications .................................................................................................................................................. 19


2.3.1.1.

Spcifications des huiles...................................................................................................................... 19

2.3.1.2.

Spcification des liquides de refroidissement ...................................................................................... 20

3. Installation .................................................................................................................................................................... 21
3.1.

Dchargement ................................................................................................................................................. 21

3.1.1 Scurit lors du dchargement ....................................................................................................................... 21


3.1.2 Instructions de dchargement ........................................................................................................................ 21
3.1.2.1.

Elingage ............................................................................................................................................... 21

3.1.2.2.

Chariot lvateur.................................................................................................................................. 22

3.2.

Rtention des fluides ....................................................................................................................................... 22

3.3.

Choix de l'emplacement................................................................................................................................... 24

3.4.

Electricit ......................................................................................................................................................... 25

3.5.

Dispositions spciales...................................................................................................................................... 27

4. Remorque .................................................................................................................................................................... 27
4.1.

Attelage de la remorque .................................................................................................................................. 27

4.2.

Contrle avant remorquage ............................................................................................................................. 27

4.3.

Conduite ........................................................................................................................................................... 28

4.4.

Dtelage de la remorque ................................................................................................................................. 28

4.5.

Mise en oeuvre pour l'installation..................................................................................................................... 29

4.6.

Rglage de la transmission de freinage .......................................................................................................... 29

4.7.

Pannes et remdes .......................................................................................................................................... 31

4.8.

Schma de branchement lectrique ................................................................................................................ 32

4.9.

Fiche technique des roues compltes ............................................................................................................. 32

5. Prparation avant mise en service du groupe ............................................................................................................. 33


5.1.

Contrles de l'installation ................................................................................................................................. 33

5.2.

Contrles aprs dmarrage du groupe lectrogne ........................................................................................ 33

1/204

6. Utilisation du groupe lectrogne ................................................................................................................................ 33


6.1.

Vrifications journalires ................................................................................................................................. 33

6.2.

Groupe quip d'un coffret de commande NEXYS ......................................................................................... 36

6.2.1 Prsentation du coffret ................................................................................................................................... 36


6.2.1.1.

Prsentation des pictogrammes .......................................................................................................... 37

6.2.2 Dmarrage manuel......................................................................................................................................... 38


6.2.3 Arrt ................................................................................................................................................................ 39
6.2.4 Dfauts et alarmes ......................................................................................................................................... 39
6.2.5 Dfauts et alarmes - Dtails ........................................................................................................................... 40
6.3.

Groupe quip d'un coffret de commande TELYS.......................................................................................... 43

6.3.1 Prsentation du coffret ................................................................................................................................... 43


6.3.1.1.

Prsentation de la face avant .............................................................................................................. 43

6.3.1.2.

Description de l'cran .......................................................................................................................... 45

6.3.1.3.

Description des pictogrammes de la zone 1 ....................................................................................... 46

6.3.1.4.

Description des pictogrammes de la zone 2 ....................................................................................... 47

6.3.1.5.

Description des pictogrammes de la zone 3 ....................................................................................... 48

6.3.1.6.

Affichage des messages de la zone 4................................................................................................. 51

6.3.2 Dmarrage...................................................................................................................................................... 55
6.3.3 Arrt ................................................................................................................................................................ 56
6.3.4 Dfauts et alarmes ......................................................................................................................................... 57
6.3.4.1.

Visualisation des alarmes et dfauts ................................................................................................... 57

6.3.4.2.

Apparition d'une alarme OU d'un dfaut ............................................................................................. 58

6.3.4.3.

Apparition d'une alarme ET d'un dfaut .............................................................................................. 59

6.3.4.4.

Affichage des codes d'anomalies moteurs .......................................................................................... 60

6.3.4.5.

Reset du klaxon ................................................................................................................................... 61

7. Priodicits de maintenance ....................................................................................................................................... 62


7.1.

Rappel de l'utilit ............................................................................................................................................. 62

7.2.

Moteur ............................................................................................................................................................. 62

7.3.

Alternateur ....................................................................................................................................................... 62

8. Batterie ........................................................................................................................................................................ 63
8.1.

Stockage et transport ...................................................................................................................................... 63

8.2.

Mise en service de la batterie .......................................................................................................................... 64

8.3.

Contrle ........................................................................................................................................................... 64

8.4.

Technique de charge ....................................................................................................................................... 65

8.5.

Dfauts et remdes ......................................................................................................................................... 66

9. Annexes....................................................................................................................................................................... 67
9.1.

Annexe A - Manuel dutilisation et dentretien moteur ..................................................................................... 67

9.2.

Annexe B - Manuel dutilisation et dentretien alternateur ............................................................................. 125

9.3.

Annexe C - Pices de rechange usuelles ..................................................................................................... 185

9.4.

Annexe D - Liste des codes d'anomalies des moteurs John Deere - Volvo et Perkins ................................ 187

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1. Prambule
1.1.

Recommandations gnrales

Nous vous remercions davoir choisi un groupe lectrogne de notre socit.


Ce manuel a t rdig votre attention afin de vous aider exploiter et entretenir correctement votre groupe lectrogne.
Les informations contenues dans ce manuel sont issues des donnes techniques disponibles au moment de limpression. Dans
un souci damlioration permanente de la qualit de nos produits, ces donnes sont susceptibles dtre modifies sans pravis.
Lire attentivement les consignes de scurit afin dviter tout accident, incident ou dommage. Ces consignes doivent tre
constamment respectes.
Plusieurs signes davertissement sont susceptibles dtre reprsents dans ce manuel.
Ce symbole signale un danger imminent pour la vie et la sant des personnes exposes. Le non-respect de
cette consigne correspondante entrane des consquences graves pour la sant et la vie des personnes
exposes.
Danger

Ce symbole attire lattention sur les risques encourus pour la vie et la sant des personnes exposes. Le
non-respect de cette consigne correspondante entrane des consquences graves pour la sant et la vie
des personnes exposes.
Avertissement

Ce symbole indique une situation dangereuse le cas chant.


En cas de non-respect de la consigne correspondante, les risques encourus peuvent tre des blessures
lgres sur des personnes exposes ou la dtrioration de toute autre chose.
Attention
Dans le but de tirer le meilleur rendement et obtenir la plus longue dure de vie possible du groupe lectrogne, les oprations
dentretien doivent tre effectues selon les priodes indiques dans les tableaux dentretien prventifs joints. Si le groupe
lectrogne est utilis dans des conditions poussireuses ou dfavorables, certaines priodes devront tre rduites.
Veillez ce que tous les rparations et rglages soient effectus par du personnel ayant reu une formation approprie. Les
concessionnaires possdent cette qualification et peuvent rpondre toutes vos questions. Ils sont aussi mme de vous fournir
des pices dtaches et dautres services.
Les cts gauche et droit sont vus depuis larrire du groupe lectrogne (le radiateur se trouvant lavant).
La conception de nos groupes lectrognes permet de remplacer des pices dtriores ou uses par des pices neuves ou
rnoves en rduisant au minimum le temps dimmobilisation.
Pour tout remplacement de pices, prenez contact avec le concessionnaire de notre socit le plus proche car celui-ci possde
les quipements ncessaires et dispose du personnel convenablement instruit et inform pour assurer soit lentretien, soit le
remplacement dlments, soit encore la rfection complte des groupes lectrognes.
Prenez contact avec le concessionnaire le plus proche pour obtenir les manuels de rparation disponibles et pour prendre les
dispositions ventuellement ncessaires pour linstruction du personnel de mise en uvre et dentretien.

Attention

Certains manuels dutilisation et dentretien des moteurs quipant les groupes lectrognes prsentent des
coffrets de commande et indiquent des procdures de dmarrage et darrt des moteurs.
Les groupes lectrognes tant quips de coffrets de commande et de contrle spcifiques aux groupes,
seules les informations figurant dans la documentation des coffrets quipant les groupes sont prendre en
considration.
Par ailleurs et en fonction des critres de fabrication des groupes lectrognes, certains moteurs peuvent
tre quips de cblages lectriques spcifiques diffrents de ceux dcrits dans les documentations des
moteurs.

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1.2.

Etiquettes de scurit avec leur signification

Des affichettes de scurit sont apposes bien en vidence sur l'quipement pour attirer l'attention de l'oprateur ou du
technicien d'entretien sur les dangers potentiels et expliquer comment agir dans l'intrt de la scurit. Ces affichettes sont
reproduites dans la prsente publication pour en amliorer l'identification par l'oprateur.
Remplacer toute affichette qui serait manquante ou illisible.

Attention danger

Obligation de se
reporter aux
publications livres
avec le groupe
lectrogne

Attention, risque
dexplosion

Attention, risque
de commotion
lectrique

Obligation de porter
des vtements de
protection

Feu nu et clairage non


protg interdits.
Dfense de fumer

Attention,
matires toxiques

Obligation de se
protger la vue et
loue

Entre interdite aux


personnes non autorises

Attention, fluides
sous pression

Obligation dentretien
priodique

Lavage au jet interdit

Attention, haute
temprature,
risque de brlures

Obligation de
vrification de charge
batterie

Terre

Attention, pices
tournantes ou en
mouvement
(risque de
happement)

Point de levage
obligatoire

Attention, produit corrosif

Passage de
fourche pour
levage

Niveau haut bac de


rtention

c Attention, se reporter la documentation livre avec le groupe lectrogne.


d Attention, mission de gaz dchappement toxique. Ne pas utiliser dans un espace
c

clos ou mal ventil.

Figure 1.1 : Pictogrammes avec leur signification

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ATTENTION DANGER
Ce symbole avertit dun danger pour la scurit. La prsence de ce symbole
indique un risque de blessure.
Respecter les consignes de scurit et les prcautions demploi.
Important :
Lire attentivement les instructions fournies avec le groupe lectrogne avant toute
opration dutilisation ou dentretien.

ATTENTION DANGER
Risque dlectrocution
Ne pas toucher les cbles ou les connexions lorsque le groupe lectrogne
est en fonctionnement.
Mettre le groupe lectrogne hors tension pour les oprations dentretien.

DANGER
Nutiliser que du carburant Diesel.
Le carburant est fortement inflammable, manipuler avec prcautions. Ne pas
fumer, ne pas approcher une flamme nue et ne pas provoquer dtincelles
prs du groupe lectrogne.
Stopper le moteur du groupe lectrogne avant le remplissage du rservoir.
Faire le plein de carburant lextrieur.
Pour viter les risques dincendie, nettoyer rgulirement le groupe
lectrogne. Essuyer toute salissure et toute trace de graisse ou de carburant.

ATTENTION DANGER

Les chappements du moteur sont toxiques et peuvent avoir des


consquences sur la sant ou entraner la mort.
Utiliser le groupe lectrogne lextrieur seulement, dans des zones bien
ventiles ou installer une rallonge dchappement pour rejeter les gaz
dchappement lextrieur.

Figure 1.2 : Pictogrammes avec leur signification

5/204

ATTENTION DANGER

Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer des brlures srieuses.


Couper le moteur. Ne pas retirer le bouchon de remplissage avant quil ne
soit totalement froid.
Ne pas ouvrir le radiateur tant quil est chaud.

DANGER

Les pices tournantes peuvent causer des blessures srieuses.


Ne pas faire fonctionner le groupe lectrogne portes ouvertes.
Ne pas retirer les capots de protection.
Stopper le groupe lectrogne avant toute opration de maintenance ou
dentretien.

DANGER

Eviter tout contact avec les chappements, les turbocompresseurs et les


silencieux. Tenir les matriaux inflammables loigns des parties chaudes.
Attendre le refroidissement complet de lappareil avant de le toucher.

ATTENTION DANGER

Les gaz de llectrolyte de la batterie sont explosifs. Tenir toute flamme


loigne des batteries.
Llectrolyte des batteries (acide sulfurique) est toxique. Risque
dempoisonnement.

Figure 1.2 (suite) : Pictogrammes avec leur signification

6/204

ATTENTION DANGER

Une mise la terre mal effectue peut provoquer des blessures srieuses
ou entraner la mort.
Toujours relier la borne de mise la terre du groupe lectrogne une
borne de terre extrieure.

AVERTISSEMENT
Slecteur de tension
Cette fonction ne doit tre utilise que par du personnel qualifi.

ATTENTION
Rgler correctement la tension de sortie avant de raccorder la charge.

ATTENTION
Le slecteur de tension ne doit pas tre utilis quand le groupe lectrogne est
en fonctionnement.

Figure 1.2 (suite) : Pictogrammes avec leur signification

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1.3.

Consignes et rgles de scurit


CES PRECAUTIONS DE SECURITE SONT IMPORTANTES

Si vous ne comprenez pas ou si vous avez des doutes sur un point quelconque dans ce manuel, prenez contact avec votre
concessionnaire qui peut vous expliquer ou vous faire une dmonstration. Ci-aprs une liste des risques et des mesures de
prcautions suivre. Veuillez aussi vous reporter aux rgles locales et nationales applicables selon votre juridiction.
CONSERVEZ CE MANUEL
Ce manuel contient dimportantes instructions qui doivent tre respectes lors de linstallation ou de la maintenance du groupe
lectrogne ou des batteries.

1.3.1 Conseils gnraux


Utilisation
9 Les consignes de scurit et dexploitation devront tre portes la connaissance du personnel dexploitation. Elles seront
rgulirement mises jour.
9 Bien lire et comprendre les manuels fournis avec le groupe lectrogne, la moto-pompe ou le mt dclairage. Les notices des
constructeurs doivent rester la disposition des techniciens, si possible sur place.
9 Lexploitation doit se faire sous la surveillance, directe ou indirecte, dune personne nommment dsigne par lexploitant et
ayant une connaissance de la conduite de linstallation et des dangers et inconvnients des produits utiliss ou stocks dans
linstallation.
9 Ne pas porter de vtements flottants et ne pas approcher des machines en fonctionnement. Noter que les ventilateurs ne sont
pas clairement visibles quand le moteur tourne.
9 Avertir les personnes prsentes de se tenir bien lcart lors du fonctionnement.
9 Ne pas faire tourner le groupe lectrogne, la moto-pompe ou le mt dclairage sans avoir remont les capots de protection
et ferm toutes les portes daccs.
9 Ne jamais laisser un enfant toucher le groupe lectrogne, la moto-pompe ou le mt dclairage, mme larrt.
9 Eviter de faire fonctionner le groupe lectrogne, la moto-pompe ou le mt dclairage en prsence danimaux (nervement,
peurs, etc.).
9 Serrer le frein de stationnement lorsque le groupe lectrogne ou le mt dclairage sur sa remorque est install sur le site
d'exploitation. Pendant le calage en pente ; s'assurer que personne nest sur la trajectoire de la remorque.
9 Ne jamais dmarrer le moteur sans filtre air ou sans chappement.
9 Moteur avec turbocompresseur : ne jamais dmarrer le moteur sans avoir mont le filtre air. La roue du compresseur en
rotation dans le turbocompresseur peut entraner de graves lsions corporelles. La prsence dobjets trangers dans le
conduit dadmission peut entraner des dgts mcaniques.
9 Moteur avec prchauffage dair (lments de dmarrage) : ne jamais utiliser darosol de dmarrage ou autre produit similaire
comme auxiliaire de dmarrage. Au contact de llment de dmarrage, une explosion peut se produire dans la tubulure
dadmission et entraner des dommages corporels.
9 Ne pas toucher les projecteurs des mts dclairage lorsquils sont allums.
Maintenance
9 Respecter le tableau dentretien et ses prescriptions.
9 Utiliser toujours des outils en bon tat et adapts aux travaux effectuer. Sassurer de la bonne comprhension du mode
demploi avant toute intervention.
9 Les oprations de maintenance doivent s'effectuer avec des lunettes de protection, l'oprateur doit dposer montre,
gourmette, etc..
9 Ne monter que des pices dorigines.
9 Dbrancher la batterie et dconnecter le dmarreur pneumatique (sil y en a un) avant dentreprendre toute rparation afin
dviter un dmarrage accidentel du moteur. Placer un panneau interdisant toute tentative de dmarrage sur les commandes.
9 Employer exclusivement les techniques correctes de virage du vilebrequin pour tourner manuellement le vilebrequin. Ne pas
essayer de faire tourner le vilebrequin en tirant ou exerant une force de levier sur le ventilateur. Cette mthode risque de
causer de graves dommages corporels ou matriels ou dendommager la (ou les) pale(s) du ventilateur, entranant une
dfaillance prmature du ventilateur.
9 Nettoyer toute trace dhuile, de carburant ou de liquide de refroidissement avec un chiffon propre.
9 Ne pas utiliser une solution savonneuse contenant soit du chlore, soit de lammoniaque, car ces deux lments empchent la
formation de bulles.
9 Ne jamais utiliser dessence ou autres substances inflammables pour nettoyer les pices. Utiliser exclusivement des solvants
de nettoyage approuvs.
9 Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression pour le nettoyage du moteur et des quipements. Le radiateur, les flexibles, les
composants lectriques, etc. peuvent tre endommags.
9 Eviter les contacts accidentels avec les parties portes haute temprature (collecteur d'chappement, chappement).
9 Avant toute opration de maintenance dun projecteur de mt dclairage, couper lalimentation lectrique et attendre le
refroidissement des lampes.
Ingrdients
9 Respecter les rglements en vigueur concernant lutilisation du carburant avant dutiliser votre groupe lectrogne, motopompe ou mt dclairage.
9 Nutiliser en aucun cas de leau de mer ou tout autre produit lectrolytique ou corrosif dans le circuit de refroidissement.

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Environnement
9 Lexploitant doit prendre les dispositions ncessaires pour satisfaire lesthtique du site dutilisation. Lensemble du site doit
tre maintenu en bon tat de propret.
9 Les locaux doivent tre maintenus propres et rgulirement nettoys notamment de manire viter les amas de matires
dangereuses ou polluantes et de poussires susceptibles de senflammer ou de provoquer une explosion. Le matriel de
nettoyage doit tre adapt aux risques prsents par les produits et poussires.
9 La prsence de matires dangereuses ou combustibles lintrieur des locaux abritant les appareils de combustion est limite
aux ncessits de lexploitation.
9 Les installations doivent tre exploites sous la surveillance permanente dun personnel qualifi. Ce personnel vrifie
priodiquement le bon fonctionnement des dispositifs de scurit et sassure de la bonne alimentation en combustible des
appareils de combustion.
9 En dehors des appareils de combustion, il est interdit dapporter du feu sous une forme quelconque. Cette interdiction doit tre
affiche en caractres apparents.
9 Lpandage des eaux rsiduaires, des boues et des dchets est interdit.
9 Les combustibles employer doivent correspondre ceux figurant dans le dossier de dclaration et aux caractristiques
prconises par le constructeur des appareils de combustion.
9 Le combustible est considr dans ltat physique o il se trouve lors de son introduction dans la chambre de combustion.
9 Le brlage des dchets lair libre est interdit.
9 Toujours se protger les mains pour la dtection des fuites. Des liquides sous pression peuvent sinfiltrer dans les tissus du
corps et entraner de graves dgts. Risque de contamination du sang.
9 Vidanger et jeter lhuile moteur dans un rceptacle prvu cet effet (les distributeurs de carburant peuvent rcuprer lhuile
usage).
9 Sauf accord particulier, lorgane de circuit gaz une fois ferm, ne doit tre rouvert que par le distributeur de gaz. Cependant
lutilisateur peut y avoir accs sous conditions. Sen assurer pour chaque site.

1.3.2 Risques lis aux gaz chappement et carburants

Danger

Loxyde de carbone prsent dans les gaz dchappement peut entraner la mort si le taux de concentration
est trop important dans latmosphre que lon respire.
Toujours utiliser les groupes lectrognes, moto-pompes ou mts dclairage dans un endroit bien ventil
o les gaz ne pourront pas saccumuler.
En cas dutilisation lintrieur :
9 Evacuer imprativement les gaz dchappement lextrieur.
9 Prvoir une ventilation approprie de manire ce que les personnes prsentes ne soient pas affectes.

9 Respecter les rglements locaux en vigueur concernant les groupes lectrognes, moto-pompes ou mts dclairage ainsi
que les rglements locaux concernant lutilisation du carburant (essence, gasoil et gaz) avant dutiliser votre groupe
lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage.
9 Les pleins en carburant doivent tre effectus moteur larrt (except pour les groupes disposant dun systme de
remplissage automatique).
9 Les gaz dchappement du moteur sont toxiques : ne pas faire fonctionner le groupe lectrogne, moto-pompe ou mt
dclairage dans des locaux non ventils. Lorsquil est install dans un local ventil, les exigences supplmentaires pour la
protection contre lincendie et les explosions doivent tre observes.
9 Un chappement des gaz brls qui fuit, peut entraner une augmentation du niveau sonore du groupe lectrogne, motopompe ou mt dclairage. Afin de vous assurer de son efficacit, examiner priodiquement lchappement des gaz brls.
9 Les canalisations doivent tre remplaces ds que leur tat lexige.

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1.3.3 Risques lis aux produits toxiques


Le glycol est un produit toxique, dangereux absorber.
Linhibiteur de corrosion contient de lalcali.
Eviter tout contact avec la peau et les yeux. Lire les
Ne pas lingrer.
Cette substance ne doit pas tre en contact avec les prescriptions sur lemballage.
yeux. En cas de contact avec les yeux, rincer
immdiatement et abondamment leau pendant au
moins 15 minutes.
Eviter tout contact prolong ou rpt avec la peau.
En cas de contact avec la peau, laver abondamment
leau et au savon. APPELER IMMEDIATEMENT
UN MEDECIN. TENIR LE PRODUIT HORS DE
PORTEE DES ENFANTS.
Avertissement

Le produit antirouille est un produit toxique,


dangereux absorber. Eviter tout contact avec la
peau et les yeux. Lire les prescriptions sur
lemballage.

9 Attention les carburants et huiles sont dangereux inhaler. Assurer une bonne ventilation et utiliser un masque de protection.
9 Ne jamais exposer le matriel des projections de liquide ou aux intempries, ni le poser sur un sol mouill.
9 Llectrolyte des batteries est dangereux pour la peau et surtout les yeux. En cas de projections dans les yeux, rincer
immdiatement leau courante et/ou avec une solution dacide borique dilue 10%.
9 Mettre des lunettes protectrices et des gants rsistant aux bases fortes pour manipuler llectrolyte.

1.3.4 Risques d'incendies brlures et explosion


Le moteur ne doit pas fonctionner dans des milieux contenant des produits explosifs, tous les composants
lectriques et mcaniques ntant pas blinds, des tincelles risquent de se produire.
Danger

9 Veiller ne pas faire dtincelles ou de flammes et ne pas fumer prs des batteries car les gaz de llectrolyte sont trs
inflammables (surtout lorsque la batterie est en cours de charge). Leur acide est galement dangereux pour la peau et en
particulier pour les yeux.
9 Ne jamais recouvrir le groupe lectrogne, la moto-pompe ou le mt dclairage dun matriau quelconque pendant son
fonctionnement ou juste aprs son arrt (attendre que le moteur refroidisse).
9 Ne pas toucher les organes chauds tel que le tuyau dchappement et ne pas y poser de matriaux combustibles.
9 Eloigner tout produit inflammable ou explosif (essence, huile, chiffon, etc.) lors du fonctionnement de groupe.
9 Une bonne ventilation est ncessaire pour la bonne marche de votre groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage.
Sans cette ventilation, le moteur monterait trs vite une temprature excessive qui entranerait des accidents ou des
dommages au matriel et aux biens environnants.
9 Ne pas enlever le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud et que le liquide de refroidissement est sous pression en
raison des risques de brlures.
9 Dpressuriser les circuits dair, dhuile et de refroidissement avant de dposer ou dconnecter tous raccords, conduites ou
lments connects. Attention toute prsence ventuelle de pression lorsque vous dconnecterez un dispositif dun
systme sous pression. Ne pas rechercher les fuites de pression la main. Lhuile haute pression peut provoquer des
accidents corporels.
9 Certaines huiles de conservation sont inflammables. De plus, certaines sont dangereuses inhaler. Assurer une bonne
ventilation. Utiliser un masque de protection.
Lhuile chaude entrane des brlures. Eviter le contact avec de lhuile chaude. Sassurer que le systme nest plus sous
pression avant toute intervention. Ne jamais dmarrer ou faire tourner le moteur avec le bouchon de remplissage dhuile
enlev, risque de rejet dhuile.
9 Ne jamais revtir le groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage dune fine couche dhuile dans le but de le protger
de la rouille.
9 Ne jamais faire le plein en huile ou en liquide de refroidissement lorsque le groupe lectrogne, moto-pompe ou mt
dclairage est en fonctionnement ou lorsque le moteur est chaud.
9 Un groupe lectrogne ne peut fonctionner quen stationnaire et ne peut tre install sur un vhicule ou autre matriel mobile,
sans quune tude prenant en compte les diffrentes spcificits dutilisations du groupe, aie t effectue.
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1.3.5 Risques lis aux rseaux lectriques


9 Lquipement lectrique fourni avec le groupe lectrogne est conforme la norme NF C15.100 (France) ou aux normes des
pays concerns.
9 Le raccordement la terre doit tre effectu conformment aux normes en vigueur dans chaque pays concern et au rgime
de neutre vendu.
9 Lire attentivement la plaque didentification constructeur. Les valeurs de tension, puissance, courant et frquence sont
indiques. Vrifier la concordance de ces valeurs avec lutilisation alimenter.
9 Ne jamais toucher des cbles dnuds accidentellement ou des connexions dbranches.
9 Ne jamais manipuler un groupe lectrogne les mains ou les pieds humides.
9 Maintenir les cbles lectriques ainsi que les connexions en bon tat. Utiliser un matriel en mauvais tat peut provoquer des
lectrocutions ou des dommages lquipement.

9 Toujours mettre le matriel, lquipement ou linstallation hors tension (tension groupe, tension batterie et tension rseau)
avant toute intervention.
9 Les raccordements lectriques doivent tre raliss suivant les normes et rglements en vigueur dans le pays dutilisation.
9 Ne pas utiliser de cbles dfectueux, mal isols ou raccords de faon provisoire.
9 Ne jamais intervertir les bornes positive et ngative des batteries en les raccordant. Une inversion peut entraner de graves
dgts sur lquipement lectrique. Respectez le schma lectrique fourni par le constructeur.
9 Le groupe lectrogne ne doit pas tre connect dautres sources de puissance, comme le rseau de distribution public.
Dans les cas particuliers o la connexion aux rseaux lectriques existants est prvue, elle doit tre ralise uniquement par
un lectricien qualifi, qui doit prendre en considration les diffrences de fonctionnement de lquipement, suivant que lon
utilise le rseau de distribution public ou le groupe lectrogne.
9 La protection contre les chocs lectriques est assure par un ensemble dquipements spcifiques. Si ces derniers doivent
tre remplacs, ils doivent ltre par des organes ayant des valeurs nominales et des caractristiques identiques.
9 Si des plaques de protection (obturateurs) doivent tre dmontes pour permettre un passage de cbles, la protection
(obturation) doit tre restaure lissue de lexcution des oprations.
9 En raison de fortes contraintes mcaniques, nutiliser que des cbles souples rsistants, gaine caoutchouc, conformes la
CEI 245-4 ou des cbles quivalents.

1.3.6 Dangers prsents par les courants lectriques


Premiers soins
En cas de choc lectrique, couper immdiatement la tension et actionner larrt
durgence du groupe lectrogne ou du mt dclairage. Si la tension n'est pas
encore coupe, loigner la victime du contact avec le conducteur sous tension aussi
rapidement que possible. Eviter le contact direct soit avec le conducteur sous
tension, soit avec le corps de la victime. Utiliser un morceau de bois sec, des
vtements secs ou, d'autres matriaux non-conducteurs pour carter la victime. Une
hache peut tre employe pour couper le fil sous tension. Prendre de trs grandes
prcautions pour viter l'arc lectrique qui en rsulte.
Dclencher les secours
Ranimation
En cas darrt respiratoire, commencer immdiatement la respiration artificielle sur le lieu mme de l'accident moins que la vie
de la victime ou celle de l'oprateur ne soit en danger de ce fait.
En cas darrt cardiaque, effectuer un massage cardiaque.

1.3.7 Risques lis aux dplacements du groupe


Afin de dcharger les groupes lectrognes, moto-pompes ou mts dclairage de leurs supports de transport, dans les
conditions optimums de scurit et defficacit, vous devez vous assurer que les points suivants sont bien respects :
9 Engins ou matriels de levage appropris aux travaux demands, en bon tat et dune capacit suffisante pour le levage.
9 Position des lingues dans les anneaux prvus pour cette opration ou des bras lvateurs reposant entirement sous
lensemble des traverses du chssis ou des barres de levage insres dans les ouvertures prvues cet effet dans l'embase
pour lever le groupe complet (suivant les modles).
9 Pour travailler en toute scurit et pour viter que les composants monts au bord suprieur du groupe, moto-pompe ou mt
dclairage ne soient endommags, le groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage devra tre soulev avec une
flche rglable. Toutes les chanes et les cbles doivent tre parallles les uns aux autres et aussi perpendiculaires que
possible par rapport au bord suprieur du groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage.
9 Si dautres quipements monts sur le groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage modifient son centre de gravit,
des dispositifs de levage spciaux peuvent tre ncessaires pour maintenir un quilibre correct et travailler en toute scurit.
9 Sol pouvant recevoir, sans contrainte, la charge du groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage et de son engin de
levage (dans le cas contraire, poser des madriers suffisamment rsistants et de faon stable).
9 Dposer le groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage le plus prs possible de son lieu dutilisation ou de transport,
sur une aire dgage et libre daccs.
9 Neffectuer jamais de travail sur un groupe lectrogne, moto-pompe ou mt dclairage seulement suspendu par un dispositif
de levage.

11/204

1.4.

Identification des groupes lectrognes

Les groupes lectrognes et leurs composants sont identifis au moyen de plaques didentification.
Le rgles prcises didentification de chaque composant majeur (moteur, alternateur) sont dcrites dans les documents propres
chaque fabricant se trouvant dans ce manuel.

Groupe lectrogne

Moteurs
Figure 1.3 : Exemples de plaques didentification

12/204

Alternateurs

Armoire lectrique
Figure 1.4 : Exemples de plaques didentification

13/204

2. Description gnrale
2.1.

Description du groupe

Vue densemble

3
2

1
2
3

Disjoncteurs
Coffret de commande
Arrt durgence externe

4
5
6

Alternateur de charge batterie


Grilles de protection
Remplissage de carburant
Robinet combin dalimentation
externe en carburant (option)

5
4

Figure 2.1 : Description gnrale du groupe

14/204

8
10
9

11

8
9

Coupe circuit
Batterie de dmarrage

10
11

Bornier de raccordements
Chssis

Figure 2.1 (suite) : Description gnrale du groupe

15/204

Plastrons prises ( 208 / 120 V)

16/204

2.2.

Caractristiques techniques
RENTAL POWER / R230U

Gamme / Type de groupe


Poids et Dimensions
Dimensions avec rservoir standard

Encombrement l x w x h :
3508 mm x 1200 mm x 1830 mm
Poids :
2540 kg vide 2890 kg en ordre de marche
Capotage :
M226C
Niveau sonore (incertitude) :
82 dB 1 m (0.70)
72 dB 7 m (0.70)
Dimensions avec rservoir grande autonomie
Encombrement l x w x h :
3560 mm x 1200 mm x 2182 mm
Poids :
2960 kg vide 3790 kg en ordre de marche
Capotage :
M226C-DW
Niveau sonore (incertitude) :
82 dB 1 m (0.70)
72 dB 7 m (0.70)
Puissances
Tension

HZ

Phase

P.F.

Intensit (A)

Puissance secours (1)


kW / kVA

480/277V
380/220V
220/127V
208/120V

60
60
60
60

3
3
3
3

0,8
0,8
0,8
0,8

302
381
659
669

200.8 / 251
304,8 / 381
527,2 / 659
532,2 / 669

Puissance
Prime (2)
kW / kVA
182,5 / 228,2
182,6 / 228,2
182,6 / 228,2
175,3 / 219,1

(1) ESP: Puissance Stand-by disponible pour une utilisation secours sous charge variable jusqu 200h par an en accord avec
lSO 8528-1, pas de surcharge disponible dans ce service.
(2) PRP: Puissance principale disponible en continue sous charge variable pendant un nombre dheure illimit par an en accord
avec IS0 8528-1, une surcharge de 10% une heure toutes les 12 heures est disponible en accord avec ISO 3046-1.
Donnes moteur
Fabricant / modle
Type
Disposition des cylindres
Cylindre
Vitesse de rotation
Puissance secours/Prime maxi. vitesse nominale
Type de rgulation

VOLVO TAD733GE
Turbo
6xL
7.15 L
1800 Tr/min
225 / 202 kW
Electronique

Consommation carburant
110 % (puissance secours)
100 % de la puissance principale
75 % de la puissance principale
50 % de la puissance principale

54.0 L/h
47.6 L/h
35.2 L/h
23.8 L/h

17/204

Carburant
Type de carburant
Capacit du rservoir standard
Capacit du rservoir grande autonomie

Gasoil
340 L
868 L

Lubrification
Capacit dhuile avec filtre
Mini. Pression dhuile
Pression dhuile nominale
Consommation dhuile (100 % de la charge)
Capacit du carter dhuile
Type de lubrifiant

34 L
2 bar
4 bar
0,09 L/h
31 L
Genlub

Refroidissement
Capacit moteur avec radiateur
Temprature maxi. du liquide de refroidissement
Puissance du ventilateur
Type de rfrigrant
Thermostat

35,8 L
105C
3,4 kW
Gencool
87-102C

Donnes alternateur
Conforme avec les normes NEMA MG21, UTE NF C51.111,
VDE 0530, BS 4999, CEI 34.1, CSA
Type
Nombre de phases
Facteur de puissance (cos Phi)
Nombre de ples
Type dexcitation
Rgulateur de tension
Courant de court-circuit
Nombre de palier(s)
Accouplement

Lalternateur est protg contre les court-circuits


Imprgnation vacuum, bobinage poxy, indice de
protection IP23
LEROY SOMER LSA462M5
3
0.8
4
AREP
R450
3 IN
1
Direct

Coffret(s) de commande
NEXYS
Caractristiques standards :
Frquencemtre, Voltmtre, Ampremtre
Alarmes et dfauts :
Pression dhuile, Temprature deau, Non dmarrage,
Survitesse, Mini/maxi alternateur, Niveau bas fuel, Arrt
durgence
Paramtres moteur :
Compteur horaire, Vitesse moteur, Tension batterie, Niveau
fuel, Prchauffage air

TELYS

Caractristiques standards :
Voltmtre, Ampremtre, Frquencemtre
Alarmes et dfauts :
Pression dhuile, Temprature deau, Non dmarrage,
Survitesse, Mini/maxi alternateur, Mini/maxi tension batterie,
Arrt durgence
Paramtres moteur :
Compteur horaire, Pression dhuile, Temprature deau,
Niveau fuel, Vitesse moteur, Tension batteries

18/204

2.3.

Carburants et ingrdients

Toutes les spcifications (caractristiques des produits) figurent dans les manuels dentretien des moteurs et des alternateurs
joints ce manuel.
En complment de celles-ci, nous prconisons les ingrdients mentionns dans le paragraphe spcifications .

2.3.1 Spcifications
2.3.1.1.

Spcifications des huiles


Moteur

Huiles

Marque

Type

John Deere

Tous

Mitsubishi
Volvo

Tous
Tous

Marque
John Deere
GenPARTS
GenPARTS
GenPARTS

Type
John Deere PLUS-50
GENLUB TDX 15W40
GENLUB TDX 15W40
GENLUB TDX 15W40

GENLUB TDX 15W-40


Lubrifiant haut de gamme recommand pour moteurs diesel : pour groupes lectrognes dans des conditions de service svres.
UTILISATIONS :
9 Particulirement adapt aux moteurs les plus modernes, qu'ils soient quips ou non de turbocompresseurs,
d'intercoolers, ou de systmes d'injection sophistiqus (HEUI, injecteurs-pompe...).
9 Tous types de services : satisfait les applications les plus exigeantes.
9 Moteurs dpollus : conforme aux technologies EURO 2 et EURO 3 et utilisable avec tous types de gazoles,
notamment les gazoles cologiques faible teneur en soufre.
PERFORMANCES :
ACEA E3
API CH-4
9 Rpond au niveau E3 des spcifications dfinies par les constructeurs europens dans ldition 98 des normes ACEA.
AVANTAGES :
9 Espacements de vidange importants : des milliers d'heures sur chantier en services varis, ont permis de valider les
proprits leves de ce produit.
9 Conformit aux nouvelles lgislations environnementales : contribue au respect des normes anti-pollution imposes
aux nouveaux moteurs EURO 2 et EURO 3.
CARACTERISTIQUES :
Grade SAE

15W-40

Densit 15 C
Viscosit cinmatique 40 C
Viscosit cinmatique 100 C
Indice de viscosit
Viscosit dynamique -15 C
Point d'coulement
Point clair
Teneur en cendres sulfates
(Valeurs types donnes titre indicatif)

0.883
105
14,1
3000
- 30
220
1,4

mm2/s (cSt)
mm2/s (cSt)
140
mPa.s(cP)
C
C
% poids

19/204

2.3.1.2.

Spcification des liquides de refroidissement


Moteur

Marque
John Deere

Type
Tous

Mitsubishi

Tous

Volvo

Tous

Liquides de refroidissement
Marque
Type
GenPARTS
GENCOOL PC -26C
Mitsubishi
LLC
GenPARTS
GENCOOL PC -26C
GenPARTS
GENCOOL PC -26C

GenCOOL PC -26
Liquide de refroidissement haute protection, homologu par les constructeurs.
GenCOOL PC -26 est un liquide de refroidissement, prt lemploi, haute protection, produit partir dun antigel homologu par
la plupart des constructeurs europens.
y Il est base d'antigel et d'inhibiteurs G 48.
y Protection contre le gel jusqu' -26C.
y Exempt de nitrites, amines, phosphates.
y Liquide limpide de couleur orange fluorescent.
REFERENCES/HOMOLOGATIONS (de lantigel de base) :
POIDS LOURDS
Homologu par MTU, MERCEDES BENZ, MAN, KHD, Homologu
GENERAL MOTORS
PORSCHE

par

VEHICULES LEGERS
BMW, VOLKSWAGEN,

MERCEDES,

Conforme aux cahiers des charges de VOLVO, IVECO, Conforme aux cahiers des charges de : VOLVO, OPEL, SEAT
VAN HOOL et STAYR TRUCK
et SKODA
Conforme la norme NF R 15.601
ANTI-CORROSION RENFORCEE :
y
y
y
y
y

Protge contre la corrosion chaud par oxydation de l'thylne (protection de la culasse).


Protge contre la cavitation chaud (protection de la tte de cylindre et de la pompe eau).
Non corrosif pour les joints et les durites.
Amliore l'efficacit et la longvit du systme de refroidissement.
GenCOOL PC -26 est particulirement recommand pour les moteurs quips de radiateurs en aluminium ou alliages lgers.

SPECIAL HAUTE TEMPERATURE :


y
y
y

Favorise l'change thermique.


Stabilit parfaite haute temprature.
GenCOOL PC -26 est spcialement adapt aux moteurs forte puissance volumique.

PROTECTION LONGUE DUREE :


y
y
y
y

Forte rserve alcaline/stabilit et longvit des inhibiteurs de corrosion.


Conserve ses proprits techniques lors d'utilisations prolonges haute temprature (neutralisation des substances acides).
Assure un transfert de chaleur maximal sans formation de dpt dans le circuit de refroidissement.
GenCOOL PC -26 garantit une protection optimale contre la surchauffe et la corrosion dans des conditions extrmes
d'utilisation des vhicules.

CONDITIONNEMENT/STOCKAGE :
y
y
y

GenCOOL PC -26 est livr en fts mtalliques de 210 l, intrieur verni.


Il peut tre conserv en stock pendant 2 ans dans son emballage d'origine.
Eviter les contenants en mtaux zingus.

20/204

CONSEIL D'UTILISATION :
y
y

Compatible avec le liquide d'origine.


Il est conseill de vidanger totalement le circuit de refroidissement lors du remplacement du liquide.

UNITES

SPECIFICATIONS

METHODES
D'ESSAI

kg/m3

1 059 +/- 3

R 15-602-1

pH

pH

7,5 8,5

NF T 78-103

Rserve d'Alcalinit

ml

>=10

NF T 78-101

Temprature d'bullition

105 +/- 2

R 15-602-4

Temprature de conglation :

-26 +/- 2

NF T 78-102

CARACTERISTIQUES

Masse Volumique 20C

Corrosion en Verrerie :
(test sur antigel de base)

mg/prouvette

R 15-602-7

- Cuivre

+/- 2,6

- Soudure

+/- 0,5

- Laiton

+/- 2,3

- Acier

+/- 1,6

- Fonte Ferreuse

+/- 0,8

- Fonte d'Aluminium

+/- 1,0

Corrosion sur Plaque Chaude


(test sur antigel de base)

mg/(cmsemaine)

+/- 0,17

R 15-602-8

3. Installation
3.1.

Dchargement

3.1.1 Scurit lors du dchargement


Afin de dcharger les groupes lectrognes de leurs supports de transport, dans les conditions optimums de scurit et
defficacit, vous devez vous assurer que les points suivants sont bien respects :
- Engins ou matriels de levage appropris aux travaux demands.
- Position des lingues dans les anneaux prvus pour cette opration ou des bras lvateurs reposant entirement sous
lensemble des traverses du chssis.
- Sol pouvant recevoir, sans contrainte, la charge du groupe et de son engin de levage (dans le cas contraire, poser des
madriers suffisamment rsistants et de faon stable).
- Dpose du groupe le plus prs possible de son lieu dutilisation ou de transport, sur une aire dgage et libre daccs.
Exemple de matriel utiliser :
9 grue, lingues, palonnier, crochet de scurit, manilles.
9 Chariot lvateur.

3.1.2 Instructions de dchargement


3.1.2.1.

Elingage

Fixer les lingues de lengin de levage aux anneaux du groupe lectrogne prvus pour cette opration. Tendre lgrement
les lingues.

o
p
q
r
s

Sassurer de la bonne fixation des lingues et de la solidit de lquipement.


Soulever doucement le groupe lectrogne.
Diriger et stabiliser le groupe vers lemplacement choisi.
Reposer doucement le matriel tout en continuant le positionner.
Dtendre les lingues, puis dtacher et enlever les anneaux de levage.

21/204

3.1.2.2.

Chariot lvateur

Positionner les bras du chariot lvateur sous le chssis (hormis pour les groupes lectrognes quips de passage de
fourche , dans ce cas positionner les bras du chariot lvateur dans ces passages) en sassurant que seules ses traverses
reposent sur les bras.

o
p

Soulever et manutentionner doucement le matriel.


Poser le groupe lectrogne sur son lieu de dchargement.

Figure 3.1 : Transport dun groupe laide dun chariot lvateur

3.2.

Rtention des fluides

Les ventuels coulements des fluides contenus dans les groupes lectrognes (carburant, huile et liquide de refroidissement ou
eau de pluie ou de condensation) sont rcuprs dans un bac de rtention si le groupe est quip de cette option.
La capacit des bacs permet de rcuprer 110% de la totalit des fluides contenus dans le groupe quip.
Trois montages sont possibles.

Figure 3.2 : Bac de rtention des fluides intgr au chssis rservoir.

22/204

Figure 3.3 : Bac de rtention des fluides rapport sous le chssis groupe

Figure 3.4 : Bac de rtention des fluides intgr au chssis et rservoir rapport
Les groupes quips de loption rservoir rapport (DW) ci-dessus sont en plus quips dune indication de niveau haut dans le
bac de rtention.
Dans tous les cas, il convient de vrifier rgulirement labsence de fluides (carburant, huile et liquide de refroidissement ou eau
de pluie ou de condensation) dans les bacs de rtention. En cas de besoin, effectuer une purge des bacs soit par lorifice de
vidange soit par la pompe de vidange (pour les bacs quips de cette pompe).
9

NOTA : Ne jamais vidanger ces fluides sur le sol, mais dans un rceptacle prvu cet effet.

