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SYSTEME DINJECTION

SAGEM S2000

AUTOMOBILES CITRON
Socit Anonyme au capital de 1 400 000 000 F
R.C.S. Nanterre B 642 050 199
Sige Social : 62, boulevard Victor Hugo
92208 Neuilly-sur-Seine Cedex
Tl. : 01.47.48.41.41 - Tlex : CITR 614 830 F

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AUTOMOBILES CITRON
Centre International de Formation Commerce
Edition Septembre 1999

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AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans


l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

LINSTITUT CITRON

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION


COMMERCE
TECHNIQUE AUTOMOBILE
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
Centre de formation de :

SYSTEME D'INJECTION SAGEM S2000


ANIMATEUR
Nom :

DATES DU STAGE
Du :

Au :

PARTICIPANTS
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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE


SYSTEME D'INJECTION SAGEM S2000

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un


systme de contrle moteur de type S2000 PL4.
Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les
informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment
opportun les injecteurs et les bobines d'allumage. Il a galement en charge le
pilotage de l'lectrovanne de recyclage des vapeurs d'essence, du moteur de
rgulation de ralenti, d'une pompe d'injection d'air l'chappement, et d'une
lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement.
Dand ce document seront abords les thmes suivants :
-

Gnralits et prsentation du systme,

Description du circuit de carburant,

Description du circuit d'air,

Description du circuit d'allumage,

Description de la fonction Injection,

Description du circuit d'injection d'air l'chappement,

Description du circuit de recyclage des gaz d'chappement,

Description du circuit de recyclage des vapeurs d'essence,

Etude de la fonction Refroidissement,

Les stratgies d'injection, d'allumage, d'injection d'air l'chappement,

Le diagnostic,

le circuit lectrique,

La maintenance du systme.

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SOMMAIRE
CHAPITRE 1 :
GENERALITES................................................................................................... PAGE

I-

PREAMBULE......................................................................................

PAGE

II -

INCITATION FISCALE L4...................................................................

PAGE

III -

SYSTEME DE DIAGNOSTIC EMBARQUE (EOBD)..........................

PAGE

CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT......

PAGE

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE

II -

CONTACTEUR A INERTIE (1203)......................................................

PAGE

III -

POMPE DE GAVAGE (BASSE PRESSION) (1210)...........................

PAGE

IV -

FILTRE A CARBURANT......................................................................

PAGE

V-

REGULATEUR PRESSION ESSENCE..............................................

PAGE

VI -

INJECTEURS ESSENCE (1331, 1332, 1333, 1334)..........................

PAGE 10

CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION DAIR...................

PAGE

11
11

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE

II -

FILTRE A AIR......................................................................................

PAGE 12

III -

BOITIER PAPILLON............................................................................

PAGE 12

IV -

MOTEUR PAS-A-PAS REGULATION RALENTI (1225)......................

PAGE 12

V-

RESISTANCE DE RECHAUFFAGE DU BOITIER PAPILLON (1270)

PAGE 13

VI -

CAPTEUR PRESSION TUBULURE DADMISSION (1312)................

PAGE 13

VII - POT CATALYTIQUE............................................................................

PAGE 14

CHAPITRE 4 : FONCTION : ALLUMAGE....................................

PAGE

15

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 15

II -

BOITIER BOBINES COMPACT (1135)...............................................

PAGE 16

III -

BOUGIES DALLUMAGE....................................................................

PAGE 16

IV -

CALCULATEUR DINJECTION...........................................................

PAGE 16

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SOMMAIRE
CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION.....................................

PAGE

17

I-

RELAIS DOUBLE INJECTION (1304)................................................

PAGE 17

II -

CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620).............................................

PAGE 18

III -

CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)................................................

PAGE 19

IV -

CAPTEUR POSITION DARBRE A CAMES (1115).............................

PAGE 20

V-

SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)......................

PAGE 21

VI -

SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310)........................................

PAGE 22

VII - CAPTEUR DE CLIQUETIS (1120)......................................................

PAGE 23

VIII - SONDE A OXYGENE AMONT (1350).................................................

PAGE 24

IX -

CAPTEUR POSITION PAPILLON (1316)...........................................

PAGE 25

X-

MANOCONTACT DE DIRECTION ASSISTEE (7001)........................

PAGE 26

XI -

CALCULATEUR DINJECTION (1320)................................................

PAGE 26

CHAPITRE 6 : FONCTION : INJECTION DAIR A


LECHAPPEMENT...............................................

PAGE

31

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 31

II -

POMPE A AIR SECONDAIRE (1241).................................................

PAGE 32

III -

CLAPET DADMISSION DAIR A LECHAPPEMENT..........................

PAGE 33

IV -

CALCULATEUR DINJECTION (1320)................................................

PAGE 34

CHAPITRE 7 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ


DECHAPPEMENT...............................................

PAGE

35

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 35

II -

VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)........

PAGE 36

III -

CALCULATEUR DINJECTION...........................................................

PAGE 37

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SOMMAIRE
CHAPITRE 8 : FONCTION : RECYCLAGE DES VAPEURS
DESSENCE (CANISTER)...................................

PAGE

39

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 39

II -

RESERVOIR A CARBURANT.............................................................

PAGE 39

III -

CANISTER..........................................................................................

PAGE 40

IV -

ELECTROVANNE PURGE CANISTER (1215)...................................

PAGE 40

V-

BOITIER PAPILLON............................................................................

PAGE 40

VI -

CALCULATEUR INJECTION ALLUMAGE..........................................

PAGE 40

CHAPITRE 9 : DIAGNOSTIC DES SYSTEMES DE


DEPOLLUTION (EOBD)......................................

PAGE

41

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 41

II -

CAPTEUR POSITION DARBRE A CAMES (1115).............................

PAGE 42

III -

SONDE A OXYGENE AMONT............................................................

PAGE 42

IV -

SONDE A OXYGENE AVAL................................................................

PAGE 42

V-

INFORMATION DEMANDE DALLUMAGE DU VOYANT EOBD


(BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE)............................................

PAGE 43

VOYANT TEST INJECTION ALLUMAGE............................................

PAGE 44

VI -

CHAPITRE 10 :FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR


(INTEGRE AU CALCULATEUR DINJECTION). .

PAGE

45

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 46

II -

SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)......................

PAGE 46

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SOMMAIRE
CHAPITRE 11 : PHASES DE FONCTIONNEMENT....................

PAGE

47

I-

SYNOPTIQUE.....................................................................................

PAGE 47

II -

CYCLE DALLUMAGE ET DINJECTION............................................

PAGE 48

III -

INJECTION.........................................................................................

PAGE 49

IV -

ALLUMAGE.........................................................................................

PAGE 51

V-

AUTO-ADAPTIVITE............................................................................

PAGE 51

VI -

FONCTION : INJECTION DAIR A LECHAPPEMENT.......................

PAGE 52

VII - FONCTION DIAGNOSTIC EOBD.......................................................

PAGE 52

VIII - FONCTION ANTIDEMARRAGE.........................................................

PAGE 55

IX -

FONCTION INFORMATION CONDUCTEUR.....................................

PAGE 56

X-

AFFICHAGE DES DEFAUTS : MODES DE FONCTIONNEMENT


DEGRADES........................................................................................

PAGE 57

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE..............................................

PAGE 59

XI -

CHAPITRE 12 : MAINTENANCE.................................................

PAGE

63

I-

DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION..............................................

PAGE 63

II -

PARTICULARITES : REMPLACEMENT FILTRE A CARBURANT......

PAGE 63

III -

MISE EN PRESSION DU CIRCUIT DALIMENTATION


CARBURANT......................................................................................

PAGE 64

IV -

ELEMENTS NON REGLABLES..........................................................

PAGE 64

V-

RECALAGE DU MOTEUR PAS A PAS (1225)....................................

PAGE 65

VI -

CAPTEUR POSITION PAPILLON (1316)...........................................

PAGE 65

VII - ECHANGE DUN CALCULATEUR DINJECTION...............................

PAGE 65

VIII - PARTICULARITES : VEHICULE AVEC BOITE DE VITESSES


AUTOMATIQUE..................................................................................

PAGE 68

IX -

PROCEDURES DE RETOUR EN GARANTIE : CALCULATEUR


DINJECTION......................................................................................

CHAPITRE 13 : SCHEMA ELECTRIQUE....................................

PAGE 68
PAGE

69

I-

SCHEMA DE PRINCIPE.....................................................................

PAGE 69

II -

NOMENCLATURE...............................................................................

PAGE 70

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AVIS AUX LECTEURS


Le prsent document contient des informations caractre confidentiel.
En consquence, il est strictement rserv l'usage des animateurs de la formation
d'Automobiles CITRON, et ne peut tre en aucun cas diffus auprs de personnes
trangres au service prcit.

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Chapitre 1

GENERALITES

I-

PREAMBULE
Application : ce principe de fonctionnement injection-allumage sapplique
diffrentes motorisations.
Lapplication peut entraner de lgres variantes de linstallation.
Ce systme dinjection gre linjection et lallumage du moteur grce notamment
aux informations de pression dair admis et du rgime moteur.
Particularits :
injection "squentielle" (4 injecteurs lectromcaniques),
temps douverture des injecteurs programm (cartographie),
allumage lectronique intgral (jumostatique),
avance cartographique,
capteur de position arbre cames,
gestion du systme dinjection dair lchappement (*),
gestion du recyclage des gaz dchappement (*),
gestion du refroidissement moteur,
(*) incitation fiscale L4.
Le systme dinjection SAGEM S2000 permet de satisfaire aux normes
suivantes :
incitation fiscale L4 (*),
EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de
dpollution (*).
(*) suivant pays de commercialisation.

