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Transporte Internacional de Mercancas

Es el traslado de una mercanca desde un punto A, situado en un cierto pas o territorio,


hasta otro punto B en otro distinto, efectuado de forma que la mercanca/carga llegue a su
destino segn las condiciones del contrato de transporte.
Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que sin el transporte no podra
concretarse el objeto de la compra venta internacional. Recordemos los Incoterms.
Clasificacin:

1.
2.
3.
4.

Segn el medio autnomo utilizado:


TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTE AREO
TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSPORTE MULTIMODAL

1. TRANSPORTE MARITIMO
Entre todos los medios de transporte, el martimo es el que, por su capacidad, mueve el
mayor volumen de mercancas en el trfico internacional. Las caractersticas esenciales del
trfico martimo son los siguientes:
a) Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico medio econmico de
transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes geogrficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar el medio
milln de toneladas de peso muerto (TPM en espaol o DWT en ingls) en los grandes
petroleros.
c) Flexibilidad: esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques
desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC).
d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases, la mayor
parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre competencia segn las
leyes del mercado de fletes.
e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
1.2. TIPO DE BUQUES
BUQUES DE CARGA GENERAL: para carga suelta no unitarizada o no consolidada (sin
paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor)
BUQUES TANQUES O TANKERS: para carga a granel liquida (crudo de petrleo,
productos refinados o qumicos, gases licuados etc)
BUQUES GRANELEROS O BULK CARRIERS: Para carga a granel slida (minerales
y preferentemente cereales)
BUQUES PORTA CONTENEDORES O CONTAINER CARRIERS: Para transportar los
TEU (Unidad de Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes
puertos mundiales
BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O ROLL ON/ROLLOFF: Para la carga
rodante (automviles, camiones, tractores etc)
BUQUES PARA TRANSPORTE DE BARCAZAS: Las que se sueltan a la cercana del
puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.
1.3. TRANSPORTE MARTIMO: VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas: *Mayor capacidad de carga.
*Menor costo en relacin al volumen.
* Amplia variedad de rutas y destinos.

Desventajas: * Lentitud en su traslado.


* Demoras ocasionadas por factores no vinculantes.
1.4 OPERADORES DEL TRANSPORTE MARITIMO
En el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o
jurdicas cuyas funciones son:
Armador, Porteador o Naviero (Shipowner): es el propietario del buque. Puede
suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo.
Porteador Efectivo: es el transportista propiamente dicho, que puede ser tambin el
propio armador.
Agencias Martimas o Navieras, (Ships Agent): son representantes de los
armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestin comercial del
transporte en cada puerto.
Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento
(Chartering Broker): son los consolidadores que gestionan buques y cargas.
Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque de la
mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo.
Estibador: es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.
Autoridades Portuarias: son las entidades que intervienen para la libre platica,
acoderamiento del buque y despacho de la mercanca.
1.5 MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARITIMO
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que
establezcan sus armadores.
El transporte martimo ofrece comercialmente dos formas de explotacin del buque:
1. El transporte martimo de lnea regular
2. El transporte martimo de rgimen de fletamentos
1.5.1 EL TRANSPORTE MARTIMO DE LNEA REGULAR
Conocida en ingls como transporte Liner, se orienta a la explotacin de buques a travs
de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter permanente en un trfico
determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos
que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano.
Cobran normalmente lo que se llama Liners Terms.
El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada.
1.5.2 TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS (TRAMP)
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el espacio de carga de un
buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para
utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual de
transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volmenes de mercancas) y
armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un
documento llamado pliza de fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimiento
de embarque.
La modalidad del trfico Tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por oposicin
al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volmenes
de mercadera a granel, sea lquida o slida y de gran nmero de unidades como
automviles o plantas de fabricacin completas.
1.6 FLETE INTERNACIONAL MARTIMO (Sea Freight)

Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque o embarcacin.
En el flete se va a considerar lo siguiente:
- Naturaleza y Caracterstica de la Mercanca
- Rapidez (viaje directo o transbordo)
- Recargos de la Lnea Naviera que brinda el servicio
Se debe conocer las condiciones en que se contrata el flete y que operaciones y gastos
previos y posteriores al embarque estn incluidos en el flete y cules no.
a) Cotizacin de tarifas en el Transporte de Lnea Regular.
En el transporte de lnea regular el flete est sujeto a una serie de alteraciones que
inciden en el flete bsico, unas en sentido de incrementarlo llamadas factores de ajuste
(Adjustment Factors) o recargos (Surcharges) y otras en sentido de rebaja (rebates) o
descuentos (allowances).
1.6 Los Recargos:
-

