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Dfense nationale

National Defence

Pches et Ocans Canada


Garde ctire canadienne

Fisheries and Oceans Canada


Canadian Coast Guard

B-GA-209-001/FP-001
MPO 5449

CAMSAR
MANUEL CANADIEN
DE RECHERCHE ET DE
SAUVETAGE ARONAUTIQUES
ET MARITIMES
dition combine Volumes I,
II et III
(FRANAIS)
Supplment au Manuel international
de recherche et de sauvetage
aronautiques et maritimes
Publi avec lautorisation du chef dtat-major de la Dfense
et du commissaire de la Garde ctire canadienne

Canada

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR dition combine

MPO 5449

MANUEL INTERNATIONAL DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE ARONAUTIQUES ET MARITIMES


VOLUME IV SUPPLMENT CANADIEN
MANUEL CANADIEN DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE

BPR : J3 SAR du Commandement des oprations interarmes du Canada,


Forces armes canadiennes
Directeur, Soutien oprationnel, Garde ctire canadienne

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.1(F)

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Liste des modifications

Modification :

Version : finale 2014

En vigueur le :

Inscrite le :

En vigueur le : 2014-09-30

Inscrite par :

Section : C-0.2(F)

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Liste des modifications

Modification :

Version : finale 2014

En vigueur le :

Inscrite le :

En vigueur le : 2014-09-30

Inscrite par :

Section : C-0.02(F)

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Avant-propos

Objectif
Le Manuel canadien de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes (CAMSAR) vise
complter le Manuel international de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes
(IAMSAR) en nonant les directives nationales et les instructions permanentes dopration
(IPO) propres au systme fdral de recherche et de sauvetage (SAR) aronautiques et
maritimes. De son ct, le CAMSAR doit tre complt par des IPO rgionales et locales.

Le CAMSAR comprend trois volumes :

Volume I Organisation et gestion, communment appel CAMSAR I, et destin tre


utilis de concert avec les deux autres volumes du CAMSAR ainsi quavec le volume I de
lIAMSAR;

Volume II Coordination des missions, communment appel CAMSAR II, et destin


tre utilis de concert avec les deux autres volumes du CAMSAR ainsi quavec le
volume II de lIAMSAR;

Volume III Installations mobiles, communment appel CAMSAR III, et destin tre
utilis de concert avec les deux autres volumes du CAMSAR ainsi quavec le volume III
de lIAMSAR. Le volume III concerne les installations mobiles (navires et aronefs).

Afin den faciliter la consultation, les trois volumes et chapitres du CAMSAR portent les mmes
titres que leur correspondant dans lIAMSAR.
Les trois volumes du CAMSAR remplacent toutes les versions prcdentes du Manuel national de
recherche et de sauvetage ou de lIAMSAR IV, et sont en vigueur ds rception.
Les trois volumes du CAMSAR sont publis avec lautorisation conjointe du chef dtat-major de
la Dfense (ministre de la Dfense nationale [MDN]) et du commissaire de la Garde ctire
canadienne (GCC).
En plus de lIAMSAR, tous les centres conjoints de coordination de sauvetage (JRCC) et le centre
secondaire de sauvetage maritime du Qubec doivent disposer de copies jour du CAMSAR.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.3(F)

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Avant-propos

Les modifications apportes au CAMSAR seront publies avec lautorisation conjointe du


commandant du Commandement des oprations interarmes du Canada (COIC), du
commandant de lAviation royale du Canada et du commissaire de la GCC. Toute modification
doit tre transmise par lintermdiaire de la chane de commandement au J3 du COIC (SAR) ou
au directeur, Soutien oprationnel de la GCC.
J3 (SAR)
Commandement des oprations interarmes
du Canada
101, promenade du Colonel-By
Ottawa (Ontario)
K1A 0K2

Directeur, Soutien oprationnel


Garde ctire canadienne
Tours du Centenaire
200, rue Kent, 6N144
Ottawa (Ontario)
K1A 0E6

Approuv par :

Version anglais signe par:

Approved
A p p r o u v

Gnral T.J. Lawson

Version anglais signe par:

Approved
A p p r o u v

Marc Grgoire
Commissaire

Chef dtat-major de la Dfense

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Garde ctire canadienne

Section : C-0.03(F)

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Table des matires

Abrviations et acronymes
Glossaire et terminologie

CAMSAR I
Chapitre 1

APERU GNRAL DU SYSTME SAR

1.01

Objectif SAR national

1.02

Programme SAR national

1.03

Traits, conventions et accords SAR internationaux

1.04

Zones de responsabilit pour SAR

1.05

Organisation SAR fdrale

1.06

Responsabilits SAR de la Dfense nationale

1.07

Responsabilits SAR de Pches et Ocans Canada

1.08

Autres responsabilits SAR fdrales

Chapitre 2

Version : finale 2014

ORGANISATION ET GESTION

LMENTS DU SYSTME SAR

2.01

Organigrammes SAR

2.02

Forces armes canadiennes

2.03

Garde ctire canadienne

2.04

Rgions de recherche et sauvetage

2.05

Centres conjoints de coordination de sauvetage

2.06

Centres secondaires de sauvetage maritime

2.07

Centre canadien de contrle des missions et Centre de


commandement et dexploitation du rseau SAR

2.08

Poste dalerte et point de contact SAR

2.09

Coordonnateur de mission SAR et chef des oprations de recherche

2.10

Escadrons SAR aronautiques

2.11

Units SAR maritimes

2.12

quipes de recherche au sol

2.13

Associations civiles

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.04(F)

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Table des matires

Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION ET


EXERCICES

3.01

Qualifications du personnel SAR des JRCC et des MRSC

3.02

Qualifications du personnel SAR du CCCM et du CCERSAR

3.03

Qualifications des CMRS et des SM

Chapitre 4

COMMUNICATIONS

4.01

Acheminement des alertes un centre de sauvetage

4.02

Systmes de communication des JRCC et des MRSC

Chapitre 5

GESTION DU SYSTME SAR

5.01

Accords SAR avec les tats voisins

5.02

Plans durgence en cas de catastrophe aronautique

5.03

Plans durgence en cas de catastrophe maritime

5.04

Procdures oprationnelles et documentation SAR des JRCC et des


MRSC

5.05

Accs linformation

5.06

Procdures judiciaires

Chapitre 6
6.01

AMLIORATION DES SERVICES


Photothques

Annexe 1

Extraits de la Convention internationale de 1979 sur la


recherche et le sauvetage maritimes

Annexe 2

Extraits de la Loi de 2001 sur la marine marchande du


Canada

Annexe 3

Extraits de la Loi sur les Ocans

Annexe 4

Extraits de la Politique de la GCC sur laide aux navires


dsempars

Annexe 5

Coordonnes des autorits SAR

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.04(F)

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Table des matires

CAMSAR II
Chapitre 1

LE SYSTME SAR

1.01

Escadrons de recherche et de sauvetage

1.02

Technicien en recherche et sauvetage

1.03

Spcialistes en sauvetage de la GCC

1.04

Organismes civils et bnvoles

1.05

Soutien aux oprations SAR

1.06

Relations publiques

Chapitre 2

COMMUNICATIONS

2.01

Systme mondial de dtresse et de scurit en mer

2.02

Radiofrquences et voies radiolectriques SAR

2.03

Diffusions Toutes stations

2.04

Communications de coordination de mission

2.05

Informer les autorits

Chapitre 3

Version : finale 2014

COORDINATION DES MISSIONS

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES

3.01

Progression dun incident SAR

3.02

Incidents aronautiques

3.03

Incidents maritimes

3.04

Incidents humanitaires

3.05

vacuations mdicales

3.06

Rponse lalerte

3.07

Outils lectroniques dinformation sur le positionnement maritime

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.04(F)

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Table des matires

Chapitre 4
4.01

Planification de recherche

4.02

Mthodes de planification de recherche terrestre

4.03

Mthodes de planification de recherche maritime

4.04

Localisation dun incident SAR

4.05

Repre

4.06

Forces de drive

4.07

Erreurs quant au repre et aux units de recherche

4.08

Zones de recherche

Chapitre 5

TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE

5.01

Circuits de ratissage et tendue de la zone de balayage

5.02

Dcrire les zones de recherche

Chapitre 6

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE

6.01

Assistance aux aronefs

6.02

Assistance aux navires

6.03

Recherche et sauvetage sous-marins

6.04

Lieux de sauvetage ou dcrasement

Chapitre 7

ASSISTANCE DURGENCE AUTRE QUE SAR

7.01

Services dinterception et descorte

7.02

Urgences nuclaires

7.03

Piraterie

7.04

Sauvegarde des biens

Chapitre 8

Version : finale 2014

PRINCIPES DVALUATION ET DE PLANIFICATION DUNE


RECHERCHE

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR

8.01

Rduction des oprations de recherche

8.02

Reprise des recherches

8.03

Classification des cas SAR

8.04

Rapports et comptes rendus


En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.04(F)

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Table des matires

Appendice A

Messages de diffusion Toutes stations

Appendice B

Rapports et comptes rendus

Appendice C

Calculs de planification de recherche (minimax)

Appendice D

Tableaux et graphiques de planification de recherche

Appendice E

Calcul de ltendue de la zone de balayage

Annexe 1

Extraits du Manuel des normes des SCTM

Annexe 2

Extraits de la Procdure nationale dAvis dincident de la GCC

Annexe 3

Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du Comit de la


scurit maritime

Annexe 4

Extraits des Procdures dexploitation de la GCC sur laide


aux navires dsempars

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.04(F)

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Table des matires

CAMSAR III
Chapitre 1
1.01
Chapitre 2

INSTALLATIONS MOBILES
APERU GNRAL
quipes de recherche au sol
PRESTATION DE LASSISTANCE

2.01

En route vers la zone de dtresse

2.02

Reprage et procdure subsquente

2.03

Assistance aux navires dsempars

2.04

Communiquer avec le public et les mdias

Chapitre 3

COORDINATION SUR LES LIEUX

3.01

Coordonnateur sur les lieux

3.02

Communications sur les lieux

3.03

Fatigue

3.04

Dbriefing des aronefs SAR

3.05

Rapports de mission SAR

Chapitre 4

URGENCE BORD
Sans objet

Appendice A

Formulaires de briefing et de dbriefing SAR pour aronefs

A.1

Escadrons de SAR principaux

A.2

Escadrons de SAR secondaires

A.3

Abrg

Appendice B

Formulaire de briefing SAR pour navires

Appendice C

Avis de reprage davion cras ou de navire sinistr

Annexe 1

Version : finale 2014

Extraits des Procdures dexploitation de la GCC sur laide


aux navires dsempars

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.04(F)

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Abrviations et acronymes

NOTA :

Les abrviations sont classes en ordre alphanumrique et sont suivies de leur


quivalent en anglais entre crochets. Les caractres gras indiquent luniversalit.

1 DAC [1 Cdn Air Div] ............................................................1re Division arienne du Canada


A ........................................................................................................... zone de recherche
[A/C] .................................................................................................................... aronef
AC [HQ] ................................................... Administration centrale (Garde ctire canadienne)
ACO ............................................................................................. coordonnateur daronefs
ACOP .................................................................plan oprationnel du Commandement arien
ACRSA [CASARA] ................................. Association civile de recherche et de sauvetage ariens
ADIS ................................................................. systme automatique dchange de donnes
AGL ..........................................................................................................au-dessus du sol
AM .................................................................................................. modulation damplitude
Amc ..................................................................... compromis mdian de la zone de recherche
AMVER ..................................... systme automatique dentraide pour le sauvetage des navires
An ....................................................................... sous-zone de recherche individuelle ajuste
ASCC ...................................................... Comit de coordination de la standardisation Air
[ASM] ..................................................................... chef des oprations de recherche adjoint
ASN [DSC] ..................................................................................... appel slectif numrique
ASW .............................................................................................. vent moyen la surface
At .................................................................................... total des sous-zones de recherche
ATC ..................................................................................contrle de la circulation arienne
AVNAV [NOTSHIP] .................................................................................. avis la navigation
BSN [OBS] ............................................................................ Bureau de la scurit nautique
BST [TSB] ..................................................... Bureau de la scurit des transports du Canada
C ....................................................................................................... facteur de couverture
CA [AC] ................................................................................................ commissaire adjoint
CAMSAR (manuel) .... Manuel canadien de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes
CANSARP....................................... logiciel canadien de planification en recherche et sauvetage
CANUTEC ...................................................................... Centre canadien durgence transport

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

CATAIR [MAJAID] .................................................................................catastrophe arienne


CATMAR [MAJMAR] ................................................................................. catastrophe en mer
CCAFM [CFACC] ................. Commandant de la composante arienne de la Force multinationale
CCCM [CMCC] ......................................................... Centre canadien de contrle des missions
CCERSAR [SARNOCC] ......... Centre de commandement et dexploitation du rseau de recherche
et de sauvetage
CCIFC [CFICC] ................................ Centre de commandement intgr des Forces canadiennes
CCR [ACC] .................................................................................. centre de contrle rgional
CF .............................................................................. indice de confiance derreur de drive
CIRS [ICSAR].......................................... Comit interministriel de recherche et de sauvetage
CM [TC] .................................................................................................. courant de mare
Cmc .................................................................... facteur de couverture du compromis mdian
Cmdt [Comd] .................................................................................................. commandant
Cmdt ARC [Comd RCAF] ...................................... commandant de lAviation royale canadienne
CMRS [SMC] ................................... coordonnateur de la mission de recherche et de sauvetage
COA ........................................................................................centre doprations ariennes
COCI [JCOC] ............................................ centre doprations du commandement interarmes
(Code) ISM .......................................................... Code international de gestion de la scurit
COIC [CJOC] ....................................... Commandement des oprations interarmes du Canada
COMSAR ................................. Sous-comit de radiocommunications et recherche et sauvetage
COR [ROC] ......................................................................... Centre des oprations rgionales
COSPAS ............................................... Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudow
(systme spatial pour la recherche des navires en dtresse)
[C/S] ......................................................................................................... indicatif dappel
[CSAD] ........................................... mthode canadienne de dfinition des zones de recherche
CSP ..................................................................................... point de dpart de la recherche
D ................................................................................................................... drive totale
d ............................................................................................ distance de drive en surface
D a ....................................................................................................... drive aronautique
d a ...................................................................................................... vol plan de laronef
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

d e ............................................................................................. erreur de drive individuelle


D e ................................................................................................... erreur de drive totale
D ea ........................................................................................ erreur de drive aronautique
DF ........................................................................................................... radiogoniomtrie
DGPS ........................................................................ systme de localisation GPS diffrentiel
d max ......................................................................................... distance de drive maximale
DMB ........................................................................................... boue-repre lectronique
d min .......................................................................................... distance de drive minimale
d p ........................................................................................................ drive du parachute
DPC [LKP] ......................................................................................dernire position connue
DR .................................................................................................................. point estim
DR e .............................................................................. erreur du point estim de navigation
DSM [DMS] .............................................................................. directeur, Services maritimes
DTPSGI [DIMTPS] ..........directeur Technologies, produits et services (Gestion de linformation)
E ............................................................................................... erreur de probabilit totale
.-U. [US ou USA] .............................................................................. tats-Unis dAmrique
ECAREG ........................................................................Systme de trafic de lest du Canada
EGC .............................................................................. systme dappel de groupe amlior
EICC [DART] ........................................................ quipe dintervention en cas de catastrophe
EIP ......................................................................................... position estime de lincident
ELT .................................................................................. metteur de localisation durgence
ESC [IRB] .................................................................petite embarcation de sauvetage ctire
[ESCP] .................................................................. sonde consomptible de courant de surface
EVASAN [MEDEVAC] .............................................................................. vacuation sanitaire
F/V ............................................................................................................ navire de pche
FAC [CAF] ................................................................................. Forces armes canadiennes
F f ................................................................. facteur de correction de la fatigue de lquipage
FIC ............................................................................................ centre dinformation de vol
FI-RS [SAR-IF] ........................................ frquence interagence de recherche et de sauvetage
FIX e ........................................................................................ erreur du point de navigation
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

FLIR ................................................................................ radar thermique balayage frontal


FM ................................................................................................ modulation de frquence
FMAR(A) [MARLANT] ............................................................. Forces maritimes de lAtlantique
FMAR(P) [MARPAC] .................................................................. Forces maritimes du Pacifique
FNI [NIF] ..................................... Fonds des nouvelles initiatives de recherche et de sauvetage
FOI [JTF] .............................................................................force oprationnelle interarmes
f s ............................................................................................. facteur de recherche optimal
FSS ...........................................................................................station dinformation de vol
f v ...................................................facteur de correction de la vitesse du moyen de recherche
f w ....................................................facteur de correction pour les conditions mtorologiques
GB [UK] ........................................................................................................ Royaume-Uni
GCAC [CCGA] .................................................................. Garde ctire auxiliaire canadienne
GCC [CCG] ................................................................................... Garde ctire canadienne
GEOREF ..........................................................................systme de reprage gographique
GOIFC [CFIOG] ............................ Groupe des oprations dinformation des Forces canadiennes
GPS .............................................................................. systme mondial de positionnement
GRC [RCMP] ......................................................................... Gendarmerie royale du Canada
HAP [ETA] ........................................................................................ heure darrive prvue
HDP [ETD] ....................................................................................... heure de dpart prvue
HF .............................................................................. ondes dcamtriques (de 3 30 MHz)
IAMSAR ..............Manuel international de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes
IDBE [NBDP] .................................................. impression directe bande troite (tlgraphie)
IFR ........................................................................................ rgles de vol aux instruments
IMSO/INMARSAT ......... Organisation internationale de tlcommunications mobiles par satellites
INNAV .............................................. Systme intgr dinformation sur la navigation maritime
IPE [CPI] ........................................................................ indicateur de position dcrasement
IPO [SOP]..................................................................... instructions permanentes dopration
ISMM [MMSI] .................................................................. identit du service mobile maritime
JETS .................................................. Relais de visualisation des phases en route et terminale
JRCC ................................................................. centre conjoint de coordination de sauvetage
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

kHz ...................................................................................................................... kilohertz


kt ............................................................................................ nud (mille marin lheure)
l ............................................................................... longueur relle de la zone de recherche
l .......................................................................... longueur estime de la zone de recherche
LES ..................................................................................................station terrienne au sol
LGFP [FAA] ...............................................................Loi sur la gestion des finances publiques
LMMC 2001 [CSA, 2001] ................................ Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada
LUT........................... terminal local dutilisateurs (station COSPAS-SARSAT de rception au sol)
LW.............................................................................................................. drive olienne
m ............................................................................................................................ mtre
M/V ......................................................................................................... navire marchand
MANOT ............................................................................. avis relatif un aronef manquant
MARB .................................... diffusion Toutes stations pour demander assistance maritime
MCC ...................................................................................... Centre de contrle de missions
MDN [DND] ....................................................................... ministre de la Dfense nationale
MEDICO ........................................................ consultation mdicale, habituellement par radio
MF ..................................................................... ondes hectomtriques (de 300 3 000 kHz)
MHz .................................................................................................................. mgahertz
MPO [DFO] ..................................................................... ministre des Pches et des Ocans
MPRS (LM SAR) ........................................... ministre principal de la recherche et du sauvetage
MRO .................................................................... opration de sauvetage de grande ampleur
MRSC ..................................................................... centre secondaire de sauvetage maritime
MSI ............................................................................... information sur la scurit maritime
n ..............................................nombre de parcours requis (arrondi au nombre entier suivant)
n .............................................................................................. nombre de parcours requis
NGCC [CCGS] ..............................................................Navire de la Garde ctire canadienne
NM .................................................................................................................. mille marin
NOCL ..................................................... avis de reprage davion cras ou de navire sinistr
NORAD ................................ Commandement de la dfense arospatiale de lAmrique du Nord
NORDREG ................................................................. Systme de trafic de lArctique canadien
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

NOTAM ................................................................................................... avis aux navigants


NVG ........................................................................................... lunettes de vision nocturne
O Resp [OIC] ......................................................................................... officier responsable
OACI [ICAO] ..................................................... Organisation de laviation civile internationale
OMI [IMO] .....................................................................Organisation maritime internationale
OPP ........................................................................................ Police provinciale de lOntario
OS .......................................................................................... ratissage par enveloppement
OSC ........................................................................................... coordonnateur sur les lieux
OSCA [ACSO]........................................................... oprateur de systmes de combat arien
OSEM [SSO] ........................................................................... officier suprieur dtat-major
OTAN [NATO] ........................................................ Organisation du Trait de lAtlantique Nord
PAB [POB] ................................................................................................ personnes bord
PdC [POC] ................................................................................... probabilit de confinement
PE [MOU] .............................................................................................. protocole dentente
PEP ................................................. Provincial Emergency Program (en Colombie-Britannique)
PHT [TWC] ...................................................................................... potentiel hydrique total
PIW .......................................................................................................... personne leau
PLB ................................................................................ radiobalise individuelle de reprage
POD ................................................................................................ probabilit de dtection
PPP [NOK] .............................................................................................. plus proche parent
PS ............................................................................................. ratissage parallle multiple
QG [HQ] .....................................................................................................quartier gnral
QGDN (NDHQ) ......................................................... Quartier gnral de la Dfense nationale
R ........................................................................................... rayon dexploration (souhait)
RAPSIT [SITREP] ................................................................................... rapport de situation
RCC .............................................................................. centre de coordination de sauvetage
RL [CLA] ................................................................................................ ratissage en lacets
RLS [EPIRB]................................................................ radiobalise de localisation des sinistres
R o ...................................................... rayon dexploration (arrondi au nombre entier suivant)
RRSM [RSMS] ..................................................... responsable rgional du sauvetage maritime
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

S SAR [SAR S] ........................................................................ espacement entre trajectoires


S a ....................................................................... espacement entre trajectoires (attribuable)
SAR ................................................................................................ recherche et sauvetage
SAREX ........................................................................... exercice de recherche et sauvetage
SARSAT .............................................. systme de recherche et sauvetage assist par satellite
SARSUM ................................................... rsum des incidents de recherche et de sauvetage
SART .................................................................. transpondeur de recherche et de sauvetage
SC ............................................................................................................... courant marin
SCTM [MCTS]............................................... Services de communication et de trafic maritimes
SERABEC ...........................................Sauvetage et recherche ariens du Qubec (voir ACRSA)
SFC [CFS] ............................................................................ station des Forces canadiennes
SGT [TMS] ......................................................... Systme de gestion du trafic (voie maritime)
SIA ............................................................................. Systme didentification automatique
SICOFAA

Sistema de Cooperacin entre las Fuerzas Areas Americanas


(systme de coopration des armes de lair dAmrique)

SISAR ........................................................ Systme dinformation de recherche et sauvetage


SLDMB .................................................................. boue-repre lectronique autolocalisante
SM ..................................................................................... chef des oprations de recherche
S mc .......................................................... espacement entre trajectoires (compromis mdian)
SMDSM [GMDSS] ...................................... Systme mondial de dtresse et de scurit en mer
SMFC [CFWS] ............................................... Service de mtorologie des Forces canadiennes
SMMS ............................................. systme de gestion de mission de recherche et sauvetage
SNRS [NSS] ................................................ Secrtariat national de recherche et de sauvetage
SOLAS ........................................................................ sauvegarde de la vie humaine en mer
SPOC .................................................................................................. point de contact SAR
SQ ............................................................... Sret du Qubec (Quebec Provincial Police)
SRR ............................................................................ rgion de recherches et de sauvetage
SRS ...........................................................................sous-rgion de recherche et sauvetage
SRTC [TRACS] ........................................................ Systme de radar terminal et de contrle
SRU .................................................................................... unit de recherche et sauvetage
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

SS [RS] .......................................................................................... spcialiste en sauvetage


SS .............................................................................................. ratissage en spirale carre
SSM [MSS] ........................................................................ Systmes de la scurit maritime
STM [VTS] .................................................................................. Services du trafic maritime
STN [SES] ................................................................................... station terrienne de navire
SUBMISS ............................................................................................... sous-marin disparu
SUBSAR ..................................................................... recherche et sauvetage de sous-marin
SUBSUNK ................................................................................................. sous-marin coul
SURPIC ............................................................................. tableau de la situation en surface
[S/V] .......................................................................................................................voilier
T ......................................................... temps de recherche disponible (autonomie disponible)
TC ......................................................................................................... Transports Canada
Tech SAR [SAR Tech] ..................................................... technicien en recherche et sauvetage
TS ..................................................................................................... ratissage longitudinal
TSN ......................................................................... ratissage longitudinal dans un seul sens
TSR .................................................................................. ratissage longitudinal aller-retour
UHF .....................................................................ondes dcimtriques (de 300 3 000 MHz)
UIT [ITU]........................................................... Union internationale des tlcommunications
UNSAR ..................................................................... fausse alerte de recherche et sauvetage
USAF ............................................... United States Air Force (Forces ariennes des tats-Unis)
USCG .............................................. United States Coast Guard (Garde ctire des tats-Unis)
UTC ........................................................................................... temps universel coordonn
v ............................................................................................... vitesse de lobjet recherch
V .................................................................................... vitesse sol du moyen de recherche
VFI [PFD] ........................................................................... vtement de flottaison individuel
VFR ...................................................................................................... rgles de vol vue
VHF ............................................................................... ondes mtriques (de 30 300 MHz)
VS ......................................................................................................ratissage par secteur
[VMS] ........................................................................... Systme de surveillance des navires
[VMSL] ............................................. "Voie maritime du Saint-Laurent" (St. Lawrence Seaway)
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

W ........................................................................................tendue de la zone de balayage


w................................................................................ largeur relle de la zone de recherche
w ............................................................................ largeur estime de la zone de recherche
WC ....................................................................................................... courant d au vent
W u .................................................................... tendue non corrige de la zone de balayage
X .................................................................................................. erreur de position initiale
XSB ............................................................................... ratissage en barrire (unit unique)
Y .......................................................................... erreur de position du moyen de recherche
Z .......................................................................................................... effort de recherche
Z n ............................................................................................................. effort individuel
ZResp [AOR] ...................................................................................... zone de responsabilit
Z t ..................................................................................................................... effort total

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Abrviations et acronymes

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.05(F)

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Glossaire et terminologie

aire de rassemblement
des blesss

Centre intermdiaire pouvant traiter un grand nombre de


survivants avant de les vacuer vers les services mdicaux
appropris.
casualty staging area

alerte aire de trafic


ou piste denvol

tat durgence renforc quobservent les moyens SAR des Forces


armes canadiennes pendant les priodes dactivits de dfense
arienne intensifies ou dautres activits importantes.
ramp (or strip) alert

amerrissage forc

Situation o un aronef est forc de se poser sur leau.


ditching

angle de divergence de
la drive olienne

Angle moyen entre la direction de la drive olienne dun objet et


celle du vent arrire.
o
o

appel slectif
numrique (ASN)

La drive olienne peut diverger soit droite, soit gauche


de la direction du vent arrire.
Les renseignements dont on dispose actuellement indiquent
quil est rare que les objets qui ont de grands angles de
divergence de la drive olienne empannent ou virent de
bord vent arrire.
leeway divergence angle

Technique faisant appel des codes numriques afin quune


station radio puisse tablir la communication avec une autre
station ou un groupe de stations, ainsi que lui transmette des
renseignements.
digital selective calling

autonomie sur les lieux

Laps de temps quun moyen participant des activits de


recherche et sauvetage peut passer sur les lieux.
on-scene endurance

autres units de
recherche
et sauvetage

Version : finale 2014

Units autres que les units SAR primaires et secondaires qui


participent aux activits SAR au besoin.
Ces units comprennent les organismes civils, les bnvoles et
les organismes partiellement financs par le gouvernement
fdral, notamment la Garde ctire auxiliaire canadienne et
lAssociation civile de recherche et de sauvetage ariens.
En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

search and rescue units other


balise individuelle de
reprage (PLB)

Radiobalise de dtresse individuelle conue pour donner lalerte


et transmettre des signaux de radioralliement.
personal locator beacon

base avance

Base situe le plus prs possible des lieux dun incident, pouvant
accueillir des aronefs gros porteurs et possdant les moyens
ncessaires (qui peuvent tre renforcs au besoin) pour assurer
le soutien doprations dclenches la suite dune catastrophe
aronautique ou maritime.
forward base

boue-repre

Balise flottante largable servant dterminer le potentiel


hydrique total rel ou reprer la position.
datum marker buoy

boue-repre
lectronique
autolocalisante
(SLDMB)

Boue-repre lectronique qui dtermine sa propre position et


qui indique cette information lors de la transmission du signal de
balise. Les signaux de ce type de boue sont habituellement mis
par lintermdiaire des services de satellites.
self-locating datum marker buoy

cap

Direction dans laquelle est dirig laxe longitudinal dun vhicule.


heading

capteurs

Sens humains (la vue, loue, le toucher, etc.), sens danimaux


spcialement entrans (p. ex., des chiens) ou dispositifs
lectroniques utiliss pour reprer lobjet dune recherche.
sensors

cas de recherche et
sauvetage

Toute situation o le systme SAR intervient ou serait intervenu


sil avait reu une alerte au moment de lvnement.
search and rescue case

catastrophe arienne
(CATAIR)

Version : finale 2014

Incident aronautique survenant dans une rgion isole du


Canada pour lequel le nombre de moyens SAR tablis doit tre
augment en raison du nombre de victimes.
En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

major aeronautical disaster


Centre canadien de
contrle des missions
(CCCM)

Point central de la participation canadienne au systme


COSPAS-SARSAT, le CCCM de la 8e Escadre Trenton est
responsable de la rception et de la diffusion des messages des
balises de dtresse provenant de sources nationales et
internationales.
Canadian Mission Control Centre

Centre canadien
durgence transport
(CANUTEC)

Service public exploit par la Direction gnrale du transport des


marchandises dangereuses de Transports Canada, CANUTEC
fournit des conseils immdiats aux personnes qui ont besoin
daide ou demandent de lassistance dans le cadre dune situation
durgence mettant en cause des marchandises dangereuses qui
entrane un dversement, une fuite ou un incendie, ou qui
prsente un danger pour la population.
Canadian Transport Emergency Centre

centre conjoint de
coordination de
sauvetage (JRCC)

Unit exploite conjointement par les Forces armes canadiennes


et la Garde ctire canadienne qui assume lentire responsabilit
de la promotion de lorganisation efficace des services de
recherche et sauvetage (SAR) et de la coordination des
oprations SAR dans une rgion de recherches et de sauvetage
qui elle est associe.
joint rescue coordination centre

Centre de contrle de
mission (MCC)

Partie du systme COSPAS-SARSAT qui reoit les messages


dalerte provenant des terminaux locaux dutilisateurs et dautres
MCC afin de les diffuser aux centres de coordination de
sauvetage appropris ainsi qu dautres points de contact de
recherche et sauvetage.
mission control centre

centre de contrle
rgional (CCR)

Installation de contrle du trafic arien principalement


responsable de fournir des services de contrle de la circulation
arienne aux aronefs volant selon les rgles de vol aux
instruments dans les zones contrles sous sa comptence.
area control centre

centre de coordination
de sauvetage (RCC)
Version : finale 2014

Unit charge de promouvoir lorganisation efficace des


oprations de recherche et sauvetage (SAR) dans une rgion de
En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

SAR.
rescue coordination centre
centre secondaire de
sauvetage maritime
(MRSC)

Unit exploite par la Garde ctire canadienne relevant dun


JRCC et ayant t cre pour seconder ce dernier dans une zone
prcise.
maritime rescue sub- centre

chef des oprations de


recherche (SM)

Personne charge par le commandant dune SRR de coordonner


et de diriger une opration SAR prcise.
searchmaster

circuit de ratissage

Parcours ou procdure de recherche que doit suivre un moyen de


recherche pour effectuer des recherches dans une zone prcise.
search pattern

commandant de la
composante arienne
de la Force
multinationale
(CCAFM)

titre de CCAFM, le commandant de la 1 DAC dtermine les


priorits quant aux efforts et dplace rapidement les moyens en
fonction des directives et des conseils fournis par le commandant
du Commandement des oprations interarmes du Canada.
Combined Forces Air Component Commander

commandant dune
rgion de recherche
et de sauvetage
(Cmdt SRR)

Personne qui, conformment la Loi de 2001 sur la marine


marchande du Canada, le chef dtat-major de la Dfense confie
le commandement des oprations SAR lintrieur dune SRR.

coordination des
oprations de
sauvetage

Intgration des efforts dploys par les installations de recherche


et sauvetage (SAR) et les autres ressources en vue de trouver de
manire efficiente et efficace une solution concerte et
harmonise pour rgler les incidents SAR.

search and rescue region commander

rescue coordination
coordonnateur
daronefs (ACO)

Personne ou quipe qui coordonne la participation de plusieurs


aronefs des oprations de recherche et sauvetage (SAR),
lappui du coordonnateur de la mission de recherche et de
sauvetage (CMRS) et du coordonnateur sur les lieux (OSC).
aircraft coordinator

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Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

coordonnateur de la
mission de recherche et
de sauvetage (CMRS)

Coordonnateur de sauvetage temporairement affect la


coordination de lintervention dans le cadre dune situation de
dtresse relle ou apparente dans un JRCC.
search and rescue mission coordinator

coordonnateur sur les


lieux (OSC)

Personne dsigne pour coordonner les oprations SAR dans une


zone donne.
on-scene coordinator

COSPAS-SARSAT

Systme international de recherche et sauvetage assist par


satellite qui dtecte les signaux des balises de dtresse mis sur
la frquence de 406 mgahertz.
COSPAS-SARSAT

courant de mare (CM)

Courants littoraux causs par les variations du niveau de la mer


attribuables aux mares.
tidal current

courant d au vent
(WC)

Courant marin produit par laction du vent sur la surface de leau


pendant une certaine priode.
wind current

courant marin (SC)

Courant rsiduel lorsque les courants causs par les mares et


les vents locaux sont soustraits du courant local. Il sagit du
principal macromouvement des eaux ocaniques.
sea current

drive

Dplacement de lobjet des recherches en raison de facteurs


environnementaux.
drift

drive aronautique
(Da)

Drive produite pendant la trajectoire dun parachute ou le vol


plan dun aronef.
aeronautical drift

drive olienne (LW)

Dplacement de lobjet des recherches dans leau en raison des


vents soufflant contre ses surfaces exposes.
leeway

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Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

drive totale en surface


(TD)

Somme vectorielle du courant marin total et de la drive


olienne.
total surface drift

dernire position
connue (DPC)

Dernier point estim observ, signal ou calcul dun vhicule en


dtresse.
last known position

dsempar

Situation o un navire ou un aronef flot qui nest ni en


dtresse ni en situation potentielle de dtresse a perdu tout
moyen de propulsion, de gouverne ou de contrle, de sorte quil
est incapable de se rendre en lieu sr sans aide.
disabled

dtresse

Incident SAR qui, selon toute probabilit, met la vie dune ou de


plusieurs personnes en danger grave et imminent, et qui
ncessite une intervention immdiate.
distress

direction des vagues,


de la houle ou des
creux
direction du courant

Direction do proviennent les vagues, la houle ou les creux.


direction of waves, swells, or seas
Direction vers laquelle se dirige le courant.
direction of current

direction du vent

Direction do souffle le vent.


direction of wind

distance de divergence

Distance entre les repres de divergence gauche et droite de la


drive olienne.
divergence distance

duckbutt

Escorte arienne assure par les aronefs des Forces armes


canadiennes prte fournir une aide la navigation ou une autre
forme dassistance des aronefs dans une situation particulire.
duckbutt

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Glossaire et terminologie

effort de recherche (Z)

Mesure de la zone quun moyen de recherche peut explorer


efficacement dans les limites de la vitesse de recherche, de
lautonomie et de ltendue de la zone de balayage.
Leffort de recherche correspond au produit de la vitesse de
recherche (V), du temps de recherche disponible (T) et de
ltendue de la zone de balayage (W) : Z = V T W.
search effort

metteur de localisation
durgence (ELT)

Radiobalise de dtresse aronautique conue pour donner lalerte


et transmettre des signaux de radioralliement.
emergency locator transmitter

en prsence de glace

Situation o un navire se trouve proximit de tout type de


glace dont lpaisseur est suprieure 10 centimtres (formation
de nilas, de sarrasins, de glace en crpes).
when ice is present

en retard

Situation o un vhicule nest pas arriv la destination


envisage au moment prvu et est toujours port disparu.
overdue

erreur de position du
moyen de recherche (Y)

Erreur probable quant la position dun vhicule de recherche


compte tenu de ses capacits de navigation.
search facility position error

erreur de probabilit
totale (E)

Erreur estimative de la position du repre.

E correspond la racine carre de la somme des carrs de


lerreur de drive totale (De), de lerreur de position initiale
(X) et de lerreur de position du moyen de recherche (Y).
total probable error

erreur initiale de
position (X)

Estimation de lerreur probable de la ou des positions initiales au


dbut dun intervalle de drive.
o

o
Version : finale 2014

Pour le premier intervalle de drive, il sagit de lerreur


probable de la position initiale signale ou estime de
lincident SAR.
Pour les intervalles de drive suivants, il sagit de lerreur de
probabilit totale de la ou des positions prcdentes du

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Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

repre.
initial position error
espacement entre
trajectoires (S)

Distance qui spare les parcours adjacents des recherches en


parallle.
track spacing

tat de la mer

tat de la surface de leau rsultant de la combinaison des


vagues et de la houle.
sea state

tendue de la zone de
balayage (W)

Mesure de lefficacit avec laquelle un capteur en particulier peut


dtecter un objet prcis dans des conditions environnementales
spcifiques.
sweep width

vacuation sanitaire
(EVASAN)

vacuation dune personne pour des raisons mdicales.

vacuation sanitaire
critique

Transfert de personnes sous suivi mdical dont la vie est


considre comme en danger en raison de la gravit de leur tat
ou parce quelles se trouvent dans un endroit isol.

Medical evacuation

Medical evacuation Critical


vacuation sanitaire
de routine

Transfert dun patient dun tablissement mdical un autre,


quand son tat ne serait pas indment compromis par un retard.
Medical evacuation Routine

vacuation sanitaire
de sauvetage

vacuation critique de personnes blesses ou bloques dans un


endroit isol, ou rcupration de personnes malades ou blesses
grivement bord de navires en mer.
Medical evacuation Rescue

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

facteur de couverture
(C)

Rapport entre leffort de recherche (Z) et la zone de


recherche (A) : C = Z/A.
Pour les ratissages parallles multiples, le facteur de
couverture peut correspondre au rapport entre ltendue de
la zone de balayage (W) et lespacement entre trajectoires
(S) : C = W/S.
coverage factor

facteur de recherche
optimal (fs )

Valeur reposant sur leffort relatif disponible utilise pour estimer


la zone de recherche optimale afin de maximiser les chances de
trouver lobjet des recherches.
optimal search factor

fausse alarme

Alerte de dtresse dclenche par de lquipement de


communication dalerte pour une raison autre quun essai
pertinent, alors quil nexiste aucune situation de dtresse relle.
false alarm

fausse alerte

Alerte de dtresse provenant de toute source, y compris de


lquipement de communication dalerte, alors quil nexiste
aucune situation de dtresse relle et quaucun avis de dtresse
naurait d tre transmis.
false alert

fetch

Distance sur laquelle le vent souffle dans une direction constante


sans rencontrer dobstacles.
fetch

force oprationnelle
interarmes (FOI)

Commandement rgional des Forces armes canadiennes


responsable de lexcution de lensemble des oprations
courantes et des oprations de contingence dans sa propre zone
de responsabilit au Canada. Le Commandement des oprations
interarmes du Canada possde les six commandements
rgionaux suivants :
o
o
o
o
o

Version : finale 2014

Nord FOIN
Pacifique FOIP
Ouest FOIO
Centre FOIC
Est FOIE

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

Atlantique FOIA
Joint Task Force

grille

Tout ensemble de lignes qui se croisent perpendiculairement


intervalles rguliers.
grid

houle

tat de la surface de leau caus par un rgime de vent lointain.


Vue de faon isole, la houle a une apparence rgulire et lisse,
et elle semble tre forme de crtes arrondies trs distantes les
unes des autres.
swell

hypothermie

Baisse anormale de la temprature corporelle interne (perte de


chaleur) cause par une exposition au froid (air, vent, eau).
hypothermia

impression directe
bande troite (IDBE)

LIDBE ondes dcamtriques est offerte aux Services de


communication et de trafic maritimes dIqaluit afin de diffuser
des avertissements de navigation, de mme que des prvisions
du temps et des glaces, dans les zones de navigation et les zones
mto titre de supplment au Service SafetyNET du systme
Inmarsat-C.
narrow-band direct printing

incident de recherche et
sauvetage

Toute situation signale qui pourrait exiger lintervention du


systme SAR.
Un incident SAR devient un cas SAR lorsque le systme SAR
intervient ou serait intervenu sil avait reu une alerte au
moment de lvnement.
search and rescue incident

incident de recherche et
sauvetage aronautique

Incident de recherche et sauvetage mettant en cause un aronef.

incident de recherche et
sauvetage au sol

Tout incident de recherche et sauvetage (autre quun incident


aronautique ou maritime) mettant en cause des personnes en
dtresse ou portes disparues.

Version : finale 2014

aeronautical search and rescue incident

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

ground search and rescue incident


incident de recherche et
sauvetage de source
inconnue

Incident SAR dorigine inconnue qui se termine sans quon ait pu


en retracer la source.

incident de recherche et
sauvetage humanitaire

Incident de recherche et
aronautique ou maritime.

unknown search and rescue incident


sauvetage

autre

quun

incident

humanitarian search and rescue incident


incident de recherche et
sauvetage maritime

Incident de recherche et sauvetage se produisant sur une voie


navigable fdrale mettant en cause un navire, ou une ou des
personnes se trouvant bord dun navire, y compris toute
EVASAN de personnes bord dun navire.
maritime search and rescue incident

INMARSAT

Systme de satellites gostationnaires qui fournit des services de


communication mobiles lchelle plantaire et qui apporte du
soutien au SMDSM et dautres systmes de communication
durgence.
INMARSAT

intervention de
recherche et sauvetage

Mesures qui doivent tre prises par le systme SAR pour


rsoudre une situation, notamment :
o
o

o
o
o

lieu de refuge
Version : finale 2014

laffectation dune installation SAR;


lmission dune diffusion Toutes stations (avis de
dtresse, durgence, daronef port disparu, demande
radio dassistance maritime, etc.);
une surveillance soutenue (si la situation le justifie)
exigeant une demi-heure de travail;
une enqute exigeant une demi-heure de travail en vue de
dterminer si un incident SAR est en train de se produire;
une enqute sur toute alerte de dtresse aronautique ou
maritime officielle au sens de la rglementation, peu
importe la dure de travail requise;
la prise dautres mesures dcrites dans le prsent manuel.
search and rescue response

Lieu o un navire ayant besoin daide peut prendre des mesures


pour stabiliser sa situation, rduire les risques de navigation et
En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

protger la vie humaine et lenvironnement.


place of refuge
ligne de repre

Ligne, par exemple la trajectoire prvue dun vhicule en


dtresse ou une ligne de relvement, qui dfinit le centre de la
zone o on estime que lobjet des recherches est le plus
susceptible de se trouver.
datum line

MAYDAY

Signal international de dtresse en radiotlphonie; il est rpt


trois fois.
MAYDAY

MEDICO

Avis mdical; change de renseignements mdicaux et de


recommandation dun traitement lgard de personnes malades
ou blesses, lorsque le traitement ne peut tre administr
directement par le personnel mdical layant prescrit.
MEDICO

message dalerte de
recherche et sauvetage
inutile (UNSAR)

Message quun JRCC envoie aux autorits appropries comme


mesure de suivi lorsque le systme SAR est activ inutilement
par une fausse alerte.
unnecessary search and rescue alert

moyen de recherche et
sauvetage

Toute ressource mobile, y compris les units SAR dsignes,


utilise pour mener des oprations SAR.
search and rescue asset

navire

Tout vhicule, avec ou sans dplacement, qui utilise leau aux


fins de navigation; embarcation.
vessel

NAVTEX

Systme de diffusion et de rception automatique de


linformation sur la scurit maritime, des avertissements
mtorologiques, des avis la navigation, ainsi que de
transmission de renseignements urgents aux navires, au moyen
de la tlgraphie IDBE.
NAVTEX

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

nud (kt)

Unit de vitesse correspondant un mille marin lheure.


knot

non signal

Situation o un vhicule qui na pas signal sa position ou son


statut comme prvu, ou qui nest pas arriv destination comme
prvu, na toujours pas t retrac.
unreported

objet des recherches

Navire, aronef ou autre vhicule port disparu ou en dtresse,


ou survivants, autres objets de recherches ou indices connexes
pour lesquels des recherches sont entreprises.
search object

opration de sauvetage
de grande ampleur
(MRO)

Services de recherche et sauvetage (SAR) caractriss par la


ncessit de fournir une aide immdiate un nombre si lev de
personnes en dtresse que les capacits dont disposent
habituellement les autorits SAR sont insuffisantes.
mass rescue operation

oprations de recherche
et sauvetage majeures

Incidents de recherche et sauvetage (SAR) aronautiques et


maritimes qui ncessitent laffectation dunits SAR primaires
(aronautiques ou maritimes) un incident pendant plus de
quatre jours civils.
Incidents qui, selon lvaluation du commandant de la SRR,
pourraient tre de nature dlicate.
Cas qualifis de spciaux par le Commandement des
oprations interarmes du Canada ou lAdministration centrale
de la Garde ctire canadienne.
major search and rescue operations

PAN PAN

Signal international durgence en radiotlphonie. Lorsquil est


rpt trois fois, ce signal indique une incertitude ou une alerte,
puis la nature de lurgence.
PAN-PAN

phase dalerte

Situation o il y a lieu de craindre pour la scurit dun aronef


ou dun navire, et pour celle des personnes bord.
alert phase

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

phase de dtresse

Situation o, selon toute probabilit, une personne, un navire, un


aronef ou un autre vhicule sont menacs dun danger grave et
imminent, et qui ncessite une intervention immdiate.
distress phase

phase dincertitude

Situation o il y a lieu de douter de la scurit dun aronef ou


dun navire, et de celle des personnes bord.
uncertainty phase

phase durgence

Expression gnrique dsignant la phase dincertitude, la phase


dalerte ou la phase de dtresse, selon le cas.
emergency phase

plan de recherche

Message, habituellement rdig par le coordinateur de mission de


rechercher et sauvetage (SAR), qui fournit des instructions aux
installations et organismes SAR qui participent une
mission SAR.
search action plan

plan de recherche
optimale

Plan qui maximise les chances de russir trouver lobjet des


recherches au moyen de leffort de recherche disponible.
optimal search plan

plan du sauvetage

Plan des oprations de sauvetage habituellement prpar par le


CMRS aux fins de mise en uvre par les installations et le
coordonnateur sur les lieux.
rescue action plan

point de contact de
recherche et sauvetage
(SPOC)

Centre de coordination de sauvetage ou autre point de contact


national tabli et reconnu pouvant accepter la responsabilit de
recevoir des donnes dalerte du systme COSPAS-SARSAT afin
de permettre le sauvetage de personnes en dtresse.
search and rescue point of contact

point de dpart de la
recherche (CSP)

Point normalement prcis par le CMRS partir duquel un


moyen SAR doit entreprendre son circuit de ratissage.
commence search point

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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CAMSAR dition combine

MPO 5449

Glossaire et terminologie

point de repre

Point, par exemple une position rapporte ou estime, situ au


centre de la zone o on estime que lobjet des recherches est le
plus susceptible de se trouver.
datum point

point estim (DR)

Dtermination de la position dun vhicule en ajoutant au dernier


point observ la route et la vitesse du vhicule pendant une
priode donne.
dead reckoning

point observ

Position gographique dtermine avec certitude en utilisant un


ou plusieurs des moyens suivants : rfrence visuelle, aide de
radionavigation, pointage astronomique ou tout autre dispositif
de navigation.
fix

position

Emplacement gographique pour lequel la latitude et la longitude


sont habituellement exprimes en degrs et en minutes.
position

potentiel hydrique total


(PHT)

Somme vectorielle des courants ayant un effet sur les objets


recherchs.
total water current

premier centre de
coordination de
sauvetage (premier
RCC)

Premier RCC tre inform dune alerte de dtresse SAR.


Il incombe au premier RCC de coordonner toutes les
oprations SAR subsquentes jusqu ce quun autre RCC ou
un organisme provincial ou territorial plus apte prendre les
mesures
qui
simposent
accepte
dassumer
cette
responsabilit.
first rescue coordination centre

probabilit de
confinement (PdC)

Probabilit que lobjet des recherches se trouve dans les limites


dune zone ou dune sous-zone.
probability of containment

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

probabilit de dtection
(POD)

Probabilit que lobjet des recherches soit dtect, en prsumant


quil se trouve dans les zones des recherches.
o

radar thermique
balayage frontal (FLIR)

La POD repose sur le facteur de couverture, les capteurs,


les conditions de recherche de mme que la prcision
avec laquelle le moyen de recherche suit le circuit de
ratissage qui lui a t attribu.
Elle mesure lefficacit des capteurs dans les conditions
qui existent pendant les recherches.
probability of detection

Systme dimagerie install bord des navires ou des aronefs


afin de dtecter lnergie thermique (la chaleur) qumettent les
objets et de la convertir en format de visualisation.
forward-looking infrared

radiobalise de dtresse

Expression gnrique utilise pour dcrire un metteur de


localisation durgence, une radiobalise de localisation des
sinistres ou une radiobalise individuelle de reprage.
distress beacon

radiobalise de
localisation des
sinistres (RLS)

Dispositif se trouvant habituellement bord des navires afin de


transmettre un signal dalerte aux autorits SAR et de permettre
aux units de sauvetage de reprer le lieu de lappel de dtresse.
emergency position- indicating radio beacon

radiogoniomtrie (DF)

Signaux de
position.

radioralliement

permettant

de

dterminer

une

direction finding
recherche

Opration, habituellement coordonne par un centre conjoint de


coordination de sauvetage ou un centre secondaire de sauvetage
maritime, mene laide du personnel et des moyens disponibles
afin de reprer des personnes en dtresse.
search

recherche et sauvetage
(SAR)

Version : finale 2014

Les oprations SAR comprennent la recherche de personnes, de


navires et dautres vhicules, ainsi que laide qui leur est fournie,
lorsque, selon toute vraisemblance, ils sont en dtresse ou
menacs dun danger imminent.
En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

search and rescue


rgion de recherches et
de sauvetage (SRR)

Rgion de dimensions dfinies, associe un JRCC, lintrieur


de laquelle sont fournis des services de recherche et sauvetage.
search and rescue region

rgles de vol vue


(VFR)

Rgles rgissant les procdures de vol dans les conditions


mtorologiques de vol vue.

Cette expression est galement employe par les pilotes et


les contrleurs pour prciser le type de plan de vol.
visual flight rules

rgles de vol aux


instruments (IFR)

Rgles rgissant les procdures de vol aux instruments.


Cette expression est galement employe par les pilotes et les
contrleurs pour prciser le type de plan de vol.
instrument flight rules

repre

La position la plus probable dun objet, un moment donn


des recherches, compte tenu de leffet prvisible de la
drive.
Point, ligne ou zone gographique servant de rfrence dans
la planification de recherche.
datum

route

Direction prvue du dplacement horizontal dun vhicule.


course

SafetyNET

Service du systme dappel de groupe amlior de lOrganisation


internationale de tlcommunications mobiles par satellites qui a
t spcialement conu pour diffuser linformation sur la scurit
maritime dans le cadre du Systme mondial de dtresse et de
scurit en mer.
SafetyNET

sauvetage

Intervention visant rcuprer des personnes en dtresse, leur


fournir des soins mdicaux lmentaires ou autres, et les
ramener en un lieu sr.
rescue

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

scnario

Ensemble cohrent de faits connus et dhypothses dcrivant ce


quil peut tre advenu des survivants.
scenario

service de recherche et
sauvetage

Excution de tches de surveillance, de communication et de


coordination des appels de dtresse et de fonctions SAR,
notamment la consultation mdicale, lassistance mdicale initiale
ou lvacuation sanitaire, au moyen de ressources publiques et
prives, y compris des aronefs, des navires ainsi que dautres
vhicules et moyens.
search and rescue service

sous-rgion de
recherches et de
sauvetage (SRS)

Zone prcise associe un centre secondaire de sauvetage


maritime (MRSC).

sous-zone de recherche

Zone dsigne dans laquelle des recherches doivent tre


effectues par un moyen de recherche prcis, ou ventuellement
par deux moyens travaillant en troite coordination.

search and rescue sub- region

search sub-area
stade de lachvement

Priode dun incident SAR pendant laquelle les moyens SAR


retournent leur base et se prparent en vue dune autre
mission.
conclusion stage

stade de
lavertissement

Priode pendant laquelle le systme SAR est inform de


lexistence dun incident rel ou potentiel.
awareness stage

stade de planification

Priode dun incident de recherche et sauvetage (SAR) pendant


laquelle on labore un plan des oprations efficace.
planning stage

stade des mesures


initiales

Priode pendant laquelle des mesures prliminaires sont prises


pour alerter les installations de recherche et sauvetage et obtenir
des renseignements dtaills.
initial action stage

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Section : C-0.06(F)

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Glossaire et terminologie

stade des oprations

Priode dun incident de recherche et sauvetage (SAR) pendant


laquelle les installations SAR se dirigent vers les lieux, mnent
les recherches, secourent les survivants, aident le vhicule en
dtresse, fournissent des soins durgence aux survivants et les
vacuent vers une installation approprie.
operations stage

stade de recherche et
sauvetage

tape propre au droulement ordonn des


Habituellement, les tapes sont les suivantes :
o
o
o
o
o

missions SAR.

avertissement;
mesures initiales;
planification;
oprations;
conclusion de la mission.
search and rescue stage

station de rception
terrestre (SRT)

Station terrienne qui reoit les signaux des balises transmis par
les satellites COSPAS-SARSAT, les traite pour dterminer la
position des balises, puis les rachemine.
local user terminal

sur les lieux, sur place

Zone de recherche ou emplacement rel de lincident.


on-scene

systme automatique
dentraide pour le
sauvetage des navires
(AMVER)

Systme mondial de comptes rendus de navires en matire de


recherche et de sauvetage.

Systme mondial de
dtresse et de scurit
en mer (SMDSM)

Service de communication mondial qui utilise des systmes


automatiss terrestres et satellites afin de transmettre des
alertes de dtresse et de diffuser de linformation sur la scurit
maritime aux marins.

Automated Mutual- Assistance Vessel Rescue

Global Maritime Distress and Safety System


systme de recherche
et sauvetage

Le systme coordonn SAR est lensemble des moyens, de


lquipement et des plans mis en place dans chaque SRR en vue
dintervenir lors dincidents SAR.
search and rescue system

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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MPO 5449

Glossaire et terminologie

systme mondial de
positionnement (GPS)

Systme satellitaire spcifique utilis de concert avec de


lquipement mobile pour dterminer la position prcise de ce
dernier.
Global Positioning System

tableau de la situation
en surface (SURPIC)

Liste ou reprsentation graphique mise par un systme de


notification des mouvements des navires et contenant des
renseignements sur les navires qui se trouvent proximit du
lieu dune dtresse et qui peuvent tre appels porter secours.
surface picture

temps de recherche
disponible (T)

Dure dune recherche productive disponible sur les lieux.


Habituellement, on considre que cette dure correspond
85 % de lautonomie sur les lieux, ce qui laisse une marge de
15 % pour confirmer les observations et effectuer les
demi-tours ncessaires la fin des segments de recherche.
search endurance

temps universel
coordonn (UTC)

Expression utilise lchelle internationale pour designer lheure


au mridien origine.
coordinated universal time

transpondeur de
recherche et de
sauvetage (SART)

Transpondeur radar autonome, tanche et activ manuellement


conu pour rpondre aux urgences en mer. Le SART est utilis
pour localiser un vhicule de sauvetage ou un navire en dtresse;
lorsquil reoit une impulsion radar, le SART transmet
automatiquement un signal qui est balay de faon rptitive
dans toute la bande des frquences radar, crant ainsi une srie
de points sur lcran radar de tout navire porte de radar.
search and rescue radar transponder

unit de recherche et
sauvetage (SRU)

Unit compose dun personnel entran et dote dun matriel


appropri lexcution rapide des oprations SAR.
search and rescue unit

units primaires de
recherche
et sauvetage

Aronefs
ou
navires SAR
du
gouvernement
fdral
spcialement quips et amnags pour les missions SAR et
dots dquipages SAR qualifis.
Les

Version : finale 2014

units SAR

En vigueur le : 2014-09-30

primaires

relvent

Section : C-0.06(F)

directement

du

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CAMSAR dition combine

MPO 5449

Glossaire et terminologie

commandant de la SRR en ce qui concerne leur affectation aux


oprations SAR.
search and rescue units primary
units secondaires de
recherche
et sauvetage

Toutes les units du gouvernement fdral qui ne sont pas des


units SAR primaires, mais qui peuvent tre appeles intervenir
lors dun incident SAR.
search and rescue units secondary

vague (ou clapotis)

tat de la surface de leau caus par le vent local et caractris


par lirrgularit, la courte distance entre les crtes, les moutons
et le dferlement.
wave (or chop)

vecteur

Reprsentation graphique dune grandeur physique ou dune


mesure (p. ex., la vitesse du vent) indiquant une intensit et une
direction.
vector

vhicule

Tout type de vhicule arien, marin ou submersible, peu importe


sa taille.
craft

vitesse de recherche
(V)

Vitesse sol laquelle un moyen de recherche se dplace pendant


des recherches.
search speed

vitesse sol

Vitesse dun vhicule par rapport la surface de la terre.


ground speed

vol plan de laronef

Distance au sol maximale quun aronef pourrait parcourir


pendant sa descente non assiste.
aircraft glide

zone de recherche (A)

Version : finale 2014

Zone dlimite par le planificateur des recherches qui doit faire


lobjet de recherches. Cette zone peut tre subdivise en
sous-zones pour laffectation des responsabilits propres aux
moyens de recherche disponibles.
En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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CAMSAR dition combine

MPO 5449

Glossaire et terminologie

search area
zone de recherche
optimale

Zone de recherche dans laquelle la probabilit de russite est la


plus leve lorsquelle est explore uniformment au moyen de
leffort de recherche disponible.
optimal search area

zone de repre

Zone o on estime que lobjet des recherches est le plus


susceptible de se trouver.
datum area

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : C-0.06(F)

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Dfense nationale

National Defence

Pches et Ocans Canada


Garde ctire canadienne

Fisheries and Oceans Canada


Canadian Coast Guard

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MPO 5449

CAMSAR I
MANUEL CANADIEN DE
RECHERCHE ET DE SAUVETAGE
ARONAUTIQUES ET MARITIMES
Volume I Organisation
et gestion
(FRANAIS)
Supplment au
volume I du IAMSAR

Canada

B-GA-209-001/FP-001

Version : finale 2014

CAMSAR I Organisation et gestion

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-0.01(F)

MPO 5449

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Table des matires

1.01

Objectif SAR national

1.02

Programme SAR national


Comptences gnrales des composantes
Comptences fdrales, provinciales et territoriales

1.03

Traits, conventions et accords SAR internationaux


Fondement juridique pour les services
Participation
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
Soutien lgislatif
Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes

1.04

Zones de responsabilit pour SAR


Zone de responsabilit fdrale
Rgions de recherches et de sauvetage
SRR de Victoria, SRR de Trenton et SRR dHalifax
Sous-rgion de recherches et de sauvetage
SRS du Qubec

1.05

Organisation SAR fdrale


Ministre responsable
Comit interministriel de recherche et de sauvetage
Composition du CIRS
Secrtariat national de recherche et de sauvetage
Comit de gouvernance oprationnelle de recherche et sauvetage fdral

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.00(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Table des matires

1.06

Responsabilits SAR de la Dfense nationale


Forces armes canadiennes
Commandant de lAviation royale canadienne
Commandant du Commandement des oprations interarmes du Canada
Commandant de la composante arienne de la Force multinationale
Commandant de la Force oprationnelle interarmes (Atlantique)
Commandant de la 1re Division arienne du Canada
Commandant de la Force oprationnelle interarmes (Pacifique)
Activits SAR des FAC
Tches SAR des FAC
Tches SAR fondamentales
Tches SAR complmentaires

1.07

Responsabilits SAR de Pches et Ocans Canada


Ministre des Pches et des Ocans
Gnralits
Historique
Garde ctire canadienne
Activits SAR de la GCC
Tches SAR de la GCC
Tches SAR fondamentales
Tches SAR complmentaires

1.08

Autres responsabilits SAR fdrales


Tous les ministres fdraux
Transports Canada
Scurit aronautique
Prvention
Tches SAR
Scurit maritime
Activits
Bureau de la scurit nautique
Bureau de la scurit des transports du Canada

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.00(F)

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Chapitre 1

Version : finale 2014

CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

APERU GNRAL DU
SYSTME SAR

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.0(F)

Page : 1 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.0(F)

Page : 2 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Objectif SAR national

Le Programme national de recherche et de sauvetage a pour


objectif de prvenir les pertes de vie et les blessures au
moyen dun systme de recherche et sauvetage (SAR) dot
de composantes dalerte, dintervention et dassistance
faisant appel des ressources publiques et prives.
Dans

la

mesure

du

possible

et

dans

le

cadre

de

lintervention SAR, des efforts raisonnables seront faits afin


de rduire au minimum les dommages matriels et les
pertes de biens.
En recourant des mesures prventives axes sur les
propritaires et les exploitants qui sont le plus souvent
touchs par des incidents SAR, le PNRS tente de rduire le
nombre et la gravit des incidents SAR.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Objectif SAR national

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section: I-1.01(F)

Page: 2 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1
1.02

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Programme SAR national

Gnralits
1.02.1
En 1986, le gouvernement du Canada implantait un Programme national de
recherche et de sauvetage (PNRS). Ce programme est le fruit dun effort conjoint des
administrations fdrale, provinciales et municipales et dautres organismes SAR. Lobjectif du
PNRS est de sauver des vies en accentuant la prvention et en fournissant des services SAR
efficaces et accessibles dans la zone de responsabilit SAR canadienne.
Composantes
1.02.2

Le PNRS est constitu de trois composantes complmentaires :


.1

SAR aronautique

.2

SAR maritime

.3

SAR au sol

1.02.3

Dans une composante, lun des deux piliers suivants du PNRS peut tre prsent :
.a

Prvention SAR

.b

Intervention SAR

Comptences
1.02.4
Ladhsion au PNRS ne modifie en rien les comptences, responsabilits ou
pouvoirs existants et nimpose aucune dpense obligatoire de ressources. Cependant, les
mcanismes et procdures du programme font en sorte que les parties membres peuvent
utiliser leurs ressources de faon plus efficace et conomique.
1.02.5
Fdrales Au Canada, la fourniture des services SAR aronautiques et
maritimes 1 relve du gouvernement fdral. Les Forces armes canadiennes (FAC) et la Garde
ctire canadienne (GCC) participent au PNRS par lintermdiaire de deux domaines dactivits
lis aux services SAR aronautiques et maritimes :

.1

les oprations SAR comprenant la dtection des incidents, lintervention et les


secours proprement dits;

.2

la formation SAR rciproque.

les oprations menes dans les eaux de comptence fdrale;


Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.02(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1
1.02

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Programme SAR national

1.02.6
Provinciales ou territoriales Les oprations SAR au sol sont menes
conformment au pouvoir lgal de chaque province ou territoire. Ce pouvoir est dlgu, en ce
qui concerne les interventions oprationnelles, au service de police comptent. lchelle
provinciale et territoriale, la Gendarmerie royale du Canada (GRC) est lautorit oprationnelle
responsable des oprations SAR au sol dans toutes les provinces et tous les territoires du
Canada, sauf en Ontario, au Qubec, au Nunavut et dans certaines parties de Terre-Neuve-etLabrador.
1.02.7
Bien que les nombreux groupes contribuant au PNRS proviennent autant des
administrations fdrale, provinciales, territoriales et municipales que du secteur priv et des
organismes bnvoles, le prsent manuel traite surtout des responsabilits du gouvernement
fdral au chapitre des activits SAR aronautiques et maritimes.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.02(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1

APERU GNRAL DU SYSTME SAR

1.03

Traits, conventions et accords SAR


internationaux

MPO 5449

Fondement juridique pour les services


1.03.1
Participation Le Canada est membre dun certain nombre dorganisations
internationales telles que lOrganisation de laviation civile internationale (OACI) et
lOrganisation maritime internationale (OMI), et a convenu dadopter des normes et procdures
SAR conformes la Convention relative laviation civile internationale, la Convention
internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS), la
Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes et lAccord de
coopration en matire de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes dans
lArctique, 2011. Luniformit des normes et procdures est aussi assure par la participation du
Canada aux organisations militaires internationales telles que lOrganisation du Trait de
lAtlantique Nord (OTAN) et le Comit de coordination de la standardisation Air . La GCC
sefforce aussi dadopter une procdure SAR maritime uniformise et participe cette fin des
tribunes de lOMI comme le Comit de la scurit maritime et le Sous-comit de
radiocommunications et recherche et sauvetage. Enfin, des organisations SAR du Canada et des
pays limitrophes ont conclu des accords en vue de mieux coordonner leurs efforts et de mieux
sentraider lors doprations prs de leurs frontires communes.
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
1.03.2
Soutien lgislatif La Convention SOLAS a pour objet de favoriser, par laction
des pays signataires, la sauvegarde de la vie humaine en mer. Elle prvoit, cet effet,
ladoption et lapplication de lois et de rglements communs et la mise en uvre de mesures
visant sassurer que les navires conviennent aux fins pour lesquelles on les utilise et ne
mettent pas la vie humaine en danger. Les pays signataires se sont aussi engags se doter de
moyens de surveillance ctire et de sauvetage des personnes en dtresse prs de leurs ctes.
Le Canada, signataire de la Convention SOLAS, a accept de se doter des moyens appropris
pour assurer la surveillance de ses eaux territoriales et la sauvegarde des personnes en
dtresse prs de ses ctes et dans les autres zones ocaniques dont il est responsable.
Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes
1.03.3
La Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes a
pour objectif principal de favoriser la coopration entre les gouvernements et la collaboration
entre les participants aux oprations maritimes de SAR. cet gard, lOMI a tabli un plan
international en matire de SAR et publi, en collaboration avec lOACI, le Manuel international
de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes, destin aider les gouvernements.
La Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes est entre en
vigueur au Canada le 22 juin 1985.
NOTA :

Se reporter lannexe 1 Extraits de la Convention internationale de 1979 sur la


recherche et le sauvetage maritimes.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.03(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1

APERU GNRAL DU SYSTME SAR

1.03

Traits, conventions et accords SAR


internationaux

MPO 5449

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.03(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1
1.04

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Zones de responsabilit pour SAR

Zone de responsabilit fdrale


1.04.1
La zone de responsabilit (c) fdrale du Canada relative la prestation des
services SAR est dfinie selon les accords conclus avec lOrganisation de laviation civile
internationale (OACI) en ce qui concerne les services SAR aronautiques, et avec lOrganisation
maritime internationale (OMI) en ce qui concerne les services SAR maritimes.
Rgions de recherches et de sauvetage
1.04.2
Conformment au plan SAR de lOMI et aux plans rgionaux de navigation
arienne de lOACI, la ZResp SAR fdrale canadienne a t divise en trois rgions de
recherches et de sauvetage (SRR) pour la coordination des oprations SAR aronautiques et
maritimes. Les limites de ces SRR, qui sont respectivement sous la responsabilit des centres
conjoints de coordination de sauvetage de Victoria, de Trenton et dHalifax, sont dfinies comme
suit :

SRR de Victoria De 54 42.5 N. 130 36.5 O., puis le long de la frontire


Alaska Canada jusqu la mer de Beaufort, vers lest le long de la cte jusqu la
frontire Yukon Territoires du Nord-Ouest, vers le sud le long de la frontire
Yukon Territoires du Nord-Ouest jusqu 60 00 N., vers lest le long du
60e parallle jusqu la frontire Colombie-Britannique Alberta, vers le sud le
long de la frontire Colombie-Britannique Alberta jusqu la frontire Canada
tats-Unis, vers louest le long de la frontire Canada tats-Unis jusqu
48 30 N. 124 45 O., 48 30 N. 125 00 O., 48 20 N. 128 00 O.,
48 20 N. 145 00 O., 54 40 N. 140 00 O., 54 40 N. 136 00 O.,
54 00 N. 136 00 O., 54 13 N. 134 57 O., 54 39.45 N. 132 41 O. et de
retour 54 42.5 N. 130 36.5 O.

SRR de Trenton De 70 00 N. 080 00 O. 64 00 N. 080 00 O.,


62 00 N. 070 00 O., 46 42 N. 070 00 O., puis vers louest le long de la
frontire Canada tats-Unis jusqu la frontire Alberta Colombie-Britannique,
vers le nord le long de la frontire Alberta Colombie-Britannique jusqu
60 00 N. 120 00 O., vers louest jusqu 60 00 N. 124 00 O., vers le nord le
long de la frontire Yukon Territoires du Nord-Ouest jusqu la mer de Beaufort,
vers louest le long de la cte jusqu la frontire Canada Alaska, vers le nord le
long du 141e mridien jusquau Ple Nord, vers le sud jusqu 82 00 N.
060 00 O., 78 00 N. 075 00 O., 76 00 N. 076 00 O., 70 00 N.
063 00 O. et vers louest jusqu 70 00 N. 080 00 O.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.04(F)

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Chapitre 1
1.04

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Zones de responsabilit pour SAR

SRR dHalifax De 64 00 N. 080 00 O., 70 00 N. 080 00 O., 70 00 N.


063 00 O., 65 00 N. 057 45 O., 63 00 N. 055 40 O., 58 30 N.
050 00 O., 58 30 N. 030 00 O., 45 00 N. 030 00 O., 45 00 N.
053 00 O.; 43 36 N. 060 00 O., 41 52 N. 067 00 O., 44 30 N.
067 00 O. puis vers le nord jusqu la frontire Canada tats-Unis, vers louest
le long de la frontire Canada tats-Unis jusquau 70e mridien, vers le nord le
long du 70e mridien jusqu 62 00 N. 070 00 O. et vers le nord-ouest jusqu
64 00 N. 080 00 O.

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Chapitre 1
1.04

NOTA :

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Zones de responsabilit pour SAR

Dans le cadre du systme SAR maritime, les SRR couvrent toutes les eaux
ocaniques, ctires1 et secondaires2, mais ne comprennent pas les eaux
intrieures3 lexception des Grands Lacs, du rseau hydrographique du
SaintLaurent4 et du Lac Melville.

Les eaux ctires comprennent tous les estuaires daffluent.

Comme elles sont dfinies dans la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada.

Comme elles sont dfinies dans la partie 2 de la Loi sur les douanes.

Le rseau hydrographique du Saint-Laurent comprend toutes les eaux navigables du golfe, de lestuaire et du fleuve
Saint-Laurent, la voie maritime du Saint-Laurent et les trois principaux affluents : la rivire Saguenay, jusqu la ville
de Saguenay; la rivire Richelieu, jusqu la frontire entre le Canada et les tats-Unis; la rivire des Outaouais,
jusquau canal de Carillon.
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Chapitre 1
1.04

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Zones de responsabilit pour SAR

Sous-rgion de recherches et de sauvetage


1.04.3
Un centre secondaire de sauvetage maritime (MRSC) est tabli dans la ville de
Qubec, au Qubec. Il est dlimit comme suit :

SRS de Qubec Elle comprend toutes les eaux et les principaux affluents du
fleuve Saint-Laurent, lest de la longitude 74 46 O., et est limite lest par
une ligne reliant Dalhousie (Nouveau-Brunswick) Pointe Amour (Terre-Neuve-etLabrador), en passant par les points mentionns ci-dessous. Elle comprend aussi
la partie de la rivire des Outaouais qui se trouve lest du canal de Carillon
(74 24 O.).

Latitude
A
B
C
D
E
F
G

NOTA :

Longitude

47 50 00 N.

65 25.0 O.

48
48
47
47
46
46

64
63
63
62
62
61

13.3
13.3
36.4
08.4
50.4
50.4

N.
N.
N.
N.
N.
N.

25.4
47.5
19.9
59.2
18.1
24.0

O.
O.
O.
O.
O.
O.

Latitude
H
I
J
K
L
M
N

Longitude

47 00.0 N.

61 21.1 O.

47
47
47
47
49
51

60
60
60
60
60
56

19.7
25.4
45.7
50.0
30.0
27.0

N.
N.
N.
N.
N.
N.

59.6
45.8
24.3
00.0
00.0
52.0

O.
O.
O.
O.
O.
O.

Les eaux de la SRS du Qubec situes louest du 70e mridien font partie de la
SRR de Trenton. Celles situes lest du 70e mridien font partie de la SRR
dHalifax.

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Chapitre 1
1.05

MPO 5449

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Organisation SAR fdrale

Ministre responsable
1.05.1
Le ministre responsable de la SAR est le seul porte-parole du gouvernement pour
toutes les questions de SAR.
1.05.2
Au sein de ladministration fdrale, le Comit interministriel de recherche et de
sauvetage et le Secrtariat national de recherche et de sauvetage confrent la SAR le statut
dactivit distincte et intgre.
Comit interministriel de recherche et de sauvetage
1.05.3
Le CIRS est compos de hauts fonctionnaires fdraux reprsentant les ministres
et les organismes centraux qui participent au PNRS. Ce comit constitue la principale tribune
charge de conseiller le ministre responsable des questions de SAR. Le CIRS doit dterminer
quels sont les besoins SAR et conseiller le gouvernement quant la meilleure faon dy
rpondre. Le CIRS a pour fonction dassurer la coordination des activits interministrielles et de
conseiller les ministres sur la politique, la planification et les ressources SAR ainsi que sur
lefficacit des activits SAR.
1.05.4
Composition du CIRS Le CIRS est prsid par le directeur excutif du SNRS et
est constitu de reprsentants du ministre de la Dfense nationale (Forces armes
canadiennes); du ministre des Pches et des Ocans (Garde ctire canadienne), de
Transports Canada, dEnvironnement Canada (Service mtorologique du Canada); de Parcs
Canada; et de Scurit publique Canada (Gendarmerie royale du Canada). Dautres organismes
comptent aussi des reprsentants au sein du CIRS; il sagit du ministre des Ressources
naturelles, dAffaires autochtones et Dveloppement du Nord Canada, du Conseil du Trsor et
du Bureau du Conseil priv.
Secrtariat national de recherche et de sauvetage
1.05.5
Le SNRS, qui relve du ministre responsable de la SAR, est un organisme
indpendant des ministres chargs de lexcution de la SAR. Il joue un rle de soutien central
dans latteinte dans la gestion des objectifs de SAR globaux des ministres. Le rle du SNRS
consiste amliorer la prestation de services SAR efficaces, efficients et conomiques au
Canada en facilitant le dveloppement du PNRS. cette fin, le SNRS doit faciliter la coopration,
la communication et la coordination entre les membres du PNRS dans le cadre des activits
dlaboration de la politique, de planification des ressources, de recherche et de dveloppement,
danalyse et dvaluation. Le directeur excutif du SNRS est le prsident dsign du CIRS. Les
ministres oprationnels sont chargs de fournir les services SAR et, par lintermdiaire du CIRS
et des voies de communication ministrielles, de conseiller le ministre responsable de la SAR et
le SNRS au sujet de la politique, de la planification et des ressources SAR ainsi que de lefficacit
des activits SAR. En vertu de ce mcanisme, le ministre responsable de la SAR peut recevoir
les conseils des ministres ainsi que les conseils indpendants du SNRS sil ny a pas consensus
quant aux recommandations soumettre au Cabinet relativement au programme. Les
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Chapitre 1
1.05

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Organisation SAR fdrale

ministres chargs de la prestation des services SAR gardent ainsi le plein contrle des
oprations SAR et excutent leur part du PNRS.
Comit de gouvernance oprationnelle de recherche et sauvetage fdral
1.05.6 Le comit de gouvernance oprationnel de recherche et sauvetage (SAR) fdral est le
principal organisme de surveillance de la coordination efficace doprations de SAR aronautique
et maritime menes par la Garde ctire canadienne et les Forces armes canadiennes, au sein
de la composante fdrale du programme national de SAR. Le commandant adjoint
Expditionnaire du Commandement des oprations interarmes du Canada et le
sous-commissaire, oprations sont dsigns coprsidents du comit de gouvernance
oprationnel de SAR fdral. Le comit sassurera que les oprations des composantes de la
Garde ctire canadienne et des Forces armes canadiennes du programme national de
recherche et sauvetage ont lieu grce aux lments suivants :

Examen annuel des mandats pour sassurer que la structure de gouvernance


demeure axe sur la surveillance des oprations;
Surveillance des oprations et utilisation efficace des ressources contrles par les
ministres;
laboration et approbation de principes, de politiques, de normes et de plans
oprationnels en soutien aux priorits stratgiques du programme ministriel de SAR
Examen de lexposition des risques oprationnels, comme le respect de lois et de
rglements ainsi que de niveaux de ressourcement qui pourrait toucher lintgrit du
systme.

Le comit se runira sur une base semestrielle, mais des rencontres entre les runions peuvent
tre tenues par un coprsident, selon les circonstances. Le comit doit au minimum
transmettre deux mises jour au commissaire de la Garde ctire canadienne et au
commandant du Commandement des oprations interarmes du Canada qui concideront avec
les runions prvues. Ces mises jour incluront un rsum des discussions et de toute
recommandation ou dcision cl prise par le comit. Les rapports compteront une mise jour
des indicateurs de rendement cls du programme fdral de recherche et sauvetage
aronautique et maritime. Le comit laborera un rapport annuel sur les oprations
lintention du commissaire de la Garde ctire canadienne et du commandant du
Commandement des oprations interarmes du Canada, qui servira dlment de base un
rapport ministriel indpendant pour les ministres pertinents, le cas chant.

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Section : I-1.05(F)

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Chapitre 1
1.06

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Responsabilits SAR de la Dfense nationale

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Section : I-1.06(F)

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Chapitre 1
1.06

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Responsabilits SAR de la Dfense nationale

Forces armes canadiennes


1.06.1
Cest aux FAC quincombe la responsabilit premire dassurer lexploitation
efficace du systme coordonn de SAR aronautiques et maritimes et de fournir les services
SAR aronautiques. La prestation daide aux aronefs en dtresse offerte par lintermdiaire des
services SAR aronautiques fdraux fait suite la signature par le Canada, en 1944, de
larticle 25 de la Convention relative laviation civile internationale. De plus, le 18 juin 1947, le
Cabinet a autoris lAviation royale du Canada se doter des installations et de lquipement
ncessaires pour que le Canada sacquitte de cet engagement. En 1951, lAviation royale du
Canada sest aussi vu confier la responsabilit de coordonner les incidents SAR maritimes.
Commandant du Commandement des oprations interarmes du Canada
1.06.2
Le commandant du Commandement des oprations interarmes du Canada est
charg de :
.1

la coordination, du contrle et de lexcution des oprations SAR dans la ZResp


canadienne;

.2

ltablissement de la politique oprationnelle de SAR des FAC;

.3

la liaison avec les autres ministres oprationnels et organismes SAR, lchelle


nationale et sur la scne internationale;

.4

la supervision des activits de coordination annuelles entre le personnel SAR des


FAC et de la Garde ctire canadienne (GCC) lchelle nationale et rgionale.

Commandant de lAviation royale canadienne


1.06.3

Le commandant de lAviation royale canadienne est charg de :


.1

la politique stratgique des FAC en matire de SAR;

.2

laffectation des units SAR des FAC;

.3

la liaison avec le SNRS;

.4

la dlgation dun reprsentant des FAC au Comit interministriel de recherche


et de sauvetage (CIRS) pour assurer la coordination de la politique SAR au
Ministre.

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Section : I-1.06(F)

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Chapitre 1
1.06

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Responsabilits SAR de la Dfense nationale

Commandant de la composante arienne de la force interarmes


1.06.4
En tant que commandant de la composante arienne de la force interarmes, le
commandant de la 1re Division arienne du Canada (1 DAC) est charg :
.1

de la mise disposition des escadrons SAR aronautiques;

.2

de la dotation en personnel et de la supervision des oprations des centres


conjoints de coordination de sauvetage (JRCC) et du Centre canadien de
contrle des missions (CCCM);

.3

de la mise disposition dquipes de recherches au sol pour appuyer les efforts


dploys lors dincidents aronautiques;

.4

des rapports oprationnels entre lAssociation civile de recherche et de


sauvetage ariens (ACRSA) et les FAC;

.5

de la mise en uvre et de la coordination de la formation SAR thorique.

Commandant de la Force oprationnelle interarmes (Atlantique)


1.06.5
Le commandant de la Force oprationnelle interarmes (Atlantique), titre de
commandant de la SRR dHalifax, est responsable de la coordination, du contrle et de
lexcution des oprations SAR des FAC dans cette SRR.
Commandant de la 1 DAC
1.06.6
Le commandant de la 1 DAC, titre de commandant de la SRR de Trenton, est
responsable de la coordination, du contrle et de lexcution des oprations SAR des FAC dans
cette SRR ainsi que de lexploitation efficace du CCCM.
Commandant de la Force oprationnelle interarmes (Pacifique)
1.06.7
Le commandant de la Force oprationnelle interarmes (Pacifique), titre de
commandant de la SRR de Victoria, est responsable de la coordination, du contrle et de
lexcution des oprations SAR des FAC dans cette SRR.

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Chapitre 1
1.06

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Responsabilits SAR de la Dfense nationale

Activits SAR des FAC


1.06.8

Les activits SAR des FAC sont les suivantes :


.1

veiller lefficacit des volets aronautique et maritime du systme SAR


coordonn;

.2

fournir et exploiter les JRCC, le CCCM et autres installations SAR, en


collaboration avec la GCC;

.3

coordonner, contrler et excuter les oprations SAR aronautiques dans la


ZResp canadienne et dans les zones vises par les ententes en vigueur entre le
Canada et dautres pays;
fournir des aronefs SAR afin dintervenir lorsquun incident SAR aronautique
survient dans la ZResp canadienne;

.4
.5

tablir un ordre de priorit pour laffectation des units de recherche et


sauvetage (SRU) aux oprations SAR;

.6

titre de tche complmentaire, fournir des services


dincidents SAR au sol et lors dincidents humanitaires;

.7

laborer et publier la politique SAR (en collaboration avec le CIRS);

.8

tablir des normes de fonctionnement pour le systme SAR coordonn et


assurer la formation du personnel (en collaboration avec la GCC, au besoin);

.9

valuer les quipements et la procdure SAR (en collaboration avec la GCC,


au besoin);

.10

effectuer lexamen des services et installations SAR et des SRU (en collaboration
avec la GCC, au besoin);

.11

valuer les capacits et ltat de prparation de lACRSA, et coordonner ses


activits oprationnelles;

.12

veiller lefficacit des composantes canadiennes du systme COSPAS-SARSAT,


notamment le CCCM et les stations terriennes associes (terminaux locaux
dutilisateurs).

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.06(F)

dappoint

lors

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Chapitre 1
1.06

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APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Responsabilits SAR de la Dfense nationale

Tches SAR des FAC


1.06.9
suivantes :

Tches SAR fondamentales Les tches SAR fondamentales des FAC sont les

.1

coordonner, diriger et excuter les oprations SAR la suite dincidents SAR


aronautiques survenus dans la ZResp du Canada;

.2

fournir des SRU lors doprations SAR maritimes et dcider en dernier ressort de
lordre de priorit selon lequel les SRU sont dployes dans le cadre dun
incident SAR;

.3

effectuer ou coordonner des recherches au sol la suite dincidents SAR


aronautiques;

.4

fournir les ressources ncessaires lexploitation des composantes canadiennes


du systme COSPAS-SARSAT.

1.06.10
Tches SAR complmentaires Les tches SAR complmentaires des FAC sont
les suivantes :
.1

fournir des SRU, lorsque ces dernires sont disponibles, lors dincidents SAR au
sol et dincidents humanitaires afin de venir en aide la province ou au
territoire touch et responsable;

.2

informer les organismes appropris des lments de proccupation relevs au


cours des oprations SAR.

