Mic Iberia Funcionamientodiagnosis

Schindler, S.A.
Grupo: 1-11.200
02 46 SCH FAST
Maniobras MIC-IBE
Funcionamiento
Diagnosis
Documento de Campo
CJ 627 091
Ind. Mod : 1
Pag 1 / 107
ndice.....................................................................................................................................pg.
1 Funcionamiento. .............................................................................................. 4
1.1 Sistemas de traccin. ...................................................................................................... 4
1.1.1 Traccin de una velocidad EG.................................................................................... 4
1.1.2 Traccin de dos velocidades FA................................................................................. 4
1.1.3 Traccin hidrulica HY. ............................................................................................. 5
1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo. .................................................................... 6
1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo. ................................................... 8
1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9
1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start. ............................................................... 11
1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12
1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... 14
1.1.4 Traccin con variador VF-NL. ................................................................................. 15
1.1.4.1 Variador VF-NL bsico ..................................................................................... 16
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado................................................................................ 18
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22
1.1.5 Controles de la traccin. ........................................................................................... 23
1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25
1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco)............................. 26
1.2.3 Marcha de Correccin. ............................................................................................. 29
1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica. ......................... 30
1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31
1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY. ........................................................... 33
1.2.4 Marcha de Inspeccin............................................................................................... 34
1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY)........................................................ 36
1.2.6 Marcha de Recuperacin. ......................................................................................... 36
1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37
1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo........................................................................ 39
2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41
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2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41

2.2 Control de comunicacin. ............................................................................................ 41
3 Tipos de servicios bsicos.............................................................................. 42

3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42
3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42
3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43
4 Servicios complementarios u Opciones. ...................................................... 43

4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45
4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45
4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46
4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47
4.8 Reservacin de cabina JRVC. ..................................................................................... 48
4.9 Carga mnima. .............................................................................................................. 48
4.10 Carga completa........................................................................................................... 48
4.11 Carga mxima o sobrecarga...................................................................................... 49
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49
5 Diagnosis......................................................................................................... 50
5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50
5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51
5.2.1 Men del EPD .......................................................................................................... 51
5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t............................................ 54
5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A............. 74
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82
5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85
5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85
5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad....................................................... 86
5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87
5.3.2 Men del variador..................................................................................................... 89
Programing ......................................................................................................................... 90
5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador. .............................................................. 94
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5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94

5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.......................................................................... 102
5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103
5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS......................................................................... 105
5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART............................................................... 105
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1 Funcionamiento.
La maniobra MIC-IBE abarca:
El control de traccin correspondiente.
El mando de ascensores con filosofa de servicio individual
(DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS).
Instalaciones solas o en grupo.
Opciones o complementos
1.1 Sistemas de traccin.
La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes:
Una Velocidad EG .
Dos Velocidades FA.
Hidralica HY.
Variador VF-NL.
1.1.1 Traccin de una velocidad EG.
Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el
movimiento (indirectamente) a la polea de traccin encargada del
desplazamiento de la cabina. Est controlado y dirigido por el
subsistema de traccin.
Los
componentes
caractersticos
de
esta
traccin
son
los
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el

motor de elevacin a la red de fuerza. Uno de ellos determina la
velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de
marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
NOTA!!
El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.
1.1.2 Traccin de dos velocidades FA.

Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de induccin asncrono trifsico de dos bobinados (una para
cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o
indirectamente) a la polea de traccin encargada de desplazar la
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cabina a lo largo del recorrido del hueco. Est controlado y dirigido

por el subsistema de traccin.
Los componentes caractersticos de esta traccin son los 4
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el
motor de elevacin a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la
velocidad de desplazamiento (grande SH o pequea SF) y otros dos
el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
1.1.3 Traccin hidrulica HY.
Traccin estndar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el
funcionamiento de un motor de induccin asncrono trifsico de
slo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar
aceite a presin, desde un tanque de almacenamiento hasta un
cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistn y por tanto el
de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a ste.
El funcionamiento del motor solo se precisa en direccin SUBIR.
El desplazamiento de la cabina en direccin BAJAR, se consigue al
retornar el aceite desde
el cilindro al tanque de
Pantallas reales y virtuales
almacenamiento por la
KUET1
generada por el peso de
KUET
accin de la presin
N
P-A06 y P-A07:distancia SKA

en bajada
- 50mm
cabina y el peso de su
Los
componentes
caractersticos de esta
traccin dependen del
tipo de conexin usada
en
el
arranque
proceso
del
de
Zona renivelar
bajar
Nivel
piso
propia carga.
P-b01 a b23:
Pantalla para
nivelar bajada
Zona puenteo puerta
Generalidades
P-s01 a s23:
Zona renivelar
Pantalla para subir
nivelar subida
+ 50 mm
S
P-A06 y P-A07:distancia SKA
en subida
motor
(slo subir), y stos a su vez de la potencia necesaria.

Los procedimientos son:
Arranque directo.
Arranque por resistencias, o inductancias.
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Arranque estrella / tringulo.

Arranque soft-start.
Toda instalacin con traccin HY con independencia del tipo de
arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i.
CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas
virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el
funcionamiento Normal, as como determinar cuando, donde y
como, se activa y desactiva una marcha de Renivelacin.
Cuando
la
cabina
de
una
L. Seg.
instalacin
hidrulica se pasa del final de recorrido en su

P01
zona superior el doble contacto de seguridad

KNE es pisado por el resbaln de
accionamiento. Un contacto NO manda un
L. Seg.
CICOM
1 al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la

Lnea de Seguridad.
Importante!
!
Si por prdida de presin u otra causa la cabina entra de nuevo en

el recorrido normal el mando activa una marcha de Correccin al
piso primero. Aqu la cabina queda estacionada y bloqueada con
puertas cerradas. Para desbloquear la instalacin y devolverla al
funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (va EPD) el
parmetro P63 = 0.
Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el
primero, supera un periodo de tiempo 15 minutos, el mando activa
automticamente un reenvo a la planta primera.
1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo.

Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia pequea o
mediana de hasta aprox. 11 KW.
En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la
tensin nominal desde el inicio de un viaje en direccin subida.
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Funcionamiento
en subida
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Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto

estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
rel de inicio de marcha RFE, va un microrrel del c. impreso
CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH se activa, al igual que
los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentacin del
motor queda cerrado.
Con RH y SF y el microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM
activos, la electrovlvula de velocidad VML abre, inicindose la
aceleracin hasta la velocidad nominal.
Potencia
L1 L2
Contactores y rels
P110
92 VAC
CICOM
F5
2A
JH
I> I> I>
Electrovlvulas
+80 VDC
RL13
RH
P110
RH
RUET
L.Seg
CICOM
CIVF
Rl8
(RGV)
SF
RH
SH
RL7
+A
MH
3
RH
CICOM
N110
SH
RH
VML
-80 VDC
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activndose la
orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la
zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable).
Funcionamiento
en bajada
Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

Seguridad se cierra y los rels RH y RR-D se activan. Esto
permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.
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Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo.
Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29
L1 L2
KW aprox. En estas instalaciones

el motor de la bomba se alimenta
JH
I> I> I>
un breve periodo de tiempo al

inicio de un viaje en subida con
una tensin = Un
estrella).
SY
SD
SF
(conexin
Transcurrido
este
periodo de tiempo el motor pasa a

ser
alimentado con su tensin
nominal (conexin tringulo).

Funcionamiento
en subida
MH
3
+A
Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto

estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
Contactores y rels
P110
Electrovlvulas
92 VAC
CICOM
F5
2A
+80 VDC
RL13
RH
P110
RH
L.Seg
CICOM
CIVF
Rl8
(RGV)
RH
RH
SD
RL7
CICOM
SD
SD
N110
SD
SY
RH
VML
-80 VDC
VMP
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rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso

CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y
SY con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado en
conexin estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el
mando desactiva el contactor SY (conexin estrella) y activa el
contactor SD (conexin tringulo).
El mando activa el rel RH y desactiva el rel RFE.
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo
que la cabina acelera hasta la velocidad nominal.
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Funcionamiento
en bajada

Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.
1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias.

Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
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travs de 3 inductancias 3 resistencias conectadas en serie (una

por cada fase) con una tensin reducida durante un breve periodo
de tiempo. Transcurrido este tiempo las
inductancias
resistencias
Potencia
son
puenteadas va contactor SWA, con lo
L1 L2
JH
I> I> I>
que el motor pasa a ser alimentado con la

totalidad de la tensin de red.
Funcionamiento
en subida
SF
Una vez admitida una llamada y los
SH
requisitos relativos al correcto estado del

mando y sus componentes se cumplan, el
control activa el rel de inicio de marcha
RFE, va microrrel RL7 del c. i.
CICOM.
MH
3
+A
La Lnea de Seguridad se cierra y los

contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de
alimentacin del motor queda cerrado. Transcurrido un breve
periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH.
Contactores y rels
P110
Electrovlvulas
92 VAC
CICOM
F5
2A
+80 VDC
RL13
RH
P110
RH
L.Seg
CICOM
CIVF
Rl8
(RGV)
RH
RH
RL7
CICOM
N110
SH
RH
VML
-80 VDC
VMP
Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente

de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.
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El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Funcionamiento
en bajada

Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start.

Traccin con arranque regulado usada en ascensores hidrulicos. Al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
travs de un regulador electrnico, el cual aplica la alimentacin al
motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes
corrientes de arranque que se generan.
Estos dispositivos reciben la denominacin genrica de arrancadores
Soft-start. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que
pueden controlar:
Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.
Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.
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1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS.

Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia media.
En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la
bomba se alimenta a travs de un arrancador, el cual al recibir la
orden de marcha, aplica una tensin mnima de inicio (ajustable con
un potencimetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual
(ajustable con un potencimetro) controlando la alimentacin de dos
de las tres fases del motor.
Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentacin puentea
internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposicin
por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red.
Esto evita cadas de tensin y los calentamientos consiguientes de
los semiconductores de potencia as como las perturbaciones
electromagnticas que generan cuando stos trabajan.
Funcionamiento
en subida
Potencia
Una vez admitida una llamada
L1 L2
y los requisitos de relativos al

correcto estado del mando y
JH
I> I> I>
sus componentes se cumplan,
SH
el control activa el rel de
SF
inicio de marcha RFE, va
L1
L2
microrrel RL7 del c. impreso

SIRIUS
CICOM.
Rel RUN-100%
desbloquea el
mando:
- activa RH y
- desactiva RFE
La Lnea de Seguridad se
cierra
se
activan
los
contactores SF y SH con lo que
MH
3
+A
el circuito de alimentacin del

arrancador y por tanto del motor queda cerrado.
El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto
RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.
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Contactores y rels
Electrovlvulas
P110
F5
2A
+80 VDC
CICOM
RH
RL13
P110
RH
CICOM
L.Seg
CIVF
RH
RL7
CICOM
SH
N110
Funcionamiento
en bajada
Rl8
(RGV)
RH
RH
VML
-80 VDC
VMP

Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
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1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART.

Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia superiores
a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en
subida, el motor de la bomba de presin se alimenta a travs de un
arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensin
de inicio (ajustable con un potencimetro) y el resto hasta el 100%
de forma gradual (ajustable con un potencimetro) regulando la
alimentacin de las tres fases del motor.
Funcionamiento
en subida
Potencia
Una vez admitida una llamada
L1 L2
y cumplidos los requisitos de

relativos al correcto estado del
JH
I> I> I>
mando y sus componentes, el

control activa el rel de inicio
de
marcha
RFE,
SH
SF
va
L1
L2
SIKOSTART
microrrel RL7 del c. impreso

CICOM.
La Lnea de Seguridad se
cierra
se
activan
los
contactores SF y SH con lo
+A
MH
3
que el circuito que alimenta el

arrancador y el motor queda cerrado.
El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto
RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.
frenado programada, el mando a travs de un microrrel del c.
impreso CICOM desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera
hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar
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(desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso

Contactores y rels
Electrovlvulas
P110
F5
2A
92 VAC
CICOM
+80 VDC
RL13
RH
P110
RH
L.Seg
CICOM
CIVF
RH
Rl8
(RGV)
RH
SF
RL7
CICOM
N110
Funcionamiento
en bajada
SH
RH
VML
VMP
-80 VDC

Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
1.1.4 Traccin con variador VF-NL.

Traccin estndar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un
motor asncrono trifsico de un solo bobinado, controlado por un
variador de tensin / frecuencia.
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Este tipo traccin se subdivide en dos lneas de producto:

1) Miconic Iberia VF-NL bsico.
2) Miconic Iberia VF-NL avanzado.
1.1.4.1 Variador VF-NL bsico
Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE
VF, aunque con disposicin diferente en diferente armario.
La comunicacin con la maniobra MIC-IBE, se realiza va interface
compuesto por 6 microrrels RL1 RL6 situados en el CICOM.
P110
CICOM
2A
c. i. CICOM
SH 1
SH 1
SH
P110
SB
Estos microrrels a excepcin del RL6, activan las seales de

marcha, direccin y velocidad segn la tabla siguiente:
Veloc.
real
----------Veloc.
cero
microrels
Notas
RL1
RR-
RL2
RR-D
RL3
RV1
RL4
RV2
RL5
RV3
RL6
RBB
Bloquea
variador
1
0
1
0
0
1
0
1
no usado
en subida
en bajada
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Veloc.
nivel.
Veloc.
inspec.
1 veloc.
interm.
2 veloc.
interm.
Veloc.
nominal
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
CJ 627 091
en subida
en bajada
en subida
en bajada
no usado
no usado
en subida
en bajada
El grfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en funcin del

espacio o recorrido (parametrizables va operador digital), la
activacin y desactivacin del freno y sus temporizaciones
(parametrizables va EPD) al inicio y al final de la marcha.
SR-U/D
TIM
TFM
V nivel.
V nom.
V nom.
TIF
TFF
Freno
(RL8)
TFM
TIM
V interm. 1
V nivel.
V interm1.
TIF
TFF
Freno
(RL8)
TFM
TIM
V inspeccin
V inspecc.
TIF
Freno
(RL8)
V nominal
V. nivelacin
V interm 1
V inspec.
Notas:
TIM - Tiempo Inicio Marcha - parmetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parmetro P 31.
TFF - Tiempo Final Freno - parmetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parmetro P 32.
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Funcionamiento
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Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos

al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad se cierra y el
microrrel de direccin RL1 (RR-U) RL2 (RR-D) se activa. El
microrrel del variador RUN se activa.
El microrrel RL7 (RIM rel inicio de marcha) se activa y alimenta
el contactor SH. Un contacto de ste lo realimenta y otro activa el
contactor SH1.
Le activacin del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor
magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al
mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la
entrada del freno.
Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo
que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad).
Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de
deceleracin al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue
activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada.
Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad
cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable
con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician.
Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua.
Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrel RL8 se
desactiva y ste la del contactor SB provocando la cada del freno.
Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el
correspondiente microrrel de direccin RL1 RL2 y velocidad
cero RL3 y stos a su vez la del microrrel de marcha del variador
RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado.

Generalidades
El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL

bsico, por el uso de generadores de informacin de hueco mixtos.
Interruptores magnticos biestables para las seales KUET/1 y
KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas
virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.
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CJ 627 091
el mayor nmero
Pantallas reales y virtuales
de prestaciones
tales como:
KUET1
Otros aspectos diferentes se hallan en
KUET
Schindler, S.A.
N
- 50mm
Velocidad 2 m/s.
Distancias cortas entre pisos.
Dentro de estre tipo de traccin dos
son las variantes que se montan:
VF-NL avanzado con bucle
Zona de puenteo de puerta
P-b01 a b23:
Pantalla paro
en bajada
Apertura previa de puertas.
Nivel de piso
(pantalla virtual)
P-s01 a s23:
Pantalla paro
en subida
abierto, es decir sin encoder en
+ 50 mm
eje motor y sin viaje directo.
VF-NL avanzado con bucle

cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje
directo.
Viaje no directo
(con velocidad de llegada)
Veloc. nominal
viaje directo
(sin velocidad de llegada)
Veloc. Aprox.
Veloc. nominal
espacio
espacio
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto.

Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en
relacin al Variador VF-NL bsico, radica fundamentalmente en el
uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusin
del c.i. CIVF para procesar las seales del encoder y generar la
curva de velocidad terica.
Funcionamiento
Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos

al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad cierra.
Schindler, S.A.
En c. impreso
CIVF
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Los microrrels RL7 (seal KUET) y RL8 (seal KUET1), estn

desactivados por no estar activo el microrrel RL6 (condicin para la
activacin de stos.
En c. impreso
CICOM
El microrrel RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A travs de

un contacto de ste y del microrrel RL2 tambin se alimenta el
contactor SH1. El RL3 tambin se activa. Un contacto del SH
desbloquea la parte de potencia del variador.
Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle abierto
SH
SH 1
c. i. CIVF
c. i. CICOM
2A
P110
SB
En c. impreso
CIVF
GIH 200
SH
SH 1
El microrrel RL1 (direccin subir) RL2 (direccin bajar), da la

orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad
corresponde a la velocidad cero.
Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor),
el microrrel de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El
contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.
Schindler, S.A.
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Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con

P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la
curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de
velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad
y configurables con parmetros de traccin P-C01 P-C12), en
funcin de la distancia existente entre la posicin de cabina y
origen de la orden de marcha.
La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia
calculada de frenado, el mando inicia la disminucin del valor de
referencia (deceleracin) hasta un valor que corresponde al de la
velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades).
En c. impreso
CIVF
Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de

destino es correcta, el microrrel RL6 y por tanto RL7 y RL8 se
activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Lnea de
Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la cada
del freno por cada los contactores SH y SH1.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a
la pantalla virtual de parada (P-b01 P-b24 ajusta nivel de cada
piso en bajada y P-s01 P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida),
el mando inicia la disminucin del valor de referencia hasta un
valor que corresponde al de la velocidad cero.
En c. impreso
CIVF
Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que

el valor terico de velocidad, es cero, el microrrel RL1 RL2 y
RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando
la cada del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.
En c. impreso
CICOM
Los microrrels RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando

la cada de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la
zona de potencia del variador.
Schindler, S.A.
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1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado.

Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relacin al
Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la
incorporacin y montaje de un encoder en el eje del motor para
conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de
velocidad terica para obtener un control mas exacto del par motor
y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente
en regmenes de velocidades bajas del motor.
Funcionamiento
El funcionamiento de este tipo de traccin se corresponde con el de

la traccin VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada.
Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle cerrado
PG-X2
SH 1
c. i. CIVF
c. i. CICOM
2A
P110
SB
GIH 200
SH
SH 1
IG
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa.

Schindler, S.A.
Funcionamiento
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CJ 627 091
Tiene el mismo esquema sinptico que el de la traccin VF-NL

avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado.
El funcionamiento se corresponde con el de traccin VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el
proceso de deceleracin el cual finaliza cuando se alcanza la
velocidad cero.
En este caso la cada del freno mecnico, tiene lugar con un retardo
fijo de
1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia
alcanza el valor cero.

1.1.5 Controles de la traccin.
Trmico motor en
funcin. Normal
Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de

umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, el mando
borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la
deceleracin, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina
y rena la condicin de estar situado a una distancia tal (funcin del
tipo de traccin y de la velocidad), que permita al mando realizar una
parada correcta.
El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los
niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al
menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos.
Trmico motor en
funcin. Inspeccin
Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de

umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, la
maniobra activa un funcionamiento especial consistente en
posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s
por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del
techo cabina.
Trmico de
temperatura del
cuarto mquinas
Cuando la temperatura del cuarto de mquinas detectada por la

proteccin trmica THMR (ver men t18), es mayor que el valor
programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se
activa el fallo de temperatura del cuarto de mquinas
Schindler, S.A.
Trmico temperatura
del armario
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Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada

va resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver men t-A09) supera el
valor programado en P64, se activa el microrrel RL5 del c.i.
CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios
incorporan.
Contactor no acta
correctamente.
Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los

contactores que alimentan el motor y el freno, va serie de contactos
auxiliares de stos.
Si transcurridos 5 s. despus de parado el ascensor, contina alguno
de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrel RL13
(CICOM) se activa y abre la Lnea de Seguridad.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.
Control de
movimiento en
tracciones EG / FA y
VF-NL bsico
Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior

a 18 s sin transiciones de la seal KS, el mando se bloquea. Ver en
el EPD men T-A05.
Control de
movimiento en
tracciones HY y VFNL avanzado
Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior

a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se
bloquea. Ver en el EPD men T-A05.
Control temporizado
en renivelacin con
tracciones HY
En renivelacin, la cabina abandona la zona de puertas o se demora

ms de 10 s en renivelar. El microrrel RL13 (CICOM) se activa y
abre la Lnea de Seguridad.
Control del variador
Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha,

el mando se bloquea.
Con VF-NL bsico: ver en EPD men t-04 segmento listo apagado
Con VF-NL avanzado: ver en EPD men t-A04, segmento error
OMRON.
Schindler, S.A.
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1.2 Tipos de marcha.

Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de
la maniobra MIC-IBE y en funcin del tipo de traccin instalado,
se desarrollan los tipos de marchas siguientes:
Tracciones de la MIC-IBE-NL
Tipos de marcha
EG / FA
HY
VF
bsica
VF
avanzada
Marcha Montaje
Marcha Correccin
Marcha Renivelacin
--
--
--
Marcha Recuperacin
Marcha Normal
Marcha Inspeccin
Marcha Aprendizaje
--
--
Marcha Mantenimiento
1.2.1 Marcha de Montaje.

Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de
utilizar la cabina de ste, como plataforma de montaje.
Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la
informacin de ste. Parte de la Lnea de Seguridad est
puenteada (ver puesta en marcha).
Activar
La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el

parmetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c.
impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de
Inspeccin en posicin INS.
La maniobra solo responde a las rdenes de SUBIR / BAJAR
realizadas desde la botonera de Inspeccin.
El funcionamiento de puertas, as como el pulsador DT-O y las
seales de control del umbral KSKB y RPHT no estn activos.
Al accionar el DREC-U DREC-D, las puertas se cierran.
Schindler, S.A.
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CJ 627 091
La botonera de Inspeccin se puede conectar bien en techo de

cabina (OKR), bien en el armario de aparatos (AS).
Marcha desde
armario de aparatos
Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM

y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspeccin.
Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en
conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.
Marcha desde
techo de cabina
Enchufar el conector de la botonera de Inspeccin en conector Y 26

del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector
puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.
La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de

traccin instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de
llegada con FA y velocidad de 0,3 m/s para VF.
NOTA!!
Desactivar
!! Ambas botoneras pueden estar simultneamente

La marcha Montaje se desactiva al poner el parmetro P 61 = 0 y
reponer el puente J1.
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco).

La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras
MIC-IBE con traccin HY VF-NL avanzada (para obtener la
imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la
medicin (impulsos) y posterior registro del recorrido, situacin y
disposicin de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del
piso, la zona de puento de puertas, etc) de la instalacin, as como
las distancias entre pisos.
IMPORTANTE!
!
La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar

una marcha de Montaje.
Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de
que los valores y estado de los parmetros siguientes, ya
configurados en fabrica, son los correctos:
Men P: parmetro P03 (tipo servicio).
Schindler, S.A.
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CJ 627 091
Men P-A: parmetro P-A01 (tipo traccin) debe estar en 1.

Men P-A: parmetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe
estar en 3 (GIH 200 LV).
Men P-A: parmetro P-A03 (tipo aproximacin a piso) debe
estar en 0 (velocidad intermedia).
Men P-A: parmetro P-A04 nmero de paradas reales de la
instalacin.
Men P-A: parmetro P-C02 velocidad nominal de la
instalacin en cm/s (valor adecuado a la instalacin).
NOTA!!
Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los

valores correspondientes a la situacin nueva de la traccin que se
crea, cuando se modifica alguno de los parmetros siguientes:
Parmetro P-C02 (velocidad nominal).
Parmetro P-C06 (aceleracin).
Parmetro P-C07 (deceleracin).
Parmetro P-C08 (jerk1).
Parmetro P-C12 (jerk de aproximacin).
Parmetro P-A03 (tipo de aproximacin a piso).
Para activar un clculo nuevo seleccionar el parmetro P-C01 y

situar su valor a 10. Mientras el mando realiza los clculos, la
pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final
cuando la palabra CAL desaparece.
Activar
Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parmetro

P-A12 y situar su valor a 10. Este valor se mantiene fijo mientras
se realiza la marcha completa.
Un cambio a 0 significa que la marcha de Aprendizaje no se
podido realizar con xito. Ver posibles errores. Una vez corregidos
volver a activar la marcha de Aprendizaje.
Schindler, S.A.
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CJ 627 091
Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases:

1 fase: posicionado de cabina en la planta ms baja.
Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en
bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en
subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la
primera planta que encuentra para. A continuacin la cabina
viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con
VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
2 fase: cabina viaja en subida hasta la planta ltima.
Una vez la cabina situada en la primera planta el mando
activa una marcha en subida hasta la planta ltima con
velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con
HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0,
decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad
de llegada y al llegar a la planta ltima para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registra el n de
impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta
primera hasta la planta ltima, al tiempo que delimita y
calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1s que se
encuentra (igual al n de plantas) registrando sus posiciones.
Del mismo modo registra la posicin del KSE-D y KSE-U.
IMPORTANTE!!
Recordad la importancia del correcto valor del parmetro PA10 (n plantas por encima del KSE-U).
3 fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera.
Una vez la cabina situada en la planta ltima el mando activa
una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad
VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al
Schindler, S.A.
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CJ 627 091
entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera

(con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada
y al llegar a la planta primera para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el n de
impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta ltima
hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud
de las pantallas KUET / KUET1s que se encuentra (igual al n
de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo
registra la posicin del KSE-D y KSE-U.
IMPORTANTE!!
Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-A09

(n plantas por debajo del KSE-D).
Desactivar
Una vez finalizada la fase 3 en mando calcula la media de las

distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de
promediar los valores, dando a continuacin por finalizada y por
tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parmetro P-A12
toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.
IMPORTANTE!!
Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se

han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel
de la ltima y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm
y P-A08 para los m).
Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de
puertas, debe respetarse una distancia mnima de al menos 200
mm de la zona de puertas ms prxima.
1.2.3 Marcha de Correccin.

La marcha de Correccin tiene por finalidad la sincronizacin de
los contadores internos del mando con las informaciones del hueco
correspondientes.
Activar
Una marcha de Correccin se activa de forma automtica por

alguna de las causas siguientes:
Schindler, S.A.
Pg. 30/107
CJ 627 091
a. Al conectar por vez primera la alimentacin.

b. Reset interno del mando (errores informacin de hueco,
errores fatales, errores de comunicacin, bloqueos, etc ).
c. Desactivar marcha de Montaje.
d. Desactivar marcha de Inspeccin y abrir Lnea de Seg.
e. Desactivar marcha de Recuperacin.
Sealizacin
En instalaciones con indicadores de posicin D2IBE y marcha de

Correccin activa, ste muestra la indicacin MC.
Dentro del men editor de diagnosis cdigo t02, la pantalla del
EPD, mostrar uno de los valores situados entre 32 y 39, segn el
estado de la marcha de Correccin.
Desactivar
La orden de Correccin se desactiva de forma automtica al

variar la informacin del biestable KSE-D.
Existen funcionamientos diferentes en funcin de la maniobra y el
tipo de generadores de informacin de hueco montados:
1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL bsica.
2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada.
3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY.
1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica.

Funcionamiento
El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la

situacin de cabina en el hueco en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada
KSE-D. Dos son los comportamientos en
funcin de la situacin de la cabina en el hueco:

KSE-D = 1
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada y a velocidad nominal. Cuando la
cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por
finalizada la orden de correccin. Cambia o decelera a velocidad
de llegada, al tiempo que el contador del KSs toma el valor de 3.
Cuando ste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la
marcha de Correccin en la parada primera. Las puertas abren.
Schindler, S.A.
KSE-D = 0
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CJ 627 091
Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida y a velocidad nominal. Cuando la
cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por
finalizada la marcha de Correccin, poniendo el contador KSs=3.
La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el
parmetro P 10. Cuando la parada principal HH es la ms baja
(planta 1), el mando enva la cabina a la planta 2.
Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el
mando a funcionamiento Normal.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un
retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada.

Funcionamiento

situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina
en el hueco:
KSE-D = 1
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es

decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada, a mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de
correccin. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta
para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin
Schindler, S.A.
Pg. 32/107
CJ 627 091
tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de

parada directa.
Con velocidad de
llegada
Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la

pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del
freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.
Con llegada directa
Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la

velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por
finalizada la marcha de Correccin.
KSE-D = 0

siempre en direccin subida y a la mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin
tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de
parada directa.
Con velocidad de
llegada
Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la

pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del
freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.
Con llegada directa
Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la

velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por
finalizada la marcha de Correccin.
Schindler, S.A.
Pg. 33/107
CJ 627 091

1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY.
Funcionamiento

situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina
en el hueco:
KSE-D = 1
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es

decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada, a velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de
desplazamiento.
distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el
mando da por finalizada la marcha de Correccin.
KSE-D = 0

siempre en direccin subida a velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Schindler, S.A.
Pg. 34/107
CJ 627 091

distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el
mando da por finalizada la marcha de Correccin.
1.2.4 Marcha de Inspeccin.
La marcha de Inspeccin tiene por objeto controlar el movimiento
del ascensor desde la botonera de Inspeccin situada en techo
cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparacin.
Precisa que la informacin del hueco se encuentre montada en su
totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje.
Lmites recorrido en
Inspeccin
En tracciones EG / FA y VF-NL bsico su recorrido est limitado

en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los
pisos extremos.
En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido est limitado en
sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos
extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas
definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta
rdenes en la direccin contraria, es decir: bajar si se est dentro
de la zona KSE-U, o subir si se est dentro de la zona KSE-D.
Activar
La marcha de Inspeccin se activa al situar el conmutador de

inspeccin JREC en posicin INS, estando el parmetro P 61 = 0.
El mando de puertas est desactivado al objeto de permitir su libre
movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparacin.
Schindler, S.A.
Pg. 35/107
CJ 627 091
Al accionar uno de los pulsadores DREC-U DREC-D, las puertas

cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT estn activos.
Velocidades en
Inspeccin
La velocidad depende del tipo de traccin:
Tracciones EG y HY velocidad nominal.
Traccin FA velocidad de llegada.
Traccin VF-NL bsico velocidad programada en D1-04

(0,25 m/s) con el operador digital.
Traccin VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03

(por defecto 0,4 m/s) con el EPD.
La botonera de Inspeccin se puede conectar sobre el c.i. CICAB

situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspeccin,
sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha
de Recuperacin.
Marcha
Recuperacin
con botonera
Inspeccin
Enchufar la botonera de Inspeccin en conector X14 del c.i.

CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE
(tambin denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector
Y26 del c. i. CICAB en OKR.
Marcha Inspeccin
con botonera
Inspeccin
Enchufar la botonera de Inspeccin en conector Y26 del c. i.

CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (tambin
denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario
de aparatos.
Desactivar
La marcha de Inspeccin se desactiva al colocar de nuevo el

conmutador inspeccin JREC de la botonera en posicin NORMAL
y abrir la Lnea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas
de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se
activa una marcha de Correccin, a cuya finalizacin el mando
conmuta a funcionamiento Normal.
Sealizacin
Con marcha de Inspeccin activa el indicador de posicin D2IBE

de botonera de cabina y pisos, muestra MR.
Schindler, S.A.
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CJ 627 091
Dentro del men editor de diagnosis seleccionar el cdigo t02, la

pantalla del EPD, mostrar alguno de los valores comprendidos entre
8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspeccin (vlido
tambin para marcha de Montaje activa).
1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY).
En una instalacin MIC-IBE con traccin HY, si la cabina estando
parada en un piso, abandona la zona de nivelacin limitada por
pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de
Renivelacin
en
direccin
N
opuesta a la que origin el
N
50mm
abandon de dicho nivel por la
P-b01 a b23:
Pantalla para
nivelar bajada
nuevo
definida
dentro
de
la
como
de
zona
zona
de
parada para la marcha de
N ivel de piso
Cuando la cabina se sita de
Zona de puenteo de puerta
cabina.
P-A14: Zona
de nivel de
piso para la
renivelacin
P-s01 a s23:
Pantalla para
nivelar subida
Renivelacin (ver dibujo), el

mando activa la parada.
Zona de
renivelar
bajar
Zona de
renivelar
subir
50 mm
La velocidad de desplazamiento
de cabina durante la marcha de Renivelacin corresponde con la
velocidad de llegada.
1.2.6 Marcha de Recuperacin.
La marcha de Recuperacin tiene por objeto poder desplazar la
cabina desde el cuarto de mquinas por medio de la botonera de
Inspeccin REC, o de la botonera de Recuperacin ESE-IBE
(Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4).
Activar
La marcha de Recuperacin se activa al enchufar la botonera ESEIBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el
conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con
botonera de inspeccin) en posicin INS.
Schindler, S.A.
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Con marcha de Recuperacin activa, los contactos de Lnea de

Seguridad: KF y KF1 (paracadas de cabina), KFG y KFG1
(paracadas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad
de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), estn
inactivos por estar puenteados.
Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U
DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado
con una velocidad de acuerdo al tipo de traccin: con EG velocidad
nominal, con FA, HY y VF-NL bsico velocidad de llegada y con
VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por
defecto 0,2 m/s).
Si las puertas estn abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el
contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo.
El recorrido de cabina no tiene lmites!!
Recordad!!
Desactivar
La marcha de Recuperacin se desactiva al situar de nuevo en

posicin NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva
botonera.
Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el
conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente).
A continuacin se inicia una marcha de Correccin, a cuyo fin el
mando conmuta a funcionamiento Normal.
Sealizacin
Con marcha de Recuperacin activa la pantalla del indicador

D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS.
Dentro del men editor de diagnosis del dispositivo EPD,
seleccionar el cdigo t02, la pantalla mostrar alguno de los valores
comprendidos entre 56 62 dependiendo del estado de marcha de
Recuperacin.
1.2.7 Marcha de Mantenimiento.

Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de mquinas
por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de
facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparacin.
Schindler, S.A.
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Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar

la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar.
Activar
Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del men

principal del EPD el men programacin de parmetros del
ascensor y dentro de ste, el parmetro P 62. Retirar el puente J1 y
poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de
posicin de cabina y pisos D2IBE muestra MM.
Ir al men Editor de Diagnosis y seleccionar el cdigo APS
(Acceso Planta Superior), situado a partir del cdigo t 69. Con la
tecla F pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas
S B (pantalla del EPD muestra desde A1 A24).
Una vez seleccionada la planta, si la condicin es que las puertas
abran pulsar la tecla S para iniciar el viaje a esa planta,; si la
condicin es que las puertas no abran pulsar la tecla B para
iniciar el viaje a esa planta.
Desactivar
Para desactivar este tipo de funcionamiento, slo es necesario

reponer a 0 el valor del parmetro P 62. Volver a poner nuevamente
el puente J1.
Nota !!
Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin

interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del
EPD (no precisa cambio de parmetro), con la sola seleccin del
cdigo APS del men editor de diagnosis y actuando con las
teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento.
1.2.8 Marcha Normal.

La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las
llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, segn la
filosofa de funcionamiento bsico de cada instalacin PI/KA/KS.
Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del
tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en
parmetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s
por defecto).
Schindler, S.A.
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1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo.

El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las
fases siguientes:
Ascensor parado
El mando efecta los controles siguientes:

1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos
consecutivos activan un bloqueo del mando (t02
estado 22).
Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar).
En tracciones con variador, la ausencia de la seal VFlisto activa el estado 79 (variador no listo).
2. El control comprueba al parar, si la cabina est en piso
y la serie de contactos KVs abre, si no, transcurridos 5 s
se registra el error 13. El mando se mantiene en situacin
normal - parado normal.
3. Control del trmico motor y de cuarto mquinas. La
activacin de uno de ellos, pone al mando en situacin de
no disponible (no atiende llamadas) estado 78.
4. Control de Lnea de Seguridad incluyendo la serie de
contactos de puertas de piso KTSs. Mientras se
encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76.
Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres
situaciones siguientes:
a) No existen llamadas. El mando se sita en estado 75.
b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la
cabina. El mando pasa al estado 74.
c) Llamada a un piso distinto de donde est situada la
cabina. Despus de 900 ms, inicia la fase arranque para
marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de
arranque).
Fase de arranque
En ascensores con puertas de cabina y piso automticas, el mando se

mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a
continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).
Schindler, S.A.
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En ascensores con puertas automticas en cabina y semiautomticas

en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms,
pasando a continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).
Durante la transicin entre fase de parado normal a fase de
arranque, pueden darse las situaciones siguientes:
Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase

parado normal.
Apertura de Lnea de Seguridad hasta KTSs. El mando

registra error 51 y pasa a fase parado normal.
Si en 10 s, no cierran series de KVs y KTC. El mando

registra error 51 y pasa a fase parado normal.
Fase de marcha
normal - marcha
Durante esta fase el mando efecta los controles siguientes:

a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET,
entre el contador de KTZ / KUETs, y el contador de
zonas KSs. Una diferencia > 2, el mando registra el
error 71 y activa una marcha de Correccin. Una
diferencia < 2, el contador zonas KSs se autocorrige,
se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal.
b. Control de velocidad en extremos del hueco. El
funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas
KSE-D=0 KSE-U=0, activa marcha de Correccin.
El mando registra el error 44 45 respectivamente.
Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide
con la posicin del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96,
que se corresponde a la fase marcha normal - reduccin de
velocidad.
Fase marcha normal

deceleracin
El mando durante esta fase realiza los controles siguientes:

a. Control de deceleracin hasta la parada. Si el tiempo
transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha
de Correccin al tiempo que registra el error 54.
Schindler, S.A.
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b. Control de deceleracin en extremos. Si el mando

continua en aproximacin al piso, despus de entrar en
zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina
dentro de zona KSE-D=0 KSE-U=0, ste activa una
marcha de Correccin, al tiempo que registra el error
46 (error de lmite en bajada), 47 (error lmite subida).
Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que
corresponde a la fase marcha normal - parado.
2 Sistemas de puertas.
La maniobra MIC-IBE adems del control de ascensores con
cabinas con operadores de puertas de accionamiento automtico
(con / sin contacto final de cierre), con puertas de accionamiento
manual, tambin puede opcionalmente controlar ascensores con
cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos
embarques en cualquie disposicin (alternos, paralelos, , etc).
2.1 Controles de puertas.
Cabina con / sin
puerta
Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sn

que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda
bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la
alimentacin.
Cabinas sn puerta
Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de

cabina, la pisadera mvil del umbral de puerta, durante 3 s se
anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se
mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta una llamada
nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76.
Con cabina a nivel de piso, la actuacin del STOP, no tiene mas
efecto que interrumpir la Lnea de Seguridad.
2.2 Control de comunicacin.

Tres fallos consecutivos en la comunicacin entre los c. Impresos
CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,
Schindler, S.A.
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CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s.

Una vez restablecida la comunicacin el control activa una marcha
de Correccin.
3 Tipos de servicios bsicos.

El tipo de maniobra o servicio es la funcin bsica del ascensor.
Refleja las caractersticas de ste, en modo de funcionamiento
estndar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones
especficas del transporte vertical.
Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando
registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la
maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes:
Maniobras PI
Maniobras KA
Maniobras KS
3.1 Servicio 1 PI / 2PI.

Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento
no colectivo, con registro de llamadas de piso y atencin al usuario
bajo el principio de viaje directo e individual.
Las llamadas de piso son registradas en todo momento.
Cuando el ascensor est viajando ninguna llamada ni de cabina ni de
piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso
puedan ser registradas.
Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) ser servida la
llamada de piso registrada ms antigua. Una vez el usuario en
cabina, sta queda reservada para elegir libremente el piso de
destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo.
3.2 Servicio 1-4 KA.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento
colectivo en una sola direccin, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada
principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.
Schindler, S.A.
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Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento.

Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal slo las
llamadas de cabina registradas por delante de sta, sern servidas,
mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a
excepcin de la ltima (mas alejada que la ltima llamada de cabina
en esa direccin) que ser servida.
La direccin de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las
llamadas de cabina y la llamada de piso ms alta ms baja para
servir a continuacin las llamadas de piso y cabina colectivamente
en direccin a la parada principal.
3.3 Servicio 1-4 KS.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor, de funcionamiento
colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente.
Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento.
Durante un viaje en direccin subida, todas las llamadas de cabina
y piso para subir por delante de la cabina son servidas.
Durante un viaje en direccin bajada, todas las llamadas de cabina
y piso para bajar por delante de la cabina son servidas.
La direccin de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas
de cabina y piso por delante de cabina y en la misma direccin son
servidas.
4 Servicios complementarios u Opciones.

Complementos u opciones especiales que se aaden a las maniobras
o servicios bsicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan
personalizar las instalaciones.
4.1 Puertas
Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar
uno dos operadores de puertas de forma individual (un nico
operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos
operadores) hay que tener en cuenta la diferente informacin del
Schindler, S.A.
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hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en

funcin del tipo de maniobra instalado:
Maniobra MIC-IBE bsica: recorrido delimitado por la

pantalla llamada KTZ.
Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la

pantalla llamada KUET.
El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se

configuran en P-- => P06 9 y la habilitacin de los diferentes
accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024.
Tiempos puertas
El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de

apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s
(por defecto).
El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de
apertura (activacin de clula, cortina o limitador de fuerza), hasta
el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto).
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores.

Opcin habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores.
Schindler, S.A.
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puertas cerradas.
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas.
puertas cerradas.
4.5 Servicio de incendios BR1.
La opcin maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se
activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de
retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez all, la
cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de
cabina encendida permanentemente.
Activar incendios
Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una

botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de
cabina y piso. En el momento de la activacin se pueden presentar
los siguientes casos:
Cabina en reposo
1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al

de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas, las
puertas
cierran
(opcionalmente
puede
montarse
una
sealizacin en la botonera), quedando los dispositivos de

inversin de puertas inactivos a excepcin del limitador de
fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una
vez all permanece bloqueada con puertas abiertas.
Schindler, S.A.
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2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al

de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas y la
cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez all permanece
bloqueada con puertas abiertas
Cabina viajando
1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El

mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de
llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta
de retorno.
2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal.
El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de
llamadas nuevas. Activa una deceleracin o cambio de
velocidad (segn tipo de traccin) al piso ms prximo en el
que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el
sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez
all, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la
luz de cabina encendida permanentemente.
Desactivar incendios
Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada,

deben cumplirse las dos las condiciones siguientes:
Abrir el contacto de la llave JBF.
Cabina situada en planta de retorno.
En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF,

es comn para la maniobra de incendios BR1 de ambos
ascensores.
4.6 Servicio de incendios BR3.
La opcin maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliacin
de las caractersticas de la maniobra incendios BR1. Con la adicin
de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina.
Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar
su llave correspondiente.
Schindler, S.A.
Activar el servicio
de bomberos
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CJ 627 091
Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno

por la actuacin de la llave de incendios JBF, se puede activar el
servicio de bomberos con la llave JNFF.
Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran
inmediatamente. Los dispositivos de inversin estn inactivos a
excepcin del limitador de fuerza de cierre KSKB y del pulsador de
abrir DT-O. Si acta cualesquiera de estos dos dispositivos, la
llamada es cancelada.
El mando slo sirve la ltima llamada de cabina realizada, an
cuando sta tenga que cambiar el sentido de marcha.
Al llegar piso de destino, las puertas permanecen cerradas hasta que
se acte sobre el pulsador de apertura DT-O. Si este pulsador es
liberado antes de su apertura total, stas cierran inmediatamente.
Una vez abiertas totalmente, stas, slo cierran como respuesta a una
sola llamada de cabina pulsador de cierre DT-S.
Desactivar servicio
de bomberos
El servicio de bomberos solamente se puede desactivar cuando la

cabina se encuentra en la parada de retorno, las puertas estn
totalmente abiertas y se retira la llave JNFF.
4.7 Corriente de emergencia NS 21.

La opcin NS21, tiene por objeto poner un ascensor a disposicin de
los usuarios, cuando se produce una ausencia de la tensin de
alimentacin habitual y el edificio posee una alimentacin de
emergencia como alternativa.
Activar la corriente
de emergencia
Al producirse la ausencia de alimentacin de potencia y entrar en

funcionamiento la alimentacin de emergencia, el rel de corriente
de emergencia RNO se activa. El correspondiente contacto habilita
la maniobra de corriente de emergencia.
El control activa el envo automtico de la cabina al piso de retorno
configurado en P20. Una vez la cabina estacionada en ese piso,
permanece bloqueada con puertas abiertas hasta que no sea
Schindler, S.A.
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liberada para funcionamiento Normal, por medio del interruptor de

llave JNO, de forma automtica a travs del programa.
En maniobras en grupo 2KA, cada ascensor incorpora su rel RNO y
su interruptor de llave JNO (solo con desbloqueo manual).
Desactivar la
corriente de
emergencia
Para que la maniobra de corriente de emergencia sea desactivada,

es necesario que el rel RNO se desactive (presencia de nuevo de la
tensin de alimentacin). La maniobra pasa de manera automtica a
funcionamiento Normal.
4.8 Reservacin de cabina JRVC.

La opcin reservacin de cabina, posibilita la reserva de sta, con
la finalidad de realizar viajes directos.
Activar la
reservacin
Esta opcin se activa por hardware al entrar en cabina y actuar sobre

el interruptor de llave JRVC montado en la botonera estando las
puertas abiertas.
La maniobra solamente atiende llamadas de cabina (slo la ltima
realizada), por lo que el usuario tiene el control total del ascensor.
Las posibles llamadas de piso quedan bloqueadas y en ausencia de
llamadas de cabina las puertas permanecen abiertas.
Desactivar la
reservacin
Se desactiva con ascensor parado en piso y puertas abiertas, al retirar

la llave de reservacin de la botonera de cabina JRVC.
4.9 Carga mnima.

Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor
contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal
correspondiente a la carga mnima (slo posible despus de 3 s de
parar hasta el inicio de un viaje), el control admite y sirve solo el
nmero de llamadas de cabina configurado en parmetro P45.
Las llamadas de piso son registradas y servidas normalmente.
4.10 Carga completa.
Schindler, S.A.
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correspondiente a la informacin de carga completa (slo posible

despus de 3 s de parar hasta del inicio de un viaje), el control
solamente sirve las llamadas de cabina. Las llamadas de piso son
ignoradas hasta que la situacin de carga completa desaparece.
En instalaciones 2KA la activacin de la seal de carga completa,
genera un bloqueo de atencin de llamadas de piso en el
correspondiente ascensor, por lo que el otro, queda liberado para
atender todas las llamadas de piso.
4.11 Carga mxima o sobrecarga.
correspondiente a la informacin de sobrecarga (slo posible
despus de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control
bloquea el comienzo del viaje, abre puertas y las mantiene
permanentemente abiertas, al tiempo que avisa de forma ptica y
acstica (dispositivos montados en botonera de cabina) a los
usuarios de sta situacin. Las llamadas de cabina y las llamadas de
piso permanecen registradas permanentemente.
En instalaciones 2KA la activacin de la seal de sobrecarga,
genera un bloqueo de atencin para las llamadas de piso en el
correspondiente ascensor. El otro ascensor queda liberado para
atender todas las llamadas de piso.
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.
El pulsador de cierre puertas DT-S, permite activar la orden de cierre
de las puertas automticas de cabina, nada ms terminar de abrir, es
decir sin esperar el tiempo de puerta abierta.
En funcionamiento Normal si se presiona este pulsador las puertas
cierran inmediatamente (no espera tiempo). Si la puerta esta
abriendo el pulsador DT-S es ignorado.
Con maniobra de incendios / bomberos BR3 activa, este pulsador es
necesario para controlar el cierre de puertas.
Schindler, S.A.
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5 Diagnosis.
5.1 Generalidades.
Para comprender un mal funcionamiento, es preciso conocer la
manera de trabajar y funcionamiento de los diferentes componentes
que conforman el mando, as como saber interpretar los diferentes
indicadores luminosos que monta.
Del mismo modo, si durante el funcionamiento del ascensor se
presentan problemas, hay que proceder de forma sistemtica, al
objeto de conocer el origen en funcin del efecto que producen.
Escuchar a los usuarios, observar el estado de la instalacin
[aparellaje de proteccin (fusibles, magnetotrmicos y diferenciales),
contactores, rels, etc.], estado en que se encuentran los indicadores
luminosos LEDs de los diferentes c. impresos de la maniobra y
revisar los elementos de seguridad, ayudan a lograr una rpida y
segura puesta en funcionamiento de la instalacin.
Diodos LEDs como
testigos
Nota
Pantallas de
indicadores de
posicin D2 IBE
La maniobra MIC-IBE presenta una serie de indicadores luminosos

LEDs repartidos entre los diferentes c. i. los cuales nos muestran:
Estado del programa (software).
Estado de determinados componentes (hardware).
Estado de los circuitos de alimentacin del mando.
Todas estas indicaciones se basan en el estado de un nico LED.
Las pantallas de matriz de diodos del indicador de posicin de la

botonera de cabina, as como la de planta principal, tambin
muestran algunos estados de funcionamiento y de problemas como:
MR= Marcha de Revisin (Inspeccin) activa.
MS= Marcha de Socorro (Recuperacin) activa.
MC= Marcha de Correccin activa.
MM= Marcha de Mantenimiento.
EF= Error Fatal.
E3= Fallo de falta de fase.
E4= Fallo de secuencia de fase.
Schindler, S.A.
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5.2 Dispositivo EPD