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II -

Chapitre 1

INCITATION FISCALE L4
Application des incitations fiscales L4 (suivant pays de commercialisation).
A partir du N OPR 8454 : la dpollution L4 sera obligatoire pour les motorisations
essence et diesel.
La norme de dpollution L4 (EURO 2000) est plus svre que la norme L3 sur les
points suivants :
missions polluantes,
cycle de contrle dhomologation du vhicule (constructeur uniquement).
Nota : Le cycle de contrle dhomologation du vhicule prend en compte la totalit
des polluants ds le dmarrage froid.
Moyens utiliss pour satisfaire la norme de dpollution L4 :
intgration de conduits pour linjection dair lchappement (amlioration de la
monte en temprature du catalyseur),
le capteur de position arbre cames permet de commander linjection en mode
squentiel,
limprgnation en mtaux prcieux du catalyseur est augmente.
Le systme dinjection dair lchappement est constitu des lments suivants :
pompe dinjection dair,
clapet dinjection dair.

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Chapitre 1

III - SYSTEME DE DIAGNOSTIC EMBARQUE (EOBD)


Pays de commercialisation : Allemagne.
EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de
dpollution.
Ce diagnostic permet dinformer le conducteur que les quipements de
dpollution ne remplissent plus leur rle.
Les dfauts du systme provoquant des missions polluantes sont mmoriss
dans le calculateur dinjection.
Le voyant "diagnostic moteur" permet, en plus de ses fonctions habituelles, de
signaler les dfauts de la fonction dpollution (EOBD) (selon version).
A - GNRALITS
Le systme de diagnostic embarqu surveille :
les rats la combustion (missions polluantes, destruction du pot
catalytique),
lefficacit du catalyseur,
la dtrioration des sondes oxygne,
linjection dair lchappement.
La ralisation du diagnostic "EOBD" ncessite limplantation :
sonde oxygne aval (aprs le catalyseur).
la dtection des rats de combustion est ralise par une stratgie spcifique
(calculateur dinjection).
B - PARTICULARITS : BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Information demande dallumage du voyant EOBD.
La demande dallumage du voyant EOBD :
est fournie au calculateur dinjection,
se traduit par lallumage du voyant au combin.
La demande est effectue lorsque la bote de vitesses est dans un mode de
fonctionnement ne permettant plus le respect des normes antipollution (selon
version).

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Chapitre 1

Synoptique gnral
1
S2000P
24

35

25

37

36

34

33
26
3

27

28

23

29

7
8

32
31

22

30

5
9

21
10
20

12
15
19

18

16

14

13

11

17

VM1013P

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REPERE

DESIGNATION

Chapitre 1

NUMERO DE PIECE

Calculateur de contrle moteur

1320

Electrovanne purge canister

1215

Botier papillon

Moteur pas--pas rgulation ralenti

1225

Connecteur diagnostic

C001

Capteur de temprature dair dadmission

1240

Rsistance de rchauffage du botier papillon

1270

Capteur position papillon

1316

Voyant test injection allumage

10

Relais double multifonctions de contrle moteur

1304

11

Batterie

BB00

12

Relais climatisation

8005

13

Interrupteur inertie

1203

14

Capteur vitesse vhicule

1620

15

Centrale de protection de lhabitacle (CPH)

16

Capteur de pression de direction assiste

7001

17

Ensemble pompe et jauge carburant

1210

18

Rservoir carburant

19

Rgulateur de pression dessence

20

Rservoir canister

21

Filtre carburant

22

Sonde oxygne aval

1351

23

Sonde oxygne amont

1350

24

Pompe air secondaire (*)

25

Rampe alimentation injecteur

26

Injecteurs essence

27

Capteur pression air admission

1312

28

Capteur de temprature deau moteur

1220

29

Capteur rgime moteur

1313

30

Compte-tours

4210

31

Moto ventilateurs

8020

32

Capteur de cliquetis

1120

33

Clapet dadmission dair

34

Capteur de position arbre cames

35

Electrovanne EGR (*)

36

Bobine dallumage

1135

37

Bougies dallumage

V1300

1331-1332-1333-1334

1115

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Chapitre 1

(*) incitation fiscale L4.

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Chapitre 1

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Chapitre 2

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT


I-

SYNOPTIQUE
13

12
3

11

10

4
5

6
7

PL4200D

12345678910 11 12 13 -

Rgulateur de pression carburant


Botier papillon
Rpartiteur dadmission
Electrovanne purge canister
Rservoir canister (filtre charbon actif)
Canalisation de raspiration des vapeurs dessence
Rservoir carburant
Ensemble pompe et jauge carburant (immerg dans le rservoir
carburant)
Canalisation dalimentation carburant
Canalisation de retour carburant au rservoir
Filtre carburant
Injecteurs essence
Rampe dalimentation des injecteurs essence

Attention : Aprs ouverture du circuit de carburant au niveau dun raccord


encliquetable : nettoyer et enduire dhuile la partie mle du raccord
avant de le reverrouiller.
Attention : Aprs toute intervention ncessitant louverture du circuit carburant,
la mise en pression du circuit carburant ncessite une procdure
appele pr-commande longue de la pompe carburant. Se
reporter au chapitre : mise en pression du circuit dalimentation
carburant.
Rampe dinjection sans rgulateur de pression dessence.
Le rgulateur de pression carburant est intgr lensemble de puisagejaugeage.
Rampe dinjection sans retour de carburant.

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II -

Chapitre 2

CONTACTEUR A INERTIE (1203)


Le contacteur inertie "coupe" lalimentation en carburant en cas de choc.
Le rarmement de linterrupteur inertie seffectue en agissant sur le bouton
poussoir situ sa partie suprieure.

III - POMPE DE GAVAGE (BASSE PRESSION) (1210)


A - RLE
Rle de la pompe de gavage : alimenter en carburant la rampe dinjection.
Un clapet anti-retour, intgr la pompe dalimentation sur le circuit de
refoulement, maintien une pression rsiduelle dans le circuit dalimentation de
carburant moteur.
B - DESCRIPTION
La pompe carburant est immerge dans le rservoir carburant.
La pompe carburant est alimente en 12 volts par le relais double
dinjection et le contacteur inertie dans les cas suivants :
ds la mise du contact, durant 2 3 secondes,
moteur tournant.
IV - FILTRE A CARBURANT
A - DESCRIPTION
Constitution :
lment filtrant (en papier),
tamis.
Le tamis permet dintercepter dventuels dbris de papier de llment
filtrant.
Particularits :
seuil de filtration : 8 10 micromtres,
priodicit dchange : 60 000 km.
IMPERATIF : Respecter le sens de montage indiqu par une flche sur le
corps du filtre carburant.
B - IMPLANTATION
Le filtre essence est implant sur la canalisation de refoulement de la
pompe carburant.
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V-

Chapitre 2

REGULATEUR PRESSION ESSENCE


Le rgulateur de pression carburant est intgr lensemble de puisagejaugeage.
La pression dessence dans la rampe dinjection est rgule par le rgulateur de
pression dessence.
Pression dans la rampe dalimentation des injecteurs essence : moteur EW7 =
3,5 bars.

PL4201C

1 - Rgulateur de pression carburant

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11

Chapitre 2

VI - INJECTEURS ESSENCE (1331, 1332, 1333, 1334)

A - RLE
Les injecteurs permettent de doser la quantit de carburant.
B - FONCTIONNEMENT
Fonctionnement des injecteurs chaque impulsion lectrique :
laiguille dinjecteur est souleve de son sige
le carburant sous pression est pulvris en amont du sige de soupape
Les injecteurs sont commands sparment dans lordre dinjection (1-3-4-2),
juste avant la phase dadmission (injection squentielle).
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Commande : calculateur dinjection.
Caractristiques :
tension dalimentation : 12V,
rsistance : 12 ohms.

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Chapitre 3

FONCTION : ALIMENTATION DAIR

I-

SYNOPTIQUE
2
1
3

12

11
10

PL4202D

1 - Capteur pression tubulure dadmission


2 - Circuit de recyclage des vapeurs dhuile
3 - Rsistance de rchauffage du botier papillon
4 - Moteur pas--pas rgulation ralenti (1225)
5 - Botier filtre air
6 - Botier papillon
7 - Thermistance air admission
8 - Potentiomtre papillon
9 - Rpartiteur dadmission dair
10 - Injecteurs essence (x4)
11 - Rampe dalimentation des injecteurs essence
12 - Circuit de recyclage des vapeurs dessence (CANISTER)

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II -

13

Chapitre 3

FILTRE A AIR
Priodicit de remplacement : tous les 60 000 km.

