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LE MOTEUR

I-

ROLE
Le moteur transforme lnergie continue dans le carburant en nergie
mcanique.

II -

DESCRIPTION

12345678910 -

Pompe eau
Courroie distribution
Soupape
Arbre cames
Bougie
Injecteur
Culasse
Allumeur
Botier sortie deau
Reniflard

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Tubulure dadmission
Volant moteur
Carter moteur
Bielle
Carter dhuile
Filtre huile
Pompe huile
Vilebrequin
Piston
Chemise

III - ARCHITECTURE DUN MOTEUR

A - PARTIE FIXE
1 - Bloc moteur
Deux sortes de bloc qui comprennent :
Des chemises amovibles dites humides ou directement usins dans le
bloc (dite chemise sche)
Diffrentes conceptions :
en V (V6),
en ligne (4 cylindres),
plat (2 cv ou GS).
Les blocs sont en alliage ou en fonte. Bloc cylindre est gnralement
divis la hauteur des paliers de vilebrequin et parfois des paliers de
larbre cames les chapeaux de pallier sont fixes par le bas au moyen
de vis.
Cette disposition prsente lavantage de facilit la dpose du
vilebrequin.
La partie infrieure reprsente le carter dhuile ce dernier est viss au
bloc cylindre et rendu tanche par un joint.
La fixation lastique du moteur au chssis est ralise laide de
supports en mtal et en caoutchouc (appel silentbloc).
2 - Joint de culasse
Il assure ltanchit de la chambre dexplosion il empche les fuites
deau et dhuile entre la culasse et le bloc moteur.
Une bonne tanchit ne peut tre assure que si les surfaces dappui
du bloc cylindre et de la culasse sont parfaitement planes et propres.
Le joint de culasse est expos des efforts extraordinaires.

3 - Culasse
Dispose lextrmit suprieure du bloc moteur la culasse ferme le
cylindre et constitue la chambre de combustion.
Elle est fixe par des vis sur le bloc cylindre et spare par celui-ci par
un joint de culasse.
Dans la culasse se trouvent les logements des bougies et les lments
de commande dentre et de sortie des gaz (soupapes et arbre
cames).
Elle doit supporter la haute pression de combustion.
La culasse est fortement sollicite point de vue thermique par les gaz
de combustion, il faut donc la refroidir.
4 - Carter infrieur
Rserve dhuile du moteur pour graissage fix sous le poste moteur,
soit en tle ou en alliage lger.
Son tanchit est faite par un joint. Le carter infrieur comprend une
vis avec un joint au centre pour vidanger lhuile du moteur.
B - PARTIE MOBILE
1 - Piston
Le piston rempli quatre fonction essentielles tout en tant mobile, il doit
contribuer :
ltanchit entre la chambre de combustion et le carter. Il doit
supporter la pression des gaz cre par la combustion et la
transmettre par lintermdiaire de la bielle au vilebrequin,
il doit rsister aux forces latrales quil exerce sur la paroi du
cylindre,
il doit conduire la chaleur aussi rapidement que possible la paroi du
cylindre,
il commande lchange des gaz sur les moteurs 2 temps.

Constitution du piston :
alliages aluminium silicium.
La bielle relie le piston au vilebrequin. Elle transmet la force du piston
au vilebrequin.
Structure :
Le pied de bielle sarticule sur laxe du piston par lintermdiaire dune
douille en bronze. Cette douille est monte la presse.
Soupapes :
Chaque cylindre dun moteur 4 temps possde :
1 soupape dadmission,
1 soupape dchappement.
Les moteurs rgimes levs ont deux soupapes dadmission et deux
soupapes dchappement.
Leur ouverture et fermeture sont commandes par larbre cames.
Plusieurs types de commande des soupapes, soit larbre cames
latral tige de culbuteur et culbuteur, soit larbre came en tte avec
attaque direct des soupapes avec un poussoir.
2 - La bielle
La bielle est la pice mcanique dont une extrmit est lie au piston
par laxe de piston et lautre extrmit au maneton du vilebrequin.
Elle permet la transformation du mouvement rectiligne alternatif du
piston en mouvement circulaire continu du vilebrequin.
Description de la bielle, elle se compose de trois parties :
a) Le pied de bielle
Reli laxe du piston soit gnralement avec une bague en
bronze emmanche force soit dans certains cas avec une bague
aiguilles.
b) Le corps de bielle
Relie le pied de bielle la tte de bielle.