La maniobra MIC-IBE integra en el c. i. CICOM, el dispositivo
para la diagnosis denominado EPD. Est formado por una pantalla
de 3 dgitos y un teclado con 3 pulsadores F (Funcin), S
(Subir) y B (Bajar). Se
completa con la inclusin del
conector
puente
Situacin del dispositivo EPD
J1
necesario para habilitar la

modificacin de parmetros.
Es una herramienta muy
potente para la diagnosis:
permite supervisar las seales
de
entrada
presentar
y
los
salida,
errores
diferentes de 100 posibles

acaecidos durante las 100 horas ltimas, configurar determinadas
caractersticas del mando, etc.
5.2.1 Men del EPD
El programa del EPD consta de un men principal, y ste a su vez
de varios mens. Cada men comprende a su vez varios submens.
La modificacin del contenido de ciertos mens (parmetros, etc)
est condicionado a la su habilitacin previa: Dos supuestos se
pueden presentar:
Parmetros contemplados en la memoria del c.i. CICOM, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1. Una vez finalizado reponer el J1.
Parmetros contemplados en la memoria del c.i. CIVF, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1 y situar los microinterruptores SW1.1 y SW1.2 en ON (SW1.3
y SW1.4 siempre en OFF). Una vez finalizado reponer nicamente
SW1.1 y SW1.2 en OFF.
La tabla siguiente refleja el contenido del men principal de la
maniobra MIC-IBE, as como la forma de navegar a travs de l.
Editor de
accesos
Programac Ind
D2IBE
Editor costes
de llamadas
Programacin
Parmetros
Men Princiapal
Editor de Diagnosis
P-A
t-A
Cambiar
cdigo o
parmetro
Accin
Cdigo o
parmetro
Accin
Valor cdigo
o parmetro
Accin
Pantalla
Mens
Schindler, S.A.
Pg. 52/107
CJ 627 091
A01
|
|
A01
A09
A01
|
|
A01
A09
C12
b24
s24
Cambiar
cdigo o
parmetro
Accin
Cdigo o
parmetro
Accin
Valor cdigo
o parmetro
Mens
Estadst.
1
Estadst
2
CJ 627 091
Estadst
3
Men Princiapal
Accin
Pg. 53/107
Pantalla
Schindler, S.A.
Acceso al men
Editor de
Diagnosis
Dos son los procedimientos para acceder al men Editor de

Diagnosis del men principal:
1. Por defecto al poner bajo tensin la maniobra MIC-IBE.
La pantalla del dispositivo EPD muestra los valores
correspondientes a la posicin t01 del men t-- del
men principal Editor de Diagnosis.
2. Desde cualquier otro men, pulsando al unsono las tres
teclas
F, S y B la pantalla del EPD muestra el
correspondiente men principal. Con teclas S B

seleccionar el men t-- del Editor de Diagnosis. Para
activarlo pulsar de nuevo las tres teclas F, S y B.
Seleccin de
cdigo
Para seleccionar cualquier otro cdigo del men:

Con la tecla F pulsada (muestra el cdigo al que pertenecen el
valor mostrado en pantalla), pulsar las teclas S B de acuerdo
con el sentido de desplazamiento por el men.
Schindler, S.A.
Pg. 54/107
Seleccin de
submen
CJ 627 091
Para seleccionar cualquier men:

Ir al men principal pulsando a la vez las tres teclas F, S y
B. Con las teclas S B desplazarse al men deseado. Activar
dicho men, pulsando a la vez las tres teclas F, S y B.
Numricos y
alfanumricos
El EPD puede presentar pantallas numricas alfanumricas,
Configuracin de la
instalacin
Para modificar, introducir configurar cualquier parmetro, es
dependiendo del men y el correspondiente submen activo.
preciso retirar el conector puente J1, situado sobre el c. i. CICOM.

Una vez modificados, introducidos configurados los parmetros es
absolutamente obligatorio volver a poner el conector puente J1.
Valor
Objeto
Submen
5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t.
Descripcin
Direccin y
posicin
Estado del ascensor
t02
t01
Pantalla del MENU

Editor de Diagnosis
Direccin bajar
Direccin subir
Estacionado en
piso cuatro
Programacin ascensor fuera de lmites (maniobra,

accionamiento, etc).
Con traccin HY VF-NL avanzada, puede indicar
programacin de traccin incompatible entre c.i.
CICOM y CIVF.
Con traccin HY VF-NL avanzada, error de

EEPROM en CIVF.
Verificar en t-A A04 el tercer dgito (EEPROM)
Fallo o falta de fase.
Valor
Objeto
Pg. 55/107
Submen
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Descripcin
Fallo de secuencia de fases.
Fallo de EEPROM (back-up) en CICOM.
Fallo de RAM interno (DATA)
Fallo de RAM externo (XDATA)
Inspeccin - Montaje:
P61=1; marcha de Montaje
P61=0; marcha de Inspeccin
JREC= INSP =OFF (Inspeccin activada)
Ascensor en Inspeccin. Para salir de Inspeccin hay
que situar el conmutador JREC en NORMAL, abrir
y cerrar la puerta de piso.
JREC= NORMAL =ON (Inspeccin desactivada).

Espera abrir puerta, para salir de INS.
10
Inspeccin - Montaje: JREC=INSP y DREC-U=1.

Ascensor en INS con orden de SUBIR
11
Inspeccin - Montaje: JREC=INSP y DREC-D=1.

Ascensor en INS con orden BAJAR
13
Inspeccin P61=0
Traccin EG/FA /VF-NL bsico: ausencia simultnea
de KSE-U y KSE-D.
Traccin HY/VF-NL avanzado: ausencia simultnea
de KSE-U-CIVF y KSE-D-CIVF.
14
JREC=INSP; DREC-U=1, Espera Lnea de Seg.
JREC=INSP; DREC-D=1, Espera Lnea de Seg.
15
JREC=INSP; ascensor no se mueve
a) Presencia simultnea de DREC-U y DREC-D.
b) Ascensor con orden de marcha en extremos del
hueco.
c) Ausencia de seal variador listp en traccin
VF-NL bsico.
d) Error de OMRON en VF-NL avanzado.
CJ 627 091
Valor
Objeto
Pg. 56/107
Submen
Schindler, S.A.
Descripcin
16
Inmovilizacin- Proteccin temporizada:

Traccin EG/FA /VF-NL bsico: ascensor en marcha,
si transcurren 18 s sin variaciones de KS el mando se
bloquea. Para reponer desconectar y conectar.
Traccin HY/VF-NL avanzado: ascensor en marcha,
si transcurren 10 s el encoder no ha efectuado 10 vueltas
el mando se bloquea. Posible problema en encoder.
Verificar en t-A A05 encoder.
17
Inmovilizacin- contactor activo:

Transcurridos 5s desde la parada del ascensor, si algn
contactor del accionamiento se mantiene activo, el
mando se bloquea. El microrrel RL13 se activa y la
Lnea de Seguridad se interrumpe.
Para reponer desconectar y conectar de nuevo
18
Proteccin temporizada (renivelacin ascensor HY):

En renivelacin, si la cabina sale de zona puertas
dura mas de 10 s, el mando se bloquea. El microrrel
RL13 se activa y la Lnea de Seg. se interrumpe.
Para reponer desconectar y conectar.
19
Inmovilizacin:
Traccin EG/FA7/VF-NL: Transcurridos 3s desde el
inicio de marcha sin seal KB.
Traccin HY-Soft Start: Transcurridos 5s desde el
inicio de marcha sin seal 100%.
Traccin HY/VF-NL avanzada: Sentido impulsos del
encoder de hueco distinto del de la marcha.
Verificar en t-A A05 encoder.
20
Inmovilizacin-Error comunicacin entre CICOM y

CICAB o CIVF:
Si acontecen 3 fallos consecutivos entre CICOM y
CICAB o CIVF, el mando se bloquea un mnimo de
5 seg. Al restablecerse la comunicacin se activa una
marcha de Correccin.
Verificar en t-- Exx=40 (errores de comunicacin
con CICAB o CIVF)
Verificar en t-- t20 errores de comunicacin con
CICAB.
Verificar en t-- t28 errores de comunicacin con
CIVF.
CJ 627 091
Valor
Objeto
Pg. 57/107
Submen
Schindler, S.A.
Descripcin
21
Inmovilizacin Puertas:
a) Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV
con 0TA), sin cerrar Lnea de Seg, el mando se
bloquea. Para reponer desconectar y conectar.
b) Error de puenteo de puertas.
Verificar en t-A A05 segmento puertas puenteadas
encendido.
22
Inmovilizacin Fallos del variador:

Despus de 5 fallos del variador sin completar la
maniobra, el mando se bloquea. Desconectar y
conectar para reponer.
Con VF-NL bsico: Verificar en t-- t04 segmento
listo apagado.
Con VF-NL avanzado: Verificar en t-A A04
segmento error OMRON.
24
Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina

actuado transitoriamente:
Vlido slo con cabinas sin puertas.
25
Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina

actuado:
Durante 3 seg borra todas las llamadas de cabina,
espera apertura de puerta de piso o llamada nueva para
pasar al estado 76.
32
Marcha Correccin:
a) Estado transitorio de inicio de maniobra de
Correccin.
b) Estado de inicio de maniobra de Correccin sin
continuidad en caso de:
Presencia del trmico de cuarto mquinas.
Ver t-- t04, segmento KTHMR apagado.
Presencia del trmico motor.
Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado.
Sobrecarga.
Ver t-- t04, segmento KL-X encendido.
En HY verificar en P-- P63=1 (entrada
KNE); poner a 0.
Bloqueada en espera servicio NS21.
Ver t-- t05, RNO encendido, JNO
NS21-Control apagado.
CJ 627 091
Valor
Objeto
Pg. 58/107
Submen
Schindler, S.A.
Descripcin
33
Marcha Correccin:
a) Retardo inicio maniobra de Correccin (valor del
P23 x 3 seg).
b) Espera entradas de Lnea de Seguridad para
inicio maniobra de Correccin.
Lnea de Seg. y trmico de motor.
34
Marcha Correccin BAJAR:

a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: La orden de
correccin finaliza cuando KSE-D=0. El contador
de KSs toma el valor 3 y el mando pasa al estado
88. La maniobra finaliza cuando la cabina se
estaciona en el piso 1 (el ms bajo). Si en P- P14 1 la cabina viaja a la planta HH
seleccionada en P-- P10.
b) Traccin HY/VF-NL avanzado: La correccin se
inicia a peticin del c.i. CIVF.
Ver t-A A04, Peticin de correccin en bajada.
35
Marcha Correccin SUBIR:

a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: La orden de
correccin finaliza cuando KSE-D=1. El contador
de KSs toma el valor 3 y el mando pasa al estado
88. La maniobra finaliza cuando la cabina se
estaciona en el piso principal programado en P10.
Si P10=1 la maniobra finaliza con la cabina
estacionada en piso 2.
b) Traccin HY/VF-NL avanzado: La correccin
se inicia a peticin del c.i. CIVF.
Ver t-A A04, Peticin de correccin en subida.
36
Marcha Correccin:
El ascensor no se mueve:
a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: Ausencia de
KSE-U y KSE-D.
b) Traccin HY/VF-NL avanzado: Estado
transitorio.
Valor
Objeto
Pg. 59/107
Submen
Schindler, S.A.
37
38
39
56
CJ 627 091
Descripcin
Marcha Correccin:
El ascensor no se mueve:
a) P61=1: Activa la marcha de Montaje.
b) Actuado: pulsador STOP, interruptor STOP
(JHC1), pisa mvil de cabina KSL.
c) Programacin incorrecta de P10 (HH) a P11
(piso inferior).
d) Traccin VF-NL bsico: entrada VF Listo
desactivada.
e) Traccin HY / VF-NL avanzada:
-Necesidad de marcha de aprendizaje.
Ver t-A A04, segmento falta
aprendizajeencendido.
-CIVF en estado de programacin.
Ver estado de micro-interruptores 1 y2
de SW1 del CIVF.
-Error de OMRON.
Ver t-A A04, segmento error
OMRON encendido.
Marcha Correccin:
Traccin HY/VF-NL avanzada: Reduccin en subida.
Marcha Correccin:
Traccin HY/VF-NL avanzada: Reduccin en bajada.
Marcha de Recuperacin (no HY):
JRH activa: JRH=OFF.
57

JRH=OFF, pero no hay condiciones de marcha:
Presencia del trmico del motor.
Pulsadores DRH-U y DRH-D actuados al unsono.
VF-NL bsico: entrada VF Listo desactivada.
VF-NL avanzado: error de OMRON
Verificar en t-A A04 segmento error OMRON
encendido.
58
Marcha de Recuperacin SUBIR (no HY):

JRH activa: JRH=OFF y DRH-U=1
59
Marcha de Recuperacin BAJAR (no HY):

JRH activa: JRH=OFF y DRH-D=1
CJ 627 091
Valor
Objeto
Pg. 60/107
Submen
Schindler, S.A.
Descripcin
62

Espera cierre de contactos serie de puertas para iniciar
la marcha en subida o bajada.
JRH=OFF + DRH-U=1
JRH=OFF + DRH-D=1
72
Marcha Normal - Parado:

Estado transitorio se inicia la maniobra de parada.
73

Temporizacin de inicio de parada, mnimo 4 s.
74

Estado transitorio.
75

Ascensor parado (libre) sin llamadas atribuidas y
puertas cerradas (KTS, KV y KTC).
76

Ascensor parado con serie de seguridad abiertas.
77
Marcha Normal-Renivelacin Hidrulico:

Respuesta a solicitud de posicionamiento por CIVF.
Ver en t-A A04, Ped. Posic. (peticin de
renivelacin) sentido subida bajada.
78
Marcha Normal- Parado:

Ascensor parado por:
a) Entrada trmico motor abierta.
b) Temperatura cuarto mquinas excedida.
Ver en t-- t04, segmento KTHMR apagado.
Verificar en P-- P65 temp. mn, y en P66 mx.
c) Temperatura en el interior del armario de aparatos:
excede de 65C.
Ver t-A t09.
d) Ascensor con sobrecarga.
Ver t-- t04, segmento KL-X encendido.
Ver en P-- P40, tipo de sensor de carga.
Ver en P-- P53, tipo de contacto si P40=0
Valor
Objeto
Pg. 61/107
Submen
Schindler, S.A.
79
80
CJ 627 091
Descripcin
Marcha Normal- Parado:

Ascensor parado por:
a) VF-NL bsico: Error del variador
Ver t-- t04, segmento listo apagado.
b) VF-NL avanzado: Error del variador.
Ver en t-A A04, segmento Error OMRON
encendido.
c) CIVF en programacin de EEPROM.
Ver t-A A04, segmento PROG encendido.
Ver estado de microinterruptores 1 y 2 del SW1.
Marcha Normal - Arranque:
Ascensor en espera del cierre de la serie de contactos
de enclavamiento, para iniciar la marcha.
Posibles causas de retorno a marcha Normal-Parado:
d) La Lnea de Seg. no cierra transcurridos 10s.
e) Activado algn dispositivo de seguridad de puertas
(DT-O, RPHT o KSKB) del 1 2 embarque (si
existe).
88
Marcha Normal Marcha:

Ascensor en marcha. Posibles causas para retornar a
Normal-Parado sin finalizar la maniobra:
a) Activacin del error OMRON.
b) Puertas puenteadas.
c) Apertura de la Lnea de Seg.
Posibles causas para retornar al estado de
Correccin:
VF-NL avanzado: pasados 2 s del inicio de marcha
no existe seal VF-RUN.
Ver t-A A04, segmento VF RUN.
96
Marcha Normal Deceleracin:

Ascensor frena en su aproximacin al piso de destino.
Solo para en zona de puertas, disponiendo de 10 s
para parar correctamente. Caso contrario se activa una
marcha de Correccin.
Otras causas para activarse una correccin:
a) Apertura de la Lnea de Seg.
b) Error OMRON.
CJ 627 091
Valor
Objeto
Estado entradas seales de puertas
Estado entradas seales
de accionamiento
Estado entradas seales de
rdenes especiales
Estado salidas del
accionamiento
t06
t05
t04
Submen
Pg. 62/107
t03
Schindler, S.A.
Descripcin
EMBARQUE 1
EMBARQUE 1/2
KTZ
EMB1
RPHT
DT-O
STOP
JRET
KET-O
KET-S
DT-S
EMBARQUE 2
ST-O
KTZ
KUET
ST-S
RPHT
ST2-O
DT-O
STOP
ST2_S
DT-S
KTZ
EMB2
KSKB
JRET
KET-O
KET-S
KSKB
Segmento encendido = Entrada activa