III - BOITIER PAPILLON


Particularits :
botier papillon simple corps,
rchauffage du botier papillon par une rsistance lectrique,
le canister se purge dans la tubulure dadmission (en aval du papillon) via
llectrovanne canister, pilote par le calculateur,
les vapeurs dhuile sont recycles dans la tubulure dadmission : piquage en
amont et en aval du botier papillon.
IV - MOTEUR PAS-A-PAS REGULATION RALENTI (1225)
A - RLE
Cet lment, command par le calculateur, contrle le dbit dair pris en
drivation du botier papillon.
But de ce contrle :
fournir le dbit dair additionnel froid (ralenti acclr),
rguler le rgime de ralenti chaud en fonction de la charge moteur,
fournir le dbit dair additionnel en manoeuvre de parking,
amliorer les phases transitoires de fonctionnement moteur.
B - DESCRIPTION
Le moteur pas pas converti les impulsions lectriques fournies par le
calculateur dinjection par un dplacement du boisseau.
Le boisseau se dplace dans laxe du moteur et permet de moduler la
quantit dair passant par le conduit dair additionnel.
Nota : Ce dispositif permet davoir une fonction "dash-pot".
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Le moteur pas pas est pilot directement par le calculateur.
Affectation des voies du connecteur :
voies A et D : 1er enroulement
voies B et C : 2me enroulement
Rsistance dun enroulement : 53 ohms.
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V-

14

Chapitre 3

RESISTANCE DE RECHAUFFAGE DU BOITIER PAPILLON (1270)

A - RLE
La rsistance de rchauffage empche le givrage du botier papillon.
B - DESCRIPTION
La sonde est constitue dune rsistance Coefficient de Temprature Positif
(CTP).
La puissance de chauffage de la sonde est rgule en fonction de la
temprature ambiante.
Alimentation 12 Volts.
VI - CAPTEUR PRESSION TUBULURE DADMISSION (1312)
A - RLE
La mesure de la pression dans la tubulure dadmission permet au calculateur
de dfinir la quantit dair entrant dans le moteur afin de doser la quantit
dessence.
Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude.
B - DESCRIPTION
Le capteur est compos de jauges de contraintes.
Le signal lectrique transmis au calculateur par cet lment varie de 0 5 V
en fonction de la pression mesure.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Cet lment est aliment en 5 V par le calculateur.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : signal
voie 2 : masse
voie 3 : alimentation + 5 Volts
D - IMPLANTATION
Sur la tubulure dadmission.
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Chapitre 3

VII - POT CATALYTIQUE

A - RLE
Le pot catalytique permet la diminution des rejets polluants dans
latmosphre, par catalyse, des composants suivants :
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrls (HC),
oxydes dazote (NOx).
La catalyse est un phnomne qui favorise ces ractions chimiques sans
participation ou combustion du catalyseur.
B - DESCRIPTION
Constitution dun pot catalytique :
une enveloppe en acier inoxydable,
un isolant thermique,
un monolithe cramique en nid dabeille imprgn de mtaux prcieux.
Pour assurer une catalyse efficace la temprature du catalyseur doit tre
comprise entre 600C et 800C.
Nota : Une temprature suprieure 1000 C peut entraner la destruction
du catalyseur.
La temprature du catalyseur est dtermine par la richesse du mlange
air/essence ce qui ncessite une rgulation trs prcise par la sonde
oxygne, sonde oxygne amont (1350).
Imprgnation en mtaux prcieux du catalyseur :
dpollution L3 : 40 50 grammes,
dpollution L4 : 65 grammes.
IMPERATIF : Utiliser imprativement du carburant sans plomb pour viter la
dgradation du catalyseur et de la sonde oxygne.

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16

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Chapitre 4

FONCTION : ALLUMAGE

I-

SYNOPTIQUE

PL4203D

1 - Calculateur dinjection
2 - Capteur PMH
3 - Botier bobines compact
4 - Bougies dallumage

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II -

17

Chapitre 4

BOITIER BOBINES COMPACT (1135)


Les bobines sont solidaires dun botier compact log et fix sur la culasse.
Allumage "jumostatique" : il y a cration de 2 tincelles, lune en fin de
compression, et lautre en phase dchappement (tincelle perdue).

III - BOUGIES DALLUMAGE


Particularits :
sige plat,
couple de serrage : 2,5 m.daN.
Voir caractristiques (suivant motorisation).
IV - CALCULATEUR DINJECTION
Les tages de puissance et de commande des bobines sont intgrs au
calculateur (il ny a pas de module dallumage extrieur).
Le calculateur alimente alternativement chacun des 2 primaires de la bobine.
Le calculateur slectionne les couples de cylindres 1 - 4 et 3 - 2 via linformation
du capteur de rgime moteur.
La synchronisation de lallumage est ralise par le capteur du cylindre de
rfrence N1.

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18

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Chapitre 5

FONCTION : INJECTION

I-

RELAIS DOUBLE INJECTION (1304)


Le relais double dinjection est directement command par le calculateur
dinjection.
Le relais double injection est reli au faisceau dinjection par un connecteur 15
voies (fixation du connecteur par trier).
3 tats de fonctionnements sont assurs.
Contact coup : alimentation calculateur en +12Volts permanent (prservation de
lalimentation des mmoires et de lauto-adaptivit du calculateur).
Contact mis :
alimentation calculateur en + aprs contact,
alimentation de la pompe carburant pendant 2 3 secondes (pass ce
dlais, lalimentation est coupe si le moteur ne dmarre pas).
Moteur tournant, lments aliments :
calculateur dinjection,
pompe carburant,
injecteurs,
bobine dallumage,
lectrovanne purge canister,
rsistance de chauffage de sonde oxygne (sonde oxygne aval, sonde
oxygne amont).

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II -

19

Chapitre 5

CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620)

A - RLE
Le capteur informe le calculateur de la vitesse du vhicule.
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
dterminer la vitesse vhicule,
dterminer le rapport de bote de vitesses engag,
amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant,
optimiser les acclrations,
rduire les -coups moteur.
B - DESCRIPTION
Capteur " effet Hall" :
5 "tops" par mtre,
8 "tops" par tour.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation + 12 volts (relais double dinjection),
voie 2 : masse,
voie 3 : signal.
D - IMPLANTATION
Le capteur est implant sur la bote de vitesses.

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20

Chapitre 5

III - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)


A - RLE
Le capteur est implant en face des dents du volant moteur.
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
contrle du rgime moteur,
dterminer la position de lattelage mobile,
calcul de lavance lallumage,
rguler le rgime de ralenti.
B - DESCRIPTION
Le capteur est du type inductif.
Constitution du capteur :
un aimant permanent
un bobinage lectrique
Le capteur fournit un signal lectrique lors de chaque passage dune dent du
volant moteur (modification du champ magntique).
Les 58 dents permettent de dterminer le rgime moteur.
Les 2 dents manquantes permettent de dterminer la position du vilebrequin
(pas de signal).
Nota : La valeur de lentrefer nest pas rglable.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : signal,
voie 2 : masse,
voie 3 : blindage (*).
(*) selon version.
Rsistance entre les voies 1 et 2 : 425 525 .
Particularits des signaux mis : tension alternative frquence variable.
D - IMPLANTATION
Implantation : sur le carter dembrayage.
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21

Chapitre 5

IV - CAPTEUR POSITION DARBRE A CAMES (1115)

A - RLE
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
synchroniser les injections de carburant par rapport la position des
pistons,
reconnatre les points morts hauts,
dterminer les rats la combustion.
B - DESCRIPTION
Capteur effet Hall.
Le capteur darbre cames fournit un signal carr au calculateur dinjection.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation + 5 volts,
voie 2 : signal,
voie 3 : masse.
Les crneaux de tension sont compris entre 0 et 5 volts.
Signal mis :
prsence dune masse mtallique en face du capteur : 0 volt,
absence dune masse mtallique en face du capteur : 5 volts.
D - IMPLANTATION
Implantation : sur la culasse, face une cible entrane par larbre cames.

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V-

22

Chapitre 5

SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)

A - RLE
La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du
liquide de refroidissement moteur.
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
ajuster le dbit de dmarrage,
ajuster le rgime de ralenti,
obtenir un rgime de ralenti
rchauffement du moteur.

acclr dgressif en fonction du

B - DESCRIPTION
La sonde est constitue dune rsistance de type CNT (rsistance
coefficient de temprature ngatif).
Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Alimentation : calculateur dinjection.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation + 5 volts,
voie 2 : signal.
Caractristiques lectriques :
rsistance 20 C = 6250 ohms,
rsistance 80 C = 600 ohms.

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23

Chapitre 5

VI - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310)

A - RLE
La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair
admis.
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
calculer la densit de lair ambiant,
dterminer la quantit de carburant injecter.
B - DESCRIPTION
La sonde est constitue dune rsistance Coefficient de Temprature
Ngatif (CTN).
Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Caractristiques lectriques :
rsistance 20 C = 6250 ohms
rsistance 80 C = 600 ohms

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24

Chapitre 5

VII - CAPTEUR DE CLIQUETIS (1120)

A - RLE
Linformation cliquetis moteur, transmise par le capteur, permet au calculateur
de corriger lavance lallumage (rduction).
Le cliquetis est un phnomne vibratoire du une combustion dtonante du
mlange air/carburant dans lun des 4 cylindres.
Le capteur transmet des pics de tension au calculateur dinjection lorsquil y a
du "cliquetis".
Suite linformation cliquetis moteur, le calculateur diminue lavance
lallumage, et enrichit simultanment le mlange air carburant.
B - PARTICULARITS LECTRIQUES
Alimentation : calculateur dinjection.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation + 5 volts,
voie 2 : signal,
voie 3 : blindage (*).
(*) selon version.
C - IMPLANTATION
Implantation : carter cylindres.