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En vigueur le : 2014-09-30

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Chapitre 1
1.07

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Responsabilits SAR de Pches et Ocans Canada

Ministre des Pches et des Ocans


1.07.1
Gnralits La responsabilit de la fourniture du volet maritime du programme
fdral SAR incombe au ministre des Pches et des Ocans (MPO) et la GCC. Cette
responsabilit doit tre assume par le MPO en vertu des dispositions contenues dans la Loi sur
les ocans.
1.07.2
Historique En 1948, le Canada signait la Convention internationale pour la
sauvegarde de la vie humaine en mer, dans laquelle il est prvu, la rgle 15 du chapitre 5,
que tout gouvernement contractant sengage prendre toutes les dispositions ncessaires pour
la surveillance des ctes et pour le sauvetage des personnes en dtresse en mer. En 1958, le
Canada signait la Convention sur la haute mer, dans laquelle il est nonc larticle 12(2) que
chaque tat ctier doit assurer un service de SAR adquat et efficace de scurit en mer.
Depuis, des dcisions du Cabinet et dautres actes lgislatifs, comme la Loi de 2001 sur la
marine marchande du Canadaet la Loi sur les ocans, ont confirm et accru le rle du Canada
dans le domaine de la prestation de services SAR maritimes. La Convention internationale de
1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes prcise ces responsabilits.
NOTA :

Se reporter aux annexes 1, 2 et 3 pour obtenir des extraits de ces trois derniers
documents.

Garde ctire canadienne


1.07.3
Cest la GCC quincombe la responsabilit premire de la fourniture du volet
maritime du programme SAR fdral.
Activits SAR de la GCC
1.07.4

Les activits SAR de la GCC sont les suivantes :


.1

fournir la composante maritime des JRCC et, en collaboration avec les FAC,
fournir, quiper et exploiter le MRSC de Qubec et les autres installations SAR;

.2

en collaboration avec les FAC, coordonner, contrler


oprations SAR maritimes dans la ZResp canadienne;

.3

conseiller les FAC sur les questions dordre maritime et les aider coordonner
les oprations SAR aronautiques et autres oprations urgentes pouvant
ncessiter le recours des moyens maritimes;

.4

fournir des units SAR (SRU) maritimes la suite dincidents SAR survenant
dans la ZResp canadienne. Le dploiement de ces SRU est coordonn par les
JRCC et le MRSC de Qubec;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.07(F)

et

excuter

Page : 1 de 2

les

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1
1.07

MPO 5449

APERU GNRAL DU SYSTME SAR


Responsabilits SAR de Pches et Ocans Canada

.5

titre de tche secondaire, apporter une aide humanitaire lorsque les SRU de la
GCC sont juges les plus aptes intervenir;

.6

laborer et publier la politique SAR fdrale (en collaboration avec le CIRS);

.7

tablir des niveaux de service et des normes dexcution et de fonctionnement;

.8

assurer la formation SAR maritime pour le systme SAR coordonn (en


collaboration avec les FAC, lorsque cela est pertinent);

.9

organiser et coordonner les activits de la Garde ctire auxiliaire canadienne et


en assurer lexcution;

.10

valuer lquipement, la procdure et les services SAR, en collaboration avec les


FAC;

.11

effectuer lexamen des services, des installations et des units SAR, en


collaboration avec les FAC;

.12

fournir les services de communications et dalerte de dtresse et de scurit


maritimes.

Tches SAR de la GCC


1.07.5
suivantes :

Tches SAR fondamentales Les tches SAR fondamentales de la GCC sont les

.1

reprer les incidents maritimes et, en collaboration avec les FAC, coordonner,
diriger et excuter les oprations SAR la suite dincidents SAR maritimes
survenus dans la ZResp canadienne;

.2

fournir des services de communications et des units maritimes pour faciliter


lexcution doprations SAR aronautiques, au besoin.

1.07.6
Tches SAR complmentaires Les tches SAR complmentaires de la GCC
sont les suivantes :
.1

fournir des SRU, dans la mesure du possible, pour aider lors dincidents
humanitaires;

.2

aider Transports Canada (Bureau de la scurit nautique) faire de la


prvention SAR en participant des programmes de sensibilisation et en
informant les organismes appropris des lments de proccupation relevs au
cours des oprations SAR.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.07(F)

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MPO 5449

Chapitre 1

APERU GNRAL DU SYSTME SAR

1.08

Autres responsabilits SAR fdrales

Tous les ministres fdraux


1.08.1
Conformment aux directives du Cabinet, les aronefs, les navires et les autres
moyens de tous les ministres fdraux sont considrs comme des units secondaires SAR et
doivent rpondre aux demandes dassistance SAR chaque fois que cela est possible.
Transports Canada
1.08.2
Transports Canada est responsable des politiques et des programmes relatifs au
transport. Il veille ce que le transport arien, maritime, routier et ferroviaire soit la fois sr
et scuritaire, efficace et respectueux de lenvironnement. Par lintermdiaire de ses
programmes de sret, Transports Canada labore et applique des rglements sur la sret et
travaille avec ses partenaires nationaux et internationaux prvenir et grer les risques pour
la sret dans tous les modes de transport.
1.08.3

Scurit aronautique
.1

Prvention En vertu de la Loi sur laronautique, cest Transports Canada


quincombe la responsabilit premire de la ralisation du programme de
prvention des accidents daviation. Transports Canada sacquitte de cette
responsabilit en veillant lexcution de programmes de sensibilisation,
ladoption de mesures lgislatives et lapplication des lois et rglements. Ces
activits sont excutes en troite collaboration avec les agents des FAC
chargs des services SAR, ce qui permet dtablir des ordres de priorits
adquats et dassurer lefficacit du programme. Le CIRS assure la coordination
de lensemble du programme.

.2

Tches SAR Les tches SAR


aronautique sont les suivantes :

de Transports Canada

dans le domaine

.a

fournir, lorsquun aronef civil est en dtresse dans la ZResp canadienne,


des mcanismes permettant dalerter rapidement le JRCC appropri et de
localiser rapidement laronef en dtresse;

.b

fournir des moyens techniques spcialiss et des spcialistes internes dans


le cadre du programme SAR;

.c

coordonner, diriger et excuter un programme de prvention destin


rduire le nombre et la gravit des incidents aronautiques.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.08(F)

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1.08.4

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1

APERU GNRAL DU SYSTME SAR

1.08

Autres responsabilits SAR fdrales

MPO 5449

Scurit maritime
.1

.2

Activits Transports Canada est responsable de lapplication des lois


canadiennes et des rgles internationales destines protger la vie humaine
en mer et lenvironnement du milieu marin. Les domaines gnraux des
activits de la scurit maritime comprennent ce qui suit :

tablissement de normes pour les membres dquipage, la conception,


lquipement et lutilisation des btiments;

Surveillance de la conformit des btiments canadiens et trangers;

Octroi des permis des embarcations de plaisance;

Exigences sur la comptence des conducteurs dembarcations de


plaisance;

Prvention de la pollution et intervention en cas de pollution;

Inspection des conteneurs de marchandises dangereuses;

Protection des eaux navigables du Canada

Manutention des cargaisons et interface navire-port

Navigation et radiocommunications

Protection de lenvironnement et systmes dintervention

Inspection et exploitation des navires

Immatriculation des btiments

Bureau de la scurit nautique Le Bureau de la scurit nautique (BSN)


offre des programmes de prvention et fournit de linformation essentielle pour
les utilisateurs et les fabricants de bateaux de plaisance. Le gestionnaire du
BSN, par lintermdiaire du directeur gnral de la Scurit maritime, est
lofficier suprieur charg dexercer lautorit fonctionnelle et dassurer la
direction des activits lies la scurit nautique de plaisance et la prvention
SAR visant rduire les risques et les rpercussions sur lenvironnement
associs aux bateaux de plaisance. Les pouvoirs et lorientation portent
notamment sur :
.a

les politiques du BSN et laffectation des ressources;

.b

la rglementation et les normes lies toute activit de plaisance en eaux


canadiennes, ce qui comprend les normes de construction des
embarcations, les normes lies lquipement de scurit propre la
navigation de plaisance (notamment les vtements de flottaison
individuels) et la gestion dun programme de comptence du conducteur;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.08(F)

Page : 2 de 3

B-GA-209-001/FP-001

.c

.3

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 1

APERU GNRAL DU SYSTME SAR

1.08

Autres responsabilits SAR fdrales

MPO 5449

la sauvegarde de la vie humaine en mer, au moyen :

dinspections de courtoisie;

de la ligne dinformation sans frais;

de dmonstrations et de confrences;

de campagnes de sensibilisation.

Intervention environnementale de la GCC Le programme dintervention


environnementale de la GCC a pour but dassurer un tat de prparation et une
capacit dintervention appropris pour tous les incidents de pollution
attribuables aux navires et les incidents dont la source est inconnue dans les
eaux de comptence canadienne. cette fin, la GCC met en uvre une
approche uniforme pour intervenir en cas dincidents de pollution maritime dans
toutes les rgions du Canada.

Bureau de la scurit des transports du Canada


1.08.5
Le BST est un organisme indpendant qui a t cr en vertu de la Loi sur le
Bureau canadien denqute sur les accidents de transport et de la scurit des transports, qui
est entre en vigueur le 29 mars 1990. Il relve directement du Parlement par lentremise du
chef du gouvernement la Chambre des communes. Son mandat consiste promouvoir la
scurit des transports en menant des enqutes sur les incidents, notamment pour les modes
de transport maritime et aronautique.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-1.08(F)

Page : 3 de 3

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Table des matires

2.01

Organigrammes SAR

2.02

Forces armes canadiennes


Commandant adjoint des oprations continentales du COIC
J3 COIC (SAR)
Direction Besoins arospatiaux
Direction Dveloppement du domaine arien
OSEM SAR de la 1 DAC

2.03

Garde ctire canadienne


Sous-commissaire
Personnel SAR du QG
Commissaires adjoints
Directeurs rgionaux Programmes de la GCC
Directeurs rgionaux Flotte de la GCC

2.04

Rgions de recherches et de sauvetage


Coordination des services SAR
Commandant de la SRR
Officier suprieur

2.05

Centres conjoints de coordination de sauvetage


Gnralits
Officier responsable Officier responsable adjoint
Responsable rgional du sauvetage maritime
CMRS aronautiques
CMRS maritimes
CMRS aronautiques adjoint
Agent de soutien SAR maritimes

2.06

Centre secondaire de sauvetage maritime


Gnralits
Responsable rgional du sauvetage maritime
CMRS maritimes adjoint
CMRS maritimes

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.00(F)

Page : 1 de 4

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Table des matires

2.07

Centre canadien de contrle des missions et Centre de


commandement et dexploitation du rseau SAR
Gnralits
Officier responsable
Officier responsable adjoint du CCCM et oprateur principal
Officier responsable adjoint du CCERSAR
Officier des systmes du CCCM
Oprateur de service du CCCM

2.08

Poste dalerte/point de contact du Canada en ce qui concerne les


oprations SAR maritimes
Poste dalerte
Responsabilits
Point de contact du Canada en ce qui concerne les oprations SAR maritimes

2.09

Coordonnateur de la mission de recherche et de sauvetage et chef


des oprations de recherche
CMRS
Adjoints
SM
Adjoints
Commandant de dtachement
Tches du CMRS et du SM

2.10

Escadrons de SAR aronautiques


tat de prparation
Escadrons de SAR principaux
Alerte piste ou aire de trafic
Dplacements par aronef de la famille royale, du gouverneur gnral ou du
premier ministre
Vols intrieurs et transocaniques
Vols au nord du 60e parallle
Duckbutt

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.00(F)

Page : 2 de 4

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Table des matires

2.11

Units SAR maritimes


tat de prparation
SRU primaires
Zone gnrale/Station/Type/Saison/Porte/Porte sur les lieux/Rapidit moyenne
Assistance dautres programmes de la GCC

2.12

quipes de recherche au sol


quipes de recherche au sol
Emplacement/Personnel
quipes de recherche au sol civiles

2.13

Associations civiles
ACRSA
SERABEC
GCAC

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.00(F)

Page : 3 de 4

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Table des matires

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.00(F)

Page : 4 de 4

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Chapitre 2

Version : finale 2014

CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.0(F)

Page : 1 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Table des matires

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.0(F)

Page : 2 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.01

2.01.1

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Organigrammes SAR

Structure de gestion SAR des FAC

COMMANDANT
COMMANDEMENT DES OPRATIONS
INTERARMES DU CANADA
COMIT DE
GOUVERNANCE
OPRATIONNELLE SAR

SRR VICTORIA
CMDT SRR
CMDT FOIP

OM Sup
O Ops navales
suprieur

442e ESCADRON

SRR TRENTON
CMDT SRR
CCAFI

SRR HALIFAX
CMDT SRR
CMDT FOIA

OM Sup
A3 1 DAC

OM Sup
O Ops navales
suprieur

SAR
SECONDAIRES
CAOC

O Resp
JRCC/CCCM
TRENTON

SAR
SECONDAIRES
CAOC

O Resp
JRCC Halifax

SAR
SECONDAIRES

424e ESCADRON
435e ESCADRON

SAR
SECONDAIRES

413e ESCADRON
103e ESCADRON

ATTRIBUTION DE MISSION SAR


SAR primaires Bleu (Tous les aronefs de lARC sont considrs comme des ressources SAR secondaires)
SAR secondaires Rouge

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.01(F)

Page : 1 de 4

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.01

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Organigrammes SAR

2.01.2
Structure de gestion SAR de la GCC La GCC est un organisme de service
spcial du ministre des Pches et des Ocans.

Garde ctire canadienne


Commissaire

Sous-commissaire,
Oprations

Directeur gnral,
Stratgies
nationales

Directeur,
Prparation et intervention

Directeur gnral,
Services de gestion
intgre des
affaires

Directeur gnral,
Oprations

Directeur,
Personnel
oprationnel

Directeur,
Soutien
oprationnel

Comit de gouvernance
oprationnelle SAR

3 rgions
(voir la page
suivante)

Directeur,
Activits
oprationnelles

Directeur excutif,
Collge GCC

Directeur gnral,
Services techniques
intgrs

Directeur,
IMC et EI

Directeur,
lectronique et
informatique

Les trois rgions de la GCC sont les suivantes :


Ouest, Centre et Arctique, et Atlantique.

(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.01(F)

Page : 2 de 4

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.01

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Organigrammes SAR

2.01.2 Structure de gestion SAR de la GCC (suite)

ORGANISATION RGIONALE STANDARD

Commissaire adjoint

Directeur rgional,
Flotte

Directeur rgional,
Programmes de la
GCC

Surint. SAR
maritime

Agents de
programme
SAR

Responsable
rgional du
sauvetage
maritime
(RRSM)

Coordonnateurs
SAR du
JRCC/MRSC

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.01(F)

Page : 3 de 4

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.01

2.01.3

MPO 5449

Organigrammes SAR

Structure oprationnelle de coordination SAR


ORGANISATION STANDARD
RGION DE RECHERCHES ET
DE SAUVETAGE
Commandant

JRCC
Officier responsable

Soutien administratif

Officier responsable
adjoint

RRS

CMRS
aronautiques*

CMRS
aronautiques adjoint*

Soutien
administratif

CMRS
maritimes*

CMRS
maritimes adjoint*
ou
Mission SAR maritimes*

REMARQUE : Rpter nouveau tout le bloc de la


composante maritime pour le MRSC
de Qubec.

* Le nombre varie dun centre lautre.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.01(F)

Page : 4 de 4

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.02

Forces armes canadiennes

MPO 5449

COMMANDANT ADJOINT DES OPRATIONS CONTINENTALES DU COIC


Le commandant adjoint des oprations continentales est le coprsident du comit fdral de
gouvernance oprationnelle SAR. Le comit fdral de gouvernance oprationnelle SAR est le
principal organisme de surveillance ayant pour but dassurer la coordination efficace des
oprations SAR aronautiques et maritimes menes par les FAC et la GCC dans le cadre de la
composante fdrale du systme national SAR.
J3 (SAR) du COIC
2.02.1
Le personnel du J3 (SAR) du Commandement des oprations interarmes du
Canada (COIC) relve du commandant du COIC en ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

assurer la liaison avec la GCC, le SNRS et dautres organismes participant au


PNRS;

.2

laborer et publier la politique oprationnelle de SAR des FAC conformment


aux directives ministrielles en vigueur;

.3

assurer la liaison avec le quartier gnral des forces oprationnelles interarmes


rgionales en ce qui concerne les questions de SAR;

.4

assurer la liaison avec lOSEM SAR de la 1 DAC et les JRCC en ce qui concerne
les questions de SAR oprationnelles et de mise sur pied de la force;

.5

surveiller les oprations de SAR majeures et traiter les demandes de rduction


des recherches de grande envergure;

.6

participer au programme COSPAS-SARSAT, en collaboration avec lOSEM SAR


de la 1 DAC, le SNRS et le CCCM;

.7

siger au sous-comit de coordination du CIRS;

.8

dlguer des reprsentants canadiens aux groupes de travail SAR de niveau


oprationnel comme le groupe de travail SAR conjoint de lOACI et de lOMI;

.9

assumer, avec la GCC, la coprsidence de la runion de coordination annuelle


du personnel SAR de lAdministration centrale de la GCC et du QG des FAC, en
collaboration avec les officiers responsables et le RRSM de chacun des JRCC et
des MRSC, afin de rsoudre les problmes oprationnels actuels en matire de
SAR et dtablir les priorits pour le programme de lanne suivante;

.10

rdiger (J3 [SAR] du COIC) le rapport annuel du comit fdral de gouvernance


oprationnelle SAR, en collaboration avec la GCC;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.02(F)

Page : 1 de 4

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.02

Forces armes canadiennes

MPO 5449

.11

intgrer les rapports statistiques SAR au rapport annuel du comit fdral de


gouvernance oprationnelle SAR rdig en collaboration avec la GCC;

.12

rpondre aux demandes de renseignements provenant des ministres ou


dautres sources concernant les aspects militaires du programme SAR canadien;

.13

agir en qualit de bureau de premire responsabilit pour le Plan oprationnel


en cas de catastrophe aronautique.

Direction Besoins arospatiaux


2.02.2
Le personnel de la Direction Besoins arospatiaux relve du commandant de
lARC en ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

coordonner les aspects logistiques du systme SAR des FAC, dont les achats de
matriel;

.2

coordonner tous les intrants des FAC dans le cadre du Fonds des nouvelles
initiatives SAR;

.3

demeurer au fait de la recherche et du dveloppement afin damliorer le


matriel SAR des FAC.

Direction Disponibilit oprationnelle et plans (Air)


2.02.3
Le personnel de la Direction Disponibilit oprationnelle et plans (Air) relve du
commandant de lARC en ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

laborer et publier la politique stratgique de SAR des FAC conformment aux


directives ministrielles en vigueur;

.2

rpondre aux demandes de renseignements provenant des ministres ou


dautres sources concernant les aspects stratgiques militaires du
programme SAR canadien;

.3

informer les autres membres du personnel du QGDN des questions relatives


la SAR;

.4

coordonner le personnel dappoint du reprsentant du commandant de lARC au


CIRS;

.5

dlguer des reprsentants canadiens au systme de coopration des armes


de lair dAmrique (SICOFAA) et lOACI pour les questions stratgiques de
SAR;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.02(F)

Page : 2 de 4

B-GA-209-001/FP-001

.6

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.02

Forces armes canadiennes

MPO 5449

grer lACRSA et le programme du Nord de lACRSA.

Officier suprieur dtat-major SAR (OSEM SAR)


2.02.4
suivantes :

LOSEM SAR relve du commandant de la 1 DAC en ce qui concerne les fonctions

.1

rdiger et publier les procdures oprationnelles SAR des FAC, conformment


aux politiques en vigueur;

.2

administrer, uniformiser
units SAR des FAC;

.3

veiller au niveau de prparation oprationnelle des units et des moyens SAR


des FC, dont les JRCC, en les valuant rgulirement;

.4

intgrer les rapports statistiques SAR au rapport annuel du comit fdral de


gouvernance oprationnelle SAR rdig par le personnel du J3 (SAR) du COIC;

.5

assurer la liaison avec lACRSA et coordonner ses activits;

.6

fournir du personnel dappoint au commandant de la SRR de Trenton;

.7

fournir une orientation et un soutien dordre oprationnel aux JRCC et au CCCM;

.8

rpondre aux demandes de renseignements provenant des ministres ou


dautres sources concernant les questions de SAR lies aux oprations et la
mise sur pied de la force;

.9

assurer la liaison avec lOTAN et le Comit de coordination de la standardisation


Air;

.10

prparer et donner le cours de chef adjoint des oprations de recherche de la 1


DAC et, en collaboration avec la GCC, coordonner le cours de coordonnateur de
mission SAR;

.11

assurer la surveillance oprationnelle du systme de gestion de mission SAR


(SMMS);

.12

de concert avec le DTPSGI, laborer et grer les plans de gestion du cycle de


vie court terme et long terme des composantes canadiennes du systme
COSPAS-SARSAT, y compris le CCCM;

Version : finale 2014

et

dterminer

En vigueur le : 2014-09-30

les

niveaux

de

Section : I-2.02(F)

prparation

des

Page : 3 de 4

B-GA-209-001/FP-001

.13

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.02

Forces armes canadiennes

MPO 5449

par lintermdiaire du processus de planification des activits de la 1 DAC,


administrer tous les fonds dopration SAR des JRCC et rendre des comptes
cet gard.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.02(F)

Page : 4 de 4

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Garde ctire canadienne

Sous-commissaire, Oprations
2.03.1
Le sous-commissaire, Oprations est le coprsident du comit fdral de
gouvernance oprationnelle SAR. Le comit fdral de gouvernance oprationnelle SAR est le
principal organisme de surveillance ayant pour but dassurer la coordination efficace des
oprations SAR aronautiques et maritimes menes par la GCC et les FAC dans le cadre de la
composante fdrale du systme national SAR.
Directeur, Prparation et intervention (Stratgies nationales)
2.03.2
Le directeur, Prparation et intervention (Stratgies nationales) tablit les
directives nationales sur la prparation aux situations durgence et les interventions,
conformment aux stratgies et aux politiques du gouvernement du Canada relatives la
gestion des urgences, et il assure la surveillance stratgique de lintervention environnementale,
de la SAR maritime et des Services de communication et de trafic maritimes (p. ex., les
programmes dintervention durgence de la GCC). Les pouvoirs et lorientation portent
notamment sur :

.1

la politique, les niveaux de service et les normes de rendement de la GCC en


matire de SAR;

.2

la liaison et la coordination quant au renouvellement des accords de


contribution de la Garde ctire auxiliaire canadienne (GCAC);

.3

la liaison avec le SNRS;

.4

la liaison avec la GCAC et ladministration de celle-ci et de ses activits


autorises;

.5

le traitement des demandes de renseignements provenant des ministres ou


dautres sources concernant les aspects du PNRS lis la GCC;

.6

lentretien de rapports de SAR maritimes lchelle internationale par


lintermdiaire de lOMI et dautres organismes internationaux;

Directeur, Soutien oprationnel (Oprations)


2.03.3
Le directeur, Soutien oprationnel (Oprations) est charg de traduire lorientation
stratgique des stratgies nationales de la GCC en application des directives de programme de
la GCC par lintermdiaire des fonctions nationales de surveillance oprationnelle. Les pouvoirs
et lorientation portent notamment sur :

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.03(F)

Page : 1 de 6

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Garde ctire canadienne

.1

la coprsidence dune runion de coordination annuelle du personnel SAR de


lAdministration centrale (AC) de la GCC et du QG des FAC, en collaboration
avec lofficier responsable et le RRSM de chacun des JRCC et MRSC, pour
rsoudre les problmes oprationnels actuels en matire de SAR;

.2

llaboration et lapprobation par lautorit approprie de la politique de SAR


oprationnelle de la GCC et des normes de fonctionnement;

.3

ltablissement dune politique et de normes oprationnelles nationales sur


lexcution et ladministration du programme des agents de sauvetage;

.4

la coordination des aspects logistiques du systme SAR maritime, dont les


achats de matriel;

.5

lanalyse des questions oprationnelles relatives aux SAR maritimes;

.6

la prparation oprationnelle, par lintermdiaire de llaboration dun


programme national dexercices pour les SRU et les installations de la GCC
(y compris les JRCC et le MRSC), et de la participation celui-ci;

.7

le rle de bureau de premire responsabilit pour les embarcations


maritimes SAR primaires, conformment au profil de disponibilit oprationnelle
de la flotte de la GCC;

.8

lexcution et la surveillance de la recherche et du dveloppement en vue


damliorer le matriel et les procdures de SAR de la GCC;

.9

la prestation dune expertise technique et maritime.

Directeur, Prparation et intervention (Stratgies nationales) et directeur, Soutien


oprationnel (Oprations)
2.03.4
Le directeur, Prparation et intervention (Stratgies nationales) et le directeur,
Soutien oprationnel (Oprations) sont conjointement responsables de :
.1

la liaison avec les FAC et les autres organismes participant au PNRS;

.2

la fourniture de soutien au CIRS relativement la politique, aux normes, aux


procdures, aux ressources et la planification des oprations SAR maritimes
ainsi qu lefficacit du programme SAR maritime;

.3

la prestation daide dtat-major au CIRS dans le domaine des SAR maritimes.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.03(F)

Page : 2 de 6

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Garde ctire canadienne

Directeur, Personnel oprationnel (Oprations)


2.03.5

Le directeur, Personnel oprationnel (Oprations) est responsable de ce qui suit :

.1

llaboration et la tenue jour des profils des quipages des SRU de la GCC;

.2

llaboration et la tenue jour des descriptions de travail, du profil de


comptences, des normes de qualification ainsi que des normes et plans
dinstruction pour le personnel oprationnel de la GCC qui participe aux
oprations SAR maritimes. Le personnel oprationnel de la GCC comprend les
spcialistes en sauvetage et les CMRS maritimes et dautres employs de la
GCC travaillant dans les JRCC et le MRSC;

.3

lanalyse des leons retenues du programme national dexercices SAR afin de


dterminer si des modifications doivent tre apportes aux profils de
comptences, aux normes de qualification ou aux normes dintervention lies
linstruction;

Directeur, Activits oprationnelles (Oprations)


2.03.6

Le directeur, Activits oprationnelles (Oprations) est responsable de ce qui suit :


.1

la coordination de tous les intrants de la GCC dans le cadre du Fonds des


nouvelles initiatives SAR;

.2

la gestion des aspects financiers (paiements) de laccord de partenariat avec la


GCAC.

Directeur, Infrastructure maritime et civile et directeur, lectronique et informatique


2.03.7
Le directeur, Infrastructure maritime et civile et le directeur, lectronique et
informatique sont chargs de fournir des installations de tlcommunication et lectroniques
adquates aux fins de dtection des incidents SAR et de coordination des communications
durgence dans la ZResp canadienne.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.03(F)

Page : 3 de 6

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Garde ctire canadienne

Commissaires adjoints
2.03.8
Les commissaires adjoints (CA) de la GCC sont, au nom du commissaire, les
officiers suprieurs responsables de la mise en application, lchelle rgionale et en
collaboration avec le commandant de la SRR SAR concerne, des politiques, normes et objectifs
de la GCC visant fournir la collectivit maritime un service de SAR efficace. Les CA de la GCC
relvent du commissaire; ils sont chargs dassurer quotidiennement la fourniture adquate et
la affectation approprie des ressources lappui des oprations SAR dans leurs rgions
respectives.
Directeurs rgionaux, Programmes de la GCC (ou leurs reprsentants)
2.03.9
Les directeurs rgionaux, Programmes de la GCC (ou leurs reprsentants) sont
chargs de planifier, dorganiser et de diriger les activits du programme SAR maritime de la
GCC. Ils doivent galement grer et coordonner les activits de la GCAC dans la ZResp
gographique qui leur a t attribue. Les directeurs rgionaux, Programmes de la GCC (ou
leurs reprsentants) relvent des personnes suivantes :
.1

.2

Commandant de la SRR, par lintermdiaire du CA de la GCC, en ce qui


concerne les fonctions suivantes :
.a

titre dexpert maritime, fournir des conseils quant la politique et aux


procdures de la GCC en matire de SAR maritimes;

.b

veiller, en collaboration avec le RRSM et lofficier responsable du ou des


JRCC en question, la slection et la nomination de CMRS maritimes
qualifis;

.c

slectionner et nommer une personne qualifie pour le poste de RRSM;

.d

veiller ce que le JRCC ou le MRSC soit dot du matriel dont la fourniture


relve de la GCC.

CA de la GCC en ce qui concerne les fonctions suivantes :


.a

appliquer la politique SAR de la GCC et sassurer que les procdures


tablies cet gard sont suivies;

.b

assurer la liaison avec les directions appropries de la GCC afin dobtenir


le meilleur soutien possible pour le programme SAR;

.c

valuer lefficacit des programmes SAR en fonction du programme


national dexercices au moyen dexercices de formation et dterminer les
besoins en ressources;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.03(F)

Page : 4 de 6

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Garde ctire canadienne

.d

laborer des programmes de communications publiques et dinformation


et en assurer le maintien;

.e

tablir et entretenir des rapports avec les ministres fdraux et


provinciaux et autres groupes pertinents, publics ou privs, associs aux
activits SAR maritimes et la scurit en mer;

.f

tablir et entretenir des rapports de niveau oprationnel avec les


organismes trangers limitrophes soccupant de coordination SAR
maritime;

.g

assurer la surveillance continue des frquences internationales de dtresse


et dappel pour dtecter les situations de dtresse et assurer la rsolution
rapide des incidents SAR, ce qui comprend lexploitation dun rseau
radiogoniomtrique trs haute frquence afin damliorer le dlai
dintervention SAR et de rduire les cots connexes;

.h

diffuser des renseignements sur la scurit maritime, comme les


conditions mtorologiques, les bulletins dinformation sur ltat de la
glace et les avis la navigation par NAVTEX, radiodiffusion maritime
continue et autres systmes lectroniques.

Directeurs rgionaux, Flotte de la GCC (ou leurs reprsentants)


2.03.10
Les directeurs rgionaux, Flotte de la GCC (ou leurs reprsentants) relvent de
la personne suivante :
.3

Commandant de la SRR, par lintermdiaire du CA de la GCC, en ce qui


concerne les fonctions suivantes :
.a

assurer le dploiement appropri des SRU de la GCC en fonction des


activits et tendances SAR actuelles.
.1 CA de la GCC en ce qui concerne les fonctions suivantes :

.b

Version : finale 2014

assurer la prsence de SRU maritimes prtes intervenir, auxquelles le


JRCC ou le MRSC peuvent avoir recours.

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.03(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Garde ctire canadienne

Directeurs rgionaux, Programmes de la GCC et directeurs rgionaux, Flotte de la GCC


(ou leurs reprsentants)
2.03.11
Les directeurs rgionaux, Programmes de la GCC et les directeurs rgionaux,
Flotte de la GCC (ou leurs reprsentants) relvent du CA de la GCC en ce qui concerne les
fonctions suivantes :
.a

tablir des plans rgionaux afin de sassurer que les niveaux de service
et les normes de rendement et de fonctionnement SAR de la GCC sont
respects;

.b

grer le programme SAR maritime;

.c

planifier et surveiller la couverture SAR maritime de la GCC.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.03(F)

Page : 6 de 6

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Chapitre 2
2.04

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Rgions de recherches et de sauvetage

Coordination des services SAR


2.04.1
Comme cela est indiqu dans les directives du Cabinet, ce sont les FAC qui ont la
responsabilit globale de lexploitation efficace du systme coordonn de SAR aronautiques et
maritimes. Sur le plan lgislatif, la Loi sur les ocans investit le ministre des Pches et des
Ocans du pouvoir de coordonner les interventions SAR maritimes. En vertu de ce pouvoir, les
commandants des SRR ont t dsigns comme coordonnateurs des oprations de sauvetage.
NOTA :

Se reporter lannexe 3 Extraits de la Loi sur les ocans.

Commandant de la SRR
2.04.2
Le commandant de la SRR relve du commandant du COIC en ce qui concerne les
fonctions suivantes :
.1

NOTA :

Se reporter la section 2.10 Escadrons de SAR aronautiques.


.2

NOTA :

la mise en uvre et la coordination des oprations SAR et lautorisation de la


rduction des oprations de recherche;

Se reporter au CAMSAR II, section 8.01 Rduction des oprations de recherche.


.3

NOTA :

lautorisation des tats de prparation des principaux escadrons de SAR


aronautiques (Commandement Canada, lettre 3385-1 [J3SAR] date du
23 mars 2009);

lexercice des fonctions de coordonnateur de sauvetage, conformment au


paragraphe 130(2) de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada;

Se reporter lannexe 2 Extraits de la Loi de 2001 sur la marine marchande du


Canada.
.4

la nomination officielle dun chef des oprations de recherche, au besoin;

.5

lapprobation de lutilisation des SRU des FAC dans le cadre dincidents


humanitaires;

.6

ltablissement de voies de communication afin de permettre lacheminement


rapide de linformation entre le commandant de la SRR et lofficier responsable
du JRCC.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.04(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.04

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Rgions de recherches et de sauvetage

Officier suprieur
2.04.3
Le commandant de la SRR peut affecter un officier suprieur des tches et des
responsabilits prcises en lien avec le systme SAR coordonn.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.04(F)

Page : 2 de 2

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Chapitre 2
2.05

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

Gnralits
2.05.1
Un JRCC est un organisme tabli dans chacune des SRR pour assurer la
coordination et le contrle des oprations SAR aronautiques et maritimes. En outre, les JRCC
coordonnent lintervention des SRU dans le cadre dincidents humanitaires, conformment la
politique et aux directives nationales et rgionales. Pour ce faire, les centres de sauvetage
doivent disposer de ce qui suit :

NOTA :

.1

un personnel qualifi, en mesure de diriger et de coordonner les oprations;

.2

une bibliothque de consultation;

Se reporter la section 5.04 Documentation SAR JRCC/MRSC.


.3

un plan dtaill expliquant lessentiel des oprations SAR;

.4

des plans prcis permettant de rpondre aux besoins SAR de la rgion;

.5

du matriel de communication qui permettra de donner lalerte sans dlai et qui


constituera un rseau efficace permettant de coordonner et de surveiller les
missions et les moyens SAR;

.6

des installations et du matriel permettant de coordonner et de diriger


efficacement les oprations et incluant, tout le moins, des cartes murales, des
tables tracer, un systme de gestion de missions SAR, des crans
lectroniques avec des fils de nouvelles provenant des systmes VTMIS et VMS,
et dautre matriel informatique.

2.05.2
Dans les JRCC, le personnel des FAC coordonne et dirige les oprations SAR
aronautiques et celui de la GCC coordonne et dirige les oprations SAR maritimes. Les deux
groupes travaillent de concert de sorte quen cas dincident de dtresse, lintervention soit
coordonne efficacement.
NOTA :

Les procdures administratives qui touchent ou concernent les FAC et la GCC


devraient tre publies avec lautorisation conjointe de lofficier responsable du
JRCC et du RRSM.

Officier responsable
2.05.3

Lofficier responsable dun JRCC relve des personnes suivantes :


.1

Commandant de la SRR, en ce qui concerne les fonctions suivantes :

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

NOTA :

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

.a

coordonner et diriger les oprations SAR dans la SRR du JRCC, et veiller


leur excution;

.b

assurer lefficacit oprationnelle du systme SAR coordonn;

.c

veiller au bon fonctionnement du matriel du JRCC, dont le matriel de


communication, et faire en sorte que les autorits appropries soient
prvenues de toute dfectuosit;

.d

agir titre de conseiller en matire de dploiement et de capacit des SRU


en rponse aux besoins oprationnels;

.e

tablir, en fonction des besoins, un ordre de priorits quant laffectation


des SRU aronautiques afin de pouvoir intervenir dans le cadre dincidents
de dtresse SAR multiples ou simultans, et dlguer cette fonction un
coordonnateur SAR de service lorsquon ne peut joindre lofficier
responsable du JRCC;

.f

si cela est jug ncessaire, prendre en charge un incident SAR en


particulier ou en cder la responsabilit au MRSC, et dlguer cette tche
un coordonnateur SAR de service lorsquon ne peut joindre lofficier
responsable du JRCC;

Lorsque cela est jug ncessaire, lofficier responsable du JRCC peut prendre en
charge tout incident SAR. La prise en charge dun incident SAR, ou la cession de sa
responsabilit, constitue une mesure officielle qui doit tre ralise de faon
formelle, conformment au CAMSAR II, section 2.04, paragraphes 2.04.23
2.04.25 Cession des responsabilits dune intervention.
.g

approuver les demandes du MRSC relatives laffrtement de ressources


civiles si les cots de celui-ci doivent tre imputs au JRCC; dlguer cette
tche un CMRS de service pour les cas o on ne peut pas communiquer
avec lofficier responsable du JRCC;

.h

recommander la rduction des recherches;

.i

certifier les CMRS, en collaboration avec les RRSM de la GCC;

.j

se tenir en rapport avec les RRSM relativement aux activits quotidiennes


et au dploiement des SRU ainsi que relativement la participation et au
rendement du personnel durant les oprations du JRCC ou du MRSC;

.k

assurer la liaison avec le directeur, Services maritimes de la GCC (ou son


dlgu) quant la collaboration entre les JRCC et les MRSC dans le cadre
des oprations et du dploiement des SRU de la GCC;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

Page : 2 de 8

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

NOTA :

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

.l

tablir et entretenir des rapports avec les ministres fdraux et


provinciaux et autres groupes intresss, publics ou privs, en ce qui
concerne les activits SAR;

.m

coordonner les exercices de formation SAR faisant appel plus dun


organisme (sil y a lieu);

.n

coordonner lapport des JRCC aux programmes de sensibilisation, aux


expositions et aux visites dans les SRR;

.o

approuver la publication de tous les communiqus concernant les services


SAR aronautiques et tous les incidents SAR relevant du JRCC ou des
MRSC;

Se reporter la section 5.05 Accs linformation.

.2

.p

prvoir du personnel de soutien pour les questions relatives aux services


SAR;

.q

prparer les rapports, les comptes rendus et les dossiers;

.r

recueillir et grer les donnes statistiques sur les incidents SAR;

.s

soccuper de toutes les questions administratives des FAC se rapportant


au JRCC;

du commandant de la 1 DAC, par lintermdiaire de lOSEM SAR, pour :


.a

superviser le personnel du JRCC des FAC;

.b

veiller ce que les membres du personnel du JRCC des FAC reoivent la


formation exige en vertu des normes tablies et ce quils soient tenus
au courant des politiques et des procdures en vigueur.

Superviseur rgional, SAR maritime


NOTA :

En ce qui concerne le RRSM dun MRSC, se reporter la section 2.06 Centres


secondaires de sauvetage maritime.

2.05.4
Le RRSM dun JRCC est lofficier suprieur de la GCC affect au JRCC pour veiller
au bon fonctionnement continu du systme SAR maritime au sein de la SRR, lexception des
SRS attribues au MRSC. Le RSMS du JRCC relve :
.1

du commandant de la SRR, par lintermdiaire de lofficier responsable du JRCC,


en ce qui concerne les fonctions suivantes :

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

Page : 3 de 8

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

.2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

.a

coordonner, contrler et effectuer des oprations SAR maritimes dans la


zone de responsabilit du JRCC,

.b

assurer lefficacit des fonctions de coordination et de direction SAR


excutes par la GCC au sein du JRCC;

.c

titre dexpert maritime, fournir des conseils techniques quant aux


oprations SAR maritimes et leur coordination dans les zones
pertinentes de la SRR;

.d

fournir lexpertise maritime ncessaire lvaluation de la pertinence et


du dploiement des SRU en rponse aux besoins SAR;

.e

veiller au bon fonctionnement de lquipement de la GCC au sein du JRCC,


notamment du matriel de communication, et faire en sorte que les
autorits appropries de la GCC soient prvenues de toute dfectuosit ou
panne du matriel et des rseaux de communication de la GCC;

.f

formuler des recommandations lofficier responsable du JRCC sur la


slection et la nomination des CMRS;

.g

assurer la liaison avec lofficier responsable du JRCC quant la


participation et au rendement quotidiens du personnel au cours des
oprations du JRCC;

.h

assurer la liaison avec lofficier responsable du JRCC relativement aux


activits et au dploiement quotidiens des SRU;

.i

sassurer que tous les renseignements relatifs aux activits de


coordination et de direction SAR de la GCC au sein du JRCC sont dment
consigns dans les registres et dossiers officiels appropris;

.j

en collaboration avec lofficier responsable du JRCC, sassurer que toutes


les donnes statistiques SAR pertinentes sont consignes;

.k

prparer, de concert avec lofficier responsable du JRCC, la


recommandation relative la rduction des recherches lors doprations
SAR maritimes;

du directeur, Services maritimes (ou son dlgu), pour :


.a

Version : finale 2014

superviser les employs de la GCC affects au JRCC, et veiller ce quils


reoivent la formation exige en vertu des normes tablies et ce quils
soient tenus au courant des politiques et procdures en vigueur;
En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

.b

surveiller les oprations des SRU maritimes et les interventions SAR


maritimes menes dans la SRR, sauf pour les SRS sous la responsabilit
du MRSC, et faire les recommandations ncessaires pour accrotre
lefficacit et le rendement de ces oprations et interventions;

.c

faire des recommandations quant au dploiement des SRU maritimes pour


un rendement SAR optimal, en tenant compte du caractre cyclique de
certaines activits maritimes;

.d

grer, administrer et superviser de faon efficace les employs de la GCC


affects au JRCC, en assurer la formation et veiller ce quils fournissent
un bon rendement;

.e

traiter toutes les questions administratives de la GCC se rapportant au


JRCC, y compris la collecte de donnes statistiques sur les incidents SAR
maritimes et de donnes pour la gestion des programmes;

.f

coordonner la contribution maritime du JRCC aux programmes de


sensibilisation, aux expositions et aux visites dans la rgion de la GCC;

.g

rendre compte de lefficacit gnrale de la participation de la GCC aux


activits du JRCC et des questions relevant strictement de la GCC.

Officier responsable adjoint


2.05.5
Les responsabilits de lofficier responsable adjoint dun JRCC comprennent les
fonctions suivantes :
.1

agir titre dofficier responsable du JRCC en labsence de ce dernier;

.2

remplir les fonctions de CMRS aronautique de service, lorsquemploy comme


tel.

CMRS aronautiques
2.05.6
Le CMRS aronautiques de service dun JRCC relve de lofficier responsable du
JRCC en ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

agir titre de CMRS en planifiant, coordonnant et dirigeant lintervention dans


le cas dincidents SAR aronautiques;

.2

affecter les SRU aronautiques primaires et faire la demande de SRU


aronautiques secondaires et dautres SRU, selon les circonstances;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

Page : 5 de 8

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

.3

nommer un coordonnateur sur place ou un coordonnateur de laronef sil y a


lieu et, lorsque ncessaire, recommander le dploiement dun CMRS un
endroit situ proximit de lincident;

.4

attribuer des tches et coordonner les aronefs ncessaires lors dincidents


maritimes, la demande du CMRS;

.5

aider le CMRS maritimes ou dautres CMRS, au besoin;

.6

mettre jour les registres et les dossiers de cas avec les donnes pertinentes,
et ce, en temps opportun et de faon claire et prcise;

.7

sassurer que tous les communiqus destins aux mdias ou dautres


organismes publics soient approuvs par lofficier responsable du JRCC,
conformment aux IPO;

.8

traiter une recommandation de rduction des recherches;

.9

exercer toute autre fonction quun CMRS ou lofficier responsable du JRCC lui
assigne.

CMRS maritimes
2.05.7
Le CMRS maritimes de service dun JRCC relve de lofficier responsable du JRCC,
par lintermdiaire du RRSM du JRCC, en ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

agir titre de CMRS en planifiant, coordonnant et dirigeant lintervention dans


le cas dincidents SAR maritimes;

.2

affecter les SRU maritimes primaires


participation dautres SRU, au besoin;

.3

nommer un coordonnateur sur place, au besoin;

.4

au besoin, attribuer des missions aux SRU maritimes ncessaires lors


dincidents aronautiques et coordonner leur travail;

.5

aider le CMRS aronautiques ou dautres CMRS, au besoin;

.6

mettre jour les registres et les dossiers de cas avec les donnes pertinentes,
et ce, en temps opportun et de faon claire et prcise;

.7

sassurer que tous les communiqus lis un incident SAR destins aux mdias
ou dautres organismes publics soient approuvs par lofficier responsable du
JRCC, conformment aux IPO;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

et

secondaires,

Section : I-2.05(F)

et

demander

Page : 6 de 8

la

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

.8

traiter une recommandation de rduction des recherches;

.9

exercer toute autre fonction quun CMRS, lofficier responsable du JRCC ou le


RRSM lui assigne.

CMRS aronautiques adjoint


2.05.8
Le CMRS aronautiques adjoint dun JRCC relve de lofficier responsable du JRCC,
par lintermdiaire du CMRS aronautiques de service, en ce qui concerne les fonctions
suivantes :
.1

aider les CMRS de service dans le cadre des oprations SAR;

.2

sassurer que les CMRS de service sont au courant de toutes les mesures prises
dans le cadre des oprations SAR;

.3

mettre jour les registres et les dossiers de cas avec les donnes pertinentes,
et ce, en temps opportun et de faon claire et prcise;

.4

effectuer les autres fonctions qui lui sont assignes.

CMRS maritimes adjoint


2.05.9
Le CMRS maritimes adjoint dun JRCC relve de lofficier responsable du JRCC et
du RRSM du JRCC, par lintermdiaire du CMRS maritimes de service, en ce qui concerne les
fonctions suivantes :
.1

aider le CMRS maritimes de service dans le cadre des oprations SAR;

.2

sassurer que les CMRS de service sont au courant de toutes les mesures prises
dans le cadre des oprations SAR;

.3

mettre jour les registres et les dossiers de cas avec les donnes pertinentes,
et ce, en temps opportun et de faon claire et prcise;

.4

effectuer les autres fonctions et excuter les autres projets qui lui sont
assigns.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

Page : 7 de 8

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.05

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centres conjoints de coordination de sauvetage

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.05(F)

Page : 8 de 8

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.06

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre secondaire de sauvetage maritime

Gnralits
2.06.1

Le MRSC de Qubec a pour fonction dassurer une coordination SAR.

2.06.2
La coordination SAR relve du commandant de la SRR, par lintermdiaire du
JRCC. Le MRSC doit aussi tenir le sous-commissaire de la GCC inform des activits.
2.06.3
Les responsabilits des MRSC sont, moindre chelle, similaires celles des JRCC.
Les MRSC coordonnent, dirigent et contrlent habituellement les interventions en cas dincidents
SAR maritimes qui surviennent dans leur SRS. Ils coordonnent aussi les interventions des SRU
maritimes lors des incidents humanitaires, dans leur SRS et conformment aux politiques et aux
directives nationales et rgionales.
NOTA :

Le CMRS aronautiques du JRCC doit affecter les installations aronautiques des


FAC et coordonner toutes les autres installations aronautiques participant des
oprations SAR.

NOTA :

Se reporter la section 2.05 Centres conjoints de coordination de sauvetage,


paragraphe 2.05.1 pour obtenir les exigences oprationnelles dun MRSC.

Superviseur rgional, SAR maritime


NOTA :

En ce qui concerne le RRSM du JRCC, se reporter la section 2.05 Centres


conjoints de coordination de sauvetage.

2.06.4
Le RRSM du MRSC est lofficier suprieur de la GCC affect au MRSC afin de veiller
constamment au bon fonctionnement du systme SAR maritime dans la SRS. Le RRSM relve
du :
.1

commandant de la SRR, par lintermdiaire de lofficier responsable du JRCC, en


ce qui concerne les fonctions suivantes :
.a

coordonner, contrler et effectuer des oprations SAR maritimes dans la


zone de responsabilit du MRSC;

.b

assurer lefficacit des fonctions de coordination et de direction SAR


excutes par le personnel du MRSC;

.c

titre dexpert maritime, fournir des conseils techniques quant aux


oprations SAR maritimes et leur coordination dans les zones
pertinentes de la SRS;

.d

fournir lexpertise maritime ncessaire lvaluation de la pertinence et du


dploiement des SRU en rponse aux besoins SAR;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.06(F)

Page : 1 de 4

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.06

.2

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre secondaire de sauvetage maritime

.e

veiller ce que les communications du MRSC et les autres pices


dquipement soient fonctionnels, et que les autorits appropries soient
prvenues de toute dfectuosit;

.f

formuler des recommandations lofficier responsable du JRCC sur la


slection et la nomination des CMRS;

.g

assurer la liaison avec lofficier responsable du JRCC en cause en ce qui


concerne les activits quotidiennes entre le MRSC et le JRCC;

.h

assurer la liaison avec lofficier responsable du JRCC en cause en ce qui


concerne les activits quotidiennes et le dploiement des SRU des FAC;

.i

sassurer que tous les renseignements pertinents relatifs aux activits de


coordination et de direction des oprations SAR de la GCC au sein du
MRSC sont dment consigns dans les registres et dossiers officiels
appropris;

.j

en collaboration avec lofficier responsable du JRCC en cause, sassurer


que toutes les donnes statistiques SAR pertinentes sont consignes;

.k

sassurer que tous les communiqus destins aux mdias ou dautres


organismes publics soient approuvs par lofficier responsable du JRCC,
conformment aux IPO;

.l

prparer, de concert avec lofficier responsable du JRCC, la


recommandation relative la rduction des recherches lors doprations
SAR;

du directeur, Services maritimes (ou son dlgu) en ce qui concerne les


fonctions suivantes :
.a

superviser les membres du personnel du MRSC et veiller ce quils


reoivent la formation exige en vertu des normes tablies et ce quils
soient tenus au courant des politiques et des procdures en vigueur;

.b

surveiller les oprations des SRU maritimes et les interventions SAR


maritimes menes dans la SRS, et faire les recommandations ncessaires
pour accrotre lefficacit et le rendement de ces oprations et
interventions;

.c

faire des recommandations quant au dploiement des SRU maritimes pour


un rendement SAR optimal dans la SRS, en tenant compte du caractre
cyclique de certaines activits maritimes;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.06(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.06

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre secondaire de sauvetage maritime

.d

grer, administrer et superviser efficacement les membres du personnel


du MRSC et veiller ce quils reoivent la formation ncessaire et ce
quils fournissent un bon rendement;

.e

traiter toutes les questions administratives de la GCC se rapportant au


MRSC, y compris la collecte de donnes statistiques sur les incidents SAR
maritimes et de donnes pour la gestion des programmes;

.f

coordonner la contribution du MRSC aux programmes de sensibilisation,


aux expositions et aux visites dans la rgion de la GCC;

.g

rendre compte de lefficacit gnrale des activits du MRSC et des


questions relevant strictement de la GCC;

CMRS maritimes
2.06.5
Le CMRS maritimes de service dun MRSC relve de lofficier responsable du JRCC,
par lintermdiaire du RRSM du MRSC, en ce qui concerne les fonctions suivantes (sil y a lieu) :

NOTA :

.1

agir titre de CMRS en planifiant, coordonnant et dirigeant lintervention dans


le cas dincidents SAR maritimes;

.2

affecter les SRU maritimes primaires


participation dautres units, au besoin;

.3

nommer un coordonnateur sur place sil y a lieu et, lorsque cela est ncessaire,
recommander le dploiement dune mission SAR un endroit situ proximit
de lincident;

.4

au besoin, attribuer des missions aux SRU maritimes ncessaires lors


dincidents aronautiques et coordonner leur travail;

.5

aider le CMRS aronautiques ou dautres CMRS, au besoin;

.6

mettre jour les registres et les dossiers de cas avec les donnes pertinentes,
et ce, en temps opportun et de faon claire et prcise;

.7

veiller ce que le JRCC soit tenu au courant de toutes les activits SAR du
MRSC, et recommander la prise en charge de certaines interventions SAR
particulires par le JRCC;

et

secondaires,

et

demander

la

La prise en charge dun incident SAR ou la cession de sa responsabilit est un


vnement officiel qui doit tre ralis conformment au CAMSAR II, article 2.04
Communications de coordination de mission.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.06(F)

Page : 3 de 4

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.06

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre secondaire de sauvetage maritime

.8

fournir lexpertise locale et mettre laide disponible sur place la disposition du


JRCC ou du CMRS dploy lorsque lun ou lautre prend en charge une
intervention un incident SAR particulier;

.9

veiller ce que tous les communiqus lis des incidents SAR destins aux
mdias ou dautres organismes publics soient approuvs par lofficier
responsable du JRCC, conformment aux IPO;

.10

traiter une recommandation de rduction des recherches;

.11

exercer toute autre fonction quun CMRS, lofficier responsable du JRCC ou le


RRSM lui assigne.

CMRS maritimes adjoint


2.06.6
Le CMRS maritimes adjoint dun MRSC relve de lofficier responsable du JRCC et
du RRSM du MRSC, par lintermdiaire du CMRS maritimes de service, en ce qui concerne les
fonctions suivantes :
.1

aider le CMRS maritimes de service dans le cadre des oprations SAR;

.2

sassurer que les CMRS de service sont au courant de toutes les mesures prises
dans le cadre des oprations SAR;

.3

mettre jour les registres et les dossiers de cas avec les donnes pertinentes,
et ce, en temps opportun et de faon claire et prcise;

.4

effectuer les autres fonctions et excuter les autres projets qui lui sont
assigns.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.06(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.07

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre canadien de contrle des missions et
Centre de commandement et dexploitation du
rseau SAR

Gnralits
2.07.1
Au Canada, cest le CCCM qui constitue le point central de la rception des
messages des balises de dtresse de sources nationales et internationales, conformment aux
procdures dcrites dans les accords nationaux et dans les documents relatifs au systme
COSPASSARSAT. Au besoin, les donnes recueillies sont ensuite retransmises, conformment
aux procdures susmentionnes. Pour ce faire, le CCCM a besoin :
.1

de personnel ayant reu la formation adquate et tant capable de coordonner


et de diriger les oprations ainsi que de veiller leur excution;

.2

de techniciens qualifis pour tablir et maintenir les nombreux rseaux de


communication requis;

.3

de personnel qualifi capable de grer le Registre canadien des radiobalises


(RCB);

.4

de procdures prcises et de logiciels permettant de recueillir et de diffuser les


donnes de dtresse;

.5

dquipement de communication permettant dalerter sans tarder les JRCC,


MRSC, dautres MCC et les autorits SAR provinciales et territoriales.

Officier responsable
2.07.2
Lofficier responsable du CCCM est aussi responsable de la SAR, du CCERSAR et du
RCB. Il relve du commandant de la 1 DAC, par lintermdiaire de lOSEM SAR, en ce qui
concerne les fonctions suivantes :
.1

grer et administrer le CCCM et le CCERSAR;

.2

veiller ce que la composante terrestre canadienne du systme COSPASSARSAT (notamment les LUT, le CCCM et les interfaces de communication
connexes) soit exploite efficacement;

.3

veiller lutilisation efficace du SMMS par lintermdiaire du CCERSAR;

.4

informer lOSEM SAR, le J3 (SAR) du COIC et le SNRS sur les questions


stratgiques, oprationnelles et techniques qui peuvent avoir une incidence sur
la composante terrestre canadienne du systme COSPAS-SARSAT;

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.07(F)

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Chapitre 2
2.07

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre canadien de contrle des missions et
Centre de commandement et dexploitation du
rseau SAR

.5

tablir et entretenir des rapports avec les ministres fdraux et provinciaux et


autres groupes intresss, publics ou privs, en ce qui concerne les questions
relatives au systme COSPAS-SARSAT;

.6

agir titre de point de contact SAR du Canada relativement aux questions sur le
plan oprationnel et technique concernant le systme COSPASSARSAT;

.7

fournir du personnel form et du matriel en appui aux oprations, et ce, en


tout temps;

.8

communiquer des donnes relatives aux oprations SAR aux JRCC et aux MRSC,
aux points de contact provinciaux pour les activits SAR et aux autres CCM,
conformment aux ententes nationales et internationales;

.9

fournir des analyses de donnes pour aider les JRCC et les MRSC canadiens lors
de certains incidents;

.10

participer en tant que membre de la dlgation canadienne aux runions


internationales du systme COSPAS-SARSAT;

.11

recueillir et grer les donnes statistiques sur les incidents SAR;

.12

surveiller le rendement des LUT et prendre des mesures correctives au besoin;

.13

cerner les problmes.

Officier responsable adjoint du CCCM et oprateur principal


2.07.3
Lofficier responsable adjoint du CCCM relve de lofficier responsable du CCCM en
ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

excution des tches de lofficier responsable du CCCM, en labsence de ce


dernier;

.2

aider lofficier responsable avec les activits gnrales du CCCM, y compris la


gestion, ladministration et la surveillance des dploiements;

.3

surveiller et administrer le budget de lunit et coordonner le plan dactivits


annuel;

.4

reprsenter le Canada aux runions nationales et internationales, au besoin;

.5

prparer le rapport historique annuel de lunit;

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.07(F)

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Chapitre 2
2.07

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre canadien de contrle des missions et
Centre de commandement et dexploitation du
rseau SAR

.6

avoir le pouvoir de signature conformment aux articles 32 et 34 de la Loi sur la


gestion des finances publiques;

.7

coordonner les mises jour des IPO de lunit;

.8

raliser dautres tches qui lui sont assignes par lofficier responsable du
CCCM.

Oprateur principal adjoint


2.07.4
Loprateur principal adjoint du CCCM relve de lofficier responsable du CCCM en
ce qui concerne les fonctions suivantes :
.1

veiller lefficacit des activits gnrales du MCC, y compris la gestion,


ladministration et la surveillance du dploiement de la section du MCC;

.2

surveiller lhoraire pour sassurer quil y a toujours un oprateur qualifi dsign


comme oprateur de service;

.3

sassurer que les registres des oprations sont tenus correctement;

.4

assurer la transmission des donnes de dtresse, en temps opportun, aux JRCC


canadiens, aux SPOC provinciaux et aux autres MCC, conformment aux
procdures nationales et internationales;

.5

reprsenter les intrts du Canada aux runions nationales et internationales,


au besoin;

.6

avoir le pouvoir de signature conformment aux articles 32 et 34 de la Loi sur la


gestion des finances publiques;

.7

raliser dautres tches qui lui sont assignes par lofficier responsable du
CCCM.

Oprateur de service du CCCM


2.07.5
Loprateur de service du CCCM relve de lofficier responsable du CCCM et du
CCERSAR, par lintermdiaire de loprateur principal, en ce qui concerne les fonctions
suivantes :

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.07(F)

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2.07

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LMENTS DU SYSTME SAR


Centre canadien de contrle des missions et
Centre de commandement et dexploitation du
rseau SAR

.1

surveiller ltat des LUT, des communications du CCCM et de lhoraire de


poursuite des satellites, et prendre des mesures correctives au besoin;

.2

veiller ce que les donnes oprationnelles des balises de dtresse soient


transmises, en temps opportun, aux JRCC et aux MRSC, aux SPOC provinciaux
et autres MCC.

.3

effectuer une analyse dtaille de toutes les alertes survenues au Canada puis
informer le JRCC, le MCC ou les SPOC provinciaux appropris, sil y a lieu;

.4

excuter toutes les tches, telles quelles sont dcrites dans la liste de
vrification de loprateur du CCCM;

.5

donner des sances dinformation sur les rondes au CCCM et faire des exposs,
en plus dassumer des tches de personnel de direction de cours qui lui sont
confies;

.6

raliser dautres tches qui lui sont assignes par lofficier responsable ou
loprateur principal du CCCM.

Officier des systmes du CCCM


2.07.6
Lofficier des systmes du CCCM relve de lofficier responsable du CCCM en ce qui
concerne les fonctions suivantes :
.1

grer et administrer la section du CCERSAR;

.2

assurer le fonctionnement continu de lensemble du matriel informatique et


des logiciels du SMMS du CCCM et des JRCC;

.3

veiller ce que des sauvegardes des systmes soient faites de faon rgulire;

.4

grer et administrer le SMMS, tout le rseau tendu (RE) ainsi que les
connexions au rseau local (RL) et les composantes ncessaires pour soutenir le
programme SAR canadien et ses objectifs;

.5

grer et administrer la composante terrestre du CCCM du RE du SMMS afin dy


inclure le centre de contrle des oprations du CCCM, toutes les LUT et tout
organisme branch au domaine cmcc.dnd.ca;

.6

superviser
ladministration
des
sarnet.dnd.ca et cmcc.dnd.ca;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

comptes

dutilisateur

Section : I-2.07(F)

des

domaines

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Chapitre 2
2.07

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre canadien de contrle des missions et
Centre de commandement et dexploitation du
rseau SAR

.7

veiller ce que le matriel informatique et les logiciels de dploiement


durgence du CCCM et du JRCC soient tenus jour et fonctionnels;

.8

assumer les fonctions dofficier de scurit des systmes dinformation pour le


SMMS;

.9

assumer, en collaboration avec le gestionnaire des systmes dapplication


fonctionnelle (GSAF), les fonctions de gestionnaire du cycle de vie du matriel
pour le SMMS;

.10

veiller ce que tous les documents oprationnels et techniques appropris


soient mis la disposition de tous les utilisateurs du SMMS;

.11

assurer la liaison avec dautres organismes afin de maintenir jour les


nouvelles technologies et la disponibilit du matriel ou des logiciels et veiller
ce que leur existence soit connue;

.12

reprsenter les intrts du Canada aux runions nationales et internationales,


au besoin;

.13

avoir le pouvoir de signature conformment aux articles 32 et 34 de la Loi sur la


gestion des finances publiques;

.14

raliser dautres tches qui lui sont assignes par lofficier responsable du
CCCM.

Registre canadien des balises (RCB)


2.07.7
Le RCB fait partie intgrante du COSPAS-SARSAT, le systme de satellites de
recherche et de sauvetage conu pour fournir des donnes dalerte et de localisation aux
autorits de recherche et de sauvetage. Il partage les mmes locaux que le CCCM Trenton et
ces installations sont utilises par les intervenants en recherche et sauvetage au cours
doprations.
Lorsquun signal de balise de dtresse de 406 MHz est capt, les autorits SAR du CCCM
peuvent rcuprer des renseignements partir de la base de donnes du RCB. Cela comprend
les coordonnes du responsable de la balise, la personne contacter en cas durgence ainsi que
les caractristiques et lquipement propres au navire ou laronef. Ces renseignements
permettent aux services de recherche et de sauvetage dintervenir adquatement.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.07(F)

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Chapitre 2
2.07

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Centre canadien de contrle des missions et
Centre de commandement et dexploitation du
rseau SAR

Gestionnaire du Registre canadien des balises


2.07.8
Le gestionnaire du RCB relve de lofficier responsable du CCCM en ce qui concerne
les fonctions suivantes :
.1

grer et contrler la qualit des donnes du RCB;

.2

coordonner les efforts de sensibilisation mens auprs du public et des sources


de lindustrie;

.3

communiquer et assurer la coordination avec les oprateurs du CCCM


concernant des questions dordre stratgique et oprationnel;

.4

grer le personnel et le bureau du RCB;

.5

raliser dautres tches qui lui sont assignes par lofficier responsable du
CCCM.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.07(F)

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Chapitre 2
2.08

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Poste dalerte/point de contact du Canada en ce
qui concerne les oprations SAR maritimes

Poste dalerte
2.08.1
Au Canada, le JRCC Halifax est dsign comme tant le poste dalerte pour
signaler les incidents SAR maritimes qui surviennent au large des ctes de Terre-Neuve-etLabrador.
Point de contact du Canada en ce qui concerne les oprations SAR maritimes
2.08.2
Le JRCC Halifax a t dsign comme tant le point de contact du Canada en ce
qui concerne les oprations SAR maritime dans la communaut internationale. Cela signifie
que le JRCC Halifax garantit un soutien sur demande aux centres de coordination des oprations
de sauvetage trangers qui coordonnent des mesures SAR pour aider des navires canadiens en
eaux trangres.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.08(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.08

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Poste dalerte/point de contact du Canada en ce
qui concerne les oprations SAR maritimes

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.08(F)

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Chapitre 2
2.09

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Coordonnateur de la mission de recherche et de
sauvetage et chef des oprations de recherche

Coordonnateur de la mission de recherche et de sauvetage (CMRS)


2.09.1
Un CMRS est nomm ou prend le contrle sous lautorit du commandant de la
SRR, en rponse chaque incident SAR. Le CMRS relve du commandant de la SRR, par
lintermdiaire de lofficier responsable du JRCC et, dans le cas dun incident maritime, par
lintermdiaire du RRSM. Habituellement, le CMRS gre et coordonne la mission partir du JRCC
ou du MRSC.
2.09.2
le CMRS.

Adjoints Un ou plusieurs CMRS adjoints peuvent aussi tre nomms pour aider

Chef des oprations de recherche (SM)


2.09.3
Dans le contexte canadien, un SM des FAC est un officier nomm titre de CMRS
lors dun incident SAR aronautique de grande envergure. Le SM travaille habituellement dans
un quartier gnral des recherches dploy.
2.09.4
Adjoints Des SM adjoints peuvent tre dploys pour soutenir un quartier
gnral des recherches. Les SM adjoints doivent seconder le SM dans lexcution de lopration
de recherche, selon ses directives. Habituellement, un CMRS maritimes doit faire partie des SM
adjoints lors de recherches aronautiques, lorsquune partie de litinraire de laronef disparu
tait au-dessus de leau.
2.09.5
Commandant de dtachement Dans le cadre des oprations SAR ncessitant
le dploiement dun quartier gnral des recherches, la nomination dun commandant de
dtachement peut tre ncessaire. Le commandant de dtachement est habituellement un
officier suprieur nomm par le commandant de lescadron SAR primaire qui a t affect en
premier au cas. Le commandant de dtachement relve du SM pour toutes les questions
administratives, disciplinaires et les autres questions, comme il est dcrit dans le Manuel du chef
des oprations de recherche des FAC.
Tches du CMRS et du SM
NOTA :

Les tches associes ces postes temporaires sont dfinies dans lIAMSAR,
volume II, paragraphe 1.2.3 et dans le Manuel du chef des oprations de
recherche des FAC.

2.09.6

Les autres tches comprennent notamment :


.1

lorsque le CMRS prend en charge une intervention initialement coordonne par


un MRSC, sassurer que ce dernier est tenu au courant de lvolution de la
situation;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.09(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.09

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Coordonnateur de la mission de recherche et de
sauvetage et chef des oprations de recherche

.2

informer lofficier responsable du JRCC et, dans le cas dun incident maritime, le
RRSM, des incidents importants, conformment la procdure locale;

.3

sassurer que tous les communiqus destins aux mdias ou dautres


organismes publics soient approuvs par lofficier responsable du JRCC,
conformment aux IPO.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.09(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.10

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Escadrons SAR aronautiques

tat de prparation
2.10.1
Escadrons SAR primaires Le commandant de la SRR assure le contrle
oprationnel des escadrons SAR primaires et est lautorit approbatrice des tats de prparation
des escadrons primaires aronautiques.
NOTA :

Tous les aronefs des FAC sont sujets rappel en cas de besoin en matire de
SAR.

2.10.2
Les quipages SAR doivent rpondre immdiatement toutes les affectations
une mission SAR, et les aronefs de SAR doivent dcoller ds quil est scuritaire de le faire.
2.10.3
tat de prparation SAR primaire Sauf indication contraire, la capacit
dintervention immdiate SAR de niveau 1 doit sappliquer aux aronefs et aux membres
dquipage en mesure de dcoller en moins de 30 minutes. La capacit dintervention immdiate
SAR de niveau 2 doit sappliquer aux aronefs et aux membres dquipage en mesure de
dcoller en moins de deux heures.
2.10.4
tat de prparation secondaire : La capacit dintervention immdiate SAR de
niveau 3 doit sappliquer tous les autres aronefs et quipages des FAC en mesure de
rpondre une mission SAR dans les dlais approuvs pour les oprations et lentranement.
2.10.5
en :

La capacit dintervention immdiate minimale de chaque escadron SAR consiste

103e Escadron de recherche et sauvetage,


Gander, Terre-Neuve-et-Labrador

1 aronef voilure tournante

413e Escadron de transport et de


sauvetage, Greenwood, Nouvelle-cosse

1 aronef voilure fixe +


1 aronef voilure tournante

424e Escadron de transport et de


sauvetage, Trenton, Ontario

1 aronef voilure fixe +


1 aronef voilure tournante

435e Escadron de transport et de


sauvetage, Winnipeg, Manitoba

1 aronef voilure fixe

442e Escadron de transport et de


sauvetage, Comox, Colombie-Britannique

1 aronef voilure fixe +


1 aronef voilure tournante

2.10.6
Lorsquun aronef de SAR est en mission SAR, lescadron en cause na plus
conformer au statut minimal de capacit dintervention immdiate prescrit pour ce
daronef. Toutefois, sil survient un autre incident ncessitant le dploiement urgent de
additionnelles, le commandant de lescadron en cause doit faire tous les efforts possibles
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.10(F)

se
type
SRU
pour

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.10

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Escadrons SAR aronautiques

fournir les aronefs et quipages ncessaires. De mme, si le dploiement SAR dure pendant
une longue priode ou sil se fait dans un endroit qui rduit considrablement la capacit de
rponse du commandant de la SRR, il faut alors dployer tous les efforts raisonnables pour
fournir une couverture SAR viable jusqu ce que le statut minimal de capacit dintervention
immdiate soit restaur.
2.10.7
Il faut obtenir lapprobation du commandant de la SRR pour tout changement
prvu la disponibilit oprationnelle normale dans le cadre des oprations SAR ou toute
rduction du statut minimal de capacit dintervention immdiate des aronefs.
2.10.8
Dans le but doptimiser la capacit dintervention SAR, les commandants de SRR
doivent examiner priodiquement les donnes sur les incidents SAR pour leur rgion. Les
commandants de SRR ont le pouvoir de rorganiser les statuts de capacit dintervention
immdiate de manire tenir compte des priodes de pointe SAR. La capacit dintervention
immdiate de niveau 1 doit habituellement tre dun minimum de 40 heures par semaine.
Lapprobation de la 1 DAC devra tre obtenue si la capacit dintervention immdiate de
niveau 1 doit tre maintenue pendant plus de 40 heures par semaine.
Dplacements par aronef de la famille royale, du gouverneur gnral ou du premier
ministre
2.10.9
Le CCIFC doit aviser les autorits SAR appropries des dtails pertinents relatifs
aux vols bord desquels voyagent la famille royale, le gouverneur gnral ou le premier
ministre. Les dispositions suivantes doivent tre assures par les aronefs de SAR :
.1

Vols
intrieurs
et
transocaniques Statut
normal
de
capacit
dintervention immdiate (30 minutes davis durant les heures de travail et
2 heures davis en dehors des heures de travail et les jours fris).

.2

Vols au nord du 60e parallle Nord Le CC130 de Winnipeg doit se tenir


prt partir en moins de 30 minutes lorsque laronef transportant des
dignitaires vole au nord du 60e parallle Nord.

Duckbutt
2.10.10
Les FAC ont priodiquement besoin que des aronefs de SAR survolent certains
endroits ou suivent certaines routes spcifiques afin de soutenir des oprations militaires. Ce
service descorte arienne est appel Duckbutt .

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.10(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.11

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Units SAR maritimes

tat de prparation
2.11.1
SRU primaires Les SRU primaires de la GCC, lorsque dployes, doivent tre en
mesure de rpondre immdiatement aux missions SAR, sinon, elles doivent maintenir une
capacit dintervention immdiate de moins de 30 minutes.
2.11.2
Les navires affrts doivent assumer le mme statut de capacit dintervention
immdiate, moins dindication contraire dans les accords de charte-partie.
2.11.3
Le commandant de la SRU mentionne ci-dessus doit informer le JRCC ou le MRSC
appropri de tout changement de capacit dintervention de la SRU en raison dune diminution
de son efficacit ou de ses capacits. Afin de prserver autant que possible sa capacit
dintervention SAR, la SRU touche peut poursuivre les activits SAR avec lapprobation
pralable du directeur, Services maritimes (ou son dlgu). Cependant, si la SRU doit
poursuivre ses activits pendant une longue priode, le maintien de leffectif affect aux tches
SAR sera sujet lapprobation par le surintendant rgional SAR de la GCC.
Assistance dautres programmes de la GCC
2.11.4
Sous rserve des priorits SAR, les RRSM doivent faciliter lutilisation des SRU
primaires de la GCC afin de soutenir dautres programmes de la GCC dans leur zone de
patrouille.
2.11.5
Le Programme des bateaux de sauvetage ctiers se droule gnralement de la fin
de semaine de la fte de la Reine, en mai, la fte du Travail en septembre. Les embarcations
du Programme sont stratgiquement positionnes dans les aires de circulation intense dans
chaque rgion. Les dtails des emplacements et des quipages sont tenus jour dans chaque
JRCC.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.11(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.12

quipes de recherche au sol

MPO 5449

quipes civiles de recherche au sol


2.12.1
Des quipes civiles de recherche au sol peuvent tre mises sur pied par la GRC, les
corps de police provinciaux ou les organismes provinciaux dintervention durgence.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.12(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2

LMENTS DU SYSTME SAR

2.12

quipes de recherche au sol

MPO 5449

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.12(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.13

NOTA :

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Associations civiles

Les procdures relatives lembauche, lutilisation et au transport de civils sont


dcrites en dtail dans le CAMSAR II, section 1.04 Organismes civils et
bnvoles.

ACRSA
2.13.1
Les FAC participent la formation des bnvoles de lACRSA et lvaluation
rgulire du rendement oprationnel des membres diplms.
2.13.2
SERABEC Dans la province de Qubec, la section locale de lACRSA est dsigne
par lacronyme SERABEC, pour Sauvetage et recherche ariens du Qubec .
GCAC
2.13.3
La GCAC a sign des ententes contractuelles afin de fournir du personnel et des
navires dappoint aux SRU actuelles de la GCC lors doprations SAR, et pour aider la GCC
excuter le PNRS.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.13(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 2
2.13

MPO 5449

LMENTS DU SYSTME SAR


Associations civiles

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-2.13(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION,
ET EXERCICES

MPO 5449

CERTIFICATION

Table des matires

3.01

Qualifications du personnel SAR des JRCC et des MRSC


O Resp
O Resp adjoint
CMRS aronautique adjoint
CMRS aronautiques
RRSM
CMRS maritime adjoint
CMRS maritime
Officier de soutien, SAR maritime

3.02

Qualifications du personnel SAR du CCCM et du CCERSAR


O Resp
O Resp adjoint
Oprateur de service
Officier des systmes

3.03

Qualifications des CMRS et des SM


CMRS
SM

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.00(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION,
ET EXERCICES

MPO 5449

CERTIFICATION

Table des matires

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.00(F)

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Chapitre 3

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CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

FORMATION, QUALIFICATION,
CERTIFICATION ET EXERCICES

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.0(F)

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Section : I-3.0(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION


ET EXERCICES

3.01

Qualifications du personnel SAR des JRCC et des


MRSC

O Resp
3.01.1
LO Resp dun JRCC doit tre un pilote de recherche et sauvetage (SAR) ou un
officier de systmes de combat arien (OCSA) de la 1 DAC.
3.01.2

Entre autres qualifications, il doit avoir russi :


.1

le cours dASM;

.2

le cours de CMRS.

O Resp adjoint
3.01.3

LO Resp adjoint du JRCC doit tre un CMRS aronautiques qualifi.

CMRS aronautiques
3.01.4
Un CMRS aronautiques de service dans un JRCC doit tre un pilote SAR de la
1 DAC ou un officier de systmes de combat arien (OSCA).
3.01.5

Les candidats ce poste doivent avoir russi :


.1

le cours dASM;

.2

le cours de CMRS;

.3

la formation en cours demploi pertinente.

3.01.6

NOTA :

Ils devraient aussi avoir suivi et russi les cours suivants :


.1

Planification de recherche maritime;

.2

Installations mobiles SAR/Coordination sur les lieux (IMS/OSC).

Toute exception aux qualifications requises susmentionnes doit tre


approuve par lOSEM SAR de la 1 DAC et le commandant de la SRR en
question.

CMRS aronautiques adjoint


3.01.7
Un CMRS aronautiques adjoint dun JRCC doit tre soit un oprateur de contrle
arospatial ou un technicien SAR.
3.01.8
Les candidats ce poste doivent avoir russi la formation en cours demploi
pertinente.
NOTA :

Toute exception aux qualifications requises du CMRS aronautiques adjoint doit


tre approuve par lO Resp du JRCC en question.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.01(F)

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MPO 5449

Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION


ET EXERCICES

3.01

Qualifications du personnel SAR des JRCC et des


MRSC

RRSM
3.01.9

Le RRSM dun JRCC ou dun MRSC doit tre un CMRS maritimes chevronn.

CMRS maritimes
3.01.10 Un CMRS maritimes de service dans un JRCC ou un MRSC doit possder les
qualifications essentielles, comme il est indiqu dans lnonc des critres de mrite national.
Celui-ci engloberait toutes les qualifications essentielles, notamment le profil linguistique, les
tudes, les certificats et lexprience ncessaires. Les candidats ce poste doivent avoir
russi :

3.01.11
NOTA :

.1

le cours IMS/OSC;

.2

le cours de planification de recherche maritime;

.3

le cours de CMRS;

.4

la formation en cours demploi dans une unit pertinente.


Ils devraient aussi avoir suivi et russi le cours dASM.
Toute exception aux qualifications requises du RRSM et du CMRS maritimes doit
tre approuve par le directeur gnral, Oprations et par le commandant de la
SRR en question.

CMRS maritimes adjoint


3.01.12 Un CMRS maritimes adjoint dun JRCC ou dun MRSC doit avoir russi la formation
en cours demploi dans une unit pertinente.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.01(F)

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Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION


ET EXERCICES

3.02

Qualifications du personnel SAR du CCCM et du


CCERSAR

O Resp du CCCM
3.02.1
LO Resp du CCCM relve de lOSEM SAR de la 1 DAC. Ce poste est normalement
occup par un pilote SAR des FAC ou un OSCA.
O Resp adjoint du CCCM
3.02.2
LO Resp adjoint du CCCM doit tre un oprateur de service expriment et
qualifi, nomm par lO Resp du CCCM en question.
Oprateur en chef du CCCM
3.02.3
Loprateur en chef du CCCM doit tre un oprateur de service expriment et
qualifi, nomm par lO Resp du CCCM en question.
Oprateur de service du CCCM
3.02.4
Loprateur de service du CCCM doit tre un officier des oprations ariennes
connaissant le milieu SAR. Il est nomm par lO Resp du CCCM aprs avoir russi :
.1

le cours doprateur de service au CCCM;

.2

la formation en cours demploi dans une unit pertinente.

Officier des systmes du CCCM


3.02.5
Lofficier des systmes du CCCM doit tre un officier de lARC expriment et
qualifi en gnie lectronique et des communications.
Gestionnaire du Registre canadien des balises
3.02.6
Le gestionnaire du Registre canadien des balises doit tre un gestionnaire
possdant de lexprience dans les relations avec le public, ainsi que des comptences dans le
traitement et lexploration de donnes.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.02(F)

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Chapitre 3

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION


ET EXERCICES

3.02

Qualifications du personnel SAR du CCCM et du


CCERSAR

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.02(F)

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Chapitre 3
3.03

MPO 5449

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION


ET EXERCICES
Qualifications des CMRS et des SM

3.03.1
Dans le contexte canadien, les responsabilits du SM sont les mmes que celles
qui sont attribues au CMRS selon lIAMSAR.
CMRS
3.03.2

Le CMRS est gnralement :


.1

un CMRS aronautiques ou maritimes qualifi dont la candidature est approuve


par lO Resp du JRCC et, lorsquil sagit dincidents maritimes, par le RRSM;

.2

un SM des FAC qualifi, recommand par un commandant descadron de SAR.

SM
3.03.3

Un SM qualifi des FAC doit :


.1

avoir russi le cours dASM;

.2

avoir agi titre dASM lors dau moins une opration ou un exercice SAR
majeur;

.3

tre un pilote SAR ou un OSCA;

.4

avoir t recommand par son commandant.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.03(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 3
3.03

MPO 5449

FORMATION, QUALIFICATION, CERTIFICATION


ET EXERCICES
Qualifications des CMRS et des SM

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-3.03(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 4

MPO 5449

Communications
Table des matires

4.01

Acheminement des alertes un centre de sauvetage

4.02

Systmes de communication des JRCC et des MRSC


Exigences minimales
quipement denregistrement

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.00(F)

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Chapitre 4

MPO 5449

Communications
Table des matires

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.00(F)

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Chapitre 4

Version : finale 2014

CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

COMMUNICATIONS

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.0(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.0(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 4
4.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Acheminement des alertes un centre de
sauvetage

4.01.1
On ne saurait trop insister sur la ncessit dalerter le plus tt possible un
coordonnateur de sauvetage au sujet dincidents maritimes et aronautiques rels ou
potentiels. Toute installation qui dtecte une alerte dincident rel ou potentiel doit
transmettre ds que possible un JRCC ou un MRSC toute information pertinente, y
compris sur les mesures prises. Ces incidents comprennent :

NOTA :

.1

tous les incidents SAR maritimes ou aronautiques;

.2

toute situation qui pourrait occasionner un incident SAR;

.3

tout incident qui pourrait reprsenter un danger pour la vie humaine,


lenvironnement ou la proprit, et qui pourrait exiger des actions de la part des
services SAR ou dautres autorits.

Se reporter lannexe 1 du CAMSAR II, Extraits du Manuel des normes des


SCTM.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 4
4.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Acheminement des alertes un centre de
sauvetage

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 4
4.02

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systmes de communication des JRCC et des
MRSC

Exigences minimales
4.02.1
Les JRCC et le MRSC du Qubec sont la plaque tournante du Canada en
matire de systme SAR. Ils doivent coordonner efficacement les interventions multi-services
aux incidents SAR aronautiques ou maritimes. Chaque JRCC ou MRSC doit tre quip des
systmes de communication suivants pour soutenir la coordination :
.1

liaisons tlphoniques (lignes durgence sans frais et ordinaires, dont les


numros sont largement diffuss, avec un nombre suffisant de lignes ordinaires,
dautres lignes dont les numros ne sont ni squentiels ni publis et de lignes
rserves la presse);

.2

liaisons de tlcopie;

.3

lignes durgence directes prprogrammes pour joindre tous les JRCC voisins;

.4

systmes tlphoniques de pointe contenant les numros prprogramms de


tous les services de la GCC lis au milieu SAR;

.5

installations air-sol-air haute frquence de longue porte pour les tlphones


daronefs voilure fixe et les tlphones satellitaires des aronefs de SAR;

.6

liaisons du Systme de messagerie militaire (JRCC seulement);

.7

liaisons Internet;

.8

liaisons de messagerie lectronique;

.9

liaisons de donnes rserves (au besoin);

.10

liaisons tlphoniques rserves (au besoin);

.11

terminaux IMSO-C (pour lcoute de SafetyNET dans la zone de mer A3 du


Systme mondial de dtresse et de scurit en mer [SMDSM]);

.12

liaisons de communications de relve sans fil pour les contingences (liaisons


terrestres et satellitaires);

.13

liste des personnes-ressources pour les installations disponibles en soutien aux


oprations SAR.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.02(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 4
4.02

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systmes de communication des JRCC et des
MRSC

quipement denregistrement
4.02.2
Les liaisons de communications oprationnelles des JRCC et du MRSC du Qubec
doivent tre quipes de matriel denregistrement.
4.02.3
La politique relative
denregistrement est la suivante :

NOTA :

la

conservation

et

lexploitation

du

matriel

.1

Toutes les conversations ayant cours sur les lignes de communication


oprationnelles des JRCC et des MRSC doivent tre enregistres.

.2

Les enregistrements lectroniques sur bande et sur disque doivent tre


conservs, numrots et dats.

