Vous êtes sur la page 1sur 2

TOOLS

Informations techniques concernant les logiciels spcialiss de ELBAS Sarl

N. 3

Conception des vhicules

Logiciels Spcifiques
dvelopps par ELBAS

Dimensionnement des vhicules et des moteurs de traction

Logiciels de calcul et simulation des


rseaux lectriques ferroviaires :
ELBAS-SINANET
(Simulation de fonctionnement et
calcul de rseaux lectriques pour les
systmes de traction courant
continu)
ELBAS-WEBANET
(Simulation de fonctionnement et
calcul de rseaux lectriques pour les
systmes de traction courant
alternatif)
ELBAS-IMAFEB/ELEFEB
(Calcul des impdances et des
champs lectromagntiques et
lectrostatiques )
Ces programmes sont oprationnels
sous diffrentes configurations.
Ils contrlent et optimisent les
installations existantes.
Ils dterminent les nouveaux projets
de construction ferroviaire.
Une attention particulire est donne
la prise en compte de lensemble du
systme de traction lectrique. De
plus, des programmes de calculs
spcifiques sont capables de
dimensionner les rseaux de
transmission dnergie ainsi que de
conceptualiser les chanes de traction
lectrique des quipements des
vhicules ferroviaires.
ELBAS-SUITE intgre ces diffrents
programmes.

Application

Donnes initiales

ELBAS met disposition des outils performants pour concevoir et calculer les composants des vhicules. Pour cela les logiciels
ELBAS-SINANET/WEBANET disposent de
plusieurs modles. Un modle pour les courbes caractristiques et un modle de couplages sont disponibles selon le dtail des rsultats attendus. Le modle courbes caractristiques dcrit le comportement mcanique et
lectrique sous la forme dune bote noire. Il
est utilis pour le calcul du temps de parcours
et pour le calcul des rseaux lectriques
(modlisation de la charge de traction en fonction du temps et du lieu). Le modle
physique se compose dun groupe de configurations pour les circuits de courant de traction (filtre de ligne, convertisseur de puissance, moteurs et contrles). Les vhicules
lectriques tout comme les vhicules diesellectriques peuvent tre modliss.
Le modle global sintgre dans le module simulation vhicule des logiciels ELBAS-SINANET/WEBANET. Les valeurs
caractristiques qui dpendent de la vitesse
peuvent tre calcules par le modle physique.
De plus, un programme indpendant spcialis
permet le calcul du comportement dune machine asynchrone. Dans ce cas, les informations fournies sont identiques celles utilises
dans les calculs usuels.

Donnes gnrales : tension minimale,


tension de freinage maximale, vitesse maximale, capacit de rgnration de lnergie, relation entre la force de traction et le
voltage de la ligne arienne, poids vide,
coefficient de frottement, acclration minimum et maximum en traction et en freinage, rsistance du train, surface frontale,
charge utile, facteur de charge, longueur
du vhicule, limitation de courant.
Pour le modle courbes caractristiques :
reprsentation lectrique et mcanique de
la boite noire des courbes caractristiques
de la force de traction et de freinage, du
courant de traction et de freinage, des
facteurs de puissance et du rendement en
fonction de la vitesse.
Pour le modle physique: donnes pour
le diagramme du concept initial
(dtermination des valeurs atteindre),
transformateur, filtre de ligne, convertisseur
de puissance, machine (modle du concept,
machine asynchrone, synchrone, srie),
rducteurs, circuit de courant intermdiaire
et contrle/commande. Ce concept modulable permet de dcrire les composants
sans grande importance de manire simplifie tandis que le reste du circuit de traction est modlis de manire exacte.

Information sur
ELBAS-TOOLS:
N. 1 ELBAS-SINANET
N. 2 ELBAS-WEBANET
N. 3 Conception des vhicules
N. 4 ELBAS-IMAFEB/ELEFEB
N. 5 Stockage de lnergie

ELBASTOOLS N. 3

Ingenieur-Gesellschaft mbH

Avec le support des collabora-

Organisation dexpertise dans le domaine des


teurs dELBAS
installations
lectriques,
certifie par lOffice Fdral des
Chemins de Fer Allemands
Sige social Dresden
Postfach 10 09 44
01079 Dresden Allemagne
Tlphone: +49 351 82992-0
Tlfax: +49 351 82992-45
E-Mail: mail@elbas.de
Internet: http://www.elbas.de
Auteurs:
Dr.-Ing. Alexandre Kontcha
Dr.-Ing. Thomas Lsel
Dr.-Ing. Steffen Rhlig
Version: 2003-04

Copie dcran du programme ELBAS-RSE

Exemples de rsultats

00:19:12
Kstadt

00:18:52
Jdorf

00:16:43
Idorf

700
600

Strom am Stromabnehmer in A
Motorspannung in V
Motorstrom in A
Eingriff Maximalbeschleunigung