23/204

3.3.

Choix de l'emplacement

Il sera dtermin suivant lapplication. Il ny a pas de rgles bien prcises qui rgissent le choix de lemplacement, sinon la
proximit du tableau de distribution lectrique et la nuisance occasionne par le bruit. Il faudra, cependant, tenir compte de
lalimentation en carburant, de lvacuation des gaz brls, de la direction de ces gaz et des bruits vacus.
Le choix de son emplacement reposera donc sur un compromis consciencieusement tabli !
Exemples de problmes pouvant tre rencontrs :

Echappement et ventilation incorrects

Terrain trop accident ou meuble.


Assise du groupe incorrecte

Remplissage carburant impossible

Accs sous dimensionn

Ouverture des portes du capot impossible

Figure 3.5 : Exemples de problmes pouvant tre rencontrs

24/204

3.4.

Electricit

a) Raccordements - gnralits
Au mme titre que les installations lectriques basses tensions, l'excution et l'entretien sont soumis aux rgles de la norme
NFC 15.100 (France) ou aux normes des pays concerns bases sur la norme internationale CEI 60364-6-61.
Par ailleurs, ils doivent galement rpondre aux rgles du guide dapplication NFC 15.401 (France) ou aux normes et rglements
des pays concerns.
b) Cbles de puissance
Ils peuvent tre du type unipolaire ou multipolaire en fonction de la puissance du groupe lectrogne.
De prfrence, les cbles de puissance seront installs en caniveau ou sur chemin de cbles rservs cet usage.
La section et le nombre de cbles sont dterminer en fonction du type des cbles et des normes en vigueur respecter dans le
pays d'installation. Le choix des conducteurs doit tre conforme la norme internationale CEI 30364-5-52.
Triphas - Hypothse de calcul
Mode de pose = cbles sur chemin de cbles ou tablette non perfore.
Chute de tension admissible = 5%
Multiconducteurs ou uniconducteur jointif quand prcision 4X(1)
Type de cble PVC 70C (exemple H07RNF).
Temprature ambiante = 30C.
Section des cbles

Calibre disjoncteur
(A)
10
16
20
25
32
40
50
63
80
100
125
160
250
400
630

(1)
(1)
(1)
(1)
(1)

0 50m
mm/AWG
1.5 / 14
2.5 / 12
2.5 / 12
4 / 10
6/9
10 / 7
10 / 7
16 / 5
25 / 3
35 / 2
4X(1X50) / 0
4X(1X70) / 2/0
4X(1X95) / 4/0
4X(1X185) / 0400MCM
4X(2X1X150) / 2x 2350MCM

51 100m
mm/AWG
2.5 / 12
4 / 10
4 / 10
6/9
6/9
10 / 7
10 / 7
16 / 5
25 / 3
35 / 2
4X(1X50) / 0
4X(1X70) / 2/0
4X(1X150) / 2350MCM
4X(1X185) / 0400MCM
4X(2X1X150) / 2x 2350MCM

Monophas - Hypothse de calcul


Mode de pose = cbles sur chemin de cbles ou tablette non perfore.
Chute de tension admissible = 5%
Multiconducteurs.
Type de cble PVC 70C (exemple H07RNF).
Temprature ambiante =30C.
Section des cbles
Calibre disjoncteur
0 50m
51 100m
(A)
mm/AWG
mm/AWG
10
4 / 10
10 / 7
16
6/9
10 / 7
20
10 / 7
16 / 5
25
10 / 7
16 / 5
32
10 / 7
25 / 3
40
16 / 5
35 / 2
50
16 / 5
35 / 2
63
25 / 3
50 / 0
80
35 / 2
50 / 0
100
35 / 2
70 / 2/0
125
50 / 0
95 / 4/0

101 150m
mm/AWG
4 / 10
6/9
6/9
10 / 7
10 / 7
16 / 5
16 / 5
25 / 3
35 / 2
4X(1X50) / 0
4X(1X70) / 2/0
4X(1X95) / 4/0
4X(1X150) / 2350MCM
4X(1X185) / 0400MCM
4X(2X1X150) / 2x 2350MCM

101 150m
mm/AWG
10 / 7
16 / 5
25 / 3
25 / 3
35 / 2
50 / 0
50 / 0
70 / 2/0
95 / 4/0
95 / 4/0
120 / 2250MCM

c) Cbles de batteries
Installer la (les) batterie(s) proximit immdiate du dmarreur lectrique. Les cbles seront raccords directement des bornes
de la batterie aux bornes du dmarreur.
La premire consigne respecter est de veiller la correspondance des polarits entre la batterie et le dmarreur. Ne jamais
intervertir les bornes positive et ngative des batteries en les montant. Une inversion peut entraner de graves dgts sur
lquipement lectrique.
La section minimale des cbles sera de 70 mm2. Elle varie en fonction de la puissance du dmarreur mais aussi de la distance
entre les batteries et le groupe (chutes de tension en ligne).

25/204

d) Protection des personnes


Rfrences : NFC 15-100:2002 (France) CEI 60364-5-54.
Afin dassurer la protection des personnes contre les chocs lectriques, ce groupe lectrogne est quip dune protection
gnrale courant diffrentiel-rsiduel rgle en usine pour un dclenchement instantan et une sensibilit de 30mA.

Attention

Toute modification de ce rglage peut mettre en danger des personnes. Elle engage la responsabilit de
lutilisateur et ne doit tre effectue que par du personnel qualifi et habilit.
Lorsque le groupe lectrogne est dconnect dune installation en fin dutilisation, un retour aux rglages
usine de la protection diffrentielle gnrale doit tre effectue et vrifie par un personnel comptent.

Pour rendre effective la protection contre les chocs lectriques, Il est ncessaire de raccorder le groupe lectrogne la terre.
Pour cela, utiliser un fil de cuivre, de 25 mm2 minimum pour un cble nu et 16 mm2 pour un cble isol, raccord la prise de
terre du groupe lectrogne et un piquet de terre en acier galvanis enfonc verticalement dans le sol.
La valeur de la rsistance de ce piquet de terre doit tre conforme aux valeurs indiques dans le tableau ci-aprs.
Nota : prendre comme rfrence le rglage diffrentiel le plus lev dans linstallation.
La valeur de la rsistance se calcule comme suit :

R = Ul
I n

Valeur maximale de la rsistance de prise de terre R () en fonction du courant de


fonctionnement du dispositif diffrentiel (temps de dclenchement n'excdant pas 1 seconde)
I n
diffrentiel

R Terre
()
Ul : 50 V
500
500
167
100
50
17
10
5

30 mA
100 mA
300 mA
500 mA
1A
3A
5A
10A

R Terre
()
Ul : 25 V
> 500
250
83
50
25
8
5
2.5

La valeur UI : 25 V est exige dans les installations de chantier, les btiments d'levage,

Pour une tension de dfaut de 25 V et un courant de dfaut de 30 mA, ce piquet doit avoir une longueur minimale de : voir
tableau ci-dessous :
Nature du terrain
Terrains arables gras,
remblais compacts humides
Terrains arables maigres,
Gravier, remblais grossiers
Sols pierreux nus, sable sec,
roches impermables

Longueur
du piquet
en mtre
1
1
3,6

Pour obtenir une longueur quivalente, on peut utiliser plusieurs piquets


de terre relis en parallle et loigns dau moins leur longueur.
Exemple : 4 piquets de 1 mtre relis entre eux et spars
respectivement de 1 mtre.

Nota : Pour les Etats-Unis (rfrence National Electrical Code NFPA-70).


Le groupe lectrogne doit tre raccord la terre. A cet effet, utiliser un fil de cuivre de section minimum 13,3 mm (ou AWG 6,
au plus) connect la fiche de terre du gnrateur et une barre de mise la terre en acier galvanis enterre verticalement et
compltement dans le sol.
Cette barre de mise la terre enterre compltement dans le sol doit avoir une longueur minimale de 2,5m.

26/204

3.5.

Dispositions spciales

Les groupes lectrognes ne sont pas quips de dispositif de protection contre les surtensions provenant de dcharges
atmosphriques ou dues des manuvres.
La socit dcline toute responsabilit en ce qui concerne toutes les avaries ayant pour cause ces phnomnes.
Toutefois, il peut tre envisag linstallation de parafoudres, tant entendu que ce montage nassure pas une protection totale.

4. Remorque
4.1.
Attelage de la remorque
Avant d'atteler la remorque, procder la vrification du crochet d'attelage du vhicule tracteur ; celui-ci devra tre parfaitement
adapt l'anneau de la remorque.

Danger

Essayer de tracter une remorque avec un dispositif non conforme (barre, cbles, cordage, etc.)
expose des accidents graves.
Vrifier galement :
- l'absence d'amorce de rupture ou d'usure importante du systme dattelage.
- le fonctionnement correct du systme de verrouillage.

Pour atteler la remorque, procder comme suit :

n
o
p
q
r

Caler les roues pour empcher la remorque de se dplacer.

s
t

Raccorder le circuit lectrique de la remorque celui du vhicule tracteur.

Relever les bquilles arrires et les verrouiller.


Desserrer le frein de parc.
Desserrer les leviers de blocage des bras du timon et rgler l'anneau la mme hauteur que le crochet du camion.
Atteler la remorque, retirer les cales situes de chaque ct des roues puis relever compltement la roulette avant l'aide de
sa manivelle.
Accrocher le cble de scurit du frein main au crochet du vhicule tracteur.

CORRECT
vhicule
tracteur

CORRECT
vhicule
tracteur

remorque

INCORRECT
vhicule
tracteur

remorque

INCORRECT
vhicule
tracteur

remorque

Figure 4.1 : Attelage dune remorque

4.2.

Contrle avant remorquage

Avant d'effectuer un remorquage, effectuer les vrifications suivantes :


-

Serrage des vis du capotage du groupe.


Serrage des roues.
Verrouillage du crochet d'attelage.
Pression des pneumatiques.
Fonctionnement de la signalisation lumineuse pour les remorques de type "routire".
Fermeture des portes de capot.
Frein de parking desserr pour les remorques de type "routire".
Roulettes de guidage (roue jockey) et bquilles releves (si quip).
Serrage et goupillage des leviers de blocage des bras de timon (si quip dun timon rglable).
Essai de freinage pour les remorques de type "routire".
Mise en place du cble de scurit de freinage pour les remorques de type "routire".

27/204

remorque

4.3.

Conduite

Remorque de type "chantier"


Ces remorques ne sont pas quipes de frein principal et de ce fait ne peuvent tre freines en marche ; les pneumatiques sont
prvus pour une vitesse maximum de 27 Km/h. Il est donc absolument interdit de dpasser cette vitesse.
Ces remorques ne sont galement pas quipes de signalisation lumineuse. Lutilisation sur route est interdite.
Remorque de type "routire"
La vitesse de roulage doit tre adapte l'tat de la route et au comportement de la remorque.
Un roulage allure soutenue provoque un chauffement des pneumatiques ; il est donc important de s'arrter de temps en temps
et de contrler ceux-ci. Un chauffement excessif peut provoquer un clatement et par consquent un accident grave. Lors des
manuvres en marche arrire, ne pas oublier de verrouiller le frein inertie.

Avertissement

Une attention particulire sera apporte au serrage des roues des vhicules neufs.
En effet, lors des premiers kilomtres, un chauffement des moyeux et des tambours de freins provoqueront
une diminution du serrage des roues. Il est donc impratif de contrler les serrages tous les 10 kilomtres
jusqu' ce quaucun desserrage ne soit plus constat.
Le contrle du serrage devra nanmoins tre effectu avant chaque remorquage.

Eclairage/signalisation (uniquement pour les remorques "routires")


Les avertisseurs lumineux sont obligatoires pour la conduite sur route. La signalisation doit tre conforme aux rglementations en
vigueur dans les pays dutilisation.
Feux rouges arrires
+ indicateurs de changement de direction
+ feux stop

Dispositifs rflchissants avant (de couleur blanche)

Dispositifs rflchissants
arrire (triangle rouge)

Dispositifs rflchissants latraux (de couleur orange)


Figure 4.2 : Exemple de signalisation Franaise

4.4.

Dtelage de la remorque

Cette opration doit s'effectuer sur un sol horizontal, plat et stable.

n
o
p
q
r
s

Caler les roues.


Descendre la roulette avant.
Dconnecter le cble de signalisation routire
Remonter l'attelage l'aide de la roulette pour dgager l'anneau du crochet du vhicule tracteur.
Serrer le frein main.
Dgager le vhicule tracteur.

28/204

4.5.

Mise en oeuvre pour l'installation

Oprations effectuer :

n
o
p
q
r
s

S'assurer que le sol sera suffisamment rsistant pour que l'ensemble ne s'enfonce pas.
Dteler la remorque
Immobiliser la remorque en plaant des cales sous les roues.
Serrer fond le frein de stationnement (si quip).
A l'aide de la roulette avant, mettre le groupe le plus horizontal possible.
Descendre les bquilles (si quip) et les verrouiller.

4.6.

Rglage de la transmission de freinage


- Le levier de frein main ne sert que de frein de parking.
- Le rglage seffectue toujours en partant des freins et en progressant vers la commande de frein.
Attention

Aprs montage des roues sur lessieu, faire tourner les roues dans le sens MARCHE-AVANT (sassurer pour tous les freins
types RA 2, que la vis de rglage 8 vient en bute AVANT sur le flasque de frein).

Parfaire le rglage du frein laide de la vis 8, les cbles non raccords au(x) palonniers(s). Les mchoires doivent frotter
lgrement sur le tambour.

Relier les cbles de frein au(x) palonnier(s) et serrer les crous et contre-crous, en laissant lextrmit de lembout filet
dpasser de 10 mm environ (Fig. 4.4).
ATTENTION :

Dans la mesure du possible, les cbles doivent se croiser pour avoir une courbe de gaine la plus grande
possible (Fig. 4.5).

Sassurer que le levier de parcage 1 est bien en position REPOS et que le ressort compensateur 4 est compltement
libre sur sa tige (dvisser au maximum les crous 5).

r
s

Contrler que le coulisseau 2 du crochet nest pas comprim et que la chape 3 est bien en position tire.

Rgler le ressort compensateur 4 en le mettant, dun ct, en appui sur le plat de renvoi et, de lautre ct, en laissant 2 mm
de jeu (J2) maxi entre le ressort et les crous 5.

Serrer tous les contre-crous.

Monter la transmission et rgler lensemble par lintermdiaire du tendeur 6 jusqu lobtention dun jeu (J1) de 1 mm maxi
entre la biellette 9 le coulisseau 2.

Vrification du rglage (remorque sur chandelles) :

Tirer le levier de parcage 2 crans la rotation des roues en marche AVANT nest pas possible.
La rotation des roues en marche ARRIERE est possible (la vis de rglage 8 passe en position ARRIERE).

Tirer le levier de parcage fond.


Les roues ne tournent ni en marche AVANT, ni en marche ARRIERE et le(s) palonnier(s) doit (doivent) rester parallle(s) au
corps dessieu.

Contrler le rglage de la transmission aprs 300 km (priode de rodage). Si ncessaire, rgler, le jeu (J1) laide du
tendeur.

Stationnement

Le levier doit tre tir fond, de faon comprimer le ressort compensateur au maximum.
Tous les 1500Km, vrifier le rglage et la rpartition du freinage sur toutes les roues.

Important

Les commandes de freins sont prvues pour tracter des remorques derrire des vhicules de tourisme suspension
souple. En cas dutilisation derrire un poids lourds, prvoir obligatoirement la rotule monte sur amortisseur pour viter
toute usure prmature.
Pour toutes manoeuvres (remorque attele), ne jamais braquer 90 ni forcer en marche arrire.
Les caractristiques des commandes de frein sont dsignes par une plaque constructeur dont les lments sont nous
indiquer en cas de demande de pices de rechange, en particulier pour lamortisseur, dun type spcial, homologu par
les Services des Mines pour correspondre aux normes europennes (il est conseill de possder un amortisseur de
rechange qui permettra un dpannage instantan).

29/204

Figure 4.3 : Transmission de freinage

Figure 4.4 : Montage palonnier

Figure 4.5 : Montage palonnier tandem

30/204

4.7.

Pannes et remdes

Dfaut constat
Freinage intempestif de la remorque

Freinage trop faible

Origine
- Amortisseur dfectueux
- Mchoires uses
- Mchoires non rodes
- Rglage incorrect de la tringlerie
- Frottements importants sur le
coulisseau
- Corrosion du coulisseau
- Hauteur dattelage ne correspondant
pas celle du vhicule tracteur

Temprature anormalement leve des


tambours

Freinage par -coups

Remorque ayant tendance se dporter


lors du freinage

- Rglage incorrect de la tringlerie


- Rglage incorrect des freins
- Poussires importantes dans les
tambours
- Mchoires, ressorts, tambours
dtriors
- Cbles de freins ou tringle dtriors
- Rglage incorrect de la tringlerie
- Elments parasites sur le coulisseau
- Coulisseau corrod
- Dtrioration des bagues de guidage
du coulisseau
- Amortisseur dfectueux
- Palonnier(s) non quilibr(s)
- Rglage diffrent des freins de part et
dautre
- Cbles dtriors ou mal monts
- Mauvaise rpartition de la charge
- Dtrioration du coulisseau ou des
bagues de guidage
- Corrosion du coulisseau

Au dmarrage, la remorque retient le


vhicule tracteur

- Dtrioration de la biellette
- Tringlerie dtriore ou mal rgle

Jeu dans la tte dattelage

Freinage trop faible en stationnement

- Frein serr
- Tte use (voir tmoin dusure)
- Rotule use
- Ressort compensateur mal rgl
- Rglage incorrect du systme de
freinage
- Secteur crant dtrior
- Cliquet du levier us
- Rupture dun cble

31/204

Solutions
Remplacer lamortisseur
Remplacer les mchoires
Dfaut sliminant seul aprs rodage
Refaire le rglage
Graisser les lments coulissants
Enlever la corrosion et graisser
Rgler la hauteur pour que les deux
pices soient dans le mme plan
horizontal
Refaire les rglages
Refaire les rglages
Dpoussirer
Remplacer les pices dtriores
Remplacer les pices dtriores
Refaire les rglages
Dmonter, nettoyer et graisser
Enlever la corrosion et graisser
Remplacer les bagues (et le coulisseau
ventuellement) et graisser
Remplacer lamortisseur
Rgler le(s) palonnier(s)
Refaire le rglage des freins
Remplacer les pices dtriores
Refaire le montage des cbles
Vrifier la rpartition de la charge
Remplacer les pices dfectueuses et
graisser
Enlever la corrosion et graisser
Remplacer la biellette et refaire les
rglages
Remplacer les pices dtriores et
refaire les rglages
Desserrer le frein
Remplacer la tte
Remplacer la rotule
Refaire le rglage
Refaire le rglage
Remplacer le secteur et refaire le
rglage
Remplacer le levier et refaire le rglage
Remplacer le cble et refaire le rglage

4.8.

Schma de branchement lectrique

2 cbles 2 conducteurs

Figure 4.6 : Schma de branchement lectrique

4.9.

Fiche technique des roues compltes


ROUES
COMPLETES

PNEUMATIQUES
Dimensions

Indices

Diamtre (mm)

Section
(mm)

135 R 13
145 R 13
155 R 13
145/70 R 13
155/70 R 13
185/70 R 13
165 R 14 C

70 T
75 T
79 T
71 T
75 T
86 T
98 N

550
566
578
534
548
594
622

134
145
150
150
147
185
172

Rayon Sous
Charge
(mm)
265
272
277
259
263
285
284

155/70 R12

100 N

525

155

244

185 R 14 C

102 P

650

188

316

666
198
450
190
(2)
Roues avec 5 perages

32
-

195 R 14 C
106 P
195/50 x 10
98 N
(1)
Roue avec 4 perages

32/204

Charge
(Kg)

Pression
(bar)

335
387
437
345
387
530
650
(1)
650
(2)
800
(1)
675
850 (2)
950
750

2.4
2.4
2.4
2.5
2.5
2.5
3.8
6.25
4.5
4.5
6.0

5. Prparation avant mise en service du groupe

Danger

5.1.

Les vrifications mentionnes dans ce chapitre permettent dassurer la mise en service du groupe
lectrogne.
La ralisation des oprations indiques ncessite des comptences particulires.
Elles ne doivent tre confies qu du personnel ayant les comptences requises.
Tout manquement ces consignes pourrait engendrer des incidents ou accidents trs graves.

Contrles de l'installation

9 Vrifier que les recommandations gnrales figurant dans le chapitre installation (ventilation, chappement, fluides,) sont
respectes.
9 Effectuer les contrles des niveaux (huile, eau, gasoil, batterie).
9 Sassurer que la prise de terre du groupe lectrogne est relie la terre.
9 Sassurer que les raccordements lectriques sont bien effectus.

5.2.

Contrles aprs dmarrage du groupe lectrogne

9 Effectuer les vrifications mcaniques (pression dhuile, temprature deau, absence de bruit, ).
9 Effectuer les vrifications lectriques (tension et frquence).
9 Effectuer les vrifications des scurits (arrt durgence, pression dhuile, temprature deau,).

6. Utilisation du groupe lectrogne


6.1.
Vrifications journalires
Moteur et compartiment moteur, vrification gnrale
Vrifier visuellement le moteur et le compartiment moteur avant de dmarrer le moteur et aprs larrt du moteur.
Contrler :
9 Labsence de fuite dhuile, de carburant ou de liquide de refroidissement.
9 Le serrage des vis.
9 Ltat des courroies (usure, tension).

Des dpts de carburant, dhuile et de graisse sur le moteur ou dans le compartiment moteur constituent
toujours un risque dincendie et doivent tre enlevs ds quils sont dcouverts.
Avertissement

En cas de fuites dhuile, de carburant ou de liquide de refroidissement, chercher lorigine de lanomalie et


rparer immdiatement avant de dmarrer le moteur.
Attention

Ne jamais utiliser un nettoyeur haute pression pour le nettoyage du moteur et des quipements.
Attention
Niveau dhuile, contrle et remplissage
9 Le niveau dhuile doit tre vrifi chaque jour avant le premier dmarrage.
9 Sassurer quil se situe entre les repres MAX et MIN. sur la jauge dhuile.
9 Au besoin, faire le plein dhuile par louverture de remplissage, sur le ct
gauche du moteur.
9 Sur un moteur arrt, attendre quelques minutes pour que lhuile ait le temps
de scouler dans le carter dhuile avant de vrifier le niveau.

Ne jamais mettre dhuile au del du niveau maxi.


Utiliser uniquement de lhuile conforme la qualit recommande.
Attention
33/204

Liquide de refroidissement, contrle du niveau

Ne pas ouvrir le bouchon de remplissage lorsque le moteur est chaud, sauf en cas durgence. De la vapeur
ou du liquide brlant peuvent tre projets.
Avertissement

Lappoint doit se faire avec un mlange identique celui contenu dans le systme de refroidissement
Attention

9 Contrler le niveau du liquide de refroidissement quotidiennement, avant le


dmarrage.
9 Faire lappoint le cas chant.
9 Le niveau de liquide de refroidissement doit se trouver environ 5 cm en
dessous du bord dtanchit du bouchon de remplissage.

Vrification de lindicateur de colmatage du filtre air

Des filtres air spciaux doivent tre utiliss lors dutilisation dans des conditions extrmement
poussireuses.
Attention

9 Les filtres air doivent tre remplacs quand lindicateur demeure dans la
zone rouge aprs larrt du moteur.
9 Aprs avoir remplac les filtres, appuyer sur le bouton pour rinitialiser
lindicateur.

34/204

Vrification du prfiltre carburant

Le carburant est extrmement inflammable et ses vapeurs sont explosives.


La purge du prfiltre carburant ne doit tre effectue que moteur froid et larrt.
Danger
9 Vrifier labsence deau ou de sdiments au bas du prfiltre.
9 Si ncessaire, purger en appliquant la procdure suivante :

n Dvisser de deux ou trois tours le bouchon de purge (A) au bas du prfiltre.


o Rcuprer leau et/ou les sdiments dans un rcipient adapt.
p Lorsque du carburant commence sortir, visser et serrer le bouchon de purge.
q Sassurer de labsence de fuite.
r Au besoin, ramorcer le circuit de carburant.

Contrle externe et nettoyage du radiateur

Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression pour nettoyer le radiateur.


Faire attention ne pas endommager les ailettes du radiateur.
Attention

n
o

Dposer les protections pour accder au radiateur.

Reposer les protections.

Nettoyer avec de leau et un dtergent doux. Utiliser une brosse souple pour
effectuer le nettoyage.

35/204

6.2.

Groupe quip d'un coffret de commande NEXYS

6.2.1 Prsentation du coffret


7

10

3
6
9

8
9

4
Figure 6.1 : Prsentation de la face avant

Bouton d'arrt d'urgence permettant d'arrter le groupe lectrogne en cas de problme susceptible de mettre en danger
la scurit des personnes et des biens

d
e
f
g
h
i
j
k
l

Commutateur cl de mise sous / hors tension du module et fonction RESET


Fusible de protection de la carte lectronique
Bouton de dfilement des crans, permet par impulsions successives de visualiser les diffrents crans disponibles
Bouton STOP permettant sur une impulsion d'arrter le groupe lectrogne
Bouton START permettant sur une impulsion de dmarrer le groupe lectrogne
LEDs de fonctionnement normal et de visualisation des alarmes et dfauts
Emplacement rserv au montage des options de faade
Vis de fixation.
Ecran LCD pour la visualisation des alarmes et dfauts, tats de fonctionnement, grandeurs lectriques et mcaniques.

36/204

Figure 6.2 : Prsentation des LEDs


Une LED allume signifie :

c
d
e

Module sous tension (couleur verte, allume fixe)

f
g

Alarme gnrale (couleur orange, clignotement)

Indication d'arrt d'urgence enclench (arrt d'urgence plastron ou extrieur) (couleur rouge, allume fixe)
Visualisation de la phase de dmarrage et de stabilisation en vitesse et tension (clignotement) et bon fonctionnement du
groupe lectrogne ou groupe prt dbiter (couleur verte, allume fixe)
Dfaut gnral (couleur rouge, clignotement).

6.2.1.1.

Prsentation des pictogrammes

Les pictogrammes sont les suivants :


Temprature de fonctionnement
Carburant
Symbles des grandeurs
lectriques et mcaniques
Survitesse
Batterie

Non dmarrage
Dmarrage sur ordre extrieur
Prchauffage
admission dair

Temporisation
Pression d'huile
Figure 6.3 : Prsentation des pictogrammes

Le pictogramme niveau de carburant est utilis pour laffichage du dfaut, de lalarme et du niveau de carburant
Les pictogrammes temprature de fonctionnement et pression dhuile sont utiliss pour laffichage du dfaut et de la
valeur analogique
Les pictogrammes survitesse et non dmarrage sont utiliss pour laffichage du dfaut
Le pictogramme batterie est utilis pour laffichage de lanomalie Dfaut alternateur de charge et pour lindication de
la tension batterie.

37/204

6.2.2 Dmarrage manuel


Vrifier que le disjoncteur du groupe lectrogne est ouvert.
Danger

n
o

Connecter la batterie du groupe lectrogne


Tourner le commutateur cl sur la position ON (sans forcer sur la position ON)
9 toutes les LEDs s'allument pendant 2 secondes permettant de vrifier leur bon fonctionnement
9 si les LEDs ne s'allument pas, vrifier et remplacer si ncessaire le fusible de protection
9 toutes les indications de lcran saffichent pendant 2 secondes
9 seule la LED ON reste allume pour signifier que le module est sous tension
9 l'cran suivant s'affiche
La premire ligne indique la vitesse de rotation
du moteur en RPM (tr/min)
La deuxime ligne indique le tension batterie en
Volts (V)
9

Vrifier la tension batterie (tension mini. 12 V)

Appuyer (une seule impulsion franche) sur le bouton vert START


9 si le moteur est quip d'un systme de prchauffage air, il y a une temporisation de 10 secondes avant le
dmarrage du moteur (dure d'activation du prchauffage air)
9 l'cran suivant s'affiche
La troisime ligne indique le temps restant de
prchauffage air (avec les pictogrammes
symbolisant une rsistance et un sablier)

9
9

si le moteur n'est pas quip d'un systme de prchauffage air ou au terme de la temporisation de
prchauffage air, le moteur dmarre (dbut dun cycle de 3 tentatives de dmarrage)
l'cran suivant s'affiche

Le nombre de tentatives successives et automatiques de dmarrages est limit 3.


Avertissement

Nota : la LED
clignote ds l'impulsion sur le bouton START jusqu' la stabilisation en frquence sil ny a pas de
carte mesures , en frquence et en tension sil y a une carte mesures .

Aprs stabilisation, la LED s'allume en fixe.

38/204

6.2.3 Arrt

n
o
p
q

Ouvrir le disjoncteur situ dans le bas du pupitre.


Laisser le moteur tourner vide pendant 1 2 minutes pour permettre son refroidissement.
Appuyer sur le bouton STOP , le groupe lectrogne sarrte.
Mettre hors tension le module MICS Nexys en tournant la cl sur OFF (sans forcer sur la position OFF ).

6.2.4 Dfauts et alarmes

Lapparition dun dfaut ou dune alarme entrane


laffichage de lcran suivant (affichage dun ou de
plusieurs pictogrammes ou dun code dfaut avec
message SOS).

Lutilisateur peut accder aux crans suivants en appuyant sur la touche


Lcran de dfaut ou dalarme disparat lorsquil ny a plus de dfaut ou dalarme.
Sur cet cran, ne saffiche quun seul dfaut (celui qui a entran larrt du groupe lectrogne).
Si un ou plusieurs dfauts sont apparus aprs le premier dfaut, il ne peuvent tre visualiss quaprs le reset du premier dfaut
(il faut effectuer autant dimpulsions sur Reset que de dfauts prsents).
Nota : une alarme peut apparatre en mme temps quun dfaut.

39/204

6.2.5 Dfauts et alarmes - Dtails


Liste des dfauts entranant larrt du groupe lectrogne et associs un pictogramme
Pictogramme associ

Dfaut de pression d'huile : indique une pression d'huile


incorrecte.

Pictogramme associ

Dfaut de temprature moteur : indique une temprature


moteur trop leve.

Pictogramme associ

Dfaut de non dmarrage : indique 3 tentatives de dmarrage


infructueuses et successives.

Pictogramme associ

Dfaut de survitesse : indique une vitesse de rotation


excessive du groupe lectrogne.

Pictogramme associ

Dfaut de bas niveau carburant : indique un besoin en


carburant.

40/204

Liste des dfauts entranant larrt du groupe lectrogne et associs un code dfaut
Dfaut niveau bas liquide de refroidissement : indique que le
niveau de liquide de refroidissement atteint le niveau bas du
radiateur (associ une temporisation de deux secondes).
Ou
Dfaut surcharge ou court-circuit (optionnel) : sur fermeture du
contact SD du disjoncteur (surcharge ou court-circuit), le
groupe lectrogne sarrte instantanment entranant
galement louverture du disjoncteur principal.
Dfaut supplmentaire associ au message ci contre : saffiche
dans les 2 cas suivants :
dfaut diffrentiel (1)
dfaut disolement (2)
(1) Dfaut diffrentiel (optionnel) : sur un dfaut diffrentiel
entranant lactivation du relais diffrentiel, le groupe
lectrogne sarrte instantanment entranant galement
louverture du disjoncteur principal.
(2) Dfaut disolement (optionnel) : sur un dfaut disolement
entranant lactivation du contrleur permanent disolement,
le groupe lectrogne sarrte instantanment.

Message associ

Message associ

Message associ

Dfaut de sous vitesse : indique une vitesse de rotation


incorrecte (infrieure 1000 tr/min).

Message associ

Dfaut arrt durgence ou arrt durgence extrieur

Message associ

Dfaut STOP activ sil y a appui sur la touche STOP


alors que la LED AUT clignote signifiant que le groupe
lectrogne fonctionne en mode Auto.

41/204

Liste des alarmes associes un pictogramme


Pictogramme associ

Alarme de bas niveau carburant : indique un besoin en


carburant.

Pictogramme associ

Alarme dfaut alternateur de charge indique un problme


sur le dbit de la charge de lalternateur.

42/204

6.3.

Groupe quip d'un coffret de commande TELYS

6.3.1 Prsentation du coffret


6.3.1.1.

Prsentation de la face avant


9

13

12

10

11

Figure 6.4 : Prsentation de la face avant


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Bouton d'Arrt d'Urgence (AU) permettant d'arrter le groupe lectrogne en cas de problme susceptible de mettre en
danger la scurit des personnes et des biens.
Commutateur cl de mise sous / hors tension du module.
Fusible de protection de la carte lectronique.
Molette de dfilement et de validation permettant le dfilement des menus et des crans avec validation par simple pression
sur la molette.
Bouton STOP permettant sur une impulsion d'arrter le groupe lectrogne.
Bouton START permettant sur une impulsion de dmarrer le groupe lectrogne.
LEDs de mise sous tension et de synthse des alarmes et dfauts.
Emplacement des ports USB.
Vis de fixation.
Ecran LCD pour la visualisation des alarmes et dfauts, tats de fonctionnement, grandeurs lectriques et mcaniques.
Bouton ESC : retour la slection prcdente et fonction RESET de dfaut.
Bouton MENU permettant laccs aux menus.
Eclairage du bouton darrt durgence.

43/204

Figure 6.5 : Prsentation des LEDs


Une LED allume signifie :
1
Prsence dune Alarme (couleur jaune, clignotant).
2
Prsence dun Dfaut (couleur rouge, clignotant).
3
Module sous tension (couleur verte, allume fixe).

1
2

Figure 6.6 : Dtail des ports USB


1
2

Connexion pour cl USB (HOST) : transfert de fichiers entre cl USB et TELYS et inversement.
Connexion pour micro-ordinateur (DEVICE) :
transfert de fichiers entre PC et TELYS et inversement,
alimentation lectrique du module de base.
Cache de protection.

44/204

6.3.1.2.

Description de l'cran

Lcran est rtro-clair et ne ncessite aucun rglage de contraste. Cet cran est dcoup en 4 zones.

o
N SERIE :08030010000
SOFT :5.3.5
TENSION NOMINALE :400V
FREQUENCE :50Hz
P NOMINALE :320kW
REGIME NEUTRE :TNS

q
Figure 6.7 : Description de lcran (exemple)

n Zone 1 :
o Zone 2 :

dans cette zone, apparaissent les tats du groupe lectrogne,


dans cette zone, apparaissent les pictogrammes correspondant aux grandeurs mesures et les pictogrammes
Alarmes et Dfauts,

p Zone 3 :

dans cette zone, apparaissent les valeurs mesures correspondant aux grandeurs mesures avec les units de
mesure correspondantes,

q Zone 4 :

dans cette zone, apparaissent les messages lis la conduite du groupe et aux menus.

Nota : Les indications de mesures, dalarmes, de dfauts ainsi que les messages et menus lis la conduite du groupe
lectrogne dpendent de lquipement de chaque groupe. Certains crans prsents peuvent donc tre inexistants.

45/204

6.3.1.3.

Description des pictogrammes de la zone 1

Pictogrammes de la zone 1
Affichage

Pictogrammes
Fixe
Mode MANU

Conditions dactivation
TELYS en mode manuel (MANU)

Clignotant

Pendant 5 secondes lors du passage


du mode AUTO au mode MANU

Fixe

TELYS en mode automatique (AUTO)

Clignotant

Pendant 5 secondes lors du passage


du mode MANU au mode AUTO

Clignotant

Groupe en cours de dmarrage

Fixe

Groupe dmarr

Fixe

Groupe stabilis (tension et frquence)

Clignotant
(impression
dun
mouvement permanent de la gauche
vers la droite)

Le groupe dbite sur lutilisation

Fixe

Lutilisation est alimente

Mode AUTO

Non utilis

Non utilis

46/204

6.3.1.4.

Description des pictogrammes de la zone 2

Pictogrammes dalarmes et de dfauts de la zone 2


Tous les pictogrammes de cette zone sont activs lors de linitialisation du TELYS.
Donnes affiches
Indication niveau fuel

Alarme / Dfaut
niveau haut fuel

Alarme / Dfaut
niveau bas fuel

Alarme
Dfaut
niveau
bas

Indication niveau / temprature liquide de refroidissement


Alarme
Alarme
Alarme Dfaut
Dfaut
Dfaut
manque prniveau
temprature
chauffage
haut
leve
Batterie

Mini tension
batterie
(clignotant)

Alarme / Dfaut
pression dhuile

Maxi tension
batterie
(clignotant)

Indicateur
charge batterie
(dfilement)

Indicateur de pression dhuile / indicateur de temprature dhuile


Alarme / Dfaut
Alarme / Dfaut
niveau haut
temprature huile
ou bas
haute ou basse
huile
Arrt durgence

Dfaut arrt durgence

Surcharge ou court-circuit
Ouverture du disjoncteur suite surcharge
ou court-circuit
Vitesse de rotation du moteur
Dfaut de sous
vitesse

Dfaut de
survitesse

47/204

Dfaut de non
dmarrage

6.3.1.5.

Description des pictogrammes de la zone 3

Pictogrammes de la zone 3
Tous les pictogrammes de ces zones sont activs lors de linitialisation du TELYS. Les pictogrammes ci-dessous sont prsents
titre dexemple.
Groupe larrt
N cran

Pictogrammes

Donnes affiches
Indication Niveau Fuel
Indication de Temprature liquide de refroidissement
Haute temprature (HT) (units suivant menu
paramtrage)

P1

Indication Tension Batterie


Indication de Temprature d'Huile (units suivant menu
paramtrage)

Dmarrage groupe ou groupe dmarr ou arrt groupe en cours


N cran

Pictogrammes

Donnes affiches
Indication Vitesse Moteur
Indication
de
Temprature
de
liquide
de
refroidissement Haute Temprature (units suivant
menu paramtrage)

P2

Indication de
paramtrage)

Pression

d'Huile

(units

suivant

Indication de Temprature d'huile (units suivant menu


paramtrage)

48/204

Groupe dmarr
N cran

Pictogrammes

Donnes affiches
Indication Niveau Fuel

P3
Ecran par
dfaut en
fonctionnement

Indication Tension compose Alternateur


Indication Puissance Active Totale
Indication Frquence Alternateur
Indication Tension compose Alternateur U12

Indication Tension compose Alternateur U23


P4
Indication Tension compose Alternateur U31

Indication Frquence Alternateur

Indication Tension simple Alternateur V1

Indication Tension simple Alternateur V2


P5
Indication Tension simple Alternateur V3

Indication Frquence Alternateur


Indication Tension compose Alternateur U12
Indication Tension simple Alternateur V2
P6
Indication Tension simple Alternateur V1
Indication Frquence Alternateur

Indication Tension simple Alternateur V1


P7
Indication Intensit Alternateur phase 1
Indication Frquence Alternateur

49/204

Indication Intensit Alternateur phase 1


Indication Intensit Alternateur phase 2
P8
Indication Intensit Alternateur phase 3
Indication Intensit Alternateur neutre
Indication Puissance Active Totale
Indication Puissance Ractive Totale
P9
Indication Puissance Apparente Totale
Indication Facteur de Puissance Total (inductif ou
capacitif)

Indication Niveau Fuel


P10
Indication Tension Batterie
Indication Ampremtre Batterie

Ordre dapparition des crans suivant le type de rseau, groupe dmarr.


Type de rseau
Ordre dapparition
1
2
3
4
5
6
7

3P+N
P3
P4
P5
P8
P9
P2
P10

3P
P3
P4
P8
P9
P2
P10

2P+N
P3
P6
P8
P9
P2
P10

Le changement dcran se fait laide de la molette de dfilement et de validation.


Lorsque le bouton molette est tourn dans le sens horaire, les crans dfilent de bas en haut et inversement.
Les crans dfilent en boucle.
Exemple : En rseau 3P+N aprs lcran 7 puis cran 1 et inversement.

50/204

1P+N
P3
P7
P9
P2
P10

6.3.1.6.

Affichage des messages de la zone 4

La zone graphique (zone 4) permet, entre autres, dafficher les messages lis la conduite du groupe lectrogne. Ces
messages sont les suivants :
Initialisation du TELYS
N cran

Ecran

Donnes affiches

Initialisation du TELYS lors de la mise sous tension et/ou lors


dun chargement de configuration

G1

G2

N SERIE :08030010000
SOFT :6.1.0
TENSION NOMINALE :400V
FREQUENCE :50Hz
P NOMINALE :320kW
REGIME NEUTRE :TNS

Numro de Srie du groupe lectrogne


Version logiciel du TELYS
Tension Nominale Alternateur
Frquence Nominale Alternateur
Puissance Active Nominale
Rgime de Neutre
Bargraphe indiquant la dure daffichage de lcran

Groupe lectrogne larrt


N cran

Ecran

Donnes affiches

FONCTIONNEMENT
MANUEL
G3

Mode de fonctionnement - groupe en mode MANU prt


dmarrer
Date et heure (suivant paramtrage)

Appuyer sur START


pour dmarrer
24/08/2005

13:12

FONCTIONNEMENT
AUTOMATIQUE
G4

Mode de fonctionnement - groupe en mode AUTO prt


dmarrer
Date et heure (suivant paramtrage)

ATTENTION
DEMARRAGE POSSIBLE
IMMEDIATEMENT
24/08/2005

13:12

ATTENTION
G5

Mode de fonctionnement - groupe en mode AUTO avec un


dmarrage programm
Dcompte de la temporisation micro-coupure OU de la
temporisation pravis EJP (France uniquement)
Date et heure (suivant paramtrage)

Dmarrage AUTOMATIQUE
19min30
24/08/2005

13:12

51/204

Dmarrage groupe lectrogne


N cran

G6

Ecran

Donnes affiches

DEMARRAGE
EN COURS
24/08/2005

Phase de fonctionnement - groupe en cours de dmarrage


Date et heure (suivant paramtrage)

13:12

PRECHAUFFAGE AIR

Phase de fonctionnement - prchauffage air pralable au


dmarrage du groupe
Dcompte de la temporisation de prchauffage air
Date et heure (suivant paramtrage)

G7

10sec
24/08/2005

13:12

52/204

Groupe lectrogne dmarr


N cran

Ecran

Donnes affiches

PUISSANCE DISPONIBLE
G8
Ecran par
dfaut

Phase de fonctionnement groupe en fonctionnement


tension et frquence stables
Puissance disponible
Date et heure (suivant paramtrage)

75%

24/08/2005

13:12

ARRET AUTOMATIQUE
EN COURS
G9

Mode de fonctionnement - fonctionnement en mode AUTO


Ouverture de lorgane de puissance (disjoncteur motoris
ou inverseur de sources pilot par le TELYS)
Dcompte de la temporisation Retour Secteur OU
Temporisation de Test en charge
Date et heure (suivant paramtrage)

SUPPRESSION CHARGE
1min30
24/08/2005

13:12

ARRET AUTOMATIQUE
EN COURS
G 10

Mode de fonctionnement - fonctionnement en mode AUTO


Refroidissement groupe en cours
Dcompte
de
la
temporisation
Arrt
Moteur
(refroidissement)
OU
Temporisation
Arrt
Diffr
(temprature Eau) OU Temporisation Arrt Diffr
Surcharge OU Tempo Test vide
Date et heure (suivant paramtrage)

REFROIDISSEMENT
1min30
24/08/2005

13:14

Arrt groupe lectrogne


N cran

G 11

Ecran

Donnes affiches

ARRET
EN COURS
24/08/2005

Arrt groupe en cours


Date et heure (suivant paramtrage)

13:16

53/204

Changement de mode de fonctionnement (passage du mode MANU en mode AUTO sur apparition dune demande de dmarrage
automatique)
N cran

G 12

Ecran

Donnes affiches

Demande de dmarrage
AUTOMATIQUE
Voulez-vous passer
en mode AUTO ?
ATTENTION
Dmarrage immdiat
OK

Mode de fonctionnement - fonctionnement en mode MANU


Demande de dmarrage AUTOMATIQUE

Esc

Demande darrt groupe lectrogne sur dfaut ou appui sur STOP en mode AUTO
N cran

Ecran

Donnes affiches

Mode MANU
activ
G 13

Mode de fonctionnement - fonctionnement en mode AUTO


(groupe en marche)
Message davertissement de passage en mode MANU
suite un appui sur STOP ou sur apparition dun dfaut

Voulez-vous passer
en mode AUTOMATIQUE?
OK

Esc

54/204

6.3.2 Dmarrage
Vrifier que le disjoncteur du groupe lectrogne est ouvert.
Danger

n
o

Connecter la batterie du groupe lectrogne.