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25

Chapitre 5

VIII - SONDE A OXYGENE AMONT (1350)

A - RLE
Implantation : la sonde oxygne est place sur lchappement entre le
moteur et le pot catalytique.
Les hydrocarbures modifient lair de rfrence dans la sonde et donc le signal
de richesse.
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
dterminer le mlange comburant / carburant (richesse),
rgulation de richesse.
B - DESCRIPTION
La sonde oxygne dlivre pratiquement en permanence une information au
calculateur sur le dosage air-essence.
Linformation dosage riche ou pauvre se concrtise par des tensions de
01V:
mlange pauvre = 0,1V,
mlange riche = 0,9V.
Un dispositif de rchauffage interne cet lment lui permet datteindre
rapidement sa temprature de fonctionnement (+ 300C).
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
La sonde est quipe dun connecteur 4 voies trier.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation + 12 volts (chauffage sonde oxygne),
voie 2 : masse,
voie 3 : signal +,
voie 4 : signal -.

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26

Chapitre 5

IX - CAPTEUR POSITION PAPILLON (1316)

A - RLE
Le potentiomtre papillon informe le calculateur dinjection de la position du
papillon des gaz.
Linformation dlivre par cet lment est utilise pour :
la reconnaissance des positions pied lev et pied fond
les stratgies dacclrations, de dclrations et de coupures dinjection
informer le calculateur bote de vitesses automatique (*)
(*) selon version.
B - PARTICULARITS BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Le calculateur dinjection envoie la position du papillon des gaz pour informer
le calculateur de bote de vitesses de la charge du moteur.
Le potentiomtre papillon permet aussi dassurer la fonction kick-down
(absence de point dur).
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Alimentation : calculateur dinjection.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : masse
voie 2 : alimentation + 5 volts
voie 3 : signal
Le signal lectrique transmis au calculateur par cet lment varie de 0 5 V
en fonction de la position du papillon.

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X-

27

Chapitre 5

MANOCONTACT DE DIRECTION ASSISTEE (7001)

A - RLE
Le manocontact de direction permet au calculateur moteur daugmenter le
rgime de ralenti moteur lors dune manoeuvre de parking.
Conditions daugmentation du rgime de ralenti :
vitesse du vhicule infrieure 4 km/h,
manocontact actionn (assistance de direction).
B - IMPLANTATION
Sur le raccord entre pompe et valve dassistance de direction.
XI - CALCULATEUR DINJECTION (1320)

A - RLE
Le calculateur lectronique gre lallumage et linjection en fonction des
diffrents paramtres reus.
Ces paramtres sont :
la vitesse du moteur et la position du vilebrequin (capteur PMH - capteur
de position arbre cames),
la pression dair admise (capteur de pression),
la position du papillon des gaz (potentiomtre papillon),
la temprature du moteur (thermistance deau),
la temprature dair admis dans les cylindres (sonde de temprature dair),
la vitesse du vhicule (capteur vitesse vhicule),
la teneur en oxygne des gaz dchappement (sonde oxygne),
le cliquetis (capteur de cliquetis),
la demande de rfrigration,
la tension de la batterie,
la pression dans le circuit de direction assiste,
calculateur bote de vitesses automatique.

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LINSTITUT CITRON

Chapitre 5

En exploitant ces informations, le calculateur commande :


le point davance lallumage et le temps de charge de la bobine,
rgulation du rgime de ralenti : temprature moteur, tension batterie,
manoeuvre de parking, BVA et rfrigration,
la quantit dessence injecte, proportionnelle au temps douverture des
injecteurs,
la rgulation du rgime de ralenti,
la pompe essence,
le recyclage des vapeurs dessence (lectrovanne purge canister),
la coupure de linjection en sur-rgime et en dclration,
la coupure de la rfrigration,
lordinateur de bord (consommation instantane),
le compte-tours,
voyant de diagnostic,
la rsistance de chauffage de la sonde oxygne (sonde oxygne aval,
sonde oxygne amont),
la pompe air secondaire (fonction injection dair lchappement),
la vanne de recyclage des gaz dchappement,
le calculateur bote de vitesses automatique : potentiomtre papillon,
rgime moteur, temprature eau moteur, couple moteur,
Le calculateur gre galement les fonctions suivantes :
les stratgies de secours,
le diagnostic avec mmorisation des dfauts ; laide dun outil de
diagnostic.
Affectation des voies du connecteur
CLM2

CLC

CLM1

1
2
3
4

4
3
2
1

1
2
3
4

EW7029D

Particularits :
nouvelle connectique,
verrouillage des connecteurs par trier plastique,
reprage des voies du calculateur : caractres alphanumriques.
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Chapitre 5

Connecteur CLM1
NUMERO DE VOIE

AFFECTATION DES VOIES

A1

(non utilise)

A2

Entre : information temprature dair extrieur

A2

Masse

A3

Masse

A4

+12 volts aprs contact (alimentation principale)

B1

(non utilise)

B2

(non utilise)

B3

Entre : signal (-) capteur de cliquetis

B4

Entre : information (+) position papillon

C1

(non utilise)

C2

(non utilise)

C3

Entre : signal (+) capteur de cliquetis

C4

Entre : charge alternateur

D1

(non utilise)

D2

Sortie : chauffage sonde oxygne (aval)

D3

Entre : signal (-) sonde oxygne (aval)

D4

Entre : sonde de temprature deau moteur

E1

(non utilise)

E2

(non utilise)

E3

Entre : signal (+) sonde oxygne (aval)

E4

Entre : information temprature deau moteur


(sonde de temprature deau moteur)

F1

(non utilise)

F2

Sortie : commande relais double dinjection

F3

Entre : signal capteur arbre cames

F4

Entre : signal position vanne de recyclage des gaz dchappement

G1

(non utilise)

G2

(non utilise)

G3

Sortie : commande de la bobine double (cylindres 1 - 4)

G4

Sortie : commande vanne de recyclage des gaz dchappement

H1

(non utilise)

H2

(non utilise)

H3

Sortie : commande de la bobine double (cylindres 2 - 3)

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H4

Chapitre 5

Masse

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LINSTITUT CITRON

Chapitre 5

Connecteur CLM2
NUMERO DE VOIE

AFFECTATION DES VOIES

A1

(non utilise)

A3

Entre : information richesse (+) sonde oxygne (amont)

A4

(non utilise)

B1

Entre : signal (+) capteur de rgime et de position

B2

Entre : signal (-) capteur de rgime et de position

B3

Entre : signal (-) sonde oxygne (amont)

B4

(non utilise)

C1

Entre : pression dair tubulure dadmission (+)

C2

Entre : pression dair tubulure dadmission (-)

C3

Alimentation + 5 Volts (capteurs)

C4

(non utilise)

D1

Sortie : commande moteur pas pas

D2

Sortie : commande moteur pas pas

D3

Sortie : commande moteur pas pas

D4

(non utilise)

E1

Alimentation + 5 Volts (capteurs)

E2

(non utilise)

E3

Sortie : commande moteur pas pas

E4

(non utilise)

F1

(non utilise)

F2

Sortie : commande vanne de purge canister

F3

Sortie : relais double dinjection

F4

(non utilise)

G1

(non utilise)

G2

Sortie : commande injecteur N 3 (masse)

G3

Sortie : commande injecteur N 2 (masse)

G4

(non utilise)

H1

Masse

H2

Sortie : commande injecteur N 1 (masse)

H3

Sortie : commande injecteur N 4 (masse)

H4

(non utilise)

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Chapitre 5

Connecteur CLC
NUMERO DE VOIE

AFFECTATION DES VOIES

A1

(non utilise)

A2

(non utilise)

A3

(non utilise)

A4

(non utilise)

B1

(non utilise)

B3

Diagnostic ligne l

B4

Information +APC

C1

(non utilise)

C2

Sortie : consommation instantane de carburant (ordinateur de bord)

C3

Sortie : commande relais pilotage compresseur rfrigration

C4

Sortie : voyant diagnostic (masse)

D1

(non utilise)

D2

Sortie : commande vanne de purge canister

D3

Entre : information demande de rfrigration


(par la temprature AC-TH)

D4

(non utilise)

E1

(non utilise)

E2

Entre : forage GMV en grande vitesse

E2

Entre : commande GMV en grande vitesse (BSI)

E3

Entre : manocontact de direction assiste

E4

(non utilise)

F1

(non utilise)

F2

Entre : diagnostic groupe motoventilateurs

F3

Ligne de dialogue antidmarrage (transpondeur)

F4

Entre : rveil du calculateur dinjection, rveil pour ADC

G1

(non utilise)

G2

Entre : vitesse vhicule

G3

(non utilise)

G4

(non utilise)

H1

(non utilise)

H2

Diagnostic ligne k

H3

(non utilise)

H4

(non utilise)

J1

(non utilise)

J2

Sortie : rgime moteur

J3

Sortie : temprature deau moteur

J4

Sortie : commande motoventilateur 1

K1

(non utilise)

K2

(non utilise)

K3

Sortie : alerte temprature deau moteur

K4

Sortie : commande motoventilateur 2

L1

(non utilise)

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33

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L2

Chapitre 5

(non utilise)

L3

(non utilise)

L4

Masse

M1

(non utilise)

M2

Sortie : commande masse du relais de la pompe dinjection dair


lchappement

M3

Entre : minimum carburant

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34

Chapitre 6

FONCTION : INJECTION DAIR A LECHAPPEMENT

Application : incitation fiscale L4.


