12 ST mmdcm-4mp2 01 F

C E N T R E I N T E R N ATI O N A L D E F O R M ATI O N
COMMERCE
PRESENTATION DU
SYSTEME D'INJECTION
MAGNETI-MARELLI
MMDCM 4.MP2
AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000
R.C.S. Paris 642 050 199
Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 France
Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr
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Centre International de Formation Commerce
Edition Avril 2002
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AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans

l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 31/05/2001
CITRON
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

TECHNIQUE AUTOMOBILE
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex

Centre de formation de :
PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION

MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2
ANIMATEUR
Nom :
DATES DU STAGE
Du :
Au :
PARTICIPANTS
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Indice du document : 01
PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION
MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2
La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit du

systme de contrle moteur essence MAGNETI MARELLI 4.MP2.
Ces dispositifs se composent d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les
informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment
opportun les injecteurs et les bobines d'allumage. Il a galement en charge le pilotage
de l'lectrovanne de recyclage des vapeurs d'essence, du papillon des gaz et d'une
pompe d'injection d'air l'chappement.
Dans ce document seront abords les thmes suivants :
-
Gnralits et prsentation des systmes.
Description et fonctionnement des composants.
Le diagnostic.
L'EOBD est trait en fin de brochure.

CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 :
PRESENTATION............................................................................
PAGE
I-
AVANT PROPOS.................................................................................
PAGE
II -
SYNOPTIQUE DES ENTREES ET SORTIES CALCULATEUR.........
PAGE
III -
SYNOPTIQUE MOTEUR EW12 (3FZ)...............................................
PAGE
IV -
CALCULATEUR INJECTION - ALLUMAGE........................................
PAGE
CHAPITRE 2 : CAPTEUR............................................................
PAGE
13
I-
CAPTEUR PRESSION TUBULURE ADMISSION..............................
PAGE 13
II -
CAPTEUR REGIME MOTEUR...........................................................
PAGE 14
III -
CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE.................................................
PAGE 15
IV -
CAPTEUR DE CLIQUETIS.................................................................
PAGE 16
V-
BOITIER PAPILLON MOTORISE.......................................................
PAGE 17
VI -
CAPTEUR PEDALE............................................................................
PAGE 24
VII - ELECTROVANNE DISTRIBUTION VARIABLE...................................
PAGE 27
VIII - CAPTEUR AIR ADMISSION...............................................................
PAGE 29
IX -
CAPTEUR EAU MOTEUR..................................................................
PAGE 30
X-
BOBINE ALLUMAGE..........................................................................
PAGE 31
XI -
MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION

ASSISTEE...........................................................................................
PAGE 32
XII - INJECTEURS......................................................................................
PAGE 32
XIII - MODULE POMPE/JAUGE..................................................................
PAGE 33
XIV- BOITIER SERVITUDE MOTEUR (BM34)...........................................
PAGE 35
XVII - RESERVOIR CANISTER....................................................................
PAGE 36
XVIII -ELECTROVANNE PURGE CANISTER..............................................
PAGE 36
XIX - SONDES A OXYGENE AMONT.........................................................
PAGE 37
XX - POT CATALYTIQUE............................................................................
PAGE 38
XXI - REFROIDISSEMENT..........................................................................
PAGE 39

CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 3 : DEPOLLUTION....................................................
I-
PAGE
45
INCIDENCE DE LA NORME DE DEPOLLUTION "L4" SUR

LE SYSTEME D'INJECTION..............................................................
PAGE 45
II -
VOYANT TEST INJECTION ALLUMAGE (NORME L4)......................
PAGE 46
III -
RELAIS PULSAIR...............................................................................
PAGE 47
IV -
POMPE PULSAIR...............................................................................
PAGE 47
V-
VANNE CLAPET.................................................................................
PAGE 48
VI -
SONDES A OXYGENE AVAL..............................................................
PAGE 49
CHAPITRE 4 : DIAGNOSTIC.......................................................
PAGE
51
I-
AIDE AU DIAGNOSTIC.......................................................................
PAGE 51
II -
LISTE DES FONCTIONS DIAGNOSTIQUEES..................................
PAGE 54
III -
MESURES PARAMETRES.................................................................
PAGE 57
IV -
TESTS ACTIONNEURS......................................................................
PAGE 60
V-
TELECHARGEMENT..........................................................................
PAGE 62
VI -
INITIALISATION DES AUTO-ADAPTATIFS........................................
PAGE 62
CHAPITRE 5 : SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION

MM4MP2..............................................................
PAGE
63
I-
SCHEMA DE PRINCIPE MOTEUR EW12J4 (3FZ)............................
PAGE 63
II -
SCHEMA DE CABLAGE.....................................................................
PAGE 64
III -
SCHEMA D'IMPLANTATION...............................................................
PAGE 65
IV -
NOMENCLATURE...............................................................................
PAGE 66

CITRON
Chapitre 1
PRESENTATION
I-
AVANT PROPOS
Le principe de base du calculateur 4.MP repose sur la dtermination du dbit d'air
partir de 2 paramtres pression et rgime. Il a t dvelopp pour grer les
fonctions suivantes :
couple moteur,
injection multipoints squentielle,
allumage squentiel monostatique,
normes de dpollution L3 et L4, *
refroidissement moteur,
distribution variable,
rgulation de vitesse,*
dialogue avec d'autres calculateur (BVA, BSI, ESP,

etc).*
* Suivant les applications.
Il est quip de 3 connecteurs de type modulaire, possdant au total 112 voies.
L'injection-allumage MAGNETI MARELLI 4.MP quipera dans un premier temps
les motorisations (adaptes diffrents vhicules de la gamme) suivantes :
EW12J4.
Le calculateur utilise une "FLASH EPROM".

Cette technologie permet une volution des calibrations (afin, par exemple,
d'amliorer l'agrment de conduite), sans dpose du calculateur ni change
d'EPROM.
Ce calculateur moderne utilise un protocole standardis appel CAN (Controller
Area Network) permettant le dialogue avec d'autres systme (BVA, BSI, ESP, etc).
Le dialogue avec ces diffrents calculateurs est fonction du type de vhicule et de
son niveau d'quipement.
Ce calculateur respectera galement la nouvelle norme de diagnostic EOBD
(Diagnostic Embarqu Europen).

CITRON
II -
Chapitre 1
SYNOPTIQUE DES ENTREES ET SORTIES CALCULATEUR

CITRON
Chapitre 1
Nomenclature
BB00
C001
BSI
BM34
0004
1115
1120
1135
1211
1215
1220
1240
1241
1243
1261
1262
1312
1313
1320
1331
1332
1333
1334
1350
1351
1510
1630
4630
4210
7113
7210
7306
7308
8080
9035
V1300
Batterie
Connecteur diagnostic
Botier servitude intelligent
Botier servitude moteur (BSM)
Combin
Capteur rfrence cylindre
Capteur cliquetis
Bobine d'allumage
Pompe jauge carburant
Electrovanne canister
Capteur temprature eau moteur
Capteur temprature air admission
Pompe pulsair (pompe air)
Electrovanne de distribution variable
Capteur position pdale acclrateur
Papillon motoris
Capteur pression air admission
Capteur rgime moteur
Calculateur injection ECM
Injecteurs
Sonde oxygne amont

Sonde oxygne aval
Motoventilateur
Calculateur bote de vitesse automatique
(Compteur) vitesse vhicule
Compte tours
Capteur Pression Direction Assiste
Ordinateur de bord
Contacteur embrayage (rgulateur de vitesse)
Contacteur de frein (rgulateur de vitesse)
Calculateur de climatisation
Station combin (BTO)
Voyant diagnostic

CITRON
Chapitre 1
III - SYNOPTIQUE MOTEUR EW12 (3FZ)

CITRON
Chapitre 1
IV - CALCULATEUR INJECTION - ALLUMAGE

Le calculateur est quip d'un connecteur 112 voies.
En exploitant les informations reues par les diffrents capteurs et sondes, il
assure les fonctions suivantes :
A - CALCUL DU TEMPS D'INJECTION, DU PHASAGE ET COMMANDE DES
INJECTEURS EN FONCTION DES PARAMTRES SUIVANTS
Volont
conducteur
d'acclrateur, rgulateur de vitesse).
(potentiomtre
pdale
Demande de couple des autres calculateurs (bote de

vitesses automatique,climatisation, antiblocage de roues, suspension, etc).
Etat thermique du moteur (thermistance eau moteur).
Masse d'air absorbe (thermistance air admission,

capteur pression tubulure admission et capteur rgime moteur).
cylindre).
Positionnement
cylindre
n1
(capteur
rfrence
Conditions de fonctionnement moteur : dmarrage,

ralenti, stabilis, rgimes transitoires, coupure d'injection et rgime de
rattelage (botier papillon motoris, capteur rgime moteur, capteur
vitesse vhicule).
Rgulation de richesse (sondes oxygne) (1 sonde

en dpollution L3 et 2 sondes en dpollution L4).
Purge du circuit canister (lectrovanne purge canister).
admission).
Pression
Tension batterie (batterie).
Dtection de cliquetis (capteur de cliquetis).
d'admission
(capteur
Position de l'lectrovanne
(lectrovanne distribution variable).
l'Echappement).*
Etat
de
la
pompe
air
pression
distribution
(Injection
tubulure
variable
d'Air
* spcifique dpollution L4.