.3

Lorsquune enqute ou une poursuite judiciaire est ordonne ou prvue,


lO Resp du JRCC ou le RRSM du MRSC doit saisir les enregistrements
lectroniques sur bande et sur disque. LO Resp du JRCC ou le RRSM du MRSC
doit veiller en assurer une garde permanente afin que ces bandes ou disques
ne soient pas rutiliss.

.4

Toute demande de copie ou de transcription dun enregistrement doit tre


achemine par crit au responsable lO Resp du JRCC ou au RRSM du MRSC.

.5

Les enregistrements lectroniques sur bandes et sur disques et leurs


transcriptions ne seront pas remis dautre personnel que celui du MDN et des
FAC, de Pches et Ocans Canada, de la GCC ou du BST, moins que le
Quartier gnral de la Dfense nationale ou un tribunal ne lait ordonn.

Se reporter la section 5.05 Accs linformation.

4.02.4
Un dispositif de reproduction instantane des communications tenues sur toutes
les lignes tlphoniques oprationnelles doit tre disponible.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-4.02(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Table des matires

5.01

Accords SAR avec les tats voisins


Coopration
Organisations et accords SAR
Accords internationaux
Canada/tats-Unis/Royaume-Uni
Canada/tats-Unis
Accords nationaux
Canada/tats-Unis/Royaume-Uni
Accord SAR trilatral
Canada/tats-Unis
Visites de liaison
Responsabilits conjointes en matire de services SAR
Accord bilatral des douanes et de limmigration pour les aronefs de SAR

5.02

Plans durgence en cas de catastrophe aronautique


Planification durgence SAR
Mise en uvre

5.03

Plans durgence en cas de catastrophe maritime


Planification durgence SAR
Avant-propos
Situation
Mission
Excution
Concept de lopration
Gnralits
Intervention
Sauvetage
Soutien

Capacit dintervention immdiate

Concept de soutien
Gnralits
Forces canadiennes et Garde ctire canadienne
Autres ministres

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.00(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Table des matires

Ressources civiles
Soutien tranger
Communications SAR
Information au public
Rapports et comptes rendus
Commandement

5.04

Procdures oprationnelles et documentation SAR des JRCC et des


MRSC
Bibliothque de consultation
Instructions permanentes dopration
Personnel dinformation gnrale
Ressources
Procdures de maintien et de reprise des oprations
Renseignements
Instruction et normes
Registre SAR
Conservation et archivage
Dossiers dincident SAR
Conservation et archivage
Statistiques

5.05

Accs linformation
Loi sur laccs linformation et Loi sur la protection des renseignements
personnels
Diffusion de documents aux fins denqute sur les pertes
Diffusion des photographies

5.06

Version : finale 2014

Procdures judiciaires

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.00(F)

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B-GA-209-001/FP-001

Chapitre 5

Version : finale 2014

CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.0(F)

Page : 1 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.0(F)

Page : 2 de 2

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.01

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accords SAR avec les tats voisins

Coopration
5.01.1
En vertu de la Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage
maritimes, les tats voisins sont tenus de conclure des accords afin que le systme global de
SAR fonctionne sans heurt.
NOTA :

Se reporter lannexe 1 Extraits de la Convention internationale de 1979 sur


la recherche et le sauvetage maritimes.

5.01.2
Les procdures SAR canadiennes devraient tre compatibles avec celles des pays
qui sont membres de lOMI, de lOACI, de lOTAN, du ASCC, du SICOFAA, ainsi que de
lAccord de coopration en matire de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes
dans lArctique. Pour ce faire, il faut que ces pays entretiennent des liaisons troites, adhrent
des accords mutuels, utilisent une mme terminologie et observent des normes identiques;
cest pourquoi il est essentiel que les autorits SAR du Canada et celles des autres pays
travaillent en troite collaboration.
Organisations et accords SAR
5.01.3
Voici les organismes dont le Canada fait partie et les ententes quil a signes. Des
copies de ces accords sont conserves au J3 Oprations (SAR) du COIC ou ladministration
centrale de la GCC Ottawa.
NOTA :

Des ententes rgionales entre les autorits et les organismes locaux seront
conclues au besoin afin daider chaque SRR assurer la coordination et la
direction des oprations SAR rgionales. Chaque JRCC et MRSC gardera copie
des ententes qui le concernent.
5.01.3.1

ACCORDS INTERNATIONAUX

Organisations et accords SAR


OACI
OTAN
ASCC
OMI
Convention relative laviation civile internationale
Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes
Convention SOLAS

Accord de coopration en matire de recherche et de sauvetage aronautiques dans lArctique, 2011


Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.01

5.01.3.2

GESTION DU SYSTME SAR


Accords SAR avec les tats voisins

CANADA/TATS-UNIS/ROYAUME-UNI

Date

Signataires

1999/09/14

FC, GCC, USCG, USAF, Maritime and


Coast Guard Agency du Royaume-Uni,
division de laviation civile des
ministres de lEnvironnement, du
Transport et des Rgions du
Royaume-Uni, ministre de la Dfense
du Royaume-Uni

5.01.3.3

MPO 5449

Accord
Un PE dfinissant les responsabilits
oprationnelles et administratives de
chacun lors dactivits SAR et permettant
une collaboration dans le cadre des
oprations, de la planification, de
linstruction et de la recherche et du
dveloppement.

Canada/tats-Unis

Date

Signataires

Accords

1972/04/27

Forces maritimes du Pacifique


[FMAR(P)] USCG, 17th District

Aide mutuelle, attribution des


responsabilits et du contrle.

1973/05/18

FMAR(P) USCG, 13th District

Aide mutuelle, attribution des


responsabilits et du contrle.

2003/02/13

Forces maritimes de
lAtlantique/USCG, Atlantic

PE sur les services SAR en ce qui a trait


lexploration ptrolire hauturire.

5.01.3.4

ACCORDS NATIONAUX

Date

Signataires

Accords

1987/04/27

FC et TC

Formation SAR

2010/04/30

FC

Parrainage conjoint et partage des cots


de lACRSA.

Canada/tats-Unis/Royaume-Uni
5.01.4
Accord SAR trilatral Le Canada, les tats-Unis et le Royaume-Uni ont tabli
un protocole dentente visant favoriser la coopration entre leurs organisations des services
SAR. Ce protocole prvoit une meilleure collaboration dans le cadre des oprations, de la
formation et de la recherche et du dveloppement SAR aronautiques et maritimes.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.01

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accords SAR avec les tats voisins

Canada/tats-Unis
5.01.5
Visites de liaison Pour harmoniser la coordination des oprations SAR
transfrontalires, il faut que les membres des services SAR du Canada et des tats-Unis
effectuent priodiquement des visites de liaison. Les membres des SRU du Canada peuvent
visiter les installations voisines de la USCG et de la USAF, avec lapprobation des
commandants responsables des SRU en question. Le personnel des FAC doit se conformer aux
procdures en vigueur relativement aux ordres de visite. Les employs de la GCC doivent
voyager conformment aux lignes directrices de la Politique sur la scurit du Conseil du
Trsor. Les dtails de ces visites, y compris des comptes rendus, doivent tre communiqus
ladministration approprie.
5.01.6
Responsabilits conjointes en matire de services SAR Les paragraphes
suivants donnent un aperu des accords de travail rgissant les oprations SAR excutes
conjointement par des SRU du Canada et des tats-Unis en territoire canadien :
.1

Lorsquun aronef civil des tats-Unis est en cause dans un incident SAR en
territoire canadien, les services SAR des tats-Unis peuvent tre autoriss
fournir les SRU quils jugent ncessaires. Toutefois, la responsabilit des
recherches revenant au JRCC canadien en cause, ce dernier devra ratifier toute
dcision ainsi que coordonner et diriger toute activit entreprise dans le cadre
des recherches. Les services SAR de la USAF ou de la USCG doivent donc tenir
le JRCC canadien au courant des mesures prises ou proposes.

.2

Lorsquun aronef militaire des tats-Unis est en cause dans une situation
durgence en territoire canadien et que des oprations de recherche peuvent
savrer ncessaires, la USAF peut tre autorise prendre toutes les mesures
juges essentielles, tout en communiquant au plus tt avec le JRCC canadien
appropri. Le cas chant, un membre de la USAF est nomm CMRS et un
Canadien assume les fonctions dofficier de liaison, assurant le relais entre les
autorits canadiennes locales et les tats-Unis. Le CMRS des tats-Unis doit
tenir le JRCC canadien au courant des dtails de lopration et de son volution.
Cependant, le commandant de la SRR peut assumer la direction de toute
opration de recherche effectue dans sa zone. Normalement, il exerce ce
pouvoir seulement lorsque des aronefs des FAC participent aux recherches ou
quand il estime que les FAC sont plus aptes effectuer les recherches.
Lorsquune SRU de la USAF apprend quun aronef militaire des tats-Unis est
en cause dans un incident en territoire canadien, elle doit en informer
immdiatement le JRCC canadien en cause et lui transmettre tous les
renseignements ncessaires sur :
.a

le plan de vol;

.b

les mesures prises ou en cours dapplication;

.c

une valuation des risques quant la scurit et lenvironnement;

.d

les mesures envisages.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.01
.3

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accords SAR avec les tats voisins

la demande de lune ou lautre des parties, les SRU du Canada et des


tats-Unis doivent, dans la mesure du possible, se porter mutuellement
assistance.

5.01.7
Aronefs de SAR et Agence des services frontaliers du Canada (ASFC)
Les JRCC et les agents de lASFC doivent suivre les procdures suivantes en ce qui concerne
les aronefs de SAR du Canada ou des tats-Unis qui franchissent la frontire internationale
au cours doprations SAR :
.1

Lorsque des aronefs amricains doivent tre affects des oprations SAR au
Canada, le JRCC charg des oprations de recherche doit obtenir des autorits
des tats-Unis le nombre daronefs participant aux oprations ainsi que les
marques didentification de ces aronefs. Ces renseignements ainsi que
linformation sur le territoire couvrir et la dure ventuelle du sjour des
aronefs des tats-Unis au Canada doivent tre communiqus aux agents
intresss des douanes et de limmigration.

.2

Lorsque des aronefs canadiens doivent tre affects des oprations SAR aux
tats-Unis, le JRCC canadien qui envoie les aronefs en mission doit transmettre
tous les renseignements pertinents au JRCC des tats-Unis charg des
oprations de recherche. En outre, le JRCC canadien doit informer les agents de
lASFC de la mission prvue, en leur donnant les prcisions suivantes :

.3

NOTA :

.a

le territoire couvrir;

.b

la dure ventuelle du sjour des aronefs canadiens aux tats-Unis;

.c

les marques didentification des aronefs;

.d

le nombre de personnes constituant lquipage de chaque aronef.

Quand un aronef amricain doit effectuer un atterrissage imprvu au cours


dune mission SAR au Canada, le JRCC charg des oprations doit faire
connatre aux agents intresss de lASFC :
.a

le nom de laroport o laronef a atterri;

.b

les marques didentification de laronef;

.c

la dure du sjour de laronef, si elle est connue.

Les marchandises que laisse un aronef dans le pays voisin aprs des
oprations SAR doivent tre soumises aux formalits douanires comme sil
sagissait de marchandises importes.
.4

Dans les zones canadiennes o il nexiste aucun service de lASFC, cest le


bureau de lASFC le plus prs qui est inform de la situation.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.01(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.02

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accords SAR avec les tats voisins

Planification durgence SAR


5.02.1
Dans lventualit dune catastrophe aronautique (CATAIR) dans la zone de
responsabilit du Canada, les FAC doivent veiller la mise sur pied dun plan dintervention.
Les dtails prcis sont dcrits dans le plan durgence du COIC : Intervention en cas de
catastrophe aronautique (CATAIR), 16 aot 2010.
Mise en uvre
5.02.2
Le JRCC, au nom du commandant de la SRR, coordonne lintervention SAR en cas
dincident de dtresse. Lintervention en cas de CATAIR, relle ou prsume, est lance par le
JRCC. En plus daffecter ses propres ressources SAR et de demander, par lintermdiaire de
lescadron SAR du centre multinational doprations ariennes (CAOC), le rappel du personnel
et la prparation de tous les aronefs disponibles pour le lancement de lintervention, le JRCC
peut demander lintervention de ressources dautres SRR. Une fois quon a dtermin
lampleur de lincident, le JRCC recommande au commandant de la SRR de dclarer lincident
CATAIR. son tour, le commandant de la SRR recommande au commandant du COIC de
dclarer lincident CATAIR et de mettre en uvre le plan de circonstance CATAIR. Le JRCC
formule des recommandations au commandant de la SRR au sujet de lemplacement propos
dune base avance. Lorsque le commandant du COIC dclare lincident CATAIR, le Centre de
commandement intgr des Forces canadiennes (CCIFC) du COIC publie un ordre de mise en
uvre par lintermdiaire du Rseau automatis de donnes de la Dfense. Des appels
tlphoniques et des courriels prcderont sans doute lordre officiel.
5.02.3
Le commandant du COIC doit dsigner un commandant CATAIR, qui est
normalement le commandant de la SRR o survient lincident. Ce dernier est le commandant
appuy et il est investi du contrle oprationnel (OPCON) de toutes les ressources SAR
principales affectes. Le commandement de la Force oprationnelle interarmes rgionale
(FOIR) de la rgion o se trouve le lieu de lincident est nomm commandant en appui. Ainsi,
le commandant CATAIR est investi de lOPCON des ressources des FAC qui lui sont affectes
lorsquelles sont prtes lemploi sur le plan oprationnel. Cela comprend le personnel se
dplaant sur les ressources ariennes rparties. Le commandant de la FOIR est investi de
lOPCON de la phase de redploiement. Au besoin, on fait appel des ressources dautres
FOIR, chefs dtat-major darme ou commandements lappui du commandant de la FOIR et
du commandant CATAIR affects lincident. Le commandant CATAIR tablit gnralement un
poste de commandement CATAIR un endroit appropri.
5.02.4
La 8e Escadre Trenton doit effectuer les prparatifs ncessaires pour quun aronef
soit quip du matriel en cas de CATAIR et soit prt intervenir dans nimporte quelle SRR.
Lintervention en cas de CATAIR doit se limiter la planification durgence jusqu ce que
lincident soit dclar CATAIR.

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Section : I-5.02(F)

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Chapitre 5
5.02

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accords SAR avec les tats voisins

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Chapitre 5
5.03

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Plans d'urgence en cas de catastrophe maritime

Planification durgence SAR


5.03.1
Les interventions entreprises la suite dune catastrophe maritime doivent tre
conformes aux plans durgence publis par chaque commandant de SRR. Ces plans sont
labors selon les lignes directrices suivantes :
Avant-propos
5.03.2
Il ny a pas de diffrence fondamentale entre une catastrophe maritime et tout
autre incident de dtresse maritime, sauf en ce qui concerne lampleur de lincident et
lenvergure de lintervention ncessaire.
5.03.3
Le terme catastrophe maritime dsigne un incident de dtresse maritime ou
tout autre type dincident survenant dans les eaux de la SRR ou de la SRS dont le JRCC ou le
MRSC est responsable, et dont lampleur est telle que le systme SAR fdral ne peut plus
coordonner, diriger ou intervenir sans aide extrieure devant tous les aspects de recherche,
de rcupration des survivants ou de sauvegarde de la vie humaine. Gnralement, le nombre
de personnes touches par une catastrophe maritime est extraordinairement lev, et il faut
recourir dautres organismes qui ne font pas normalement partie du systme SAR.
5.03.4
Ce plan durgence a pour objet dtablir des principes directeurs permettant
dintervenir rapidement et efficacement lors dune catastrophe maritime, en utilisant au mieux
toutes les ressources disponibles.
Situation
5.03.5
Dans le cadre de ses responsabilits en matire de services SAR, le gouvernement
fdral peut tre appel apporter son aide en cas de conditions mtorologiques et
ocaniques extrmes, lors dune catastrophe maritime dont lampleur exige laugmentation de
la capacit du systme SAR habituel par des ressources supplmentaires. On peut citer
comme exemples lvacuation massive dune plate-forme de forage ou le sauvetage des
passagers dun gros paquebot en difficult.
5.03.6
Le systme SAR est adquat dans la plupart des cas. Il arrive toutefois quun
incident maritime prenne des proportions telles quil est alors vital dobtenir lappui dautres
organismes.
5.03.7
Parce quil faut intervenir rapidement en cas dincident maritime, il faut bien
planifier et dfinir au pralable les ressources qui pourraient servir. Il faut donc tablir des
accords officiels avec les organismes extrieurs afin de prvoir, notamment, un point de
contact unique, des frquences de communication SAR et des frquences utiliser sur les
lieux de lincident.
5.03.8
Les plans durgence, particulirement ceux qui engagent la
dorganismes extrieurs, doivent faire rgulirement lobjet dexercices officiels.
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participation
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Chapitre 5
5.03

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Plans d'urgence en cas de catastrophe maritime

Mission
5.03.9
Assurer lutilisation rapide et efficace de toutes les ressources disponibles en cas
de catastrophe maritime dans le secteur de responsabilit SAR du Canada.
Excution
5.03.10

Concept de lopration
.1

.2

Gnralits
.a

Il faut prendre en considration des facteurs tels que le nombre de


personnes en cause, leurs besoins, lenvironnement, le lieu de lincident,
les ressources disponibles et les possibilits daccueil des survivants dans
les installations.

.b

Rapidit et souplesse dintervention sont essentielles. On peut sattendre


ce que les SRU primaires et les navires de passage dans les environs
interviennent en premier et assurent la coordination et la direction sur
place. Selon la nature et lampleur de lincident, il peut tre ncessaire de
faire appel dautres installations. Une telle intervention doit tre
planifie, et le plan doit prvoir quel sera le point de contact unique,
convenir des procdures daffectation et de communication, et indiquer
quelles sont les capacits des units.

.c

Le principal objectif consiste vacuer les survivants des lieux de


lincident et les acheminer le plus rapidement possible vers les
installations pertinentes, mdicales ou autres. Sil nest pas possible
dvacuer immdiatement les survivants vers ces installations, il faut
prendre toutes les mesures ncessaires pour assurer leur survie en
attendant.

.d

Si, lors dune catastrophe maritime, un grand nombre de survivants est


concern, il se peut quil faille mettre sur pied une ou plusieurs aires de
rassemblement des blesss. partir de ces aires, les blesss seront
normalement confis aux autorits mdicales comptentes; il peut
toutefois tre ncessaire dassurer un soutien SAR supplmentaire, en
organisant une vacuation mdicale.

Intervention
.a

Lors dun incident maritime, lintervention initiale doit tre conforme aux
conventions internationales. Elle doit en outre constituer une intervention
approprie de premier chelon mme si lincident est susceptible de
prendre les proportions dune catastrophe par la suite.

.b

Lors dune catastrophe maritime, il faudra probablement faire appel des


organismes ne faisant normalement pas partie du systme SAR. Le plan
doit indiquer les organismes auxquels on peut faire appel dans la SRR ou

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Section : I-5.03(F)

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Chapitre 5
5.03

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Plans d'urgence en cas de catastrophe maritime

la SRS. Il doit aussi indiquer les ententes conclues entre les autorits
comptentes, ou qui doivent ltre, pour assurer la disponibilit et
lefficacit de laide ncessaire, au besoin.

.3

.c

Si les installations sollicites demeurent insuffisantes, le JRCC ou le MRSC


utilisera tous les moyens dont il dispose pour reprer et affecter des
navires ou des aronefs appropris.

.d

Lorsquil devient vident quil sagit dun incident maritime majeur, le


personnel de service doit tre autoris faire appel du personnel
supplmentaire afin de rpondre aux besoins de lorganisation du CMRS
jusqu ce que celui-ci soit nomm. Le commandant de la SRR doit
nommer un CMRS qui sera charg de la coordination jusqu la fin des
oprations. Le CMRS, ainsi que le personnel appropri, peut tre dtach
du JRCC ou du MRSC pour coordonner les oprations partir dun endroit
plus appropri lintervention extraordinaire que peut exiger la situation.
La procdure approprie figure dans les IPO des JRCC ou des MRSC.

Sauvetage
.a

Selon le nombre de personnes concernes par la catastrophe maritime, le


CMRS peut avoir laborer un plan dtaill prvoyant des mesures
appropries pour les survivants et assurant ladministration de soins
appropris post-sauvetage, mdicaux ou autres, en temps opportun et au
bon endroit. Il est important de demeurer trs souple ce sujet, tant
donn les nombreuses variables en prsence, notamment les conditions
mtorologiques, le nombre de blesss et leur tat, les units dont on
dispose pour lvacuation et les installations disponibles pour les soins
mdicaux.

.b

Pour ce faire, les commandants de SRR sassurent que des liens de


communication sont tablis et maintenus entre les JRCC ou les MRSC ainsi
que les organismes extrieurs spcifis dans le plan. Cela comporte la
tenue dexercices de mise excution du plan.

.c

Une intervention russie lors dune catastrophe maritime permettra


probablement de sauver un grand nombre de personnes. Il sera alors
ncessaire dvacuer les victimes du lieu de laccident vers les aires de
rassemblement des blesss, en passant possiblement par un point
intermdiaire ne convenant pas particulirement laccueil de survivants.
partir des aires de rassemblement des blesss, il faudra peut-tre
acheminer les victimes vers des installations mdicales convenables.
Aussitt quil devient vident que le nombre de personnes concernes est
lev, le CMRS doit faire appel toutes les autorits susceptibles de
mettre des units sa disposition, afin de pouvoir leur confier des
missions au besoin. Il faudra se tenir inform sur la position et la
disponibilit de ces units et garder linformation jour tout au long des
oprations.

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Chapitre 5
5.03

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Plans d'urgence en cas de catastrophe maritime

.d

En raison du nombre dorganismes qui peuvent participer au sauvetage et


au transport des survivants dune catastrophe maritime, et du fait quil
pourrait tre difficile de dterminer qui est responsable des survivants aux
diffrentes tapes des oprations, les commandants de SRR doivent
sassurer que le personnel a facilement accs aux conseils dexperts en
mesures durgence, mdicale ou autre. Les liens tablis au pralable ce
chapitre permettent dassurer une intervention rapide et efficace dans des
situations o on pourrait ne pas savoir demble quel est lorganisme
responsable. Les procdures tablies, de mme que les noms et les postes
des personnes-cls, doivent tre transmis aux coordonnateurs des JRCC et
des MRSC; lensemble de ces procdures doit faire lobjet dexercices
rguliers.

.e

Capacit dintervention
dintervention immdiate des
maritimes. Les commandants
les units primaires et autres
o ils en auront besoin.

immdiate Le statut de capacit


SRU primaires sapplique aux catastrophes
de SRR feront videmment appel toutes
quils auront leur disposition au moment

Soutien
5.03.11

Concept de soutien
.1

Gnralits Dans le cas dune catastrophe maritime, lintervention initiale


est assure par le systme SAR normal. Au fur et mesure que les besoins se
prcisent, le systme obtiendra le soutien de tous les organismes et ressources
comptents et disponibles.

.2

FAC et GCC Comme pour tous les autres incidents SAR, les commandements
ou les rgions peuvent tre appels fournir dautres units SAR primaires ou
secondaires en cas de catastrophe maritime.

.3

Autres ministres En vertu dune directive du gouvernement, tous les


ministres fdraux sont tenus dintervenir en cas dincident SAR maritime sils
en ont la possibilit. Le commandant de la SRR doit sassurer que les
coordonnateurs des JRCC et des MRSC ont en main des listes jour du
personnel cl des ministres fdraux et provinciaux en cause.

.4

Ressources civiles Il existe au Canada un grand nombre de ressources dont


on peut sassurer la participation par lintermdiaire dautorits civiles,
dentreprises prives ou de particuliers en cas de catastrophe maritime. Le
commandant de la SRR doit veiller ce que, dans la mesure du possible, ces
ressources soient dtermines et que des liens adquats soient maintenus afin
den faciliter la participation efficace en cas durgence. Le plan doit contenir une
liste des personnes-cls (points de contact uniques).

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Chapitre 5
5.03

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Plans d'urgence en cas de catastrophe maritime

Soutien tranger Les ressources dautres pays, en particulier la USCG,


peuvent apporter leur aide en cas de catastrophe maritime. On utilisera ces
ressources conformment aux accords SAR en vigueur.

.5

5.03.12 Communications SAR Les procdures de communication doivent tre


conformes aux plans rgionaux de communication. De faon gnrale, elles doivent tre
souples, car elles sont sujettes plusieurs variables, notamment : la capacit des ressources,
la nature et le lieu de lincident et lintervention ncessaire. Le plan doit indiquer toutes les
frquences quil a t convenu dutiliser sur les lieux de lincident.
5.03.13 Information au public Lannonce initiale dune catastrophe maritime ou de la
probabilit dune telle catastrophe devrait tre faite par lO Resp du JRCC, par lintermdiaire,
dans la mesure du possible, dun reprsentant des Affaires publiques du MDN.
NOTA :

Se reporter la section 1.06 du CAMSAR II Relations publiques.

5.03.14

NOTA :

Rapports et comptes rendus


.1

En cas dincidents maritimes majeurs, on publiera des rapports de situation


(RAPSIT) au moins une fois par jour, tout au long de la phase de sauvetage.

.2

Suivant le RAPSIT SAR final, le JRCC doit prsenter, au plus tard 30 jours aprs
la fin des oprations la suite dune catastrophe maritime, un rapport
dopration SAR. Ce rapport doit tre achemin, par lintermdiaire du rseau
hirarchique habituel, au commandant du COIC ainsi quau directeur, Soutien
oprationnel, ladministration centrale de la GCC.

Se reporter au CAMSAR II, appendices B.03 RAPSIT SAR final du JRCC et au


B.07 Rapport doprations SAR.

Commandement
5.03.15 Le commandant de la SRR doit prendre le commandement des oprations SAR en
cas de catastrophe maritime. Pour ce faire, il nommera gnralement un CMRS.
5.03.16 Le CMRS relve du commandant de la SRR, habituellement par lentremise de
lO Resp du JRCC.
5.03.17 En raison de ltat durgence qui prvaut lors dune catastrophe, il faut assigner les
missions le plus rapidement possible. Lorsque cela se fait par tlphone ou autre moyen
verbal, il faut, dans la mesure du possible, confirmer linformation par message ou autre
document crit.
NOTA :

Se reporter au CAMSAR II, section 2.04 Communications de coordination de


mission.

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5.03

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GESTION DU SYSTME SAR


Plans d'urgence en cas de catastrophe maritime

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Chapitre 5
5.04

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GESTION DU SYSTME SAR


Procdures oprationnelles et documentation
SAR des JRCC et des MRSC

Bibliothque de consultation
5.04.1
lappui de leurs exigences fonctionnelles, les JRCC et le MRSC du Qubec doivent
tenir jour une bibliothque de consultation. Celle-ci doit au moins comprendre :
.1

les trois volumes du prsent manuel,

.2

les trois volumes du IAMSAR;

.3

dautres documents lis lOMI et lOACI, comme le plan directeur du


SMDSM;

.4

la Convention SOLAS;

.5

les circulaires de lOMI et de lOACI;

.6

les IPO rgionaux;

.7

une liste de personnes-ressources en matire de SAR.

5.04.2

En outre, les JRCC doivent dtenir :


.1

des plans rgionaux de navigation arienne;

.2

le Manuel dinformation aronautique de Transports Canada et la publication


dinformation aronautique AIP Canada (OACI), publie par NAV CANADA.

Instructions permanentes dopration


5.04.3
Chaque JRCC doit prparer un document expliquant toutes les IPO applicables aux
activits SAR dans sa SRR. Le document prvoira, sil y a lieu, la mise en uvre lchelle
locale de la politique et des procdures en vigueur lchelle nationale. Le MRSC du Qubec
doit galement avoir sa disposition des IPO approuves par le ou les JRCC concerns pour la
conduite des oprations dans leur SRS.
5.04.4
Les IPO doivent dcrire tous les dtails quant la conduite des oprations SAR sur
le plan oprationnel. Elles devraient indiquer prcisment quels sont les organismes chargs
de mettre les units en branle et quels sont les moyens dentrer en contact avec ces
organismes. En outre, les IPO devraient indiquer qui peut faire appel ces units et dans
quelle mesure celles-ci peuvent tre mises contribution, de sorte que les champs de
responsabilit soient clairement dlimits. De plus, les JRCC et les MRSC doivent avoir des
procdures de maintien et de reprise des oprations de manire assurer la prestation des
services de coordination SAR dans lventualit o de lquipement, des installations ou des
infrastructures seraient paralyss par suite dune panne localise ou dune catastrophe
naturelle ou encore technique de plus grande ampleur.
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Chapitre 5
5.04

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Procdures oprationnelles et documentation
SAR des JRCC et des MRSC

5.04.5
Les IPO sont mises jour chaque fois quun changement dans les conditions ou
que lexprience acquise au cours des oprations ou des exercices rend la mise jour
ncessaire ou souhaitable. Les IPO devraient tre publies lchelle rgionale, et les
renseignements quelles contiennent devraient tre mis la disposition de toutes les parties
concernes.
5.04.6

Les IPO comprennent gnralement les renseignements suivants, sil y a lieu :


.1

Renseignements gnraux
.a

La faon de mener les oprations conjointes avec les JRCC ou les MRSC
limitrophes, notamment en ce qui concerne :

le signalement des cas durgence entre les JRCC;

lutilisation conjointe des ressources;

la coordination des oprations SAR;

.b

toute disposition spciale concernant le redploiement du matriel et des


ressources afin de faciliter laccs la zone des oprations ou en vue
dviter ou de surmonter les difficults causes par les perturbations
mtorologiques, les dfaillances dans les communications, les
catastrophes (aronautiques et maritimes), etc.;

.c

les moyens dalerter les installations mobiles (p. ex., les navires en mer,
les aronefs, les quipes de recherche au sol), notamment la faon de
diffuser linformation;

.d

la faon dobtenir de diverses sources les renseignements relatifs la


position des navires et des aronefs;

.e

la procdure suivre pour fournir de laide aux aronefs qui doivent faire
un amerrissage forc et pour organiser leur rencontre avec un navire
appropri et disponible;

.f

la procdure applicable aux oprations SAR sous-marines dans le cas des


incidents lis aux activits dexploration hauturire, notamment le nom
des personnes-ressources, les numros de tlphone, etc., des
organismes possdant lquipement appropri;

.g

les dtails sur les accords dassistance mutuelle conclus avec divers
organismes, notamment :

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les corps policiers;

les services locaux et provinciaux de planification en cas durgence;

les SCTM;

lACRSA;

la GCAC;

le programme provincial des mesures durgence de la


Colombie-Britannique;
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Chapitre 5
5.04

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Procdures oprationnelles et documentation
SAR des JRCC et des MRSC

lorganisation de gestion des urgences et les services de prvention


des incendies et durgence des provinces des Maritimes;

les entreprises prives spcialises dans le domaine des oprations


aronautiques et maritimes;

les organismes participant des oprations propres la SRR ou la


SRS (p. ex., lexploitation ptrolire et gazire, la chasse aux
phoques, la collecte des ufs de hareng, laquaculture);

les installations mdicales et les ententes mises en place dans le but


de fournir des avis mdicaux;

dautres ministres et organismes fdraux;

la marche suivre pour venir en aide aux navires ayant perdu leur
route.

.2

Personnel Les responsabilits, les obligations et les pouvoirs attribus au


personnel affect aux oprations SAR et faisant partie de la structure de
commandement de la SRR (soit les FC et la GCC), ainsi que les restrictions qui
lui sont imposes.

.3

Ressources La description des ressources disponibles, notamment :

.4

.a

les JRCC et les MRSC;

.b

les postes dalerte;

.c

les SRU primaires, dont les ESC;

.d

les SRU secondaires;

.e

lACRSA;

.f

la GCAC.

Procdures de maintien et de reprise des oprations Il faut tablir des


procdures afin de permettre de coordonner efficacement les services SAR
advenant le cas o une catastrophe dorigine naturelle ou technique toucherait
le JRCC ou le MRSC. Ces procdures doivent au moins comprendre :
.a

des installations de rechange convenables pour la rinstallation


permettant de rtablir pleinement lensemble des oprations SAR dans un
dlai de deux heures suivant lvacuation du premier emplacement;

.b

des outils et des mthodes autonomes pour la coordination SAR;

.c

les fournitures et les installations au site de rechange en nombre suffisant


pour maintenir les oprations pendant au moins 14 jours;

.d

de lquipement et des procdures de communication durgence en


nombre suffisant pour permettre de mener bien lintgralit des
oprations;

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Chapitre 5
5.04

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GESTION DU SYSTME SAR


Procdures oprationnelles et documentation
SAR des JRCC et des MRSC

.e

de lquipement et des procdures dalimentation lectrique de secours


convenables;

.f

des procdures de signalement et de demande dintervention.

.5

Information La faon dobtenir les renseignements essentiels et daccder


aux bases de donnes.

.6

Instruction et normes
.a

Un plan dinstruction de lunit.

.b

Les dispositions en vue de permettre au personnel SAR de rendre visite


dautres organismes et services SAR afin dtablir des liens et de se
familiariser avec leurs mthodes.

.c

Un plan pour la ralisation des vrifications priodiques des dossiers


dincidents en vue de vrifier que les procdures tablies sont respectes.

5.04.7
Les listes susmentionnes ne sont nullement restrictives. Le JRCC ou le MRSC
devrait y ajouter toutes les autres pratiques et procdures susceptibles damliorer la conduite
des oprations SAR dans la SRR ou la SRS.
Registre SAR
5.04.8
Il faut consigner dans un registre SAR toutes les mesures prises par le JRCC ou le
MRSC et indiquer en temps universel coordonn (UTC) lheure laquelle ces mesures ont t
prises. Tous les CMRS de JRCC et de MRSC doivent signer le registre au dbut et la fin de
son quart de service. Les registres SAR des CMRS dploys dans des endroits loigns doivent
tre transmis au JRCC ou au MRSC lorsque les oprations de recherche sont termines.
5.04.9
Conservation et archivage Les JRCC et les MRSC doivent conserver des copies
papier des documents pendant un an et les transmettre ensuite au centre rgional des
archives.
Dossiers de cas SAR
5.04.10 Il faut tenir un dossier pour chaque cas SAR. Comme le dossier dincident est le
document dinformation de base concernant lincident, il faut y indiquer tous les
renseignements pertinents, y compris tous les messages changs, les transcriptions des
conversations tlphoniques et, sil y a lieu, les rapports du coroner et les articles de journaux
portant sur le sujet. Les dossiers dincident SAR des CMRS dploys dans des endroits
loigns doivent tre transmis au JRCC ou au MRSC lorsque les oprations de recherche sont
termines.
5.04.11 Conservation et archivage Dans le but de se conformer au dlai de
conservation de sept ans relativement aux donnes des JRCC, des MRSC et du CCCM
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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.04

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Procdures oprationnelles et documentation
SAR des JRCC et des MRSC

(JA Ont : 33385- 1, 6 novembre 1995) ainsi qu lexigence relative larchivage des
dossiers SAR aux Archives nationales des fins historiques (tlcommunication SO SAR 2
archiviste militaire Marsden, novembre 1995), les dossiers dincident sont conservs et
archivs selon la procdure suivante :

NOTA :

.1

Les dossiers dincident des JRCC, des MRSC et du CCCM doivent tre conservs
pendant au moins deux ans aprs la date de la dernire inscription. Les
oprations SAR majeures, les incidents non rgls et dautres cas pertinents
peuvent tre conservs plus longtemps la discrtion du centre en question. Si
les dossiers sont conservs au centre, le nom SAR, la date et le numro du cas
du ou des dossiers conservs doivent accompagner la bote de dossiers
achemine aux Archives.

.2

Une fois le dlai de conservation au JRCC, au MRSC ou au CCCM coul, les


dossiers dincident doivent tre achemins au centre rgional des archives
respectif (c.--d. au JRCC Victoria Vancouver, au JRCC Halifax Halifax et au
JRCC Trenton Rexdale).

.3

Le centre rgional conserve les dossiers dincident pendant la dure stipule


dans le Plan de conservation et dlimination des documents (pour les
dossiers SAR, ils doivent tre conservs cinq ans aprs leur date de rception).
Au terme de ce dlai, le centre rgional des archives fait parvenir une lettre au
JRCC, au MRSC ou au CCCM en question afin de demander la permission
dliminer les dossiers. Si le dlai lgal a t respect et que le JRCC, le MRSC
ou le CCCM estime quil ny a aucune raison de conserver les dossiers plus
longtemps, il demande au centre rgional des archives de les liminer.

.4

Le centre rgional des archives achemine par la suite tous les dossiers la
Division des archives gouvernementales Ottawa afin quils y soient conservs
de faon permanente conformment au Plan de conservation et dlimination
des documents.
La politique de conservation des bandes sonores est expose au
paragraphe 4.02.3 de la section 4.02 Systmes de communication des JRCC
et des MRSC.

Statistiques
5.04.12 Les JRCC et les MRSC doivent tenir des registres de statistiques des activits SAR
en plus de registres oprationnels (journaux). Ces statistiques sont partages avec dautres
organismes gouvernementaux, comme TC, le BST, la GRC et le SNRS.

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Section : I-5.04(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Chapitre 5
5.04

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Procdures oprationnelles et documentation
SAR des JRCC et des MRSC

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.04(F)

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Chapitre 5
5.05

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accs l'information

Loi sur laccs linformation et Loi sur la protection des renseignements


personnels
5.05.1
Tous les registres, journaux et rapports produits durant une intervention faisant
suite un incident sont accessibles au public canadien et sont contrls par le MDN. Les
demandes de renseignements adresses au MDN sont transmises la section de la FOIP, de
la FOIA ou de la 1 DAC, charge de la protection des renseignements personnels et de laccs
linformation; cest elle qui les rachemine au JRCC ou au MRSC en cause. Si une demande
de renseignements est de nature factuelle et nempite pas sur la vie prive dautres
personnes, lO Resp du JRCC peut autoriser la diffusion de linformation. Si les documents
demands contiennent de linformation qui contrevient aux principes de la Loi sur laccs
linformation ou de la Loi sur la protection des renseignements personnels, linformation en
question doit tre retire conformment larticle pertinent de ces lois. Il faut consulter des
spcialistes rgionaux de laccs linformation en cas de doute sur la partie qui devrait tre
retire.
Diffusion de documents aux fins denqute sur les pertes
5.05.2
Afin dacclrer les enqutes de la commission denqute du coroner, des
membres du BST, de TC ou de la police locale, lO Resp du JRCC est autoris remettre ces
autorits une copie des documents pertinents et des transcriptions sur bandes magntiques.
NOTA :

Les bandes magntiques et les documents originaux ne seront pas remis


dautre personnel que celui des FAC, de la GCC, de TC ou du BST, moins que
le QGDN ou un tribunal ne lait ordonn.

Diffusion des photographies


5.05.3
On peut fournir des photographies concernant des incidents SAR au BST, TC, au
coroner et la GRC, qui les rclameront lors denqutes, par lintermdiaire du JRCC. Les
demandes provenant des mdias seront achemines aux Affaires publiques des FAC ou de
Pches et Ocans Canada, selon le cas, aux fins dapprobation par lO Resp.

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Section : I-5.05(F)

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Chapitre 5
5.05

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Accs l'information

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-5.05(F)

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Chapitre 5
5.06

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Procdures judiciaires

5.06.1
Ltat indemnisera, selon la politique du Conseil du Trsor, le personnel des JRCC
et des MRSC ainsi que les autres fonctionnaires de ltat, sils ont agi dans le cadre de leurs
fonctions sans intention malveillante ou malhonnte.
5.06.2
Si des procdures lgales sont intentes contre un employ des FAC ou un autre
fonctionnaire de ltat, cette personne peut, en passant par la hirarchie de commandement,
demander quon lui fournisse un avocat aux frais de ltat.
5.06.3
Un employ qui est appel tmoigner lors dune enqute du coroner, dune
commission denqute ou dune autre entit juridique sur un incident SAR a le droit de
solliciter des conseils juridiques. Il convient de communiquer avec le bureau charg des litiges
du ministre de lemploy conformment aux procdures en vigueur.
5.06.4
Selon la nature de lenqute et compte tenu du fait que les FAC ont la
responsabilit premire de la coordination SAR, lorsque des membres du personnel de la GCC
reoivent une citation comparatre au cours dune enqute officielle sur un incident SAR, la
prsence dun conseiller juridique des FAC peut galement tre juge ncessaire. Dans le cas
denqutes sur des incidents touchant le domaine maritime, lexpert en oprations SAR de la
GCC appropri doit galement tre prsent titre de conseiller technique.

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Section : I-5.06(F)

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Chapitre 5
5.06

MPO 5449

GESTION DU SYSTME SAR


Procdures judiciaires

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Section : I-5.06(F)

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Chapitre 6

MPO 5449

AMLIORATION DES SERVICES


Table des matires

6.01

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Photothques

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Chapitre 6

MPO 5449

AMLIORATION DES SERVICES


Table des matires

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-6.00(F)

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Chapitre 6

Version : finale 2014

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MPO 5449

AMLIORATION DES SERVICES

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Section : I-6.0(F)

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-6.0(F)

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Chapitre 6
6.01

MPO 5449

AMLIORATION DES SERVICES


Photothques

6.01.1
Les photographies prises durant des oprations SAR doivent galement former une
photothque pour les units SAR. Elles doivent servir la formation des quipages et
observateurs ainsi qu leur breffage lors de recherches ultrieures. En outre, si des
photographies numriques sont transmises au JRCC dans le cadre de tous les dossiers actifs
SAR, elles doivent tre jointes sous forme de fichier lectronique et stockes dans la base de
donnes de chaque dossier.
6.01.2
Des doubles des photographies juges utiles pour le breffage et la formation
doivent tre envoys au COIC/J3 (SAR), au directeur, Soutien oprationnel de la GCC et au
Centre de coordination nationale (CCN) de la GCC.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-6.01(F)

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Chapitre 6
6.01

MPO 5449

AMLIORATION DES SERVICES


Photothques

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Section : I-6.01(F)

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MPO 5449

Annexes
Table des matires

Annexe 1

Extraits de la Convention internationale de 1979 sur la recherche et


le sauvetage maritimes
CHAPITRE 2 ORGANISATION ET COORDINATION
2.1 Dispositions relatives la mise en place et la coordination des services de
recherche et de sauvetage
2.2 Mise en place de services nationaux de recherche et de sauvetage
2.3 Cration de centres de coordination de sauvetage et de centres secondaires
de sauvetage
2.4 Coordination avec les services de navigation arienne
2.5 Dsignation des moyens de recherche et de sauvetage
2.6 quipement des units de recherche et de sauvetage
CHAPITRE 3 COOPRATION ENTRE TATS
3.1 Coopration entre tats
CHAPITRE 4 PROCDURES DE MISE EN UVRE
4.1 Mesures prliminaires
4.2 Renseignements relatifs aux cas durgence
4.3 Dclenchement des oprations
4.7 Coordination sur place des activits de recherche et de sauvetage
4.8 Fin et suspension des oprations de recherche et de sauvetage

Annexe 2

Extraits de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada


PARTIE 5 SERVICES DE NAVIGATION
Oprations de recherche et de sauvetage
Dsignation de coordonnateurs de sauvetage
Autorit des coordonnateurs de sauvetage
Obligation de se conformer aux ordres
Rponse un signal de dtresse
Circonstances spciales
Rquisition de btiments
Libration de lobligation
Autre libration
Secours
Assimilation des aronefs aux btiments
Infractions et peines
Contravention la loi
Peines
Dfense

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Section : I-AN.00(F)

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MPO 5449

Annexes
Table des matires

PARTIE 6 INCIDENTS, ACCIDENTS ET SINISTRES


Sauvetage
Assimilation des aronefs aux btiments
Droit la compensation
Obligations en cas dabordage
Devoir des capitaines en cas dabordage
Infractions et peines
Contravention au paragraphe 148a) et aux rglements
Peines
Contravention la loi et aux rglements
Peines

Annexe 3

Extraits de la Loi sur les ocans


Dfinitions
Garde ctire

Annexe 4

Extraits de la Politique de la GCC sur laide aux navires dsempars


1. nonc de politique
2. Application
3. Principe directeur
4. Gnralits

Annexe 5

Coordonnes des autorits SAR


JRCC Halifax
MRSC Qubec
JRCC Trenton
CCCM Trenton
JRCC Victoria
Gestionnaire SAR GCC
J3 COIC (SAR)
OSEM SAR des FC
Centre doprations ariennes des FC

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Section : I-AN.00(F)

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Annexes

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I.-AN.0(F)

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I.-AN.0(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

ANNEXE1
CHAPITRE 2 ORGANISATION ET COORDINATION
2.1

Dispositions relatives la mise en place et la coordination des services de


recherche et de sauvetage

2.1.1
Les Parties participent, dans la mesure o elles peuvent le faire titre individuel ou
en coopration avec dautres tats et, le cas chant, avec lOrganisation, au dveloppement de
services de recherche et de sauvetage pour garantir quune assistance sera fournie toute
personne en dtresse en mer. Lorsquelles sont informes quune personne est, ou semble tre,
en dtresse en mer, les autorits responsables dune Partie prennent de toute urgence des
mesures pour sassurer que lassistance ncessaire est fournie. La notion de personne en
dtresse en mer comprend aussi les personnes ayant besoin dune assistance, qui ont trouv
refuge sur une cte dans un lieu isol situ dans une rgion ocanique inaccessible des
moyens de sauvetage autres que ceux prvus en vertu de la prsente Annexe2.
2.1.2
Les Parties mettent en place, soit titre individuel soit, le cas chant, en
coopration avec dautres tats, les lments de base suivants dun service de recherche et de
sauvetage :
.1

un cadre juridique;

.2

la dsignation dune autorit responsable;

.3

lorganisation des ressources disponibles;

.4

les moyens de communication;

.5

les fonctions de coordination et dexploitation;

.6

les processus susceptibles damliorer le service, au nombre desquels figurent la


planification, les relations de coopration nationales et internationales et la
formation.

Les Parties appliquent, dans toute la mesure du possible, les normes minimales et
directives pertinentes tablies par lOrganisation.
2.1.9
Les Parties qui ont accept la responsabilit de fournir des services de recherche et
de sauvetage dans une zone particulire font appel des units de recherche et de sauvetage et
dautres moyens disponibles pour prter assistance une personne qui est ou semble tre en
dtresse en mer.

Telle que rvise par la Rsolution MSC.70(69), adopte le 18 mai 1998 et entre en vigueur le 1er janvier 2000.

Modifi par la Rsolution MSC.155(78), adopte le 20 mai 2004 et entre en vigueur le 1er juillet 2006.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.1(F)

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Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

2.1.10
Les Parties sassurent quune assistance est fournie toute personne en dtresse
en mer. Elles le font sans tenir compte de la nationalit ou du statut de cette personne, ni des
circonstances dans lesquelles celle-ci a t trouve.
2.2

Mise en place de services nationaux de recherche et de sauvetage

2.2.1
Les Parties tablissent les procdures nationales ncessaires la mise en place,
la coordination et lamlioration gnrales des services de recherche et de sauvetage.
2.2.2
Pour permettre aux oprations de recherche et de sauvetage dtre menes
efficacement, les Parties :

2.3

.1

veillent ce que les moyens disponibles soient utiliss de manire coordonne;

.2

tablissent une troite coopration entre les services et organismes susceptibles de


contribuer amliorer le service de recherche et de sauvetage dans des domaines
tels que les oprations, la planification, la formation, les exercices, ainsi que la
recherche et le dveloppement.

Cration de centres de coordination de sauvetage et de centres secondaires de


sauvetage

2.3.1
En application des dispositions du paragraphe 2.2, les Parties crent, titre
individuel ou en coopration avec dautres tats, des centres de coordination de sauvetage pour
les services de recherche et de sauvetage dont elles ont la responsabilit, ainsi que les centres
secondaires de sauvetage qui leur semblent ncessaires.
2.3.2
Chacun des centres de coordination de sauvetage et des centres secondaires de
sauvetage crs conformment aux dispositions du paragraphe 2.3.1 prend les dispositions
ncessaires pour recevoir les alertes de dtresse provenant de sa rgion de recherche et de
sauvetage. Tout centre ainsi cr prend galement les dispositions ncessaires pour
communiquer avec les personnes en dtresse, les moyens de recherche et de sauvetage et les
autres centres de coordination de sauvetage ou centres secondaires de sauvetage.
2.3.3
Tout centre de coordination de sauvetage doit tre oprationnel 24 heures sur 24
et tre dot en permanence de personnel ayant reu une formation et ayant une connaissance
pratique de la langue anglaise.
2.4

Coordination avec les services aronautiques

2.4.1
Les Parties veillent assurer une coordination aussi troite que possible entre les
services maritimes et aronautiques afin dtablir des services de recherche et de sauvetage
aussi efficaces que possible lintrieur et au-dessus de leurs rgions de recherche et de
sauvetage.

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Section : I-AN.2(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

2.4.2
Lorsque cela est possible, toute Partie devrait tablir des centres de coordination
de sauvetage et des centres secondaires de sauvetage mixtes, qui soient utilisables la fois
des fins maritimes et aronautiques.
2.4.3
Lorsquil est tabli des centres de coordination de sauvetage ou des centres
secondaires de sauvetage distincts pour les oprations maritimes et aronautiques dans une
mme zone, la partie intresse assure une coordination aussi troite que possible entre les
centres ou les centres secondaires.
2.4.4
Les Parties veillent ce que les units de recherche et de sauvetage mises en
place des fins maritimes et celles mises en place des fins aronautiques utilisent, dans toute
la mesure du possible, des procdures communes.
2.5

Dsignation des moyens de recherche et de sauvetage

Les Parties recensent tous les moyens dont elles disposent pour participer aux oprations
de recherche et de sauvetage et peuvent dsigner des moyens adapts comme units de
recherche et de sauvetage.
2.6

quipement des units de recherche et de sauvetage

2.6.1
Chaque unit de recherche et de sauvetage est dote de lquipement ncessaire
laccomplissement de sa tche.
CHAPITRE 3 COOPRATION ENTRE TATS
3.1

Coopration entre tats

3.1.1
Les parties coordonnent leurs services de recherche et de sauvetage et devraient,
chaque fois que cela est ncessaire, coordonner leurs oprations de recherche et de sauvetage
avec celles des tats voisins.
3.1.2
moins que les tats intresss nen dcident autrement dun commun accord,
une Partie devrait permettre aux units de sauvetage des autres Parties, sous rserve des lois,
rgles et rglementations nationales applicables, de pntrer immdiatement dans sa mer
territoriale ou sur son territoire ou de les survoler dans le seul but de rechercher la position de
navires accidents et de recueillir les survivants de ces accidents. En pareil cas, les oprations
de recherche et de sauvetage sont, dans la mesure du possible, coordonnes par le centre de
coordination de sauvetage appropri de la Partie qui a autoris lentre ou par toute autre
autorit dsigne par cette Partie.
3.1.3
moins que les tats intresss nen dcident autrement dun commun accord, les
autorits dune Partie qui dsire que ses units de sauvetage pntrent dans la mer territoriale
ou sur le territoire dune autre Partie ou les survolent dans le seul but de rechercher la position
de navires accidents et de recueillir les survivants de ces accidents, adressent une demande
contenant des renseignements complets sur la mission projete et sa ncessit au centre de
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.3(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

coordination de sauvetage de cette autre Partie ou toute autre autorit dsigne par ladite
Partie.
3.1.4

Les autorits responsables des Parties :


.1

accusent immdiatement rception de cette demande; et

.2

indiquent ds que possible, le cas chant, les conditions dans lesquelles la


mission projete peut tre effectue.

3.1.5
Les Parties devraient conclure avec les tats voisins des accords spcifiant les
conditions dadmission rciproque des units de recherche et de sauvetage dans les limites ou
au-dessus de leur mer territoriale ou de leur territoire. Ces accords devraient galement prvoir
des dispositions visant acclrer ladmission de ces units en vitant autant que possible toute
formalit.
3.1.6

Toute Partie devrait autoriser ses centres de coordination de sauvetage :


.1

demander tout autre centre de coordination de sauvetage les secours dont ils
peuvent avoir besoin (navires, aronefs, personnel et matriel, etc.);

.2

accorder lautorisation ncessaire pour permettre ces navires, aronefs,


personnel ou matriel de pntrer dans sa mer territoriale ou sur son territoire ou
de les survoler;

.3

faire les dmarches ncessaires auprs des services comptents des douanes, de
limmigration, de la sant ou autres, afin dacclrer les formalits dadmission;

.4

prendre les dispositions ncessaires, en coopration avec dautres RCC, pour


identifier le ou les lieux les plus appropris pour dbarquer des personnes trouves
en dtresse en mer.1

3.1.7
Toute Partie veille ce que ses centres de coordination de sauvetage fournissent
sur demande une assistance dautres centres de coordination de sauvetage et notamment
mettre leur disposition des navires, des aronefs, du personnel ou du matriel.
3.1.8
Les Parties devraient conclure des accords avec dautres tats, sil y a lieu, pour
renforcer la coopration et la coordination en matire de recherche et de sauvetage. Les Parties
habilitent leur autorit responsable planifier, au niveau de lexcution des oprations, et
organiser la coopration et la coordination susvises avec les autorits responsables dautres
tats.

Modifi par la Rsolution MSC.155(78), adopte le 20 mai 2004 et entre en vigueur le 1er juillet 2006.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.4(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

3.1.9
Les Parties doivent assurer la coordination et la coopration ncessaires pour que
les capitaines de navires qui prtent assistance en embarquant des personnes en dtresse en
mer soient dgags de leurs obligations et scartent le moins possible de la route prvue, sans
que le fait de les dgager de ces obligations ne compromette davantage la sauvegarde de la vie
humaine en mer. La Partie responsable de la rgion de recherche et de sauvetage dans laquelle
une assistance est prte assume au premier chef la responsabilit de veiller ce que cette
coordination et cette coopration soient assures, afin que les survivants secourus soient
dbarqus du navire qui les a recueillis et conduits en lieu sr, compte tenu de la situation
particulire et des directives labores par lOrganisation. Dans ces cas, les Parties intresses
doivent prendre les dispositions ncessaires pour que ce dbarquement ait lieu dans les
meilleurs dlais raisonnablement possibles.2
CHAPITRE 4 PROCDURES DE MISE EN UVRE
4.1

Mesures prliminaires

4.1.1
Chaque centre de coordination de sauvetage et chaque centre secondaire de
sauvetage doit disposer dinformations jour dans les domaines qui prsentent un intrt pour
les oprations de recherche et de sauvetage dans sa zone, en particulier en ce qui concerne les
moyens de recherche et de sauvetage et les moyens de communication disponibles.
4.1.2
Chaque centre de coordination de sauvetage et chaque centre secondaire de
sauvetage devrait pouvoir obtenir facilement des renseignements concernant la position, le cap
et la vitesse des navires situs dans sa zone qui sont susceptibles de fournir une assistance aux
personnes, aux navires ou aux autres engins en dtresse en mer, et concernant la manire de
procder pour les contacter. Ces renseignements devraient soit tre conservs par le centre de
coordination de sauvetage, soit tre facilement disponibles en cas de besoin.
4.1.3
Chaque centre de coordination de sauvetage et chaque centre secondaire de
sauvetage ont leur disposition des plans oprationnels dtaills pour la conduite des
oprations de recherche et de sauvetage. Sil y a lieu, ces plans sont labors en collaboration
avec les reprsentants dentits qui peuvent aider fournir les services de recherche et de
sauvetage ou qui peuvent en bnficier.
4.1.4
Les centres de coordination de sauvetage ou les centres secondaires de sauvetage
sont tenus au courant de ltat de disponibilit des units de recherche et de sauvetage.

Idem.
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.5(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

4.2

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

Renseignements relatifs aux cas durgence

4.2.1
Les Parties sassurent, titre individuel ou en coopration avec dautres tats,
quelles sont en mesure de recevoir 24 heures sur 24, de manire fiable et rapide, les alertes de
dtresse manant de matriel utilis cette fin dans leurs rgions de recherche et de
sauvetage. Tout poste dalerte qui reoit une alerte de dtresse :
.1

relaie immdiatement cette alerte au centre de coordination de sauvetage ou au


centre secondaire de sauvetage appropri puis fournit lassistance ncessaire en
matire de communications de recherche et de sauvetage;

.2

si cela lui est possible, accuse rception de lalerte.

4.2.2
Les Parties veillent, le cas chant, ce que des dispositions efficaces soient prises
pour immatriculer le matriel de communication et faire face aux situations durgence, afin de
permettre tout centre de coordination de sauvetage ou centre secondaire de sauvetage
daccder rapidement aux renseignements pertinents sur limmatriculation.
4.2.3
Toute autorit ou tout lment des services de recherche et de sauvetage qui a
des raisons de croire quune personne, un navire ou un autre engin se trouve dans une situation
durgence doit, aussitt que possible, communiquer tous les renseignements disponibles au
centre de coordination de sauvetage ou au centre secondaire de sauvetage comptent.
4.2.4
Les centres de coordination de sauvetage et les centres secondaires de sauvetage
doivent, ds rception des renseignements relatifs une personne, un navire ou un autre engin
en situation durgence, valuer ces renseignements et dterminer la phase durgence [...] ainsi
que lampleur des oprations ncessaires.
4.3

Dclenchement des oprations

Toute unit de recherche et de sauvetage qui a connaissance dun cas de dtresse prend
tout dabord immdiatement des dispositions, si elle est en mesure de prter assistance et, en
tout cas, avise sans tarder le centre de coordination de sauvetage ou le centre secondaire de
sauvetage de la zone o sest produit le cas de dtresse.
4.7

Coordination sur place des activits de recherche et de sauvetage

4.7.1
Les activits des units de recherche et de sauvetage et dautres moyens qui
participent aux oprations de recherche et de sauvetage sont coordonnes sur place de manire
obtenir les rsultats les plus efficaces.
4.7.2
Lorsque plusieurs moyens sapprtent engager les oprations de recherche et de
sauvetage et lorsque le centre de coordination de sauvetage ou le centre secondaire de
sauvetage le juge ncessaire, la personne la plus capable devrait tre dsigne comme
coordonnateur sur place ds que possible et, de prfrence, avant larrive des moyens dans la
zone des oprations dtermine. Des responsabilits prcises sont confies au coordonnateur
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.6(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

sur place en tenant compte des comptences quil semble possder et des besoins
oprationnels.
4.7.3
Sil ny a pas de centre de coordination de sauvetage responsable ou si, pour une
raison quelconque, le centre de coordination de sauvetage responsable nest pas en mesure de
coordonner la mission de recherche et de sauvetage, les moyens participants devraient dsigner
dun commun accord un coordonnateur sur place.
4.8

Fin et suspension des oprations de recherche et de sauvetage

4.8.1
Les oprations de recherche et de sauvetage se poursuivent, lorsque cela est
possible dans la pratique, jusqu ce quil ny ait plus despoir raisonnable de recueillir des
survivants.
4.8.2
Le centre de coordination de sauvetage responsable ou le centre secondaire de
sauvetage concern dcide normalement du moment auquel il faut mettre fin aux oprations de
recherche et de sauvetage. Si aucun centre ne participe la coordination des oprations, cest le
coordonnateur sur place qui prend la dcision.
4.8.3
Lorsquun centre de coordination de sauvetage ou un centre secondaire de
sauvetage estime, en se fondant sur des renseignements fiables, quune opration de recherche
et de sauvetage a abouti ou que lurgence nexiste plus, il met fin lopration de recherche et
de sauvetage et en informe rapidement les autorits, moyens ou services qui ont t alerts ou
aviss.
4.8.4
Lorsquune opration de recherche et de sauvetage sur place devient impossible
raliser et que le centre de coordination de sauvetage ou le centre secondaire de sauvetage
conclut quil peut y avoir encore des survivants, le centre peut interrompre provisoirement les
activits sur place en attendant des faits nouveaux et en informe rapidement les autorits,
moyens ou services qui ont t alerts ou aviss. Les renseignements reus par la suite sont
valus et les oprations de recherche et de sauvetage reprennent lorsque ces renseignements
le justifient.
4.8.5 Le centre de coordination de sauvetage ou centre secondaire de sauvetage concern doit
entreprendre le processus didentification du ou des lieux les plus appropris pour dbarquer les
personnes trouves en dtresse en mer. Il en informe le ou les navires et les autres parties
concerns. 1
Ratification au Canada le 18 juin 1982; entre en vigueur le 22 juin 1985.

Modifi par la Rsolution MSC.155(78), adopte le 20 mai 2004 et entre en vigueur le 1er juillet 2006.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.7(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 1

MPO 5449

Extraits de la Convention internationale de 1979


sur la recherche et le sauvetage maritimes

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.1(F)

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Annexe 2

MPO 5449

Extraits de la Loi de 2001 sur la marine


marchande du Canada

PARTIE 5 SERVICES DE NAVIGATION


[dans cette partie]
ministre Le ministre des Pches et des Ocans.
Oprations de recherche et de sauvetage
Dsignation de coordonnateurs de sauvetage
130. (1)
Le ministre peut dsigner des coordonnateurs de sauvetage chargs des oprations
de recherche et de sauvetage.
Autorit des coordonnateurs de sauvetage
(2) Ds quil est inform quune personne, un btiment ou un aronef sont en
dtresse, ou manquent lappel dans les eaux canadiennes ou en haute mer au large du
littoral du Canada dans des circonstances indiquant que la personne, le btiment ou
laronef peuvent tre en dtresse, le coordonnateur de sauvetage peut :
(a) ordonner tous les btiments se trouvant dans le rayon quil spcifie de lui
signaler leur position;
(b) ordonner tout btiment de participer la recherche de la personne, du btiment
ou de laronef ou de leur porter secours dune autre faon;
(c) donner les autres ordres quil juge ncessaires pour les oprations de recherche et
de sauvetage de la personne, du btiment ou de laronef;
(d) utiliser tout terrain si cela est ncessaire pour sauver la vie dun naufrag.
Obligation de se conformer aux ordres
(3) Tout btiment dans les eaux canadiennes et toute personne son bord et tout
btiment, o quil soit, dont le capitaine est une personne qualifie et toute personne
son bord sont tenus de se conformer aux ordres qui leur sont donns en vertu du
paragraphe (2).
Rponse un signal de dtresse
131. (1) Sous rserve des autres dispositions du prsent article, le capitaine de tout btiment
dans les eaux canadiennes et la personne qualifie qui est le capitaine dun btiment, o
quil soit, ds quils reoivent, dune source quelconque, un signal indiquant quune
personne, un btiment ou un aronef est en dtresse, doivent se porter toute vitesse
leur secours et, si possible, en informer les personnes en dtresse et la source du signal.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.2(F)

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Annexe 2

MPO 5449

Extraits de la Loi de 2001 sur la marine


marchande du Canada

Circonstances spciales
(2) Si le capitaine est incapable de se porter au secours de la personne, du btiment
ou de laronef en dtresse ou si, en raison de circonstances spciales, il juge la chose
draisonnable ou inutile, il inscrit au journal de bord rglementaire de son btiment la
raison pour laquelle il a omis de le faire.
Rquisition de btiments
(3) Le capitaine dun btiment en dtresse peut rquisitionner pour lui porter secours
un ou plusieurs des btiments qui ont rpondu son signal de dtresse; le capitaine du
btiment rquisitionn en eaux canadiennes et la personne qualifie qui est le capitaine
dun btiment rquisitionn o quil soit doit continuer se rendre toute vitesse au
secours du btiment en dtresse.
Libration de lobligation
(4) Le capitaine dun btiment non rquisitionn est dgag de lobligation impose
par le paragraphe (1) ds quil apprend quun autre btiment a t rquisitionn et se
conforme la rquisition.
Autre libration
(5) Le capitaine dun btiment est dgag de lobligation impose par les
paragraphes (1) ou (3) si les personnes en dtresse ou le capitaine dun autre btiment
ayant atteint ces personnes linforment que le secours nest plus ncessaire.
Secours
132.
Le capitaine dun btiment dans les eaux canadiennes et la personne qualifie qui
est le capitaine dun btiment, o quil soit, doivent prter secours toute personne trouve en
mer et en danger de se perdre.
Assimilation des aronefs aux btiments
133.
Pour lapplication des articles 130 132, les aronefs sur les eaux canadiennes, ou
au-dessus de celles-ci, sont assimils des btiments dans les eaux canadiennes, avec les
adaptations ncessaires.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.2(F)

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Annexe 2

MPO 5449

Extraits de la Loi de 2001 sur la marine


marchande du Canada

Infractions et peines
Contravention la loi
137. (1)

(1) Commet une infraction la personne ou le btiment qui contrevient :

(a)

au paragraphe 131(1) (obligation de porter secours des personnes en dtresse);

(b)

au paragraphe 131(3) (obligation de se conformer une rquisition);

(c)

larticle 132 (obligation de prter secours une personne en danger de se


perdre).

Peines
(2) Lauteur dune infraction vise au paragraphe (1) encourt, sur dclaration de
culpabilit par procdure sommaire, une amende maximale de 1 000 000 $ et un
emprisonnement maximal de dix-huit mois, ou lune de ces peines.
Dfense
(3) Une personne bord dun btiment ne peut tre dclare coupable dune infraction
vise lun des alinas (1)a) c) si elle tablit quelle croyait, pour des motifs
raisonnables, quen se conformant aux paragraphes 131(1) ou (3) ou larticle 132,
selon le cas, elle aurait mis en danger des vies, le btiment ou un autre btiment.
PARTIE 6 INCIDENTS, ACCIDENTS ET SINISTRES
Sauvetage
Assimilation
146.
Pour lapplication des dispositions de la prsente partie relatives au sauvetage, les
aronefs sur les eaux canadiennes, ou au-dessus de celles-ci, sont assimils des btiments,
avec les adaptations ncessaires.
Droit la compensation
147.
Lobservation des articles 130 (dsignation de coordonnateurs de sauvetage), 131
(signaux de dtresse) et 132 (secours) ne porte pas atteinte au droit du capitaine la
compensation de sauvetage ni celui dune autre personne.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.2(F)

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Annexe 2

MPO 5449

Extraits de la Loi de 2001 sur la marine


marchande du Canada

Obligations en cas dabordage


Devoir des capitaines en cas dabordage
148.
En cas dabordage, le capitaine ou la personne ayant la direction de chaque
btiment doit, dans la mesure o il peut le faire sans danger pour son propre btiment, son
quipage et ses passagers :
(a) prter lautre btiment, son capitaine, son quipage et ses passagers,
lassistance ncessaire pour les sauver de tout danger caus par labordage, et
rester auprs de lautre btiment jusqu ce quil se soit assur que celui-ci na
plus besoin dassistance;
(b) donner au capitaine ou la personne ayant la direction de lautre btiment les
renseignements prvus par les rglements et, le cas chant, le nom de son
propre btiment et les nom et adresse de son reprsentant autoris.
Infractions et peines
Contravention lalina 148a) et aux rglements
151. (1)

Commet une infraction la personne qui contrevient :

(a)

lalina 148a) (obligation de prter assistance et de rester auprs dun btiment


en cas dabordage);

(b)

une disposition dun rglement pris en vertu de lalina 150(1)a).

Peines
(2) Lauteur dune infraction vise au paragraphe (1) encourt, sur dclaration de
culpabilit par procdure sommaire, une amende maximale de 1 000 000 $ et un
emprisonnement maximal de dix-huit mois, ou lune de ces peines.
Contravention la loi et aux rglements
152. (1)
(a)
(b)

Commet une infraction la personne qui contrevient :


lalina 148b) (omettre de prendre ou de donner des renseignements aprs un
abordage);
toute disposition dun rglement pris en vertu de lalina 150(1)c) ou du
paragraphe 150(2).

Peines
(2)
Lauteur dune infraction vise au paragraphe (1) encourt sur dclaration de
culpabilit par procdure sommaire une amende maximale de 10 000 $.
Sanction Royale accorde le 1er novembre 2001.
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.2(F)

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Annexe 3

MPO 5449

Extraits de la Loi sur les ocans

Dfinitions
2.

Les dfinitions qui suivent sappliquent la prsente loi.


ministre Le ministre des Pches et des Ocans.
ministre Le ministre des Pches et des Ocans.
Garde ctire

41.

(1) Le ministre tant responsable des services de garde ctire, ses pouvoirs et fonctions
stendent dune faon gnrale tous les domaines de comptence du Parlement non
attribus de droit dautres ministres ou organismes fdraux concernant :
(a) les services destins assurer la scurit, la rentabilit et lefficacit du
dplacement des navires dans les eaux canadiennes par la fourniture :
(i)

de systmes et de services daide la navigation,

(ii)

de services de communication maritime et de gestion du trafic maritime,

(iii) de services de brise-glace et de surveillance des glaces,


(iv) de services dentretien des canaux,
(b) le volet maritime du programme fdral de recherche et de sauvetage;
(c) [Abrog, 2005, ch. 29, art. 36]
(d) lintervention environnementale en milieu marin;
(e) les services de navigation maritime et arienne et les autres services maritimes
fournis aux ministres et organismes fdraux.
Sanction Royale accorde le 18 dcembre 1996.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.3(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 3

MPO 5449

Extraits de la Loi sur les ocans

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.3(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 4

1.

MPO 5449

Extraits de la Politique de la GCC sur laide aux


navires dsempars

nonc de politique

La prsente politique sera suivie lorsquune demande daide dun navire dsempar sera reue
afin de dterminer si une telle aide sera offerte, quelle en sera la teneur ainsi que la porte en
fonction des risques en cause. Tous les risques pertinents seront tudis, y compris ceux relatifs
aux personnes ncessitant de laide, au navire dsempar, la GCC et ses employs.
2.

Application

2.1
La prsente politique sapplique la GCC et aura prsance sur toutes les politiques, les
directives, les procdures et les instructions internes sur laide offrir aux navires dsempars
nappartenant pas la GCC.
2.2
Les employs de la GCC suivront les procdures du Manuel de scurit et de sret de la
flotte lorsquun navire appartenant la GCC est dsempar et requiert une aide.
2.3
Cependant, lorsquune ressource SAR de la GCC se trouve sur place et que la vie de
personnes est en danger immdiat, c.--d. in extremis, le commandant doit prendre toute
mesure quil juge ncessaire pour sauver la vie des personnes, y compris le remorquage du
navire avec les personnes bord. Dans ce cas, et lorsque les vies ne sont plus en danger
immdiat, le commandant doit rvaluer les risques afin de dterminer comment vacuer les
personnes bord
2.4
3.

La GCC suivra les Procdures dexploitation sur laide aux navires dsempars1.
Principe directeur

Pour les navires en dtresse ou en dtresse prvisible, chavirs ou en situation de doute, la


premire proccupation doit toujours tre de sauver la vie des personnes en danger, ce qui
comprend les mesures dvacuation des personnes du navire en dtresse et de rcupration des
personnes tombes leau.
4.

Gnralits

4.1
Laide en mer est un service mutuel offert entre gens de mer, en fonction du besoin et
de lisolement. Laide est habituellement offerte sans tarder, puisque les fournisseurs savent
quventuellement ils pourraient eux-mmes avoir besoin daide.
4.2
Compte tenu de ce qui prcde, on reconnat que loffre rapide dune aide technique aux
navires dsempars ou le remorquage de ces derniers peut constituer un moyen efficace
datteindre lobjectif national de recherche et de sauvetage (SAR) qui consiste prvenir la
perte de vies humaines et des blessures.

On trouve diffrents extraits de la Procdures dexploitation de la GCC sur laide aux navires dsempars dans le
CAMSAR II, annexe 4, et dans le CAMSAR III, annexe 1.
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.4(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 4

MPO 5449

Extraits de la Politique de la GCC sur laide aux


navires dsempars

4.3
Toutefois, la GCC ne portera pas secours aux navires dsempars la suite dune simple
demande et ne rivalisera pas avec les groupes commerciaux ou privs pour offrir une aide.
Certains appels demandant secours aux ressources de la GCC ou au systme SAR sont vitables
ou draisonnables en raison des ressources limites qui sont disponibles pour rpondre des
incidents plus graves. De plus, ils peuvent faire courir un risque inutile aux intervenants.
4.4
Les ressources de la GCC ne doivent pas tre affectes des navires dsempars ni
remorquer ces derniers aux seules fins de les dplacer dun lieu de refuge un autre.
4.5
Si le navire dsempar ncessitant une aide refuse une aide commerciale ou prive qui
est disponible, on considrera cela comme lannulation de la demande daide initiale. La GCC
informera le capitaine du navire dsempar en consquence.
4.6
Si les personnes bord dun navire dsempar refusent dvacuer le navire lorsque le
commandant de linstallation mobile dintervention indique au personnel dvacuer, on
considrera cela comme lannulation de la demande daide initiale. La GCC informera le capitaine
du navire dsempar en consquence.
4.8
Les employs de la GCC offrant une aide ne sont pas personnellement responsables de
tout dcs, de toute blessure ou de tout dommage matriel pouvant rsulter dune opration
daide pourvu quils aient fait preuve de diligence raisonnable et quils aient agi de bonne foi,
dans les limites des responsabilits lies leur poste et dans le cadre du mandat de la GCC.
21 dcembre 2010
NOTA :

Ce document est disponible en intgralit sur lintranet de la GCC :


http://ccg-gcc.ncr.dfo-mpo.gc.ca/commissioner-commissaire/policies-eng.html.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I-AN.4(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 5

MPO 5449

Coordonnes des autorits SAR

J3 (SAR)
Commandement des oprations interarmes du Canada
101, promenade du Colonel-By
Ottawa (Ontario) K1A 0K2
OSEM SAR
Quartier gnral de la 1re Division arienne du Canada
C.P. 17000, succ. Forces
Winnipeg (Manitoba) R3J 3Y5
Directeur gnral Oprations
Quartier gnral de la Garde ctire canadienne
200, rue Kent
Ottawa (Ontario) K1A 0E6
JRCC Victoria
Centre conjoint de coordination des oprations de
sauvetage
Base des Forces canadiennes Esquimalt
C.P. 17000, succ. Forces
Victoria (Colombie-Britannique) V9A 7N2

(Tous les numros de tlphone sont


disponibles en tout temps)
1-800-567-5111
1-250-413-8933
Tlc. : 1-250-413-8932
RSFTA-CYYJYCYX

JRCC Trenton
Centre conjoint de coordination des oprations de
sauvetage
Base des Forces canadiennes Trenton
C.P. 810
Trenton (Ontario) K8V 5W6

(Tous les numros de tlphone sont


disponibles en tout temps)
1-800-267-7270
1-613-965-3870
Tlc. : 1-613-965-7190
RSFTA-CYTRZSYX

JRCC Halifax
Centre conjoint de coordination des oprations de
sauvetage
Base des Forces canadiennes Halifax
C.P. 99000, succ. Forces
Halifax (Nouvelle-cosse) B3K 5X5

(Tous les numros de tlphone sont


disponibles en tout temps)
1-800-565-1582
1-902-427-8200
Tlc. : 1-902-427-2114
RSFTA-CYHZYCYX

MRSC Qubec
Centre secondaire de sauvetage maritime
Base de la Garde ctire canadienne
101, boul. Champlain
Qubec (Qubec) G1K 7Y7

(Tous les numros de tlphone sont


disponibles en tout temps)
1-800-463-4393
1-418-648-3599
Tlc. : 1-418-648-3614

Centre de commandement intgr des Forces


canadiennes (CCIFC) [Ottawa]

1-613-945-2702 (en tout temps)

CCCM Trenton (COSPAS-SARSAT) Oprations)

1-613-965-7265 (en tout temps)

Centre multinational doprations ariennes (CAOC)


(Winnipeg)

1-204-833-2500, poste 2650


(en tout temps)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I.-AN.5(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR I Organisation et gestion

Annexe 5

MPO 5449

Coordonnes des autorits SAR

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : I.-AN.5(F)

Page : 2 de 2

Dfense nationale

National Defence

Pches et Ocans Canada


Garde ctire canadienne

Fisheries and Oceans Canada


Canadian Coast Guard

B-GA-209-001/FP-001
MPO 5449

CAMSAR II
MANUEL CANADIEN
DE RECHERCHE ET DE
SAUVETAGE ARONAUTIQUES
ET MARITIMES
Volume II Coordination
des missions
(FRANAIS)
Supplment au
volume II du IAMSAR

Canada

B-GA-209-001/FP-001

Version : finale 2014

CAMSAR II Coordination des missions

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-0.01(F)

MPO 5449

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Table des matires

Units de recherche et sauvetage


SRU primaires
SRU secondaires
Affectation des SRU
SAR aronautique ou maritime
Autres oprations SAR
Coordination sur les lieux
Coordonnateur sur les lieux
Coordonnateur daronefs

Techniciens SAR des FAC


Spcialistes en sauvetage de la GCC
Gnralits
Contexte
Politique
Responsabilits
Exigences
Dploiement

Organismes civils et bnvoles


Recours aux associations civiles
ACRSA
GCAC
Recours aux bnvoles civils
Observateurs
Embauche de personnel civil et location de services
Transport des civils

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.00(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Table des matires

Soutien aux oprations SAR


Services de localisation de la position
Radar
Dfense arienne
Contrle de la circulation arienne
Services de communication et de trafic maritimes
Systmes de compte rendu et services de trafic maritime
ECAREG
NORDREG CANADA
Voie maritime du Saint-Laurent
AMVER
Radiogoniomtrie
Radiogoniomtrie VHF
Radiogoniomtrie HF
GOIFC
Message SAR
Photographie arienne, photographie infrarouge et photographie par satellite
Services mtorologiques
Service de mtorologie des Forces canadiennes
Environnement Canada
Service canadien des glaces

Relations publiques

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-2.00(F)

Page : 2 de 2

B-GA-209-001/FP-001

Chapitre 1

Version : finale 2014

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

LE SYSTME SAR

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.0(F)

Page : 1 de 2

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.0(F)

Page : 2 de 2

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Units de recherche et sauvetage

SRU primaires
1.01.1
Conformment au CAMSAR I, les Forces armes canadiennes (FAC) et la Garde
ctire canadienne (GCC) doivent fournir des SRU primaires.
NOTA :

Voir le CAMSAR I, sections 1.06 Responsabilits SAR de la Dfense nationale, et


1.07 Responsabilits SAR de Pches et Ocans.

SRU secondaires
1.01.2
Toutes les SRU des FAC et de la GCC qui ne sont pas dsignes comme SRU
primaires sont considres comme des SRU secondaires. Bien quelles ne maintiennent pas de
statut de capacit dintervention SAR immdiate, elles peuvent tre appeles intervenir lors
dincidents SAR.
Affectation des SRU
1.01.3
SAR aronautique ou maritime Les commandants de rgion de recherche et
sauvetage (SRR) peuvent utiliser toutes les SRU primaires et secondaires dont ils disposent pour
offrir les services SAR aronautiques ou maritimes. Lorsque ces commandants estiment que ces
SRU sont insuffisantes pour une mission particulire, ils doivent demander de laide toute
autre source. Mentionnons, titre dexemple :
.1

les SRU secondaires des FAC; la demande doit tre faite par lintermdiaire du
centre multinational doprations ariennes (CAOC);

.2

les SRU secondaires de la GCC; celles-ci peuvent tre affectes par lintermdiaire
du Centre des oprations rgionales (COR) de la GCC concern;

.3

les SRU primaires qui pourraient tre disponibles dans une SRR avoisinante; la
demande doit tre faite par lintermdiaire du centre conjoint de coordination des
oprations de sauvetage (JRCC) ou du centre secondaire de sauvetage maritime
(MRSC);

.4

les SRU secondaires des autres ministres fdraux;

.5

dautres installations, qui peuvent tre affectes en vertu de la Loi de 2001 sur la
marine marchande du Canada par le CMRS, qui reprsente le commandant de la
SRR.

NOTA :

Les JRCC et les MRSC peuvent affrter des units, conformment la section 1.04,
paragraphes 1.04.7 1.04.11 Embauche de personnel civil et location de
services. Lofficier responsable du JRCC doit donner son approbation lorsque les
cots dun affrtement effectu par un MRSC doivent tre imputs au JRCC.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.01(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Units de recherche et sauvetage

1.01.4
Les CMRS ont le pouvoir daffecter les SRU uniquement sur les incidents SAR
aronautiques et maritimes.
1.01.5
Autres oprations SAR Les demandes prsentes au CMRS concernant
lutilisation des SRU primaires sans rapport avec un incident SAR aronautique ou maritime
doivent tre transmises aux autorits comptentes des FAC ou de la GCC.
1.01.6
Les demandes daide concernant lutilisation des SRU de la GCC pour des incidents
sans rapport avec un incident SAR, c.--d. une escorte de la police, une rcupration, etc.,
doivent tre transfres au COR de la GCC appropri.
NOTA :

Les demandes daide concernant Lutilisation des SRU de la GCC pour des incidents
humanitaires doivent tre conformes larticle 3.04 Incidents humanitaires.

Coordination sur les lieux


1.01.7
Coordonnateur sur les lieux Chaque fois que plus dune SRU (primaire ou
secondaire) participe une intervention, une des SRU devrait tre dsigne pour coordonner
lintervention sur place, quil sagisse dune intervention maritime, aronautique ou dune
combinaison des deux. tant donn que les quipages des SRU primaires possdent lexprience
et les comptences pour mener bien les oprations SAR, lune de ces SRU sera normalement
dsigne coordonnatrice sur les lieux (OSC). Si aucune SRU primaire, aronautique ou
maritime, nest disponible et que seules des SRU maritimes secondaires participent aux
oprations, lune delles devra agir comme OSC.
1.01.8
Coordonnateur daronefs Chaque fois que plus dun aronef participe une
recherche et que les fonctions de OSC sont assumes par un navire, un de ces aronefs doit
tre dsign coordonnateur daronefs (ACO) pour coordonner la partie aronautique de la
recherche, conformment aux indications du CMRS.
NOTA :

Voir le CAMSAR III, section 3.01 Coordonnateur sur les lieux pour les fonctions
et les responsabilits de lOSC et de lACO.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.01(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.02

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Techniciens SAR des FAC

1.02.1
Le rle des techniciens en recherche et sauvetage (Tech SAR) des Forces armes
canadiennes lors des oprations SAR et des oprations nationales ou expditionnaires consiste
sauver des vies et rduire la souffrance humaine. cette fin, il leur faut :
.1

chercher le lieu de lincident et y accder afin de dterminer la nature de la


dtresse;

.2

pntrer sur les lieux de lincident;

.3

donner les premiers soins et faire le suivi du traitement mdical;

.4

maintenir les survivants en vie et les protger en leur fournissant scurit,


nourriture, eau et abri;

.5

vacuer les survivants.

NOTA :

Habituellement, les Tech SAR ne doivent PAS plonger pour rcuprer des objets ou
des corps.

1.02.2
Cest au commandant de laronef et au chef dquipe des Tech SAR quil incombe
de trouver le moyen daccder au lieu de lincident. Il peut tre question :
.1

de parachutage, de jour ou de nuit;

.2

dhlitreuillage;

.3

de dispositif de descente partir dun hlicoptre1;

.4

de saut entre libre partir dun hlicoptre2;

.5

de sauvetage en montagne/par cble;

.6

de sauvetage par plonge en eau libre ou dans un espace clos;

.7

de sauvetage technique, sur terre ou sur mer.

1.02.3
Le dploiement oprationnel de lquipe des Tech SAR dans le cas dincidents SAR
ou autres devrait normalement tre prcd dune autorisation du CMRS afin de sassurer quil
sagit de la faon la plus efficace de faire face la situation.

