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La responsabilidad por daos a terceros en la superficie.


El CR 1933 es el primer texto internacional, se aplicaba en el caso de daos causados por una
aeronave de otra nacionalidad en el territorio de un EC. No logro vigencia.
El principal motivo de su falta de xito fue la regulacin de las garantas, defecto que se procur
resolver mediante el protocolo de Bruselas de 1938, cuyas soluciones se incorporaron en el
Convenio de Roma de 1952, vigente en la actualidad
El mbito de aplicaron del Convenio surge de su art 23, que establece 1) Esta Convencin se aplica
a los daos contemplados en el art 1 (daos sufridos por terceros en la superficie), que ocurridos
sobre el territorio de un Estado contratante y provenientes de una aeronave matriculada en el
territorio de otro Estado contratante
Aclara en su inciso 2 un buque o una aeronave en alta mar son considerados como parte del
territorio del Estado donde ese vehculo este matriculado
Deja de lado los daos causados por aeronaves pblicas art 26 y los abordajes art 24
Sin embargo, no habr lugar a reparacin si los daos se deben al mero hecho del paso de la
aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentes de trnsito areo aplicables
Excluye los daos sufridos por las personas que estuvieran ligadas contractualmente con el
explotador de la aeronave, que dispone el art 25, tambin estn excluidos los daos originados por
acciones de guerra, disturbios civiles o los producidos por la aeronave mientras estuviese en poder
de la autoridad publica, por haber sido requisada por ella, de acuerdo a lo establecido en el art 5
Cubre los daos originados por una aeronave en vuelo, el responsable es el explotador (art 2),
establece la solidaridad entre el explotador y el usuario ilegitimo, (art 4). El art 12 2 del Convenio
de 1952 sanciona al usuario ilegitimo con responsabilidad ilimitada. El art 158 del CA El que sin
tener la disposicin de la aeronave, la usa sin consentimiento del explotador, responde del dao
causado. El explotador ser responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las
medidas adecuadas para evitar el uso ilegtimo de la aeronave
La nave se encuentra en vuelo art. 156 Ca A los fines del art anterior, se considera que una
aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina
el recorrido de aterrizaje
La responsabilidad del explotador nace del hecho de contar con la facultad necesaria para operar la
aeronave y dirigir el control tcnico de la misma. El art 2.2. Del Con A los fines del presente C se
considera el operador a quien usa la aeronave cuando se causan los daos. Y el art 157 del Ca La
responsabilidad que establece el art 155 incumbe al explotador de la aeronave
El sistema de responsabilidad es objetivo, ya que la persona que sufre perjuicios en la superficie
tiene derecho a ser indemnizada con la sola prueba de haber experimentado los daos que invoca y
de haberse originado los mismos en una aeronave en vuelo, inclusive por la cada de una persona,
que hubiesen estado a bordo de la maquina ,conforme lo establece el art 1 del Convenio y el art 155

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del CA La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones
fijadas en este C, con solo probar que los daos que provienen de una aeronave en vuelo o de una
persona o cosa cada o arrojada de la misma o del ruido anormal de aquella. Sin embargo no habr
lugar a reparacin si los daos no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha
originado
Es una responsabilidad fundada en el riesgo de la aviacin.
De las eximentes quedan excluidos la fuerza mayor y los hechos de un tercero.
Las eximentes de responsabilidad pueden ser invocadas por el explotador, el propietario inscripto, la
persona que ha cedido el derecho del guarda de una aeronave usada sin su consentimiento. (Art 8)
La nica causal de exencin plenamente admitida es la culpa de la victima. Art 6 de la C y 159 del
CA La responsabilidad del explotador por daos a terceros en la superficie podr ser atenuada o
eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o ha contribuido a causarlos
Cuando la aeronave en el momento de producirse el dao es usada por un tenedor ilegitimo, el
explotador, de acuerdo a lo establecido en el art 4 C, se exime de responsabilidad si prueba que el
aparato fue empleado sin su consentimiento y que adopto los cuidados requeridos para evitar el
uso del mismo, y art 158 del CA El que sin tener la disposicin de la aeronave, la usa sin
consentimiento del explotador, responde del dao causado. El explotador ser responsable
solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas necesarias para evitar el uso ilegitimo
de la aeronave
Establece una responsabilidad limitada, que se pierde si el explotador

ha obrado con dolo

(intencin deliberada) art 12 y art 162 del Ca El explotador no tendr derecho a ampararse en las
disposiciones de este Cap que limitan su responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo
de personas bajo su dependencia actuando en ejercicio de sus funciones. En definitiva, solo es
relevante la intencin de causar la muerte las lesiones o los perjuicios en los bines y el hecho
intencional debe tener relacin de causalidad con el dao. Respecto de los dependientes se exige
que obren en el mbito de autoridad del explotador, definido por la referencia a las funciones y
atribuciones.
Las limitaciones estn fijadas en relacin con el peso de la aeronave y ste est definido como el
mximo que puede pesar sin combustible segn el pertinente certificado de aeronavegabilidad. Los
topes se establecen de tal manera que el promedio de indemnizacin por kilogramo desciende a
medida que aumenta la escala. En caso de superar los daos el monto mximo fijado por el C, se
deben reducir proporcionalmente las indemnizaciones cuando los perjuicios sean solo a personas o
solo a cosas transportadas, mientras que, en caso de existir daos de ambas especies, se comienza
por dividir la suma mxima por mitades y asignar cada una de esas partes para reparar los daos de
una y otra categora y luego se procede en la forma indicada.