CITRON
Chapitre 1
B - CALCUL DE L'AVANCE ET COMMANDE DE L'ALLUMAGE EN FONCTION

DES PARAMTRES SUIVANTS
Rgime et position moteur (capteur rgime moteur).
d'admission).
Pression
Dtection de cliquetis (capteur de cliquetis).
d'admission
Etat compresseur
calculateur climatisation ou pressostat).
(capteur
de
pression
climatisation
tubulure
(information
Stabilit du rgime moteur au ralenti et hors ralenti.
cylindre).
Positionnement
Etat thermique du moteur (thermistance eau moteur).
Vitesse vhicule (capteur vitesse vhicule).
cylindre
n1
(capteur
rfrence
Masse d'air absorbe (thermistance air admission,

capteur pression tubulure admission et capteur rgime moteur).
Tension batterie (batterie).
Position de l'lectrovanne
(lectrovanne distribution variable).
distribution
variable

CITRON
Chapitre 1
C - GESTION DES FONCTIONS INTERNES SUIVANTES
Rgulation du ralenti (botier papillon motoris).
systme).
Alimentation de ses capteurs (relais d'alimentation du
Alimentation de carburant (pompe carburant).
Rchauffage des sondes oxygne.
Purge du canister (lectrovanne purge canister).
Injection d'air l'chappement (pompe air IAE).
l'injection.
Limitation du rgime moteur maximum par coupure de
Compensation de couple en bute de direction

assiste (capteur de direction assiste).
Distribution variable.
Power latch (maintien de l'alimentation du calculateur

aprs coupure du contact).
Autodiagnostic.
D - GESTION DES FONCTIONS EXTERNES SUIVANTES
Information rgime moteur.*
Information temprature d'eau.*
Information alerte temprature d'eau.*
Information consommation de carburant.*
Voyant de diagnostic.*
Rserve minimum de carburant. **
Dialogue avec les outils de diagnostic aprs vente et

outil rglementaire.
Information vitesse vhicule.*
Dialogue avec les autres calculateurs (bote de

vitesses automatique, climatisation, antiblocage de roues, suspension,
etc).
Contacteurs
(embrayage et freins).
lectronique).
de
l'antidmarrage
scurit
du
rgulateur
moteur
de
vitesse
(antidmarrage

CITRON
GMV).
Chapitre 1
Refroidissement du moteur (commande du ou des
Autorisation enclenchement
climatisation (stratgies internes).
du
compresseur
de
* vers le combin par l'intermdiaire du botier de servitude intelligent.

** information en provenance du botier de servitude intelligent, spcifique
EOBD.

CITRON
Chapitre 1
E - STRATGIES DE FONCTIONNEMENT DU CALCULATEUR LORS DE

PHASES SPCIFIQUES
1 - Correction en phase dmarrage
Le calculateur commande, via les injecteurs, un dbit priodique constant
pendant l'action du dmarreur.
La quantit d'essence injecte en mode asynchrone (non phas avec le
PMH) ne dpend que des lments suivants :
temprature du liquide de refroidissement,
pression atmosphrique.
Le moteur, une fois dmarr (le moteur est considr comme dmarr
partir d'un rgime de rotation dfini en calibration) reoit une quantit
injecte en mode synchrone (phas avec le PMH).
2 - La quantit injecte varie en permanence avec
l'volution thermique du moteur,
la pression rgnant dans la tubulure d'admission,
le rgime moteur.
Le rgime de ralenti est ensuite gr par le botier papillon motoris.
3 - Fonctionnement en rgimes transitoires
En rgimes transitoires (acclration/dclration), le calcul du temps
d'injection est corrig en fonction des variations (en vitesse et en
amplitude), des informations suivantes :
rgime moteur (capteur rgime moteur),
volont conducteur (potentiomtre pdale d'acclrateur, rgulateur de
vitesse),
information position du papillon des gaz (botier papillon motoris),
pression d'admission (capteur pression tubulure d'admission),
temprature d'eau moteur (thermistance eau moteur),
temprature d'air admission (thermistance air admission),
4 - Coupure en dclration
Lors de la dclration du moteur (et partir d'un certain rgime), lorsque
le papillon des gaz est ferm (position pied lev), le calculateur
d'injection-allumage coupe l'injection afin de :
diminuer la consommation,
minimiser la pollution,
viter la monte en temprature du catalyseur.
10
CITRON
Chapitre 1
F - RATTELAGE
Le rattelage correspond la reprise de l'injection (aprs une coupure en
dclration).
Le rgime de rattelage est dfini un rgime suprieur la consigne de
rgime de ralenti.
La dfinition de ce rgime permet d'viter le calage moteur d son inertie
lors de la dclration.
Power latch (maintien de l'alimentation du calculateur aprs coupure du
contact) :
Cette fonction permet au calculateur de grer les paramtres suivants :
refroidissement moteur (FRIC),
temprature d'eau moteur,
apprentissage des positions

d'ouverture maximum du papillon des gaz.
de
fermeture
et
1) Pour le refroidissement moteur, le calculateur continuera piloter les GMV

aprs coupure du contact si la temprature d'eau moteur est suprieure
un seuil dfinit en calibration.
2) Pour la temprature d'eau moteur : se reporter au chapitre "lectrovanne
distribution variable".
3) Pour l'apprentissage des positions de fermeture et d'ouverture maximum
du papillon des gaz : se reporter au chapitre "botier papillon motoris".
Remarque : A la fin de la squence POWER LATCH, le calculateur moteur
n'est plus aliment, sa consommation est donc nulle.

11
CITRON
Chapitre 1
Synoptique alimentation carburant

6
5
4
10
11
9
8
7
1
DCM003C
- Rservoir carburant
2 - module jauge/pompe carburant avec filtre carburant intgr
3 - Canalisation d'alimentation carburant
4 - Injecteurs essence
5 - Rampe d'alimentation des injecteurs essence
6 - Valve SCHRADER
7 - Canalisation de raspiration des vapeurs d'essence
8 - Rservoir canister (filtre charbon actif)
9 - Electrovanne purge canister
10 - Rpartiteur d'admission
11 - Botier papillon motoris

12
CITRON
Chapitre 1
G - ALIMENTATION D'AIR (MOTEUR EW12J4)

Synoptique
3
4
DCM004D
1 - Electrovanne de commande du dphaseur d'arbre cames

2 - Ensemble culasse
3 - Rsonateur matriaux composites
4 - Arbre cames
5 - Dphaseur d'arbre cames
6 - Support
7 - Papillon motoris
8 - Rpartiteur d'admission d'air
9 - Capteur de pression tubulure d'admission

CITRON
13
Chapitre 1

14
CITRON
Chapitre 2
CAPTEUR
I-
CAPTEUR PRESSION TUBULURE ADMISSION

Le capteur de pression mesure en permanence la pression rgnant dans la
tubulure d'admission. Il est du type pizo-rsistif (rsistance variant avec la
pression).
Us
(mv)
4750
P
(mb)
400
200
1050
Aliment en 5 V par le calculateur, ce capteur dlivre en retour une tension

proportionnelle la pression mesure.
Cette information, transmise au calculateur, permet les actions suivantes :
calculer la masse d'air absorbe par le moteur (avec

les paramtres rgime et temprature d'air),
adapter le dbit inject aux diffrents tats de charge

du moteur et aux diffrences de pression atmosphrique,
faire varier l'avance l'allumage.

Une correction altimtrique est galement apporte pour le calcul du temps
d'injection.
En effet, la masse d'air absorbe par le moteur varie en fonction :
de la pression atmosphrique, donc avec l'altitude,

de la temprature de l'air,
du rgime moteur.
Des mesures sont effectues :
chaque mise du contact,
trs forte charge et bas rgime (monte d'un col,

donc changement d'altitude et de pression atmosphrique).
Particularits lectriques :
Affectation des voies du connecteur :
Voie 1 5V
Voie 2 masse
Voie 3 SIGNAL

15
CITRON
II -
Chapitre 2
CAPTEUR REGIME MOTEUR
Le capteur de rgime est constitu d'un noyau magntique et d'un bobinage.

Il est plac en regard d'une couronne de 60 dents dont 2 dents ont t
supprimes afin de dterminer la position du PMH (Point Mort Haut).
Lorsque les dents du volant moteur dfilent devant le capteur, il se cre une
variation du champ magntique
Cette variation induit dans le bobinage une tension alternative (signal sinusodal).
La frquence et l'amplitude de ce signal sont proportionnelles la vitesse de
rotation du moteur.
a
Us
Us : tension induite
a : 58 priodes
b : 1 tour moteur
t(s) s : temps
Caractristiques du capteur :
rsistance : 300 400 ,
entrefer : 1 mm 0,5 (non rglable).
Caractristique de la couronne :
60-2 = 58 dents (une dent correspond 6 vilebrequin).

16
CITRON
Chapitre 2
La tension du capteur rgime est transmise au calculateur d'injection et permet de

connatre :
le rgime de rotation du moteur,
les variations brutales du rgime.*
Les variations de rgime peuvent tre positives ou ngatives, consquences

d'une acclration ou une dclration du vhicule.
Grce cette information le calculateur en dduit un mauvais tat de la route et
inhibe la fonction diagnostic rats d'allumage.
Cette information permet au calculateur de grer les tats (moteur arrt, moteur
dmarr) et modes moteurs (acclration, coupure, rattelage, etc).
III - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
Ce capteur est implant en bout d'arbre cames, en regard d'une cible.

De type EFFET HALL, ce capteur permet au calculateur de connatre la position
du cylindre n1 (donc des 4 cylindres).
Cette information permet de :
phaser les commandes des injecteurs et des bobines

d'allumage en mode squentiel (cylindre par cylindre),
diminuer l'avance l'allumage du ou des cylindres pour

supprimer le phnomne de cliquetis,
d'allumage.
reconnatre le ou les cylindres concerns par les rats
Il est aliment en 5 volts et donne un signal carr directement exploitable par le

calculateur.
CITRON
17
Chapitre 2
IV - CAPTEUR DE CLIQUETIS
Le capteur de cliquetis, type pizolectrique est mont sur le bloc moteur.
Ce capteur permet de dtecter le cliquetis,
(phnomne
vibratoire
d
une
inflammation dtonante du mlange dans
la chambre de combustion).
Ce phnomne, rpt, peut entraner la destruction de pices mcaniques par
lvation anormale de la temprature des parois.
Ce capteur dlivre une tension correspondant aux vibrations moteur.
Aprs rception de cette information, le calculateur procde une diminution de
l'avance l'allumage du ou des cylindres concerns de 2 avec une
dcrmentation maxi de 12.
La rincrmentation se fera progressivement.
Paralllement au retrait d'avance, le calculateur applique un enrichissement du
mlange air/carburant afin d'viter une lvation de temprature trop importante
des gaz d'chappement.
Fonctionnement sans cliquetis :
La courbe (h) est le reflet de l'volution de la pression dans un cylindre.
Le capteur cliquetis met un signal (i)

correspondant la courbe (h).
Fonctionnement avec cliquetis :
Le signal (i) du capteur est plus lev en

intensit et en frquence.