Por costo de combustible (BS - bunker Surcharge o BAF bunker adjustment factor)
Por congestin en los puertos (CS Congestion Surcharge)
Por ajuste cambiario (CAF Currency adjustment factor)
Por peso excesivo de carga suelta de ms de 5 toneladas (EWS extra Weight
Surcharge)
Por longitud excesiva de ms de 12 metros (ELS extra length Surcharge)
Por cobro de flete en destino (collect Surcharge)
Por mercanca peligrosa (recargo IMO)
Por seguridad de carga (SEC)
Por manipulacin de carga (THC), etc.
1.6 Los Descuentos

Ms frecuentes son:
-

Por carga paletizada (PA - pallet allowance)


Por carga completa de contenedor ( FCLA full conteiner load allowance)
Por contrato de fidelidad (merchants contract en el que el cargador se compromete a
transportar su carga en buques de la conferencia)
Por donaciones a instituciones de servicio social etc.
1.6 Tipos de Flete en Lnea Regular

Los principales trminos utilizados en los contratos de transporte martimo, en relacin a


cmo hayan sido contratados los gastos de carga y descarga, son los siguientes:
1. Liner Terms.- Es el flete que involucra a todas las fases del transporte martimo
(carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de
destino).
2. Free In (FI).- Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el
puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el
puerto de embarque.
3. Free Out (FO).- Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba
y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga
en el puerto de destino.
4. Free In and Out (FIO).- Es el flete que comprende slo el transporte. No involucra
la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto
de destino.

5. Free In Out Stowed (FIOS).- Es el flete que comprende el transporte y los gastos
que origina la estiba a bordo
6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST).- Es el flete igual al FIOS, pero
sumndole los gastos por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio
necesario para el transporte.
7. Fiost Lashd Secured.- Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y
asegurado de la carga para seguridad en la navegacin.
El pago de los fletes suelen ser:

Flete Prepagado (Prepaid); cancelado antes del embarque

Flete Por Cobrar (Collect); cancelado en destino por quien recibe la mercanca.

1.7 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARITIMO


El Conocimiento de Embarque (BILL OF LADING o B/L) es el instrumento que acredita el
contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la compaa naviera, su
agente naviero o el capitn del barco y en l consta el haber recibido la carga a bordo de la
nave para ser transportada al puerto que se indicar en el mismo documento
El B/L cumple una triple funcin:
1. Es acuse de recibo de la mercadera extendido por la compaa transportista, as como
del estado en que se encuentra al momento de la recepcin.
2. Es ttulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadera a bordo y
por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
3. Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Martimo y de las condiciones en
que el mismo se realiza.
Informacin contenida en el BL:
- Nombre y Direccion del embarcador o shipper
- Nombre y Direccion del consignatario
- Nombre del notificado (quien debe obtener el endoso del B/L a su favor por parte del
consignatario)
- Nombre de los puertos de embarque y descarga
- Incluye la informacin en la parte central en forma detallada del cargamento con
referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripcin de mercancas, pesos,
medidas, ubicacin y condiciones del flete, as como el clculo de costes y si el flete ha
sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar en destino (collect) y la refrenda en lo
que se refiere al estado de las mercancas.
1.7.1 Tipos de BL/Conocimiento de Embarque
B/L ON BOARD (Mercanca embarcada ) se emite cuando la mercanca ha sido cargada
a bordo y estibada en las bodegas del barco.
B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el
embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observacin.
B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que
hay observaciones en el embarque.
B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando hay mercanca consolidada de varios
compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L
MADRE, pues con un B/L MASTER no se puede despachar la mercanca.
Usualmente, el B/L en cuanto ttulo de crdito suele ser A la orden de .... (se
especifica el nombre del consignatario), lo cual permite su transmisin por endoso

como su negociacin en banca. Menos usado es el B/L Al Portador (no se especifica al