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El art 160 del CA El explotador es responsable por cada accidente hasta el limite de la suma
equivalente en pesos moneda nacional al numero de argentinos oro que resulta de la escala
siguiente, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador
de la responsabilidad
1) 2000 argentinos oro para aeronaves cuyo peso no exceda de 1000 kilogramos;
2) 2000 argentinos oro ms 1 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 1000, para
aeronaves que pesan ms de 1000 y no excedan de 6000 kilogramos;
3) 10.400 argentinos oro ms 1 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 6000, para
aeronaves que pesan ms de 6000 y no excedan de 20.000 kilogramos;
4) 25.000 argentinos oro ms medio 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 20.000,
para aeronaves que pesan ms de 20.000 y no excedan de los 50.000 kilogramos;
5) 43.600 argentinos oro ms 0,37 de argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 50.000
kilogramos, para aeronaves que pesan ms de 50.000 kilogramos.
La indemnizacin en caso de muerte o lesiones no exceder de 2000 argentinos oro por persona
fallecida o lesionada.
En caso de concurrencia de daos a personas y bienes la mitad de la cantidad a distribuir se
destinar preferentemente a indemnizar los daos causados a las personas. El remanente de la
cantidad total a distribuir se prorratear entre las indemnizaciones relativas a daos a los bienes y a
la parte no cubierta de las dems indemnizaciones.
A los fines de este art, peso significa el peso mximo autorizado por el certificado de
aeronavegabilidad de la aeronave
Tambin se fija una limitacin vinculada con el monto total de las indemnizaciones que puede
recibir una persona, el que no puede superar los 500000 francos, de manera que se combina un
doble juego de limitaciones, estructurado con el fin de alcanzar una solucin equitativa y prudente
En el art 160 y 161 Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a
pagar excediese de los limites previstos en el art anterior, debe procederse a la reduccin
proporcional del derecho de cada uno, de manera de no pasar, en conjunto, los limites antedichos
Se trata de una responsabilidad garantizada, el Convenio de Roma de 1952 prefiri facultar a los
Estados contratantes para que exijan que las aeronaves matriculadas en otro E que sobrevuelen su
territorio estn cubiertas por seguros u otras garantas hasta los mximos fijados en el C
La garanta normal es el seguro, pero puede ser reemplazada por otras, como por ejemplo depsitos
en efectivo o en un banco autorizado a este efecto y cuya solvencia haya sido comprobado por el E
de matricula, fianzas bancarias o garantas brindadas por los E de matricula siempre que este se
obligue a no prevalerse de inmunidades de jurisdiccin en caso de plantearse una demanda judicial
Estas ultimas garantas se reducen en su monto relativo cuando el explotador lo es de varias naves,
(art 17.2) El art 18 impide que sean embargadas las sumas fijadas para la reparacin de los daos

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por cualesquiera otros acreedores, hasta tanto los terceros perjudicados en la superficie hayan
recibido las correspondientes indemnizaciones
El art 16 1) El asegurador o toda persona que garantice, conforme al art 15, la responsabilidad del
operador, slo puede oponer a las demandas de indemnizacin fundadas en la presente C, adems
de los medios de defensa que corresponden al operador y los fundados en falsificacin de
documentos los siguientes a) que el dao se ha producido despus que la seguridad dej de estar en
vigencia. Sin embargo, si la garanta expira durante la realizacin del viaje, ella se prolonga hasta el
primer aterrizaje especificado en el plan de vuelo, pero no ms de 24 horas. Si la garanta deja de
ser vlida por otra razn que el vencimiento del trmino o el cambio de operador, ser considerada
vigente 15 das a contar desde la notificacin por el asegurador o el garante a la autoridad
competente que ha emitido el certificado que la seguridad ha dejado de ser vlida, o hasta el retiro
efectivo del certificado del asegurador o del certificado de garanta exigido en los trminos del inc.
5 del art 15 , en el caso que este retiro sea efectuado antes de la expiracin del plazo de 15 das b)
que el dao se produjo fuera de los lmites territoriales previstos en la seguridad a menos que el
vuelo fuera de tales limites haya tenido por causa la fuerza mayor , la asistencia justificada por las
circunstancias o una falla de pilotaje de conduccin o de navegacin y art 196 del Ca Los
seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se considerarn prorrogados
hasta la terminacin del mismo
En materia del tiempo para iniciar la accin de responsabilidad, el C fija un plazo de 6 meses,
pasado el cual e damnificado solo puede cobrar sus indemnizaciones de lo que an quede sin
distribuir entre las vctimas.
Adems, establecer un plazo de prescripcin de dos aos y un trmino de caducidad de tres, de
acuerdo a los trminos del art 21... El C de roma se pronuncia que el nico tribunal competente es el
del hecho con la consiguiente ventaja de evitar superposiciones de juicios ante diferentes
tribunales... Excepcin acuerdo entre partes
Daos por ruido, el Convenio parece incluirlos el art 1.1 relativa a los perjuicios originados por el
mero hecho del paso de la aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentos
de trnsito areo aplicables expresin que ha sido vinculada con el ruido como fuente de
responsabilidad. La OACI decidi tratarlo en un documento separado, y el art 155 del Ca incluye el
ruido entre los hechos que dan lugar a reparacin de daos, agregando el calificativo de anormal,
que permite varias interpretaciones, pero que, entendemos con un contenido comprensivo de todos
aquellos ruidos que causan perjuicios, ya que si fuesen normales no deberan originarlos

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