Atencin !! Algunas seales activas seal = 0
KSE-U
KSE-UCIVF
KSE-D
KSE-DCIVF
KL-M
KTHMH
KTS
KV
JHR
KL-V
KTZ
KUET1
KL-X
DRH-U
HY-U
LISTO
DRH-D
VF-RUN HY-D
HY-GV
SERIE
CONT
KB
DREC
-U
JREC
DREC
-D
KTHMR
Segmento encendido =Entrada activa

JAB
JBF
JLIH
RNO
KL-V
CICOM
JRVC
JRVC
+JPF
JNO
KL-X
CICOM
NS 21
control
AU
NS 21
pedido
AD
AVD
JBF
ALT 1
JBF
ALT 2
* = encendido slo durante test del c. impreso

Segmento encendido =Entrada activa
Rel 3
Rel 1
Rel2
RT-O
RSB
Rel 4
Rel 5
Rel 7
RT-S
RT-O
2 emb
Objeto
Valor
DC
Llamadas 1er acceso
DE-U
DE-D
Impulsos
KS
Funcionamientos especiales
t09
t12
t10
t08
Submen
Pg. 63/107
t07
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Descripcin
Piso3
Piso1
Piso8
Piso4
Piso2
Piso7
Piso5
Piso17
Piso10
Piso 11
Piso9
Piso13
Piso15
Piso14
Piso16
Piso12
Piso20
Piso 18
Piso21
Piso19
Segmento encendido = llamada registrada
Importante!!
En ascensores con V 1 m/s lee el n de impulsos de KSs
ledos en bajada y subida
0
Ningn funcionamiento especial activo.
Slo HY:
KNE activado o registrado. Para reponer hacer P63=0
P62=0 y llamadas con el EPD:

Ascensor sirviendo llamada realizada con el EPD en t- APS, A01,...A24. Las llamadas son servidas como
si fueran de cabina, sin influir en las llamadas de piso.
Ascensor en retorno automtico:

Segn programacin de P14
Servicio de Incendios:
Inicializacin servicio incendios BR1 BR2 BR3.
Servicio de incendios:
Cabina viaja a planta fijada para retorno de incendios
(P16), cuando se activa la llave de incendios JBF.
Servicio de incendios:
Cabina en planta de incendios con puertas abiertas.
Servicio bomberos:
Una vez la cabina de acuerdo al punto anterior, sta es
liberada por el bombero, cuando ste, acta la llave
JNFF de la botonera cabina.
Servicio anti-robo:
La cabina viaja al piso de retorno programado en
P21, al activar la llave JNFE correspondiente.
CJ 627 091
Valor
Objeto
Pg. 64/107
Submen
Schindler, S.A.
Descripcin
10
Servicio anti-robo:
Cabina en piso programado y puertas cerradas. Slo se
desactiva al retirar la llave JNFE, las puertas abren.
12
Fuera de servicio:
Al activar la llave JBA, el mando bloquea las llamadas
de piso y slo sirve las llamadas de cabina existentes.
13
Fuera de servicio:
Con JBA activa y sin llamadas, la cabina retorna al
piso programado en P19.
14
Fuera de servicio:
Cabina bloqueada en piso de retorno ajustado en P19
16
Corriente emergencia NS21:

Cabina parada.
17

Cabina en marcha al piso programado en P20.
18

Cabina en piso de retorno programado en P20.
19

Cabina disponible para viajar con corriente de
emergencia. Interruptor JNO activo.
20
a
23
Marcha de prioridad NF1 y NF2 (futuro desarrollo)
24
Reservacin de cabina:
Cabina parada y puertas abiertas. JRVC activo
25
Reservacin de cabina:
Cabina en marcha para servir una llamada de cabina.
26
Reservacin de cabina + aparcamiento:

Cabina parada con puertas abiertas.
28
Marcha de Mantenimiento P62=1:

El mando slo sirve las llamadas realizadas a travs del
EPD en t-- APS, A01,....A24. Las llamadas son
servidas como llamadas de cabina y no sirve las
llamadas de piso. En instalaciones en grupo el ascensor
afectado se auto-excluye.
N ascensor
en grupo
Temperatura
C. mquinas
Mando
puertas
t17
t18
Descripcin
Piso3
Piso1
Piso8
Piso4
Piso2
Piso7
Piso5
Piso17
Piso10
Piso 11
Piso9
Piso12
Piso13
Piso15
Piso14
Piso16
Piso20
Piso 18
Piso21
Piso19
Segmento encendido = Seal de llamada en entrada
12
15
t19
CJ 627 091
Valor
Llamadas 2 acceso
Objeto
DC
DE-U
DE-D
Estado de funciona-miento en grupo
t16
t15
t14
Submen
Pg. 65/107
t13
Schindler, S.A.
1
al
4
Ascensor fuera de Grupo y Subgrupo o llamadas

prioritarias:
No sirve llamadas de piso de grupo ni subgrupo.
Ascensor no disponible para servir llamadas de piso en
los casos siguientes: estado del ascensor t02 menor de
72(no normal), activo el trmico motor, puerta abierta
durante un periodo >30 s, o activo algn servicio
especial t12 0.
Ascensor en servicio de Subgrupo o llamadas
prioritarias:
Si hay llamadas de subgrupo (por ejm: cojos) y C50=1
(llamadas subgrupo prioritarias), el ascensor se
desconecta del grupo y sirve las llamadas de subgrupo
asignadas.
Ascensor en servicio de Grupo y Subgrupo:
Si C50=0, el ascensor atiende llamadas de grupo o de
subgrupo no prioritarias.
Valor programado en P01.
Valor de la temperatura en C del cuarto mquinas

detectado por la resistencia PTC.
0
al
3
0 = funcionamiento automtico. Funcionamiento

especial de puertas (bomberos, reservacin, etc
1 = puertas cerradas.
2 = puertas abiertas.
3 = funcionamiento manual por DT-O / DT-S.
Objeto
CICOM-CICAB
Descripcin
S1.4
0
0 a 225
CICOM-CIEXP2
CICOM-CIEXP3
CICOM-CIEXP-SG1
Errores de comunicacin entre
CJ 627 091
Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se

incrementa aproximadamente 40 unidades / segundo.
Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia.
Con ms de 2 errores / minuto es preciso localizar su
origen.
Tres errores consecutivos entre CICOM y CICAB, el
mando entra en estado de fallo de comunicaciones
t02=20.
CIEXP1, CIEXP2 y CIEXP3- programa CIEXPM3
S1.3 y S1.4 micro-interruptores para direccionamiento
de los c. i. CIEXP, segn los criterios siguientes:
CICOM-CIEXP1
t20
t21
t23
t24
t22
Valor
Pg. 66/107
Submen
Schindler, S.A.
S1.3 descripcin
Codificacin no permitida.
0
CIEXP2: Segunda expansin de

llamadas de piso Grupo
CIEXP1: Primera expansin de

llamadas de piso Grupo
CIEXP3: Expansin para servicios

especiales (NS21, etc)
CJ 627 091
Descripcin
Expansin para llamadas especiales de subgrupo (por

ejemplo cojos).
incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno o dos errores /
minuto no tiene relevancia.
Con ms de 2 errores / minuto es preciso localizar su
origen.
CIEXP-SG1, CIEXP-SG2 y CIEXP-SG3 programa
CIEXPM3.
S1.3 y S1.4 microinterruptores direccionamiento del c.
i. CIEXP-SG, segn los criterios siguientes:
S1.4 S1.3 descripcin
CIEXP-SG4 para funciones
0
0
especiales
CIEXP-SG2: Segunda expansin de
1
0
llamadas de piso subgrupo
0 a 225
Objeto
CICOM-CIEXP-SG2
CICOM-CIEXP-SG3
CICOM-CIEXP-SG4
CICOM-CIVF
Errores de comunicacin
t25
t26
t27
t28
Valor
Pg. 67/107
Submen
Schindler, S.A.
CIEXP-SG1: Primera expansin de

CIEXP-SG3: Tercera expansin de

Funciones especiales como:

Seales para la gestin del edificio.
NS21.
Seales puertas corta-fuegos y plantas de
retorno alternativo en incendio.
C. i. para la gestin de la traccin VF avanzada y HY.
Pg. 68/107
0a7
0
Ascensor SLAVE:
Comunicaciones dirigidas por otro ascensor del grupo.
N aparato del grupo
Descripcin
0 => Ninguna expansin..

1 => CIEXP.
2 => CIEXP-SG1.
3 => CIEXP + CIEXP-SG1.
4 => CIEXP-SG2.
5 => CIEXP + CIEXP-SG2.
6 => CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.
7 => CIEXP + CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.
Ascensor MASTER:
Aparato que dirige las comunicaciones de un grupo de
ascensores.
Importante!!
Cada grupo de ascensores slo puede tener un nico
ascensor autodefinido como MASTER.
Mas de un aparato MASTER en el grupo, indica mala
comunicacin o n de aparato mal programado. En este
caso los aparatos se comportan como simples.

incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno dos errores /
minuto no tiene relevancia.
Con ms de 2 errores / min es preciso localizar su
origen.
En definitiva siempre que existan tres errores
consecutivos entre dos ascensores del grupo, el
ascensor entra en estado de fallo de comunicaciones
con ese ascensor.
Asc n1
Asc n4 Asc n3 Asc n2
CJ 627 091
O a 225
Valor
Objeto
CICAB y CIEXP,
CIEXP-SG1 y CIEXP-SG2
Error de comunicacin
Estado MASTER/SLAVE en
las comunicaciones en grupo
Errores de comunicacin
Carga en cabina
en Kg
t41
t40
t34
t33
t32
t31
t30
T29
Submen
Schindler, S.A.
0
a Unidades, decenas y centenas de Kg. Miles en t41
999
0
a
Miles de Kg. Unidades, decenas y centenas en t40
Objeto
Carga nominal
en Kg
% de carga
para
completo
Descripcin
0
Unidades, decenas y centenas en Kg. Miles en t43.
a
Definido en P41
999
0
a
Miles. Unidades, decenas y centenas en t42.Definido

en P42.
60
a
90
Valor definido en el parmetro P44, para cabina

completa.
0
a
..
Carga de cabina = (valor entero) + 37,5 / 75
Valor = n personas en cabina definido en t45 + valor

definido en P45.
n 2; KL-V n 1; KL-M
1
a
..
Si P40=0 estado del KL-M. Hasta 100 entrada

0
inactiva. P55 define el tipo de contacto NO o NC.
a
Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en
999
cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.
Si P40=0 estado del KL-X. Hasta 100 entrada

0
a
999
Sensor
n 4
Sensores de carga
CJ 627 091
n 3; KL-X
N de DC N de pers
posibles en cabina
t42
t43
t44
t45
t46
t47
t48
t49
t50
Valor
Pg. 69/107
Submen
Schindler, S.A.
Si P40=0 estado del KL-V. Hasta 100 entrada

0
a
999
0
Valor ledo por uno de los cuatro sensores de carga del
a
suelo de cabina.
999
Suma sensores
1 al 4
t51
Valor
Descripcin
0
a
Miles. Unidades, decenas y centenas en t51
Informacin para desarrollo.
t69
Contador de KTZ. O en planta principal.
Puertas Abren P-A Puertas Cerradas P-C
DC 1
|
DC24
DC 2
A24
A01
Llamada con EPD

planta (P16)
Contador de errores de secuencia de fases.
A02
APS
CJ 627 091
0
a Unidades, decenas y centenas. Miles en t52
999
t68 t67 a t60
t52
Objeto
Pg. 70/107
Submen
Schindler, S.A.
Con P62=0 y ascensor en marcha Normal, las

llamadas realizadas del EPD sern servidas como
llamadas de cabina, sin influir en las llamadas de
piso. El mando pasa funcionamiento especial t12=2.
Con P62=1, activa la marcha de Mantenimiento. La
pantalla o pantallas del o los indicadores de posicin
muestran MM. El mando pasa al funcionamiento
especial t12=28. En estas condiciones solo acepta las
llamadas realizadas con el EPD en las posiciones APS
A01 hasta A24.
Estando en posicin APS, al pulsar la tecla S B
se genera una llamada al piso superior
Estando en cualesquiera de las posiciones A01 y A24,
al pulsar la tecla S B se genera una llamada al
piso correspondiente con la particularidad de:
Si la tecla actuada es la S la pantalla del EPD
muestra P-A. La llamada realizada ser servida
con apertura de puertas.
Si la tecla actuada es la B la pantalla del EPD
muestra P-C. La llamada realizada ser servida
sin apertura de puertas.
Registro de la ltimo o malfuncionamiento
E00
Valor
Objeto
Pg. 71/107
Submen
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Descripcin
Indica cambio de hora
Error en programacin de caractersticas del

ascensor en la EEPROM
Error en programacin de los parmetros de traccin

en la EEPROM del c. i. CIVF.
Programacin diferente del tipo de accionamiento en

CICOM y CIVF.
11
C. impreso CICOM efectu un reset.
13
No apertura de la serie de enclavamiento al parar la

cabina en piso.
14
Tentativa de reapertura de puertas.
15
Fallo variador en marcha de Correccin.
16
Fallo variador durante maniobra de arranque o

marcha.
17
Fallo variador durante maniobra de frenado o

parada.
18
Fallo de seguridad en marcha de Correccin.
19
Microcorte de Lnea de Seguridad.
22
Temperatura del C. mquinas fuera de lmites.
23
Proteccin trmica motor activa en marcha

Correccin.
24
Proteccin trmica motor activa en marcha Normal
26
Puertas puenteadas en el arranque, o en marcha de

Correccin.
27
KNE activo. Ajustar P63=0.
28
Traccin HY o VF-NL avanzada: parada fuera de

KUET.
29
Peticin de Correccin por el c.i. CIVF.
30
Peticin de Aprendizaje por el c.i. CIVF.
32
Proteccin temporizada en marcha deCorreccin

BAJAR.
Valor
Objeto
Pg. 72/107
Submen
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Descripcin
33
Proteccin temporizada en marcha deCorreccin

SUBIR.
34
Proteccin temporizada en marcha Normal.
36
Ausencia de fases.
37
Inversin de fases.
38
Contactor actuado con ascensor parado.
39
Pulsador de STOP o pisadera actuada.
40
Errores en la comunicacin con cabina.
44
Error de control en lmite inferior en marcha
45
Error de control en lmite superior en marcha.
46
Error de control en lmite inferior en parada
47
Error de control en lmite superior en parada.
48
a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: Ausencia

simultnea de KSE-U y KSE-D.
b) Traccin HY/VF-NL avanzada: Ausencia
simultnea de peticin de Correccin por CIVF.
49
Traccin HY: Falta entrada de GV.