I-

SYNOPTIQUE
7

9
1

PL4205D

1 - Calculateur de contrle moteur


2 - Pompe air secondaire
3 - Filtre air
4 - Botier papillon
5 - Rpartiteur dadmission
6 - Culasse
7 - Collecteur dchappement
8 - Clapet dadmission dair
9 - Relais de commande pompe air secondaire

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II -

Chapitre 6

POMPE A AIR SECONDAIRE (1241)


A - RLE
Linjection dair lchappement est destin effectuer une post-combustion
en insufflant de lair frais prs des soupapes dchappement (rchauffement
des gaz dchappement).
La pompe air secondaire permet la cration du dbit dair ncessaire la
post-combustion.
B - DESCRIPTION
2

PL4206C

a - Entre dair
b - Sortie dair (vers clapet dadmission dair lchappement)
2 - Pompe air secondaire
Constitution :
pompe palettes,
moteur courant continu.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Commande : calculateur dinjection + relais de pompe air.
Tension dalimentation : 12V.
D - IMPLANTATION
Dans le compartiment moteur.
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36

LINSTITUT CITRON

Chapitre 6

III - CLAPET DADMISSION DAIR A LECHAPPEMENT


A - RLE
Le clapet dadmission dair permet dinsuffler lair provenant de la pompe air
secondaire dans le circuit dchappement.
Le clapet dadmission dair vite la remonte des gaz dchappement vers la
pompe air secondaire.
B - DESCRIPTION
A

B
10

10
c

11

11

PL4207D

ABcd10 11 -

Clapet dadmission dair ferm


Clapet dadmission dair ouvert
Entre dair (pompe air)
Sortie dair (vers la ligne dchappement)
Ressort de rappel
Soupape rgulatrice

Lorsque la pompe air secondaire est alimente :


la soupape rgulatrice (11) se soulve de son sige,
lair est injecte dans le circuit dchappement.
Lorsque la pompe air secondaire nest plus alimente :
le dbit dair chute progressivement (inertie de la pompe air secondaire),
le ressort de rappel (10) permet une fermeture rapide de la soupape
rgulatrice (11),
le clapet se referme.
C - IMPLANTATION
Moteur TU : sur le collecteur dchappement.
Moteur EW : sur la culasse (ct embrayage).
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37

Chapitre 6

IV - CALCULATEUR DINJECTION (1320)


Le calculateur dinjection effectue les oprations suivantes :
commande de la pompe air secondaire (commande du relais de pompe air
secondaire en + 12 V),
augmente lenrichissement en essence pendant la phase dinjection dair
(environ 20%),
permet le diagnostic de la fonction injection dair lchappement (EOBD).
Nota : Pour empcher le grippage du clapet, la pompe air secondaire est
systmatiquement commande pendant 3 secondes aprs le dmarrage
du moteur.

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38

Chapitre 7

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ


DECHAPPEMENT

Concerne : incitation fiscale L4.


I-

SYNOPTIQUE

3
7
4

PL4208D

Les flches montrent le sens de circulation des gaz dchappement.


1234567-

Collecteur dchappement
Vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR)
Botier de sortie deau
Tube de recyclage des gaz dchappement
Botier papillon
Rpartiteur dadmission
Culasse

La canalisation de recyclage des gaz dchappement est intgre la culasse


(fonderie).
Les gaz dchappement circulent dans le botier de sortie deau.

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39

LINSTITUT CITRON
II -

Chapitre 7

VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)


A - FONCTION
La vanne de recyclage des gaz dchappement contrle la quantit de gaz
dchappement recycl.
Le dispositif de recyclage des gaz dchappement (EGR) permet de diminuer
la quantit doxyde dazote (NOx) rejete par lchappement.
La diminution des oxydes dazote est effectue en r-injectant une partie des
gaz dchappement dans les cylindres.
Le recyclage des gaz dchappement permet de diminuer les pertes par
pompage (rduction de la consommation carburant).
Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies du
calculateur dinjection.
B - DESCRIPTION

0
0

0
0

0
0
0

EW7021C

La vanne de recyclage est constitue des lments suivant :


un bobinage lectrique,
un noyau magntique reli au boisseau,
un potentiomtre, permettant de dterminer la position exacte du boisseau.
Nota : Le potentiomtre nest pas dmontable.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Commande : calculateur dinjection.
Commande tension variable (RCO) :
pleine alimentation (RCO maximum) = lectrovanne ouverte,
pas dalimentation (RCO minimum) = lectrovanne ferme.
Nota : RCO : Rapport Cyclique dOuverture.
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LINSTITUT CITRON

40

Chapitre 7

III - CALCULATEUR DINJECTION


Le calculateur dinjection dtermine louverture de la vanne EGR grce une
cartographie daprs les informations suivantes :
temprature deau moteur,
rgime moteur,
charge moteur (en fonction de la position de la pdale dacclrateur).

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41

Chapitre 7

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42

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Chapitre 8

FONCTION : RECYCLAGE DES VAPEURS DESSENCE


(CANISTER)

I-

SYNOPTIQUE

4
+
2 1

2
3
1
5

PL4209D

1 - Rservoir carburant
2 - Canister
3 - Electrovanne purge canister
4 - Calculateur injection allumage
5 - Botier papillon
II -

RESERVOIR A CARBURANT
Lair contenu dans le rservoir est relach dans latmosphre par lintermdiaire
du canister (moteur arrt).

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43

Chapitre 8

III - CANISTER
Le canister est reli au rservoir de carburant pour supprimer les rejets des
vapeurs dessence dans latmosphre (antipollution).
Le canister est un rcipient cylindrique quip dun filtre charbon actif.
Les vapeurs dessence sont absorbes par le filtre charbon actif du canister (3).
IV - ELECTROVANNE PURGE CANISTER (1215)
A - RLE
Llectrovanne, pilote par le calculateur dinjection, permet le recyclage des
vapeurs dessence stockes dans le canister.
B - PHASES DE FONCTIONNEMENT
Moteur arrt : llectrovanne est ferme, le canister absorbe les vapeurs de
carburant en provenance du rservoir.
En fonction des conditions dutilisation du moteur : llectrovanne, pilote par
le calculateur dinjection, permet le recyclage des vapeurs dessence
stockes dans le canister.
C - PARTICULARITS LECTRIQUES
Commande : calculateur dinjection.
La commande de llectrovanne est du type RCO (rapport cyclique
douverture).
D - IMPLANTATION
Dans le compartiment moteur.
V-

BOITIER PAPILLON
Le botier papillon permet de recycler les vapeurs dessence dans ladmission.

VI - CALCULATEUR INJECTION ALLUMAGE


Moteur tournant : le calculateur dinjection commande llectrovanne de purge en
tension variable pour augmenter la richesse du mlange air/carburant, en aval du
papillon (sous certaines conditions).

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Chapitre 9

DIAGNOSTIC DES SYSTEMES


DE DEPOLLUTION (EOBD)

Application : incitation fiscale L4 ou dpollution L4.

I-

SYNOPTIQUE
1

11

10
9

7
3

4
6

MP7.3
5
PL4210D

12345678910 11 -

Capteur de position arbre cames


Voyant test injection allumage
Capteur de temprature deau moteur
Information demande dallumage du voyant EOBD (bote de vitesses
automatique)
Calculateur de contrle moteur
Capteur de rgime et de position moteur
Sonde oxygne amont
Catalyseur
Sonde oxygne aval
Pompe air secondaire
Clapet dadmission dair

Nota : EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de


dpollution.

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II -

45

Chapitre 9

CAPTEUR POSITION DARBRE A CAMES (1115)


Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue : dterminer sur
quel cylindre interviennent des rats la combustion.

III - SONDE A OXYGENE AMONT

A - RLE
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
rglage de richesse,
dterminer le fonctionnement de la fonction injection dair lchappement.
B - IMPLANTATION
La sonde oxygne est place sur lchappement entre le moteur et le pot
catalytique.
IV - SONDE A OXYGENE AVAL

A - RLE
Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :
dterminer lefficacit du pot catalytique,
dterminer ltat de la sonde oxygne amont.
Nota : Lefficacit du catalyseur est dtermine par comparaison des signaux
des sondes oxygne amont et aval.

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46

Chapitre 9

B - DESCRIPTION
La sonde oxygne dlivre pratiquement en permanence une information au
calculateur sur le dosage air-essence.
Le signal mis est du type "binaire".
Linformation dosage riche ou pauvre se concrtise par des tensions de
01V:
mlange pauvre = 0,1V,
mlange riche = 0,9V.
La sonde est quipe dun connecteur 4 voies trier.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation + 12 Volts (chauffage sonde oxygne),
voie 2 : masse,
voie 3 : signal +,
voie 4 : signal -.
Nota : La sonde oxygne aval dlivre un signal dcal par rapport la
sonde oxygne amont.
C - IMPLANTATION
La sonde oxygne aval est place la sortie du pot catalytique.
V-

INFORMATION DEMANDE DALLUMAGE DU VOYANT EOBD (BOITE DE


VITESSES AUTOMATIQUE)
La demande dallumage du voyant EOBD :
est fournie au calculateur dinjection,
se traduit par lallumage du voyant au combin (selon version).
La demande est effectue lorsque la bote de vitesses est dans un mode de
fonctionnement ne permettant plus le respect des normes antipollution.

