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CTEDRA
: TRANSPORTE Y TRNSITO
CATEDRTICO
INTEGRANTES :
MESTRE : IX
Huancayo Per
2016 - 0
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIN
TRANSPORTE Y TRANSITO
INDICE
LISTA DE FIGURAS
1
LISTA DE TABLAS
2
CAPITULO I:
3
TRANSPORTE Y TRANSITO
TRANSPORTE Y TRANSITO
TRANSPORTE Y TRANSITO
LISTA DE FIGURAS
FIGURA N 01. DISTRIBUCIN VEHICULAR DE LA INTERSECCIN
(pg. 3)
FIGURA N 02. INTERSECCION, AV. DANIEL ALCIDES CARRION Y JR. PANAMA
(pg. 4)
FIGURA N 03. INTERSECCION AV. DANIEL ALCIDES CARRION Y JR. PANAMA
(pg. 4)
FIGURA N 04. CROQUIS DE AREA DE ESTUDIO
(pg. 8)
FIGURA N 05. ZONIFICACION
(pg. 9)
FIGURA N 06. CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
(pg. 9)
FIGURA N 07. GIROS Y VOLMENES POR LA MAANA
(pg. 13)
FIGURA N 08. GIROS Y VOLMENES POR LA TARDE
(pg. 14)
FIGURA N 09. VOLUENES POR CARRIL- MAANA
(pg. 14)
FIGURA N 10. VOLUENES POR CARRIL- TARDE
(pg. 15)
FIGURA N 11. CICLO DE SEMAFORO- MAANA
(pg. 16)
FIGURA N 12. CICLO DE SEMAFORO- TARDE
(pg. 16)
FIGURA N 13. ESQUEMA DE NIVEL DE SERVICIO MAANA
(pg. 18)
FIGURA N 14. ESQUEMA NIVEL DE SERVICIO TARDE
(pg. 19)
FIGURA N 15. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2020 MAANA
(pg. 20)
FIGURA N 16. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2020 TARDE
(pg. 20)
FIGURA N 17 CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2025 MAANA
(pg. 21)
TRANSPORTE Y TRANSITO
APENDICE
APENDICE A:
APENDICE B:
SEMAFORIZACION
APENDICE C:
APENDICE D:
CALCULO DE FHV
APENDICE E:
IMPACTO VIAL
LISTA DE TABLAS
TRANSPORTE Y TRANSITO
CAPTULO I
PRESENTACION DEL PROBLEMA, OBJETIVO DEL TRABAJO,
METODOLOGIA, LIMITACIONES.
1.1.
TRANSPORTE Y TRANSITO
NM
TRANSPORTE Y TRANSITO
Tambin se muestra que en esta interseccin no hay rompe muelles. Esto trae como consecuencia que
se generen conflictos entre los diferentes giros permitidos o protegidos que tiene dicho cruce. Esto se
debe a que no existe una estructura reguladora del trnsito. Adems el peatn no ha sido considerado en
dicho diseo pues no tiene ninguna sealizacin (no cuenta con cruce peatonal, ni letreros, ni otorga cosa
por el estilo.
Transporte pblico
TRANSPORTE Y TRANSITO
Falta de estacionamiento
1.2.
crecimiento poblacional as como los nuevos establecimientos de uso distinto del suelo con
relacin al rea de estudio.
2.
3.
Dotar de una infraestructura vial con carriles adecuados y modernos, de acuerdo a las
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las vas urbanas de la ciudad de
Huancayo.
4.
5.
6.
Mejorar la infraestructura vial para dar una mayor accesibilidad, sin generar conflicto vehicular en
los aos futuros.
7.
8.
Aumentar las condiciones de accesibilidad vial para la flota vehicular que recurren a diario en
esta interseccin estudiada.
1.3.
9.
10.
Efectuar un diagnstico del nivel de trafico proyectado para los aos 2020 y 2025.
METODOLOGIA
Para dimensionar la interseccin o para determinar la suficiencia de la capacidad de la interseccin para
fines de planeacin as como el nivel de servicio para la interseccin se requiere informacin detallada
concerniente a la geometra, trfico y condiciones de sealizacin en la interseccin.
Para el presente trabajo, realizado para el curso de transporte, se tom interseccin:
Av.
