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PROYECTO DE TESIS
AUTORES:
Soto Villanueva, Yosselin Paola
Rubianes Sihuay, Robert
ASESOR:
LIMA - PER
2016
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DEDICATORIA
Queremos dedicar nuestro trabajo de Tesis ante
todo a Dios, por ser nuestro motor de vida y
estar siempre con nosotros, y de manera
especial a nuestros padres por su apoyo
incondicional, y su confianza en nosotros,
esperando retribuirles de la mejor manera
posible realizando nuestras metas acadmicas.
AGRADECIMIENTO
De antemano nuestros agradecimientos van de
manera general a las personas que me apoyaron
a
la
realizacin
del
mismo,
brindndonos
INDICE GENERAL
DEDICATORIA..........................................................................................................2
AGRADECIMIENTO.................................................................................................3
INTRODUCCION......................................................................................................5
CAPITULO I..............................................................................................................7
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................7
1.1
REALIDAD PROBLEMTICA.........................................................................7
1.2
OBJETIVOS....................................................................................................8
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA................................................................9
1.5.
ALCANCES Y LIMITACIONES.....................................................................10
1.6.
VIABILIDAD..................................................................................................10
CAPITULO II...........................................................................................................12
MARCO TEORICO.................................................................................................12
2.1.
2.2.
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION.............................................12
BASES TERICAS.......................................................................................13
TIPOS DE PAVIMENTO.........................................................................14
2.3.
Marco conceptual..........................................................................................23
2.4.
HIPTESIS...................................................................................................23
INTRODUCCION
En la actualidad Las carreteras y vas urbanas as como las rurales son un
componente importante en el desarrollo econmico y social de un pas, por lo cual
el presente proyecto titulado
DISEO DE PAVIMENTACION
EN LA
al norte de Lima.
Por ltimo, una vez obtenidos los diseos definitivos para los dos tipos de
pavimento se procede a una comparacin econmica del costo inicial de
construccin de esta estructura.
Este trabajo est dividido por captulos para su mejor entendimiento y distribucin,
en el captulo I veremos el problema de estudio para la zona pasando por sus
objetivos justificacin, alcances, viabilidad, etc., para pasar a el captulo II donde
veremos todo lo relacionado a los antecedentes y la conceptualizacin referente
al tema de estudio, en el captulo III procederemos a ver la metodologa de la
investigacin para finalmente poder dejar unas conclusiones que puedan dejar
claro nuestro trabajo.
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA
1.3.
OBJETIVOS
aplicacin en el tema.
Determinar cul es la mejor opcin entre flexible y rgido.
Realizar el Estudio de Mecnica de Suelos, para identificar las
ALCANCES Y LIMITACIONES
Alcances
El estudio de trfico se basa en los datos histricos de los tramos de la
carretera desde Ancn hasta Huacho, registrados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
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VIABILIDAD
Los datos sern estudiados y analizados para determinar la eleccin ms
idnea para dar respuesta a la problemtica planteada.
El Diseo de Pavimento, segn los estndares de la normativa para el
diseo de pavimentos flexibles, es ajustado a las condiciones geotcnicas
del sector.
En el Mundo es de importancia el intercambio de Cultura e Informacin
Los Pases tienen la necesidad de movilidad para el desarrollo y crecimiento
econmico.
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CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
Bazn, (2007) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera
Chocope - Faras, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, con
relacin al estudio de suelos nos indica la existencia de material granular
(gravas) con finos de alta plasticidad que han favorecido a la deformacin de
la base granular del camino de trocha existente, mostrando en su superficie
ondulaciones y grietas.
Delgado, (2012) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la
Transitabilidad de la Carretera de Integracin de los C.P. Molino
Chocope, Molino Larco y Molino Cajalenque, Distrito de Chocope Ascope - La Libertad, en mencin de este estudio se realiza el diseo de la
va a nivel de afirmado para el mejoramiento del camino existente, con los
ensanches de la va debido al trnsito de vehculos pesados en temporada
de produccin agrcola masiva para lo cual se motiva realizar las
expropiaciones de franjas de las parcelas adyacentes a la carretera para su
relleno con agregado con el indicador positivo del Impacto Socio Ambiental
de la zona en mencin.
Bocanegra, (2008) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la
Carretera de Acceso a Molino Cajanleque desde la Carretera a
Magdalena de Cao, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, se define
el diseo de pavimento bicapa asfltica, para el tramo de interconexin entre
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estos centros poblados, como una alternativa viable para el tipo de uso de la
carretera as como en los costos de ejecucin.
Estudio Definitivo a Nivel De Ingeniera De Detalle De La Trocha
Chascon Chuquillanqui, Km 201+300 Distrito De Lucma- Prov. De
Gran Chim Dpto. La Libertada./ Zavaleta Medina Jaime M. y Tejada
Montenegro Johnny F. / 2012./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. El suelo
presenta entre 1, 2 y 3 estratos, en el anlisis realizado predominan las
grabas limosas y arcillosas,
2.2.
