Trazado de rutas

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Trazo de
rutas

INTRODUCCION
Con la existencia del ser humano se vio la necesidad de comunicarse
de un lugar a otro y se elabor mtodos en la construccin de
caminos como la de tierra, otros a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca fijndose en la experiencia que conduce a
grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Las carreteras son estructuras de dominio y uso pblico construidas
fundamentalmente para la circulacin de vehculos dentro de una
franja de terreno, con un nivel de seguridad y comodidad para los
peatones.
Los diseos geomtricos son de gran importancia ya que se puede
establecer estructuras geomtricas tridimensionales para que la va
sea eficaz, segura, cmoda, esttica y compaginable con el medio
ambiente.
La va ser eficaz en funcin de su tipo, caractersticas geomtricas y
volmenes de trnsito para q se pueda establecer una apropiada
movilidad a travs de una adecuada velocidad de operacin.
En la estructura de la va la premisa bsica es ser segura a travs de
diseo simple y uniforme.
La comodidad de la va depende de que se disminuya la aceleracin
de los vehculos y se obtienen ajustando las curvas de la geometra y
su transicin a la velocidad de conduccin a lo largo de tramos
rectos.
La va es esttica porque se debe adaptar al paisaje permitiendo
originar visuales agradables y generando a los peatones un recorrido
fcil.
La economa de la va depende que cumpliendo con los objetivos
propuestos ofrezca el menor costo posible en todo se estructura.
La va debe ser compatible con el medio ambiente, acondicionndose
a la topografa natural a los usos de suelo tratando de minimizar los
impactos ambientales.
La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas,
estn bajo los regmenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las
autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.

OBJETIVOS

Realizar el trazado de dos vas y por el mtodo de bruce poder escoger cuan es la
ms ptima.

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Poder aplicar los conocimientos adquiridos del trazado de vas.

MARCO TEORICO

Se lleva acabo el planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la

mayora de las condiciones bsicas. Ya que una ruta se entiende como la faja de
terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos de control primario, y
dentro de la cual podr estar ubicada una va a trazar.

TOPOGRAFIA

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va como

radio mnimo, pendiente mxima vehculo de diseo, seccin transversal.
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera. El
ingeniero examina una faja de terreno buscando las caractersticas topogrficas que
restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o hechos por el hombre.
Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones
transversales de la va. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos
imponen limitacin en la localizacin y son, por consiguientes, determinantes durante
el estudio de las rutas.

ELABORACIN DE CROQUIS

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin,

los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin
sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve
del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de
nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA
La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento;
muchas veces, esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos
como por los puntos de control, alejndose de la lnea recta entre los puntos
terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se
efecta el estudio y se puede determinar:
LNEA DE VUELO
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una
carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la
prctica, la longitud de la carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto
que el trazo se ira acomodando a la topografa del terreno. Por esta razn, la
longitud aproximada se determina aumentando a la lnea de vuelo un
porcentaje de longitud que depende del tipo de topografa del terreno.
SELECCIN DE RUTAS
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el
estudio de las rutas que se entiende la faja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la
carretera debe obligatoriamente pasa, y dentro de la cual podr localizarse
el trazado de la va.

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La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control
primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de
control secundario, hace que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de
puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces con
otras vas, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad
denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos
preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos,
reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio.
EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en
forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura
va a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se
podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce,
en el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado
alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las
pendientes. Se expresa as:

X 0= X +k y

Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
El valor de k puede variar y depende de q material va a ser elaborada la carretera:

Tipo de Superficie

Valor medio de k

Carretera en tierra

21

Macadam

32

Pavimento asfaltico

35

Pavimento rgido

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LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS

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Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especfica, constante y uniforme, esta lnea va a ras del terreno y,
de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.
Para trazar una lnea de pendiente sobre el plano se utiliza un comps,
sealando puntos sobre las curvas de nivel que formen lneas de igual
longitud, equivalente a la abertura del comps, que se calcula de la
siguiente manera:

Analizando unas curvas de nivel sencillas se puede apreciar que la lnea que
debe marcar el comps corresponde a la proyeccin horizontal de la lnea
que une los puntos A y B, es decir, la lnea AC. A su vez, la proyeccin
vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos A y B, o
sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando
que Tan () es la pendiente del posible eje de la va, entonces la abertura
del comps queda:

AC =

BC
equidistancia de la curvas de nivel
=a=
pendiente especifica
tan ( )

La pendiente debe escribirse en notacin decimal La abertura (a)

debe buscarse en el comps a la misma escala del mapa o del plano .
Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el comps
sobre las curvas de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno
de los puntos de control hasta llegar al siguiente. El procedimiento se
puede repetir en sentido contrario y as encontrar una ruta diferente.
Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una
determinada abertura del comps, impuesta por la pendiente
especificada se puede intentar lo siguiente:

Buscar el doble de la abertura actual en el comps y tratar de

unir dos curvas de nivel no consecutivas.

Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel

adyacentes, de manera que se puedan unir con dos lneas de

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longitud a. Debe tenerse en cuenta que de esta manera la

pendiente disminuye a la mitad de la especificada, pues la
equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin
modificar la abertura del comps en igual proporcin.

Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se

debe cambiar la pendiente del tramo y calcular una nueva
abertura. Quiere decir ello que la topografa del terreno presenta
un cambio considerable en esa zona que amerita un cambio de
pendiente en la va. Se debe tratar de mantener la pendiente en
tramos de la mayor longitud posible y que, cuando sea necesario
cambiarla, la nueva pendiente no difiera mucho de la anterior,
para evitar un cambio brusco en la velocidad de los tramos.