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Objectifs du cours

Objectifs du cours en ligne "Entretien - Diagnostic".

Filtre gasoil
Lors du remplacement du filtre carburant, il faut veiller particulirement ce
que le circuit haute pression ne soit pas contamin par des impurets. En effet,
elles risqueraient dendommager toute la partie aprs le filtre carburant dont
les composants sont usins quelques centimes de millimtre prs.
Il ne faut donc jamais remplir un filtre carburant mtallique avant le
montage car il se peut que des impurets contenues dans le jerrycan soient
envoyes dans le filtre en mme temps que le gasoil. De mme, si lextrieur du
jerrycan nest pas parfaitement propre, des impurets peuvent tomber dans le
filtre lors du remplissage.
Si le vhicule est quip dune cartouche filtrante, en cas dencrassement
important, il faut veiller bien nettoyer le rceptacle aprs avoir retir le
filtre. Des impurets retenues jusque l par le filtre peuvent retomber dans le
rceptacle lorsque le filtre est retir et ensuite passer dans la sortie vers le circuit
haute pression.

Afin de faciliter la mise en route aprs le changement du filtre, il faut raccorder


une pompe dpression la conduite et aspirer le gasoil jusqu ce que le filtre
soit rempli. Actionner la pompe dpression jusqu' ce que le carburant
commence s'couler par le filtre carburant.

AVERTISSEMENT : ne pas fumer ni porter de tabac allum


ou de flamme nue de quelque type que ce soit lors de toute
intervention sur ou proximit de composants se rapportant
l'alimentation en carburant. Des mlanges hautement
inflammables sont toujours prsents et peuvent
s'enflammer. Le fait de ne pas respecter ces instructions
peut provoquer des blessures graves.

AVERTISSEMENT : cette procdure exige une manutention


de carburant. Toujours s'attendre un coulement de
carburant et respecter toutes les prcautions de
manutention de carburant. Le fait de ne pas respecter ces
instructions peut provoquer des blessures graves.

ATTENTION : l'quipement d'injection de carburant diesel


est construit selon des tolrances trs rigoureuses. Il est
donc indispensable d'observer une propret rigoureuse au
cours de toute opration sur ces composants.

N.B. Certains vhicules sont quips dun tmoin de colmatage du filtre


carburant permettant de savoir prcisment quel moment un remplacement
est ncessaire.

Calage de la pompe
Il est trs important de procder au calage de la pompe haute pression en
suivant scrupuleusement les instructions du constructeur. A cela, deux
raisons :
1. : il est souhaitable que la gnration de pression ait lieu au moment de
louverture dun injecteur afin de limiter la chute de pression dans la
rampe commune.

2. : le calage de la pompe haute pression permet de synchroniser les pointes


de couple d lentranement de la pompe avec la phase de combustion
dans le cylindre afin de limiter les variations de rgime du moteur.

Dans les deux cas, un mauvais calage de la pompe peut provoquer un


fonctionnement lgrement irrgulier du moteur au ralenti.
Remarque : le calage de la pompe n'influence en aucun cas le moment o
l'injection se produit.
En cas de remplacement de la pompe, il y a lieu de la purger avant le
dmarrage du moteur en branchant une pompe dpression sur la conduite
de retour pour aspirer du carburant et remplir la pompe.
Actionner la pompe dpression jusqu' ce que le carburant commence
s'couler par la conduite de retour de carburant.

Conduites haute pression


Une fois desserre, une conduite haute pression doit imprativement tre
remplace. En effet, vu les pressions extrmement leves et cause de la
dformation lors du serrage initial, il se peut que la conduite ne soit plus
parfaitement tanche.

Avant le serrage, il est important de vrifier le


positionnement du tuyau sur les raccords. Le tuyau doit
tre positionn en mme temps sur les deux raccords
et les crous doivent d'abord tre serrs tous les deux la
main afin que le tuyau soit libre de contrainte. Il faut
galement respecter le couple de serrage (en gnral 20
Nm). La dformation engendre par un serrage excessif
dformera le raccord de manire trop importante et
ltanchit risque alors de ne plus tre assure.

Attention : ds quune conduite haute


pression est ouverte, il faut veiller
fermer les raccords laide de bouchons
adquats pour viter lintroduction
dimpurets. Des kits spcifiques sont
disponibles et doivent imprativement tre
utilis ds louverture du circuit haute
pression. Par ailleurs, il est interdit de
rutiliser des bouchons ou de garder
des bouchons non utiliss pour un usage
ultrieur. En effet, une fois le sachet
ouvert, des poussires se dposent sur les
bouchons et contamineront alors le circuit
haute pression.