18
CITRON
V-
Chapitre 2
BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris intgre plusieurs composants du systme d'injection :
2
un papillon (1),
un moteur (2),
un potentiomtre papillon double piste (3),
une thermistance d'air admission (4),
des pignons d'entranement (5),
une arrive recyclage vapeurs de carburant en

provenance du canister (6),
une arrive recyclage vapeurs d'huile en provenance

du moteur (7).
La demande d'ouverture du papillon n'est plus une commande directe par cble
en liaison avec la pdale d'acclrateur.
En effet, un capteur pdale traduit en tension la demande de couple du
conducteur.
Cette tension permet au calculateur de grer la volont conducteur (acclration,
dclration) au mme titre que la demande d'un autre calculateur ou une autre
fonction tel que :
climatisation,
bote de vitesses automatique,
ESP,
rgulation de vitesse,

19
CITRON
Chapitre 2
etc...

20
CITRON
Chapitre 2
Cette nouvelle gestion de la charge moteur permet de grer au mieux le couple

moteur.
La position du papillon est dtermine par l'action du moteur qui lui mme est
command par le calculateur.
La liaison entre le moteur et le papillon est ralise par une cascade de 3
pignons.
La gestion du ralenti tant galement assure par ce moteur, le moteur pas pas
de rgulation de ralenti n'existe plus.
La gestion des diffrents modes moteur est donc assure par le pilotage du
moteur qui :
fourni le dbit d'air additionnel, (dpart froid),
rgule le rgime de ralenti, en fonction de l'tat

thermique du moteur, de la charge moteur, du vieillissement moteur, des
consommateurs,
amliore les phases transitoires,
amliore les retours ralenti, (effet dash-pot ou suiveur).
Un potentiomtre double piste positionn sur l'axe du papillon, permet au

calculateur de connatre prcisment la position de celui-ci.
Ce potentiomtre n'est pas rglable.
Cette information est utilise pour la reconnaissance des positions pied lev, pied
fond.

21
CITRON
Chapitre 2
Stratgies modes secours

A
d
1
B
d
DCM005D
ABd1-
Position du papillon des gaz, moteur au ralenti

Position du papillon des gaz en bute mcanique (rupture de l'alimentation
du botier papillon motoris)
Lumire d'admission d'air
Papillon des gaz
Ds la mise du contact, le papillon des gaz quitte sa bute mcanique (Voir A).
Moteur au ralenti, le papillon des gaz se dplace pour fournir le dbit d'air
ncessaire au moteur (remplace le moteur pas pas de rgulation de ralenti).
Mode de secours ; en cas de rupture d'alimentation lectrique du botier papillon :
bute (voir B),
un ressort de rappel amne le papillon des gaz sur ses
les lumires "d" permettent d'obtenir un dbit d'air

suffisant pour un roulage faible vitesse.
Le diagnostic lectrique ainsi que les modes de secours ont t tudis de faon
privilgier au maximum la scurit du conducteur.
En effet, ont peut trs bien imaginer des problmes lectriques sur la commande
du moteur et donc de ne pas avoir l'ouverture du papillon souhaite par le
calculateur.
Diffrents dysfonctionnements ont t tudis en y associant des modes de
secours.
Particularits lectriques :
Le papillon motoris est command par le calculateur par une tension variable
(type RCO).
22
CITRON
Chapitre 2
A - LE MOTEUR N'EST PLUS COMMAND (CIRCUIT OUVERT OU COURT

CIRCUIT)
Le calculateur va recevoir 2 informations lectriques incohrentes :
volont conducteur (capteur pdale),
position papillon (potentiomtre papillon).
Le papillon se retrouve sur sa position repos.

Cette position repos n'est pas la position du papillon lors du fonctionnement
moteur au ralenti.
En effet, contrairement aux autres systmes non quips de botier papillon
motoris, au ralenti le papillon n'est pas une position repos mais une
position d'environ 8 degrs d'ouverture.
Q 500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Q : Dbit d'air en kg/h

: Angle papillon en degrs
En revanche, lorsque le papillon n'est plus aliment, celui-ci "retombe" sur sa
position de bute mcanique, qui est en fait la position repos.
Dans cette position et grce la forme du corps du botier papillon, le papillon
dcouvrira 4 lumires permettant le passage d'un dbit d'air supplmentaire
admissible par le moteur.
Ce dbit d'air est environ 8 fois suprieur celui du ralenti.
Dans ce cas l, le calculateur grera le dbit des injecteurs et de l'avance
l'allumage en fonction de la volont conducteur pour augmenter le rgime
moteur et faire avancer le vhicule.
Ce mode de secours permettra au conducteur de rejoindre un point de
rparation et de ne pas tre immobilis sur le bord de la route.
23
CITRON
Chapitre 2
B - LE MOTEUR EST COMMAND EN PERMANENCE (COURT CIRCUIT)

Le calculateur va recevoir 2 informations lectriques incohrentes :
volont conducteur (capteur pdale),
position papillon (potentiomtre papillon).
Le papillon se retrouve en position d'ouverture maximum.

Dans ce cas l, le calculateur continuera prendre en compte l'information
volont conducteur
pour grer le dbit des injecteurs et l'avance l'allumage mais limitera le
rgime moteur 1500 tr/min.
le moteur n'est pas command en fonction de la volont conducteur :
Le calculateur contrle en permanence l'information du potentiomtre papillon
et l'information du capteur de pression.
Ce contrle permet au calculateur de contrler la cohrence de la position du
papillon des gaz par rapport la vitesse de rotation du moteur.
Si une incohrence est dtecte, le calculateur adoptera alors un mode
dgrad consistant diminuer la performance du moteur.
Ce mode dgrad est traduit pour le conducteur par un allumage du voyant
diagnostic au combin.

CITRON
24
Chapitre 2
C - UNE DES 2 PISTES DU POTENTIOMTRE PAPILLON EST DFAILLANTE

(COURT CIRCUIT OU CIRCUIT OUVERT)
Le calculateur prendra en compte l'information de la piste dtecte correcte.
Le calculateur adoptera alors un mode dgrad consistant diminuer la
performance du moteur.
Ce mode dgrad est traduit pour le conducteur par un allumage du voyant
diagnostic au combin.
Procdure d'apprentissage :
Pour avoir un fonctionnement parfait de ce systme, il est ncessaire
d'effectuer une procdure d'apprentissage.
La procdure d'apprentissage consiste apprendre les positions de fermeture
et d'ouverture maximum du papillon des gaz.
La procdure d'apprentissage des positions du papillon des gaz est
effectuer aprs :
change du calculateur,
change du botier papillon motoris,
rparation du botier papillon motoris suite un dfaut dtect.
Procdure d'apprentissage du botier papillon :
1234-
mettre le contact,
effectuer une initialisation des auto-adaptatifs,
dmarrer le moteur et couper le contact,
attendre la fin du POWER LATCH (dure pouvant aller jusqu'a 10
minutes),
5 - mettre le contact,
6 - effectuer un effacement des dfauts,
7 - dmarrer le moteur sans acclrer et laisser tourner le moteur au ralenti
pendant 2 minutes (effectuer le dmarrage moteur avec une temprature
d'eau infrieure 60).
Dtail des oprations :
2 - cette action permet au calculateur de reprendre les auto-adaptatifs
mmoriss en E2PROM,
3 - cette action permet de lancer un POWER LATCH et donc d'ffectuer
automatiquement un apprentissage des butes du papillon motoris la
fin de celui-ci.
4 - la fin de la squence POWER LATCH est caractrise par le
"claquement" du papillon sur sa position d'ouverture maximum puis sur sa
position repos.
7 - pendant les 4 premires secondes le calculateur ralise l'apprentissage
de la bute minimum du capteur pdale.
Ensuite le calculateur ralise l'apprentissage du couple de frottement du
moteur.

25
CITRON
Chapitre 2
IMPORTANT :
Consquences de la non application des procdures :
Le non respect de cette procdure met le systme de contrle moteur dans
une situation o le couple moteur n'est pas parfaitement matris.
Cette non matrise peut engendrer :
une destruction du papillon motoris, jusqu'au premier

arrt moteur et apprentissage automatique des bute de celui-ci,
des -coups moteur voir mme un arrt moteur.
En conclusion, tout roulage :
sans apprentissage prsente un risque pour le matriel

et pour son utilisateur,
sans effacement dfauts peut mettre le systme dans

un fonctionnement dgrad avec l'utilisation d'une stratgie de secours et
ne permet pas de vrifier correctement le vhicule.
En effet, le calculateur ne connat pas prcisment :
papillon des gaz.
les positions de fermeture et d'ouverture maximum du
Ce dysfonctionnement moteur durera jusqu' la coupure du contact et la fin

de la squence de POWER LATCH.
Pendant cette squence, le calculateur fera automatiquement l'apprentissage
des butes d'ouverture et de fermeture maximum.
Cet apprentissage se fait galement automatiquement durant la vie du moteur
pour pallier l'usure de la bute mini du papillon.
En effet, le calculateur fait systmatiquement une comparaison entre la bute
minimum mmorise du papillon et celle mesure pendant cette squence.
Si cette valeur est diffrente de x mV, alors le calculateur effectuera un
apprentissage.
Il sera donc possible d'entendre de temps en temps aprs la fin de la
squence POWER LATCH, le "claquement" du papillon sur ses butes.
Ceci n'est pas un dysfonctionnement du systme.

26
CITRON
Chapitre 2
VI - CAPTEUR PEDALE
Le capteur pdale est implant dans le compartiment moteur, il est reli par un
cble la pdale d'acclrateur.
La position de la pdale d'acclrateur est traduite en tension par un capteur

double sans contact.
Aliment en 5 V par le calculateur, le capteur transmet ce dernier une tension
variable en fonction de la position de la pdale d'acclrateur (volont
conducteur).
Cette information est gre par le calculateur au mme titre que la demande d'un
autre calculateur ou d'une autre fonction telle que :
climatisation,
bote de vitesses automatique,
ESP,
rgulation de vitesse,
etc.
En fonction de ces diffrents "consommateurs" le calculateur va grer les
stratgies :
ralenti,
d'acclration,
de dclration,
de coupure d'injection,
des rgimes transitoires.

Au dmarrage du moteur, l'ouverture du papillon est prprogramme une
certaine position dans le cas o la volont conducteur est infrieure ce seuil.