BASES TERICAS
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Pavimento flexible
Este tipo se caracteriza por estar conformado en la superficie por una capa
de material bituminoso o mezcla asfltica que se apoya sobre capas de
material granular, las cuales generalmente van disminuyendo su calidad
conforme se acercan ms a la subrasante.
Esto se debe a que los esfuerzos que se producen por el trnsito van
disminuyendo con la profundidad y por razones econmicas.
La teora que se utiliza para analizar su comportamiento es la teora de
capas de Burmister. Huang, Y. (2004)
Las caractersticas fundamentales que debe cumplir un pavimento flexible
son:
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Adems puede servir como una capa de transicin ya que acta como
un filtro que separa a la base de la subrasante impidiendo que los
finos penetren en la primera y la daen estructuralmente.
Esta capa ayuda a controlar los cambios volumtricos que podran
tomar lugar en la subrasante debido a cambios en su contenido de
agua o a cambios de temperatura.
De esta manera, las deformaciones seran absorbidas por la sub-base
evitando que se reflejen en la carpeta asfltica.
En cuanto a resistencia cumple la misma funcin que las capas
superiores de transmitir los esfuerzos a la subrasante.
Por ltimo, a travs de esta capa se puede drenar el agua e impedir la
ascensin capilar.
Adems en la fase de construccin se pueden utilizar ciertos tratamientos
como: la capa de sellado que se coloca encima de la carpeta asfltica para
impermeabilizar la superficie, el riego de liga y la capa de imprimacin que
sirven para asegurar la adherencia entre asfalto antiguo y nuevo en el primer
caso, y entre el material granular y la mezcla asfltica que se colocar
encima en el segundo.
Desde que se comenzaron a construir pavimentos flexibles se han ido
elaborando teoras y desarrollando mejoras para el diseo y el anlisis de
estas estructuras. Algunos de estos avances son mencionados por Huang, Y.
(2004) .
Los mtodos de diseo pueden ser clasificados dentro de cinco categoras y
se detallan a continuacin:
Mtodos empricos: se caracterizan, como su nombre lo indica, por estar
basados en datos recolectados de campo. Justamente esta caracterstica
resulta una desventaja en s misma ya que el mtodo slo puede ser
utilizado bajo las condiciones ambientales, de los materiales y de carga de
las muestras originales. Los resultados no pueden ser
extrapolados
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Pavimento rgido
El elemento estructural primordial en este tipo de pavimento consta de una
losa de concreto que se apoya directamente en la subrasante o en una capa
de material granular seleccionado denominada subbase.
La necesidad de utilizar la subbase surge slo si la subrasante no tiene las
condiciones necesarias como para resistir a la losa y las cargas sobre esta;
es decir, que no acte como un soporte adecuado.
Una de las diferencias ms saltantes entre los pavimentos flexibles y rgidos
es la forma en que se distribuyen los esfuerzos producidos por el trnsito
sobre ellos. Debido a que el concreto es mucho ms rgido que la mezcla de
asfalto, ste distribuye los esfuerzos en una zona mucho ms amplia.
Del mismo modo, el concreto presenta un poco de resistencia a la tensin
por lo que an en zonas dbiles de la subrasante su comportamiento es
adecuado. Es por ello que la capacidad portante de un pavimento rgido
recae en las losas en vez de en las capas subyacentes, las cuales ejercen
poca influencia al momento del diseo Montejo, A. (2006)
Otra diferencia importante es la existencia de juntas en los pavimentos
rgidos, las que no se presentan en los flexibles. Es as como la teora de
anlisis que se utiliza para la primera clase de pavimento es la teora de
placa o plancha en lugar de la teora de capas utilizada para los caminos
asfaltados Huang, Y. (2004)
La resistencia del concreto utilizada usualmente es alta, entre 200 y 400
kg/cm2. Por su parte las losas pueden ser de concreto simples, reforzadas o
preesforzadas.
Otro autor clasifica los pavimentos rgidos de la siguiente manera Huang, Y.
(2004):
Pavimento articulado de concreto simple o Jointed Plain Concrete
Pavement (JPCP): es la solucin ms econmica con juntas espaciadas de
manera cercana.
Pavimento articulado de concreto reforzado o Jointed Reinforced
Concrete Pavement (JRCP): si bien el refuerzo no aumenta la capacidad
portante de la estructura, si permite espaciar las juntas un poco ms.
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2.3.
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HIPTESIS
Las caractersticas que deber tener el diseo de la carretera deben ser las
adecuadas de acuerdo a las que establece el Manual de Diseo de
Carreteras, DG-2013 con el objeto de lograr una va eficiente y optimizada
en su costo, que beneficie a la poblacin de la zona de intervencin as
como al traslado de vehculos de carga que transite en esta va.
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