Pour info : ces kits de bouchons sont raliss en salle blanche !

Rglages et mises au point


Le systme reposant sur une gestion lectronique, aucun rglage ni mise au
point nest ncessaire lors de lentretien. Si un rglage semble tre ncessaire, il
faut envisager un dysfonctionnement du systme. Dans ce cas, veuillez vous
rfrer au chapitre diagnostic ci prs.

Outillage spcifique & testeur


Une srie doutils spcifiques sont disponibles afin de pouvoir procder au
dmontage des injecteurs et au nettoyage des siges.

Citons :

un outil permettant de
dbloquer linjecteur en le
faisant tourner

un extracteur facilitant la dpose de linjecteur


un botier permettant de dbrancher un injecteur sur les systmes Bosch de
1 gnration. En effet, si on dbranche simplement un injecteur, il y a deux
cylindres sans injection : linjecteur dbranch et linjecteur du cylindre oppos.
Ce botier simule simplement le bobinage d'un injecteur et permet de stocker la
pointe de tension induite pour pouvoir alimenter linjecteur oppos avec la
tension ncessaire. Si on veut dbrancher un injecteur, il faut brancher ce botier
sa place afin que l'injecteur oppos puisse continuer fonctionner.
une brosse permettant de nettoyer le sige de linjecteur

une tige permettant de placer un bouchon dans l'orifice de passage


de linjecteur afin de lobturer

un capuchon pour obturer le raccord de retour


Extracteurs
Les bougies de prchauffage de moteurs diesels modernes quips de systmes
common-rail sont relativement longues et fines. Lors du dmontage, elles
peuvent se briser et occasionner ainsi beaucoup de travail supplmentaire et
entraner des frais consquents.
Ceci est d la corrosion entre le filet de bougie et la culasse cause des
alliages diffrents utiliss lors de leurs fabrications, de corrosion de l'humidit
autour de la culasse ainsi qu' l'encrassement d aux suintements de gaz de
combustion.
Le Vibropac M40, brevet, peut constituer une aide et permettre dans de
nombreux cas de dmonter la bougie de prchauffage sans la casser. En effet,
l'outil fait vibrer la bougie de prchauffage, ce qui permet de la dbloquer et de
pouvoir la dmonter l'aide d'une cl dynamomtrique sans occasionner de
dgts.


www.hubitools.com

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Pour le dmontage des injecteurs, en fonction des constructeurs, il existe


galement une srie d'extracteurs qui, en combinaison avec l'outil prsent ciavant, permettent un dmontage sans occasionner de dgts.

Pour Mercedes C, E, Vito, Viano et


Sprinter

Pour Renault 1.9dCi, Nissan, Opel et


Suzuki.

Pour PSA 2.2HDi, Peugeot, Citroen,


Ford, Lancia, Fiat et Mitsubishi.

Pour SsangYong Xdi

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Testeur d'injecteur :

Bosch
Grce ce testeur pour injecteurs, tous les types d'injecteurs peuvent tre test
en toute scurit et de manire rentable, quel que soit le constructeur, Bosch,
Delphi ou Denso. Les contrles peuvent tre effectus du porte-injecteur
traditionnel 1 ou 2 ressorts aux injecteurs common-rail pour voitures et
utilitaires, en passant par le porte-injecteur tags. La squence de test est
excute automatiquement.
Il fonctionne sous Windows XP et est quip d'un cran tactile couleur et se
commande de manire intuitive. Un clavier traditionnel peut galement tre
connect. De plus, le Bosch EPS 200 est quip d'une interface permettant le
branchement d'un moniteur externe. Les rsultats des mesures saffichent la
fois sous forme numrique et graphique. La squence automatique de contrle
permet une valuation professionelle du composant endans les dlais les plus
brefs.

Le moteur ne dmarre pas


Il est primordial de sassurer du bon tat mcanique du moteur ainsi que de
ses accessoires. En effet, la batterie doit tre charge et le dmarreur en bon
tat. Lantivol, le systme de prchauffage doivent fonctionner correctement. Les
compressions doivent tre bonnes. Il faut quil y ait du carburant (de bonne
qualit !) en suffisance dans le rservoir. Il faut galement sassurer que
lvacuation des gaz dchappement soit suffisante : une ligne dchappement
obstrue peut empcher le dmarrage du moteur et ainsi de suite.
Effectuez ensuite un contrle visuel des diffrents composants afin de vrifier
quil ny ait pas de dgts apparents tels que, par exemple, des morsures de
fouines.