27
CITRON
Chapitre 2
Procdure d'apprentissage :
Pour avoir un fonctionnement parfait de ce systme, il est ncessaire d'effectuer
une procdure d'apprentissage.
La procdure d'apprentissage consiste apprendre : la position repos du capteur
de pdale afin de connatre la position repos de la pdale d'acclrateur.
La position maxi de la pdale sera automatiquement calcule partir de la
position repos de la pdale.
La procdure d'apprentissage du capteur pdale est effectuer aprs :
change du calculateur,
change du capteur pdale,
rparation du capteur pdale suite un dfaut dtect,
tlchargement du calculateur,
Procdure d'apprentissage du capteur pdale si tlchargement :

1 - aprs tlchargement attendre 5 secondes pour couper le contact,
2 - couper le contact pendant 5 secondes,
3 - dmarrer le moteur sans acclrer et laisser tourner le moteur au ralenti
1 - pendant ces 5 secondes le calculateur fait faire l'apprentissage des butes au
papillon motoris,
2 - pendant ces 5 secondes le calculateur :
mmorise en EEPROM le nouveau numro de

version,
rtablit le dialogue avec le BSI.
3 - pendant les 4 premires secondes le calculateur ralise l'apprentissage de la

bute minimum du capteur pdale
.
moteur.
Procdure d'apprentissage du capteur pdale si change d'un composant :
Les composants concerns sont :
le calculateur,
L'change des composants
le botier
motoris,
se papillon
fait contact
coup
le capteur pdale,
les sondes oxygne.

CITRON
28
Chapitre 2
Procdure d'apprentissage du capteur pdale :

1234567-
mettre le contact,
effectuer une initialisation des auto-adaptatifs,
dmarrer le moteur et couper le contact,
attendre la fin du POWER LATCH (dure pouvant aller jusqu'a 10 minutes),
mettre le contact,
effectuer un effacement des dfauts,
dmarrer le moteur sans acclrer et laisser tourner le moteur au ralenti

2-
cette action permet au calculateur de reprendre les auto-adaptatifs

mmoriss en EEPROM,
3-
cette action permet de lancer un POWER LATCH et donc d'effectuer

automatiquement un apprentissage des butes du papillon motoris la fin
de celui-ci.
4-
la fin de la squence POWER LATCH est caractrise par le "claquement du

papillon sur sa position d'ouverture maximum puis sur sa position repos.
7-
pendant les 4 premires secondes le calculateur ralise l'apprentissage de la

bute minimum du capteur pdale.
moteur.
IMPORTANT :
Dans le cas o cet apprentissage n'est pas ralis : Le systme pourra retrouver
les mmes modes secours que ceux du papillon motoris
En effet, le calculateur ne connat pas prcisment : La position repos du capteur
pdale par rapport la position repos de la pdale d'acclrateur.

29
CITRON
Chapitre 2
VII - ELECTROVANNE DISTRIBUTION VARIABLE

Implante sur la culasse ct distribution, l'lectrovanne est alimente en 12 V.
Elle est commande par le calculateur par mise la masse.
A - DESCRIPTION
A
2
3
1
1
2
DCM006C
1 - Circuit de retour d'huile (vers le carter d'huile moteur)

2 - Pression d'huile moteur
3 - Vers dphaseur d'arbre cames d'admission
A - Electrovanne non alimente
B - Electrovanne alimente

30
CITRON
Chapitre 2
Le calculateur va piloter cette lectrovanne uniquement lorsque les conditions

suivantes seront remplies :
rgime moteur infrieur 4300 tr/min,
charge moteur importante (proche de la pleine charge),
140C.
temprature d'huile suprieure 40C et infrieure
Lorsqu'elle sera pilote, l'lectrovanne permettra le passage de l'huile sous

pression, en provenance du circuit de lubrification, vers le systme de dcalage
d'arbre cames, ce qui crera une rotation de 20 degrs de l'arbre cames
d'admission.
Pour un fonctionnement correct de cette fonction "distribution variable" et donc du
pilotage de l'lectrovanne, le calculateur a besoin de connatre le plus
prcisment que possible la temprature de l'huile rgnant dans la culasse.
En effet, sous une certaine temprature (40C) et au-del d'une certaine
temprature (140C) le calculateur ne va pas piloter l'lectrovanne.
Hors de ces 2 tolrances l'indice de fluidit de l'huile ne permet pas au
calculateur de piloter prcisment l'lectrovanne (l'huile est trop ou pas assez
fluide).
Le capteur de temprature d'huile est situ sur le carter moteur. Comme la
temprature de l'huile rgnant dans le carter est diffrente de celle rgnant dans
la culasse l'information n'est donc pas exploitable.
En revanche, la temprature d'eau moteur se rapproche beaucoup plus de celle
de l'huile rgnant dans la culasse, c'est la temprature d'eau qui est prise comme
rfrence.
Toutefois, l'eau refroidissant plus vite que l'huile, il a t ncessaire de calculer la
courbe de refroidissement de l'huile par rapport celle de l'eau.
Ce calcul s'effectue pendant la squence de POWER LATCH.
B - PARTICULARITES ELECTRIQUES
Commande : calculateur d'injection (masse).
Commande en tout ou rien.
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : 12 volts
voie 2 : masse

31
CITRON
Chapitre 2
VIII - CAPTEUR AIR ADMISSION
Implante sur le botier papillon, la thermistance d'air admission est alimente en

5 V par le calculateur.
Cette thermistance informe le calculateur de la temprature de l'air admise par le
moteur.
Cette information associe celle du rgime moteur et de la pression
d'admission, permet au calculateur de calculer la masse d'air absorbe.
R (%)
50000
40000
30000
20000
10000
4000
5000
3000
2000
1000
500
400
300
200
100
50
-40
-20
-30
20
40
60
80
100 120 T(ic)
-20
La rsistance lectrique de cette sonde CTN (coefficient de temprature ngatif),

diminue lorsque la temprature augmente.

32
CITRON
Chapitre 2
IX - CAPTEUR EAU MOTEUR
Implante sur le botier de sortie d'eau, le thermistance eau moteur est alimente
en 5 V par le calculateur.
Cette thermistance informe le calculateur de la temprature d'eau rgnant dans le
circuit de refroidissement donc, de l'tat thermique du moteur.
R (%)
10000
1000
100
10
-20
20
40
60
80 100 120 T(iC)
La rsistance lectrique de cette sonde CTN (coefficient de temprature ngatif),

diminue lorsque la temprature augmente.

CITRON
X-
33
Chapitre 2
BOBINE ALLUMAGE
L'allumage est de type statique BBC 4.1 (Bloc Bobines Compact et absence de
fils Haute Tension).
Le bloc bobines compact est compos de 4 bobines une sortie Haute Tension.
Ce bloc est implant directement au-dessus des bougies.
L'avance est commande par le calculateur partir d'une cartographie.
Cette cartographie a pour paramtres principaux :
le rgime moteur,
la pression d'admission.
Chaque bobine est compose d'un bobinage primaire associ un bobinage

secondaire.
Le calculateur possde 4 tages de puissance et commande alternativement
chaque primaire des bobines.
L'information rgime et position moteur permet au calculateur de commander au
bon moment et dans le bon ordre les 4 primaires.
Chaque sortie secondaire est relie 1 bougie.
De part l'emplacement des bobines (directement au-dessus des bougies), les fils
Haute Tension n'existent plus.
Cette technologie permet d'augmenter la qualit de l'allumage.

CITRON
34
Chapitre 2
XI - MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION ASSISTEE
Le manocontact est implant sur le circuit de direction assiste aprs la pompe.

Ce manocontact informe le calculateur lorsque le conducteur arrive en bute de
direction lors d'un braquage.
Le manocontact s'ouvre lorsque la pression dans le circuit dpasse 35 bars.
Cette information permet au calculateur d'augmenter sa consigne de ralenti afin
d'viter les calages moteur (principalement lors des manuvres).
En effet, si le conducteur maintient la direction en bute, la pompe va augmenter
la pression dans le circuit et donc crer une charge supplmentaire au moteur.
XII - INJECTEURS
Ces injecteurs sont de type bi-jet, aliments en 12 V, ils sont commands par mise
la masse.
Le calculateur commande les injecteurs sparment suivant l'ordre 1, 3, 4, 2
lorsque les soupapes d'admission sont fermes.
L'information rfrence cylindre n1 permet de raliser ces commandes.
L'injection est dite "injection squentielle".
La quantit de carburant injecte est fonction du temps d'ouverture des injecteurs
(appel temps d'injection).
Les impulsions lectriques en provenance du calculateur d'injection engendrent
un champ magntique dans l'enroulement de l'lectro-aimant, le noyau est attir
et le plateau de l'injecteur se soulve de son sige.
La rsistance du bobinage est d'environ 14,5 ohms.
35
CITRON
Chapitre 2
XIII - MODULE POMPE/JAUGE
Filtre essence
Pompe
Jauge carburant
Rgulateur
de pression
DCM007D
La pompe carburant est immerge dans le rservoir, du type BOSCH EKP 10 ou

MARVAL, elle dbite environ 110 litres/heure.
Le dbit de la pompe est suprieur aux besoins moteur afin de ne pas crer une
chute de pression d'alimentation lorsque la demande moteur est soudainement
augmente (acclration).
Un clapet antiretour intgr cette pompe a pour but de maintenir une pression
rsiduelle au mme titre que le rgulateur de pression.
A - FILTRE A CARBURANT
2
3
DCM008C
123-
Pompe essence
Filtre essence
Rgulateur de pression essence
Il est intgr au module jauge/pompe carburant.

Ce filtre renferme une cartouche en papier dont le seuil de filtration est de 8
10 microns. Il est sans entretien, et ne ncessite aucune priodicit
d'change.

36
CITRON
Chapitre 2
B - REGULATEUR DE PRESSION
Il est implant dans le support de la pompe carburant (dans le rservoir).
Ce nouvel emplacement permet d'avoir une rampe d'injection dite "sans
retour".
Dans ce type de montage, le rgulateur n'est plus asservi directement la
dpression moteur.
L'asservissement avait pour but de maintenir une diffrence de pression
constante entre l'amont et l'aval de l'injecteur et d'avoir pour un temps
d'injection donn, toujours le mme dbit.
Cet asservissement a t remplac par un calcul diffrent du temps d'injection
en tenant compte de l'information du capteur de pression d'admission.
Le rle de ce rgulateur est de maintenir :
moteur,
une pression d'alimentation, lors du fonctionnement
une pression rsiduelle, lors de l'arrt moteur (pendant

un certain temps).
Le maintien d'une pression rsiduelle a pour but de faciliter les redmarrages
chaud en vitant la formation de VAPOR LOCK.
En effet, une certaine temprature, il y a risque de formation de bulles dans
le circuit de carburant d'o une mauvaise pulvrisation.
Cette pression rsiduelle est de 3,5 bars.