c) Le tte de bielle
Qui tourne sur le maneton du vilebrequin est coupe dans un plan
perpendiculaire laxe de la bielle pour permettre la pose des
coussinets et son montage sur le maneton du vilebrequin.
3 - Le vilebrequin
Le vilebrequin ou arbre moteur est la manivelle en forme de Z qui reoit
la pousse de la bielle et fournit un mouvement rotatif partir du
mouvement alternatif du piston.
La force exerce par la bielle ne passant pas par laxe du vilebrequin
applique celui-ci un couple qui se trouve en bout de vilebrequin sous
forme de couple moteur.
A lune des extrmits du vilebrequin le couple moteur est utilis pour
entraner le vhicule.
A lautre extrmit une fraction du couple disponible est prleve pour
entraner les auxiliaires du moteur (arbre cames soupapes etc.).
Structure du vilebrequin :
Le vilebrequin est compos de manivelle chaque manivelle est
compose de deux bras qui joignent les tourillons aux
maneton . Les tourillons sont les portions daxe places en ligne
entre lesquelles se dbattent les bielles.
Ils tournent dans des coussinets et sont supports par les paliers du
carter cylindre.
Les manetons constituent les axes des tte de bielle . On trouve
galement un coussinet anti-frottement.
4 - Volant moteur
Le volant moteur situ en bout de vilebrequin emmagasine de lnergie
durant le temps moteur (explosion). Il restitue durant les temps non
moteur.
Le volant moteur est une masse dinertie qui rgularise et quilibre la
rotation du vilebrequin.

ELEMENTS FIXES DU MOTEUR

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16

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d

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e

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HPI003P

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21

Piston
Bougie d'allumage
Injecteur essence
Couvercle de style
Couvre-culasse
Cale lastique
Rpartiteur d'admission
Rampe alimentation injecteur
Carter cylindres
Botier bobine compact

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28

Poussoir hydraulique
Linguet rouleaux
Arbres cames
Carters de chapeaux de paliers
d'arbres cames
29 - Joint d'tanchit : couvre culasse puits de bougie
30 - Joint d'tanchit : couvre culasse carter chapeau d'arbre cames
c - Remplissage d'huile moteur

22 - Joint de culasse
23 - Culasse
24 - Soupape

d - Logement pompe haute pression


carburant
e - Puits de bougies

1
d
1
2
EW7003D

1 - Carter cylindres
2 - Carter chapeaux de paliers de vilebrequin
3 - Carter d'huile moteur
4 - Pompe huile
d - Chemise fonte
Le carter cylindres en alliage lger est quip de chemises en fonte insres a la
coule (fonderie).
Les chemises sont de type sches et sont inamovible.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage lger, intgre les 5 chapeaux
de paliers en fonte.

Bloc moteur ou carter cylindres

Joint de culasse

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5
EW7011D

Carter dhuile

Culasse

DIFFERENTES CONCEPTIONS DU BLOC MOTEUR


PARTICULARITES

SCHEMAS

AVANTAGES

Bloc-cylindres un ou plusieurs alsages dans un seul


lment bloc.

Fonte allie de bonne qualit.


Chambres deau enveloppant le
cylindre.
Matriau facile mouler.
Limitation des problmes
dtanchit.

Chemise sche place dans


un carter-cylindre disposant
dun dispositif dimmobilisation
Rapporte-emmanche
force.
Trempe dans lair liquide.

Bloc fonte qualit moyenne.