Ensuite, laide de lappareil diagnostic, il faut vrifier la prsence dun code


dfaut en mmoire du botier de gestion moteur. Si tel est le cas, il faut suivre la
procdure de rparation et remettre le systme en tat en suivant, le cas
chant, la procdure prvue par le constructeur. Lorsque par exemple
llectrovanne de dosage de carburant ou llectrovanne de rgulation de
pression est dfectueuse, un code dfaut est gnralement gnr. Remarque :
lorsque ces composants sont sujets un dfaut mcanique (p.ex. fuite de
carburant par un o-ring non tanche) aucun code dfaut ne sera gnr.
On peut alors galement utiliser l'appareil de diagnostic pour contrler les
paramtres suivants : rgime moteur, pression du carburant, synchronisation
entre le vilebrequin et larbre cames, quantit de carburant injecte,
temprature moteur (releve par le liquide de refroidissement ou directement
par la culasse), la tension dalimentation du botier de gestion moteur
La pression de carburant peut galement tre vrifie en mesurant la tension
dlivre par le capteur de pression : au dmarrage, la tension devrait atteindre
1,0 V ce qui correspond environ 200 bars.

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Pour contrler la pression de carburant on peut galement utiliser un capteur de


pression "externe". Celui-ci se place la sortie de la pompe, la place du rail. Ce
capteur "externe" peut aussi tre raccord sur le rail la place d'un injecteur afin
de contrler que le capteur du rail indique une valeur exacte.

Si l'lectrovanne de dosage est de type


"ouverte au repos", il faut la dbrancher
Diagramme de pression de carburant de et ensuite observer la pression mesure
la rampe (la zone bleue reprsente la
pendant la rotation du dmarreur. Si la
plage admissible)
pompe est en bon tat, la pression
devrait monter au dessus de 1000 bars
en quelques secondes.
Afin d'exclure la possibilit d'une fuite
des injecteurs on utilisera des tuyaux
bouchs monts la place des tuyaux
d'injecteurs sur le rail.
Si la pression pendant le dmarrage est trop faible (infrieure 150 bars),
cela peut tre d (NB. La pression insuffisante sera indique par un code dfaut
correspondant ! ) :

soit la pompe haute pression qui nest pas alimente en suffisance en


carburant
soit des lments internes la pompe haute pression qui sont dfectueux
soit un ou plusieurs injecteurs qui prsentent une fuite interne (fuite
vers le retour) ou externe (fuite dans le cylindre).

En fonction de laccessibilit mcanique il faut effectuer les contrles


correspondant dans lordre appropri.
La prsence (importante) de bulles dair trahit une prise dair laquelle les

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systmes sans pompe supplmentaire dans le rservoir sont particulirement


sensibles. Si le systme est pourvu dune pompe dalimentation indpendante, il
faut mesurer une pression (veuillez vous rfrer aux donnes du constructeur).
Si par contre il sagit dune pompe intgre la pompe haute pression, la
conduite se trouve en dpression (ici galement, veuillez vous rfrer aux
donnes du constructeur). Un bon moyen de contrle du circuit d'alimentation
consiste installer une alimentation spare de carburant pour la pompe
haute pression.

Contrle de la
pression
d'alimentatio
n et la
pression dans
la conduite de
retour sur un
systme
Common rail
Bosch.

Pour valuer ltat interne des composants de la pompe haute pression, on


peut contrler la prsence ventuelle de limailles dans le carburant. Pour cela,
on peut retirer llectrovanne de dosage et inspecter la crpine. La prsence de
limailles sur la crpine indique une usure et des dgts des composants internes
du circuit haute pression.

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Au cas o llectrovanne de dosage de carburant est difficile daccs, on peut


dcouper le filtre carburant et rcuprer le carburant dans un rcipient
transparent.

Dans le cas dune prsence trop importante de limailles, il faut remplacer le filtre,
la pompe haute pression, les conduites haute pression et les injecteurs et rincer

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soigneusement le rservoir et les conduites basse pression.


Si la pression lors du dmarrage est trop faible et que les contrles ci-dessus ont
montr que la pompe est en bon tat, alors la cause est probablement
rechercher au niveau des injecteurs.
Pour vrifier la quantit de retour des injecteurs, raccordez loutil appropri (
chaque injecteur sparment ou pour tous les injecteurs en commun en fonction
du systme et des instructions du constructeur).