37
CITRON
Chapitre 2
XIV- BOITIER SERVITUDE MOTEUR (BM34)

a
abc-
Carte lectronique, fusibles, relais

Maxifusibles
Identification
DCM009C
L'alimentation gnrale du systme est ralise par des relais intgrs au BSM,
qui assure 4 tats de fonctionnement :
contact coup :
l'alimentation en plus permanent du calculateur.

contact mis :
que :
l'alimentation de certains composants du systme tels

les injecteurs,
la bobine d'allumage,
la pompe carburant,
l'lectrovanne purge canister,
l'lectrovanne distribution variable,
le relais pompe d'injection d'air l'chappement,*
les rsistances de rchauffage des sondes oxygne.
le calculateur contrle moteur.
Cette alimentation est maintenue pendant 2 3 secondes puis s'arrte si le

moteur ne tourne pas (absence signal rgime moteur).
moteur tournant :
l'alimentation des composants est prcise dans le

paragraphe prcdent.
aprs coupure du contact :
maintien de l'alimentation de puissance du calculateur

pendant quelques minutes.
Ce maintien d'alimentation permet de grer les paramtres suivants :
temprature d'eau moteur,
apprentissage des positions de fermeture et

d'ouverture maximum du papillon des gaz.
CITRON
38
Chapitre 2
L'information contact mis pour le calculateur se ralise sans passer par ce relais
double.

CITRON
XVII -
39
Chapitre 2
RESERVOIR CANISTER
Le canister est un rcipient l'intrieur
duquel se trouve un filtre de charbon actif.
Le canister est plac entre le rservoir et
l'lectrovanne de purge canister (sous
caisse).
Les vapeurs de carburant rgnant dans le
rservoir sont absorbes par le charbon
actif.
Cette absorption a pour but d'viter :
la monte en pression du rservoir,

la dispersion des vapeurs dans l'atmosphre (grce son recyclage par le
moteur).
La mise l'air libre du rservoir est assure par le canister.
XVIII - ELECTROVANNE PURGE CANISTER
L'lectrovanne purge canister est situe

entre le canister et le botier papillon.
Elle est alimente en 12 volts.
Pilote par le calculateur, l'lectrovanne
purge canister permet le recyclage des
vapeurs de carburant contenues dans le
rservoir canister, et ce, en fonction des
conditions d'utilisation du moteur.
Par exemple :
pleine charge, la purge est effectue,

en dclration, la purge n'est pas effectue (vite ainsi un effet de dash pot
trop important).
La commande de l'lectrovanne est du type RCO (Rapport Cyclique
d'Ouverture).
C'est une lectrovanne dite "normalement ferme", ce qui signifie qu'elle est
ferme lorsqu'elle n'est pas alimente.
Ce type d'lectrovanne permet de respecter la norme d'environnement SHED .
Cette norme vise limiter le taux d'mission des vapeurs de carburant dans
l'atmosphre, vhicule l'arrt (moteur arrt).
Le recyclage des vapeurs de carburant contenu dans le canister, s'effectue en
aval du papillon.
40
CITRON
Chapitre 2
XIX - SONDES A OXYGENE AMONT
Dans le cas de la dpollution L3, une

seule sonde oxygne est ncessaire : la
sonde oxygne amont.
Cette
sonde
est
implante
sur
l'chappement, l'entre du catalyseur et
dlivre en permanence au calculateur une
tension signalant la teneur en oxygne des
gaz d'chappement (qualit de la
combustion).
Cette tension, analyse par le calculateur, permet de corriger le temps d'injection

Le systme est alors en boucle ferme, le signal varie de 0,1 Volt 0,9 Volt pour
un fonctionnement normal.
Us (V)
(Us) : tension sortie

(t) : temps
Mlange riche :
sonde : environ 0,9 Volt.
0,45
tension
Mlange pauvre :
t (s)
sonde : environ 0,1 Volt.
tension
Un dispositif de rchauffage interne lui permet d'atteindre rapidement sa

temprature de fonctionnement, en l'occurrence suprieure 350C.
La rsistance de rchauffage est pilote par le calculateur dans le but de
contrler sa temprature.
Pour une temprature des gaz d'chappement suprieure 800C, le pilotage de
la sonde oxygne est interrompu.
Pendant certaines phases de fonctionnement moteur le systme est en "boucle
ouverte", c'est dire que le calculateur ne tient pas compte du signal dlivr par
la sonde.
Ces diffrentes phases sont :
moteur froid (temprature infrieure 20C),

moteur en forte charge.
IMPERATIF : Aprs un change de la sonde oxygne il est ncessaire
d'effectuer la procdure d'initialisation de 1 7.

41
CITRON
Chapitre 2
XX - POT CATALYTIQUE
1
3
Le pot catalytique est destin rduire, par catalyse, les gaz polluants imbrls
l'chappement :
CO : monoxydes de carbone,
HC : hydrocarbures,
NOx : oxydes d'azote.
En norme L4 le monolithe est plus imprgn.

La catalyse est un phnomne qui, par l'intermdiaire d'un catalyseur, favorise
des ractions chimiques sans qu'il y ait combustion ou modification de cette
dernire.
Traitant les trois principaux polluants, le pot catalytique est du type trifonctionnel
ou encore 3 voies.
Constitution du pot catalytique :
une enveloppe en acier inoxydable (1),

un isolant thermique (2),
un monolithe cramique en nid d'abeille (3).
Le monolithe est imprgn de mtaux prcieux tels que :
platine,
rhodium,
palladium.
La temprature idale pour une puration efficace est comprise entre 600 et
800C.
Cependant une trop forte temprature, suprieure 1000C, peut entraner la
destruction du catalyseur.
Cette temprature est dtermine par la richesse du mlange et l'avance
l'allumage.
Une rgulation trs prcise de la richesse ainsi que du point d'avance, permet de
contrler la temprature des gaz d'chappement pour viter la dgradation du
catalyseur.

CITRON
42
Chapitre 2
IMPERATIF : Utiliser exclusivement de l'essence sans plomb, en effet, le plomb

entrane la dgradation du catalyseur, ainsi que des sondes
oxygne.

43
CITRON
XXI -
Chapitre 2
REFROIDISSEMENT
A - GNRALITS
1 - Prambule
F.R.I.C (Fonction de refroidissement intgr au calculateur moteur).
B.R.A.C (Besoin de refroidissement pour lair conditionn).
La fonction refroidissement est gre par le calculateur moteur (FRIC),
contrairement aux anciennes architectures, o la fonction tait gre par
le botier de temprature deau.
Cette fonction contrle le groupe motoventilateur de refroidissement du
moteur pendant le fonctionnement du moteur.
Cette stratgie slabore en fonction des paramtres suivants :
temprature eau moteur (liquide de refroidissement),
besoins issus des fonctions de climatisation,
besoin pour le refroidissement de lhuile de la bote de

vitesse automatique (lchangeur eau / huile).
Le calculateur moteur fournit au BSI les paramtres suivants :
temprature deau moteur,

information alerte temprature eau moteur,
pression du circuit de rfrigration.
Le besoin en refroidissement associ la rfrigration est fournie par la

fonction BRAC, galement intgr dans le calculateur moteur.
Un capteur de pression linaire permet de mesurer la pression du circuit
de rfrigration, ce qui permet au calculateur moteur de commander la
petite et la grande vitesse du groupe motoventilateur.
Contrairement aux pressostats niveau de tension, le capteur de
pression linaire fournit une tension proportionnelle la pression du
circuit de rfrigration.
8007 - capteur de pression linaire.

Attention : Le groupe motoventilateur peut fonctionner contact coup.
44
CITRON
Chapitre 2
2 - Moteur EW
a - Synoptique
7215
0004
BSI
9035
7
8
1320
1220
1510
Lgende :
Flche triple - liaison multiplexe
Flche simple - liaison filaire
ORGANES
1220
Sonde de temprature d'eau moteur
1320
Calculateur moteur
BSI
botier de servitude intelligent
1510
Groupe motoventilateur
9035
Botier tmoin odomtre
0004
Combin
7215
Ecran multifonctions

45
CITRON
Chapitre 2
LIAISONS
N DE
LIAISON
NATURE DU
SIGNAL
SIGNAL
Information temprature eau
Information temprature eau moteur
Affichage message alerte
ANALOGIQUE
CAN
VAN CONFORT
Information temprature eau moteur

Information dalerte temprature eau moteur
VAN CONFORT
Allumage du voyant stop
VAN CONFORT
Commande de la vitesse moyenne du

groupe motoventilateur
TOUT OU RIEN
Commande de la petite vitesse du groupe

motoventilateur
TOUT OU RIEN
Commande de la grande vitesse du groupe

motoventilateur
TOUT OU RIEN
Information de rotation du groupe

motoventilateur (diagnostic)
TOUT OU RIEN
b - Description
ETAPE
A
DETAILS
Acquisition par liaison filaire du signal provenant de la sonde
de temprature deau moteur par le calculateur moteur
Transmission des informations sur la temprature deau moteur
et alerte temprature deau moteur au BSI par le calculateur
moteur via le rseau CAN
Si la temprature atteint 97C le calculateur moteur commande

la petite vitesse au groupe motoventilateur
Si la temprature atteint 101C le botier de servitude
intelligent commande la vitesse moyenne au groupe
motoventilateur
Si la temprature atteint 105C le calculateur moteur
commande la grande vitesse au groupe motoventilateur