consignatario considerndose como tal al tenedor), lo cual significa su transmisin por
simple entrega y mxima facilidad de negociacin bancaria. Sin embargo los riesgos
derivados de prdidas o extravos hacen que se usen poco.
1.8 TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CONTENEDORES
La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la utilizacin de los
contenedores lo que inclusive ha significado la construccin de navos especializados
denominados buques porta contenedores (Container Carriers).
De acuerdo con el Convenio de Contenedores de 1972, un contenedor es un elemento auxiliar
de transporte, de carcter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancas
sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, ideado de forma que resulte fcil
de cargar o descargar.
En la prctica, un contenedor es un gran cajn de dimensiones normalizadas, que por ello
simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o transbordo, disminuye los robos
y da una
mejor proteccin a la mercanca.
Es el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotermo, frigorfico, calorfico, de
temperatura controlada, plegable para el transporte en vaco etc.
1.9 TIPOS DE CONTENEDORES
Box (Cerrado): Es el de ms frecuente utilizacin. Dotado de puertas en el testero
se carga a travs de ellas con la ayuda de carretillas o transpaletas.
Open side (De Costado Abierto): Cuando la mercanca a cargar, a causa de su
longitud, resulta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores abiertos
por el costado para facilitar la operacin.
Open top (De Techo abierto): Cuando el volumen de la mercanca hace difcil el
manejo a travs del testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el
techo para poder cargar con gras.
Flat (Plataforma): Cuando por sus caractersticas geomtricas, el equipo a
transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores
abiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles en los testeros.
Tank (Cisternas): Para transportar lquidos.
1.10 MOVIMIENTO (expedicin) DE LOS CONTENEDORES
El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente, en el flete bsico.
En el transporte de mercaderas en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con
las letras F (representa a 1 persona), C (contenedor) y L (representa a varios).
El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. As
tenemos:
FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load): Es un contenedor
consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador.
(El vendedor tiene carga completa de contenedor para un solo comprador).
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load): Es un contenedor
consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor, pero consignada a varios
compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene carga completa de contenedor para
varios compradores)
LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load): Es un contenedor
consolidado cuya mercancas son de varios vendedores (proveedores o exportadores)

consignada a un solo comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor de


varios vendedores)
LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load): Es un
contenedor consolidado por compaas consolidadoras, cuyas mercancas son de varios
vendedores consignadas a varios compradores. (Los vendedores ni los compradores
tienen carga completa de contenedor)

TRANSPORTISTAS INTERNACIONALES Y AGENTES DE CARGA


Transportistas Internacionales de Carga:
- Lneas Navieras
- Aerolneas
- Transporte Terrestre
Agentes de Carga Internacionales (las empresas exportadoras como importadoras
acuden mayormente (65% a 75% del transporte internacional de carga lo manejan los
agentes de carga) a los agentes de carga que vienen a ser intermediarios de los
transportistas. Por ejemplo: si requieres un servicio areo y eres una empresa
pequea sin poder de negociacin acudes a un agente de carga que te asesore en
cuanto al transporte de tu carga, documentos, y adems te ofrezca un flete ms
competitivo. Lo mismo sucede con el transporte martimo (navieras), adems el
servicio de transporte carretero)
FACTORES PARA LA ELECCIN DEL MEDIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
ADECUADO
-

Infraestructura en origen
Contrato Compra Venta
Distancias
Valor de la carga
Infraestructura en destino

LA CARGA

La carga es un conjunto de bienes o mercancas protegido por un embalaje apropiado,


que facilite y asegure su rpida movilizacin. Sin embargo existe carga que no
requiere embalaje por la naturaleza de la mercanca; por ejemplo la mercanca lquida
a granel, gas licuado, etc.

