Ingeniería Del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
INGENIERA DEL PROYECTO
INGENIERIA DEL PROYECTO
1.0 NOMBRE DE PROYECTO

CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE CRUZ MOCCO JATUSPATA
AUQUIS ATAYLLAMA - ALTO ANDINO, EN EL DISTRITO DE ACORIA
HUANCAVELICA HUANCAVELICA
2.0 GENERALIDADES
El estudio de Ingeniera del Expediente Tcnico se ha elaborado con la
finalidad de efectuar todos los criterios mnimos de diseo con mbito a las
obras a ejecutarse.
3.0 INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO

A.
Antecedentes
En el ao 2007, se constituy un comit pro-construccin de carretera,
integrado por autoridades de las comunidades de la las localidades de
Cruz Mocco Jatuspata Auquis Atayllama, ahuinpuquio, para
apoyar con la elaboracin del proyecto de la construccin de la
carretera que permita unir estos pueblos con la localidad de Acoria.
La Municipalidad Distrital Acoria, sus Autoridades y pobladores en
general de las comunidades de Jatuspata, Auquis, Atayllama,
ahuinpuquio, desde hace mucho tiempo atrs vienen gestionando
ante las entidades Gubernamentales el apoyo Tcnico y Econmico
para la Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco
Jatuspata Auquis Atayllama Alto Andino, en el distrito de
Acoria Huancavelica - Huancavelica,
CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE CRUZ MOCCO JATUSPATA AUQUIS ATAYLLAMA - ALTO ANDINO,
ACORIA HUANCAVELICA - HUANCAVELICA.
ING. JAIME AIMITUMA FERNANDEZ
CIP. 999000
EN EL DISTRITO DE
CEL. 01990912599
El Distrito de Acoria presenta en su interior espacios no integrados y

de bajo desarrollo econmico.
Es importante resaltar que la Municipalidad Distrital de Acoria juega un
papel importante en promover y fomentar el bienestar y desarrollo
integral de las circunscripciones de su jurisdiccin.
Actualmente la integracin de estos pueblos se da por caminos de
herradura y sus productos agrcolas son trasladados a lomo de bestia
con un promedio de recorrido de varias horas de viaje, con la
materializacin del proyecto ser aliviado ya que esta va es una zona
que ser de trnsito de muchas comunidades campesinas.
El problema identificado es el difcil acceso a los mercados de consumo
locales y regionales, deficientes condiciones de transporte vial que
posibilite
la
integracin
socioeconmica
de
Jatuspata, Auquis,
Atayllama, ahuinpuquio y otras poblaciones aledaas a Centros

Poblados de mayor importancia comercial y cultural como es el caso de
Lirio, Acoria y Huancayo, como consecuencia , los productos de la zona
en su mayora son para auto consumo, elevndose los costos en los
mercados cercanos por que los productos agrcolas son llevados con
acmilas y los animales son arreados a pie y/o acmila la prdida de
horas hombre en los viajes que se realizan; la construccin de la trocha
carrozable permitira mayor acceso a
los mercados de consumo
locales y regionales; adems, estas poblaciones tendrn un mayor

acceso a servicios bsicos; y todo ello, conllevar al desarrollo de los
pobladores y elevarn su calidad de vida.
Los pobladores de
Jatuspata, Auquis, Atayllama y ahuinpuquio
vienen solicitando la construccion de la carretera que permitir el fcil

acceso a Acoria (Capital) y la ciudad de Huancayo.
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B.
Ubicacin
Ubicacin Poltica
DEPARTAMENTO
: Huancavelica
PROVINCIA
: Huancavelica
DISTRITO
: Acoria
Ubicacin Geogrfica
En el mbito del proyecto se halla ubicado en el siguiente
cuadrngulo:
C.
De
: 74 53 59 a 74 20 25
longitud oeste
De
: 12 33 39 a 12 32 26
latitud sur
Altitud
: 3209 a 4420
m.s.n.m.
Accesibilidad
La accesibilidad al mbito del proyecto desde la ciudad de
Huancavelica por va terrestre es como sigue:
Huancavelica Acoria que cuenta con 40 Km aprox. por
carretera pavimentada cierto tramo y afirmada. ( 1 hora )
Acoria Cruz Mocco (Lirio) que cuenta con 10 Km. Trocha
Carrozable. (1/4 hora )
Siendo Cruz Mocco el inicio de este proyecto.
Con un tiempo de viaje de 1.15 horas con camioneta
D.
Objetivos del Proyecto

Implementar un sistema de integracin vial que fortalezca fsica y
econmicamente a las comunidades campesinas y conectarse a la red
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vial actual, que permitir el desarrollo socio econmico y la integracin

local, regional y nacional. Promoviendo la habilitacin de proyectos
productivos, infraestructura de servicio social, turismo, y dems las
mismas que generarn nuevas fuentes de ocupacin.
Viabilidad es de desarrollo social y econmico de las poblaciones
asentadas en el radio de influencia del proyecto. As mejorar las
condiciones de vida en los aspectos de salud, educacin y en los dems
servicios existentes.
E.
Metas
Como meta principal se tiene la Construccin de la Trocha Carrozable
Cruz Mocco Jatuspata Auquis Atayllama Alto Andino, en el
distrito de Acoria Huancavelica - Huancavelica, con una longitud de
23+400 Km. el cual consta de las siguientes obras:
Construccin de Tramo nuevo de 23+400 Km.
Construccin de Cunetas en todo el tramo, en el cual tiene una
seccin triangular de 50 x 30 cm.
Construccin de 35 alcantarillas tipo ARMCO. De 24 de
dimetro.
Construccin de 02 Pontones de concreto de 3m de Luz.
Sealizaciones respectivas por kilmetro
Colocacin de seales preventivas en puntos crticos de la
carretera.
Colocacin de seales informativas en puntos elegidos.
Construccin de 90 ml de muro de contencin en mampostera
de piedra.
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F.
Justificacin del Proyecto

El presente proyecto beneficiara directamente a un conjunto de
comunidades asentadas en la jurisdiccin del Distrito de Acoria, cuyos
habitantes se dedican en forma exclusiva a la Agricultura cultivando los
siguientes productos: papa, cebada, trigo, y la Ganadera criando los
animales como:
vacunos, ovinos, caprinos, equinos,
porcinos y
animales menores.
La tecnologa utilizada es de un nivel bajo (tradicional), siendo su
produccin de subsistencia, que los reconoce como una economa
primaria bsicamente incipiente, causando importante flujos migratorios
hacia otras zonas del pas como a la ciudad de, Huancavelica,
Huancayo
Lima,
la
ejecucin
del
proyecto
permitir
la
comercializacin de los productos en ambos sentidos y la aplicacin de

acciones de desarrollo. Razn fundamental que justifica la ejecucin
del proyecto, la misma que ser base de un desarrollo auto sostenido
del mbito rural.
La zona del proyecto ofrece potencialmente recursos agrcolas y
ganaderos y sus derivados; an no explotados por la falta de
facilidades en el medio de transporte y la lejana a los Centros de
Distribucin y Comercializacin.
La Construccin de la Trocha Carrozable beneficiara directamente a
1,594 habitantes, el que contribuir en forma determinante al desarrollo
y despegue econmico, social y cultural de los pobladores asentados
en el mbito del Distrito de Acoria.
4.0 ESTUDIOS DEL PROYECTO

El proyecto ha sido elaborado tomando en cuenta los diferentes estudios que
se realiz, con la finalidad de que el proyecto tome datos lo ms cercanos
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posibles a la realidad y el estudio resuelva el problema identificado y estos

estudios se detallan a continuacin:
a.
ESTUDIO SOCIO ECONMICO

1.
ANTECEDENTES:
El presente estudio socioeconmico permitir obtener un diagnstico real

del mbito de intervencin del proyecto, por que posibilita contar con
informacin actualizada que contribuya a un conocimiento del contexto
global de los pobladores de Jatuspata, Auquis, Atayllama, ahuinpuquio y
dems anexos que indirectamente se beneficiaran.
1.1 Naturaleza del Estudio:
La naturaleza del estudio est encaminada a efectuar un anlisis de
toda el rea a beneficiarse y que alcanza a varias comunidades
campesinas desde el punto de vista socio econmico y que permitir
demostrar
la
gran
necesidad
de
hacer
realidad
el
Proyecto
Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco Jatuspata

Auquis Atayllama Alto Andino, en el distrito de Acoria
Huancavelica - Huancavelica.
1.2 Beneficiarios del Proyecto:
Los beneficiarios directos del ProyectoConstruccin de la Trocha
Carrozable Cruz Mocco Jatuspata Auquis Atayllama Alto
Andino, en el distrito de Acoria Huancavelica - Huancavelica. Son las
comunidades de: Jatuspata, Auquis, Atayllama, ahuinpuquio y dems
anexos que indirectamente se beneficiaran, con una poblacin total de
1,594 habitantes.
1.3 Promotor del Proyecto:
Los constituyen las comunidades Campesinas de, Jatuspata, Auquis,
Atayllama, ahuinpuquio y dems anexos que indirectamente se
beneficiaran, que en asamblea general deciden participar en el
Presupuesto Participativo con el proyecto de la Construccin de la
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Trocha Carrozable Cruz Mocco Jatuspata Auquis Atayllama Alto

Andino, en el distrito de Acoria Huancavelica - Huancavelica.
2.
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA:

El mbito del estudio Socio Econmico donde se realizar el Proyecto,
Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco Jatuspata
Auquis Atayllama Alto Andino, en el distrito de Acoria
Huancavelica - Huancavelica, y su radio de influencia, se encuentra
ubicado entre las terrazas de media ladera en la margen derecha de la
capital de Acoria, donde se identifican la zona, Quechua configuracin
geogrfica ecolgica que determinan una gran diversidad de
produccin agropecuaria.
Los terrenos son explotados en un 80% bajo rgimen de secano, los
cultivos que se producen en la parte alta son: papa, cebada, habas y
pastos.
Los cultivos que se producen en la parte baja son: papa, maz
hortalizas
Con respecto a la tenencia de la tierra se caracteriza por la parcelacin,
siendo la propiedad Privada e individual, los cuales carecen de
documentacin legal (Titulo de Propiedad). Tambin existen terrenos de
propiedad Comunal que son de gran extensin con pastos naturales los
cuales son aprovechados para el pastoreo de rebaos, familiares de
ganado ovino, vacuno, etc.
La actividad pecuaria es complementaria a la agricultura, conducida
principalmente por la mujer, que incrementa la economa familiar con la
venta de animales menores en cualquier mes del ao y de acuerdo a
sus necesidades bsicas que requiere para su subsistencia.
2.1 Suelos:
Del trabajo de reconocimiento realizado insitu se desprende que, estos
suelos corresponden a un abanico aluvial, constituido por una
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pendiente (Ondulado Accidentado), como una masa de forma semi

cnica de materiales detrticos depositados en la salida de una caada.
Donde la brusca disminucin de la pendiente motiva la deposicin de la
mayor parte de la carga. El material as depositado es normalmente de
graduacin y estratificacin pobre y la mayor parte de partculas son
angulares.
GRAN
PAISAJE
SUB
PAISAJE
FORMACION
Formada por la unin

de
abanicos
coalescentes
que
descienden
de
las
estribaciones de las
parte alta.
- Colinas con Formada
por
elevaciones con relieve
pendiente
empinada
ondulado y fuertemente
ondulado
ELEMENTOS DE
PAISAJE
Llanura aluvial de - Abanico

Pie de monte
aluvial
- Terraza
media
- Drenaje imperfecto a
moderados.
- Erosin moderada.
- Inclinado Ondulado
Colina
- Drenaje
pobre
a
imperfecta.
- Erosin severa.
- Lomada
con
pendiente empinado.
2.2.- Caractersticas Fsicas

Los suelos resultantes de diferentes orgenes tendrn naturalmente
caractersticas
diferentes
tales
como
la
textura,
estructura,
consistencia color compacidad, cimentacin y composicin qumica.

Los suelos se encuentran localizados entre las comunidades y
agrupa a suelos moderadamente profundos originados a partir de
terrenos aluviales de color gris, color blanquecino, grisceo parduzco
mezclados con arenas finas y areniscas, en algunos casos con
presencia de modificadores.
La principal limitacin esta relacionada con la fertilidad natural de los
suelos porque predomina el nivel bajo.
Adems existen en la zona aproximadamente 5,389 hectreas con
aptitud forestal, y para el cultivo de pastos en cuya superficie se
deber implantar un programa agresivo de reforestacin, a fin de
preservar el ecosistema de la zona de estudio.
2.3.- Agro Economa:
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Uso Actual de la Tierra

No existe informacin sobre el uso actual de la tierra en el mbito
de estudio motivo por el cual es producto de la informacin
cartogrfica, entrevistas con pobladores e inspeccin de campo e
informacin del CENAGRO 94.
-
La estructura actual segn el censo Agropecuario de 1994 del

uso de la superficie total del Distrito Acoria, el que predomina
ms es la superficie destinada para la agricultura y en
cantidades intermedias destinados a pastos naturales.
Es importante resaltar que del total de superficie agrcola, estn

en situacin de activo, es decir se encontr rastrojo con la
caracterstica de cosecha el cual demuestra que en gran
porcentaje es para el consumo propio y un porcentaje mnimo
para el comercio.
Sobre
la
base
de
la
informacin
recopilada
las
investigaciones efectuadas se ha determinado que en los ltimos

5 aos no ha variado la extensin de la superficie agrcola,
posiblemente por el abandono de sus actividades productivas en
pocas de la violencia social.
-
Las caractersticas de topografa, clases de suelo y climas, son

los que determinan en mayor o menor grado el uso de tierras
con fines agrcolas, pero la principal restriccin para el uso del
suelo en el mbito de estudio es el recurso hdrico, ya que
actualmente se cultiva en secano con una sola campaa al ao
coincidiendo con la poca de lluvias (Octubre a Marzo).
2.4.- Caractersticas de la Agricultura

La caracterstica principal de la agricultura de la zona es la de
subsistencia, es as que se presenta el siguiente cuadro, el
mismo que ha de ser ampliado con posteriores estudios ms
completos.
TIPO DE EXPLOTACION
% DE INCIDENCIA
AGRCOLA
EN EL PROY.
- Agricultura campesina de auto85%
subsistencia
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- Agricultura comercial campesina

- Agricultura comercial sin tierras
(mayoristas)
- Agricultura de fondos comunales
5%
7%
3%
2.5.- Produccin Agrcola Actual

Las Comunidades de Jatuspata, Auquis, Atayllama, ahuinpuquio,
cuyas actividades principales son la agricultura y la ganadera,
sern los beneficiarios directos con el proyecto Construccin de
la Trocha Carrozable Cruz Mocco Jatuspata Auquis
Atayllama Alto Andino, en el distrito de Acoria Huancavelica Huancavelica, el que permitir satisfacer sus necesidades mas
sentidas,
como
es
la
del
transporte
de
sus
productos
agropecuarios a los mercados ms importantes que ofrecen el

mbito regional.
La zona del proyecto se caracteriza por presentar cultivos
estacionarios o anuales y en pequea escala, siendo el factor

limitante para la diversificacin e intensificacin de la
agricultura.
-
Los rendimientos alcanzados en el rea del estudio son: bajos

en
relacin a los promedios de la Regin y ms an al
Nacional, debido a que las tcnicas pecuarias y agrcolas

empleadas son de un nivel bajo, sumndose a est la
tenencia de semillas deterioradas genticamente, el uso
inadecuado de fertilizantes qumicos y pesticidas, debido a la
limitada promocin agraria por parte de las entidades
involucradas en el sector productivo, como EL MINISTERIO
DE AGRICULTURA y otros que brinde asistencia tcnica
adecuada a los campesinos asentados en las comunidades
beneficiarias.
-
Con respecto a la habilidad del campesino en las labores

pecuarias y agrcolas, se caracterizan por ser dinmicos y
buenos receptores los que participan plenamente en el
proceso de Transferencia de Tecnologa.
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2.6.- Produccin Pecuaria Actual

La produccin pecuaria en el rea en estudio es una actividad secundaria
y de auto consumo bsicamente. Donde las especies predominantes
son: auqunido, equino, ovino, vacuno, y animales menores.
- La base de su alimentacin lo constituye los rastrojos y pastos naturales
que se producen dentro y fuera del rea del estudio (zonas ms altas).
- La tenencia de las especies como: vacunos en la zona es elemental y
de gran necesidad debido a que son usados como fuerza de trabajo
(traccin animal) en la preparacin de los terrenos agrcolas. Y las
especies de equinos, se utilizan para el transporte de carga de la
produccin agrcola desde los centros de produccin hasta las ferias
ms importantes que se realizan en el Distrito.
- La asistencia tcnica pecuaria no escapa a la realidad de la actividad
agrcola, motivos a que el Estado no cumple con su rol de promover un
real programa de promocin en el campo agropecuario
Por otro lado los productos de la produccin pecuaria como son: queso,
lana de ovino y animales menores son ingresos adicionales, que refuerza
la economa de la familia rural.
Se indica adems que las especies con ms rentabilidad son el ganado
ovino y vacuno.
La comercializacin de sus productos los realizan en los distritos de
Acoria, Mejorada, Izcuchaca as como en las ciudades de Huancavelica y
Huancayo.
3.
CARACTERSTICAS SOCIALES DE LA ZONA
3.1
Estructura Demogrfica:
3.1.1 Poblacin Beneficiaria