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47

Chapitre 9

VI - VOYANT TEST INJECTION ALLUMAGE


Le voyant diagnostic moteur permet, en plus de ses fonctions habituelles, de
signaler les dfauts de la fonction dpollution (EOBD) (selon version).

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48

Chapitre 10

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR


(INTEGRE AU CALCULATEUR DINJECTION)

Fonctions du calculateur dinjection :


contrle de la mise en marche et de larrt du ou des motoventilateurs
(refroidissement moteur et fonction climatisation),
contrle de la postventilation (pendant 6 minutes maximum),
contrle de lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin (*),
contrle du logomtre de temprature deau au combin (*),
diagnostic du fonctionnement du ou des motoventilateurs,
acquisition de la temprature deau moteur,
gestion des modes dgrads.
Nota : (*) suivant version.

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I-

Chapitre 10

SYNOPTIQUE

+ BAT

+ ACC

+ BAT

3
9

+ ACC

3
9

11

12

11
5

10

10

7
8

PL4211D

A - Montage avec 2 motoventilateurs


B - Montage avec 1 motoventilateur
+BAT = + batterie
+ACC = + accessoires
1 - Relais double injection
2 - Combin planche de bord ou botier de servitude intelligent (BSI)
3 - Relais 1
4 - Motoventilateur 1
5 - Relais 2
6 - Relais 3
7 - Motoventilateur 2
8 - Sonde de temprature deau moteur
II -

SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)


La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du
liquide de refroidissement moteur.
La sonde est constitue dune rsistance Coefficient de Temprature Ngatif
(CTN).
Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.
La sonde de temprature deau est implante sur le botier deau.

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Chapitre 11

PHASES DE FONCTIONNEMENT
I-

SYNOPTIQUE
+ bat

19
39
10

39 bis
8

18

34

11

+ bat
13
38
32
33

41
17

44

GMV
R

x4
7

Relais

22
Diag
36
1re

0 Volts

SAGEM S2000 PL4

5 Volts
2

31

2me

25

34

24

40

Rgime
Conso
Logomtre
Alerte 118C
Info mini
carburant

Reveil ADC
27

AC-TH
AC-OUT
Allumage MIL

Dialogue ADC
29

Bus VAN

120
90
60

43

42

tr/
mi
n

30

28

23

Combin

PL4004P

+ bat

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II -

Chapitre 11

CYCLE DALLUMAGE ET DINJECTION

1
3
4
2
PL4212D

A - admission.
B - injection.
C - allumage.
D - tincelle perdue.
PMH : Point Mort Haut.
Injection squentielle : les injecteurs sont commands sparment dans lordre
dinjection (1 - 3 - 4 - 2), juste avant la phase dadmission.
Le calculateur gre la fois linjection et lallumage (dosage du mlange air
essence).
La quantit de carburant inject est proportionnelle au temps douverture des
injecteurs qui est dtermin en fonction de 3 paramtres principaux :
charge moteur,
la vitesse de rotation moteur (capteur PMH),
de linformation de la sonde oxygne.
De multiples autres corrections sont galement
fonctionnement, afin de tenir compte des variations :

appliques

lors

du

de ltat thermique du moteur (sonde de temprature deau),


des conditions de fonctionnement (phase de ralenti, stabilis, pleine charge,
rgimes transitoires, coupure dinjection),
de la pression atmosphrique (correction altimtrique).

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52

Chapitre 11

III - INJECTION

A - CORRECTION DE DMARRAGE MOTEUR FROID


Le calculateur dinjection corrige le dbit des injecteurs pendant laction du
dmarreur.
Cette quantit est injecte en mode asynchrone donc constante dans le
temps et ne dpend que de la temprature du liquide de refroidissement.
Le moteur une fois dmarr reoit une quantit injecte en mode synchrone
avec lallumage qui varie en permanence avec son volution thermique.
B - RGULATION DU RGIME DE RALENTI
Le moteur est quip dun moteur pas pas de rgulation de ralenti :
importantes variations du rgime de ralenti du moteur dues aux diffrents
accessoires implants sur les vhicules, suivant leur tat de
fonctionnement (climatiseur, alternateur, pompe haute pression),
variations du rgime de ralenti du moteur dues au vieillissement du moteur.
Ce dispositif permet davoir un retour au ralenti progressif.
Rle de la fonction rgulation de ralenti :
rguler le rgime de ralenti,
obtenir un rgime de ralenti
rchauffement du moteur,

acclr dgressif en fonction du

amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant.


C - FONCTIONNEMENT EN RGIMES TRANSITOIRES
La commande des injecteurs est corrige en fonction des variations
suivantes :
position du papillon,
pression dans la tubulure dadmission.
La dtection de ces rgimes (acclrations/dclrations) seffectue par
lintermdiaire du potentiomtre papillon ou du capteur de pression.
Dans ces modes de fonctionnement la quantit de carburant injecte dpend
de la variation de langle du papillon ou de la variation de la pression.

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53

Chapitre 11

D - CORRECTION PLEINE CHARGE


En sapprochant de la pleine charge, le mlange air/carburant doit tre enrichi
pour obtenir les meilleures performances du moteur.
Dans les cas des systmes boucls par sonde oxygne, linformation de
celle-ci nest plus prise en compte par le calculateur : le calculateur gre alors
lavance linjection en boucle ouverte.
E - SYNCHRONISATION
Les temps dinjection sont trs faibles : de lordre de 1,5 2 ms en synchrone.
Le calculateur commande linjection 60 aprs le PMH 4 fois par cycle.
Dans le cas de fonctionnement en rgimes transitoires, le calcul du temps est
infrieur 1,5 ms, il y a dsynchronisation par rapport au cycle.
La synchronisation est rtablie lorsque le calcul redevient suprieur 1,5 ms
(hystrsis front montant).
Il y a asynchronisation au dmarrage froid
(enrichissement instantan du mlange).

et en acclration

F - COUPURE EN DCLRATION
Pendant la dclration moteur chaud, papillon des gaz ferm (pied lev),
linjection de carburant est coupe pour :
diminuer la consommation,
minimiser la pollution,
viter la monte en temprature du catalyseur.
G - CORRECTION PAR SONDE OXYGNE
Au ralenti moteur chaud, en stabilis charges partielles, le signal mis par la
sonde permet dajuster le dbit de linjecteur de faon rester la richesse
stoechiomtrique R = 1/15 ou lambda = 1.
H - CORRECTION ALTIMTRIQUE
La masse dair absorbe par le moteur varie en fonction de la pression
atmosphrique donc avec laltitude.
Le correcteur altimtrique tient compte de cette variation de pression et
corrige proportionnellement le temps de commande de linjection (quantit de
carburant injecte).
Cette mesure de pression seffectue la mise du contact, et lorsque le moteur
fonctionne bas rgime.

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54

Chapitre 11

IV - ALLUMAGE
Lavance lallumage est dtermine partir des informations suivantes :
rgime moteur,
charge moteur,
temprature moteur.
Une correction dynamique de lavance linjection est applique au ralenti.
Cette correction stabilise le moteur par des variations davance dun PMH
lautre, en positif ou ngatif, par rapport la valeur cartographique.
Des corrections de lavance linjection sont galement appliques pendant les
phases transitoires.
Une rduction de lavance lallumage peut tre demande par la bote de
vitesses automatique en phase de changement de rapport (ordre destompage de
couple).
V-

AUTO-ADAPTIVITE
Le calculateur dinjection est capable de prendre en compte les dispersions
moteurs suivantes :
tanchit du moteur durant sa dure de vie,
variation de la qualit du carburant utilis,
prise dair.
Les corrections apportes par le calculateur dinjection
consommation de carburant tout en limitant la pollution.

optimisent

la

Le calculateur dinjection agit sur les fonctions suivantes :


rgulation de richesse,
rgulation du rgime de ralenti,
rgulation de cliquetis (avance cylindre par cylindre).
Les corrections dauto-adaptivit sont mmorises par le calculateur dinjection, et
sont donc rinitialises aprs chaque coupure dalimentation de celui-ci. Se
reporter au chapitre : rparation.

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55

Chapitre 11

VI - FONCTION : INJECTION DAIR A LECHAPPEMENT


Le calculateur dinjection commande linjection dair lchappement dans les
conditions suivantes :
temprature deau moteur comprise entre 15C et 30C : 80 secondes
(enrichissement denviron 20%),
temprature deau moteur comprise entre -7C et 15C : environ 30 secondes
(pas denrichissement),
temprature deau moteur infrieure -7C : environ 10 secondes.
La commande de la pompe air est effectue ds le dmarrage du moteur.
VII - FONCTION DIAGNOSTIC EOBD
EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de
dpollution.
Ce diagnostic permet dinformer le conducteur que les quipements de
dpollution ne remplissent plus leur rle.
Le systme de diagnostic embarqu surveille :
les rats la combustion (missions polluantes, destruction du pot
catalytique),
lefficacit du catalyseur,
la dtrioration des sondes oxygne,
linjection dair lchappement,
lacclromtre.