Tester les LEDs Alarme et Dfaut (menu 15 TESTER LAMPES).

Tourner le commutateur cl sur la position ON (sans forcer sur la position ON), le voyant ON sallume (si le voyant ne
s'allume pas, vrifier et remplacer si ncessaire le fusible de protection).

1 ACTIONS
1/5
11 MANU <> AUTO
12 PILOTER CHARGE
13 TESTER GROUPE
14 PROGRAMMES
15 TESTER LAMPES
12
OK
Esc

En appuyant plusieurs fois sur Esc revenir au menu daccueil suivant.

FONCTIONNEMENT
MANUEL
Appuyer sur START
pour Dmarrer
24/08/2005

r
s

13:12

Vrifier la tension batterie.


Appuyer sur START :

PUISSANCE DISPONIBLE
PRECHAUFFAGE AIR

DEMARRAGE
EN COURS

100.0 %

10 sec
13:12

Si le moteur est quip d'un systme


de prchauffage air, il y a une
temporisation (rglable) avant le
dmarrage
du
moteur
(dure
d'activation du prchauffage air).
Si le moteur n'est pas quip d'un
systme de prchauffage air ou au
terme de la temporisation de
prchauffage air, le moteur dmarre
(dbut dun cycle de 3 tentatives de
dmarrage).

24/08/2005

13:12

Attention : le nombre de tentatives


successives
et
automatiques
de
dmarrages est limit 3.
Le pictogramme suivant clignote.

24/08/2005

13:12

Le pictogramme suivant saffiche.

Les informations suivantes saffichent.


Vitesse de
rotation
Temprature eau
Pression huile
Temprature
huile

55/204

Options

24/08/2005

6.3.3 Arrt

Ouvrir le disjoncteur.
Manuellement.

OU

en slectionnant le menu 12 PILOTER CHARGE .

Laffichage suivant disparat (arrt du dbit).

Appuyer sur le bouton STOP.

Lcran suivant saffiche et le groupe sarrte.

ARRET
EN COURS
24/08/2005

13:12

Mettre le TELYS hors tension en tournant la cl sur OFF (sans forcer sur la position OFF ).

56/204

6.3.4 Dfauts et alarmes


6.3.4.1.

Visualisation des alarmes et dfauts

La visualisation des alarmes et dfauts seffectue de la manire suivante :

Alarmes

Toute alarme entrane :

lallumage clignotant de la LED jaune Alarme


gnrale .

Associe cette LED, il y a :


lapparition dun pictogramme clignotant sur lcran LCD
symbolisant le circuit concern par lalarme et lindication
associe, si prsente
(exemple).

laffichage dun message sur lcran graphique


(exemple).

ANOMALIE
ALARME
Niveau Bas Fuel
25/12/05 15:30
OK=AIDE

Dfauts

Tout dfaut entrane :


larrt du groupe lectrogne : arrt immdiat ou diffr (temprature eau et surcharge ou court-circuit).

lallumage clignotant de la LED rouge Dfaut


gnral .

Associe cette LED, il y a :


lapparition dun pictogramme clignotant sur lcran LCD
symbolisant le circuit concern par le dfaut et lindication
associe, si prsente
(exemple).

laffichage dun message sur lcran graphique.


(exemple)

ANOMALIE
DEFAUT
Pression Huile
25/12/05 15:30
OK=AIDE

Les dfauts sont prioritaires sur les alarmes. Les anomalies sont affiches dans lordre dcroissant de leurs apparitions (du plus
rcent au plus ancien).

57/204

6.3.4.2.

Apparition d'une alarme OU d'un dfaut

Lapparition dune alarme ou dun dfaut entrane laffichage des crans correspondants (exemples ci-dessous).

ANOMALIE

ANOMALIE

ALARME
Niveau Bas Eau
06/10/06 10:30

DEFAUT
Arrt Urgence
06/10/06 15:30

OK=AIDE

Esc=RESET

OK=AIDE

Lappui sur la touche OK (de la molette de dfilement et de validation) permet laccs au message daide si cette aide est
disponible (exemple ci-dessous).

AIDE
Vrifier niveau
carburant
Esc=SORTIR
Le reset dune alarme est automatique si lalarme nest plus active (disparition de la cause).
Le reset dun dfaut se fait par appui sur la touche Esc :
reset pris en compte si la cause du dfaut a t limine,
reset non effectif si la cause du dfaut est toujours prsente.

58/204

6.3.4.3.

Apparition d'une alarme ET d'un dfaut

Lapparition dune alarme et dun dfaut entrane :


le clignotement des LEDs jaune et rouge,
laffichage de lcran correspondant (exemple ci-dessous).

ANOMALIES 1/2
DEFAUT
Arrt Urgence
25/12/05 15:30
Esc=RESET

Si plusieurs anomalies sont prsentes, le nombre danomalies


saffiche en haut de lcran.

OK=LISTE

Lappui sur la touche OK (de la molette de dfilement et de validation) permet laccs la liste des anomalies (exemples cidessous)

ANOMALIES
1/2
DEFAUT 25/12/05 15:30
Arrt Urgence
ALARME 25/12/05 15:30
Niveau Bas Fuel
12
OK=AIDE
Esc

Lappui sur la touche Esc permet le retour lcran prcdent.


Lappui sur la touche OK pemet de passer lcran dAIDE
(aide sur lanomalie slectionne en invers)
La molette de dfilement et de validation permet de faire dfiler
la liste des anomalies.

AIDE
Vrifier :
- Position AU
- Connectique(s)
Esc
Le reset dune alarme est automatique si lalarme nest plus active (disparition de la cause).
Le reset dun dfaut se fait par appui sur la touche Esc :
reset pris en compte si la cause du dfaut a t limine,
reset non effectif si la cause du dfaut est toujours prsente.

59/204

6.3.4.4.

Affichage des codes d'anomalies moteurs

Certaines alarmes et dfauts moteur gnrent des codes danomalies spcifiques. Ces codes sont normaliss suivant la norme
J1939 et/ou J1587, except pour les moteurs de la marque MTU qui disposent dun protocole de transmission spcifique (cf.
annexes le cas chant).
Terminologies utilises par la norme SAE CAN J1939
SPN: Suspect Parameter
Number

Il dsigne le systme ou le composant en dfaut, par exemple : SPN 100, indique un problme
de pression d'huile ou de capteur de pression d'huile.

FMI: Failure Mode indentifer

Il dsigne le type de dfaillance qui s'est produite qui peut tre une dfaillance lectrique,
mcanique ou matrielle.

Terminologies utilises par le constructeur VOLVO

SID: System Identifier

Ce terme utilis dans la norme J1587 a son quivalent dans la norme J1939 (SPN).
Cependant, ce terme correspond plus particulirement un ensemble de composants, par
exemple, le systme d'injection.

PID: Parameter Identifier

Ce terme utilis dans la norme J1587 a son quivalent dans la norme J1939 (SPN).
Cependant, ce terme correspond plus particulirement un composant en particulier, par
exemple, un capteur.

PPID: Parameter Identifier

FMI: Failure Mode indentifer

Ce terme utilis dans la norme J1587 a son quivalent dans la norme J1939 (SPN).
PPID correspond au PID, mais nest utilis que par VOLVO.

Il dsigne le type de dfaillance qui s'est produite qui peut tre une dfaillance lectrique,
mcanique ou matrielle. VOLVO utilise une combinaison SID-FMI ou PID-FMI ou PPID-FMI.

Terminologies utilises par le contructeur PERKINS


CID: Component parameter

Ce terme utilis par PERKINS et a son quivalent dans la norme J1939 (SPN).

FMI: Failure Mode indentifer

Il dsigne le type de dfaillance qui s'est produite qui peut tre une dfaillance lectrique,
mcanique ou matrielle.

Terminologie utilise par le constructeur JOHN DEERE


SPN: Suspect Parameter
Number

Il dsigne le systme ou le composant en dfaut, par exemple: SPN 100, indique un problme
de pression d'huile ou du capteur de pression d'huile.

FMI: Failure Mode indentifer

Il dsigne le type de dfaillance qui s'est produite qui peut tre une dfaillance lectrique,
mcanique ou matrielle.

Terminologies utilises par le constructeur MTU


Affichage des dfauts

Les dfauts du systme ADEC et MDEC gnral sont indiqus sur les quipements de la
manire suivante : numros de code du dfaut (gnrs l'intrieur de l'ECU - Unit de
contrle du moteur).

60/204

En cas danomalie, lcran affiche le message suivant :

ANOMALIE
ALARME
MOTEUR CODE 110 18
25/12/2005 15:30
OK=AIDE

Code de dfaut du moteur.


Lappui sur OK permet dafficher linformation daide au
diagnostic.
En complment, lannexe D indique la signification du code.
Les oprations de vrification et de maintenance effectuer
pour rsoudre lanomalie figurent dans les manuels dutilisation
et dentretien des moteurs fournis avec la documentation du
groupe lectrogne.

Pour les moteurs JOHN DEERE (JD), PERKINS (PE) et VOLVO (VO), les codes affichs sont les codes SPN et FMI.

6.3.4.5.

Reset du klaxon

En fonction du paramtrage effectu (menu 363 - KLAXON), lapparition dune alarme et/ou dun dfaut entrane le
retentissement du klaxon et lapparition de lcran suivant :

STOP KLAXON
PRESSER OK
25/12/2005

Cet cran saffiche en priorit sur laffichage des messages des


alarmes et des dfauts qui apparaissent ds la fin de lappui
sur OK.

15:30

61/204

7. Priodicits de maintenance
7.1.

Rappel de l'utilit

La frquence de lentretien et les oprations effectuer sont dcrites dans le programme dentretien, donn titre indicatif.
Il est prcis que cest lenvironnement dans lequel fonctionne le groupe lectrogne qui dtermine ce programme.
Si le groupe lectrogne est utilis dans des conditions svres, il y a lieu dadopter des intervalles plus courts entre oprations
Ces priodes dentretien sappliquent seulement aux groupes fonctionnant avec du carburant, de lhuile et du liquide de
refroidissement conformes aux spcifications donnes dans ce manuel.

7.2.

Moteur
Opration

Avant
dmarrage

Contrler ltanchit (1)


Contrler et Complter

Contrler le niveau

Elment
Moteur
Niveau dhuile
Liquide de
refroidissement
Radiateur
Filtre air
Injecteurs
Jeu aux soupapes
Batteries
Prfiltre carburant

Contrler lextrieur et
nettoyer
Contrler lindicateur de
colmatage (1-2)
Parfaire le serrage
50Nm (36.88 lbf ft) *
Contrler/rgler *
Contrler le niveau
dlectrolyte
Vidanger leau et les
sdiments

100 200
premires
heures

50 h

6 mois

50 600 h

500 h

Filtre de liquide de
Remplacer (3)

refroidissement
Huile moteur
Vidanger (4)

Filtre huile
Remplacer

Courroies
Contrler la tension

dentranement
* Cette opration doit tre confie un de nos agents.
(1) Lors de fonctionnement en marche continue, le contrle doit seffectuer au moins toutes les 8 heures.
(2) Les filtres air doivent tre remplacs quand lindicateur demeure sur la zone rouge aprs avoir arrt le moteur. Des filtres
air spciaux doivent tre utiliss lors dutilisation dans des conditions extrmement poussireuses.
(3) Le filtre ne doit toutefois pas tre remplac loccasion de la vidange du liquide de refroidissement.
(4) Les priodicits de vidange varient en fonction de la qualit de lhuile et de la teneur en souffre contenu dans le carburant
(voir annexe moteur).
Elment

Opration
1000 h
1500 h
2000h
2400h
3000h
Contrler
Conduits dair

ltanchit
Filtre carburant
Remplacer

Jeu aux soupapes


Contrler/rgler*

Filtre air
Nettoyer (5)

Effectuer un
Moteur avec quipements

contrle gnral*
Turbocompresseur
Contrler*

Injecteurs
Contrler*

Liquide de refroidissement
Remplacer
* Cette opration doit tre confie un de nos agents.
(5) Entretenir le filtre air plus frquemment lors de l'utilisation dans des conditions extrmement poussireuses.

7.3.

5000h

Alternateur

9 Aprs 20 heures de fonctionnement, vrifier le serrage de toutes les vis de fixation, ltat gnral de la machine et les
diffrents branchements lectriques de linstallation.
9 Les roulements quipant la machine sont graisss vie. Dure de vie approximative de la graisse (selon utilisation) = 20 000
heures ou 3 ans.
9 Nettoyer rgulirement les grilles daspiration et de refoulement.

62/204

8. Batterie
Installer la batterie de faon lui assurer une aration correcte.
Lentretien ne doit tre effectu que par du personnel qualifi.
En cas de remplacement, nutiliser que des batteries identiques celles devant tre remplaces. Ne pas jeter
l'ancienne batterie au feu.
Nutiliser que des outils isols (l'oprateur doit dposer montre, gourmette et tout objet mtallique).
Ne jamais utiliser dacide sulfurique ou deau acidifie pour refaire le niveau dlectrolyte. Utiliser un liquide
batterie homologu.
Les batteries dgagent de l'oxygne et de l'hydrogne gazeux, qui sont inflammables.
Ne jamais approcher de flammes ou d'tincelles proximit de la batterie (risque dexplosion).
Toucher d'abord une surface mtallique relie la terre pour dcharger l'lectricit statique du corps avant de
toucher les batteries.
Ne pas utiliser la batterie quand le niveau du liquide est infrieur au minimum requis. Le fait d'utiliser une batterie
avec un niveau d'lectrolyte bas peut provoquer une explosion.
Ne pas mettre les bornes de la batterie en court-circuit avec un outil ou autre objet mtallique.
Pour dbrancher la batterie, dbrancher le cble de la borne ngative (-) en premier. Pour rebrancher la batterie,
brancher le cble positif (+) en premier.
Charger la batterie dans un endroit bien ventil, aprs avoir ouvert tous les bouchons de remplissages.
Sassurer que les cosses de la batterie sont correctement serres. Une cosse mal serre peut crer des tincelles
qui risquent de provoquer une explosion.
Avant d'intervenir sur des composants lectriques ou de pratiquer une soudure lectrique, mettre l'interrupteur de
batterie sur [OFF] ou dbrancher le cble ngatif (-) de la batterie pour couper le courant lectrique.
L'lectrolyte contient de l'acide sulfurique dilu. Une erreur de manipulation de la batterie peut entraner une perte
de la vue et des brlures.
Porter des lunettes de scurit et des gants de caoutchouc pour travailler sur la batterie (complter le niveau de
l'lectrolyte, recharger la batterie, etc.)
Danger

Si de l'lectrolyte entre en contact avec la peau ou les vtements, laver immdiatement grande eau, puis
nettoyer soigneusement au savon.
Si de l'lectrolyte parvient dans les yeux, rincer immdiatement grande eau et consulter un mdecin le plus vite
possible.
En cas dingestion accidentelle d'lectrolyte, se gargariser grande eau et boire de grandes quantits d'eau.
Consulter immdiatement un mdecin.
L'lectrolyte rpandu doit tre rinc l'aide d'un agent neutralisant l'acide. Une pratique courante consiste
utiliser une solution de 500 g de bicarbonate de soude dilus dans 4 l d'eau. La solution de bicarbonate de
soude doit tre ajoute jusqu' l'arrt manifeste de la raction (mousse). Le liquide restant doit tre rinc
avec de l'eau et l'endroit sch.

9 Les batteries sches ne ncessitent aucun entretien.


9 Les batteries prtes lemploi doivent tre recharges au plus tard lorsque, la densit de lacide descend au-dessous de 1,20.

8.1.

Stockage et transport

9 Les batteries prtes lemploi doivent tre stockes dans un endroit sec et frais (hors gel) protges du soleil (autodcharge).
9 Les batteries doivent tre transportes et stockes en position verticale (risque dcoulement dacide).
9 Laisser le cache borne sur la borne positive.

63/204

8.2.

Mise en service de la batterie

9 Les batteries remplies dacide ont une densit de 1,28 g/ml et sont charges.
9 Pour les batteries sches, remplir chaque lment de la batterie avec de lacide jusquau repre du niveau maximum ou
jusqu 15 mm au-dessus des plaques. Laisser la batterie reposer 20 minutes.
9 Avant montage de la batterie arrter le moteur et tout consommateur de courant; nettoyer les bornes et les enduire
lgrement de graisse. Lors du branchement, connecter dabord la borne positive (+) et ensuite la borne ngative (-).

monter sur le
groupe

8.3.

Contrle
Densit acide
1,27
1,25
1,20
1,19
1,13

Etat de charge
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %

Tension au repos
Au dessus de 12, 60 V
12, 54 V
12, 36 V
12, 18 V
Sous 11, 88 V

64/204

A partir de 50 % recharger
Risque de sulfatation
Inutilisable

8.4.

Technique de charge

9 Des batteries trs dcharges ou sulfates (formation de dpt blanchtre de sulfate de plomb sur les plaques qui devient dur
et insoluble dans lacide ; ce dpt rduit la surface active des plaques et augmente leur rsistance interne) ne peuvent plus
se rgnrer ou se charger dans un groupe.

Une batterie dcharge est recharger immdiatement sinon elle subit des dommages irrparables.
Attention
Charge de la batterie

En connectant plusieurs batteries ensemble, les points suivants sont contrler :


9 Les batteries sont elles relies en srie ?
9 La tension choisie est-elle exacte ? 1 batterie 12 V, 3 batteries 36V.
9 Rgler le courant de charge daprs la batterie la plus faible.
9 La diffrence de puissance entre les batteries doit tre la plus faible possible.
Exemple de charge :
9 Batterie 12V 60 Ah = courant de charge 6 A.
9 Etat de charge : 50% (densit de lacide 1,21/tension au repos 12,30V).
9 30 Ah manquent la batterie et doivent tre rechargs.
9 Facteur de charge : 1,2.
9 Ah x 1,2 = 36 Ah recharger.
9 Courant de charge : 6A environ 6 heures de charge ncessaires.
La recharge est termine lorsque la tension de la batterie et la densit de lacide naugmentent plus.
me

Le courant de charge doit toujours tre 1/10

de la capacit nominale de la batterie.

La puissance du chargeur doit tre adapte la batterie charger et au temps de charge disponible.
Il est ncessaire dutiliser un chargeur automatique permettant de fournir une tension et un courant de charge suffisant ainsi
quune tension de compensation permettant de palier au dchargement spontan de la batterie.

65/204

8.5.

Dfauts et remdes
Dfaut constat

Lacide chauffe au remplissage dune


batterie neuve
Lacide scoule
remplissage

par

les

trous

de

Niveau dacide trop bas


Niveau dacide trop bas
Mauvais comportement au dmarrage
Densit dacide trop leve
Dmarrage difficile
Mauvais test de dmarrage
Bornes de batterie fondues
Un ou deux lments dgazent
fortement lors dune charge importante

La batterie se dcharge trs vite

Courte dure de vie

Consommation deau leve

La batterie explose

Origine probable
- Mauvaise composition
- Mauvais stockage
- Stockage assez long dans un lieu
humide
- Trop plein de remplissage de la
batterie
- Bac de batterie non tanche
- Formation importante de gaz cause
dune tension de charge trop leve
- Charge insuffisante
- Court-circuit dans le circuit du courant
- Dfaut de consommation
- La batterie a t remplie avec de
lacide la place de leau
-

Batterie vide
Batterie usage ou dfectueuse
Capacit trop faible
Batterie sulfate
Mauvaise connexion lectrique
Mauvais cblage de la batterie

- Elment(s) dfectueux
- Etat de charge trop faible
- Court-circuit dans le circuit de courant
- Auto-dcharge leve (par exemple :
par salissure de llectrolyte)
- Sulfatation (stockage de la batterie
dcharge)
- Mauvaise rfrence de batterie
- Trop
de
dcharges
profondes
ritres
- Stockage trop long de la batterie
dcharge
- Surcharge
- Tension de charge trop leve
- Etincelle aprs la charge de la
batterie
- Court-circuit
- Branchement ou dbranchement lors
de la charge
- Dfaut
interne
(par
exemple :
interruption) et niveau dlectrolyte
bas

66/204

Mesures ou observations
- Refroidir
- Charger
- Contrler la densit de lacide
- Baisser le niveau de liquide de
batterie
- Remplacer la batterie
- Contrler le chargeur et rparer si
ncessaire
- Recharge
- Contrler linstallation lectrique
- Baisser le niveau de lacide et remplir
avec de leau distille. Rpter
lopration si besoin
- Recharger la batterie
- Monter une nouvelle batterie
- Serrer les extrmits des cbles de la
batterie
ou
les
remplacer
si
ncessaire
- Monter une nouvelle batterie
- Contrler la charge
- Remplacer la batterie

- Dfinir la bonne rfrence de batterie


pour lutilisation prconise
- Penser charger la batterie laide
dun rgulateur
- Vrifier le chargeur (rgulateur de
tension).
- Remplacer la batterie (attention au
feu et aux tincelles)
- Veiller une aration suffisante

9. Annexes
9.1.

Annexe A - Manuel dutilisation et dentretien moteur

67/204

68/204

Manuel dutilisation et dentretien

VOLVO
MOTEUR DIESEL
TAD 733

33522077601_0_1

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MANUEL DINSTRUCTIONS

Moteurs Genset et moteurs industriels


4 7 litres (EDC 4)

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Introduction
Les moteurs industriels Volvo Penta sont utiliss dans le monde
entier, pour des applications mobiles et stationnaires, dans toutes
les conditions dentretien possibles. Il ne sagit pas dune concidence.
Constructeur de moteurs depuis 90 ans, Volvo Penta est devenu le
symbole de fiabilit, dinnovation technique, de performance de pointe
et de durabilit. Nous pensons que ces qualits rpondent galement
vos besoins et vos attentes du nouveau moteur industriel Volvo
Penta.
Afin de rpondre au mieux votre attente, nous vous prions de
bien vouloir lire attentivement ce Manuel dinstructions avant de
dmarrer le moteur.
Cordialement

AB VOLVO PENTA

Caractristiques du moteur
Dsignation du moteur ......................

Numro du produit ................................

No. de srie ............................................................................................................


Accouplement dbrayable, type/n. .......................................................................

Atelier Volvo Penta le plus proche


Nom ............................................................................

Tl ................................

Adresse ...................................................................................................................

2007 AB VOLVO PENTA


Nous nous rservons le droit toute modification
Imprim sur papier cologique
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Sommaire
Informations de scurit ....................................... 2
Consignes de scurit relatives la conduite et
lentretien ............................................................. 3
Introduction ...........................................................
Notre responsabilit environnementale .................
Rodage ................................................................
Carburants et huiles .............................................
Entretien et pices de rechange ...........................
Moteurs homologus ............................................

6
6
6
6
6
7

Prsentation .......................................................... 8
Description technique ........................................... 8
Numro didentification ....................................... 10
EDC 4 ................................................................ 11

Programme dentretien ....................................... 18


Programme dentretien ....................................... 18
Entretien ..............................................................
Moteur, gnralits ............................................
Systme de lubrification .....................................
Systme de refroidissement ..............................
Systme dalimentation ......................................
Systme lectrique ............................................

20
20
22
25
30
32

Hivernage ............................................................. 36
Conservation du moteur ..................................... 36
Remise en service ............................................. 36
Recherche de pannes .......................................... 37
Symptmes et diagnostics possibles ................. 37

Instrumentation ................................................... 12
Dmarrage du moteur .........................................
Avant le dmarrage ............................................
Procdure de dmarrage EDC 4 .........................
Dmarrage par froid intense ...............................
Ne jamais utiliser un arosol de dmarrage ........
Dmarrage laide de batteries auxiliaires .........

13
13
13
14
15
15

Fonction de diagnostic .......................................


La fonction de diagnostic ...................................
Indication danomalie .........................................
Guide de recherche de pannes ...........................
Incidence sur le moteur ......................................
Utilisation ...........................................................

38
38
38
38
38
38

Codes derreur .................................................... 40


Conduite ..............................................................
Contrle des instruments ...................................
Indication de panne ............................................
Rglage du rgime moteur .................................
Conduite faible charge .....................................

16
16
16
16
16

Arrt du moteur ...................................................


Avant larrt .......................................................
Arrt ...................................................................
Aprs larrt .......................................................

17
17
17
17

Caractristiques techniques ...............................


Gnralits ........................................................
Systme de lubrification .....................................
Systme dalimentation ......................................
Systme de refroidissement ..............................
Systme lectrique ............................................

46
46
49
50
51
51

1
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Informations de scurit
Veuillez lire minutieusement ce chapitre. Il concerne votre scurit. Il dcrit de quelle manire sont prsentes les
informations de scurit dans le manuel dinstructions et sur le produit. Vous y trouverez galement une description densemble des consignes fondamentales de scurit relatives lentretien du moteur.
Assurez-vous que la prsente documentation sapplique bien votre produit. Dans le cas contraire,
veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.

Une utilisation incorrecte risque de provoquer des dommages corporels, matriels et/ou immatriels. Lisez par consquent trs attentivement le manuel dinstructions, avant de dmarrer le moteur ou deffectuer une opration dentretien ou de maintenance. la moindre hsitation, nous
vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta qui vous conseillera.
Ce symbole figure dans le prsent manuel datelier et sur le produit et attire votre attention
sur le fait quil sagit dune information relative la scurit. Lisez toujours trs attentivement ce type dinformation.

Dans le manuel dinstructions, les textes de mise en garde sont traits selon la priorit suivante :
AVERTISSEMENT ! Ce terme implique que le non-respect des consignes de scurit entrane des dommages corporels, de graves dommages matriels ou immatriels, ou de srieux dfauts de fonctionnement.
IMPORTANT ! Ce terme attire lattention sur tout ce qui risque dentraner des dommages
matriels ou un dfaut de fonctionnement du produit.
N.B ! Ce terme attire lattention sur une information importante dans le but de faciliter lopration
ou lutilisation.
Ce symbole est utilis dans certains cas sur nos produits et renvoie une information important dans le manuel dinstructions. Assurez-vous que les autocollants davertissement et dinformation en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles. Remplacez tout autocollant / symbole endommags ou recouverts de peinture.

2
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Informations de scurit

Consignes de scurit relatives la conduite et lentretien


Contrle journalier

Cl de contact

Prendre pour habitude deffectuer un contrle visuel


du moteur et du compartiment moteur avant de dmarrer (avant le dmarrage du moteur) et aprs la
conduite (moteur arrt). Cela permet de dtecter rapidement une fuite ventuelle de carburant, de liquide
de refroidissement ou dhuile, ou si quelque chose
danormal sest pass ou est en train de se passer.

Si le tableau de bord ne comporte pas dinterrupteur


cl, le compartiment moteur devra pouvoir tre verrouill, de manire empcher toute personne non
autorise de dmarrer le moteur. Un interrupteur principal cadenassable peut le cas chant tre utilis.

Maintenance et entretien
Connaissances

Remplissage de carburant
Il existe un risque potentiel dexplosion et dincendie
lors du remplissage de carburant. Le remplissage doit
se faire avec le moteur arrt. Interdiction de fume.
Ne jamais remplir le rservoir au maximum. Fermer
correctement le bouchon de rservoir.
Utiliser exclusivement un carburant recommand dans
le manuel dinstructions. Un carburant de qualit non
conforme risque dentraner des dysfonctionnements
et une panne moteur. Sur un moteur diesel, un carburant de qualit mdiocre peut de plus entraner le grippage de la pompe dinjection et un surrgime du moteur avec risques de dgts, corporels et matriels.

Le prsent manuel dinstructions contient des informations qui vous permettront deffectuer les oprations
dentretien et de maintenance de manire sre et correcte. Lire minutieusement ces instructions avant de
commencer.
Votre concessionnaire Volvo Penta se tient votre
disposition pour vous fournir toute documentation concernant des interventions plus importantes.
Neffectuez jamais dinterventions sur le produit si
vous ntes pas sr de pouvoir les effectuer correctement. Il est recommand dans ce cas de contacter un
concessionnaire Volvo Penta.

Arrter le moteur
Arrter le moteur avant douvrir ou de dposer une
trappe / un capot moteur. Les interventions dentretien
et de maintenance doivent seffectuer sur un moteur
arrt, sauf indication contraire.

Intoxication au monoxyde de
carbone
Dmarrer uniquement le moteur dans un local bien
ventil. Si le moteur est dmarr dans un local clos,
les gaz dchappement et les gaz du carter moteur
doivent tre vacus de manire approprie.

liminer tout risque de dmarrage intempestif du moteur. Pour ce faire, retirer la cl de contact et mettre
hors tension avec les interrupteurs principaux, puis
les verrouiller dans cette position. Placer galement
un panneau davertissement sur le poste de conduite,
indiquant quune opration dentretien est en cours.

Conduite
Le moteur ne doit pas tre utilis dans des milieux o
sont stocks des produits explosifs. En effet, les
composants lectriques et mcaniques ne sont pas
tous antidflagrants.
Sapprocher dun moteur en marche comporte toujours
des risques. Les doigts, des vtements amples, des
cheveux longs ou un outil peuvent se prendre dans
des pices en rotation et entraner de graves lsions.

Sapprocher ou travailler sur un moteur en marche


comporte toujours des risques. Les doigts, des vtements amples, des cheveux longs ou un outil peuvent
se prendre dans des pices en rotation et entraner de
graves lsions. Volvo Penta recommande que toutes
les oprations dentretien exigeant que le moteur tourne soient confies un atelier agr Volvo Penta.

Dans le cas o les moteurs sont livrs sans capots


de protection, les pices en rotation et les surfaces
chaudes devront tre munies de telles protections
aprs linstallation, si ceci est requis par les normes
de protection du personnel.

3
75/204

Informations de scurit

Consignes de scurit relatives la conduite et lentretien (suite)


Levage du moteur
Utiliser les illets de levage implants sur le moteur
pour le levage de ce dernier. Toujours vrifier que tous
les quipements de levage sont en parfait tat et
quils ont une capacit suffisante pour le levage (poids
du moteur avec quipement auxiliaire, le cas
chant).
Le moteur doit tre lev avec un palonnier rglable
pour garantir une manutention sre. Toutes les chanes ou les cbles doivent tre parallles les uns par
rapport aux autres et le plus perpendiculaire possible
par rapport au plan du moteur. Il est bon de noter que
tout quipement auxiliaire mont sur le moteur peut
modifier son centre de gravit.
Des dispositifs de levage spciaux peuvent alors tre
requis pour maintenir un bon quilibre et travailler en
toute scurit. Ne jamais travailler sur un moteur qui
est simplement suspendu un dispositif de levage.
Avant le dmarrage
Remonter toutes les protections qui ont t dposes,
avant de dmarrer le moteur. Vrifier quaucun outil ni
autre objet nont t oublis sur le moteur.
Ne jamais dmarrer un moteur turbocompress sans
avoir mont le filtre air au pralable. La roue de
compresseur du turbocompresseur tourne rapidement
et peut provoquer de graves dommages corporels. La
pntration de corps trangers dans la tubulure dadmission peut entraner dimportants dgts matriels.

Incendie et explosion
Carburants et lubrifiants
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de
nombreux produits chimiques sont inflammables. Lire
et observer attentivement les instructions sur lemballage.

dexplosion et dincendie, conformment la lgislation en vigueur.


Lutilisation de pices de rechange non dorigine peut
provoquer une explosion ou un incendie.
Batteries
Lors de recharge, les batteries dgagent de lhydrogne qui, au contact de lair, forme un gaz dtonnant. Ce
gaz est facilement inflammable et extrmement explosif.
Ne pas fumer et viter toute flamme nue ou tincelles
lectriques proximit des batteries ou du caisson de
batterie.
Une tincelle pouvant provenir dun branchement incorrect de la batterie ou dune batterie auxiliaire, suffit
pour provoquer lexplosion de la batterie et entraner
de graves dommages.
Arosol de dmarrage
Ne jamais utiliser un arosol de dmarrage ou autre
produit similaire pour faciliter le dmarrage dun moteur dot dun dispositif de prchauffage (bougie / lment de dmarrage). Une explosion peut se produire
dans la tubulure dadmission. Risques de dommages
corporels.

Liquides brlants et surfaces


chaudes
Un moteur chaud reprsente toujours un risque de brlures graves. Faire attention aux surfaces chaudes :
collecteur dchappement, turbocompresseur, carter
dhuile, tubulure dair de suralimentation, lment de
dmarrage, liquides et huiles brlants dans les canalisations et les flexibles etc.

Produits chimiques

Toute intervention sur le systme dalimentation doit


se faire sur un moteur froid. Des fuites de carburant et
des dversements sur des surfaces chaudes ou des
composants lectriques peuvent provoquer un incendie.

La plupart des produits chimiques tels que glycol, antigel, huiles de conservation, dgraissants, etc. sont
prjudiciables la sant. Lire et observer attentivement les instructions sur lemballage.

Conserver les chiffons imbibs de carburant et dhuile


ainsi que tout autre matriau inflammable dans un local lpreuve du feu. Les chiffons imbibs dhuile
sont, dans certaines conditions, susceptibles de senflammer spontanment.

Certains produits chimiques comme, par exemple, les


huiles de conservation, sont inflammables et de plus
dangereux inhaler. Assurer une bonne ventilation et
porter un masque de protection adquat lors dapplication par pulvrisation. Lire et observer attentivement
les instructions sur lemballage.

Ne jamais fumer lors du remplissage de carburant, de


lubrifiant ou proximit dune station-service ou dun
compartiment moteur.
Pices de rechange non dorigine
Les composants du systme lectrique et du systme
dalimentation quipant les moteurs Volvo Penta sont
conus et fabriqus en vue de minimiser les risques

Conserver les produits chimiques et autres matriaux


toxiques hors de porte des enfants. Dposer les produits chimiques usags ou en surplus dans une station de collecte pour destruction.

4
76/204

Informations de scurit

Systme de lubrification
Lhuile chaude peut provoquer de graves brlures. viter tout contact avec de lhuile chaude. Avant toute intervention, sassurer que le systme de lubrification
nest pas sous pression. Ne jamais dmarrer et ne jamais faire tourner le moteur si le bouchon de remplissage dhuile est dpos, en raison du risque de projection dhuile.

Batteries
Llectrolyte contenue dans les batteries est extrmement corrosive. Toujours protger les yeux, la peau et
les vtements lors de charge et de manipulation de
batteries. Toujours porter des lunettes et des gants de
protection.
En cas de contact avec la peau, laver abondamment
avec de leau et du savon. En cas dclaboussures
dans les yeux, rincer abondamment avec de leau froide et consulter immdiatement un mdecin.

Systme de refroidissement
viter douvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De
la vapeur ou du liquide brlant peuvent jaillir et provoquer des brlures.
Ouvrir lentement le bouchon de remplissage et relcher la surpression du systme de refroidissement si
le bouchon de refroidissement ou le robinet doivent
tre enlevs, ou encore si le bouchon ou un conduit
de refroidissement doivent tre dmonts sur un moteur chaud. Noter que le liquide rfrigrant peut toujours tre trs chaud et provoquer des brlures.

Soudure lectrique
Retirer les cbles positif et ngatif des batteries. Dbrancher ensuite tous les connecteurs de lalternateur.
Brancher toujours la pince soudure au composant
souder, le plus prs possible du point de soudure. La
pince ne doit jamais tre branche sur le moteur ni de
manire que le courant puisse passer travers un palier quelconque.
Aprs le soudage : raccorder les conducteurs lalternateur avant de brancher les cbles de batterie.

Systme dalimentation
Protger toujours les mains lors de recherche de fuite.
Le jet de liquides sous pression peut pntrer dans
les tissus et provoquer de graves dommages. Risque
dempoisonnement du sang.
Toujours recouvrir lalternateur, si celui-ci est mont
sous les filtres carburant. Les rejets de carburant
peuvent endommager lalternateur.

Systme lectrique
Mise hors tension
Avant toute opration sur le systme lectrique, il est
impratif darrter le moteur et de mettre le circuit hors
tension laide de(s) interrupteur(s) principal (aux).
Lalimentation externe en courant pour le chauffage
auxiliaire moteur, le chargeur de batterie ou tout autre
quipement installs sur le moteur doivent galement
tre mis hors tension.

5
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Introduction
Le prsent manuel dinstruction a t ralis en vue vous faire profiter au maximum de votre moteur industriel Volvo Penta. Il contient les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre moteur de manire
sre et efficace. Nous vous prions par consquent de lire et dassimiler le manuel dinstructions et de vous familiariser avec le moteur, les commandes et lquipement avant de dmarrer le moteur.
IMPORTANT ! Le prsent manuel dcrit le moteur et lquipement commercialiss par Volvo Penta. Des variations en termes daspect et de fonctionnement peuvent se prsenter selon les versions de moteurs (par
ex. les commandes ou linstrumentation). Dans ces cas prcis, nous renvoyons au manuel dinstructions de
lapplication concerne.

Notre responsabilit
environnementale
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement
sain, respirer un air pur, profiter dune nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans
craindre pour sa sant. Hlas, de nos jours, ceci nest
pas une vidence sans les efforts conjoints de chaque citoyen responsable.

veau dhuile plus souvent que ce qui est recommand.


Si un accouplement dbrayable est mont, ce dernier
doit aussi tre vrifi plus souvent durant les premiers
jours. Un certain ajustage peut savrer ncessaire
pour compenser lusure des disques.

Carburants et huiles

En tant que motoriste de renom, Volvo Penta a une


responsabilit particulire. Cest pourquoi le souci de
lenvironnement constitue lune des pierres dassise
de notre politique de dveloppement du produit. Volvo
Penta propose aujourdhui une large gamme de moteurs pour lesquels dimportants progrs ont t raliss en terme de rduction des missions, de consommation de carburant, de nuisances sonores, etc.

Utiliser exclusivement un type de carburant et dhuiles


recommands dans le manuel dinstructions (voir le
chapitre Entretien sous les titres systme dalimentation et systme de lubrification respectivement).
Des carburants et des huiles de qualit non conforme
risquent dentraner des dysfonctionnements, une augmentation de la consommation de carburant et, terme, une rduction de la dure de vie utile du moteur.

Nous esprons que vous aurez cur de prserver


ces proprits. Suivez toujours les conseils noncs
dans le prsent manuel dinstructions en matire de
qualit de carburant, de conduite et dentretien. Vous
contribuerez ainsi un meilleur environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire Volvo Penta
si vous constatez des changements tels quune augmentation de la consommation de carburant ou des
fumes dchappement.

Toujours vidanger lhuile et remplacer les filtres huile


et carburant aux intervalles recommands.

Il est primordial de toujours dposer les dchets prjudiciables lenvironnement tels que les huiles et le liquide de refroidissement usags, les vieilles batteries,
etc., dans des stations de collecte pour destruction.
En joignant nos efforts, nous contribuerons favorablement un environnement durable.

Rodage
Le moteur doit tre rod pendant les 10 premires
heures de service, selon la procdure suivante :
Faire tourner le moteur au rgime normal. Ne pas acclrer plein rgime sauf durant de courtes priodes.
Durant la priode de rodage, ne jamais laisser tourner
le moteur rgime constant pendant une dure prolonge.

Entretien et pices de rechange


Les moteurs Volvo Penta sont conus pour assurer
une scurit de fonctionnement et une dure de vie
optimales. Ils sont prvus pour supporter un environ
svre mais galement pour avoir le moins dimpact
possible sur celui-ci. Lentretien rgulier et lutilisation
de pices de rechange dorigine Volvo Penta contribuent au maintien de ces proprits.
Volvo Penta dispose dun vaste rseau mondial de
concessionnaires agrs. Ce sont des spcialistes
des produits Volvo Penta qui disposent des accessoires, des pices dorigine, des bancs dessai et des
outils spciaux requis pour effectuer un entretien et
des rparations dune irrprochable qualit.
Toujours respecter les intervalles dentretien spcifis dans le manuel dinstructions et ne pas
oublier de toujours indiquer le numro didentification du moteur / de la transmission pour toute
commande de pices et dentretien.

Une consommation suprieure de lubrifiant est normale durant les 100 200 premires heures de service.
Par consquent, durant cette priode, contrler le ni-

6
78/204

Introduction

Moteurs homologus

En tant que propritaire dun moteur homologu


en matire dmissions et utilis dans une rgion
sujette aux rglementations antipollution, il est
important de connatre les points suivants :

Le moteur ne doit pas dune aucune manire tre


reconstruit ou modifi, lexception des accessoires et des lots S.A.V. dvelopps par Volvo
Penta pour le moteur en question.

Toute modification dinstallation sur la ligne


dchappement et sur les tubulures dadmission
dair au moteur est interdite.

Les plombages ventuels doivent tre uniquement


enlevs par un personnel agr.

La dsignation de moteur certifi signifie quun type


de moteur donn est contrl et homologu par lautorit comptente. Le motoriste garantit par la mme
que tous les moteurs de ce type correspondent
lexemplaire certifi.
Ceci impose certaines normes en matire dentretien et de rparation, selon ce qui suit :

Les priodicits dentretien et de maintenance recommandes par Volvo Penta doivent tre observes.

Seules des pices de rechange dorigine Volvo


Penta doivent tre utilises.

La maintenance qui concerne les pompes dinjection, les calages de pompe et les injecteurs, doit
toujours tre ralise par un atelier agr Volvo
Penta.

Par ailleurs, suivre les instructions gnrales contenues dans le prsent manuel et relatives la conduite, lentretien et la maintenance.
IMPORTANT ! En cas de ngligence quant
lexcution des oprations dentretien et de maintenance, tout comme de lutilisation de pices de
rechange non dorigine, AB Volvo Penta se dgage de toute responsabilit et ne pourra en
aucun cas rpondre de la conformit du moteur
concern avec le modle certifi.
AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre
tenu responsable pour les dommages ou prjudices personnels ou matriels rsultant du nonrespect des prsentes instructions dinstallation
ou de lintervention non autorise de personnes
non qualifies.

Garantie
Votre nouveau moteur industriel Volvo Penta est couvert par une garantie limite, conformment aux
conditions et instructions telles quelles sont dcrites dans le Livret de garantie et dentretien.
Il est bon de noter que la responsabilit de AB Volvo Penta se limite aux clauses indiques dans le Livret de garantie et dentretien.
Veuillez lire attentivement ce livret ds rception du produit. Il contient des informations importantes
portant notamment sur la carte de garantie, les intervalles dentretien, la maintenance quen tant que
propritaire, vous tes tenu de connatre, de contrler et deffectuer. Dans tout autre cas, AB Volvo
Penta se rserve le droit de se librer, en totalit ou en partie, de ses engagements au titre de la garantie.
Contactez sans attendre votre concessionnaire Volvo Penta si vous navez pas reu de Livret de
garantie et dentretien, ainsi quune copie client de la carte de garantie.

7
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Prsentation
Les TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE et TAD520VE sont des moteurs industriels diesel 4 cylindres
en ligne, injection directe.
Les TAD620VE, TD720GE, TAD720GE, TAD720VE, TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE et TAD722VE sont des
moteurs diesel industriels 6 cylindres en ligne, injection directe.
Tous les moteurs sont dots dun systme de rgulation lectronique dalimentation (EDC 4), dun turbocompresseur, dun systme de refroidissement rgulation thermostatique ainsi que dun rgulateur lectronique du rgime moteur. Tous les moteurs TAD sont galement quips dun radiateur dair de suralimentation.