Traccin HY/VF-NL avanzada: falta entrada KB.
50
Errnea programacin del tipo de indicador.
51
Fallo de Lnea de Seg en maniobra de arranque.
52
Fallo de Lnea de Seg en marcha.
53
Fallo de Lnea de Seg en aproximacin.
54
Transcurrido 12 seg en maniobra de aproximacin a

piso, se activa una marcha de Correccin.
55
Programacin tipo de maniobra fuera de lmites.
56
Programacin de planta principal fuera de lmites.
57
Programacin n de ascensores en grupo fuera de

lmites.
58
Programacin tipo de accionamiento fuera de

lmites.
Valor
Objeto
Pg. 73/107
Submen
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Descripcin
59
Programacin tipo de preavisos fuera de lmites.
60
Programacin tipo de puertas del embarque 1 fuera

de lmites.
61
Programacin tipo de puertas del embarque 2 fuera

de lmites.
62
Traccin HY/VF-NL avanzada: parada por exceso

de temperatura en el AS.
63
Traccin HY: Proteccin temporizada en maniobra

de renivelacin.
64
Proteccin temporizada por ausencia de KB (no HY).
65
Proteccin temporizada por ausencia o sentido

errneo del encoder del hueco.
66
Proteccin temporizada por ausencia la serie de

contactores en reposo.
70
Correccin KS 2
71
Activa Correccin cuando KS 2
80
Incompatibilidad entre piso asignado y direccin del

ascensor.
101
Pulsador de llamada de cabina o piso accionado
al
durante ms de 5 s.
124
1
|
E01
36
Ausencia de fases.
|
101
al
124
E99
|
101
Pulsador de llamada de cabina o piso accionado
al
durante ms de 5 s.
124
Schindler, S.A.
Pg. 74/107
CJ 627 091
Valor
Objeto
Submen
5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A.
Descripcin
MENU
Editor de Diagnosis del
Accionamiento
*
Piso
actual
A01
segn
CIVF
A02
1
a
24
4
5
8
Estado actual del c. i. CIVF
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Piso actual de acuerdo al posicionamiento calculado por

el c. i. CIVF
Parametrizacin incorrecta P-A. Fuera de lmites el
valor de algn parmetro. Cargar valores por defecto de
parmetros P-A => A13=>10.
Ascensor programado con VF y en el que an no se han
realizado los clculos P-A => C01=>10).
Estado de inmovilizacin. Lnea de Seg abierta o
producido una parada de emergencia.
Comprobar estado en t02.
Marcha de Inspeccin / Montaje:
Arranque maniobra de Inspeccin.
Estado transitorio maniobra de Inspeccin.
Subida.
Bajada.
Marcha de Recuperacin:
Arranque maniobra de Recuperacin.
Estado transitorio maniobra de Recuperacin
Subida.
Bajada.
Marcha de Renivelacin:
Arranque maniobra Renivelacin (asc. HY).
Estado transitorio maniobra Renivelacin (asc. HY).
Maniobra de Renivelacin subida (asc. HY).
Maniobra de Renivelacin bajada (asc. HY).
Valor
Objeto
Pg. 75/107
Submen
Schindler, S.A.
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
CJ 627 091
Descripcin
Marcha de Aprendizaje:
Estado inicial de maniobra de Aprendizaje (espera
orden de inicio P-A12=>10).
Subida (inicio por debajo del KSE-D).
Deceleracin tras pasar por KSE-D.
Ascensor parado para iniciar marcha de Aprendizaje en
bajada.
Bajada.
Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D.
Parada al llegar al piso mas bajo
Transitorio inicio maniobra Aprendizaje subida.
Subida antes de pasar por el KSE-D.
Subida tras pasar por el KSE-D y antes de pasar por el
KSE-U.
Deceleracin subida tras pasar por KSE-U.
Parada al llegar al piso superior.
Transitorio inicio maniobra de Aprendizaje bajada.
Bajada sin pasar por KSE-U.
Bajada tras pasar por KSE-U sin haber pasado KSE-D.
Parada al llegar al piso mas bajo.
Final de marcha de Aprendizaje correcta.
Valor
Objeto
Pg. 76/107
Submen
Schindler, S.A.
84
96
97
98
99
100
101
128
129
130
132
133
134
136
137
148
149
CJ 627 091
Descripcin
Final de marcha de Aprendizaje con algn tipo de
error (comprobar el ltimo).
Marcha de Correccin:
Inicio marcha de Correccin.
Correccin en bajada antes del KSE-D.
Correccin en bajada tras llegar al KSE-D.
Correccin en subida antes del KSE-D.
Correccin en subida tras llegar al KSE-D.
Estado transitorio fin de la Correccin.
Marcha Normal:
Ascensor parado comprobando posicin, o fuera de zona
de puertas.
Marcha Normal:
Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos
actualizado correctamente.
Marcha Normal:
Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos
actualizado y posicin de hueco correctamente
compensada.
Marcha Normal:
Estado transitorio de arranque.
Marcha Normal:
Estado transitorio de determinacin de la velocidad de
marcha.
Marcha Normal:
Ascensor acelerando hasta velocidad de viaje.
Marcha Normal:
Ascensor con velocidad nominal estable.
Marcha Normal:
Ascensor con veloc. estable inferior a la nominal
Marcha Normal:
Ascensor decelerando (fuera de la zona de puertas del
piso de destino).
Marcha Normal:
Ascensor decelerando (dentro de la zona de puertas del
piso de destino).
CJ 627 091
Valor
Objeto
Pg. 77/107
Submen
Schindler, S.A.
Descripcin
Marcha Normal:
150 Ascensor en aproximacin (fuera de zona de puertas del
piso de destino).
Marcha Normal:
151 Ascensor en aproximacin (dentro de zona de puertas
del piso de destino).
Accionamiento parado.
Accionamiento en arranque temporizado.
Accionamiento en arranque.
Accionamiento en velocidad estable.
Accionamiento en deceleracin
Accionamiento en aproximacin
Accionamiento en parada.
Accionamiento parado, transitorio.
A04
Error
KUET
Fallo de
Aprendizaje
Prog.
EEPROM
Error
FATAL
Error test Error

EEPROM puenteo
Error
Omron
Error
KSE
Peticin
P. Recon. Posicin
Errores y peticiones del c. i . CIVF
Peticin
Correccin
Error protec.
EEPROM
0
1
2
3
4
5
6
7
Marcha Normal:
Ascensor en proceso de parada final.
Error
n pisos
A03
Estado del
accionamiento
191
Error prog.
EEPROM
P. Correccin: C.i. CIVF solicita Correccin. Estado actual no Normal

(Aprendizaje, Correccin).
Subida: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Correccin/Renivelacin en subida.
Bajada: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Correccin/Renivelacin en bajada.
Falta Apr: Marcha de Aprendizaje no finalizada correctamente.
Peticin de Posicin: C.i. CIVF solicita maniobra de Renivelacin.
Error KUET: Error en el contaje de KUET.
Error KSE: Error en el control de lmites.
Error OMRON: Error del variador.
Error N pisos: Error de control n de pisos en marcha de Aprendizaje.
Error Fatal: Error fatal del c. i. CIVF.
Prog. EEPROM: Microinterruptores 1 y 2 del SW1 estn en ON
(programacin). El ascensor no se mueve.
Error puenteo de puertas: Puertas puenteadas sin orden para ello.
Error de test de EEPROM: Error de control de checksum de EEPROM.
Intentar programar cualquier parmetro P-A.
Error de programacin de EEPROM: No se program correctamente la
EEPROM delc.i. CIVF.
Error de proteccin de EEPROM: Proteccin de EEPROM no activada
en c.i.CIVF.
Valor
CJ 627 091
Descripcin
Veloc. Destino
no nominal
Rel freno
GV
Bit de
accin
Rel
bajada
Error
general
Error
sentido
Sentido Sentido
bajada subida
Protecc.
Temporiz.
KSE-D KSE-U
del CIVF del CIVF
Objeto
Pg. 78/107
Submen
Schindler, S.A.
Puertas
puenteadas
A05
Accionamiento y
encoder de hueco
A06
Escala encoder hueco

medida en viaje ltimo.
La pantalla muestra la escala del encoder de hueco

0 medida por la maniobra en el ltimo viaje vlido.
a Para que un viaje se considere vlido, a efectos de
255 medicin de escala, se han de recorrer al menos 1000 mm
en velocidad nominal.
Error de parada en
pulsos de encoder
Prot. Temporizada: Este bit se activa peridicamente cuando el ascensor

est en marcha.
Sent. Subida: Sentido subida en el encoder del hueco.
Sent. bajada: Sentido bajada en el encoder del hueco.
Error de sentido: Incoherencia entre sentido del ascensor y del encoder.
Error general: Fallo general del encoder del hueco.
Velc. Destino no nominal: Cabina no viaja a velocidad nominal y no puede
cambiar piso de destino.
KSE-U CIVF: KSE-U activo o en marcha de Inspeccin, lmite superior no
alcanzado.
KSE-D CIVF: KSE-D activo o en marcha de Inspeccin, lmite inferior no
alcanzado.
Bit accionamiento: Slo activo (HY).
KUET simulador: Slo desarrollo.
Rel freno / GV: En VF-NL avanzado rel de freno activo en CIVF. En HY
rel de gran velocidad activo en CIVF.
Rel subida: Activo en c.i.CIVF.
Rel bajada: Activo en c.i.CIVF.
Puertas puentedas: Rels 7 y 8 en c. i. CIVF activos.
Esta pantalla muestra la situacin de parada en relacin

al objetivo. Permite conocer el grado de exactitud de
parada en un viaje directo.
-99
Un valor positivo indica que la cabina no ha llegado.
a
Un valor negativo indica que la cabina se ha pasado.
99
Un valor 0 indica cabina parada con exactitud.
En viaje de aproximacineste valor es orientativo.
En ambos casos desvos excesivos fuerzan Correccin.
A07
A09
Temperat. armario Error objetivo terico

de aparatos
en viaje directo
A08
Valor
Objeto
Pg. 79/107
Submen
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Descripcin
Esta pantalla muestra el error de ajuste de la parada en

viaje directo al entrar en el KUET de destino. Este error
se compensa a partir de este momento hasta el final de
-80
parada.
a
Si la cabina llega corta, el signo ser negativo y en caso
80
contrario positivo.
Un error en la entrada del KUET de destino superior a
a 80 pulsos, fuerza una marcha de Correccin.
Valor de la temperatura en C dentro del armario de aparatos,
detectados por medio de un termistor NTC y procesado en el c.
impreso CIVF.
En funcin de la temperatura real y la programada se
conectar un impulsor (cuando exista).
E00
Marca cambio de hora.
Error KUET, ascensor en normal parado (error de

contaje).
E99
Errores en el c. i. CIVF
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
25
Error KUET, ascensor en normal arranque.

Error KUET, ascensor en marcha velocidad normal
estable.
Error KUET, en deceleracin.
Error KUET, en aproximacin.
Error KUET, en parada
Error KUET, ascensor marcha Aprendizaje.
Error KUET, ascensor marcha Correccin
Error KUET, ascensor en Renivelacin
Error KUET, ascensor en Inspeccin- Montaje o
Recuperacin
Error de KSE, ascensor normal-parado
Error de KSE, en maniobra normal arranque.
Error de KSE, en maniobra normal velocidad estable
Error de KSE, en deceleracin.
Error de KSE, en aproximacin.
Error de KSE, en parada.
Error de KSE, en marcha de Aprendizaje
Error de KSE, en maniobra de Correccin.
Error de KSE, en nivelacin
Error de KSE, en Inspeccin-Montaje Recuperacin.
Error de n de pisos en maniobra de Aprendizaje.
C.i. CIVF realiz un reset.
Valor
Objeto
Pg. 80/107
Submen
Schindler, S.A.
30
40
41
42
50
51
52
53
54
55
56
57
58
CJ 627 091
Descripcin
Error de sentido (incoherencia entre orden de marcha y
sentido de viaje. Revisar errores de comunicacin entre c.
impresos).
Error medidas de aprendizaje (revisar informacin del
hueco). Este error se produce cuando las medidas de
posicin de KUETs no son coherentes.
Error de seperacin de KUETs en el aprendizaje.
Inmovilizacin en marcha de aprendizaje. Puede ser
por fallo de Lnea de Seg, o cualquier circunstancia ajena
a la traccin. Verificar estado del c.i. CICOM en el men
t-- => t02. Comprobar los errores.
Error de control de posicin al paso por KUET.
Desajuste excesivo de la posicin del ascensor respecto a
la referencia del aprendizaje. Puede deberse a un desgaste
excesivo del encoder de hueco. Necesario realizar una
nueva marcha de Aprendizaje.
Error de contaje de KUET en KSE-D. Al alcanzar
KSE-D se comprueba estado del contador de KUETs. Si
ste no es coherente con el n de pisos por debajo de
KSE-D (P-A=> A09) se genera este error.
Error de contaje de KUET en KSE-U. Al alcanzar
KSE-U se comprueba estado del contador de KUETs. Si
ste no es coherente con el n de pisos por debajo de
KSE-U (P-A=> A10) se genera este error.
Error a la entrada en KUET del piso de destino
mayor de 80 pulsos en viaje directo. El mando activa
Correccin. Comprobar en t-A => A08. El error indica
fallo en la programacin de la escala del encoder, o
desviacin respecto al aprendizaje.
Error de parada mayor de 15 pulsos en viaje directo, o
30 pulsos en viaje con aproximacin. El mando activa
Correccin.
Error de destino.
Error de contaje de pulsos del encoder en un viaje
completo, superior al 3%. Se debe comprobar el estado
del encoder del hueco.
Resolucin del encoder de hueco insuficiente. La
aparicin frecuente del error se debe al incorrecto F de
polea del encoder para el F del cable del limitador.
Error del encoder de hueco superior al 0,6 % en 100
viajes. El mando intenta regenerar el aprendizaje pero
falta batera. Forzar marcha de Aprendizaje.
Valor
Objeto
Pg. 81/107
Submen
Schindler, S.A.
59
60
62
64
65
66
67
70
80
81
85
90
CJ 627 091
Descripcin
Error medio de la escala superior al 2 % en 20 viajes.
El mando realiz un nuevo clculo de la escala pero no se
activ por falta de batera.
Error de escala superior al 3 % durante el ltimo viaje
Ascensor normal parado fuera del KUET. Este error
sucede cuando el mando se encuentra en proceso de
arranque o en velocidad nominal y se interrumpe la Lnea
de Seguridad.
Orden de parada si es posible con ascensor en marcha
normal. Activado algn funcionamiento especial en el
proceso de arranque (bomberos, corriente emergencia), o
cambio de piso prximo en marcha normal.
Orden de parada si es posible con ascensor en proceso
de arranque. Activado algn funcionamiento especial
durante el proceso de arranque (bomberos, corriente de
emergencia)
Error de clculo de velocidad terica. Incoherencia
entre posicin de cabina, piso prximo y sentido elegido.
Verificar errores de comunicacin entre c. i.
KUET del piso de destino perdido con ascensor listo
para parar. Revisar informacin de hueco y la posibles
interferencias entre imanes.
Error de puenteo de puertas. Puertas puenteadas sin
orden para realizarlo. Verificar estado de microrrels
RL7 y RL8 en el c.i. CIVF. Comprobar alineacin entre
los biestables KUET y KUET1 y los imanes respectivos.
Exceso de velocidad en zona de puertas pisos extremos.
Error de regulacin. Discrepancia superior al 6 % entre
el valor terico de velocidad y el valor real. Comprobar
cableado entre c.i. CIVF y variador.
Error en extremos temporizado. Cuando la cabina
alcanza uno de los extremos del recorrido (KSE-D
KSE-U) se activa un tiempo, cuyo valor depende de la
velocidad nominal y de la situacin de las pantallas. Una
vez finalizado este tiempo el mando comprueba si se
encuentra decelerando.
Error del canal analgico.El valor terico de velocidad
generado en el c.i. CIVF se transmite al variador en
forma de tensin analgica (0 10 Vdc). A la velocidad
nominal le corresponde 9,5 V. Por alguna raznse ha
alcanzado el valor lmite del canal analgico 10V.
Schindler, S.A.
Pg. 82/107
CJ 627 091
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE.

El esquema siguiente muestra el circuito elctrico de las
alimentaciones de la maniobra MIC-IBE.
slo con frenos de 80 VDC
0V
0
-
92
F1-2A
X2
G2
c.i. CICOM
0V
SB
SH1
230V
X21
P110
115
F5-2A
X2
R
RL13
N110
X21
SB
B1.2
X2
SB
B1.1
(RKPH)
MGB
3
230V
ST
X20
rels
11
X12
9 F2-2A
in
VCC
out
7805
+
i
i
-
0
21
400V
X12
X12
G1
X12
F4-6A
5
5
in
12 V dc
out
7812
X12
PE
Y23
Y23
F3-3A
P0X1
DL7
X12
X12
DL6
P01
M01
X9
X9
Y27
Y27
P01C
3
rels
F1-1A
VCC
out7812in
out7805in
DL1
Y23
4 AGND
AVCC
out
7805
Y23
Z4
Z4
Z4
c.i. CICAB
in
M01C
DL2
c.i. CIEXP
VCC
in
out
7805
+
i
i
-
Z4
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM.

Protecciones
Sobre el c. impreso CICOM se montan las protecciones siguientes:

Fusible Caractersticas
F1
F2
F3
Observaciones
Cristal de 5x20 de 2A y fusin

Freno (lado alterna)
rpida
Electrnica c.i. CICOM y
microrrels RL1-13 y
rpida
CIEXP del AS.
Cristal de 5x20 de 3A y fusin Botoneras e indicad. de
piso
rpida
Schindler, S.A.
Pg. 83/107
Cristal de 5x20 de 6A y fusin Perifricos excepto

CIEXP del AS (alterna)
rpida
Lnea de Seguridad.
rpida
F4
F5
color
DL1
Luce
Luce
Descripcin
Fases y mando correcto.
No luce Fases mando no correcto.
Observacin
Verificar red ,
microrr. RL13
y c.i. CICOM
L. Seg. cerrada hasta serie KTS Verificar cont.

L. Seg, y
No luce L. Seg. abierta antes serie KTS microrr. RL16
L. Seg. cerrada totalmente
verde
No luce L. Seg. abierta antes del final.

L. Seg. cerrada hasta final
KTS.
L. Seg. abierta antes del final
No luce
KTS.
Luce
Inter.
Programa correcto.
Luce
Programa no correcto.
No luce
Verificar cont.
L. Seg, y
microrr. RL15
Verificar cont.
L. Seg, y
microrr. RL14
Memoria
EPROM
DL6
DL5
DL4
Luce
DL2
estado
DL3
N LED
Los siete indicadores luminosos LEDs indican:
Alimentacin P01 (24 Vdc) correcta.