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Chapitre 11

A - DTECTION DE RATS DE COMBUSTION


Le calculateur dinjection analyse le rgime de rotation moteur entre plusieurs
combustions.
E
2040

2000

1960
J
1920

10

PL4213D

E - Rgime moteur
F - Nombre de combustions
G - Zone de combustion sans rats de combustion
H - Zone de combustion avec rats de combustion
J - Chute du rgime moteur
La dtection de rats de combustion est effectue partir des lments
suivants :
capteur PMH,
capteur de position arbre cames.
Les variations de rgime moteur provoques par un mauvais tat de la route
peuvent tre interprtes comme des rats de combustion.
Il y a 2 types de rats de combustion :
les rats de combustion qui provoquent des missions polluantes,
les rats de combustion qui peuvent provoquer la destruction du pot
catalytique.
Nota : Les rats de combustion peuvent tre provoqus par de multiples
causes.
Les rats de combustion qui provoquent des missions polluantes, se
traduisent par :
lenregistrement dun dfaut dans le calculateur dinjection,
lallumage du voyant diagnostic moteur.
Les rats de combustion qui peuvent provoquer la destruction du pot
catalytique, se traduisent par :
lenregistrement dun dfaut dans le calculateur dinjection,
le clignotement du voyant diagnostic moteur,
la suppression de la rgulation de richesse.
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Chapitre 11

B - INJECTION DAIR LCHAPPEMENT


Le fonctionnement du systme dinjection dair lchappement est contrl
par le calculateur dinjection partir de la sonde oxygne amont.
Le calculateur dinjection dtecte le surplus doxygne provoqu par linjection
dair (pompe air secondaire + clapet dinjection dair).
C - EFFICACIT DU CATALYSEUR
U

0,6-0,7
0,5

III

t
2
U

10

12

14

16

18

10

12

14

16

18

0,5

IV

t
2

III IV a b -

PL4214D

Catalyseur en bon tat


Catalyseur en mauvais tat
Signal sonde oxygne amont
Signal sonde oxygne aval

Lefficacit du catalyseur est dtermine par comparaison des signaux des


sondes oxygne amont et aval.
La dtection est effectue 6 minutes aprs le dmarrage du moteur.
Conditions de dtection :
moteur fonctionnant depuis au moins 6 minutes,
pas de dfaut sondes oxygne (sonde oxygne aval, sonde oxygne
amont),
pas de rats de combustion.
En dehors de la limite fixe un dfaut est enregistr dans le calculateur
dinjection, le voyant diagnostic sallume.
D - VIEILLISSEMENT DES SONDES OXYGNE
La dtection du vieillissement des sondes oxygne est effectue partir de
la mesure de loscillation du signal mis.
En dehors des limites fixes, le calculateur dinjection mmorise un dfaut.
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58

Chapitre 11

VIII - FONCTION ANTIDEMARRAGE


Le calculateur dinjection interdit le dmarrage du moteur en interdisant linjection.
Principe de fonctionnement du dispositif : se reporter la documentation
correspondante.
A - DVERROUILLAGE DU SYSTME
A chaque mise du contact, lauthenticit des cls est vrifie par lun des
systmes suivants (selon version) :
centrale de protection de lhabitacle (CPH),
module transpondeur,
botier de servitude intelligent.
B - VERROUILLAGE CONTACT COUP
Le calculateur dinjection est automatiquement verrouill dans les cas
suivants :
aprs coupure du contact, 10 secondes aprs louverture de la porte
conducteur,
au maximum 10 minutes aprs coupure du contact.
C - PROCDURE DCHANGE DE PICES
Se reporter au chapitre : rparation.

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59

Chapitre 11

IX - FONCTION INFORMATION CONDUCTEUR

A - VOYANT CONTRLE MOTEUR


Implant sur le combin, il visualise le fonctionnement correct du moteur qui
est reprsent par un voyant jaune.
Le voyant diagnostic moteur permet, en plus de ses fonctions habituelles,
de signaler les dfauts de la fonction dpollution (EOBD).
Fonctionnement normal du voyant :
le voyant sallume ds la mise du contact,
le voyant steint aprs une temporisation de 3 secondes.
Fonctionnement anormal du voyant :
le voyant sallume ds la mise du contact,
le voyant reste allum,
le voyant reste allum pendant un minimum de 3 secondes (absence de
dfaut),
le voyant reste allum en prsence de dfauts permanents.
Lorsque un dfaut majeur est fugitif, le voyant reste allum pendant 5
secondes.
Toute apparition de dfaut, est mmorise par le calculateur.
Nota : Le voyant ne sallume pas en cas de dfaut mineur, mais celui-ci est
mmoris par le calculateur. Quelque soit le dfaut mmoris, celui-ci
sefface de la mmoire du calculateur aprs 40 dmarrages.
B - SIGNAL COMPTE-TOURS
Le calculateur dinjection envoie le signal rgime moteur au combin sous
forme de crneaux de tension.
C - SIGNAL CONSOMMATION INSTANTANE DE CARBURANT (SELON
VERSION)
Le calculateur dinjection envoie lordinateur de bord linformation
consommation instantane sous forme de crneaux de tension.

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X-

60

Chapitre 11

AFFICHAGE DES DEFAUTS : MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES


DESIGNATION

Fonction thermistance air dadmission


Fonction thermistance eau moteur
Fonction potentiomtre papillon
Fonction commande moteur pas pas de rgulation
de ralenti
Fonction capteur vitesse vhicule
Fonction auto-adaptation rgulation de richesse
Fonction capteur de pression tubulure admission
Fonction lectrovanne purge canister
Fonction capteur rgime moteur
Fonction commande injecteur N1
Fonction commande injecteur N2
Fonction commande injecteur N3
Fonction commande injecteur N4
Fonction capteur de cliquetis
Fonction commande bobine dallumage 1 - 4
Fonction commande bobine dallumage 3 - 2
Fonction commande voyant de diagnostic
Fonction shunt allumage
Fonction commande relais de pompe carburant
Fonction information bote de vitesses automatique
Fonction rgulation ralenti
Fonction tlcodage calculateur
Fonction tension batterie
Fonction calculateur injection-allumage
Fonction direction assiste
Fonction sonde oxygne amont
Fonction sonde oxygne aval
Fonction commande chauffage sonde oxygne
amont
Fonction commande chauffage sonde oxygne
aval

ALLUMAGE
DU VOYANT

FONCTIONS
DE SECOURS
X
X

1-2
2
1-2
1-2
1-2
1-2
X
1
1

1-2

1-2
2
2
2

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DESIGNATION
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction
Fonction

catalyseur
rats de combustion ; cylindre N1
rats de combustion ; cylindre N2
rats de combustion ; cylindre N3
rats de combustion ; cylindre N4
rats de combustion
injection dair lchappement
sonde oxygne amont (vieillissement)
sonde oxygne aval (vieillissement)
commande relais pompe air
bute cliquetis

Chapitre 11

ALLUMAGE
DU VOYANT
2
2
2
2
2
2
2
2

FONCTIONS
DE SECOURS

1 = vhicules commercialiss en Allemagne.


2 = incitation fiscale L4.
X = fonctions de secours :
lapparition de certains dfauts dclenche une stratgie de secours afin de
protger le moteur contre tout risque de dtrioration. Cette stratgie de
secours permet au conducteur de rejoindre le centre de dpannage le plus
proche
aprs un temps de dtection du dfaut, des fonctions ou des valeurs de
remplacement sont mises en service, dans le cas o le systme le permet
si le dfaut disparat, les fonctions ou valeurs normales sont aussitt remises
en fonctionnement (extinction du voyant si il tait allum)

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62

Chapitre 11

XI - BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

A - PRAMBULE
Le calculateur injection allumage dialogue avec le calculateur bote de
vitesses automatique afin dassurer un fonctionnement optimal de la bote de
vitesses et du moteur.
Attention

Suite un incident sur linjection, il est indispensable de lire les


dfauts du calculateur dinjection et du calculateur bote de
vitesses automatique.

Le calculateur bote de vitesses automatique reoit les informations suivantes


du calculateur dinjection :
charge moteur (en fonction de la position de la pdale dacclrateur),
rgime moteur,
couple moteur,
temprature eau moteur.
Le calculateur bote de vitesses automatique envoie les informations
suivantes au calculateur dinjection :
information demande destompage de couple,
information demande de compensation du rgime de ralenti,
information demande dallumage du voyant EOBD (*).
(*) EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de
dpollution.
B - INFORMATION POSITION PAPILLON
Cette information permet pour les stratgies de passage de vitesses :
la reconnaissance de position pied lev (effectue par le contacteur de
ralenti),
la reconnaissance des charges intermdiaires,
la reconnaissance dun lever de pied rapide (stratgie dinterdiction de
monte de rapport).