Description technique
Moteur et bloc-cylindres

Unit de commande

Bloc-cylindres et culasse en alliage de fonte

Vilebrequin cinq paliers tremp par induction


(TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE,
TAD520VE, TAD532GE)

Unit de commande microprocesseur pour la


gestion de lalimentation en carburant (EDC 4)

Temprature ambiante maxi 80 C

Dtection automatique 24 V ou 12 V

Capteur de pression atmosphrique pour applications en haute altitude (option)

Vilebrequin sept paliers tremp par induction


(TAD620VE, TD720GE, TAD720GE, TAD720VE,
TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE)

Chemises de cylindre humides amovibles


(TD520GE, TAD520GE, TAD520VE, TD720GE,
TAD720GE, TAD720VE, TAD721GE, TAD721VE,
TAD722GE, TAD722VE, TAD532GE)
Chemises de cylindre sches amovibles
(TAD620VE)
Sans chemises (TD420VE, TAD420VE)

Pistons couls en aluminium refroidis par injection


dhuile

Systme dalimentation

Pompe dalimentation entrane par courroie

Pompe dinjection BOSCH, une par cylindre

Actuateur HEINZMANN

EDC 4 (Electronic Diesel Control). Se reporter la


description spare.

Systme de lubrification

changeur huile-eau

Trois segments dont le segment de feu section


trapzodale

Pompe huile de lubrification entrane par le vilebrequin

Arbre cames en tte tremp par induction, avec


poussoirs et tiges-poussoir.

Filtre passage intgral avec vanne by-pass

Deux soupapes par cylindre

Siges et guides soupape amovibles (ne concerne


pas les TD420VE, TAD420VE, TAD620VE)

Systme de refroidissement

Systme de suralimentation
Turbocompresseur

Radiateur et vase dexpansion

Radiateur dair de suralimentation refroidi par air


(TAD)

Systme lectrique

8
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24 V (standard), 12 V (option)

Entretien

Courroies dentranement. Contrle /


rglage
Le contrle / le rglage doit se faire pendant que les
courroies sont chaudes.
Desserrer les vis (A) avant de tendre les courroies de
lalternateur.
Les courroies sont correctement tendues lorsquil est
possible de les enfoncer de 10 mm en exerant une
pression avec le pouce entre les poulies. Les courroies usages qui travaillent par paire doivent toujours
tre remplaces en mme temps.
Sur les TD420VE, TAD420VE et TAD620VE, les
courroies de ventilateur comportent un tendeur automatique et nont pas besoin dtre ajustes.
Les TD520GE, TAD530/531GE, TAD532GE,
TAD520VE, TAD620VE, TD720GE, TAD730/731GE,
TAD720VE, TAD732GE, TAD721VE, TAD733GE et
TAD722VE comportent un tendeur mcanique.
Vrifier toujours ltat des courroies. Remplacer le cas
chant.

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Prsentation

Numro didentification
Emplacement des plaques signaltiques du moteur
Chaque moteur est fourni avec deux plaques didentification similaires. Lune delles est monte sur le ct
droit du bloc-cylindres.

Plaque moteur
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Modle de moteur
Numro de spcification du moteur
Numro de srie du moteur(10 chiffres)
Puissance maxi du moteur, sans ventilateur
Rgime moteur
Angle de calage dinjection et type darbre cames
7. Code didentification fabricant

8. Indication de la norme et/ou de la spcification


9. Temprature de lair en C (F), selon ISO 3046
10. Altitude, au-dessus du niveau de la mer, selon
ISO 3046
11. Code EP pour pompe dinjection (cylindre 1, suprieur)
12. Classe de piston
13. Informations supplmentaires

10
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Prsentation

EDC 4
EDC 4 (Electronic Diesel Control - rgulation lectronique Diesel) est un systme lectronique ddi la communication via un bus CAN (Controller Area Network) ou via un potentiomtre, pour la gestion du moteur diesel. Le
systme intgre notamment la gestion du carburant et la fonction de diagnostic.

Vue densemble

Fonction de diagnostic

Le systme se compose entre autres dune unit de


commande et dun rgulateur de rgime. Les capteurs
transmettent les signaux dentre lunit de commande qui pilote son tour la tige de commande des
pompes dinjection, via un actionneur mont sur le rgulateur de rgime.

La tche de la fonction de diagnostic est de dtecter


et localiser les anomalies dans le systme EDC-4, de
protger le moteur et dassurer un fonctionnement minimal des commandes en cas de dysfonctionnement
srieux.

Signaux dentre
Lunit de commande reoit un signal dentre indiquant les conditions de service des composants suivants :

capteur de rgime, arbre cames.

capteur de temprature du liquide de refroidissement

capteur de pression de suralimentation

capteur de pression dhuile

capteur de temprature de carburant

tmoin de niveau du liquide de refroidissement


(cette fonction est de srie dans lunit de commande mais aucun capteur nest livr de srie
avec le moteur).

Si la fonction de diagnostic dtecte un dysfonctionnement, le pilote est inform soit par les lampes tmoin
de diagnostic ou davertissement, doit par le bus
CAN. En appuyant sur le bouton de diagnostic, le pilote obtient une information lui permettant le cas
chant deffectuer une recherche de pannes. Les codes derreur peuvent galement tre interprts via
linterface CAN ou laide de loutil VODIA de Volvo
(incluant le logiciel Penta EDC 4) dans un atelier
agr Volvo Penta.
En cas de dysfonctionnement srieux, le moteur sarrte totalement. Les codes derreur peuvent de nouveau clignoter, tre interprts via linterface CAN ou
laide de loutil VODIA de Volvo (incluant le logiciel
Penta EDC 4) dans un atelier agr Volvo Penta.

Signaux de sortie
partir des signaux dentre reus, lunit de commande pilote les composants suivants :

rgulateur de rgime (avec capteur de position de


la tige de commande et de lactionneur)

prchauffage dair lectrique (option)

Les informations provenant des capteurs donnent une


indication sur les conditions dutilisation relles, et
permettent au processeur de calculer notamment la
quantit correcte de mlange et de surveiller le fonctionnement du moteur.

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Instrumentation
Les moteurs sont livrs sans instrumentation ni commandes. Il appartient au client de slectionner le type
dinstrumentation et de commandes de son choix.
Les fonctions disponibles sont dcrites ci-aprs :

A. Potentiomtre de rgime (commande dacclrateur)


B. Interface CAN SAE J 1939
C. Entre VODIA
D. Contact de rgulation par rapport la charge
E. Contact 1500/1800
F. Bouton de diagnostic
G. Compte-tours
H. Tmoin davertissement de pression dhuile
J. Lampe de diagnostic
K. Tmoin davertissement de temprature de refroidissement
L. Fusible 15 A
M. Interrupteur principal
N. Batterie (24/12 V)

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Dmarrage du moteur
Prendre pour habitude deffectuer un contrle visuel du moteur et du compartiment moteur avant de dmarrer.
Ceci permet de dtecter rapidement une anomalie ou un problme quelconque. Vrifier aussi que les instruments
affichent des valeurs normales aprs avoir dmarr le moteur.

Avant le dmarrage

Contrler que le niveau dhuile se situe entre les


repres MAX et MIN. sur la jauge dhuile. Voir
chapitre Entretien, systme de lubrification.

Ouvrir les robinets de carburant.

Contrler lindicateur de chute de pression du filtre


air. Voir chapitre Entretien, Moteur, gnralits .

Contrler le niveau de liquide de refroidissement


et que le radiateur nest pas obstru de lextrieur.
Voir chapitre Entretien, systme de refroidissement .

Contrler quil ny a pas de fuites de liquide de refroidissement, de carburant ou dhuile.

AVERTISSEMENT ! Ne pas ouvrir le bouchon


de remplissage du vase dexpansion si le moteur
est chaud. De la vapeur ou du liquide brlant
peuvent jaillir.

Mettre sous tension via le coupe-circuit principal.


IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension
laide de(s) linterrupteur(s) principal (aux) quand
le moteur est en marche. Lalternateur risque
dtre endommag.

Rgler la commande de rgime au ralenti et dbrayer laccouplement dbrayable / la transmission.

Procdure de dmarrage EDC 4


La commande dacclration doit toujours tre en position de ralenti lors du dmarrage.
Le systme EDC 4 veille ce que le moteur reoive
toujours la quantit de combustible correct, mme
lors de dmarrage froid !
Dmarrer le moteur.
Si le moteur est quip de la fonction de prchauffage, la dure de prchauffage se rgle en fonction de la
temprature du moteur.

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Dmarrage du moteur

Dmarrage lors de froid intense


Afin de faciliter et, dans certains cas, de rendre possible le dmarrage par froid intense, il est essentiel de
prendre en compte les points suivants :
Utiliser un carburant spcial hiver (de marque reconnue) homologu pour la temprature en question. Cela
permet de minimiser le risque de cristallisation des
paraffines dans le circuit dalimentation. Lors de tempratures extrmement basses, il est recommand
dutiliser un rchauffeur de gazole.
Afin de garantir une lubrification adquate, il est conseill dutiliser une huile de lubrification synthtique
dont la viscosit correspond la temprature en question. Voir chapitre Entretien, systme de lubrification . La plage dutilisation dune huile synthtique
est suprieure celle dune huile minrale.
Prchauffer le liquide de refroidissement laide dun
chauffage auxiliaire du moteur. Dans les cas extrmes, il peut savrer ncessaire dutiliser un chauffage auxiliaire fonctionnant au diesel. Demander conseil
votre concessionnaire Volvo Penta.
IMPORTANT ! Veiller ce que le systme de refroidissement contienne un mlange eau/glycol.
Voir chapitre Entretien, systme de refroidissement .
Les batteries doivent tre en parfait tat. En effet, le
froid diminue la capacit des batteries. Il peut tre recommand daugmenter la capacit des batteries.

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Dmarrage du moteur

Ne jamais utiliser un arosol de


dmarrage
AVERTISSEMENT ! Ne jamais utiliser jamais un
arosol de dmarrage ou autre produit similaire
pour faciliter le dmarrage. Une explosion peut
se produire dans la tubulure dadmission. Cela
peut galement engendrer des dommages corporels.

Dmarrage laide de batteries


auxiliaires
AVERTISSEMENT ! Les batteries (en particulier
les batteries auxiliaires) contiennent un mlange
de gaz dtonant extrmement explosif. Une tincelle, pouvant provenir dun branchement incorrect dune batterie, suffit pour provoquer lexplosion dune batterie et entraner de graves dommages.
1. Vrifier que les batteries auxiliaires sont raccordes (en srie ou en parallle) afin que la tension
nominale concide avec la tension de systme du
moteur.
2. Raccorder dabord le cble de connexion rouge (+)
la borne positive de la batterie auxiliaire et ensuite la batterie dcharge.
Raccorder ensuite le cble noir (-) la borne ngative de la batterie auxiliaire et enfin un point
quelconque loign de la batterie dcharge,
linterrupteur principal par exemple, ou le cble ou
raccord de cble ngatif raccorder au dmarreur.
3. Dmarrer le moteur.
AVERTISSEMENT ! Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de dmarrage (risque dtincelle) et ne pas se pencher au-dessus
des batteries.
4. Dposer les cbles dans lordre inverse de leur
branchement.
AVERTISSEMENT ! Ne dbrancher sous aucun
prtexte les cbles dorigine relis aux batteries
standard.

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Conduite
La technique de conduite adopte influe directement sur lconomie de carburant et sur la dure de vie utile du
moteur. Laisser toujours tourner le moteur jusqu ce quil ait atteint sa temprature de service, avant dacclrer
jusqu pleins gaz. viter les acclrations brusques et la conduite haut rgime.

Contrle des instruments

Commande de rgime moteur

Contrler les instruments directement aprs le dmarrage et ensuite, de manire rgulire durant la marche.

viter les acclrations brusques et rapides.

IMPORTANT ! Pour les moteurs fonctionnant en


marche continue, le niveau dhuile de lubrification
doit tre contrl au moins toutes les 8 heures.
Voir chapitre Entretien, systme de lubrification .

Indication de panne
La lampe de diagnostic se met clignoter si le
moteur transmet des signaux hors norme au systme
EDC 4. Une pression sur le bouton de diagnostic
permet dobtenir une information facilitant la recherche
de pannes ( le code derreur peut en option tre transmis via le bus CAN).
Se rfrer au chapitre Fonction de diagnostic pour
plus dinformations sur les codes derreur et la recherche de pannes.

Influence du moteur
La fonction de diagnostic influe sur le fonctionnement
du moteur de la manire suivante :

Conduite faible charge


viter la conduite prolonge au ralenti ou faible charge, ceci pouvant engendrer une augmentation de la
consommation dhuile et par la suite, des fuites dhuile
dans la tubulure dchappement, ceci du fait que lhuile passe par les tanchits du turbocompresseur et
se mlange lair de suralimentation dans la tubulure
dadmission,lorsque la pression du turbo est basse.
Il sensuit un dpt de calamine sur les soupapes, les
ttes de piston, les sorties et la turbine dchappement.
Lors de faible charge, la temprature de combustion
est par ailleurs si basse quil est impossible de garantir une combustion complte du carburant. Il sensuit
un mlange huile carburant et par la suite, des fuites
dans la tubulure dchappement.
Si les points suivants sont observs en complment la rvision normale prconise, les risques
de dysfonctionnement dus une conduite faible
charge seront limins :

1. La fonction de diagnostic a dtect une dfaillance de moindre importance qui ne risque pas
dendommager le moteur.
Symptme : Le fonctionnement du moteur demeure inchang. La lampe de diagnostic sallume.

Rduire le temps de conduite faible charge au


strict minimum.
Si une conduite dessai priodique du moteur sans
charge est effectue chaque semaine, celle-ci devra tre limite environ 5 minutes.

2. La fonction de diagnostic a dtecte une dfaillance srieuse qui ne risque pas dendommager le moteur immdiatement (par ex. temprature
de refroidissement excessive) :
Symptme : Le moteur passe en mode durgence
(mode dgrad) La lampe de diagnostic sallume.
3. La fonction de diagnostic a dtecte une dfaillance srieuse qui rend impossible la commande du moteur.
Symptme : La lampe de diagnostic clignote. Le
moteur sarrte.

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Faire tourner le moteur pleine charge pendant


environ 4 heures, une fois par an. Ceci permet
dliminer toute trace de calamine dans le moteur
et la ligne dchappement.

Arrt du moteur
En cas darrt prolong, faire tourner le moteur jusqu sa temprature de service au moins tous les 15 jours. Ceci
permet dempcher le risque de corrosion dans le moteur. Effectuer une conservation du moteur si le celui-ci nest
pas utilis pendant une priode suprieure deux mois. Voir le chapitre Hivernage .
IMPORTANT ! En cas de risque de gel, le rfrigrant du systme de refroidissement doit contenir suffisamment de liquide antigel. Voir chapitre Entretien, systme de refroidissement . Une batterie qui nest pas
pleinement charge risque de geler et dclater.

Avant larrt
Laisser tourner le moteur sans charge pendant quelques minutes avant de larrter. Ceci permet de rgulariser la temprature du moteur et dviter les surchauffes ponctuelles. De plus, le turbocompresseur
peut refroidir lgrement. Enfin, cela contribue un
fonctionnement prolong du moteur sans dysfonctionnements

Arrt

Dsaccoupler le moteur (si possible).


Suivant le type dquipement, appuyer sur le bouton darrt et le maintenir enfonc jusqu larrt
du moteur, ou tourner la cl sur la positon darrt.
Relcher la cl ds que le moteur sest arrt.

Aprs larrt

Contrler ltanchit du moteur et du compartiment moteur.

Mettre hors tension laide du coupe-circuit principal en cas de priode darrt prolonge.

Effectuer lentretien conformment au programme


dentretien.
AVERTISSEMENT ! Sapprocher ou travailler
sur un moteur en marche comporte toujours des
risques. Attention aux pices en rotation et aux
surfaces chaudes.

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Programme dentretien
Gnralits
Il est primordial deffectuer un entretien rgulier du moteur afin dassurer une scurit de fonctionnement et une
dure de vie optimales. Le respect des conseils dentretien et de maintenance permet de conserver les proprits
du moteur et dviter toute incidence superflue sur lenvironnement.

PROGRAMME DENTRETIEN
AVERTISSEMENT ! Lire attentivement le chapitre Entretien avant toute intervention de service et de maintenance. Il contient des instructions qui permettront deffectuer des oprations dentretien sres et correctes.
IMPORTANT ! Le kilomtrage ou le temps coul, selon la premire ventualit, dtermine lintervalle entre chaque service dentretien, le cas chant. Les oprations
dentretien marques dun doivent tre effectues par un atelier agr Volvo Penta.

Quotidiennement, avant de dmarrer le moteur

Huile moteur, contrle du niveau 1) ............................................................... page 23


Liquide de refroidissement, contrle du niveau ............................................. page 26
Radiateur, contrle externe et nettoyage ...................................................... page 28
Indicateur de colmatage, filtre air, contrle 1, 2, 3) ......................................... page 20
Contrle dtanchit, moteur ................................................................... non illustr

1)

Lors de fonctionnant en marche continue, le contrle doit seffectuer au moins toutes les 8 heures.
Les filtres air doivent tre remplacs quand lindicateur demeure sur la zone rouge aprs avoir
arrt le moteur.
3)
Des filtres air spciaux doivent tre utiliss lors dutilisation dans des conditions extrmement
poussireuses.
2)

Aprs les 100 200 premires heures de service


Jeu des soupapes, contrle ..................................................................... non illustr
Injecteurs, parfaire le serrage 50 Nm (36.88 lbf ft) .................................. non illustr

Toutes les 50 heures de service

1)

Batteries, contrle du niveau dlectrolyte .................................................... page 32


Bute de dbrayage, lubrification 1) .......................................................... non illustr

Concerne laccouplement dbrayable si plus de 15 20 commandes de dbrayage sont


effectues chaque jour. Autrement, toutes les 400 heures de service.

Tous les 6 mois

1)

Filtre de liquide de refroidissement, remplacement 1) ................................ non illustr

Le filtre ne doit toutefois pas tre remplac loccasion de la vidange du liquide de refroidissement

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Schma de maintenance

Toutes les 50 600 heures de service ou au moins une fois par an

1)

Huile moteur et filtre huile, remplacement 1) ........................................ pages 22-23

Les priodicits de vidange varient en fonction de la qualit de lhuile et de la teneur en


soufre contenu dans le carburant. Voir page 26.

Toutes les 500 heures de service

Rservoir carburant (chambre de sdimentation, vidanger ..................... non illustr


Courroies dentranement, contrle / tension ................................................ page 21

Toutes les 1000 heures de service

Conduits dair, contrle dtanchit. ............................................................ page 20


Filtre carburant, remplacement .................................................................. page 29

Toutes les 1500 heures de service


Jeu de soupape, contrle / tension........................................................... non illustr

Toutes les 2000 heures de service ou une fois par an

1)

Filtre air du compresseur dair, remplacement ........................................ non illustr


Filtre air, nettoyage (moteurs TAD) 1) ...................................................... non illustr

Dans des conditions extrmement poussireuses, le nettoyage doit se faire plus souvent.

Toutes les 2400 heures de service


Turbocompresseur, contrle ..................................................................... non illustr
Moteur avec quipement, contrle gnral ............................................... non illustr

Toutes les 3000 heures de service


Injecteurs, contrle .................................................................................. non illustr

Toutes les 5000 heures de service ou au mois tous les deux ans

Liquide de refroidissement, remplacement ............................................. pages 24-25

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Entretien
Ce chapitre dcrit de quelle manire devront seffectuer les oprations dentretien prescrites. Lire minutieusement
les prsentes instructions avant de commencer. Les intervalles entre chaque service dentretien sont indiqus
dans le chapitre prcdent. Programme dentretien
AVERTISSEMENT ! Lire minutieusement les consignes de scurit relatives aux oprations de maintenance
et dentretien dans le chapitre Consignes de scurit avant de commencer.
AVERTISSEMENT ! Les interventions dentretien et de maintenance doivent seffectuer sur un moteur arrt, sauf indication contraire. liminer tout risque de dmarrage intempestif du moteur. Pour ce faire, retirer
la cl de contact et mettre hors tension avec le coupe-circuit principal. Sapprocher dun moteur en marche
comporte toujours des risques. Attention aux pices en rotation et aux surfaces chaudes.

Moteur, gnralits
Filtre air. Contrle / remplacement
Les filtres air doivent tre remplacs quand lindicateur demeure sur la zone rouge aprs avoir arrt le
moteur. Appuyer sur le bouton pour rinitialiser lindicateur aprs avoir remplac les filtres.
N. B ! Ne pas remplacer les filtres avant que la fentre de lindicateur soit rouge. Mettre les filtres usags
au rebut. Aucun nettoyage ni recyclage ne sont pas
possibles.
IMPORTANT ! Lors de fonctionnant en marche
continue, le contrle des filtres doit seffectuer
toutes les 8 heures.
Des filtres air spciaux doivent tre utiliss
lors de conduite dans des conditions extrmement poussireuses, telles les mines de charbon, les carrires de pierre (non commercialiss
par Volvo Penta).

Conduites dair. Contrle dtanchit


Examiner les durites dair pour dtecter dventuelles
fissures ou autres dgts. Remplacer le cas chant.
Effectuer un serrage de contrle de tous les colliers
de durites.

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92/204

Entretien

Courroies dentranement. Contrle /


rglage
Le contrle / le rglage doit se faire pendant que les
courroies sont chaudes.
Desserrer les vis (A) avant de tendre les courroies de
lalternateur.
Les courroies sont correctement tendues lorsquil est
possible de les enfoncer de 10 mm en exerant une
pression avec le pouce entre les poulies. Les courroies usages qui travaillent par paire doivent toujours
tre remplaces en mme temps.
Sur les TD420VE, TAD420VE et TAD620VE, les
courroies de ventilateur comportent un tendeur automatique et nont pas besoin dtre ajustes.
Les TD520GE, TAD530/531GE, TAD532GE,
TAD520VE, TAD620VE, TD720GE, TAD730/731GE,
TAD720VE, TAD732GE, TAD721VE, TAD733GE et
TAD722VE comportent un tendeur mcanique.
Vrifier toujours ltat des courroies. Remplacer le cas
chant.

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Entretien

Systme de lubrification
La priodicit des vidanges dhuile peut varier entre 40 et 500 heures, selon le type de moteur, la qualit de lhuile
et la teneur en soufre du carburant. Il est bon de noter que les intervalles de vidange dhuile ne doivent jamais dpasser une priode de 12 mois.
Si des intervalles plus espacs que ceux indiqus dans le tableau ci-aprs sont souhaits, ltat de lhuile doit
tre contrl par le fournisseur dhuile, laide de tests rguliers de lhuile de lubrification.

Teneur en soufre dans le carburant, en poids


Engine

Oilgrade

< 0,5 %

0,5 1,0 %

> 1,0 %1)

Intervalles entre les vidanges, la premire clause atteinte


T(A)D420-620VE
T(A)D520-721VE
T(A)D520-731GE,
TAD532GE,
TAD732/733GE,
reniflard ouvert

VDS-3
VDS-2

TAD721/722GE,
reniflard ferm

ACEA: E4
API: CI-4, CH-4

500 heures ou 12 mois 250 heures ou 12 mois 125 heures ou 12 mois

ACEA: E7, E5, E3


API: CI-4, CH-4, CG-4

500 heures ou 12 mois 250 heures ou 12 mois 125 heures ou 12 mois

N.B. De lhuile entirement synthtique doit


tre utilise

TAD722VE
power<200kW
power>200kW

ACEA: E4
500 heures ou 12 mois 250 heures ou 12 mois 125 heures ou 12 mois
250 heures ou 12 mois 125 heures ou 12 mois 60 heures ou 12 mois

N.B. Des huiles minrales tout comme des huiles entirement ou partiellement synthtiques peuvent tre
utilises condition de suivre les exigences de qualit indiques ci-dessus.
N.B. Si les moteurs de 6 et 7 litres sont quips de carters dhuile de type profil bas, les intervalles entre les
vidanges dhuile doivent tre diviss par deux.
1)

Si la teneur en soufre est > 1,0 % en poids, utiliser une huile dindice TBN > 15
Lhuile de lubrification doit tre conformes aux deux critres. Pour les pays en dehors de lEurope, API: CG-4 et
CH-4 peuvent tre utilises la place de ACEA: E3.
2)

VDS = Volvo Drain Specification


ACEA = Association des Constructeurs Europenne dAutomobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number

22
94/204

Entretien

Viscosit
En cas de temprature extrieure constante, la viscosit sera choisie selon le tableau ci-contre.
*Concerne des huiles synthtiques ou semi-synthtiques

Volume dhuile lors de vidange


Voir le chapitre Caractristiques techniques

Niveau dhuile. Contrle


Sassurer que le niveau dhuile se situe entre les repres MAX et MIN. sur la jauge dhuile.
IMPORTANT ! Lors de fonctionnant en marche
continue, le contrle doit seffectuer au moins
toutes les 8 heures.
AVERTISSEMENT ! Sapprocher dun moteur en
marche comporte toujours des risques. Attention
aux pices en rotation et aux surfaces chaudes.

23
95/204

Entretien

Huile et filtre huile. change


Toujours respecter les intervalles de vidange dhuile
recommands et toujours remplacer le filtre lhuile
loccasion de la vidange. Sur les moteurs stationnaires, le bouchon de fond ne doit pas tre dpos. Utiliser la pompe de vidange dhuile pour aspirer lhuile.
1. Nettoyer soigneusement le support du filtre huile
afin dviter que des impurets ne pntrent dans
le/les filtre(s) neuf(s) lors du montage.
2. Amener le moteur sa temprature de service.
AVERTISSEMENT ! Lhuile et les surfaces
chaudes peuvent provoquer de graves brlures.
3. Dposer le bouchon de fond. Vidanger lhuile.
4. Remonter le bouchon de fond avec un joint neuf.
5. Dposer le filtre (1). Vrifier que les joints ne restent pas colls sur le moteur.
5. Remplir les nouveaux filtres dhuile moteur et appliquer de lhuile sur les joints. Visser les filtres la
main jusqu ce que le joint entre en contact avec
le bloc. Serrer ensuite dun demi-tour supplmentaire. Pas plus !
6. Remplir dhuile jusquau niveau correct. Ne pas dpasser le niveau MAX .
7. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Contrler que la pression dhuile est normale.
8. Arrter le moteur. Vrifier quil ny a pas de fuites
autour des filtres. Faire lappoint dhuile si ncessaire.
Rcuprer lhuile et les filtres usags et les dposer dans une station de collecte pour destruction.

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96/204

Entretien

Systme de refroidissement
Le systme de refroidissement permet au moteur de travailler une temprature exacte. Il sagit dun systme
ferm qui doit toujours tre rempli avec un mlange dau moins 40% de liquide de refroidissement concentr et
60% deau pour assurer une bonne protection contre la corrosion interne, la cavitation et le gel.
Nous recommandons lutilisation du mlange tout prt Volvo Penta Coolant, Ready Mixed , ou du liquide de
refroidissement Volvo Penta Coolant (concentr) mlang avec de leau propre conforme aux spcifications,
voir Liquide de refroidissement. Mlange . Le liquide de refroidissement de cette qualit est le seul qui est
autoris et adapt au produit Volvo Penta.
Le liquide de refroidissement doit contenir du glycol thylne de bonne qualit avec une composition chimique
adquate pour assurer une bonne protection du moteur. Un produit anti-corrosion uniquement ne doit pas tre utilis dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de leau comme liquide de refroidissement.
IMPORTANT ! Du liquide de refroidissement, de composition exacte, doit tre utilis toute lanne. Ceci
sapplique galement o le risque de gel est inexistant, afin dassurer au moteur une protection optimale contre la corrosion.
Des demandes en garantie sur le moteur et son quipement peuvent tre refuses si un liquide de refroidissement inadquat a t utilis ou si les instructions de mlange du liquide de refroidissement nont pas tre
suivies.
N.B. Les additifs anticorrosion perdent de leur efficacit avec le temps et le liquide de refroidissement doit tre vidang, voir Schma dentretien . Le systme de refroidissement devra tre rinc lors de la vidange du liquide
de refroidissement, voir Systme de refroidissement. Rinage .

Volvo Penta Coolant est un concentr de liquide


de refroidissement qui doit tre mlang avec de
leau. Il est spcialement tudi pour avoir un fonctionnement optimal des moteurs Volvo Penta et assurer une bonne protection contre la corrosion, les dgts de cavitation et de gel.

Volvo Penta Coolant, Ready Mixed est un mlange tout prt de liquide de refroidissement, 40% de
Volvo Penta Coolant et 60% deau. Ce mlange protge le moteur contre les dgts de corrosion, de cavitation et de gel, jusqu environ 28C (18F).

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97/204

Entretien

Liquide de refroidissement. Mlange


AVERTISSEMENT! Tous les glycols sont des
produits dangereux, pour la sant et pour lenvironnement. A ne pas consommer!
Le glycol est inflammable.
IMPORTANT ! Lthylne glycol ne doit pas tre
mlang dautres types de glycol.
Mlanger:
40% de Volvo Penta Coolant (concentr)
avec 60% deau
Ce mlange protge de la corrosion interne, des dgts de cavitation et du gel jusqu 28C (-18F).
(Avec un mlange de glycol 60%, le point de conglation peut tre abaiss 54C.) Ne mlanger jamais
plus de 60% de concentr (Volvo Penta Coolant) dans
le liquide de refroidissement, la capacit de refroidissement en serait rduite do des risques de surchauffe et dune protection moindre contre le gel.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit
tre mlang avec de leau propre , utiliser de
leau distille ou dsionise. Leau doit tre
conforme aux exigences spcifies par Volvo
Penta, voir Qualit de leau .
IMPORTANT ! Il est extrmement important
dutiliser une concentration exacte de liquide de
refroidissement pour remplir le systme. Mlanger dans un rcipient propre, spcifique, avant le
remplissage du systme de refroidissement. Faire attention bien mlanger les liquides.

Qualit de leau
ASTM D4985:
Particules solides, total ................................ < 340 ppm
Duret totale ................................................. < 9,5 dH
Chlore ........................................................... < 40 ppm
Sulfate ........................................................... < 100 ppm
Valeur pH ......................................................

5,5 9

Silicium (conforme ASTM D859) .............. < 20 mg SiO2/l


Fer (conforme ASTM D1068) ................... < 0,10 ppm
Manganse (conforme ASTM D858) ....... < 0,05 ppm
Conductibilit (conforme ASTM D1125) ... < 500 S/cm
Contenu organique, CODMn (conforme
ISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l

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98/204

Entretien

Liquide de refroidissement. Contrle et


remplissage
AVERTISSEMENT ! Ne pas ouvrir le bouchon
de remplissage si le moteur est chaud, sauf en
cas durgence. De la vapeur ou du liquide brlant
peuvent jaillir.
Contrler le niveau du liquide de refroidissement quotidiennement, avant le dmarrage. Faire lappoint le cas
chant. Le niveau doit tre environ 5 cm (2) en
dessous du bord dtanchit du bouchon de remplissage ou entre les repres MIN et MAX si un case
dexpansion spar est mont.
IMPORTANT ! Lappoint doit se faire avec un
mlange identique celui contenu dans le systme de refroidissement.
Remplissage dun systme entirement vide
Vrifier que tous les points de vidange sont ferms.
Lemplacement des robinets de purge et de vidange est prsent la page suivante.
Le remplissage doit seffectuer lorsque le moteur est
larrt. Le remplissage doit se faire lentement pour que
les bulles dair aient le temps dtre vacues.
Si une installation de chauffage est raccorde au systme de refroidissement du moteur, la vanne de commande de chauffage devra tre entirement ouverte et
linstallation sera purge durant le remplissage.
Remplir de liquide de refroidissement jusquau niveau
correct. Ne pas dmarrer le moteur avant davoir
purg et entirement rempli le systme.
Dmarrer et faire chauffer le moteur jusqu louverture
des thermostats (env. 20 minutes). Le cas chant,
ouvrir les robinets de purge un moment aprs le dmarrage, de manire laisser schapper les rsidus
dair dans le circuit. Vrifier le niveau du liquide de refroidissement et faire lappoint si ncessaire.

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99/204

Entretien

Liquide de refroidissement. VIdange


Avant la vidange, arrter le moteur et dvisser le bouchon de remplissage.
AVERTISSEMENT ! Ne pas ouvrir le bouchon
de remplissage si le moteur est chaud, sauf en
cas durgence. De la vapeur ou du liquide brlant
peuvent jaillir.
Ouvrir les robinets de vidange et dposer les bouchons de vidange (emplacement, cf. ci-dessous). Dvisser et vider le filtre de liquide de refroidissement si
ce dernier est mont.
IMPORTANT ! Des dpts peuvent se former de
lautre ct des robinets / bouchons et devront
tre limins, le cas chant. Vrifier que la totalit du liquide sest bien coule.

Robinets de purge et de vidange


Emplacement
Bouchons de vidange (P) :
sous le radiateur
hauteur du cyl. 3 et du cyl. 5 (moteurs 4 et 6 cylindres respectivement)
sous le radiateur dhuile
Robinet de purge (1) :
Sur la pompe de liquide de refroidissement

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100/204

Entretien

Systme de refroidissement. Rinage


Lefficacit du refroidissement est rduite par les dpts se formant dans le radiateur et dans les canaux
de refroidissement. Rincer par consquent le systme
de refroidissement loccasion de la vidange du liquide de refroidissement.
1. Vidanger le liquide de refroidissement conformment la description prcdente.
2. Placer un tuyau flexible dans louverture de remplissage du radiateur et rincer avec de leau propre
jusqu ce que leau qui scoule soit claire.
3. Fermer les robinets et les bouchons de vidange.
Remplir de liquide de refroidissement selon les instructions sous Liquide de refroidissement. Contrle et remplissage .

Radiateur dair de suralimentation refroidi


par air (TAD) Nettoyage externe
Dposer les protections ventuelles pour accder au
radiateur.
Nettoyer avec de leau et un dtergent doux. Utiliser
une brosse souple. Faire attention de ne pas endommager les ailettes du radiateur. Remonter les pices.
IMPORTANT ! Ne pas utiliser de nettoyeur haute
pression.

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101/204

Entretien

Systme dalimentation
Utiliser exclusivement un type de carburant recommand selon les spcifications ci-dessous. Observer la plus
grande propret au moment de faire le plein et lors dintervention sur le systme de carburant.
Toutes les interventions sur le systme dinjection du moteur doivent tre effectues par un atelier agr. Toute
garantie sur le moteur devient caduque si les plombs de scurit sont briss par un personnel non autoris.
AVERTISSEMENT ! Risque dincendie. Toute intervention sur le systme dalimentation doit se faire sur un
moteur froid. Des dversements de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants lectriques peuvent provoquer un incendie. Conserver les chiffons imbibs de carburant dans un local ou un rcipient
lpreuve du feu.

Spcifications du carburant
Le gazole doit au minimum rpondre aux normes nationales et internationales relatives aux carburants
commercialiss, par ex. :
EN590 (incluant les exigences environnementales et
de tenue au froid adaptes au niveau national)
ASTM-D975-No 1-D, 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre : Conformment la lgislation en
vigueur dans le pays concern. Si la teneur en soufre
du carburant dpasse 0,5 % en poids, les intervalles
de vidange dhuile devront tre modifis, cf. le titre
Systme de lubrification .
Les carburants prsentant des teneurs en soufre extrmement faibles (diesel agglomration en Sude et
Citydiesel en Finlande) peuvent gnrer une perte de
puissance de lordre de 5 % et une augmentation de la
consommation denviron 2 3 %.

Filtres carburant. change


Observer une grand propret ! Aucune impuret ne
doit pntrer dans le systme dalimentation.
AVERTISSEMENT ! Le remplacement du filtre
carburant doit seffectuer sur un moteur froid
pour viter le risque dincendie d aux dversements accidentels de carburant sur des surfaces
chaudes.
Dposer les filtres. Enduire les joints des nouveaux
filtres dun mince film dhuile. Visser les filtres la
main jusqu ce que le joint entre en contact avec le
bloc. Serrer ensuite dun demi-tour supplmentaire,
mais pas plus. Purger le systme dalimentation. Dposer les filtres usags dans une station de collecte pour destruction.
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit du montage.

30
102/204

Entretien

Systme dalimentation. Purge


Le systme dalimentation doit tre purg par ex.
aprs le remplacement des filtres carburant, si lon a
utilis le moteur jusqu la panne sche ou la suite
dune immobilisation prolonge.
Utiliser une pompe manuelle pour purger le systme
dalimentation. Si lon ne possde pas de pompe, purger le moteur en lanant le dmarreur plusieurs reprises.

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103/204

Entretien

Systme lectrique
AVERTISSEMENT ! Avant toute opration sur le systme lectrique, il est impratif darrter le moteur et de
mettre le circuit hors tension laide de(s) interrupteur(s) principal (aux). Le chargeur de batterie ou tout autre
quipement supplmentaire installs sur le moteur doivent galement tre mis hors tension.

Fusibles
Le moteur est livr sans fusibles. Le client assurera
linstallation lectrique ct vhicule.
Les fusibles coupent le courant en cas de surcharge
sur le systme lectrique.
Vrifier quaucun fusible na saut si le moteur ne dmarre pas ou si un instrument cesse de fonctionne
durant la conduite. Contrler et rarmer le/les fusibles
concerns.
IMPORTANT ! Toujours examiner lorigine de la
surcharge !

Interrupteur principal
Linterrupteur principal ne doit jamais tre coup avant
larrt complet du moteur. Si le circuit du courant est
coup entre lalternateur et la/les batteries lorsque le
moteur est en marche, lalternateur risque dtre mis
hors service.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension
laide de linterrupteur principal quand le moteur
est en marche.

Connexions lectriques
Vrifier que les connexions lectriques sont sches et
exemptes doxydation, et quelles sont correctement
serres. Le cas chant, les nettoyer et les pulvriser
avec un arosol hydrofuge (huile universelle Volvo
Penta).

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104/204

Entretien

Batterie. Entretien
AVERTISSEMENT ! Risque dincendie et dexplosion. La batterie ne doit jamais tre expose
une flamme nue ou des tincelles.
AVERTISSEMENT ! Lors du montage de batteries, veiller ne jamais intervertir les polarits.
Risque de formation dtincelles et dexplosion.
AVERTISSEMENT ! Llectrolyte de batterie est
extrmement corrosive. Toujours protger les
yeux, la peau et les vtements lors de manipulation de batteries. Porter systmatiquement des
lunettes et des gants de protection. En cas de
contact avec la peau, laver abondamment avec
de leau et du savon. En cas dclaboussures
dans les yeux, rincer abondamment avec de
leau et consulter immdiatement un mdecin.
Branchement / dbranchement
Raccorder dabord le cble de connexion rouge (+)
la borne positive de la batterie. Raccorder ensuite le
cble noir (-) la borne ngative de la batterie.
Lors du dbranchement, dconnecter dabord le cble
noir (-) et ensuite le cble rouge (+).
Nettoyage
Maintenir les batteries propres et sches. La prsence
dimpurets et doxydation sur la batterie et sur les
bornes peut engendrer des sauts de courant, des chutes de tension et une dcharge, en particulier par
temps humide.
Nettoyer toutes traces doxydation sur les bornes de
batterie et les cosses de cble laide dune brosse
en laiton. Serrer fermement les cosses de cble et les
graisser avec de la graisse pour bornes de batterie ou
de la vaseline.
Remplissage
Le niveau dlectrolyte doit se situer environ 510
mm (0.2-0.4)au-dessus des plaques de batterie. Faire
lappoint avec de leau distille, le cas chant.
Aprs lappoint, la batterie doit tre recharg au moins
30 minutes. Pour cela, faire tourner le moteur au ralenti haut. N. B ! Certaines batteries sans entretien
sont sujettes des instructions spcifiques quil faudra observer.

33
105/204

Entretien

Batteries, chargement
AVERTISSEMENT ! Risque dexplosion. De lhydrogne se forme (gaz dtonnant) lors du chargement. Un court-circuit, le contact avec une
flamme nue ou des tincelles peuvent engendrer
une forte explosion. Assurer une bonne ventilation.
AVERTISSEMENT ! Llectrolyte de batterie est
extrmement corrosive. Protger les yeux, la
peau et les vtements. Toujours porter des lunettes et des gants de protection. En cas de contact avec la peau, laver abondamment avec de
leau et du savon. En cas dclaboussures dans
les yeux, rincer abondamment avec de leau
froide et consulter immdiatement un mdecin.
Charger les batteries si besoin est. Si le moteur nest
pas utilis pendant une priode prolong, les batteries
devront tre charges compltement et ensuite charges en mode maintien de charge (se rfrer aux
recommandations du fabricant). Des batteries qui ne
sont pas pleinement charges peuvent tre endommages et en cas de tempratures basses, elles risquent
de geler et dclater.
IMPORTANT ! Observer minutieusement les instructions du manuel fourni avec le chargeur. Afin
dviter tout risque de corrosion lectrochimique
lors de lutilisation dun chargeur externe, dbrancher les cbles des batteries avant de raccorder
le chargeur.
Durant la charge de la batterie, les bouchons doivent
tre dvisss mais laisss en place dans leur orifice.
Assurer une bonne ventilation, particulirement lors de
charge dans un local clos.
AVERTISSEMENT ! Couper toujours le courant
de charge avant de dbrancher les pinces de
connexion. Lors de la connexion des batteries,
veiller ne jamais intervertir les polarits (+) et
(-). Risque de formation dtincelles et dexplosion.
Des prescriptions spciales doivent tre observes
lors de charge rapide . La charge rapide peut
courter la dure de vie des batteries et est par consquent dconseille.

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106/204

Entretien

Emplacement des composants

1. Capteur de rgime, arbre cames


2. Rgulateur de rgime /Actionneur
3. Capteur de temprature du liquide de refroidissement
4. Capteur de pression de suralimentation, 3 broches*
5 Capteur de pression de suralimentation, 4 broches*
6. Raccordement lunit de commande
7. Capteur de temprature de carburant
8. Capteur de pression dhuile

* Seul lun des types de capteurs est propos.

35
107/204

Sktsel

Hivernage
Il est important de procder une conservation du moteur et de lquipement afin que ces derniers ne soient pas
endommags durant la priode dhivernage. Il est essentiel deffectuer cette opration de manire correcte, sans
rien oublier. Cest pourquoi nous avons tabli une liste de contrle reprenant les points principaux.
Avant un hivernage prolong, il est prconis de demander un atelier agr Volvo Penta deffectuer une rvision
du moteur et de lquipement. Faire rparer si besoin est, de manire que lquipement soit en bon tat lors de la
remise en service.
AVERTISSEMENT ! Lire attentivement le chapitre Entretien avant toute intervention de service et de
maintenance. Il contient des instructions qui permettront deffectuer des oprations dentretien sres et correctes.

Conservation du moteur

Vidanger lhuile de moteur et remplacer le filtre


huile.

Remplacer le filtre carburant Remplacer galement le prfiltre carburant, le cas chant.

Amener le moteur sa temprature de service.

Vrifier que la protection antigel du liquide de refroidissement est suffisante. Faire lappoint si ncessaire.
IMPORTANT ! Un mlange anticorrosion
nassure aucune protection contre le gel. En cas
de risque de gel, le systme devra tre purg.

Purger leau et les impurets ventuelles du rservoir de carburant. Remplir compltement le rservoir de carburant de manire viter toute formation de condensation.

Nettoyer soigneusement lextrieur du moteur. Ne


pas utiliser de nettoyeur haute pression. Retoucher
les dommages sur les surfaces avec de la peinture
dorigine Volvo Penta.

Dbrancher les cbles de batterie. Nettoyer et


charger les batteries. N. B ! Une batterie qui nest
pas pleinement charge risque de geler et dclater.

Pulvriser un arosol hydrofuge sur les composants lectriques.

Remise en service

Contrler le niveau dhuile du moteur. Faire lappoint le cas chant. Si une huile spciale de conservation a t utilise, la vidanger et remplacer le/
les filtres huile. Pour la qualit correcte : voir le
chapitre Entretien, systme de lubrification .