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La poblacin existente de la zona est constituida por 1,594 habitantes

que se agrupan en 320 familias campesinas, distribuidas en 04
anexos:
CUADRO DE POBLACION BENEFICIARIA
N
POBLACIN
N FAMILIAS
N HABITANTES
01
Lirio
100
494
31%
02
Jatuspata
55
273
17%
03
Auquis
81
405
25%
04
Atayllama
44
221
14%
05
ahuinpuquio
40
200
13%
320
1,594
100%
TOTALES
FUENTE: (Informacin Secunadaria Equipo de Trabajo)
3.1.2 Tipo de Poblamiento

La poblacin ubicada en las comunidades campesinas y el Distrito
presentan
caractersticas
de
poblamiento
nucleado
ubicndose
longitudinalmente prximo a su principal va de acceso distribuyndose

armnicamente alrededor de una plaza principal y predomina el
poblamiento disperso radical, donde las viviendas no presentan una
estructura armnica sino que se encuentran dispersos indistintamente
con un entorno de terrenos de cultivo.
Retomando el anlisis inicial se determina que los campesinos y/o
comuneros en su gran mayora dependen de la agricultura y la
actividad pecuaria, una poblacin minoritaria se dedica al comercio.
3.1.3 Carga Familiar
La carga familiar en promedio es de 5 miembros por familia, llegando
hasta 7 miembros como mximo.
3.1.4 Grados de Escolaridad y Analfabetismo de la Poblacin
El grado de escolaridad alcanzado solamente corresponde al 60% de
la poblacin en edad escolar; esto se da probablemente por la
creciente migracin de los mismos a las ciudades de Huancavelica,
Huancayo y la
Capital de Lima, por ofrecer mejores niveles
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educativos, oportunidades de trabajo y otros. Existiendo un ausentismo

cada vez ms alarmante, toda vez que una poblacin del 40% en edad
escolar no viene asistiendo a algn Centro Educativo.
Los indicadores en el sector educacin reflejan un panorama
desalentador, segn el censo del ao 95, la tasa de analfabetismo de
los jefes de familia se ha estimado en un 35.35% con tendencia a
elevarse debido a que no practican su escasa instruccin, por ello es
necesario desarrollar programas de alfabetizacin integral para evitar
el analfabetismo por desuso.
3.2.- Dinmica Poblacional
a)
Migracin
La migracin constituye un problema social en la zona de estudio, se

aprecia que del total de la poblacin emigrante en los ltimos 10 aos
el 45% ha migrado con destino a las ciudades
Ica, Huancayo,
Huancavelica y la Capital de Lima en busca de mejores ingresos para

incrementar su economa familiar.
Respecto a la corriente migratoria no se ha encontrado aliciente para
mantener establecido a la poblacin del departamento, debido a los
problemas socio-polticos que se atraves en los ltimos aos
causando una migracin masiva y abandonando sus actividades
productivas en desmedro de su economa y de sus organizaciones
comunales.
Las migraciones se dan y se seguirn dando, mientras no se atiendan
prioritariamente a las zonas menos favorecidas; con proyectos que
generen empleo y reactiven los procesos productivos mediante el
aprovechamiento ptimo de sus recursos naturales existentes, que los
conduzca a un nivel de vida sostenible.
La migracin temporal compromete mayormente a los jefes e hijos de
familia siendo su perodo de ausencia hasta por 6 meses (Diciembre a
Mayo).
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Las principales actividades a que se dedica en la zona de destino son

los trabajos como obreros eventuales y como peones de chacra y en
pequeas obras que ejecuta la Municipalidad Distrital de Acoria.
3.3.- Servicios Existentes a la Comunidad
Los servicios con que cuenta el rea de influencia del Proyecto son:
Centros Educativos de nivel Inicial.
Centros Educativos de nivel Primario y Secundario.
Locales Comunales.
Posta Mdica.
Electricidad
Agua Potable
3.4.- Poblacin Econmicamente Activa (PEA)

En el mbito del Distrito de Acoria la Poblacin Econmicamente
Activa ( PEA ) es el 47.17% de la poblacin total, de los cuales el mas
grande es el rubro dedicado a la ganadera, agricultura, representado
por un 85.05% del total de la PEA de Acoria, esta actividad pese a ser
el mayoritario no satisface las necesidades bsicas, ni mucho menos
genera excedentes econmicos, por lo que es necesario hacer
intervencin en estas actividades para mejorar su produccin y
posteriormente su productividad.
3.5.- CONCLUSIONES
Del estudio Socio econmico realizado se concluye:
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La
Poblacin
campesinas
beneficiaria
de:
Jatuspata,
directamente
Auquis,
son
las
Atayllama,
comunidades
ahuinpuquio,
campesinos de la Comunidad beneficiaria viven en situacin deprimida

de extrema pobreza y que ha sido acosado por la situacin socio
poltica que atraves el pas.
1. En lo referente a salud se aprecia un porcentaje considerable de
epidemias y afecciones de la poblacin en general, debido a la
alimentacin deficiente.
2. El nivel de educacin se encuentra postergado debido a la falta de
implementacin de materiales y de infraestructura educativa;
adems el acondicionamiento de las bases productivas permitir
reducir las tasas de migracin.
3. La actividad principal de los pobladores es la ganadera y la
agricultura.
4. La produccin agrcola actual es de subsistencia familiar y la
construccin de la trocha carrozable, permitir mejorar sus ingresos
econmicos, mejorando el sistema de traslado de sus producto.
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b.
ESTUDIO TOPOGRFICO
Consideraciones generales del trazo
El proyecto tiene como punto inicial el lugar denominado Cruz Mocco,
es un punto que es parte de la carretera Mejorada Acoria, y como punto
final el denominado Cantera Abandonada, es un punto que es parte de
la carretera Huancayo Acobamba. El trazo de la trocha se hizo dentro
de una franja de terreno
cuyas caractersticas topogrficas y
factibilidad de uso, nos permita asentar en ella una carretera de

condiciones operativas previamente determinadas.
Primeramente se hizo un trazo tentativo, para ello la primera brigada
constituida por 05 brigadistas y con instrumentos como son el
Eclmetro, wincha, pintura etc. Realizaron dicho trazo tentativo. La
segunda brigada constituida por 08 personas, equipados con Estacin
Total, GPS, etc, realizan un levantamiento topogrfico dentro de la
franja que determina el trazo tentativo, y con esos datos en gabinete se
realiza el procesamiento de datos apoyados en software como el
Autocad Land, para realizar el trazo definitivo y con ello realizar el
replanteamiento y el estacado definitivo en campo.
Durante los trabajos topogrficos se ha tomado en cuenta las
inclinaciones del terreno las pendientes mximas permitidas, tal como
se menciona a continuacin:
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de vencer los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos, se traza en el terreno una lnea de gradiente. Se
trata de un alineamiento de direccin variable que tiene la
particularidad de ascender o descender el terreno con una pendiente
constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a
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dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima

promedio, aceptable para la carretera. La pendiente seleccionada
estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no
sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La
materializacin
de
este
trazado
tentativo
preliminar
tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un

instrumento manual que permite sealar la horizontabilidad mediante
un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a
la horizontal. De esta manera, el operador seala a quien porta la mira,
su ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o desciende
con la pendiente establecida. En cada punto, se estaca el terreno para
no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con una
brjula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es similar
tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de
gradiente.
Topografa y trazado
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus
accidentes, del sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y
edificaciones existentes, puestas por el hombre. El relevamiento
topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o
elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel a escalas convenientes para la interpretacin del plano
por el ingeniero y para la adecuada representacin de la carretera y de
las diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a
escala en el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a
intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados, no es posible
el dibujo de curvas a este intervalo y ser necesario elegir un intervalo
mayor en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de
nivel sea mayor a 1 mm.
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En los diseos definitivos, se recomienda utilizar planos en planta

horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas
urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales. Y curvas a nivel a
intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a intervalos de
0.5 m. en reas urbanas.
Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud
deben estar referidos a los controles terrestres de la cartografa oficial,
tanto en ubicacin geogrfica como en elevacin, para lo cual deber
sealarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia.
El trazado se referir a las coordenadas sealadas en el plano,
mostrando en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas
referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas
alternativas.
La ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha
franja del territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para la
carretera y su derecho de va. La alternativa es hacer levantamientos
topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en
gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar
los costos.
En el diseo definitivo se ha empleado escala de 1:2000 debido que la
franja que contiene el eje de la trocha se encuentra en una zona rural.
Y las curvas de nivel se ha realizado a intervalos de 1.00 m de altura.
Se ha considerado BM
tomado como referencia se encuentra
monumentado en el lugar denominado Cantera Abandonada pues se

trata de un punto que es parte de la carretera de segundo orden
afirmado. (Huancayo_Acobamba).
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El trazo directo
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de
paso que definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar
sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca,
midiendo longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro
(figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento
topogrfico
de
la
seccin
transversal
que
cubrir
un
rea
suficientemente amplia para disear la carretera, sus diversas

estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los
datos de cada seccin transversal debern ser suficientes para permitir
la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara la
carretera. En la actualidad, el levantamiento de la seccin transversal
tambin se realiza con la estacin total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se
necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo
punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente corresponde a
ese trazo. Para este efecto, se fija la pendiente promedio requerida
para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un
eclmetro para sealizar con banderas los puntos. La pendiente
promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser
previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima
aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase
correspondiente de carretera.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje,
mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre
tangentes. En cada estaca, se levanta la seccin transversal en un
ancho que depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.
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En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el

perfil longitudinal del eje y las secciones transversales. El topgrafo
debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin,
instalacin, propiedad, carreteras de acceso y accidente natural o
artificial, ubicado en la franja levantada, que se juzgue ser necesario
tomar en cuenta para el diseo del proyecto. O ampliar el rea de
levantamiento si el ingeniero lo juzga necesario.
Deber incluirse tambin el levantamiento detallado de todos los cursos
de agua transversales a la carretera sean estos permanentes,
estacionales y eventuales.
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito El estacado seguido a lo largo del eje,
corresponde as normalmente a la poligonal del levantamiento y salvo
eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios. El
trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo del
proyecto.
Se fijan, entonces, en el terreno las referencias topogrficas
permanentes que permitirn replantear el alineamiento del eje de la
carretera y el estacado del proyecto en los casos en que el estacado
desaparezca por cualquier causa. Estas referencias o monumentos se
construyen en lugares estables no sujetos a cambios.
El trazado indirecto
En el Per, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de
realizar levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del
terreno. Y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de
topografa o los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen
levantamientos topogrficos de precisin en una franja de la carretera
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que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus

variantes.
La topografa puede levantarse por mtodos terrestres con equipos de
topografa convencional que resulten en un trabajo lento o con equipos
electrnicos de mayor precisin y rapidez. Tambin se utiliza y cada
vez
ms
frecuentemente
levantamientos
por
restitucin
aerofotogramtrica o imgenes satelitales.

En todos estos casos, se puede automatizar la medicin, los registros,
la elaboracin de planos y el cmputo del movimiento de tierras
mediante la organizacin de bases de datos y la digitalizacin de los
planos del diseo. El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose
estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.
El replanteo del trazo y su monumentacin puede realizarse en
cualquier oportunidad posterior e, incluso, solo al iniciarse las obras,
para lo cual, durante la etapa del levantamiento topogrfico,
monumentan convenientemente las referencias terrestres.
El proyecto ha realizado el trazo indirecto, con un levantamiento
preciso dentro de la franja que se ha definido 50m a cada lado de la
franja. El trazo del eje se realiz en gabinete sobre los planos de
topografa o de los modelos digitales producto del levantamiento,
respetando los puntos obligados de paso. El levantamiento se realiz
con Estacin Total.
Sistemas de referencia
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto y todos los
trabajos topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a
ese sistema. El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de
sus ejes representan un plano horizontal (un eje en la direccin surnorte y el otro en la direccin oeste-este, segn la cuadricula UTM de
IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno ya sea naturales o
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artificiales.
El
tercer
eje
corresponde
la
elevacin,
cuya
representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por
perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de
coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de
coordenadas planas ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M., lo que
permitir efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacin. Las
cotas o elevaciones se referirn al nivel medio del mar.
El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo
al sistema UTM del IGN se describirn en la memoria descriptiva. Para
efectos de la georeferenciacin, debe tenerse en cuenta que el Per
est ubicado en las zonas 17, 18, 19 y en las bandas M, L, K, segn la
designacin UTM.
El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) y
que es definido por los siguientes parmetros:
Semi eje mayor a 6 378 137 m
Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 rad/seg.
Constante gravitacional terrestre GM 3 986 005 x 108 m3/seg2
Coeficiente armnico zonal de 2 grado de geopotencial J2 C2.0 =
484.16685 x 10-6.
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN, bastar
enlazarse a una estacin si la estacin del IGN es del orden B o
superior y a dos estaciones en el caso que las estaciones del IGN
pertenezcan orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN,
se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo. Para
carreteras de bajo volumen de trnsito se considera deseable contar
con puntos de georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al
Sistema Nacional del IGN, distanciados entre s no ms de 10 Km. y
prximos al eje de la carretera a una distancia no mayor de 500 m.
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Trabajos topogrficos
Los trabajos de topografa y georeferenciacin comprenden los
siguientes aspectos:
a) Georeferenciacin:
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control
geogrfico
mediante
coordenadas UTM con
una
equidistancia
aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos

seleccionados estarn en lugares cercanos y accesibles que no sean
afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos
sern monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte
superior en el que se definir el punto por la interseccin de dos lneas.
Las placas de bronce tendrn una leyenda que permita reconocer el
punto. Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y
a ellos estarn referidos los puntos de control y los del replanteo de la
va.
b) Puntos de control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados
por las obras deben ser reubicados en reas en que no sean
disturbadas por las operaciones constructivas. Se establecern las
coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los
puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos
puntos de control geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.
c) Seccin transversal
Las secciones transversales del terreno natural estarn referidas al eje
de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor
de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas con
radios inferiores a 100 m. En caso de quiebres, en la topografa se
tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre. Se asignarn
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puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que

puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje
hasta los lmites que se requieran. Las secciones, adems, deben
extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones,
cultivos, lnea frrea, canales, etc. que, por estar cercanas al trazo de
la va, podra ser afectada por las obras de la carretera as como por el
desage de las alcantarillas.
d) Estacas de talud y referencias
Se establecern estacas de talud de corte y relleno en los bordes de
cada seccin transversal. Las estacas de talud establecen en el campo
el punto de interseccin de los taludes de la seccin transversal del
diseo de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de
talud estarn ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno y,
en ellas, se inscribirn las referencias de cada punto e informacin del
talud a construir conjuntamente con los datos de medicin.
e) Lmites de limpieza y roce
Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos
en ambos lados de la lnea del eje en cada seccin de la carretera,
durante el replanteo previo a la construccin de la carretera.
f) Restablecimiento de la lnea del eje
Para la construccin de la carretera a lnea del eje, ser restablecida a
partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no
debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas de radio menor
a 100 m.
El estacado se reestablecer cuantas veces sea necesario para la
ejecucin de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar
los puntos de referencia.
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g) Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las
condiciones del terreno. Se considerar lo siguiente:
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura
de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la
seccin de la carretera y el elemento de drenaje.
(2) Ubicacin de los puntos de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para
determinar la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de
sus ingresos y salidas.
h) Muros de contencin
Para la construccin de la carretera se relevar el perfil longitudinal del
terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m, y en donde
existan quiebres del terreno, se deben tomar secciones transversales
hasta los lmites que indique el supervisor. Ubicar referencias
adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
i) Canteras
Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados
en coordenadas UTM de las canteras de prstamo. Se colocar una
lnea de base referenciada, lmites de la cantera y los lmites de
limpieza. Tambin se efectuarn secciones transversales de toda el
rea de la cantera referida a la lnea de base. Estas secciones se
tomarn antes del inicio de la limpieza y explotacin y despus de
concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de
conservacin de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
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j) Monumentacin
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante
la ejecucin de la va debern ser materia de levantamiento topogrfico
y referenciacin.
k) Levantamientos miscelneos
Se efectuarn levantamientos, estacado y obtencin de datos
esenciales para el replanteo, ubicacin, control y medicin, entre otros
de los siguientes elementos:
1) Zonas de depsitos de desperdicios.
2) Vas que se aproximan a la carretera.
3) Zanjas de coronacin.
4) Zanjas de drenaje.
5) Canales disipadores de energa, etc.
Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y
funcionamiento de la carretera.
(l) Trabajos topogrficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y
estacas referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se
efecten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos, se ejecutarn en forma constante a fin de permitir el
replanteo de las obras, la medicin y verificacin de cantidades de obra
en cualquier momento.
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Geometra de la carretera
Se incorporan las siguientes descripciones para su uso por quienes se
enfrenten a la necesidad de elaborar diseos de carreteras vecinales
en territorios alejados de las tecnologas electrnicas de trazado vial.
Elementos y cmputo de curvas horizontales circulares
En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de
interseccin del alineamiento o del PI, en relacin al estacado
progresivo del alineamiento de llegada.
Tambin se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el ngulo
del alineamiento. Se selecciona el radio de la curva correspondiente a
la velocidad de diseo como mnimo. Pero, de ser posible, debe ser
mayor al correspondiente a esa velocidad.
En la figura 6.9.1 se aprecian los siguientes elementos de la curva.
Figura 6.9.1
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Uso de coordenadas de referencia al diseo