Luce
No luce Alimentacin P01 (24 Vdc) no correcta.
DL7
Indicadores
CJ 627 091
Alimentacin P0X1 (24 Vdc) correcta.

Luce
No luce Alimentacin P0X1 (24 Vdc) no correcta.
Schindler, S.A.
Pg. 84/107
CJ 627 091
5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB.

Protecciones
Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CICAB monta:

Fusible
F1
Caractersticas
Observaciones
Cristal de 5x20 de 1A
fusin rpida
Alimentacin del c. i. CICAB,

CIEXP y perifricos cabina.
N
LED
color
Indicadores
estado
Luce
Alimentacin P01 (24

Vdc) correcta.
No luce
Alimentacin P01 (24

Vdc) no correcta.
verde
DL1
DL2
Descripcin
Interm. Programa correcto

Luce
Programa no correcto
No luce
Observacin
Verificar manga
plana, fusible F1,
o c. i. CICAB
Memoria EPROM
Schindler, S.A.
Pg. 85/107
CJ 627 091
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP

Los dos indicadores luminosos LEDs indican:
N
LED
color
Indicadores
Descripcin
estado
Observacin

DL1
verde
Luce
No luce
Luce
DL2
Memoria
EPROM
Programa no correcto
Alimentacin P01C (24 Vdc) correcta.
No luce Alimentacin P01C (24 Vdc) no correcta.

5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF.
Protecciones
Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CIVF monta:

Fusible
F1
Observaciones
Fusible trmico de 0,9 A
Circuito de descarga
de la batera
color
LED
Tres indicadores luminosos LEDs indican:
estado
Descripcin
Observacin
DL3

Luce
verde
Programa no
No luce correcto
rojo
DL1
DL2
Indicadores
Caractersticas
Memoria EPROM
Luce
Microrrels RL7 y
RL8 activos
No luce
Microrrels RL7 y
RL8 no activos
Luce
Batera baja de carga.
Comprobar estado de
la aliment. P01C,
biestables KUET y
KUET1,
microrels
RL7 y RL8 del c. i.
CIVF y el propio c- i.
No luce Batera con carga correcta.
Schindler, S.A.
Pg. 86/107
CJ 627 091
5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad.

El circuito siguiente muestra el contenido de la Lnea de Seguridad.
Como se observa en el esquema la L. de Seguridad est dividida en
DL1
verde
N
LED
color
tres zonas. El estado del final de cada una, es mostrado por un LED.
estado
luce
Descripcin
Rel RL13 activo.
no luce Rel RL13 no activo
Observacin
Verificar: estado de
red, contacto RKPH
y c. i. CICOM.
Schindler, S.A.
Pg. 87/107
luce
CJ 627 091
Verificar contactos:
KVOL, KWS. Bot
REC, JHC1, KF,
KNE, KFG, KBV,
KP, KSSBV y JHSG.
Rel RL16 activo.
DL2
DL3
luce
Rel RL15 activo.
KTS-1 hasta KTS-N.

luce
KV-1 hasta KV-N,
KTC y KSL
Rel RL14 activo.
DL4
5.3 Diagnosis del variador.

Para mostrar el estado del variador, conocer sus ltimas
malfunciones acaecidas, modificar el modo o parmetros del
funcionamiento, el variador incorpora de forma permanente un
dispositivo denominado Operador digital.
Est compuesto por:
Cinco
indicadores
luminosos
DRIVE
FWD
LEDs con la funcin siguiente:
Frequency REF
U1-01 = 0.00 Hz
DIGITAL OPERADOR
PJVOP-130
FWD : luce con orden de

marcha directa.
REF
SEQ
DRIVE : luce cuando est

en modo funcionamiento.
REMOTE
REV
LOCAL
ESC
MENU
REMOTE
REV : luce con orden de

marcha inversa.
JOG
SEQ : luce cuando la orden
FWD
REV
RESET
de marcha directa /
RUN
inversa
se
STOP
aplica
desde bornas.
REF : luce cuando la frecuencia de referencia se aplica

desde bornas 13 y 14.
Una pantalla LCD de 2 filas de 16 columnas cada una, muestran

datos de funcionamiento, denominaciones de parmetros, sus ajustes
as como sus valores, etc.
Schindler, S.A.
Pg. 88/107
CJ 627 091
Un teclado compuesto por 11 pulsadores, permiten ejecutar

operaciones tales como: ajuste de parmetros, supervisar datos,
seleccionar estados de funcionamiento, etc.
Botn
Nombre
Funcin
modo de
funcionam.
Conmuta funcionamiento desde operador

Digital desde bornas, puerto serie, tarjeta,
etc (B1-01/02).
Habilitada no, con parmetro O2-01.
MENU
botn Men
Muestra la pantalla Operation del men

principal
ESC
botn
Escape
JOG
botn Jog
Activa funcionamiento Jog, si est activo el

funcionamiento con operador Digital
botn giro
direc. /
inver.
Selecciona sentido giro motor, cuando est

activo funcionar con el operador Digital.
LOCAL
REMOTE
FWD
REV
RESET
Retorna a la pantalla anterior
botn reset /
selec. dgito
Selecciona dgito que se quiere modificar.

Resetea cuando una falta ha sucedido.
botn de
incremento
Desplazamiento ascendente por el men

activo, aumenta valor dato seleccionado.
botn de
decremento
Desplazamiento descendente por el men

activo, decrece valor dato seleccionado.
botn
validar o
ejecutar
Valida el dato seleccionado o modificado.

Activa el men submen seleccionado.
RUN
botn inicio
del giro
Inicia el giro del motor cuando el variador

est funcionando con el operador Digital
STOP
botn de
paro
Detiene el giro del motor. Esta tecla puede

ser habilitada no con el parmetro O2-02
Schindler, S.A.
Pg. 89/107
CJ 627 091
5.3.2 Men del variador.

El men del variador consta
de los parmetros, funciones
y
registros
de
Cualquier men
Alimentar ON
men
ste,
presentados bajo la estructura
ESC
clsica formada por un men

principal del que se derivan
ESC
sucesivos submens.
Para acceder a un submen
cualquiera,
partir
es
aconsejable
desde
el
ESC
men
principal.
Una vez aqu, seleccionar el
ESC
submen donde se halla el

parmetro o dato buscado
(teclas
subir
ESC
bajar)? y
confirmar (tecla ?enter).
Operation
Men
Repetir el proceso hasta alcanzar el?parmetro funcin deseada.
Grupo
U1-01
a
U1-28
U
Monitor.
Descripcin
Muestra valores de la variable

seleccionada
U2-01
Trazador de
Seguimiento de una malfuncin.
a
fallos.
U2-14
Initialize
U3-01
Historial de Muestra las malfunciones
a
ocurridas.
fallos.
U3-08
A1-00
a
A1-05
Inicializa
constantes
Seleccin de idioma, nivel de

acceso, mtodo control, y entrar o
modificar password
A2-01
a
A2-32
Seleccin
constantes
usuario.
(HEX)
Hasta 50 constantes se pueden

almacenar. Para llamarlas
seleccionar A1-03 1110
Pg. 90/107
Men
Schindler, S.A.
Grupo
CJ 627 091
Descripcin
B1-01
a
B1-07
Secuencia.
Selecciona procedencia del

control, referencia de velocidad y
funcionamiento del variador.
B2-01
a
B2-07
Freno DC.
Selecciona constantes para la

inyeccin de c.c.
B3-01
BsquedaVel Selecciona constantes para la
a
bsqueda de velocidad.
ocidad.
B3-04
B4-01
a
B4-02
Programing
Selecciona constantes para la

funcin temporizador
B5-01
Habilita y fija constantes para la
a
Control PID.
funcin PID
B5-08
B6-01
a
B6-04
Temporizador de
retardo.
ManteniSelecciona las constantes para la

miento de
funcin Dwel
referencias
B7-01
a
B7-02
Funcin
Droop.
Selecciona las constantes para la

funcin Droop
B8-01
a
B8-02
Ahorro
energa.
Constante de ahorro energtico
B9-01
a
B9-02
Servo cero.
Selecciona las constantes de

control de posicin.
C1-01
a
C1-11
Acelerac /
Decelerac
Ajustes de aceleraciones y
deceleraciones
C2-01
a
C2-04
Curva S.
Curva S durante la aceleracin y

deceleracin
C3-01
a
C3-05
Compensa.
Deslizam. Compensacin del deslizamiento
motor.
Pg. 91/107
Men
Schindler, S.A.
Grupo
CJ 627 091
Descripcin
C4-01
a
C4-02
Compensa.
Compensacin del par
del par.
C5-01
a
C5-07
Regulacin Ajuste del lazo de regulacin

automtica de velocidad.
ASR.
C6-01
a
C6-03
Frecuencia Selecciona la frecuencia de la

portadora. portadora.
C7-01
Prevencin Prevencin de oscilaciones de
a
oscilaciones velocidad y corriente.
C7-02
D1-01 Velocidades Aqu se pueden seleccionar hasta
a
de referencia 9 velocidades. La seleccin se
D1-09
internas. realiza va bornas multifuncin.
D2-01
a
D2-02
Lmites
superior e
inferior de
referencia.
D3-01
a
D3-04
Permite evitar determinadas

Salto de
frecuencias a las cuales se puede
frecuencia. producir una resonancia con la
estructura de la mquina.
D5-01
a
D5-06
Seleccin
control del
par
Limitan la velocidad de salida.
E1-01 Seleccin de
a
la curva V/F
E1para motor
013
principal.
E
La funcin auto-tuning mide

E2-01 Seleccin de automaticam. la mayora de ellas.
a
constantes Si no se puede realizar ,
E2-09 del motor. introducir los datos
manualmente.
Pg. 92/107
Men
Schindler, S.A.
Grupo
CJ 627 091
Descripcin
F1-01 Seleccin c.i

Selecciona parmetros del c. i. de
a
realiment.
realimentacin del encoder.
F1-15 del encoder.
F2-01
Seleccin de
entrada
analgica
Seleccin de
Seleccin de c.i. de entrada
F3-01 PDI entrada
digital.
digital.
F4-01 Seleccin de
Seleccin de c.i. de salida
a
PAO
analgica.
F4-04
entrada.
F5-01
C.i. salida
a
digital.
F5-02
Seleccin constantes
C.i. salida
F6-01
relacionadas con c.i. de salida
digital.
digital.
H1-01 Configur. de
Permiten configurar las entradas
a
entrada
digitales multi-funcin.
H1-06
digital.
H2-01 Configuraci Permite configurar las tres
a
n de salida salidas: dos transistores de
H2-03
digital.
colector abierto y un rel.
H
H3-01 Configuraci Permite configurar las tres
a
n de entradas entradas analgicas, dos de ellas
H3-13 analgicas. como entradas multi-funcin.
H4-01 Configuraci
a
n de salida
H4-07 analgica.
Proteccin
Proteccin de sobrecarga trmoL1-01
contra
electrnica del motor en base a la
a
sobrecarga
corriente de salida.
L1-02
del motor.
Parmetros
L2-01
de funcion.
a
ante prdida
L2-06
aliment.
Selecciona la forma de detener el

motor , cuando se produce una
cada momentnea de la tensin
alimentacin.
Pg. 93/107
Men
Schindler, S.A.
Grupo
CJ 627 091
Descripcin
Incluye 3 niveles de proteccin

L3-01
Prevencin
contra bloqueo: aceler., deceler. y
a
de bloqueos.
a velocidad nominal.
L3-08
L4-01 Deteccin de
Selecciona mtodo de funcion.
a
veloc. /
cuando se pierde la referencia.
L4-05 frecuencia
L5-01 Reset / Re- Seleccin del nmero de intentos
a
arranque de de re-arranques automtico
despus de un fallo.
L5-02
fallo.
L6-01
Deteccin de Seleccin de dos niveles de
a
sobrepar. deteccin de sobrepar.
L6-06
L7-01
a
L7-06
Lmites de
par
Permite seleccionar los lmites de

par en los cuatro cuadrantes.
L8-01
Proteccin de
a
hardware.
L8-16
Mod.Constants
Autotuning
O1-01
Seleccin de
a
pantalla.
O1-05
Seleccin de
O2-01 funcin de
a
tecla de
O2-08
operador
Digital.
Lista solo constantes

modificadas de acuerdo a valores
iniciales.
Schindler, S.A.
Pg. 94/107
CJ 627 091
5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador.

Cuando el variador 3G3FV detecta un fallo, el cdigo de ste, se
muestra
en pantalla del operador Digital. Dependiendo de su
valoracin, se activar o no, la salida del contacto de FALLO.

5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO
Cuando se produce un fallo importante en el variador, la pantalla
del operador Digital, muestra de forma fija aunque temporalmente
el cdigo del fallo. El rel de fallo se activa, provocando la parada
de la instalacin. Cuando ste desaparece, el variador se recupera y
el rel de fallo se desactiva.
cualquier men
alimentar ON
Los fallos quedan registrado en el apartado Funtion U3 del

submen Operation del Main Menu.
MENU
Operation mode
Frequency Ref
U1-01 = 00,00 Hz
La corriente de salida del variador

excedi el nivel de deteccin de
sobrecorriente.
Corriente fuga del
variador excede el
80% de la corriente
de salida nominal.
Output Freq
U1-02 = 0,00 Hz
Pantalla
Descripcin
de fallos
OC
Overcurrent
ESC
GF
Ground Fault
* * Main Menu * *
Operation
Output Current
U1-03 = 0,00 A
Output Voltage
U1-06 = 0,0 VAC
Funtion U2
Fault Trace
Funtion U3
Fault History
Contenido de
historial de fallos
ESC
Causas probables y
Recomendaciones
Corto-circuito o derivacin a masa /
tierra se ha producido en la salida del
variador.
-Bobinados quemados.
-Aislante deteriorado.
-Cableado daado.
Exceso de carga aceler /deceler cortas.
Motor de mas capacidad que el
variador.
Int. magntico conectado a la salida del
variador.
-Corregir la causa y hacer un reset
Derivacin a masa a la salida del

variador.
-Cableado daado.
-Corregir y hacer un reset.
Schindler, S.A.
Pg. 95/107
PUF
DC Bus Fuse Open
El fusible del circuito

principal est fundido.
Transistor de salida averiado a causa de

un corto-circuito o derivacin a masa /
tierra de la salida variador.
-Testear si existe corto-circuito lado
carga.
-Testear si existe derivacin a masa /
tierra.
-Corregir y sustituir el variador.
SC
Short Circuit
Salida variador o
de la carga en
corto-circuito.
Corto-circuito o derivacin a masa /

tierra ocurrido a la salida del variador.
-Cableado daado.
OV
Overvoltage
Tensin DC excedi el
nivel de deteccin de
sobre-tensin.
Tiempo deceleracin demasiado corto y

la energa regenerativa del motor
demasiado grande.
-Aumentar el tiempo deceleracin
reducir resistencia frenado BR.
-Tensin aliment. demasiado alta.
-Reducir tensin hasta valores situados
dentro especificaciones.
UV1
DC Bus Undervolt
Tensin DC, PUV , por

debajo del ajustado en L2-05
clase 200-V: aprox. 190V
Ausencia de una fase de alimentacin.

Cada de tensin de alimentacin.
Conexin de entrada floja.
Fluctuacin de tensin .
Cada tensin
de fuente
alimentacin
del control.
Causas probables y
Recomendaciones
UV2
CTL PS
Undervolt
Pantalla
Descripcin
de fallos
CJ 627 091
Probar desconectar / conectar.

Cambiar el variador.
Schindler, S.A.
Pg. 96/107
UV3
MC
Answerkback
Avera en el
circuito de
prevencin de
cortes.
PF
Input Phase Loss
Ttensin DC del circ.

intermedio oscila (no
regenerando) L8-05.
LF
Output
Fhase Loss
Falta una
fase en la
tensin de
salida
Cable manga salida variador partido.

Bobinado motor abierto.
Bornas de salida flojas.
OH
Heatsik Over tmp
La temperatura del
refrigerador excedi el
valor ajustado en L8-02
105.
Alta temperatura ambiente.

-Instalar unidad de refrigeracin.
Fuente de calor prxima.
-Retirar la fuente de calor.
Ventilador variador est parado.
-Sustituir el ventilador.
Alta frecuencia de la portadora.
-Reducir valor ajustado en C6-01.
Resistencia frenado
sobrecalentada y la
funcin de proteccin
ha actuado L8-01.
Causas probables y
Recomendaciones
RH
Dynamic Break
Resistor
Pantalla
Descripcin
de fallos
CJ 627 091
El tiempo deceleracin demasiado corto

y la energa regenerativa demasiado
grande.
-Aligerar la carga, aumentar el tiempo
de deceleacin reducir velocidad.
Probar desconectar / conectar.