Fermer / serrer les robinets/bouchons de vidange.

Vrifier ltat des courroies dentranement.

Contrle de ltat des flexibles caoutchouc et serrage de contrle des colliers.

Vrifier le niveau du liquide de refroidissement et


de la protection antigel. Faire lappoint le cas
chant.

Brancher les batteries pleinement charges.

Dmarrer le moteur. Contrler quil ny a pas de fuites de liquide de refroidissement, de carburant,


dhuile ou de gaz dchappement, ainsi que toutes
les commandes fonctionnent normalement.

36
108/204

Recherche de pannes
Un certain nombre de symptmes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont dcrits dans le
tableau ci-aprs. Toujours contacter son concessionnaire Volvo Penta si un problme survient et quil est difficile
de le rsoudre par soi-mme.
AVERTISSEMENT ! Lire minutieusement les consignes de scurit relatives aux oprations de maintenance et dentretien dans le chapitre Informations de scurit avant de commencer.

Symptmes et diagnostics possibles


La diode du bouton de diagnostic clignote

Voir le chapitre Fonction de diagnostic

Le moteur ne peut pas tre arrt

2, 4

Le dmarreur ne tourne pas

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24

Le dmarreur tourne lentement

1, 2

Le dmarreur tourne normalement mais le moteur ne dmarre pas

8, 9, 10, 11

Le moteur dmarre mais sarrte de nouveau

8, 9, 10, 11, 13

Le moteur natteint pas le rgime de service correct lors dacclration maxi

9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26

La marche du moteur est irrgulire

10, 11, 27

Consommation de carburant leve

12, 13, 15, 25

Fumes dchappement noires

12, 13

Fumes dchappement bleues ou blanches

14, 15, 22

Pression dhuile de lubrification insuffisante

16

Temprature de liquide de refroidissement excessive

17, 18, 19, 20

Temprature de liquide de refroidissement insuffisante

20

Charge insuffisante ou inexistante

2, 23

1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.
8.

9.

Batteries dcharges
Contact mdiocre ou circuit
ouvert des conducteurs
lectriques.
Interrupteur principal hors
tension
Interrupteur cl dfectueux
Relais principal dfectueux
Relais de dmarreur dfectueux
Dmarreur/ solnode de
dmarrage dfectueux
Pas de carburant :
robinets de carburant ferms
rservoir de carburant vide /
mauvais rservoir connect
Filtre fin / prfiltre carburant
colmats (prsence dimpurets/dpts de paraffine dans
le carburant du fait dune
temprature extrieure basse)

10. Prsence dair dans le systme dalimentation


11. Prsence deau / dimpurets
dans le gazole
12. Pompes dinjection dfectueuses
13. Arrive dair insuffisante au
moteur
filtre air colmat
fuite dair entre le turbocompresseur et la tubulure
dadmission du moteur
section compresseur
encrasse dans le turbocompresseur
turbocompresseur dfectueux
ventilation du compartiment
moteur insuffisante
14. Temprature de liquide de
refroidissement excessive
15. Temprature de liquide de
refroidissement insuffisante

16. Niveau dhuile de lubrification


insuffisant
17. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
18. Prsence dair dans le circuit
de liquide de refroidissement
19. Pompe de circulation dfectueuse
20. Thermostat dfectueux
21. Refroidisseur dair de suralimentation colmat
22. Niveau dhuile de lubrification
excessif
23. La courroie de lalternateur
patine
24. Pntration deau dans le
moteur
25. Contre-pression importante
dans la ligne dchappement
26. Rupture du cble Pot+
vers la pdale
27. Calage incorrect du rgulateur
de rgime /actionneur
37

109/204

Fonction de diagnostic
La fonction de diagnostic surveille et contrle que le
systme EDC 4 fonctionne normalement.

La fonction de diagnostic

Incidence sur le moteur

La fonction de diagnostic assure les tches suivantes :

La fonction de diagnostic influe sur le fonctionnement


du moteur de la manire suivante :

Dtecter et localiser les anomalies.


Signaler la dtection des anomalies.
Servir de guide lors de la recherche de pannes.

1. La fonction de diagnostic a dtect un dfaut de


moindre importance qui ne risque pas dendommager le moteur.
Symptme : Le fonctionnement du moteur demeure inchang. La lampe de diagnostic sallume.

Protger le moteur et assurer un fonctionnement


minimal des commandes en cas de dysfonctionnement srieux.

Indication danomalie

2. La fonction de diagnostic a dtecte une dfaillance srieuse qui rend impossible la commande du moteur.
Symptme : La lampe de diagnostic clignote. Le
moteur sarrte.

Si la fonction de diagnostic dtecte un dysfonctionnement dans le systme EDC 4, ceci est signal via
linterface CAN ou par le biais du tmoin lumineux
du bouton de diagnostic qui sallume ou commence
clignoter. Simultanment, la panne est enregistre
dans la mmoire de lunit de commande.
La lampe de code derreur steint ds que le dfaut
est rpar et que le contact est coup puis remis.
Les dfauts rpars (passifs) et non rpars (actifs)
sont stocks dans lunit de commande et peuvent
tre lus par un atelier agr.

Guide de recherche de pannes


Si lon appuie sur le bouton de diagnostic (1 3 secondes) puis quon le relche, un code derreur se
met clignoter sur la lampe de diagnostic.
Le code derreur se trouve sur la liste des codes
derreur accompagn dune information sur lorigine
et sur les mesures correctrices prendre. Voir chapitre Codes derreur

38
110/204

Utilisation
Lors du dmarrage

Lecture des code derreur

Lors de la mise sous tension, la lampe de diagnostic


sallume, ainsi que le tmoin davertissement de pression dhuile et de liquide de refroidissement durant
deux secondes. Ceci permet de vrifier le fonctionnement des lampes.

Les codes derreur peuvent tre lus via :

Si la lampe de diagnostic clignote aprs deux secondes, cela indique une panne srieuse et le moteur ne
peut pas dmarrer. Un ou plusieurs codes derreur
peuvent alors clignoter.
Si la lampe de diagnostic sallume, cela indique une
ou plusieurs pannes de gravit moyenne. Un ou plusieurs codes derreur peuvent alors clignoter.

loutil VODIA (incluant le logiciel Penta EDC 4) ;


pour son utilisation, se reporter au manuel
VODIA Users Guide

la lampe de diagnostic

CAN

Lampe de diagnostic
Si la lampe de diagnostic sallume ou commence
clignoter, il est possible de visualiser un code derreur
en appuyant sur le bouton de diagnostic (1 3 secondes) avant de le relcher. La lampe de diagnostic
steint et ensuite, un code derreur clignote.
Le code derreur se compose de trois groupes de clignotements spars par une pause de deux secondes.

En cours de marche

Le premier et le troisime groupes se composent de


clignotements courts (0,4 s). Le second groupe se
compose de clignotements longs (0,8 s).

Si la lampe de diagnostic se met clignoter durant la


marche :

Il est possible dobtenir un code derreur en comptant


le nombre de clignotements dans chaque groupe.

1. Ramener le rgime moteur au ralenti.

Exemple :
(2 courts) pause
se (1 court) = Code derreur 2.2.1

2. Appuyer sur le bouton de diagnostic (1 3 secondes).


3. Relcher le bouton de diagnostic et noter le code
derreur qui clignote. Voir Lecture des code derreur ci-aprs.
4. Consulter la liste des codes derreur et prendre les
mesures requises correspondant au code derreur
indiqu. Voir chapitre Codes derreur .

(2 longs) pau-

Les codes derreur sont enregistrs et peuvent tre


lus tant que la panne na pas t rpare. Le code
derreur se trouve sur la liste des codes derreur accompagn dune information sur lorigine et sur les
mesures correctrices prendre. Voir Codes derreur.
Procder comme suit pour la lecture :
1. Appuyer sur le bouton de diagnostic (1 3 secondes).

Si la lampe de diagnostic se met clignoter, le moteur est arrt durgence.


IMPORTANT ! Sur les moteurs VE, il existe
une fonction intgre au systme qui permet
aprs un arrt durgence de dmarrer le moteur et de le faire tourner pendant environ 25
secondes. Cela permet par exemple de dplacer un vhicule immobilis sur un passage
niveau.

2. Relcher le bouton de diagnostic et noter le code


derreur qui clignote.
3. Rpter les points 1 et 2 - Un nouveau code derreur clignote si plusieurs codes sont enregistrs.
Poursuivre jusqu ce que le premier code derreur
revienne.
N. B ! Lorsque le premier code derreur rapparat,
tous les codes derreur ont t lus.
Lorsque toutes les erreurs ont t rsolues :
1. Mettre et couper le contact.
2. Appuyer sur le bouton de diagnostic (1 3 secondes) pour vrifier sil reste des pannes rsoudre.
3. Sil ny a plus de codes derreur actifs, la lampe
de diagnostic met deux clignotements courts ;
dans tout autre cas, les pannes qui nont pas t
rpares clignotent de nouveau.

39
111/204

Fonction de diagnostic

Codes derreur
AVERTISSEMENT ! Lire minutieusement les consignes de scurit relatives aux oprations de maintenance
et dentretien dans le chapitre Consignes de scurit avant de commencer.
Code 2.0.0

PID 91, Code 2.1.1 Capteur de pdale


dacclration

Aucune anomalie

Aucun code derreur actif.

Cause : Panne de capteur, de contacteur ou de cblage.


PID 190, Code 2.1.1 Capteur de rgime, arbre
cames
Cause : Panne de capteur, de contacteur, de cblage
ou distance errone par rapport la came de commande. Anomalie frquence leve.

Symptme : Le moteur passe en mode durgence


(mode dgrad)
Remde :

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

Symptme : Le moteur sarrte.


Remde :

Vrifier que le capteur de rgime est correctement


mont en ce qui concerne la distance par rapport
la came de commande.

Contrler que le cblage du capteur de rgime


nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Vrifier que le contacteur assure un contact satisfaisant.

Contrler le fonctionnement du capteur de rgime.


Remplacer le capteur si besoin est.

PID 190, Code 2.1.4 Surrgime


Cause : Le rgime moteur dpasse ou a dpass la
valeur limite permise.
Symptme : Linjection de carburant est interrompue
et la lampe de code derreur sallume jusqu ce que le
rgime moteur soit revenu en dessous de la valeur limite permise.
Remde :

Contrler la tige de commande des pompes injection.

Contrler lactionneur et le remplacer le cas


chant.

Contrler que le cblage de lactionneur nest pas


endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le nombre de dents de la roue darbre


cames.

Sur les moteurs VE, contrler le cas chant la


fonction de mode durgence (mode dgrad).

40
112/204

Codes derreur
PID 102, Code 2.2.3 Capteur de pression de
suralimentation

PID 174, Code 2.2.7 Capteur de temprature de


carburant

Cause : Panne de capteur, de contacteur ou de cblage.

Cause : Panne de capteur, de contacteur ou de cblage.

Symptme : Gnration dun message derreur.

Symptme : Gnration dun message derreur.

Remde :

Remde :

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

PID 100, Code 2.2.4 Capteur de pression dhuile


Cause : Panne de capteur, de contacteur ou de cblage.
Symptme : Gnration dun message derreur.
Remde :

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.


PID 110, Code 2.2.5 Capteur de temprature
liquide de refroidissement

Cause : Panne de capteur, de contacteur ou de cblage.


Symptme : Gnration dun message derreur.

PID 100, Code 2.3.1 Avertissement pression


dhuile
Cause : Pression dhuile en dessous de la valeur limite permise (asservi au rgime).
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que la pression dhuile
dpasse la valeur de rtablissement.
Remde :

Contrler le niveau dhuile et la pompe huile.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

Contrler la valeur limite de lavertissement de


pression dhuile.

Remde :

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

PID 110, Code 2.3.2 Avertissement temprature


de liquide de refroidissement
Cause : Temprature de liquide de refroidissement excessive.
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que la temprature de
liquide de refroidissement est infrieure la valeur de
rtablissement.
Remde :

Contrler le liquide de refroidissement.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

41
113/204

Codes derreur
PID 111, Code 2.3.5 Avertissement niveau de
liquide de refroidissement
Cause : Niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
Symptme : Gnration dun message derreur.
Remde :

Contrler le niveau de liquide de refroidissement.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).
Contrler le fonctionnement du capteur (si install).
Remplacer le capteur si besoin est.

PID 174, Code 2.3.7 Avertissement temprature


de carburant
Cause : Temprature de carburant excessive.
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que la temprature du
carburant est infrieure la valeur de rtablissement.
Remde :

Contrler le carburant.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

N. B ! Le moteur est livr sans capteur de niveau de


liquide de refroidissement.
PID 190, Code 2.3.6 Surrgime en mode
durgence

PID 100, Code 2.3.1 Arrt durgence pression


dhuile
Cause : Pression dhuile en dessous de la valeur limite permise.

Cause : Si la fonction de mode durgence (mode dgrad) est active et que le rgime moteur dpasse
ou a dpass la valeur limite permise.

Symptme : Arrt durgence du moteur.

Symptme : GE : Le moteur sarrte. Gnration dun


message derreur VE : Linjection de carburant est interrompue (la tige de commande revient en position
neutre) et la lampe de code derreur sallume jusqu
ce que le rgime moteur soit de nouveau en dessous
de la valeur limite permise.

Contrler le niveau dhuile et la pompe huile.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

Remde :

Contrler la valeur limite pour larrt moteur en ce


qui concerne la pression dhuile.

Contrler la tige de commande des pompes injection.

Contrler lactionneur et le remplacer le cas


chant.

Contrler que le cblage de lactionneur nest pas


endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le nombre de dents de la roue darbre


cames.

Sur les moteurs VE, contrler le cas chant la


fonction de mode durgence (mode dgrad).

Remde :

PID 110, Code 2.3.2 Arrt durgence temprature


de liquide de refroidissement
Cause : Temprature de liquide de refroidissement excessive.
Symptme : Arrt durgence du moteur.
Remde :

Contrler le liquide de refroidissement.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur. Remplacer le capteur si besoin est.

Contrler la valeur limite pour larrt moteur en ce


qui concerne la temprature de liquide de refroidissement.

42
114/204

Codes derreur
PID 111, Code 2.3.5 Arrt durgence niveau de
liquide de refroidissement

SID 23, Code 2.5.1 Position de la tige de


commande, cart

Cause : Niveau de liquide de refroidissement insuffisant


Symptme : Arrt durgence du moteur. Ce dernier ne
peut pas dmarrer avant que la panne ait t rpare.
Remde :

Contrler le niveau de liquide de refroidissement.

Contrler que le cblage du capteur nest pas endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Contrler le fonctionnement du capteur (si install).


Remplacer le capteur si besoin est.

Cause : La pompe dinjection / lactionneur sest bloqu ou nest pas accoupl. Lcart entre la valeur relle et la valeur consigne de la tige de commande est
suprieur 10 %.
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que lcart entre la valeur relle et la valeur consigne de la tige de commande est infrieur 10 %.
Remde :

Contrler la tige de commande des pompes injection.

Contrler lactionneur, la tige de commande et la


pompe injection.
Remplacer le cas chant.

Contrler que le cblage de lactionneur nest pas


endommag (circuit ouvert, court-circuit).

N. B ! Le moteur est livr sans capteur de niveau de


liquide de refroidissement.
SID 24, Code 2.5.1 Capteur de position de la tige
de commande
Cause : Lactionneur nest pas accoupl. Valeur errone du capteur de position de la tige de commande
sur lactionneur.
Symptme : Arrt durgence du moteur. Impossible
de piloter lactionneur.

SID 23, Code 2.5.2 Pompe injection,


autocalibrage
Cause : Compensation automatique de lactionneur
impossible.
Erreur de calibrage.

Remde :

Contrler lactionneur. Remplacer le cas chant.

Contrler que le cblage de lactionneur nest pas


endommag (circuit ouvert, court-circuit).
SID 24, Code 2.5.1 Capteur de position de la tige
de commande, rfrence

Cause : Lactionneur nest pas accoupl. Valeur errone du capteur de position de la tige de commande
sur lactionneur.

Symptme : Arrt durgence du moteur. Ce dernier ne


peut pas dmarrer avant que la panne ait t rpare.
Le rgulateur ne peut pas tre activ.
Remde :

Contrler lactionneur. Remplacer le cas chant.

Contrler que le cblage de lactionneur.

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.
SID 231, Code 2.7.1 Erreur de communication
bus CAN

Symptme : Arrt durgence du moteur. Impossible


de piloter lactionneur.

Cause : Contrleur CAN pour bus CAN dfectueux.

Remde :

Contrler lactionneur. Remplacer le cas chant.

Contrler que le cblage de lactionneur nest pas


endommag (circuit ouvert, court-circuit).

Symptme : Remde :

Contrler le cblage.

Contrler lunit de commande.

43
115/204

Codes derreur
SID 252, Code 2.8.1 Programmation de
paramtres
Cause : Erreur de mmoire.
Symptme : Arrt durgence du moteur. Ce dernier ne
peut pas dmarrer avant que la panne ait t rpare.
Remde :

PID 158, Code 2.8.2 Tension de rfrence 2


Cause : La tension de rfrence de lactionneur est en
dehors des limites permises.
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que la tension est de
nouveau au sein des limites permises (5V).
Remde :

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.

Contrler lalimentation lectrique.

SID 240, Code 2.8.1 Test de programme cyclique

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.

Cause : Erreur de mmoire.


Symptme : Arrt durgence du moteur. Ce dernier ne
peut pas dmarrer avant que la panne ait t rpare.
Remde :
Mettre et couper le contact puis vrifier si le code
derreur demeure.

PID 158, Code 2.9.1 Unit de commande,


alimentation lectrique
Cause : La tension de lactionneur est en dehors des
limites permises.

PID 158, Code 2.8.2 Tension de rfrence 3


Cause : La tension de rfrence de lactionneur est en
dehors des limites permises.
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que la tension est de
nouveau au sein des limites permises (5V).
Remde :

Contrler lalimentation lectrique.

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.

Symptme : Gnration dun message derreur. Le


message derreur disparat ds que la tension est de
nouveau au sein des limites permises.
Remde :
Mettre et couper le contact puis vrifier si le code
derreur demeure.

PID 158, Code 2.8.2 Tension de rfrence 1


Cause : La tension de rfrence de lactionneur est en
dehors des limites permises.
Symptme : Gnration dun message derreur. Le
message derreur disparat ds que la tension est de
nouveau au sein des limites permises (5V).
Remde :

Contrler lalimentation lectrique.

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.

44
116/204

SID 240, Code 2.10.1 Stack overflow


(dbordement de pile)

PID 48, Code 2.9.2 Pression atmosphrique


Cause : La pression dair est en dehors des limites
permises.

Cause : Erreur de calcul interne.

Symptme : Gnration d'un message d'erreur. Le


message d'erreur disparat ds que la pression d'air
est de nouveau normale. La fonction de surveillance
de la pression d'air est dsactive.

Symptme : Arrt durgence du moteur. Ce dernier ne


peut pas dmarrer avant que la panne ait t rpare.

Remde :

Remde :
Mettre et couper le contact puis vrifier si le code
derreur demeure.

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.
SID 253, Code 2.10.1 Erreur de paramtre

Cause : Pas de donnes ou donnes errones (cette


panne apparat uniquement lors de paramtrage ou de
remise zro).
Symptme : Le moteur ne peut pas dmarrer
Remde :

Contrler le paramtrage.

Mettre et couper le contact puis vrifier si le code


derreur demeure.

45
117/204

Felkoder

Caractristiques techniques
Gnralits
Dsignation de type ......................................... TD420VE
Sens de rotation, vue du volant moteur ............ En sens inverse
dhorloge
Nombre de cylindres
4
Alsage mm (pouces) ...................................... 101 (3.97")
Course mm (pouces) ........................................ 126 (4.96")
Cylindre dm3 (pouce3) ................................... 4,04 (246.5)
Nombre de soupapes ....................................... 8
Taux de compression :
EPA 1 ........................................................... 19:1
COM 2, EPA2 ............................................... 19:1
Ordre dallumage .............................................. 1-3-4-2
Puissance moteur kW (ch) ............................... 75 (102)1)
Couple maxi Nm (lbf.ft) .................................... 373 (275)
un rgime moteur tr/min ............................. 1800
Ralenti bas tr/min ............................................. 800
Rgime pleine charge maxi tr/min ................. 2000 25001)
Poids sec kg (lb) ........................................... 380 (838)2)

TAD420VE
En sens inverse
dhorloge
4
101 (3.97")
126 (4.96")
4,04 (246.5)
8

TAD620VE
En sens inverse
dhorloge
6
98 (3.86")
126 (4.96")
5,7 (347.8)
12

19:1
19:1
1-3-4-2
103 (140)1)
477 (352)
1800
800
2000 25001)
380 (838)2)

18.4:1
18.4:1
1-5-3-6-2-4
155 (211)1)
680 (501)
1800
800
2000 25001)
495 (1091)2)

Dsignation de type ......................................... TAD520VE


Sens de rotation, vue du volant moteur ............ En sens inverse dhorloge
Nombre de cylindres ........................................ 4
Alsage mm (pouces) ...................................... 108 (4.25")
Course mm (pouces) ........................................ 130 (5.12")
Cylindre dm3 (pouce3) ................................... 4,76 (290)
Nombre de soupapes ....................................... 8
Taux de compression :
EPA 1 ........................................................... 18,1:1
COM2, EPA2 ................................................ 19:1
Ordre dallumage .............................................. 1-3-4-2
Puissance moteur kW (ch) ............................... 118 (160)
Couple maxi Nm (lbf.ft) .................................... 552 (407)
un rgime moteur tr/min ................................ 1800
Ralenti bas tr/min .......................................... 800 950
Rgime pleine charge maxi tr/min ................. 2000 23001)
Poids sec kg (lb) ........................................... 432 (952)2)

1)

Voir la plaque moteur pour les caractristiques


Poids selon DIN 70020-A
3)
Poids supplm. TAD530/31/32GE SAE 2 (1800 tr/min) 36 kg (80 lb)
4)
Embrayage et chssis compris
2)

46
118/204

Caractristiques techniques
Dsignation de type ......................................... TAD720VE
Sens de rotation, vue du volant moteur ............ En sens inverse
dhorloge
Nombre de cylindres ........................................ 6
Alsage mm (pouces) ...................................... 108 (4.25")
Course mm (pouces) ........................................ 130 (5.12")
Cylindre dm3 (pouce3) ................................... 7,15 (436.3)
Nombre de soupapes ....................................... 12
Taux de compression:
EPA1 ............................................................ 18,4:1 1
COM 2, EPA2 ............................................... 19,0:1
Ordre dallumage .............................................. 1-5-3-6-2-4
Puissance moteur kW (ch) ............................... 174 (237)1)
Couple maxi Nm (lbf.ft) .................................... 817 (603)
un rgime moteur tr/min ............................. 1800
Ralenti bas tr/min ............................................. 800 950
Rgime pleine charge maxi tr/min ................. 2000 23001)
Poids sec kg (lb) ........................................... 572 (1261)2)

TAD721VE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25")
130 (5.12")
7,15 (436.3)
12

TAD722VE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25")
130 (5.12")
7,15 (436.3)
12

8,4:1
19,0:1
1-5-3-6-2-4
195 (265)1)
897 (661)
1800
800 950
2000 23001)
572 (1261)2)

19,0:1
1-5-3-6-2-4
200 (272)1)
981 (724)
1800
800 950
2100 23001)
680 (1496)2)

Dsignation de type ......................................... TD520GE


Sens de rotation, vue du volant moteur ............ En sens inverse
dhorloge
Nombre de cylindres ........................................ 4
Alsage mm (pouces) ...................................... 108 (4.25)
Course mm (pouces) ........................................ 130 (5.12)
Cylindre dm3 (pouce3) ................................... 4.76 (290)
Nombre de soupapes ....................................... 8
Taux de compression :
EPA1 ............................................................ 17.5:1
EPA2 ............................................................ 17.5:1
EU2 ..............................................................
Ordre dallumage .............................................. 1-3-4-2
Puissance moteur :
1500 tr/min kW (ch) ................................... 85 (116)1)
1800 tr/min kW (ch) ................................... 89 (121)1)
Couple maxi Nm (lbf.ft) .................................... 541 (399)
un rgime moteur tr/min ............................. 1500
Couple maxi Nm (lbf.ft) .................................... 472 (348)
un rgime moteur tr/min ............................. 1800
Ralenti bas tr/min ............................................. 800 950
Rgime pleine charge maxi tr/min ................. 1500/1800 1)
Poids sec kg (lb) ........................................... 550 (1213) 2)
Poids total kg (lb) ............................................. 580 (1279) 2)

TAD530GE
En sens inverse
dhorloge
4
108 (4.25)
130 (5.12)
4.76 (290)
8

TAD531GE
En sens inverse
dhorloge
4
108 (4.25)
130 (5.12)
4.76 (290)
8

TAD532GE
En sens inverse
dhorloge
4
108 (4.25)
130 (5.12)
4.76 (290)
8

18.0:1
1-3-4-2

18.0:1
1-3-4-2

1-3-4-2

89 (139)1)
95 (150)1)
567 (479)
1500
504 (430)
1800
800 950
1500/1800 1)
575 (1268) 2,3)
606 (1336) 2,3)

102 (139)1)
110 (150)1)
649 (479)
1500
584 (430)
1800
800 950
1500/1800 1)
575 (1268) 2,3)
606 (1336) 2,3)

129 (139)1)
136 (150)1)
821 (479)
1500
722 (430)
1800
800 950
1500/1800 1)
575 (1268) 2,3)
606 (1336) 2,3)

18.0:1

1)

Voir la plaque moteur pour les caractristiques


Poids selon DIN 70020-A
3)
Poids supplm. TAD530/31/32GE SAE 2 (1800 tr/min) 36 kg (80 lb)
4)
Embrayage et chssis compris
2)

47
119/204

Caractristiques techniques
Dsignation de type ..........................
Sens de rotation, vue
du volant moteur ...............................
Nombre de cylindres .........................
Alsage mm (pouces) .......................
Course mm (pouces) .........................
Cylindre dm3 (pouce3) ....................
Nombre de soupapes ........................
Taux de compression :
EPA1 .............................................
EPA2 .............................................
EU2 ...............................................
Ordre dallumage ...............................
Puissance moteur :
1500 tr/min kW (ch) ....................
1800 tr/min kW (ch) ....................
Couple maxi Nm (lbf.ft) .....................
un rgime moteur tr/min ..............
Couple maxi Nm (lbf.ft) .....................
un rgime moteur tr/min ..............
Ralenti bas tr/min ..............................
Rgime pleine charge maxi tr/min ..
Poids sec kg (lb) ............................
Poids total kg (lb) ..............................

TD720GE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25)
130 (5.12)
7,15 (436.3)
12
17,1:1
17,1:1

TAD730GE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25)
130 (5.12)
7,15 (436.3)
12

1-5-3-6-2-4

17,1:1
18,0:1
1-5-3-6-2-4

128 (174)1)
134 (182)1)
815 (601)
1500
711 (524)
1800
800 950
1500/1800 1)
750 (1653) 2)
790 (1742) 2)

129 (208)1)
136 (222)1)
821 (718)
1500
722 (638)
1800
800 950
1500/1800 1)
760 (1674) 2)
804 (1773) 2)

1)

Voir la plaque moteur pour les caractristiques


Poids selon DIN 70020-A
3)
Poids supplm. TAD530/31/32GE SAE 2 (1800 tr/min) 36 kg (80 lb)
4)
Embrayage et chssis compris
2)

48
120/204

TAD731GE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25)
130 (5.12)
7,15 (436.3)
12

TAD732GE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25)
130 (5.12)
7,15 (436)
12

TAD733GE
En sens inverse
dhorloge
6
108 (4.25)
130 (5.12)
7,15 (436)
12

17,1:1
17,1:1

18,0:1

18,0:1

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

153 (208)1)
163 (222)1)
974 (718)
1500
865 (638)
1800
800 950
1500/1800 1)
760 (1674) 2)
804 (1773) 2)

201 (273)1)
225 (306)1)
1280 (944)
1500
1193 (880)
1800
800 950
1500/18001)
785 (1731)2)
826 (1821)2)

201 (273)1)
225 (306)1)
1280 (944)
1500
1193 (880)
1800
800 950
1500/18001)
785 (1731)2)
826 (1821)2)

Caractristiques techniques

Systme de lubrification
Huile
Volume de vidange y compris change du filtre :
TD420VE/TAD420VE: .............................................
TD520GE/TAD530/531GE/TAD520VE,TAD532GE:
TAD620VE: .............................................................
TAD720VE/TAD721VE/TD720GE/TAD730/731GE:
TAD722VE: .............................................................
TAD732GE/TAD733GE: ..........................................
Pression dhuile lors de temprature de
service de lhuile moteur (120C mini)
Pour un rgime nominal :
TD520GE//TD720GE: .............................................
TD420VE/TAD420VE/TAD620VE/TAD520VE/
TAD720VE/TAD721VE/TAD722VE: ........................
TAD530/531GE, TAD532GE: ..................................
TAD730/731GE/TAD732/733GE: ............................
Ralenti (800 tr/min), mini :
TD420VE/TAD420VE/TAD620VE/TAD520VE/
TAD720VE/TAD732GE/TAD721VE/TAD733GE/
TAD722VE, TD720GE/TAD730/731GE: ..................
TD520GE/TAD530/531GE/TD720GE/
TAD532GE: ............................................................
Arrt automatique lors de pression infrieure :
TD420VE/TAD420VE/TAD620VE/
TAD520VE/TAD720VE/TAD721VE/TAD722VE: .....
TD520GE/TAD530/531GE/TD720GE/TAD730/731GE/
TAD732GE/TAD733GE/: .........................................

10 liter (2.64 US gal)


13 liter (3.43 US gal)
16 liter (4.22 US gal)
20 liter (5,28 US gal)
23 liter (6.07 US gal)
34 liter (8.97 US gal)

400 kPa (58 psi)


450 kPa (65 psi)
450-480 kPa
480-520 kPa

80 kPa (11.6 psi)


90 kPa (13 psi)

50kPa (7.2 psi)


200kPa (29 psi)

Qualit dhuile ........................................................ Voir les spcifications au chapitre Entretien .


Viscosit ................................................................ Voir les spcifications au chapitre Entretien .
Filtre huile, filtre passage intgral :
Nombre ......................................................................
1
(serrer de 1/23/4 de tours aprs le contact avec le bloc-moteur)
Pompe huile de lubrification
Type ...................................................................... Pompe huile de lubrification entrane par engrenage

49
121/204

Caractristiques techniques

Systme dalimentation
Ordre dinjection
TD420VE/TAD420VE/TD520GE/
TAD530/531GE/TAD520VE,TAD532GE: ................
TAD620VE/TD720GE/TAD730/731GE/
TAD720VE/TAD732GE/TAD721VE/TAD733GE
TAD722VE: .............................................................
Pompe dalimentation
Pression dalimentation : ............................................
Pression dalimentation en aval du filtre carburant
1500 tr/min : Mini .................................................
Vanne by-pass
Pression douverture ..................................................

1-3-4-2

1-5-3-6-2-4

0,5 MPa (72.5 psi)


0,28 MPa (40.6 psi)
360440 kPa (52.263.8 psi)

Spcifications du carburant
Le gazole doit au minimum rpondre aux normes nationales et internationales relatives aux carburants commercialiss, par ex. :
EN 590 (incluant les exigences environnementales et de tenue au froid adaptes au niveau national)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre : Conformment la lgislation en vigueur dans le pays concern.
Les carburants faible densit (diesel agglomration en Sude et Citydiesel en Finlande) peuvent gnrer une
perte de puissance de lordre de 5 % et une augmentation de la consommation denviron 2 3 %.

50
122/204

Caractristiques techniques

Systme de refroidissement
Type ..........................................................................
Sous pression, ferm
Clapet de surpression, pression douverture maxi :
TD420VE/TAD420VE/TAD620VE/
TD520GE/TAD530/531GE/
TAD520VE/TAD720VE/TAD732GE
TAD721VE/TAD733GE/TAD722VE: .......................
90 kPa (13 psi)1)
TD720GE/TAD730/731GE, TAD532GE: .................
60 kPa (8.7 psi)
1)
Concerne les moteurs VE qui ne sont pas dots dun clapet de surpression dpart usine
Contenance (moteur)
TD420VE/TAD420VE: .............................................
TAD620VE: .............................................................
TD520GE/TAD530/531GE/TAD520VE: ...................
TAD720VE/TD720GE/TAD730/731GE/
TAD732GE/TAD721VE/TAD733GE/TAD722VE: .....
Contenance (moteur + radiateur et durites)
TD520GE: ...............................................................
TAD530/531GE: ......................................................
TD720GE ................................................................
TAD730/731GE, TAD532GE ...................................
TAD732GE/TAD733GE ...........................................

17,5 liter (4.62 US gal)


19,7 liter (5.2 US gal)
22 liter (5.8 US gal)
23,8 liter (6.3 US gal)
27,3 liter (7.2 US gal)

Thermostat
Nombre et type ..........................................................

1 thermostat pastille

Temprature douverture
TD420VE/TAD420VE/TAD620VE/
TD520GE/TAD530/531GE/
TD720GE/TAD730/731GE, TAD532GE: .................
TAD520VE/TAD720VE/TAD732GE/
TAD721VE/TAD733GE/TAD722VE: .......................
Ouvert compltement
TD420VE/TAD420VE/TAD620VE/
TD520GE/TAD530/531GE/
TD720GE/TAD730/731GE, TAD532GE: .................
TAD520VE/TAD720VE/TAD732GE/
TAD721VE/TAD733GE/TAD722VE: .......................
Filtre de liquide de refroidissement
Nombre ......................................................................

4,7 liter (1.24 US gal)


6 liter (1.58 US gal)
7,2 liter (1.9 US gal)
9,8 liter (2.59 US gal)

83 C (181 F)
87 C (189 F)

95 C (203 F)
102 C (216 F)

Systme lectrique
Tension du systme ...................................................

24 V (standard), 12 V (option)

51
123/204

124/204

7745204 French 06-2007

9.2.

Annexe B - Manuel dutilisation et dentretien alternateur

125/204

126/204

Manuel dutilisation et dentretien

LEROY SOMER
Alternateur
LSA46.2 L6 - L9
LSA46.2 M3 - M5
46-2 SHUNT & AREP & PMG

3856 h
01/03/2012

33522060901_8_1

127/204

128/204

3856 fr - 2011.01 / h

371

364

367

49

48

124
120
122

177
198
41
466

320

mise

ans
tre tr al

t
i
e do
r fin
notic tilisateu
e
t
t
Ce
lu
322

325

30

15

321

31

37

347

323

33

34

343

100

78

28

LSA 46.2 - 4 POLES


ALTERNATEURS
Installation et maintenance
129/204

70

349

79

91

90

36

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ALTERNATEURS

Cette notice sapplique lalternateur dont vous venez de prendre possession.


Nous souhaitons attirer votre attention sur le contenu de cette notice de maintenance.
LES MESURES DE SECURITE

LES CONSIGNES DE SECURITE

Avant de faire fonctionner votre machine,


vous devez avoir lu compltement ce
manuel dinstallation et de maintenance.

Nous attirons votre attention sur les 2


mesures de scurit suivantes respecter :

Toutes les oprations et interventions


faire pour exploiter cette machine seront
ralises par un personnel qualifi.
Notre service assistance technique est
votre disposition pour tous les renseignements dont vous avez besoin.
Les diffrentes interventions dcrites dans
cette notice sont accompagnes de
recommandations ou de symboles pour
sensibiliser lutilisateur aux risques
daccidents. Vous devez imprativement
comprendre et respecter les diffrentes
consignes de scurit jointes.

ATTENTION
Consigne de scurit pour une
intervention pouvant endommager ou
dtruire la machine ou le matriel
environnant.

Consigne de scurit pour un danger en


gnral sur le personnel.

Consigne de scurit pour un danger


lectrique sur le personnel.

a) Pendant le fonctionnement, interdire


le stationnement de toute personne
devant les grilles de sortie dair en raison
dun ventuel risque de projection de
matire.
b) Interdire dapprocher les grilles de
sortie dair aux enfants de moins de 14
ans.
Une planche dautocollants des diffrentes
consignes de scurit est jointe cette
notice de maintenance. Leur positionnement se fera selon le dessin et lorsque la
machine sera compltement installe.
AVERTISSEMENT
Les alternateurs ne doivent pas tre mis
en service tant que les machines dans
lesquelles ils doivent tre incorpors,
nont pas t dclares conformes aux
Directives CE, ainsi quaux autres
directives ventuellement applicables.
Note : Nous nous rservons le droit de
modifier les caractristiques de ce produit
tout moment pour y apporter les derniers
dveloppements technologiques. Les
informations contenues dans ce document
sont donc susceptibles de changer sans
avis pralable.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROYSOMER
Ce document est la proprit de :
MOTEURS LEROY SOMER.
Il ne peut tre reproduit sous quelque forme
que ce soit sans notre autorisation pralable.
Marques, modles et brevets dposs.

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ALTERNATEURS
SOMMAIRE

1 - RECEPTION........................................................................................................................4
1.1 - Normes et mesures de scurit.....................................................................................4
1.2 - Contrle........................................................................................................................4
1.3 - Identification.................................................................................................................. 4
1.4 - Stockage.......................................................................................................................4
1.5 - Applications................................................................................................................... 4
1.6 - Contre-indications demploi...........................................................................................4
2 - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES...............................................................................5
2.1 - Caractristiques lectriques..........................................................................................5
2.2 - Caractristiques mcaniques........................................................................................5
3 - INSTALLATION................................................................................................................... 6
3.1 - Montage........................................................................................................................6
3.2 - Contrles avant premire mise en marche....................................................................7
3.3 - Schmas de couplage des bornes................................................................................7
3.4 - Mise en service........................................................................................................... 10
3.5 - Rglages.....................................................................................................................10
4 - ENTRETIEN - MAINTENANCE......................................................................................... 11
4.1 - Mesures de scurit.................................................................................................... 11
4.2 - Maintenance courante................................................................................................ 11
4.3 - Dtection de dfaut..................................................................................................... 11
4.4 - Dfauts mcaniques...................................................................................................12
4.5 - Dfauts lectriques.....................................................................................................12
4.6 - Dmontage, remontage..............................................................................................14
4.7 - Installation et maintenance de la PMG........................................................................16
4.8 - Tableau des caractristiques.......................................................................................17
5 - PIECES DETACHEES.......................................................................................................18
5.1 - Pices de premire maintenance................................................................................18
5.2 - Service assistance technique......................................................................................18
5.3 - Accessoires................................................................................................................. 18
5.4 - Vues clates, nomenclature et couples de serrage...................................................19
Dclaration dincorporation CE.......................................................................................22

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ALTERNATEURS

Nos alternateurs sont conformes la


plupart des normes internationales.
Voir la dclaration dincorporation CE en
dernire page.

1.2 - Contrle

A la rception de votre alternateur, vrifiez


quil na subi aucun dommage au cours du
transport. Sil y a des traces de choc
vident, mettre des rserves au niveau
du transporteur (les assurances de
transport peuvent tre amenes
intervenir) et aprs un contrle visuel, faire
tourner la machine la main pour dceler
une ventuelle anomalie.

1.3 - Identification

Lidentification de lalternateur se fait par


une plaque signaltique colle sur la
machine (voir dessin).
Sassurer de la conformit entre la plaque
signaltique de la machine et votre
commande.
Lappellation de la machine se dfinit en
fonction de diffrents critres, exemple :
LSA 46.2 M5 C6/4 LSA : appellation de la gamme PARTNER
M : Marine
C : Cognration
T : Tlcommunications
46.2 : type de la machine
M5 : modle

C : systme dexcitation
(C : AREP / J : SHUNT ou PMG / E :
COMPOUND)
6/4 : numro du bobinage / nombre de
ples.
1.3.1 - Plaque signaltique
Afin de disposer de lidentit prcise et
rapide de votre machine, vous pouvez
retranscrire ses caractristiques sur la
plaque signaltique ci-dessous.

1.4 - Stockage

En attendant la mise en service, les


machines doivent tre entreposes :
- labri de lhumidit (< 90 %), aprs une
longue priode de stockage, contrler
lisolement de la machine ( 3.2.1), pour
viter le marquage des roulements, ne pas
stocker dans un environnement de vibration
importante.

1.5 - Applications

Ces alternateurs sont destins essentiellement produire de lnergie


lectrique dans le cadre des applications
lies

lutilisation
des
groupes
lectrognes.

1.6 - Contre indications demploi

Lutilisation de la machine est limite aux


conditions de fonctionnement (environnnement, vitesse, tension, puissance...)
compatibles avec les caractristiques
indiques sur la plaque signaltique.

ALTERNATEURS
LSA
Date
N 5700 125897 A15
Hz
Min-1/R.P.M. 1500 Protection
Cos /P.F. 0,8 Cl. ther. / Th.class
Rgulateur/A.V.R.
R 438 B
Altit.
m Masse / Weight
Rlt AV/D.E bearing
6302 2 RS C3
Rlt AR/N.D.E bearing 6303 2 RS C3
Graisse / Grease
45g / 3600 h
Valeurs excit / Excit. values
en charge / full load
vide
/ at no load
166631
C

US

ALTERNATORS
PUISSANCE / RATING

Tension
Voltage

V
Ph.

Connex.
kVA

Continue
Continuous

kW

40C

A
kVA

Secours
Std by

kW

27C

A
(*) Tension maxi. / maximum voltage

Conforme C.E.I 60034-1. According to I.E.C 60034-1.

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Made in France - 1 024 959/a

1 - RECEPTION
1.1 - Normes et mesures de scurit

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ALTERNATEURS

2 - CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES
1.1 - Caractristiques lectriques

2.2 - Caractristiques mcaniques

Lalternateur LSA 46.2 est une machine


sans bague ni balai induit tournant, il est
bobin Pas 2/3, 6 ou 12 fils, lisolation
est classe H et le systme dexcitation est
disponible en version SHUNT, AREP ou
PMG (voir schmas et notice rgulateur).
2.1.1 - Options lectriques
- Sondes de dtection de temprature du
stator.
- Sondes paliers et stators (CTP, PT100 ...)
- Rsistance de rchauffage.
Antiparasitage conforme la norme EN
55011, groupe 1, classe B (Standard pour
lEurope).
SYSTEME SHUNT

- Carcasse en acier
- Flasques en fonte
- Roulements billes graisss vie
- Formes de construction :
IM 1201 (MD 35) monopalier disque SAE
avec pattes et brides.
IM 1001 (B 34) bipalier avec bride SAE et
bout darbre cylindrique normalis.
- Machine ouverte, autoventile
- Degr de protection : IP 23
2.1.1 - Options mcaniques
- Filtre lentre dair,
- Roulements regraissables,
- Protection IP 44.

STATOR : 12 fils (marquage T1 T 12)

ROUE POLAIRE

T1 T7

T2 T8

T3 T9

T4 T10

T5 T11

T6 T12

Varistor

EXCITATRICE

5+

Induit

6-

Inducteur

R 250

SYSTEME AREP

ROUE POLAIRE

Bob auxiliaires

STATOR : 6 ou 12 fils (marquage T1 T 12)

T1 T7

T2 T8

T3 T9

T4 T10

T5 T11

T6 T12

Varistor

EXCITATRICE

Alimentation / Dtection

5+

Induit

6-

Inducteur

R 450
SYSTEME PMG

STATOR : 6 ou 12 fils (marquage T1 T 12)

ROUE POLAIRE

Varistor

EXCITATRICE

5+

Induit

Rfrence tension

T1 T7

T2 T8

T3 T9

T4 T10

T5 T11

T6 T12

PMG

6-

Inducteur

R 450

Rfrence tension

5
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ALTERNATEURS

3 - INSTALLATION

3.1.2 - Accouplement

3.1 - Montage

3.1.2.1 - Alternateur monopalier


Avant daccoupler lalternateur et le moteur
thermique, vrifier la compatibilit par :
- une analyse torsionnelle de la ligne darbre,
- un contrle des dimensions du volant et
carter de volant, de la bride, des disques et
dport de lalternateur.