500
400
300
200
100
0

10

20

30

40

50

60

km/h

70

Geschwindigkeit

Valeurs caractristiques dun engin moteur (choix)

600

500
Motorspannung in V
Motorstrom in A
Temperatur Rotornut in
Temperatur Statornut in
Drehzahl in 1/s

400

300

200

100

00:10

00:20

00:30

00:40

00:50
Zeit

01:00

01:10

01:20

01:40

Valeurs calcules dun moteur asynchrone

Preneurs de licence
FAGA Fahrzeugausrstung Berlin GmbH
Deutsche Bahn AG, ZTI 2
ELIN Traction GmbH Vienne
ELIN Motoren GmbH Weiz
Prestations de services
Conception des composants du vhicule
Elaboration du cahier des charges
Calcul du temps de parcours, propositions
dhoraires.
Adaptations spcifiques du logiciel la
demande de lutilisateur.
Accord de licences/formation des
autorits organisatrices et de lindustrie
ferroviaire

TDE, Transdata M. J-M Deltang


Tlphone + 33 2 47 27 41 40
eMail: info@tde-transdata.com

ELBASTOOLS N. 3

00:12:33
Hdorf

800

Contact

Partenaire pour la France:

00:09:47
Gdorf

00:07:56
Fdorf

900

00:00

Temps de parcours, graphique du profil de la


vitesse, horaire graphique
Distance de freinage, rserves dnergie, limitations techniques.
Rendement et consommation de lnergie
Mode dgrad en cas de dfaillance dun composant
Indpendamment du trac de la voie, caractristiques du vhicule et influence des limitations sur
la vitesse
En fonction du trac, caractristiques du vhicule
et influence des sections vitesse limite
Pertes et tempratures dans le moteur
Comportement du moteur asynchrone (modle
physique uniquement avec un programme de
calcul spar)

00:04:30
Ddorf

Courbe caractristique de la marche dun train

1000

Rsultats

00:05:53
Edorf

Hchstgeschwindigkeit
gefahrene Geschwindigkeit

00:02:13
Cdorf

Cieow, G; Hofmann, G.: A


propos de la dpendance de la
tension dans la courbe caractristique dun engin moteur lors
du calcul du systme dalimentation lectrique.
In: Elektrie (1994) H 11/12, S.
432-435
Hofmann, G., Lsel, T.,
Rhlig, S.: Simulation pour le
dimensionnement du systme
dalimentation en nergie, du
vhicule et des composants de la
chane de traction. In: VDI-Berichte Nr. 1219 (1995)
Lsel, T.: Logiciel de simulation pour dimensionner et
contrler les vhicules courant
continu.
In: Elektrische Bahnen. (1996)
H.5, S 135-139
Hofmann, G.; Lsel, T.:
Contrle de la puissance ractive
dun vhicule courant alternatif
pour lajustage de la tension
ligne
In: Elektrische Bahnen 95
ELBAS
(1997), H.9,
S. 239-243
Elektrische
Bahnsysteme

Prsentation des donnes

00:00:49
Bdorf

Publications

Au cours de la simulation, un tat des paramtres de traction est enregistr en relation avec le
programme de travail du vhicule. Cest sur la base
de cet tat que la force de traction (pour le calcul du
mouvement du train) et la puissance lectrique ncessaire (donne dentre pour le calcul du rseau
lectrique) sont calcules. Les mthodes ditration
assurent que le freinage par rcupration est correctement pris en compte et que le modle de calcul de
puissance peut tre employ pour le calcul de rseau. Lutilisateur dfinit si la force de traction dpend ou non de la tension de ligne.
Les tudes de conception et de calcul peuvent
tre effectues laide du modle physique pour la
conception de la totalit du vhicule comme pour le
calcul des sous-systmes. Les calculs peuvent tre
utiliss pour tablir des spcifications, rpondre
des appels doffre, dimensionner des composants ou
contrler les proprits des vhicules. Les calculs
suivants, indpendants des caractristiques de la
voie, sont possibles: performances gnrales du
vhicule, simulation de traction et, pour les machines asynchrones, caractristiques de la machine
indpendamment du vhicule.
Le comportement en exploitation du moteur
asynchrone est calcul en utilisant le calcul vectoriel.
La tension et le courant de la machine sont limits
leurs valeurs admissibles. Enfin le couple de traction
est rduit lorsque la limitation du courant de ligne
ou les limitations de performances du moteur diesel
influencent le comportement du vhicule. Le fichier
des rsultats conserve la mmoire de toutes les limitations.
Les autres types de machines lectriques sont
calcules sur des modles simplifis en raison de
leur importance minime en traction ferroviaire. Le
principe du programme reste le mme.

00:00:00
Astadt

Mthode de calcul