Daniel
Alcides Carrin y Jr. Panam, del cual se realiz la recoleccin de datos con aforos tomados in situ tales
como:
TRANSPORTE Y TRANSITO
LIMITACIONES
La provincia de Huancayo y especficamente el distrito de El Tambo tienen como problema el incremento
de la densidad poblacional muy elevada lo cual ocasiona que el crecimiento vehicular tambin sea alto y
al tomar en cuenta que no existe un desarrollo organizado en la ciudad esta debera considerar un
crecimiento y una mayor dispersin de la concurrencia de personas las cual es netamente hace el centro
de Huancayo existiendo calles y zonas ya colapsadas.
6
5
TRANSPORTE Y TRANSITO
Dentro de esta problemtica ya expuesta las diferentes instituciones encargadas de regular el desarrollo
local y provincial deberan tomar en cuenta el aspecto de transporte como una tema sumamente
importante, por lo contrario nosotros encontramos, como futuros profesionales y tomando en cuenta
nuestro trabajo de una mejora de la situacin vial, una seria de limitaciones, las cuales vendran a ser las
siguientes:
Dentro las competencias de los diferentes gobiernos locales y provinciales , especficamente
dentro del distrito de El Tambo no existe un adecuado plan de desarrollo de las diferentes vas.
Otro problema importante por parte de las instituciones encargadas como los municipios es que
no le dan la importancia deba al IMPACTO VEHICULAR puesto que dentro de las
construcciones que se realizan no exigen el estudio de transito adecuado, y en caso que lo
contengan con velan por el cumplimiento con estos estudio.
En razn a lo econmico y por una dejadez de parte de las autoridades y al no resultarles tan
atractivas el hecho de invertir en unos adecuados estudios de transito con proyecciones reales y
concisas estas organismos prefieren realizar la inversin en la ejecucin de obra que son visibles
para la poblacin como asfaltado y ms semaforizacin.
Tambin podramos mencionar que la polica en conjunto con el municipio no forma unas
adecuadas estrategias y al no restablecer el principio de autoridad estn se encuentra limitadas
en el aspecto de no poder cubrir en la totalidad con las calles que son ocupadas indebidamente
por los vehculos.
CAPITULO II
ZONIFICACION, CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
7
TRANSPORTE Y TRANSITO
2.1.
ZONIFICACION
La zona analizada ubicada en la interseccin de la Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam., se
encuentra en la parte sur - este del tambo, por lo que se presenta un excesivo trfico vehicular en
su hora punta, ocasionando as la demora de llegada a nuestro destino, la contaminacin auditiva, y
generando combustiones que daan a los peatones.
Jr. Deustua
Av. Huancavelica
X
1
Jr. Tacna
Jr. Junn
Av. 13 de
Noviembre
Jr. Santa
Rosa
TRANSPORTE Y TRANSITO
Segn el PDU del Municipio Provincial de Huancayo, las zonas aledaas a las intersecciones en
estudio, estn denominadas como:
ZC:
zona Central
CM:
Comercio Metropolitano
MS:
Mercado Distrital
CI:
Comercio Intensivo
ZM:
Zona Monumental
Figura 5: Zonificacin
TRANSPORTE Y TRANSITO
2.2.
CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
La interseccin cuenta con un semforo que no est adecuadamente programado, lo cual genera
acumulacin de vehculos en hora punta.
Esta posee una avenida principal y una avenida secundaria.
En dicha interseccin se concentra comercio, lo cual atrae la concentracin de personas y por
ende vehculos.
CAPTULO III
DATOS DE TRFICO AL 2014, NIVELES DE SERVICIO AL 2014, 2020, 2025.
3.1.
10
11
TRANSPORTE Y TRANSITO
En las figuras N07 y N08 se presentan los esquemas de configuracin de giros y volmenes
mayores de la interseccin tanto para la maana (7:30-8:30am), como para la tarde (6:30-7.30pm),
del10-09-14 cuyos clculos los encontramos en el apndice A.
3.1.2
En las figuras N09 y N10 se presentan los esquemas de configuracin de volmenes por carril de la
interseccin tanto para la maana como para la tarde, cuyo resultado es la suma de volmenes de giro.
TRANSPORTE Y TRANSITO
FIGURA N 09.