El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topogrfico
del terreno resulta obligatorio para obtener un cmputo preciso de un
alineamiento del eje de una carretera. Las coordenadas pueden ser
geogrficas si se tienen una referencia cercana, para enlazar el
proyecto al sistema geogrfico.
Pero cuando el proyecto es pequeo y no se tiene referencias cercanas
se puede establecer un sistema arbitrario de coordenadas ortogonales
Norte-Sur. (Ver figura 6.9.2)
La
referencia
un
sistema
de
coordenadas
debidamente
monumentadas, segn la importancia y/o caractersticas del proyecto,

es necesaria, cualquiera sea el tipo de coordenadas a utilizarse. Las
referencias coordenadas de los PI, PC y PT, as como el azimut de la
tangente, permiten alcanzar precisin en el diseo y en los replanteos
del proyecto, sobre el terreno y evita acumulacin de errores por
mnimos que sean.
Figura
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Distancia de visibilidad en curvas horizontales

La visibilidad es afectada por obstculos laterales tales como, casas,
paredes, rboles, muros, o laderas.
Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral
de transicin, no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es
decir que en determinada seccin no se puede establecer la existencia
de distancia de visibilidad de parada en el eje de la va interior de
circulacin (que es el caso ms desfavorable), el procedimiento para
hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin de una
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banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior

de la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva.
Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad ser la
envolvente de las rectas que unen los puntos del eje de la va interior,
que distan entre s la distancia de visibilidad de parada.
En las N.P. se controla ste requisito y se determina la banqueta de
visibilidad valindose del procedimiento ilustrado.
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En donde:
El grfico muestra una relacin lineal para la variedad de velocidad y

radio.
Velocidad (kph)
35
50
60
Distancia de Parada Deseable (m)
47
63
90
Distancia de Parada Mnima (m)
47
63
83
Geometra del alineamiento vertical

El perfil longitudinal
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los
componentes geomtricos del eje en este plano vertical son dos:
La lnea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente.
La curva vertical.
Convexa o cresta.
Cncava o columpio.
La pendiente
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso
vertical por cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en
porcentaje.
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Del grfico podemos deducir tambin que su valor es igual al de la

tangente
trigonomtrica
del
ngulo
de
inclinacin
medida
en
porcentaje. Casi nunca una carretera es horizontal. Por lo menos y

para facilitar el drenaje, el lmite mnimo de la pendiente es 0.5% y el
lmite mximo est dado por consideraciones funcionales, pues los
vehculos de carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una
reduccin apreciable de su velocidad, lo que interfiere con un normal
funcionamiento de la va.
La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del
terreno por la diferencia de altura y por la distancia que hay entre los
puntos que se quiere unir. Pero es habilidad del proyectista conseguir
(con un criterio fundamental de economa) controlar el desarrollo de la
pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la seguridad de
trnsito y las caractersticas propias de potencia y carga de vehculos,
frente a las caractersticas topogrficas del territorio.
Alineamiento vertical
Curvas verticales
Cada P.I. vertical es identificado al ms cercano dcimo de centena de
metros. La longitud L de la curva es usualmente definida a la ms
cercana centena de metros.
La relacin L/A=K cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje,
es el factor K que significa la distancia horizontal en metros requeridos
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para cambiar un (1) grado en pendiente. Es por ello una medida de

curvatura.
Valores de K
Curvas verticales cncavas o columpios

En las curvas verticales cncavas no existe problema de visibilidad
diurna pues los conductores no tienen impedimento para divisarse.
Entonces, la finalidad de estas curvas es de dar uniformidad al
movimiento de vehculo, desapareciendo ese feo efecto de columpio
que se produce en un cambio de pendiente.
En las noches, la condicin obligatoria ser tal, que en todo momento
dentro de la curva los faros alumbren una distancia mnima igual a la
distancia de visibilidad de parada.
Diseo y cmputo de curvas verticales
Cmputo de las elevaciones
Normalmente las elevaciones sern computadas al centmetro (0.01
m). Las gradientes sern computadas como un porcentaje con dos
decimales.
Los puntos del perfil de la rasante sern indicados en cada seccin
como sigue:
Para una seccin de calzada nica, a lo largo del eje C.
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Para una seccin de doble calzada, con separador central, en la

interseccin entre el separador y el lmite de la superficie de rodadura.
Las elevaciones de la gradiente sern mostradas en el perfil, como
sigue:
Para las secciones normales, cada 20 m.
Curvas verticales
Las curvas verticales son arcos parablicos. La deflexin desde la
parbola a la tangente vara con el cuadrado de la distancia desde del
punto de tangencia. Para determinar el perfil de la rasante, las
deflexiones desde la tangente se computan, adicionndolas o
restndolas de la cota de tangente (Figura 6.12.1)
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DONDE:
Y = Deflexin de P, en m.
X = Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas.
S = Pendiente de la tang. en P en %.
Po = Es el ms alto o ms bajo punto de la curva.
Xo = Distancia horizontal entre Po y el P.C.
Disminucin de la pendiente en las curvas

En la planta de una carretera, el elemento que controla la velocidad es
el radio de la curva y tambin en perfil. La pendiente en todo momento
est controlando la velocidad.
En las curvas con pendientes se superponen estos dos parmetros de
control, dificultando la maniobrabilidad y fluidez del trnsito de los
vehculos, especialmente en las curvas de vuelta cerradas.
La forma de compensar esta superposicin de obstculos es
disminuyendo la pendiente en las curvas y en el tramo recto contiguo
con el objeto de que los vehculos tengan la oportunidad de retornar a
sus condiciones iniciales que prevalecan antes de tomar la curva.
Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados
que son los siguientes:
1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m, se suele
disminuir la pendiente de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio
baje de 150 m.
2da. Para radios menores de 100 m, la pendiente en la curva no debe
exceder del 5%.
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Adems la frmula que regula la disminucin de la pendiente en curvas

es la siguiente:
C=38i/R
C = Reduccin de la pendiente (en tanto por ciento).
i = Pendiente (en tanto por ciento).
R = Radio de la curva (en metros).
Coordinacin entre el trazo en planta y el trazo en elevacin
El trazo geomtrico de una carretera resulta de la combinacin
armoniosa de las caractersticas de su planta y de su perfil. Si se
analiza independientemente cada una de ellas, es posible que se
cumpla con los requisitos obligados por las normas; pero si se
combinan, por ejemplo, los anlisis de visibilidad, es posible que se
tenga que hacer algunas modificaciones para que sta se cumpla en la
planta y en el perfil conjuntamente. Para obtener esta combinacin
armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas establecidas, y con el
objeto de tener soluciones que se adecuen al terreno y a
consideraciones de menos costo y mayor seguridad, se debe observar
las siguientes reglas:
Las
caractersticas
geomtricas
sern
uniformes
evitndose
variaciones bruscas, tanto de radios como de pendientes, lo que

favorece la fluidez del trnsito y evita cambios bruscos en la velocidad
directriz.
Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos
del perfil longitudinal.
Se evitar hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos
altos y bajos (tobogn).
El trazado en conjunto armonizar con el paisaje o en todo caso
deber perturbar lo menos posible.
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Evitar cruces de carreteras en curvas horizontales o verticales y, en

todo caso, estudiar muy bien la visibilidad para las maniobras de salida
y entrada de la carretera.
Planos bsicos del proyecto
Los planos bsicos de diseo del proyecto, son el plano del perfil
longitudinal y el plano de secciones transversales.
El plano de planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el
proyecto, mostrando todos los elementos existentes y las curvas de
nivel y cotas de elevacin posibles, incluyendo las referencias de
instalaciones existentes.
Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del eje proyectado
de la carretera, as como los lmites del Derecho de Va definido por la
autoridad competente.
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c.
GEOLOGA DEL PROYECTO
1.-
EVALUACION GEOLOGICO DEL LUGAR DONDE SE UBICAN LAS

OBRAS
1.1- GENERALIDADES
El Proyecto de Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco

Jatuspata Auquis Atayllama Alto Andino, en el distrito de Acoria
Huancavelica - Huancavelica, est encuadrada en la parte Occidental de la
Cordillera de los Andes y por su altitud con respecto al nivel del mar tiene un
clima variable desde el templado hasta un fro seco.
La inspeccin tcnica de evaluacin geolgica y geotcnica del rea de
trabajo del presente proyecto; ubicado en los anexos de: Cruz Mocco,
Jatuspata, Auquis, Atayllama, ahuinpuquio, del distrito de Acoria, provincia y
Departamento de Huancavelica, para
la ejecucin del proyecto Trocha
Carrozable, con el fin de unir y mejorar el sistema de comunicacin de estos

poblados con el distrito de Acoria y localidades de Mejorada, Izcuchaca,
Huancavelica y Huancayo que comprende la construccin de obras viales,
atraviesa puntos con variadas topografas, observando planicies con
pendientes desde 10 a 40% a laderas de fuerte pendiente que llegan por
encima de 80%, donde hay presencia de terrenos eriasos y de cultivo.
Las rocas que afloran mayormente son volcnicas del tipo toba (caliche),
andesita y sin embargo estas rocas se encuentran en pocas zonas por donde
pasa el eje principal, la mayor parte est constituido por materiales de suelo
compacto y erosionados, ya que la roca compacta se encuentra en las partes
altas o profundas. En el recorrido tambin se encuentra zonas cubiertas por
grandes bloques rocosos o tambin por escombros de talud. (Piedras de
diferentes tamaos y gravas).
A lo largo del trayecto de la carretera se puede observar afloramiento de
rocas erosionadas y meteorizadas, pero no existe afloramiento de agua, el
cual es indicador de que se tiene zonas fijas y estables a travs del tiempo.
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1.2.- ESTRATIGRAFA:
En la zona del proyecto Lirio - ahuinpuquio se encuentran rocas de
edades que van del paleozoico inferior posiblemente del precambio
hasta el cuaternario moderno, pero con algunas estratigrficas
considerables. La potencia total de la columna compuesta es alrededor
de 7000m. En el presente estudio describimos las caractersticas de la
ladera que es parte de las comunidades, con la siguiente conformacin:
- 70% grupo Mitu
- 30% rocas sedimentarias y metamrficas del grupo excelsior
GRUPO EXCELSIOR.En el Per central Mclaughlin (1925 ) describe con denominacin

grupo Excelcior una potente secuencia de lutitas oscuras con
intercalaciones de areniscas pizarrosas, que regionalmente se
presentan alternadas y ligeramente metamorfizadas, cita como su
mejor exposicin el rea de la mina Excelsior (Cerro de Pasco) de
donde viene su nombre; en los cuales su posicin es claramente
inferior
calizas
mesozoicas
estos
casos
subyace
conglomerados y areniscas de probable edad carbonfera.

GRUPO MITU.Con el nombre de formacin Mitu Mclaughlin (1925) describi una
secuencia de arenisca rojiza y gris con un conglomerado arenoso
superior, que se expone en distintos lugares del Per central,
atribuyndola
provisionalmente
una
edad
carbonfera,
posteriormente NEWELL (1949) al estudiar el paleozoico superior

en la regin andina del Per aplico a esta unidad el nombre de
grupo Mitu incluyendo entre ellos los volcnicos Santa Catalina de
Mclaughlin.
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1.3.- CONCEPTOS GEOTCNICOS BSICOS

Con el fin de orientar a los lectores y usuarios del manual se presentan en
forma breve algunos conceptos bsicos de geotecnia, que permitirn una
mayor comprensin del sismo.
DIFERENTES TIPOS DE SUELO
Para efectos geotcnicos, se distinguen tres grupos bsicos de suelos:
suelos Granulares, compuestos por arenas y grabas; suelos de grano fino,
compuestos por limos y arcillas y suelos orgnicos, que incluyen turbas, limos
orgnicos y afines.
Por lo tanto, los trminos: grava, arenas, limos y arcillas, seguidos de
adjetivos, clasificaran los suelos identificando el material predominante,
complementndolos con calificativos que describirn sus caractersticas.
a.- Suelos granulares: Son suelos compuestos de gravas (partculas
mayores de 2m.m.) y arenas (partculas entre 0.1 y 2 mm.)
Poseen en general buena capacidad portante, drena con rapidez y no estn
sujetos a cambios de volumen o resistencia debido a cambios en las
condiciones de humedad; son relativamente incomprensibles cuando se les
aplican cargas estticas, pero sufren una considerable reduccin de volumen
cuando se someten a cargas vibratorios.
b.- Suelos de grano fino: Son aquellos cuyas partculas no pueden
distinguirse a simple vista y estn compuestos por limos y arcillas.
Las arcillas tienen mas capacidad de soporte que los suelos granulares, son
altamente impermeables, se comprimen bajo la accin de cargas
permanentes y sufren cambios de volumen y resistencia ante los cambios de
contenido de humedad, siendo muy resistentes cuando se secan.
Los limos tienen mejor capacidad de soporte, son menos comprensibles y
mas permeables, no cambiando apreciablemente en volumen por los cambio
de humedad y no adquieren resistencia apacible cuando se secan al aire.
Los suelos finos consisten en general de una combinacin de arcillas y limos
en diferentes proporciones, de los que resultan las caractersticas ingenieriles
de dicho suelo.
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c.- Suelos Orgnicos: Son suelos que contienen material vegetal o animal
en diferentes grados de descomposicin. Todos los suelos orgnicos deben
de ser usados muy restrictivamente en labores de fundacin o construccin.
1.4.- GEOLOGIA DE LA ZONA:
- TRAMO DE LA VIA:
El inicio del tramo de la carretera, est ubicado en el lugar denominado
Cruz Mocco (C.P. Lirio), rea de cultivo y con afloraciones de toba
volcnica y calcreo, en el trayecto se mantiene este tipo de terreno
variando de laderas y pendiente de 40% a 80% en tramos con pendiente
regular y se caracteriza por estar apoyado sobre un tierra compacta de
gran competencia.
Los taludes cercanos al eje, son del mismo tipo de suelo y con presencia
de afloraciones rocosos, constituidos mayormente por roca volcnica,
sobresaliendo las tobas.
As
como
los
mrgenes
de
alguna
quebradas
pequeas
es
completamente estable, lo que hace imposible las divagaciones, este es

influenciado por las rocas existentes y por la pendiente que tiene.
Como el lecho de las pequeas quebradas tiene caractersticas estables
no existe problema alguno en cuanto a la erosin o al zocavamiento de la
cimentacin para las obras que se apoyan directamente sobre ellos.
En las cercanas del anexo de Jatuspata en la progresiva 3+700 y 4+900
se encuentra una falla geolgica, en donde los cortes son considerables.
2.-
ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTOS

2.1.- ESTUDIO DEL SUELO
Comprende construir la rasante para la Trocha Carrozable Cruz
Mocco, Jatuspata, Auquis, Atayllama, ahuinpuquio, desde el Km.
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0+000 al Km. 23+400, lo que permitir la evaluacin estructural del

afirmado que definir el diseo.
La evaluacin realizada con los resultados de los anlisis de suelos
nos indica que existen tramos dentro del proyecto en la cual merece
mejorar el suelo sustituyendo con material de cantera previamente
analizado.
Los resultados de las muestras mas representativas se adjuntan en
el presente proyecto y de acuerdo a una inspeccin IN SITU a lo
largo del trayecto se ha podido identificar los tramos a considerar
para mejorar la rasante.
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d.
1.-
HIDROLOGIA Y CLIMATOLOGA
HIDROLOGA
1.1.- ASPECTOS GENERALES