Sustituir el variador.
Falta de fase en tensin de entrada.

Corte en tensin de entrada.
Gran fluctuacin en tensin de entrada.
Mal equilibrado de las fases.
Condensadores alisado caducados.
-Sustituir condensadores.
Schindler, S.A.
Pg. 97/107
Resistencia de
frenado no
funciona.
Funcin proteccin
sobrecarga motor actuada
basada en el valor trmico
interno
Funcin proteccin
sobrecarga actuada
basada en el valor
trmico
Carga demasiado grande tiempo de

aceleracin / deceleracin y tiempo del
ciclo demasiado corto.
Caracterstica tensin del V / f es
demasiado alta.
Capacidad variador demasiado baja.
Frecuencia portadora es alta C6-01.
OL4
Overtorque Det2
Corriente mayor que la Corriente mayor que la

ajustada en L6-05,
ajustada en L6-02, en
durante un tiempo
tiempo mayor que el
mayor que L6-06.
ajustado en L6-03.
RR
Dynamic
Break Resistor
Carga demasiado grande. tiempo de acel

/ decel y tiempo del ciclo demasiado
corto.
Caracterstica tensin del V / f es
demasiado alta.
La corriente nominal del motor ajustada
E2-01 no es correcta.
OL3
Overtorque Det1
OL1
Motor Overladed
Causas probables y
Recomendaciones
OL2
Variador Overladed
Pantalla
Descripcin
de fallos
CJ 627 091
Probar desconectar / conectar la

alimentacin.
Cambiar variador si la avera vuelve a
suceder.
Asegurarse que los ajustes en L6-02 y

L6-03, son apropiados.
Verificar el sistema mecnico y corregir
la causa del sobre-par.
Asegurarse que los ajustes de corriente

L6-05 y de tiempo L6-06, son los
apropiados.
Verificar el sistema mecnico y corregir
la causa del sobre-par.
Schindler, S.A.
Pg. 98/107
Fallo
externo
(borna 4).
Fallo
externo
(borna 5).
Fallo
externo
(borna 6).
Fallo
externo
(borna 7).
Fallo
externo
(borna 8).
Fallo
externo
(borna 7).
comunicacin opered.
digital no se establece en
5 s, desde la conexin de
la alimentacin.
Desviacin de velocidad
Velo. mayor de la
mayor que la ajustada en ajustada en F1-08,
F1-10, durante un tiempo durante un tiempo
mayor del de F1-11.
mayor que F1-09.
EF4
External
Fault 4
EF5
External
Fault 5
EF6
External
Fault 6
EF7
External
Fault 7
EF8
External
Fault 8
EF7
External
Fault 7
CPF00
COM-ERR (OP&INV)
DEV
Speed Deviation
OCS
Over speed
Pantalla
Descripcin
de fallos
CJ 627 091
Causas probables y
Recomendaciones
Rebasamiento / acortamiento est
sucediendo.
-Ajustar la ganancia de nuevo.
Velocidad de referencia demasiado alta.
Los ajustes de velocidad F1-08 y de
tiempo F1-09, no son los apropiados.
La carga es demasiado grande.
-Aligerar la carga.
Aceleracin y deceleracin demasiado
cortos
-Alargar tiempos aceleracin y
deceleracin.
La carga est bloqueada.
-Verificar sistema mecnico.
Ajuste F1-10 y F1-11, no apropiados.
El conector del operador digital no est

adecuadamente conectado.
Schindler, S.A.
Pg. 99/107
Desde que las comunicaciones se

establecieron, hubo errores durante
ms de 2 seg.
CPF01
COM-ERR (OP&INV)
Pantalla
Descripcin
de fallos
CJ 627 091
Causas probables y
Recomendaciones
El conector del operador digital no est

adecuadamente conectado.
CPF02
BB circuit
Err
CPF03
Fallo de
EEPROM
EEPROM.
Error
CPU
CPF04
interna
Internal
error del
A/D Error convertidor
A/D.
-Probar desconectar y conectar de

nuevo.
El circuito de control est daado.
-Cambiar el variador.
CPU
externa
CPF05
error
del
External
A/D Error convertidor
A/D.
5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO.

Cuando se produce un fallo de este tipo la pantalla del operador
Digital, muestra el cdigo correspondiente de forma intermitente.
El sistema vuelve a su posicin original, cuando el fallo desaparece.
Los fallos quedan registrado en el apartado Funtion U3 del
submen Operation del Main Menu.
Schindler, S.A.
Pg. 100/107
CJ 627 091
Las rdenes subir /

bajar estn las dos
en ON, durante ms
de 0,5 s.
Tensin DC, por debajo
de lo ajustado en L2-05
Tensin DC, excede el
nivel de sobre-tensin
Tensin de alimentacin demasiado

alta.
-Reducir tensin a valores situados
dentro de especificaciones.
La temperatura del
refrigerador excedi
el valor ajustado en
L8-02 105.
Alta temperatura ambiente

-Instalar unidad de refrigeracin.
Existe una fuente de calor prxima.
-Retirar la fuente de calor.
El ventilador del variador parado.
-Sustituir ventilador.
Alta frecuencia de portadora.
-Reducir valor ajustado en C6-01.
Corriente mayor que la

ajustada en L6-02,
durante un tiempo
mayor del ajustado en
L6-03.
Ausencia de una fase de alimentacin.

Caida de tensin de alimentacin.
Conexin de entrada floja.
Fluctuacin de tensin.
OH (parpadea)
Heating Over tmp
Comprobar la secuencia de las rdenes

de subir / bajar.
En marcha , una vez el sentido de giro es
desconocido el motor decelera hasta su
parada.
OL3 (parpadea)
Overtorque Det 1
EF (parpadea)
External Fault
Causas probables y
Recomendaciones
UV (parpadea)
DC Bus Undervolt
Descripcin
OV (parpadea)
Overvoltage
Pantalla
fallos
Asegurarse que los ajustes en L6-02 y

L6-03, son apropiados.
Verificar el sistema mecnico y
corregir la causa del sobre-par.
OS (parpadea)
Over speed
DEV (parpadea)
Speed Deviation
Desviacin velocidad
Velocidad mayor que la
Corriente mayor que la
mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, durante
ajustada en L6-05,
F1-10, durante un
un tiempo mayor del
durante un tiempo mayor
tiempo mayor del F1-11.
ajustado en F1-09.
del ajustado en L6-06.
Pg. 101/107
OL4 (parpadea)
Overtorque Det 2
Schindler, S.A.
EF3
(parpadea)
External
Fault 3
Fallo
externo
(borna 3).
EF4
(parpadea)
External
Fault 4
Fallo
externo
(borna 4).
EF5
(parpadea)
External
Fault 5
Fallo
externo
(borna 5).
EF6
(parpadea)
External
Fault 6
Fallo
externo
(borna 6).
CJ 627 091
Asegurarse que los ajustes de corriente

L6-05 y de tiempo L6-06, son los
apropiados.
Verificar el sistema mecnico y
corregir la causa del sobre-par.
Rebasamiento / acortamiento est

sucediendo.
-Ajustar la ganancia de nuevo.
Velocidad de referencia demasiado alta.
Los ajustes de velocidad F1-08 y de
tiempo F1-09, no son los apropiados.
La carga est bloqueada.

-Verificar sistema mecnico.
Ajuste en F1-10 y F1-11, no son los
apropiados.
Un fallo externo ocurri desde una

entrada multi-funcin.
Schindler, S.A.
Pg. 102/107
EF7
(parpadea)
External
Fault 7
Fallo
externo
(borna 7).
EF8
(parpadea)
External
Fault 8
Fallo
externo
(borna 8).
ERR
Fallo de
(parpadea)
escritura en
EEPROM
la EEPROM.
R/W Err
CJ 627 091
Probar a desconectar y conectar la

alimentacin.
Probar a ajustar de nuevo los
parmetros.
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.

Despus de haber ajustado los parmetros, se genera un error de
funcionamiento si existe algn ajuste fuera del lmite, o una
contradiccin entre los ajustes de dos parmetros. En estas
circunstancias el variador no permite el arranque (rel de fallo
Pantalla
de fallos
Descripcin
Causas probables y
Recomendaciones
OPE01
kVA
Selection
Incorrecta
seleccin de
potencia del
variador.
Comprobar y seleccionar la constante.
OPE02
Limit
Ajuste
parmetros
fuera de
lmites.
Los parmetros ajustados estn fuera

de lmites.
OPE03
Terminal
Error de
seleccin de
entrada
multifuncin
activo), hasta que el ajuste de parmetros sea el correcto.
Los valores seleccionados por las

entradas multifuncin H1-01 a H1-06,
estn en orden ascendente.
- Comprobar la seleccin de
funcin.
Pg. 103/107
OPE011
CarrFrg /
On-Delay
Error de ajuste de
parmetro.
OPE010
V/f Ptrn Setting
Error de ajuste de datos de V/f.
Schindler, S.A.
CJ 627 091
Cuando los parmetros no satisfacen

las condiciones:
- E -04 (Fmax) E1-06 (FA) >
E1-07 (FB) E1-09 (Fmin).
V
Vmx
(E1-05)
VC
(E1-08)
Vmin
(E1-10)
0
Fmin
(E1-09)
FB
(E1-07)
FA
(E1-06)
Fmax
(E1-04)
Error de ajuste de parmetros:

-Lmite superior de frecuencia de la
portadora (C6-01) es > 5 Khz y el
lmite inferior (C6-02) es < 5 KHz.
- La ganancia de la portadora (C603) es > 6 y (C6-01) < (C6-02).
5.3.3 Mantenimiento del variador

Antes de realizar cualquier tipo de operacin sobre el variador es del
todo imprescindible observar lo siguiente:
ATENCIN!!
No tocar ninguna borna mientras el variador est bajo

tensin!!
IMPORTANTE!!
Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento o reparacin

sobre l, primero hay que tener la seguridad de que est
desconectado. Comprobar que todos los indicadores LEDs del
panel frontal, estn apagados para confirmar que realmente el
equipo est sin alimentacin y esperar un periodo de tiempo
determinado al menos de un minuto antes de empezar (descarga de
las capacidades).
De
la
misma
manera
recordad
que
el
variador
usa
semiconductores CMOS, los cuales exigen un cuidado especial en

su manejo.
No cambiar conexiones, quitar conectores desconectar el
operador Digital durante el funcionamiento.
Schindler, S.A.
Con alimentacin
Pg. 104/107
CJ 627 091
Comprobar los puntos siguientes con el variador en bajo tensin:

El motor no debe de vibrar ni hacer ruidos anormales.
No existe un anormal generacin de calor.
La temperatura ambiente no es demasiado elevada.
La corriente de salida mostrada en la pantalla del
operador Digital no ser mas alta de la normal.
El ventilador montado sobre la parte inferior del variador
funciona normalmente.
Sin alimentacin
Comprobar los puntos siguientes con el variador sin tensin:

Los tornillos de las bornas de conexin deben estar
colocados y bien apretados.
Los tornillos de fijacin del variador deben
estar
apretados.
La no existencia de polvo o grasilla sobre el bloque de
bornas del variador, ni dentro de l.
La no acumulacin de suciedad sobre los respiraderos, ni
sobre el radiador de los transistores de potencia.
Schindler, S.A.
Pg. 105/107
CJ 627 091
5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS.

Dos indicadores luminosos LEDs situados en el frontal muestran el
estado de funcionamiento o de avera del arrancador de acuerdo a
color
amarillo
BYPASSED
READY
LED
la tabla siguiente:
estado
Descripcin
Luce
Arrancador alimentado y preparado para

el funcionamiento.
Interm. lenta
Arrancador en proceso de arranque
No luce
Arrancador no aliment, o al 100 %
Luce
Tensin de salida igual a tensin de red, es

decir arrancador al 100 %.
No luce
Tensin de salida inferior a tensin de red.
5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART.

Indicadores
Dos indicadores luminosos LEDs situados en el frontal muestran el

estado de funcionamiento o de avera del arrancador de acuerdo a
LED2 inferior
Indicadores
color
verde
LED1 superior
LED
la tabla siguiente:
estado
Descripcin
Luce
Arrancador listo para funcionar
Intermitencia
lenta
Avera: ausencia de una fase en la

tensin de red
Intermitencia
rpida.
Avera: error de paridad en la memoria

EEPROM
Luce
Tensin de salida igual a tensin de red,

es decir motor funcionando a plena
velocidad.
Intermitencia
lenta
Tensin de salida inferior a la tensin de

red, es decir motor funcionando en fase
de arranque o parada.
Intermitencia
rpida.
Avera: tiristor en cortocircuito.
Schindler, S.A.
Pg. 106/107
CJ 627 091
La tabla siguiente lista una serie de averas, causas y posibles

soluciones del arrancador SIKOSTART.
Avera
Motor no arranca y
LED 1 no luce
Causa
Solucin
Ver bornas L1, L2 y

No existe tensin de
L3. Apar proteccin
red
Disparado
Mando arrancador
sin alimentacin
Verificar bornas
entrada X1 y X2.
Verificar que est
cerrado seccionador o
contactor de
seccionamiento
Aparellaje de
proteccin disparado.
Motor sin conectar

al arrancador
Motor no arranca y
el LED 1 luce permanentemente.
Discontinuidad en
el circuito de
entrada de mando.
Verificar que el motor

est conectado al
arrancador. Con una
tensin correcta y
motor conectado pero
parado, las tensiones
existentes entre las
bornas T1 y T, T2 y
T3 y T3 y T1 deben
ser nulas. Un valor
diferente de cero
indica error en la
conexin del motor.
Verificar que la
tensin de mando est
presente en las
entradas A1 y A2
Quitar alimentacin y
Cable conectado
verificar la conexin.
mal, o c.mpreso del
Cambiar c.impreso de
mando defectuoso.
mando
Motor defectuoso
El motor no arranca
los dos LEDs lucen Los tres devanados
tras una orden de cortocircuitados.
marcha.
Verificar motor
Verificar estado de
los devanados
Schindler, S.A.
Pg. 107/107
Avera
El motor arranca
pero no alcanza la
veloc. nominal
CJ 627 091
Causa
Solucin
Disminuir el tiempo
El arrancador no
de arranque (potenc.
ha alcanzado an la
t1), o aumentar la
tensin de red.
tensin inicial Um.
El motor vibra o
La tensin inicial
zumba durante el
proceso de arranque Um tiene un ajuste
demasiado bajo.
pero acelera con
plena carga
Aumentar tensin
inicial Um (potenc.
U), hasta que permita
al motor iniciar el giro
al establecerse la
alimentacin.
Comprobar ausencia
El motor es incapaz bloqueos mecnicos.
El motor vibra o
de mover la carga. Montar motor de mas
zumba al arrancar y
potencia.
no alcanza la veloc.
nominal.
El arrancador no
alcanza la tensin
Comprobar tiristores.
de red.
El motor alcanza
rpidamente la
veloc. nominal.
Ajustes incorrectos.
Ajustar el tiempo de
arranque (potenc. t1)
El motor hace ruido

y tiene un consumo
excesivo.
Inversin de
polaridad en un
devanado
Verificar conexiones

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Schindler, S.A.

2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41

2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41

3 Tipos de servicios bsicos.............................................................................. 42

4 Servicios complementarios u Opciones. ...................................................... 43

5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94

contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el

El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.

1.1.2 Traccin de dos velocidades FA.

cabina a lo largo del recorrido del hueco. Est controlado y dirigido

Pantallas reales y virtuales

generada por el peso de

P-A06 y P-A07:distancia SKA

Zona puenteo puerta

(slo subir), y stos a su vez de la potencia necesaria.

Arranque estrella / tringulo.

hidrulica se pasa del final de recorrido en su

zona superior el doble contacto de seguridad

1 al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la

Si por prdida de presin u otra causa la cabina entra de nuevo en

1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo.

Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto

I> I> I>

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

KW aprox. En estas instalaciones

I> I> I>

un breve periodo de tiempo al

periodo de tiempo el motor pasa a

alimentado con su tensin

nominal (conexin tringulo).

Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto

rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias.

travs de 3 inductancias 3 resistencias conectadas en serie (una

puenteadas va contactor SWA, con lo

I> I> I>

que el motor pasa a ser alimentado con la

Una vez admitida una llamada y los

requisitos relativos al correcto estado del

La Lnea de Seguridad se cierra y los

Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente

El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start.

Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.

Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.

1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS.

Una vez admitida una llamada

y los requisitos de relativos al

I> I> I>

sus componentes se cumplan,

el control activa el rel de

inicio de marcha RFE, va

microrrel RL7 del c. impreso

contactores SF y SH con lo que

el circuito de alimentacin del

Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART.

Una vez admitida una llamada

y cumplidos los requisitos de