VOLUMENES POR
CARRIL MAANA
1
12
TRANSPORTE Y TRANSITO
En su mayora se puede encontrar gran cantidad, transporte pblico (autos colectivos) y privado. Se
observa Tambin la congestin vehicular en hora punta que se deben a la alta demanda de esta va para
poderse trasladarse a sus centro de labores, estudios, etc.
3.1.3.1
En la figura N11 podemos apreciar el ciclo del semforo por la maana, para la cual se cuenta con
dos FASES, dentro de la fase A encontramos, 27 segundos de verde, 3 segundos de mbar y 30
segundos de rojo resultando as un ciclo de 60 segundos y para la fase B se tiene 30 segundos de
rojo, 27 segundos de verde y 3 segundos de mbar. Los clculos se presentan en el apndice B.
En la figura N12 podemos apreciar el ciclo del semforo por la tarde, para la cual se cuenta con dos
FASES, dentro de la fase A encontramos, 29 segundos de verde, 3 segundos de mbar y 28
segundos de rojo resultando as un ciclo de 60 segundos y para la fase B se tiene 32 segundos de
rojo, 25 segundos de verde y 3 segundos de mbar. Los clculos se presentan en el apndice B.
TRANSPORTE Y TRANSITO
3.2.
TRANSPORTE Y TRANSITO
14
Los niveles de servicio abarcan un rango en que volmenes menores que el volumen de
servicio permiten velocidades de operacin mayores que la mnima exigida para el nivel. Cuando
el volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta hasta aquellos definidos para el nivel
Superior, se ha alcanzado dicho nivel, por el contrario, si el volumen aumenta y la velocidad
disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior.
525
599.4
583.8
688.2
466.2
513.6
588.6
1
15
TRANSPORTE Y TRANSITO
520.2
599.6
648
836.4
473.4
531
816.6
3.3.
TRANSPORTE Y TRANSITO
3.4.
TRANSPORTE Y TRANSITO
3.5.
TRANSPORTE Y TRANSITO
19
3.6.
20
TRANSPORTE Y TRANSITO
3.7.
3.8.
22
21
TRANSPORTE Y TRANSITO
3.9.
TRANSPORTE Y TRANSITO
Se puede visualizar que aumenta el nivel de trfico y baja el nivel de servicio, porque es un
centro comercial que proporciona mayor concurrencia de personas, puesto que se brindas
distintos servicios de compra, esparcimiento, distraccin y diversin.
Para la proyeccin hacia el 2020 y 2025, el nivel de servicio aumenta debido al incremento
automotriz.
SIN EL SITIO
Se aprecia que el nivel de servicio es adecuado puesto que no hay mucha saturacin de
vehculos, siendo nuestro nivel de servicio A y B.
CAPTULO IV
SOLUCIONES AL 2014, 2020 Y 2025
4.1 SOLUCIONES AL 2014
24
TRANSPORTE Y TRANSITO
Ocupar nuestros vehculos en forma completa y no solo para movilizarnos a nosotros mismos
sino transportar tambin a otras personas con el propsito de ocupar todo el espacio del
vehculo.
Habilitacin de puentes en el lmite de Huancayo El Tambo para que no se genere mucho
congestionamiento vehicular.
Hacer campaas de conciencia vial es una de las principales medidas que se pueden tomar ya
que si vivimos cerca del trabajo podemos evitar usar nuestros automviles usando el transporte
pblico.
Uso exclusivo de va para transporte privado, generando un viaje por el exterior de la ciudad que
Metrowanka:
Es un sistema integrado con buses de gran capacidad con el objetivo de que este moderno sistema eleve
la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio
ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato ms humano, especialmente
a gestantes, mujeres con nios en brazo, nios, adultos mayores y personas con discapacidad.
Se plantea que el Metrowanka circule desde el norte (Hospital Regional) y transite por toda la avenida
Huancavelica, hasta el centro de Huancayo, donde se encuentra el comercio que atrae a la poblacin.