El estudio hidrolgico busca cuantificar y definir las caractersticas de la zona
del proyecto y para el caso de la construccin de los dos pontones sobre los
riachuelos de Atayllama-ahuinpuquio.
1.2.- GEOMORFOLOGIA
Los datos a considerar para el planteamiento hidrulico y as definir las
estructuras que componen son los siguientes:
- Ubicacin de las estaciones pluviomtricas en la zona del proyecto.
- Anlisis y estimacin de las intensidades de precipitaciones mximas, y
as
hacer el clculo de cuencas y las micro cuencas por el mtodo
racional.
La ubicacin de la cuenca hidrogrfica es variable con pendientes que varan
desde media a fuerte.
1.3.- CLIMA
El rea del proyecto presenta un clima templado caracterizado por presentar
temperaturas que varan entre -05C mnimo y un mximo de 18C esta
temperatura es constante durante todo el ao y con mayor incidencia en los
meses de Mayo a Noviembre y las precipitaciones pluviales de Diciembre a
Marzo llegan entre 600 a 900 mm.
1.4.- ESCORRENTA
Un aporte de agua que se debe de tener en cuenta es la escorrenta
provenientes de los ojos de agua comnmente denominados como puquiales
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que en la zona del proyecto existen en gran cantidad, mas aun se presenta
en los meses de lluvia , teniendo estos valores se disearan las alcantarillas
los badenes y las cunetas.
1.5.- AVENIDAS
En la zona del proyecto existe un riachuelo que se deben de tomar en cuenta
para el diseo de los pontones. El riachuelo de Atayllama que tiene una
cuenca de recoleccin variada, en ella existe registros de aforo que cubre
caudales entre 1.5 a 2.5 m3/seg.
1.6.- METODOLOGIA DE DISEO
La metodologa de calculo seguido para el diseo de las principales
estructuras (Alcantarillas, Badenes, Pontones y cunetas) hemos optado por
mtodo Racional, el cual nos permitir otorgar resultados buenos.
La descarga mxima obtenidas, se han determinado en base a la relacin
Intensidad Duracin Frecuencia descrita segn la relacin:
Q = C I A / 360
Done:
Q = Descarga mxima instantnea en m3/seg.
C = Coeficiente ponderado de escorrenta.
I = Intensidad de precipitacin en mm/hr. Para una frecuencia establecida y
para una duracin igual al tiempo de concentracin.
A = rea de la cuenca a drenar hasta el punto de inters.
Esta formula esta basada en lo siguiente:
-
La magnitud de la descarga originada para cualquier intensidad de

precipitacin alcanza su mximo, cuando este tiene un tiempo de duracin
igual o mayor en el tiempo de concentracin.
La frecuencia de ocurrencia de la mxima descarga es igual ala

precipitacin para el tiempo de concentracin dado.
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- La relacin entre la concentracin mxima y tamao de la cuenca, es la

misma que entre la duracin e intensidad de la precipitacin.
2.-
ESTUDIO DE DRENAJE
2.1.- ASPECTOS GENERALES
Las obras de drenaje consideradas en el proyecto incluyen el diseo de
cunetas y alcantarillas.
Un cuidadoso diseo de los drenajes es de vital importancia en una va, por
diferentes razones.
Las deficiencias de diseo, construccin y mantenimiento de drenajes, se
puede reflejar en empantanamiento de grandes reas aguas arriba del cruce
de la va y disminucin de la humedad aguas abajo. Estos cambios afectan en
diversos grados la vegetacin, (a veces intensamente) por pudricin de las
races, la fauna asociada a la vegetacin y suelo y a los organismos acuticos.
Se incrementan adems los hbitats propios para la reproduccin de
mosquitos, con la consiguiente difusin de enfermedades transmitidas por
vectores.
Las especificaciones de diseo tiene en cuenta un rgimen hidrolgico basado
en los registros de lluvias locales, en condiciones normales, pero no se suele
tener en cuenta que las carreteras inducen fenmenos de colonizacin, los
cuales deterioran las cuencas por deforestacin y consiguiente erosin, por lo
cual el aporte de sedimentos y los picos mximos de crecientes ya no
corresponden a los calculados y las obras de drenaje se colmatan rpidamente
y en ltimas no son suficientes para evacuar los caudales de crecientes en las
condiciones.
Adicionalmente el material saturado del suelo pierde resistencia, lo cual genera
inestabilidad de los soportes de los taludes y de otras instalaciones.
Por las razones expuestas, el diseo de las obras de drenaje es de primordial
importancia en la conservacin ambiental.
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2.2.- TIPOS DE DRENAJE

Se presentan a continuacin algunos tipos de drenaje ms comunes y las
soluciones tpicas para una buena proteccin ambiental.
a.- DRENAJE DE INTERCEPCION
Son aquellos elementos de drenaje subterrneo, diseados para interceptar
las aguas subterrneas que se mueven bajo un gradiente hidrulico, definido
hacia las estructuras como las rasantes de la va.
b.- SUBDRENAJES
Presencia de humedad por debajo de la va proyectado no existe, si es que
hubiera sera necesario hacer un diseo de un sub drenaje que abata el nivel
fretico y de salida a las aguas.
Una de las alternativas por aplicar sera utilizar arena y con piedra y arena,
para mayor flujo y mxima permeabilidad.
c.- DRENAJE SUPERFICIAL
Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje superficial a una
va son los siguientes:
-
Inclinacin de la va.
Zanjas de coronacin.
Cunetas laterales.
Alcantarillas.
Obras de entrada.
La inclinacin de la va reviste gran importancia, ya que de ste depende la

velocidad que tendr la corriente, por lo que se debe tener en cuenta, ya que
no se debe permitir que sta sobrepase un valor crtico, que puede situarse en
unos 20 m/seg. a velocidades superiores, se recomienda que se revistan las
cunetas y canales y se construyan en lo posible las obras de disipacin de
energa.
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Las zanjas en las coronas o partes altas de un talud, son utilizados para
interceptar y conducir adecuadamente las aguas de las lluvias, evitando su
paso por el talud. Dichas zanjas no deben construirse paralelas al eje de la va
ni muy cercas al borde del talud, para evitar que se conviertan en el comienzo
y guas de un deslizamiento en cortes recientes. Se procurar que estn lo
suficiente atrs de las grietas de tensin en la corona del talud.
Se recomienda que cuando se construya una zanja se le d adecuada
impermeabilizacin, as como suficiente pendiente para garantizar un rpido
drenaje del agua aceptada.
Las cunetas lateras son pequeas zanjas paralelas al eje del camino, se
construyen en tierra.
Las cunetas en tierra son eficientes por lo general en reas de pendiente
suave y taludes pequeos nicamente y no deben utilizarse en zonas de
escarpes, debido a que las altas pendientes causaran la erosin.
Para garantizar un adecuado funcionamiento de las cunetas, stas deben
tener una pendiente mnima del 0.20% si son revestidas y del 0.30% si no lo
son.
Las alcantarillas se definen como estructuras de drenaje cuya luz es menor o
igual a 6 m. y son importantes entre otras como obras de desage de las
cunetas. Se utilizan principalmente en zonas de seccin mixta (corte
terrapln), donde las aguas pueden ser evacuadas a caadas y ros.
Las alcantarillas debern colocarse, siempre que sea posible, en el cauce
natural y con pendiente hidrulica de conformidad con la del canal natural; con
esto se consigue una disminucin en la interrupcin del flujo natural, as como
una marca en la erosin y desgaste del camino.
Entre los factores a tomar en cuenta para la ubicacin de las alcantarillas est
la pendiente ideal, definida como aquella que no ocasiona sedimentos ni
velocidad excesiva, evita la erosin y exige menor longitud. La pendiente
recomendada para tubos es de 1 a 2%. Para evitar la sedimentacin, se
aconseja que se adopte como mnimo una pendiente de 0.50%, ya que de lo
contrario, se ocasionar la obstruccin paulatina del drenaje.
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Tambin se debe tener en cuenta la alineacin y ubicacin de las alcantarillas,

para lo cual se debe considerar el ngulo en que se cruzar el drenaje (si va a
hacerse en forma perpendicular o es necesario colocar la alcantarilla en forma
oblicua). En casos especiales con un anlisis juicioso de las implicaciones, se
podrn hacer rectificaciones en el curso de aguas pequeas.
Para el caso de cruces fluviales importantes (corrientes mayores de diez
metros), se debe tener en cuenta la morfologa fluvial, evitando los meandros
(con su zona de erosin y su zona de depositacin), cuidando el ngulo de
cruce, para evitar estreches el cauce con la colocacin de columnas o estribos
dentro de la corriente.
El sistema cuneta alcantarilla no cumple una funcin benfica si a la salida
de la alcantarilla no se prev la construccin de una obra que evite la erosin
del talud a la socavacin de la banca.
Las obras de entrega, pueden ser un canal de concreto o una bajada en
escalera que puede ser construido en ladrillos, concreto o gaviones y que
acta como disipador de energa.
2.3.- DISEO DE CUNETAS:
Basados en las indicaciones establecidas por las Normas Peruanas de
Carreteras, las cunetas longitudinales se han diseado con dimensiones de
0.30 m. de profundidad por 0.50 m. de ancho, de manera que con una
pendiente mnima de 1% lleguen a descargar por lo menos 20 lts/sg. El caudal
previsto como mxima descarga del rea a drenar que se presenta en tramos
como mximo de 300 ml. en el borde interior de la carretera.
2.4.- DISEO DE ALCANTARILLAS:

Las alcantarillas consideradas en el proyecto estn diseadas para evacuar las
aguas provenientes tanto de las quebradas mismas (cursos de agua), como
tambin de las descargas de las mismas cunetas proyectadas.
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El dimensionamiento est basado en el estudio hidrolgico de la cuenca que

comprende la quebrada cuyas caractersticas definen las descargas mximas
que discurren por ellas. Agregndose las descargas provenientes de las
cunetas de la carretera.
Las alcantarillas de descarga exclusivamente de cunetas se han ubicado de
acuerdo a las caractersticas del trazo y de la topografa del terreno
considerando una separacin de 400 m. entre una y otra estructura.
La ubicacin y cantidad de alcantarillas son las mnimas necesarias para
asegurar un buen drenaje de las aguas superficiales las descargas de las
quebradas y las cunetas, evitando la acumulacin de las aguas y el
consiguiente deterioro de la superficie de rodadura.
2.5.- DISEO DE ZANJAS DE CORONACION:
Para el presente proyecto se ha considerado en algunas laderas superiores
al borde de los taludes, que no son tramos de mayor longitud y en las zonas
donde hay mojadales y afloramientos de aguas superficiales, el propsito es
encauzar a las alcantarillas a construir.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.
INTRODUCCION
1.1. DEL PROYECTO
El presente proyecto beneficiara directamente a un conjunto de comunidades

asentadas en la jurisdiccin
del Distrito de Acoria, cuyos habitantes se
dedican en forma exclusiva a la Agricultura cultivando los siguientes

productos: papa, cebada, trigo, y la Ganadera criando los animales como:
vacunos, ovinos, caprinos, equinos, porcinos y animales menores.
La tecnologa utilizada es de un nivel bajo (tradicional), siendo su produccin
de subsistencia, que los reconoce como una economa primaria bsicamente
incipiente, causando importante flujos migratorios hacia otras zonas del pas
como a la ciudad de, Huancavelica, Huancayo y Lima, la ejecucin del
proyecto permitir la comercializacin de los productos en ambos sentidos y
la aplicacin de acciones de desarrollo. Razn fundamental que justifica la
ejecucin del proyecto, la misma que ser base de un desarrollo auto
sostenido del mbito rural.
La zona del proyecto ofrece potencialmente recursos agrcolas y ganaderos y
sus derivados; an no explotados por la falta de facilidades en el medio de
transporte y la lejana a los Centros de Distribucin y Comercializacin.
La Construccin de la Trocha Carrozable beneficiara directamente a 1,594
habitantes, el que contribuir en forma determinante al desarrollo y despegue
econmico, social y cultural de los pobladores asentados en el mbito del
Distrito de Acoria.
2.
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El estudio de Impacto ambiental del estudio definitivo del proyecto

Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco, Jatuspata, Auquis,
Atayllama, Alto Andino, en el distrito de Acoria Huancavelica Huancavelica tiene como objetivo general, el de formular las medidas
correctoras que se deben tener en cuenta durante la ejecucin del mismo
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para prevenir, mitigar o controlar los impactos ambientales negativos que se

produzcan, as como la formulacin de las medidas convenientes para
potenciar los impactos positivos que puedan generarse en las etapas de
construccin, operacin y cierre del proyecto.
Es importante indicar que el Estudio de Impacto Ambiental tiene los
siguientes objetivos principales:
Evaluar las caractersticas del medio ambiente en los aspectos
biolgicos, socio-econmicos y de inters humano.
Identificar y predecir los impactos ambientales que durante la
ejecucin de la obra podra ocasionar a los diversos componentes
del medio ambiente.
Evaluar
los
impactos
potenciales,
otorgndoles
valores
de
ponderacin, cualitativa y cuantitativa.

Preparar un plan de medidas de mitigacin, monitoreo, contingencia y
abandono para evitar o mitigar los impactos directos e indirectos.
3.
UBICACIN Y VIAS DE ACCESO
3.1. Ubicacin
Ubicacin Poltica, Geogrfica y Divisin Poltica

REGION
PROVINCIA
DISTRITO
LOCALIDADES
: HUANCAVELICA
: HUANCAVELICA
: ACORIA
: JATUSPATA, AUQUIS, ATAYLLAMA Y
AHUINPUQUIO
Geogrficamente ubicado:
De
: 74 53 59 a 74 20 25
longitud oeste
De
: 12 33 39 a 12 32 26
latitud sur
Altitud
: 3209 a 4420
m.s.n.m.
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4.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
4.1. Objetivo General
Este estudio de Impacto ambiental (EIA) tiene como objetivo General, el de

formular las medidas que se deberan tomar en cuenta para el desarrollo del
proyecto Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco, Jatuspata,
Auquis, Atayllama, Alto Andino, en el distrito de Acoria Huancavelica Huancavelica para prevenir, mitigar o controlar los impactos ambientales
generados y potenciar los impactos positivos, directos o indirectos que
puedan generarse en las etapas de construccin, operacin y abandono del
proyecto.
4.2. Objetivos Especficos
Determinar el rea de influencia del Proyecto
Evaluar las caractersticas del medio ambiente en los aspectos fsico
qumico, biolgicos y socio-econmico
Identificar y predecir los Impactos Ambientales que durante la
ejecucin de la obra podra ocasionar a los diversos componentes del
medio ambiente.
Evaluar los impactos potenciales, otorgndoles valores de
ponderacin cualitativa con la finalidad de determinar la importancia de
cada uno de ellos, en relacin a los factores medio ambientales
afectados.
Preparar un plan de medidas de mitigacin, monitoreo, contingencia y
abandono y de gestin ambiental para evitar o mitigar los impactos
directos que puedan producirse.
Formular un plan de gestin ambiental viable.
5.
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
Referido al conjunto de leyes y normas existentes que tienen relacin con el

uso de recursos naturales. El panorama ambiental, lo constituye la
depredacin de los recursos naturales, la extincin de las especies de la flora
y fauna, la generacin de ruidos, emisiones de polvos y gases.
Ha quedado establecido en el Ttulo Preliminar del Cdigo del Medio
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Ambiente y los Recursos Naturales, que toda persona tienen el derecho

irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida, pero tambin tienen la obligacin de
conservar dicho ambiente. Al estado, paralelamente se le encarga mantener
la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la dignidad
humana.
6.
BASE LEGAL:
La Constitucin Poltica del Per - 1993.
Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales D.L. N 613. 0709-90.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (Ley N 27446).
Cdigo Penal - 91.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre N 26398
Cdigo del Medio Ambiente y Recursos Naturales (D.L. N 613) Articulo 8
-13
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (D.L. N. 757).
Cdigo Penal Artculo 304 - 314
Ley Marco para el crecimiento de la inversin privada Artculo 49 - 52
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (Ley N 27446).
Ley de evaluacin de Impacto Ambiental para obras y actividades (Ley N
26786)
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades,
Ley N 26839 Ley sobre la Conservacin de la Diversidad Biolgica artculo
120 de la Ley N 26821 Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de
los Recursos Naturales
Ley general de Aguas D. L. N 17752.
Ley N 21080 de fecha 21 de enero de 1975, aprob la Convencin sobre el
Comercio Internacional de especies, Amenazadas de flora y fauna silvestre CITES
Artculo 70 del Reglamento de Conservacin d flora y fauna Silvestre,
aprobado por Decreto Supremo N 158-77 -AG
ORGANISMOS REGULADORES EN EL PER:
Consejo Nacional del ambiente (CONAM).
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Ministerio de Energa y Minas. (DGAA).
Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA).
Instituto Nacional de Cultura (INC),
Ministerio de Salud (OIGESA),
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Vivienda y Construccin,

Normas Legales Referidas al sector: Transporte Comunicaciones,
vivienda y Construccin.
Ley Orgnica del Sector Transporte. Comunicaciones, vivienda y

Construccin, Artculo 23
Aprueban el Reglamento de la ley N 26737. que regulan la explotacin

de materiales que acarrean y depositan aguas en sus lveos o cauces,
Decreto Supremo N 013-97 -Ag
7.
Resolucin Ministerial N 188-97 -EMNMM.
Organizaciones no Gubernamentales (ONGS)
DIAGNSTICO AMBIENTAL DEL PROYECTO
7.1. Generalidades
Para la ejecucin del proyecto es necesario considerar la introduccin de

nuevas tecnologas que impliquen reducir los efectos negativos al ambiente.
Es posible que se generen los efectos negativos que puede causar esta obra
sobre el Medio Ambiente. Sin embargo esta obra ocasionar un gran impacto
positivo sobre el centro poblado, el cual es conveniente estimar y potenciar la
ejecucin del proyecto en mencin, tendr una implicancia negativa mayor en
la etapa de construccin referido a actividades fsicas de infraestructura y
obra, asimismo, una implicancia positiva en la etapa de la operacin, referida
al funcionamiento de la trocha carrozable como va principal para la
comunicacin de los anexos con los diferentes pueblos y localidades con las
que interacta.. El estudio de Impacto Ambiental del proyecto, ser realizado
para las etapas de Construccin, operacin y cierre del proyecto.
La etapa de construccin comprende un conjunto de actividades requeridas
para la realizacin de la obra, referidos a la construccin de la trocha
carrozable, mediante la conformacin de la plataforma con los cortes y
rellenos propios de este tipo de proyecto, indicados en los planos, la
conformacin de las cunetas a lo largo del trazo de la trocha en los diferentes
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materiales que lo conforman, la construccin de 02 pontones cercanas al

anexo de Atayllma y ahuinpuquio, la construccin de 35 alcantarillas
ubicadas adecuadamente para el drenaje de las aguas, la construccin de 50
metros lineales de muro de contencin; que implican movimiento de tierras,
encauzamientos, ubicacin de campamentos, entre otros, que van a producir
alteraciones sobre el Ambiente.
Adicionalmente van a existir acciones derivadas, tales como el uso de
canchas de deposicin de material excedente de excavaciones y zanjeo,
residuos de campamentos, afluencia de trabajadores de otras zonas,
incremento de la oferta y demanda de servicio bsicos, entre otros. Durante
la operacin de la trocha carrozable se puede presentar impactos sobre el
Medio as como sobre la misma obra, comprometiendo su estabilidad y
sostenibilidad; en esta etapa los aspectos que ocasionarn impactos como
estn referidos al efecto barrera, la ocupacin espacial, la generacin de
ruidos y los efectos inducidos referidos a la construccin de nueva
infraestructura y edificaciones as como de nuevos asentamientos humanos.
7.2. Anlisis del objetivo del proyecto
Los anexos Jatuspata, Auquis, Atayllama y ahuinpuquio, requieren de la

Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco, Jatuspata, Auquis,
Atayllama, ahuinpuquio, los 02 pontones, el sistema de alcantarillado y la
conformacin de las cunetas, para que dichos anexos logren su integracin
con un sistema vial integrado.
Evaluacin del Proyecto como Infraestructura y como Actividad
Las obras que se desarrollarn en la Construccin de la Trocha Carrozable
Cruz Mocco, Jatuspata, Auquis, Atayllama, Alto Andino, en el distrito de
Acoria Huancavelica - Huancavelica
los cuales resolver en forma
adecuada los problemas de falta de comunicacin por la falta de dicha va.