Bloc en alliage daluminium.
Chemise pas en contact du fluide de
refroidissement.

Chemise humide.
Fabrique seule.
Rapporte sur embase du
bloc, positionne par un
mplat.

Chemise directement en contact avec


le fluide de refroidissement.
Bloc en fonte qualit moyenne ou en
alliage daluminium qui permet un
gain de poids et un meilleur change
thermique.
Fabrication plus facile
Rparation plus facile donc moins
coteuse.

Chemise rapporte.
Positionne au montage.
Surface des ailettes calcule
pour obtenir un refroidissement compatible avec le bon
fonctionnement.

Aucun risque d au gel.


Gain de poids - facilit dobtention.
Economie pour simplicit du systme
(pas de radiateur, pompe eau,
durites...).
Pas dentretien.

ELEMENTS MOBILES DU MOTEUR

Vilebrequin

2
3
4
1
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8

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a

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HPI001D

1 - Vilebrequin
2 - Segment coupe feu
3 - Segment d'tanchit
4 - Segment racleur avec son ressort
5 - Piston
6 - Axe de piston
7 - Bielle
8 - Demi-coussinets de tte de bielle
9 - Demi-coussinets infrieurs

10 - Demis coussinets suprieurs spcifiques aux paliers 1 et 5


11 - Cales de jeu latral de vilebrequin
12 - Demi-coussinets suprieurs
a - Trou de graissage
1-

Segment "corps de feu"

2-

Segment dtanchit

3-

Segment racleur

IV - LE NOMBRE DE CYLINDRES ET LEUR POSITION


PARTICULARITES
1. Moteur en ligne, cylindres
disposs verticalement
dans un mme plan (4, 6
cylindres).
Disposition transversale,
inclinaison vers lavant ou
larrire (2, 3, 5, 6 ou
cylindres).
2. Moteur en V, cylindres
rpartis en 2 groupes
gaux suivant 2 plans
convergents vers le
vilebrequin, angles de 90
et 120 (4, 6, 8, 10 ou 12
cylindres).

SCHEMAS

AVANTAGES
R16 - R4 - R5 Renault
504 - 505 Peugeot

Talbot Horizon
104 - 305 Peugeot
CX Citron
Matra
Mercds
Chevrolet
V6 Peugeot Renault Volvo
Renault F1
Porsche 928

3. Moteur plat (en ligne),


cylindres disposs horizontalement sur le mme plan.

Saviem
Berliet
Autobus

4. Moteur plat, comme pour


le moteur en V les cylindres
commandent le mme
vilebrequin mais opposs
180 (2, 4 ou 6 cylindres).

2CV 3CV GS Citron


Alfa Romeo
Lancia
Porsche 911
Volkswagen

V-

DISTRIBUTION
Ci-dessous, les caractristiques de la distribution se rapportent la position et
au nombre darbres cames ainsi qu leur position et au mcanisme
douverture des soupapes.
1 : arbre cames latral et soupapes en ligne commandes par poussoirs,
tiges et culbuteurs.
2 : simple arbre cames en tte et soupapes en V commandes par
culbuteurs.
3 : double arbre cames en tte entranant directement les soupapes grce
des poussoirs hydrauliques.
4 : arbre cames en tte avec commande des soupapes par leviers (trs peu
utilis).

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HPI004D

31 - Vis de fixation
32 - Carter de distribution suprieur
33 - Dphaseur darbre cames
34 - Vis de fixation pignon arbre cames admission dphaseur darbre
cames
35 - Poulie d'arbre cames : admission
36 - Galet enrouleur
37 - Pignon de vilebrequin
38 - Pignon de pompe eau
39 - Galet tendeur dynamique
40 - Poulie d'arbre cames : chappement
41 - Carter de distribution infrieur
Le carter de distribution se compose des 2 lments suivants :
(32) le carter de distribution suprieur (5 points de fixation),
(41) le carter de distribution infrieur (5 points de fixation).

Transmission par courroie

Transmission par pignons

Transmission par chane