Le dispositif de descente partir dun hlicoptre est un dispositif autoris dans le Manuel des oprations ariennes de
la 1re Division arienne du Canada ou dans le manuel de manuvres standard (SMM) de laronef, et utilis en
labsence de treuil dhlicoptre.
Le saut entre libre comprend toute mthode approuve utilise sans dispositif de descente ni treuil pour quitter
lhlicoptre de faon normale jusquen eau libre.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.02(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.02

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Techniciens SAR des FAC

1.02.4
En ce qui a trait la scurit, lquipe des Tech SAR ne sera dploye quavec
lentire approbation du chef dquipe et du commandant de laronef.
1.02.5
La procdure de dploiement oprationnel des Tech SAR est dtaille dans le
Manuel dexploitation de lAviation royale du Canada (ARC), le Manuel de plonge des FC, vol. 2,
B-GG-308-000/FP-002, le SMM du CC130H, le SMM du CC115, le SMM du CH149, le SMM du
CH146 et dans la liste de contrle des Tech SAR du Manuel du Commandement arien des FC
60-ST-00101.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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Chapitre 1
1.03

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Spcialistes en sauvetage de la GCC

Gnralits
Contexte
En tant que signataire de la Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage
maritimes, le gouvernement du Canada est responsable de la prestation de conseils mdicaux, de
premiers soins ou de lvacuation sanitaire.
Le programme des agents de sauvetage a t cr en 1992 afin de rpondre cette exigence ainsi
quaux recommandations de la Commission royale denqute sur le dsastre maritime de
lOcean Ranger (1984).
Les recommandations indiquent notamment que les sauveteurs de la Garde ctire canadienne
doivent avoir suivi une formation de pointe en premiers soins, notamment le traitement de
lhypothermie et la ranimation cardiorespiratoire, et tre quips en consquence, et quils doivent
galement avoir suivi une formation sur les techniques de sauvetage et de survie en mer.
Politique
Les spcialistes en sauvetage sont des membres habituels dquipage qui, en plus de leurs
fonctions bord du navire, dsirent suivre la formation des spcialistes en sauvetage afin dassurer
ce service.
Afin dassurer des soins pr-hospitaliers, et selon la politique de la GCC, des spcialistes en
sauvetage doivent se trouver bord des navires de la GCC [...].
Extraits de lOrdonnance de la Flotte 535.00
Spcialistes en sauvetage bord des navires de la
Garde ctire canadienne

1.03.1
Le rle des spcialistes en sauvetage de la Garde ctire canadienne (GCC)
consiste sauver des vies. Ce sont les premiers intervenants de la GCC fournir des soins
mdicaux dans les eaux ctires ou en haute mer. Ils peuvent participer une opration visant
sauver ou assister les survivants bord de navires en dtresse, dans des lieux loigns le
long de la cte, ou dans le cadre dun sauvetage nautique. Les spcialistes en sauvetage
interviennent dans le cadre dincidents SAR, mais sont galement secouristes au service des
officiers et des quipages de leurs navires.
1.03.2
Le nombre minimum approuv de spcialistes en sauvetage par navire de la GCC
slve un ou deux, selon le type de navire, comme cela est indiqu dans lOrdonnance de la
Flotte 535.00 (annexe A) de la GCC.
Responsabilits
1.03.3
Les rles et les responsabilits des spcialistes en sauvetage de la GCC sont
dcrits dans lOrdonnance de la Flotte 535.00 de la GCC.
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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.03(F)

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Chapitre 1
1.03

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Spcialistes en sauvetage de la GCC

1.03.4
Les spcialistes en sauvetage assurent les soins mdicaux pr-hospitaliers et les
soins de ranimation de base, et offrent des premiers soins de pointe aux malades et aux
blesss. En plus dvaluer les blessures et les maladies, et dassurer un traitement sur place, les
spcialistes en sauvetage :
.1

surveillent et soutiennent les survivants;

.2

communiquent avec les autres professionnels qui prennent part au sauvetage, afin
de sassurer quils ont connaissance de lampleur des blessures de la victime;

.3

effectuent un triage et grent les scnes de catastrophes sur les lieux dune
catastrophe maritime;

.4

procdent au traitement, supervis par les mdecins grce un service de


consultation tlmdicale, jusqu ce que les patients puissent tre achemins vers
un tablissement offrant des soins plus complets;

.5

maintiennent la disponibilit oprationnelle de lquipement SAR (sauvetage et


premiers soins) dans les stations de la GCC et bord des navires de la GCC.

Exigences
1.03.5
Afin de devenir spcialistes en sauvetage, les membres du personnel de la GCC
doivent rpondre des exigences prcises de formation de pointe et de renouvellement de leur
accrditation, comme cela est indiqu dans lOrdonnance de la Flotte 535.00 (annexe A) de la
GCC.
1.03.6

Ils peuvent galement avoir besoin de suivre dautres formations, comme :

le certificat Fonctions durgence en mer (FUM);

le Cours de manuvre des embarcations pneumatiques coque rigide (RHI);

une formation de sauvetage en espace clos;

une formation de sauvetage sur glace.

Dploiement
1.03.7
Le dploiement oprationnel du spcialiste en sauvetage est ralis avec
lautorisation du commandant. Les procdures sont indiques dans le Manuel de scurit et de
sret de la flotte de la GCC.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.03(F)

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Chapitre 1
1.04

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Organismes civils et bnvoles

Recours aux associations civiles


1.04.1
Lorsquils assignent une tche une association civile, le centre conjoint de
coordination de sauvetage (JRCC) ou le centre secondaire de sauvetage maritime doivent
sassurer que les membres de lquipage comprennent bien que cette affectation est en fait une
demande, et quils ne sont pas obligs de satisfaire cette demande.
1.04.2
ACRSA Le coordonnateur de la mission de recherche et de sauvetage (CMRS) ou
le chef des oprations de recherche (SM) peuvent avoir recours aux services des membres de
lAssociation civile de recherche et de sauvetage ariens (ACRSA) pour des missions de reprage
de balise de dtresse, pour agir comme observateurs bord davions militaires ou pour fournir
des aronefs civils entirement quips, selon les besoins.
NOTA :

Les factures de lACRSA doivent tre certifies et payes par le personnel du SM ou


du CMRS au quartier gnral des recherches avant que les membres de lACRSA ne
quittent les lieux. Les autres factures doivent tre certifies par le JRCC et
soumises la section de la base associe au JRCC en question pour le paiement.
Dans la mesure du possible, les factures seront acquittes dans les plus brefs
dlais afin de tenir compte du caractre personnel des dpenses encourues par les
membres de lACRSA.

1.04.3
GCAC Laffectation des units de la Garde ctire auxiliaire canadienne (GCAC)
doit tre envisage en labsence de moyens SAR plus appropris ou lorsque lon estime que le
recours ces units permettra datteindre plus rapidement les objectifs SAR.
Recours aux bnvoles civils
1.04.4
Lorsque des civils, quil sagisse de pilotes daronefs, de conducteurs de vhicules
ou de patrons dembarcations, offrent de participer aux recherches, mais que leur aide nest pas
juge indispensable, le CMRS ou le SM peuvent permettre ces civils de prendre part aux
recherches sous leur direction, en prcisant que leurs dpenses ne seront pas rembourses.
Lorsquils assignent une tche des bnvoles civils, le CMRS ou le SM doivent sassurer que les
bnvoles comprennent bien que cette affectation est en fait une demande, et quils ne sont pas
obligs de satisfaire cette demande.
1.04.5
Observateurs Les services dobservateurs de lACRSA ou des Forces armes
canadiennes (FAC) doivent tre utiliss au besoin. Si aucun de ces observateurs nest
disponible, dautres civils peuvent servir dobservateurs si leur participation est juge
indispensable la recherche. Il faut prvenir les civils qui offrent leurs services en tant
quobservateurs quils ne seront pas rtribus. Cependant, le CMRS ou le SM est autoris leur
fournir des repas en vol et leur rembourser les dpenses quils auront d faire pendant ces
missions (par exemple, les frais de logement et de nourriture lorsquun droutement de
lappareil les oblige passer la nuit lextrieur). Ils devront alors fournir les pices
justificatives ncessaires.
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.04(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.04

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Organismes civils et bnvoles

Embauche de personnel civil et location de services


1.04.6
Lorsque le CMRS ou le SM estime que le succs dune opration SAR exige que lon
ait recours des personnes (guides, pisteurs, etc.) ou des services civils, notamment la
location daronefs, de navires ou de vhicules, ces personnes peuvent alors tre embauches
ou ces services lous contre rmunration ou selon un forfait daffrtement, sous lautorit du
commandant de la SRR ou de son reprsentant dlgu.
1.04.7
Avant de proposer la location de services ou lembauche de civils, le CMRS ou le
SM doit dterminer si les tarifs exigs sont justes et raisonnables, et sils englobent tous les
services rendus. Le CMRS ou le SM doit galement mentionner aux oprateurs affrts, ainsi
quaux personnes leur service, quils sont responsables de leurs actions.
1.04.8
Les factures imputes aux FAC devront tre certifies par le CMRS ou le SM
conformment aux procdures rglementaires, et prsentes la section comptable de la base
ou de lescadre du JRCC pour vrification et paiement.
1.04.9
Lorsque cela est ncessaire, le personnel SAR peut tre transport par des moyens
de transport civils affrts. On naura habituellement recours ce moyen que pour le transport
du personnel destination et en provenance du lieu de lincident.
1.04.10
Une fois embauch, il incombe au nouveau personnel de se conformer aux
procdures de scurit normales.
Transport des civils
1.04.11
Le commandant de la 1re Division arienne du Canada, par lintermdiaire de
lOSEM SAR, peut autoriser le transport de personnel civil (les PPP, par exemple) comme
passagers additionnels bord des aronefs participant aux oprations SAR, si leur participation
est dans lintrt de lopration SAR. Lapprobation ministrielle sera ncessaire pour les civils
trangers, car des intrts ou des considrations dordre diplomatique peuvent entrer en
compte.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.04(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.05

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Soutien aux oprations SAR

Services de localisation de la position


1.05.1
Radar De nombreuses stations radar du Canada sont utilises pour suivre les
mouvements des aronefs et des navires. Ces systmes peuvent aider reprer les aronefs et
les navires en dtresse, et les planificateurs de recherche devraient y faire appel le plus
possible.
1.05.2
Dfense arienne Les stations radar militaires du NORAD peuvent fournir des
renseignements prcieux pouvant aider localiser un aronef en dtresse qui traverse une
rgion desservie par le radar de dfense. Les CMRS peuvent obtenir des renseignements radar
prcis enregistrs par les stations NORAD en communiquant avec les autorits militaires
comptentes. Les JRCC doivent tenir jour une liste de personnes-ressources au sein de NORAD
de faon pouvoir obtenir les renseignements voulus au besoin et sans dlai.
1.05.3
Contrle de la circulation arienne Linformation radar ou radio enregistre
par les installations de contrle de la circulation arienne (ATC) civiles ou militaires peut
galement tre utilise pour porter secours un aronef en dtresse. En outre, certaines
installations radar ATC ont la capacit dorienter les aronefs de SAR vers les lieux dune
catastrophe aronautique prsume. Si lon estime que linformation radar ATC peut aider aux
oprations SAR, il faut communiquer sans tarder avec lofficier des oprations de lescadre de la
base des FAC, ou avec le gestionnaire rgional des Services de la circulation arienne de TC.
1.05.4
De plus, il faudrait demander au contrle de la circulation arienne dmettre des
avis aux navigants propos des zones de recherche afin de fournir davantage de scurit aux
quipes de recherche.
1.05.5
Services de communication et de trafic maritimes Les SCTM au sein des
SRR peuvent aussi fournir aux JRCC et aux MRSC de linformation radar en temps rel
concernant des incidents ou le trafic lintrieur des limites de zones de trafic maritime.
1.05.6
Systmes de compte rendu et services de trafic maritime Les
organisations de services de trafic maritime et de systmes de compte rendu de trafic maritime
peuvent fournir, divers degrs, des renseignements sur les navires participants (position, type
de navire, cargaison, etc.) qui pourront savrer utiles au traitement des incidents SAR.
.1

Certains centres SCTM sont chargs des systmes canadiens de compte rendu de
trafic maritime en haute mer suivants :
.a

ECAREG LECAREG couvre les eaux territoriales de lest du Canada


situes au sud de 60N, y compris le golfe du Saint-Laurent, lexception
des zones de services de trafic maritime dsignes.

.b

NORDREG CANADA Le NORDREG CANADA couvre toutes les eaux


situes au nord de 60N, y compris la baie dHudson et la baie dUngava,
mais excluant les parties de la baie MacKenzie et de la baie Kugmallit
situes au sud de 70N et lest de 139O.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.05(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.05
.2

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Soutien aux oprations SAR

Voie maritime du Saint-Laurent La Voie maritime du Saint-Laurent


(communment appele la Voie maritime) relve de lAdministration de la Voie
maritime du Saint-Laurent au Canada. Le Systme de gestion de la circulation de
la Voie maritime du Saint-Laurent couvre le secteur louest de 7330O dans le
port de Montral jusqu Port Colborne sur le lac ri. Les centres du Systme de
gestion de la circulation de la Voie maritime du Saint-Laurent sont en contact radio
en modulation de frquences sur VHF et observent les mmes procdures de
signalisation que les autres services de trafic maritime.

1.05.7
Chaque JRCC ou MRSC doit laborer, conjointement avec tous les centres SCTM et
centres du Systme de gestion de la circulation de la Voie maritime du Saint-Laurent, des
procdures sappliquant la zone dont il est responsable. Ces procdures locales doivent figurer
dans les instructions permanentes doprations du JRCC ou du MRSC.
NOTA :

Voir le CAMSAR I, section 5.04 Documentation SAR, JRCC/MRSC.

1.05.8
AMVER LAMVER est un systme automatique de comptes rendus de navires
exploit par la USCG. Les renseignements sur les navires participants sont mis la disposition
des coordonnateurs des JRCC et des MRSC dans tous les centres de coordination de sauvetage
de la USCG.
NOTA :

Voir la section 3.07 Outils lectroniques dinformation sur le positionnement


maritime.

Radiogoniomtrie
1.05.9
Radiogoniomtrie VHF Certains centres SCTM disposent dune fonction de
radiogoniomtrie sur certaines frquences VHF aronautiques et maritimes. Les coordonnateurs
des JRCC ou des MRSC doivent se familiariser avec les services de radiogoniomtrie offerts par
les divers centres SCTM. Il faut communiquer avec ces centres sils sont en mesure de
contribuer au traitement des incidents SAR.
1.05.10
Daprs la rglementation, tous les navires SAR primaires doivent disposer dune
fonction de radiogoniomtrie VHF qui doit tre utilise au maximum.
1.05.11
Radiogoniomtrie HF Il existe deux rseaux de radiogoniomtrie haute
frquence (HF) au Canada. Lun dentre eux est exploit par le GOIFC et le second par
Industrie Canada. Ils peuvent tre utiliss par le systme SAR pour localiser la source dune
mission HF provenant dun navire ou dun aronef en dtresse.
1.05.12
Le soutien aux oprations SAR est un des principaux services offerts par ces
rseaux. Il faut donc communiquer avec leurs responsables si leur contribution peut aider la
russite doprations SAR.
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Section : II-1.05(F)

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Chapitre 1
1.05

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Soutien aux oprations SAR

1.05.13
Pour faciliter le reprage par rseau radiogoniomtrique HF, les autorits de SAR
devraient tenter damener le navire ou laronef en dtresse mettre, pleine puissance, un
signal facilement identifiable. Par exemple :
.1

une suite numrique de 0 10 ou plus, puis linverse, suivie de lidentification du


navire ou de laronef en dtresse, rpte frquemment;

.2

une mission continue ou signal dalarme.

1.05.14
Les renseignements suivants doivent tre fournis au moment de communiquer
avec ces stations :
.1

lurgence de la situation (danger de mort ou non);

.2

le nom de lincident SAR;

.3

lindicatif de lunit en dtresse;

.4

la frquence de la dtresse;

.5

le mode de transmission (radiotlphonie, dispositif automatique dalarme,


tonalit, etc.);

.6

la nature de lurgence;

.7

toute donne connue ou communique relative la position;

.8

la dure de surveillance demande (il est noter que le GOIFC poursuivra les
oprations SAR jusqu ce que lautorit comptente les suspende).

1.05.15
Groupe des oprations dinformation des Forces canadiennes (GOIFC)
Les procdures suivantes doivent tre appliques par les stations du JRCC et du GOIFC :
.1

NOTA :

Lorsquil est avis quun aronef qui dispose de la capacit dmettre dans la plage
de 2 32 MHz est en dtresse, le JRCC appropri inclut les SFC Alert et Leitrim
comme destinataires pour action dans son avis relatif un aronef
manquant (MANOT). Lofficier suprieur dtat-major aux oprations (OSEM Op) au
QG du GOIFC est inclus comme destinataire pour information.
Voir la section 2.03, paragraphes 2.03.4 2.03.7 Avis relatif un aronef
manquant.

.2

Les stations du GOIFC rpondent tous les MANOT en utilisant des installations de
radiogoniomtrie HF spcialises, en traitant comme urgentes les demandes daide
adresses aux FAC en cas de dtresse relle ou potentielle.

.3

Les rapports ngatifs doivent tre transmis toutes les huit heures ou aux
changements de quart. Les rapports positifs doivent tre transmis ds que la
dtection est positive, en respectant le format indiqu la page suivante. Tous les
rapports sont soumis avec priorit immdiate au JRCC qui a demand laide, pour
information lOSEM Op QG GOIFC, les rapports de suivi tant numrots

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Section : II-1.05(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.05

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Soutien aux oprations SAR

squentiellement. Si le JRCC souhaite tendre la priode de surveillance au-del de


la priode initiale de 48 heures, il doit adresser sa demande aux destinataires du
GOIFC, en prcisant la dure de la priode additionnelle demande, par
exemple 24 ou 48 heures. Sil ny a pas de demande de prolongement de la
priode de surveillance, les stations participantes envoient leur rapport final avec
le titre COMPTE RENDU DE SUIVI NO __ ET FINAL .
.4

Les stations de radiogoniomtrie HF en rseau peuvent alerter le rseau appropri


afin de prter assistance aux activits SAR. Les comptes rendus de rseau obtenus
seront indiqus dans le paragraphe G du message SAR de la manire suivante :
Message envoyer avec les priorits IMMDIATE/ROUTINE
Diffusion
DE : Station de communication des FAC en cause
: JRCC appropri
INFO : QG GOIFC OTTAWA//OSEM OP//
Information requise
OBJET : APPUI AU SYSTME SAR PAR DF HF
A. Identification du MANOT.
B. Heure du relvement (heure UTC) ou rsultats ngatifs.
C. Relvement vrai en trois chiffres avec indicateur de validit.
D. Latitude et longitude de la station.
E. Type de signal et frquence.
F. Donnes complmentaires.
G. Compte rendu de rseau.
Exemple
OBJET : APPUI AU SYSTME SAR PAR DF HF
A. MANOT 58, SAR COMOX, COMPTE RENDU DE SUIVI NO 10 ET FINAL
B. 18 h UTC
C. 320 VRAI 10 DEGRS PRS
D. 485704N 0543133O
E. RADIOTLPHONIE/5680
F. S.O.
G. S.O.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-1.05(F)

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Chapitre 1
1.05

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Soutien aux oprations SAR

1.05.16
Les JRCC sont autoriss communiquer par tlphone avec le GOIFC. Voici les
numros de tlphone :
SFC Leitrim : 613-945-3135
(Rseau canadien de communications par commutation :
627-3135)
1.05.17
La SFC Leitrim a adopt des procdures officielles, examines chaque anne par
lintermdiaire de la chane de commandement. Tout changement apport aux procdures de
communication entre les JRCC et le GOIFC doit tre communiqu lofficier suprieur
dtatmajor aux oprations, au QG GOIFC.
Photographie arienne, photographie infrarouge et photographie par satellite
1.05.18
Si lon estime que la photographie arienne et la photographie infrarouge
peuvent faciliter les recherches, on doit en faire la demande au CCIFC.
1.05.19
Des systmes spatiaux et autres systmes de dtection spectres multiples
peuvent aider dtecter lobjet recherch. Les JRCC peuvent faire appel ces services, si
besoin, par lintermdiaire de la section renseignement de la force oprationnelle interarmes ou
du CCIFC.
NOTA :

Voir galement le paragraphe 1.05.21 Services de mtorologie des Forces


canadiennes.

Services mtorologiques
1.05.20
Au dbut de la planification doprations SAR, le CMRS doit dtenir tous les
renseignements sur les conditions mtorologiques passes, prsentes et prvues dans la zone
de recherche. Il doit galement connatre les conditions mtorologiques prsentes et prvues
pour le trajet aller-retour des moyens de recherches entre leur point de dpart et la zone de
recherche. Pour les oprations SAR maritimes qui se droulent en hiver, il faudra galement
connatre ltat des glaces actuel et prvu.
1.05.21
Service de mtorologie des Forces canadiennes Il incombe au service de
mtorologie des FC de collaborer aux oprations SAR en fournissant des services
mtorologiques, et les procdures suivre sont mises en place avec les JRCC. De plus, la
plupart des centres du service de mtorologie des FC sont quips pour recevoir des photos
satellites. Ces photographies captent les gammes de lumire visibles et invisibles (infrarouge) et
peuvent aider les planificateurs de recherche. Le CMRS ou le chef des oprations de recherche
communiquera avec le service de mtorologie des FC pour veiller ce que le QG des
recherches reoive ces services.

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Section : II-1.05(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.05

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Soutien aux oprations SAR

1.05.22
Environnement Canada la disposition de tous, le site Web Mto
dEnvironnement Canada (EC) : meteo.gc.ca fournit des renseignements dtaills sur la mto.
Les MRSC obtiendront normalement les renseignements sur les conditions mtorologiques
directement de leur point de contact chez EC. Le CANSARP est un programme li aux bases de
donnes dEC particulirement utile pour dterminer les forces du vent.
1.05.23
Service canadien des glaces Les renseignements sur les glaces seront
recueillis et rassembls par le Service canadien des glaces, EC, pour la GCC. Ces
renseignements peuvent tre obtenus auprs du Centre des glaces ou de lun des Bureaux
dinformation sur les glaces de la GCC.

Version : finale 2014

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Section : II-1.05(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.06

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Relations publiques

1.06.1
Dans la mesure du possible, tous les communiqus portant sur les oprations SAR
et destins aux mdias dinformation devraient tre publis par les Affaires publiques des FAC
ou par la Direction gnrale des communications de Pches et Ocans.
1.06.2
Sauf en cas de directive contraire du commandant de la SRR, cest lofficier
responsable du JRCC, ou son reprsentant, qui autorisera la diffusion des communiqus.
1.06.3
Le RRSM dun JRCC peut rdiger des communiqus de presse propos des
incidents maritimes. Cependant, il doit obtenir lapprobation de lofficier responsable du JRCC
avant de diffuser linformation.
1.06.4
Le RRSM dun MRSC peut rdiger des communiqus de presse propos des
incidents dont le MRSC assume lentire coordination; cependant il doit obtenir lapprobation de
lofficier responsable du JRCC avant de diffuser linformation.
1.06.5
Les communiqus de presse relatifs aux incidents dont la coordination a t
transfre dun MRSC un JRCC devront provenir de lofficier responsable du JRCC, ou, le cas
chant, du CMRS. Dans une telle situation, il faut faire parvenir une copie du contenu au MRSC
avant de publier le communiqu de presse, en vue dune diffusion quasi simultane aux mdias.
1.06.6
des FAC.
NOTA :

Tous les communiqus de presse des JRCC doivent se conformer aux directives

Voir le Volume II du IAMSAR, section 1.10 Relations publiques.

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 1
1.06

MPO 5449

LE SYSTME SAR
Relations publiques

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 2

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Table des matires

3.04

Systme mondial de dtresse et de scurit en mer


SMDSM
Service mobile maritime
Service mobile maritime par satellite
Balises de dtresse
Balises 406 MHz Cospas-Sarsat
Radiobalise de localisation des sinistres VHF-ASN
IMSO/INMARSAT
Code didentification de retour de terminal
Suivi des communications
Type/Premier chiffre/Services
Message IMSO/INMARSAT-C terre-navire avec priorit de dtresse
Terminaux IMSO/INMARSAT bloqus
Radiotlphones
Appels slectifs numriques
Composition du message dalerte
VHF-ASN
HF-ASN
Tlphones mobiles (terrestres et satellites)
Services de communications par satellite
SART

3.05

Radiofrquences et voies radiolectriques SAR


Dtresse, scurit et appel
Coordination de mission
Stations radio
quipes de recherche au sol sur les lieux

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Chapitre 2

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Table des matires

3.06

Diffusions Toutes stations


Gnralits
Avis daronef port disparu
Diffusion dinformation de scurit maritime
Diffusion MSI par ASN

Diffusions dalertes de relais de dtresse VHF-ASN


Diffusions dalertes de relais de dtresse HF-ASN

Diffusion MSI par radiotlphonie


Diffusion maritime continue
Diffusion MSI par NAVTEX
Diffusion MSI par le systme EGC de SafetyNET
Diffusion MSI dAVNAV et davertissements NAVAREA
SARNET

3.07

Communications de coordination de mission


Gnralits
Breffages et affectations
RAPSIT des SRU
SRU aronautiques
SRU maritimes
Annonce aux proches
Communiquer avec les mdias dinformation
Transfrer la charge dun incident
SAR SAR
SAR la GCC autre que SAR
Message de transfert
Message daccus rception

3.08

Informer les autorits


RAPSIT quotidiens des JRCC
SARSUM quotidiens
Procdure nationale dAvis dincident de la GCC

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COMMUNICATIONS

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Chapitre 2
2.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systme mondial de dtresse et de scurit
en mer

SMDSM
2.01.1
Service mobile maritime LUnion internationale des tlcommunications (UIT)
dfinit le service mobile maritime de la faon suivante : Service [de communications] mobile
entre stations ctires et stations de navire, ou entre stations de navire, ou entre stations de
communications de bord associes; les stations dengin de sauvetage et les stations de
radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement participer ce service .
2.01.2
Service mobile maritime par satellite Le service mobile maritime par satellite
est dfini de la faon suivante par lUIT : Service [de communications] mobile par satellite
dans lequel les stations terrestres mobiles sont situes bord de navires; les stations dengins
de sauvetage et les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement
participer ce service .
2.01.3
Ces services sont associs aux exigences relatives aux quipements obligatoires et
autres services ctiers, telles quelles sont dfinies en vertu de la Convention internationale pour
la sauvegarde de la vie humaine en mer et de la Convention internationale de 1979 sur la
recherche et le sauvetage maritimes, pour former le SMDSM.
2.01.4
Dans la zone de responsabilit canadienne en ce qui a trait la recherche et au
sauvetage, la GCC dispose de centres des SCTM qui assurent une surveillance ctire en
permanence en vue de la dtection de toute alerte de dtresse mise dans le cadre du service
mobile maritime. De plus, ces centres assurent le suivi des services de diffusion et de
communications mobiles requis pendant les oprations SAR.
Balises de dtresse
2.01.5

Deux types de balises de dtresse sont homologus :


.1

les ELT, les EPIRB et les PLB du systme Cospas-Sarsat, mettant sur 406 MHz;

.2

les EPIRB en ASN sur ondes mtriques.

2.01.6
Balises 406 MHz Cospas-Sarsat Le signal dalerte des balises de dtresse
mettant sur 406 MHz (ELT, EPIRB et PLB) est capt par la constellation de satellites Cospa-Sarsat gostationnaires (GOES) et sur orbite basse terrestre (LEO), qui le relaient aux stations
terriennes dutilisateur local. Les alertes sont ensuite transfres au centre de contrle de
mission associ en vue de leur traitement et de la dtermination de la position. Le CCCM
transmet toutes les alertes dELT et dEPIRB au JRCC responsable de la SRR dans laquelle la
balise a t dtecte. Les mesures requises pour rsoudre lincident sont alors prises par le
coordonnateur du JRCC ou du MRSC en question.
NOTA :

Se reporter la section 3.06 Rponse lalerte.

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Chapitre 2
2.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systme mondial de dtresse et de scurit
en mer

2.01.7
Le signal de ces balises est cod et, lorsque ces dernires sont dment
enregistres, il identifie laronef ou le navire et son point de contact, information dont le
coordonnateur du JRCC ou du MRSC doit se servir pour rsoudre lincident. Certaines de ces
balises mettent aussi un signal de radioralliement de faible puissance sur 121.5 MHz. Les
coordonnateurs du JRCC ou du MRSC qui constatent lexistence de balises mal enregistres
doivent en aviser le CCCM.
Se reporter la section 3.06, paragraphe 3.06.7 Registre canadien des
balises.

NOTA :

2.01.8
Les balises Cospas-Sarsat mettent un code binaire qui contient de linformation
essentielle, dont un code hexadcimal de 15 chiffres, utilis pour faire une recherche par
recoupement dans le registre de balises de dtresse de chaque pays. Certaines balises ont aussi
une fonction de dtermination de la position par le systme mondial de positionnement (GPS),
auquel cas la position est transmise avec le code binaire. Linformation mise comporte aussi un
numro didentification de la balise, cod en fonction de lun des trois protocoles suivants :
.1

lindicatif dappel;

.2

le numro didentification du ISMM;

.3

un numro de srie qui nest reli aucun autre registre.

2.01.9
Les alertes mises par les balises Cospas-Sarsat 406 MHz sont dtectes
instantanment par les satellites GOES qui ne peuvent toutefois dterminer la position des
balises qui nont pas la fonction GPS, parce quil ny a pas de dcalage Doppler. La position de
ces balises ne peut tre calcule que lorsquun satellite LEO dtecte le signal. Un signal sans
position dorigine est dabord transmis au MCC du pays qui possde le registre correspondant
la balise, jusqu ce quune position probable soit dtermine. Sil sagit dune balise enregistre
au Canada, le CCCM achemine lalerte au JRCC responsable de la RSS dans laquelle laronef ou
le navire opre habituellement.
2.01.10
EPIRB VHF-ASN Les navires qui naviguent exclusivement dans la zone de
mer A1 du SMDSM peuvent utiliser, au lieu des EPIRB du systme satellite, des EPIRB
VHF-ASN mettant sur la voie 70. Ces EPIRB mettent leur numro ISMM et leur position GPS,
ainsi que dautres renseignements essentiels. Ces balises sont enregistres dans la base de
donnes ISMM nationale du pays dont elles relvent. Au Canada, les alertes de dtresse mises
par ces balises sont dtectes par les centres des SCTM de la GCC et toute linformation relative
lalerte est rachemine ds que possible au JRCC ou au MRSC appropri. Le coordonnateur
du JRCC ou du MRSC prend alors les mesures requises comme dans les cas dalertes de dtresse
VHF-ASN.
NOTA :

Se reporter la section 3.06 paragraphe 3.06.8 Alertes de dtresse ASN.

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Chapitre 2
2.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systme mondial de dtresse et de scurit
en mer

IMSO/INMARSAT
2.01.11
Les alertes de dtresse et durgence IMSO/INMARSAT A, B ou C mises par un
navire sont dabord dtectes par une station terrienne au sol (LES) IMSO/INMARSAT et
rachemines directement son RCC connexe. Lalerte automatique de dtresse dun navire
situ dans la zone de responsabilit SAR canadienne sera retransmise au RCC li la LES
choisie par le navire. Les navires peuvent aussi communiquer directement avec tout JRCC ou
MRSC canadien par tlphone, tlcopieur ou tlex au moyen dIMSO/INMARSAT A, B ou C.
2.01.12
Code didentification de retour de terminal Le code IMSO/INMARSAT
didentification de retour est un code cach , assign une station terrienne de navire (STN)
et utilis par le systme des fins de scurit. Il arrive parfois que des alertes soient reues de
terminaux installs bord de navires sans avoir t mis en service dans le rseau de
lIMSO/INMARSAT. Dans ce cas, il ny a pas de code didentification de terminal permettant
didentifier le navire. Le code didentification de retour est programm dans le terminal ltape
de la fabrication, contrairement lidentification de terminal, assigne par lIMSO/INMARSAT
lorsque la STN est mise en service. Le code peut tre obtenu auprs du Centre doprations
rseau IMSO/INMARSAT ou de loprateur de la LES ayant reu lalerte de dtresse. Les
fabricants de matriel IMSO/INMARSAT conservent des registres permettant de faire
correspondre les codes didentification de retour avec les numros de srie et devraient donc
tre en mesure didentifier le distributeur qui le terminal a t vendu.
2.01.13
Suivi des communications Chaque rseau IMSO/INMARSAT fournit divers
services. Lensemble de services disponibles est identifi par le premier chiffre du numro
mobile IMSO/INMARSAT :
Type

Premier chiffre

Services

IMSO/INMARSAT-A

tlphone, tlex, tlcopie, donnes

IMSO/INMARSAT-B

tlphone, tlex, tlcopie, donnes

IMSO/INMARSAT-C

tlex, envoi de tlcopies, donnes

IMSO/INMARSAT-M

tlphone, tlcopie, donnes

2.01.14
Pour appeler un navire sur IMSO/INMARSAT, suivre les instructions du Manuel de
lutilisateur Inmarsat ou faire appel loprateur de la LES ou du Centre doprations rseau.
2.01.15
Message IMSO/INMARSAT-C terre-navire avec priorit de dtresse Un
JRCC ou un MRSC peuvent envoyer un message IMSO/INMARSAT-C avec priorit de dtresse
pour les communications de suivi. Ce service par Internet donne au message terre-navire la
mme priorit pour une livraison immdiate que celle dun message de dtresse en provenance
dun navire. Un message IMSO/INMARSAT-C avec priorit de dtresse peut tre envoy
directement du JRCC ou du MRSC, ou par lintermdiaire dun centre des SCTM ayant accs au
service. Une demande daccus de rception peut tre jointe au message. La LES envoie alors
lexpditeur un avis de livraison positif lorsque le navire reoit le message, ce qui permet dtre
certain que le message a t livr bord du navire.
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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 2
2.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systme mondial de dtresse et de scurit
en mer

2.01.16
Terminaux IMSO/INMARSAT bloqus IMSO/INMARSAT peut suspendre
laccs dun terminal de navire au systme en raison de non-paiement de factures ou dun usage
inappropri. Le navire demeure toutefois en mesure denvoyer une alerte de dtresse un RCC
par lentremise dune LES, mme lorsque laccs normal lui est interdit. Si un JRCC ou un MRSC
reoit une alerte de dtresse dun terminal bloqu, le coordonnateur du JRCC ou du MRSC peut
demander loprateur de la LES qui a reu lalerte dactiver le terminal pour les
communications de dtresse. tant donn que la rception des diffusions dinformation de
scurit maritime constitue une exigence du SMDSM, tous les terminaux bloqus ont tout de
mme accs aux diffusions du systme amlior dappel collectif, quelle que soit leur priorit.
Radiotlphones
2.01.17
Lorsquune alerte mise par radiotlphone est reue un centre des SCTM,
lofficier des SCTM de service doit lui donner suite conformment au Manuel des normes des
SCTM. Premirement, lofficier des SCTM doit obtenir linformation essentielle pertinente de
lappelant. Ensuite, sil est vident que des personnes sont en dtresse et que de laide
additionnelle est requise, lofficier des SCTM diffuse un message Mayday Relay au nom du
capitaine du navire en dtresse. Ds que possible, lofficier des SCTM doit communiquer au
coordonnateur du JRCC ou du MRSC toute linformation lie lalerte et linformer de toute
mesure prise. Cela devrait tre fait verbalement, suivi dune copie papier. Le coordonnateur du
JRCC ou du MRSC doit alors prendre les mesures requises pour rsoudre lincident.
NOTA :

Pour la liste des frquences, se reporter la section 2.02 Frquences et voies


de radiocommunication SAR.

Appels slectifs numriques


2.01.18
Les alertes de dtresse et autres alertes communiques par ASN sont dtectes
par les centres des SCTM de la GCC quips de matriel ASN, par les stations radio ctires
trangres et par les navires qui se trouvent porte de rception du message dalerte.
2.01.19

Composition du message dalerte


.5

.6

Identificateur de format :
.1

dtresse;

.a

urgence;

.b

scurit.

ISMM de 9 chiffres :
.a

station de navire : CIMXXXXXX

.b

station ctire : 00CIMXXXX

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Chapitre 2
2.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systme mondial de dtresse et de scurit
en mer

o CIM reprsente les chiffres didentification maritime ou le code du


pays, et X est tout chiffre de 0 9.
.7

Nature de la situation de dtresse (la valeur par dfaut est non spcifie );

.8

Coordonnes de la situation de dtresse (la valeur par dfaut est aucune


information de position ou 99999 99999).

.9

Temps universel coordonn (UTC) : hhmm (la valeur par dfaut est aucune
information de temps ou 8888).

.10

Mode utiliser pour les communications subsquentes (la valeur par dfaut est
radiotlphonie ).

2.01.20
VHF-ASN Si un officier des SCTM reoit une alerte de dtresse VHF-ASN et que
les coordonnes de la situation de dtresse sont dans la zone de responsabilit du centre des
SCTM, lofficier des SCTM doit mettre un accus de rception dalerte de dtresse VHF-ASN. Si
aucune coordonne nest transmise ou si les coordonnes sont hors de porte de rception VHF
et que personne naccuse rception, lofficier des SCTM met un accus de rception. Aprs
laccus de rception, la communication est tablie par radiotlphone sur la voie VHF 16 afin
dobtenir les renseignements essentiels. Au besoin, un message Mayday Relay peut tre
diffus. Ensuite, lofficier des SCTM avisera le JRCC ou le MRSC aussitt que possible.
2.01.21
HF-ASN Si une alerte de dtresse HF-ASN est reue et que les coordonnes de
la situation de dtresse sont dans la zone de responsabilit SAR canadienne, le centre des SCTM
le plus pertinent doit mettre immdiatement un accus de rception dalerte de dtresse
HF-ASN sur la mme frquence. Aprs laccus de rception, la communication est tablie par
radiotlphone ou par systme dimpression directe bande troite sur la frquence connexe
afin dobtenir les renseignements essentiels. Au besoin, un message Mayday Relay peut tre
diffus. Ensuite, lofficier des SCTM avisera le JRCC ou le MRSC. Si les coordonnes de la
situation de dtresse sont lextrieur de la zone de responsabilit SAR canadienne ou
quaucune coordonne nest mentionne, aucun accus de rception dalerte de dtresse ASN ne
sera mis sans consultation pralable avec le coordonnateur du JRCC ou du MRSC.
NOTA :

Se reporter la section 3.06 paragraphe 3.06.8 Alertes de dtresse ASN.

Tlphones mobiles (terrestres et satellites)


2.01.22
Les JRCC et MRSC devraient prendre des dispositions avec les centres rgionaux
dexploitation rseau des fournisseurs de services cellulaires afin dobtenir laide suivante en
matire de SAR :
.1

lassistance annuaire;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-2.01(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 2
2.01

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Systme mondial de dtresse et de scurit
en mer

.2

la dtermination de lheure du dernier appel fait partir dun numro de


cellulaire particulier, et lheure du prochain appel;

.3

lemplacement de la cellule qui a capt lappel en question;

.4

les services de localisation, le cas chant.

2.01.23
Services de communications par satellite De nombreux services de
communications mobiles par satellite ne sont pas soumis une rglementation en matire
dalertes de dtresse aronautique ou maritime; ils ne sont pas non plus des substituts
appropris aux moyens de communication de dtresse approuvs. Les JRCC et MRSC doivent
tout de mme tre en mesure de coordonner lintervention relative un incident dont lalerte a
t donne par lentremise dun de ces services. De nombreux services ou systmes
internationaux de tlphonie, de tlcopie, de messagerie lectronique et de transmission de
donnes sont utiliss bord des aronefs et navires. Ces services sont frquemment interfacs
automatiquement aux rseaux de communication publics.
2.01.24
La plupart des fournisseurs de services par satellite maintiennent un centre
doprations rseau o du personnel est prsent en tout temps. Les JRCC et MRSC devraient
tenir jour linformation leur permettant de communiquer avec ces centres afin dobtenir de
laide pour tablir les communications de suivi et obtenir des renseignements essentiels au cas
o une alerte serait transmise par un de ces services. En cas dalerte, soit directement un
JRCC ou un MRSC ou relaye un JRCC ou un MRSC par lentremise dune autre source, le
coordonnateur du JRCC ou du MRSC doit prendre les mesures appropries pour rsoudre
lincident.
SART
2.01.25
Les SART servent aux units SAR localiser les survivants, et leurs signaux
doivent tre considrs comme des alertes de dtresse. Lors de labandon dun navire, le SART
devrait normalement tre transfr bord de lembarcation de sauvetage. Ce dispositif met sur
la bande X (3 cm), frquence radio communment utilise par les radars aronautiques et
maritimes. Les signaux peuvent tre dtects des distances variant selon la hauteur de
lantenne, le rglage et la largeur de bande du radar.
2.01.26
Tout coordonnateur du JRCC ou du MRSC qui est inform de la dtection du signal
dun SART doit prendre les mesures appropries pour rsoudre lincident.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-2.01(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 2
2.02

2.02.1

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Radiofrquences et voies radiolectriques SAR

Dtresse, scurit et appel

Service

Bande

Maritime

MF

Maritime

HF

Maritime

HF

Maritime

HF

Maritime

HF

Maritime

HF

Frquence
Voie

Description

Mode

2 174,5 kHz

Internationale dtresse

IDBE

2 182 kHz

Internationale dtresse

RT

2 187,5 kHz

Internationale dtresse et appel

ASN

4 125 kHz

Internationale dtresse

RT

4 177,5 kHz

Internationale dtresse

IDBE

4 207,5 kHz

Internationale dtresse et appel

ASN

6 215 kHz

Internationale dtresse

RT

6 268 kHz

Internationale dtresse

IDBE

6 312 kHz

Internationale dtresse et appel

ASN

8 291 kHz

Internationale dtresse

RT

8 376,5 kHz

Internationale dtresse

IDBE

8 414,5 kHz

Internationale dtresse et appel

ASN

12 290 kHz

Internationale dtresse

RT

12 520 kHz

Internationale dtresse

IDBE

12 577 kHz

Internationale dtresse et appel

ASN

16 420 kHz

Internationale dtresse

RT

16 695 kHz

Internationale dtresse

IDBE

16 804,5 kHz

Internationale dtresse et appel

ASN

Terrestre

HF

27 066.5 kHz
CB-Voie 09

Aronautique

VHF-AM

121,5 MHz

Internationale dtresse et balise de dtresse

RT

156.525 MHz
Voie 70

Internationale dtresse et appel

ASN

Maritime

VHF-FM

156,75 MHz
Voie 15
156.8 MHz
Voie 16

Aronautique/
maritime

UHF

243 MHz

Aronautique/
maritime/terrestre

UHF

De 406 MHz
406,1 MHz

Version : finale 2014

Internationale scurit et appel : frquence non


officielle du Service radio gnral (bande publique)

Canadienne vieilles radiobalises de localisation des


sinistres qui peuvent encore exister, mais qui ne sont
plus permises par la rglementation
Internationale dtresse et appel

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-2.02(F)

RT
RT

OTAN frquence combine de dtresse aronautique;


Internationale embarcation et radeau de sauvetage;
balise de dtresse
Internationale balise de dtresse

RT

RT

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 2
2.02
2.02.2

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Radiofrquences et voies radiolectriques SAR

Coordination de mission

Service

Bande

Aronautique/
maritime

HF

Aronautique

HF

Frquence
Voie

Description

3 023 kHz

Internationale SAR sur les lieux ( tre utilise entre


aronefs et navires commerciaux si la communication nest
pas tablie sur 4 125 kHz)

4 125 kHz

Internationale SAR sur les lieux (recommande entre


aronefs et navires commerciaux)

Mode

5 680 kHz

Internationale SAR sur les lieux

5 717 kHz

Canadienne SAR air-sol-air

6 694 kHz

Canadienne SAR air-sol-air

8 992 kHz

Canadienne SAR air-sol-air

11 187 kHz

Canadienne SAR air-sol-air

RT

RT

Aronautique

VHF-AM

123,1 MHz

Internationale SAR sur les lieux et formation sur les


metteurs de localisation durgence

RT

Aronautique/
maritime/terrestre

VHF-FM

149,08 MHz

Canadienne frquence SAR interagences (FI-RS)

RT

156,3 MHz
Voie 06

Internationale SAR sur les lieux

Maritime

156,95 MHz
Voie 19A

Canadienne oprations gnrales de la Garde ctire


(cte est et Grands Lacs)

157,125 MHz
Voie 82A

Canadienne oprations gnrales de la Garde ctire


(cte ouest)

246,2 MHz

Canadienne SAR sur les lieux et formation des Forces


canadiennes sur les balises personnelles de localisation

252,8 MHz

OTAN frquence combine de formation SAR

282,8 MHz

OTAN frquence combine SAR sur les lieux

VHF-FM

Aronautique

UHF

Aronautique/mariti
me

UHF

RT

RT
RT

2.02.3
Stations radio Les frquences de travail et les frquences de diffusion
dinformation de scurit maritime des centres des SCTM sont nonces dans la publication
Aides radio la navigation maritime, Pacifique ou Atlantique et Grands Lacs. La publication
Admiralty List of Radio Signals, Volume 5, donne la mme information pour toutes les stations
radio internationales.
2.02.4
quipes de recherche au sol sur les lieux - Pendant quelles participent des
activits de surveillance dun site dcrasement, les quipes de recherche au sol peuvent utiliser
lune ou lautre des frquences supplmentaires suivantes :
2 216 kHz

3 280 kHz

4 480 kHz

5 832 kHz

9 292 kHz

12 115 kHz

15 733 kHz

18 204 kHz

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-2.02(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 2
2.03

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Diffusions

Gnralits
2.03.1
Aprs la dtection dune alerte dincident aronautique ou maritime, rel ou
potentiel, la diffusion dinformation de scurit la SAR exige et dclenche une rponse de
toutes les stations fixes ou mobiles (aronefs et navires) dans les environs, et peut aider
rsoudre lincident. Les diffusions sont mises par lentremise de divers systmes.
2.03.2
En gnral, une diffusion dinformation de scurit aronautique ou maritime
relative SAR se compose des lments suivants :
.1

Priorit :
.a

Dtresse, identifie par MAYDAY RELAY (rpt 3 fois).

.b

Urgence, identifie par PAN PAN (rpt 3 fois).

.c

Scurit, identifie par SCURIT (rpt 3 fois).

.d

Aucune priorit spcifique (diffusion gnrale).

.2

TOUTES LES STATIONS (rpt 3 fois).

.3

ICI (nom de la station mettrice).

.4

Dtails de la situation.

.5

Action requise de toutes les stations.

.6

Instructions pour le point de contact des communications de suivi.

2.03.3
Les diffusions dinformation relatives la SAR sont normalement entreprises par le
CMRS. Une diffusion de dtresse (Mayday Relay) peut toutefois tre retransmise ou entreprise
par une station qui est mise au courant quune station mobile (aronef ou navire) ou une
personne est en dtresse et que de laide additionnelle semble requise.
Avis daronef port disparu
2.03.4
Lorsquun JRCC dclare quun incident aronautique est en phase de dtresse, il
doit rdiger et faire mettre un avis initial daronef port disparu (MANOT initial).
2.03.5
Un MANOT final doit tre mis lorsque les recherches se concluent avec succs ou
que lautorisation de rduire les recherches est donne.
2.03.6
Si on dcide de reprendre les recherches, il faut mettre un MANOT au mme
numro et du mme format que le message initial, mais en y ajoutant le mot ROUVERT
aprs le numro.
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Chapitre 2
2.03

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Diffusions

2.03.7
Les MANOT sont numrots en ordre conscutif pour chacun des JRCC,
commenant en dbut de chaque anne civile par le chiffre 1 suivi des quatre chiffres de
lanne, par exemple 1/2011 INITIAL, 1/2011 FINAL et 1/2011 ROUVERT.
NOTA :

Se reporter lAppendice A pour les modles de messages MANOT.

Diffusion dinformation de scurit maritime


2.03.8
moins quun officier des SCTM ne lait dj fait, le CMRS entreprendra le
processus de diffusion appropri en fonction du type dincident SAR et du degr durgence. Pour
ce faire, il remplira le formulaire de MSI, et lacheminera pour diffusion au(x) centre(s) des
SCTM appropri(s). Cela peut dabord tre fait verbalement, suivi dune copie papier.
2.03.9
Les CMRS et les officiers des SCTM devraient se consulter et se mettre daccord
pour dterminer la priorit de diffusion, le meilleur moyen de diffusion et la zone de diffusion la
plus utile. Cela permettra le traitement de lincident dans les meilleures conditions et ne
perturbera pas les activits dun nombre de stations plus grand que ncessaire.
NOTA :

En cas de conflit ne pouvant tre rsolu sur-le-champ, le CMRS aura lautorit


finale et prendra la responsabilit des mesures prises pour rsoudre lincident.

2.03.10
Finalement, le CMRS doit toujours annuler la diffusion MSI, ou en abaisser le
niveau de priorit, ds que possible en transmettant au(x) centre(s) SCTM le Message
dannulation de diffusion MSI.
NOTA :

Se reporter lAppendice A pour les modles de messages MSI, et


lAnnexe 1 Extraits du Manuel des normes SCTM.

Diffusion MSI par ASN


2.03.11
Selon la priorit dune diffusion MSI radiotlphonique et la disponibilit de
lquipement dASN, lofficier des SCTM fera normalement prcder la diffusion
radiotlphonique par une diffusion ASN avec la priorit de dtresse ou durgence approprie,
appele relais . La diffusion radiotlphonique peut aussi tre prcde de la tonalit
dalarme automatique. tant donn que les relais ASN peuvent tre adresss aux navires se
trouvant dans une zone de forme rectangulaire et que les relais ASN multiples peuvent avoir un
effet ngatif sur le Service mobile maritime, il devrait y avoir consultation entre lofficier des
SCTM et le CMRS si on compte les utiliser.

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Chapitre 2
2.03

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Diffusions

2.03.12
Diffusions dalertes de relais de dtresse VHF-ASN Conformment aux
directives du Manuel des normes des SCTM, les officiers des SCTM diffuseront une alerte de
relais de dtresse VHF-ASN pour les navires ou personnes en dtresse qui ont besoin
dassistance supplmentaire.
2.03.13
Diffusions dalertes de relais de dtresse HF-ASN Conformment aux
directives du Manuel des normes des SCTM, une alerte de relais de dtresse ASN sur ondes
hectomtriques (MF) ou dcamtriques (HF) ne doit tre diffuse quaprs consultation entre
lofficier des SCTM et le CMRS. Cette consultation est requise afin de contrler la porte quasi
mondiale de ces diffusions.
Diffusion MSI par radiotlphonie
2.03.14
Conformment aux directives du Manuel des normes des SCTM, les officiers des
SCTM diffuseront les MSI SAR par radiotlphonie VHF ou MF-HF en consultation avec le CMRS.
2.03.15
Diffusion maritime continue Conformment aux directives du Manuel des
normes des SCTM, lorsque la priorit dun incident a diminu, ou pour dautres raisons, lofficier
des SCTM peut, aprs consultation avec le CMRS, adjoindre le MSI SAR la radiodiffusion
maritime continue de son centre.
Diffusion MSI par NAVTEX
2.03.16
Conformment aux directives du Manuel des normes des SCTM, les officiers des
SCTM diffuseront les MSI SAR par NAVTEX en consultation avec le CMRS.
Diffusion MSI par le systme EGC de SafetyNET
2.03.17
SafetyNET est le service par satellite servant diffuser les MSI au moyen
dIMSO/INMARSAT-C. Les avertissements la navigation, les avertissements mtorologiques et
les messages SAR sont diffuss sur IMSO/INMARSAT-C au moyen de lEGC. La GCC dtient une
licence titre de fournisseur SAR SafetyNET aux fins de diffusion dinformation SAR par EGC
en utilisant ce service. Un centre des SCTM agit titre de fournisseur exclusif du service
SafetyNET pour chacune des rgions de la GCC.
2.03.18
Conformment aux directives du Manuel des normes des SCTM, les officiers des
SCTM diffuseront les MSI SAR par lentremise de SafetyNET en consultation avec le CMRS afin
dassurer lutilisation des paramtres de diffusion les plus efficaces. De plus, afin de prserver
luniformit des renseignements reus bord des navires, un seul centre des SCTM fera les
diffusions SafetyNET pour chaque incident SAR. Les CMRS surveilleront au moyen dun terminal
IMSO/INMARSAT-C le contenu des diffusions SafetyNET quils ont amorces.

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Chapitre 2
2.03

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Diffusions

Diffusion MSI dAVNAV et davertissements NAVAREA


2.03.19
Durant les incidents SAR, il faut parfois transmettre un avis MSI aux navigateurs
(par exemple, navires abandonns la drive). Si le CMRS prend connaissance de telles
situations, il doit en aviser lautorit rgionale de la GCC pour lmission davis la navigation
(AVNAV) et demander quun avis de scurit soit mis.
2.03.20
Sil faut mettre un avis relatif la scurit en haute mer, cela ne peut tre fait
que par le coordonnateur des zones NAVAREA 4 et 12. Il faut alors communiquer avec la
National Imagery and Mapping Agency , Washington, District of Columbia, aux coordonnes
suivantes :
SARNET
2.03.21
SARNET est un service de diffusion EGC dIMSO/INMARSAT-C qui est gr par la
Garde ctire de Sa Majest, au Royaume-Uni, et qui assure un service de messagerie
international couverture tendue aux centres de sauvetage. On recommande aux JRCC et aux
MRSC dutiliser ce service, au besoin, lors du traitement dincidents SAR internationaux.

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Chapitre 2
2.04

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Communications de coordination de mission

Gnralits
2.04.1
Au besoin, pendant quil coordonne une mission SAR, le CMRS doit envoyer des
messages aux moyens mobiles (aronefs, navires et autres), notamment :
.1

des briefings;

.2

des messages daffectation;

.3

des plans de recherche ou de sauvetage;

.4

des dbriefings.

2.04.2

En retour, les moyens mobiles enverront au CMRS :


.1

des RAPSIT;

.2

des avis de reprage daronef cras ou de bateau sinistr;

.3

des dbriefings.

2.04.3
Normalement, ces messages oraux ou crits doivent tre transmis par
lintermdiaire de services radiotlphoniques, tels les centres des SCTM, les centres de contrle
de la circulation arienne ou les stations radio des FC, pour que tous les intresss soient tenus
au courant de la mission et de ses dveloppements. On vitera dutiliser les communications
protges sans ncessit.
NOTA :

Pour la liste des frquences, voir la section 2.02 Frquences et voies de


radiocommunication SAR.

2.04.4
Le CMRS ou le moyen mobile peuvent toutefois choisir de communiquer
directement de point point. Cela peut tre ncessaire pour assurer la confidentialit, pour
transmettre automatiquement de grandes quantits dinformation ou parce que le moyen nest
pas porte radiotlphonique. Si ces communications sont utilises des fins de coordination,
le CMRS doit essayer de tenir les intresss au courant des dveloppements.
Briefings et affectations
2.04.5
Au moment de laffectation dun moyen SAR, le CMRS doit lui faire un briefing
complet et dtaill de la situation. Lorsque cela se fait par tlphone ou autre moyen verbal, il
faut, dans la mesure du possible, confirmer linformation par message ou autre document crit.
Bien quune copie papier ne soit pas toujours ncessaire, le CMRS doit noter les dtails de
chaque affectation dans le dossier et tre prt fournir le document crit sur demande ou
quand cela semble appropri.
NOTA :

Les formulaires de briefing et daffectation SAR sont disponibles dans le


SMMS, ainsi quaux Appendices du CAMSAR III.

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Chapitre 2
2.04

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Communications de coordination de mission

Les commandants, capitaines ou patrons de SRU ne doivent accepter une


mission propose que sils jugent que lquipage et lquipement de la SRU
permettent daccomplir la tche en toute scurit.

NOTA :

2.04.6
Si possible, le briefing dbute par une description complte des conditions et des
prvisions mtorologiques, donne par un mtorologue ou un technicien en mtorologie
qualifi. Si ces personnes ne sont pas disponibles, le CMRS doit fournir la vue densemble la plus
dtaille possible de la situation mtorologique.
2.04.7
RAPSIT des SRU Les SRU doivent tre en constante communication avec le
CMRS, point qui devrait tre soulign tout particulirement aux SRU secondaires. Au moment du
briefing, le CMRS doit prciser le moment auquel chaque SRU doit rendre compte. Les aronefs
devraient le faire au moins une fois lheure et les navires, au moins une fois aux quatre heures.
2.04.8
Les SRU devraient aussi tre informes quelles doivent communiquer avec le
CMRS aux moments suivants :
.1

avant leur dpart;

.2

leur arrive sur les lieux;

.3

ds quil y a un changement de situation;

.4

avant de quitter les lieux;

.5

au retour.

2.04.9
Les CMRS doivent prendre tous les moyens pour vrifier ltat dune SRU si cette
dernire ne rend pas compte comme prvu. Faute de contrles radio conscutifs, il pourrait y
avoir dploiement dune autre SRU. Le CMRS ne devrait galement pas hsiter affecter un
aronef SAR primaire voilure fixe la couverture dun hlicoptre SAR secondaire sil croit que
cette SRU peut avoir besoin dassistance (p. ex., dans les communications).
2.04.10
SRU aronautiques Les premiers quipages qui participent une opration de
recherche recevront habituellement leur briefing initial du JRCC par tlphone et tlcopieur. Le
briefing doit couvrir tous les lments du formulaire de briefing SAR pour aronefs appropri, et
inclure tout renseignement additionnel pertinent la situation.
2.04.11
Lorsquun QG de recherche est tabli et quun CMRS est dploy ou quun chef des
oprations de recherche est dsign, celui-ci doit sassurer que toutes les quipes de recherche
reoivent un briefing adquat avant chaque sortie. Le CMRS ou le chef des oprations de
recherche doit remplir le formulaire de briefing SAR pour aronefs appropri et le rendre
disponible chaque commandant de SRU aronautique avant chaque mission.
2.04.12
Les SRU aronautiques secondaires sont affectes selon la procdure normale
daffectation. Par contre, en situation durgence o cela nest pas possible, la demande daide
peut tre adresse directement au commandant de la SRU. Dans de tels cas, le commandant de
la SRU ou le requrant doit prendre les mesures quil faut pour rendre compte le plus
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Chapitre 2
2.04

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Communications de coordination de mission

rapidement possible, par les voies normales, des mesures qui sont prises et des circonstances
qui ont ncessit lapproche directe.
2.04.13
Afin de sassurer que les commandants des SRU aronautiques secondaires
comprennent entirement la porte de la mission, les CMRS doivent donner chacun deux un
briefing dtaill portant sur tous les lments du Formulaire de briefing et de dbriefing SAR
pour aronefs SRU secondaires.
2.04.14
SRU maritimes Les affectations SAR des SRU de la GCC sont souvent
effectues verbalement, ce qui est gnralement jug suffisant. On suggre denvoyer un
message daffectation officiel aux ressources non fdrales. Si le capitaine dun navire demande
une copie officielle, celle-ci lui sera fournie ds que possible, en fonction des circonstances.
2.04.15
Les affectations plus complexes de SRU maritimes devraient se faire selon le
formulaire de briefing SAR pour navires. Ces messages daffectation peuvent tre envoys
lectroniquement, par tlcopieur, par lentremise des SCTM ou par communication satellite.
Annonce aux proches
2.04.16
Un CMRS doit sassurer que les proches des personnes impliques dans un incident
SAR ont t aviss avant que leur identit ne soit dvoile aux mdias dinformation. Lannonce
aux proches doit se faire comme suit :
.1

dans le cas de victimes membres du personnel des FC, le JRCC avise le


commandant de leur unit dappartenance;

.2

dans le cas de victimes membres du personnel de la GCC, il faut communiquer


avec le surintendant du COR;

.3

lorsquil y a des victimes la suite dun incident SAR impliquant un aronef ou


un navire commercial, le JRCC ou le MRSC doit demander la compagnie
exploitante daviser les proches;

.4

lorsque les victimes dun incident SAR taient bord dun aronef ou dune
embarcation priv, le JRCC ou le MRSC demandent la police fdrale,
provinciale ou municipale, selon le cas, davertir les proches;

.5

lorsque le CMRS a communiqu de faon rgulire avec les proches afin de les
tenir au courant du progrs des recherches, il peut se charger lui-mme de
leur communiquer les mauvaises nouvelles, sil estime que cest la meilleure
faon de procder;

.6

lorsque des ressortissants trangers sont en cause, le JRCC doit, sil y a lieu,
demander au CCIFC davertir lambassade approprie.

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Chapitre 2
2.04

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Communications de coordination de mission

Communiquer avec les mdias dinformation


NOTA :

Se reporter la section 1.06 Relations publiques.

Transfrer la charge dun incident


2.04.17
La prise en charge dun incident SAR, ou le transfert de sa charge, constitue une
mesure officielle qui doit tre ralise de faon formelle, avec inscriptions dtailles (comportant
notamment la date et lheure) aux registres pour consigner lvnement. Le transfert nest pas
complt tant que le CMRS, le centre ou lorganisme responsable ne la pas confirm et accept
la charge.
2.04.18
SAR SAR Tous les participants doivent tre aviss du changement et de
lheure laquelle il a lieu, et quils doivent dornavant prsenter leurs comptes rendus au
nouveau CMRS charg des oprations, avec copie au CMRS dorigine titre informatif, sil y a
lieu.
2.04.19
SAR la GCC autre que SAR Le processus de transfert dun incident de ou
un centre de responsabilit de la GCC autre que SAR, dont les COR, les Interventions
environnementales, les Centres des glaces, etc., doit tre conforme aux Procdures de transfert
des oprations de la Garde ctire canadienne :
Message de transfert
Lorsque la responsabilit dun incident ou dune affectation est transfre dun navire, dun
programme, dun centre un autre ou dune rgion une autre, le COR ou le Centre de sauvetage
transmettra un message de transfert au navire vis par laffectation de transfert et en enverra une
copie tous les autres centres de sauvetage, COR, centres des oprations des glaces, centres des
SCTM et aux ressources vises selon le cas. Le message de transfert doit contenir tous les
renseignements pertinents relatifs lincident.
Message daccus de rception
Lorsque le navire reoit un message de transfert dune affectation relativement un incident,
provenant dun autre navire, dun autre programme, dun autre centre ou dune autre rgion, le navire
transmettra un message daccus de rception du transfert au COR ou au Centre de sauvetage
appropri et il en fera parvenir une copie tous les autres centres de sauvetage, COR, centres des
oprations des glaces, centres des SCTM, toutes les Rgions et aux ressources vises selon le cas.
Extraits des Procdures de transfert des oprations de la
Garde ctire canadienne, novembre 2010

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Chapitre 2
2.05

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Informer les autorits

RAPSIT quotidiens des JRCC


2.05.1
Les JRCC doivent produire des RAPSIT lors des incidents de dtresse de longue
dure et lors de tout incident o lobjet recherch nest pas encore localis. Les RAPSIT produits
par les MRSC doivent tre achemins lofficier responsable du JRCC dont ils relvent, pour
approbation et retransmission. Les RAPSIT doivent tre achemins par message prioritaire selon
lordre suivant :

NOTA :

.1

RAPSIT UN ET INITIAL;

.2

RAPSIT DEUX, etc.

.3

RAPSIT (numro) ET FINAL.


Les modles de RAPSIT utiliser ont t regroups la fin de ce volume,
lAppendice B Rapports et comptes rendus.

2.05.2
Il faut consigner dans les RAPSIT toutes les donnes pertinentes et mesures
prises. Dans la mesure du possible, il faut utiliser le langage courant et viter les formules
abrges. Il faut fournir suffisamment dinformation pour que les officiers dtat-major du QG
puissent traiter les requtes dinformation et ventuelles demandes de rduction de recherche.
2.05.3
Lorsque lopration de SAR sest termine avec succs ou que lautorisation de
rduire les recherches a t donne, le JRCC doit envoyer un RAPSIT final. Le RAPSIT final doit
mentionner si un rapport dopration SAR sera produit ou non.
2.05.4
Dans les cas o un seul RAPSIT est ncessaire (RAPSIT UN ET FINAL), on utilisera
une version combine des RAPSIT initial et final : Les paragraphes J. et K. du RAPSIT UN ET
INITIAL seront remplacs par les paragraphes B. E. du RAPSIT (numro) ET FINAL, renomms
de J. M.
SARSUM quotidiens
2.05.5
Les rsums SAR quotidiens (SARSUM) doivent tre produits chaque jour par
chacun des JRCC. Les SARSUM doivent prsenter une suite logique des vnements survenus
pour chaque incident relat.
NOTA :

Le modle du SARSUM se trouve lAppendice B.05 Rsum SAR quotidien.

2.05.6
Les MRSC nont fournir au JRCC dont ils relvent que les renseignements
ncessaires leur SARSUM quotidien.
Procdure nationale dAvis dincident de la GCC
NOTA :

Le modle du SARSUM se trouve lAppendice B.05 Rsum SAR quotidien.

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Chapitre 2
2.05

MPO 5449

COMMUNICATIONS
Informer les autorits

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Table des matires

3.01

Progression dun incident SAR


Attribution du degr durgence
Balises de dtresse
SAR majeures
Dsignation dun CMRS

3.02

Incidents aronautiques
Degrs durgence
Situations supplmentaires
Phase dincertitude
Phase dalerte
Phase de dtresse
Mesures initiales
Phase dincertitude
Phase dalerte
Phase de dtresse

3.03

Incidents maritimes
Degrs durgence
Mesures initiales
Phase dincertitude
Phase dalerte
Phase de dtresse

3.04

Incidents humanitaires
Gnralits Affectation des SRU
Emploi des SRU des FC
Emploi des SRU de la GCC
Assistance aux
oprations SAR au sol
Accidents de plonge
Baigneurs ports disparus
vacuations mdicales

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3.05

CAMSAR II Organisation et gestion

MPO 5449

vacuations mdicales
Gnralits
EVASAN de sauvetage
EVASAN critique
EVASAN de routine
Incidents maritimes
Incidents humanitaires
Autres

3.06

Rponse lalerte
Rception des alertes
Donnes essentielles sur lincident
tablir la communication
Registre canadien des ISMM
Alertes de balises de dtresse
Registre canadien des balises
Alertes ASN
Alertes IMSO/INMARSAT
Alertes par tlphone mobile (terrestre ou par satellite)
Fuses clairantes
Plans de route
Recherche et sauvetage sous-marins

3.07

Outils lectroniques dinformation sur le positionnement maritime


Gnralits
Amver
SURPIC
SURPIC circulaire
SURPIC rectangulaire
SURPIC linaire
AIS
INNAV
LRIT
VMS
VTOSS

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Chapitre 3

Version : finale 2014

CAMSAR II Organisation et gestion

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET
MESURES INITIALES

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3
3.01

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

Attribution du degr durgence


3.01.1
En cas de situation durgence ncessitant une assistance immdiate, il faut
prendre des mesures rapides et nergiques. La capacit de prendre les mesures appropries est
fonction de linformation dont dispose le CMRS, de son jugement et de son exprience. Au
dpart, le CMRS ne devrait pas hsiter attribuer lincident le degr durgence le plus lev,
compte tenu de linformation dont il dispose. Il pourra toujours, sil y a lieu, abaisser ce degr
durgence par la suite.
Ce paragraphe autorise dclarer une situation de dtresse au nom dun
navire, que ce navire ait ou non dclar une situation de dtresse. Chaque
fois quune situation de dtresse est dclare dans ces circonstances, il faut
en indiquer les raisons dans le dossier du cas.

NOTA :

3.01.2
Si une apprhension persiste relativement la scurit de lobjet recherch et de
ses occupants ou si de nouveaux indices portent croire que les personnes bord sont en
danger grave et imminent, on doit hausser la phase durgence actuelle un niveau plus lev,
sil y a lieu, compte tenu des circonstances et de linformation dont on dispose. La dcision
deffectuer ce changement de phase devrait se fonder sur lexprience acquise en situations
similaires et tre prise sans dlai.
Rien de ce qui est crit dans le prsent manuel ne peut empcher le CMRS
dattribuer le degr durgence le plus lev.

NOTA :

Balises de dtresse
En labsence dautres renseignements, le signal dune balise de dtresse
mettant sur 406 MHz doit, lui seul, tre considr comme un signe de
dtresse et faire lobjet dune vrification immdiate.

NOTA :

SAR majeures
3.01.3

Les oprations majeures SAR rpondent aux critres suivants :


.1

Les incidents SAR aronautiques et maritimes qui ncessitent laffectation


dunits SAR primaires, aronautiques ou maritimes, un incident pendant plus
de quatre jours civils.

.2

Les incidents qui, selon le commandant de la SRR, pourraient avoir un grand


retentissement.

.3

Les cas qualifis de spciaux par le COIC ou lAC de la GCC.

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Chapitre 3
3.01

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

Dsignation dun CMRS


3.01.4
Durant les oprations SAR quotidiennes, cest le JRCC ou le MRSC dans son
ensemble qui agit comme CMRS. Si un cas SAR risque de devenir une opration SAR majeure, il
faut alors envisager la dsignation dun CMRS spcifique ou dun chef des oprations de
recherche.
3.01.5

La dsignation dun CMRS ou dun SM facilite :

la continuit du plan de recherche;

ltablissement dun point de contact unique pour le commandant de la SRR, les


proches et tous les participants;

lachvement du Rapport dopration SAR de faon prcise et en temps


opportun.

3.01.6

La nomination dun CMRS ou dun SM pourrait tre justifie, par exemple :

lors dun cas SAR qui se poursuit au JRCC ou au MRSC pendant un deuxime
quart de travail et en entame un troisime;

quand un objet recherch na pas t retrouv au cours des 24 premires


heures doprations de recherche;

pendant un cas dont lactivit SAR prend de lampleur ou auquel participent de


nombreuses ressources.

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Section : II-3.01(F)

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Chapitre 3
3.02

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

Degrs durgence
3.02.1
Le droulement dune situation durgence aronautique en recherche et sauvetage
comporte trois phases : lINCERTITUDE, lALERTE et la DTRESSE.
Ces phases sont dfinies dans le Volume II de lIAMSAR, section 3.3 Les
phases durgence.

NOTA :
3.02.2

Dfinition des degrs durgence aronautique :


.1

.2

Phase dincertitude Une situation durgence aronautique est en phase


dINCERTITUDE quand :
.a

aucune communication na t reue dun aronef dans les 30 minutes


suivant lheure prvue, ou depuis le moment o lon a tent en vain
dentrer en communication avec lui;

.b

un plan de vol a t dpos et aucun compte rendu darrive na t reu


par le CCR dans les 60 minutes suivant le dernier estim darrive prvue
par laronef ou le CCR, selon la dernire ventualit;

.c

un itinraire de vol a t dpos et aucun compte rendu darrive na t


reu par le CCR dans les 24 heures suivant lheure darrive indique par
le pilote sur litinraire de vol;

.d

les conditions sont telles que lincertitude rgne quant la scurit dun
aronef et de ses occupants, par exemple un aronef nayant pas dpos
de plan de vol est dclar en retard par une personne responsable;

.e

un signal provenant dun ELT analogique a t capt par un aronef ou


une station au sol, mais rien ne permet de croire quil sagit vraiment
dune situation de dtresse.

Phase dalerte
dALERTE :

Une

situation

durgence

aronautique

est

en

phase

.a

quand on continue capter le signal dELT analogique de la phase


dincertitude sans pouvoir en prciser la source ou en identifier la cause;

.b

aprs la phase dincertitude, lorsque les recherches par communication


nont permis dobtenir aucune nouvelle de laronef;

.c

lorsquun aronef qui a reu lautorisation datterrir na pas atterri dans les
cinq minutes suivant lheure prvue datterrissage, et la communication ne
peut tre rtablie avec laronef;

.d

lorsque linformation reue indique que lappareil prouve des difficults,


mais quil ne semble pas que laronef soit ventuellement contraint un
atterrissage forc.

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Section : II-3.02(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3
3.02
.3

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

Phase de dtresse Une situation durgence aronautique est en phase de


DTRESSE quand :
.a

le systme Cospas-Sarsat a capt le signal dun ELT mettant sur


406 MHz et en donne une position lmentaire ou composite;

.b

on estime que laronef doit avoir puis ses rserves de carburant ou


quil ne doit plus en avoir suffisamment pour se poser en scurit;

.c

on apprend que lappareil prouve des difficults assez graves pour tre
contraint un atterrissage forc;

.d

on apprend que lappareil est sur le point de faire un atterrissage forc,


quil la fait, ou quil a besoin dune aide immdiate;

.e

on a repr un aronef qui serait tomb;

.f

le signal dELT analogique de la phase dincertitude ou dalerte

a t associ un aronef en retard.

Mesures initiales
Pour plus de renseignements sur les mesures initiales prendre lors dune
situation durgence, consulter le Volume II de lIAMSAR, section 3.5 Le
stade des mesures initiales.

NOTA :

3.02.3
Phase dincertitude Au cours de la phase dINCERTITUDE dune situation
durgence aronautique, le CMRS doit, sil y a lieu :
.1

obtenir linformation du plan de vol ou de litinraire de vol;

.2

confirmer que tous les aroports ou endroits possibles o laronef aurait pu


se poser, le long de son itinraire ou sa porte de vol, sont vrifis;

.3

avertir les organismes de dtermination de position en les informant de


toutes les frquences connues, afin de tenter de dterminer la position de
laronef.
Se reporter la section 1.05 Services en appui SAR.

NOTA :
.4

avertir le Centre de contrle des oprations rgionales au QG du


Commandement de la dfense arospatiale de lAmrique du Nord (NORAD),
North Bay, et demander une surveillance arienne;

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Chapitre 3
3.02

NOTA :

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

.5

avertir la GRC, la police provinciale et lAssociation civile de recherche et de


sauvetage ariens (ACRSA) tout au long de litinraire de vol, car on pourrait
leur demander de vrifier les aires datterrissage ou dobtenir de linformation
sur laronef et ses occupants;

.6

si le parcours est au-dessus de leau, demander aux centres des SCTM davertir
les bateaux aux alentours;

.7

si laronef tait en provenance ou destination dun pays autre que le


Canada, avertir les autorits SAR du pays en question;

.8

avertir les CCR quil faut une surveillance arienne (radar et transpondeur) et
demander toutes les stations au sol des alentours de faire la veille sur la
frquence principale de laronef port disparu ainsi que sur les frquences de
dtresse;

.9

dans le cas dun signal dELT


incluant les pistes prives,
bateaux, etc. de faire la
243,0 MHz) afin de tenter de

.10

aviser le CCCM des dtails de la situation durgence potentielle et lui demander


dinterroger le systme Cospas-Sarsat;

.11

choisir un nom pour lincident, par exemple le numro dimmatriculation de


laronef.

analogique, demander toutes les stations au sol,


les stations dinformation de vol, les CCR, les
veille sur la frquence approprie (121,5 ou
vrifier le signal et den prciser la source;

En temps normal, on ne devrait pas faire durer la recherche par moyens de


communication plus dune heure en phase dincertitude avant de passer la
phase dalerte.

3.02.4
Phase dalerte Au cours de la phase dALERTE dune situation durgence
aronautique, le CMRS doit, le cas chant :
.1

tendre au besoin la zone de recherche par moyens de communication;

.2

avertir lescadron de sauvetage de prparer lquipement et le personnel de


bord, particulirement dans les situations qui risquent dexcder les paramtres
normaux;

.3

alerter les moyens secondaires et autres dont on pourrait avoir besoin, incluant
les navires en mer, pour tablir leur disponibilit;

.4

alerter lACRSA afin de faire prparer des aronefs et du personnel;

.5

sassurer que les CCR concerns ont averti le trafic arien de la zone en
question de sorte quune surveillance soit maintenue;

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Section : II-3.02(F)

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Chapitre 3
3.02

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

.6

obtenir des renseignements additionnels sur laronef, lquipement bord, le


pilote et les passagers;

.7

obtenir de linformation sur la mto le long de la route prvue et en valuer


leffet sur laffectation des SRU;

.8

prparer le briefing initial lintention des quipes de recherche;

.9

donner suite tous les signalements reus et en regrouper linformation pour le


briefing initial;

.10

dans le cas dun signal dELT analogique dont on connat lemplacement


approximatif, envoyer des personnes, des responsables de services
aroportuaires ou du personnel au sol dIndustrie Canada ou de lACRSA en
localiser la source, sil semble peu probable quil sagisse dune situation de
dtresse;

.11

aviser le CCCM des dtails de la situation durgence et lui demander dinterroger


le systme Cospas-Sarsat.
Laffectation de SRU aronautiques provenant dautres SRR devrait tre
envisage :

NOTA :

si le dlai dintervention sen trouvait rduit de faon significative;

sans que la ou les SRR fournissant les SRU nen subissent deffet ngatif.

En temps normal, on ne devrait pas faire durer la recherche par moyens de


communication plus dune heure en phase dalerte avant de passer la phase
de dtresse.

NOTA :

3.02.5
Phase de dtresse Au cours de la phase de DTRESSE dune situation
durgence aronautique, le JRCC doit, le cas chant :
.1

prendre des mesures auprs des services et SRU appropris; il sagit


habituellement de faire dcoller immdiatement lquipage prt intervenir
pour une recherche initiale;

.2

avertir au moment appropri les CCR et autres organismes intresss, tel le


CCIFC; mettre un MANOT et produire un RAPSIT;
Se reporter aux Appendices A.01 MANOT initial, et B.01 RAPSIT SAR initial
du JRCC.

NOTA :
.3

laborer un plan de recherche en dterminant une position pour laronef et en


estimant le niveau dincertitude de cette position. Sur cette base, et tenant
compte des circonstances ainsi que des conditions mtorologiques passes,
dterminer ltendue de la zone de recherche;

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Chapitre 3
3.02

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

.4

sil y a lieu, affecter dautres units de recherche pour satisfaire aux exigences
du plan de recherche; dsigner un coordonnateur sur les lieux au besoin;

.5

conjointement avec lescadron SAR, prendre des dispositions pour nommer un


SM et dfinir le meilleur emplacement pour le QG des recherches;

.6

valuer les exigences en tlcommunications, services de mtorologie et


quipements, en coordonner la mise en place et sassurer que le personnel de
tlcommunications appropri est disponible et inform;

.7

avertir lexploitant et le tenir jour des dveloppements SAR; on doit demander


lexploitant :
.a

de fournir tous les renseignements connus concernant laronef, ses


occupants, lexprience de lquipage bord, et tout quipement spcial
transport;

.b

dinformer les proches de tous les occupants. dfaut de cette option, le


JRCC communiquera directement avec eux;

Lexploitant doit pouvoir dsigner du personnel de liaison et participer la


recherche, sous rserve de la section 1.04, paragraphes 1.04.7 1.04.11
Embauche de personnel civil et nolisement de services.

NOTA :

.8

aviser le CCCM des dtails de la situation durgence et lui demander dinterroger


le systme Cospas-Sarsat;

.9

dans le cas dun ELT mettant sur 406 MHz, dterminer la cause du signal en
communiquant avec les propritaires et autres personnes ressources en cas
durgence indiqus dans les diffrents registres et banques de donnes;

.10

lorsquil y a confirmation dun accident daronef, fournir les renseignements


pertinents au Bureau de la scurit des transports;

.11

lorsque lincident implique un aronef immatricul ltranger, le JRCC doit


aviser le CCIFC afin que ce dernier puisse informer lambassade concerne, sil y
a lieu;

.12

laborer un plan de sauvetage au cas o les victimes auraient besoin


dassistance. Le plan devrait comporter des dispositions pour la notification des
installations mdicales, de la police et du coroner, et devrait dfinir les moyens
et la mthode de sauvetage les plus rapides.

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Section : II-3.02(F)

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Chapitre 3
3.02

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Progression dun incident SAR

Page intentionnellement laisse en blanc.

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Section : II-3.02(F)

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Chapitre 3
3.03

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents maritimes

Degrs durgence
3.03.1
Le droulement dune situation durgence maritime en SAR se divise en
trois phases : lINCERTITUDE, lALERTE et la DTRESSE.
Ces phases sont dfinies dans le Volume II de lIAMSAR, section 3.3 Les
phases durgence.

NOTA :

Mesures initiales
Pour plus de renseignements sur les mesures initiales prendre lors dune
situation durgence, consulter le Volume II de lIAMSAR, section 3.5 Le
stade des mesures initiales.

NOTA :

3.03.2
Phase dincertitude Au cours de la phase dINCERTITUDE dune situation
durgence maritime, le CMRS doit, sil y a lieu :
.1

si le navire ne provenait pas des eaux canadiennes, ou bien sil avait lintention
de pntrer ou avait pu pntrer dans des eaux autres que les eaux
canadiennes, aviser les autorits de SAR du pays en question;

.2

choisir un nom pour lopration; il sagit habituellement du nom du navire et il


est utilis tout au long de lopration pour y faire rfrence;

.3

vrifier les renseignements reus et sil y a un doute sur la scurit du navire,


demander son capitaine : TES-VOUS EN DANGER IMMINENT? Si la
rponse est ngative et que le JRCC ou le MRSC la juge approprie, demander
au centre des SCTM de diffuser une demande radio dassistance maritime, en
allouant jusqu 15 minutes aux navires des environs pour y rpondre (le CMRS
devrait dterminer la priorit dintervention SAR en fonction des rponses
obtenues).
Se reporter la section 6.02 Assistance aux navires.

NOTA :
.4

tenter dobtenir de linformation sur litinraire et les points et heures de dpart


et darrive du navire;

.5

commencer pointer sur la carte le trac de la situation partir de


linformation obtenue;

.6

effectuer une recherche par moyens de communication en utilisant les


ressources appropries;

.7

mettre une diffusion toutes stations afin dobtenir des renseignements sur
lemplacement du navire.

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Section : II-3.03(F)

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Chapitre 3
3.03

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents maritimes

3.03.3
Phase dalerte Au cours de la phase dALERTE dune situation durgence
maritime, le CMRS doit, dans la mesure du possible :

NOTA :

.1

mettre une diffusion Toutes stations dbutant par le prfixe durgence


PAN PAN afin dobtenir de linformation sur le navire ou, sil est en difficult,
de localiser des navires pouvant porter assistance;

.2

alerter le personnel et les moyens SAR et planifier le briefing initial des


quipages SAR;

.3

vrifier linformation reue;

.4

tenter dobtenir des renseignements sur le navire partir de sources avec


lesquelles on na pas dj communiqu;

.5

valuer en profondeur les renseignements sur litinraire prvu du navire, les


conditions mtorologiques, les dlais de communication possibles, la DPC et la
dernire communication radio;

.6

envisager la possibilit dune panne de carburant et valuer le comportement


du navire dans de mauvaises conditions;

.7

maintenir un contact troit avec les centres des SCTM afin de pouvoir valuer
linformation transmise par les navires en mer;

.8

recueillir les dtails pertinents afin de dterminer la position probable du navire


ainsi que la distance maximale parcourue depuis la DPC et dterminer ltendue
de la zone de recherche; indiquer galement la position de tout navire qui se
trouve dans le secteur;

.9

si lvaluation de la situation lexige, amorcer les recherches et indiquer toute


mesure prise aux centres des SCTM;

.10

lorsque cest possible, transmettre toute linformation reue au propritaire ou


son reprsentant et indiquer les mesures prises.
Laffectation de SRU provenant dautres SRR devrait tre envisage :

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si le dlai dintervention sen trouvait rduit de faon importante;

sans que la ou les SRR fournissant les SRU nen subissent deffet ngatif.

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Chapitre 3
3.03

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents maritimes

3.03.4
Phase de dtresse Au cours de la phase de DTRESSE dune situation
durgence maritime, le JRCC doit, le cas chant :
.1

prendre des mesures conformment aux plans ou instructions dtaills en


matire de conduite des oprations SAR dans sa zone de responsabilit;

.2

mettre une diffusion Toutes stations pour que les navires portent une
assistance immdiate;
Cette mesure peut dj avoir t prise par un centre des SCTM sous forme de
MAYDAY ou de MAYDAY RELAY, selon le cas.

NOTA :
.3

laborer un plan de recherche;

.4

aviser les autorits comptentes;

.5

informer le propritaire ou son agent, si possible, et les tenir au courant des


dveloppements;

.6

informer les JRCC ou MRSC avoisinants, qui participent aux oprations ou qui
pourraient tre en mesure de prter assistance;
si possible, informer le navire en dtresse des mesures SAR qui ont t prises;

.7
.8

lorsque lincident implique un navire immatricul ltranger, aviser les


reprsentants consulaires concerns.