Trocha Carrozable:
o
Construccin de una trocha carrozable de 23+400 km.
Construccin de cunetas a lo largo del la trocha.
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Construccin de 02 pontones
Construccin de 35 alcantarillas.
Construccin de 90 ml de Muro de Contencin.
Anlisis del Marco Poltico Normativo e Institucional del Proyecto

La Municipalidad de Acoria es un ente descentralizado del gobierno local que
pertenece a la Provincia de Huancavelica. En tal sentido requiere para el
desarrollo de sus procesos el apoyo tanto del rea social como institucional,
respetando la normatividad legal vigente en relacin a su infraestructura,
operacin y cierre final.
Determinacin
de
las
Acciones
Infraestructura
del
Proyecto
Susceptibles de Producir o Recibir Impactos.

Los anexos Jatuspata, Aquis, Atayllama y ahuinpuquio interactan con los
anexos, centros poblados y localidades aledaas mediante caminos de
herradura, lo cual hace difcil el intercambio comercial y social de sus
habitantes perdiendo horas de su tiempo recorriendo por estas vas.
La necesidad de contar con una va a nivel de Trocha Carrozable es
prioritaria, ya que la carencia de estos servicios bsicos pone en riesgo la el
desarrollo socio econmico de los pobladores de los anexos involucrados.
Proceso Constructivo de la Trocha Carrozable:
8.
Construccin de una trocha carrozable de 23+400 km.
Construccin de cunetas a lo largo del la trocha.
Construccin de 02 pontones
Construccin de 35 alcantarillas.
Construccin de 90 ml de Muro de Contencin.
DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL AMBITO DE DEL INFLUENCIA DEL

PROYECTO
8.1. Anlisis Ambiental
Medio Biofsico
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a.
Fisiografa
El rea de influencia del proyecto presenta una superficie terrestre

accidentada con pendientes que oscilan entre 7 a 60%, cuya textura
predominante es el rocoso con material suelto.
b.
Hidrografa
El Distrito colinda con el ri Ichu, sin embargo existen riachuelos varios en su

gran mayora pequeos con caudales que en pocas de invierno aumenta
significativamente, pero todos ellos vierten sus aguas a la cuenca del ro Ichu.
c.
Clima y Meteorologa
Durante el ao se pueden considerar dos tipos de clima,

El Secano durante los meses de Mayo a Noviembre y l lluvioso entre
Diciembre a Abril.
El promedio mensual de las precipitaciones en este piso ecolgico de 3,2600
a 4,400 m.s.n.m. es de 600 mm. En tanto que en los pisos mayores se
incrementa conforme a mayor altura entre 500 a 800 mm. Estas
precipitaciones obviamente se manifiestan lluviosas.
La temperatura en la zona comprendida entre los 3,260 y 4,400 m.s,n,m,
(zona donde se ubica el proyecto) oscila entre los -5 C y los 18 C.
d.
Suelos
Los suelos del rea del proyecto se caracterizan por ser gravas arcillosas,
mezclas de grava, arena y arcilla, la topografa de los terrenos donde se
ubica el proyecto, se caracteriza por ser de una topografa llana y ondulada,
con pendientes que van de 7 a 60%.
e.
Ecologa
La zona de vida que presenta el rea de influencia del proyecto ha sido

identificada mediante el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida de
Holdridge, encontrndose comprendidas en la zona: Bosque Hmedo Montano Tropical (bh-MT) con altitud en las que varan entre 3200 y 4500
m.s.n.m.
La existencia de los diferentes pisos ecolgicos que van desde los 3,260
hasta los 4,400 m.s.n.m., hacen de la zona del proyecto (Cruz MoccoCONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE CRUZ MOCCO JATUSPATA AUQUIS ATAYLLAMA - ALTO ANDINO,
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ahuinpuquio) un rea con zonas Agro - ecolgicas diferenciadas, que se

constituyen, en el hbitat natural, para la vida y desarrollo de diversas
especies andinas tanto como vegetales y animales.
Entre los cultivos en las partes bajas, se pueden mencionar el maz (Zeas
Mays), habas (vicia faba), arveja (pisum satibum). En las partes altas papa
(solanum tuberosum), trigo (trititum vulgare), cebada (hordeum sativum).
f.
Flora
La cobertura vegetal existente en la superficie territorial, es de una gran

biodiversidad, de especies botnicas de plantas andinas propias de estos
pisos ecolgicos con gran resistencia y adaptabilidad a las zonas altas y
frgidas, Como son: los quinuales, que proveen de forraje y lea de gran
calidad, as tambin el ichu que es un forraje comida de los animales, as
mismo existe una gran variedad de plantas aromticas y medicinales que son
de uso comn de los habitantes, entre ellos se tiene el toronjil, manzanilla,
ans, cola de caballo, mua, etc.
CUADRO N 01:
ARBOREAS
N
NOMBRE COMUN
NOMBRE CIENTIFIC0
01
Eucalipto
Eucaliptus glbulus
02
Guinda
Prunus Capuli
03
Quinual
Polylepis Incana
04
Aliso
Alnus Jorullensis
05
Quishuar
Budleja Incana
06
Chachacoma
Escallonia Resinosa
07
Colle
Budleja Cariacia
08
Sauce
Sals Negra
09
Ciprs
Cupressus macrocarpa
10
Molle
Schinus molle
11
Maguey
Agave Americana
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE CAMPO: ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

ANEXOS
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CUADRO N 02
ARBUSTOS
N
NOMBRE VULGAR
NOMBRE CIENTIFICO
01
Mutuy
Cassia Sp
02
Chilca
Baccharis lanceolada
03
Retama
Spartium Junceum
04
Tara
05
Tumbo
Passiflora Mollisima
06
Inca mua
Minthostachvs mollis
07
Malamaquilla
Eupatorium amigdalinum
08
Ancu casha
Opuntia exaltada
09
Ceticio
Cepropio setico
10
Corona de cristo
Colletia spinosa
11
Malva
Lavathera arborea
12
Culen
Psoralea glandulosa
13
Romero
Rosmarinus officinalis
14
Cantuta
Clavellina
FUENTE:
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE CAMPO: ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

ANEXOS.
CUADRO N 03
HERBACEAS
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
NOMBRE VULGAR
Ichu
Musgo
Helecho
Almohadillos de la puna
Chinche
Ortiqa neqra
Verbena
Amica
Diente de len
Humancasha
Calabaza
Amor seco
Tumbo silvestre
Cicuta
Grama
NOMBRE CIENTIFICO
Stipa ichu
Opuntia floccosa
Teles multiflora
Urtica flavel/ata Verbena officinale
Amica montana
Taraxacum offlcinale
Cardiospermum grandiflorum
Curcubita moschata
Oesmonium vergasianum
Pasiflora mollisima
Aethusa cynapium
Cynodon dactylon
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACION CAMPO: ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

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ANEXOS
CUADRO N 04
ESPECIES ARBUSTIVAS
NOMBRE VULGAR
Rosa
Margarita
Geranio
Clavel
NOMBRE CIENTIFICO
Rosa spp
Crisantemun mximun
Pelargonium hortense
CUADRO N 05
ESPECIES AGRICOLAS
NOMBRE VULGAR
Papa
Habas
Olluco
Mashua
Oca
Cebada
Maiz
Arbeja
Yacon
Avena
FUENTE:
NOMBRE CIENTIFICO
Solanum tuberosum
Vicia faba
Tropaeolum tuberosum
Oxalis
Hordeum vulgare
Zea mays
Pisum satibum
Polimnia souchifolia
A vena sativa
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE CAMPO: ESTUDIO IMPACTO

AMBIENTAL ANEXOS
Dentro de la interaccin del ecosistema urbano - natural se desarrollan una

serie de actividades en el aspecto econmico social, especialmente en el
entorno agrcola, que sustenta una economa basada en el aprovechamiento
de algunos cultivos de naturaleza temporal.
En el rea de influencia del proyecto existe la presencia de pequeas masas
boscosas de Eucalyptus globulus L., aprecindose como cerco vivo de las
reas agrcolas existentes en la zona, cumpliendo un papel muy importante
como, servir de barrera de proteccin, de los cultivos agrcolas; existen
arbustos como mutuy y agave, respectivamente de manera aislada.
g.
Fauna domstica
Existe una actividad pecuaria incipiente, que destina su produccin al

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consumo propio, intercambio y comercializacin, La mayora de las unidades

familiares se caracterizan por la crianza domstica de animales menores,
como: cuyes, aves, de corral, ovinos y porcinos
La ganadera est constituida por la crianza de auqunidos (llamas y alpacas)
vacunos, y ovinos, con manejo tradicional, predominando el pastoreo
extensivo sobre reas de pastos naturales y restos de cultivos agrcolas
(rastrojos).
h.
Fauna silvestre
La fauna silvestre la constituyen una variedad de aves menores como

cerncalos, torcaza, zorzal, jilguero, lechuza y palmpedos como patos
silvestres, y algunas aves zancudas. En los pisos ecolgicos altos existen
venados, tarucas, zorros, vizcachas,
La fauna silvestre que existe en la zona de impacto ambiental, est amparada
por la Ley Forestal y de Fauna Silvestre N 26308 Y el Decreto Supremo 01399-Ag en su parte de Anexos menciona a las especies en las siguientes
categoras:
CATEGORIAS
GRADO
Especies de fauna silvestre en situacin indeterminada
Especies de fauna silvestre en situacin rara
Especies de fauna silvestre en Situacin vulnerable
Especies de fauna silvestre en vas de extincin
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CUADRO N 06:
FAUNA DOMESTICA Y SILVESTRE DE L ZONA MAMIFEROS
N
NOMBRE VULGAR
NOMBRE CIENTIFICO
01
Vaca
02
Asno
03
Caballo
04
Oveja
Ovis aries
05
Perro
Canis domestica
06
Cuy
Cavia porcellus
07
Conejo
Cuniculus comunis
08
Zorro
Dusicyon Sp
09
Venado
Odocoileus Virqinianus
10
Tarucas
Hppocamelus Antisensis
11
Vizcacha
Logostomus Maximus
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE CAMPO: IMPACTO AMBIENTAL ANEXOS.
CUADRO N 07
AVES DOMSTICAS Y SILVESTRES
NOMBRE VULGAR
NOMBRE CIENTIFICO
Cerncalo
Falco Tinnunculus
Torcaza
Zenaida Auriculata
Zorzal
Turdus Musicus O Pliilamelus
Lechuza
Tyto Alba
Jilguero
Conirrostros
Chihuaco o Zorzal Gris
Merula Serrana
Perdiz
Linlish
Gaviln
Paloma de campo
Columba liva
Gallina
Gallinas comunis
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE CAMPO: IMPACTO AMBIENTAL ANEXOS.
9.
MEDIO AMBIENTE SOCIO-ECONMICO Y CULTURAL

a.
Poblacin beneficiaria:
Con la Construccin de Trocha Carrozable se beneficiarn 320 habitantes y

en 20 aos de proyeccin alcanzar a 358 habitantes, quienes mejoraran su
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calidad de vida.
b.
Poblacin Econmicamente activa (PEA)
Constituyen todas las personas que realizan una actividad productiva,

considerndose desde los 6 hasta los 64 aos de edad. La Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) est conformado bsicamente por la
poblacin que se dedica a la agricultura y ganadera en un 85% como
actividad principal, siendo una actividad secundaria la artesana y crianza de
animales menores y otros en un 15 % , Los cultivos principales son la papa,
maz, trigo, cebada; etc,
c.
Niveles de vida
Los niveles de vida de la poblacin estn relacionados al grado de

satisfaccin de sus necesidades, al bienestar familiar y social.
El rea de estudio tiene como base econmica la actividad agrcola, que se
caracteriza por la produccin y comercializacin de productos tanto a nivel
local como regional, sin valor agregado; quedando sujetos a la especulacin
de los intermediarios, Los productos que bsicamente mueven la economa
del Distrito de Acoria, son los cultivos de pan llevar,
La mayor parte de la poblacin de los anexos arriba mencionados tiene un
nivel de vida de bajo a pobre, debido a los bajos ingresos que perciben.
d.
Salud
Los anexos beneficiarios no cuenta con un Centro de Salud siendo el ms

cercano ubicado en el centro poblado de Lirio, y una Posta Mdica en la
capital del distrito, donde laboran un mdico, varias enfermeras y dos
auxiliares de enfermera, Atienden enfermedades preventivas y leves, las de
mayor atencin son derivados a los hospitales de Huancayo y Huancavelica,
los casos de enfermedades que se presentan en nios y adolescentes estn
referidos a helmintiasis, enfermedad que se produce por la ingesta de agua
no potable, la principal causa de mortalidad infantil es la bronconeumona y la
parasistosis.
e.
Medicina general
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Programa Ampliado de Inmunizaciones (PAI) Crecimiento y Desarrollo

(CREO)
Programa Control de Tuberculosis (PCT)
Infecciones Respiratorias Agudas (IRA)
Enfermedades Diarreicas Agudas (EDA)
Programa Malaria - Dengue
Programa Seguro Integral.
Programa de Enfermedades de Transmisin SexuaL (ETS),
Programa PRONEDI '
Programa Zoonosis
Control Pre Natal
Planificacin Familiar
Atencin de Partos y otros
f.
Educacin
De acuerdo a la informacin proporcionada por la Unidad de gestin

educativa de Huancavelica, en los anexos beneficiarios, a la fecha se tiene
los siguientes niveles de:
El 22 % de la poblacin no tiene ningn nivel de educacin.
El 71% de la poblacin no tiene primaria completa,
El 5% superior no universitaria y
El 2%.superior universitaria
g.
Vas de Comunicacin y Transporte
La comunicacin terrestre a los anexos de Jatuspata, Aquis, Atayllama y

ahuinpuquio, es a travs de caminos de herradura que interaccionan las
actividades econmicas.
h.
Vivienda
Se han constatado la existencia de 320 viviendas, con una densidad

promedio de 5 hab. /viv. Las caractersticas de las viviendas son rsticas que
se componen en su mayor parte de construccin de adobes y/o tapia de tierra
y el techado con calamina o teja y en menor escala se tiene viviendas de
material concreto y ladrillo y techo aligerado.
El porcentaje de viviendas precarias es de 2.6 %, el porcentaje de hogares
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con hacinamiento es de 10,10 %, viviendas sin servicios de agua potable es

de 30.74% y viviendas sin servicio de alcantarillado sanitario es el 100 %,
i.
Utilizacin de Recursos Naturales
Segn los resultados del Censo Nacional Agrario (CENAGRO) del ao de