46
CITRON
Chapitre 2
B - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
1 - Groupe moto ventilateur
La fonction refroidissement sert pour :
refroidir le liquide de refroidissement moteur,
refroidir le liquide rfrigrant travers le condenseur,
refroidir lchangeur eau/huile de la bote de vitesse automatique.
a - Calcul de la vitesse du groupe motoventilateur
Le calculateur moteur fixe la consigne de vitesse du motoventilateur
en fonction des paramtres suivants :
temprature deau moteur mesur par la sonde (1220),
pression du circuit de climatisation mesur par la sonde (8007),
temprature de lhuile de bote de vitesse.
b - Contrle de la vitesse du groupe motoventilateur
Le groupe motoventilateur a 3 vitesses de fonctionnement :
Le calculateur moteur commande la petite et la grande vitesse.
La vitesse moyenne est command par le BSI pour les besoins de
refroidissement de la climatisation.
c - Mode dgrad
La dfaillance de la sonde temprature deau moteur provoque :
la mise en fonctionnement permanente du groupe motoventilateur
vitesse maximum,
larrt du compresseur de climatisation,
lallumage du voyant de temprature deau,
affichage dun message lcran multifonctions,
enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur.
2 - Rgulation par rapport la temprature deau moteur
La rgulation par rapport la temprature deau moteur est discrte (par
interval).
3 intervals de temprature permettent le fonctionnement du groupe
motoventilateur soit en petite vitesse, en vitesse moyenne ou en grande
vitesse (moteur EW).
La sonde de temprature deau moteur, implante sur le botier de sortie
deau, informe le calculateur moteur de la temprature du liquide de
refroidissement.
47
CITRON
Chapitre 2
3 - Composition du systme
Le systme de refroidissement se compose des lments suivants :
ORGANES
1506
Rsistance bivitesse groupe motoventilateur
1508
Relais alimentation groupe motoventilateur petite vitesse
1509
Relais alimentation groupe motoventilateur grande vitesse
1510
1514
Relais alimentation moyenne vitesse
1519
Rsistance bivitesse groupe motoventilateur
4 - Incidence de la climatisation
a - Prestation
Pour le refroidissement du condenseur (situ derrire le radiateur),
la fonction BRAC interne au calculateur moteur fournit la fonction
FRIC une consigne de vitesse, selon la pression du circuit de
rfrigration.
Le capteur de pression est linaire, implant sur le condenseur,
fournit une tension proportionnelle la pression de rfrigration
b - Synoptique
19
18
BSI
17
20
21
8007
1320
1510
22
Lgende :
Flche triple - liaison multiplexe
Flche simple - liaison filaire
ORGANES
BSI
botier de servitude intelligent
1320
Calculateur moteur
1510
8007
Capteur de pression linaire

48
CITRON
Chapitre 2
LIAISONS
N DE
LIAISON
NATURE DU
SIGNAL
SIGNAL
17
Pression du circuit de rfrigration
ANALOGIQUE
18
Pression du circuit de rfrigration
CAN
19
Commande de la vitesse moyenne du

TOUT OU RIEN
20
Commande de la petite vitesse du

TOUT OU RIEN
21
Commande de la grande vitesse du

TOUT OU RIEN
22
Information de rotation du groupe

motoventilateur (diagnostic)
TOUT OU RIEN
Description
ETAPE
A
DETAIL
Acquisition par liaison filaire du signal du capteur de pression
linaire par le calculateur moteur
Transmission de la pression du circuit de rfrigration au BSI
par le calculateur moteur sur le rseau CAN
Pression > 10 bars
Le calculateur moteur commande la petite vitesse du groupe
motoventilateur
Pression > 17 bars
Le botier de servitude intelligent commande la vitesse

moyenne du groupe motoventilateur
Pression > 22 bars
Le calculateur moteur commande la grande vitesse du groupe
motoventilateur
c - Mode dgrad
Une dfaillance du capteur de pression du circuit de rfrigration
provoque les actions suivantes :
interdiction denclenchement du compresseur de rfrigration
(pilot par le BSI pour les besoins de la climatisation),
enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur.
Le groupe motoventilateur nest plus fonctionnel pour les besoins de
refroidissements associs la rfrigration

49
CITRON
Chapitre 3
DEPOLLUTION
I-
INCIDENCE DE LA NORME DE DEPOLLUTION "L4" SUR LE SYSTEME

D'INJECTION
La nouvelle norme de dpollution L4 est plus svre que la norme L3 sur 2 points
principaux :
mission de polluants,
cycle de contrle pour l'homologation.
Cette nouvelle norme est principalement axe sur l'mission de polluants, moteur
froid.
Les systmes d'injection tels qu'ils sont conus ce jour ne peuvent respecter
cette nouvelle norme. De nouvelles stratgies calculateurs ainsi que de nouveaux
composants sont prsent ncessaires.
Les principes retenus pour respecter cette dpollution sont les suivants :
optimiser l'efficacit du catalyseur en phase froide
(augmenter la rapidit d'amorage du catalyseur),
injection squentielle.
Les nouveaux composants sont :
relais pompe d'injection d'air l'chappement,
pompe d'injection d'air l'chappement,
vanne clapet,
sonde oxygne aval,
monolithe plus imprgn.

Sur l'aspect diagnostic, il y a galement les diffrences suivantes :
stratgies de diagnostic,
mode de secours,
fonctionnement du voyant test injection-allumage.

50
CITRON
II -
Chapitre 3
VOYANT TEST INJECTION ALLUMAGE (NORME L4)
Le mode d'allumage du voyant diagnostic est diffrent de celui connu pour les
calculateurs ne respectant pas la norme de dpollution L4.
En revanche le symbole est strictement identique, il a pour but d'avertir le
conducteur sur le dpassement du seuil d'mission des gaz dit rglementaires.
Le conducteur doit alors immdiatement se rapprocher d'un point de rparation.
Mode de fonctionnement du voyant :
contact coup :
Le voyant est teint.
contact mis, moteur l'arrt :
Le voyant est allum.
moteur tournant :
Pas de dfaut majeur permanent :
Si le contact a t mis pendant plus de 3 secondes

avant le dmarrage moteur, celui-ci s'teindra immdiatement.
Si le contact a t mis pendant moins de 3 secondes

avant le dmarrage moteur, celui-ci s'teindra aprs 3 secondes.
Prsence d'un dfaut majeur permanent avec voyant allum fixe :
Le voyant restera allum, pour avertir le conducteur.
Il s'teindra lorsque ce dfaut passera avec succs 3

squences de diagnostic.
Prsence d'un dfaut majeur permanent avec clignotement du voyant :
Le voyant clignotera aprs des rats d'allumage pour

avertir le conducteur. (risque de destruction du catalyseur).
Il s'teindra lorsque ce dfaut passera avec succs 3

squences de diagnostic.
51
CITRON
Chapitre 3
III - RELAIS PULSAIR
Le BSM est command par le calculateur,

il a pour but d'alimenter la pompe
d'injection d'air l'chappement (dans des
conditions bien prcises).
DCM014C
En effet, le calculateur commande ce relais :
environ 10 secondes pour une temprature infrieure

- 7C, afin d'viter le grippage de la pompe et de la vanne clapet.
environ 30 secondes pour une temprature comprise

entre - 7C et 15C, afin d'viter le grippage de la pompe et de la vanne clapet.
environ 80 secondes pour une temprature comprise

entre 15C et 30C, avec enrichissement d'environ 20 % du mlange.
Ces commandes se font ds le dmarrage du moteur et au ralenti.
Le calculateur ne commande plus le relais, pour un rgime moteur suprieur
2500 tr/min.
IV - POMPE PULSAIR
La pompe air est situe derrire le parchocs AV ct gauche. Elle est
commande par le calculateur par
l'intermdiaire du BSM, son dbit est de 20
kg/h.
La pompe air a pour but d'insuffler de
l'air frais en aval des soupapes
d'chappement dans la culasse.
Cette addition d'air permet d'effectuer une
post-combustion
dans
la
ligne
d'chappement
et
d'augmenter
la
temprature des gaz d'chappement.
Cette monte en temprature entrane :
catalytique,
une monte en temprature plus rapide du pot
une rgulation de la richesse plus tt.

CITRON
V-
52
Chapitre 3
VANNE CLAPET
Cette vanne clapet est positionne sur le circuit d'injection d'air entre la pompe
air et le moteur.
Cette vanne est commande par la pression de l'air insuffle par la pompe pulsair.
Le but de cette vanne est d'isoler le circuit d'injection d'air du circuit
d'chappement, lorsque la pompe air n'est plus commande.
Ce dispositif offre les possibilits suivantes :
d'injection d'air,
viter la sortie des gaz d'chappement par le circuit
arrter instantanment le passage de l'air frais ds la

commande du calculateur (indpendant de l'inertie de la pompe air).

53
CITRON
Chapitre 3
VI - SONDES A OXYGENE AVAL

Dans le cas de la dpollution L4, deux sondes oxygne sont ncessaires :
la sonde oxygne amont,
la sonde oxygne aval.
Les caractristiques de la sonde aval sont identiques celles de la sonde amont.

Le dispositif de rchauffage de la sonde est strictement identique celui de la
sonde amont.
Seule la longueur des fils est diffrente.
Cette sonde implante sur l'chappement, la sortie du catalyseur, dlivre en
permanence au calculateur une tension signalant la teneur en oxygne des gaz
d'chappement (donc de la qualit de la combustion et du rendement du pot
catalytique).
Cette tension, analyse par le calculateur, permet de corriger le temps d'injection
et d'en dduire l'efficacit du pot catalytique.
Pour un fonctionnement normal le signal doit trs peu varier.
t
16 18
0,6-0,7
0,5
2
10 12
14
0,6-0,7
0,5
(t) :Temps
(U) :Tension (continue et "alternative")
(6) :Pot catalytique en bon tat
(7) : Pot catalytique dtruit
(8) :Signal sonde amont
(9) :Signal sonde aval
t
2
10 12
14
16 18
IMPERATIF : Aprs un change de la sonde oxygne il est ncessaire

d'effectuer la procdure d'initialisation de 1 7.