NOTA :

NOTA :

Le responsable rgional du sauvetage maritime doit accuser rception des


demandes dinformation officielles provenant dun consulat, puis les
acheminer, par lintermdiaire du directeur rgional des Services maritimes
(ou son reprsentant), au gestionnaire SAR de lAC de la GCC, afin quon y
donne suite le plus tt possible.
La correspondance avec tout reprsentant consulaire doit se faire par
lintermdiaire de lofficier responsable du JRCC.
Si un incident li un navire tranger donne lieu la rdaction dun
rapport, voir lAppendice B.07 Rapport dopration SAR.

.9

valuer et dterminer la SRU la plus approprie pour assumer les fonctions de


coordonnateur sur les lieux;

.10

valuer et dterminer lemplacement le plus appropri pour le QG des


recherches et organiser le dploiement dun CMRS, si ncessaire;

.11

laborer un plan de sauvetage au cas o les victimes auraient besoin


dassistance; tudier la possibilit de faire appel lorganisme provincial des
mesures durgence en raison des liens quil entretient avec les services locaux
(hpitaux, police, etc.).

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Section : II-3.03(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3
3.03

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents maritimes

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-3.03(F)

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Chapitre 3
3.04

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents humanitaires

Gnralits
3.04.1
Lorsquun CMRS dun JRCC ou dun MRSC est inform dune situation durgence
mettant en danger la vie humaine et qu sa connaissance aucune autre autorit comptente
nest intervenue, il doit prendre toutes les mesures qui simposent. Si lurgence nest pas lie
un incident SAR aronautique ou maritime, lautorit responsable doit en tre informe le plus
tt possible.
3.04.2
Tous les incidents de ce genre doivent tre classifis titre dincidents
humanitaires.
Se reporter la section 8.03 Classification des incidents SAR.

NOTA :

Affectation des SRU


3.04.3
Les SRU des FAC, de la GCC, de lACRSA et de la GCAC peuvent tre affectes
des missions humanitaires visant protger la vie humaine ou soulager la population :

NOTA :

.1

sur approbation de lofficier responsable du JRCC ou de son reprsentant, pour


les SRU aronautiques, ou du RRSM ou de son reprsentant, pour les SRU
maritimes;

.2

lorsquelles nont pas dj t affectes un autre incident SAR aronautique


ou maritime;

.3

si leur affectation ne risque pas de trop de compromettre la couverture SAR.


Se reporter la section 1.01, paragraphe 1.01.5 [Affectation des SRU des
cas] autres que SAR aronautiques ou maritimes.

3.04.4
Emploi des SRU des FAC Lofficier responsable du JRCC, agissant au nom du
commandant de la rgion SAR, doit examiner les demandes daide humanitaire des organismes
externes et dterminer si les moyens SAR des FAC sont les plus appropris pour la mission et si
leur affectation rpond aux lignes directrices du programme SAR national. Le QG de la Force
oprationnelle interarmes approprie doit tre inform de laffectation de moyens SAR de
telles missions. Lofficier responsable du JRCC sera charg de la coordination des moyens
aronautiques civils ou des FAC participant de telles missions. Conformment au Manuel des
FAC sur la prestation des services, cest le commandant de la 1re Division arienne du Canada
qui est charg du recouvrement des cots engags par les moyens SAR aronautiques des FAC.
3.04.5
Emploi des SRU de la GCC Les SRU de la GCC peuvent tre affectes des
incidents humanitaires. Lorsque le CMRS maritime dun JRCC ou dun MRSC reoit une demande
dassistance des autorits mdicales ou de planification durgence fdrales, provinciales ou
territoriales, il doit acheminer la demande au RRSM ou son reprsentant aussitt que possible.
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Section : II-3.04(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3
3.04

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents humanitaires

3.04.6
Le RRSM, ou son reprsentant, informera les autorits rgionales comptentes de
la GCC de toute demande qui respecte les conditions suivantes :
.1

on ne dispose daucun autre moyen appropri;

.2

les units de la GCC conviennent la mission et sont disponibles;

.3

la demande est prsente et approuve par une autorit fdrale ou provinciale


reconnue.

3.04.7
Si le RRSM ou son reprsentant estime que laffectation des units demandes
rduirait la capacit dintervention maritime dans la rgion, il peut refuser ou reporter
lutilisation des SRU primaires de la GCC. Il faut alors immdiatement faire part de cette
dcision lautorit ou au gestionnaire rgional appropri, ou leur reprsentant, afin que lon
puisse prendre dautres mesures.
3.04.8
dincident.

En cas dincident humanitaire, il faut suivre la procdure nationale dAvis

Assistance aux oprations SAR au sol


3.04.9
Les oprations SAR au sol font partie intgrante du Programme SAR national.
Lorsquelles sont disponibles, les SRU primaires des FAC et de la GCC peuvent donc tre
affectes aux missions SAR au sol, telles que la recherche de personnes disparues.
Accidents de plonge
3.04.10
Les accidents de plonge sont du ressort des autorits locales. Toutefois, le CMRS
du JRCC ou du MRSC peut devoir sassurer que des mesures pertinentes sont prises en
attendant que les autorits appropries prennent lincident en charge.
3.04.11
Pour tout accident de plonge grave, et en cas de doute, il faut sans dlai faire
appel de laide mdicale spcialise. La meilleure faon de procder une recompression
thrapeutique consiste utiliser un caisson hyperbare pouvant contenir deux personnes ou plus
et possdant un compartiment interne et un compartiment externe. On peut utiliser un caisson
hyperbare une seule place pour traiter durgence un plongeur souffrant du mal de
dcompression, mais il faut alors, une fois le traitement en cours, expdier le caisson par le
moyen le plus rapide l o on dispose dune chambre hyperbare multiplace.
3.04.12
Une personne comptente connaissant les aspects mdicaux des accidents de
plonge devrait de prfrence accompagner la victime. Dans tous les cas, il faut que des
renseignements crits dtaills concernant la victime et laccident soient envoys avec la
victime.

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Section : II-3.04(F)

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Chapitre 3
3.04

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents humanitaires

3.04.13
Les accidents de plonge qui se produisent prs des ctes et en rgion loigne
exigent normalement des soins mdicaux dans un court dlai. Dans la plupart des cas, on a
alors recours lhlicoptre pour secourir la victime ou pour transporter de laide mdicale. On
peut aussi faire appel un navire dot dun caisson ou dune chambre hyperbare ou
dinstallations mdicales. Si on ne dispose ni dhlicoptre ni de navire appropri, il peut arriver
quon doive ramener la victime terre par bateau puis la conduire par voie terrestre au centre
mdical ou un service dot dun caisson hyperbare.
3.04.14

Avant dopter pour un hlicoptre ou un navire, il faut tenir compte :


.1

des capacits de lhlicoptre;

.2

des conditions mtorologiques et de ltat de la mer;

.3

de la distance parcourir;

.4

de ltat de la victime.

3.04.15
Lhlicoptre ne devrait atterrir que sil existe une plate-forme conue cette fin.
Ainsi, dans la plupart des cas, il faudra plutt procder par hlitreuillage.
3.04.16
Lvacuation par hlicoptre dune victime place dans un caisson hyperbare ne
devrait seffectuer que si lhlicoptre peut prendre le caisson son bord.
3.04.17
Pendant le vol, le caisson doit tre sous surveillance constante et il faut envoyer
une quantit suffisante de mlange respiratoire pour assurer une bonne aration du caisson.
3.04.18
Lhlicoptre qui vacue une victime qui nest pas place dans un caisson doit
voler le plus bas possible.
Baigneurs ports disparus
3.04.19
Lors dun incident li une activit aquatique, le JRCC ou le MRSC avise les
autorits locales ou provinciales et organisent lassistance si la demande en est faite. Si, pour
une raison ou une autre, il nest pas possible dinformer les autorits civiles concernes, le
coordonnateur du RCC ou du MRSC devra prendre les mesures qui simposent jusqu ce que les
autorits civiles prennent la situation en main.
vacuations mdicales
NOTA :

Se reporter la section 3.05 vacuations mdicales.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-3.04(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3
3.04

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents humanitaires

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-3.04(F)

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Chapitre 3
3.05

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents humanitaires

Gnralits
3.05.1

Il y a trois formes dvacuation mdicale (EVASAN) :


.1

EVASAN de sauvetage Lvacuation critique de personnes blesses ou


coinces dans un endroit isol, et lvacuation de personnes malades ou
grivement blesses se trouvant bord dun bateau en mer.

.2

EVASAN critique Le transfert de personnes sous suivi mdical et dont la vie


est considre comme tant en danger cause de la gravit de leur tat ou de
lisolement de lendroit o elles se trouvent.

.3

EVASAN de routine Le transfert dun patient dun tablissement mdical


un autre, quand son tat ne serait pas indment compromis par un retard.

Incidents maritimes
3.05.2
Les EVASAN de sauvetage de personnes se trouvant bord dun bateau en mer
sont traites en tant quincidents SAR maritimes et classifies comme telles.
Incidents humanitaires
3.05.3
Les EVASAN de sauvetage de personnes situes en endroit isol et les EVASAN
critiques sont considres comme de laide humanitaire.
EVASAN de routine
3.05.4
Les EVASAN de routine ou les transferts dun hpital un autre vont au-del du
mandat dune mission humanitaire. Ils ne sont pas considrs comme tant des incidents SAR
et devraient tre traits en consquence.
Niveau de soins
3.05.5
Au Canada, le niveau des soins est associ des questions de responsabilit et
des questions morales quant aux soins mdicaux prodigus un patient. Il nest normalement
pas permis de relguer un patient un niveau de soins infrieur; le mdecin de lair du JRCC,
qui est de service, et le CMRS aronautique du JRCC doivent donc sassurer que les patients
reoivent toujours un niveau de soins professionnels adquat. Par exemple, les Tech SAR ne
devraient pas tre seuls offrir de laide mdicale bord dun aronef lors du transfert dun
patient qui ncessite des services infirmiers continus ou des services mdicaux dpassant les
comptences des Tech SAR. Le mdecin de lair en service du JRCC doit sassurer que le patient
sera accompagn du personnel mdical civil requis pour assurer la continuit des soins en vol.
Lquipe mdicale civile doit ensuite confier le patient au mdecin qui le recevra lhpital o
les soins dfinitifs seront donns.
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Section : II-3.05(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

Chapitre 3
3.05

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Incidents humanitaires

quipement mdical
3.05.6
Le transport dun patient en tat critique ncessite souvent que lon utilise de
lquipement mdical spcialis dans la cabine de laronef. Il est possible que certaines pices
dquipement causent de linterfrence avec les systmes de laronef (et vice versa). Le
mdecin-chef de la 1 DAC est le BPR pour tout quipement mdical fourni aux Tech SAR pour le
transport dun patient. Cet quipement a t vrifi et sa compatibilit avec plusieurs types
daronefs des FAC a t prouve. Par consquent, il devrait tre utilis dans la mesure du
possible. Cependant, si lon doit utiliser de lquipement civil ou non vrifi pendant le transport
dun patient, le mdecin de lair du JRCC qui est de service et le commandant de bord devront
discuter du besoin dutiliser lquipement et des risques que cela entrane. Linstallation et
lutilisation dquipement mdical doivent se faire conformment la configuration approuve
pour le transport de patients bord du type daronef utilis. Dans la PLUPART DES CAS,
lquipement mdical (homologu) des CAF devrait tre le seul quipement permis bord des
aronefs des FAC.
Documents requis
3.05.7
Une fois la mission de transport dun patient termine, les renseignements doivent
tre consigns correctement. Les missions attribues par un JRCC ou le COAC doivent faire
lobjet dun rapport de mission SAR rempli par le commandant de bord, avec copie conforme au
JRCC concern. De plus, chaque patient transport doit faire lobjet dun rapport de soins aux
patients Tech SAR. Les Tech SAR et les membres du personnel mdical civil remplissent ce
rapport, le font vrifier par le mdecin SAR et le mdecin de lair de lescadre locale, puis
lacheminent au mdecin-chef de la 1 DAC qui le conserve en guise de compte rendu officiel sur
les soins prodigus au patient au cours de la mission.

Document de rfrence : Manuel des oprations ariennes de lARC, chapitre 2,


section 4.6, paragraphe 2.4.6.16

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Chapitre 3
3.06

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Rponse l'alerte

Rception des alertes


3.06.1
Il existe diverses faons par lesquelles les JRCC ou les MRSC sont alerts des
situations de dtresse aronautiques ou maritimes, ou dautres incidents exigeant une rponse
coordonne du systme de SAR. Ces moyens sont notamment les suivants :

NOTA :

le radiotlphone, surveill par lATC, les SCTM ou autres;

radio ASN, surveill par les SCTM;

les balises de dtresse, surveilles par le systme Cospas-Sarsat;

les balises VHF-ASN, surveilles par les SCT;

IMSO/INMARSAT;

les transpondeurs SAR;

les signalements de signaux de dtresse visuels ou sonores officiels ou dautres


indications de dtresse;

les signalements daronefs en retard ou ports disparus;

les signalements de bateaux ou de personnes en mer, en retard ou ports


disparus;

les signalements daronefs ou de navires en retard ou ports disparus alors


quils participaient un systme de compte rendu ATC, des services de trafic
maritime ou hauturier;

les demandes daide transmises par un tlphone mobile install bord dun
aronef ou dun navire ou faites pour le compte dun aronef ou dun navire.
Se reporter la section 2.01 Systme mondial de dtresse et de scurit en
mer pour des renseignements sur les moyens de communication qui peuvent
servir alerter les autorits SAR.

3.06.2
Peu importe les mthodes et les moyens utiliss, quils soient ou non rgis par les
rglements sur la navigation aronautique ou maritime, pour alerter le CMRS dun JRCC ou dun
MRSC dun incident aronautique ou maritime rel ou potentiel, le coordonnateur doit donner
suite tout appel reu et prendre des mesures proactives pour rsoudre lincident.
Donnes essentielles sur lincident
3.06.3
Au minimum, le CMRS du JRCC ou du MRSC doit obtenir des donnes essentielles
qui lui permettront de mener bien la coordination de lincident. Le coordonnateur ne devra en
aucun cas diffrer lintervention un incident mettant en danger la vie humaine parce quil ne
dispose pas de toutes les donnes essentielles.
NOTA :

Se reporter au Volume II de lIAMSAR, Appendice D Renseignements


concernant la phase dincertitude, et Appendice E Renseignements

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Section : II-3.06(F)

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Chapitre 3
3.06

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Rponse l'alerte

concernant la phase dalerte pour des listes de vrification cet effet.


tablir la communication
3.06.4
Si le centre des SCTM ou autre station qui a reu lalerte est incapable de
communiquer avec le navire qui a envoy lalerte, le JRCC ou le MRSC doit tablir directement la
communication avec le navire ou le point de contact terre pour le navire en effectuant une ou
plusieurs des dmarches suivantes :
.1

identifier le navire en dtresse et obtenir linformation figurant dans un registre


didentification de lISMM, et tenter dtablir la communication en utilisant tous
les moyens disponibles tels que lIMSO/INMARSAT;

.2

reprer dautres navires dans les alentours du navire en dtresse en utilisant les
diffusions dinformation de scurit maritime et les outils lectroniques
dinformation sur le positionnement maritime, et demander ces navires de
tenter de communiquer avec le navire en dtresse;
Se reporter la section 3.07 Outils lectroniques dinformation sur le
positionnement maritime.

NOTA :
.3

communiquer avec dautres centres de sauvetage et obtenir toute autre


information quils pourraient avoir au sujet du navire en dtresse;

.4

communiquer avec les fournisseurs de donnes SAR disponibles en tout


temps pour les registres nationaux des ISMM ou des balises de dtresse.

3.06.5
Registre canadien des ISMM Le registre canadien des ISMM est maintenu par
Industrie Canada et est accessible sur Internet. LUnion internationale des tlcommunications
maintient aussi un registre international des ISMM, accessible sur Internet. Le JRCC dHalifax
fait office de fournisseur de donnes SAR durgence disponible en tout temps pour le
registre canadien des ISMM.
Alertes de balises de dtresse
3.06.6
Par lentremise du systme satellite COSPAS-SARSAT, le CCCM reoit les alertes de
dtresse transmises sur la frquence de 406 MHz par les ELT, les RLS et les BLP.
a. Le mandat conjoint du MDN et de la GCC comprend la coordination de
lintervention SAR mene pour rpondre aux alertes de dtresse dans les
domaines aronautique et maritime fdral.

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Chapitre 3
3.06

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Rponse l'alerte

b. Le mandat des autorits provinciales et territoriales, et de Parcs Canada dans


certains cas, comprend la coordination de lintervention de SAR mene pour
rpondre aux alertes de dtresse sur terre et dans les eaux intrieures.
3.06.7
Lorsque le CCCM reoit une alerte de dtresse dune BLP par lentremise du
COSPAS-SARSAT :
a. si la BLP est enregistre, il prend les mesures pour dterminer lautorit
fdrale, provinciale ou territoriale responsable laquelle il transfrera la
responsabilit de la situation de dtresse ainsi que les renseignements relatifs
lenregistrement aux fins dintervention, et il envoie un avis au JRCC
correspondant.
si la BLP nest pas enregistre, il transfre la responsabilit de la situation de
dtresse lautorit de recherche et de sauvetage provinciale ou territoriale
pertinente (annexe B) de la rgion o la balise est situe et envoie un avis de
scurit au JRCC correspondant.
3.06.8
Registre canadien des balises Le Registre canadien des balises partage les
locaux du CCCM et est accessible en tout temps. Ses coordonnes sont les suivantes :

Tlphone : 1-877-406-SOS1 (7671)


Tlcopieur : 1-877-406-FAX8 (3298)
Courriel : cbr@sarnet.dnd.ca
En ligne : www.CBR.RCB.ca
Alertes ASN
3.06.9
Lorsque le JRCC ou le MRSC sont aviss dune alerte durgence ou de dtresse par
ASN, le CMRS du JRCC ou du MRSC doit prendre les mesures suivantes :
.1

obtenir linformation ISMM et autres donnes essentielles du navire en dtresse;

.2

si lalerte na pas t directement reue par un centre des SCTM, obtenir le nom
de la station qui la reue, lheure et la frquence, linformation ISMM, la
position, ainsi que le dtail de toute mesure prise;

.3

si la position se trouve dans la SRR du JRCC ou dans la SRS du MRSC, assumer


le rle de CMRS et continuer traiter lincident;

.4

si la position ne se trouve pas dans la SRR du JRCC ou dans la SRS du MRSC,


tenter de transfrer la charge de lincident au RCC comptent;

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Section : II-3.06(F)

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Chapitre 3
3.06

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Rponse l'alerte

Se reporter au Volume II de lIAMSAR, Annexe B, pour le modle normalis de


message ASN utiliser lors de lacheminement dalertes de dtresse ASN
entre centres de sauvetage.

NOTA :

.5

sil nest pas possible den transfrer la charge, ou si aucune position na t


transmise, le CMRS du JRCC ou du MRSC doit continuer traiter lincident en
conformit avec la politique du premier RCC . De plus, ltat du pavillon du
navire devrait tre inform de la situation.
La politique du premier RCC est dcrite dans le Volume II de lIAMSAR,
section 3.6 Dsignation du RCC ou RSC charg de dclencher les oprations
SAR.

NOTA :

Alertes IMSO/INMARSAT
3.06.10
Lorsque le JRCC ou le MRSC reoivent une alerte IMSO/INMARSAT ou sont aviss
de celle-ci, le CMRS du JRCC ou du MRSC doit prendre les mesures suivantes :
.1

si la position de la situation de dtresse est dans la SRR du JRCC ou la SRS du


MRSC, accuser rception de lalerte en tablissant la communication avec le
navire par le mme moyen que celui par lequel lalerte a t transmise, et
rsoudre lincident. Si la communication ne peut tre tablie de cette faon, le
JRCC ou le MRSC utiliseront tout autre moyen disponible;

.2

si la position est lextrieur de la SRR du JRCC ou dans la SRS dun MRSC,


accuser rception de lalerte et tenter de transfrer la charge de lincident au
RCC ou MRSC comptent.
Se reporter au Volume II de lIAMSAR, Annexe B, pour les modles normaliss
de messages utiliser lors de lacheminement dalertes IMSO/INMARSAT
entre centres de sauvetage.

NOTA :

.3

sil nest pas possible den transfrer la charge, le CMRS du JRCC ou du MRSC
doit continuer traiter lincident en conformit avec la politique du premier
RCC .
Se reporter au Volume II de lIAMSAR, section 3.6 Dsignation du RCC ou
RSC charg de dclencher les oprations SAR.

NOTA :

.4

au besoin, demander loprateur de la station terrienne IMSO/INMARSAT ou


du Centre doprations des rseaux daider ltablissement de communications
de suivi sans intermdiaire.

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Section : II-3.06(F)

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Chapitre 3
3.06

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Rponse l'alerte

Alertes par tlphone mobile (terrestre ou par satellite)


3.06.11
Bien que le tlphone cellulaire ne soit pas un substitut approuv ni appropri pour
remplacer le radiotlphone lors de communications de dtresse, les CMRS des JRCC ou des
MRSC doivent tre en mesure de coordonner lintervention relative un incident dont lalerte a
t donne par ce moyen.
3.06.12

Au Canada, les usagers du cellulaire peuvent :

composer lindicatif *16, pour obtenir une communication directe avec un


centre des SCTM;

composer le 911, pour obtenir une liaison directe avec un centre durgence 911;

communiquer directement avec le JRCC ou le MRSC.

3.06.13
Outre les donnes essentielles, les renseignements suivants doivent aussi tre
obtenus initialement :
.1

le numro de tlphone cellulaire complet de lappelant;

.2

le fournisseur de service cellulaire;

.3

le numro daccs local sil est ncessaire de rappeler un appelant;

.4

un autre moyen pour communiquer avec lappelant;

.5

la charge restante de la batterie.

3.06.14
Lappelant devrait tre avis de conserver son tlphone cellulaire allum et
sassurer que toute fonction de renvoi dappel ou de messagerie est dsactive. Si la charge
la batterie est insuffisante pour conserver le tlphone allum, on devrait alors tablir
horaire de communication adquat. De plus, si cest possible, lappelant doit tenter de faire
appel de dtresse sur les frquences de dtresse radiotlphoniques normalises.
NOTA :

de
de
un
un

Pour la liste des frquences, voir la section 2.02 Frquences et voies de


radiocommunication SAR.

Fuses clairantes
3.06.15
Les fuses clairantes rouges sont reconnues internationalement comme tant des
signaux durgence. La coordination dune intervention suite lobservation de fuses clairantes
constitue un dfi particulier en raison de labsence dinformation utile et du grand nombre de
fausses alertes. Toutefois, il est important que les CMRS des JRCC ou des MRSC nadoptent pas
une attitude complaisante lorsquune fuse clairante est signale, et quils prennent les
mesures ncessaires selon la phase durgence approprie.
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Section : II-3.06(F)

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Chapitre 3
3.06

MPO 5449

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES


Rponse l'alerte

Se reporter au Volume II de lIAMSAR, section 3.8.9 Fuses clairantes.

NOTA :

3.06.16
Les points suivants peuvent savrer des facteurs dcisifs la rsolution
dincidents lis lobservation de fuses clairantes :
.1

la couleur de la fuse clairante et sa dure dallumage;

.2

lemplacement de la fuse clairante (au-dessus de leau, de la terre ferme,


dune le);

.3

les conditions mtorologiques et la possibilit dune pluie de mtores;

.4

des avions circulant ou des oprations militaires proximit.

.5

Si lon a observ plus dune fuse clairante, sont-elles apparues ensemble et


provenant du mme endroit, ou taient-elles disperses (feu dartifice)?

.6

Pourrait-il sagir de lumires qui se refltent sur un pont de navire, daides la


navigation ou dun aronef en ascension ou en descente?

3.06.17
Si le CMRS du JRCC ou du MRSC dcide de faire passer lincident la phase de
dtresse et quil confie un moyen la mission den trouver la source, lobjectif initial devrait tre
dinciter la victime lancer une autre fuse clairante.
Plans de route
3.06.18
Les rglements obligent de nombreux navires participer des systmes ctiers
ou hauturiers de trafic maritime. Si un navire participant lun de ces systmes est signal en
retard, il faut prendre les mesures prvues par la phase durgence.
3.06.19
La politique de la GCC relativement aux navires qui ne sont pas soumis ces
systmes consiste inciter les navigateurs dposer des plans de route auprs dune personne
responsable. Quand cela nest pas possible, les plans de route peuvent tre transmis un centre
des SCTM de la GCC. Les officiers des SCTM prennent note des donnes sur le voyage et traitent
les plans de route conformment au Manuel des normes des SCTM. Il faut aviser le JRCC ou le
MRSC lorsquun bateau est en retard par rapport son plan de route.
Recherche et sauvetage sous-marins
NOTA :

Se reporter la section 6.03 Recherche et sauvetage sous-marins.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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MPO 5449

Chapitre 3

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES

3.07

Outils lectroniques d'information sur le


positionnement maritime

Gnralits
3.07.1
Bien quils ne soient pas tous conus dans le but de rpondre aux besoins de
renseignements des oprations de SAR, divers systmes de gestion de linformation maritime,
accessibles par le SMMS ou Internet, peuvent tre utiliss cette fin.
3.07.2
Les incidents causs par des navires en retard ou des alertes lmentaires de
balises de dtresse sont des exemples de situations o laccs aux renseignements
lectroniques peut fournir des donnes utiles. Les CMRS des JRCC et des MRSC seront en
mesure de localiser la source potentielle lorigine de signaux de dtresse maritime, ainsi que
didentifier les ressources SAR secondaires ou autres se trouvant les plus prs de la position ou
de la zone dintrt.
Amver
3.07.3
Le Systme automatique dentraide pour le sauvetage des navires Amver, pour
Automated Mutual Assistance Vessel Rescue , est un systme de comptes rendus volontaires
pour navires. Gr par le Commandement de soutien oprationnel de la Garde ctire des tatsUnis (USCG) situ Martinsburg, en Virginie, Amver fournit de linformation visant faciliter la
coordination et la rsolution des oprations SAR en zone ocanique partout dans le monde.
3.07.4
Au cours dune situation durgence, linformation sur la position estime et les
caractristiques des navires que lon sait prs des lieux de lvnement est mise la disposition
des navires et des personnes en dtresse, ainsi qu celle des organismes SAR reconnus de tout
pays.
3.07.5
SURPIC Le systme Amver donne des renseignements sous forme de
graphiques de la situation en surface (SURPIC). Il sagit en fait dune liste ou de graphiques des
navires, de leurs caractristiques SAR et de leur position estime un moment prcis, dans une
zone gographique prcise. Le SURPIC indique aussi la distance et le temps dinterception pour
chaque navire, ainsi que la nouvelle route prendre pour parvenir sur les lieux de la dtresse.
3.07.6

Il existe trois types de SURPIC :


.1

SURPIC circulaire
.a

Lorganisme qui fait la demande dtermine la zone gographique en


fournissant :

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un point de repre (latitude et longitude), avec la date et heure


(actuelles ou futures) de linformation dsire;
En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-3.07(F)

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Chapitre 3

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES

3.07

Outils lectroniques d'information sur le


positionnement maritime

.b
.2

.3

MPO 5449

un rayon, dfini comme une distance autour du point de repre.

Les navires identifis sont tris en ordre croissant de distance par rapport
au point de repre.

SURPIC rectangulaire
.a

La zone est dlimite par deux parallles de latitude et deux mridiens de


longitude, fournis par lorganisme qui fait la demande.

.b

La liste est fournie sans ordre prcis, moins que lorganisme demande de
ltablir suivant la latitude ou la longitude.

SURPIC linaire
.a

Les navires sont indiqus le long dun trajet (qui peut tre dorientation
oblique), du point dorigine (la premire position prcise sur la demande)
la destination (la deuxime position prcise).

.b

Le SURPIC peut aussi tre tabli partir dun arc de grand cercle, au
besoin.

3.07.7
On peut aussi modifier chaque SURPIC en fonction de besoins spcifiques, en
demandant, par exemple, lune ou lautre des prcisions suivantes :

tous les navires, ou seulement ceux o il y a un mdecin, une infirmire ou du


personnel paramdical bord (comme il est indiqu dans le plan de route);

tous les navires ou seulement ceux qui font cap vers lest ou vers louest;

une combinaison du personnel mdical et des prcisions sur la direction.

3.07.8
Les CMRS des JRCC et des MRSC peuvent obtenir les renseignements relatifs aux
navires participants auprs de nimporte quel RCC de la USCG, ou sur le site Web Amver.com.
Le systme nest pas accessible par le SMMS.
AIS
3.07.9
Le systme AIS, pour Automatic Identification System , est un systme de
surveillance ctire courte porte utilis par les navires et les STM pour identifier et localiser
les navires au moyen dchanges lectroniques de donnes entre navires proximit et stations
STM.

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Section : II-3.07(F)

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MPO 5449

Chapitre 3

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES

3.07

Outils lectroniques d'information sur le


positionnement maritime

INNAV
3.07.10
Le systme dinformation sur la navigation maritime (INNAV) est un outil de
gestion dinformation des voies navigables labor par les SCTM de la GCC.
3.07.11
Les systmes AIS et INNAV ne sont pas accessibles partir du SMMS pour toutes
les rgions. Les CMRS des JRCC et des MRSC peuvent y avoir accs par lintermdiaire des
centres des SCTM ou des COR de la GCC.
LRIT
3.07.12
Le systme didentification et de suivi des navires grande distance (LRIT) assure
lidentification et le suivi des navires lchelle mondiale. Les gouvernements contractants
peuvent demander, recevoir et utiliser des renseignements LRIT des fins de scurit et de
protection du milieu marin.
3.07.13
Les obligations qui incombent aux navires en ce qui concerne la transmission de
renseignements LRIT et les droits et obligations des gouvernements contractants et des services
de recherche et de sauvetage concernant la rception de renseignements LRIT sont noncs la
rgle V/19-1 de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer de
1974. La rglementation en matire de LRIT sapplique aux types de navires ci-aprs qui
effectuent des voyages internationaux :
.1

navires passagers, y compris les engins grande vitesse passagers;

.2

navires de charge, y compris les engins grande vitesse, dune jauge brute
gale ou suprieure 300;

.3

units mobiles de forage en mer.

3.07.14
Les terminaux de navires transmettent automatiquement les renseignements
didentification et de suivi grande distance ci-aprs :
.1

lidentit du navire;

.2

la position du navire (latitude et longitude);

.3

la date et lheure de la position indique.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-3.07(F)

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CAMSAR II Organisation et gestion

MPO 5449

Chapitre 3

AVERTISSEMENT ET MESURES INITIALES

3.07

Outils lectroniques d'information sur le


positionnement maritime

3.07.15
Les demandes de renseignements LRIT pour des oprations de recherche et de
sauvetage de personnes en dtresse en mer gnrent un message SAR SURPIC, qui donne une
vue densemble des navires se trouvant dans la zone gographique spcifie par le service SAR
qui a demand les renseignements. partir de ces renseignements, le service SAR peut
identifier les navires les mieux placs pour intervenir et peut les interroger directement pour
obtenir leur position.
NOTA :

La marche suivre pour faire une demande de renseignements LRIT est


dcrite lAnnexe 3 Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du Comit de
la scurit maritime.

VMS
3.07.16
Les systmes VMS, pour Vessel Monitoring Systems sont utiliss dans le
domaine de la pche commerciale. Ils servent aux organismes de rglementation des pches ou
de lenvironnement pour surveiller lactivit de certaines pches, en enregistrant la position et
lheure cette position des bateaux de pche participants, ainsi que leur cap et leur vitesse.
3.07.17
Les renseignements du VMS sont affichs sur les cartes lectroniques du SMMS, et
le module de gestion des ressources permet de faire une recherche slective. Si un bateau de
pche participe au systme de surveillance du MPO et quil est dot dun transpondeur (systme
de surveillance par satellite), le SMMS indiquera son nom, sa dernire position connue et lheure
de cette position. Les CMRS des JRCC et des MRSC peuvent accder cette information en
slectionnant une zone gographique dintrt et en consultant les renseignements affichs sur
la carte ou dans la fentre de recherche du module de gestion des ressources.
VTOSS
3.07.18
Sur la cte du Pacifique, les navires commerciaux participants et les bateaux et
aronefs de ltat peuvent tre localiss laide du Systme de soutien des oprations de trafic
maritime (VTOSS) en cochant une zone gographique dintrt dans le SGMS.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-3.07(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 4

MPO 5449

PRINCIPES DVALUATION ET DE
PLANIFICATION DUNE RECHERCHE
Table des matires

4.01

Planification de recherche
Gnralits
Conservation des registres
Mthodes de planification des recherches
Recherches terrestres
Mthode CSAD
Mthode VFR en montagne
Recherches en mer
Aides informatises la planification de recherches
CANSARP
SARMaster
Autres modles de planification de recherche
SARIS
SAROPS

4.02

Mthodes de planification de recherche terrestre


Mthode canadienne de dfinition des zones de recherche
Zones de recherche CSAD
Zone un
Zone deux
Point de virage CSAD
Probabilit de confinement
Stratgie et squence de recherche CSAD
Phase I
Phase II
Phase III
Mthode de recherche en montagne au moyen des rgles de vol vue
Zones de recherche VFR en montagne
Zone A
Zone B
Stratgie et squence de recherche VFR en montagne
Phase I
Phase II
Phase III
Comparaison entre les zones de recherche CSAD et VFR en montagne

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-4.00(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 4

MPO 5449

PRINCIPES DVALUATION ET DE
PLANIFICATION DUNE RECHERCHE
Table des matires

4.03

Mthodes de planification de recherche maritime


Environnement ocanique
Non Minimax
Minimax
Eaux ctires

4.04

Localisation dun incident SAR


Gnralits
Zone possible
Zone de probabilit
Aronautique
Maritime
Dtection des balises de dtresse
Exemples de recherches dELT
Exemple A
Exemple B
Exemple C

4.05

Repre
Environnement terrestre
Environnement maritime
Point de repre unique
Points de repre multiples
Ligne repre
Zone repre

4.06

Forces de drive
Gnralits
Matrice de planification de recherche en environnement maritime
Premire recherche ou recherches ultrieures?
Dterminer lemplacement
Dterminer la priode de drive totale
Dterminer le type de DPC
Calculer le courant total de leau
Calculer la LW
tablir le ou les point(s) de repre, ou le point de repre

minimax

tablir le rayon dexploration


Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-4.00(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 4

MPO 5449

PRINCIPES DVALUATION ET DE
PLANIFICATION DUNE RECHERCHE
Table des matires

Dfinir la ou les zone(s) de recherche


Courants deau
Courant marin
Courant de mare
Courant de lac
Courant de rivire
Courant de fond
Courant de littoral
Courant d au vent
Observations sur place
Courant total de leau
Drive olienne

4.07

Erreurs quant au repre et aux units de recherche


Gnralits
Erreur de position initiale
Erreur de drive totale
Minimax
Erreur de position de lunit de recherche
Erreur de probabilit totale

4.08

Zones de recherche
Gnralits
Zones de recherche ocaniques
Agrandissement de la zone de recherche
Zones de recherche ctires
Agrandissement de la zone de recherche
Zones de recherche terrestres
Agrandissement de la zone de recherche
Couverture de la zone de recherche
Espacement entre trajectoires
Probabilit de dtection
Probabilit de dtection en fonction du facteur de couverture
tendue de la zone de balayage
Facteur de couverture
Concentration des recherches

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Chapitre 4

MPO 5449

PRINCIPES DVALUATION ET DE
PLANIFICATION DUNE RECHERCHE
Table des matires

Couverture dune zone de recherche terrestre


Reprsentation graphique de ltendue de la zone de balayage
Illustration de ltendue de la zone de balayage
Rapport entre les objets de recherche reprs et les objets non reprs

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PRINCIPES DVALUATION ET
DE PLANIFICATION DUNE
RECHERCHE

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Chapitre 4
4.01

NOTA :

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

Le prsent chapitre porte sur lapplication pratique des concepts de base en thorie
de recherche dcrits dans le volume II de lIAMSAR (chapitre 4), et traite des
procdures de recherche propres au Canada.

Gnralits
4.01.1
suivants :

La planification des recherches est ncessaire lorsque dans lun ou lautre des cas
.1

le lieu de la situation de dtresse nest pas connu;

.2

une priode de temps importante sest coule depuis la dernire position


connue de lobjet recherch.

4.01.2
La planification de recherche peut aller de la simple affectation dune unit de
recherche et sauvetage (SAR) une recherche lectronique jusqu la coordination complexe
dune recherche durant plusieurs jours et faisant appel un grand nombre dunits SAR
aronautiques et maritimes. La planification peut se faire manuellement ou laide dun des
programmes informatiss conus cette fin.
4.01.3
Tenue des registres La planification de recherche peut tre entirement
effectue par le CMRS au JRCC ou au MRSC, ou encore tre amorce par le CMRS au JRCC ou
MRSC et continue par un CMRS, ou un SM, dploy lextrieur. Puisque plusieurs personnes
peuvent intervenir dans le processus de planification, il est impratif de tenir un registre de tous
les facteurs et hypothses ayant conduit llaboration du plan. Ce registre est particulirement
important dans le cas de longues recherches puisque de nouveaux renseignements peuvent
amener le CMRS ou le SM rvaluer les hypothses mises durant la phase initiale de
planification. Le registre est galement crucial au point de vue juridique lorsquune recherche
peut faire lobjet dun litige.
4.01.4
Tout au long du processus, il importe que tous les organismes participants soient
intgrs au rseau de communication et tenus au courant du plan de recherche. Le
coordonnateur sur place doit galement assumer des responsabilits en matire de planification
des recherches.
Mthodes de planification des recherches
4.01.5
La mthode utilise pour tablir le plan de recherche dpend de lemplacement de
lincident, de sa complexit et de la disponibilit des units SAR. Les incidents complexes,
comportant plus dun lment dincertitude ou ayant recours plusieurs units SAR, peuvent
ncessiter lemploi doutils de planification automatiss. Les incidents moins complexes peuvent
tre rsolus laide des mthodes manuelles de planification. Le planificateur de recherche peut
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4.01

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

tre appel se servir de plus dune mthode, quil sagisse de recherches en mer ou sur la
terre ferme.
4.01.6
Recherches terrestres Au Canada, deux mthodes prdfinies pour dterminer
et tracer les zones de recherche en milieu terrestre ont t labores, soit la mthode
canadienne de dfinition des zones de recherche (CSAD) et la mthode de recherche en
montagne au moyen des rgles de vol vue (VFR en montagne) :
.1

Mthode CSAD Cette mthode est fonde sur les donnes empiriques
dincidents SAR en milieu terrestre ayant eu lieu au Canada de 1981 1986,
lexclusion des donnes utilises pour ltude de la mthode VFR en montagne.
La mthode CSAD sapplique dans les cas de navigation point point.

.2

Mthode VFR en montagne Conue pour tre utilise dans les rgions
montagneuses o les trajets de vol vue sont accepts, publis et emprunts,
cette mthode est fonde sur les donnes empiriques dincidents en milieu
terrestre lis des vols VFR en rgions montagneuses. La mthode VFR en
montagne est utilise dans les cas o laronef disparu prvoyait naviguer en
terrain montagneux en suivant les creux de valles, les cours deau ou les
routes plutt que de naviguer dun point lautre.

4.01.7
Ces mthodes ont t labores pour des cas o lon a peu de renseignements,
hormis la dernire position connue et la destination. Si le CMRS ou le SM a suffisamment
dindices pour suggrer que de telles mthodes ne sappliquent pas une situation donne, elles
devraient alors tre modifies, avec laccord du commandant de la rgion SAR, par lentremise
de lofficier responsable du JRCC. Les modifications la zone de recherche ainsi que le
raisonnement qui a justifi ces modifications doivent tre dcrits en dtail dans le RAPSIT.
NOTA :

Les mthodes CSAD et VFR en montagne sont expliques la section 4.02


Mthodes de planification de recherche terrestre.

4.01.8
Recherches maritimes En environnement maritime, contrairement ce qui se
passe sur la terre ferme, lobjet recherch est rarement statique; il est la merci des divers
courants et vents en surface. Toutes les mthodes de planification de recherche maritime
utilisent les mmes types dinformation et sont fondes sur des erreurs de drive prsumes
pour chaque force de drive. tant donn que les erreurs de drive augmentent
proportionnellement avec le temps, on recommande dentreprendre la planification des
recherches le plus tt possible pour rduire au minimum ltendue de la zone de recherche et,
par le fait mme, les efforts ncessaires la rsolution de lincident.
4.01.9
Afin den faciliter le processus, des feuilles de calcul ont t labores au Canada
pour plusieurs des tapes de la planification de recherche. Leur utilisation peut permettre
dviter lomission de donnes pertinentes et aider tablir un enchanement logique des calculs
de planification quand ils sont faits sans laide doutils informatiss de planification de recherche.
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Chapitre 4
4.01

NOTA :

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

Se reporter lappendice C Calculs de planification de recherche (minimax).

Aides informatises la planification de recherches


4.01.10
CANSARP Le logiciel canadien de planification en recherche et sauvetage
CANSARP, pour Canadian Search and Rescue Planning Program , est un outil automatis qui
sert aux calculs de drive, la planification de recherche et la rpartition de leffort. On
recommande dutiliser CANSARP pour toute planification de recherche maritime.
4.01.11

Les avantages du logiciel CANSARP sont les suivants :


.1

Il peut traiter davantage de donnes sur les incidents que la mthode


manuelle : le planificateur de recherche peut valuer plusieurs scnarios
possibles en considrant diffrentes valeurs pour les temps, positions, objets de
recherche, situations, et facteurs environnementaux. La mthode manuelle
utilise des moyennes de ces donnes pour calculer une position estime de
lobjet de la recherche.

.2

Il utilise la simulation informatise pour illustrer graphiquement la gamme des


positions possibles de lobjet de la recherche ainsi que les zones o il est le plus
susceptible de se trouver. Dans les situations o plus dune recherche est
ncessaire, CANSARP peut utiliser les rsultats de recherches dj effectues
pour calculer de nouvelles prdictions sur la position de lobjet en vue de la
prochaine recherche.

.3

Il calcule la probabilit de dtection (POD) des recherches individuelles, ce qui


reprsente une mesure de lefficacit des recherches. CANSARP tient un registre
des POD pour chaque unit SAR, ce qui permet au planificateur de recherche
dvaluer leffort de recherche avec plus defficacit, particulirement lors de
gros incidents ncessitant plusieurs recherches ou le recours de nombreuses
units SAR.

.4

Il divise par un coefficient de dix langle de divergence des cibles dsignes et


calcule la drive de chaque groupe individuel de vecteurs sur lintervalle voulu.
On obtient ainsi 11 trajets de drive pour chaque objet de recherche, ainsi que
lerreur de drive connexe. Pour des donnes uniformes de vent et de courant,
on obtient une srie de cercles de probabilit se chevauchant quon appelle
arc de probabilit . Larc de probabilit dtermine la zone o les possibilits
de trouver lobjet des recherches sont les plus leves et le planificateur des
recherches peut concentrer les efforts de recherche dans cette zone. Quand les
donnes de courant sont moins uniformes, par exemple pour une zone
influence par la mare, larc de probabilit peut tre moins symtrique.

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4.01

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

Toutefois, il dlimite malgr tout les meilleures zones de recherche. Le nombre


de calculs manuels requis pour arriver aux mmes prdictions serait prohibitif.
.5

4.01.12

CANSARP calcule galement la zone de probabilit minimax dtermine par la


mthode manuelle. Si le planificateur de recherche dispose de suffisamment
dunits SAR, cette zone peut aussi tre couverte.
SMMS Systme de gestion de mission de recherche et sauvetage ( laborer)

4.01.13
Autres modles de planification de recherche Il existe dautres modles de
planification servant dterminer la zone de recherche. Cependant, comme avec tout
instrument de planification, les utilisateurs devraient tre conscients des limites de ces modles
et de leur champ dapplication. Deux de ces modles sont :

NOTA :

.1

SARIS Le systme SARIS, pour Search and Rescue Information System ,


est en usage au Royaume-Uni.

.2

SAROPS Le systme SAROPS, pour Search and Rescue Optimal Planning


System , est utilis par La Garde ctire des tats-Unis (USCG). SAROPS
utilise des mthodes de simulation et est particulirement efficace quand les
renseignements sur la position de lincident sont vagues.

Les usagers canadiens peuvent avoir accs SAROPS en demandant au JRCC de


communiquer avec un centre de coordination de sauvetage maritime de la USCG,
soit Norfolk, soit Seattle.

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

Mthode canadienne de dfinition des zones de recherche


4.02.1
Deux zones dfinitives de probabilit ont t tablies partir des donnes
historiques. Ces zones sont dfinies en fonction de la priorit avec laquelle elles devraient tre
recherches. La mthode CSAD tient compte des variantes dans les positions connues
dcrasement le long et en travers du trajet. Leur combinaison rsulte en des zones
rectangulaires o lon peut vraisemblablement sattendre retrouver la position dun
crasement.
4.02.2
Dautres facteurs peuvent influencer la zone de recherche en fonction des
habitudes connues du pilote, de lquipement de bord, des aides la navigation disponibles, des
conditions mtorologiques, de lquipement, des procdures locales et dautres considrations.
En 2010, le Centre danalyse et de recherche oprationnelle de Recherche et dveloppement
pour la dfense Canada a rexamin la validit de la mthode CSAD laide des donnes
dcrasement de la priode 2003-2010. Pour les crasements en terrain non montagneux, les
donnes indiquent que les lieux des crasements ont tendance tre plus prs du trajet,
contrairement ce quindiquaient les tudes antrieures portant sur les zones CSAD actuelles. Il
est trs peu probable que la zone deux CSAD couvre les lieux dcrasement.
4.02.3
Nanmoins, le chef des oprations de recherche doit tenir compte de tous les
facteurs connus pour dfinir une zone de recherche qui convient le mieux aux circonstances
uniques dun effort de recherche donn; il peut galement apporter des modifications en
fonction de la mthode CSAD, en collaboration avec lofficier responsable du JRCC et le
commandant de la SRR.
4.02.4

Lutilisation de la mthode CSAD ncessite les renseignements suivants :


.1

la dernire position connue (DPC);

.2

litinraire prvu;

.3

la destination prvue.

4.02.5
Zones de recherche CSAD La mthode CSAD sapplique toutes les longueurs
de trajet. Les deux zones sont :
.1

ZONE UN Un rectangle dune largeur de 10 milles marins (NM) de chaque ct


du trajet, commenant 10 NM avant la DPC et stendant jusqu 10 NM
au-del de la destination prvue.

.2

ZONE DEUX Un rectangle dune largeur de 15 NM de chaque ct du trajet,


commenant la DPC et stendant jusqu 15 NM au-del de la destination
prvue. La ZONE DEUX comprend la partie de la ZONE UN o il y a
chevauchement.

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PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

4.02.6
Point de virage CSAD Lorsque le trajet comprend un point de virage dont le
changement de direction excde 20, la limite externe de chaque zone doit former un arc de
cercle dont le centre est le point de virage et dont le rayon est de 10 NM pour la ZONE UN et de
15 NM pour la ZONE DEUX.

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

4.02.7
Lors des recherches terrestres, il ny a habituellement aucun besoin dajuster les
zones de recherche. Il faut cependant envisager une correction si lun ou lautre des facteurs
essentiels numrs au paragraphe 4.02.4 est modifi au cours des recherches.
4.02.8
Probabilit de confinement La probabilit de confinement (POC), ou densit
des positions dcrasement selon les donnes, varie dans les directions du trajet et hors trajet.
En gnral, les incidents se produisent prs de la route prvue et la densit du nombre
dincidents diminue rapidement mesure quon sloigne de cette route. Les incidents ont
surtout lieu dans le premier et le dernier dixime du trajet, et trs peu dentre eux ont lieu en
de de la DPC ou au-del de la destination. En outre, un plus grand nombre dincidents ont lieu
dans la deuxime moiti du trajet que dans la premire moiti.
NOTA :

Appendice D.01 Un graphique de la surface CSAD a t conu pour faciliter le


calcul en milles marins carrs de la surface des zones de recherche.

4.02.9
Stratgie et squence de recherche CSAD Il nexiste pas, en matire de
types ou de circuits de recherche, de squence unique qui convienne toutes les recherches.
Lorsque la mthode CSAD est utilise, la squence de recherche suivante est suggre, moins
que des circonstances particulires nen dcident autrement :
.1

.2

Phase I
.a

Procder un ratissage longitudinal le long de la route prvue de laronef


disparu et vrifier avec soin les environs de la DPC et de la destination.

.b

Procder une recherche laide de moyens lectroniques afin de reprer


tout signal de balise de dtresse.

.c

Effectuer une recherche daides la dtection visuelle dans les zones


forte probabilit, en couvrant 15 NM de chaque ct de litinraire prvu
de laronef port disparu.

Phase II Effectuer une recherche approfondie de la ZONE UN de tous les


trajets, selon la squence suivante :
.a

Le dernier quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur, en


accordant une priorit gale tout le trajet.

.b

Le troisime quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur, en


accordant une priorit gale tout le trajet.

.c

Le premier quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur, en


commenant la DPC.

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.3

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PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

.d

Le deuxime quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur, en


accordant une priorit gale tout le trajet.

.e

La zone de survol, en commenant la destination prvue.

.f

La zone de sous-vol, en commenant la DPC.

.g

Aprs avoir effectu avec succs une recherche dans la zone un CSAD, le
chef des oprations de recherche devrait rvaluer tous les
renseignements pertinents avant de passer la phase III. Les
circonstances peuvent empcher lutilisation de la phase III.

Phase III tendre la recherche la ZONE DEUX et utiliser la mme squence


qu la phase II.

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Chapitre 4
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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

Mthode de recherche en montagne au moyen des rgles de vol vue


4.02.10
Les donnes canadiennes de recherche et sauvetage lies des vols effectus
selon les rgles de vol vue (VFR) ont rvl des diffrences distinctes entre la POC en rgions
montagneuses et la POC dans les autres rgions du pays. Plus prcisment :
.1

Mme si plus dcrasements se produisent entre la mi-chemin et les trois quarts


du trajet prvu, une proportion importante des crasements se produit dans les
autres parties du trajet.

.2

Le lieu de lcrasement se situe trs rarement en de de la DPC ou au-del de


la destination prvue.
Les crasements se produisent habituellement proximit du trajet prvu; plus
on scarte du trajet, plus la POC diminue rapidement.

.3
.4

Peu importe la POC, la zone minimale de recherche stend toujours sur toute la
longueur du trajet.

4.02.11
Zones de recherche VFR en montagne Deux zones de probabilit sont
dfinies pour les incidents lis des plans de vol VFR en rgions montagneuses :

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

ZONES UN et DEUX de la CSAD


(environ 6750 NM carrs)
Bande de 10 NM autour des itinraires VFR dusage courant
(environ 11,000 NM carrs
Itinraire VFR dusage courant

.1

ZONE A Cette zone couvre toute la longueur du trajet prvu de laronef


disparu, de la DPC jusqu la destination prvue, et stend sur une distance de
15 NM de chaque ct du trajet. Si lon se fonde sur les donnes antrieures et
si lon tient pour acquis que le trajet prvu est connu, une proportion
importante des crasements devrait survenir dans cette zone. Pour tenir
compte des crasements qui surviennent peu de temps aprs le dcollage ou
lapproche finale, on rallonge la zone de 5 NM en de de la DPC et dun autre
5 NM au-del de la destination.

.2

ZONE B Cette zone couvre toute la longueur du trajet prvu de laronef


disparu, de la DPC jusqu la destination prvue, et stend sur une distance de
10 NM de chaque ct du trajet. Elle est aussi prolonge de 10 NM avant la DPC
et de 10 NM au-del de la destination.

NOTA :
NOTA :

La ZONE B comprend aussi toute la ZONE A.

Si lon ne connat pas avec certitude le trajet de laronef port disparu, il faut
effectuer les recherches le long de toutes les routes quaurait pu emprunter
laronef ou utiliser une autre mthode de planification des recherches.

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

4.02.12
Stratgie et squence de recherche VFR en montagne Lorsquun aronef
effectuant un vol au moyen des VFR dans une rgion montagneuse du Canada est port disparu
et que toutes les vrifications prliminaires ont t excutes sans succs, les mesures
suivantes sont recommandes :
.1

.2

.3

Phase I
.a

Procder un ratissage longitudinal le long de la route VFR prvue de


laronef disparu et vrifier avec soin la DPC et la destination au cas o
lcrasement se serait produit peu de temps aprs le dcollage ou avant
latterrissage.

.b

Procder une recherche laide de moyens lectroniques afin de reprer


tout signal de balise de dtresse.

.c

Effectuer une recherche daides la dtection visuelle dans les zones


forte probabilit, en couvrant 10 NM de chaque ct de litinraire VFR
prvu de laronef port disparu. Si le trajet prvu nest pas connu, il faut
ratisser toutes les routes que laronef aurait pu emprunter.

Phase II Effectuer une recherche approfondie de la ZONE A de tous les


trajets, selon la squence qui suit (une fois de plus, si lon ne connat pas avec
certitude le trajet prvu de laronef, il faut ratisser toutes les routes
susceptibles davoir t empruntes) :
.a

Le troisime quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur.

.b

Le quatrime quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur.

.c

Le deuxime quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur.

.d

Le premier quart de litinraire, du trajet prvu vers lextrieur.

.e

La zone de survol, en commenant la destination prvue.

.f

La zone de sous-vol, en commenant la DPC.

Phase III tendre la recherche la ZONE B et utiliser la mme squence qu


la phase II. Il faut galement ratisser toutes les valles, les canyons qui ne
dbouchent pas, les dfils et autres voies que laronef aurait pu emprunter
par mgarde.

Comparaison entre les zones de recherche CSAD et VFR en montagne


4.02.13
Lillustration qui suit montre une comparaison entre les mthodes CSAD et VFR en
montagne, pour un incident au cours dun vol entre Abbotsford et Revelstoke, o il est possible
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Chapitre 4
4.01

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Planification de recherche

demprunter plus dun itinraire VFR dusage courant Laspect pratique de la mthode VFR en
montagne est dmontr par le fait que la mthode CSAD ne couvre quenviron le tiers des
itinraires VFR possibles.

ZONES UN et DEUX de la CSAD


(environ 6750 NM carrs)
Bande de 10 NM autour des itinraires VFR dusage courant
(environ 11,000 NM carrs
Itinraire VFR dusage courant

Environnement ocanique
4.03.1
Non minimax Si la drive est de moins de quatre heures, on calcule le rayon
dexploration sans tenir compte de lerreur de drive Par contre, si la drive est de plus de
quatre heures, la mthode minimax est envisager.
4.03.2
Minimax Il arrive souvent que les renseignements relatifs un incident
maritime soient si vagues que le planificateur doive laborer plusieurs hypothses pour tablir
un point de repre. cette fin, il peut dterminer les valeurs minimales et maximales de tous
les facteurs inconnus ou incertains. Ces facteurs comprennent lheure la plus htive et la plus
tardive laquelle lincident a pu se produire, les diverses positions o lincident a pu se produire
et les nombreuses forces de drive qui ont pu sexercer sur lobjet. Les valeurs minimales sont
ensuite additionnes par vecteurs pour indiquer la distance minimale laquelle lobjet devrait se
trouver par rapport la DPC, de la mme manire que les valeurs maximales sont additionnes
pour indiquer la distance maximale. Le point de repre est fix mi-chemin. Cette mthode
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Chapitre 4
4.03

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Mthodes de planification de recherche maritime

porte le nom de trac minimax , pour minimal et maximal. La distance minimale scrit dmin,
la distance maximale, dmax, et le point de repre, repre minimax. En voici des exemples :

Dmin

Dmax

POSITIO

POSITION

TRAC DE BASE

Dmax

Dmin

POSITION

POSITIO

dmax

POSITION

INCERTITUDE DE TEMPS

PRSENCE OU ABSENCE INCERTAINE


DANCRE FLOTTANTE

4.03.3
Il devient vident que lorsque les valeurs maximales et minimales de toutes les
incertitudes, telles lheure, la position et la drive, sont incorpores un calcul minimax, il en
rsulte un calcul extrmement complexe; cest pourquoi on ne tient habituellement compte que
dune seule incertitude. Ainsi, si lheure de lincident est incertaine, une seule position sera
utilise et on considrera que la drive olienne (LW) est sous le vent. Par contre, sil y a
incertitude sur la vitesse de drive (et donc, sur LW), on ne tiendra pas compte, lors des calculs,
des incertitudes dheure ou de position.

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Chapitre 4
4.03

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Mthodes de planification de recherche maritime

Eaux ctires
4.03.4
La planification de recherche en eaux ctires diffre de celle en environnement
ocanique en ce que lon ne tient habituellement pas compte du courant marin ni du courant d
au vent dans le calcul du courant total. Pour la recherche initiale, le rayon dexploration est
tabli six NM et, normalement, seule la LW sous le vent sert aux calculs.
4.03.5
La planification de recherche en eaux ctires vise offrir des procdures
simplifies qui permettent dagir rapidement durant les premiers stades de lincident.

PHT

LW

Repre

TD

Repre

DPC

TD

Repre

TD

INCERTITUDE DE POSITION
BATEAU LA DRIVE

Point de repre 1

Point de repre 2

EN RETARD SUR UN
ITINRAIRE
Point de
repre 3

DPC

INCERTITUDE DE TEMPS

NOTA :

Un bateau qui se rapporte en dtresse en eau peu profonde peut choisir de


jeter lancre. Il faut donc porter une attention particulire la DPC si elle se
trouve en dehors de la zone de recherche dtermine, et devrait alors tre le
premier endroit vrifi par les units de recherche.

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Chapitre 4
4.04

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

Gnralits
4.04.1
Au commencement du processus de planification des recherches, le planificateur
peut connatre la position de lobjet des recherches, le trajet propos ou simplement la rgion
gnrale dans laquelle lobjet se trouve. Ces donnes servent dterminer la position la plus
probable de lobjet, que lon rectifie ensuite au besoin pour tenir compte de la drive. Si lobjet
des recherches est un aronef port disparu lintrieur des terres, le rsultat des calculs donne
un point de repre qui demeure stationnaire tout au long des recherches. Sil sagit dun objet
perdu en mer, le point de repre se dplace continuellement et les secteurs de recherche
doivent tre recalculs en consquence. Dans chaque cas, il faut tenter de dlimiter la zone de
recherche la plus susceptible dinclure la position la plus probable de lobjet.
4.04.2
Pour localiser lemplacement de lincident SAR, le planificateur doit runir, tudier
et valuer les donnes provenant de toutes les sources possibles. Il peut sagir :
.1

de terrains daviation o un aronef peut avoir tent de se poser;

.2

dinstallations probables damarrage des navires;

.3

dinstallations radar militaires ou civiles, tels le Systme de radar terminal et de


contrle ou le Relais de visualisation des phases en route et terminale;

.4

de services aronautiques ou maritimes le long du trajet;

.5

de Services de communications et de trafic maritimes;

.6

de rseaux de radiogoniomtrie, soit des Forces canadiennes, sur ondes


dcamtriques (HF), soit de la Garde ctire canadienne, sur ondes mtriques
(VHF);

.7

du propritaire, de lutilisateur ou des proches, pour :

.8

.a

obtenir des renseignements sur lquipage et les caractristiques de


laronef ou du bateau, en fonction des conditions mtorologiques et des
particularits gographiques le long de litinraire;

.b

dterminer la capacit de survie de lquipage et le type daide que


peuvent fournir les survivants;

du Service mtorologique dEnvironnement Canada, pour connatre les


conditions mtorologiques qui auraient pu avoir une influence sur le voyage
prvu.

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Chapitre 4
4.04

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

Zone possible
4.04.3
Cette zone est la rgion comprise lintrieur des limites dautonomie de lobjet
des recherches dans toutes les directions possibles, partir de la DPC. Sa forme est plus ou
moins celle dun cercle dont le centre est la DPC et dont le rayon est exprim en termes de
distance. Cette mthode de base sapplique aussi bien aux recherches aronautiques que
maritimes. Mme si effectuer des recherches sur toute ltendue de cette zone peut ne pas tre
raliste, celle-ci doit tre dlimite afin que le planificateur puisse envisager toutes les
possibilits.
Zone de probabilit
4.04.4
Aronautique En labsence de renseignements indiquant le contraire, on peut
supposer que la zone la plus probable lintrieur de laquelle un aronef perdu peut se trouver
se situe le long du trajet prvu, partir de la DPC jusqu la destination prvue et une
distance raisonnable de chaque ct de ce trajet. Ltude de donnes canadiennes ayant donn
naissance aux mthodes CSAD et VFR en montagne a confirm cette hypothse en ce qui
concerne les aronefs. Elle permet aussi daffirmer que lon peut dlimiter des zones de
grandeur prcise compte tenu des probabilits de dtection pour divers groupements de
longueurs de trajet.
NOTA :

Se reporter la section 4.02 Mthodes de planification de recherche terrestre.

4.04.5
Maritime En ce qui concerne les incidents qui surviennent en mer, la zone
probable consiste en une tendue sans cesse croissante autour dun point de repre dont la
position est recalcule priodiquement. On dtermine la zone au moyen de lune ou lautre des
mthodes de planification de recherche ocanique, ou ctire.
NOTA :

Se reporter la section 4.03 Mthodes de planification de recherche maritime.

4.04.6
Il peut tre ncessaire de modifier la zone de probabilit pour diverses raisons,
dont les suivantes :
.1

la recherche initiale dune zone de probabilit dtermine sest rvle


infructueuse;

.2

de nouveaux renseignements permettent de croire que litinraire prvu peut


avoir t modifi pour une raison quelconque, notamment :
.a

Version : finale 2014

lquipage a fait lexprience de conditions mtorologiques difficiles


auxquelles il ne sattendait pas;

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Chapitre 4
4.04

.3

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

.b

des aides la navigation taient


dfectueuses le long du trajet;

hors

dtat

de

fonctionner

ou

.c

des tmoins dignes de confiance ont donn leur avis quant aux trajets
prfrs;

.d

des rapports dobservation fiables ont t reus;

pour tenir compte des effets de la drive, dans les cas dincidents survenus en
mer.

NOTA :

Se reporter la section 4.08 Zones de recherche.

NOTA :

Une srie de nomogrammes et de tableaux ont t tablis afin de faciliter le calcul


de la superficie et du temps ncessaire au ratissage squentiel de diverses zones
de recherche. Se reporter aux appendices D.02 D.04 Nomogrammes de
recherche.

Dtection des balises de dtresse


4.04.7
Il arrive souvent que des rapports de rception de signaux de balises de dtresse
proviennent de pilotes dappareils autres que des aronefs SAR. Au Canada, quiconque capte un
signal de balise de dtresse est tenu den aviser le service de contrle de la circulation arienne,
la station dinformation de vol ou le JRCC le plus proche, et de prciser sa position du dbut et
de la fin de la rception ainsi que lintensit du signal reu.
4.04.8
Grce ces renseignements, et en connaissant la porte thorique de rception
des signaux VHF et dondes dcimtriques (UHF), on peut arriver dterminer
approximativement la zone de recherche la plus adquate. Il faut toutefois garder en mmoire
que bien quen principe la porte des signaux des balises de dtresse soit quivalente la
porte visuelle, divers facteurs peuvent influer sur cette porte, dont leffet dcran du relief, la
puissance de lmetteur et la sensibilit du rcepteur.
NOTA :

Se reporter aux appendices D.05 Tableau des portes thoriques de rception


VHF ou UHF, et D.06 Graphiques des portes de dtection des ELT.

4.04.9
La plupart des piles des balises de dtresse ayant une dure de fonctionnement
limite, il est essentiel de planifier les recherches de faon que les secteurs haute probabilit
soient couverts au maximum le plus tt possible. Idalement, la recherche laide de moyens
lectroniques devrait tre effectue dans les 24 heures suivant la disparition de lobjet des
recherches. On maintiendra une coute des frquences appropries pour la suite des oprations
de recherche.
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4.04

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

4.04.10
Exemples de recherches dELT Il existe plusieurs mthodes de dlimitation
des zones de recherche. Voici des exemples illustrant comment on peut utiliser linformation
fournie par des aronefs en vol sur la tonalit dun signal ELT capt pour localiser la source du
signal.

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

Exemple A
Situation Un pilote de Beaver vole du point A au point B. la verticale du
point X, 600 mtres (2 000 pieds) au-dessus du sol (AGL), il reoit un signal
soutenu fort et clair dELT. Il note lheure et sa position, mais ses rserves de
combustible commenant baisser, il ne fait aucune tentative de localisation par
radioralliement. Il poursuit son vol en gardant lcoute sur 121,5 mgahertz.
Trente minutes plus tard, au point Y, soit une soixantaine de NM plus loin, le
signal cesse dtre audible.

Solution La force du signal ( fort et clair ) semble indiquer que le pilote de


laronef accident a fort probablement mis son ELT en marche seulement
lorsquil a vu ou entendu le Beaver. ce moment, le Beaver se trouvait
probablement moins de 20 NM de sa position. Comme le pilote du Beaver a
continu dentendre le signal jusquau point Y, on peut utiliser la porte thorique
de rception VHF ou UHF une altitude de 600 mtres (2 000 pieds), soit 45 NM,
pour tracer un arc coupant le cercle de 20 NM de rayon trac autour du point X.
La zone de probabilit serait alors constitue par la partie hachure, qui est
relativement petite.

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

Exemple B
Situation Deux aronefs, chacun suivant une route diffrente, lun une
altitude de 3 000 mtres (10 000 pieds) AGL et lautre 9 000 mtres
(30 000 pieds) AGL, captent tous deux des signaux dELT.

Solution En utilisant la porte thorique de rception de 100 NM pour les


aronefs volant 3 000 mtres (10 000 pieds) daltitude, et de 200 NM pour les
aronefs volant 9 000 mtres (30 000 pieds) daltitude, nous pouvons tracer
deux arcs dlimitant une zone de probabilit relativement petite.

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

Exemple C
Situation Un aronef, volant 1 500 mtres (5 000 pieds) AGL, capte un signal
de faible intensit au point X et maintient lcoute jusqu la disparition du signal,
au point Y.

Solution

En utilisant la porte thorique de rception 1 500 mtres


(5 000 pieds) daltitude, soit 67 NM, nous pouvons tracer deux arcs partir des

points X et Y pour dterminer les deux zones les plus vraisemblables, de part et
dautre du trajet.

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Chapitre 4
4.04

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

Environnement terrestre
4.05.1
En planification de recherche, le point de rfrence de dpart est appel point de
repre ou datum . Pour dterminer ce point lintrieur des terres, il sagit simplement
dtablir la DPC de lobjet de recherche, cest--dire la dernire position pour laquelle il existe
des preuves incontestables de son emplacement.
Environnement maritime
4.05.2
Dans lenvironnement maritime, le point de repre est dfini comme la position la
plus probable de lobjet des recherches, corrige pour la drive, nimporte quel moment
spcifique.
4.05.3
Plusieurs facteurs influent sur lobjet des recherches : le vent, la mer, la mare,
etc. moins que lobjet des recherches ne soit immobilis, par exemple un navire chou, la
vritable position de lobjet des recherches peut tre trs diffrente de sa position initiale ou de
sa DPC. Lors du calcul du point de repre, le planificateur des recherches doit donc considrer
tous les facteurs selon la rgion.
4.05.4
Comme lobjet des recherches demeure soumis laction de ces facteurs durant
les recherches, les coordonnes du point de repre devraient tre mises jour priodiquement.
Les points de repre sont habituellement identifis dune manire squentielle (p. ex., point de
repre 1, point de repre 2, point de repre 3), avec lheure du calcul.
4.05.5
Pour calculer un point de repre, le planificateur doit considrer lheure et les
coordonnes de la dernire position sre de lobjet des recherches, soit la DPC. Quatre types de
points de repre peuvent tre tablis partir des quatre situations possibles habituelles :
.1

le point de repre unique, lorsquune seule position est connue;

.2

les points de repre multiples, lorsquil y a incertitude sur la position;

.3

la ligne repre, lorsque litinraire prvu est connu;

.4

la zone repre, lorsque la DPC est en fait une aire approximative plutt quune
position prcise.

4.05.6
Point de repre unique Si lincident est signal par le vhicule en dtresse ou
par un autre vhicule ou tmoin sur les lieux, ou que la position peut tre tablie partir dune
position antrieure fiable, le planificateur des recherches applique la drive la position de
lobjet de recherche selon lintervalle de temps appropri et calcule un seul point de repre, ou
point de repre unique.
4.05.7
Points de repre multiples Une variante au point de repre unique existe
lorsquil y a incertitude sur la position. Dans ce cas, la position signale peut tre vague ou
dcrite dune manire telle que le planificateur doit faire les calculs pour au moins
deux positions possibles (ne pas confondre cette situation avec le cas de la ligne repre).
Version : bauche GCC finale

En vigueur le : 2011-09-23

Section : II-4.05 (F)

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Chapitre 4
4.04

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Localisation dun incident SAR

4.05.8
Ligne repre Si lon connat litinraire prvu du vhicule, mais pas sa position
le long du trajet, ou que lon a seulement une ligne de position, par exemple un relvement
radiogoniomtrique, on peut tablir une ligne repre en corrigeant le trajet en fonction de la
drive.
4.05.9
Dans de tels cas, il faut tablir des positions estimes au dbut et la fin du trajet
ainsi que le long de ce trajet au besoin. Des points de repre sont dtermins partir de
chacune des positions estimes en fonction dun moment choisi. Il faut ensuite analyser tous
ces points en fonction de facteurs derreurs possibles, puis les rayons de recherche obtenus sont
relis tangentiellement pour dlimiter une zone de recherche le long du trajet prvu :
.1

On commence par dterminer le trajet prvu. On calcule ensuite une srie de


positions estimes intervalles frquents et rguliers le long du trajet, en
incluant la position estime de fin de trajet et les points de changement de
route.

.2

Chaque position estime est considre comme une position connue et la drive
est calcule pour chaque position jusqu une heure commune spcifique. Une
srie de points de repre est donc tablie. Tous les points de repre sont
ensuite relis ensemble par des droites en ordre squentiel, formant ainsi une
ligne repre.

4.05.10
Zone repre Si lon ne connat ni la position ni litinraire prvu, mais que lon
connat lemplacement gnral de lobjet de recherche, par exemple un lac, une zone dexercices
militaires ou de pche hauturire, etc., il faut alors dterminer une zone repre.

Version : bauche GCC finale

En vigueur le : 2011-09-23

Section : II-4.05 (F)

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Chapitre 4
4.05

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Repre

4.05.11
Dabord, on dfinit une zone de possibilit partir des donnes concernant
lautonomie du vhicule en question, sa vitesse de croisire normale et les forces de drive en
prsence. Cette zone est habituellement beaucoup trop tendue pour quon puisse y mener des
recherches efficaces. Le planificateur des recherches doit donc accomplir un travail de dduction
approfondi pour rduire cette zone une tendue raisonnable.
4.05.12
Le calcul dune zone repre dpend de plusieurs facteurs, par exemple la
consommation et la rserve de carburant, les frontires naturelles et les secteurs particuliers o
lobjet des recherches a de fortes chances de se trouver. Ce calcul peut varier de la simple
estimation un rsultat raisonnablement prcis.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-4.05(F)

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Chapitre 4
4.05

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Repre

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-4.05(F)

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Chapitre 4
4.06

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Forces de drive

Gnralits
4.06.1
Dans les cas o tout porte croire que lobjet des recherches se trouve dans leau,
il faut recalculer rgulirement le point de repre en fonction de la drive ou de nouvelles
donnes, en dterminant quelles sont les diffrentes forces qui dplacent lobjet sur leau. Les
intervalles auxquels le point de repre doit tre recalcul varient selon le type de drive prvue.
Il faut tenir compte de certaines forces de drive, dont les suivantes :

le courant marin (SC);

le courant de mare (TC);

le courant de lac;

le courant de rivire;

le courant de fond;

le courant de littoral;

le courant d au vent (WC);

la drive olienne (LW).

4.06.2
Cette liste peut sembler imposante, mais certaines des forces de drive ne sont
prises en considration que rarement. En fait, il est courant quon nen calcule quune seule pour
les incidents causs par des aronefs survolant la terre ferme, et quon nen retienne que
trois pour les incidents survenant sur leau. Aucune force de drive nentre en ligne de compte
pour les incidents survenant au sol.
NOTA :

Les feuilles de calculs de lappendice C Calculs de planification de recherche


(minimax) peuvent tre utilises comme guide.

4.06.3
Il existe une Matrice de planification de recherche en environnement maritime qui
illustre quatre voies possibles que peut prendre un planificateur pour dterminer un point de
repre en environnement maritime et, ventuellement, une zone de recherche. Comme dautres
facteurs peuvent inciter le planificateur dterminer le point de repre laide dune autre
mthode, la matrice de dcision doit tre utilise seulement comme ligne directrice.
NOTA :

Se reporter lappendice D.07 Matrice de planification de recherche en


environnement maritime.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-4.06(F)

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Chapitre 4
4.06

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Forces de drive

Courants deau
4.06.4
Courant marin Le SC est le mouvement permanent et considrable des eaux
des ocans qui nest pas caus par les mares ou les vents locaux. Le SC nest significatif que
dans lenvironnement ocanique et, moins que les connaissances locales ne dictent le
contraire, nest en gnral calcul quaux endroits o les profondeurs atteignent plus de
90 mtres (300 pieds). Il existe plusieurs sources dinformation sur les SC, mais les plus
rcentes et les plus recommandables sont les publications du Service hydrographique du
Canada. Ces documents contiennent toutes les instructions ncessaires au calcul du SC. Il ne
faut pas oublier que les publications relatives aux SC sont tablies partir de donnes
climatologiques observes et que, dans la mesure du possible, celles-ci devraient tre
confirmes laide de renseignements locaux plus rcents.
4.06.5
Courant de mare Il est possible de dterminer linfluence de la mare sur les
courants dune zone donne en consultant les tables des mares ou les cartes des courants qui
tiennent compte des effets du littoral. Lorsque cest possible, il faut recourir aux connaissances
locales pour vrifier les calculs de TC. Mme si le flux et le reflux de la mare peuvent annuler
son effet cumulatif, il faut quand mme en tenir compte pour les raisons suivantes :
.1

au changement de mare, leffet du courant peut tre plus important dans un


sens que dans lautre;

.2

la position probable de lobjet des recherches sera diffrente selon le moment


de la mare;

.3

leffet cumulatif de la mare peut aller jusqu pousser lobjet des recherches
un endroit o agissent des courants marins.

4.06.6
Courant de lac Dans tous les grands lacs, il peut y avoir des courants qui
varient selon les saisons, les conditions mtorologiques, etc. Les publications rgionales du
Service hydrographique du Canada contiennent ce genre de renseignements. En labsence dune
telle information, on peut faire appel des personnes-ressources locales, comme les exploitants
de bateaux et de marinas qui connaissent bien le lac.
4.06.7
Courant de rivire Des donnes concernant les courants sont publies pour
certains fleuves et rivires comme le Saint-Laurent. Il faut souligner qu lendroit o les fleuves
et les rivires se jettent dans la mer, leur courant peut exercer une influence qui stend bien
au-del de lembouchure. Il faut en tenir compte pour le calcul du courant au large ou du
courant ctier et les seuls renseignements fiables que lon peut obtenir ce sujet proviennent
habituellement de sources locales.
4.06.8
Courant de fond Bien que les units SAR canadiennes soient rarement appeles
intervenir sous leau, il est possible que le planificateur SAR doive obtenir des renseignements
au sujet des courants de fond. ce sujet, il peut sadresser au bureau rgional du Service
hydrographique du Canada.
Version : finale 2014

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Section : II-4.06(F)

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Chapitre 4
4.06

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Forces de drive

4.06.9
Courant de littoral Le courant de littoral est caus par les vagues qui viennent
se briser sur le littoral un certain angle. On nen tient compte qu moins dun mille des ctes.
Linformation ce sujet doit tre obtenue partir dobservations directes ou auprs de sources
locales.
4.06.10
En gnral, lorsquon planifie des recherches le long du littoral, il est prfrable de
sinformer auprs de personnes-ressources externes ou locales. Chaque JRCC et MRSC devrait
tablir des relations avec de telles personnes. Il peut sagir :

dexperts des instituts ocanographiques;

dexperts de la Garde ctire ou de la Marine;

de pcheurs de mtier ou dexploitants de remorqueurs;

dexploitants de marinas;

dexploitants de traversiers;

de pilotes maritimes locaux.

4.06.11
Courant d au vent Le WC est le courant provoqu par laction du vent sur la
surface de leau pendant une priode prolonge. Habituellement, on ne tient pas compte du WC
dans les rgions ctires et portuaires ou sur les lacs, les fleuves et les rivires, en raison des
nombreux effets variables causs par le contact de leau avec la terre. De faon empirique, on
calcule le WC lorsque la profondeur de leau est suprieure 30 mtres (100 pieds) et lorsque
les recherches ont lieu plus de 20 NM du littoral.
4.06.12
Lunit docanographie de la USCG a labor une mthode pour calculer le
courant d au vent en dterminant leffet du vent pour les priodes de six heures et en
additionnant les vecteurs de ces effets. Pour ce faire, on a idalement besoin des donnes les
plus prcises possible sur la vitesse du vent pendant les 48 heures qui ont prcd lincident,
que lon divise en huit priodes de six heures, la premire priode tant la plus rcente. Les
donnes sur le vent sont habituellement disponibles aux heures synoptiques normales, soit
0000 UTC, 0600 UTC, 1200 UTC et 1800 UTC, ou sur les cartes mtorologiques. On considre
que la vitesse et la direction du vent pour chaque priode sont celles qui prvalaient la fin de
cette dernire. La premire priode devrait tre fixe de faon commencer et prendre fin aux
heures synoptiques entre lesquelles se trouve lheure laquelle le courant doit tre calcul.
Mme sil est prfrable de fonder les calculs sur une priode de 48 heures, on peut, en
acceptant une certaine perte de prcision, tudier une priode plus brve.
NOTA :

Se reporter lappendice C, feuille 9 Calcul du courant d au vent.

Version : finale 2014

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Section : II-4.06(F)

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Chapitre 4
4.06

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Forces de drive

4.06.13
Observations sur place tant donn que pratiquement tous les
renseignements disponibles pour le calcul des diffrentes drives sont fonds sur des donnes
historiques, il faudrait tenter par tous les moyens de les confirmer ou de les actualiser laide
de donnes provenant dobservations rcentes. Parmi les moyens dont on dispose, on compte
notamment :
.1

les navires de recherche ocanographique oprant aux environs de lincident et


qui peuvent fournir de linformation sur les vents et les courants;

.2

les sondes consomptibles de courant de surface dont sont dots certains navires
de recherche ocanographique et qui devraient tre dployes lorsquelles sont
disponibles. Ces sondes sont soumises aux mmes contraintes que les
boues-repre lectroniques (DMB);

.3

les DMB guidage automatique (SLDMB), qui sont des boues drivantes dont
le signal est achemin par satellite aux JRCC et MRSC, o il est suivi
automatiquement par le logiciel CANSARP. Les units SAR ne devraient pas
larguer une SLDMB sans consulter dabord le JRCC ou le MRSC afin de sassurer
quelle sera suivie;

.4

les DMB, qui sont transportes par les aronefs et navires SAR et par certains
aronefs et navires de la Marine. Une DMB est une boue drivante qui
transmet un signal de radioralliement; elle doit tre poursuivie par une unit
mobile sur place. Ces DMB devraient tre employes le plus tt possible lors de
recherches en mer. Le vecteur obtenu grce une DMB peut tre additionn au
vecteur de LW pour obtenir des donnes plus prcises. Il faut toutefois se
rappeler que les DMB ne fournissent des renseignements que sur les courants
qui prvalent au moment et lendroit o elles sont utilises;

.5

les autres bateaux se trouvant aux environs de lincident et qui peuvent fournir
de linformation sur les vents et courants;

.6

les dispositifs visuels de balisage tels que les boues fumignes et les boues
colorant. Ces dispositifs doivent toutefois tre continuellement remplacs pour
assurer un balisage continu;

.7

en labsence dautre indicateur pour simuler les dplacements de lobjet de


recherche, le planificateur peut envisager lutilisation dun objet driveur,
comme une embarcation, un radeau ou un gros flotteur. Il faut toutefois que le
planificateur tienne compte du fait que lobjet utilis peut possder un tirant
deau et une surface plane diffrents de ceux de lobjet des recherches et, par
consquent, driver une vitesse diffrente et dans une autre direction.

4.06.14
Courant total de leau Par courant total de leau (TWC), on entend la somme
des vecteurs de tous les courants deau en prsence sur un pointage des forces de drive.

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Chapitre 4
4.06

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Forces de drive

4.06.15
Toutes les mthodes prcites visent accrotre lefficacit des recherches par lun
ou plusieurs des points suivants :
.1

en dterminant le TWC effectif;

.2

en marquant la position dun objet de recherche;

.3

en servant de point de rfrence pour un point de repre drivant;

.4

en simulant la drive dun objet de recherche spcifique.

Drive olienne
4.06.16
La LW est le mouvement dans leau de lobjet des recherches, caus par le vent
qui souffle sur les surfaces exposes de lobjet. En raison de la forme, de la taille et de
lorientation de lobjet des recherches, LW varie un point tel quil est extrmement difficile de
dterminer avec prcision lampleur et la direction de LW pour un objet en particulier. De plus,
des expriences ont dmontr que les objets ont tendance dvier dun ct ou de lautre de la
direction du vent.
NOTA :

Se reporter lappendice D.08 Tableaux et taxonomie de la drive olienne.

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Chapitre 4
4.06

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Forces de drive

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Chapitre 4
4.07

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Erreurs concernant le point de repre et erreurs
des units de recherche

Gnralits
4.07.1
Une fois le point de repre tabli, le planificateur doit tenir compte des erreurs qui
peuvent avoir des rpercussions sur les calculs et sur la planification future. Il y a trois erreurs
fondamentales prendre en considration :
.1

lerreur de position initiale (X);

.2

lerreur de drive totale (De);

.3

lerreur des units de recherche (Y).

Erreur de position initiale


4.07.2
X est fonde sur la prcision de pointage de celui qui a signal lincident, que la
position provienne de lobjet de la recherche, dun bateau ou un aronef qui se trouvait dans les
parages, dun appareil goniomtrique tel un radar ou un radiogoniomtre, ou du systme
Cospas-Sarsat. Plus lappareil est perfectionn, plus on peut sattendre ce quil soit prcis.
4.07.3
Lorsque la position initiale est signale comme position vraie, X quivaut lerreur
sur le point (Fixe). Lorsque la position initiale est un point estim, X est gal la somme de Fixe
et de lerreur sur lestime (DRe) :
X = Fixe + DRe
NOTA :

Lappendice D.09 Tableaux des erreurs de position numre les erreurs de


position prsumes en fonction de divers types dappareils et dunits de
recherche.

Erreur de drive totale


4.07.4
De reprsente soit la combinaison de toutes les erreurs de drive particulires (de),
soit lerreur de drive minimax (de minimax ).
NOTA :

Il nest pas ncessaire de tenir compte de lerreur de drive au cours des


premires (moins de quatre) heures de recherche. En outre, pour des raisons
pratiques, on ne tient pas compte de lerreur de drive si elle est infrieure 1 NM
et elle nest prise en considration que pour le calcul de la drive en surface.