1993, para el distrito de Acoria del total de tierras agrcolas el 82% siembran
al secano y el 18% tienen acceso al riego.
j.
Uso Actual de tierras
De la extensin de terrenos del distrito, en su gran mayora el uso actual que

se da es la agricultura, seguido por las zonas de pastoreo y zona residencial
de baja densidad.
La superficie Agrcola del distrito de Acoria segn el Censo Agropecuario de
1994 es de 48,178.27 Has. De las que solo el 8% es trabajada bajo el
rgimen de riego, la cual esta destinada en pisos altitudinales que oscilan
entre 3260 y 4400 m.s.n.m.
Existen dos zonas ecolgicas diferenciadas las cuales son las reas del valle,
productores de maz, cereales, cebada y tubrculos como la papa y las
alturas se encuentran sobre la cota de 4400 a ms m.s.n.m.
10.
INFRAESTRUCTURA:
Agua Potable:
Los anexos cuenta con un sistema bsico de agua potable con instalaciones
domiciliarias con demanda insatisfecha.
Alcantarillado sanitario:
Actualmente no existe este servicio, existen letrinas en la mayora de las

viviendas.
Asistencia Sanitaria:
Los anexos no cuenta con un centro de salud, la ms cercana esta en el

centro poblado de Lirio; pero en caso de emergencia acuden a la ciudad de
Huancayo y Huancavelica.
Las enfermedades ms frecuentes son de carcter diarreico, parasitosis,
bronconeumona, tuberculosis, infecciones respiratorias, intestinales y otros
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tpicos de la poblacin escolar como consecuencia de carencia de desage,

agua potable racional y hbitos de consumo.
Aspecto Econmico Financiero:
La actividad econmica principal de esta poblacin es la agricultura y la

ganadera
de
autoconsumo
intercambio,
cuya
produccin
son
comercializados en las ferias semanales que se realizan en las localidades

de Mejorada, Izcuchaca, Acoria.
Agropecuario:
Su actividad principal es la agropecuaria ya que se dedican a la agricultura y

a la crianza de animales menores como cuyes, gallinas y ovinos, en cuanto a
animales mayores cran equinos como el asno, caballo y vacunos.
Sector Comercio:
La actividad comercial ms, frecuente de la poblacin del distrito es la

comercializacin de su produccin agrcola como: cebada, maz, olluco,
papa, habas, quinua, hortalizas, aromticas y otros; adems de la
comercializacin de su produccin pecuaria entre ellos vacunos, ovinos y
animales menores.
11.
COMPONENTE DE INTERS HUMANO:

Arqueologa
En la zona del proyecto ni en las inmediaciones prximas se han registrado

recurso arqueolgico conocido a la fecha.
Zonas de Recreacin
Especficamente no se han registrado como zonas de recreacin. Sin

embargo el potencial de recursos naturales, el paisaje y la diversidad
biolgica hacen propicios para el desarrollo de actividades de recreacin y
turismo.
reas naturales protegidas
El rea del proyecto se identifico la existencia de zonas extensas de

variedades oriundas y nicas de orqudeas en el mundo, por lo que esta rea
de territorio es zona intangible.
12.
IDENTIFICACION y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
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Se identifican los impactos ambientales que el proyecto podra causar sobre

el ambiente durante las fases de construccin, operacin y abandono. Estos
impactos estarn relacionados con la ejecucin del proyecto, es claro que los
principales impactos ocurrirn durante la fase de construccin y operacin
El propsito de este paso, es realizar el anlisis de las implicancias
ambientales del proyecto. En dicho anlisis se toma en cuenta los
componentes del ambiente y las acciones del Proyecto; los primeros
susceptibles a ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la
finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluacin y
descripcin final correspondiente. Esta etapa permitir obtener informacin
para estructurar la fase "Plan de manejo ambiental", el cual, como
corresponde, est orientado a lograr que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armona con la conservacin del
medio ambiente.
Mtodos de anlisis
Existen varias formas de evaluar los efectos negativos y positivos de los

proyectos de desarrollo - Antes, sin embargo, es necesario establecer una
diferencia conceptual entre lo que llamaremos metodologa general referido
a los procedimientos estructurados para la identificacin de los impactos y la
organizacin de resultados y los mtodos o tcnicas (especficos) que son
mecanismos utilizados para predecir el estado futuro de parmetros
ambientales especficos.
Por lo tanto, podemos hablar de mtodos o tcnicas para la identificacin y
evaluacin de los impactos potenciales (especficos) que se utilizan en cada
uno de los pasos o etapas de la metodologa general de evaluacin de los
impactos ambientales (EIA).
Para la evaluacin ambiental del Proyecto en estudio, se ha considerado, la
metodologa matricial, se ha hecho uso de la matriz de Leopold,
adecundola, para el anlisis de las interacciones entre la actividad y los
factores ambientales, asimismo nos, permitir identificar y ponderar los
impactos de la actividad del entorno.
Matriz de evaluacin de impactos ambientales
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La Matriz Leopold, como herramienta de evaluacin ambiental analiza los

componentes ambientales, que son adecuados por actividad del proyecto,
considera como componentes bsicos de la naturaleza, la calidad del aire,
agua y suelos y otras categoras correlacionadas.
Considera tambin interacciones con los factores socio - econmicos como el
uso de la tierra, la calidad de vida, etc.
Para ponderar los diferentes impactos identificados se ha adoptado la
siguiente codificacin:
IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS:
TIPO DE IMPACTO
Positivo
Negativo
13.
MAGNITUD
Muy leve
Leve
Moderado
Grave - Fuerte
Muy - Grave
IDENTIFICACION DE LAS FUENTES GENERADORAS DE IMPACTOS
+
-
Etapa de Construccin
Se han considerado como fuentes generadoras de impactos ambientales

potenciales asociados a las actividades de la Construccin de la Trocha
Carrozable a los siguientes:
CUADRO N 07
IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS EN LA ETAPA DE
CONSTRUCCIN
IMPACTOS POSITIVOS
(Factores
ambientales
impactados)
Economa local
Empleos de
mano de obra.
Poder adquisitivo
IMPACTOS NEGATIVOS
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
LEVES
Operacin de maquinarias
pesadas.
Ruidos
Trazado y apertura de las
explanaciones
Abastecimiento de agua
Disposicin de desmonte
Disposicin de residuos
slidos
Instalacin de depsitos
almacenes y servicios
a.
b.
c.
d.
e.
f.
MODERADOS
Trazo y apertura de las
zanjas en los pontones
Derrame de residuos
Explotacin de canteras
Cada de bolonera de
las partes altas.
El material producto de
los cortes en la formacin
de explanaciones afecta
los terrenos de cultivo.
La apertura afecta
directamente los terrenos
por las cuales pasa el eje
de la trocha.
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Impactos positivos
a. Economa local
La economa local se ver afectada por las diferentes actividades en el

proceso de construccin de la Trocha Carrozable, estas permitirn
incrementar el movimiento econmico de la zona mejorando el comercio en
sus diferentes rubros.
b. Empleo
Este aspecto se ver favorecido temporalmente por el requerimiento de mano

de obra para las diferentes actividades (operacin de maquinaria pesada.
trazado,
apertura,
construccin
de
alcantarillas,
cunetas,
muros
de
contencin y pontones como parte del proyecto, entre otras actividades.

El proyecto requiere la participacin de mano de obra local durante un
periodo de 09 meses de manera directa en la ejecucin del proyecto y
beneficiando en forma indirecta a la poblacin en general.
c. Poder adquisitivo
El poder adquisitivo de los pobladores del mbito de influencia del proyecto

se ver incrementado por la mano de obra remunerada siendo beneficiada
los comercios, restaurantes y otros servicios.
Impactos negativos
Leves
A. El impacto es por el uso de maquinaria para los trabajos de apertura
de trocha, para formar las explanaciones, son movimientos de tierra en
forma masiva a lo largo del trazo, especialmente los suelos se vern
afectados por el trnsito de maquinaria pesada, generando el
endurecimiento de la capa superficial y arable del suelo, modificando
la textura y capacidad retentiva de humedad, afectando la calidad del
suelo, provocando la muerte de microorganismos tales como micro
fauna, microflora y por ende de todo el entorno, por la emisin de
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gases, vertido incontrolado y/o accidentales de las maquinarias

(humos, aceites, grasas y combustibles) en las carreteras y el patio de
maniobras.
La circulacin diaria de los vehculos pesados provocara una
alteracin temporal en la salud del personal que labora en el proyecto
por la emisin de partculas txicas, afectando la conducta de los
pobladores.
B. Impactos producidos por la emisin de ruidos a las aves y a la salud y
seguridad de las personas Los niveles de ruido que se alcanzaran por
las actividades de construccin y montaje, son por el trnsito de
maquinaria y vehculo pesado en la obra.
Estos valores sern variables durante el da y de acuerdo a la
operacin que se realice en la obra, oscilando entre 70 y 90 Db
(decibeles). Considerando esta magnitud, las aves se ahuyentarn y/o
emigrarn a otros lugares, en tanto que las personas, por los ruidos
producidos sufrirn ligeras perturbaciones al sistema nervioso por la
alteracin de la tranquilidad de su rutina diaria a la cual est
acostumbrada la poblacin.
C. Impactos generados por el trazado y apertura de las explanaciones de
la trocha, en la geomorfologa, calidad de las aguas subterrneas.
La demarcacin y delimitacin de los hitos para el trazado y la apertura
de trocha tendr una influencia negativa en forma leve en los suelos
por la alteracin de los componentes fsicos, como la textura y la
geomorfologa.
D. Impactos
provocados
por
el
abastecimiento
de
agua
en
Ia
geomorfologa, calidad de aguas superficiales, factores de difusin

(viento, clima, topografa) microflora y micro fauna.
Durante el proceso de excavacin de zanjas para los pontones
provocar la erosin a los suelos ubicados en la parte baja del proyecto
y turbidez de los cursos de agua (riachuelos) que disminuirn la
calidad de los mismos debido a la presencia de partculas
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sedimntales en el agua, facilitara la prdida de los suelos, llegando

finalmente a los cursos de agua alterando sus propiedades fsicas. .
En condiciones extremas podra generar inundaciones a las reas
agrcolas cercanas al proyecto.
E. Impactos por la disposicin de desmontes en la geomorfologa, calidad
de suelo, calidad de aguas superficiales, arbustos, hierbas en la
esttica y paisajes y los espacios abiertos
Para la ejecucin de los pontones, la cantidad de desmonte a generar
lo
especifica
los
metrados,
que
sern
evacuados
para
el
mantenimiento de la carretera de acceso a la localidad, estos

desmontes ocasionarn un impacto leve y temporal puesto que con el
compactado que se le brindar se volver parte de la zona y no
generar molestias.
Impactos por disposicin de residuos slidos en la geomorfologa
calidad de suelo, calidad de aguas superficiales, calidad del aire,
factores de difusin, microflora, micro fauna esttica y paisajes,
espacios abiertos y salud - seguridad
Se ha previsto que durante la ejecucin de la obra, participarn un
promedio
de
20
personas
por
da,
las
que
producirn
aproximadamente 0.30 Kg./da de residuos slidos, por un espacio de

(09) meses que durar la ejecucin del Proyecto, estos residuos
afectarn al aspecto fsico y calidad del suelo cuando se trate del
derrame de productos qumicos y/o no degradables; la calidad de agua
se ver afectada cuando se produzca el vertimiento de productos
nocivos en calidad de desechos, proliferacin de coliformes fecales y
totales que irn alterando gradualmente el entorno biolgico.
Otro de los aspectos que se vern influenciados por la presencia de
los desechos slidos son la esttica en los paisajes, los espacios
abiertos existentes en la zona y por ltimo la salud y la seguridad de
las personas involucradas en la obra originando malestares y posibles
enfermedades y epidemias potenciales.
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Impactos por la instalacin del campamento y servicios en la calidad

del suelo, calidad de aguas superficiales, arbustos, hierbas y en la
esttica y paisajes.
La instalacin del campamento y los servicios para el personal que
trabajara en el proyecto, tendr un impacto leve en la calidad del suelo
y agua por el uso de artculos de limpieza de primera necesidad, la
proliferacin de coliformes fecales ser mnima al contar los
campamentos con letrinas, despus de cada uso se arrojar un
puado de ceniza o cal, que evitar los malos olores, en la
implementacin y operacin del campamento tambin se presentar
diversas modificaciones en el entorno, como la remocin y eliminacin
de la cobertura vegetal, produciendo cambios en la presencia de
arbustos y hierbas.
El aspecto esttico y los paisajes que enmarca la instalacin de
servicios sern alterados por la presencia de objetos ajenos y cuerpos
extraos a la constitucin biolgica del rea, de intervencin, por lo
tanto, las medidas que se tomen para contrarrestar dichos efectos no
tendrn que repercutir en la cadena cclica del ambiente local.
Moderados
a. Impactos producidos por el trazado y apertura de las zanjas de de los
pontones de las alcantarillas y de los muros de contencin en la salud
- seguridad y deslizamientos.
Con la apertura de dichas zanjas la salud y la seguridad
principalmente del personal que labora en la obra, en situaciones que
la estructura del suelo sea inestable provocando deslizamientos de
tierra perjudicando la salud de los trabajadores ocasionando posibles
accidentes.
b. Impactos producidos por el derrame de residuos slidos y lquidos,
calidad del suelo, calidad de aguas superficiales, coliformes fecales y
totales, calidad del aire, factores de difusin, microflora, micro fauna,
excursin, esttica y paisajes, espacios abiertos, salud y seguridad.
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En la actividad que se desarrollar en la etapa de construccin

producir una serie de impactos moderados que se manifestarn en la
calidad de los suelos, principalmente en las caractersticas fsicas qumicas, por el vertido de desechos slidos (basura, excretas y otros)
y lquidos (aceites, gasolina, petrleo, ocasionando la proliferacin de
coliformes fecales y totales y alterando la calidad del aire que
respiramos, afectando la salud de la poblacin por la presencia de
malos olores generalizado que propagaran los vientos y lluvias; por
otra parte, se vern afectados en el mismo grado de intensidad la
microflora y micro fauna por la invasin de agentes patgenos que
disminuirn la fertilidad y productividad de los suelos y por lo tanto, en
los cultivos agrcolas sembrados.
La esttica y paisajes y los espacios abiertos se perjudicaran por la
presencia de excretas, olores nauseabundos y la existencia de
charcas y pantanos de aguas servidas que alteraran.
La belleza escnica y pintoresca de la zona de influencia del proyecto,
reflejado en la incomodidad de la poblacin asentada en el lugar y los
visitantes.
c. Impactos ocasionados por la explotacin de canteras en la calidad de
los suelos, calidad del agua, factores de difusin, microflora, micro
fauna y espacios abiertos y nativos.
La explotacin de las canteras durante la etapa de construccin del
alcantarillado causara impactos moderados, en la calidad y forma de
los suelos debido a la compactacin que sufrir el suelo por el
apisonamiento, producto de la movilizacin de los vehculos pesados
la calidad del agua se ver afectada por el transporte de partculas en
suspensin en los cursos de aguas superficiales provenientes de la
extraccin de material de riachuelo.
d. La cada de bolonera de las partes altas como producto del corte que
se realiza en la apertura de la trocha, pone en peligro a las
poblaciones que se encuentran en la parte baja.
e. El paso de la trocha afecta los terrenos que se encuentran en la parte
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baja, por el deslizamiento de piedras y material de tierra, afectando las

reas de cultivo.
f. El mismo trazo de la trocha afectar definitivamente los terrenos de
cultivo de los pobladores de los diferentes anexos, mermando sus
reas de cultivo.
14.
ETAPA DE OPERACIN.
Se han identificado como fuentes generadoras de impactos ambientales

potenciales asociados a las actividades en la Etapa Operativa del Proyecto
los siguientes.
CUADRO N 08
IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS EN LA ETAPA DE OPERACIN
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
.1
LEVES
MODERADO
(factores ambientales
impactados)
a. comunicacin
seguridad
educacin,
capacitacin
Accident
a.
Funcionamiento de la c.
es de trnsito.
y trocha carrozable.
b.
Deslizamientos por los
taludes inestables
Impactos Positivos
a.- Comunicacin Seguridad y Educacin - -Capacitacin

El mantenimiento de la va
ofrecer una fluida comunicacin entre los
anexos beneficiarios creando un clima de seguridad.

La capacitacin de los lugareos en trabajos de este tipo como son: oficiales,
operarios y capataz.
Impactos Negativos
Leves
a.- El funcionamiento de la trocha carrozable, permite la comunicacin fluida

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de los pobladores beneficiarios, pero tambin vulnera la seguridad por el fcil

acceso a las comunidades de personas de dudosa reputacin como son los
abigeos.
b.-
Los deslizamientos de los taludes en trochas nuevas son constantes
debido a que se encuentran inestables.