Peso, Volumen
Tipo de carga
Disponibilidad de frecuencias
Costo del transporte

Clasificacin de la Carga

General: puede ser unitarizada (agrupados en artculos individuales como cajas,


paletas y contenedores)o suelta (embarcados como unidades. separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores) y pueden ser embarcadas en cualquier medio de
transporte. Cantidades menores que granel.
A granel: donde la carga es la propia mercanca, puede ser slida o seca (se
almacenan en tanques, Ej: minerales y productos alimenticios (azcar, trigo, caf, soya,
harina de pescado)) y lquida (almacenada en silos, Ej: qumicos, combustibles,
lubricantes, productos aliment.(vino, cerveza, leche, entre otros)) y pueden ser
embarcadas en transporte acutico, ferroviario y carretero.
-

Naturaleza de la carga

Perecible: Pueden sufrir una degradacin por el tiempo. Requiere condiciones


especiales para su conservacin (Refrigeracin)
Frgil: Requieren extremo cuidado durante manipuleo y transporte.
Peligrosa: Pueden causar accidentes o daos.
Dimensiones y/o especial: Requieren un manejo especial.
TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCADERAS

Ms utilizado en transporte entre


pases limtrofes
Sirve como interconexin con otros
medios de transporte
Servicio de puerta a puerta

Relativamente rpido
Frecuencias regulares
Precios adecuados
Riesgo mayor

Caractersticas del Transporte terrestre

Camin constituye unidad econmica pequea.


Operaciones no exigen equipos costosos.
Mano de obra para carga/descarga no es costosa.
Costos variables altos, influyen: impuestos, peajes, otros.
Tipos de servicio en transporte terrestre

Camin carga completa


Camin carga parcial
Sistema combinado (Ro- RO)
MAQUINARIA PESADA
CARGA EXTRA PESADA Y EXTRA DIMENSIONAL
CARGA EXTRA PESADA Y EXTRA DIMENSIONAL
Transporte Terrestre: Carretera Interocenica
TRANSPORTE MARTIMO: VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas: * Transporte fundamentalmente internacional.
* Gran capacidad de carga
* Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados.
* Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga.
* Precios de fletes establecidos en un mbito de competencia.
Desventajas: *Lentitud en su traslado.
* Dependencia de factores muchas veces. Incontrolables para las empresas.
Operadores Martimos

Navieras
Agentes de Carga o Freight Forwarders
Modalidades del transporte martimo

Lnea Regular (Transporte Liner) para carga general

Operan rutas fijas preestablecidas y siempre a un mismo grupo de puertos.


Servicio en funcin de volumen de carga que genera la regin: exportaciones /
importaciones
Trfico martimo organizado segn itinerarios y frecuencias
Tarifas fijadas de antemano.

Rgimen de Fletamentos (Transporte Tramp) para carga a granel


Contratacin de espacio de carga de un buque (total o parcial).
Uno o varios viajes o por un periodo de tiempo.
Trfico libre (Rutas)
Oferta de armadores
Transporte de grandes volmenes de mercadera a granel, o plantas de fabricacin o
gran nmero de autos.
Cargadores puede obtener fletes por unidad de carga a menos costo de los que
obtendra si mercadera fuera fletada en un buque de lnea
3 modalidades de contratacin de los servicios de un buque tramp: Fletamento por
viaje (trip charter), fletamento por tiempo (time charter) y el fletamento a casco
desnudo (bareboat charter).

Formas de pago del flete:


Prepaid: Cancelado antes del embarque.
Collect: En destino por quien recibe la mercanca.
Return: Lo paga el transporte y tiene derecho de la mercanca.
UNITARIZACIN (Unidad de Carga)

Significa agrupamiento de uno o ms bultos-carga.


Transformar unidades menores a unidades mayores de carga.
Facilita almacenamiento y manipuleo durante trayecto.
Modalidades ms comunes: Palatizacin y Contenedorizacin.

Uso mltiple
Poca inversin
Mejora calidad de trabajo
Agiliza manipulacin
Mejora productividad
Amplios materiales
Uso de Contenedores: Beneficios

PALETIZACIN
Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales.
Existen una variedad de tipos estandarizados por ISO.
Ventajas:

Disminucin de siniestros
Condiciones de seguro ms favorables
Llega en mejor estado (menos manipuleo)
Menores costos de manipuleo y almacenaje en puerto
Embalaje de menor costo
Simplificacin del trmite aduanero en transbordos
Menor estada de buques en puerto
FLETE

Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el


flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la
mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin de espacio en M3 y el peso
en T que ocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas sus
fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y
descarga o desembarque en el puerto de destino).
En el transporte de lnea regular el flete est sujeto a una serie de alteraciones que
inciden en el flete bsico, unas en sentido de incrementarlo, llamadas factores de
ajuste (adjunstment factors) o recargos (surcharges) y otras en sentido de rebaja
(rebates) o descuentos (allowances).
Entre los recargos ms importantes tenemos:

Por combustible (BS- bunker surcharge) o (BAF Bunker Adjustment factor)


Por congestin en los puertos (CS- Congestion Surcharge)
Recargo general por acuerdo entre navieras (GRI General Rate increase)
Recargo Por Ajuste en el tipo de cambio. (CAF Currency Adjustment Factor)

Por exceso de peso de carga suelta de ms de 5 toneladas (EWS extra weight


surcharge)
Por peaje por cruce del Canal de Panam. (PCT o PCS Panama Canal Surcharge)
Por mercanca peligrosa (recargo IMO)
Por cobro de flete en destino (collect surcharges)
Por seguridad de carga (SEC)
Por longitud excesiva de ms de 12 metros (ELS extra lenght surcharges)
Por manipulacin de carga en el puerto (THC Terminal Handling Charges)
Por temporada alta (PSS Peakseason Surcharge)
CUC Chassis: Cargo que en algunos orgenes/destinos, principalmente en USA, se
impone por el uso de chasis para el transporte de contenedores.

Ejemplo: Tarifa del Flete Martimo FCL (Contenedor exclusivo)

Deseamos exportar 1 contenedor de 40ST del puerto del Callao al puerto de


Valparaso.

Cotizacin de la naviera:

Flete Callao - Valparaso:

USD 600.00/20ST

USD 750.00/40ST
BAF:

USD 100.00/20ST

USD 150.00/40ST

Emisin B/L:

USD 50.00/Embarque

Solucin Tarifa Flete Martimo FCL


(Contenedor exclusivo)

Solucin:

Flete Callao - Valparaso:

Recargos:

BAF

Emisin B/L:

Total flete

Dinmica

USD 750.00/40ST

USD 150.00/40ST
USD 50.00/Embarque
USD 950.00/40ST

Casos Tarifa Flete Martimo FCL


(Contenedor exclusivo)

Tarifa del Flete Martimo Consolidado (LCL)

Para calcular el flete martimo consolidado, tenemos que comparar el peso bruto y el
volumen de la mercadera.

Para hallar el peso bruto:

Peso bruto de cada bulto * Nmero de bultos = Toneladas

Para hallar el volumen total de la carga:

Largo * ancho * alto * No. De bultos = M3

Sobre el ms alto se aplica la tarifa de carga LCL

( es decir TON/M3 )

Ejemplo:
Tarifa del Flete Martimo Consolidado (LCL)

Se desea transportar del puerto del Callao al puerto de Valparaiso 3 Paletas, las
cuales tienen un peso de 350 KG. Cada una y las siguientes medidas:

1.20 m. x 0.80 m. x 0.80 m.

Cotizacin del Agente de Carga

Flete del puerto del Callao a Valparaiso:

BAF

Emisin de Bill of Lading

Solucin Tarifa Flete Martimo Consolidado (LCL)

Solucin

Peso bruto: 350 Kg. X 3 = 1.05 Ton.

Vs.

Volumen: 1.20 m x 0.80 m x 0.80 m x 3 =

Flete Callao Valparaiso: USD 50.00 X 2.304 =

USD 115.20

BAF:

USD 23.04

B/L:
25.00

USD

TOTAL FLETE
163.24

USD

Dinmica

USD 50.00 Ton/M3


USD 10.00 Ton/M3
USD 25.00/Embarque

2.304 M3

USD 10.00 X 2.304 =

Casos Tarifa Flete Martimo Consolidado (LCL).

PUERTO DEL CALLAO

TERMINAL NORTE MULTIPROPSITO:


APM TERMINALS Y ENAPU

MUELLE SUR: Terminal de Contenedores


DP World Callao: Capital Arabe


PUERTOS FLUVIALES

Transporte Fluvial: Puerto de Iquitos

TERMINAL PORTUARIO DE PUCALLPA

Transporte Areo

Operadores de Carga Area

Aerolneas y/o sus representantes


Agentes de Carga o Freight Forwarders

TERMINALES AREOS

Segundo Grupo de Aeropuertos (SUR)

Transporte areo de Carga Internacional

Actividad que permite el traslado de mercancas de un pas a otro, utilizando


un medio de transporte denominado Aeronave.
Normado por la International Air Transporting Association IATA.
Su funcin es regular el transporte areo internacional mediante la estandarizacin de
procesos tarifas y cdigos. Ejemplo: TACT, Manual de mercancas peligrosas.