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63

Chapitre 11

C - INFORMATION RGIME MOTEUR


Cette information est fournie au calculateur de bote de vitesses par le
calculateur dinjection (via la ligne compte tours).
D - INFORMATION COUPLE MOTEUR
Cette information est fournie au calculateur de bote de vitesses par le
calculateur dinjection.
Le calcul du couple moteur est effectu tous les 0,2 secondes, il est fourni au
calculateur de bote de vitesses par un signal carr.
E - INFORMATION DEMANDE DESTOMPAGE DE COUPLE
La qualit de passage des vitesses est amliore par un ordre destompage
du couple moteur donn par le calculateur de la bote de vitesses au
calculateur dallumage injection.
Cette information permet :
une diminution momentane du couple moteur pendant un changement de
rapport,
dobtenir un agrment de conduite optimal,
dassurer la protection de la bote de vitesses (protection surrgime).
La demande destompage de couple est effectue chaque changement de
rapport.
Le couple moteur est rduit par diminution de lavance lallumage suivant
une table prprogramme (gestion assure par le calculateur dinjection).
F - INFORMATION DEMANDE DE COMPENSATION DU RGIME DE RALENTI
Cette information est fournie par le calculateur de bote de vitesses au
calculateur dinjection par la ligne lectrique estompage de couple.
Cette information issue du contacteur multifonctions permet dinformer le
calculateur moteur que la bote est en prise.
A partir de cette information le calculateur moteur corrige le dbit dair (vanne
dair) et le dbit carburant de manire maintenir le rgime de ralenti.

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G - INFORMATION
DEMANDE
DALLUMAGE
DU
(UNIQUEMENT VERSIONS AVEC DPOLLUTION L4)

Chapitre 11
VOYANT

EOBD

Nota : EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de


dpollution.
Ce diagnostic permet dinformer le conducteur que les quipements de
dpollution ne remplissent plus leur rle.
La demande dallumage du voyant EOBD :
est fournie au calculateur dinjection,
se traduit par lallumage du voyant au combin.
La demande est effectue lorsque la bote de vitesses est dans un mode de
fonctionnement ne permettant plus le respect des normes antipollution.

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Chapitre 11

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Chapitre 12

MAINTENANCE

I-

DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION


Attention : Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des
mmoires du calculateur dinjection.
Attention : Suite un incident sur linjection, il est indispensable de lire les
dfauts du calculateur dinjection et du calculateur bote de vitesses
automatique.

II -

PARTICULARITES : REMPLACEMENT FILTRE A CARBURANT

A - PARTICULARITS
Seuil de filtration : 8 10 microns.
Priodicit dchange : 60 000 km.
IMPERATIF : Respecter le sens de montage indiqu par une flche sur le
corps du filtre carburant.
B - OPRATIONS EFFECTUER
Moteurs quips dune rampe dinjection sans retour de carburant.
La mise en pression du circuit carburant ncessite une procdure appele
"pr-commande longue" de la pompe carburant.
Se reporter au chapitre : mise en pression du circuit dalimentation carburant.
Nota : La pr-commande longue vite ainsi un temps de dmarrage trop
long (plusieurs dizaines de secondes).

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67

Chapitre 12

III - MISE EN PRESSION DU CIRCUIT DALIMENTATION CARBURANT


Moteurs quips dune rampe dinjection sans retour de carburant.
A - PREMIRE MTHODE
Procdure dintervention :
faire un effacement des dfauts,
faire 2 tests des actionneurs de la pompe carburant ; laide dun outil de
diagnostic.
Nota : Un test des actionneurs dure + 10 secondes.
B - DEUXIME MTHODE
Procdure dintervention :
faire un effacement des dfauts,
couper le contact,
appuyer fond sur la pdale dacclrateur,
mettre le contact,
maintenir la pdale en appui fond de course (pendant + 1 seconde) : la
pompe carburant fonctionne entre 20 et 30 secondes,
couper le contact aprs larrt de la pompe carburant.
IV - ELEMENTS NON REGLABLES
Potentiomtre papillon.
Capteur PMH.
Lavance lallumage.
Le rgime de ralenti moteur.
Le mlange comburant carburant (richesse).

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V-

68

Chapitre 12

RECALAGE DU MOTEUR PAS A PAS (1225)


Il est ncessaire de procder au recalage du moteur pas pas, aprs lune des
oprations suivantes :
dbranchement ou remplacement du calculateur,
dbranchement ou remplacement de la batterie.
Procdure dintervention :
couper le contact,
attendre un minimum de 10 secondes,
mettre le contact,
attendre un minimum de 10 secondes (le moteur pas pas se recale),
dmarrer le moteur.

VI - CAPTEUR POSITION PAPILLON (1316)


En cas de remplacement du capteur : effacer la mmoire calculateur pour recaler
le systme dautoadaptivit ralenti.
VII - ECHANGE DUN CALCULATEUR DINJECTION

A - IDENTIFICATION DU CALCULATEUR
Le calculateur comporte :
une tiquette didentification,
une zone didentification constitue de paramtres lisibles avec un outil de
diagnostic.
Zone didentification :
fournisseur,
systme : type de calculateur,
application,
version : version du logiciel,
dition : tat de modification de la version du logiciel,
nombre : chiffre sincrmentant aprs chaque tlchargement du
calculateur.
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69

Chapitre 12

B - RECOMMANDATIONS/PRCAUTIONS
Lors de lchange dun calculateur dinjection, il est ncessaire de procder
un apprentissage du systme antidmarrage.
Conditions respecter pour effectuer un apprentissage du systme
antidmarrage :
tre en possession du code daccs la CPH ou module transpondeur
(inscrit sur carte confidentielle client),
tre en possession dun calculateur dinjection neuf,
utiliser loutil de diagnostic,
effectuer une procdure dapprentissage du
APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR,

calculateur

moteur

procder au tlchargement du calculateur dinjection (si ncessaire).


Attention : Lchange dun calculateur dinjection entre deux vhicules, se
traduit par limpossibilit de dmarrer les vhicules (le
calculateur est spcifique au moteur, non au vhicule).
C - TLCODAGE CALCULATEUR
En usine, une procdure dinitialisation est effectue en fin dassemblage du
vhicule afin dadapter le calculateur au vhicule.
En aprs-vente, lors de lchange du calculateur moteur, il est ncessaire de
le tlcoder laide dun outil de diagnostic en utilisant le programme
tlcodage.
Attention : Si le calculateur neuf nest pas tlcod : limitation du rgime
moteur par coupure de linjection 3000 tr/mn.

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70

Chapitre 12

D - INITIALISATION DUN CALCULATEUR DE CONTRLE MOTEUR


Il est ncessaire de rinitialiser le calculateur la suite de lune des
oprations suivantes :
tlchargement du programme du calculateur,
remplacement du moteur pas pas de rgulation de ralenti,
remplacement du capteur position papillon.
La non rinitialisation du calculateur, la suite de lune des oprations cidessus, entrane les dfauts dagrment de conduite suivants :
-coups moteur,
le moteur cale au retour ralenti,
le moteur cale aprs dmarrage.
Rinitialisation du calculateur :
couper le contact puis le remettre,
attendre 3 secondes avant de dmarrer le moteur.
E - AUTO-ADAPTIVIT DE LA RICHESSE
Moteur chaud, temprature deau suprieure 60C.
Effectuer un roulage minimum de 15 minutes en utilisant les diffrents
rgimes moteur et en particulier :
de 2500 3500 tr/mn,
rgime de ralenti,
pleine charge (pendant 2 secondes).

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Chapitre 12

VIII - PARTICULARITES : VEHICULE AVEC BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE


IMPERATIF : Chaque mise jour par tlchargement du calculateur de la bote
de vitesses automatique doit tre accompagne dune mise jour
du calculateur dinjection (et rciproquement).
IX - PROCEDURES DE RETOUR EN GARANTIE : CALCULATEUR DINJECTION
Attention : En cas de retour de pice au titre de la garantie, veiller retourner
le calculateur dinjection dverrouill.
Procdure de dverrouillage :
ouvrir le capot,
abaisser la vitre conducteur,
fermer la porte conducteur,
mettre le contact (sans ouvrir la porte),
attendre lextinction du tmoin antidmarrage,
couper le contact,
dconnecter le calculateur dinjection (dans les 5 minutes qui suivent).

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Chapitre 13

SCHEMA ELECTRIQUE
I-

SCHEMA DE PRINCIPE

PL4215P

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II -

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Chapitre 13

NOMENCLATURE
BB00
BB12
BSI1
BH28
BM34
CA00
C001
0004
1115
1120
1135
1203
1211
1215
1220
1225
1240
1241
1253
1270
1304
1312
1313
1316
1320
1331
1332
1333
1334
1350
1351
15 - 1620
40 - 43 - 7001
80 - -

Batterie
Borne de liaison + batterie
Bote de servitude intelligente
Bote 28 fusibles (habitacle)
Botier de servitude moteur 34 fusibles
Contacteur antivol
Connecteur diagnostic
Combin
Capteur de rfrence cylindre
Capteur cliquetis
Bobine allumage
Contacteur inertie
Pompe jauge carburant
Electrovanne purge canister
Capteur temprature eau moteur
Moteur pas pas rgulation ralenti
Capteur temprature air admission
Pompe pulsair
Electrovanne tout ou rien (EGR)
Rsistance rchauffage carburateur ou botier papillon
Relais double multifonction contrle moteur
Capteur pression air admission
Capteur rgime moteur
Capteur de position papillon
Calculateur contrle moteur
Injecteur cylindre n1
Injecteur cylindre n2
Injecteur cylindre n3
Injecteur cylindre n4
Sonde oxygne (avant)
Sonde oxygne (arrire)
Refroidissement
Capteur vitesse vhicule
Information eau moteur et eau divers, gnration de courant
Information carburant et prchauffage
Manocontact liquide assitance de direction
Climatisation, rfrigration

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