CONSTRUCCION DE BYPASS
El bypass tiene como objetivo evitar el congestionamiento, es una avenida que circula alrededor
o al centro de la ciudad rodendola total o parcialmente, con el fin de que los vehculos que
realicen una ruta, sin intencin de entrar en ella, eviten atravesarla en esa travesa. Adems los
vehculos usan este tipo de vas para elegir el acceso que ms les interese para penetrar en la
ciudad, o incluso para ir de un sitio a otro de una gran ciudad.
25
TRANSPORTE Y TRANSITO
CONSTRUCCIN DE OVALO
La construccin de un ovalo apoya a la distribucin adecuada de las avenidas, evitando que
estas se crucen perpendicularmente y produzcan congestionamiento y posibles accidentes.
Dicho ovalo tendra cuatro ingresos, restringiendo los giros a la derecha y visceversa, que
producen acumulacin de vehculos.
CAPTULO V
RESUMEN
26
TRANSPORTE Y TRANSITO
La interseccin no cuenta con un semforo adecuadamente programado, es por ello que existe
saturacin de vehculos en horas determinadas.
Se ha realizado el estudio de trfico, semaforizacin, niveles de servicio, impacto vial, entre otras que
hacen indispensable la bsqueda de nuevas soluciones para descongestionar la interseccin actual y
con proyeccin al futuro.
No existe espacio suficiente para evacuar a las personas que salen de los centros comerciales con sus
respectivas compras, ya que la va es absorbida en su totalidad por la cantidad de vehculos.
No existen lugares cercanos de estacionamiento, y actualmente se hace uso de la misma via para
estacionar vehculos, generando mayor congestionamiento de la via.
No existe paraderos estratgicos de transporte pblico, y el recojo de pasajeros se realiza en cualquier
punto de la avenida, interfiriendo el transito normal de los vehculos que vienen consecutivos a estos.
La implementacin de semforos inteligentes solucionara al problema, otra solucin es que se
implemente en lugar de estacionamiento que permita la recepcin y salida de los automviles ya que los
resultados demuestran que existe un alto volumen vehicular y el ingreso al supermercado por el jirn
guido no es ptima.
Es verdad que las caractersticas del trfico vehicular en la avenida Huancavelica no son ptimas por los
siguientes motivos:
No hay letreros que indiquen la velocidad mxima con la cual deben circular por ese tramo.
Circulan autos, combis, buses y todo tipo de movilidad.
El intervalo de tiempo del semforo no lo hicieron con un estudio tcnico.
CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- CONCLUSIONES
TRANSPORTE Y TRANSITO
A mayor volumen de vehculos mayor ser el tiempo verde correspondiente al acceso que
presenta el mayor volumen horario que presenta la demanda.
De acuerdo a los conteos realizados durante 3 das aleatorios, se concluyo que el da de mayor
trnsito vehicular es el 10-09-14.
Del conteo en la maana se obtuvo que el cuarto de hora con mayor cantidad de flujo vehicular
fue en el lapso de 7:30 8:30am.
El trfico en Huancayo es cada vez ms catico debido a mltiples razones, tales como:
Una infraestructura vial cada vez ms insuficiente, a pesar del creciente nmero de
obras ejecutadas.
La creciente densificacin urbana y el incremento de la capacidad adquisitiva que
ocasiona una mayor demanda de vehculos
El deficiente servicio de transporte pblico masivo que desalienta su uso, a favor del
transporte no masivo.
La falta de planificacin urbana
La falta de capacidad tcnica del Municipio para diagnosticar problemas, definir e
implementar soluciones integrales, sugerir y promover el uso de mtodos constructivos
ms eficientes, promover concesiones de autopistas, etc.
5.2.- RECOMENDACIONES
Realizar una mejor distribucin de los vehculos para obtener una mejor circulacin de los
vehculos.
Se sugiere que la Av. Huancavelica tenga carril exclusivo para movimiento recto.
Se recomienda analizar los ciclos de los semforos para tener como resultado un mejor flujo
vehicular.
Se recomienda dar vas alternas durante las horas pico para evitar el congestionamiento de la
via.
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TRANSPORTE Y TRANSITO
CAPTULO VI
REFERENCIAS
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TRANSPORTE Y TRANSITO
ANEXOS
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TRANSPORTE Y TRANSITO
Se observa la normal
transitabilidad
de
los
vehculos
en
la
interseccin, de transporte
pblico y privado.
TRANSPORTE Y TRANSITO