Le personnel effectuant les diffrentes


oprations indiques dans ce chaptre,
devra porter les quipements de
protection individuels, adapts aux
risques mcaniques et lectriques.

ATTENTION

Toutes les oprations de levage et de


manutention doivent tre ralises avec
un matriel prouv et lalternateur doit
tre horizontal. Se rfrer de la masse de
lalternateur (voir 4.8.3.) pour le choix de
loutil de levage.
3.1.1 - Manutention
Les anneaux de levage largement
dimensionns permettent la manipulation
de lalternateur seul. Ils ne doivent pas tre
utiliss pour soulever le groupe complet. Le
choix des crochets ou manilles de levage
doit tre adapt la forme de ces anneaux.
Prvoir un systme de levage qui respecte
lenvironnement de la machine.

Lors de laccouplement, ne pas utiliser la


turbine pour faire tourner le rotor de
lalternateur.
Lalignement des trous des disques et du
volant est obtenu par la rotation du
volant moteur thermique.
Sassurer du calage de lalternateur en
position pendant laccouplement.
Vrifier lexistence du jeu latral du
vilebrequin.
3.1.2.2 - Alternateur bipalier
- Accouplement semi-lastique
Il est recommand de raliser un
alignement soign des machines en
vrifiant que les carts de concentricit et
de paralllisme des 2 demi-manchons
nexcdent pas 0,1 mm.
Cet alternateur a t quilibr avec 1/2
clavette.
3.1.3 - Emplacement
Le local dans lequel est plac lalternateur
doit tre ventil de telle sorte que la
temprature ambiante nexcde pas les
donnes de la plaque signaltique.

3.2 - Contrles avant premire mise


en marche
3.2.1 - Vrifications lectriques

Pendant cette opration, interdire la


prsence de toute personne sous la
charge.

Il est formellement proscrit de mettre en


service un alternateur neuf ou non, si
lisolement est infrieur 1 mgohm
pour le stator et 100 000 ohms pour les
autres bobinages.

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ALTERNATEURS

Pour retrouver les valeurs minimales cidessus, plusieurs mthodes sont possibles.
a) Dshydrater la machine pendant 24
heures dans une tuve une temprature
de 110 C (sans le rgulateur).
b) Insuffler de lair chaud dans lentre dair
en assurant la rotation de la machine
inducteur dconnect.
Nota : Arrt prolong : Afin dviter ces
problmes, lutilisation de rsistances de
rchauffage ainsi quune rotation dentretien
priodique sont recommandes. Les
rsistances de rchauffage ne sont
rellement efficaces que si elles sont en
fonctionnement permanent pendant larrt
de la machine.

- le sens de rotation standard est le sens


horaire vu cot bout darbre (rotation des
phases 1 - 2 - 3).
Pour un sens de rotation anti-horaire,
permuter 2 et 3.
- le couplage correspond bien la tension
dexploitation du site (voir cf 3.3).

ATTENTION

3.3.1 - Connexion des bornes : 12 fils


Les accessoires de raccordement sont
dtaills dans le paragraphe 5.3.3.

3.3 - Schmas de couplage des


bornes

La modification des couplages est obtenue


par le dplacement des cables stator sur les
bornes.
Le code du bobinage est prcis sur la
plaque signaltique.

Sassurer que lalternateur possde le


niveau de protection correspondant aux
conditions denvironnement dfinies.
3.2.2 - Vrifications mcaniques
Avant le premier dmarrage, vrifier que :
- le serrage de tous les vis et boulons est
correct.
- lair de refroidissement est aspir librement,
- les grilles et carter de protection sont bien
en place.
Code connexions

T1

3 phases

Tension L.L

L1(U)
T7

T4

T10

T12

T5

T9

50 Hz

190 - 208

190 - 240

220

190 - 208

T3

T8

T1

3 phases

L2(V)

L1(U)

T4
T7

T12
T9
T6

T3

L3(W)

T10
T11

Bobinage

50 Hz

60 Hz

380 - 415

380 - 480

440

380 - 416

Dtection de tension R 250 :


0 => (T8) / 110 V => (T11)
Dtection de tension R 450 :
0 => (T3) / 380 V => (T2)

T5
T8

T2

L2(V)

60 Hz

Dtection de tension R 250 :


0 => (T8) / 110 V => (T11)
Dtection de tension R 450 :
0 => (T3) / 220 V => (T2)

T6

L3(W)

Couplage usine

Bobinage

T2

T11

Toutes les interventions sur les bornes


de lalternateur lors de reconnexions ou
de vrifications seront faites la machine
arrte.

500 - 525

T12

T11

T10

T9

T6

T8

T5

T7

T4

T3

T11

T10

T8

T5

T7

T4

AR

L1(U)
N

T9

T6

L2(V)

T1

AR

T12

L3(W)

T2

T3

L3(W)

T2

L2(V)
T1

L1(U)
N

600

En bob. 9 : dtection de tension R 450 + transfo (Schma sur demande, AREP ou SHUNT)

En cas de reconnexion, vrifier la dtection de tension du rgulateur !

L'usine peut fournir en option un jeu de shunts souples et de barrettes de couplage spciales pour raliser ces connexions (*).

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ALTERNATEURS

Code connexions

Tension L.L

FF
1 phase

T2

T3
T11

T5
T4

T1

T12

T8

T6

T9
T7

T10

Bobinage

50 Hz

60 Hz

220 - 240

220 - 240

240 - 254

220 - 240

Tension LM = 1/2 tension LL

L1(U)

1 phase
ou
3 phases

T12

T1

T9

T4
T7

T6

T3

L3(W)
L

T8

T11

T5

T2

Bobinage

50 Hz

60 Hz

220 - 240

220 - 240

240 - 254

8
T10

Tension LM = 1/2 tension LL

1 PH
T6

T12

T7

T4

T3
T9

T1

T2

T10

T5
T11

Tension LM = 1/2 tension LL

L
T8

220 - 240

Dtection de tension R 250 :


0 => (T8) / 110 V => (T11)
Dtection de tension R 450 :
0 => (T3) / 220 V => (T2)

L2(V)
L

T12

Bobinage

50 Hz

220 - 240

220 - 240

240 - 254

220 - 240

T2

T5

T8

T10
T4

T1

T7

L1(U)
M

AR
T12

T11

T2
T1

10

T7

T4

En cas de reconnexion, vrifier la dtection de tension du rgulateur !

( )
L3(W)

T8

T5

L2(V)

T3

T9

T6

L2(V)
L1(U)
M

AR

Utilisation L2 (V), L3 (W) en monophas

60 Hz

Dtection de tension R 250 :


0 => (T8) / 110 V => (T11)
Dtection de tension R 450 :
0 => (T3) / 220 V => (T2)

( )

T3

T9

T6

T11

Dtection de tension R 250 :


0 => (T4) / 110 V => (T1)
Dtection de tension R 450 :
0 => (T10) / 220 V => (T1)

Couplage usine

( )
T12

T3

T6

T9
T2

T11 T5

T8

L3(W)
L2(V)

T10 T4
T7

AR

T1

L'usine peut fournir en option un jeu de shunts souples et de barrettes de couplage spciales pour raliser ces connexions (*).

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ALTERNATEURS

3.3.2 - Connexion des bornes : 6 fils (non ralisable avec R 250)


Code connexions

Tension L.L

L1(U)

50 Hz

60 Hz

6S
7S
8S

380 - 415

380 - 480

440

380 - 416

T1

3 phases

T4
T5
T2

L2(V)

L3(W)

L1(U)

9S

50 Hz

60 Hz

220 - 240

220 - 240

7S

240 - 254

8S

220 - 240

T4
T2

T5

L3(W)

T3

T4

T2

T6

T1

Dtection de tension R 450 :


0 => (T3) / 220 V => (T2)

L2(V)

L3(W)
L2(V)
L1(U)
N

AR

En bobinage 9 : dtection de tension


R 450 + transfo (Schma sur demande)

600

6S

T1

T3

500 - 525

Bobinage

Mono ou triphas
T6

T5

Dtection de tension R 450 :


0 => (T3) / 380 V => (T2)

T6
T3

Couplage usine

Bobinage

( )
T3

T5

L3(W)

T4

T2

L2(V)

T6

T1

L1(U)

AR
Utilisation : L2 (V), L3 (W) en monophas

En cas de reconnexion, vrifier la dtection de tension du rgulateur !

L'usine peut fournir en option un jeu de shunts souples et de barrettes de couplage spciales pour raliser ces connexions (*).

3.3.3 - Schma de connexion des options


Potentiomtre tension extrieur

Kit antiparasitage R 791 T (standard pour marquage CE)


Connexions
Noir
Noir
Noir
Bleu
Blanc

T1
T2
T3
N

T1
T2
T3
N

T1
T2
T3

ST4
Ajustage de la tension
par potentiomtre distance

Connexion du transformateur d'intensit


Couplage D
- PH 1

6 fils

In - Secondaire 1 A
Barrette de
neutre

T4

P2

Couplage D & A

P1

12 fils

Barrette de
neutre

P1

Sondes stator CTP

103

102

T10

P2

Rsistance de rchauffage

101

In (coupl. D) - Secondaire 1 A

250W - 220 V

130 C

Ph1 fils bleu


Ph2 150C
fils noir

104

C
Ph3 180
fils rouge/blanc

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ALTERNATEURS

3.3.4 - Vrifications des branchements

3.4 - Mise en service

Les installations lectriques doivent tre


ralises conformment la lgislation
en vigueur dans le pays dutilisation.
Vrifier que :
- le dispositif de coupure diffrentielle
conforme la lgislation sur la protection
des personnes, en vigueur dans le pays
dutilisation, a bien t install sur la sortie
de puissance de lalternateur au plus prs
de celui-ci. (Dans ce cas, dconnecter le fil
du module dantiparasitage reliant le
neutre).
- les protections ventuelles ne sont pas
dclenches,
- dans le cas dun rgulateur extrieur, les
connexions entre lalternateur et larmoire
sont bien effectues selon le schma de
branchement.
- il ny a pas de court-circuit entre phase ou
phase-neutre entre les bornes de sortie de
lalternateur et larmoire de contrle du
groupe lectrogne (partie du circuit non
protge par les disjoncteurs ou relais de
larmoire).
- le raccordement de la machine est ralis
cosse sur cosse et conforme au schma de
connexion des bornes.

Le dmarrage et lexploitation de la
machine nest possible que si
linstallation est en accord avec les
rgles et consignes dfinies dans cette
notice.
La machine est essaye et rgle en usine.
A la premire utilisation vide il faudra
sassurer que la vitesse dentranement est
correcte et stable (voir la plaque
signaltique). Avec loption roulements
regraissables, Il est recommand de
graisser les paliers au moment de la
premire mise en service (voir 4.2.3).
A lapplication de la charge, la machine doit
retrouver sa vitesse nominale et sa tension;
toutefois si le fonctionnement est irrgulier,
on peut intervenir sur le rglage de la
machine (suivre la procdure de rglage cf
3.5). Si le fonctionnement se rvle
toujours dfectueux il faudra alors faire une
recherche de panne (cf 4.4).

3.5 - Rglages

Les diffrents rglages pendant les


essais seront raliss par un personnel
qualifi. Le respect de la vitesse
dentranement spcifie sur la plaque
signaltique est impratif pour entamer
une procdure de rglage.
Aprs la mise au point les panneaux
daccs ou capotages seront remonts.
Les seuls rglages possibles de la
machine se font par lintermdiaire du
rgulateur.

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ALTERNATEURS

4 - ENTRETIEN - MAINTENANCE
4.1 - Mesures de scurit

Les interventions dentretien ou de


dpannage sont respecter imprativement afin dviter les risques
daccidents et de maintenir lalternateur
dans son tat dorigine.

Toutes ces oprations effectues sur


lalternateur seront faites par un
personnel form la mise en service,
lentretien et la maintenance des
lments lectriques mcaniques et
devra porter les quipements de
protection individuels adapts aux
risques mcaniques et lctriques.
Avant toute intervention sur la machine,
assurez vous quelle ne peut pas tre
dmarre par un systme manuel ou
automatique et que vous avez compris les
principes de fonctionnement du systme.

4.2 - Maintenance courante

4.2.1 - Contrle aprs la mise en route


Aprs environ 20 heures de fonctionnement,
vrifier le serrage de toutes les vis de fixation
de la machine, ltat gnral de la machine
et les diffrents branchements lectriques
de linstallation.
4.2.2 - Roulements
En standard, lalternateur est quip de
roulements de type graisss vie. En
option ils peuvent tre regraissables. Il est
recommand de graisser lalternateur en
marche. La quantit de graisse et la
priodicit sont donnes dans le tableau cidessous.
Roulement AV / AR
6316 C3 6315 C3
Quantit de graisse
33 g
30 g
Priodicit de graissage 4000 H 4500 H

La priodicit de graissage est donn pour


de la graisse : LITHIUM - standard - NLGI 3.
Le graissage en usine est ralis avec de la
graisse : ESSO - Unirex N3.
Avant dutiliser une autre graisse, vrifier sa
compatibilit avec la graisse dorigine.
Surveiller llvation de temprature des
roulements (voir 4.4).

4.2.3 - Entretien lectrique


On peut utiliser des produits dgraissants et
volatiles du commerce.

ATTENTION
Ne pas utiliser : trichlorthylne,
perchlorethylene, trichloroethane et
tous les produits alcalins.

Ces oprations doivent tre ralises


dans une station de nettoyage, quipe
dun systme daspiration avec rcupration et limination des produits.
Les isolants et le systme dimprgnation
ne sont pas sujet tre endommags par
les solvants. Il faut viter de faire couler le
nettoyant vers les encoches.
Appliquer le produit au pinceau en
pongeant lexcdent. Scher le bobinage
avec un chiffon sec. Laisser vaporer avant
de refermer la machine.
4.2.4 - Entretien mcanique

ATTENTION
Lutilisation deau ou dun nettoyeur
haute pression pour le nettoyage de la
machine est interdit. Tout incident
rsultant de cette utilisation ne sera pas
couvert par notre garantie.
Dgraissage : Utiliser un pinceau et un
dtergent (compatible la peinture).
Dpoussirage : Utiliser lair comprim.
Si la machine est quipe de filtres, le
personnel dentretien devra procder au
nettoyage priodique et systmatique des
filtres air. Dans le cas de poussires
sches, le filtre peut tre nettoy lair
comprim et ou remplac en cas de
colmatage.
Aprs nettoyage de lalternateur il est
impratif de contrler lisolation des
bobinages (voir 3.2. et 4.8.).

4.3 - Dtection de dfaut

Si, la mise en service, le fonctionnement


de lalternateur se rvle anormal, il est
ncessaire didentifier lorigine de la panne
(voir 4.4 et 4.5).
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4.4 - Dfauts mcaniques

Dfaut
Action
Echauffement excessif du ou des paliers - Si le roulement a bleui ou si la graisse est carbonise, changer le roulement
(temprature des roulements suprieure - Roulement mal bloqu (jeu anormal dans la cage de roulement)
Roulement
80C) avec ou sans bruit anormal des - Contrler lalignement des paliers (flasque mal emboit)
roulements
- Entre-sortie dair partiellement obstrue ou recyclage de lair chaud de lalternateur
Echauffement excessif de la carcasse de
ou du moteur thermique
Temprature
lalternateur (plus de 40C au dessus de
- Fonctionnement de lalternateur une tension trop leve (> 105% de Un en charge)
anormale
la temprature ambiante)
- Fonctionnement de lalternateur en surcharge
- Mauvais alignement (accouplement)
Vibrations excessives
- Amortissement dfectueux ou jeu dans laccouplement
- Dfaut dquilibrage du rotor (Moteur - Alternateur)
Vibrations
Vibrations excessives et grognement
- Dsquilibre entre les phases
provenant de la machine
- Court-circuit stator
- Court-circuit sur linstallation
- Faux couplage (couplage en parallle non en phase)
Consquences possibles:
- Rupture ou dtrioration de laccouplement
Bruits
Choc violent, ventuellement suivi
- Rupture ou torsion du bout darbre
anormaux
dun grognement et de vibrations
- Dplacement et mise en court-circuit du bobinage de la roue polaire
- Eclatement ou dblocage du ventilateur
- Destruction des diodes tournantes, du rgulateur, de la varistance

4.5 - Dfauts lectriques


Dfaut

Absence de
tension
vide au
dmarrage

Action

Mesures
Lalternateur samorce et sa tension
reste normale aprs suppression de
la pile
Brancher entre
E- et E+ une pile neuve Lalternateur samorce mais sa
tension ne monte pas la valeur
de 4 12 volts en
respectant les polarits nominale aprs suppression de la pile
pendant 2 3 secondes Lalternateur samorce mais sa
tension disparat aprs suppression
de la pile

Tension trop Vrifier la vitesse


basse
dentranement

Vitesse bonne

Vitesse trop faible

Contrle/Origine
- Manque de rmanent
- Vrifier le branchement de la rfrence tension au rgulateur
- Dfaut diodes
- Court-circuit de linduit
- Dfaut du rgulateur
- Inducteurs coups (vrifier bobinage)
- Roue polaire coupe (vrifier la rsistance)
Vrifier le branchement du rgulateur (ventuellement rgulateur
dfectueux)
- Inducteurs en court-circuit
- Diodes tournantes claques
- Roue polaire en court-circuit
- Vrifier la rsistance
Augmenter la vitesse dentranement (ne pas toucher au pot.
tension (P2) du rgulateur avant de retrouver la vitesse correcte)

Tension trop Rglage du potentiomtre


Rglage inoprant
leve
tension du rgulateur

Dfaut du rgulateur

Rglage du
Oscillations
potentiomtre stabilit
de la tension
du rgulateur

- Vrifier la vitesse : possibilit irrgularits cycliques


- Bornes mal bloques
- Dfaut du rgulateur
- Vitesse trop basse en charge (ou LAM du rgulateur rgl trop haut)

Tension
bonne vide
et trop
basse en
charge
Disparition
de la tension
pendant le
fonctionnement

Mettre vide et vrifier


la tension entre E+ et
E- sur le rgulateur

Si pas deffet : essayer les modes


de stabilit normal ou rapide (ST2)
Tension entre E+ et E- (DC)
SHUNT / AREP / PMG < 10V
Tension entre E+ et ESHUNT / AREP / PMG > 15V

Vrifier le rgulateur, la
varistance, les diodes La tension ne revient pas la
tournantes et changer valeur nominale
llment dfectueux

- Vrifier la vitesse (ou LAM du rgulateur rgl trop haut)


- Diodes tournantes dfectueuses
- Court-circuit dans la roue polaire. Vrifier la rsistance.
- Induit de lexcitatrice dfectueux. Vrifier la rsistance.
- Inducteur excitatrice coup
- Induit excitatrice dfectueux
- Rgulateur dfaillant
- Roue polaire coupe ou en court-circuit

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ALTERNATEURS

4.5.1 - Vrification du bobinage


On peut contrler lisolation du bobinage en
pratiquant un essai dilectrique. Dans ce
cas, il faut imprativement dconnecter
toutes les liaisons du rgulateur.

Montage A : Raccorder une batterie de 12


V en srie avec un rhostat denviron 50
ohms - 300 W et une diode sur les 2 fils de
linducteur (5+) et (6-).
6 - Inducteur

MONTAGE A

ATTENTION

Diode 1A

Les dommages causs au rgulateur


dans de telles conditions ne sont pas
couverts par notre garantie.
4.5.2 - Vrification du pont de diodes
Une diode en tat de marche doit laisser
passer le courant uniquement dans le sens
anode vers cathode.
C

Cathode

Anode

A A A

4.5.3 - Vrification des bobinages et


diodes tournantes par excitation
spare

12V batterie

Montage B : Raccorder une alimentation et


un pont de diodes sur les 2 fils de linducteur
(5+) et (6-).
Ces deux systmes doivent avoir des
caractristiques compatibles avec la
puissance dexcitation de la machine (voir la
plaque signaltique).
3) Faire tourner le groupe sa vitesse
nominale.
4) Augmenter progressivement le courant
dalimentation de linducteur en agissant sur
le rhostat ou le variac et mesurer les
tensions de sortie sur L1 - L2 - L3, en
contrlant les tensions et les intensits
dexcitation vide (voir plaque signaltique
de la machine ou demander la fiche dessais
lusine).
Dans le cas o les tensions de sortie sont
leurs valeurs nominales et quilibres < 1
% pour la valeur dexcitation donne, la
machine est bonne et le dfaut provient de
la partie rgulation (rgulateur - cblage dtection - bobinage auxiliaire).

20

Diode 1A

90

10

80

100

Variac

5+

60

30

40

50

6 - Inducteur

70

1) Arrter le groupe, dbrancher et isoler les


fils du rgulateur.
2) Pour crer lexcitation spare deux
montages sont possibles.

Rh. 50 -300W

MONTAGE B

Pendant cette procdure, il faut sassurer


que lalternateur est dconnect de toute
charge extrieure et examiner la bote
bornes pour sassurer du bon serrage
des connexions.

5+

AC
220V

DC
12V

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ALTERNATEURS

4.6 - Dmontage, remontage


(cf 5.4.1. & 5.4.2.)
ATTENTION
Cette opration ne doit tre faite pendant
la priode de garantie que dans un atelier
agr LEROY-SOMER ou dans nos
usines, sous peine de perdre la garantie.
Lors des diffrentes manipulations, la
machine doit tre horizontale (rotor non
bloqu en translation). Se rfrer la
masse de la machine (voir 4.8.3.) pour le
choix du mode de levage.

4.6.1 - Outillage ncessaire


Pour le dmontage total de la machine, il est
souhaitable de disposer des outils dfinis cidessous :
- 1 cl cliquet + prolongateur
- 1 cl dynamomtrique
- 1 cl plate de 8 mm, 10 mm, 18 mm
- 1 douille de 8, 10, 13, 16, 18, 21, 24, 30 mm
- 1 douille avec embout mle de 5 mm
- 1 extracteur
4.6.2 - Couple de serrage de la visserie
Voir 5.4.
4.6.3 - Accs aux diodes
- Ouvrir la grille dentre dair (51).
- Dbrancher les diodes.
- Vrifier les 6 diodes, changer les ponts de
diodes si ncessaire.

4.6.4 - Accs aux connexions et au


systme de rgulation
Laccs se fait directement aprs avoir
enlev la partie suprieure du capotage (48)
ou la porte daccs au rgulateur (466).
4.6.5 - Remplacement du roulement
arrire sur machine monopalier
- Dmonter le couvercle du capotage (48) et
le panneau AR (365) et retirer les 2 vis du
support (122).
- Dbrancher les sorties stator (T1 T12).
- Dbrancher les fils des bobinages auxiliaires en AREP (X1,X2,Z1,Z2).
- Dbrancher les fils de linducteur (5+,6-).
- Retirer la grille dentre dair (51).
En cas de machine monopalier ou bipalier
avec option roulement regraissable :
- Dposer les vis (72) de la bute de
roulement (78).
- Dposer les 4 vis (37).
- Retirer le palier (36).
- Dposer le roulement (70) laide dun
extracteur vis centrale (voir dessin).

- Remonter le nouveau roulement sur larbre


aprs lavoir chauff par induction environ
80 C.
- Monter dans le palier (36) la rondelle de
prcharge neuve (79) + le joint torique (349)
neuf et enduire le logement avec la pte
adhsive (voir SAV).
En cas de machine monopalier ou bipalier
avec option roulement regraissable :
- Visser dans la bute (78) une tige filete.
- Remonter le flasque sur la machine en
saidant dun gougeon et crou dans le bout
darbre (voir dessin ci-aprs).

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ALTERNATEURS

- Glisser la tige filete dans le trou du palier


pour faciliter son montage (voir dessin de
principe).
4

78 36

Tige filete

Gougeon
Ecrou
Rotor

Flasque AR

- Monter une vis de la bute (78) , enlever la


tige filete, monter lautre vis et serrer
lensemble.
- Bloquer les 4 vis (37) du palier.
- Reconnecter tous les fils.
- Monter les 2 vis du support (122).
- Monter la grille dentre dair (51).
- Terminer le remontage du capotage.

- Glisser les tiges filetes dans les trous du


palier pour faciliter son montage (voir dessin
de principe).
- Bloquer les vis infrieures de la butee (78),
enlever la tige filete et monter les autres
vis.
- Bloquer les 6 vis (31) du palier.
- Remonter la grille de sortie dair (33).
4.6.7 - Dmontage de lensemble rotor
- Retirer le palier arrire (36) comme dcrit
au paragraphe 4.6.5.
- Retirer le palier avant (30) comme dcrit au
paragraphe 4.6.6. en cas de machine
bipalier.
- Supporter le rotor (4) ct accouplement
avec une sangle ou avec un support ralis
selon le dessin suivant.
- Dplacer la sangle mesure du
dplacement du rotor de faon bien
rpartir le poids sur celle-ci.

ATTENTION

ATTENTION
Lors du dmontage des paliers, prvoir
le changement des roulements, joint
torique, rondelle de prcharge et pte
adhsive.
4.6.6 - Remplacement du roulement
avant
- Dposer la grille de sortie dair (33).
- Retirer les 6 vis (31) du palier avant et les 3
vis (62) du chapeau intrieur.
- Retirer le palier (30).
- Dposer le roulement (60) laide dun
extracteur vis centrale ( cf 4.6.5).
- Remonter le nouveau roulement aprs
lavoir chauff par induction environ 80 C.
- Visser dans la bute (68) deux tiges
filetes.
- Remonter le palier (30) sur la machine.

Lors dun dmontage du rotor avec


changement de pices ou rebobinage,
ne pas oublier de rquilibrer le rotor.
4.6.8 - Remontage de la machine
- Monter le rotor (4) dans le stator (1) (voir
dessin ci-dessus), faire attention ne pas
heurter les bobinages.

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ALTERNATEURS

En cas de machine monopalier ou bipalier


avec option roulement regraissable :
- Monter dans le palier (36) la rondelle de
prcharge neuve (79) + le joint torique (349)
neuf.
- Visser dans la bute (78) une tige filete.
- Remonter le palier (36) sur la machine en
saidant dun gougeon et crou dans le bout
darbre (voir dessin de principe).
- Glisser la tige filete dans le trou du palier
pour faciliter son montage (voir dessin).
- Monter une vis de la bute (78) , enlever la
tige filete, monter lautre vis et serrer
lensemble.
- Bloquer les 4 vis (37) du palier.
- Reconnecter tous les fils.
- Terminer le remontage du capotage.
- Remonter la bride (30) sur le stator (1).
- Bloquer les vis (31).
En cas de machine bipalier :
- Monter dans le palier (36) la rondelle de
prcharge neuve (79) + le joint torique(349)
neuf.
- Remonter le palier (36) sur la machine en
saidant dun gougeon et crou dans le bout
darbre (voir dessin de principe).
- Bloquer les 4 vis (37) du palier.
- Reconnecter tous les fils et terminer le
remontage du capotage.
- Visser dans la bute (68) une tige filete.
- Remonter le palier (30) sur la machine.
- Glisser la tige filete dans le trou du palier
pour faciliter son montage (voir dessin de
principe).
- Monter les vis de la bute (68) , enlever la
tige filete, monter lautre vis et serrer
lensemble.
- Bloquer les 6 vis (31) du palier.
- Remonter la grille de sortie dair (33).
- Vrifier le montage correct de lensemble
de la machine et le serrage de toutes les vis.

51
418
417

4.7 - Installation et maintenance de


la PMG

En LSA 46.2, la rfrence de la PMG est :


PMG 2.
Voir la notice de maintenance PMG ref :
4211.

4.6.9 - Dmontage et remontage des


filtres
- Dposer la grille (417) puis retirer le filtre
(418). Changer le filtre si ncessaire ; pour
le nettoyage du filtre, voir 4.2.5.
Lors du remontage, procder dans lordre
inverse.

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ALTERNATEURS

4.8 - Tableau des caractristiques

Tableau des valeurs moyennes


Alternateur - 4 ples - 50 Hz - Bobinage
standard N6.
(400V pour les excitations)
Les valeurs de tension et de courant
sentendent pour marche vide et en charge
nominale avec excitation spare.
Toutes les valeurs sont donnes 10% et
peuvent tre changes sans pravis (pour
les valeurs exactes, consulter le rapport
dessai).

LSA 46.2 Stator L/N Rotor Inducteur Induit


0,022
0,0182
0,0148
0,012
0,0085

0,23
0,24
0,264
0,295
0,343

8,8
8,8
8,8
8,8
10

LSA 46.2 Bob auxil: X1, X2 Bob auxil: Z1, Z2


50 Hz

70 V

10 V

60 Hz

85 V

12 V

4.8.3 - Tableau des masses


(valeurs donnes titre indicatif)
LSA 46.2 Masse totale (kg)

4.8.1 - Valeurs moyennes en LSA 46.2


Rsistances 20 C ()
M3
M5
L6
L9
VL12

4.8.2 - Tensions des bobinages


auxiliaires vide

0,035
0,035
0,035
0,035
0,037

Rotor (kg)

M3

600

250

M5

700

260

L6

800

290

L9

850

320

VL12

1000

380

Rsistance des bobinages auxiliaires


AREP 20 C ()
LSA 46.2 Bob auxil: X1, X2 Bob auxil: Z1, Z2
M3
M5
L6
L9
VL12

0,24
0,215
0,185
0,19
0,17

0,4
0,36
0,36
0,32
0,32

Aprs la mise au point, les panneaux


daccs ou capotages seront imprativement remonts.

Courant dexcitation i exc (A)


Symboles : i exc : courant dexcitation de
linducteur
LSA 46.2

A vide

A charge nominale

M3
M5
L6
L9
VL12

1,1
1,1
1,1
1,2
1,1

4
3,8
4,1
4
3,5

En 60 Hz, les valeurs i exc sont


approximativement de 5 10 % moins
fortes.
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5 - PIECES DETACHEES
5.1 - Pices de premire
maintenance

Des kits de premire urgence


disponibles en option.
Leur composition est la suivante :

sont

Kit secours SHUNT


Rgulateur de tension R 250
Ensemble jeu de diodes
Varistance

ALT 472 KS 001


-

Kit secours AREP


Rgulateur de tension R 450
Ensemble jeu de diodes
Varistance

ALT 461 KS 001


-

Kit roulement monopalier


Roulement arrire
Joint torique
Rondelle de prcharge

ALT 471 KB 002


-

Kit roulement bipalier


Roulement arrire
Roulement avant
Joint torique
Rondelle de prcharge

ALT 471 KB 001


-

5.2 - Service assistance technique

Notre service assistance technique est


votre disposition pour tous les renseignements dont vous avez besoin.
Pour toute commande de pices de
rechange, il est ncessaire dindiquer le
type complet de la machine, son numro et
les informations indiques sur la plaque
signaltique.
Adressez vous votre correspondant
habituel.
Les repres des pices sont relever sur
les vues clates et leur dsignation sur la
nomenclature.
Un important rseau de centres de service
est mme de fournir rapidement les pices
ncessaires.

Afin dassurer le bon fonctionnement et la


scurit de nos machines, nous prconisons
lutilisation des pices de rechange dorigine
constructeur.
A dfaut, la responsabilit du constructeur
serait dgage en cas de dommages.

5.3 - Accessoires
5.3.1 - Rsistance de rchauffage
larrt
La rsistance de rchauffage doit tre mise
en service ds que lalternateur est arrt.
Elle est installe larrire de la machine.Sa
puissance en standard est de 250W en
220V ou de 250W en 110V sur demande.

Attention : lalimentation est prsente


lorsque la machine est arrte.
5.3.2 - Sondes de temprature
thermistances (CTP)
Ce sont des triplets de thermistances
coefficient de temprature positif installs
dans le bobinage du stator (1 par phase). Il
peut y avoir au maximum 2 triplets dans le
bobinage ( 2 niveaux : avertissement et
dclenchement) et 1 ou 2 thermistances
dans les paliers.
Ces sondes doivent tre relies des relais
de dtection adapts (fourniture en option).
Rsistance froid des sondes thermistance : 100 250 par sonde.
5.3.3 - Kits ccessoires de raccordement
- Machines 6 fils : couplage (F)
- Machines 12 fils : couplages (A), (F .F), (F)

Aprs la mise au point, les panneaux


daccs ou capotages seront imprativement remonts.

18
146/204

Installation et maintenance

LEROY-SOMER

3856 fr - 2011.01/ h

LSA 46.2 - 4 POLES


ALTERNATEURS

5.4 - Vue clate, nomenclature et couples de serrage

323

37
31
1

322

325

320

15

30

321

466

41

198

177

371

364

33

48

34

49

28

347

343

100

78

70

349

79

367

91

124

90

120

36

122

51

365

72

21

71

53

5.4.1 - LSA 46.2 monopalier

19
147/204

Installation et maintenance

LEROY-SOMER

3856 fr - 2011.01/ h

LSA 46.2 - 4 POLES


ALTERNATEURS

34

37

62

30

33

284

60

22

31

466

41

198

177

371

364

68

48

15

49

28

343

347

100

70

349

79

367

91

124

90

120

36

122

51

365

71

53

21

5.4.2 - LSA 46.2 bipalier

20
148/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

3856 fr - 2011.01/ h

LSA 46.2 - 4 POLES


ALTERNATEURS

Rep

Qt

1
4
15
21
22
28

1
1
1
1
1
1

Description

Ensemble stator
Ensemble rotor
Turbine
Anneau de levage
Clavette de B.A.
Borne de masse
Palier ct
30
1
accouplement
31 6 ou 4 Vis de fixation
33
1
Grille de protection
34

Vis de fixation

36

Palier ct excitatrice

37

Vis de fixation

41

48

49

Panneau avant
du capotage
Panneau suprieur
du capotage

Vis Couple
Rep

N.m
90
91
100
120
122
M10
20
124
M14
-

Qt

Description

1
4
1
1
1
1

Inducteur dexcitatrice
Vis de fixation
Induit dexcitatrice
Support de bornes
Support de console
Planchette bornes
Etrier support
rgulateur
Rgulateur
Circlips
Manchon
daccouplement
Clavette du manchon
Disque
daccouplement

177

80(*) 198
284

1
1

M6

320

321

M12

50

322

323

Vis de fixation

325

Disque de calage

M6

343

51

Grille dentre dair

347

53
60

1
1

Bouchon
Roulement avant

349
364

1
1

M8

20

365

367
371
416

2
4
1

Ensemble pont
de diodes
Varistance
de protection (+ C.I.)
Joint torique
Support rgulateur
Panneau arrire
du capotage
Panneau latral
Amortisseur
Filtre

M8

20

417

466

Vis du capotage

62 3 ou 4 Vis de fixation
68
70
71

1
1
1

Chapeau intrieur
Roulement arrire
Chapeau extrieur
Vis du chapeau
intrieur

72

78

Chapeau intrieur

79

Rondelle de prcharge

Vis Couple

N.m
M6
10
M12
35
-

M16

230

M6

Support du filtre

Porte de visite
rgulateur

(*) 80 N.m en M / 190 N.m en L, VL

21
149/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

3856 fr - 2011.01/ h

LSA 46.2 - 4 POLES


ALTERNATEURS

Electric Power Generation Division

Dclaration CE de conformit et dincorporation


Concerne les gnratrices lectriques conues pour tre incorpores dans des machines soumises la
Directive n 2006/42/CE du 17 mai 2006.
MOTEURS LEROY-SOMER
Boulevard Marcellin Leroy
16015 ANGOULEME
France

MLS HOLICE STLO.SRO


SLADKOVSKEHO 43
772 04 OLOMOUC
Czech Republic

MOTEURS LEROY-SOMER
1, rue de la Burelle
Boite Postale 1517
45800 St Jean de Braye
France

Dclarent par la prsente que les gnratrices lectriques des types LSA 36 37 40 42.2 43.2 44.2
46.2 47.2 49.1 50.2 51.2 ainsi que leurs sries drives fabriques par lentreprise ou pour son compte,
sont conformes aux normes et directive suivantes:
- EN et CEI 60034 -1 et 60034 -5.
- ISO 8528 3 Groupes lectrognes courant alternatif entrains par moteurs alternatifs
combustion interne. Partie 3 : alternateurs pour groupes lectrognes .
- Directive Basse Tension n 2006/95/CE du 12 dcembre 2006.
De plus, ces gnratrices, sont conues pour tre utilises dans des groupes complets de gnration dnergie
qui doivent satisfaire aux directives suivantes :
- Directive Machine n 2006/42/CE du 17 mai 2006.
- Directive CEM n 2004/108/CE du 15 dcembre 2004 en ce qui concerne les caractristiques
intrinsques des niveaux dmissions et dimmunit.
AVERTISSEMENT :
Les gnratrices ci-dessus mentionnes ne doivent pas tre mises en service tant que les machines dans
lesquelles elles doivent tre incorpores, nont pas t dclares conformes aux Directives n 2006/42/CE et
2004/108/CE ainsi quaux autres Directives ventuellement applicables.
Leroy Somer sengage transmettre, la suite dune demande dment motive des autorits nationales, les
informations pertinentes concernant la gnratrice.
Responsables Techniques
P.Betge J.Begu

4152 fr 11.2010 / d

22
150/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

3856 fr - 2011.01/ h

LSA 46.2 - 4 POLES


ALTERNATEURS

23
151/204

LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE


338 567 258 RCS ANGOULME

www.leroy-somer.com

152/204

4067 fr - 2010.10 / b

STATOR : 12 fils (marquage T1 T1

ROUE POLAIRE

T1

T7

T2

T8

T4

T10

T5

T11

Varistor

SYSTEME SHUNT

5+

Induit

6-

Inducteur

75 mm

R 250
140 mm

110 0V E+ E-

STAB

LAM OFF
KNEE

57Hz

LAM OFF

ST4

Option

R250

Potentiomtre ext. pour


ajustage de la tension

Rgulateurs
Installation et maintenance
153/204

OFF

60Hz

13%

23

Stabilit

KNEE

65Hz

901

LAM

LAM OFF

SPECIAL

P2

50Hz

KNEE

47.5Hz

78

VOLT

Tension

456

P1

3
4

25%
OFF
13%
25%
LAM

FREQ. & L.A.M. CONFIG.

se
nsmi
a
r
t
e
r
oit t nal Fusible lent
ice d ateur fiF1
t
250V 8 A
o
n
Cette lutilis

4 x trous 5
50 x 115 m

Slecteur de frquenc
50 Hz / 60 Hz de la fo
U/F et rglage du LAM

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
Cette notice sapplique au rgulateur de lalternateur dont vous venez de prendre
possession.
Nous souhaitons attirer votre attention sur le contenu de cette notice de maintenance. En
effet, le respect de quelques points importants pendant linstallation, lutilisation et
lentretien de votre rgulateur vous assurera un fonctionnement sans problme pendant
de longues annes.

LES MESURES DE SECURITE


Avant de faire fonctionner votre machine,
vous devez avoir lu compltement ce
manuel dinstallation et de maintenance.
Toutes les oprations et interventions faire
pour exploiter cette machine seront
ralises par un personnel qualifi.

Consigne de scurit pour une


intervention pouvant endommager ou
dtruire la machine ou le matriel
environnant.

Notre service assistance technique est


votre
disposition
pour
tous
les
renseignements dont vous avez besoin.
Les diffrentes interventions dcrites dans
cette notice sont accompagnes de
recommandations ou de symboles pour
sensibiliser lutilisateur aux risques
daccidents. Vous devez imprativement
comprendre et respecter les diffrentes
consignes de scurit jointes.

Consigne de scurit pour un danger en


gnral sur le personnel.

Consigne de scurit pour un danger


lectrique sur le personnel.

Note : LEROY-SOMER se rserve le droit


de modifier les caractristiques de ses
produits tout moment pour y apporter les
derniers dveloppements technologiques.
Les informations contenues dans ce
document sont donc susceptibles de
changer sans avis pralable.

2
154/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
SOMMAIRE
1 - ALIMENTATION.................................................................................................................. 4
1.1 - Systme dexcitation SHUNT........................................................................................4
2 - Rgulateur R250................................................................................................................ 5
2.1 - Caractristiques............................................................................................................ 5
2.2 - Fonction U/F et LAM......................................................................................................5
2.3 - Option du rgulateur R250............................................................................................5
2.4 - Caractristiques du LAM...............................................................................................6
2.5 - Effets typiques du LAM..................................................................................................7
3 - INSTALLATION - MISE EN SERVICE.................................................................................8
3.1 - Vrifications lectriques du rgulateur..........................................................................8
3.2 - Rglages.......................................................................................................................8
3.3 - Dfauts lectriques.......................................................................................................9
4 - PICES DETACHES.......................................................................................................10

4.1 - Dsignation.................................................................................................................10
4.2 - S.A.T...........................................................................................................................10

Toutes les oprations dentretien ou de dpannage ralises sur le rgulateur seront


faites par un personnel form la mise en service, lentretien et la maintenance des
lments lectriques et mcaniques.
Le R250 est un produit IP00. Il doit tre install dans un ensemble afin que le capotage de celuici assure une protection globale minimale IP20 (il doit tre install uniquement sur des
alternateurs LS lendroit prvu cet effet afin de prsenter, vu de lextrieur, un degr de
protection suprieur IP20)

Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER


Ce document est la proprit de :
MOTEURS LEROY SOMER.
Il ne peut tre reproduit sous quelque forme que ce soit sans notre autorisation pralable.
Marques, modles et brevets dposs.

3
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LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
1 - ALIMENTATION
1.1 - Systme dexcitation SHUNT

tation de lexcitatrice en fonction de la


tension de sortie de lalternateur. Trs
simple de conception, lalternateur
excitation Shunt ne possde pas de capacit
de court circuit.

Lalternateur excitation Shunt est auto


excit avec un rgulateur de tension R 250.
Le rgulateur contrle le courant dexci-

STATOR : 12 fils (marquage T1 T12)

ROUE POLAIRE

T1

T7

T2

T8

T3

T9

T4

T10

T5

T11

T6

T12

Varistor

SYSTEME SHUNT

5+

Induit

6-

Inducteur

75 mm

R 250

Tension

STAB

LAM OFF
KNEE

57Hz

LAM OFF

ST4

Option

Potentiomtre ext. pour


ajustage de la tension

4
156/204

OFF

60Hz

13%

23

Stabilit

KNEE

65Hz

901

LAM

LAM OFF

SPECIAL

P2

50Hz

KNEE

47.5Hz

78

P1

456

Fusible lent
250V 8 A

3
4

25%
OFF
13%
25%
LAM

4 x trous 5.8 x
50 x 115 mm

FREQ. & L.A.M. CONFIG.

F1

VOLT

140 mm

110 0V E+ E-

Slecteur de frquence
50 Hz / 60 Hz de la fonction
U/F et rglage du LAM

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
2 - Rgulateur R250
2.1 - Caractristiques
- Stockage : -55C ; +85C
- Fonctionnement : -40C ; +70C
- Rgulation de tension : de lordre de 0,5 %.
- Plage dalimentation / dtection de tension
85 139 V (50/60Hz).
- Temps de rponse rapide (500 ms) pour
une amplitude de variation de tension
transitoire de 20 %.
- Rglage de la tension P1.
- Rglage de la stabilit P2.
- Protection de lalimentation par fusible de
8 A, en cas de remplacement : Fusible rapide
T084013T de Ferraz-Shawmut 8A FA 250V
pouvoir de coupure 30kA.

2.2 - Fonction U/F et LAM


Une roue codeuse ou selecteur permet de
slectionner la position (50 Hz - 60 Hz) du
seuil (ou coude) denclenchement de la
fonction U/F ainsi que le type de rglage du
LAM.

50Hz

KNEE

47.5Hz

LAM OFF
KNEE

57Hz
LAM OFF

78

901

OFF

23

KNEE

65Hz

456

SPECIAL

LAM OFF

LAM

60Hz

13%

25%

OFF
13%
25%
LAM

Le rglage de la roue codeuse doit


correspondre la frquence nominale
de fonctionnement (voir la plaque
signaltique de lalternateur) .
Risque de destruction de lalternateur.