Actionnez le dmarreur et comparez les quantits de retour des diffrents


injecteurs ou mesurez la quantit totale de carburant dans le retour en fonction
du systme. Rfrez-vous aux donnes du constructeur pour connatre la
quantit de retour. Si la pression requise lors du dmarrage est atteinte, il faut
vrifier le signal de commande des injecteurs. Pour ce faire, le moyen le plus
adquat est la pince ampremtrique.

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Si aucun signal nest dtect, cela signifie que le module n'actionne pas les
injecteurs. On peut d'abord vrifier la rsistance des injecteurs (remarque :
pour les systmes Bosch de premire gnration, la rsistance non conforme
dun injecteur peut empcher le moteur de dmarrer). On doit aussi contrler la
synchronisation entre les signaux des capteurs de vilebrequin et d'arbre
cames (si le systme le permet, ce contrle a dj t effectu prcdemment
lors de la lecture des paramtres laide de lappareil diagnostic).
Si par contre un signal est dtect lorsque le dmarreur est actionn, cest que
le botier de gestion permettra au moteur de dmarrer. Il devrait donc
plutt sagir dun problme dadmission dair : le clapet dadmission qui ne
souvre pas ; la vanne EGR qui reste bloque ouverte ; un tuyau dadmission qui
se contracte et bouche ladmission dair.
Il se pourrait galement que lvacuation des gaz dchappement soit insuffisante
cause dune obstruction de la ligne dchappement.
Remarque : si aucun des contrles effectus napporte de solution il faut se poser
la question de savoir si les pr-requis signals en dbut de chapitre sont
effectivement conformes ! En effet, on part par exemple du principe que les
valeurs de compressions sont bonnes. Cependant, la charge de travail constitue
par ce contrle des valeurs de compressions est telle, quil est souvent nglig. Il
faut peut-tre sassurer que ces valeurs sont rellement valables !
Voici un organigramme reprenant les contrles effectuer de manire
chronologique.

Ralenti irrgulier
Il est primordial de sassurer du bon tat mcanique du moteur ainsi que de
ses accessoires. Les compressions doivent tre bonnes. La soupape de

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ventilation de carter ne doit pas tre bouche. Il faut que le volant double
masse soit en bon tat. Effectuez ensuite un contrle visuel des diffrents
composants afin de vrifier quil ny ait pas de dgts apparents tels que par
exemple des morsures de fouines. On part galement du principe que le systme
dadmission est en parfait tat et que le systme EGR opre correctement. Il faut
galement sassurer que lvacuation des gaz dchappement ne soit pas
insuffisante par la faute dune ligne dchappement partiellement obstrue.
Ensuite, laide de lappareil diagnostic, il faut vrifier la prsence dun code
dfaut en mmoire du botier de gestion moteur. Si tel est le cas, il faut suivre la
procdure de rparation et remettre le systme en tat en suivant, le cas
chant, la procdure prvue par le constructeur.
On peut galement utiliser l'appareil de diagnostic en mode de lecture de
paramtres pour contrler le fonctionnement du systme de gestion moteur. Si
une mesure affiche des valeurs incorrectes, suivez la procdure prvue en
fonction du paramtre en dfaut
Au cas o tous les paramtres affichent des valeurs correctes, vrifiez la balance
des ralentis. En fonctionnement normal, le calculateur de gestion moteur adapte
la quantit de carburant inject cylindre par cylindre pour obtenir un ralenti
stable. Lors du contrle de la balance des ralentis, la stabilisation ne compense
plus les carts de rendement des cylindres et lappareil de diagnostic dtecte le
rgime spcifique de chaque cylindre. Un rgime trop faible peut tre caus par
une compression trop leve ou un injecteur encrass, un rgime trop lev par
une compression trop faible ou un injecteur prsentant une fuite.

Toujours laide de lappareil diagnostic, vrifiez la synchronisation entre le

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vilebrequin et larbre cames ainsi que la temprature du moteur. Il faut


galement relever la valeur de la pression du carburant (une pression de 140
bars est dans tous les cas insuffisante ; veuillez vous rfrer aux donnes du
constructeur) ainsi que la tension dalimentation des actuateurs.
Vrifiez maintenant les codes de compensation ou les codes de classification des
injecteurs. Les codes de compensation doivent tre encods correctement tandis
que les codes de classification doivent tre identiques.