CITRON
54
Chapitre 3

55
CITRON
Chapitre 4
DIAGNOSTIC
I-
AIDE AU DIAGNOSTIC
Services diagnostic proposs par le calculateur MAGNETI MARELLI 4.MP :
IDENTIFICATION,
HISTORIQUE,*
LECTURE DEFAUTS,
EFFACEMENT DEFAUTS,
MESURES PARAMETRES,
TEST ACTIONNEURS,
INITIALISATION DES AUTO-ADAPTATIFS,
TELECHARGEMENT.
Buts de ces services diagnostic :
apporter une aide au rparateur lors d'une panne sur

les lments suivants :
le calculateur,
les diffrents composants quipant le systme,
le faisceau lectrique,
suivantes :
proposer
lors
d'une
formation
les
possibilits
la visualisation de certains paramtres,

l'activation de certains composants.
* spcifique dpollution L4 respectant la norme EOBD.
A - IDENTIFICATION
Le menu permet de visualiser :
le numro PSA du calculateur,
le numro PSA du logiciel,
l'indice d'volution.
Ces informations sont disponibles dans les conditions suivantes :
contact mis,

56
CITRON
Chapitre 4
moteur l'arrt ou moteur tournant.

57
CITRON
Chapitre 4
B - HISTORIQUE
Attention : Ce service n'est disponible que dans le cas de la dpollution L4
respectant la norme EOBD.
C'est un menu qui est renseigner obligatoirement avant chaque effacement
dfauts.
Cette opration permet de garder une trace des interventions effectues sur
le systme d'injection.
Ce menu permet de visualiser :
le lieu de l'intervention :
rseau CITRON correspond 0 suivi du code concessionnaire,

(exemple : 0235844F)
rseau MAGNETI MARELLI correspond 1, (exemple : 1XXXXXXX)
la date d'intervention :
jour (2 chiffres),
mois (2 chiffres),
anne (2 chiffres).
le kilomtrage du vhicule lors de l'intervention,
le type d'outil utilis pour raliser l'intervention :
1 : outil rglementaire type EOBD (scan tool),

2 : outil aprs vente CITRON utilisant une demande d'effacement type
scan tool,
3 : outil aprs vente CITRON utilisant une demande d'effacement
classique.
le compteur total des interventions.
Dans le cas o l'effacement dfauts est ralis par outil rglementaire type
EOBD (scan tool) tous les compteurs seront 999999.
50 interventions peuvent tre mmorises par le calculateur.
contact mis,

58
CITRON
Chapitre 4
C - LECTURE DEFAUTS
Cette fonction permet de visualiser tous les dfauts dtectables par le
calculateur pouvant apparatre sur :
le calculateur,
les informations reues,
les commandes.
Le
calculateur
diagnostique
dysfonctionnements.
des
pannes
lectriques
et
des
Le nombre MAXIMUM de dfauts mmorisables par le calculateur est de :
7 pour la dpollution L3,
l'EOBD).
10 pour la dpollution L4 (dont 3 rservs pour
contact mis,
La notion de dfaut permanent ou fugitif est galement gre.

Seul un dfaut qui engendre un non respect des normes de pollution entrane
l'allumage du voyant diagnostic au tableau de bord.
Pour certains dfauts, le calculateur est capable de prciser la caractrisation
de celui-ci.
Les caractrisations sont du type :
circuit ouvert,
court-circuit la masse,
court-circuit au plus,
cohrence,
etc.
Suivant le type de calculateur (respect ou non de la norme EOBD), les

dfauts dtectables sont diffrents.
Il n'y a pas d'allumage voyant dans les cas suivants :
rats d'allumage dus un mauvais tat de la route,
rats d'injection dus un niveau mini de carburant

dans le rservoir,*
En effet, dans ces 2 conditions le calculateur inhibe la fonction diagnostic.

CITRON
59
Chapitre 4
* spcifique dpollution L4 respectant la norme EOBD.

CITRON
II -
60
Chapitre 4
LISTE DES FONCTIONS DIAGNOSTIQUEES

L3
S
CALCULATEUR
TENSION BATTERIE
TEMPERATURE EAU MOTEUR
TEMPERATURE AIR ADMISSION
PRESSION TUBULURE
PRESSION REGNANT DANS L'ADMISSION
POSITION PAPILLON SIGNALPISTE 1
POSITION PAPILLON SIGNALPISTE 2
INCOHERENCE SIGNAUX PISTES 1 ET 2
INCOHERENCE SIGNAL PISTE 2 / PRESSION
APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON
COMMANDE PAPILLON MOTORISE
DEBIT PAPILLON MOTORISE
POSITION PEDALE SIGNALPISTE 1
POSITION PEDALE SIGNALPISTE 2
INCOHERENCE SIGNAUX PISTES 1 ET 2
CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
CAPTEUR REGIME MOTEUR
CAPTEUR CLIQUETIS
POSITION DIRECTION ASSISTEE EN BUTEE
SONDE OXYGENE AMONT
SONDE OXYGENE AVAL*
CHAUFFAGE SONDE OXYGENE AMONT
CHAUFFAGE SONDE OXYGENE AVAL*
VITESSE VEHICULE
RELAIS DE PUISSANCE
RELAIS POMPE PULSAIR*
ALIMENTATION DES CAPTEURS
BOBINES ALLUMAGE 1 - 2 - 3 - 4
INJECTEURS 1 - 2 - 3 - 4
ELECTROVANNE CANISTER
ELECTROVANNE DISTRIBUTION VARIABLE
ETAT GMV
RELAIS GMV 1
RELAIS GMV 2
PRESSION CIRCUIT REFRIGERATION
VOYANT DIAGNOSTIC
LIGNE DIAGNOSTIC
REGULATION RICHESSE
DIALOGUE ANTIDEMARAGE ELECTRONIQUE
MEMORISATION CODE ANTIDEMARAGE
COMMUTATEUR REGULATEUR DE VITESSE
CONTACTEUR DE FREINS REGULATEUR DE VITESSE
L4 EOBD
M

CITRON
61
Chapitre 4
L3
S
VOYANT ALERTE TEMPERATURE EAU (BSI)
INFORMATION TEMPERATURE EAU (BSI)
INFORMATION REGIME MOTEUR (BSI)
INFORMATION CLIMATISATION AC OUT (BSI)
DIALOGUE SUR LE RESEAU MULTIPLEXE CAN
LIAISON CAN BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT
LIAISON CAN ANTIBLOCAGE DE ROUES
LIAISON CAN BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
LIAISON CAN SUSPENSION AGESTION ELECTRONIQUE
VIEILLISSEMENT DU CATALYSEUR*
RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT*
RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT*
INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT*
INJECTION DE CARBURANT*
REGULATION DE RICHESSE*
RATES D'ALLUMAGE*
DIALOGUE AVEC LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE*
SURETE DE FONCTIONNEMENT (DE 1 A 11)
L4 EOBD
M
S : Mode de Secours
D : D dfaut dtectable
M : Dfaut majeur avec allumage du voyant diagnostic
* : spcifique norme L4
Les dfauts "sret de fonctionnement" sont des dfauts concernant le
fonctionnement gnral du systme.
Ils diagnostiquent le calculateur lui-mme dans le cas u celui-ci n'est plus
capable de faire del surveillance sur ces composants.
Une fois ces dfauts dtects, le systme se mettra dans des modes de
fonctionnement dgrads de plus en plus svres suivant le dfaut :
limitation du couple moteur,
interdiction de la rgulation de vitesse,
inhibition du diagnostic EOBD,
limitation du rgime moteur 1500 tr/min (LIMP HOM)
arrt moteur
Dans tous les cas, il y a allumage du voyant diagnostic.

62
CITRON
Chapitre 4
A - VARIABLES ASSOCIEES
C'est un service supplmentaire qui permet de mmoriser certains
paramtres lors de l'apparition d'un dfaut.
Ces informations permettent de connatre dans quelles conditions le dfaut
est apparu.
Le nombre de variables associes mmoriss par le calculateur est de 5.
Liste des variables associes :
REGIME MOTEUR
VITESSE VEHICULE
TEMPERATURE D'EAU
PRESSION D'ADMISSION
ETAT DE LA BOUCLE DE RICHESSE
Pour l'tat de la boucle de richesse, 5 tats peuvent se prsenter :
Ouvert 1 : boucle de richesse ouverte car les

conditions de passage en boucle ferme ne sont pas encore satisfaisantes.
Ouvert 2 : boucle de richesse ouverte due aux

conditions de roulage (pleine charge, dclration),
Ouvert 3 : boucle de richesse ouverte due la

dtection d'une dfaillance du systme,
normal,
Ferm 1 : boucle de richesse ferme : fonctionnement
Ferm 2 : boucle de richesse ferme, mais dfaillance

d'au moins une sonde oxygne.
B - EFFACEMENT DEFAUTS
Cette fonction permet d'effacer tous les dfauts fugitifs mmoriss par le
calculateur.
IMPERATIF : Avant cette opration, il sera obligatoire de renseigner
l'historique (spcifique dpollution L4 respectant la norme
EOBD).
L'effacement des dfauts peut tre galement automatique (sans outil de
diagnostic).
En effet, tous dfaut l'tat fugitif disparatra de la mmoire du calculateur
aprs 40 cycles d'chauffement, si celui-ci n'a pas rapparu.
Dfinition d'un cycle d'chauffement :
dmarrage moteur,
monte en temprature moteur au minimum de 22C,
atteindre une temprature moteur minimum de 70C,

63
CITRON
Chapitre 4
coupure du contact.

64
CITRON
Chapitre 4
III - MESURES PARAMETRES

Le systme propose la visualisation d'un certain nombre de paramtres.
Ces paramtres permettent en plus des dfauts, d'analyser un fonctionnement
moteur ou d'affiner une recherche de panne.
Ces paramtres sont disponibles suivant 5 menus :
menu injection,
menu allumage,
menu richesse,
menu information capteurs,
menu roulage.
Certains de ces paramtres ne sont exploitables que moteur tournant.
A - COMPOSITION DES MENUS
MENU INJECTION : 14 paramtres sont disponibles.
rgime moteur,
tension batterie,
couple moteur,
temps d'injection,
coupure injection,
tat papillon,
tension papillon,
temprature d'eau,
temprature d'air,
pression collecteur,
tat lectrovanne purge canister,
autorisation climatisation,
entre thermostat climatisation.

65
CITRON
Chapitre 4
MENU ALLUMAGE : 13 paramtres sont disponibles.
rgime moteur,
tension batterie,
couple moteur,
avance l'allumage,
temps de charge bobine 1,
temprature d'eau,
temprature d'air,
temps d'injection,
coupure injection,
tat papillon.
MENU RICHESSE : 13 paramtres sont disponibles.
rgime moteur,
tension batterie,
temprature d'eau,
tat sonde oxygne AMONT,
tat sonde oxygne AVAL,*
tension sonde oxygne AMONT,
tension sonde oxygne AVAL, *
tat rgulation de richesse,
temps d'injection,
coupure injection,
tat papillon,
RCO lectrovanne purge canister.