4.07.5
Les erreurs de drive particulires surviennent au moment du calcul et peuvent se
produire lors du calcul de nimporte quel type de drive. Les erreurs sont attribuables aux
hypothses et aux gnralisations utilises pour que les calculs soient ralisables et simples.
Pour les besoins de la planification des recherches, de est fixe un huitime (0,125) de la
drive calcule, ou, si le taux de certitude est faible, trois diximes (0,3) de la drive.
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Chapitre 4
4.07

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Erreurs concernant le point de repre et erreurs
des units de recherche

4.07.6
La dfinition exacte de De est la somme mathmatique de toutes les de
accumules, partir du moment o lobjet de la recherche a commenc subir les effets de la
drive jusquau moment du dernier point de repre calcul. Lorsquon calcule le premier point
de repre pour une mission, de quivaut habituellement De, mais mesure que la mission
progresse et quun nouveau point de repre est tabli, De devient gal de1 + de2 ... et ainsi de
suite.
4.07.7

Minimax Lerreur de drive minimax est tablie laide de la formule suivante :


de minimax = Distance + de min +de max

2
o Distance est la distance entre les distances de drive minimale (dmin) et
maximale (dmax); lerreur totale de drive minimale (de min) quivaut un huitime de dmin (ou
trois diximes, selon le taux de certitude), et lerreur totale de drive maximale (de max) quivaut
un huitime de dmax (ou trois diximes, selon le taux de certitude).
NOTA :

Si on tient compte de la drive aronautique lors des calculs minimax, alors


lerreur de drive aronautique (dea) est ajoute au de minimax :
De = dea + de minimax

4.07.8
Cette mthode convient toutes les situations, lexception de celles o lon se
sert du trac minimax pour compenser une incertitude quant la direction. Dans de tels cas,
laddition des erreurs de drive obtenues partir dune srie de calculs minimax gonfle lerreur
de drive totale de manire injustifie. Lorsquon emploie le trac minimax cause dune
incertitude quant la direction, il faut dterminer De partir du dernier point de repre
seulement.
Erreur de position de lunit de recherche
4.07.9
Les units de recherche peuvent aussi faire des erreurs selon leurs capacits de
navigation. Cependant, tant donn que les units de recherche ne font que peu ou pas de
navigation lestime, on ne tient compte dans leur cas que de lerreur sur le pointage; on
dtermine donc Y de la faon suivante :
Y = Fixe
NOTA :

Se reporter lappendice D.09 Tableaux des erreurs de position.

Erreur de probabilit totale


4.07.10
On peut dterminer lerreur de probabilit totale (E) en utilisant la simple mthode
statistique selon laquelle la somme du carr de toutes les erreurs possibles quivaut au carr de
lerreur probable totale. On peut donc dterminer E laide de la formule suivante :
E=
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De 2 + X 2 + Y 2

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Chapitre 4
4.07

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Erreurs concernant le point de repre et erreurs
des units de recherche

4.07.11
Ce calcul est trs important, car ltendue de la zone de recherche est dtermine
directement en fonction de E.
4.07.12
Enfin, il faut que le planificateur de recherche recalcule E rgulirement pour tenir
compte, par exemple :
.1

des changements dans la drive mesure que le point de repre est recalcul;

.2

de nouvelles units de recherche;

.3

dune rvision de la position initiale.

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4.07

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PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Erreurs concernant le point de repre et erreurs
des units de recherche

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Chapitre 4
4.08

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

Gnralits
4.08.1
Lune des tapes les plus importantes du processus de planification des recherches
consiste tablir les limites de la zone de recherche. Dans chacun des cas, le but du
planificateur des recherches est de dlimiter une zone o lobjet des recherches a plus de 50 %
des chances de se trouver.
Zones de recherche ocaniques
4.08.2
Pour les recherches en mer, cette zone peut tre dcrite comme un cercle dont le
centre est le point de repre et dont le rayon (R) est gal au produit de lerreur totale probable
(E) multipli par un coefficient de scurit, appel coefficient optimal de recherche (fs).
R = E x fs
4.08.3
Il est vident quil serait prfrable daccrotre le rayon pour parvenir un taux de
probabilit aussi lev que possible, mais il y a habituellement des limites dont il faut tenir
compte, par exemple, le nombre dunits de recherche disponibles, le temps dont on dispose et
lespacement entre trajectoires requis.
NOTA :

Lappendice D.10 Tableau de dlimitation des zones de recherche indique quel fs


doit tre appliqu E pour dterminer le rayon dexploration.

4.08.4
En se servant du rayon dexploration, le planificateur trace un cercle autour du
point de repre partir duquel il forme un carr exinscrit dont deux des cts sont parallles
la direction de la drive. mesure que le point de repre se dplace, la zone de recherche est
agrandie au moyen dun nouveau R et dlimite nouveau de la mme manire. Ainsi, la zone
de recherche couvre continuellement la surface deau sur laquelle lobjet recherch est le plus
susceptible de se trouver.
4.08.5
Agrandissement de la zone de recherche La procdure dcrite ci-haut
entrane lagrandissement rpt de la zone de recherche mesure que les recherches se
poursuivent. Bien que le tableau fournisse des valeurs qui agrandissent la zone de recherche
jusqu ce que le rayon atteigne 2,5 fois la zone totale probable la cinquime recherche, la
zone continuera de sagrandir au cours des recherches subsquentes tant donn que E
continue de saccrotre.

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Chapitre 4
4.08

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PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

Zones de recherche ctires


4.08.6
La planification de recherche en eaux ctires diffre de la planification en
environnement ocanique de deux faons :

NOTA :

.1

on ne tient habituellement pas compte du courant marin ni du courant d au


vent dans le calcul du courant total de leau;

.2

le rayon dexploration initial est tabli six NM.

Si la drive dure plus de six heures, il faut utiliser la mthodologie ocanique.

4.08.7
Agrandissement de la zone de recherche En eaux ctires, les zones de
recherche subsquentes la recherche initiale sont agrandies en calculant E et fs de la mme
faon que lors de recherches en environnement ocanique. Les points de repre seront tablis
laide du trac minimax.
NOTA :

Se reporter au paragraphe 4.08.5 et l appendice D.10.

Zones de recherche terrestres


4.08.8
Les donnes actuelles ne permettent pas dobtenir plus quune estimation
subjective de lefficacit de la recherche arienne lintrieur des terres. Des facteurs tels le
type de terrain, les conditions mtorologiques, la luminosit et les capacits des chercheurs
peuvent tous avoir un effet sur lefficacit des units de recherche. Dans le cas de recherches
infructueuses, il appartient au planificateur des recherches dvaluer la couverture de chacun
des secteurs de la zone de recherche afin de parvenir une conclusion rationnelle des
recherches.
4.08.9
Agrandissement de la zone de recherche Contrairement aux recherches
maritimes, les recherches terrestres ne ncessitent habituellement pas un agrandissement de la
zone de recherche. Il faut plutt procder des ratissages rpts des mmes zones jusqu la
fin des recherches.
Couverture de la zone de recherche
4.08.10
La couverture de la zone de recherche implique le ratissage systmatique de zones
dfinies afin daugmenter au maximum la probabilit de reprer lobjet des recherches. Les
nombreux facteurs qui influent sur les possibilits de dtection au cours des recherches peuvent
tre ramens quatre expressions mathmatiques :
.1

lespacement entre trajectoires (S), qui est une mesure de leffort de recherche;

.2

la probabilit de dtection (POD), qui est une mesure du rsultat escompt ou


atteint;

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Chapitre 4
4.08

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

.3

ltendue de la zone de balayage (W), qui est une mesure de la capacit de


dtection;

.4

le facteur de couverture (C), qui est une mesure de la qualit des recherches.

4.08.11
Espacement entre trajectoires S est lcart entre des parcours de recherche
adjacents, quil sagisse de ratissages simultans par plusieurs moyens ou de ratissages
successifs par un dentre eux. On comprendra que plus lespacement entre S est rduit, plus la
probabilit de dtecter un objet se trouvant dans la zone de recherche est leve. Il faut
toutefois se rappeler quen rduisant S, on augmente le temps ncessaire une unit de
recherche donne pour couvrir la zone, ou encore il faut un plus grand nombre dunits pour
achever la recherche dans le dlai idal. La tche du planificateur des recherches consiste
dfinir une valeur S optimale, laquelle donnera le plus de chances possible de reprer lobjet
recherch compte tenu des contraintes de temps et de disponibilit des units de recherche.
4.08.12
Probabilit de dtection Habituellement exprime en pourcentage, la POD
dsigne les chances de dtecter lobjet de la recherche. On peut sattendre ce que, dans des
conditions normales, un observateur repre la plupart des objets se trouvant faible distance,
quil en repre de moins en moins mesure quaugmente la distance et quil nen repre aucun
au-del de la porte maximale de dtection. Une courbe typique de dtection pour un
observateur bord dun aronef de recherche est dmontre en fin de section. Des expriences
sur le terrain ont montr que la courbe ne prend pas la forme dune droite; en dautres mots, le
taux de reprage ne dcrot pas en proportion exacte de laugmentation de la porte. Pour tirer
un parti optimal de cette notion expose, des tableaux dfinissant W ont t labors de faon
obtenir des POD donnes.
4.08.13
Probabilit de dtection en fonction du facteur de couverture Tout comme
C varie en fonction de S et de W, la POD varie en fonction de C. Elle se calcule au moyen du
Graphique de la probabilit de dtection, les courbes permettant de dterminer la POD lorsquon
connat C pour une recherche unique dans une zone, et ce, pour une quatre recherches
rptes dans cette mme zone. Lorsque les recherches rptes dune mme zone sont
acheves, on en dtermine la POD en portant sur la courbe approprie la moyenne des C de
toutes ces recherches. Mme si les rsultats obtenus ne sont pas trs prcis, ils le sont tout de
mme suffisamment pour servir aux calculs manuels, compte tenu du degr de prcision des
graphiques.
NOTA :

Se reporter lappendice D.11 Graphique de la probabilit de dtection.

4.08.14
tendue de la zone de balayage W est lexpression mathmatique dune
mesure de capacit de dtection qui tient compte des caractristiques de lobjet recherch, des
conditions mtorologiques et dautres variables. On obtient W en retenant une valeur infrieure
la porte de dtection maximale de telle sorte que les objets disperss qui peuvent tre
dtects au-del des limites de W sont en nombre gal ceux quon pourrait manquer
lintrieur de ces limites. Cette notion est reprsente graphiquement lappendice D.11. Ainsi,
la valeur W sera toujours infrieure la porte maximale de dtection.
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Chapitre 4
4.08

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

4.08.15
La notion de W sapplique nimporte quel type de recherche, y compris les
recherches par moyens lectroniques et les recherches audio, et son calcul dpend des
mthodes de recherche quemploient les moyens de recherche :

NOTA :

.1

la recherche vue;

.2

la recherche par moyens lectroniques;

.3

la recherche laide de diverses mthodes.

Les tableaux de lappendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


donnent des valeurs de W pour divers types de recherches. Se reporter galement
la section 5.01 Circuits de ratissage et tendues de zones de balayage.

4.08.16
Facteur de couverture C est une mesure de lefficacit ou de la qualit des
recherches. Cette valeur dpend du rapport entre W et leur S et sexprime par lquation
suivante :
C=

W
S

4.08.17

NOTA :

Lillustration qui suit montre la diffrence entre un C de 1,0 et un C de 0,5 :

Dans le cas de recherches lintrieur des terres, la POD varie en fonction des
changements de terrain et de vgtation dans la zone de recherche. Les tableaux
canadiens utiliss pour dterminer W nont pas t produits pour tenir compte des
recherches effectues lintrieur des terres; par consquent, le facteur C pour ce
genre de recherches ne pourra tre valu.

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Chapitre 4
4.08

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

4.08.18
Concentration des recherches Les possibilits de retrouver des survivants
diminuent mesure que le temps passe; aussi est-il de la plus haute importance que le
planificateur dploie le maximum defforts au dbut des recherches. La superficie explorer est
habituellement tendue, ce qui complique le problme. La mise en application des principes
suivants a donn de bons rsultats par le pass :
.1

dlimiter une zone assez tendue pour englober les survivants coup sr;

.2

fixer un S gal W (C = 1,0);

.3

tablir un dlai dachvement des recherches;

.4

dterminer le nombre dheures par aronef ou dheures par navire ncessaires


pour achever les recherches dans le dlai fix;

.5

envoyer suffisamment dunits de recherche pour ratisser une fois la zone dans
le dlai fix;

.6

si les recherches sont infructueuses, largir la zone et recommencer;

.7

viter de modifier inutilement lorientation des recherches et laffectation des


units de recherche.

4.08.19
Lors de toute intervention de recherche, non seulement il est difficile de rorienter
la zone de recherche une fois les recherches commences, mais il sagit galement dune perte
de temps, dargent et dnergie. La mission doit donc tre minutieusement prpare puis
excute conformment au plan. Il faut rsister la tentation de raffecter les units de
recherche chaque nouvel indice ou chaque nouveau rapport dobservation. Il vaut mieux
envoyer des units supplmentaires pour vrifier les nouvelles possibilits.
4.08.20
Couverture dune zone de recherche terrestre Le nombre de fois quil
faudrait couvrir une mme zone dpend de la POC et de la POD. Bien que ces valeurs laissent
place la subjectivit, les faits suivants ont pu tre dgags :
.1

Plus laronef qui effectue les recherches accrot son altitude, plus il accrot la
couverture latrale, et ce, sans diminuer sensiblement la POD. Une altitude de
recherche minimum denviron 300 mtres (1 000 pieds) serait donc approprie
dans les zones o le terrain et le type de vgtation sont des facteurs
considrer.

.2

Comme la couverture latrale est fonction des caractristiques du terrain et de


la vgtation, les observateurs doivent adapter leurs mthodes de recherche en
consquence. Par exemple, dans les zones trs boises, la couverture latrale
ne sera parfois que de quelques centaines de pieds, tandis quen terrain
dcouvert, elle pourra tre dun demi-mille.

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Chapitre 4
4.08
.3

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

Pour couvrir de faon satisfaisante un secteur bois de haut niveau de


probabilit, il peut tre ncessaire deffectuer plusieurs ratissages intensifs
utilisant des espacements entre trajectoires trs troits. Il est galement
avantageux de varier la direction des recherches si cela est possible.

4.08.21
Les zones prdtermines comme celles des mthodes CSAD et VFR en montagne
ne sont fournies qu titre dindications gnrales lorsquon ne dispose pour ainsi dire daucune
donne fiable. Ds quon reoit des renseignements valables sur laronef disparu, le pilote, la
route emprunte, les conditions mtorologiques et dautres donnes du genre, il faut modifier
ou redfinir les zones de recherche en consquence. Il peut y avoir le long de litinraire un
canyon en cul-de-sac que le pilote a emprunt accidentellement; il faudrait effectuer des
recherches dans ce canyon, mme sil stend plus de 10 milles du trajet prvu. Les mots
dordre sont jugement et adaptation.
NOTA :

Pour plus dinformation, voir le volume II de lIAMSAR, section 4.6 lments de


la planification et de lvaluation dune recherche.

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Chapitre 4
4.08

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

OBJETS RECHERCHS NON DTECTS


LINTRIEUR DE LTENDUE
DE LA ZONE DE BALAYAGE

OBJETS RECHERCHS DTECTS


L'EXTRIEUR DE LTENDUE DE
LA ZONE DE BALAYAGE

C. RAPPORT ENTRE LES OBJETS RECHERCHS REPRS ET LES OBJETS RECHERCHS


NON REPRS

OBJETS RECHERCHS NON REPRS

OBJETS RECHERCHS
REPRS

DISTANCE MAXIMALE DE REPRAGE = 2 FOIS RD MAX

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Chapitre 4
4.08

MPO 5449

PRINCIPES D'VALUATION ET DE
PLANIFICATION D'UNE RECHERCHE
Zones de recherche

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Chapitre 5

MPO 5449

TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Table des matires

5.01

Circuits de ratissage et tendue de la zone de balayage


Gnralits
Squence reprsentative de recherches
Recherches vue
Recherches daides la dtection visuelle
Facteurs de correction
Facteur de correction pour les conditions mtorologiques
Facteur de correction de la fatigue de lquipage
Facteur de correction pour la vitesse du moyen de recherche
Porte visible
Recherches de nuit
Recherche par moyens lectroniques
Recherches de radiobalises de dtresse
Recherches de SART

5.02

Dcrire les zones de recherche


Gnralits
Grille GEOREF
Autres mthodes
Grille GEOREF

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Section : II-5.01(F)

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Chapitre 5

MPO 5449

TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Table des matires

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-5.01(F)

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Chapitre 5

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MPO 5449

TECHNIQUES ET OPRATIONS
DE RECHERCHE

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Section : II-5.0(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 5
5.01

MPO 5449

TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Circuits de ratissage et tendue de la zone
de balayage

Gnralits
NOTA :

Le volume II de lIAMSAR, chapitre 5 Techniques et oprations de recherche


couvre de faon exhaustive la matire se rapportant ce chapitre. Ce qui suit est
de linformation complmentaire pour mise en uvre canadienne.

5.01.1
Il nexiste pas, en matire de types ou de circuits de recherche, de squence
unique qui convienne toutes les recherches. De nombreuses considrations dordre pratique
sont prises en compte pour dcider des sous-zones qui seront explores et avec quelle
couverture, dont la ncessit dassurer un espacement sr des moyens de recherche, leur
capacit naviguer et reprer, ainsi que les circuits de recherche adopter.
5.01.2
Dans tous les cas, le planificateur des recherches doit faire preuve de jugement
pour tablir un ordre de recherche raisonnable et ralisable en tenant compte de la disponibilit
des units de recherche, de lobjet de recherche et de ses moyens probables de signalisation,
ainsi que des conditions environnementales existantes.
5.01.3
Le tableau suivant montre une squence typique de recherches; dans cet exemple,
la zone des recherches est tendue et les moyens de recherche sont peu nombreux. Si le terrain
le permet, il faut envisager de procder des recherches nocturnes sil existe la moindre
possibilit que les survivants aient les moyens de signaler leur position, laide de dispositifs
lumineux, lectroniques ou autres.
Vitesse

Altitude

Recherche

Type

Priode

Objet recherch

Aronef
privilgier

(nuds)

Espacement

1 et initiale

Ratissage
longitudinal

Jour/nuit

Communications de
lobjet de la recherche,
balises lectroniques

Jet

300/600

50 NM

3 000 12 000
(10 000 40 000)

lectronique

Jour/nuit

Balises lectroniques

Jet

300/600

50 NM

3 000 12 000
(10 000 40 000)

vue (aides)

Nuit

Avion
Feux, fuses clairantes,
150/300
lampes torches, etc.
turbo-hlice

20 NM

450 900
(1 500 3 000)

vue (aides)

Jour

Miroirs, colorant

10 NM

450 900
(1 500 3 000)

vue
(radeaux)

Jour

Radeaux

Avion
hlice,
hlicoptre

100/180

3,1 NM

90 450
(300 1 500)

vue (dbris)

Jour

Dbris

Avion
hlice,
hlicoptre

75/130

0,3 NM

60 150
(200 500)

Avion hlice 130/190

(mtres [pieds])

* TOUS LES ARONEFS DOIVENT MAINTENIR LA RECHERCHE PAR RADAR *


NOTA :

Les recherches initiales, lectroniques et vue (aides) pourraient se drouler simultanment la nuit
tandis que les autres recherches (aides, radeaux ou dbris) pourraient se drouler la lumire du jour
suivant; six recherches tant ainsi compltes en une priode de 24 36 heures.

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Chapitre 5
5.01

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Circuits de ratissage et tendue de la zone
de balayage

Recherches vue
NOTA :

Les tableaux ncessaires au calcul des tendues de la zone de balayage (W) pour
les recherches vue sur leau sont groups lappendice E Calcul de ltendue
de la zone de balayage. Des tableaux pour les recherches vue sur la terre ferme
sont disponibles dans le volume II du IAMSAR, appendice N, tableaux N-9 N-11.

5.01.4
5.1.4 Recherches daides la dtection visuelle Si lon sait que les
survivants disposent de moyens de signalisation visuelle, on devrait utiliser linformation de
lexemple du paragraphe 5.01.3 pour les W.
5.01.5
Facteurs de correction De nombreux facteurs peuvent modifier les tendues
de la zone de balayage au cours de recherches vue. Bien que lincidence de certains de ces
facteurs puisse tre variable ou indfinie, le planificateur des recherches doit les prendre en
considration lorsquil tablit son plan de recherche. Ces facteurs (objet de recherche,
conditions en mer, conditions topographiques, vitesse de laronef de recherche, position du
soleil et efficacit de lobservation) peuvent influer la POD connexe.
5.01.6
Des tableaux de facteurs de correction servent compenser lincidence des
conditions mtorologiques (fw), de la fatigue de lquipage (ff) et de la vitesse des moyens de
recherche (fv). Les valeurs tires de ces tableaux sappliquent Wu comme suit :
W = Wu x fw x ff x fv
NOTA :

Se reporter lappendice E.01 Tableaux dtendues de zones de balayage


non corriges (Wu).
.1

NOTA :

Se reporter lappendice E, tableau E.02.1 Facteurs de correction pour les


conditions mtorologiques (fw).
.2

NOTA :

Facteur de correction pour les conditions mtorologiques Dans


certains cas, fw est infrieur 1 par temps calme; cela est attribuable
lincidence nfaste des reflets de leau miroitante lors de lobservation dobjets
de petite taille. Ces tableaux ne servent quaux recherches de jour.

Facteur de correction de la fatigue de lquipage Si lquipage de lunit


de recherche risque dtre fatigu, il faut rduire W de 20 %. Un quipage sera
fatigu sil participe une opration pendant une longue priode, et peut
montrer des signes de fatigue tels que : des appels manqus, des problmes de
mmoire, lirritabilit, la lenteur accomplir une tche ou prendre une
dcision.

Se reporter lappendice E, tableau E.02.2 Facteur de correction de la fatigue de


lquipage (ff ).

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Chapitre 5
5.01

.3

NOTA :

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Circuits de ratissage et tendue de la zone
de balayage

Facteur de correction de la vitesse du moyen de recherche grande


vitesse, laronef peut tre moins efficace, surtout basse altitude; il en va de
mme pour tout appareil de recherche en cas de turbulence.

Se reporter lappendice E, tableau E.02.3 Facteur de correction de la vitesse du


moyen de recherche (fv ).

5.01.7
Porte visible Un tableau a t conu pour aider le planificateur de recherche
dterminer la porte visible diffrentes hauteurs des yeux.
NOTA :

Se reporter lappendice E.03 Tableau comparatif de lhorizon par rapport la


hauteur des yeux.

Recherches de nuit
NOTA :

Linformation actuellement disponible pour ce type de recherche est indique


lappendice E.04 Tableaux dtendues de zones de balayage non corriges des
lunettes de vision nocturne.

NOTA :

Pour plus dinformation propos des recherches laide de lunettes de vision


nocturne ou infrarouge, voir le volume II du IAMSAR, section 5.7 Circuits de
recherche de nuit.

Recherche par moyens lectroniques


5.01.8
Recherches de radiobalises de dtresse Les circuits de recherche vue
classiques sappliquent aux recherches de balises de dtresse laide de moyens lectroniques,
avec les diffrences suivantes :
.1
.2
.3

les recherches effectues laide de moyens lectroniques peuvent tre menes


efficacement en toutes conditions mtorologiques et vitesse de croisire
normale;
la valeur S devrait tre de 60 NM 6 000 mtres (20 000 pieds) daltitude, et
de 30 NM 3 000 mtres (10 000 pieds); elle doit tre rduite de moiti pour
les recherches en terrain montagneux;
lemplacement et lorientation dune balise au sol peuvent fausser la rception;
il faut faire preuve de prudence lors du radioralliement et reprendre le
processus en cas de doute.

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Chapitre 5
5.01

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Circuits de ratissage et tendue de la zone
de balayage

Normalement, les recherches de balises de dtresse se font selon des circuits de


ratissage parallle ou en lacets. Dans la mesure du possible, il faut adopter un S maximal pour
le ratissage initial et rapide de la zone de recherche. Ce ratissage de la zone sera suivi dun
deuxime, angle droit par rapport au premier, puis dun troisime, dphas dun
demi-espacement, comme lillustre la figure ci-dessus. Pour les recherches en terrain
montagneux, il faut si possible faire en sorte que les bandes de ratissage coupent les lignes de
crte angle droit.
NOTA :

Pour plus dinformation, voir le volume II du IAMSAR, section 5.6 Circuits de


recherche par des moyens lectroniques.

5.01.10
La porte de reprage des balises de dtresse varie dun type dappareil un
autre, et le planificateur des recherches doit chercher dterminer la porte spcifique de
lappareil en question. La capacit des units de recherche peut aussi tre variable.
Normalement, les units de recherche spcialises ont des IPO publies relativement
lespacement entre trajectoires et aux portes de reprage dans les recherches laide de
moyens lectroniques. Les planificateurs peuvent consulter ces IPO.
NOTA :

On trouvera des exemples la section 4.04, paragraphe 4.4.9 Portes


thoriques de rception VHF ou UHF.

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5.01

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Circuits de ratissage et tendue de la zone
de balayage

5.01.11
Recherches de SART Aucun tableau dtendues de zones de balayage na t
labor en vue de la dtection des transpondeurs de recherche et sauvetage (SART). Les
planificateurs de recherche devraient cependant tre au courant des donnes suivantes :
.1
Selon lOrganisation maritime internationale, le devis descriptif du SART tablit
la dtection 5 NM quand le SART se trouve mont 1 mtre au-dessus du
niveau de la mer. Lors dessais effectus par la Garde ctire des tats-Unis
laide de gros navires et dans des conditions de mer varies, les signaux de
SART monts 1 mtre au-dessus du niveau de la mer ont pu tre dtects
6 ou 7 NM. Ces mmes signaux ont t dtects 18 NM par un radar
panoramique de recherche mont sur un appareil de type King Air.
.2

Les essais canadiens ont enregistr une bonne dtection des signaux dun SART
mont au fond dun radeau, des distances variant de 10 16 NM, (le rsultat
de 10 NM a t obtenu bord des appareils de type Labrador et Hercules, et les
meilleurs rsultats, bord des appareils de type Aurora et Sea King).

.3

Le planificateur des recherches peut disposer de donnes sur la porte de


dtection, classes en portes minimales, moyennes et maximales de dtection.
La classification se fait partir dun ensemble de donnes indiquant quelle
porte des objets ont t dtects pour la premire fois. Lorsquon dispose de
donnes de ce genre, il convient de suivre les indications suivantes, numres
par ordre de prfrence :
.a

Si la porte minimale de dtection est connue,


W = 1,7 x la porte minimale de dtection.

.b

Si la porte moyenne de dtection est connue,


W = 1,5 x la porte moyenne de dtection.

.c

Si la porte maximale de dtection est connue,


W = la porte maximale de dtection.

.d

Si la porte de dtection est inconnue,


W = 0,5 x la porte visible.

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Circuits de ratissage et tendue de la zone
de balayage

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Chapitre 5
5.02

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Dcrire les zones de recherche

Gnralits
5.02.1
Une fois que la zone de recherche a t dlimite, il faut la dcrire aux units de
recherche et aux autres personnes qui pourraient avoir besoin de ces renseignements.
Lensemble de la zone doit tre rduite en subdivisions pour tre attribue aux units de
recherche. La dfinition prcise de ces zones est de la plus haute importance pour le
planificateur de recherche; linformation devra tre enregistre et il est possible quon sy rfre
pendant longtemps.
NOTA :

Se reporter au volume II du IAMSAR, section 5.11 Dsignation et description des


sous-zones de recherche.

Grille GEOREF
5.02.2
Le systme de grille de coordonnes gographiques GEOREF est la mthode de
rfrence prfre au Canada pour les recherches dun aronef port disparu lintrieur des
terres, et ce, tant pour lassignation des tches que pour ltablissement des comptes rendus;
ce systme devrait tre utilis lors des phases de recherche intensive. Cette mthode convient
particulirement aux recherches grande chelle o une rgion trs tendue peut tre ratisse
sans problme.
5.02.3
On utilise le systme GEOREF avec les cartes de ldition aronautique de la srie
nationale de rfrence cartographique chelle 1:500 000. Sur ces cartes, les carreaux de grille
GEOREF (1 de latitude par 1 de longitude) sont indiqus par un code deux lettres. Des
tracs sont galement indiqus aux 30 minutes, subdivisant chaque carr de 1 degr par
1 degr en quatre sous-zones. Celles-ci sont identifies par des chiffres de 1 4 avec le chiffre
1 dans le coin nord-ouest, 2 dans le coin nord-est, 3 dans le coin sud-ouest et 4 dans le coin
sud-est. Les carrs de 30 minutes par 30 minutes sont dsigns sous le nom de carrs
primaires et peuvent tre leur tour rediviss en carrs secondaires . Ces carrs
secondaires sont dmarqus alphabtiquement de A D dans le mme sens que les carrs
primaires. Par exemple, une sous-zone peut tre dsigne de la manire suivante :
carte 42 NW, carr CG4A.
NOTA :

Voir lillustration la page suivante.

5.02.4
Ce systme prsente un autre avantage : la grille de coordonnes gographiques
GEOREF est imprime non seulement sur les cartes lchelle de 1 : 500 000, mais galement
sur celles lchelle 1 : 1 000 000. De plus, la lgende des cartes lchelle de 1 : 250 000
contient une grille de coordonnes gographiques GEOREF qui peut tre facilement extrapole
sur la carte.

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Chapitre 5
5.02

MPO 5449

TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Dcrire les zones de recherche

Autres mthodes
5.02.5
Dautres mthodes peuvent tre plus pratiques lors des recherches initiales
daides la dtection visuelle, alors quil est important de suivre une squence prioritaire le long
du trajet. On doit toujours garder en mmoire que la mthode utilise doit tre simple, efficace
et facile, non seulement pour le coordonnateur de mission SAR, mais galement pour les autres
organismes participant lopration.
5.02.6
Les units SAR maritimes utiliseront tout simplement la latitude et la longitude
exprimes en degrs de convention et en degrs dcimaux.

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Chapitre 5
5.02

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Dcrire les zones de recherche
GRILLE GEOREF

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Chapitre 5
5.02

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TECHNIQUES ET OPRATIONS DE RECHERCHE


Dcrire les zones de recherche

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Chapitre 6

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Table des matires

6.01

Assistance aux aronefs


Interception et escorte des aronefs en dtresse

6.02

Assistance aux navires


Assistance aux navires dsempars
Rcupration
Assistance aux navires dsorients

6.03

Recherche et sauvetage sous-marins


Gnralits
Oprations de plonge
Recherche et sauvetage de sous-marins (SUBSAR)
Sous-marins militaires
Submersibles civils

6.04

Lieux de sauvetage ou dcrasement


Restriction de lespace arien
Scurisation dun lieu dcrasement
Transport des corps, du coroner et des reprsentants du BST
Marquage de lemplacement des dbris

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PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Table des matires

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PLANIFICATION ET OPRATIONS
DE SAUVETAGE

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Chapitre 6
6.01

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Assistance aux aronefs

Interception et escorte des aronefs en dtresse


NOTA :

Se reporter la section 7.01 Services dinterception et descorte.

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Chapitre 6
6.01

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PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Assistance aux aronefs

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Chapitre 6
6.02

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Assistance aux navires

Assistance aux navires dsempars


NOTA :

Se reporter lannexe 4 Extraits des procdures dexploitation de la


Garde ctire canadienne (GCC), Procdures sur laide aux navires dsempars.
Autres lectures dintrt :
CAMSAR I, annexe 4 Extraits de la Politique de la GCC sur laide aux navires
dsempars;
CAMSAR III, annexe 1 Extraits des Procdures dexploitation de la GCC sur
laide aux navires dsempars.

6.02.2
Le JRCC ou le MRSC doit faciliter la prestation dassistance aux navires
dsempars et, au besoin, la participation des SRU du gouvernement fdral et de leurs
agents. Il faut assigner une classification des cas approprie cette activit. Toutefois, il est
possible que les SRU disponibles ne soient pas en mesure de mener de telles oprations, de
sorte que les JRCC et les MRSC doivent examiner leurs capacits, les risques inhrents et le
type de navire dsempar, paralllement lattribution des tches.
NOTA :

Aucun dlai ne doit retarder lutilisation dune ressource mobile dans les situations
o on a des doutes quant la scurit des personnes en mer.

6.02.3
Pour intervenir auprs de navires dsempars qui ne sont ni en dtresse ni en
situation potentielle de dtresse, lattribution des tches de prestation daide technique par les
SRU de la GCC demeure une grande priorit pour des raisons de scurit, mais peut tre
considre comme secondaire dans lattribution dautres tches de la GCC (p. ex., lapplication
des rgles de pche, la dpollution, etc.). En consultation avec le commandant et le COR
concern, le dbut de lattribution des tches peut tre raisonnablement report jusqu ce que
la SRU ait termin lessentiel de la mission, ou quune autre SRU soit affecte en fonction des
circonstances de lincident. Ce mme principe sapplique aux autres SRU du gouvernement
fdral ou leurs agents.
6.02.4
Toutefois, les SRU du gouvernement fdral ou leurs agents ne porteront pas
secours aux navires dsempars la suite dune simple demande et ne rivaliseront pas avec
des intrts commerciaux ou privs pour offrir une aide. Si le navire dsempar ncessitant
une aide refuse une aide commerciale ou prive qui est disponible, on considrera cela comme
lannulation de la demande daide initiale, et le capitaine du navire dsempar doit tre inform
en consquence.
6.02.5
Les SRU du gouvernement fdral ou leurs agents ne doivent pas tre affects
des navires dsempars ni remorquer ces derniers aux seules fins de les dplacer dun lieu de
refuge un autre.
6.02.6
Si les personnes bord dun navire dsempar refusent dvacuer le navire
lorsque le commandant de linstallation mobile dintervention indique au personnel dvacuer,
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Section : II-6.02(F)

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Chapitre 6
6.02

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Assistance aux navires

on considrera cela comme lannulation de la demande daide initiale, et le capitaine du navire


dsempar doit tre inform en consquence.
6.02.7
Afin dempcher laggravation des risques pour la scurit, on peut demander aux
SRU du gouvernement fdral ou leurs agents de porter assistance aux navires chous
comptant des personnes leur bord uniquement lorsque ces oprations naggravent pas le
danger pour leur vie ou pour le navire, et quaucune aide commerciale nest disponible ou ne
peut se rendre sur place dans un dlai raisonnable.
6.02.8
Rcupration Les CMRS des JRCC ou des MRSC ne doivent pas faire participer
les SRU du gouvernement fdral ou leurs agents des oprations de rcupration des navires
abandonns. Les demandes pour ce type dassistance doivent tre achemines au COR
concern de la GCC.
Se reporter la section 7.04 Protection des biens.

NOTA :

Assistance aux navires dsorients


6.02.9
Lorsquil est avis au sujet dun navire dsorient, le CMRS maritime du JRCC ou
du MRSC doit valuer le degr durgence de la situation et prendre les mesures juges
ncessaires selon les circonstances, notamment :
.1

essayer de reprer le navire dsorient au moyen dun rseau de


communication ou de toute source dinformation disponible, comme les centres
des SCTM;

.2

envoyer des SRU disponibles afin de reprer le navire dsorient et lui offrir
une escorte jusqu ce quil soit en scurit, ou pour le guider afin quil puisse
poursuivre sa route sans danger.

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Section : II-6.02(F)

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Chapitre 6
6.03

NOTA :

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Recherche et sauvetage sous-marins

Se reporter lIAMSAR, volume II, section 6.14 Recherche et sauvetage


sous-marins.

Gnralits
6.03.1
La suspension ou la poursuite de recherches peut dpendre des mesures
sous-marines de reprage et de rcupration employes pour trouver un aronef ou un navire
manquant et dterminer le sort de ses occupants. Toutefois, sil est possible de dterminer sans
erreur le sort dun aronef ou dun navire et de leurs occupants par lidentification de dbris
flottants ou une accumulation de preuves sans recourir aux recherches sous-marines, le
systme SAR nest alors ni tenu de coordonner les oprations sous-marines de reprage et de
rcupration ni dy prendre part.
6.03.2
On peut mettre en uvre le systme SAR la demande dautorits provinciales
ou fdrales comptentes. Toutefois, rien noblige le commandant de la SRR entreprendre ou
poursuivre des recherches sous-marines sil juge quil sagit dune tche irralisable.
Oprations de plonge
6.03.3
Au besoin, le CMRS ou le CM peut coordonner des oprations de plonge utilisant
des units des FAC, de la GCC, de la GRC ou de tout organisme provincial ou fdral tant en
mesure daider et disposant de lquipement appropri et dun personnel qualifi.
6.03.4

Les FAC et la GCC ont leurs propres procdures de plonge :


.1 Les procdures de plonge des Tech SAR des FAC sont dcrites dans les
publications B-GG-380 FP-002, Manuel de plonge des Forces canadiennes,
volumes 1 7; Lignes directrices sur le dgagement de survivants de bateaux
chavirs, B-GA-002-146/FP-001 Manuel de manuvres standard (SMM) du
CH146, le SMM 60-149 et dans le Ordonnances de la 1re Division arienne du
Canada, Manuel des oprations ariennes.
.2 Les procdures de plonge de la GCC sont dcrites dans le Manuel de scurit
et de sret de la flotte.

6.03.5
Sil faut utiliser des units et des ressources des FAC, on tablira des
communications directes avec le QG de la FOIA ou de la FOIP, selon le cas. En labsence
dinstallations et de services gouvernementaux appropris et si lon estime que les recherches
sous-marines sont indispensables la conduite rapide de lopration, il est possible, avec
lautorisation du commandant de la SRR, de faire appel des entreprises du secteur priv.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-6.03(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 6
6.03

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Recherche et sauvetage sous-marins

6.03.6
La dcision de poursuivre les recherches sous-marines doit tre prise
conjointement par le CMRS ou le SM, le JRCC ou le MRSC et lexpert en plonge ou le
superviseur concern.
6.03.7
En dpit des facteurs qui prcdent, les cas de noyade sont de comptence
provinciale. Aussi, toute participation une rcupration doit se faire la connaissance et avec
le consentement des autorits provinciales concernes.
Recherche et sauvetage de sous-marin (SUBSAR)
6.03.8
Sous-marins militaires La responsabilit globale de SAR en cas de perte dun
sous-marin canadien incombe au commandant de la SRR. Llaboration de plans pour les
sous-marins militaires disparus ou couls (SUBMISS/SUBSUNK) relve du commandant de la
FOIA ou de la FOIP. La direction des oprations SAR dans le cadre dune opration de
rcupration dun SUBMISS ou dun SUBSINK revient au commandant de la composante
maritime. Si le sous-marin appartient la United States Navy (USN), la responsabilit de la
coordination gnrale des activits SAR incombe alors lautorit responsable de la mise en
uvre des sous-marins de la USN.
6.03.9
Le document ATP-10(D) de lOTAN et les ordres oprationnels publis par le
commandant de la FOIA et par le commandant de la FOIP contiennent des instructions
dtailles sur les oprations SAR en cas daccident de sous-marin.
6.03.10
Submersibles civils Lorsque le vhicule en dtresse est un submersible, il
faut, pour mener bien lopration de sauvetage, avoir sa disposition du matriel spcialis
et du personnel qui connat bien la configuration et le fonctionnement des submersibles ainsi
que le matriel de sauvetage. Le rle de lorganisation SAR consistera alors contribuer aux
efforts en vue de sauver la vie des personnes en danger. Il incombera au JRCC ou au MRSC de
coordonner de telles mesures.
6.03.11
Chaque JRCC ou MRSC devra tenir jour une liste de personnes-ressources pour
quon puisse intervenir ds le signalement dun submersible en dtresse.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-6.03(F)

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Chapitre 6
6.04

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Lieux de sauvetage ou d'crasement

Restriction de lespace arien


6.04.1
Quand des aronefs de la presse ou des aronefs privs nuisent aux oprations de
sauvetage ou mettent en danger la scurit aronautique, laccs lespace arien du lieu du
sauvetage peut tre immdiatement restreint aux oprations SAR; il sagit den informer la
Division des oprations de contingence de laviation civile de TC au numro durgence suivant
en tout temps :
1-877-992-6853 (sans frais)
Scurisation dun lieu dcrasement
6.04.2
Lorsque lobjet dune recherche aronautique a t repr, le CMRS doit en
informer le bureau rgional du BST concern et confirmer si lpave doit tre protge en
attendant larrive de lquipe denquteurs.
6.04.3
Le CMRS doit assurer, lorsque cela est ncessaire, le maintien de lintgrit du
site de lcrasement jusqu larrive des autorits civiles. Cette mesure vise prserver les
dbris ou les traces laisses par laronef latterrissage. Aucune pave ne doit tre dplace
moins que ce ne soit pour porter secours des survivants.
Transport des corps, du coroner et des reprsentants du BST
6.04.4
Au cours dune opration SAR, cest le CMRS qui est investi du pouvoir de
transporter le coroner, ses reprsentants, ou les autorits locales sur les lieux dun crasement.
NOTA :

6.04.5

Il nest PAS permis dhlitreuiller le coroner, ses reprsentants, les autorits


locales ou les reprsentants du BST.
Les corps peuvent tre enlevs une fois que le coroner a donn son autorisation.

Marquage de lemplacement des dbris


6.04.6
Les FAC sont charges de marquer dun repre lemplacement de dbris davions
militaires qui nont pas t enlevs des lieux de lcrasement.
6.04.7

Dans le cas davions civils, cette responsabilit incombe TC.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-6.04(F)

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Chapitre 6
6.04

MPO 5449

PLANIFICATION ET OPRATIONS DE SAUVETAGE


Lieux de sauvetage ou d'crasement

6.04.8
Les paves militaires seront marques au moyen de plaques mtalliques
fabriques localement par les escadrons SAR. Ces plaques, qui seront fixes solidement aux
dbris ou un arbre voisin laide de vis ou de boulons, porteront la mention suivante :
THIS CRASH HAS BEEN REPORTED CET
CRASEMENT A T SIGNAL
6.04.9
Si les dbris nont pas t marqus pendant les oprations SAR ou durant la
phase denqute, ils pourront ltre au cours des exercices de formation des quipes de
recherche au sol ou des exercices de parachutisme des Tech SAR. Les premires paves
recevoir des plaques devraient tre celles que pourraient dcouvrir des chasseurs ou des
prospecteurs.

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Chapitre 7

MPO 5449

ASSISTANCE DURGENCE AUTRE QUE SAR


Table des matires

7.01

Services dinterception et descorte


Interception et escorte des aronefs en dtresse

7.02

Urgences nuclaires

7.03

Piraterie
Aronefs
Navires

7.04

Protection des biens


Rcupration
Emploi des SRU aronautiques
Emploi des SRU maritimes

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Chapitre 7

MPO 5449

ASSISTANCE DURGENCE AUTRE QUE SAR


Table des matires

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Chapitre 7

Version : finale 2014

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

ASSISTANCE DURGENCE AUTRE


QUE SAR

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Section : II-7.0(F)

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Section : II-7.0(F)

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Chapitre 7
7.01

NOTA :

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Services d'interception et d'escorte

On trouve une explication des procdures dinterception et descorte dans


lIAMSAR, volume II, section 7.2 Services dinterception et descorte et
lappendice J Interceptions.

Interception et escorte des aronefs en dtresse


7.01.1
Les aronefs en dtresse profitent sur demande dun service dinterception et
descorte dans la zone de responsabilit SAR du Canada. Si les aronefs de SAR primaires ne
peuvent offrir ces services parce quils ne sont pas disponibles ou en raison de contraintes
oprationnelles (vitesse ou autonomie insuffisante), le commandant de la SRR a le pouvoir
dexiger que tout aronef des FAC circulant dans sa rgion sacquitte de la mission, pourvu quil
en ait la capacit.
7.01.2
Lorsquun aronef est charg doffrir un service dinterception et descorte, son
commandant est mis au courant des renseignements suivants, dans la mesure de leur
disponibilit :
.1

lidentification de laronef en dtresse;

.2

la DPC de laronef, ainsi quune explication du type daides la navigation


utilises par laronef (GPS, radiophares omnidirectionnels VHF [VOR], systme
de navigation arienne tactique UHF [TACAN], navigation astronomique
inertielle ou estime, etc.);

.3

lheure du relev de la DPC;

.4

laltitude de laronef, et sil tait en descente ou en monte;

.5

sa route vraie;

.6

sa vitesse sol;

.7

sa vitesse vraie en vol;

.8

une brve description du problme.

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Chapitre 7
7.01

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Services d'interception et d'escorte

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-7.01(F)

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Chapitre 7
7.02

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Urgences nuclaires

7.02.1
En cas durgence nuclaire, les JJRC interviendront conformment aux instructions
donnes dans le Plan fdral en cas durgence nuclaire.
7.02.2
Ce type dintervention peut tre ncessaire autant en cas dincident mettant en
cause des armes nuclaires militaires ou des racteurs nuclaires civils quen cas dincident
mettant en cause un ou des aronefs ou navires civils transportant des isotopes servant des
fins industrielles ou mdicales.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-7.02(F)

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Chapitre 7
7.02

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Urgences nuclaires

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-7.02(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 7
7.03

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Piraterie

Aronefs
7.03.1
Lorsquun JJRC est inform par une source quelconque dun acte de piraterie
aronautique rel ou prsum, il doit immdiatement en informer le COIC, le CAOC de la
1 DAC, le contrle de la circulation arienne, les autres JRCC et la GRC, selon le cas. Le JRCC
en cause doit dclarer une phase dalerte. Il doit rester en communication avec lorganisme qui
a donn lalerte et le centre doprations ariennes, et fournir ce dernier des
recommandations et conseils clairs en ce qui concerne lintervention SAR.
Navires
7.03.2
Lorsquun JRCC ou un MRSC sont informs par une source quelconque dun acte
de piraterie maritime rel ou prsum, ils doivent en informer immdiatement le RRSM; le
directeur des programmes de la GCC (ou son reprsentant) et le Centre des oprations de la
sret maritime. Le JRCC ou le MRSC en cause doit dclarer une phase dalerte.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-7.03(F)

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Chapitre 7
7.03

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Piraterie

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En vigueur le : 2014-09-30

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 7
7.04

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Protection des biens

Rcupration
7.04.1
Lassistance la rcupration consiste en des mesures daide pour la protection
ou la sauvegarde des biens, comme le pompage de leau, lapprovisionnement en fournitures
essentielles, le renflouement des navires et la rcupration des aronefs, pour ne nommer que
celles-l.
NOTA :

Pour les demandes dassistance de navires pour des oprations autres que la
rcupration, se reporter la section 6.02 Assistance aux navires.

7.04.2
Les SRU des FAC et de la GCC ne doivent entreprendre des oprations de
rcupration que si cela est indispensable pour sauver des vies humaines, pour viter une
contrainte physique excessive ou pour attnuer un risque imminent de pollution.
7.04.3
Cependant, lappui de lobjectif SAR national, les SRU de la GCC peuvent, dans
des circonstances exceptionnelles, tre affectes pour porter assistance dans le cadre de la
rcupration daronefs ou de navires civils si aucune unit du secteur priv nest disponible, et
si les individus ou les organismes qui demandent de laide ont obtenu lapprobation ncessaire.
NOTA :

On nentreprendra AUCUNE opration de rcupration qui risquerait dentraver des


oprations SAR, dinterrompre de la formation ou de faire courir des risques
inutiles au personnel ou lquipement SAR.

NOTA :

Se reporter lannexe 4 Extraits des Procdures dexploitation de la GCC sur


laide aux navires dsempars et la section 1.01, paragraphes 1.01.3 1.01.5
Affectation des SRU.

Emploi des SRU aronautiques


7.04.4
Si on demande laide de SRU aronautiques pour la rcupration daronefs civils,
toutes les donnes sur la mission requise doivent tre rassembles afin de permettre
la 1 DAC, de concert avec le JRCC en cause, den dterminer la faisabilit.
Emploi des SRU maritimes
7.04.5
Si on demande laide de SRU aronautiques pour la rcupration daronefs civils,
toutes les donnes sur la mission requise doivent tre rassembles afin de permettre
la 1 DAC, de concert avec le JRCC en cause, den dterminer la faisabilit. Le RRSM du JRCC ou
du MRSC concern doit approuver toute affectation des SRU maritimes primaires ces
oprations.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-7.04(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 7
7.04

MPO 5449

ASSISTANCE D'URGENCE AUTRE QUE SAR


Protection des biens

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Table des matires

8.01

Rduction des oprations de recherche


Recherche de survivants
Recherches fructueuses
Recherches infructueuses
Oprations SAR majeures
Oprations SAR mineures
Cession des responsabilits aux autorits civiles
Notification des plus proches parents
Information du public

8.02

Reprise des recherches


Nouveaux lments de preuve
Autres situations
RAPSIT

8.03

Classification des incidents SAR


Gnralits
Dfinitions
Incident SAR
Aronautique
Maritime
Humanitaire
De source inconnue
Dossier dincident SAR
Intervention SAR
Systme
Identification des incidents SAR
Catgories dincident SAR
Aronautique
Maritime
Humanitaire
De source inconnue

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Table des matires

8.04

Rapports et comptes rendus


Gnralits
Rapports dopration SAR
Signalement des fausses alertes et des canulars SAR
Message dalerte SAR inutile

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.00(F)

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Chapitre 8

Version : finale 2014

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS


SAR

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.01

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Rduction des oprations de recherche

Recherche de survivants
8.01.1
Le systme SAR canadien est charg de la recherche des survivants lors
dincidents SAR. Le fait quaucun survivant ne soit trouv sur les lieux de lincident au moment
o lon trouve laronef ou le navire ne libre pas le systme SAR canadien de cette obligation.
Les recherches doivent se poursuivre jusqu ce que le CMRS dtermine quil ny a plus despoir
de retrouver des survivants, que tous les efforts raisonnables ont t dploys et que toutes les
pistes ont t cartes.
Recherches fructueuses
8.01.2
Lorsque les efforts de recherche permettent de constater quil ny a plus
durgence, soit que lon a tabli la communication et que lobjet des recherches nest pas en
difficult ou encore que les survivants ont t reprs et ont reu lassistance ncessaire, et
quaucune des installations des SRU ne manque lappel ou est en difficult, le JRCC ou le
MRSC met fin ltat durgence et en informe immdiatement les organismes, centres, services
ou installations qui avaient t mis en tat dalerte ou qui participaient aux oprations.
Recherches infructueuses
8.01.3
Lorsquon dtermine quil serait inutile de poursuivre les recherches parce que la
zone a t couverte adquatement et que toutes les zones probables ont t ratisses, quil ny
a plus aucune probabilit de trouver des survivants, ou pour toute autre raison pertinente, il
faut recommander la rduction des recherches. Les plus proches parents (PPP) devraient tre
informs quune rduction des recherches a t demande.
NOTA :

Dans le cas dincidents maritimes, on doit demander au RRSM sil recommande de


rduire les recherches.

8.01.4
Oprations SAR majeures Le pouvoir de rduire une opration SAR majeure
revient au commandant de la SRR (Lettre de Commandement Canada 3385-1 [J3SAR]
23 mars 2009).
NOTA :

Les demandes de rduction de recherches maritimes majeures prsentes au


QGDN doivent tre examines en consultation avec le personnel SAR de
ladministration centrale de la GCC.

8.01.5
Lapprobation de la rduction des oprations SAR majeures devrait tre obtenue
en prsentant un message de Demande de rduction de recherche au moins un jour ouvrable
avant la rduction propose, afin de donner au commandant de la SRR suffisamment de temps
pour donner suite la demande. Le message doit rsumer les activits de recherche, numrer
les raisons qui motivent la recommandation de rduire les recherches et rectifier toute
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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.01(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.01

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Rduction des oprations de recherche

anomalie apparente. Le commandant de la SRR doit galement tre inform de tous les
facteurs pouvant susciter des controverses. La demande de rduction devrait tre base sur le
fait que le plan de recherche spcifique dcrit dans le message a t excut dans son
intgralit.
NOTA :

Se reporter lAppendice B.06 Demande de rduction de recherche. Le format,


la priorit et la classification donner au message y sont aussi indiqus.

8.01.6
Le CMRS doit sassurer que les RAPSIT sont raliss de manire suffisamment
dtaille pour justifier la demande de rduction. Un retard dans la rduction des recherches,
une fois quon aura pris toutes les mesures qui simposent, risque dentraner un gaspillage
inutile des ressources SAR. Il est donc important de prsenter au commandant de la SRR et
aux OEM de lAC de la GCC des donnes justificatives compltes et prcises lors de la demande
de rduction.
8.01.7
Une autorisation de rduire les recherches ne doit pas empcher le CMRS de
prolonger les recherches si de nouveaux lments le justifient. Le commandant de la SRR doit
alors tre mis au courant ds que possible. Dans les cas o des units maritimes interviennent,
il faut galement aviser le directeur, Soutien oprationnel de lAC de la GCC si la Procdure
nationale dAvis dincident na pas t enclenche.
8.01.8
Oprations SAR mineures Les oprations SAR mineures sont celles qui ne
rpondent pas aux critres des oprations SAR majeures. Dans ces situations, les oprations de
recherche peuvent tre rduites par lO Resp du JRCC, au nom du commandant de la SRR.
Cession des responsabilits aux autorits civiles
8.01.9
Pour conclure une rduction de recherche, il faut que les responsabilits du cas
soient acceptes par les autorits civiles comptentes. Les dtails de la cession doivent tre
correctement documents, conformment aux procdures tablies.
NOTA :

Se reporter la section 2.04, paragraphe 2.04.17 Cession des responsabilits


dune intervention.

Notification des plus proches parents


8.01.10
Lorsquon a obtenu lapprobation de rduire les oprations de recherche, il faut
immdiatement en informer les PPP, si on les connat, et leur expliquer les circonstances de
faon exhaustive. Il faut leur expliquer avec franchise que le CMRS est convaincu quil ny a
plus despoir de retrouver des survivants, que tous les efforts raisonnables ont t dploys et
que toutes les pistes ont t cartes.

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Section : II-8.01(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.01

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Rduction des oprations de recherche

8.01.11
Les PPP doivent tre informs que, mme si le dossier demeure ouvert, aucune
autre activit de recherche nest prvue moins que de nouveaux indices ne permettent de
croire quon peut retrouver des survivants. Le CMRS doit prciser que lon demandera aux
aronefs et aux navires parcourant le secteur dexercer une surveillance, mais que, mme sil
est possible que lon tienne ultrieurement un exercice SAR dans le secteur, il ny aura plus de
recherche officielle.
8.01.12
Il ne faut surtout pas donner aux PPP limpression que les activits de recherche
pourraient tre reprises dans lventualit de changements climatiques, comme la fonte des
neiges, un changement dans le feuillage des arbres ou dans ltat des glaces.
Information du public
8.01.13
Une fois lannonce faite aux PPP, il faut transmettre les renseignements suivants
aux mdias et, sil y a lieu, au grand public :

NOTA :

.1

Les recherches grande chelle visant retrouver (le type daronef ou de


navire) manquant dans (la rgion) depuis (date) ont t rduites.

.2

Un total de (nombre) aronefs et navires de ltat ou civils ont, pendant


(nombre) survol ou parcouru (nombre) kilomtres carrs.

.3

Laronef ou le navire appartenait (nom)et effectuait alors (description de la


mission). Se trouvaient son bord (noms et villes natales des personnes
bord).

.4

Laronef ou le navire tait/ntait pas muni dun appareil de reprage


lectronique ni dquipement de survie (sil y a lieu).

.5

Aucune autre activit de recherche nest prvue moins que de nouveaux


indices ne permettent de croire quon peut retrouver des survivants.

Se reporter galement la section 1.06 Relations publiques.

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Section : II-8.01(F)

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Chapitre 8
8.01

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Rduction des oprations de recherche

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.01(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.02

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Reprise des recherches

Nouveaux lments de preuve


8.02.1
Les recherches peuvent tre reprises sur lordre du commandant de la SRR
lorsque de nouveaux indices permettent de croire quon peut retrouver des survivants. Des
changements climatiques pouvant assurer une meilleure visibilit de lpave une date
ultrieure ne constituent pas un motif de reprise des recherches, car sil y avait eu espoir de
reprer des survivants, les recherches nauraient pas t rduites.
Autres situations
8.02.2
Les demandes de reprise de recherche qui ne satisfont pas aux conditions cites
au paragraphe prcdent doivent tre soumises au commandant du COIC.
RAPSIT
8.02.3
Lorsque les recherches reprennent, il faut recommencer utiliser les RAPSIT
quotidiens habituels.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.02(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.02

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Reprise des recherches

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.02(F)

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Chapitre 8
8.03

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Classification des cas SAR

Gnralits
8.03.1
Les registres des incidents SAR constituent un lment important de la gestion du
systme SAR canadien. Tous les JRCC et les MRSC doivent utiliser les mmes barmes pour
rendre compte des incidents SAR et en classifier les cas.
La classification des cas SAR se fait partir dune valuation objective des faits
aprs coup et non partir du niveau de dtresse peru au moment de lincident.

NOTA :

Dfinitions
NOTA :

Les dfinitions qui suivent sont dusage canadien et peuvent diffrer des dfinitions
nonces dans lIAMSAR pour les termes correspondants.

8.03.2
Incident SAR Situation qui est susceptible de ncessiter lintervention du
systme SAR. Il existe quatre types dincidents SAR :
.1

Aronautique Incident SAR mettant en cause un aronef.

.2

Maritime Incident SAR sur leau, mettant en cause une ou des personne(s)
ou encore un navire, y compris lEVASAN de personnes bord dun navire.

.3

Humanitaire Incident SAR autre quun incident aronautique ou maritime.

.4

De source inconnue Incident SAR dorigine inconnue, qui se termine sans


quon ait pu en retracer la source.

8.03.3
Cas SAR Incident SAR devenant un cas SAR lorsque le systme SAR intervient
ou serait intervenu si on lavait averti au moment o lincident sest produit, ou lorsquun quun
dossier documentaire est ouvert, que des services SAR aient t dpchs ou non.
8.03.4
Systme SAR Ensemble des installations, de lquipement et des plans mis en
place dans chaque rgion SAR en vue dintervenir lors dincidents SAR.
8.03.5
Intervention SAR Mesures qui doivent tre prises par le systme SAR pour
rsoudre une situation, notamment :
.1

laffectation de services SAR. Les services SAR sont gnralement dpchs


suivant la diffusion dun avis de situation de dtresse actuelle ou possible dans
le systme SAR;

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.03(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.03

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Classification des cas SAR

.2

lmission dune diffusion Toutes stations (avis de dtresse, durgence,


daronef port disparu, demande radio dassistance maritime, etc.);

.3

une surveillance soutenue (si la situation le justifie) exigeant une demi-heure


de travail;

.4

une enqute exigeant une demi-heure de travail en vue de dterminer si un


incident SAR est en train de se produire;

.5

une enqute sur toute alerte de dtresse aronautique ou maritime officielle au


sens de la rglementation, peu importe la dure de travail requise.

.6

la prise dautres mesures, comme elles sont dcrites dans le prsent manuel.

Identification des cas SAR


8.03.6
Aux fins dtablissement de rapports et de donnes statistiques, un numro et un
nom sont attribus chaque cas SAR.
8.03.7
Le nom du cas SAR devrait faire rfrence aux circonstances et lemplacement
de lincident, plutt qu ceux qui sont en cause.
NOTA :

Le nom dun cas SAR ne devrait pas contenir de noms de victimes ni en permettre
la divulgation indue; pour cette raison, lindicatif dappel ou le nom dun vhicule
en dtresse est dconseill et ne devrait en aucun cas tre divulgu aux mdias ou
au public.

Catgories de cas SAR


8.03.8
NOTA :

Les cas SAR sont classifis conformment aux catgories qui suivent.
Les cas de plongeurs ou de nageurs sont de catgorie humanitaire, la catgorie de
cas ntant pas dtermine par la plate-forme ou le vhicule dont les plongeurs ou
nageurs provenaient. Il faut tout de mme noter linformation au dossier.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.03(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

Chapitre 8
8.03

.1

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Classification des cas SAR

ARONAUTIQUE

Catgorie

Dfinition

A1

Dtresse Une ou des personnes (dans le cas dun aronef) sont menaces
dun danger grave et imminent et ont besoin dun secours immdiat.

A1P

Dtresse signale aprs le fait Cas de catgorie A1 qui a t rsolu, mais


qui aurait ncessit une intervention si le systme SAR en avait t alert au
moment o il est survenu.

A2

Dtresse potentielle Possibilit dun cas de catgorie A1 si des mesures ne


sont pas prises temps; par exemple, une intervention immdiate est requise
pour stabiliser une situation aronautique afin dviter une situation de
dtresse.

A3

Situation aronautique autre quun cas A1 ou A2 dans lequel laide est rendue
afin dviter que le cas ne saggrave pour devenir un plus grand danger
potentiel.

A4

Toute fausse alerte ou tout canular que lon sait li au domaine aronautique.

A5

Cas aronautique dtermin ultrieurement comme tant lextrieur de la


zone de responsabilit du Canada et transfr avec succs un organisme
responsable; aucune SRU nintervient et linformation sur les oprations SAR
peut tre limite.
.2

Catgorie

MARITIME

Dfinition

M1

Dtresse Une ou des personnes bord dun navire sont menaces par
un danger grave et imminent et ont besoin de secours immdiat.

M1P

Dtresse signale aprs le fait Cas de catgorie M1 qui a t rsolu,


mais qui aurait ncessit une intervention si le systme SAR en avait t
alert au moment o il est survenu.

M2
M3
M4
M5

NOTA :

Version : finale 2014

Dtresse potentielle Possibilit dun cas de catgorie M1 si des


mesures ne sont pas prises temps; par exemple, une intervention
immdiate est requise pour stabiliser une situation afin dviter une
it ti
d dt
Situation maritime autre quun cas M1 ou M2 dans lequel laide est rendue
afin dviter que le cas ne saggrave pour devenir un plus grand danger
t ti l
Toute fausse alerte ou tout canular que lon sait li au domaine maritime.
Cas maritime dtermin ultrieurement comme tant lextrieur de la
zone de responsabilit du Canada et transfr avec succs un organisme
responsable; aucune SRU nintervient et linformation sur les oprations
SAR peut tre limite.
Les EVASAN maritimes devraient habituellement tre classifies dans les
catgories 1 ou 2.
En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.03(F)

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Chapitre 8
8.03

.3

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Classification des cas SAR

HUMANITAIRE

Catgorie

Dfinition

H1

Dtresse Une ou des personnes sont menaces dun danger grave et


imminent (dans une situation autre que lors dun incident aronautique ou
maritime) et ont besoin dun secours immdiat.

H2

Dtresse potentielle Possibilit dun cas de catgorie H1 si des


mesures ne sont pas prises temps; par exemple, une intervention
immdiate est requise pour stabiliser une situation afin dviter une
situation de dtresse.

H3

Situation maritime autre quun cas H1 ou H2 dans lequel laide est rendue
afin dviter que le cas ne saggrave pour devenir un plus grand danger
potentiel.

H4

Toute fausse alerte ou tout canular que lon sait li au domaine


humanitaire.

H5

Cas humanitaire dtermin ultrieurement comme tant lextrieur de la


zone de responsabilit du Canada et transfr avec succs un organisme
responsable; aucune SRU nintervient et linformation sur les oprations
SAR peut tre limite.

NOTA :

.4

Catgorie

Normalement, un numro de cas nest attribu un cas humanitaire que


lorsque des units du systme SAR fdral sont utilises.

DE SOURCE INCONNUE

Dfinition
Cas dont lorigine est inconnue, comme :

une fausse alerte de balise de dtresse dont le signal est interrompu avant
quon ne puisse le dtecter;
une alerte pour un signal de dtresse visuel dont lorigine demeure inconnue
la suite dune recherche ou dune enqute.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.03(F)

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Chapitre 8
8.04

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Rapports et comptes rendus

Gnralits
8.04.1
La direction efficace des aronefs, des navires et du personnel SAR repose sur des
rapports et des comptes rendus prcis. Les donnes et statistiques quon en tire permettent de
dterminer et de justifier les changements apporter lorganisation et au matriel. Les
rapports et comptes rendus sont aussi un outil prcieux de planification. Lanalyse des mesures
prises dans le cadre doprations SAR jette les bases permettant de modifier les rglements, les
politiques, les normes, les lignes directrices et les pratiques internationales.
NOTA :

Les diffrents formats de rapports et comptes rendus du JRCC ou du MRSC ont t


regroups la fin du prsent volume lappendice B.

Rapports dopration SAR


8.04.2
Les rapports dopration SAR ont t compils afin damliorer le systme et les
procdures de scurit SAR. Ils sont ncessaires pour les oprations SAR majeures, ou selon
les directives de ltat-major suprieur par lentremise du commandant de la SRR, afin de faire
des recommandations ou des observations sur le commandement, le contrle et la coordination
de lincident.
8.04.3
Les rapports dopration SAR servent consigner des renseignements pertinents
relatifs un incident, lintention des organismes SAR participants, des autres organismes
concerns et des propritaires ou exploitants de laronef ou du navire. Ils doivent comprendre
suffisamment de renseignements pour permettre aux autres de comprendre les raisons qui ont
justifi les dcisions et les mesures les plus importantes prises durant les recherches. Ces
renseignements devraient notamment porter sur les conditions mtorologiques et les
considrations lies aux installations SAR, lincidence des rapports daperu, lefficacit des
moyens et des circuits de recherche et sur tout autre facteur ayant pu favoriser ou entraver les
recherches. Il faut inclure des recommandations fondes sur des faits et pouvant aider viter
dautres accidents similaires ou amliorer les interventions SAR qui soient utiles aux
reprsentants SAR et aux reprsentants de scurit.
NOTA :

Se reporter lappendice B.07 Rapport dopration SAR pour en savoir plus sur
le format et la distribution.

8.04.4
Le rapport dopration SAR doit tre prpar par le JRCC, le MRSC ou le CMRS le
plus rapidement possible aprs la fin des oprations (normalement dans les 30 jours suivant
lincident). Dans le cas dun incident maritime, le rapport doit tre sign la fois par lO Resp
du JRCC et par le RRSM. Les rapports doprations SAR tablis par les MRSC ou les CMRS
doivent tre achemins lO Resp du JRCC dont il relve afin que cet officier les approuve et
les transmette aux personnes concernes.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-8.04(F)

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Chapitre 8
8.04

MPO 5449

ACHVEMENT DES OPRATIONS SAR


Rapports et comptes rendus

8.04.5
Le commandant de la SRR ou un officier suprieur dlgu doit examiner le
rapport et indiquer les points qui exigent un suivi de sa part, et ceux pour lesquels dautres
mesures ou observations seraient souhaitables.
Signalement des fausses alertes et des canulars SAR
8.04.6
Les fausses alertes et les canulars SAR monopolisent inutilement les ressources
affectes aux oprations SAR. Ils peuvent tre volontaires ou involontaires; les circonstances
seront consignes et, le cas chant, signales aux autorits comptentes qui prendront les
mesures de suivi ncessaires. La tenue dun registre de ces fausses alertes et de ces canulars
facilitera les changements proposs aux rglements et aux interventions SAR dans lavenir. Les
fausses alertes et les canulars de nature malveillante seront galement transmis aux autorits
locales.
8.04.7
Message dalerte inutile LO Resp du JRCC est charg de transmettre un
message dalerte inutile lorsque le systme SAR est activ inutilement dans un cas maritime ou
aronautique. Seules les fausses alertes pour lesquelles le type et lidentit de lobjet recherch
sont connus ncessitent un message dalerte inutile. Au nombre de ces situations, citons
notamment : un aronef ou un navire naviguant selon une route autre que celle indique sur
son plan de vol ou de navigation, ou ayant omis de dposer ou de fermer un tel plan, ou
encore, une balise de dtresse quon a dclenche accidentellement ou illgalement.
NOTA :

Le message dalerte inutile est prsent selon le format indiqu


lappendice B.04 Message dalerte inutile.

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Section : II-8.04(F)

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MPO 5449

Appendices
Table des matires

Appendice A

Messages de diffusion
A.1

Premier avis relatif un aronef manquant (MANOT)


Liste de distribution
Information requise

A.2

MANOT final
Liste de distribution
Information requise

A.3

Diffusion de renseignements sur la scurit maritime (RSM)


Liste de distribution
Information requise

A.4

Message dannulation de diffusion RSM


Liste de distribution
Information requise

Appendice B

Rapports et comptes rendus


B.1

RAPSIT SAR initial du JRCC


Liste de distribution
Information requise

B.2

RAPSIT SAR quotidien du JRCC (RAPSIT DEUX, etc.)


Liste de distribution
Information requise

B.3

RAPSIT SAR final du JRCC


Liste de distribution
Information requise

B.4

Message dalerte SAR inutile


Liste de distribution
Information requise

B.5

Bilan SAR quotidien


Liste de distribution
Information requise

B.6

Demande de rduction des recherches


Liste de distribution
Information requise

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.00(F)

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Appendices
Table des matires
B.7

Rapport dopration SAR


Titre
Partie I Renseignements sur lobjet recherch
Partie II Renseignements sur les oprations SAR
Partie III Fin des oprations
Partie IV Conclusion et recommandations
Pices jointes
Liste de distribution

Appendice C

Calculs de planification de recherche (minimax)


Feuille 1

Repre

Feuille 2

(suite)

Feuille 3

Zone de recherche

Feuille 4

(suite)

Feuille 5

Rpartition des ressources

Feuille 6

(suite)

Feuille 7

Compensation du circuit de ratissage selon la drive de lobjet recherch

Feuille 8

(suite)

Feuille 9

Calcul du courant d au vent

Feuille 10 Tableau des coefficients de courant d au vent


Feuille 11 Vents moyens en surface
Feuille 12 Drive olienne

Appendice D

Tableaux et graphiques de planification de recherche


D.1

Graphique de la superficie en milles carrs calcule selon la mthode de


dfinition canadienne des zones de recherche

D.2

Nomogramme de planification de zone de recherche

D.3

Nomogramme de surface Ratissage par secteur

D.4

Nomogramme de temps Ratissage par secteur

D.5

Tableau des portes thoriques de rception VHF ou UHF

D.6

Graphiques des portes de dtection des ELT

D.7

Matrice de planification de recherche en environnement maritime

D.8

Tableaux et taxonomie de la drive olienne


Valeurs de vitesse et de direction de drive olienne des objets la drive
Sous-tableau relatif aux radeaux de sauvetage maritimes munis de systmes de
ballasts fortement lests et de tendelets

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.00(F)

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Appendices
Table des matires
Dfinitions et descriptions de classes taxinomiques
Embarcation de sauvetage maritime
Embarcation propulsion humaine
Voilier monotype quille pleine longueur
Voilier monotype quille-nageoire
Skiffs
Motomarine
Embarcations sportives
Embarcations de pche sportive
Embarcations de pche commerciale
Navires de charge ctiers
D.9

Tableaux des erreurs de position


Erreurs de position des systmes de navigation
Erreurs de position lorsque le systme de navigation est inconnu
Erreurs de navigation lestime

D.10 Tableau de dlimitation des zones de recherche


Facteurs et rayons optimaux de recherche
D.11 Graphique de la probabilit de dtection

Appendice E

Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.1

Tableaux dtendues de zones de balayage non corriges


ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 100 mtres (300 pieds)
Altitude de 150 mtres (500 pieds)
Altitude de 230 mtres (750 pieds)
Altitude de 300 mtres (1 000 pieds)
Altitude de 450 mtres (1 500 pieds)
Altitude de 600 mtres (2 000 pieds)
Altitude de 750 mtres (2 500 pieds)
Altitude de 900 mtres (3 000 pieds)
HLICOPTRES Altitude de 100 mtres (300 pieds)
Altitude de 150 mtres (500 pieds)
Altitude de 230 mtres (750 pieds)
Altitude de 300 mtres (1 000 pieds)
Altitude de 450 mtres (1 500 pieds)
Altitude de 600 mtres (2 000 pieds)
Altitude de 750 mtres (2 500 pieds)
Altitude de 900 mtres (3 000 pieds)
NAVIRES MARCHANDS ou GROS NAVIRES SAR PRIMAIRES

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.00(F)

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MPO 5449

Appendices
Table des matires
EMBARCATIONS p. ex., de type 500 (patrouilleur tous temps de 27,5 mtres
[90 pieds])
PETITES EMBARCATIONS p. ex., de type 300 (bateau de service de 12,5 mtres
[41 pieds])
E.04 Tableaux des facteurs de correction
Facteur de correction pour les conditions mtorologiques (fw) Facteur de
correction de la fatigue de lquipage (ff)
Facteur de correction de la vitesse du moyen de recherche (fv)
E.3

Tableau comparatif de lhorizon par rapport la hauteur des yeux

E.4

Tableaux dtendues de zones de balayage non corriges des lunettes de


vision nocturne (NVG)
Recherches de radeaux de sauvetage non clairs au moyen de NVG
Recherches de lumires dembarcations de sauvetage au moyen de NVG

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.00(F)

Page : 4 de 4

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Appendices

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.0(F)

Page : 2 de 2

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CAMSAR I Organisation et gestion

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Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.0(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

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Appendice A Messages de diffusion


NOTA :

Les formulaires de briefing et daffectation SAR sont disponibles dans le SMMS


ainsi quaux appendices du CAMSAR III.

A.01

PREMIER AVIS RELATIF UN ARONEF MANQUANT (MANOT)

Liste de distribution
:

CCCM; tous les FSS et CCR concerns.

INFO : COIC//CCIFC/J3 SAR; 1 DAC//OSEM SAR; Tous les JRCC et MRSC


concerns; QG GOIFC (si laronef est muni dune radio HF); Aviation de
TC//AAB/AANDO; BST Ottawa//DIA; tout autre organisme concern.
Information requise
NOM DE LOPRATION SAR
A. Numro du MANOT

OPRATION SAR

INITIAL

(immatriculation dun aronef)

JRCC
B. Immatriculation Type daronef Couleur
C. Nombre de membres dquipage ou de passagers
D. Itinraire
E. Dpart (heure locale)
F. Dernire position connue et date (heure locale)
G. Autonomie en carburant
H. Modle de lELT et frquence utilise
I. DEMANDE AUX FSS
J. ET AUX ATC
K. DE RCOUTER LES RUBANS AUDIO ET RADAR DE LA

ZONE POUR LA PRIODE DE

Version : finale 2014

UTC

En vigueur le : 2014-09-30

UTC.

Section : II-A.A(F)

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Appendice A Messages de diffusion

A.02

MANOT final

Liste de distribution
:

CCCM; tous les FSS et CCR concerns.

INFO : COIC//CCIFC/J3 SAR; 1 DAC//OSEM SAR; Tous les JRCC et MRSC concerns;
QG GOIFC (si laronef est muni dune radio HF); Aviation de
TC//AAB/AANDO; BST Ottawa//DIA; tout autre organisme concern.
Information requise
NOM DE LOPRATION SAR
A. Numro du MANOT

OPRATION SAR

FINALE

(immatriculation dun aronef)

JRCC
B. RECHERCHES SUSPENDUES DEPUIS

(date/heure)

(heure locale)

C. Succs de la mission

D. Observations

Si laronef a t repr, indiquer comment et par qui, ainsi que tout renseignement
pertinent dintrt gnral.
Si laronef na pas t repr, recommander aux aronefs survolant la rgion de
maintenir une veille continue en leur donnant litinraire et la description de laronef
port disparu.
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.A(F)

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Appendice A Messages de diffusion

DIFFUSION DE RENSEIGNEMENTS SUR LA SCURIT MARITIME


(RSM)

A.03

Liste de distribution
:

Tous les centres des SCTM concerns.

Information requise
Date/heure

UTC

SAR
(nom et numro du cas)
Message :
(numro)
Le message SAR suivant doit tre mis ds sa rception et rpt, conformment
aux procdures normalises des SCTM, jusqu son annulation.
INSTRUCTIONS : (communiquer avec lofficier responsable des SCTM afin de garantir la
diffusion la plus efficace possible)
Mode(s) : (encercler)
VHF-ASN

HF-ASN

MF-ASN

NAVTEX

RT (radiotlphone)-VHF

RT-HF

RT-MF

SafetyNET

RMC (radiodiffusion maritime continue)-VHF


Priorit et prfixe : (encercler) Message de dtresse MAYDAY RELAY
Message durgence PANPAN
Message de scurit SCURIT
Message courant
(suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.A(F)

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CAMSAR I Organisation et gestion

MPO 5449

Appendice A Messages de diffusion

DIFFUSION RSM (suite de la page prcdente)

Paramtres ASN (au besoin) :


(encercler) Aucune zone gographique dfinie
Zone gographique rectangulaire
Point dangle NO (lat./long.)
Longueur du ct latral
Longueur du haut

degrs
degrs

Paramtres SafetyNET (au besoin) : (encercler)


La diffusion doit tre faite par lintermdiaire de tous les satellites IMSO appropris pour la
rgion.
Zone gographique circulaire
Centre (lat./long.)
Rayon
NM
Zone gographique rectangulaire
___
Point dangle SO (lat./long.)
Longueur du ct latral
degrs
Longueur du haut
degrs
TEXTE
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Communiquer avec le centre des SCTM, le JRCC ou le MRSC le plus proche (coordonnes)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.A(F)

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Appendice A Messages de diffusion

A.04

MESSAGE DANNULATION DE DIFFUSION RSM

Liste de distribution
:

Tous les centres des SCTM concerns.

Information requise
Date/heure

UTC

SAR
(nom et numro du cas)
Message :
(numro)
Prire dannuler le message de diffusion SAR mis (date/heure)

UTC.

MOTIF DE LANNULATION :

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.A(F)

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Appendice A Messages de diffusion

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.A(F)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

B.01

RAPSIT SAR INITIAL DU JRCC

Liste de distribution
:

COIC/CCIFC; 1 DAC; AC GCC; CCCM; centre doprations de TC; BST Ottawa.

INFO : Tous les JRCC et les MRSC; FOI rgional des FAC concerne; Affaires publiques des
FAC; COR de la rgion concerne de la GCC; SNRS; autres organismes concerns.

Information requise
NOM DE LOPRATION SAR
A. Numro et type de RAPSIT
B. Organisme ou personne ayant donn lalerte et groupe date-heure en UTC (heure
locale entre parenthses) auquel le JRCC a reu lalerte.
C. Type de dtresse et raison de lalerte
D. Plan de vol de laronef ou plan de navigation de lembarcation en dtresse Indiquer
les renseignements suivants :
indicatif dappel et type daronef ou de navire;
nombre de personnes bord;
propritaire;
couleur;
matriel lectronique bord;
transportait-on une balise de dtresse? Dans laffirmative, prciser le modle
E. DPC de lembarcation;
F. Conditions mtorologiques en cours de route, y compris celles la DPC
G. Conditions mtorologiques au point de destination ou aux autres endroits possibles
H. Nom du CMRS ou du SM et emplacement du QG des recherches
I. Observations (incluant les mesures prises depuis la rception de lalerte, lheure
laquelle les escadrons ont t affects et lheure de dpart des SRU)
J. Mesures envisages
NOTA :

Version : finale 2014

Si certains des renseignements demands ne sont pas connus au


moment de la prparation du RAPSIT initial, il faut les acheminer le
plus tt possible en indiquant quil sagit dun addenda au RAPSIT
initial.

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.B(F)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

B.02

RAPSIT SAR QUOTIDIEN DU JRCC (RAPSIT DEUX, ETC.)

Liste de distribution
:

COIC/CCIFC; 1 DAC; AC GCC; CCCM; centre doprations de TC; BST Ottawa.

INFO : Tous les JRCC et les MRSC; FOI rgional des FAC concerne; Affaires publiques des
FAC; COR de la rgion concerne de la GCC; SNRS; autres organismes concerns.

Information requise
NOM DE LOPRATION SAR
A. RAPSIT des progrs numrot conscutivement partir de DEUX
B. Priode vise
C. Pour la prsente priode : Escadrons et SRU affects aux recherches et dure de
participation de chacune, rpartie en heures de recherche, heures de transit et total
des heures
D. Cumulatif des heures de recherche, des heures de transit et des totaux pour la prsente
priode et totaux jusqu prsent
E. Nombre total de milles carrs parcourus pendant la priode; nombre total de milles carrs
parcourus jusqu prsent
F. Zones de recherche ratisses durant la prsente priode; types de recherches et efficacit
G. Conditions mtorologiques dans les zones et les bases de recherche
H. Prcisions sur la recherche non indiques ci-dessus, incluant les circonstances importantes
et les pistes possibles
J. Oprations envisages pour les 24 prochaines heures

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.B(F)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

B.03

RAPSIT SAR FINAL DU JRCC

Liste de distribution
:

COIC/CCIFC; 1 DAC; AC GCC; CCCM; centre doprations de TC; BST Ottawa.

INFO : Tous les JRCC et les MRSC; FOI rgional des FAC concerne; Affaires publiques des
FAC; COR de la rgion concerne de la GCC; SNRS; autres organismes concerns.

Information requise
NOM DE LOPRATION SAR
A. RAPSIT

(numro)

ET FINAL

B. Autorit charge de mettre fin aux recherches ou de les rduire (peut tre le
commandant de la SRR ou un message du QGDN mentionnant le groupe date-heure)
C. Zones gnrales ratisses pendant toute la dure des recherches, en prcisant altitude
et distances de visibilit
D. Pour toute la dure des recherches : Escadrons et SRU affects et la dure de
participation de chaque SRU, rpartie en heures de recherche, heures de transit et total
des heures
E. OBSERVATIONS : Comprenant le genre de rapport dopration SAR remplir, le lieu de
lcrasement ou de lpave et une courte rponse aux questions qui, quoi, quand, o
et comment .

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.B(F)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

B.04

Message dalerte inutile

Liste de distribution
: (pour les cas aronautiques seulement) Transports Canada//AAB/AANDO//
: (pour les cas maritimes seulement) Transports Canada OTTAWA//AARBI/AARQ//
et au directeur rgional, Scurit maritime appropri, comme suit :
Rgion de lAtlantique Dartmouth (ou)
Rgion du Qubec Qubec (ou)
Rgion de lOntario Sarnia (ou)
Rgion des Prairies et du Nord Ottawa (ou)
Rgion du Pacifique Vancouver
INFO : COIC/CCIFC; AC GCC (pour les cas maritimes et aronautiques se servant
dinstallations maritimes seulement); CCCM; SNRS.
Information requise
NUMRO DALERTE SAR INUTILE
A. Date et heure de lincident
B. Type et identit de lobjet recherch
C. Propritaire ou exploitant
D. Plan de vol ou de navigation ou emplacement
E. Matriel de communication bord ou destination
F. Mesures SAR ncessaires; nombre dheures de vol ou de navigation
G. MOTIF DE LALERTE (dans le cas dun dclenchement dune balise de dtresse,
mentionner le type et le modle de lappareil, la position du commutateur, le temps
coul depuis la dernire sortie et la raison du dclenchement)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

B.05

BILAN SAR QUOTIDIEN

Liste de distribution
: AIG 2645
Information requise
BILAN SAR QUOTIDIEN DE LA
POUR LA PRIODE DE

SRR
00:00:00 UTC

(date)

A. SOMMAIRE DES INCIDENTS

23:59:59 UTC.
(date)

JOUR MOIS

ANNE

JOUR MOIS

ANNE

JOUR MOIS

ANNE

1. CATGORIE 1
2. CATGORIE 2
3. CATGORIE 3
4. CATGORIE 4
5. CATGORIE 5
6. NOMBRE TOTAL DINCIDENTS
7. NON SIGNALS JUSQU MAINTENANT
B. TYPE DINCIDENT
1. ARONAUTIQUE
2. MARITIME
3. HUMANITAIRE
4. DE SOURCE INCONNUE
5. LEXTRIEUR DE LA ZRESP CANADIENNE
C. SRU UTILISES [se reporter aux NOTES]
1. FAC
2. GCC
3. AUTRES ORGANISMES FDRAUX
4. ACRSA
5. GCAC
6. NOLISES
7. AUTRE
(suite la page suivante)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

BILAN SAR QUOTIDIEN (suite de la page prcdente)

D. INCIDENTS LIS AUX BALISES DE DTRESSE

JOUR MOIS

ANNE

1. CATGORIE 1
2. CATGORIES 2, 3 et 4
3. NON RSOLUS
E. Indiquer les incidents en cours, en fournissant une brve description des cas, des mesures
prises et des SRU utilises.
F. Faire un bref narratif des cas de catgories 1 et 2 en indiquant le numro dincident du
JRCC ou du MRSC, la classification et le groupe date-heure auquel le JRCC ou le MRSC a
t alert, et en fournissant une brve description des mesures prises, des SRU utilises et
de la conclusion du cas. Inclure la position, le nombre de personnes bord, ltat des
survivants, quelle SRU a rsolu le cas et la position du sauvetage si elle diffre de celle du
cas, ainsi que les conditions mtorologiques sur place. Inclure aussi tout autre incident
pour lequel des SRU des FAC ont t utilises.
G. OBSERVATIONS : (inclure les raisons dun dpart tardif, les positions des plates-formes de
forage, les aronefs qui passent la nuit lextrieur de leur base et tout autre
renseignement dintrt non associ un cas prcis.)
NOTA :
1.