Bosch (code de compensation)

Delphi (code de compensation)

Denso facteur de correction


Siemens (code de classification)

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Dans beaucoup de cas il faut alors de vrifier la quantit de retour des injecteurs.
Raccordez loutil appropri ( chaque injecteur sparment ou pour tous les
injecteurs en commun en fonction du systme).

Actionnez le dmarreur et comparez les quantits de retour des diffrents


injecteurs ou mesurez la quantit totale de carburant dans le retour en fonction
du systme. Rfrez vous aux donnes du constructeur pour connatre la
quantit de retour.
Enfin, pensez vrifier une fuite de compression par un ou plusieurs injecteurs.
Des traces de suie le long de linjecteur seront un indice dune telle panne.

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Manque de puissance
Il est primordial de sassurer du bon tat mcanique du moteur ainsi que de ses accessoires.
Les compressions doivent tre bonnes. Il faut quil y ait du carburant en suffisance dans le
rservoir. Le systme de suralimentation (le turbocompresseur ainsi que le refroidisseur dair
de charge) doit fonctionner correctement. Vrifiez quaucun tuyau dadmission ne se
contracte et bouche ladmission.

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On part galement du principe que le systme dadmission est en parfait tat et


que le systme EGR opre correctement. Il faut galement sassurer que
lvacuation des gaz dchappement soit suffisante et que la ligne dchappement
ne soit pas obstrue (contre pression l'chappement infrieure 0,4 bar lors
d'une acclration).
Effectuez ensuite un contrle visuel des diffrents composants afin de vrifier
quil ny ait pas de dgts apparents tels que par exemple des morsures de
fouines.
Ensuite, laide de lappareil diagnostic, il faut vrifier la prsence dun code
dfaut en mmoire du botier de gestion moteur. Si tel est le cas, il faut suivre la
procdure de rparation et remettre le systme en tat en suivant, le cas
chant, la procdure prvue par le constructeur.

Lorsquaucun code dfaut na t enregistr en mmoire, par exprience nous


savons quil faut dabord contrler le dbitmtre dair. Pour ce faire, le plus
simple consiste comparer les valeurs relles aux valeurs nominales lors dun
essai sur route ou sur un banc dessais. Une divergence importante entre ces
valeurs indique une dfectuosit du dbitmtre dair la condition que le circuit
dadmission (filtre air fortement encrass) ou dchappement (catalyseur
fondu) ne soient pas bouchs et que le systme de recirculation de gaz
dchappement fonctionne correctement

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La comparaison des valeurs relles et


des valeurs nominales montre une
divergence importante et indique donc
une dfectuosit du dbitmtre d'air.

Remarque : des filtres air "sport"


imbibs d'huile peuvent dtruire le
dbitmtre d'air par l'huile qui s'en
chappe, mais certainement fausser les
mesures.

Vue d'un lment de mesure au


microscope
En cas de prises d'air, des particules peuvent
tre aspires avec l'air d'admission et
percuter le dbitmtre d'air grande
vitesse, dtruisant le fragile lment de
mesure.

On peut galement utiliser l'appareil de diagnostic en mode de lecture de


paramtres pour contrler le fonctionnement du systme de gestion moteur :
temprature du carburant, dair dadmission et de liquide de refroidissement.
Vrifier galement le capteur de pression dair dadmission ainsi que la
synchronisation entre le vilebrequin et larbre cames.

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Vrification de la synchronisation du vilebrequin et de larbre came par une


mesure simultane des signaux respectifs.

Il est galement important de vrifier le systme hydraulique ct haute pression


(la pression maximale atteinte par la pompe haute pression correspond-elle aux
donnes du constructeur).
Dans ce cas, pensez galement vrifier le dbit de lalimentation en carburant
de la pompe haute pression : une alimentation insuffisante ne permettra pas la
pompe datteindre sa pression maximale !
Finalement, il faut vrifier ltat des injecteurs ou les remplacer lessai.
Si l'lectrovanne de dosage est ferme au repos, on utilisera plutt des tuyaux
bouchs monts la place des tuyaux d'injecteurs afin d'exclure la possibilit
d'une fuite des injecteurs.

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Emission excessive de fumes


Il faut dabord diffrencier sil sagit de fumes blanches ou noires.