Le rglage de la position du coude et de la


fonction LAM se font par slection sur la
roue codeuse.
Fonctionnement 50 Hz : (pente U/F)
0 : coude 48 Hz sans LAM pour des
impacts compris entre 30 et 40% de la
charge nominale.
1 : coude 48 Hz avec LAM 13% pour des
impacts compris entre 40 et 70% de la
charge nominale.
2 : coude 48 Hz avec LAM 25% pour des
impacts > 70% de la charge nominale.
Fonctionnement 60 Hz : (pente U/F)
3 : coude 58 Hz sans LAM pour des
impacts compris entre 30 et 40% de la
charge nominale.
4 : coude 58Hz avec LAM 13% pour des
impacts compris entre 40 et 70% de la
charge nominale.
5 : coude 58Hz avec LAM 25% pour des
impacts > 70% de la charge nominale.
Fonctionnement spcifique
6 : coude 57Hz sans LAM pour des
variations de vitesse en rgime tabli >2Hz
7 : coude 65Hz sans LAM pour vitesse
variable et tractelec / gearlec (pente U/F).
8 : special : le rglage usine est 48Hz pente
2U/F ; une programmation spciale peut
tre ralise la demande du client. Cette
programmation doit tre spcifie avant la
commande, pendant ltude du projet.
9 : coude 47.5 Hz sans LAM pour des
variations de vitesse en rgime tabli >2 Hz

Pour les applications hydrauliques, il est


recommand de slectionner :
- la position 0 pour le 50 Hz
- la position 3 pour le 60 Hz

5
157/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
2.3 - Option du rgulateur R250
Potentiomtre rglage de tension
distance, 1000 / 0,5 W mini : plage de
rglage 5%.
- Enlever le strap ST4.

Lutilisation du LAM 25% est conseill


pour les impacts de charge > 70% de la
puissance nominale du groupe.
Tension
Tension

UN
U/f

LAM

0,85 UN

Pour le cblage du potentiomtre


externe ; il est ncessaire disoler les fils
de la terre ainsi que les bornes du
potentiomtre (fils au potentiel de la
puissance).

48 ou 58 Hz

ST3

fC

50 ou 60 Hz

fN

2.4 - Caractristiques du LAM (Load


Acceptance Module)
2.4.1 - Chute de tension
Le LAM est un systme intgr au
rgulateur. En standard il est actif. Il est
ajustable 13% ou 25%.
- Rle du LAM (Attnuateur d -coups de
charge):
A lapplication dune charge, la vitesse de
rotation du groupe lectrogne diminue.
Quand celle-ci passe en dessous du seuil
de frquence prrgl, le LAM fait chuter
la tension denviron 13% ou 25% suivant la
position de la roue codeuse et de ce fait
lchelon de charge active appliqu est
rduit de 25% 45% environ, tant que la
vitesse nest pas remonte sa valeur
nominale.
Le LAM permet donc, soit de rduire la
variation de vitesse (frquence) et sa dure
pour une charge applique donne, soit
daugmenter la charge applique possible
pour une mme variation de vitesse
(moteurs turbo compresseurs).
Pour viter les oscillations de tension, le
seuil de dclenchement de la fonction
LAM est rgl environ 2 Hz en dessous
de la frquence nominale.

2.4.2 - Fonction retour progressif de la


tension
Lors dimpacts de charge, la fonction aide le
groupe retrouver sa vitesse nominale plus
rapidement grace une remonte en
tension progressive suivant les rgles
suivantes :
- si la vitesse chute entre 46 et 50 Hz, le
retour la tension nominale se fait selon
une pente rapide.
- si la vitesse chute en dessous de 46 Hz, le
moteur ayant besoin de plus daide, la
tension rejoint la valeur de consigne suivant
une pente lente.

U
Chute N < 46 Hz
Chute N > 46 Hz

6
158/204

Temps

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
2.5 - Effets typiques du LAM avec un
moteur diesel avec ou sans LAM
(U/F seul)
2.5.1 - Tension
Chute de tension transitoire

UN
0,9

(U/f)
sans LAM

avec
LAM

0,8
0

1s

Temps
2s

3s

2.5.2 - Frquence
Chute de vitesse Max

fN

avec
LAM

0,9
sans
LAM

0,8
0

1s

2s

Temps
3s

2.5.3 - Puissance

Charge sur
l'arbre (kW)

LAM

Variation de charge

Dlestage d au "LAM"
0

1s

2s

Temps
3s

7
159/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs

- Vrifier que toutes les connexions sont


bien ralises selon le schma de
branchement joint.
- Vrifier que la position de la roue codeuse
corresponde la frquence de fonctionnement.
- Vrifier si le strap ST4 ou le potentiomtre
de rglage distance sont raccords.

3.2.2 - Utilisation particulire

Le circuit dexcitation E+, E- ne doit pas


tre ouvert lorsque la machine
fonctionne : destruction du rgulateur.
3.2.2.1 - Dsexcitation du R250 (SHUNT)

110
0V
E+
E-

3 - INSTALLATION - MISE EN
SERVICE
3.1 - Vrifications lectriques du
rgulateur

3.2 - Rglages

Les diffrents rglages pendant les


essais seront raliss par un personnel
qualifi. Le respect de la vitesse
dentranement spcifie sur la plaque
signaltique est impratif pour entamer
une procdure de rglage. Aprs la mise
au point les panneaux daccs ou
capotages seront remonts.
Les seuls rglages possibles de la
machine se font par lintermdiaire du
rgulateur.

La coupure de lexcitation sobtient par la


coupure de lalimentation du rgulateur
(1 fil - 0 ou 110V).
Calibre des contacts : 16A - 250V AC
Ne pas refermer lalimentation avant que
la tension ait atteint une valeur 15% De
la tension nominale (environ 5 secondes
aprs louverture)
3.2.2.2 - Excitation force du R250
(400V - 10A)

Batterie (B Volt)

110
0V
E+
E-

3.2.1 - Rglages du R250 (systme


SHUNT)
Position initiale des potentiomtres
- potentiomtre P1 rglage de tension du
rgulateur : fond gauche
- potentiomtre rglage de tension
distance : au milieu.
Faire tourner lalternateur sa vitesse
nominale : si la tension ne monte pas il est
ncessaire de raimanter le circuit
magntique.
- Rgler lentement le potentiomtre
dajustage de tension du rgulateur P1
jusqu obtenir la valeur nominale de la
tension de sortie.
- Rglage de la stabilit par P2.

Diode

Inducteur d'excitatrice

La batterie doit tre isole de la masse.

Linducteur peut tre au potentiel dune


phase.

8
160/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs
3.3 - Dfauts lectriques
Dfaut

Action

Mesures

Contrle/Origine

Lalternateur samorce et sa tension


reste normale aprs suppression
- Manque de rmanent
de la pile
Absence de
tension
vide au
dmarrage

Brancher entre E- et
E+ une pile neuve de 4
12 volts en
respectant les polarits
pendant 2 3
secondes

Lalternateur samorce mais sa


tension ne monte pas la valeur
nominale aprs suppression de la
pile

- Vrifier le branchement de la rfrence


tension au rgulateur
- Dfaut diodes
- Court-circuit de linduit

Lalternateur samorce mais sa


tension disparat aprs
suppression de la pile

- Dfaut du rgulateur
- Inducteurs coups
- Roue polaire coupe. Vrifier la rsistance
Vrifier le branchement du rgulateur
(ventuellement rgulateur dfectueux)
- Inducteurs en court-circuit
- Diodes tournantes claques
- Roue polaire en court-circuit
- Vrifier la rsistance

Vitesse bonne
Tension trop
basse

Vrifier la vitesse
dentranement

Augmenter la vitesse dentranement


(Ne pas toucher au pot. tension (P1) du
rgulateur avant de retrouver la vitesse
correcte.)

Vitesse trop faible


Tension trop
leve

Rglage du
potentiomtre tension
du rgulateur

- Dfaut du rgulateur
- 1 diode dfectueuse

Rglage inoprant

- Vrifier la vitesse : possibilit irrgularits


cycliques
- Bornes mal bloques
- Dfaut du rgulateur
- Vitesse trop basse en charge
(ou coude U/F rgl trop haut)

Rglage du
Oscillations
potentiomtre stabilit
de la tension
du rgulateur

- Vrifier la vitesse (ou coude U/F rgl trop


haut)

Tension
bonne vide Mettre vide et vrifier
et trop basse la tension entre E+ et
en charge (*) E sur le rgulateur

- Diodes tournantes dfectueuses


- Court-circuit dans la roue polaire. Vrifier
la rsistance
- Induit de lexcitatrice dfectueux

(*) Attention : En utilisation monophase, vrifier que les fils de dtection venant du rgulateur soient bien branchs aux
bornes dutilisation (consulter la notice alternateur).
Disparition
de la tension
pendant le
fonctionnement

Vrifier le rgulateur, la
La tension ne revient pas la
varistance, les diodes
valeur nominale.
tournantes et changer
llment dfectueux

- Inducteur excitatrice coup


- Induit excitatrice dfectueux
- Rgulateur dfaillant
- Roue polaire coupe ou en court-circuit

Attention : aprs la mise au point ou


recherche de panne, les panneaux
daccs ou capotages seront remonts

9
161/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

R250

Rgulateurs
4 - PICES DETACHES
4.1 - Dsignation
Description

Type

Code

Rgulateur

R 250

AEM 110 RE 019

4.2 - Service assistance technique


Notre service assistance technique est
votre
disposition
pour
tous
les
renseignements dont vous avez besoin.
Pour toute commande de pices de
rechange, il est ncessaire dindiquer le
type et le numro de code du rgulateur.
Adressez vous votre correspondant
habituel.
Un important rseau de centres de service
est mme de fournir rapidement les pices
ncessaires.
Afin dassurer le bon fonctionnement et la
scurit de nos machines, nous prconisons
lutilisation des pices de rechange dorigine
constructeur.
A dfaut, la responsabilit du constructeur
serait dgage en cas de dommages.

10
162/204

4067 fr - 2010.10 / b

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4067 fr - 2010.10 / b

R250

Rgulateurs

11
163/204

164/204

LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM

STAB. I EXC

50Hz
0

90 1

23

4 56

VOLT.

EXT.FREQ.
SET.
9
LAM
ON
LAM
OFF

KNEE

ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.

LSA 46.2/47.2
1 5000/6000

SERIES

0 LSA 46.2/47.2
5000/6000

SERIES

5
MODE 2
65Hz
LAM OFF
60Hz
1 PHASE SENSING
SERIES

SERIES

7000/8000

7000/8000 2

LEDS

STAT.

FUSIBLES / FUSES

Installation & maintenance manual :


www.leroy-somer.com

VOIR NOTICE
SEE NOTICE

RGULATEURS

LSA 49.1/50.2

S2

R 450

US

X2

Z1

E+ Z2 X1

E-

380V 220 110 0V

LSA 49.1/50.2

0
1

NORMAL
1 NORMAL

0 NORMAL
NORMAL

3 PAHASES SENSING
SHUNT / AREP
3

S1

Installation et maintenance

165/204

PMG

1k

mise

RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2

3PH.

trans
tre al
t
i
o
d
ur fin
tice
e no utilisate
t
t
e
C
l

50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING

R 450

78

4531 fr - 2012.03 / e

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4531 fr - 2012.03 / e

R 450

RGULATEURS
Cette notice sapplique au rgulateur de lalternateur dont vous venez de prendre
possession.
Nous souhaitons attirer votre attention sur le contenu de cette notice de maintenance. En
effet, le respect de quelques points importants pendant linstallation, lutilisation et
lentretien de votre rgulateur vous assurera un fonctionnement sans problme
pendant de longues annes.

LES MESURES DE SECURITE


Avant de faire fonctionner votre machine,
vous devez avoir lu compltement ce
manuel dinstallation et de maintenance.
Toutes les oprations et interventions faire
pour exploiter cette machine seront ralises
par un personnel qualifi.
Notre service assistance technique est
votre
disposition
pour
tous
les
renseignements dont vous avez besoin.
Les diffrentes interventions dcrites dans
cette notice sont accompagnes de recom
mandations ou de symboles pour sensibili
ser lutilisateur aux risques daccidents.
Vous devez imprativement comprendre et
respecter les diffrentes consignes de s
curit jointes.

ATTENTION
Consigne de scurit pour une
intervention pouvant endommager ou
dtruire la machine ou le matriel
environnant.

Consigne de scurit pour un danger en


gnral sur le personnel.

Consigne de scurit pour un danger


lectrique sur le personnel.

Note : LEROY-SOMER se rserve le droit


de modifier les caractristiques de ses
produits tout moment pour y apporter les
derniers dveloppements technologiques.
Les informations contenues dans ce
document sont donc susceptibles de
changer sans avis pralable.

2
166/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4531 fr - 2012.03 / e

R 450

RGULATEURS
SOMMAIRE
1 - GENERALITE . ................................................................................................................... 4
1.1 - Description.................................................................................................................... 4
1.2 - Caractristiques............................................................................................................ 4
2 - ALIMENTATION.................................................................................................................. 5
2.1 - Systme dexcitation AREP...........................................................................................5
2.2 - Systme dexcitation PMG............................................................................................6
2.3 - Systme dexcitation SHUNT ou spar.......................................................................7
3 - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES...............................................................................8
3.1 - Caractristiques lectriques..........................................................................................8
3.2 - Configurations............................................................................................................... 8
3.3 - Fonctions U/F et LAM..................................................................................................12
3.4 - Effets typiques du LAM avec un moteur diesel avec ou sans LAM (U/F seul).............. 12
3.5 - Options du rgulateur .................................................................................................13
4 - INSTALLATION - MISE EN SERVICE...............................................................................14
4.1 - Vrifications lectriques du rgulateur........................................................................14
4.2 - Rglages.....................................................................................................................14
4.3 - Dfauts lectriques.....................................................................................................17
5 - PIECES DETACHEES.......................................................................................................18
5.1 - Dsignation................................................................................................................. 18
5.2 - Service assistance technique......................................................................................18

Toutes les oprations dentretien ou de dpannage ralises sur le rgulateur seront


faites par un personnel form la mise en service, lentretien et la maintenance des
lments lectriques et mcaniques.

Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER


Ce document est la proprit de :
MOTEURS LEROY SOMER.
Il ne peut tre reproduit sous quelque forme que ce soit sans notre autorisation pralable.
Marques, modles et brevets dposs.

3
167/204

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Installation et maintenance

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R 450

RGULATEURS
1 - GENERALITE

1.2 - Caractristiques

1.1 - Description
Le rgulateur R 450 est fourni dans un
boitier conu pour tre mont sur panneau
avec amortisseurs.
- Temprature de fonctionnement : - 30 C
+ 65 C.
- Temprature de stockage : - 55 C
+ 85 C.
- Chocs sur le support : 9 g suivant les 3
axes.
- Vibrations : moins de 10 Hz , 2 mm
damplitude demi-crte.
De 10 Hz 100 Hz : 100 mm/s, au dessus
de 100 Hz : 8g.

La connexion se ralise par connecteur


Faston et la dtection de tension est
monophase.

ATTENTION
Le rgulateur est IP 00, il doit tre install
dans un environnement qui lui assure
une protection IP 20.
140 mm
115 mm

4 trous 6.5 mm

R 450

4 56

23

1
2

50Hz

LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM

SERIES

1
SERIES

0 LSA 46.2/47.2
5000/6000

LSA 46.2/47.2
1 5000/6000

STAB. I EXC

78

90 1

VOLT.

EXT.FREQ.
SET.
9

LAM
ON
LAM
OFF

ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.

KNEE

0 NORMAL
NORMAL

NORMAL
1 NORMAL

S1

5
MODE 2
65Hz
LAM OFF
60Hz
1 PHASE SENSING

SERIES

SERIES

3
LSA 49.1 /50.2
7000 /8000

7000 /8000 2

LSA 49.1 /50.2

PMG

1k

3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP

RAPIDE 3
FAST

RAPIDE
FAST 2

3PH.

Roue codeuse
- Lam et U/F
- Tension
- Excitation

50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING

FUSIBLES / FUSES

175 mm

Installation & maintenance manual :


www.leroy-somer.com

Statisme

LEDS

STAT.

200 mm

S2

P4

VOIR NOTICE
SEE NOTICE

380V 220 110 0V

E- E+ Z2 X1 Z1 X2

4
168/204

US

P1

Tension

P2

Stabilit

P3

Excitation

Signalisation des
dpassements
Fusibles 10A

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

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R 450

RGULATEURS
2 - ALIMENTATION

(caractristique Shunt), le second a une


tension proportionnelle au courant du stator
(caractristique compound : effet Booster).
La tension dalimentation est redresse et
filtre avant dtre exploite par le transistor
de contrle du rgulateur.
Ce systme apporte la machine une
capacit de surcharge de courant de courtcircuit de 3 IN pendant 10 s.
La roue codeuse doit tre en position
SHUNT/ AREP (voir 3.2.3.).

Les deux systmes dexcitation SHUNT/


AREP & PMG sont pilots par le rgulateur.
2.1 - Systme dexcitation AREP
En excitation AREP, le rgulateur
lectronique
est aliment par deux
bobinages auxiliaires indpendants du
circuit de dtection de tension.
Le premier bobinage a une tension
proportionnelle celle de lalternateur

T1 T7

R 450

T2

T8

T3 T9

9 Vert

T4 T10

T5

T11

T6 T12

50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING

4 56

1
2

50Hz

LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM

SERIES

1
SERIES

0 LSA 46.2/47.2
5000/6000

LSA 46.2/47.2
1 5000/6000

STAB. I EXC

78

90 1

VOLT.

EXT.FREQ.
SET.
9

LAM
ON
LAM
OFF

ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.

KNEE

0 NORMAL
NORMAL

NORMAL
1 NORMAL

S1

5
MODE 2
65Hz
LAM OFF
60Hz
1 PHASE SENSING

SERIES

SERIES

3
LSA 49.1 /50.2
7000 /8000

7000 /8000 2

LSA 49.1 /50.2

PMG

1k

3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP

RAPIDE 3
FAST

RAPIDE
FAST 2

3PH.

11 Rouge

Inducteur

12 Noir

6-

10 Jaune

Induit

Bob auxiliaires

23

5+

STATOR : 6 fils (marquage T1 T6)


STATOR : 12 fils (marquage T1 T12)

ROUE POLAIRE

Varistance

SYSTEME AREP

S2

LEDS

STAT.

FUSIBLES / FUSES

Installation & maintenance manual :


www.leroy-somer.com

VOIR NOTICE
SEE NOTICE

380V 220 110 0V

E- E+ Z2 X1 Z1 X2

selon tension

US

10 Jaune
11 Rouge
12 Noir
9 Vert

5
169/204

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

4531 fr - 2012.03 / e

R 450

RGULATEURS
2.2 - Systme dexcitation PMG
En excitation PMG, une gnratrice
aimant permanent (PMG)
rajoute
lalternateur alimente le rgulateur avec une
tension indpendante du bobinage principal
de lalternateur.
Ce systme apporte la machine une
capacit de surcharge de courant de courtcircuit de 3 IN pendant 10 s.

Le rgulateur contrle et corrige la tension


de sortie de lalternateur par le rglage du
courant dexcitation.
La roue codeuse doit tre en position PMG
(voir 3.2.3.).

STATOR : 6 fils (marquage T1 T6)


STATOR : 12 fils (marquage T1 T12)

ROUE POLAIRE

SYSTEME PMG

T1 T7

Induit

T8

T3 T9

T11

T6 T12

Varistance

PMG

5+

T2

6-

T4 T10

Inducteur

R 450

16
15

50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING

14

4 56

23

LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2

SERIES

STAB. I EXC

1
SERIES

0 LSA 46.2/47.2
5000/6000

LSA 46.2/47.2
1 5000/6000

50Hz

90 1

VOLT.

LAM
OFF

EXT.FREQ.
LAM SET.
9
ON

ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.

0 NORMAL
NORMAL

S1

NORMAL
1 NORMAL

60Hz
1 PHASE SENSING

SERIES

KNEE

LAM OFF

65Hz

SERIES

3
LSA 49.1 /50.2
7000 /8000

7000 /8000 2

LSA 49.1 /50.2

PMG

1k

3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP

RAPIDE 3
FAST

RAPIDE
FAST 2

3PH.

78

S2

LEDS

STAT.

FUSIBLES / FUSES

Installation & maintenance manual :


www.leroy-somer.com

VOIR NOTICE
SEE NOTICE

380V 220 110 0V

E- E+ Z2 X1 Z1 X2

selon tension

16
15

6
170/204

14

US

T5

LEROY-SOMER

Installation et maintenance

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R 450

RGULATEURS
2.3 - Systme dexcitation SHUNT ou
spar
En excitation SHUNT, le rgulateur est
aliment par le bobinage principal (100V
140 V- 50/60 Hz) en X1, X2 du rgulateur.
La roue codeuse doit tre en position
SHUNT/AREP (voir 3.2.3.).

STATOR : 6 fils (marquage T1 T6)


STATOR : 12 fils (marquage T1 T12)

ROUE POLAIRE

SYSTEME SHUNT

T1 T7

T8

T3 T9

Varistance

T2

Induit

6-

T4 T10

Inducteur

R 450

T11

T6

T12

4 56

4
2

50Hz

LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2

SERIES

1
SERIES

0 LSA 46.2/47.2
5000/6000

STAB. I EXC

78

90 1

VOLT.

EXT.FREQ.
SET.
9

KNEE

LAM
ON
LAM
OFF

ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.

LSA 46.2/47.2
1 5000/6000

0 NORMAL
NORMAL

S1

NORMAL
1 NORMAL

60Hz
1 PHASE SENSING

65Hz
LAM OFF

SERIES

7000/8000

LSA 49.1/50.2

SERIES

7000/8000 2

LSA 49.1/50.2

PMG

1k

3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP

RAPIDE 3
FAST

RAPIDE
FAST 2

3PH.

T5

50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING

23

5+

S2

LEDS

STAT.

FUSIBLES / FUSES

Installation & maintenance manual :


www.leroy-somer.com

VOIR NOTICE
SEE NOTICE

380V 220 110 0V

E- E+ Z2 X1 Z1 X2

US

X1
X2

7
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RGULATEURS
3 - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

3.1 - Caractristiques lectriques


- tension dalimentation maxi 150V - 50/60 Hz
- courant de surcharge nominal : 10A - 10s
- protection lectronique :
- dans le cas dun court-circuit, le courant
dexcitation est rduit une valeur < 1 A au
bout de 10 s.
- dans le cas dune perte de rfrence
tension, le courant dexcitation est rduit
une valeur < 1 A au bout de 1 s en AREP/
SHUNT, 10 s en PMG.
- dans le cas dune surexcitation, le courant
est rduit comme indiqu dans le diagrame
ci-aprs (voir 3.2.1.4).
- Fusibles rapides : F1 sur X1 et F2 sur Z2
10A ; 250V
- Dtection de tension
bornes 0-110 V = 95 140 V
bornes 0-220 V = 170 260 V
bornes 0-380 V = 340 528 V
en cas de tensions diffrentes, utiliser un
transformateur.
- rgulation de tension 0,5%
- dtection de courant : (marche en // ) :
entres S1, S2 destines recevoir 1 T.I.
> 2,5 VA cl1, secondaire 1A ou 5 A
3.2 - Configurations :
3.2.1 - Rglages :
3.2.1.1 - Tension :
Rglage de la tension par le potentiomtre
P1 dans les plages dcrites dans le tableau
ci-dessous:
Pour 50 et 60 Hz
Plage haute
Plage basse

Maxi
320V < Un 530 V
80 V Un 320 V

ATTENTION
La plage dajustement autorise est de
5 % de la tension nominale dans le cas
dun rglage au dehors de ces limites, il
faut sassurer quil est en accord avec la
table de puissance.

3.2.1.2 - Statisme :
Rglage du statisme par le potentiomtre
P4 dans une plage de :
- 0 8% un cos de 0.8 pour les
applications 400V
- 0 14 % cos de 0.8 pour les
applications 240V
- 0 8 % pour les applications 110 V avec un
transformateur lvateur ( ratio de 4) plac
sur la rfrence tension.
Le potentiomtre P4 a une rponse non
linaire, ainsi lorsque le T.I. de 1A est
raccord la plage utile se situe partir du
deuxime tiers, pour le T.I. de 5A la plage
utile se situe ds le premier tiers.
Dans le cas de lutilisation dun T.I. de 5A, la
plage de statisme est plus grande, il est
donc indispensable de positionner le
rglage potentiomtre au premier 1/4 (antihoraire) et daugmenter progressivement le
potentiomtre.

ATTENTION
Le TI doit tre raccord.
3.2.1.3 - Stabilit :
Rglage de la stabilit par le potentiomtre
P2. Selection de la roue codeuse en fonction
du type et du temps de rponse tel que
indiqu au paragraphe 3.2.3.
3.2.1.4 - Limitation dexcitation :
Rglage de la limitation dexcitation par le
potentiomtre P3 tel que dcrit ci dessous.
Le seuil de limitation du courant dexcitation
en rgime permanent est rgl par un
potentiomtre 110% de la valeur nominale.
Le rglage est ralis par loprateur lors de
lessai en charge la puissance nominale
par action sur le potentiomtre.
Lorsque le courant dexcitation dpasse
cette valeur, un compteur est activ la
vitesse de 1 enregistrement par seconde
durant 90s. Au del de ce temps, le courant
est abaiss la valeur du courant dexcitation
nominal. Si entre temps, le courant
dexcitation descend en dessous de la
valeur de seuil pendant un temps = 90s, le
compteur se dcrmente la mme vitesse.

8
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RGULATEURS
ATTENTION
La valeur de rglage du seuil de limitation
est ajustable de 1 5.5A.
Le disjoncteur du groupe doit tre ouvert
lors dun court-circuit. Si le groupe
redmarre alors quil est toujours en
court-circuit, le courant dexcitation est
nouveau au maximum durant 10s.
Fonctionnement entre 3 et 6 In en court
circuit :
Le plafond du courant dexcitation lors dun
court circuit est gal 2.9 fois le seuil fix
lors du rglage du plafond dexcitation
autoris en fonctionnement permanent.
Lorsque le seuil est dpass durant un
temps = 10s, le courant est abaiss une
valeur comprise entre 0.5 et 0.7A
(shutdown).
Dans
toutes les conditions de
fonctionnement le courant dexcitation

maximum est limit 9.5 A 0.5A.



Signalisation des dpassements :
Une LED verte :
- Sallume lorsque le courant dexcitation
est en dessous du seuil de fonctionnement
permanent, elle signale un fonctionnement
normal du rgulateur.
- steint lorsque le seuil de courant
dexcitation qui permet dobtenir le
fonctionnement en court circuit est atteint et
lors de la rduction du courant dexcitation
la valeur de shut down .
- clignote lorsque le compteur de surexcitation se dcrmente.
NB : Aprs un court-circuit vident, la tension
est limite 70% de la tension nominale.
On vite ainsi une surtension pour des
machines dont le courant dexcitation vide
est infrieur au courant seuil bas
(seulement en AREP).

I exc(A)
2.9x I seuil
(max. 9.5 A)

9.5

Diagramme 1

(I exc courant max.)

P3
I seuil
(1...5.5A)
Seuil bas
0.5 ~ 0.7

t(s)

Activation de la
temporisation : 90s.
Diminution de la
temporisation : 90s.

Activation de
la tempo : 90s.

Activation de
la tempo : 10s.

Temporisation de 10s
coule : activation de l'arrt

Led rouge
Led verte

9
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RGULATEURS
I exc(A)
2.9x I seuil
(max. 9.5 A)

9.5

Diagramme 2

(I exc courant maxi.)

P3
I seuil
(1...5.5A)
Seuil bas
0.5 ~ 0.7

t(s)
Activation de la
temporisation : 90s

Temporisation de 90 S coule :
application d'une limitation permanente

Led rouge
Led verte

LED rouge :
- sallume simultanment avec la led verte
lorsque le seuil du courant de fonctionnement permanent est atteint durant plus de
90 s et que le courant dexcitation est
abaiss au seuil de fonctionnement
permanent, elle sera utilise pour rgler le
seuil du courant dexcitation,
- steint lorsque le courant dexcitation
devient < 110 % In,
- clignote lorsque le courant dexcitation est
au dessus du seuil de fonctionnement
permanent depuis moins de 90s.
LED verte reste allume,
- clignote lorsque le courant dexcitation a
atteint le plafond dans un temps < 10s en
excitation PMG.
- reste allume si Iexc = I Shutdown.

ATTENTION
En cas dactivation de la protection en
surcharge, une chute de tension
pouvant dpasser 10% de la tension de
rfrence, sera observe.
La protection sous-tension nest pas
assure par le rgulateur. Le client devra
sassurer que son installation est
correctement protge contre les soustensions.
Pendant le dlestage de charge, une
surtension est observe, celle-ci mettra
quelques secondes pour disparaitre.

10
174/204

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4531 fr - 2012.03 / e

R 450

RGULATEURS

KNEE

65Hz
LAM OFF

78

456

1
2

3
4

60Hz

RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2

Pour les applications Pavers et


hydraulique, selectionner les positions 0
(50Hz) ou 3 (60 Hz).

0 NORMAL
NORMAL

PMG

NORMAL
1 NORMAL

0 = Excitation AREP, temps de


normal.
3 = Excitation AREP, temps de
rapide.
1 = Excitation PMG, temps de
normal.
2 = Excitation PMG, temps de
rapide.

rponse
rponse
rponse
rponse

Pour les applications SHUNT, le mode


AREP doit tre slectionn.
3.2.4 - Roue codeuse : dtection de
tension

1 PHASE SENSING

SERIES

LSA 49.1/50.2

7000/8000

SERIES

LSA 49.1/50.2

SERIES

7000/8000 2

0 LSA 46.2/47.2
5000/6000

ATTENTION

- Pos 0 : Evolution de la tension suivant la loi


U/F , position du coude 48 Hz.
- Pos 1 : Evolution de la tension suivant la loi
2 U/f, position du coude 48 Hz.
- Pos 2 : Evolution de la tension avec LAM
autoadaptatif, position du coude 48 Hz.
- Pos 3 : Evolution de la tension suivant la loi
U/F , position du coude 58 Hz.
- Pos 4 : Evolution de la tension suivant la loi
2 U/f, position du coude 58 Hz.
- Pos 5 : Evolution de la tension avec LAM
autoadaptatif, position du coude 58 Hz.
- Pos 6 : Evolution de la tension suivant la loi
U/F , position du coude 65Hz (application
Tractelec et vitesse variable au-del de
1800 rpm).
- Pos 7 : Spcial ( non utilis).
- Pos 8 : Evolution de la tension suivant la loi
U/F , position du coude 48Hz ou 58 Hz
suivant la slection de la frquence par un
contact extrieur.
- Pos 9 : Evolution de la tension avec une
activation du LAM 1 , position du coude
48Hz ou 58 Hz suivant la slection de la
frquence par un contact extrieur.

AREP
1

ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.

901

LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2

23

LAM
OFF

50Hz

EXT.FREQ.
LAM SET.
9
ON

3.2.3 - Roue codeuse : type dexcitation


et rapidit

3.2.2 - Slection de la roue codeuse :


LAM et U/F

SERIES

LSA 46.2/47.2
1 5000/6000

ONLY WITH
EXTERNAL R731 MODULE

3 PHASES SENSING

0 = Dtection monophase
- Srie LSA 46.2 / 47.2.
3 = Dtection monophase
- Srie LSA 49.1 / 50.2.
1 = Dtection triphase avec module R 731
- Srie LSA 46.2 / 47.2.
2 = Dtection triphase avec module R 731
- Srie LSA 49.1 / 50.2 .

11
175/204

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Installation et maintenance

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RGULATEURS
3.3 - Fonction U/F et LAM
3.3.1 - Variation de la frquence par
rapport la tension (sans LAM)
Tension
100 %
U/UN

Coude

48 Hz

57.5 Hz

50 Hz

60 Hz
Frquence
50 Hz

Hz

60 Hz

3.3.2 - Caractristiques du LAM (Load


Acceptance Module)
3.3.2.1 - Chute de tension
Le LAM est un systme intgr au rgulateur.
En standard il est actif.
- Rle du LAM (Attnuateur d -coups de
charge):
A lapplication dune charge, la vitesse de
rotation du groupe lectrogne diminue.
Quand celle-ci passe en dessous du seuil
de frquence prrgl, le LAM fait chuter
la tension proportionnellement la
frquence (2 U/f) ou la puissance active
applique suivant la position de la roue
codeuse, tant que la vitesse nest pas
remonte sa valeur nominale.
Le LAM permet donc, soit de rduire la
variation de vitesse (frquence) et sa dure
pour une charge applique donne, soit
daugmenter la charge applique possible
pour une mme variation de vitesse
(moteurs turbo-compresseurs).
Pour viter les oscillations de tension, le
seuil de dclenchement de la fonction
LAM est rgl environ 2 Hz en dessous
de la frquence nominale.
Tension

3.3.2.2 - Fonction retour progressif de la


tension
Lors dimpacts de charge, la fonction aide le
groupe retrouver sa vitesse nominale plus
rapidement grce une remonte en
tension progressive suivant la loi :
- si la vitesse chute entre 46 et 50 Hz, le
retour la tension nominale se fait selon
une pente rapide.
- si la vitesse chute en dessous de 46 Hz, le
moteur ayant besoin de plus daide, la
tension rejoint la valeur de consigne suivant
une pente lente.
U
Chute N 46 Hz
Chute N > 46 Hz

3.4 - Effets typiques du LAM avec un


moteur diesel avec ou sans LAM (U/F
seul)
3.4.1 - Tension
Chute de tension transitoire

UN
0,9

(U/f)
sans LAM

avec
LAM

0,8
0

1s

Temps
2s

3s

3.4.2 - Frquence
Chute de vitesse Max

fN

avec
LAM

Tension

UN

0,9
U/f

LAM

0,85 UN

sans
LAM

0,8
0

Temps

48 ou 58 Hz

ST3

fC

50 ou 60 Hz

fN

12
176/204

1s

2s

Temps
3s

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Installation et maintenance

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RGULATEURS
3.4.3 - Puissance

galisation des tensions avant couplage


en parallle rseau (3 F),
couplage au rseau dalternateurs
fonctionnant dj en parallle (4F).

Charge sur
l'arbre (kW)

LAM

Variation de charge

Dlestage d au "LAM"
1s

2s

Temps
3s

3.5 - Options du rgulateur


- Transformateur dintensit pour marche
en parallle de....../1A ou 5A en fonction de
la position du potentiomtre P4.
- Transformateur de tension (dadaptation)

- Module R 729 : id. R 726 avec des


fonctions supplmentaires
dtection de dfaut de diodes,
entre 4 - 20 mA,
possibilit de rgulation kVAR.
- Commande en tension : par une source
de courant continu isole applique aux
bornes utilises pour le potentiomtre
extrieur :
impdance interne 1,5 k
une variation de 0,5V correspond un
rglage de tension de 10%.

- Potentiomtre de rglage de tension


distance.
Pour une plage de variation :
5% : 470
10% : 1 k
la puissance du potentiomtre peut tre de
0,5 W, 2 W ou 3 W.

Lentre du potentimtre tension nest


pas isole. Elle ne doit pas tre relie la
masse.
- Module R 731 : dtection de tension
triphase 200 500V, compatible avec la
marche en parallle en rgime quilibr.
- Module R 734 : dtection de tension et
courant triphas pour marche en parallle
sur des installations trs dsquilibres
(dsquilibre > 15%) .
- Module R 726 : transformation du systme
de rgulation vers un fonctionnement dit 4
fonctions (Voir la notice de maintenance et
le schma de branchement).
rgulation du cos Phi (2F),
13
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RGULATEURS
4 - INSTALLATION - MISE EN
SERVICE

4.1 - Vrifications lectriques du


rgulateur
- Vrifier que toutes les connexions sont
bien ralises selon le schma de
branchement joint.
- Vrifier les slections de la roue codeuse
- frquence,
- type dalternateur,
- position normal (temps de rponse),
- potentiomtre extrieur,
- tension nominale,
- courant du secondaire du TI utilis,
- type dexcitation.
- Fonctionnements optionnels R 450.
4.2 - Rglages

Action

Rglage usine

Tension

400V - 50 Hz

Stabilit

Non rgl

minimum fond gauche

Plafond d'excitation

Scell en usine

Statisme de tension

(Marche en // avec T.I.)


- Statisme 0 fond gauche.

(Entre
0 - 380 V)

(position milieu)

Pot.

P1
P2

10 A
maximum

P3

Non rgl
( fond
gauche)

P4

Rglage de la stabilit en marche ilote

b) Installer un voltmtre analogique (

aiguille) cal. 100V C.C. aux bornes F+, F- et


un voltmtre C.A. cal 300 - 500 ou 1000V
aux bornes de sortie de lalternateur.
c) Sassurer de la slection de la roue
codeuse.

Les diffrents rglages pendant les


essais seront raliss par un personnel
qualifi. Le respect de la vitesse
dentranement spcifie sur la plaque
signaltique est impratif pour entamer
une procdure de rglage. Aprs la mise
au point les panneaux daccs ou
capotages seront remonts.
Les seuls rglages possibles de la
machine se font par lintermdiaire du
rgulateur.
4.2.1 - Rglages du R450
Avant toute intervention sur le rgulateur,
sassurer que la roue codeuse est
correctement configure en excitation
AREP / SHUNT ou PMG

a) Position initiale des potentiomtres (voir


tableau)

d) Potentiomtre tension P1 au minimum,


fond gauche (sens anti-horaire).
e) Potentiomtre stabilit P2 aux environs
d1/3 de la bute anti-horaire.
f) Dmarrer et rgler la vitesse du moteur
la frquence de 48 Hz pour 50 Hz, ou 58
pour 60 Hz.
g) Rgler la tension de sortie par P1 la
valeur dsire,
- tension nominale UN pour fonctionnement
en solo (par ex. 400 V),
- ou UN + 2 4% pour marche parallle avec
T.I. (par ex. 410V -).
Si la tension oscille, rgler par P2 (essayer
dans les 2 sens) en observant la tension
entre F+ et F- (env 10V C.C.). Le meilleur
temps de rponse sobtient la limite de
linstabilit. Sil ny a aucune position stable,
essayer en selectionnant la position rapide.
h) Vrification du fonctionnement du LAM :
en fonction de la slection de la roue
codeuse.

14
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RGULATEURS
I) Faire varier la frquence (vitesse) de part
et dautre de 48 ou 58 Hz selon la frquence
dutilisation, et vrifier le changement de
tension vu prcdemment (~ 15%).
j) Rajuster la vitesse du groupe sa valeur
nominale vide.
Rglages en marche parallle
Avant toute intervention sur lalternateur
sassurer que les statismes de vitesse des
moteurs sont compatibles.
k) Prrglage pour marche en parallle
(avec T.I. raccord S1, S2)
- Potentiomtre P4 (statisme) au 1/4 dans le
cas dun T.I. de 5A et au 1/2 dans le cas dun
T.I. de 1 A en position milieu. Appliquer la
charge nominale (cos = 0,8 inductif).
La tension doit chuter de 2 3 % (400V). Si
elle monte, contrler que V et W ainsi que
S1 et S2 ne sont pas inverss.
l) Les tensions vide doivent tre identiques
sur tous les alternateurs destins marcher
en parallle entre eux.
- Coupler les machines en parallle.
- En rglant la vitesse essayer dobtenir 0
KW dchange de puissance.
- En agissant sur le rglage de tension P1
dune des machines, essayer dannuler (ou
minimiser) le courant de circulation entre les
machines.
- Ne plus toucher aux rglages de tension.
m) Appliquer la charge disponible (le rglage
ne peut tre correct que si on dispose de
charge ractive).
- En agissant sur la vitesse galiser les kW
(ou rpartir proportionnellement aux
puissances nominales des groupes).
- En agissant sur le potentiomtre statisme
P4, galiser ou rpartir les courants.
4.2.2 - Rglage excitation maxi (plafond
dexcitation)
En rglage usine, le potentiomtre P3 est
mis au maximum.

Cependant,
pour
les
applications
ncessitant une protection en surcharge
(confre 3.2.1.4), il faut rgler le plafond
dexcitation en suivant la procdure suivante
en AREP et PMG.
Mthode 1 :
-Connecter le rgulateur lalternateur.
-Charger lalternateur 110% de la
puissance nominale et PF=0.8, la LED
verte est allume et la LED rouge est teinte
-Relever la valeur du courant dexcitation.
-Ajuster la potentiomtre P3 jusqu obtenir
le clignotement de la LED rouge, la LED
verte restant allume.
-Diminuer la charge 100%, sassurer que
la LED rouge steint.
-Augmenter la charge 115% sassure que
la LED clignote durant 90s et que le courant
dexcitation est abaiss la valeur ajuste
(Iex ajust).
Mthode 2 :
Le courant dexcitation nominal (voir plaque
signaltique) doit tre multipli par 1.1 et la
valeur obtenue est utilise pour rgler le
potentiomtre P3. Le tableau suivant devra
tre utilis.
Position de P3

I exc (A)

8H

9H

1.55

10 H

1.95

11 H

2.5

12 H

3.15

13 H

3.65

14 H

4.25

15 H

4.7

16 H

5.15

12H
8H

16H

P3

NB : Lors dun court-circuit permanent, le


courant dexcitation doit crotre jusqu 2.9 x
Iex ajust (limit 9,5A), sy maintenir
pendant un temps de 10 secondes et
retomber une valeur < 1A.

15
179/204

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RGULATEURS
sur chaque bobinage auxiliaire) calibre des
contacts 16 A - 250V alt.
Branchement identique pour rarmer la
protection interne du rgulateur.
Lorsque le courant dexcitation est rgl
la valeur nominale, une chute de
tension est observe dans le cas dun
dpassement du courant de consigne
aprs activation de la limitation.
4.2.3 - Utilisation particulire

ATTENTION

En cas dutilisation de la dsexcitation,


prvoir lexcitation force.
4.2.3.3 - Excitation force du R450
(400V - 10A)

Le circuit dexcitation F+, F- ne doit pas


tre ouvert lorsque la machine
fonctionne : destruction du rgulateur.

X2
Z1
X1
Z2
E+
E-

4.2.3.1 - Dsexcitation du R450 (SHUNT)

X2
Z1
X1
Z2
E+
ELa coupure de lexcitation sobtient par la
coupure de lalimentation du rgulateur
(1 fil - X1 ou X2).
Calibre des contacts : 16A - 250V alt.
4.2.3.2 - Dsexcitation du R450 (AREP/
PMG)

Diode

Batterie (B Volt)

Inducteur d'excitatrice

Excitation force
B Volt

t
Temps

Applications

B volts

Temps t

Amorage de scurit

12 (1A)

1-2 s

Couplage en parallle dsexcit

12 (1A)

1-2 s

Couplage en parallle larrt

12 (1A)

5 - 10 s

Dmarrage par la frquence

12 (1A)

5 - 10 s

Amorage en surcharge

12 (1A)

5 - 10 s

X2
Z1
X1
Z2
E+
ELa coupure de lexcitation sobtient par la
coupure de lalimentation du rgulateur (1fil
16
180/204

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RGULATEURS
4.3 - Dfauts lectriques
Dfaut

Absence de
tension
vide au
dmarrage

Action

Brancher entre F- et F+
une pile neuve de 4
12 volts en respectant
les polarits pendant 2
3 secondes

Mesures

Contrle/Origine

Lalternateur samorce et sa tension


reste normale aprs suppression
- Manque de rmanent
de la pile
Lalternateur samorce mais sa
tension ne monte pas la valeur
nominale aprs suppression de la
pile

- Vrifier le branchement de la rfrence


tension au rgulateur
- Dfaut diodes
- Court-circuit de linduit

Lalternateur samorce mais sa


tension disparat aprs
suppression de la pile

- Dfaut du rgulateur
- Inducteurs coups
- Roue polaire coupe. Vrifier la rsistance
- Vrifier le branchement et le rglage du
rgulateur (rgulateur dfectueux)
- Inducteurs en court-circuit
- Diodes tournantes claques ou courtcircuit
- Roue polaire en court-circuit
- Vrifier la rsistance
Augmenter la vitesse dentranement
(Ne pas toucher au pot. tension (P1) du
rgulateur avant de retrouver la vitesse
correcte.)