66
CITRON
Chapitre 4
MENU CAPTEURS : 16 paramtres sont disponibles.
rgime moteur,
tension batterie,
couple moteur,
tat papillon,
tension papillon,
temprature d'eau,
temprature d'air,
entre thermostat climatisation,
rapport de boite de vitesses,
relais GMV,
RCO GMV rel,
consigne GMV.
MENU ROULAGE : 15 paramtres sont disponibles.
rgime moteur,
tension batterie,
avance l'allumage,
couple moteur,
temps d'injection,
coupure injection,
tat papillon,
temprature d'eau,
temprature d'air,
commande relais de puissance,
entre thermostat climatisation,
vitesse vhicule,
rapport de boite de vitesses.

CITRON
67
Chapitre 4

68
CITRON
Chapitre 4
IV - TESTS ACTIONNEURS
Le calculateur permet activer certains composants suivant un mode bien
dtermin.
Pour des raisons de scurit, ces tests ne peuvent se raliser que dans les
conditions suivantes :
contact mis,
calculateur dverrouill,
moteur l'arrt,
vhicule l'arrt.
Si l'une de ces conditions n'est pas respecte l'activation ne sera pas

commande par le calculateur.
Si l'une de ces conditions n'est plus respecte pendant une activation, celle-ci
sera interrompue.
Le rsultat de ces activations est facilement exploitable car dans la plupart des
cas, il est auditif ou visuel.
Ces activations permettent :
de contrler rapidement le fonctionnement lectrique et

mcanique des composants,
de localiser les composants,
de parfaire une formation.
A la fin de chaque activation, le calculateur repositionne le composant dans sa

position initiale.
Si une activation est demande par l'oprateur alors qu'une activation est dj en
cours, le calculateur effectuera les oprations suivantes :
arrt de cette dernire activation,
repositionnement du composant,
activation du nouveau composant.
Un diagnostic lectrique des composants est effectu par le calculateur pendant

leur activation.
Ce diagnostic sera remont l'outil de diagnostic la fin de l'activation, si celle-ci
est alle son terme (pas d'arrt volontaire de l'oprateur).
CITRON
69
Chapitre 4
A - AIDE AU DIAGNOSTIC
TEST ACIONNEURS :
B - TABLEAU D'ACTIVATIONS
COMPOSANTS
1262 : Papillon motoris
ACTIVATIONS
DUREE
toutes les 0,5 seconde consigne mini puis 10s
maxi
1331/1334 : Injecteurs 1-4
toutes les secondes pendant 1 ms
10s
1242 : Relais pompe air
alimentation permanente
10s*
BM34 : Relais pompe carburant
alimentation permanente
10s
1215 : Electrovanne de purge canister frquence 1 Hz
10s
1243
: Electrovanne
distribution frquence 1 Hz
10s
variable
1350 : Chauffage sonde oxygne alimentation permanente
10s
AMONT
1351 : Chauffage sonde oxygne alimentation permanente
10s*
AVAL
1510 : Groupe Motoventilateur 1
alimentation
permanente
(grande 20s
vitesse)
Vitesse croissante de 0 Vmax
25s
Vmax
10s
alimentation permanente (petite vitesse) 20s**
1135 : Bobines d'allumage 1/4
courant maximum toutes les secondes
10s
4210 : Compte tours
3000tr/min pendant 1s 0 tr/min pendant 20s***
1s

CITRON
70
Chapitre 4
V1300 : Voyant diagnostic

Voyant d'alerte temprature d'eau
20s***
frquence 0.5 Hz
frquence 0.5 Hz
20s***
* spcifique dpollution L4
** suivant quipement
*** non disponible en version CAN avec BSI

CITRON
V-
71
Chapitre 4
TELECHARGEMENT
La technologie flash eprom, dsormais courante dans les calculateurs
lectroniques modernes, permet, par tlchargement, l'actualisation du
programme de base partir des outils aprs-vente.
Cette opration s'effectue pour solutionner des problmes d'agrment de conduite
lis la calibration du calculateur.
L'opration consiste tlcharger partir d'un outil aprs-vente adquat, via la
prise diagnostic, le nouveau programme dans la mmoire du calculateur.
Cette opration doit s'effectuer aprs s'tre assur du fonctionnement normal des
lments du systme (absence dfaut).
A la suite de cette opration, il est ncessaire de refaire un apprentissage des
butes papillon.
IMPERATIF : Aprs un tlchargement il est ncessaire d'effectuer la procdure
d'initialisation de 1 3 de la procdure tlchargement.
VI - INITIALISATION DES AUTO-ADAPTATIFS

Le systme possde des auto-adaptatifs sur les fonctions suivantes :
rgulation de richesse, *
rgulation de ralenti, *
rgulation de cliquetis, *
apprentissage des butes papillon, *
apprentissage des rapports de bote.
* Ces valeurs varient en fonction du vieillissement moteur.

Ces auto-adaptatifs ont pour but de garder un systme d'injection parfaitement
rgl pour chaque motorisation.
Ces valeurs sont sauvegardes dans la mmoire E2PROM permanente du
calculateur.
Ces valeurs sont donc conserves mme dans les cas suivants :
effacement de la mmoire du calculateur,

dbranchement du calculateur,
dbranchement de la batterie,
tlchargement du calculateur.
Aprs toute intervention sur les fonctions cites et donc sur les composants :
calculateur,
sondes oxygne,
papillon motoris,
capteur pdale,
capteur de cliquetis.
Il est ncessaire d'effectuer une initialisation des auto-adaptatifs afin de les

sauvegarder dans la mmoire du calculateur.

CITRON
72
Chapitre 4
Pour le papillon motoris et le capteur pdale se reporter aux pages concernes

pour connatre la procdure d'initialisation.

CITRON
73
Chapitre 5
SCHEMA ELECTRIQUE
INJECTION MM4MP2
I-
SCHEMA DE PRINCIPE MOTEUR EW12J4 (3FZ)
DCM011P

CITRON
II -
74
Chapitre 5
SCHEMA DE CABLAGE
DCM012P

CITRON
75
Chapitre 5
III - SCHEMA D'IMPLANTATION
DCM013P

76
CITRON
Chapitre 5
IV - NOMENCLATURE
BB00
BM34
BSI1
C001
CA00
0004
M000
MC12
MC13
MC14
MC15
MC20
MC22
MC39
MC40
MC41
MC57
1115
1120
1135
1211
1215
1220
1240
1241
1243
1261
1262
1273
1312
1313
1320
1331
1332
1333
1334
1352
1353
1620
7308
7306
7113
9035
15 - 65 - 72 - 78 - 80 - -
Batterie
Botier servitude moteur
Botier servitude intelligent
Connecteur diagnostic
Contacteur antivol
Combin
Masses
Capteur de rfrence cylindre

Capteur de cliquetis
Bobine allumage
Pompe/jauge carburant
Electrovanne canister
Capteur temprature moteur
Temprature air admission
Pompe pulsair
Electrovanne distribution variable
Pdale d'acclrateur
Papillon motoris
Rsistance rchauffage vapeur d'huile
Capteur pression air admission
Capteur rgime moteur
Calculateur injection
Injecteur cylindre N1
Sonde oxygne aval
Sonde oxygne amont
Capteur vitesse vhicule
Contacteur de scurit du RVV (frein)
Contacteur de scurit du RVV (embrayage)
Capteur de direction assiste
Botier tmoins odomtre (BTO)
Fonction refroidissement
Fonction Airbag
Fonction cran multifonction
Fonction ESP
Fonction climatisation


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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit du

Gnralits et prsentation des systmes.

Description et fonctionnement des composants.

L'EOBD est trait en fin de brochure.

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

SYNOPTIQUE DES ENTREES ET SORTIES CALCULATEUR.........

SYNOPTIQUE MOTEUR EW12 (3FZ)...............................................

CALCULATEUR INJECTION - ALLUMAGE........................................

CAPTEUR PRESSION TUBULURE ADMISSION..............................

CAPTEUR REGIME MOTEUR...........................................................

CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE.................................................

BOITIER PAPILLON MOTORISE.......................................................

VII - ELECTROVANNE DISTRIBUTION VARIABLE...................................

VIII - CAPTEUR AIR ADMISSION...............................................................

CAPTEUR EAU MOTEUR..................................................................

MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION

XIII - MODULE POMPE/JAUGE..................................................................

XIV- BOITIER SERVITUDE MOTEUR (BM34)...........................................

XVII - RESERVOIR CANISTER....................................................................

XVIII -ELECTROVANNE PURGE CANISTER..............................................

XIX - SONDES A OXYGENE AMONT.........................................................

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

INCIDENCE DE LA NORME DE DEPOLLUTION "L4" SUR

VOYANT TEST INJECTION ALLUMAGE (NORME L4)......................

SONDES A OXYGENE AVAL..............................................................

LISTE DES FONCTIONS DIAGNOSTIQUEES..................................

INITIALISATION DES AUTO-ADAPTATIFS........................................

CHAPITRE 5 : SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION

SCHEMA DE PRINCIPE MOTEUR EW12J4 (3FZ)............................

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

injection multipoints squentielle,

allumage squentiel monostatique,

normes de dpollution L3 et L4, *

dialogue avec d'autres calculateur (BVA, BSI, ESP,

Le calculateur utilise une "FLASH EPROM".

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

SYNOPTIQUE DES ENTREES ET SORTIES CALCULATEUR

PRESENTATION DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI-MARELLI MMDCM 4.MP2

Sonde oxygne amont

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III - SYNOPTIQUE MOTEUR EW12 (3FZ)

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IV - CALCULATEUR INJECTION - ALLUMAGE

Demande de couple des autres calculateurs (bote de

Etat thermique du moteur (thermistance eau moteur).

Masse d'air absorbe (thermistance air admission,

Conditions de fonctionnement moteur : dmarrage,

Rgulation de richesse (sondes oxygne) (1 sonde

Purge du circuit canister (lectrovanne purge canister).

Tension batterie (batterie).

Dtection de cliquetis (capteur de cliquetis).

* spcifique dpollution L4.

B - CALCUL DE L'AVANCE ET COMMANDE DE L'ALLUMAGE EN FONCTION

Rgime et position moteur (capteur rgime moteur).

Dtection de cliquetis (capteur de cliquetis).