En cas de fumes blanches


Il est primordial de sassurer du bon fonctionnement du systme de
prchauffage. Les compressions doivent tre bonnes. Pensez vrifier une
fuite de compression par un ou plusieurs injecteurs. Des traces de suies le long
de linjecteur seront un indice dune telle panne. Il faut galement exclure que
de leau du circuit de refroidissement ne pntre dans la chambre de
combustion.
Effectuez ensuite un contrle visuel des diffrents composants afin de vrifier
quil ny ait pas de dgts apparents.
Ensuite, laide de lappareil de diagnostic, il faut vrifier la prsence dun code
dfaut en mmoire du botier de gestion moteur. Si tel est le cas, il faut suivre la
procdure de rparation et remettre le systme en tat en suivant, le cas
chant, la procdure prvue par le constructeur. Lorsque par exemple
llectrovanne de dosage de carburant ou llectrovanne de rgulation de
pression est dfectueuse, un code dfaut est gnralement gnr. Remarque :
lorsque ces composants sont sujets un dfaut mcanique (p.ex. fuite de
carburant par un o-ring non tanche) aucun code dfaut ne sera gnr.
On peut galement utiliser l'appareil de diagnostic en mode de lecture de
paramtres pour contrler le fonctionnement du systme de gestion
moteur : rgime moteur, dbitmtre dair, capteur de temprature d'air
l'admission, capteur de temprature de carburant, capteur pression du collecteur
dalimentation, pression du carburant, synchronisation entre le vilebrequin et

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larbre cames, la tension dalimentation du botier de gestion moteur


Les composants suivants doivent tre soumis un contrle plus pouss :

Le systme de commande mcanique de la vanne EGR nest-il pas


bloqu ?
Vaporisation non satisfaisante de linjecteur ou injecteurs non conformes
(attention aux diffrentes rfrences en fonction des normes Euro III et
Euro IV)
Les codes de correction des injecteurs ont-ils t correctement introduits ?
Le filtre carburant nest-il pas encrass ?
La pompe dalimentation dlivre-t-elle suffisamment de carburant ?
La pompe haute pression atteint-elle une pression suffisante ?
La qualit du carburant est-elle satisfaisante ?
Le dtecteur de cliquetis fonctionne-t-il correctement ? Pour cela relevez le
signal laide dun oscilloscope.

Courbe du signal d'un dtecteur de cliquetis relev l'oscilloscope. La forme de


la courbe n'est reprsente qu' titre indicatif.

Le cblage de commande de pression dalimentation est-il en bon tat ?


La calibration du botier de gestion a-elle t introduite correctement lors de
la programmation en fonction des normes antipollution ?
En cas de fumes noires
Il est primordial de sassurer du bon tat mcanique du moteur (des soupapes
brles entranent un manque de compression) ainsi que de ses accessoires.
Effectuez ensuite un contrle visuel des diffrents composants afin de vrifier
quil ny ait pas de dgts apparents tels que, par exemple, des morsures de
fouines, de tuyau de dpression dbranch ou de fuite par le circuit dadmission.
Le filtre air nest-il pas trop encrass ou le refroidisseur dair de charge
nest-il pas bouch ? Na-t-on pas quip le vhicule dun botier de puissance
additionnel o la cartographie du botier de gestion na-elle pas t modifie
(chiptuning).
Ensuite, laide de lappareil diagnostic, il faut vrifier la prsence dun code
dfaut en mmoire du botier de gestion moteur. Si tel est le cas, il faut suivre la
procdure de rparation et remettre le systme en tat en suivant, le cas

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chant, la procdure prvue par le constructeur.


On peut galement utiliser l'appareil de diagnostic en mode de lecture de
paramtres pour contrler le fonctionnement du systme de gestion moteur
: rgime moteur, dbitmtre dair, capteur pression du collecteur dalimentation,
capteur de temprature moteur, capteur de temprature de carburant,
synchronisation entre le vilebrequin et larbre cames, la tension dalimentation
du botier de gestion moteur
Les composants suivants doivent tre soumis un contrle plus pouss :

Fuite dun ou de plusieurs injecteurs ou injecteurs non conformes


(attention aux diffrentes rfrences en fonction des normes Euro III et
Euro IV)
Les codes de correction des injecteurs ont-ils t correctement introduits ?
La contre pression lchappement nest-elle pas trop leve ?
Le dtecteur de cliquetis fonctionne-t-il correctement ? Pour cela relevez le
signal laide dun oscilloscope.

Courbe du signal d'un dtecteur de cliquetis relev l'oscilloscope. La forme de


la courbe n'est reprsente qu' titre indicatif.

La calibration du botier de gestion a-elle t introduite correctement lors de


la programmation en fonction des normes antipollution ?

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