Ventajas del transporte areo

Numerosos destinos.
Mayor Seguridad.
Puntualidad en la entrega.
Menores gastos de carga y descarga.
Se transportan productos con alto grado de fragilidad.
Ideal para cargas urgentes, perecibles y de elevado valor unitario.

Tipos de contenedores para transporte areo

Tipos de servicio areo

Servicio Regular

Prestado por aerolneas comerciales a travs de sus redes de rutas.


Con Itinerarios fijos programados
Miembros IATA o no firman acuerdos para servir zonas geogrficas no cubiertas en sus
zonas.

Carga transportada en: Aviones de carga compartida (carga y pasajero COMBI) o slo
de carga segn la ruta y disponibilidad de aviones.
-

Servicio Arrendado

Prestan las compaas de carga como de carga y pasajeros.

Operan segn itinerarios regulares o en forma peridica.

No se trata de fletar todo un avin, pueden ser fletamentos parciales.

En ocasiones la carga queda retenida algunos das con el fin de consolidarla con otras y
obtener tarifas ms baratas.

Fletamento parcial comn en los pases en desarrollo, o sin litoral o con problemas para
transporte martimo.

ESTRUCTURA FLETE AEREO


-

Tarifa por kilo: Se calcula por peso bruto o peso volumen.

Recargos de lnea area:

Combustible (FS)

Seguridad (SC)

Uso de aeropuerto (UA)

Emisin de Gua Area (AWB)

Carga peligrosa, si aplicara (DGR)

Handling (HAN)

Collect Fee

Cmo se aplica la tarifa del flete en el transporte areo internacional de


carga?

El flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien por el
volumen del mismo.
Peso bruto se calcula: Nmero de bultos * peso bruto de cada bulto = kg
Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior. Ejemplo: Si el peso fuera 12.1 Kg. se considera 12.5 Kg. / Si el peso fuera
12.7 Kg. se considera 13 Kg.
Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el peso
y el volumen de un embarque.
-

Frmula:

Peso volumen = Largo x ancho x alto (CMS) X Nde bultos

factor 6000 cm3

1M3 = 167 KG

Cmo se aplica la tarifa del flete en el transporte areo internacional de


carga?

1. Comparar el volumen contra el peso bruto determinado por el almacn de la lnea


area (Warehouse receipt).

2. Aplicar la tarifa por Kg., segn ruta y calcular los recargos de lnea area / agente.
-

Ejemplo:

Si un embarque pesa 20.9 Kg. y tiene un largo de 60 cm un ancho de 60 cm y un


alto de 119 cm el clculo del flete ser el siguiente:

60 cm x 60 cm x 119 cm/6000 cm3 = Peso volumen 71.4 Kg.

El flete se calcula por: 71.5 Kg.

Ejemplo clculo de tarifa flete areo

Cotizar el siguiente flete areo:

Mercadera: 33 sacos con polipropileno

Peso bruto real de cada saco: 13.50 Kg.

Dimensiones por saco: 0.40 m x 0.30 m x 0.38 m cada uno

FCA por lo tanto el flete ser pagadero en destino

Tarifa Flete Areo desde Apto de Miami hasta Apto Jorge Chvez:

Tarifa Base:

Fuel Surcharge: USD 0.10/kg, Mnimo USD 10.00

AWB:

Handling:

USD 60.00

Collect Fee:

2% (del flete base)

Solucin clculo de tarifa flete areo

Peso bruto: 33 x 13.50 kg = 445.50 Kg,

Peso volumen: 33(40x30x38) /6000 = 250.80 Kg.

Como el peso mayor es el peso bruto, se calcula el flete por el peso bruto y se
redondea a 446.00 KG

USD 2.51/Kg., Mnimo USD 50.00

USD 30.00

Flete Base

USD 1119.46

Fuel Surcharge

USD

Emisin AWB

Handling

USD

60.00

Collect Fee 2%

USD

22.39 (sobre flete base)

TOTAL FLETE

44.60
USD

30.00

USD 1,276.45