USP

ING. MEC. ELEC

UNIVERSIDAD SAN PEDRO

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
CURSO :
LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS
TEMA:
INFORME N5
ALUMNO:
CABANILLAS ROJAS FRANKLIN
DOCENTE:
Ing. TEOBALDO CARRANZA AGUILAR
CICLO:
IX

CHIMBOTE PERU
2016

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 1

USP

ING. MEC. ELEC

LABORATORIO N5

MAQUINAS DE CORRIENTE
ALTERNA

INTRODUCCIN
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que funcionan con este tipo
de alimentacin elctrica (ver "corriente alterna"). Un motor es una mquina motriz, esto es, un
aparato que convierte una forma determinada de energa en energa mecnica de rotacin o par.
Un motor elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas de giro por medio de la accin mutua
de los campos magnticos.
Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de rotacin en energa
elctrica y se le puede llamar una mquina generatriz de fem (fuerza elctrica motriz). Las dos
formas bsicas son el generador de corriente continua y el generador de corriente alterna, este
ltimo ms correctamente llamado alternador.

FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES DE C.A

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que son las
regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un motor para funcionar se vale
de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo
motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el
movimiento de rotacin. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotacin en
un motor elctrico.

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 2

USP

ING. MEC. ELEC

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin, descubierto

por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un conductor se mueve a travs de un campo
magntico o est situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de
intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principio que
Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a travs de un
conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m.
(fuerza electromotriz), sobre el conductor.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se hallan formados
por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo
con el estator y el rotor.

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 3

USP

ING. MEC. ELEC

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo
la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen
dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (y se les

llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico
con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de
polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa
elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un
paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

CARACTERSTICAS PARTICULARES DE LOS MOTORES ELCTRICOS DE

CORRIENTE ALTERNA
Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 4

USP

ING. MEC. ELEC

Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante

determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin del
motor. Las principales caractersticas de los motores de C.A. son:

Potencia:
Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el
joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente
de ser demasiado pequeas para propsitos industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como:
1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP

Voltaje:
Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre dos puntos, y es el
trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro:
E = [VA VB]
Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto depender la
obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.
Los voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y 6000V.

Corriente:
La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto dado [P] en un
conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.

Dnde:
I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo de carga con la
rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son: corriente
nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado.
Corriente nominal:
Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 5

USP

ING. MEC. ELEC

En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumir el motor en

condiciones normales de operacin.
Corriente de vaco:
Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando con carga y es
aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.
Corriente de arranque:
Todos los motores elctricos para operar consumen un excedente de corriente, mayor que su
corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado:
Es la corriente mxima que soportara el motor cuando su rotor est totalmente detenido.

Eficiencia:
La eficiencia de un motor de Corriente Alterna mide la conversin de la energa elctrica en
trabajo til. La energa que se pierde se convierte en calor. Para aumentar la eficiencia es preciso
reducir estas prdidas.
Las prdidas de los motores se pueden clasificar en cinco categoras principales. Dos de stas
las prdidas en el hierro del ncleo y las prdidas por resistencia aerodin-mica y friccin se
clasifican como prdidas no relacionadas con la carga, ya que permanecen constantes con
independencia de la misma.
Las prdidas relacionadas con la carga, es decir, que varan con ella, son las prdidas en el cobre
del estator, las prdidas en el rotor y las prdidas de carga por dispersin. En todas estas
prdidas pueden influir diversas consideraciones de diseo y construccin, es decir, la calidad de
los procesos de diseo y fabricacin.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por su velocidad de giro:
1. Asncrono:
Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia
con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es
esta diferencia de frecuencias.
2. Motores Sncronos:
Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia
con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es
esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro
es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.

Por el tipo de rotor

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 6

USP

ING. MEC. ELEC

1. Motores de anillos rozantes:

Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator contiene los bobinados que generan el
campo magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente excesivamente alta del
arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se
arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia externa la
corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente.

2. Motores con colector:

Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son comnmente hallados en
mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento,
en las cuales conecta las corriente de campo o excitacin con el bobinado del rotor.
Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse
completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin excesivo
consumo elctrico.
3. Motores de jaula de ardilla:
un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama "motor de jaula de ardilla".
En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras
conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas).

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 7

USP

ING. MEC. ELEC

DIAGRAMAS DE CONEXIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de bobinas
elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se
conectan entre s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. Se
pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin
trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un nmero
para su fcil conexin. Los terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B
cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta manera
formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9) terminales
para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan seis (6) devanados
internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8,
en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en
estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales
restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en
estrella forman una configuracin en Y.

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 8

USP

ING. MEC. ELEC

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados
conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados restantes,
son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin en alto voltaje,
se conectan en serie.

SISTEMAS DE DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFSICOS

1. MOTOR TRIFSICO EN ARRANQUE DIRECTO
Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 9

USP

ING. MEC. ELEC

Como se ha comentado anteriormente, los motores de cortocircuito suelen consumir

en el arranque corriente muy elevadas, que para el caso de potencias elevadas
(P>10 kW) pueden provocar fluctuaciones en la redes elctricas de distribucin, de
ah que para el arranque de motores se utilizan distintos procedimientos para limitar
la corriente absorbida en su puesta en marcha.
A ttulo de ejemplo se incluye la siguiente figura donde se pueden distinguir los
esquemas de fuerza y maniobra del arranque de un motor trifsico, as como sus
elementos de mando y proteccin.

Lab. MAQ. ROTATIVAS

Pgina 10