Moderados
a.-
El funcionamiento de la trocha carrozable, inicia la presencia de
vehculos motorizados, que podran causar accidentes que perjudiquen a los

pobladores de los anexos beneficiarios.
Etapa de Abandono
Se han identificado como fuentes generadoras de impactos ambientales

potenciales asociados a las actividades en la Etapa de Abandono del
proyecto IAS- Santa Maria", los siguientes impactos:
CUADRO N 09
IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS EN LA ETAPA DE ABANDONO
IMPACTOS
POSITIVO
(Factores
ambientales
impactados)
a. Empleo
b. Poder adquisitivo
IMPACTO NEGATIVO
LEVES
MODERADOS
a. Retiro de equipos y
materiales
b. Demolicin de
estructuras
c. Desmonte y disposicin
final
d. Limpieza y
mantenimiento de la
infraestructura
Impactos Positivos
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a.
Empleo y poder adquisitivo
El retiro de equipos y materiales la demolicin de estructuras, disposicin

final y limpieza - mantenimiento de la infraestructura permitir la demanda de
mano de obra, quienes vern incrementados sus ingresos, el cual brindar la
oportunidad a una parte de la poblacin de alcanzar un mayor poder
adquisitivo, elevando consiguientemente los niveles de vida de los
trabajadores y de sus familiares respectivamente.
Impactos Negativos Leves
a. Impactos generados por el retiro de equipos y materiales en la calidad de

suelo esttica, paisajes y espacios abiertos.
Las actividades de retiro de equipos y materiales conllevarn a una
modificacin leve de los terrenos ubicados en la zona influenciada, los cuales
al quedar expuestos a la presencia de cuerpos extraos y/o sustancias
txicas producidos durante el proceso de retirado de equipos y materiales
sern perjudicados por el derrame de vertidos accidentales de cemento,
combustibles lubricantes, pinturas, preservantes. etc. alterando y modificando
la calidad del suelo del rea.
Por otro lado tendr el mismo efecto en zonas descubiertas y espacios
abiertos de carcter esttico, paisajstico u ornamental, degradando,
contaminando y esterilizando el suelo en lugares de inters humano y
cultural, donde se tendra que tener en cuenta una medida adecuada para
evitar mayores daos que pudieran ocasionarse al entorno biolgico.
b. Impactos generados por la demolicin de estructuras en la calidad de los
suelos y en la esttica y paisajes.
Los suelos y todos los elementos que se desarrollan en l seran levemente
afectados por la demolicin de las estructuras existentes, el mismo que en su
fase de retiro debern disponer de todos los materiales empleados,
c. Impactos generados por desmonte y disposicin final en la geomorfologa,
calidad de suelo, esttica y paisajes y en los espacios abiertos,
Las actividades finales del proyecto "Construccin de Trocha Carrozable",
tendr una influencia negativa en el aspecto fsico - mecnico de los suelos al
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modificarlos con la acumulacin de desmontes y la presencia de desechos

slidos, as como en los espacios abiertos y paisajes escnicos pues tendrn
que ser contemplados para su disposicin final, tratar de poner y conseguir la
armona entre el espacio biolgico y las caractersticas estructurales del
proyecto.
d.
Impactos
generados
por
la
limpieza
mantenimiento
de
infraestructura en la calidad del suelo, calidad de aguas superficiales,

coliformes fecales y totales, calidad del aire, factores de difusin y en la salud
- seguridad.
La realizacin de actividades posteriores, de limpieza y mantenimiento del
proyecto "Construccin de Trocha Carrozable", perjudicara la calidad del
suelo, la calidad del aire y de las aguas superficiales si no se toman las
debidas precauciones al momento de iniciar dichas actividades, los cuales
podran provocar contaminacin por negligencia o desconocimiento de
medidas preventivas, consideramos adems que con tales intervenciones se
perjudicara a la salud humana en forma temporal por la alteracin de los
componentes medioambientales en la proliferacin de agentes patgenos e
incremento de coliformes fecales y totales el impacto que se producir en la
superficie agrcola por accin de la limpieza y mantenimiento de la trocha.
15.
15.1.
PLAN DE GESTIN AMBIENTAL

PLAN DE ACCIN PREVENTIVO CORRECTOR
Comprende el equipamiento y otras acciones tendientes a prevenir, mitigar o

corregir los efectos de la actividad del proyecto sobre el medio ambiente, la
ecologa, la salud e infraestructura.
Etapa de Construccin:
Se presenta en el Cuadro No. 10
CUADRO N 10
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PLAN DE GESTIN PREVENTIVO CORRECTOR EN LA ETAPA DE

CONSTRUCCIN
ACCIONES DEL
PROYECTO
Operacin
de
maquinaria
pesada
IMPACTOS
Modificacin de la
textura y drenaje
en la calidad del
suelo y el uso
agrcola
MEDIDAS DE MITIGACION
Minimizar las actividades
de operacin de las
maquinarias a 08 horas
diarias
Reducir las operacin de
maquinaria pesada al
mnimo espacio necesario
Sealizacin de la ruta
vehicular dentro del
proyecto
Se contara con equipo
apropiado y material
absorbible y recipiente con
tapa hermtico, con
capacidad para extraer los
vertidos del rea afectada)
La tierra y suelos
Contaminacin
del suelo y el
agua por vertidos
incontrolados y/o
accidentales de
maquinaria y
equipos (aceites,
grasas,
combustibles,
etc.)
Alteracin de los
elementos del
aire por
emisiones
gaseosas y
partculas.
Eliminacin de la
cubierta vegetal.
Alteracin de la
contaminados debern ser

recogidos y enterrados.
Los residuos lquidos
aceitosos debern ser
depositados en recipientes
hermticos para su
posterior traslado a la
ciudad de Huancayo y
recibir adecuado
tratamiento.
Uso de unidades en
perfecto estado de
funcionamiento, mediante
un programa de
mantenimiento preventivo
que exigira a los
propietarios de los
vehculos involucrados
Realizar monitoreos
mensuales de emisiones
gaseosas y de partculas a
la atmsfera
Reforestacin a lo largo del
eje de la trocha, con
especies arbreas (ciprs,
plantacin sistema tres
bolillo, con el propsito de
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salud por emisin

de partculas y
polvo.
Ruidos
Abandono de
hbitat de las
aves por la
presencia de
ruidos
establecer un seto)
arbustivas y hierbas
aromticas.
Reposicin vegetal. Con
especies arbustivas y
herbceas del rea
escogida para el relleno de
desmontes.
Implementar un botiqun de
primeros auxilios.
Capacitacin del personal
en primeros auxilios.
Establecer un
lmite de
generacin de
ruidos que ser
acatado por el
personal de la
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Trazado y apertura
de las
explanaciones.
Modificaciones
fsicas
geomorfolgicos y
de uso agrcola
por la apertura de
la trocha.
Accidentes y
percances de la
integridad fsica,
por el
deslizamiento de
tierra en la
apertura de la
trocha.
Abastecimiento de
agua
El trazo de la
trocha en algunos
tramos afectar la
tubera de la red
de agua.
Trastornos
generados a la
salud humana por
la falta de agua en
periodos cortos de
tiempo.
obra.
Verificacin del
uso de
silenciadores en
vehculos.
El rea de
proyecto
"Construccin de
Trocha", ser
intervenido,
estrictamente lo
necesario.
El personal ser
informado sobre
las condiciones
de seguridad a
emplearse y se
supervisara, su
estricto
cumplimiento.
Disponer de la
presencia de un
personal en
horas fuera de
trabajo para
posibles
contingencias
Instalacin de
letreros y
seales de
peligro dentro
del proyecto.
Para casos de
mayor riesgo, el
personal
afectado ser
evacuado al
puesto de salud.
Supervisar y
dirigir el sistema
de conduccin
de aguas.
Disponer de
material
absorbente para
la recoleccin de
los vertidos
liquidas en el
suelo
Fumigacin de
reas
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Disposicin
desmontes
Contaminacin
superficial del
suelo por
presencia de
cuerpos extraos
Contaminacin del
agua y prdida de
la cobertura
vegetal por la
presencia de
desmontes.
Prdida de los
espacios abiertos,
esttica y paisajes
por la
acumulacin de
desmontes.
Alteracin del
paisaje visual de
la zona
Disposicin de
residuos slidos
Contaminacin del
agua, suelos
espacios
naturales abiertos
y de belleza
natural generados
por la
acumulacin de
agregados y/o
cuerpos extraos
(basura),
alterando la
calidad del suelo y
el agua.
susceptibles de
generar focos de
propagacin de
enfermedades
Realizar anlisis
de calidad de
agua
Limpieza manual
del rea
afectada y
traslado al lugar
de relleno
Ubicacin de
depresiones
naturales para
depsito de
desmonte fuera
de los cursos del
agua y de
preferencia
ubicarlas en
lugares eriales.
Una vez llenas
estas
depresiones
rellenarlas con
una capa de
tierra de 0.40 m
de espesor
Recomponer la
cobertura
vegetal de los
rellenos
Evitar cambio de
ubicaciones no
programadas
Construccin de
un eco inodoro
para el uso de
personal, no se
dispondra otra
rea para este
fin.
Aplicar una capa
de cal o ceniza a
los servicios
higinicos en
cada uso
Evacuar las
aguas
estancadas de
reas afectadas.
Recojo y
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Brote de posibles
epidemias y
enfermedades
Cada de
Bolonera de las
Partes altas
Perjuicio a la
propiedad de los
pobladores
(casas, personas,
terrenos,
animales)
limpieza general
de la basura
generadas en el
proceso de la
Construccin de
la trocha".
Prohibir el arrojo
de desperdicios
en el suelo y
cauces hdricos,
ser
responsabilidad
del contratista
mantenerlas
reas libres,
limpias y
ordenadas.
Instalar
recipientes que
sirvan de
depsito de
basura
Depositar los
desperdicios en
los tachas
previamente
instalados
Realizar
anlisis
mensuales de
calidad de agua
y suelo
Efectuar
fumigaciones
mensuales de
las reas de
susceptibles o
consideradas
como focos de
infeccin
Las boloneras
producto de los
cortes
realizados, con
el tractor oruga o
producto de las
voladuras
cuando se trata
de roca, deben
de ser retirados
a lugares ms
seguros, y
permitir la
formacin de la
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Afectacin de
terrenos de cultivo
ubicados debajo
del eje de la trocha
El eje de la trocha
afecta
directamente los
terrenos de cultivo.
Los terrenos de la
parte baja del eje,
reciben materiales
(tierra suelta,
rocas) producto
del corte,
reduciendo su
rea de cultivo.
Particin,
disminucin o
desaparicin de
los terrenos de
cultivo que son
afectados por el
eje de la trocha.
plataforma.
Hacer la limpieza
y el retiro de las
rocas que
llegaron a
afectar los
terrenos
ubicados en la
parte baja.
Se debe afectar
lo menos posible
los terrenos de
cultivo,
procurando que
las plazoletas de
cruce se hagan
en lugares
eriazos.
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Etapa de operacin: Se presenta en el cuadro 11

CUADRO N 11
PLAN DE GESTIN PREVENTIVO CORRECTOR EN LA ETAPA DE OPERACION
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MEDIDAS DE
ACCIONES DEL
PROYECTO
Funcionamiento
de la Trocha
carrozable.
IMPACTOS
La nueva va
MITIGACION
permite la
intercomunicacin
fluida de los
pobladores, sin
embargo tambin la
va facilita a las
personas de dudosa
reputacin a
cometer actos de
robo o abigeato.
Deslizamientos
de material de
taludes
inestables.
La nueva va se
ver afectada
constantemente por
los deslizamientos
de lugares
inestables.
Provocar accidentes
con consecuencias
irreparables.
Interrupcin de la
va de comunicacin
La poblacin de los
anexos se
encuentran merced
a los accidentes de
trnsito debido a su
poca formacin vial.
16.
Accidentes de
trnsito
La poblacin
debe tener
conciencia de que
la tranquilidad
como forma de
vida se ve
afectada y
organizarse
debidamente para
hacer frente a
nuevos
fenmenos
producto de la
presencia de la
va.
Disponer de
puntos de control
para vehculos
motorizados.
La poblacin
debe cumplir con
los programas de
mantenimiento,
tanto rutinario y
peridico.
Ubicar y sealizar
adecuadamente
las zonas de
eminente
deslizamiento.
Hacer
capacitaciones a
los pobladores
acerca de la
seguridad val.
Respetar las
seales
informativas y
preventivas.
RESUMEN GENERAL DE LAS MEDIDAS MITIGADORAS

Etapa Pre Operativa
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Minimizar las actividades de operacin de las maquinarias a 08 horas

diarias.
Reducir la operacin de maquinaria pesada al mnimo de espacio
necesario. Sealizacin de la ruta vehicular dentro del Proyecto.
Se contar con equipo apropiado y material absorbente para su
recoleccin.
La tierra y suelos contaminados debern ser recogidos y enterrados.
Los residuos lquidos aceitosos debern ser depositados en recipientes
hermticos para su posterior traslado a la ciudad de Huancayo y recibir
adecuado tratamiento.
Uso de unidades en perfecto estado de funcionamiento, mediante un
programa de mantenimiento preventivo que se exigir a los propietarios de
los vehculos involucrados.
Realizar monitoreos mensuales de emisiones gaseosas y de partculas a la
atmsfera.
Reforestacin a lo largo del eje de la trocha, con especies arbreas(ciprs,
eucaliptos,)
Reposicin vegetal. Con especies arbustivas del rea escogida para el
relleno de desmontes.
Implementar un botiqun para la atencin de primeros auxilios.
Capacitar al personal en Primeros Auxilios.
Establecer un lmite de generacin de ruidos que ser acatado por el
personal de la obra.
Verificacin del uso de silenciadores en los vehculos.
El rea del Proyecto destinado para la construccin de la Trocha
Carrozable ser intervenido estrictamente necesario de acuerdo a lo
especificado en el Proyecto.
El personal ser informado sobre las condiciones de seguridad a
emplearse y se supervisar su estricto cumplimiento.
Disponer de equipo necesario para la evacuacin del material deslizado.
Disponer la presencia de un personal en horas fuera de trabajo para
posibles contingencias.
Instalacin de letreros y seales de peligro dentro del Proyecto.
Para casos de mayor riesgo, el personal afectado ser evacuado al Puesto
de Salud.
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Supervisar y dirigir el sistema de conduccin de aguas.

Disponer de material absorbente para la recoleccin de los vertidos
lquidos en el suelo.
Fumigacin de reas susceptibles de generar focos de propagacin de
enfermedades.
Realizar anlisis de calidad del agua.
Visitas al Puesto de Salud y vacunas oportunas.
El personal ser informado sobre las condiciones de higiene personal y se
supervisar su estricto cumplimiento.
Limpieza manual del rea afectada y traslado al lugar de relleno.
Ubicacin de depresiones naturales para depsito de desmonte fuera de
los cursos de agua y de preferencia ubicarlas en lugares eriales.
Una vez llenas estas depresiones rellenarlas con una capa de tierra 0.40
m. de espesor.
Recompensar la cobertura vegetal de los rellenos. Evitar cambio de
ubicaciones no programados,
Construccin de un eco inodoro para el uso del personal. Se prohibir el
uso de cualquier otra rea para este fin,
Aplicar una capa de cala ceniza a los servicios higinicos en cada uso.
Recojo y limpieza general de basuras generadas en el proceso de
Construccin de la Trocha Carrozable.
Prohibir el arrojo de desperdicios en el suelo y cauces hidricos, ser
responsabilidad del contratista mantener las reas libres limpias y
ordenadas.
Instalar recipientes que sirvan de depsito de basura.
Depositar los desperdicios en los tachas previamente instalados, realizar
anlisis mensuales de calidad de agua y suelo.
Realizar
fumigaciones
mensuales
de
las
reas
susceptibles
consideradas como focos de infeccin.

Instalacin de letreros y seales de trnsito dentro y fuera del Proyecto.
Prohibir el arrojo de desperdicios al suelo y cursos del agua.
Contar con ubicacin previa de campamento para la respectiva
implementacin de servicios y adecuado funcionamiento.
Las boloneras producto de los cortes realizados con el tractor oruga o
producto de las voladuras cuando se trata de rocas, deben ser retirados a
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lugares ms seguros, y permitir la formacin de la plataforma.

Hacer la limpieza y el retiro de las rocas que llegaron a afectar los terrenos
ubicados en la parte baja.
Se debe afectar lo menos posible los terrenos de cultivo procurando que
las plazoletas de cruce se hagan en lugares eriazos.
Etapa de Operacin
La poblacin debe cumplir con los programas de mantenimiento, tanto

rutinario y peridico.
Ubicar y sealizar adecuadamente las zonas de eminente deslizamiento.
Hacer capacitaciones a los pobladores acerca de seguridad vial.
Respetar las seales informativas y preventivas.
Etapa de Abandono
Restauracin del rea de campamento y maquinarias.