Vitesse bonne
Tension trop
basse

Vrifiez la vitesse
dentranement
Vitesse trop faible

Tension trop
leve

Rglage du
potentiomtre tension
du rgulateur

Rglage du
Oscillations
potentiomtre stabilit
de la tension
du rgulateur

Rglage inoprant

- Dfaut du rgulateur
- Mauvais cablage
- Mauvaise configuration

Si pas deffet : essayer les modes


normal / rapide

- Vrifier la vitesse : possibilit irrgularits


cycliques
- Bornes mal bloques
- Dfaut du rgulateur
- Vitesse trop basse en charge
(ou coude U/F rgl trop haut)

Tension entre F+ et F
AREP / PMG < 10 V
Tension
Mettre vide et vrifier
bonne vide
la tension entre F+ et
et trop basse
Tension entre F+ et F
F sur le rgulateur
en charge (*)
AREP / PMG > 15 V

- Vrifier la vitesse
(ou coude U/F rgl trop haut)
- Diodes tournantes dfectueuses
- Court-circuit dans la roue polaire. Vrifier
la rsistance
- Induit de lexcitatrice dfectueux

(*) Attention : En utilisation monophase, vrifier que les fils de dtection venant du rgulateur soient bien branchs aux
bornes dutilisation.
Disparition
de la tension
pendant le
fonctionnement (**)

Vrifier le rgulateur, la
varistance, les diodes La tension ne revient pas la
tournantes et changer valeur nominale.
llment dfectueux

- Inducteur excitatrice coup


- Induit excitatrice dfectueux
- Rgulateur dfaillant
- Roue polaire coupe ou en court-circuit
- Surcharge (voir led)

(**) Attention : Action possible de la protection interne (surcharge, coupure, court-circuit).

Attention : aprs la mise au point ou


recherche de panne, les panneaux
daccs ou capotages seront remonts.

17
181/204

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Installation et maintenance

R 450

RGULATEURS
5 - PIECES DETACHEES
5.1 - Dsignation
Description
Rgulateur

Type
R 450

Code
AEM 110 RE 031

5.2 - Service assistance technique


Notre service assistance technique est
votre
disposition
pour
tous
les
renseignements dont vous avez besoin.
Pour toute commande de pices de
rechange, il est ncessaire dindiquer le
type et le numro de code du rgulateur.
Adressez vous votre correspondant
habituel.
Un important rseau de centres de service
est mme de fournir rapidement les pices
ncessaires.
Afin dassurer le bon fonctionnement et la
scurit de nos machines, nous prconisons
lutilisation des pices de rechange dorigine
constructeur.
A dfaut, la responsabilit du constructeur
serait dgage en cas de dommages.

18
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RGULATEURS

19
183/204

www.leroy-somer.com

184/204

Annexe C - Pices de rechange usuelles

R230U

Rental Power

MOTEUR

VOLVO
TAD733GE
Relais dmarreur

330052259

X.1

Bouchon radiateur

31802000304

X1

Porte balai dmarreur

330052260

X1

Courroie alternateur

330051895

X1

Courroie ventilateur

330051887

X1

Thermostat

330051879

X1

Joint de thermostat

330051876

X1

Mano contact huile

330052271

X1

Dtecteur temprature

330052075

X1

Commande Tachymtrique

330052262

X1

Dtecteur

330052269

X1

Dtecteur temprature

330052261

X1

330052258

X1

330051863

X1

330052506

X1

Dtecteur temprature air


sural
Capteur pression huile
alarme
Capteur temprature eau
alarme

GENLUB

9.3.

x 20 L

330910115

x 208 L

330910095

X1

185/204

GENCOOL

x 20 L

330910098

x 60 L

330910099

x 210 L

330910100

x1

330570107 + 33057 0108

X1

330560196 + 330510016

x1

330560039

x1

ALTERNATEUR

LEROY-SOMER
LSA46.2M5

Nota

Pont de diodes

330410126

x1

Varistance

330410109

x1

Pour toute demande dassistance technique ou de fourniture de pices dtaches, contacter votre agent
SDMO le plus proche.

186/204

SID

PID

PPID

FMI

28

14
2

Vhicule non valide ou manquant

31

Vitesse de vhicule inadapte

4
29
3
4

84

91

91

132

Position de pdale d'acclrateur

4
7
8
9
10
13
14

Tension acclrateur leve, court-circuit


vers V+
Tension acclrateur faible, court-circuit
vers VCalibrage d'acclrateur non valide
Largeur d'impulsion anormale
d'acclrateur PWM
Acclrateur non valide (valeur CAN)
Tension d'acclrateur hors limite
infrieure
Calibrage d'acclrateur interrompu

16

Tension d'acclrateur hors limite


Capteur de pression de rail
d'alimentation
Pression d'alimentation en carburant
extrmement faible
Tension d'entre leve de pression de
rail d'alimentation
Tension d'entre faible de pression de
rail d'alimentation
Circuit de capteur de pression de rail
d'alimentation ouvert
Perte de pression de rail d'alimentation
dtecte
Pression de rail d'alimentation suprieure
la valeur prvue
Pression d'alimentation en carburant
moyennement leve
Pression de rail d'alimentation non
dveloppe
Pression d'alimentation en carburant
moyennement faible
Capteur d'eau dans le carburant
Eau dtecte en permanence dans le
carburant
Tension d'entre leve de capteur d'eau
dans le carburant
Tension d'entre faible de capteur d'eau
dans le carburant
Eau dtecte dans le carburant

31

Eau dtecte dans le carburant

94
1
3
4
5
10
13
16
17
18

97

Commentaire

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

Vitesse du vhicule

94

Description
Position acclrateur n 3
Tension acclrateur leve, court-circuit
vers V+
Tension acclrateur faible, court-circuit
vers VPosition acclrateur n 2
Tension acclrateur leve, court-circuit
vers V+
Tension acclrateur faible, court-circuit
vers VTension d'acclrateur hors limite

91

Perkins

CID

Volvo

SPN

Annexe D - Liste des codes d'anomalies des moteurs John Deere - Volvo et Perkins
John
Deere

9.4.

97
0
3
4

187/204

Impossible avec application


groupe lectrogne
FMI non dtermin pour
tous les Volvo

Impossible avec application


de groupe lectrogne,
codes dclars par le
protocole CAN/J1587 pour
Volvo.

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

98

PID

PPID

FMI

98

3
4
5
100

100
1
3
4
5
17
18
31

102

273

102
0
1
2
3
4
15
16

103

Commentaire

Niveau d'huile infrieur la normale


Tension d'entre leve de capteur de
niveau d'huile
Tension d'entre faible de capteur de
niveau d'huile
Circuit de capteur de niveau d'huile
ouvert
Capteur de pression d'huile
Pression d'huile moteur extrmement
faible
Tension d'entre leve de capteur de
pression d'huile
Tension d'entre faible de capteur de
pression d'huile
Circuit de capteur de pression d'huile
ouvert
Pression d'huile moteur faible
Pression d'huile moteur moyennement
faible
Pression d'huile dtecte moteur l'arrt
Capteur de pression d'air de
collecteur
Pression d'air de collecteur suprieure
la normale
Pression d'air de collecteur infrieure la
normale
Mesure de la Pression d'air incohrente
Tension d'entre leve de capteur de
pression d'air de collecteur
Tension d'entre faible de capteur de
pression d'air de collecteur
Pression d'air de collecteur
moyennement faible
Pression d'air de collecteur faible

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

Court-circuit vers V+
Court-circuit vers V-

Capteur de vitesse du Turbo


0

Vitesse du Turbo trop leve

Circuit ouvert du capteur de vitesse turbo

Capteur en court-circuit sur la masse

Signal de la vitesse invalide


Problme intermittent de l'information
vitesse
Capteur de temprature d'air de
collecteur
Temprature d'air de collecteur
extrmement leve
Tension d'entre leve de capteur de
temprature d'air de collecteur
Tension d'entre faible de capteur de
temprature d'air de collecteur
Circuit de capteur de temprature d'air de
collecteur ouvert
Temprature d'air trs leve.
Temprature d'air de collecteur
moyennement leve

31
105

Description
Capteur de niveau d'huile

100

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

105
0
3
4
5
15
16

188/204

Court-circuit vers V-

106

PID

PPID

FMI

106
0
3
5

107

107
0
3
4
5
31

108

274

108

3
4
17
110

110
0
3
4
5
15
16
17
31

111

Description

111
0
1
3
4

Commentaire

Capteur de pression d'air d'admission


Pression d'air d'admission suprieure
la normale
Tension d'entre leve de capteur de
pression d'air d'admission
Circuit de capteur de pression d'air
d'admission ouvert
Capteur de pression diffrentielle de
filtre air
Restriction de filtre air leve
Tension d'entre leve de capteur de
pression diffrentielle de filtre air
Tension d'entre faible de capteur de
pression diffrentielle de filtre air
Circuit de capteur de pression
diffrentielle de filtre air ouvert
Restriction de filtre air leve
Capteur de pression atmosphrique

110

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

Non utilis avec EDC III et


EMS2

Pression d'air invalide


Court-circuit valeur haute de capteur de
pression atmosphrique leve
Court-circuit valeur basse de capteur de
pression atmosphrique leve
Pression atmosphrique leve
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement
Temprature de liquide de
refroidissement extrmement leve
Tension d'entre leve de capteur de
temprature de liquide de
refroidissement
Tension d'entre faible de capteur de
temprature de liquide de
refroidissement
Circuit de capteur de temprature de
liquide de refroidissement ouvert
Temprature de liquide de
refroidissement leve, gravit minimale
Temprature de liquide de
refroidissement moyennement leve
Temprature eau trs basse
Temprature de liquide de
refroidissement leve
Capteur de niveau de liquide de
refroidissement
Niveau insuffisant de liquide de
refroidissement moteur
Niveau insuffisant de liquide de
refroidissement moteur
Tension d'entre leve de capteur de
niveau de liquide de refroidissement
Tension d'entre faible de capteur de
niveau de refroidissement

189/204

Option module de
commande lectronique,
capteur non connect

153

PID

PPID

FMI

153

3
5
157
1
3
4
10
16
17
18
158

Court-circuit sur V+
Court-circuit sur V-

Pression fuel moyennement leve


Pression de rampe de carburant non
atteinte
Pression d'huile moyennement basse
Capteur de tension de batterie
Tension suprieure la normale

17

Erreur de mise hors tension d'ECU

Bruit d'entre de vitesse de roue

164

Contrle de la pression de l'injection

168

Tension de systme lectrique


2

172

172

Tension de systme lectrique faible


Capteur de temprature d'air ambiant

Tension d'entre leve de capteur de


temprature d'air ambiant

Tension d'entre faible de capteur de


temprature d'air ambiant

Circuit de capteur de temprature d'air


ambiant ouvert

16
174
0
3
4
15
16
31

Capteur de temprature
d'air d'admission pour
PERKINS
Tension d'entre leve de
capteur de temprature d'air
d'admission
Tension d'entre faible de
capteur de temprature d'air
d'admission
Avertissement/alarme de
temprature d'air
d'admission leve
Alerte d'action/alarme de
temprature d'air
d'admission leve

15

174

Commentaire

Capteur de vitesse de roue

164

172

Valeur suprieure la normale


Tension d'entre leve de capteur de
pression de carter-moteur
Circuit de capteur de pression de cartermoteur ouvert
Capteur de pression fuel dans le rail
commun
Pression fuel trop basse
Tension d'entre du capteur de pression
leve
Tension d'entre du capteur de pression
basse
Perte de pression de carburant dtecte

1
160

168

Description
Capteur de pression de carter-moteur

158

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

Capteur de temprature de carburant


Temprature de carburant leve, gravit
maximale
Tension d'entre leve de capteur de
temprature de carburant
Tension d'entre faible de capteur de
temprature de carburant
Temprature du carburant leve
Temprature du carburant moyennement
leve
Capteur de temprature du carburant
dfectueux

190/204

175

PID

PPID

FMI

175

3
4
5
177
9
189

190

Rgime moteur dtar

31

Rgime moteur dtar

15

Surrgime extrme
Donnes de capteur de rgime moteur
intermittentes
Mise jour anormale de capteur de
rgime moteur
Perte de signal de capteur de rgime
moteur
Perte de signal de capteur de rgime
moteur
Surrgime

16

Surrgime modr

190

Capteur de rgime moteur

9
11
12

261

Calibrage de capteur de rgime


13

252

252

234

253
281
3
4
5
282
3
4

285

Logiciel moteur incorrect


Vrifier les paramtres du systme

282

Calibrage anormal de calage de moteur


Logiciel

11

281

Temprature d'huile extrmement leve


Tension d'entre leve de capteur de
temprature d'huile
Tension d'entre faible de capteur de
temprature d'huile
Circuit de capteur de temprature d'huile
ouvert
Capteur de temprature d'huile de
transmission
Temprature d'huile de transmission non
valide
Rgime moteur nominal

228

Description

Commentaire

Capteur de temprature d'huile


0

190

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

285
3
4

Paramtres incorrects
Etat de sortie d'alerte d'action
Sortie d'alerte d'action ouverte/en courtcircuit vers B+
Sortie d'alerte d'action en court-circuit
la masse
Circuit de sortie d'alerte d'action ouvert
Etat de sortie de surrgime
Sortie de surrgime ouverte/en courtcircuit vers B+
Sortie de surrgime en court-circuit la
masse
Etat de sortie de temprature de
liquide de refroidissement
Tmoin de temprature de liquide de
refroidissement ouvert/en court-circuit
vers B+
Tmoin de temprature de liquide de
refroidissement en court-circuit la
masse

191/204

Impossible avec application


groupe lectrogne

286

PID

PPID

FMI

4
5

Circuit de sortie d'arrt ouvert

4
5
323
3

324

324
3
4
5

412
0
3
4
15
16
443

443
3
4

523
9
608

250

608

132

608

98

611
3
4
620

262

Description
Etat de sortie de pression d'huile
Sortie de pression d'huile ouverte/en
court-circuit vers B+
Sortie de pression d'huile en court-circuit
la masse
Circuit de sortie de pression d'huile
ouvert
Etat de sortie d'arrt
Sortie d'arrt ouverte/en court-circuit vers
B+
Sortie d'arrt en court-circuit la masse

323

Perkins

286

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

232

Etat de sortie d'avertissement


Sortie d'avertissement ouverte/en courtcircuit vers B+
Sortie d'avertissement en court-circuit
la masse
Circuit de sortie d'avertissement ouvert
Capteur de temprature dans la vanne
EGR.
Temprature dans l'EGR extrmement
leve
Tension d'entre du capteur de
temprature lev
Tension d'entre du capteur de
temprature basse
Temprature dans l'EGR leve
Temprature dans l'EGR modrment
leve
Etat de sortie de MARCHE MOTEUR
Sortie de marche moteur ouverte/en
court-circuit vers B+
Sortie de marche moteur en court-circuit
vers BSlection de rapport
Slection de rapport non valide

Court-circuit sur V+
Court-circuit sur V-

Impossible avec application


groupe lectrogne

Liaison de donnes dfaillante J1587


redondance marche/arrt / bus de
communication J1939
Redondance de l'accrateur
Redondance des informations
Stop/start
Etat de cblage d'injecteur
Cblage d'injecteur en court-circuit
l'alimentation
Cblage d'injecteur en court-circuit la
masse
Alimentation de capteur 5 V

Commentaire

Alimentation de capteur ouverte/en courtcircuit vers B+


Alimentation de capteur en court-circuit
la masse

192/204

FMI non communiqu par


Volvo

626

PID

PPID

FMI

45
3
4
5

627
1
4

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

Description
Dispositif d'activation de dmarrage
(rchauffeur air d'admission et autre)
Sortie de dispositif d'activation de
dmarrage en court-circuit vers B+
Sortie de dispositif d'activation de
dmarrage en court-circuit la masse
Circuit de dispositif d'activation de
dmarrage ouvert
Alimentation lectrique
Problme de tension d'alimentation
d'injecteur
Puissance commute d'ECU absente

628

240

Tension batterie en dessous de la


tension d'usage
Dfaut de mmoire dans EMS2

629

254

Erreur de contrleur/tat d'ECU

18

2
8
11
12
13
19
630

253

632
2
5
636

21
2
3
5
6
8
9
10

Echec de test de cellules de RAM


Echec de test de rinitialisation de circuit
de surveillance de processeur
Echec de test d'ASIC principal et
d'alimentation en carburant
Echec de test d'adressage mmoire
(RAM)
Echec de dclenchement de circuit de
surveillance
Erreur de communication entre ECU et
pompe d'injection
EEPROM jeu de donnes

Commentaire

Inutilise, le tableau de
commande est charg de
grer le dispositif
d'activation du dmarrage

Pour 6125HF070
uniquement
Pour 6068HF275 VP44
uniquement
Pour John DEERE Tiers III

Etat de module CIU

Possible uniquement avec


6068HF475 VP44

Etat d'injection
Erreur de coupure d'alimentation de
carburant
Coupure d'alimentation de carburant non
oprationnelle
Capteur de position de pompe/capteur
de position de came/capteur de
Position de pompe ou
vitesse de rotation de came
position de came en
fonction du type d'injection
Bruit d'entre de capteur de position de
pompe/capteur de position de came
Perte permanente de signal
Impdance leve du capteur de position
ou circuit ouvert
Capteur en court-circuit sur la masse
Absence d'entre de capteur de position
de pompe/capteur de position de came
Non communiqu par Volvo
Erreur de configuration d'entre de
capteur de position de pompe/capteur de
position de came

193/204

637

PID

PPID

FMI

22
2
3
5
6
7
8
9
10

639

247

231

Description

Perte permanente de signal


Impdance leve du capteur de position
ou circuit ouvert
Capteur en court-circuit sur la masse
Dsynchronisation de position de
vilebrequin/position de came
Absence d'entre de position de
vilebrequin
Non communiqu par Volvo
Erreur de configuration d'entre de
capteur de position de vilebrequin
Etat de communication
Erreur de bus arrt

Erreur de bus passif


Echec de lecture de registres de
donnes
Erreur de perte de message

12
13
640

Commentaire

Capteur de position de
vilebrequin/capteur de vitesse de
rotation de volant moteur
Bruit d'entre de position de vilebrequin

11

Erreur de bus CAN


Etat d'arrt du moteur de vhicule

11

Demande d'arrt du moteur non valide

31

Demande d'arrt du moteur

641
4
12
13
16
647
3
5
651

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

651

Etat du Turbo gomtrie variable


Tension d'alimentation de l'actionneur du
Turbo basse
Erreur de communication entre l'ECU et
l'actionneur du TGV
Erreur de position du TGV
Temprature de l'actionneur
moyennement leve.
Alimentation ventilateur
Court circuit la masse
Circuit ouvert
Etat injecteur cylindre n 1

Injecteur hors des spcifications

Injecteur hors des spcifications

Court-circuit ct haut vers B+


Court-circuit ct haut vers ct bas ou
ct bas vers B+
Court-circuit ct haut ou ct bas la
masse
Circuit cylindre n 1 ouvert

3
4
5
6
7
11

Court-circuit cylindre n 1
Erreur d'quilibrage/dfaillance
mcanique cylindre n 1
Erreur inconnue/dfaillance mcanique
cylindre n 1

194/204

Recalibrage des injecteurs


requis
Recalibrage des injecteurs
requis

PID

652

652

PPID

FMI

Injecteur hors des spcifications

Injecteur hors des spcifications

Court-circuit ct haut vers B+


Court-circuit ct haut vers ct bas ou
ct bas vers B+
Court-circuit ct haut ou ct bas la
masse
Circuit cylindre n 2 ouvert

4
5
6
7
11
3

653

Injecteur hors des spcifications

Injecteur hors des spcifications

Court-circuit ct haut vers B+


Court-circuit ct haut vers ct bas ou
ct bas vers B+
Court-circuit ct haut ou ct bas la
masse
Circuit cylindre n 3 ouvert

4
5
6
7
11
4

Commentaire

654

Injecteur hors des spcifications

Injecteur hors des spcifications

Court-circuit ct haut vers B+


Court-circuit ct haut vers ct bas ou
ct bas vers B+
Court-circuit ct haut ou ct bas la
masse
Circuit cylindre n 4 ouvert

4
5
6
7
11

Recalibrage des injecteurs


requis
Recalibrage des injecteurs
requis

Court-circuit cylindre n 3
Erreur d'quilibrage/dfaillance
mcanique cylindre n 3
Erreur inconnue/dfaillance mcanique
cylindre n 3
Etat injecteur cylindre n 4

Recalibrage des injecteurs


requis
Recalibrage des injecteurs
requis

Court-circuit cylindre n 2
Erreur d'quilibrage/dfaillance
mcanique cylindre n 2
Erreur inconnue/dfaillance mcanique
cylindre n 2
Etat injecteur cylindre n 3

654

Description
Etat injecteur cylindre n 2

653

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

Court-circuit cylindre n 4
Erreur d'quilibrage/dfaillance
mcanique cylindre n 4
Erreur inconnue/dfaillance mcanique
cylindre n 4

195/204

Recalibrage des injecteurs


requis
Recalibrage des injecteurs
requis

PID

655

655

PPID

FMI

Injecteur hors des spcifications

Injecteur hors des spcifications

Court-circuit ct haut vers B+


Court-circuit ct haut vers ct bas ou
ct bas vers B+
Court-circuit ct haut ou ct bas la
masse
Circuit cylindre n 5 ouvert

4
5
6
7
11
6

656

Injecteur hors des spcifications

Injecteur hors des spcifications

Court-circuit ct haut vers B+


Court-circuit ct haut vers ct bas ou
ct bas vers B+
Court-circuit ct haut ou ct bas la
masse
Circuit cylindre n 6 ouvert

4
5
6
7
11
39
3
5
677

39

3
3
4
5

678

41
3
4

679
723

Commentaire

42
342
2
11
12

Recalibrage des injecteurs


requis
Recalibrage des injecteurs
requis

Court-circuit cylindre n 5
Erreur d'quilibrage/dfaillance
mcanique cylindre n 5
Erreur inconnue/dfaillance mcanique
cylindre n 5
Etat injecteur cylindre n 6

676

Description
Etat injecteur cylindre n 5

656

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

Court-circuit cylindre n 6
Erreur d'quilibrage/dfaillance
mcanique cylindre n 6
Erreur inconnue/dfaillance mcanique
cylindre n 6
Etat de relais de bougie de
prchauffage
Tension leve de relais de bougie de
prchauffage
Tension faible de relais de bougie de
prchauffage
Etat de relais de dmarrage
Court-circuit valeur haute de commande
de relais de dmarrage
Court-circuit valeur basse de commande
de relais de dmarrage
Circuit de commande de relais de
dmarrage ouvert
Alimentation 8 V
Alimentation 8 Vcc ACM ouverte/en
court-circuit vers B+
Alimentation 8 Vcc ACM ouverte/en
court-circuit la masse
Capteur de rgulation du control de
pression de l'injection
Capteur de rgime secondaire
Donnes de capteur de rgime moteur
secondaire intermittentes
Perte de signal de capteur de rgime
moteur secondaire
Perte de signal/dfaillance de capteur

196/204

Recalibrage des injecteurs


requis
Recalibrage des injecteurs
requis

729

PID

PPID

FMI

70
3
5

810
2
861

861
3
4

898
9
970

6
2
31

971
31
1069

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

Description
Signal de rchauffeur d'air
d'admission/dtection de
prchauffage
Signal haut de rchauffeur d'air
d'admission
Signal bas de rchauffeur d'air
d'admission
Vitesse du vhicule
Bruit d'entre de vitesse calcule du
vhicule
Etat de sortie de diagnostic
Sortie de diagnostic ouverte/en courtcircuit vers B+
Sortie de diagnostic en court-circuit la
masse
Etat d'acclrateur CAN
Valeur de vitesse absente ou non valide
Etat de contact d'arrt de moteur
auxiliaire EMS
Signal non valide de contact d'arrt de
moteur auxiliaire
Contact d'arrt de moteur auxiliaire actif
Etat de contact de dtarage de moteur
externe
Contact de dtarage de moteur externe
actif
Etat de dimension des pneumatiques

Commentaire

Impossible avec application


groupe lectrogne

Non utilis

Non utilis

Erreur de dimension des pneus

Dimensions de pneus non valide

31

Erreur de dimension des pneus


Pompe d'alimentation du circuit de
carburant
Impdance leve aux bornes de la
pompe ou circuit ouvert
Bobine de la pompe en court-circuit sur
la masse
Pompe dfectueuse
Etat de pompe d'injection de
carburant
Fermeture trop longue de vanne de
commande de pompe
Fermeture trop courte de vanne de
commande de pompe
Pompe dtecte comme dfectueuse

Courant d'lectrovanne de pompe lev

Injection DE10

Circuit d'lectrovanne de pompe ouvert


Court-circuit grave d'lectrovanne de
pompe
Fermeture de vanne de commande de
pompe non dtecte
Court-circuit modr d'lectrovanne de
pompe
Temps de descente de courant de
pompe non valide

Injection DE10

1075
5
6
12
1076

0
1

6
7
10
13

197/204

Impossible avec application


groupe lectrogne

Injection DE10
Injection DE10
Injection VP44

Injection DE10
Injection DE10
Injection DE10
Injection DE10

PID

PPID

FMI

1077
7
11
12
19
31
1078
7
11
31
1079

232
3
4

1080

Etat du rgulateur de pompe


d'injection de carburant
Tentative d'alimentation en carburant
sans commande
Tension d'alimentation de pompe hors
limite
Erreur d'auto-test de pompe
Erreur de communication dtecte de
pompe
Protection moteur dclenche par pompe
Etat de calage de pompe/ECU
Calage pompe/ECU lgrement
dsynchronis
Vitesse de calage pompe/ECU
dsynchronise
Calage pompe/ECU fortement
dsynchronis
Tension d'alimentation de capteur
(+5 V)
Tension leve d'alimentation de capteur

Rfrence d'acclrateur
analogique
> 5,5 V

Tension faible d'alimentation de capteur

< 4,40 V

Etat de moteur/ECU
31

Avertissement d'arrt moteur


Etat du moteur

31

Arrt du moteur

Dfaut de paramtre programm

268

Vrifier les paramtres

1136

55
0
16

1172
3
4
1180
0
16

1239

Commentaire

211

1110

1184

Description

Tension faible d'alimentation de capteur


< 4,44 V
Tension d'alimentation de capteur (pression d'huile, temp. liquide
de refroidissement, pression de carburant)/alimentation de capteur
+5 V 2
Tension leve d'alimentation de capteur > 5,5 V

1109

1111

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

173
96

Temprature d'ECU
Temprature de l'ECU extrmement
leve
Temprature de l'ECU moyennement
leve
Temprature d'entre du compresseur
du TGV
Tension d'entre du capteur de
temprature leve
Tension d'entre du capteur de
temprature basse
Temprature d'entre de la turbine du
TGV
Temprature de la turbine extrmement
leve
Temprature de la turbine moyennement
leve
Capteur de temprature des gaz
d'chappement
Etat du systme de pression du Rail
commun

198/204

Court-circuit sur V+
Court-circuit sur V-

Court-circuit sur V+
Court-circuit sur V-

PID

PPID

FMI

Description
Etat de vanne de commande de
pompe

1347
3
5
7
10
1348
5
10
1485

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN

1485

5
2
3

1568
2
4
9
1569

Etat de vanne de
commande de pompe n 1
pour 6081HF070

Courant de vanne de commande de


pompe lev
Erreur/dfaut d'appariement de vanne de
commande de pompe
Erreur de commande de pression de rail
d'alimentation
Dbit de carburant de vanne de
commande de pompe non dtect
Etat de vanne de commande pompe n Pour 6081HF070
2
uniquement
Erreur/dfaut d'appariement de vanne de
commande de pompe n 2
Dbit de carburant de vanne de
commande de pompe n 2 non dtect
Relais principal d'ECU de
Etat de relais de puissance de pompe
Volvo EMS/EDC
Dfaut de relais de puissance de pompe
Court-circuit valeur haute de
relais principal d'ECU
Slection de courbe de couple
Slection de courbe de couple non valide
Tension d'entre leve de courbe de
couple
Absence de slection de courbe de
couple
Etat d'alimentation en carburant

31

Dtarage carburant

Vitesse ventilateur nulle ou absente

Signal de vitesse de ventilateur erratique


Vitesse ventilateur suprieure de plus de
300 tr/min par rapport sa consigne
pendant au moins 180s
Vitesse ventilateur infrieure de plus de
300 tr/min par rapport sa consigne
pendant au moins 180s
Etat d'ECU

1639

Commentaire

Vitesse ventilateur

16
18
2000
6
13

Absence d'ID de vhicule


Violation de la scurit
Temprature d'air en sortie de refroidisseur
d'air

2630
0

Temprature d'air extrmement leve

Tension d'entre du capteur leve

Court-circuit sur le V+

Tension d'entre du capteur basse

Court-circuit sur le V-

15

Temprature d'air leve

16

Temprature d'air moyennement leve

199/204

PID

PPID

FMI

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

SPN
2659

Dbit de l'EGR calcul non valide

15

Dbit de l'EGR calcul lgrement leve

17

Dbit de l'EGR calcul lgrement faible

Temprature d'air en sortie du


compresseur du turbo
Temprature en sortie du compresseur
moyennement leve

2790

PID

PPID

FMI

19

Perkins

SID

Volvo

CID

John
Deere

16

2791

Commentaire

Niveau de dbit de la vanne EGR

SPN

Description

Description

Commentaire

Statuts de la vanne EGR


2

Signal de position de la vanne non valide

Tension d'entre du capteur de position


leve

Court-circuit sur le V+

Tension d'entre du capteur de position basse

Court-circuit sur le V-

Incapacit de la vanne EGR d'atteindre la


position attendue

13

La vanne EGR est hors calibration

31

Erreur de position de la vanne EGR

2795

Position de l'actionneur du TGV


7

L'actionneur ne rpond pas ou n'est pas dans


la position attendue

Tension d'alimentation commune des


capteurs, sortie #1

3509
3

Tension d'alimentation du capteur trop leve

Suprieure +5Volt

Tension d'alimentation du capteur en courtcircuit sur une masse

Tension d'alimentation commune des


capteurs, sortie #2

3510
3

Tension d'alimentation du capteur trop leve

Suprieure +5Volt

Tension d'alimentation du capteur en courtcircuit sur une masse

Tension d'alimentation commune des


capteurs, sortie #3

3511
3

Tension d'alimentation du capteur trop leve

Suprieure +5Volt

Tension d'alimentation du capteur en courtcircuit sur une masse

Tension d'alimentation commune des


capteurs, sortie #4

3512
3

Tension d'alimentation du capteur trop leve

Suprieure +5Volt

Tension d'alimentation du capteur en courtcircuit sur une masse

Tension d'alimentation commune des


capteurs, sortie #5

3513
3

Tension d'alimentation du capteur trop leve


Tension d'alimentation du capteur en courtcircuit sur une masse

520192

520194

520195

Etat de refroidissement du piston


Etat de l'entre de demande de
dmarrage
Demande d'arrt sur CIU

200/204

Suprieure +5Volt

SAE J1939-73 : mars 2004


FMI et description
FMI=0DONNES VALIDES MAIS AU-DESSUS DE LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT NORMALE - NIVEAU DE GRAVIT
MAXIMAL
Les informations de communication du signal figurent dans une plage acceptable et valide, mais les conditions de
fonctionnement rel dpassent ce que les limites de gravit maximale prdfinies considreraient comme normal
pour cette mesure spcifique des conditions de fonctionnement rel (Rgion e de la dfinition de plage du signal). La
diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=1DONNES VALIDES MAIS AU-DESSOUS DE LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT NORMALE - NIVEAU DE GRAVIT
MAXIMAL
Les informations de communication du signal figurent dans une plage acceptable et valide, mais les conditions de
fonctionnement rel sont en de de ce que les limites de gravit minimale prdfinies considreraient comme
normal pour cette mesure spcifique des conditions de fonctionnement rel (Rgion e de la dfinition de plage du
signal).
La diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=2DONNES ERRATIQUES, INTERMITTENTES OU INCORRECTES
Les donnes erratiques ou intermittentes incluent toutes les mesures qui changent un rythme considr comme
impossible dans les conditions du fonctionnement rel et sont probablement provoques par un fonctionnement
inappropri de l'quipement de mesure ou par sa connexion au module. La diffusion des valeurs de donnes est
remplace par la valeur de code d'erreur.
Les donnes incorrectes incluent toutes les donnes non reues ainsi que celles correspondant exclusivement aux
situations traites par les FMI 3, 4, 5 et 6. Les donnes peuvent aussi tre considres comme incorrectes si elles
sont incohrentes avec d'autres informations collectes ou connues sur le systme.
FMI=3TENSION SUPRIEURE LA NORMALE, OU EN COURT-CIRCUIT LA VALEUR HAUTE
a. Un signal de tension, des donnes ou autre sont suprieurs aux limites prdfinies de la plage (Rgion e de la
dfinition de plage du signal). La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de code d'erreur.
b. Tout signal externe vers un module de commande lectronique dont la tension demeure leve alors que le
module commande une valeur de tension faible. La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur
de code d'erreur.
FMI=4TENSION INFRIEURE LA NORMALE, OU EN COURT-CIRCUIT LA VALEUR BASSE
a. Un signal de tension, des donnes ou autre sont infrieurs aux limites prdfinies de la plage (Rgion e de la
dfinition de plage du signal). La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de code d'erreur.
b. Tout signal externe vers un module de commande lectronique dont la tension demeure faible alors que le
module commande une valeur de tension leve. La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la
valeur de code d'erreur.
FMI=5COURANT INFRIEUR LA NORMALE OU CIRCUIT OUVERT
a. Un signal d'intensit, des donnes ou autre sont infrieurs aux limites prdfinies de la plage (Rgion e de la
dfinition de plage du signal). La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de code d'erreur.
b. Tout signal externe vers un module de commande lectronique dont l'intensit reste nulle alors que le module
commande une valeur d'intensit non nulle. La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de
code d'erreur.
FMI=6COURANT SUPRIEUR LA NORMALE OU COURT-CIRCUIT LA MASSE
a.
Un signal d'intensit, des donnes ou autre sont suprieurs aux limites prdfinies de la plage (Rgion e de
la dfinition de plage du signal). La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de code
d'erreur.
b.
Tout signal externe vers un module de commande lectronique dont l'intensit reste prsente alors que le
module commande une intensit nulle. La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de code
d'erreur.
FMI=7SYSTME MCANIQUE SANS RPONSE OU DRGL
Tout dfaut dtect la suite d'un rglage mcanique inappropri ou d'une rponse ou action inadapte d'un
systme mcanique qui, d'une manire raisonnablement sre, n'est pas provoque par une dfaillance de
l'lectronique ou d'un systme lectrique. Ce type de dfaut peut tre ou ne pas tre directement associ la valeur
des informations de diffusion gnrales.

201/204

FMI=8FRQUENCE OU LARGEUR OU PRIODE D'IMPULSION ANORMALE


considrer dans les cas de FMI 4 et 5. Toute frquence ou tout signal modulation de largeur d'impulsion (PWM)
qui est en dehors des limites prdfinies de la plage du signal pour la frquence ou le cycle de service (en dehors de
la Rgion b de dfinition du signal). De mme, si le signal est une sortie de MCE, ou tout signal dont la frquence ou
le cycle de service n'est pas cohrent avec le signal mis. La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la
valeur de code d'erreur.
FMI=9FRQUENCE DE MISE JOUR ANORMALE
Toute dfaillance dtecte lorsque la rception des donnes via la liaison de donnes ou l'entre d'un actionneur ou
capteur intelligent ne respecte pas la priodicit de mise jour escompte ou exige par le module de commande
lectronique (en dehors de la Rgion c de la dfinition de plage du signal). De mme, toute erreur faisant en sorte
que le MCE n'envoie pas d'informations selon la priodicit exige par le systme. Ce type de dfaut peut tre ou ne
pas tre directement associ la valeur des informations de diffusion gnrales.
FMI=10FRQUENCE DE CHANGEMENT ANORMALE
Toutes les donnes, exceptes les anomalies traites par le FMI 2, qui sont considres comme valides, mais dont
le contenu change selon une frquence en dehors des limites prdfinies de priodicit des changements pour un
systme fonctionnant de manire approprie (en dehors de la Rgion c de la dfinition de plage du signal). La
diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=11CAUSE RACINE NON CONNUE
Une dfaillance a t dtecte dans un sous-systme particulier, mais la nature exacte du dfaut n'est pas connue.
La diffusion des valeurs de donnes est remplace par la valeur de code d'erreur.
FMI=12DISPOSITIF OU COMPOSANT INTELLIGENT DFECTUEUX
Les procdures de diagnostic internes ont dtermin que la dfaillance ncessite le remplacement de l'ECU, lequel
dsigne ici l'unit fournie incluant un microprocesseur et ses composants et circuits associs. Il est possible de partir
du principe que le sous-systme de communications n'est pas le composant dfaillant et le fabricant a dtermin
qu'il n'existe pas de composant dpannable plus petit que l'ECU concern par la dfaillance. La diffusion des valeurs
de donnes est, le cas chant, remplace par la valeur de code d'erreur, car il peut y avoir ou ne pas y avoir
diffusion dans ce cas. Cette erreur doit inclure tous les codes de panne de contrleur internes non provoqus par
des connexions ou des systmes externes au contrleur.
FMI=13HORS PLAGE DE CALIBRAGE
Une dfaillance identifiable comme tant la consquence d'un calibrage inappropri. Ce peut tre le cas d'un soussystme dterminant que le calibrage utilis par le contrleur est obsolte. Il peut aussi s'agir du sous-systme
mcanique en dehors de la plage de calibrage. Ce mode de dfaillance n'est pas li la dfinition de plage du
signal, contrairement de nombreux FMI.

202/204

FMI=14INSTRUCTIONS SPCIALES
Le FMI "Instructions spciales" doit tre utilis lorsque le systme embarqu peut circonscrire la dfaillance un
petit nombre de possibilits, mais qu'il ne peut pas identifier un point de dfaillance unique. L'utilisation de ce FMI
indique clairement au technicien d'entretien qu'il doit prendre des mesures pour terminer le diagnostic spcifique et
le fabricant a fourni des instructions en consquence. Il existe deux cas d'utilisation de cette procdure : 1. Pour les
diagnostics lis aux missions, lorsqu'il est impossible d'tablir la distinction entre un capteur hors plage et une
valeur effective la limite d'une rgion de diagnostic, et 2. Pour les SPN 611 615 plus anciens, lorsque le
problme consiste dterminer quel circuit parmi plusieurs (pouvant tre en interaction) ncessite une rparation.
Les SPN 611 615 sont dfinis comme des "codes de diagnostic systme" et servent identifier les dfaillances ne
pouvant pas tre rattaches un composant remplaable spcifique. L'isolation du dfaut de sous-systme
spcifique constitue l'objectif de tout systme de diagnostic mais, pour diverses raisons, cet objectif n'est pas
toujours ralisable. Ces SPN offrent une certaine souplesse au fabricant concernant la communication d'informations
de diagnostic non spcifiques aux composants. Comme les SPN 611-615 utilisent le format SPN/FMI standard, ils
permettent le recours des outils de diagnostic standard, des tableaux de bord lectroniques, des systmes de
satellite et d'autres quipements sophistiqus qui analysent des groupes de paramtres au format SPN/FMI.
Comme les codes dfinis par le fabricant ne sont pas souhaitables en termes de normalisation, le recours ces
codes doit tre rserv aux cas o la communication d'informations de diagnostic en tant que mode de dfaillance
de composant spcifique n'est pas envisageable.
Les raisons possibles suivantes peuvent ncessiter l'utilisation d'un code de diagnostic systme :
1. le cot de l'isolation du dfaut d'un composant spcifique n'est pas justifi,
2. de nouveaux concepts sont dvelopps dans les diagnostics totaux des vhicules ou
3. de nouvelles stratgies de diagnostic non spcifiques des composants sont labores.
Comme les SPN 611-615 sont dfinis par le fabricant et ne sont pas spcifiques aux composants, les FMI 0 13 et
15 31 ne sont pas pertinents. Par consquent, le FMI 14, "Instructions spciales" est utilis. L'objectif est de
renvoyer le personnel d'entretien au manuel de dpannage du fabricant pour plus d'informations sur le code de
diagnostic particulier. Ce mode de dfaillance n'est pas li la dfinition de plage du signal, contrairement de
nombreux FMI. Ce type de dfaut peut tre ou ne pas tre directement associ la valeur des informations de
diffusion gnrales.
FMI=15DONNES VALIDES MAIS AU-DESSUS DE LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT NORMALE - NIVEAU DE GRAVIT
MINIMAL
Les informations de communication du signal figurent dans une plage acceptable et valide, mais les conditions de
fonctionnement rel dpassent ce que les limites de gravit minimale prdfinies considreraient comme normal
pour cette mesure spcifique des conditions de fonctionnement rel (Rgion i de la dfinition de plage du signal). La
diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=16DONNES VALIDES MAIS AU-DESSUS DE LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT NORMALE - NIVEAU DE GRAVIT MOYEN
Les informations de communication du signal figurent dans une plage acceptable et valide, mais les conditions de
fonctionnement rel dpassent ce que les limites de gravit moyenne prdfinies considreraient comme normal
pour cette mesure spcifique des conditions de fonctionnement rel (Rgion k de la dfinition de plage du signal). La
diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=17DONNES VALIDES MAIS AU-DESSOUS DE LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT NORMALE - NIVEAU DE GRAVIT
MINIMAL
Les informations de communication du signal figurent dans une plage acceptable et valide, mais les conditions de
fonctionnement rel sont en de de ce que les limites de gravit minimale prdfinies considreraient comme
normal pour cette mesure spcifique des conditions de fonctionnement rel (Rgion h de la dfinition de plage du
signal). La diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=18DONNES VALIDES MAIS AU-DESSOUS DE LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT NORMALE - NIVEAU DE GRAVIT
MOYEN
Les informations de communication du signal figurent dans une plage acceptable et valide, mais les conditions de
fonctionnement rel sont en de de ce que les limites de gravit moyenne prdfinies considreraient comme
normal pour cette mesure spcifique des conditions de fonctionnement rel (Rgion j de la dfinition de plage du
signal). La diffusion des valeurs de donnes continue normalement.
FMI=19DONNES RSEAU REUES EN ERREUR
Toute dfaillance dtecte lorsque les donnes reues via le rseau sont remplaces par la valeur de code d'erreur
( savoir, FE16, voir J1939-71). Ce type de dfaillance est associ aux donnes rseau reues. Le composant utilis
pour mesurer le signal de fonctionnement rel est connect directement au module envoyant les donnes sur le
rseau et non au module recevant les donnes via le rseau. Le FMI est applicable aux Rgions f et g de la
dfinition de plage du signal. Ce type de dfaut peut tre ou ne pas tre directement associ la valeur des
informations de diffusion gnrales.

203/204

FMI=20-30RSERV POUR AFFECTATION SAE


FMI=31CONDITION EXISTANTE
Sert indiquer que la condition identifie par le SPN est prsente lorsqu'il n'existe plus de FMI applicable ou lorsque
le nom de SPN signal indique le composant et un mode de dfaillance non standard. Ce type de dfaut peut tre
ou ne pas tre directement associ la valeur des informations de diffusion gnrales. Ce FMI signifie "non
disponible" lorsque le SPN associ est galement "non disponible", par exemple lorsque le reste du paquet est
rempli de valeurs 1 aprs la transmission de toutes les donnes.

204/204