Lutilisation dune SRU signifie le nombre de fois que cette SRU a t utilise pour
un cas donn, cest--dire que :
trois sorties de la mme SRU lors dun mme cas comptent pour une utilisation;
trois cas rsolus par une mme SRU au cours dune seule sortie comptent pour
trois utilisations;
trois SRU utilises lors dun mme cas comptent pour trois utilisations;
les SRU des FAC affectes un QG des recherches dans votre rgion doivent
tre incluses;
la prsence dobservateurs de lACRSA dans un aronef des FAC compte pour
une utilisation des ressources de lACRSA.

2.

Ceci est un bilan quotidien des SRU utilises. Si la sortie de la SRU dbute avant
24 h UTC et se termine quelque temps plus tard, la SRU sera alors inclue aux
messages des deux jours. Cependant, les heures de la SRU ne seront indiques
quau total cumulatif de la seconde journe.

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B.06

DEMANDE DE RDUCTION DES RECHERCHES

Liste de distribution
: Commandant de la SRR
INFO : COIC/CCIFC; 1 DAC; AC GCC(sil y a lieu).
NOTA :

Message envoyer en PRIORIT et classer SANS CLASSIFICATION


Le contenu de lbauche du message devrait faire lobjet dune discussion
avec la 1 DAC et lA3 SAR avant sa divulgation. Le message peut tre
classifi selon la situation.

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Appendice B Rapports et comptes rendus

Information requise
SAR

DEMANDE DE RDUCTION

(Nom)

A. OBJET RECHERCH (aronef ou navire brve description)


B. PERSONNES BORD (noms des personnes bord, noms et adresses des PPP)
C. BALISE DE DTRESSE (oui/non et type)
D. ITINRAIRE (itinraire prvu ou plan/avis de vol ou de navigation)
E. DPC (telle que signale)
F. DATE/HEURE (de la DPC)
G. DBUT DES RECHERCHES (heure laquelle le JRCC a t inform)
H. QG DES RECHERCHES (emplacement)
I. CMRS ET SM (identification)
J. TOTAL DES HEURES EN VOL, ARONEFS MILITAIRES (au moment de la demande de
rduction des recherches)
K. TOTAL DES HEURES EN VOL, ARONEFS CIVILS (au moment de la demande de rduction
des recherches)
L. TOTAL DES HEURES, NAVIRES (au moment de la demande de rduction des recherches)
M. HEURES TOTALES DES RECHERCHES (au moment de la demande de rduction des
recherches)
N. RGION RATISSE
MILLES CARRS (couverture totale)
(par exemple, 30 NM par 60 NM, balays trois fois donnent 5 400 NM carrs )
2

O. Expos narratif rsumant les activits de recherche, expliquant les raisons ayant
motiv la recommandation de rduire les recherches, rectifiant toute anomalie
apparente et informant de tout facteur local pouvant susciter des controverses.

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Page intentionnellement laisse en blanc.

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Appendice B Rapports et comptes rendus

B.07
TITRE

RAPPORT DOPRATION SAR


Nom de lopration SAR et numro du cas

PARTIE I RENSEIGNEMENTS SUR LOBJET RECHERCH (comme en fait tat le SMMS)


PARTIE II RENSEIGNEMENTS SUR LOPRATION SAR
1.

2.

3.

MESURE DU JRCC
a)

Rsum des mesures initiales consignes dans le registre

b)

Installations SAR affectes, dlais dintervention

c)

Nomination du CMRS ou du SM et son nom, emplacement du QG SAR

d)

Hypothse de base concernant lobjet recherch

OPRATIONS DE RECHERCHE
a)

Motif du choix du plan de recherche

b)

Raisons pour lesquelles on a drog au plan, si tel est le cas

c)

Bref compte rendu des activits de recherche de chaque journe, y compris


les secteurs ratisss, les SRU employes et les conditions mtorologiques

d)

Si lobjet recherch a t retrouv, expliquer en dtail comment on y est


arriv en donnant les renseignements suivants : type dinstallations SAR
responsable de la dcouverte, altitude ou distance, position quoccupait la
personne qui a repr lobjet dans les installations SAR, points de rfrence
visuels, lobservateur tait-il form, tape du vol, heure, conditions des
recherches, prcisions sur la balise de dtresse, etc.

e)

Si lobjet recherch na pas t retrouv, donner des explications gnrales.

f)

Problmes prouvs, le cas chant

OPRATIONS DE SAUVETAGE
a)

tat des survivants

b)

Installations SAR utilises (spcialistes en sauvetage, Tech SAR, etc.)

c)

Dtails sur lvacuation

d)

Problmes prouvs, le cas chant

NOTA :

Un exemplaire du compte rendu de mission SAR peut tre fourni pour


cette section.
(suite la page suivante)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

RAPPORT DOPRATION SAR (suite de la page prcdente)

PARTIE III FIN DES OPRATIONS


1.

2.

OBJET REPR
a)

Groupe date-heure

b)

Lieu

c)

Nombre de personnes bord

d)

Survivants

e)

Victimes

f)

Personnes portes disparues

O
(prcis dans la partie I)

RECHERCHES RDUITES
(groupe date- heure du message)

a)

Autorit

b)

Nombre de personnes bord

c)

Survivants

d)

Victimes

e)

Personnes portes disparues

(prcis dans la partie I)

PARTIE IV CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS


1.

CONCLUSION DU CMRS OU DU SM

2.

RECOMMANDATIONS DU CMRS OU DU SM (peut inclure des recommandations


TC et au BST dans le but dviter que de tels accidents ne se reproduisent)

3.

OBSERVATIONS de lO Resp du JRCC et du RRSM

4.

OBSERVATIONS de lAC de la GCC (pour les cas maritimes et aronautiques


se servant dinstallations maritimes)

5.

OBSERVATIONS DU COMMANDANT DE LA SRR

PICES JOINTES
1.

Rapports mtorologiques

2.

Rapports daperu

3.

Cartes du QG SAR

4.

SRU utilises (heures de vol et de navigation)

5.

Liste des objets retrouvs

6.

Photographies (sil y a lieu)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

RAPPORT DOPRATION SAR (suite de la page prcdente)

Liste de distribution
Pour tous les cas, des exemplaires du rapport doprations SAR doivent tre
achemins :

au J3 SAR du COIC, Ottawa;

au OSEM SAR de la 1 DAC/RC NORAD, Winnipeg;

tous les JRCC;

toutes les SRU participantes;

TC :
Transports Canada
difice de Transports Canada
Place de Ville
Ottawa (Ontario)
K1A 0N8
lattention de : AAB

au SNRS :
Secrtariat national de recherche et de sauvetage
275, rue Slater, 4e tage
Ottawa (Ontario)
K1A 0K2

au CGCC :
Collge de la Garde ctire canadienne
Section de la formation en recherche et sauvetage
C.P. 4500
Sydney (Nouvelle-cosse)
B1P 6L1
(suite la page suivante)

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Appendice B Rapports et comptes rendus

RAPPORT DOPRATION SAR (suite de la page prcdente)

Pour les cas aronautiques, des exemplaires du rapport doprations SAR doivent tre
achemins :

au BST :
Bureau de la scurit des transports du Canada
Directeur des enqutes ariennes
Place du Centre
200, promenade du Portage, 4 tage
Gatineau (Qubec)
K1A 1K8
e

lagent rgional de scurit aronautique.

Pour les cas maritimes et aronautiques se servant dinstallations maritimes, des


exemplaires du rapport doprations SAR doivent tre achemins :

lAC de la GCC :
Directeur, Soutien oprationnel
Garde ctire canadienne
Tours du Centenaire
200, rue Kent, 6N144
Ottawa (Ontario)
K1A 0E6

au MRSC Qubec;

lenquteur maritime rgional.

Si un incident li un navire tranger donne lieu la rdaction dun rapport, on


devrait en faire parvenir un exemplaire la Direction des consultations juridiques du
ministre des Affaires trangres, du Commerce et du Dveloppement, pour
linformer de la situation.
Des exemplaires peuvent galement tre achemins aux autres organismes
concerns, la discrtion du commandant de la SRR.

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Nom du cas :

Feuille 1

CMRS :

POINT DE REPRE (DATUM)

Numro de la
recherche :

d max

Calcul des donnes


arospatiales

WC
SC

da
dp
Da
vacuation
Point
du bord
damerrissage

LW max
Divergence

PHT
Repre
LW min
d min

DPC
Position
d min
A. Drive aronautique (Da)
Position de lvacuation du bord
1. Heure

Minimum

Maximum
UTC

UTC

2.

Latitude

3.

Longitude

4.

Vecteur total dans lespace

NM

NM

B.

Position o commence la drive en surface

Choisir lune des positions suivantes :


DPC ou position probable de lincident
Positions dmin et dmax
Point de repre prcdent (non minimax)
Minimum

Maximum

1.

Latitude

2.

Longitude

3.

Heure

UTC

UTC

C.
1.

Heure repre
Heure du dbut ou du milieu de la recherche

UTC

UTC

2.

Intervalle de drive (C1-B3)

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Feuille 2

Remplir D ou E et F, pas les deux.


D.
1.

Courant marin global observ (TWC) ( utiliser au lieu de SC ou de WC, p. ex., les donnes des DMB)
Minimum
Maximum
Source

2.

Paramtre

3.

Taux

kt

kt

4.

Direction du courant marin global

(D2)

5.

Distance du courant marin global

(D3 x C2)

NM

NM

E. Courant marin (SC), courant de mare (TC)


1. Publication
2.

Paramtre

3.

Taux

kt

kt

4.

Direction du courant

(E2)

5.

Distance du courant

(E3 x C2)

NM

NM

NM

NM

F. Courant d au vent (WC)


1. Vecteur du courant d au vent
(rsultante de la feuille 9)

G. Drive olienne (LW)


1. Objet(s) de recherche
2.

H.

Vecteur de drive olienne (des feuilles 11 et 12)

Drive totale en surface (TD)

1.

Direction

2.

Distance

3.

Direction du courant

I.

Minimax

NM

NM

Feuille de relev
dmin

Repre

Calculette
T

dmax

NM

NM

Autre

1.

Heure

UTC

UTC

UTC

2.

Latitude

Repre

Dmin

Dmax

3.

Longitude

Repre

Dmin

Dmax

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Nom du cas :

Feuille 3

CMRS :
Numro de la
recherche :

ZONE DE RECHERCHE

J. Erreur de drive aronautique (Dea)


1. Distance de drive aronautique minimale

Da

2.

Indice de confiance derreur de drive

CF

3.

Erreur de drive arospatiale

K.

NM

Dea = Da x CF

Erreur de drive en surface minimax (de

NM

minimax)

1.

Somme des erreurs de drive prcdentes (de min et


de max)

2.

Distance de drive en surface


(voir case H2, feuille 2)

3.

Indice de confiance derreur de drive (choisir et


encercler)

4.

Erreur de drive min-max

(somme)

dmin

NM
NM

dmax

0,125

0,3
NM

de min

NM

de max

NM

(dmin x CF)
5.

Distance entre les dernires positions Dmin et Dmax


(Voir trac ou case H, feuille 2)

6.

Erreur de drive en surface minimax


de minimax =

Version : finale 2014

(dmin x CF)

Distance

NM

de minimax

NM

de min + de max + distance + somme


2

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Feuille 4
K. Erreur de drive en surface (non minimax)
7. Distance de drive en surface
8.

Indice de confiance derreur de drive

9.

Erreur de drive individuelle

NM

CF

L. Erreur de drive totale


1. Minimax (cases J3 et K6)

(de = d x CF)

NM

De = dea + de minimax

NM

De = de1 + de2 + de3 + etc.

NM

M. Erreur de position initiale (X)


1. Erreur du point de navigation
Fonde
sur

Fixe

NM

2.

Erreur de navigation
lestime

DRe

NM

3.

Erreur de position initiale

X = Fixe + DRe

NM

N. Erreur de position des SRU (Y)


1. Erreur du point de navigation
Fonde
sur

Fixe

NM

2.

Erreur de navigation
lestime

DRe

NM

3.

Erreur de position initiale

Y = Fixe + DRe

NM

E =De2 X2 Y2

NM

2.

O.

Non minimax (voir case K9)

Erreur totale probable (E)

P. Facteur de recherche optimal (fs)


(choisir et encercler)

Q.

R.

1,1

Erreur de position des SRU (Y)


Rayon dexploration minimax

1,6

2,0

2,3

2,5

R = E x Fs

NM

Rayon dexploration arrondi (au nombre entier suprieur)

Ro

NM

Rayon dexploration ctire (6 NM)

Ro

NM

A = 4Ro2

NM

A = 4 x 62

NM

A = longueur x largeur

NM

Erreur de position des SRU (Y)


Zone de recherche ocanique (carre)
Zone de recherche ctire (carre)
Zone de recherche rectangulaire

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Nom du cas :

Feuille 5

CMRS :
Numro de la
recherche :

RPARTITION DES RESSOURCES

Zt

Zt = A
Zt > A

Z t < Amc <


A
S.

Rpartition des ressources


1
Dsignation des sous-zones de
recherche
2
Moyen de recherche attitr
3
Vitesse du moyen de recherche
V
4
Autonomie sur les lieux
5
Heures de clart restantes
6
Autonomie disponible
T
(La moindre valeur de S4 ou de S5; pour un aronef, prendre 0,85 du rsultat)

VxT

Parcours total (en NM)

Altitude de recherche

Wu

tendue de la zone de balayage


non corrige
Coefficient mtorologique

fw
ff

10

fv

12

13

Zn

11

Facteur de correction de la
fatigue de lquipage
Facteur de correction de la
vitesse du moyen de recherche
tendue de la zone de balayage
corrige
W = Wu x fw x ff x fv

14

Effort individuel

15

Effort total

Zn = V x T x W

16

Surface optimale ratisser

Zt = Zn1 + Zn2 + Zn3 + Zn4


A = 4 x R02

Si Zt >A, aller alors TI, sinon continuer la case S17.


Amc

17

Compromis mdian de la zone de recherche

Amc =

A+
Zt
2

Cmc

18

Facteur de couverture du compromis mdian

Cmc =

Zt

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)


Amc

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

1
2

Dsignation des sous-zones de


recherche
Moyen de recherche attitr

Smc

19

Espacement entre trajectoires


(compromis mdian)
O
Smc =
Cmc

Sa

20

Espacement entre trajectoires


(attribuable)
(dans les limites de navigation de la SRU arrondir au nombre infrieur C < 1)

21

Facteur de couverture des


sous-zones

O
S

C=
22

POD des zones de recherche


individuelles
Zone de recherche individuelle
ajuste
An = V x T x Sa

An

23

24

Autonomie disponible (pour les moyens de recherche excdentaires seulement) ( 15 % pour les aronefs)
An
T=
V x Sa

At

25

Total des zones de


At = An1 + An2 + An3 + An4
recherche
Zt
Facteur de couverture de la
C=
zone de recherche
At

26

27

POD de la zone de recherche

28

Longueur estime de la zone

29

Largeur estime de
la zone

w=

An
l

30

Nombre de
parcours requis

n=

w
Sa

31

Arrondir au nombre entier

32

Largeur relle des zones w = n x Sa

29

Largeur estime de
la zone

l=

At

An
w

Remplir le formulaire de compensation de la drive (feuille 7) pour chacune des SRU affecte
T.
C

Planification des moyens de recherche excdentaires


1

Facteur de couverture de la
sous-zone

(C = 1,0 est recommand, sauf dans les zones de haute probabilit prvue)

W
C

Espacement entre
trajectoires

Revenir la case S20 et remplir le reste du formulaire

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S=

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Nom du cas :

Feuille 7

CMRS :
Numro de la
recherche :

CORRECTION DU CIRCUIT DE RATISSAGE SELON LA DRIVE DE LOBJET


RECHERCH
SRU
U. Rsum de planification des recherches
1. Drive de lobjet recherch (direction et
distance)

NM
v

kt

NM

2.

Drive de lobjet recherch (taux par heure)

3.

Zone de recherche (longueur et largeur)

4.

Vitesse de recherche de la SRU

kt

5.

Espacement entre trajectoires des SRU

NM

6.

Temps requis pour explorer la zone

heures

Prendre le plus petit temps des cases S4, S5, ou la case S24 de la feuille 5; x 0,85 pour les aronefs)

V.
1

Mthodes de compensation
Pour dterminer si la compensation est recommande, appliquer la formule suivante :
(vl) + (VS) (

)x(

)+(

)x(

)=(

)(

)=

a. Si le rsultat est infrieur 0,1, la compensation de la drive nest pas recommande.


ARRTER. Aucun autre calcul nest requis.
b. Si le rsultat est suprieur 0,1, la compensation de la drive est recommande.
Orienter la zone de recherche de manire ce que laxe principal soit parallle la direction de la
drive de lobjet recherch.
2

Appliquer la formule suivante si une compensation supplmentaire est recommande.


(vw) + (VS) (

)x(

)+(

)x(

)=(

)(

)=

a. Si le rsultat est infrieur 0,1, une compensation supplmentaire de la drive nest pas recommande.
ARRTER. Aucun autre calcul nest requis.
b. Si le rsultat est suprieur 0,1, une compensation supplmentaire de la drive est recommande.
Choisir une des options indiques la section suivante (W).

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Feuille 8
W. Options pour une compensation directe supplmentaire (par ordre dcroissant de
prfrence)
1

Construire un paralllogramme autour de laxe principal de la faon suivante :

a.

Choisir un point de dpart de la recherche pour un circuit de ratissage parallle multiple.

b.

Dplacer le ct infrieur de la zone de recherche de la faon suivante :


Distance = T x v = (

c.

)X(

)=

NM

Relier les cts dplacs aux cts non dplacs.


Dterminer les nouvelles latitude et longitude des coins.

Garder laxe principal orient paralllement la direction de la drive.

a.

Effectuer un circuit de ratissage en lacets en corrigeant les routes de la faon suivante :


1

vV=(

)(

)=

Correction = ARCTAN (valeur ci-dessus)

Correction arrondie au degr entier le plus proche

b.

Appliquer cette correction la direction de la drive de lobjet recherch.

c.

tendre la zone de recherche dans la direction de la drive de lobjet recherch selon la distance
suivante :
Txv=(

)x(

)=

NM

Si laxe principal de la zone ne peut tre orient paralllement la direction de la drive,


orienter la zone de manire ce que le petit axe soit parallle la direction de la drive,
et choisir lune des possibilits suivantes :

a.

une recherche suivant un circuit de ratissage parallle multiple dans la direction de la


drive de lobjet recherch, laide des routes corriges;

b.

une recherche suivant un circuit de ratissage parallle multiple dans la direction


oppose la drive de lobjet recherch, laide des routes corriges;

c.

une recherche suivant un circuit de ratissage en lacets, et construction dun paralllogramme.

Si aucune des options prcdentes ne sapplique, effectuer un ratissage en barrire (unit unique).

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.C(F)

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Nom du cas :

Feuille 9

CMRS :
Numro de la
recherche :

BLOCS SYNOPTIQUES
(rpter au besoin)

Bloc
Heures
synoptiques
UT

Priodes
synoptiques

N de
bloc
Heures
synoptiques
1
2
3
4
5
6
7
8

UTC
UTC
UTC
UTC
UTC
UTC
UTC
UTC

Vents synoptiques
Direction (A)

Coefficients

Vitesse (B)

T
T
T
T
T
T
T
T

Direction (C)

kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt

Vitesse (D)

T
T
T
T
T
T
T
T

kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt

Addition vectorielle des effets des huit vecteurs ci-dessus X Dure dinfluence =
T

N de
bloc
Heures
synoptiques
1
2
3
4
5
6
7
8

UTC
UTC
UTC
UTC
UTC
UTC
UTC
UTC

kt

Vents synoptiques
Direction (A)
T
T
T
T
T
T
T
T

heures

Direction (C)

kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt

Vitesse (D)

T
T
T
T
T
T
T
T

kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt

kt

heures

Le courant d au vent (WC) est laddition vectorielle des


rsultantes de chaque bloc :

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

(B x D)
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt

Vecteur rsultant du bloc


T

Coefficients

Vitesse (B)

Effet
T
T
T
T
T
T
T
T

Addition vectorielle des effets des huit vecteurs ci-dessus X Dure dinfluence =
T

(A + C)

(A + C)

NM

Effet

(B x D)

T
T
T
T
T
T
T
T

kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt

Vecteur rsultant du bloc


T

NM

NM

(Transfrer au bloc E1 sur la feuille 2)

Section : II-A.C(F)

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(latitudes nord seulement)

TABLEAU DES COEFFICIENTS DU COURANT D AU VENT

Feuille 10

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

Nom du cas :

Feuille 11

CMRS :
Numro de la
recherche :

VENTS MOYENS LA SURFACE ET DRIVE OLIENNE


Sommaire des incidents
1

DPC ou position probable de


lincident

Heure de lincident
Heure du dbut de la recherche
Intervalle de drive

Objet recherch (description) :

Vents moyens la surface

Premire
heure
synoptique
Date/heure

Priode du
vent

00 h UTC
18 h UTC
12 h UTC
6 h UTC
00 h UTC
18 h UTC
12 h UTC
6 h UTC
00 h UTC
18 h UTC
12 h UTC
6 h UTC
00 h UTC

3 h 21 h
21 h 15 h
15 h 9 h
9h3h
3 h 21 h
21 h 15 h
15 h 9 h
9h3h
3 h 21 h
21 h 15 h
15 h 9 h
9h3h
3 h 21 h

Latitude
Longitude

Nombre
dheures

(Utiliser bloc B1, feuille 1)


(Utiliser bloc B2, feuille 1)
(Utiliser bloc B3, feuille 1)

N
W
UTC

(Utiliser bloc C1, feuille 1)


(Utiliser bloc C2, feuille 1)

UTC
heures

Vitesse du
vent

x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x

Version : finale 2014

Vitesse =

Valeur
vectorielle

Direction du
vent

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Rsultante totale du vecteur vent

Vent moyen la surface (ASW)

ligne 5
ligne 2

En vigueur le : 2014-09-30

T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T

NM

kt

Section : II-A.C(F)

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Feuille 12

Drive olienne Solution non minimax (drive sous le vent)


(bloc 6, feuille 11)

a. Vent moyen la surface

kt

(direction du vent 180)

b. Paramtre (ASW inverse)

(selon la formule)

c. Taux de drive olienne

(bloc C2, feuille 1)

d. Intervalle de drive

(bloc 1b)

e. Vecteur(s) de drive olienne

(bloc 1c x bloc 1d)

kt
h

NM

NM

(Transfrer au bloc G2 de la feuille 2)


Drive olienne Solution minimax (choisir un scnario)
1.

Incertitude quant au taux de drive (drive sous le vent)

Drive olienne avec un taux minimum, p. ex., avec ou sans ancre flottante, incertitude quant
l bj t
h
h
(bloc 6, feuille 11)
a. Vent moyen la surface
kt
T
(direction du vent 180)

b. Paramtre (ASW inverse)

(selon la formule)

c. Taux de drive olienne

kt

(bloc C2, feuille 1)

d. Intervalle de drive

(bloc 1b)

e. Vecteur(s) de drive olienne

(bloc 1c x bloc 1d)

h
T

NM

NM

(Transfrer au bloc G2 de la feuille 2)


2.

Incertitude de temps (drive sous le vent)


(bloc 6, feuille 11)

a. Vent moyen la surface

kt

(direction du vent 180)

b. Paramtre (ASW inverse)

(selon la formule)

c. Taux de drive olienne

(bloc C2, feuille 1)

d. Intervalle de drive

(bloc 1b)

e. Vecteur(s) de drive olienne

(bloc 1c x bloc 1d)

kt
h

NM

NM

(Transfrer au bloc G2 de la feuille 2)


3.

Incertitude de temps (drive sous le vent)


(bloc 6, feuille 11)

a. Vent moyen la surface

kt

(direction du vent 180)

b. Paramtre (ASW inverse)

c. Divergence maximale prvue


(selon la formule)

d. Taux de drive olienne

kt

(bloc C2, feuille 1)

e. Intervalle de drive
f. Vecteur(s) de drive olienne

(bloc 1b)
(bloc 1c x bloc 1d)

NM

NM

(Transfrer au bloc G2 de la feuille 2)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.C(F)

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

D.01 Graphique de la surface CSAD


rf. section 4.02

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.C(F)

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)

D.02 Nomogramme de
planification de zone
de recherche
rf. section 4.04

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.C(F)

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D.03 Nomogramme de surface Ratissage par secteur

Rf. section 4.04

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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D.04 Nomogramme de temps (Ratissage par secteur)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

rf. section 4.04

Section : II-A.C(F)

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Version : finale 2014

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D.05 Tableau des portes thoriques de rception VHF ou UHF

Rf. section 4.04

PORTES THORIQUES DE RCEPTION VHF OU UHF1


Altitude au-dessus du niveau du sol
300 mtres
(1 000 pieds)
600 mtres
(2 000 pieds)
900 mtres
(3 000 pieds)
1 200 mtres
(4 000 pieds)
1 500 mtres
(5 000 pieds)
3 000 mtres
(10 000 pieds)
4 500 mtres
(15 000 pieds)
6 000 mtres
(20 000 pieds)
9 000 mtres
(30 000 pieds)
1

Porte
30 NM
45 NM
55 NM
67 NM
85 NM
100 NM
127 NM
150 NM
200 NM

Les portes indiques sont celles dun ELT fonctionnant pleine puissance. La distance de
rception relle dpend du terrain, de lintensit du signal et dautres facteurs.

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D.06 Graphiques de distance de dtection dELT

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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rf. section 4.04

Frquence : 243 MHz


Hauteur de la base : 10 pieds
Relief : en montagne
Frquence : 243 MHz
Hauteur de la base : 10 pieds
Relief : dans la plaine

Frquence : 121.5 MHz


Hauteur de la base : 10 pieds
Relief : en montagne
Frquence : 121.5 MHz
Hauteur de la base : 10 pieds
Relief : dans la plaine

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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Appendice C Calculs de planification de recherche (minimax)


D.07 Matrice de planification de recherche en environnement maritime
rf. section 4.06
ENVIRONNEMENT OCANIQUE

EAUX CTIRES
EMPLACEMENT?

INCIDENT

OUI

RENSEIGNEMENTS

PREMIRE
RECHERCHE?

NON
DRIVE
> 4 HEURES?

OUI

DRIVE
> 6 HEURES?

OUI

NON

LKP

NON
LIGNE REPRE
ZONE REPRE

POSITION UNIQUE
POSITIONS MULTIPLES

LKP

TYPE DE

LKP

COURANT TOTAL
DE LEAU (TWC)

COURANT TOTAL
DE LEAU (TWC)

COURANT TOTAL
DE LEAU (TWC)

COURANT TOTAL
DE LEAU (TWC)

CAMSAR

DRIVE OLIENNE
SOUS LE VENT

DRIVE OLIENNE
SOUS LE VENT

INCERTITUDE PAR
RAPPORT LA
DRIVE OLIENNE

DRIVE OLIENNE
SOUS LE VENT

DATUM(S)

DATUM(S)

DATUM MINIMAX

DATUM(S)

RAYON = E

RAYON = E

RAYON = E

RAYON = 6 NM

ZONE DE
RECHERCHE

ZONE DE
RECHERCHE

ZONE DE
RECHERCHE

ZONE DE
RECHERCHE

AFFECTATION
DES
RESSOURCES

(suite la page suivante)


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Appendice D Tableaux et graphiques de planification de recherche

D.7

Matrice de planification de recherche en environnement maritime (suite de la page prcdente)

Les tapes suivantes indiquent comment utiliser la matrice :


1. Premire recherche ou recherches ultrieures? Sil planifie une premire recherche, le
planificateur doit tenir compte de la position de lincident; pour les recherches ultrieures, il faut
dterminer le type de DPC.
2. tablir la position Il faut dterminer si lobjet recherch se trouve en eaux ctires ou
hauturires.
3. tablir la priode de drive totale Il faut estimer combien de temps sest coul depuis que
lobjet recherch est la drive. Il sagit normalement de lintervalle de temps entre lheure relle
de lincident et lheure choisie par le planificateur pour calculer le point de repre.
4. tablir le type de DPC Il faut tenir compte des cas suivants : une seule position connue,
de multiples positions connues, le trajet connu ou la zone connue.
5. Calculer le courant marin global Il faut tenir compte de tous les courants ayant une
incidence sur lobjet recherch (SC, TC, WC, etc.).
6. Calculer la LW La LW est applique sous le vent dans les eaux ctires ainsi quen mer lorsque
la DPC correspond une zone ou un trac ou si la priode totale de drive est de quatre heures
ou moins. Lincertitude lie la LW sapplique lorsque la DPC est une seule position connue ou de
multiples positions connues et que la priode totale de drive dpasse quatre heures.
7. tablir le(s) point(s) de repre ou le point de repre minimax Si le planificateur utilise la LW
sous le vent, il dterminera alors un ou des points de repre (un par DPC). Si le planificateur
utilise lincertitude lie la LW, il dterminera alors un point de repreminimax.
8. tablir le rayon dexploration
a.

En eaux ctires, si la priode de drive est gale ou infrieure six heures, on utilise un
rayon de six NM. Si la priode de drive dpasse six heures, on utilise la mthode ocanique.

b.

En haute mer, si la priode de drive est infrieure quatre heures, on calcule le rayon
dexploration sans tenir compte de lerreur de drive totale (De). Si la priode de drive
dpasse quatre heures, on calcule le rayon dexploration en tenant compte de lerreur
probable totale (E).

9. Dfinir la ou les zone(s) de recherche


a.

En eaux ctires, un rayon de six NM autour du ou des point(s) de repre cre normalement
la ou les zone(s) de recherche dsire(s). Si les rayons sont tracs autour dune srie de
positions, comme dans le cas dun trac repre, les cercles ainsi crs sont alors englobs
dans une forme gomtrique simple afin dtablir la zone de recherche.

b.

En haute mer, la zone de recherche est tablie par le rayon dexploration dtermin par la
solution minimax. Dans les autres cas, la zone de recherche est tablie en traant des rayons
dexploration autour des points de repre, comme dans le cas de la solution ctire.

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Appendice D Tableaux et graphiques de planification de recherche


D.08 Tableaux et taxonomie de la drive olienne
NOTA :

Rf. section 4.06

Les CMRS devraient comparer les rsultats obtenus laide des tableaux avec les
conditions relles connues, puis ajuster les valeurs de la LW, au besoin.
VALEURS DE VITESSE ET DE DIRECTION DE DRIVE OLIENNE DES OBJETS LA DRIVE 2

D.08.1

Classe dobjet recherch de la drive olienne

Catgorie

Sous-catgorie

Descripteur principal de la

Vitesse de la drive olienne

Descripteur secondaire de la drive Multiplicateur

drive olienne

olienne

(nuds)
0,011

0,07

30

0,005

0,07

18

0,012

0,00

18

Survtement protecteur

0,014

0,10

30

Combinaison de plonge

0,007

0,08

30

Dpouille

0,015

0,08

30

la verticale
Assise
Personne leau
lhorizontale

sans systme de
ballasts

0,042

0,03

28

sans tendelet, sans ancre flottante

0,057

0,21

24

sans tendelet, avec ancre flottante

0,044

-0,20

28

avec tendelet, sans ancre flottante

0,037

0,11

24

avec tendelet et ancre flottante

0,030

0,00

28

0,029

0,00

22

sans ancre flottante

0,032

-0,02

22

avec ancre flottante

0,025

0,01

22

chavir

0,017

-0,10

Radeau de
sauvetage
maritime
avec systme de
ballasts peu lest et
tendelet

Embarcation
de
sauvetage

Autres types
dembarcations de
sauvetage
maritime

0,030

0,02

13

0,038

-0,08

22

Trousse de repchage en mer de lUSCG

0,025

-0,04

0,03907

0,04180

40

4 personnes, sans ancre flottante

0,03833

0,01282

30

7 personnes, sans ancre flottante

0,03818

0,07948

40

0,01018

0,06533

25

4 personnes avec ancre flottante

0,01085

0,04920

25

7 personnes avec ancre flottante

0,00969

0,07627

25

4 6 personnes, sans ancre

0,037

0,11

24

0,028

-0,01

15
15

coque rigide en fibre de verre


embarcation de survie
faible chargement sans
ancre flottante

coque rigide en fibre de verre

sans ballast, avec tendelet


flottante
glissire dvacuation

Embarcation
propulsion
humaine

Kayak de mer
Planche de surf
Planche voile

systme de ballasts
(voir le tableau D.08.2 pour les
fortement lest et
prochains niveaux)
tendelet
embarcation de survie motorise

embarcation de survie
plein chargement avec
ancre flottante
Radeau de
sauvetage arien

Modificateur

Angle de
divergence
(degrs)

4 6 personnes

une personne sur le pont arrire


une personne
personne et mt

et voile dans leau

0,011

0,24

0,020

0,00

15

0,023

0,10

12

(suite la page suivante)

2
Les tableaux de LW sont adapts d'aprs les travaux de Allen et Plourde, 1999, Review of Leeway: Field Experiments and Implementation, USCG Research and
Development Centre Report N CG-D-08-99; et mis jour d'aprs la publication Oceans, March 2006, Investigation of Leeway and Drift for Ovatek Life Rafts.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

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Appendice D Tableaux et graphiques de planification de recherche

D.08 Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)


D.08.1 Valeurs de vitesse et de direction de drive olienne des objets la drive (suite)
Classe dobjet recherch de la drive olienne
Vitesse de la drive

Sous-catgories Descripteurs principaux de Descripteurs secondaires de


Modificateur
Multiplicateur
la drive olienne
la drive olienne
(nuds)

Catgorie

Monocoque

Voilier

quille pleine longueur

grand tirant deau

0,030

0,00

48

quille-nageoire

faible tirant deau

0,040

0,00

48

Boston Whaler

0,034

0,04

22

0,030
0,017

0,08
0,00

15
15

0,069

-0,08

19

0,060

-0,09

22

fond plat
Skiff

coque en V

Embarcation sportive

cabine de capitaine

Embarcation de pche sportive


ouvert
Navire
propulsion
mcanique

Navire de pche
commerciale

configuration standard
inond
coque en V modifi

console centrale

poste de pilotage

0,037

0,02

48

sampan

0,040

0,00

48

chalutier pche latrale


ou arrire

0,042

0,00

48

palangrier

0,037

0,00

48

jonque

0,027

0,10

48

0,040

0,01

33

bateau de pche filets


maillants

avec touret arrire

Navire de charge ctier

0,028

0,00

48

0,020

0,00

10

Bote pour appts/conteneur de quai


chargement lger
contenant 1 m3

0,013

0,27

31

0,026

0,18

15

de glace

0,016

0,16

33

Dbris de navires de pche


Dbris de
bateaux

Angle de
divergence
(degrs)

D.08.2

plein chargement

SOUS-TABLEAU RELATIF AUX RADEAUX DE SAUVETAGE munis de systmes de ballasts


fortement lests et de tendelets
Classe dobjet recherch de la drive olienne

Descripteurs de
drive olienne

Modificateur de
capacit

Modificateur dancre
flottante

Modificateur de
charge

sans ancre flottante


Radeau de
sauvetage
maritime avec
systme de
ballasts fortement
lest et tendelet

Version : finale 2014

Vitesse de la drive
olienne

4 6 personnes
avec ancre flottante

Multiplicateur

Modificateur
(nuds)

Angle de
divergence
(degrs)

0,029

0,04

15

0,038

-0,04

15

charge lgre

0,038

-0,04

15

charge lourde

0,036

-0,03

15
12

0,018

0,03

charge lgre

0,016

0,05

24

charge lourde

0,021

0,00

20
10

0,036

-0,09

15 25 personnes sans ancre flottante

charge lgre

0,039

-0,06

avec ancre flottante

charge lourde

0,031

-0,07

chavir

0,009

0,00

12

inond

0,010

-0,04

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Appendice D Tableaux et graphiques de planification de recherche


D.08 Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)

NOTA :

Les donnes exprimentales utilises pour obtenir ces tableaux sont calcules en
fonction de vitesses de vent mesures une hauteur de vague de 10 mtres (U10). Les
planificateurs de recherche doivent savoir que les vents mesurs une altitude
suprieure peuvent savrer considrablement plus levs que les vents U10.

NOTA :

Les tableaux fournissent des valeurs pour des vitesses de vent allant de 5 40 nuds.
Il faut les utiliser avec circonspection pour des donnes de vent suprieures
40 nuds, car des conditions de mer extrmes peuvent rduire leffet du vent sur lobjet
recherch; pour des conditions de vent infrieures 5 nuds, on napplique pas le
facteur de correction.

D.08.3 Dfinitions et descriptions de classes taxinomiques 3


Le contenu suivant prsente des renseignements relatifs chacun des objets la drive qui figurent
dans les tableaux ci-dessus. Pour chacune des descriptions, les caractristiques de lobjet recherch
sont rsumes et des illustrations sont fournies lorsquelles sont disponibles. Ces descriptions de
lobjet recherch ne constituent aucunement une liste exhaustive; elles visent aider le planificateur
des recherches identifier lobjet recherch. Une identification approprie permettra dappliquer des
valeurs de drive olienne encore plus prcises. Certaines catgories nexigent pas dexplication plus
pousse. Des descriptions ou des photos ne sont donc pas incluses. Le planificateur des recherches
doit aussi garder lesprit que tout systme de classification comprend des catgories qui se
chevauchent. Dans ces cas, il doit prendre une dcision en se fondant sur la situation la plus
probable.
(a) Personne leau Les personnes leau (PIW) comprennent les personnes qui ne sont munies
daucun dispositif de flottaison, celles qui sont munies dun coussin lancer, dun vtement de
flottaison individuel (VFI), dun survtement protecteur et de combinaisons de survie ou
dimmersion.
(1) la verticale Gnralement, la personne leau doit tre consciente et active pour
conserver cette position. Les personnes leau qui portent une veste de sport ou de travail,
un survtement protecteur, un gilet de flottaison ou qui ne sont munies daucun dispositif de
flottaison doivent conserver une position verticale dans leau ou devenir des victimes en
position horizontale.
(2) Assise Cest la position ftale classique avec les jambes releves et les bras croiss
par-dessus le VFI. Cest la position que prend une personne consciente ou inconsciente,
spcialement en eau froide, lorsquelle porte un gilet de sauvetage de haute mer, une sangle
de sauvetage ou un gilet de sauvetage gonflable. Une PIW consciente qui saccroche un
dispositif lancer prendra la position assise jusqu ce quelle svanouisse. ce moment,
elle devient une victime.
(3) lhorizontale Trois configurations distinctes mettent la PIW en position horizontale :
a. une PIW consciente ou inconsciente qui porte une combinaison de survie flottera sur son
dos;
b. une PIW portant un quipement de plonge scaphandre autonome, avec un gilet
stabilisateur gonfl, flottera dans une position semi-incline;
c. en position classique de victime, la personne flottera le visage dans leau.
(suite la page suivante)

Adaptes d'aprs le U.S. Coast Guard Addendum to the United States National Search and Rescue Supplement (NSS)
ajout au IAMSAR, appendice H; et du Australian National Search and Rescue Manual, Appendix I Tables and Graphs.
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D.08 Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)

(b) Embarcation de sauvetage maritime Embarcations comprenant les radeaux de sauvetage,


les canots de sauvetage et les soucoupes de survie. Ne comprend pas les canots de type Zodiac
ou les canots pneumatiques transports pour cette raison.
Figure D.08.4
(1) Radeau de sauvetage maritime Si on ignore quel type de radeau de sauvetage se trouve
bord dun navire, un coup de tlphone aux installations de rparation et de remballement
de radeaux de sauvetage prs du port dattache du navire en dtresse peut permettre
dobtenir des renseignements relatifs au ballast, au tendelet, aux dimensions et lancre
flottante.
a. Systme de ballasts peu lest Il sagit gnralement dune srie de poches en tissu
dun diamtre de 10 centimtres (4 pouces) et de moins de 15 centimtres (6 pouces) de
profondeur.
b. Systme de ballasts fortement lest Il sagit gnralement de grands sacs en tissu,
au nombre de 3 7 sur le radeau, mesurant au moins 30 x 60 x 60 centimtres (1 x 2 x
2 pieds).
(2) Autres types dembarcations de sauvetage maritime
a. Embarcation de survie Embarcations compltement fermes utilises couramment
sur les gros navires marchands et militaires.
b. Embarcation de survie coque rigide en fibre de verre Ce type de radeau de
sauvetage est devenu une solution de rechange courante au radeau de sauvetage se
trouvant bord des navires de pche dans les provinces de lAtlantique et de la cte
ouest de lAmrique du Nord.
(3) Radeau de sauvetage arien Embarcations se divisant en deux groupes, les radeaux de
sauvetage et les toboggans-radeaux. Ils sont semblables aux radeaux de sauvetage
maritime, mais sont fabriqus de matriaux plus lgers.

Glissire dvacuation Toboggan-radeau spcialement conu pour faciliter


lvacuation partir dun aronef. Elles se fixent aux cadres de portes ou aux sorties de
secours se trouvant prs des ailes et sont dtaches de la cellule une fois quelles sont
remplies de passagers.

(c) Embarcation propulsion humaine Comprend tous les types dembarcations rames ou
pagaies, notamment les bateaux daviron, les canots pneumatiques sans moteur, les canots, les
kayaks, les planches de surf et les planches voile. Figure D.08.5
(d) Voilier

Monocoque On prsume que tous les objets recherchs de la prsente catgorie sont la
drive; les voiles sont donc abaisses ou manquantes, et lquipage ne peut manuvrer
lembarcation. Classe de petits et moyens voiliers, habituellement de moins de 6 mtres
(20 pieds) et jamais plus de 9 mtres (30 pieds) de longueur. Ils ne sont conus quaux fins
de course ou de promenade. Bien que ce type de voilier puisse tre dot dun moteur
hors-bord pour la promenade, il nest presque jamais dot de moteurs en-bord.
a. Quille pleine longueur Petits et moyens voiliers dont la quille stend sur toute la
longueur de la coque ou sur une grande partie de celle-ci. Bien que la partie avant de la
quille puisse tre modifie ou limine sur certains voiliers quille pleine longueur, elle
stend habituellement vers larrire jusquau gouvernail sur la plupart dentre eux. Il
sagit dun modle de coque ancien qui nest pas couramment utilis dans la construction
de nouveaux navires cause des basses vitesses produites par ce type de coque.
Figure D.08.6
b.

Quille-nageoire Petits et moyens voiliers dots de talons de quille permanents qui ne


stendent pas vers larrire jusquau gouvernail. Figure D.08.7

(suite la page suivante)

D.8 Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)


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(e) Navire propulsion mcanique


(1) Skiff Embarcation ouverte de moins de 6 mtres (20 pieds) de longueur dont la principale
source de propulsion est un moteur hors-bord. Certaines dentre elles prsentent des
caractristiques identiques celles dembarcations rames, sauf quun moteur hors-bord est
fix la poupe. Ce groupe comprend notamment les navires annexes de navires plus gros,
les chaloupes de pche, les embarcations de chasse, les chaloupes fond plat et une large
gamme dembarcations utilitaires. On trouve habituellement les skiffs sur les lacs et les
rivires, mais on les voit aussi frquemment dans les eaux calmes des baies et du fleuve qui
dbouchent en haute mer.
Figure D.08.8
(2) Motomarine Les motomarines comprennent un certain nombre de concepts de fabrication
pour une ou plusieurs personnes. Habituellement, il y a des modles o lon se tient debout et
dautres o lon est assis. Certaines motomarines ressemblent beaucoup de petites
embarcations sportives. La plupart des motomarines fonctionnent au moyen de la propulsion
par jet deau. Aucune exprience de drive olienne na t excute sur les motomarines;
elles napparaissent donc pas dans les tableaux ci-dessus. Le choix de la catgorie de drive
olienne doit se fonder sur le nombre de passagers, la charge et la taille (tirant deau,
longueur, franc-bord) de la motomarine. Ces facteurs peuvent se comparer (pas
prcisment) plusieurs autres objets recherchs la drive. Figure D.08.9
(3) Embarcation sportive Les embarcations sportives comprennent les embarcations de
plaisance de 4,5 8,5 mtres (15 28 pieds) de longueur et dune largeur de 2 3 mtres
environ (6 9 pieds). Il peut sagir dembarcations en mtal, en fibre de verre et en bois,
dont la coque est en forme de V, de V modifi ou de V profond. Les embarcations sportives
peuvent tre dotes de moteur en-bord, hors-bord ou semi-hors-bord. Cette catgorie
comprend les embarcations console latrale (proue ferme et siges dtrave) et cabine
de capitaine. Figure D.08.10
(4) Embarcation de pche sportive Comprend les embarcations de plaisance et les
embarcations commerciales de 5 mtres (17 pieds) environ 30 mtres (100 pieds) de
longueur et dune largeur pouvant atteindre 7,3 mtres (24 pieds). La majorit mesure
de 9 15 mtres de longueur (30 et 50 pieds) et sont dune largeur de 3 4,5 mtres
(10 et 15 pieds). Cette classe comprend les formes de coque semi-dplacement et
planantes, qui peuvent tre quipes de moteurs en-bord, hors-bord ou semi-hors-bord.
Cette catgorie comprend les embarcations console centrale simple ou cabine spacieuse.
Les dcapotables sont des embarcations de pche sportive dotes dune cabine spacieuse
et dune passerelle haute. Ce modle conu pour la pche hauturire peut aussi tre dot
dune tour dobservation. Plusieurs dcapotables ont des capacits de navigation semblables
celles de vedettes de croisire, mais leur pont arrire offre une surface ouverte plus grande
pour la manipulation du matriel de pche. Certaines de ces embarcations peuvent aussi se
trouver dans la catgorie des croiseurs ou des autoyachts. Figure D.08.11
(5) Navire de pche commerciale Navires de 14 30 mtres (45 100 pieds) de longueur
conus pour la pche ou la prise de mollusques dans les eaux ctires et hauturires.
Comprend les chalutiers pche latrale et arrire, les palangriers, les chalutiers de fond et
les bateaux senneurs. Les thoniers appt vivant sont simplement des embarcations de
pche sportive ou des vedettes de croisire dont lutilisation a t modifie et devraient tre
considrs comme tels. Les navires de pche commerciaux peuvent travailler seuls ou en
paires, ou servir de navire-mre un groupe de skiffs de pche plus petites. Ces navires
possdent diffrentes caractristiques selon leurs fonctions, mais ils possdent tous un type
de rouf et une surface ouverte o peuvent tre manipuls les filets et les lignes. Un systme
de treuil de pont et de tangon est couramment utilis pour la manipulation de filets ou de
lignes. Figure D.08.12

(suite la page suivante)

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D.08 Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)

(6) Navire de charge ctier Ces navires comprennent une vaste gamme de plates-formes
dexpdition commerciale pouvant mesurer jusqu 30 mtres (100 pieds) de longueur. Ces
navires transportent des cargaisons dun port un autre, et des agents dexpdition peuvent
communiquer les calendriers de voyage prvus. Les navires de charge ctiers comprennent
les navires dots dun rouf sur le gaillard davant, dun rouf au milieu du navire (courant sur
les navires de charge) et dun rouf arrire (courant sur les ptroliers et les porte-conteneurs).
La drive de ces navires variera non seulement en fonction de lemplacement du rouf, mais
elle sera aussi touche par la charge, la quantit et le type de cargaison.Figure D.08.13
(f)

Dbris de bateaux Tous les dbris pouvant tre produits par le naufrage ou la dislocation dun
navire. Cela peut comprendre des contenants de papier ou de plastique, de la literie ou des
vtements, ainsi que diffrentes sections brises du navire.
(1) Dbris de pche Dbris typiques dun bateau de pche, comme un gilet de sauvetage, un
anneau de sauvetage, des flotteurs de pche, le couvercle dune bote dattirail de pche ou
des panneaux de bois.
(2) Bote pour appts/conteneur de quai Il sagit dune bote de plastique
de 1,1 x 1,5 mtre offerte sur le march et utilise par le pcheur commercial pour y mettre
de la glace ou des poissons. Bien que cela ne soit pas sa fonction prvue, elle peut aussi
servir de dispositif de flottaison ou de radeau de sauvetage pour des personnes en dtresse.
a.

Charge lgre Environ 90 kilogrammes (200 livres) [simulant le poids dune personne].

b.

Charge lourde Environ 360 kilogrammes (800 livres) [simulant le poids de


quatre personnes].
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D.8

D.8.4

Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)


EMBARCATION DE SAUVETAGE MARITIME

PORTE
PORTE

TAPE
Aucun radeau de sauvetage lest

Embarcation de survie coque


rigide avec ancre flottante

D.8.5

Ballasts poches peu lestes

Ballasts poches fortement lestes

Embarcation de survie coque


rigide en fibre de verre
Embarcation de survie

EMBARCATION PROPULSION HUMAINE

Kayak de mer

Cano

Embarcation rames

Planche de surf
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D.8

D.8.6

Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)


VOILIERS MONOTYPES QUILLE PLEINE LONGUEUR

Cockpit ouvert

D.8.7

VOILIERS MONOTYPES QUILLE-NAGEOIRE

Cockpit ouvert

D.8.8

Cabine

Cabine

SKIFFS

Skiff fond plat

Skiff fond en V
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D.8

Tableaux et taxonomie de la drive olienne (suite de la page prcdente)

D.8.9

MOTOMARINE

D.8.10

EMBARCATIONS SPORTIVES

avec sige dtrave

... cabine du capitaine

D.8.11

proue ferme

haute performance

EMBARCATIONS DE PCHE SPORTIVE

console centrale

cabine du capitaine spacieuse

convertible
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D.8

D.8.12

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EMBARCATIONS DE PCHE COMMERCIALE

Chalutier pche latrale

Bateau de pche filets maillants

Bateau de pche la trappe


D.8.13

Chalutier pche arrire

Palangrier

Sampan

Bateau senneur

Homardier

NAVIRES DE CHARGE CTIERS

Navire de charge ctier avec rouf mdian

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Navire de charge ctier avec rouf arrire

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D.9

Tableaux des erreurs de position

Rf. section 4.07

Le planificateur des recherches ne devrait pas oublier que ces valeurs ne sont
que de lignes directrices et quil ne devrait pas hsiter modifier ces donnes
sil possde des renseignements le justifiant.

NOTA :

D.09.1

ERREURS DE POSITION DES SYSTMES DE NAVIGATION


Type de systme de navigation

Erreur de point de navigation (Fixe )

Systme mondial de positionnement (GPS)1;

0,1 NM

GPS diffrentiel (DGPS)1


Navigation par satellite (NAVSAT)

0,5 NM

Point visuel (trois relvements) ; Loran C ; Radar

1 NM
2

Point astronomique (trois relvements)

2 NM

Radiobalise maritime (trois relvements gonio)

4 NM

Systme de navigation par inertie (INS)

0,5 NM par heure de vol sans remise jour de position

Radiophare omnidirectionnel trs haute frquence (VOR) ou


navigation arienne tactique (TACAN)
1
La prcision du systme est plus leve sur papier.
2
Devrait tre valu en fonction des circonstances.

3 darc et 3 % de la distance
ou 0,5 NM (prendre la plus grande valeur)

D.09.2

ERREURS DE POSITION LORSQUE LE SYSTME DE NAVIGATION EST INCONNU


Type daronef ou de navire

Erreur de point de navigation (Fixe )

Navire, sous-marin militaire ou aronef multimoteur

5 NM

Bimoteur

10 NM

Bateau < 20 mtres (65 pieds), submersible ou aronef monomoteur

15 NM

D.09.3

ERREURS DE NAVIGATION LESTIME


Type daronef ou de navire

Erreur de navigation lestime (DRe)

Navire, sous-marin militaire ou aronef multimoteur

5 % de la distance estime

Bimoteur

10 % de la distance estime

Bateau < 20 mtres (65 pieds), submersible ou aronef monomoteur

15 % de la distance estime

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Appendice D Tableaux et graphiques de planification de recherche


D.10 Tableau de dlimitation des zones de recherche

Rf. section 4.08

FACTEURS ET RAYONS OPTIMAUX DE RECHERCHE

Recherche

fs

1,1

1,1 E

2e

1,6

1,6 E

2,0

2,0 E

4e

2,3

2,3 E

5e

2,5

2,5 E

re

D.11 Graphique de la probabilit de dtection

Rf. section 4.08

PROBABILIT DE DTECTION (POD)

Pc POUR 5
RECHERCHES

TOUTE
RECHERCHE
UNIQUE
Pc POUR 2
RECHERCHES
Pc = Probabilit de dtection
cumulative
Pc POUR 3
RECHERCHES

Pc POUR 4
RECHERCHES

C1 + C2 + + Cn
n
Chaque recherche a sa propre POD en
fonction de son facteur de couverture.
Pour utiliser toute courbe autre que la
courbe de RECHERCHE UNIQUE, vous
devez inscrire un facteur de couverture
moyen (Cm)
Cm

FACTEUR DE COUVERTURE (C)

E.1

Tableaux dtendues de zones de balayage non corriges (Wu)


Rf. sections 4.08 et 5.01

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Appendice E Calcul de l'tendue de la zone de balayage


NOTA :
1. Les tableaux suivants donnent les valeurs pour les recherches vue sur leau.
Bien que certaines de ces valeurs soient trop petites pour tre ralistes, elles
fournissent au planificateur des recherches une indication de lefficacit des
recherches. Elles lui donnent aussi une ide gnrale de la priode pendant laquelle
il convient de poursuivre les efforts de recherche.
2. On doit effectuer une interpolation au sein de ces tableaux, au besoin.
3. Lorsque la longueur du navire est suprieure celle de la plus grande embarcation
moteur ou du plus grand voilier , il faut interpoler les valeurs entre cette ligne
et celle du plus petit navire .
4. Pour trouver de petits objets, le recours altitudes leves de recherche pour les
units daronefs de recherche namliore pratiquement pas ltendue de la zone de
balayage en plus de rendre plus difficile lidentification visuelle de lobjet recherch
pour les scanneurs des aronefs. Pour les oprations normales de recherche, en
tenant compte des conditions mtorologiques sur les lieux et des besoins de
sparation des aronefs, les altitudes de recherche ne devraient pas dpasser
300 mtres (1 000 pieds) pour les petits objets. Dans les tableaux suivants, les
entres lies aux petits objets sont ombrages pour les altitudes de recherche plus
leves lorsquil sagit dune combinaison de lobjet recherch et de laltitude
viter. Parmi les petits objets, on compte notamment :
a. les PIW;
b. les radeaux de six personnes et moins;
c. les embarcations moteur de moins de 4,5 mtres (15 pieds);
d. les voiliers de moins de 4,5 mtres (15 pieds).
5. Les valeurs de ltendue de la zone de balayage pour une PIW peuvent tre
multiplies par 4 lors des recherches effectues une altitude allant
jusqu 150 mtres (500 pieds) si la personne porte un VFI.
6. Les recherches visuelles sont rarement effectues des altitudes suprieures
900 mtres (3 000 pieds). Cependant, lorsque la visibilit est suprieure 3 NM et
que la taille de lobjet recherch est de plus de 7,5 mtres (25 pieds), on pourra
utiliser les tendues des zones de balayage tablies pour des recherches
900 mtres (3 000 pieds) jusqu des altitudes de 1 500 mtres (5 000 pieds).
7. Un voilier est considr comme tel seulement lorsque les voiles sont dployes.
Dans le cas contraire, lembarcation devrait tre classe comme une embarcation
moteur.
NOTA :

Les tableaux dtendues de zones de balayage pour les recherches vue sur la terre
ferme sont disponibles dans le volume II de lIAMSAR, appendice N, tableaux N-9
N-11.
(suite la page suivante)

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CAMSAR II Coordination des missions

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Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage

E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.1

ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 100 mtres (300 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)
1

10

15

20

30

Personne leau

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

Radeau pour 1 personne

0,3

0,7

0,9

1,2

1,3

1,3

1,3

Radeau pour 4 personnes

0,4

0,9

1,3

1,7

2,0

2,2

2,2

Radeau pour 6 personnes

0,4

1,1

1,5

2,1

2,5

2,7

2,7

Radeau pour 8 personnes

0,4

1,2

1,6

2,3

2,6

2,9

2,9

Radeau pour 10 personnes

0,4

1,2

1,7

2,4

2,9

3,2

3,2

Radeau pour 15 personnes

0,5

1,3

1,9

2,7

3,2

3,5

4,0

Radeau pour 20 personnes

0,5

1,4

2,1

3,1

3,7

4,2

4,8

Radeau pour 25 personnes

0,5

1,5

2,2

3,4

4,1

4,6

5,2

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,4

0,8

1,1

1,4

1,6

1,7

1,7

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,5

1,6

2,4

3,5

4,3

4,8

4,8

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,6

2,1

3,3

5,3

6,6

7,6

9,1

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,6

2,6

4,5

8,1

10,9

13,1

16,4

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,6

2,8

5,0

9,7

13,5

16,6

21,6

Voilier 4,5 (15)

0,5

1,5

2,2

3,2

3,8

4,3

4,3

Voilier 6,0 (20)

0,6

1,8

2,6

4,0

4,9

5,6

5,6

Voilier 7,5 (25)

0,6

2,0

3,1

4,8

6,0

6,9

6,9

Voilier 9,0 (30)

0,6

2,3

3,6

5,9

7,5

8,8

10,6

Voilier 12,0 (40)

0,6

2,6

4,3

7,5

10,0

11,9

14,8

Voilier 15,0 (50)

0,6

2,7

4,6

8,4

11,3

13,6

17,3

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,6

2,8

4,9

9,3

12,7

15,5

20,0

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,6

2,8

5,1

9,9

13,7

16,9

22,1

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,6

2,9

5,4

11,1

15,9

20,0

26,9

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,6

3,0

5,7

12,5

18,8

24,7

34,8

Navire > 90,0 (> 300)

0,7

3,0

5,8

13,2

20,6

27,9

41,4

Les valeurs de largeur de bande de ratissage pour une personne leau peuvent tre multiplies
par 4 lors des recherches effectues une altitude allant jusqu 150 mtres (500 pieds) si la personne
porte un vtement de flottaison individuel.
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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.2

ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 150 mtres (500 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau1

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

Radeau pour 1 personne

0,3

0,7

0,9

1,2

1,4

1,4

1,4

Radeau pour 4 personnes

0,4

1,0

1,3

1,8

2,0

2,2

2,2

Radeau pour 6 personnes

0,4

1,1

1,5

2,2

2,5

2,8

2,8

Radeau pour 8 personnes

0,4

1,2

1,6

2,3

2,7

2,9

2,9

Radeau pour 10 personnes

0,4

1,2

1,7

2,5

2,9

3,2

3,2

Radeau pour 15 personnes

0,5

1,3

1,9

2,7

3,3

3,6

4,0

Radeau pour 20 personnes

0,5

1,5

2,1

3,2

3,8

4,2

4,8

Radeau pour 25 personnes

0,5

1,6

2,3

3,4

4,1

4,6

5,3

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,4

0,9

1,2

1,5

1,7

1,8

1,8

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,5

1,7

2,4

3,6

4,3

4,8

4,8

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,6

2,1

3,3

5,3

6,7

7,7

9,1

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,6

2,7

4,5

8,1

10,9

13,1

16,5

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,6

2,8

5,0

9,8

13,5

16,7

21,7

Voilier 4,5 (15)

0,5

1,6

2,2

3,2

3,9

4,3

4,3

Voilier 6,0 (20)

0,6

1,8

2,7

4,1

5,0

5,6

5,6

Voilier 7,5 (25)

0,6

2,0

3,1

4,9

6,1

7,0

7,0

Voilier 9,0 (30)

0,6

2,3

3,6

5,9

7,6

8,8

10,6

Voilier 12,0 (40)

0,6

2,6

4,3

7,6

10,0

11,9

14,8

Voilier 15,0 (50)

0,6

2,7

4,6

8,4

11,3

13,7

17,3

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,6

2,8

4,9

9,3

12,7

15,5

20,0

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,6

2,8

5,1

9,9

13,7

17,0

22,1

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,6

2,9

5,4

11,1

15,9

20,1

26,9

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,6

3,0

5,7

12,5

18,9

24,7

34,8

Navire > 90,0 (> 300)

0,7

3,0

5,8

13,2

20,6

27,9

41,4

Les valeurs de largeur de bande de ratissage pour une personne leau peuvent tre multiplies
par 4 lors des recherches effectues une altitude allant jusqu 150 mtres (500 pieds) si la personne
porte un vtement de flottaison individuel.
(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.3

ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 230 mtres (750 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,3

0,7

0,9

1,2

1,4

1,4

1,4

Radeau pour 4 personnes

0,4

1,0

1,3

1,8

2,1

2,2

2,2

Radeau pour 6 personnes

0,4

1,1

1,6

2,2

2,6

2,8

2,8

Radeau pour 8 personnes

0,4

1,2

1,7

2,3

2,7

3,0

3,0

Radeau pour 10 personnes

0,4

1,3

1,8

2,5

3,0

3,3

3,3

Radeau pour 15 personnes

0,4

1,4

1,9

2,8

3,3

3,7

4,1

Radeau pour 20 personnes

0,5

1,5

2,2

3,2

3,8

4,3

4,9

Radeau pour 25 personnes

0,5

1,6

2,3

3,5

4,2

4,7

5,4

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,4

0,9

1,2

1,6

1,8

1,9

1,9

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,5

1,7

2,4

3,6

4,4

4,9

4,9

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,6

2,1

3,3

5,3

6,7

7,7

9,2

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,6

2,7

4,5

8,2

10,9

13,1

16,5

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,6

2,8

5,0

9,8

13,5

16,7

21,7

Voilier 4,5 (15)

0,5

1,6

2,3

3,3

3,9

4,4

4,4

Voilier 6,0 (20)

0,5

1,8

2,7

4,1

5,0

5,7

5,7

Voilier 7,5 (25)

0,6

2,1

3,1

5,0

6,2

7,0

7,0

Voilier 9,0 (30)

0,6

2,3

3,6

6,0

7,6

8,9

10,7

Voilier 12,0 (40)

0,6

2,6

4,3

7,6

10,0

11,9

14,9

Voilier 15,0 (50)

0,6

2,7

4,6

8,5

11,4

13,7

17,4

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,6

2,8

4,9

9,3

12,7

15,6

20,0

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,6

2,8

5,1

9,9

13,8

17,0

22,2

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,6

2,9

5,4

11,1

15,9

20,1

27,0

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,6

3,0

5,7

12,5

18,9

24,7

34,9

Navire > 90,0 (> 300)

0,7

3,0

5,8

13,2

20,6

27,9

41,4

(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.4

ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 300 mtres (1 000 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,3

0,7

0,9

1,2

1,4

1,4

1,4

Radeau pour 4 personnes

0,3

1,0

1,3

1,8

2,1

2,3

2,3

Radeau pour 6 personnes

0,4

1,1

1,6

2,2

2,6

2,8

2,8

Radeau pour 8 personnes

0,4

1,2

1,7

2,4

2,8

3,0

3,0

Radeau pour 10 personnes

0,4

1,3

1,8

2,6

3,0

3,3

3,3

Radeau pour 15 personnes

0,4

1,4

2,0

2,8

3,4

3,7

4,2

Radeau pour 20 personnes

0,4

1,5

2,2

3,2

3,9

4,3

4,9

Radeau pour 25 personnes

0,4

1,6

2,3

3,5

4,2

4,7

5,4

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,4

1,0

1,3

1,7

1,8

2,0

2,0

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,5

1,7

2,5

3,7

4,4

5,0

5,0

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,5

2,2

3,4

5,4

6,8

7,8

9,3

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,6

2,7

4,5

8,2

10,9

13,1

16,6

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,6

2,8

5,1

9,8

13,6

16,7

21,7

Voilier 4,5 (15)

0,5

1,6

2,3

3,3

4,0

4,4

4,4

Voilier 6,0 (20)

0,5

1,8

2,7

4,2

5,1

5,7

5,7

Voilier 7,5 (25)

0,5

2,1

3,2

5,0

6,2

7,1

7,1

Voilier 9,0 (30)

0,6

2,3

3,6

6,0

7,6

8,9

10,7

Voilier 12,0 (40)

0,6

2,6

4,3

7,6

10,9

12,0

14,9

Voilier 15,0 (50)

0,6

2,7

4,6

8,5

11,4

13,7

17,4

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,6

2,8

4,9

9,3

12,8

15,6

20,1

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,6

2,8

5,1

9,9

13,8

17,0

22,2

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,6

2,9

5,4

11,1

15,9

20,1

27,0

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,6

3,0

5,7

12,5

18,9

24,7

34,9

Navire > 90,0 (> 300)

0,6

3,0

5,8

13,2

20,6

27,9

41,4

(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 6 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 450 mtres (1 500 pieds) 1

E.01.5

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,2

0,7

0,9

1,3

1,4

1,4

1,4

Radeau pour 4 personnes

0,3

1,0

1,3

1,9

2,1

2,3

2,3

Radeau pour 6 personnes

0,3

1,1

1,6

2,3

2,6

2,9

2,9

Radeau pour 8 personnes

0,3

1,2

1,7

2,4

2,8

3,1

3,1

Radeau pour 10 personnes

0,3

1,3

1,8

2,6

3,1

3,4

3,4

Radeau pour 15 personnes

0,3

1,4

2,0

2,9

3,4

3,8

4,3

Radeau pour 20 personnes

0,4

1,5

2,2

3,3

4,0

4,4

5,1

Radeau pour 25 personnes

0,4

1,6

2,4

3,6

4,3

4,8

5,6

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,3

1,0

1,3

1,7

2,0

2,1

2,1

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,4

1,7

2,5

3,7

4,5

5,1

5,1

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,5

2,2

3,4

5,5

6,8

7,9

9,4

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,5

2,6

4,5

8,2

11,0

13,2

16,6

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,5

2,8

5,1

9,8

13,6

16,7

21,8

Voilier 4,5 (15)

0,4

1,6

2,3

3,4

4,1

4,5

4,5

Voilier 6,0 (20)

0,4

1,8

2,8

4,2

5,2

5,8

5,8

Voilier 7,5 (25)

0,5

2,1

3,2

5,1

6,3

7,2

7,2

Voilier 9,0 (30)

0,5

2,3

3,7

6,1

7,7

9,0

10,8

Voilier 12,0 (40)

0,5

2,6

4,3

7,6

10,1

12,0

14,9

Voilier 15,0 (50)

0,5

2,7

4,6

8,5

11,4

13,8

17,5

Voilier 19,5 23,0 (65 75)2

0,5

2,8

4,9

9,4

12,8

15,7

20,2

Voilier 23,0 28,0 (75 90)

0,5

2,8

5,1

10,0

13,8

17,1

22,3

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,5

2,9

5,4

11,1

16,0

20,1

27,0

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,5

3,0

5,7

12,5

18,9

24,7

34,9

Navire > 90,0 (> 300)

0,6

3,0

5,8

13,2

20,7

27,9

41,4

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.


(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 7 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 600 mtres (2 000 pieds)1

E.01.6

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

Radeau pour 1 personne

0,1

0,6

0,9

1,2

1,4

1,4

1,4

Radeau pour 4 personnes

0,2

0,9

1,3

1,9

2,2

2,3

2,3

Radeau pour 6 personnes

0,2

1,1

1,6

2,3

2,7

2,9

2,9

Radeau pour 8 personnes

0,2

1,2

1,7

2,5

2,9

3,2

3,2

Radeau pour 10 personnes

0,2

12

1,8

2,7

3,1

3,5

3,5

Radeau pour 15 personnes

0,2

1,4

2,0

3,0

3,5

3,9

4,4

Radeau pour 20 personnes

0,3

1,5

2,2

3,4

4,0

4,5

5,1

Radeau pour 25 personnes

0,3

1,6

2,4

3,6

4,4

4,9

5,7

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,2

1,0

1,3

1,8

2,0

2,2

2,2

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,3

1,7

2,5

3,8

4,6

5,1

5,1

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,3

2,2

3,4

5,5

6,9

8,0

9,5

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,4

2,6

4,5

8,3

11,0

13,3

16,7

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,4

2,8

5,0

9,8

13,6

16,8

21,8

Voilier 4,5 (15)

0,3

1,6

2,3

3,5

4,1

4,6

4,6

Voilier 6,0 (20)

0,3

1,8

2,8

4,3

5,2

5,9

5,9

Voilier 7,5 (25)

0,3

2,1

3,3

5,2

6,4

7,3

7,3

Voilier 9,0 (30)

0,3

2,3

3,7

6,1

7,8

9,1

10,9

Voilier 12,0 (40)

0,4

2,5

4,3

7,7

10,1

12,1

15,0

Voilier 15,0 (50)

0,4

2,7

4,6

8,6

11,5

13,9

17,5

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,4

2,7

4,9

9,4

12,9

15,7

20,2

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,4

2,8

5,1

10,0

13,9

17,1

22,3

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,4

2,9

5,4

11,1

16,0

20,1

27,1

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,4

2,9

5,7

12,5

18,9

24,7

34,9

Navire > 90,0 (> 300)

0,5

3,0

5,8

13,2

20,7

27,9

41,5

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.


(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 750 mtres (2 500 pieds)1

E.01.7

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Radeau pour 1 personne

0,1

0,5

0,8

1,2

1,4

1,4

1,4

Radeau pour 4 personnes

0,1

0,8

1,3

1,8

2,2

2,4

2,4

Radeau pour 6 personnes

0,1

1,0

1,5

2,3

2,7

2,9

2,9

Radeau pour 8 personnes

0,1

1,1

1,7

2,5

2,9

3,2

3,2

Radeau pour 10 personnes

0,2

1,2

1,8

2,7

3,2

3,5

3,5

Radeau pour 15 personnes

0,2

1,3

2,0

3,0

3,6

4,0

4,5

Radeau pour 20 personnes

0,2

1,4

2,2

3,4

4,1

4,6

5,2

Radeau pour 25 personnes

0,2

1,5

2,4

3,7

4,5

5,0

5,7

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,1

0,9

1,3

1,8

2,1

2,2

2,2

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,2

1,6

2,5

3,8

4,6

5,2

5,2

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,2

2,1

3,4

5,6

7,0

8,1

9,6

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,3

2,6

4,5

8,3

11,3

13,3

16,7

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,3

2,7

5,0

9,8

13,6

16,8

21,9

Voilier 4,5 (15)

0,2

1,5

2,3

3,5

4,2

4,7

4,7

Voilier 6,0 (20)

0,2

1,8

2,8

4,3

5,3

6,0

6,0

Voilier 7,5 (25)

0,2

2,1

3,3

5,2

6,5

7,5

7,5

Voilier 9,0 (30)

0,2

2,2

3,7

6,1

7,8

9,1

11,0

Voilier 12,0 (40)

0,3

2,5

4,3

7,7

10,2

12,1

15,1

Voilier 15,0 (50)

0,3

2,6

4,6

8,6

11,5

13,9

17,6

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,3

2,7

4,9

9,4

12,9

15,8

20,3

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,3

2,8

5,1

10,0

13,9

17,2

22,4

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,3

2,8

5,4

11,1

16,0

20,2

27,1

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,3

2,9

5,6

12,5

18,9

24,8

35,0

Navire > 90,0 (> 300)

0,3

2,9

5,7

13,2

20,7

27,9

41,5

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.


(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
ARONEFS VOILURE FIXE Altitude de 900 mtres (3 000 pieds)1

E.01.8

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Radeau pour 1 personne

0,1

0,5

0,8

1,1

1,3

1,3

1,3

Radeau pour 4 personnes

0,1

0,7

1,2

1,8

2,1

2,3

2,3

Radeau pour 6 personnes

0,1

0,9

1,5

2,2

2,7

2,9

2,9

Radeau pour 8 personnes

0,1

1,0

1,6

2,5

2,9

3,2

3,2

Radeau pour 10 personnes

0,1

1,1

1,8

2,7

3,2

3,5

3,5

Radeau pour 15 personnes

0,1

1,2

2,0

3,0

3,6

4,0

4,5

Radeau pour 20 personnes

0,1

1,4

2,2

3,4

4,1

4,6

5,3

Radeau pour 25 personnes

0,1

1,5

2,4

3,7

4,5

5,1

5,8

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,1

0,8

1,3

1,8

2,1

2,3

2,3

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,1

1,6

2,5

3,9

4,7

5,3

5,3

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,2

2,1

3,4

5,6

7,1

8,1

9,7

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,2

2,5

4,5

8,3

11,1

13.4

16,8

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,2

2,7

5,0

9,9

13,7

16,8

21,9

Voilier 4,5 (15)

0,1

1,5

2,3

3,5

4,3

4,7

4,7

Voilier 6,0 (20)

0,1

1,7

2,8

4,4

5,3

6,0

6,0

Voilier 7,5 (25)

0,2

2,0

3,3

5,3

6,6

7,5

7,5

Voilier 9,0 (30)

0,2

2,2

3,7

6,2

7,9

9,2

11,1

Voilier 12,0 (40)

0,2

2,4

4,3

7,7

10,2

12,1

15,1

8,6

11,6

14,0

17,7

Voilier 15,0 (50)

0,2

2,6

4,6

Voilier 19,5 23,0 (65 75)2

0,2

2,6

4,9

9,4

13,0

15,8

20,3

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,2

2,7

5,1

10,0

14,0

17,2

22,5

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,2

2,8

5,3

11,1

16,0

20,2

27,1

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,2

2,8

5,6

12,5

18,9

24,8

35,0

Navire > 90,0 (> 300)

0,2

2,9

5,7

13,2

20,7

27,9

41,5

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.

NOTA :

Lorsque la visibilit est suprieure 3 NM et que lobjet recherch mesure plus de 7,5 mtres
(25 pieds), on peut utiliser ces valeurs de W jusqu des altitudes de 1 500 mtres (5 000 pieds).
(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.9

HLICOPTRES Altitude de 100 mtres (300 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

Radeau pour 1 personne

0,4

0,9

1,2

1,5

1,7

1,7

1,7

Radeau pour 4 personnes

0,5

1,2

1,6

2,2

2,5

2,7

2,7

Radeau pour 6 personnes

0,5

1,4

1,9

2,7

3,1

3,4

3,4

Radeau pour 8 personnes

0,6

1,4

2,0

2,8

3,3

3,6

3,6

Radeau pour 10 personnes

0,6

1,5

2,1

3,0

3,6

3,9

3,9

Radeau pour 15 personnes

0,6

1,6

2,3

3,3

3,9

4,3

4,9

Radeau pour 20 personnes

0,6

1,8

2,6

3,8

4,5

5,1

5,8

Radeau pour 25 personnes

0,6

1,9

2,7

4,1

4,9

5,5

6,3

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,5

1,1

1,4

1,9

2,1

2,2

2,2

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,7

2,0

2,9

4,3

5,2

5,8

5,8

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,8

2,5

3,8

6,1

7,7

8,9

10,6

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,8

3,1

5,1

9,2

12,2

14,7

18,5

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,8

3,3

5,7

10,8

15,0

18.4

23,9

Voilier 4,5 (15)

0,7

1,9

2,7

3,9

4,6

5,2

5,2

Voilier 6,0 (20)

0,7

2,2

3,2

4,8

5,9

6,6

6,6

Voilier 7,5 (25)

0,8

2,4

3,6

5,7

7,1

8,1

8,1

Voilier 9,0 (30)

0,8

2,7

4,2

6,8

8.7

10,1

12,2

Voilier 12,0 (40)

0,8

3,0

4,9

8,6

11,3

13,4

16,7

Voilier 15,0 (50)

0,8

3,1

5,2

9,5

12,7

15,3

19,3

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,8

3,2

5,5

10,3

14,1

17,2

22,1

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,8

3,3

5,7

11,0

15,2

18,7

24,3

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,8

3,4

6,0

12,2

17,4

21,9

29,3

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,8

3,4

6,3

13,6

20,4

26,6

37,3

Navire > 90,0 (> 300)

0,8

3,5

6,4

14.3

22,1

29,8

43,8

Les valeurs de largeur de bande de ratissage pour une personne leau peuvent tre multiplies
par 4 lors des recherches effectues une altitude allant jusqu 150 mtres (500 pieds) si la personne
porte un vtement de flottaison individuel.
(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 11 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.10

HLICOPTRES Altitude de 150 mtres (500 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau1

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

Radeau pour 1 personne

0,4

0,9

1,2

1,6

1,8

1,8

1,8

Radeau pour 4 personnes

0,5

1,2

1,6

2,2

2,6

2,8

2,8

Radeau pour 6 personnes

0,5

1,4

1,9

2,7

3,2

3,5

3,5

Radeau pour 8 personnes

0,6

1,5

2,0

2,8

3,3

3,7

3,7

Radeau pour 10 personnes

0,6

1,6

2,2

3,1

3,6

4,0

4,0

Radeau pour 15 personnes

0,6

1,7

2,3

3,3

4,0

4,4

5,0

Radeau pour 20 personnes

0,6

1,8

2,6

3,8

4,6

5,1

5,9

Radeau pour 25 personnes

0,6

1,9

2,7

4,1

5,0

5,6

6,4

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,5

1,2

1,5

1,9

2,2

2,3

2,3

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,7

2,0

2,9

4,3

5,2

5,8

5,8

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,8

2,5

3,9

6,2

7,8

9,0

10,7

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,8

3,1

5,1

9,2

12.3

14,7

18,5

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,8

3,3

5,7

10,8

15,0

18,4

23,9

Voilier 4,5 (15)

0,7

1,9

2,7

3,9

4,7

5,2

5,2

Voilier 6,0 (20)

0,7

2,2

3,2

4,8

5,9

6,7

6,7

Voilier 7,5 (25)

0,8

2,4

3,7

5,7

7,1

8,2

8,2

Voilier 9,0 (30)

0,8

2,7

4,2

6,9

8.7

10,2

12,3

Voilier 12,0 (40)

0,8

3,0

4,9

8,6

11,3

13,5

16,8

Voilier 15,0 (50)

0,8

3,1

5,2

9,5

12,7

15,3

19,4

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,8

3,2

5,5

10,4

14,1

17,3

22,2

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,8

3,3

5,7

11,0

15,2

18,7

24,4

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,8

3,4

6,0

12,2

17,4

21,9

29,3

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,8

3,4

6,3

13,6

20,4

26,6

37,3

Navire > 90,0 (> 300)

0,8

3,5

6,4

14,3

22,1

29,8

43,8

Les valeurs de largeur de bande de ratissage pour une personne leau peuvent tre multiplies
par 4 lors des recherches effectues une altitude allant jusqu 150 mtres (500 pieds) si la personne
porte un vtement de flottaison individuel.
(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 12 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.11

HLICOPTRES Altitude de 230 mtres (750 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,4

0,9

1,2

1,6

1,8

1,8

1,8

Radeau pour 4 personnes

0,5

1,2

1,7

2,3

2,6

2,8

2,8

Radeau pour 6 personnes

0,5

1,4

2,0

2,7

3,2

3,5

3,5

Radeau pour 8 personnes

0,5

1,5

2,1

2,9

3,4

3,7

3,7

Radeau pour 10 personnes

0,6

1,6

2,2

3,1

3,7

4,0

4,0

Radeau pour 15 personnes

0,6

1,7

2,4

3,4

4,0

4,5

5,0

Radeau pour 20 personnes

0,6

1,8

2,6

3,9

4,6

5,2

5,9

Radeau pour 25 personnes

0,6

1,9

2,8

4,2

5,0

5,6

6,5

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,5

1,2

1,6

2,0

2,3

2,4

2,4

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,7

2,0

2,9

4,4

5,3

5,9

5,9

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,7

2,5

3,9

6,2

7,8

9,0

10,7

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,8

3,1

5,1

9,2

12,3

14,7

18,5

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,8

3,3

5,7

10,9

15,0

18,4

23,9

Voilier 4,5 (15)

0,7

1,9

2,7

4,0

4,8

5,3

5,3

Voilier 6,0 (20)

0,7

2,2

3,2

4,9

6,0

6,7

6,7

Voilier 7,5 (25)

0,7

2,5

3,7

5,8

7,2

8,3

8,3

Voilier 9,0 (30)

0,8

2,7

4,2

6,9

8,8

10,2

12,3

Voilier 12,0 (40)

0,8

3,0

4,9

8,6

11,3

13,5

16,8

Voilier 15,0 (50)

0,8

3,1

5,3

9,5

12,7

15,4

19,4

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,8

3,2

5,5

10,4

14,2

17,3

22,2

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,8

3,3

5,7

11,0

15,2

18,8

24,4

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,8

3,4

6,0

12,2

17,4

21,9

29,3

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,8

3,4

6,3

13,6

20,4

26,6

37,3

Navire > 90,0 (> 300)

0,8

3,5

6,4

14,3

22,2

29,8

43,8

(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 13 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.12

HLICOPTRES Altitude de 300 mtres (1 000 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,4

0,9

1,2

1,6

1,8

1,8

1,8

Radeau pour 4 personnes

0,5

1,2

1,7

2,3

2,6

2,9

2,9

Radeau pour 6 personnes

0,5

1,4

2,0

2,8

3,2

3,5

3,5

Radeau pour 8 personnes

0,5

1,5

2,1

2,9

3,4

3,8

3,8

Radeau pour 10 personnes

0,5

1,6

2,2

3,2

3,7

4,1

4,1

Radeau pour 15 personnes

0,6

1,7

2,4

3,5

4,1

4,5

5,1

Radeau pour 20 personnes

0,6

1,8

2,7

3,9

4,7

5,2

6,0

Radeau pour 25 personnes

0,6

1,9

2,8

4,2

5,1

5,7

6,5

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,5

1,2

1,6

2,1

2,3

2,5

2,5

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,7

2,1

3,0

4,4

5,3

5,9

5,9

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,7

2,6

3,9

6,3

7,9

9,1

10,8

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,7

3,1

5,2

9,2

12,3

14,8

18,6

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,8

3,3

5,7

10,9

15,0

18,5

23,9

Voilier 4,5 (15)

0,6

1,9

2,8

4,0

4,8

5,4

5,4

Voilier 6,0 (20)

0,7

2,2

3,2

4,9

6,0

6,8

6,8

Voilier 7,5 (25)

0,7

2,5

3,7

5,8

7,3

8,3

8,3

Voilier 9,0 (30)

0,7

2,7

4,2

6,9

8,8

10,3

12,4

Voilier 12,0 (40)

0,7

3,0

4,9

8,6

11,4

13,5

16,8

Voilier 15,0 (50)

0,7

3,1

5,3

9,5

12,8

15,4

19,5

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,8

3,2

5,6

10,4

14,2

17,3

22,2

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,8

3,3

5,7

11,0

15,3

18,8

24,4

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,8

3,4

6,0

12,2

17,4

21,9

29,3

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,8

3,4

6,3

13,6

20,4

26,6

37,3

Navire > 90,0 (> 300)

0,8

3,5

6,4

14,3

22,2

29,8

43,9

(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 14 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
HLICOPTRES Altitude de 450 mtres (1 500 pieds)1

E.01.13

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,3

0,9

1,2

1,6

1,8

1,8

1,8

Radeau pour 4 personnes

0,4

1,2

1,7

2,3

2,7

2,9

2,9

Radeau pour 6 personnes

0,4

1,4

2,0

2,8

3,3

3,6

3,6

Radeau pour 8 personnes

0,4

1,5

2,1

3,0

3,5

3,9

3,9

Radeau pour 10 personnes

0,4

1,6

2,2

3,2

3,8

4,2

4,2

Radeau pour 15 personnes

0,5

1,7

2,4

3,5

4,2

4,6

5,2

Radeau pour 20 personnes

0,5

1,9

2,7

4,0

4,8

5,3

6,1

Radeau pour 25 personnes

0,5

2,0

2,9

4,3

5,2

5,8

6,7

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,4

1,3

1,7

2,2

2,5

2,6

2,6

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,6

2,1

3,0

4,5

5,4

6,1

6,1

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,6

2,6

4,0

6,3

7,9

9,2

10,9

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,7

3,1

5,2

9,3

12,4

14,8

18,6

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,7

3,2

5,7

10,9

15,1

18,5

24,0

Voilier 4,5 (15)

0,6

2,0

2,8

4,1

4,9

5,5

5,5

Voilier 6,0 (20)

0,6

2,2

3,3

5,0

6,1

6,9

6,9

Voilier 7,5 (25)

0,6

2,5

3,8

5,9

7.4

8,4

8,4

Voilier 9,0 (30)

0,6

2,7

4,2

7,0

8,9

10,3

12,5

Voilier 12,0 (40)

0,6

3,0

4,9

8.7

11,4

13,6

16,9

Voilier 15,0 (50)

0,7

3,1

5,3

9,6

12,8

15,5

19,5

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,7

3,2

5,6

10,4

14,3

17,4

22,3

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,7

3,3

5,7

11,1

15,3

18,8

24,5

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,7

3,3

6,0

12,2

17,5

22,0

29,4

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,7

3,4

6,3

13,6

20,4

26,6

37,3

Navire > 90,0 (> 300)

0,7

3,4

6,4

14,3

22,2

29,8

43,9

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.