Restauracin de reas disturbadas en canteras.
Restauracin de las reas asignadas como botaderos
Programa de re vegetacin en zonas de taludes corte
17.
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
El principal objetivo del Programa monitoreo es medir las alteraciones y/o

modificaciones de los factores ambientales que son intervenidos por la
actividad. Las variaciones que sufre el ecosistema tienen que ser
monitoreados para determinar el grado en que el ambiente es afectado por el
proyecto, y poder establecer medidas correctivas que disminuyen los
impactos negativos.
Las regulaciones ambientales requieren una Auditoria Ambiental peridica de
las operaciones del Proyecto, es as que la entidad correspondiente debe
contar con un Auditor Ambiental interno, responsable de vigilar y orientar el
cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental quien debe llevar controles de
acuerdo a formatos establecidos e informar permanentemente a la Unidad
Ambiental, los monitoreos en el rea de operaciones,
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El Programa de monitoreo tiene los siguientes puntos relevantes:

Monitoreo de los taludes de la trocha inestables.
Evaluacin vegetativa de especies
El retiro de los desechos generados por las operaciones
El cumplimiento de los lineamientos establecidos de salud y seguridad
para todos los trabajadores
Restauracin del rea afectada y reforestacin de las mismas
La duracin y frecuencia del Programa de Monitoreo.
18.
PLAN DE CONTINGENCIA
El plan de emergencia comprende todas las actividades que se lleva a cabo

dentro del rea de intervencin del proyecto, para el control de un evento no
deseado; cuando las consecuencias de este evento o accidente nocivo
afecten el entorno (comunidades, medios naturales, bienes de terceros), el
plan de emergencia se convierte en plan de contingencia.
Este plan constituye una herramienta de prevencin que permite establecer
medidas planificadas para proteger al personal, el ambiente, los activos, los
procesos productivos y daos a terceros en casos de accidente.
Las Medidas a tomar sern de carcter tcnico operacional y organizacional.
Los tipos de accidentes/emergencias que pueden ocurrir en el rea del
Proyecto son los siguientes:
o
Accidentes debido a posibles deslizamientos de los taludes.
Accidentes fatales por accidentes debido a la presencia de vehculo

motorizado.
Accidentes debido a los trabajos de Voladuras.
El objetivo de los planes de contingencias es minimizar los daos fuera del

eje de la trocha mediante las siguientes acciones:
o
Alerta oportuna sobre la ocurrencia del accidente para que se activen

los procedimientos y medidas de proteccin preestablecidas.
Descontaminacin y restauracin de reas que puedan verse

afectadas.
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El plan de contingencias ser un conjunto de procedimientos que incluye

todas las medidas que deben adoptarse para reducir los daos potenciales
determinados como producto de la evaluacin de riesgos mayores. Los
elementos que conformaran son los siguientes:
o
Procedimientos mediante el cual se alertar a las personas

responsables de activar el plan y a la poblacin de la Comunidad en
general de que se ha producido un accidente grave.
Inventario de disponibilidad de equipos y recursos disponibles para

responder
la
contingencia:
contra
incendios,
inundaciones,
contencin de derrames, equipos de proteccin personal, analizadores

porttiles de vapores inflamables, entre otros.
o
Procedimiento para el saneamiento y restauracin de las reas

afectadas,
Procedimiento de desactivacin del plan.
Procedimiento para informar a los medios de comunicacin.
Procedimiento de reporte y documentacin del caso til para mejorar

los planes.
Programa de adiestramiento y capacitacin del personal con

responsabilidad en el Plan.
Mtodos y programas de simulacro.
Lista actualizada de telfonos del personal responsabilizado.
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e.
1. DESCRIPCIN:
El Proyecto consiste en la Construccin de la trocha carrozable de 23+400
Km de longitud que unir los anexos de Jatuspata Auquis Atayllama
ahuinpuquio, asimismo conectar la carretera principal de HuancayoAcobamba con la carretera tambin importante de Acoria-Huancayo. con
un carril de 4.00 metros de ancho, las plazoletas de cruce de 7.00 x 20 m.
estarn ubicados cada 300 m. como mximo, su pendiente mximo es de
10 %, su pendiente media es de 6.00 % y su pendiente mnima de 0.5.00
%, su talud promedio a ser perfilado es de 6.00 metros de altura y tendr
cunetas de 0.30 de altura x 0.50 de ancho (como se especifica en los
planos).
El trazo de la trocha carrozable se inicia, en el lugar denominado Cruz
Mocco que corresponde al centro poblado de Lirio, progresiva 0 + 000
hasta el punto de llegada ubicado en la carretera principal de HuancayoAcobamba en el lugar denominado Cantera Abandonada, progresiva 23 +
400 Km donde se ejecutaran diferente trabajos de cortes, y obras de arte
correspondiente en toda la longitud del proyecto, en el trazo desde el punto
de inicio y llegada se han dotado de pendientes, elementos de curvas y
otros acorde con las normas peruanas de carreteras.
2. CARACTERSTICAS DE DISEO:
Segn la jurisdiccin est considerado dentro del sistema de vas
vecinales.
Las caractersticas de diseo son:
Velocidad Directriz en Tangente
30Km/h
Velocidad Directriz en Curva de Volteo
10 Km/h
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Ancho de Explanacin
4.5 m
Calzada
4.00 m
Bombeo
2% a 3%
Radio Mnimo Excepcional
10.00 m.
Radio Mnimo en curva de volteo
12.0 m
Pendiente mnima
0.5.00%
Pendiente mxima excepcional
12.00%
Peralte mximo
6.0%
Peralte mnimo
2.0%
Sobreancho mximo
2.00
Sobreancho mnimo
0.30
Cunetas triangulares
.30 x.50 cm.
Talud de corte variable segn tipo de terreno

Talud de relleno
1:1 y 1:2
Plazoleta de Cruce mximo cada 300ml.
7.00 x 20 ml
3. OBRAS DE ARTE:
La trocha carrozable tendr las siguientes Obras de Arte:
ALCANTARILLAS
Se proyecta alcantarillas de tubera tipo ARMCO de 24 con concreto fc=
140 kg/cm2 + 30% PM. En una cantidad de 35, 24, su diseo esta con
una ingreso y salida de concreto armado fc = 140 Kg/cm2 + 30% PM., las
dimensiones de la zapata en las alcantarillas estarn sujetos a variaciones
dependiendo al tipo de suelo, Ser instalado de acuerdo con sus cotas,
alineamiento, pendientes y dems dimensiones indicados en los planos.
PLAZOLETA DE CRUCE
Dado que la carretera nicamente tendr una faja de rodadura de 4.00 m.
de acuerdo a las Normas de Diseo para Caminos Vecinales se han
proyectado unas 55 plazoletas de cruce, ubicados a una distancia
aproximada de 300 a 400 m. con las dimensiones de 7.00 x 20 m.
La ubicacin de estas ampliaciones de seccin se indica en los planos de
secciones transversales, sin embargo el lugar especfico de emplazamiento
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puede ser variado en el proceso constructivo de acuerdo a la topografa del

terreno y las facilidades de las mismas.
4. DRENAJE
Las obras de drenaje consideradas en el proyecto incluyen el diseo de
cunetas, y alcantarillas.
Cunetas
Las cunetas longitudinales se ha diseado con dimensiones de 0.30 de
profundidad x 0.50 m de ancho, de manera que con una pendiente mnima
de 1% lleguen a descargar por lo menos 200 Lts/seg.
El caudal previsto como mxima descarga del rea a drenar que se
presenta en tramos como mximo de 300 metros lineales de cuneta en el
borde interior de la carretera, las tajeas se han diseado aprovechando las
quebradas menores para drenar las aguas de la cuneta.
Alcantarillas
Las alcantarillas consideradas en el proyecto estn diseadas para
evacuar las aguas provenientes tanto de las quebradas mismas (cursos de
agua), como tambin de las descargas de las mismas cunetas
proyectadas.
El dimensionamiento est basado en el estudio hidrolgico de la cuenca
que comprende la quebrada cuyas caractersticas definen las descargas
mximas que discurren por ella, agregndose la descarga proveniente de
las cunetas de la carretera.
Las alcantarillas se han ubicado de acuerdo a los requerimientos de la
topografa del terreno.
La ubicacin y cantidad de alcantarillas son las mnimas necesarias para
asegurar un buen drenaje de quebradas y las cunetas, evitando la
acumulacin de las aguas y el consiguiente deterioro de la superficie de
rodadura.
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5. SECCIONES TRANSVERSALES
Para el diseo de las secciones transversales, primeramente se
determinaron los criterios de definicin de la plataforma o caja de la
seccin tpica de la carretera, recomendadas por las Normas de Diseo de
Carreteras Vecinales.
Seguidamente, sobre la base de los datos de las cotas de terreno en cada
estaca y los de seccionamiento del terreno natural, procedimos al dibujo de
las secciones, a escala convencional (1:200) y lminas por kilmetros, para
luego continuar con la ubicacin de la plataforma en base a los niveles del
perfil longitudinal (rasante).
Las caractersticas de la seccin tpica de la presente Trocha carrozable
son:
-
Ancho de la plataforma a nivel de subrasante = 4.50 m.
Superficie de rodadura = 4.00 m
Cunetas = 0.30 x 0.50 m.
6. PERALTES Y SOBREANCHOS:
Segn la velocidad directriz y el radio de curvatura se calcula para cada
caso, de acuerdo a las Normas Tcnicas para caminos vecinales.
Sobreancho mximo
Sobreancho mnimo.
7. TOPOGRAFA:
La topografa de la zona del proyecto es relativamente ondulada formada
por pequeas quebradas, con pendientes transversales fuertes (promedio
de 70 de inclinacin)
El trazo se ha realizado evitando las quebradas donde se necesita la
construccin de alcantarillas Tipo ARMCO, buscando el paso ms corto
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posible, efectuando desarrollos y evitando en lo posible chocar con rocas

en otros tramos siguiendo el camino de herradura existente.
8. ELECCIN DE RUTA:
Con la finalidad de definir el trazo adecuado de la va, se realiz un
reconocimiento completo de la zona, tomando como punto de partida la
localidad de Lirio sector denominado Cruz Mocco.
Para la realizacin de este trabajo se cont con la siguiente informacin:
-
Carta Nacional a escala 1:100,000 (IGM)
Carta Nacional a escala 1:25,000 (IGM)
Los trabajos se circunscribieron a las siguientes actividades. Control

planimtrico sobre el terreno, levantndose primeramente un perfil basa
mtrico de las posibles rutas, que sirvi de referencia para llevar lnea de
gradiente y levantar la poligonal de trazo sobre la base de los vrtices
(Peis)
Despus de realizar el reconocimiento y determinacin de la ruta
adecuada, se definieron los puntos de paso y se traz la lnea de gradiente
desde Cruz Mocco, con pendientes establecidas en las normas, en un
tramo corto ubicndose los Peis, referencindolas adecuadamente para el
replanteo durante su ejecucin. Durante todos los estudios preliminares se
ha tratado de concebir una carretera que atraviese terrenos estables desde
el punto de vista geodinmico, evitndose terrenos sueltos.
9. TRAZO GEOMTRICO:
El proyecto se ubica en una zona de ladera,
accidentada, libres de
vegetacin el tipo de terreno en todo el ancho y longitud de la ladera desde

el punto de entrega hasta la llegada la pendiente es variada.
En vista que deba seguirse la ruta ms corta posible para unir los centros
poblados del proyecto se realiz el trazo de la lnea de gradientes con esta
orientacin, quedando elegida la ruta a seguir.
CIP. 999000
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Concluido el trazo de la lnea de gradiente se realiz el levantamiento

topogrfico del eje de ubicacin de los puntos de inflexin (Pies) y el
estacado del mismo. Se destaca que los tramos se plantean tangentes y
radios holgadamente, debido a que la topografa del terreno nos permite
desarrollar, por lo que se proyect tramos de pendientes permitidos.
En general, el mismo trazo de eje se fij a las condiciones de diseo
indicados, incidiendo mayormente en trabajos de corte, que en rellenos,
puesto que dada la situacin real del terreno y la categora del proyecto, los
rellenos de explanaciones son inadecuados en una conformacin de
terrapln y adems requieren de mayores recursos que los de corte.
Los trabajos de campo se realizaron con equipos de precisin tales como:
Estacin Total, GPS y los estacados se efectuaron cada 20 m.
El diseo definitivo en gabinete se efectu sobre la base de los datos
obtenidos en campo.
Las variaciones en el trazo respecto a lo planteado en el terreno fueron
mnimas, las curvas horizontales se han proyectado siguiendo las
especificaciones de las Normas Peruanas para carreteras, adoptando para
casos crticos, como desarrollos en zig-zag y radios mnimos de 12.50 m.
Se ha proyectado un total de 330 curvas horizontales con las siguientes
caractersticas cada curva contiene: Radio, ngulo de deflexin, sentido,
tangente, externa, longitud de curva, PI, PC y PT.
10. PERFIL LONGITUDINAL:
Una vez seleccionada la ruta ptima de la carretera se procedi al trazado
de la lnea de gradiente siguiendo esta misma direccin del levantamiento
topogrfico en planta y perfil de este trazo definitivo del eje de la va.
La nivelacin del estacado se realiz con el nivel, partiendo de la cota
terreno 2,260.00 msnm., colocndose Berch Mark (BM) cada 500 m.,
quedando marcadas sobre rocas fijas, a una distancia fuera de los lmites de
la futura construccin.
CIP. 999000
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La rasante se a trazado haciendo "tanteos" de tal manera de compensar las

reas de corte y relleno, en sentido transversal y longitudinal; donde la
inclinacin transversal del terreno lo permita, pero donde las laderas eran
muy pronunciadas (taludes) entre 60 y 70 grados; se proyectaron tratndose
de ubicar la plataforma (caja) solamente en corte para no obtener rellenos
transversalmente; puesto que sern difciles de construir, adems que dicha
zona presentan fuertes precipitaciones pluviales que destruirn fcilmente
los taludes en rellenos.
Las curvas verticales para el enlace de tangentes son de forma parablica y
se ha diseado de acuerdo a la velocidad directriz y a la velocidad de
parada mnima, habindose proyectado dichas curvas, cuando la diferencia
algebraica entre pendientes sucesivas fue mayor de 2%, la longitud mnima
de curva vertical adoptada es de 80 metros.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El diseo de Ingeniera del proyecto Construccin de la Trocha Carrozable
Cruz Mocco Jatuspata Auquis Atayllama Alto Andino, en el distrito de
Acoria Huancavelica - Huancavelica, se hizo de acorde a la necesidad del
proyecto, de la topografa y de los alineamientos normados por las Normas
Tcnicas para la construccin de carreteras, en todas sus partidas.
Se deber construir 23+400 Km. de carril para la trocha carrozable, con
cunetas tpicas, 35 alcantarillas segn especificaciones tcnicas.
RECOMENDACIONES
Las recomendaciones que se hace para la construccin y Ampliacin de la
trocha carrozable es:
-
Cumplir necesariamente las partidas propuestas.

No se deber de cambiar el diseo de las obras de arte en su
totalidad.
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Las plazoletas de cruce debern de hacerse a 300 a 400 m. c/u

con un ancho de carril de 7.00 x 20 m.
Se deber construir banquetas en cortes de terreno que

superen los 8.00 m de altura con un ancho de 3.00ml y pendientes
longitudinales como mnimo 2%.
Se deber de utilizar equipos de ingeniera para el replanteo

constante de los ejes y cotas.
En tramos de filtracin de agua se deber de hacer zanjas de

coronacin.
Por razones tcnicas debe de ejecutarse muros de contencin

en Mampostera de piedra segn lo especificado.
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1.0 NOMBRE DE PROYECTO

3.0 INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO

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El Distrito de Acoria presenta en su interior espacios no integrados y

Atayllama, ahuinpuquio y otras poblaciones aledaas a Centros

los mercados de consumo

locales y regionales; adems, estas poblaciones tendrn un mayor

Jatuspata, Auquis, Atayllama y ahuinpuquio

vienen solicitando la construccion de la carretera que permitir el fcil

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Objetivos del Proyecto

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vial actual, que permitir el desarrollo socio econmico y la integracin

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Justificacin del Proyecto

vacunos, ovinos, caprinos, equinos,

comercializacin de los productos en ambos sentidos y la aplicacin de

4.0 ESTUDIOS DEL PROYECTO

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posibles a la realidad y el estudio resuelva el problema identificado y estos

ESTUDIO SOCIO ECONMICO

El presente estudio socioeconmico permitir obtener un diagnstico real

Construccin de la Trocha Carrozable Cruz Mocco Jatuspata

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pendiente (Ondulado Accidentado), como una masa de forma semi

Formada por la unin

Llanura aluvial de - Abanico

2.2.- Caractersticas Fsicas

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Uso Actual de la Tierra

La estructura actual segn el censo Agropecuario de 1994 del

Es importante resaltar que del total de superficie agrcola, estn

investigaciones efectuadas se ha determinado que en los ltimos

Las caractersticas de topografa, clases de suelo y climas, son

2.4.- Caractersticas de la Agricultura

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2.5.- Produccin Agrcola Actual

agropecuarios a los mercados ms importantes que ofrecen el

estacionarios o anuales y en pequea escala, siendo el factor

Los rendimientos alcanzados en el rea del estudio son: bajos

relacin a los promedios de la Regin y ms an al

Nacional, debido a que las tcnicas pecuarias y agrcolas

Con respecto a la habilidad del campesino en las labores

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2.6.- Produccin Pecuaria Actual

CARACTERSTICAS SOCIALES DE LA ZONA