(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 15 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
HLICOPTRES Altitude de 600 mtres (2 000 pieds)1

E.01.14

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

Radeau pour 1 personne

0,2

0,8

1,2

1,6

1,8

1,8

0,8

Radeau pour 4 personnes

0,3

1,2

1,7

2,3

2,7

3,0

3,0

Radeau pour 6 personnes

0,3

1,4

2,0

2,8

3,3

3,6

3,6

Radeau pour 8 personnes

0,3

1,5

2,1

3,0

3,6

3,9

3,9

Radeau pour 10 personnes

0,3

1,6

2,3

3,3

3,9

4,2

4,2

Radeau pour 15 personnes

0,3

1,7

2,5

3,6

4,3

4,7

5,3

Radeau pour 20 personnes

0,4

1,8

2,7

4,0

4,9

5,4

6,2

Radeau pour 25 personnes

0,4

1,9

2,9

4,3

5,3

5,9

6,8

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,3

1,3

1,7

2,3

2,6

2,7

2,7

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,4

2,1

3,0

4,5

5,5

6,1

6,1

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,5

2,6

4,0

6,4

8,0

9,3

11,0

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,5

3,0

5,2

9,3

12,4

14,9

18,7

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,5

3,2

5,7

10,9

15,1

18,5

24,0

Voilier 4,5 (15)

0,4

1,9

2,8

4,2

5,0

5,6

5,6

Voilier 6,0 (20)

0,5

2,2

3,3

5,1

6,2

7,0

7,0

Voilier 7,5 (25)

0,5

2,5

3,8

6,0

7,5

8,6

8,6

Voilier 9,0 (30)

0,5

2,7

4,3

7,0

9,0

10,4

12,6

Voilier 12,0 (40)

0,5

3,0

4,9

8,7

11,4

13,6

17,0

Voilier 15,0 (50)

0,5

3,1

5,3

9,6

12,9

15,5

19,6

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,5

3,2

5,6

10,5

14,3

17,4

22,4

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,5

3,2

5,7

11,1

15,4

18,9

24,6

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,5

3,3

6,0

12,2

17,5

22,0

29,4

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,5

3,4

6,3

13,6

20,4

26,6

37,4

Navire > 90,0 (> 300)

0,6

3,4

6,4

14,3

22,2

29,8

43,9

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.


(Suite la page suivante)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

Page : 16 de 24

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
HLICOPTRES Altitude de 750 mtres (2 500 pieds)1

E.01.15

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

Radeau pour 1 personne

0,1

0,8

1,1

1,6

1,8

1,8

1,8

Radeau pour 4 personnes

0,2

1,1

1,6

2,3

2,7

3,0

3,0

Radeau pour 6 personnes

0,2

1,3

1,9

2,8

3,3

3,7

3,7

Radeau pour 8 personnes

0,2

1,4

2,1

3,1

3,6

4,0

4,0

Radeau pour 10 personnes

0,2

1,5

2,2

3,3

3,9

4,3

4,3

Radeau pour 15 personnes

0,2

1,7

2,5

3,6

4,3

4,8

5,4

Radeau pour 20 personnes

0,3

1,8

2,7

4,1

4,9

5,5

6,3

Radeau pour 25 personnes

0,3

1,9

2,9

4,4

5,3

6,0

6,9

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,2

1,2

1,7

2,3

2,6

2,8

2,8

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,3

2,0

3,0

4,6

5,5

6,2

6,2

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,4

2,5

4,0

6,5

8,1

9,3

11,1

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,4

3,0

5,2

9,3

12,4

14,9

18,8

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,4

3,2

5,7

10,9

15,1

18,6

24,1

Voilier 4,5 (15)

0,3

1,9

2,8

4,2

5,1

5,6

5,6

Voilier 6,0 (20)

0,3

2,2

3,3

5,1

6,3

7,1

7,1

Voilier 7,5 (25)

0,4

2,5

3,8

6,1

7,6

8,7

8,7

Voilier 9,0 (30)

0,4

2,7

4,3

7,1

9,0

10,5

12,6

Voilier 12,0 (40)

0,4

2,9

4,9

8,7

11,5

13,7

17,0

Voilier 15,0 (50)

0,4

3,1

5,3

9,6

12,9

15,6

19,7

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

0,4

3,1

5,6

10,5

14,3

17,5

22,4

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

0,4

3,2

5,7

11,1

15,4

18,9

24,6

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,4

3,3

6,0

12,2

17,5

22,0

29,4

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,4

3,3

6,3

13,6

20,4

26,6

37,4

Navire > 90,0 (> 300)

0,5

3,4

6,4

14,3

22,2

29,8

43,9

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.


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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

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Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)
HLICOPTRES Altitude de 900 mtres (3 000 pieds)1

E.01.16

VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

30

Personne leau

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

PIW avec VFI ou planche

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Radeau pour 1 personne

0,1

0,7

1,0

1,5

1,8

1,8

1,8

Radeau pour 4 personnes

0,1

1,0

1,6

2,3

2,7

3,0

3,0

Radeau pour 6 personnes

0,1

1,2

1,9

2,8

3,3

3,7

3,7

Radeau pour 8 personnes

0,1

1,3

2,1

3,1

3,6

4,0

4,0

Radeau pour 10 personnes

0,1

1,4

2,2

3,3

3,9

4,3

4,3

Radeau pour 15 personnes

0,2

1,6

2,4

3,7

4,4

4,9

5,5

Radeau pour 20 personnes

0,2

1,7

2,7

4,1

5,0

5,6

6,3

Radeau pour 25 personnes

0,2

1,9

2,9

4,4

5,4

6,0

6,9

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,1

1,1

1,7

2,3

2,7

2,9

2,9

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,2

2,0

3,0

4,6

5,6

6,3

6,3

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,2

2,5

4,0

6,5

8,2

9,4

11,2

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,3

3,0

5,2

9,3

12,5

15,0

18,8

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,3

3,1

5,7

10,9

15,1

18,6

24,1

Voilier 4,5 (15)

0,2

1,9

2,8

4,3

5,1

5,7

5,7

Voilier 6,0 (20)

0,2

2,1

3,3

5,2

6,3

7,1

7,1

Voilier 7,5 (25)

0,2

2,4

3,9

6,1

7,7

8,8

8,8

Voilier 9,0 (30)

0,2

2,6

4,3

7,1

9,1

10,6

12,7

Voilier 12,0 (40)

0,3

2,9

4,9

8,7

11,5

13,7

17,1

Voilier 15,0 (50)

0,3

3,0

5,3

9,7

13,0

15,6

19,7

Voilier 19,5 23,0 (65 75)2

0,3

3,1

5,6

10,5

14,4

17,5

22,5

Voilier 23,0 28,0 (75 90

0,3

3,1

5,7

11,1

15,4

19,0

24,7

Navire 28,0 45,0 (90 150)

0,3

3,2

6,0

12,2

17,5

22,0

29,5

Navire 45,0 90,0 (150 300)

0,3

3,3

6,3

13,6

20,4

26,6

37,4

Navire > 90,0 (> 300)

0,3

3,3

6,4

14,3

22,2

29,8

43,9

Les valeurs ombrages indiquent des combinaisons objet recherch-altitude viter.

NOTA :

Lorsque la visibilit est suprieure 3 NM et que lobjet recherch mesure plus de 7,5 mtres
(25 pieds), on peut utiliser ces valeurs de W jusqu des altitudes de 1 500 mtres (5 000 pieds).
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E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.17

NAVIRES MARCHANDS ou GRANDS NAVIRES SAR PRIMAIRES


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

Personne leau

0,4

0,5

0,6

0,7

0,7

PIW avec VFI ou planche

Radeau pour 1 personne

Radeau pour 4 personnes

2,3

3,2

4,2

4,9

5,5

Radeau pour 6 personnes

Radeau pour 8 personnes

2,5

3,6

5,0

6,2

6,9

Radeau pour 10 personnes

Radeau pour 15 personnes

2,6

4,0

5,1

6,4

7,3

Radeau pour 20 personnes

Radeau pour 25 personnes

2,7

4,2

6,2

6,5

7,5

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

1,1

1,4

1,9

2,1

2,3

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

2,0

2,9

4,3

5,2

5,8

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

2,8

4,5

7,6

9,4

11,6

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

3,2

5,6

10,7

14,7

18,1

Voilier 4,5 (15)

Voilier 6,0 (20)

Voilier 7,5 (25)

Voilier 9,0 (30)

Voilier 12,0 (40)

Voilier 15,0 (50)

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

Navire 28,0 45,0 (90 150)

Navire 45,0 90,0 (150 300)

Navire > 90,0 (> 300)

* Information non disponible


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Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.18

BATEAUX p. ex., de type 500 (patrouilleurs en tout temps de 90 pieds)


VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

Personne leau

0,3

0,4

0,5

0,5

0,5

0,5

PIW avec VFI ou planche

0,3

0,4

0,5

0,5

0,5

0,5

Radeau pour 1 personne

0,9

1,8

2,3

3,1

3,4

3,7

Radeau pour 4 personnes

1,0

2,2

3,0

4,0

4,6

5,0

Radeau pour 6 personnes

1,1

2,5

3,4

4,7

5,5

6,0

Radeau pour 8 personnes

1,1

2,5

3,5

4,8

5,7

6,2

Radeau pour 10 personnes

1,1

2,6

3,6

5,1

6,1

6,7

Radeau pour 15 personnes

1,1

2,8

3,8

5,5

6,5

7,2

Radeau pour 20 personnes

1,2

3,0

4,1

6,1

7,3

8,1

Radeau pour 25 personnes

1,2

3,1

4,3

6,4

7,8

8,7

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,5

1,1

1,4

1,9

2,1

2,3

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

1,0

2,0

2,9

4,3

5,2

5,8

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

1,1

2,5

3,8

6,1

7,7

8,8

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

1,2

3,1

5,1

9,1

12,1

14,4

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

1,2

3,2

5,6

10,7

14,7

18.1

Voilier 4,5 (15)

1,0

1,9

2,7

3,9

4,7

5,2

Voilier 6,0 (20)

1,0

2,2

3,2

4,8

5,9

8,6

Voilier 7,5 (25)

1,1

2,4

3,6

5,7

7,0

8,1

Voilier 9,0 (30)

1,1

2,7

4,1

6,8

8,6

10,0

Voilier 12,0 (40)

1,2

3,0

4,9

8,5

11,2

13,3

Voilier 15,0 (50)

1,2

3,1

5,2

9,4

12,5

15,0

Voilier 19,5 23,0 (65 75)

1,2

3,2

5,5

10,2

13,9

16,9

Voilier 23,0 28,0 (75 90)2

1,2

3,3

5,7

10,8

15,0

18,4

Navire 28,0 45,0 (90 150)

1,8

3,3

6,0

12,0

17,1

21,5

Navire 45,0 90,0 (150 300)

1,8

3,4

6,3

13,4

20,1

26,1

Navire > 90,0 (> 300)

1,8

3,4

6,4

14,1

21,8

29,2

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En vigueur le : 2014-09-30

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Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage


E.01 Tableaux des Wu pour les recherches vue sur leau (suite de la page prcdente)

E.01.19

PETITS BATEAUX p. ex., de type 300 (bateaux de service de


12,5 mtres [41 pieds])
VISIBILIT en NM

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

10

15

20

Personne leau

0,2

0,2

0,3

0,3

0,3

0,3

PIW avec VFI ou planche

0,2

0,2

0,3

0,3

0,3

0,3

Radeau pour 1 personne

0,7

1,3

1,7

2,3

2,6

2,7

Radeau pour 4 personnes

0,7

1,7

2,2

3,1

3,5

3,9

Radeau pour 6 personnes

0,8

1,9

2,6

3,6

4,3

4,7

Radeau pour 8 personnes

0,8

2,0

2,7

3,8

4,4

4,9

Radeau pour 10 personnes

0,8

2,0

2,8

4,0

4,8

5,3

Radeau pour 15 personnes

0,9

2,2

3,0

4,3

5,1

5,7

Radeau pour 20 personnes

0,9

2,3

3,3

4,9

5,8

6,5

Radeau pour 25 personnes

0,9

2,4

3,5

5,2

6,3

7,0

Embarcation moteur < 4,5 (< 15)

0,4

0,8

1,1

1,5

1,6

1,8

Embarcation moteur
4,5 7,5 (15 25)

0,8

1,5

2,2

3,3

4,0

4,5

Embarcation moteur 7,5 12


(25 40)

0,8

1,9

2,9

4,7

5,9

6,8

Embarcation moteur
12 20 (40 65)

0,9

2,4

3,9

7,0

9,3

11,1

Embarcation moteur
20 28 (65 90)

0,9

2,5

4,3

8,3

11,4

14,0

Voilier 4,5 (15)

0,8

1,5

2,1

3,0

3,6

4,0

Voilier 6,0 (20)

0,8

1,7

2,5

3,7

4,6

5,1

Voilier 7,5 (25)

0,9

1,9

2,8

4,4

5,4

6,3

Voilier 9,0 (30)

0,9

2,1

3,2

5,3

6,6

7,7

Voilier 12,0 (40)

0,9

2,3

3,8

6,6

8,6

10,3

Voilier 15,0 (50)

0,9

2,4

4,0

7,3

9,7

11,6

Voilier 19,5 23,0 (65 75)2

0,9

2,5

4,2

7,9

10,7

13,1

Voilier 23,0 28,0 (75 90)

0,9

2,5

4,4

8,3

11,6

14,2

Navire 28,0 45,0 (90 150)

1,4

2,5

4,6

9,3

13,2

16,6

Navire 45,0 90,0 (150 300)

1,4

2,6

4,9

10,3

15,5

20,2

Navire > 90,0 (> 300)

1,4

2,6

4,9

10,9

16,8

22,5

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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E.2 Tableaux des facteurs de correction


E.02.1

Rf. section 5.01

FACTEUR DE CORRECTION POUR LES CONDITIONS MTOROLOGIQUES (fW)

CONDITIONS MTOROLOGIQUES
VENTS
CREUX

en km/h (nuds)
en mtres (pieds)

Personne leau, radeau ou bateau


< 10 mtres (33 pieds)

Autres objets
recherchs

< 28 (< 15) ou CREUX de 0 1 (0 3)

1,0

1,0

28 46 (15 25) ou CREUX de 1 1,5 (3 5)

0,5

0,9

> 46 (> 25) ou CREUX > 1,5 (> 5)

0,25

0,9

VENTS
VENTS

OBJET RECHERCH

VENTS

E.02.2

E.02.3

FACTEUR DE CORRECTION DE LA FATIGUE


DE LQUIPAGE (Ff)
Non fatigu

1,0

Fatigu

0,8

FACTEUR DE CORRECTION DE LA VITESSE DU MOYEN DE RECHERCHE (fv)


VITESSE DES ARONEFS VOILURE
FIXE en nuds

OBJET RECHERCH

en mtres (pieds)

VITESSE DES HLICOPTRES

en nuds

150

180

210

60

90

120

140

Personne leau

1,2

1,0

0,9

1,5

1,0

0,8

0,7

Radeau de 1 4 personnes

1,1

1,0

0,9

1,3

1,0

0,9

0,8

Radeau de 6 25 personnes

1,1

1,0

0,9

1,2

1,0

0,9

0,8

Embarcation moteur < 8 (25)

1,1

1,0

0,9

1,2

1,0

0,9

0,8

Embarcation moteur 10 (33)

1,1

1,0

0,9

1,1

1,0

0,9

0,9

Embarcation moteur 16 (53)

1,1

1,0

1,0

1,1

1,0

0,9

0,9

Embarcation moteur 24 (78)

1,1

1,0

1,0

1,1

1,0

1,0

0,9

Voilier < 8 (25)

1,1

1,0

0,9

1,2

1,0

0,9

0,9

Voilier 12 (39)

1,1

1,0

1,0

1,1

1,0

0,9

0,9

Voilier 25 (83)

1,1

1,0

1,0

1,1

1,0

1,0

0,9

Navire > 27 (> 90)

1,0

1,0

1,0

1,1

1,0

1,0

0,9

E.3 Tableau comparatif de la porte visible par rapport


la hauteur des yeux
NOTA :

Rf. section 5.01

Le tableau qui suit sert dterminer la porte visible diffrentes hauteurs des
yeux. Si les recherches doivent avoir lieu dans une rgion montagneuse ou trs
boise, il faut rduire W de moiti.
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En vigueur le : 2014-09-30

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Porte
visible
(en milles
marins)

Porte
visible
(en milles
terrestres)

Porte
visible
(en milles
marins)

Porte
visible
(en milles
terrestres)

Porte
visible
(en milles
marins)

Porte
visible
(en milles
terrestres)

1
2
3
4
5

1,1
1,6
2,0
2,3
2,6

1,3
1,9
2,3
2,6
2,9

120
125
130
135
140

12,5
12,8
13,0
13,3
13,5

14,4
14,7
15,0
15,3
15,6

940
960
980
1 000
1 100

35,1
35,4
35,8
36,2
37,9

40,4
40,8
41,2
41,6
43,7

6
7
8
9
10

2,8
3,0
3,2
3,4
3,6

3,2
3,5
3,7
4,0
4,2

145
150
160
170
180

13,8
14,0
14,5
14,9
15,3

15,9
16,1
16,7
17,2
17,7

1
1
1
1
1

200
300
400
500
600

39,6
41,2
42,8
44,3
45,8

45,6
47,5
49,3
51,0
52,7

11
12
13
14
15

3,8
4,0
4,1
4,3
4,4

4,4
4,6
4,7
4,9
5,1

190
200
210
220
230

15,8
16,2
16,6
17,0
17,3

18.2
18,6
19,1
19,5
20,0

1
1
1
2
2

700
800
900
000
100

47,2
48,5
49,9
51,2
52,4

54,3
55,9
57,4
58,9
60,4

16
17
18
19
20

4,6
4,7
4,9
5,0
5,1

5,3
5,4
5,6
5,7
5,9

240
250
260
270
280

17,7
18,1
18,4
18,8
19,1

20,4
20,8
21,2
21,6
22,0

2
2
2
2
2

200
300
400
500
600

53,7
54,9
56,0
57,2
58,3

61,8
63,2
64,5
65,8
67,2

21
22
23
24
25

5,2
5,4
5,5
5,6
5,7

6,0
6,2
6,3
6,5
6,6

290
300
310
320
330

19,5
19,8
20,1
20.5
20,8

22,4
22,8
23,2
23,6
23,9

2
2
2
3
3

700
800
900
000
100

59,4
60,5
61,6
62,7
63,7

68,4
69,7
70,9
72,1
73,3

26
27
28
29
30

5,8
5,9
6,1
6,2
6,3

6,7
6,8
7,0
7,1
7,2

340
350
360
370
380

21,1
21,4
21,7
22,0
22,3

24,3
24,6
25,0
25,3
25,7

3
3
3
3
3

200
300
400
500
600

64,7
65,7
66,7
67,7
68,6

74,5
75,7
76,8
77,9
79,0

31
32
33
34
35

6,4
6,5
6,6
6,7
6,8

7,3
7,5
7,6
7,7
7,8

390
400
410
420
430

22,6
22,9
23,2
23,4
23,7

26,0
26,3
26,7
27,0
27,3

3
3
3
4
4

700
800
900
000
100

69,6
70,5
71,4
72,4
73,3

80,1
81,2
82,2
83,3
84,3

36
37
38
39
40

6,9
7,0
7,1
7,1
7,2

7,9
8,0
8,1
8,2
8,3

440
450
460
470
480

24,0
24,3
24,5
24,8
25,1

27,6
27,9
28,2
28,6
28,9

4
4
4
4
4

200
300
400
500
600

74,1
75,0
75,9
76,7
77,6

85,4
86,4
87,4
88,3
89,3

41
42
43
44
45

7,3
7,4
7,5
7,6
7,7

8,4
8,5
8,6
8,7
8,8

490
500
520
540
560

25,3
25,6
26,1
26,6
27,1

29,2
29,4
30,0
30,6
31,2

4
4
4
5
6

700
800
900
000
000

78,4
79,3
80,1
80,9
88,6

90,3
91,2
92,2
93,1
102,0

46
47
48
49
50

7,8
7,8
7,9
8,0
8,1

8,9
9,0
9,1
9,2
9,3

580
600
620
640
660

27,6
28,0
28,5
28,9
29,4

31,7
32,3
32,8
33,3
33,8

7 000
8 000
9 000
10 000
15 000

95,7
102,3
108,5
114,4
140,1

110,2
117,8
124,9
131,7
161,3

55
60
65
70
75
80

8,5
8,9
9,2
9,6
9,9
10,2

9,8
10,2
10,6
11,0
11,4
11,8

680
700
720
740
760
780

29,8
30,3
30,7
31,1
31,5
31,9

34,3
34,8
35,3
35,8
36,3
36,8

20
25
30
35
40
45

161,8
180,9
198,1
214,0
228,8
242,7

186,3
208,2
228,1
246,4
263,4
279,4

85
90
95
100
105
110
115

10,5
10,9
11,2
11,4
11,7
12,0
12,3

12,1
12,5
12,8
13,2
13,5
13,8
14,1

800
820
840
860
880
900
920

32,4
32,8
33,2
33,5
33,9
34,3
34,7

37,3
37,7
38,2
38,6
39,1
39,5
39,9

255,8
280,2
302,7
323,6
343,2
361,8
511,6

294,5
322,6
348,4
372,5
395,1
416,5
589,0

Hauteur
des yeux
(en pieds)

Version : finale 2014

Hauteur
des yeux
(en pieds)

En vigueur le : 2014-09-30

Hauteur
des yeux
(en pieds)

000
000
000
000
000
000

50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
100 000
200 000

Section : II-A.E(F)

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Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage

E.4 Tableaux des tendues non corriges de la zone de


balayage des lunettes de vision nocturne

Rf. section 5.01

REMARQUES :
1.

Les tableaux suivants indiquent les valeurs de W non corriges actuellement


disponibles pour les recherches laide de lunettes de vision nocturne. Le
planificateur de recherche devrait garder en mmoire que ces valeurs ne sont que
des estimations approximatives et en valuer la pertinence au cas par cas.

2.

Ces tableaux sont valides autant pour les moyens aronautiques que maritimes.

E.04.1

RECHERCHES DE RADEAUX DE SAUVETAGE NON ILLUMINS LAIDE


DE LUNETTES DE VISION NOCTURNE1

Hauteur des vagues

tendue de la zone de balayage

1 1,5 mtre (3 5 pieds)

1,3 NM

1,5 2,2 mtres (5 7,2 pieds)

0,6 NM

Ces donnes ont t obtenues par des units de recherche et de sauvetage maritimes au cours
dessais; on devrait les utiliser avec prudence jusqu ce que des donnes de vrification soient
recueillies.

E.04.2

RECHERCHES DE FEUX DEMBARCATIONS DE SAUVETAGE2 LAIDE DE


LUNETTES DE VISION NOCTURNE

Vitesse du vent

tendue de la zone de balayage

> 24 nuds

4,0 NM

18 nuds

5,0 NM

< 14 nuds

5,7 NM

Ces donnes sappliquent pour des recherches, laide de lunettes de vision nocturne,
dembarcations de sauvetage pourvues de feux de signalisation, seffectuant sans assistance
lumineuse du moyen de recherche, comme des fuses clairantes ou un capteur infrarouge.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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Appendice E Calcul de ltendue de la zone de balayage

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-A.E(F)

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Annexes
Table des matires

Annexe 1

Extraits du Manuel des normes SCTM


Partie A1 COMMUNICATIONS DE DTRESSE
1.1

Gnralits

1.17 Demande de radiodiffusion TOUTES STATIONS par JRCC/MRSC


Partie A3 URGENCES
3.9

Annexe 2

Notification dautres intervenants

Extraits de la Procdure nationale dAvis dincident de la GCC


3

Objet

Collecte dinformation et notification

4.1 Avis initial


4.2 Mises jour de linformation
4.3 Fin des mises jour
5

Avis dincident lAdministration centrale

5.1 Agent de service rgional du programme


CRITRES DE SIGNALEMENT DINCIDENT IMPORTANT

Annexe 3

Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du Comit de la scurit


maritime
Recommandations lintention des services de recherche et de sauvetage
concernant
la demande et la rception de renseignements LRIT

Annexe 4

Demande de renseignements LRIT

Renseignements devant tre fournis lors dune demande de renseignements LRIT

Demande de renseignements LRIT supplmentaires

10

Obligations des services SAR

11

Cot des renseignements LRIT fournis aux services SAR

12

Examen de la performance et audit du systme LRIT

Extraits des Procdures dexploitation sur laide aux navires


dsempars de la GCC
2.

Aide un navire dsempar (c.--d. non en dtresse)

2.1 En eau libre


DIAGRAMME DCISIONNEL DES SERVICES DE REMORQUAGE

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.00(F)

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Annexes
Table des matires

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.00(F)

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Annexes

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.0(F)

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.0(F)

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Annexe 1 Extraits du Manuel des normes des SCTM


Partie A1 COMMUNICATIONS DE DTRESSE
1.1

Gnralits

(Article RR32 de lUIT)

a)

Les communications de dtresse comprennent toutes les communications concernant


lassistance immdiate requise par une unit mobile ou une personne en dtresse.

b)

Lorsquune situation de dtresse nest pas formellement dclare, mais quune unit
mobile ou une personne est menace par un danger grave et imminent, lofficier des SCTM
doit alors appliquer les procdures de dtresse.

c)

Afin de rsoudre rapidement et efficacement les incidents SAR, il devrait toujours y avoir
une consultation entre lofficier des SCTM et le coordonnateur de sauvetage pendant toute
la dure de lincident. Bien que le JRCC/MRSC transmette des instructions en ce qui a trait
aux actions prendre durant la dtresse, les applications concernant les procdures radio
face la communication de dtresse, lutilisation de signaux dalarme, les frquences
terre/navire, le mode, le site et la prise en charge des transmissions sont de la
responsabilit de lofficier des SCTM. Si un conflit survient et ne peut tre rsolu
immdiatement, le coordonnateur de sauvetage devra exercer lautorit ultime et accepter
la responsabilit des actions prises pour la rsolution de lincident.
Pour entreprendre la coordination SAR, tous les centres des SCTM qui reoivent des
informations concernant un incident maritime ou daronefs doivent transmettre ces
informations pertinentes et les actions prises, le plus tt possible, JRCC/MRSC.

1.17 Demande de radiodiffusion Toutes stations par JRCC/MRSC


a)

Dans certains cas, le JRCC/MRSC peut demander une radiodiffusion TOUTES


STATIONS pour rpondre certaines situations particulires. Lofficier des SCTM, en
consultation avec le JRCC/MRSC, dterminera quelle priorit de communications accorder
la diffusion. Lofficier des SCTM doit prendre action immdiatement sur demande.

Partie A3 URGENCES
3.9

Notification dautres intervenants

Normalement lofficier des SCTM devra consulter le JRCC/MRSC avant de notifier dautres
ressources comme les embarcations de sauvetage ctier, les NGCCs et les gardiens de phares
des dtails dun sinistre maritime. Toutefois, il est reconnu que le fait dalerter les units de
sauvetage au sujet de situations extrmement srieuses avant de contacter le JRCC/MRSC peut
tre justifi. Afin dviter toute confusion sur l affectation de ces ressources, lofficier des
SCTM devra sassurer que la notification est prsente dune manire qui laisse clairement voir
que lunit na pas encore t affecte par le JRCC/MRSC.
NOTA :

Ce manuel est disponible dans son intgralit sur le site intranet de la GCC :
http://ccg-gcc.ncr.dfo-mpo.gc.ca/mctssctm/Publications/Manual5608/standardsmanual_f.htm.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.1(F)

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Annexe 1 Extraits du Manuel des normes des SCTM

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.1(F)

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Annexe 2 Extraits de la Procdure nationale dAvis


dincident de la GCC
3

OBJET

La procdure dAvis dincident a pour objet de donner la haute direction de la GCC et de la


haute direction du MPO, y compris au sous-ministre, une alerte initiale immdiate pour aviser
lorganisme quun vnement important est survenu ou est en cours.
4

COLLECTE DINFORMATION ET NOTIFICATION

4.1

Avis initial

Il incombe aux responsables de chaque programme de recueillir les renseignements pertinents


lors dun vnement important et de les communiquer conformment la prsente procdure.
Les responsables du programme en cause doivent recueillir linformation auprs de toutes les
sources pertinentes, lorsque la GCC est lorganisme dintervention responsable, ainsi que
linformation sur les vnements importants pour lesquels la GCC nest pas lorganisme
dintervention responsable, mais qui peuvent affecter ses activits ou la prestation de son
programme.
4.2

Mises jour de linformation

Les responsables du programme dorigine transmettront des mises jour au sujet de lincident
lors de changement significatif ou toutes les 24 heures.
4.3

Fin des mises jour

Les responsables du programme dorigine transmettront un message indiquant que lincident


est clt.
5

AVIS DINCIDENT LADMINISTRATION CENTRALE

5.1

Agent de service rgional du programme :

Aprs avoir tabli lexistence dun vnement important, lagent de service rgional du
programme en cause (ou dautres) transmettra les avis suivants par tlphone :

avis verbal au bureau du Commissaire adjoint pertinent, conformment aux processus


rgionaux;

avis verbal au centre des Services de communications et de trafic maritimes rgional


appropri pour demander ltablissement dun avis dincident.

Originale : 2010-08-18; rvise : 2010-11-04.


Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.2(F)

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Annexe 2 Extraits de la Procdure nationale dAvis


dincident de la GCC
CRITRES DE SIGNALEMENT DINCIDENT IMPORTANT

Dommages importants une installation, un navire ou un aronef de la GCC;

Menaces contre le personnel, une installation, un navire ou un aronef de la GCC;

Blessure grave ou perte de vie du personnel de la GCC;

Blessure grave ou perte de vie dune ou plusieurs personnes dans une installation, un navire
ou un aronef de la GCC;

Tout incident maritime o des ressources de la GCC ont t assignes comportant une perte
de vie;

Tout incident de SAR maritime o le(s) navire(s) est (sont) abandonn(s);

Tout incident SAR faisant appel lunit des plongeurs de sauvetage de la Rgion du
Pacifique;

Abordage, naufrage, chouement ou autre incident comportant un rejet important de


polluants dans le milieu marin;

Panne catastrophique de systmes oprationnels de la GCC (p. ex. INNAV, SIA, centre
SCTM, etc.);

vnement mobilisant des ressources importantes de la GCC (dune Rgion ou plus) et qui
auront une incidence sur dautres de ses oprations ou programmes;

Catastrophes naturelles (en cours ou anticipes) susceptibles daffecter le rseau de


transport maritime et/ou les oprations et programmes de la GCC;

Tout incident susceptible dentraner une perturbation majeure ou une menace de


perturbation la navigation commerciale ou au rseau de transport maritime;

Incidents ayant des incidences transfrontalires qui selon vous doivent recevoir une diffusion
tendue la GCC/MPO;

Hausse du niveau MARSEC dun port au Canada ou dun navire en eaux canadiennes;

Autres enjeux qui, selon votre jugement, devraient tre largement signals au sein de la
GCC et du MPO (en cas dincertitude, communiquer avec lagent de service du CCN au
613-990-0123).

Ces critres [ombrags] le sont pour dmontrer quun avis verbal nest pas ncessaire.

Absence prolonge deffectif dans des centres oprationnels ou bord de navires entranant
une diminution de la capacit oprationnelle;
vnements dintrt spcial tels que dfinis par la haute direction;
Tout incident de grande visibilit touchant la GCC directement ou indirectement et qui
suscitera lattention de la Chambre des communes ou des mdias;
Tout incident maritime de grande visibilit qui suscitera lattention dun autre palier de
gouvernement (provincial, municipal, international, etc.);
vnement important signal par des sources externes (p. ex. COG, GRC, MDN, TC, ASFC,
etc.).
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.2(F)

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Annexe 3 Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du


Comit de la scurit maritime
RECOMMANDATIONS LINTENTION DES SERVICES DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE
CONCERNANT LA DEMANDE ET LA RCEPTION DE RENSEIGNEMENTS LRIT
4

Demande de renseignements LRIT

4.5
Il est nonc [] que les services de recherche et de sauvetage des Gouvernements
contractants sont en droit de recevoir des renseignements LRIT dans le contexte des oprations
de recherche et de sauvetage de personnes en dtresse en mer. []
4.7
La rgle [] ntablit aucune distinction entre les situations de recherche et de
sauvetage maritimes et aronautiques, et autorise les services SAR demander des
renseignements LRIT, condition quils soient destins aux oprations de recherche et de
sauvetage de personnes en dtresse en mer. []
4.8
Les demandes de renseignements LRIT pour des oprations de recherche et de
sauvetage de personnes en dtresse en mer sont mises par le centre de donnes LRIT
desservant le service SAR qui transmet un message SAR SURPIC par lintermdiaire du Central
international de donnes LRIT, pour diffusion tous les centres de donnes LRIT. Ce message
sollicite les donnes les plus rcentes contenues dans les bases de donnes dont disposent tous
les centres de donnes LRIT, afin de permettre aux services SAR dobtenir une vue densemble
des navires se trouvant dans la zone gographique spcifie par le service SAR qui a demand
les renseignements. Afin dtablir si les navires prsents dans la zone gographique spcifie
par le service SAR se dirigent vers la position donne ou sen loignent, le service SAR peut
demander les renseignements LRIT des quatre prcdentes transmissions tablies, au plus,
tous les navires se trouvant dans la zone gographique. Tous les renseignements LRIT qui
seraient fournis au service SAR concerneraient la zone gographique spcifie par le service
SAR. Grce ces renseignements, le service SAR peut identifier les navires les mieux placs
pour intervenir et peut les interroger directement pour obtenir leur position.
5

Renseignements devant tre fournis lors dune demande de renseignements


LRIT

5.1
Lorsquun service SAR souhaite recevoir des renseignements LRIT, il devrait indiquer
au centre de donnes LRIT les critres que celui-ci doit respecter lorsquil communique les
renseignements demands.
5.2

Les critres fournir sont les suivants :


.1 la zone gographique pour laquelle des renseignements LRIT sont demands; et
.2 le nombre de transmissions de renseignements LRIT demandes.

5.3
Tous les centres de donnes LRIT sont tenus de fournir aux services SAR des
renseignements LRIT, quelle que soit la position de la zone gographique pour laquelle les
renseignements sont demands. Ainsi, les services SAR peuvent demander des renseignements
LRIT pour des zones gographiques situes au-del des rgions de recherche et de sauvetage
places sous leur responsabilit.
5.3.1

Les zones gographiques, qui peuvent tre circulaires ou rectangulaires, sont


dsignes par les termes zone circulaire SAR et zone rectangulaire SAR,

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.3(F)

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MPO 5449

Annexe 3 Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du


Comit de la scurit maritime
respectivement, dans les Spcifications techniques pour les communications dans le
systme LRIT. Il est conseill aux services SAR de tenir compte des renseignements
prsents aux paragraphes 5.4 5.4.2 ci-aprs lorsquils dfinissent les zones
gographiques pour lesquelles ils demandent que des renseignements LRIT leur
soient communiqus. En outre, il est conseill aux services SAR, lorsquils formulent
leur demande initiale en vue dobtenir des renseignements LRIT, de dfinir la zone
gographique pour laquelle ils demandent des renseignements LRIT de faon ce
quelle soit plus tendue que la zone de recherche quils ont dfinie des fins de
recherche et de sauvetage, afin de pouvoir facilement identifier les navires qui se
dirigent vers la zone spcifique et ceux qui sen loignent.
5.3.2

Lorsque des renseignements LRIT sont demands pour une zone circulaire SAR, la
position du centre de la zone devrait tre indique par sa latitude et sa longitude et le
rayon devrait tre exprim en milles marins. Le rayon de la zone SAR circulaire ne
devrait pas tre suprieur 999 milles marins. Toute demande incluant un rayon
suprieur 999 milles marins sera rejete par les centres de donnes LRIT qui auront
t chargs dy donner suite.

5.3.3

Lorsque des renseignements LRIT sont demands pour une zone rectangulaire SAR,
la position du coin sud-ouest de la zone devrait tre indique par sa latitude et sa
longitude et les projections Nord et Est devraient tre exprimes en degrs et en
minutes. La longueur de chacun de ces vecteurs ne devrait pas tre suprieure
2 000 milles marins. Toute demande incluant une longueur de vecteur suprieure
2 000 milles marins sera rejete par les centres de donnes LRIT qui auront t
chargs dy donner suite.

5.3.4

Le systme LRIT utilise le Systme godsique mondial WGS 84 et les coordonnes


gographiques doivent donc tre exprimes dans ce systme.

5.3.5

Toutes les coordonnes gographiques (latitude et longitude) devraient tre


exprimes en degrs et en minutes, avec un espace simple entre les coordonnes et
aucun autre espace, sans ponctuation, avec un zro devant le chiffre lorsque
les minutes sont infrieures dix, mais sans zro dans le cas des degrs, et avec
lapostrophe des minutes place aprs le nombre indiquant les minutes, par exemple
5142N 507E.

5.4
Le nombre de transmissions de renseignements LRIT demandes fait rfrence aux
renseignements LRIT reus par le systme LRIT au cours des 24 heures qui prcdent lheure
laquelle le centre de donnes LRIT prsente la demande de renseignements LRIT transmise par
le service SAR, et les Spcifications techniques pour les communications dans le systme LRIT
dsignent ce nombre par les termes nombre de positions . cet gard, il convient de noter
que, moins quil nait t demand de transmettre des renseignements LRIT intervalles plus
courts, le matriel de bord est rgl au pralable pour transmettre des renseignements LRIT
toutes les six heures.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.3(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Annexe 3 Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du


Comit de la scurit maritime
5.4.1

Lorsquun service SAR indique, pour le nombre de positions quil demande, une valeur
gale deux, il recevra les deux dernires transmissions de renseignements LRIT
effectues au cours des dernires 24 heures par tous les navires prsents dans la
zone gographique dfinie.

5.4.2

Il est conseill aux services SAR dindiquer au centre de donnes LRIT le nombre de
positions quils demandent, ce qui leur permet dobtenir des renseignements sur les
caps des diffrents navires. Toutefois, le nombre de positions demandes ne devrait
pas tre suprieur quatre.

Demande de renseignements LRIT supplmentaires

7.1
Aprs avoir valu les renseignements LRIT quils ont reus en rponse leur
demande initiale, les services SAR peuvent demander que des renseignements LRIT
supplmentaires leur soient fournis, au cas par cas (cest--dire demander linterrogation des
navires qui se trouvent dans une zone gographique).
10 Obligations des services SAR
10.1

[] les Gouvernements contractants doivent, tout moment :


.1

reconnatre limportance des renseignements didentification et de suivi grande


distance;

.2

reconnatre et respecter le caractre confidentiel et sensible sur le plan


commercial des renseignements didentification et de suivi grande distance
quils pourraient recevoir;

.3

protger les renseignements quils pourraient recevoir contre tout accs ou


divulgation non autoriss; et

.4

utiliser les renseignements quils pourraient recevoir dans le respect du droit


international. []

10.3 [] les Gouvernements contractants peuvent signaler lOrganisation tous les cas dans
lesquels ils estiment que les dispositions de cette rgle ou autres prescriptions connexes tablies
par lOrganisation nont pas t ou ne sont pas respectes.
11 Cot des renseignements LRIT fournis aux services SAR
11.1
[] les services SAR sont en droit de recevoir gratuitement des renseignements LRIT
dans le contexte des oprations de recherche et de sauvetage des personnes en dtresse en
mer.
11.2
Les services SAR devraient noter que la fourniture de renseignements LRIT engendre
des dpenses pour les centres de donnes LRIT et pour le Central international de donnes
LRIT, et que ces cots doivent tre pris en charge par les autres utilisateurs de donnes LRIT
sous la forme de cots indirects inclus dans les sommes quils doivent payer pour recevoir des
renseignements LRIT.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.3(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Annexe 3 Extraits de la Circulaire MSC.1/Circ.1308 du


Comit de la scurit maritime
11.3
Quelles que soient les raisons pour lesquelles ils demandent des renseignements
LRIT, il est vivement recommand aux services SAR dexercer avec discernement leur droit
demander des renseignements LRIT et dviter le recours excessif ces demandes.
12 Examen de la performance et audit du systme LRIT
12.1
Sous rserve des dispositions de la lgislation nationale du Gouvernement contractant
dans le territoire duquel ils sont situs, les services SAR sont censs fournir, lorsque le
Coordonnateur LRIT en fait la demande, les renseignements ncessaires pour permettre
lexamen global de la performance du systme LRIT et les enqutes en cas de diffrends.
12.2
Les services SAR devraient donc tenir jour les documents ncessaires concernant
les cas pour lesquels ils ont demand la fourniture de renseignements LRIT; les renseignements
quils ont demands et la date de la demande, les renseignements LRIT quils ont reus et la
date de rception; et la manire dont ils ont utilis les renseignements.
12.2.1

Ces documents peuvent faire partie des registres dexploitation tenus jour par les
services SAR.

12.2.2

Les services SAR devraient noter que tous les centres de donnes LRIT sont tenus
darchiver les renseignements LRIT pendant au moins un an et jusqu ce que le
Comit ait examin et approuv le rapport annuel sur laudit de leur performance
effectu par le Coordonnateur LRIT. Les services SAR devraient donc conserver les
documents connexes jusqu ce que le Comit ait examin et approuv le rapport
annuel sur laudit de la performance du centre de donnes LRIT qui leur a fourni les
services.

12.3
Les services SAR devraient aussi fournir, lorsque le Coordonnateur LRIT en fait la
demande, des renseignements relatifs aux mesures quils ont prises pour protger les
renseignements LRIT quils peuvent recevoir par lintermdiaire dun accs non autoris ou
dune diffusion non approuve.
Organisation maritime internationale, le 9 juin 2009.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.3(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Annexe 4 Extraits des Procdures dexploitation de la


GCC sur laide aux navires dsempars

Diffrents extraits des Politiques et procdures dexploitation de la Garde ctire


(GCC) sur laide aux navires dsempars sont noncs lannexe 4 du CAMSAR I
et lannexe 1 du CAMSAR III.

NOTA :

2.

Aide un navire dsempar (c.--d. non en dtresse)

2.1

EN EAU LIBRE

2.1.1
Aucun dlai ne doit retarder lutilisation dune ressource mobile dans les situations o
on a des doutes quant la scurit des personnes en mer.
2.1.2
Lorsque le capitaine dun navire dsempar demandant une aide (non en dtresse ou
dtresse non prvisible) est en communication directe avec un centre des Services de
communications et de trafic maritimes (SCTM), un Centre des oprations rgionales ou le
Bureau des glaces, et a indiqu que les personnes bord du navire ne sont pas en situation de
danger immdiat, le Centre, ou le Bureau, doit veiller ce que le Coordonnateur des missions
SAR maritime (dans les Centres conjoints de recherche et sauvetage ou des Sous-centres de
recherche et sauvetage maritime JRCC/MRSC) de la zone dans laquelle se trouve le navire
dsempar soit inform, et doit lui communiquer tous les renseignements pertinents pour que
ce dernier prenne la situation en main. Comme le navire nest pas en situation de dtresse, le
temps ncessaire sera pris pour valuer la demande avant de dcider des mesures prendre.
La GCC ne rivalisera pas avec des entreprises de sauvetage ou de remorquage commerciales et
donc, ne remorquera pas les navires dsempars moins que tous les efforts visant obtenir
une aide commerciale ou prive aient t faits et naient pas pu permettre de remdier la
situation. De faon gnrale1 :

1.

le Coordonnateur des missions SAR maritime, normalement par lentremise du


centre des SCTM comptent, doit indiquer au propritaire ou la personne en
charge du navire dsempar quil doit prendre ses propres mesures pour obtenir
de laide;

2.

si le propritaire ou la personne en charge du navire dsempar nest pas en


mesure de chercher de laide ou nest pas dispos le faire, le Coordonnateur
des missions SAR maritime doit demander au centre des SCTM de diffuser un
Message radio de demande dassistance maritime (MARB) alertant tous les
navires commerciaux ou privs situs dans la zone o laide est requise, ce qui
leur donne la possibilit doffrir laide en question;

3.

sil ny a aucune rponse un MARB, et dans des circonstances exceptionnelles,


le Coordonnateur de mission SAR maritime peut tenter de communiquer avec
dautres ressources mobiles qui pourraient, ventuellement, faire une
intervention rapide;

Voir le Diagramme dcisionnel des services de remorquage, la fin de la prsente annexe.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.4(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Annexe 4 Extraits des Procdures dexploitation de la


GCC sur laide aux navires dsempars
4.

le Coordonnateur de mission SAR maritime consultera le Centre des oprations


rgionales sil est tabli quune aide sera requise dun navire de la GCC non
affect en priorit aux oprations SAR, car laffectation peut avoir une incidence
sur dautres programmes; Dans tous les cas, lorsque le Coordonnateur des
missions SAR maritime affecte des ressources de la GCC, il doit fournir tous les
renseignements pertinents concernant le navire qui demande de laide et
demander au commandant de prendre toute mesure raisonnable pour rsoudre
la situation;

5.

le Coordonnateur des missions SAR maritime, par lentremise de son rseau


dalerte rgional, doit fournir la Scurit maritime de Transports Canada et au
Bureau de la scurit des transports des dtails de lincident afin quils puissent
prendre des mesures permettant dviter des incidents semblables lavenir. On
doit particulirement mettre laccent sur les situations dans lesquelles le
Coordonnateur des missions SAR maritime ou le commandant du navire offrant
son aide pense, de faon raisonnable, que le navire tait devenu dsempar
parce quil ntait pas en bon tat de navigabilit ou a contrevenu aux exigences
de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada ou ses rglements
dapplication.

2.1.3
Bien que le Coordonnateur des missions SAR maritime ne doive normalement pas
sengager obtenir laide de tiers pour secourir un navire dsempar, il peut, dans des
circonstances exceptionnelles et aprs avoir consult le propritaire ou lexploitant du navire
dsempar, aider coordonner laide commerciale ou prive. Dans tous les cas, le propritaire
ou lexploitant du navire dsempar doit tre inform quil assumera toujours tous les cots
engags et donner son accord. Le fournisseur et lutilisateur final du service daide doivent bien
comprendre que la GCC ou ltat na aucune obligation contractuelle ni aucune autre obligation
relativement cette entente.
2.1.4
Les bureaux rgionaux doivent sassurer que lIntervention environnementale de la
GCC et les organismes partenaires, comme la Scurit maritime de Transports Canada et le
Bureau de la scurit des transports, sont informs des dtails lis aux demandes daide selon
les protocoles tablis. Toute demande reue par le Centre des oprations rgionales
relativement laffectation de ressources de la GCC pour secourir des navires dsempars au
nom dorganismes partenaires, doit tre transmise au Commissaire adjoint de la GCC.
Lapprobation du Commissaire adjoint sera requise avant que toute ressource de la GCC soit
affecte pour remorquer des navires dsempars dune longueur de 33 mtres ou plus.
2.1.5
Pour les navires dsempars en eau libre, afin dviter des risques plus graves pour
la scurit, une aide technique peut tre offerte par la GCC, selon les disponibilits, seulement
une fois que des efforts visant obtenir une aide commerciale ou prive ont t dploys et
nont pu permettre de rgler la situation.
2.1.8
Les demandes dutilisation dune ressource de la GCC pour mener des oprations de
sauvetage de navires abandonns, hors dune opration de SAR, (sans personnes bord)
doivent tre soigneusement values par le Commissaire Adjoint avant dtre autorises.
Comme le sauvetage est normalement la responsabilit du propritaire du navire, le statut du
propritaire doit tre tabli comme tant inconnu, non dispos au remorquage ou incapable. La
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Section : II-AN.4(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Annexe 4 Extraits des Procdures dexploitation de la


GCC sur laide aux navires dsempars
rcupration dun navire abandonn, y compris son remorquage vers un lieu de refuge, doit tre
effectue dans le cadre du mandat dintervention environnementale de la GCC.
21 dcembre 2010

NOTA :

Ce document est disponible en intgralit sur le site intranet de la GCC :


http://ccg-gcc.ncr.dfo-mpo.gc.ca/commissioner-commissaire/policies-fra.html.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.4(F)

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CAMSAR II Coordination des missions

MPO 5449

Annexe 4 Extraits des Procdures dexploitation de la


GCC sur laide aux navires dsempars
DIAGRAMME DCISIONNEL DES SERVICES DE REMORQUAGE

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : II-AN.4(F)

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Dfense nationale

National Defence

Pches et Ocans Canada


Garde ctire canadienne

Fisheries and Oceans Canada


Canadian Coast Guard

B-GA-209-001/FP-001
MPO 5449

CAMSAR III
MANUEL CANADIEN
DE RECHERCHE ET DE
SAUVETAGE ARONAUTIQUES
ET MARITIMES
Volume III Installations
mobiles
(FRANAIS)
Supplment au volume III du IAMSAR

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR III Installations mobiles

MPO 5449

Canada

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-0.01(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 1

MPO 5449

APERU GNRAL
Table des matires

1.01

quipes de recherche au sol


quipement
Techniques de recherche
Circuits de ratissage
Ratissage parallle
Ratissage par enveloppement
Contrle de la recherche
Signes de la proximit de lincident
Briefing des quipes de recherche au sol
Procdures sur place
quipement obligatoire
En route
Lieux dcrasement
Oprations de sauvetage
Collaboration entre aronefs et quipes de recherche au sol
Rapports
Rapports de formation
Modle de rapport de formation en recherche au sol

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.00(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 1

MPO 5449

APERU GNRAL
Table des matires

Page intentionnellement laisse en blanc.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.00(F)

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B-GA-209-001/FP-001

Chapitre 1

Version : finale 2014

CAMSAR III Installations mobiles

MPO 5449

APERU GNRAL

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.0(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

MPO 5449

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Version : finale 2014

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Section : III-1.0(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

APERU GNRAL
quipes de recherche au sol

Techniques de recherche
1.01.1
Les quipes de recherche au sol ont normalement pour rle de ratisser une petite
superficie de terrain ou dvacuer du personnel et de lquipement des lieux dun crasement ou
au cours de situations durgence.
1.01.2
Circuits de ratissage Les circuits de ratissage gnralement employs pour la
recherche au sol sont le ratissage parallle ou le ratissage par enveloppement. Ces circuits
fondamentaux peuvent varier ou tre modifis en raison des conditions du terrain local. Les
deux circuits les plus utiliss sont les suivants :
.1

Ratissage parallle Il sagit du circuit de ratissage au sol le plus courant. Pour


lexcuter, on dispose normalement un certain nombre de gens en ligne droite,
gale distance les uns des autres. Cette distance varie selon le terrain et
lobjet de la recherche. Chacun doit avoir une vue parfaite de tout ce qui se
trouve dans lespace qui le spare de ses deux voisins. Les personnes des
deux extrmits sont dnommes ailiers et doivent guider et diriger la ligne
de recherche. Pour fouiller une zone, lailier n 1 essaie dordinaire de suivre
quelque frontire naturelle ou un relvement de boussole. Pendant la premire
partie de la fouille, lquipe marche en salignant sur lailier n 1, en formation
de front rectiligne. Lailier n 2 doit jalonner ou marquer son trajet de faon ce
que lquipe, lorsquelle atteint lextrmit du premier segment, puisse pivoter
autour de lailier n 2 et aborder le second segment dans la direction oppose.
Lquipe doit alors marcher en salignant sur lailier n 2 qui cherche le long de
la piste quil a jalonne. Lailier n 1 doit jalonner la piste suivre en vue du
troisime segment, et ainsi de suite, jusqu ce que la zone ait t entirement
couverte.

.2

Ratissage par enveloppement Ce type de recherche est une variante du


ratissage parallle. Elle se fait en terrain accident ou montagneux. Lquipe de
recherche commence la fouille au point le plus lev et effectue un ratissage
parallle autour de la colline ou de llvation.

1.01.3
Contrle de la recherche Il est difficile de bien contrler une quipe de
recherche. On devrait dsigner les personnes les plus exprimentes comme ailiers, et placer
dautres personnes comptentes des endroits stratgiques le long de la ligne de recherche afin
de faciliter le contrle de lquipe. Pour maintenir le contrle et bien couvrir toute la zone, les
quipes ne doivent pas comporter plus de dix personnes.
1.01.4
Lquipe doit avancer lentement et tous doivent maintenir lespacement requis.
Chacun devrait rester distance constante de son voisin du ct du flanc directeur, et tenter de
rester en ligne. Le contact permanent est essentiel. La plupart des gens commettent lerreur
dessayer de marcher trop vite, ce qui rend impossible le contrle de lquipe de recherche. Plus
rien ne garantit alors que toute la zone a t couverte.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.01(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

APERU GNRAL
quipes de recherche au sol

1.01.5
Signes de la proximit de lincident Tous les membres de lquipe devraient
recevoir lordre dtre lafft de lobjet de la recherche et de tout indice pouvant en rvler
lemplacement. Les indices suivants peuvent indiquer la proximit de lobjet de la recherche :
.1

des branches darbres ou des broussailles brises ou dplaces;

.2

de la fume;

.3

des morceaux de vtements ou des dbris;

.4

des gouttes dhuile ou dessence;

.5

une odeur de corps en dcomposition;

.6

la prsence danimaux ncrophages;

.7

des bruits inhabituels;

.8

des secteurs prsentant des changements inhabituels.

Briefing des quipes de recherche au sol


1.01.6
Les consignes donnes une quipe de recherche prte entreprendre une
opration de recherche ou une mission de sauvetage comportent les points suivants :
.1

des dtails complets sur laronef ou les personnes ports disparus;

.2

le type de terrain o la recherche sera effectue, sil est connu;

.3

les rfrences et coordonnes cartographiques de lendroit et les itinraires vers


la zone de recherche;

.4

lappui aronautique dont lquipe disposera;

.5

lquipement spcial transporter;

.6

lquipement qui lui sera parachut;

.7

les mesures prendre lors du reprage de lobjet de la recherche ou lors de


larrive sur les lieux de lcrasement;

.8

les procdures de communication et lutilisation des signaux sol air.

Procdures sur place


1.01.7
quipement obligatoire Le chef de lquipe de recherche au sol doit sassurer que
chaque membre de son quipe dispose de lquipement ncessaire avant dentreprendre une
opration, et quil transporte les articles suivants :
.1

des cartes grande chelle de la rgion;

.2

des photographies du terrain environnant, sil en existe;

.3

au moins un metteur-rcepteur, avec piles de rechange, pouvant fonctionner


sur des appareils ondes mtriques et modulation de frquence de

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.01(F)

Page : 2 de 4

B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

APERU GNRAL
quipes de recherche au sol

149,08 mgahertz (frquence interagence de recherche et de sauvetage


[FI-RS] au Canada)et de 5 717 kilohertz, ou un appareil portatif de
tlcommunications par satellite pouvant donner accs un service
tlphonique commercial et au moins une des frquences de travail sur les
lieux, y compris la FI-RS;
NOTA :

Pour la liste des frquences de travail sur les lieux, voir le CAMSAR II,
section 2.02 Frquences et voies de radiocommunication SAR.
.4

un exemplaire du code visuel sol air;

.5

une liste sur laquelle figure le numro, le grade et le nom de chacun des
membres de lquipe.

1.01.8
Tous les membres de lquipe de recherche au sol seront quips de vtements et
de chaussures convenables. Chacun portera un couteau, un sifflet, une bote dallumettes et une
boussole. Lquipe doit emporter des sacs de couchage, des rations, une lampe de poche, des
panneaux de signalisation et des fuses clairantes si elle doit rester dehors toute la nuit.
1.01.9
En route moins que leurs membres ne connaissent trs bien le terrain o une
opration va se drouler, les quipes de recherche doivent comprendre, si possible, au moins un
guide comptent qui connat la rgion. Le CMRS doit sentendre avec le guide en ce qui concerne
son taux de rmunration, avant le dpart de lquipe.
1.01.10
En rgle gnrale, il est prfrable de marcher la file indienne en fort. Si
lquipe doit se disperser pour trouver une piste ou les lieux dun crasement, tous les membres
devront communiquer de faon continue. Un bon moyen consiste donner aux membres de
lquipe des numros conscutifs; le chef peut alors donner lordre NUMRO pour vrifier si
tous sont prsents.
1.01.11
Lquipe doit veiller tout spcialement rester groupe. Sil est ncessaire de
diviser lquipe, chaque section doit tre place sous la responsabilit dun chef comptent. Si
un membre de lquipe ne peut plus continuer, on ne le renverra pas seul. Si une quipe ou lun
de ses membres se perd, il faut lancer le signal international de dtresse, soit trois coups de
feu. Pour accuser rception de ce signal, on rpond par un seul coup. Si lquipe ne transporte
pas darme feu, le signal de dtresse peut tre produit laide dun sifflet ou de nimporte quel
autre moyen permettant dmettre trois bruits forts.
1.01.12
Aucune quipe de recherche ne doit se dplacer la nuit sauf si la nature de
lurgence le justifie.
1.01.13
Les membres dune quipe de recherche au sol utilisant une embarcation doivent
respecter tous les rglements de scurit nautique. Tous ceux qui se servent dune embarcation
ou dun radeau doivent porter un vtement de flottaison.
1.01.14
Lieux dcrasement Aussitt les lieux dun crasement reprs, lquipe doit
dterminer le nombre de survivants et de morts et en informer lquipage de laronef assurant
Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.01(F)

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B-GA-209-001/FP-001

CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 1
1.01

MPO 5449

APERU GNRAL
quipes de recherche au sol

la couverture ou le centre de recherche. Si lon ne retrouve pas immdiatement toutes les


personnes qui taient bord de laronef recherch, les recherches doivent continuer, au cas o
lune des personnes manquantes aurait quitt les lieux de lcrasement ou saut en parachute.
1.01.15
Le chef de lquipe doit veiller ce que nul, civil ou militaire, ne touche laronef
ou aux dbris, ni ne dplace ou nenlve de cadavres sans le consentement du coroner et du
CMRS, moins que cette action soit ncessaire pour scuriser la zone afin dextraire les
survivants de lappareil. Dans la mesure du possible, des photographies doivent tre prises pour
prserver les lments de preuve avec toutes les copies retournes au CMRS aux fins de
distribution aux autorits comptentes.
1.01.16
Lidentification des morts se fait gnralement laide des portefeuilles, des
plaques didentit, des montres, etc. Dans la mesure du possible, deux personnes devraient tre
prsentes lorsque ces objets sont recueillis. Les objets de valeur et largent doivent tre
inventoris et remis au CMRS ou la police, qui doit produire un reu cet effet.
1.01.17
Oprations de sauvetage Si lon doit transporter des blesss en civire sur une
certaine distance par voie de terre, six personnes au moins doivent accompagner chaque bless.
Dans la mesure du possible, six autres personnes doivent accompagner le groupe afin de servir
de relve et daider le groupe initial se frayer un chemin.
Collaboration entre aronefs et quipes de recherche au sol
1.01.18
Dans bien des cas, les aronefs peuvent aider considrablement les quipes de
recherche au sol reprer les lieux dun crasement. Les chefs des quipes de recherche et les
quipages aronautiques doivent tre mis au courant des modes de communication et du plan
de lopration. On doit notamment leur faire part dun horaire de communication et dun horaire
de rechange en cas de mauvais temps ou de panne de lavion.
1.01.19
Les quipes au sol doivent sassurer que laronef de soutien a reu les
renseignements suivants :
.1

le nombre de jours de rations dont chaque quipe dispose;

.2

le terrain parcouru;

.3

lheure prvue darrive lobjectif suivant;

.4

les besoins en nourriture ou autre quipement.

Rapports
1.01.20
Le chef de lquipe de recherche au sol doit prsenter au CMRS un rapport
circonstanci de tous les aspects et de toutes les phases de lopration SAR au sol, y compris les
commentaires sur lquipement et les techniques quil recommande quon approuve. Ce rapport
sera inclus dans le compte rendu final de lopration de recherche.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-1.01(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 2

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Table des matires

2.01

En route vers la zone de dtresse


Vigilance soutenue
Navires SAR dans les zones de trafic maritime

2.02

Reprage et procdure subsquente


Reprage de lobjet recherch
Rester en vue
Photographie de lobjet recherch et des environs
Survivants et trousses de secours
Matires dangereuses

2.03

Assistance aux navires dsempars

2.04

Communiquer avec le public et les mdias

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.00(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 2

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Table des matires

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.00(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 2
2.01

Chapitre 2

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MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
En route vers la zone de dtresse

PRESTATION DE LASSISTANCE

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.0(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 2
2.01

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
En route vers la zone de dtresse

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Section : III-2.0(F)

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Chapitre 2
2.01

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
En route vers la zone de dtresse

Vigilance soutenue
2.01.1
Les SRU qui se dirigent vers une zone de dtresse ou qui sen loignent devraient
maintenir une vigilance soutenue tant laller quau retour, car le ou les objets recherchs, ou
des indices quant leur localisation, peuvent se trouver lextrieur du secteur dexploration
assign la SRU.
Navires SAR dans les zones de trafic maritime
2.01.2
Lorsquun navire de la GCC ou dun autre organisme gouvernemental a t affect
un incident SAR, son commandant doit en aviser le centre SCTM ds que possible, si cela na
pas dj t fait.
2.01.3
Le centre SCTM doit prendre toute mesure spciale ncessaire pour faciliter
larrive, le dpart ou le passage dun navire gouvernemental en mission SAR.
2.01.4
Lofficier SCTM peut dispenser de la procdure normale de communication et de
comptes rendus les navires de la GCC ou dautres organismes gouvernementaux qui se rendent
sur les lieux dun incident SAR, qui participent une mission SAR dans une zone de trafic
maritime ou qui transportent des personnes malades ou blesses.
2.01.5
Au cours doprations SAR, les commandants doivent veiller ce que, dans la
mesure du possible, la procdure de comptes rendus aux SCTM soit respecte.
2.01.6
Lorsquils ne sont pas assigns un incident SAR, les navires de la GCC doivent se
conformer aux procdures prescrites pour les autres navires.

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Chapitre 2
2.01

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
En route vers la zone de dtresse

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.01(F)

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Chapitre 2
2.02

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Reprage et procdure subsquente

Reprage de lobjet recherch


2.02.1
Lorsquun objet recherch est repr, il doit tre soumis un examen minutieux
visant dterminer sil sagit bien de lobjet recherch, sa position doit tre dtermine avec
exactitude et un message davis de reprage daronef cras ou de bateau sinistr doit tre
envoy sans dlai au CMRS. Sil est impossible didentifier lobjet de faon absolue, le compte
rendu doit en faire mention.
NOTA :

Se reporter lAppendice C Avis de reprage daronef cras ou de bateau


sinistr.

Rester en vue
2.02.2
Lorsquun moyen SAR a repr lobjet recherch, il devrait tenter de le lui faire
savoir par nimporte quel moyen disponible. Pour le rconfort des survivants, le moyen SAR
devrait, si possible, demeurer la vue de lobjet recherch.
2.02.3
Lorsque des survivants sont reprs bord dun radeau de sauvetage, il faut faire
un effort particulier pour ne pas perdre le radeau de vue. Dans des circonstances normales,
laronef SAR restera proximit du radeau jusqu ce quil soit relev ou jusqu ce quil
atteigne la marge scuritaire de sa rserve de carburant. Dans la mesure du possible, lendroit
sera signal par la prsence de boues fumignes, de balises maritimes ou de boues-repres
lectroniques.
Photographie de lobjet recherch et des environs
2.02.4
Sil ne peut effectuer le sauvetage, lquipage de recherche doit examiner lendroit
fond afin daider ceux qui devront procder au sauvetage ou faire enqute. Dans la mesure du
possible, on doit prendre plusieurs photographies des lieux et des environs de laccident. Toutes
les troues o un aronef pourrait atterrir ou parachuter des Tech SAR devraient tre
examines, ainsi que tous les lacs ou cours deau o un aronef pourrait amerrir. Tout
renseignement pouvant faciliter les oprations de sauvetage doit tre signal.
2.02.5
On devrait photographier lobjet recherch de la hauteur et la distance
auxquelles il a dabord t aperu, puis aux altitudes et aux distances diverses habituellement
adoptes en recherche. Il faut aviser immdiatement le CMRS que des photographies ont t
prises. Ces dernires devront lui tre achemines par la voie la plus rapide.
2.02.6
Dans la mesure du possible, on doit se servir de techniques de reconstitution
visuelle pour dcrire un site dcrasement ou de naufrage, le matriel utilis et tout autre dtail
pertinent qui pourrait aider les autorits mener leur enqute. Habituellement, ces images sont
prises par le personnel SAR. Elles devraient montrer tout dbris susceptible daider les
enquteurs.
NOTA :

Normalement, on ne devrait pas se servir des techniques de reconstitution visuelle


en prsence de cadavres, moins que ceux-ci ne soient couverts.

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En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.02(F)

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Chapitre 2
2.02

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Reprage et procdure subsquente

2.02.7
La position partir de laquelle les images ont t cres doit tre indique sur une
grille ou une carte. Il faut consigner la latitude et la longitude en degrs ainsi que les minutes et
les minutes dcimales en indiquant la cote de rfrence. Ces renseignements doivent tre
conservs.
NOTA :

Se reporter galement au CAMSAR I, section 6.01 Photothques.

Survivants et trousses de secours


2.02.8
Lorsquils trouvent des survivants ayant visiblement besoin de nourriture, deau ou
de matriel de premiers soins, les quipages de recherche doivent, la discrtion du capitaine,
larguer ou fournir les vivres et le matriel ncessaires emports cette fin. Si le moyen SAR qui
repre lobjet recherch ne transporte pas de matriel destin aux survivants dun incident de
dtresse, le capitaine doit immdiatement signaler sa position au CMRS et lui demander de
dpcher ou de drouter sur les lieux de lincident une unit transportant les
approvisionnements ncessaires.
2.02.9
On ne doit pas fournir de narcotiques aux survivants dun incident de dtresse,
moins que ces narcotiques ne soient accompagns de personnel form pour les administrer.
2.02.10
Les quipages de recherche doivent tre lafft des signaux que pourraient faire
dventuels survivants. Tout signal de ce genre aperu doit tre immdiatement transmis au
CMRS.
Matires dangereuses
2.02.11
Plusieurs aronefs rcents sont conus avec des pices qui, lorsquelles sont
endommages, peuvent relcher des produits dangereux dans lenvironnement (fibres de
carbone, hydrazine, etc.). Dans ces circonstances, il est impratif que les units et le personnel
participant lintervention soient protgs adquatement et que le CMRS communique avec le
Directeur gnral des Services de sant de la 1re Division arienne du Canada afin dobtenir les
directives pour manipuler des produits dangereux sur les lieux dun crasement.
2.02.12
Lorsquil sagit de matires dangereuses en milieu maritime, il faut consulter le
CANUTEC. Relevant de Transport Canada, CANUTEC fournit des renseignements et des conseils
en cas durgence lie au domaine des transports et mettant en cause des marchandises
dangereuses. On peut joindre CANUTEC en tout temps aux numros suivants :
Tlphone : 613-996-6666 (frais virs accepts)
Cellulaire : *666 (Canada seulement)

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.02(F)

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Chapitre 2
2.03

NOTA :

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Assistance aux navires dsempars

Pour les directives concernant lassistance aux navires dsempars, se reporter


lAnnexe 1 Extraits des Procdures dexploitation de la GCC sur laide aux navires
dsempars. Autres lectures dintrt :
CAMSAR I, Annexe 4 Extraits de la Politique de la GCC sur laide aux navires
dsempars;
CAMSAR II
Section 6.02 Assistance aux navires;
Section 7.04 Sauvegarde des biens;
Annexe 4 Extraits des Procdures dexploitation de la GCC sur laide aux
navires dsempars.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.03(F)

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Chapitre 2
2.03

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Assistance aux navires dsempars

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.03(F)

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Chapitre 2
2.04

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Communiquer avec le public et les mdias

2.04.1
- Il arrive, au cours doprations SAR, que le personnel des FAC et de la GCC, ainsi
que dautres intervenants, reoivent des demandes dinformation des mdias ou du public. Cela
se produit surtout lorsque le moyen SAR ou un autre quartier gnral se trouve loin du CMRS.
Dans de tels cas, il est prfrable de se montrer disponible plutt que de donner limpression de
ne pas tre au courant ou de ne pas vouloir rpondre.
2.04.2
Lorsque les circonstances le permettent, il faut demander la permission du CMRS
ou du reprsentant dsign des Affaires publiques avant daccorder une entrevue ou de diffuser
des communiqus.
2.04.3

Il est prfrable de sen tenir aux renseignements suivants :


.1

le nombre de moyens engags dans la recherche;

.2

le nombre de membres dquipage bord du moyen de recherche;

.3

le nombre dheures que le moyen a consacres la recherche;

.4

la zone ayant fait lobjet de la recherche et les rsultats individuels du moyen


de recherche;

.5

les conditions mtorologiques;

.6

les capacits du moyen de recherche;

.7

les questions dintrt gnral, la volont de poursuivre la recherche, etc.

2.04.4
Il ne saurait tre question de faire part de son opinion personnelle au sujet dune
opration SAR ou dune politique ministrielle particulire. Toute question portant sur des sujets
non numrs au paragraphe prcdent doit tre dirige au CMRS ou au reprsentant dsign
des Affaires publiques.
NOTA :

Se reporter galement au Volume III de lIAMSAR, section 2 Prestation de


lassistance Contact avec les mdias.

2.04.5
Il est du ressort du commandant du moyen SAR de refuser une entrevue si elle
risque de nuire lopration SAR.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.04(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 2
2.04

MPO 5449

PRESTATION DE L'ASSISTANCE
Communiquer avec le public et les mdias

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-2.04(F)

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Chapitre 3

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Table des matires

3.01

Coordonnateur sur les lieux


Coordonnateur daronefs

3.02

Communications sur les lieux


Radiocommunications
RAPSIT

3.03

Fatigue
Gnralits
Symptmes

3.04

Dbriefing des aronefs SAR

3.05

Rapports de mission SAR


SRU aronautiques
SRU maritimes

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.00(F)

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Chapitre 3

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Table des matires

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.00(F)

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Chapitre 3

Version : finale 2014

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MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.0(F)

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MPO 5449

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Section : III-3.0(F)

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Chapitre 3
3.01

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Coordonnateur sur les lieux

3.01.1
La rsolution dun cas de SAR [aronautiques ou maritime] dpend de la
coordination efficace de lactivit des SRU. Le CMRS peut nommer un OSC pour amliorer la
coordination.
3.01.2

LOSC est responsable des fonctions suivantes :


.1

raliser le plan de conduite des oprations, selon les directives du CMRS;

.2

dans la mesure
recommander au
limpossibilit de
modifications et en

.3

surveiller ltat de la mer et les conditions mtorologiques, et en rendre


compte priodiquement au CMRS;

.4

maintenir les communications et faire la liaison comme point de contact


principal entre le CMRS et les SRU sur les lieux;

.5

tenir un registre dtaill de la mission, en y indiquant notamment les heures


darrive des SRU sur les lieux et celles de leur dpart, les zones recherches,
lespacement entre trajectoires, les observations et indices signals, les
mesures prises et les rsultats obtenus;

.6

transmettre rgulirement au CMRS des comptes rendus de situation qui


devraient faire tat, sans sy limiter, des conditions mtorologiques et de ltat
de la mer, des rsultats de la recherche jusqu maintenant, de toute mesure
prise et des plans projets ou des recommandations;

.7

recommander au CMRS de librer les units lorsque leur assistance nest plus
requise.

o lexigent les moyens et conditions sur les lieux,


CMRS des modifications au plan de recherche; dans
communiquer avec le CMRS, mettre en uvre ces
aviser le CMRS ds que possible;

3.01.3
Coordonnateur daronefs Quand la situation lexige, le CMRS peut aussi
nommer un ACO. Le rle de lACO consiste coordonner la partie aronautique de la recherche
selon les directives du CMRS et maintenir les communications ainsi qu faire la liaison comme
point de contact principal entre lOSC, le CMRS et les aronefs sur place. Lorsque lOSC est une
ressource arienne, il doit normalement aussi agir titre dACO. Le cas chant, seul le titre
dOSC sera utilis.
3.01.4

LACO dsign devrait effectuer les fonctions suivantes :


.1

coordonner les contrles radio horaires des aronefs;

.2

retransmettre les renseignements de recherche actualiss que lui indiquent le


CMRS ou lOSC;

.3

tenir le CMRS au courant de lvolution des conditions mtorologiques ou de la


recherche;

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.01(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.01

.4

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Coordonnateur sur les lieux

au besoin, fournir aux autres aronefs des mises jour des donnes de
navigation.

3.01.5
LACO est galement charg de coordonner les demandes de soutien arien du
CMRS pour la zone de recherche.

NOTA :

Se reporter au CAMSAR II, section 1.01 Units de recherche et sauvetage.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.01(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.02

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Communications sur les lieux

Radiocommunications
3.02.1
Le CMRS, lOSC ou lACO doit dsigner au besoin les frquences de
communications aronautiques et maritimes sur les lieux. Pendant une mission de SAR, les
moyens SAR doivent assurer lcoute en continu sur les frquences assignes par lautorit de
commandement. Un horaire dcoute peut tre tabli, sous rserve de lapprobation du CMRS.
Pour connatre la liste des frquences, se reporter au CAMSAR II, section 2.02
Frquences et voies de radiocommunication SAR.

NOTA :

3.02.2
Dans la mesure du possible, on doit utiliser le langage clair et les communications
non protges pour viter la confusion.
RAPSIT
3.02.3
Toutes les SRU participant des missions SAR doivent transmettre des RAPSIT au
CMRS, ou les lui faire relayer par le centre des SCTM le plus prs. Il sagit habituellement dun
RAPSIT OPRATIONS NORMALES pour un aronef SAR et dun RAPSIT oprationnel pour un
navire SAR.
3.02.4
Les SRU doivent rendre compte lOSC, lACO ou au CMRS, selon les instructions
de ces derniers. Les comptes rendus devraient tre faits au moins une fois lheure dans le cas
des aronefs, et une fois aux quatre heures ou moins, dans le cas des navires. Les SRU
devraient aussi communiquer avec lOSC, lACO et le CMRS aux moments suivants :
.1

avant leur dpart;

.2

leur arrive sur les lieux;

.3

ds quil y a un changement de situation;

.4

avant de quitter les lieux;

.5

au retour.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.02(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.02

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Communications sur les lieux

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.02(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.03

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Fatigue

Gnralits
3.03.1
La fatigue est reconnue mondialement comme un des principaux facteurs de
nombreux incidents et accidents dans le domaine des transports. Les ides errones prconues
sur la fatigue ont rduit la perception de limportance de ce facteur.
3.03.2
La fatigue est gnralement cause par le rythme circadien (journalier), un
manque de sommeil adquat et un travail intense. La fatigue influence autant la motivation que
les performances individuelles et dquipe. Il nexiste aucun test, physique ou chimique, qui
puisse indiquer que les facults dune personne sont affectes par la fatigue.
3.03.3
Bien que la fatigue puisse tre physique ou mentale, cette dernire est la plus
critique lors des oprations SAR.
3.03.4
Les SRU sont rgies par les ordres de leurs organisations dappartenance en ce qui
concerne les dures de service et les priodes de repos. Les SRU doivent sassurer que le CMRS
est mis au courant de toute limite relative la dure de service pouvant avoir de lincidence sur
la tche attribue.
Symptmes
3.03.5

Voici une liste de symptmes de la fatigue mentale :


.1

somnolence accrue, difficult rester veill;

.2

vigilance rduite, rduction de la capacit de rpondre aux exigences de la


tche;

.3

capacit de concentration rduite, le raisonnement et la prise de dcision sont


plus difficiles, lattention est courte;

.4

mmoire affaiblie, difficult se souvenir des tches rcemment accomplies;

.5

productivit rduite, capacit rduite effectuer une tche aussi rapidement et


adquatement qu lhabitude;

.6

irritabilit accrue.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.03(F)

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Chapitre 3
3.03

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Fatigue

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.03(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.04

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Dbriefing des aronefs SAR

3.04.1
La portion dbriefing du formulaire de briefing et de dbriefing SAR pour
aronefs doit tre remplie par le commandant de lescadron SAR au terme de chaque sortie.
Tous les espaces prvus pour des renseignements doivent tre remplis et, le cas chant, un
membre dquipage devrait tre dsign pour mettre le formulaire jour au cours de la sortie
afin de sassurer que linformation exacte est consigne en temps opportun.
3.04.2
Au terme de la sortie, le commandant de lescadron SAR doit transmettre
linformation lorganisme directeur appropri. Sil se trouve sous la direction dun JRCC ou dun
MRSC, linformation du dbriefing doit tre communique ceux-ci par le moyen le plus rapide
possible. Le commandant de laronef, le CMRS dploy ou le chef des oprations de recherche,
selon le cas, devraient par la suite en acheminer une copie papier au JRCC ou au MRSC, titre
documentaire.
3.04.3
Dans certains cas, il peut savrer ncessaire de procder au dbriefing par
tlphone ou par radio. Dans ce cas, le modle devrait servir de guide, et le formulaire rempli
devrait y faire suite au moyen dun message, si ncessaire.
3.04.4
Sil sagit de longues recherches, la forme abrge du formulaire de briefing et de
dbriefing SAR pour aronefs peut tre utilise, la discrtion du CMRS.
NOTA :

Se reporter lAppendice A Formulaires de briefing et de dbriefing SAR pour


aronefs.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.04(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.04

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Dbriefing des aronefs SAR

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.04(F)

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Chapitre 3
3.05

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Rapports de mission SAR

SRU aronautiques
3.05.1
Le commandant de laronef doit remplir un rapport de mission SAR la fin de
chaque mission SAR. Si le matriel des Tech SAR a t utilis ou que des problmes de
procdure ou dquipement sont survenus au cours de la mission, le chef de mission de lquipe
des Tech SAR lindiquera au rapport. Tous les rapports de mission SAR doivent tre examins
par le commandant de lescadron SAR et le chef de mission de lquipe des Tech SAR.
3.05.2
Le rapport devrait comprendre un expos dtaill de la mission et dcrire les
techniques et le matriel utiliss, en prcisant les lacunes constates et les mesures correctives
qui ont t prises ou qui sont proposes. Des photographies ou dautres aides visuelles
disponibles devraient accompagner le rapport.
3.05.3
Un seul rapport de mission SAR est requis de la part de chaque commandant
daronef pour un cas donn de SAR auquel participe un escadron SAR. Lorsquil y a plusieurs
sorties associes un incident SAR, comme au cours dune recherche prolonge, plusieurs
formulaires de dbriefing daronefs SAR pourraient tre exigs. Il faut sassurer que le temps
total des aronefs associs un incident SAR correspond au temps cumulatif de lensemble des
sorties dun commandant daronef de la mme SRU.
NOTA :

La pratique actuelle veut que la plupart des SRU aronautiques remplissent un


rapport de mission SAR pour chaque mission du JRCC accepte par le commandant
de laronef. Se reporter au CAMSAR III-3.04.

SRU maritimes
3.05.4
Les commandants de navires et patrons dembarcations qui participent des
oprations SAR peuvent tablir des rapports de mission SAR lintention du JRCC ou du MRSC,
selon le cas. On recommande aux OSC dtablir un rapport pour tous les cas ayant exig
lintervention de plus dune SRU. Le rapport devrait indiquer tout problme survenu au cours de
la mission (communications, coordination, etc.), toute nouvelle mthode utilise ayant favoris
la mission, ainsi que toute observation sur les mesures prendre qui pourraient empcher que
de tels incidents se reproduisent ou en favoriser la rsolution.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.05(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

Chapitre 3
3.05

MPO 5449

COORDINATION SUR LES LIEUX


Rapports de mission SAR

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-3.05(F)

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Chapitre 4

MPO 5449

URGENCE BORD
Table des matires

Il ny a pas de contenu canadien propre ce chapitre.

Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-4.00(F)

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Chapitre 4

MPO 5449

URGENCE BORD
Table des matires

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-4.00(F)

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Chapitre 4

Version : finale 2014

CAMSAR III Installations mobiles

MPO 5449

URGENCE BORD

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-4.0(F)

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Version : finale 2014

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-4.0(F)

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MPO 5449

Appendices
Table des matires

Appendice A

Formulaires de briefing et de dbriefing SAR pour aronefs


A.1

Formulaire pour SRU primaires aronautiques


Briefing
Dbriefing

A.2

Formulaire pour SRU secondaires aronautiques


Briefing
Dbriefing

A.3

Formulaire abrg pour SRU aronautiques


Briefing
Dbriefing

Appendice B

Formulaire de briefing SAR pour navires


B.01

Appendice C

Avis de reprage davion cras ou de navire sinistr


C.1

Version : finale 2014

Formulaire pour SRU maritimes

1 Message NOCL

En vigueur le : 2014-09-30

Section : III-A.00(F)

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CAMSAR III Installations mobiles

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Appendices
Table des matires

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Section : III-A.00(F)

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Appendice A Formulaires de briefing et de dbriefing SAR


pour aronefs

A.01

FORMULAIRE POUR SRU PRIMAIRES ARONAUTIQUES

BRIEFING
SAR _________________________________________ Date __________________________
Numro et type daronef affect _________________ Escadron ______________________
Commandant ________________________________________________________________
Prcisions sur la nature de la dtresse ou de lurgence _______________________________
Description de lobjet recherch

____________________________________________

Type daronef ou de navire ____________________________________________________


N ou nom de lappareil _______________________________________________________
Longueur ______ Largeur (envergure des ailes)

Nombre de personnes bord _______

Description complte de lappareil, y compris couleur et marques _____________________

Frquences radio de lappareil manquant _________________________________________


Zone de recherche assigne
Zone _____________________________________________________________________
Type de recherche ___________________ Altitude/espacement entre trajectoires ________
Dure de la mission __________________________________________________________
Point de dpart de la recherche (position)________________________________________
et direction (N-S, E-O)_______________________________________________________
Frquences
Organisme directeur _______________________ Aronefs _________________________
Navires __________________________________ Autres ___________________________
RAPSIT
Devront tre transmis _______, toutes les_____heures, accompagns dun compte rendu
mtorologique toutes les______heures.
Instructions spciales (OSC, coordonnateur daronefs, etc.)

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Appendice A Formulaires de briefing et de dbriefing SAR


pour aronefs

FORMULAIRE POUR SRU PRIMAIRES ARONAUTIQUES (suite de la page prcdente)


DBRIEFING
SAR_________________________________________N daronef
Date
Point de dpart_______________________Point datterrissage
Heure de dcollage______________En mission_____________Fin de la mission__________
Atterri _
Zone rellement ratisse_______________________________________________________

Type de recherche______________Altitude/espacement entre trajectoires_______________


tat du terrain ou de la mer_______________Nombre dobservateurs__________________
Conditions mtorologiques dans la zone de recherche (visibilit, vitesse d