Os parmetros brasileiros para as emisses de veculos comerciais

pesados e leves a diesel, as novas tecnologias necessrias aos moto- O Proconve 7 estabelece nova
res para atendimento fase P7 do Proconve (Programa de Controle etapa de reduo das emisses
da Poluio do Ar por Veculos Automotores), as experincias internade veculos a diesel, o que
cionais com a introduo dos sistemas de ps-tratamento dos gases
e as questes relativas ao combustvel e ao meio ambiente, foram a exige novos veculos, novo
pauta do Seminrio sobre Emisses de Veculos a Diesel, promovido diesel e novas rotinas
pela Anfavea (Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Au- de manuteno e operao
tomotores) e empresas associadas a 27 de outubro, em So Paulo.
pelos transportadores
Carlos Eduardo Cruz de Souza Lemos, vice-presidente da Anfavea,
abriu os trabalhos informando sobre o acordo judicial que estabeleceu o Proconve 7, de reduo de emisses dos veculos comerciais pesados e leves a diesel. Em seguida, Henry Joseph Jr., presidente da Comisso
de Assuntos de Energia e Meio Ambiente da Anfavea, detalhou as fases passadas do programa e a que
ainda est por se cumprir.
No segundo painel os palestrantes abordaram sob diferentes aspectos o tema Aes para Atendimento
aos Novos Limites de Emisses do Proconve - fase 7, a partir de 2012. O destaque s tecnologias necessrias
fase P7 coube a Luso Ventura, diretor da Netz Engenharia; sobre o diesel, suas especificaes e suprimento, falou Frederico Kremer, gerente de solues comerciais da Petrobras; o uso do ARLA 32 (soluo de uria)
foi detalhado por Gilberto Leal, diretor da AEA (Associao Brasileira de Engenharia Automotiva).
Horst Bergmann, consultor da alem FEV Aschen, e Renato Mastrobuono, diretor da SAE Brasil, trouxeram, respectivamente, a viso europia e a brasileira sobre a Evoluo Internacional da Tecnologia Veicular,
assunto do terceiro painel. Bernd Wiedmann, consultor do IAV e membro do Conselho Consultivo da SAE
Brasil, discorreu sobre Experincias Internacionais para a Melhoria Ambiental Urbana.
O painel de debates Transporte e Meio Ambiente Vises para a Sustentabilidade, do qual participaram
Jackson Schneider (presidente da Anfavea), Alfredo Peres (diretor do Denatran), Flvio Benatti (presidente
na NTC&Logstica) e Paulo Macedo (coordenador de Controle de Resduos e Emisses do Ibama), encerrou
a programao. Esta publicao um resumo do seminrio, um amplo debate sobre as aes necessrias
dos setores envolvidos no tema.

Seminrio sobre

Emisses de Veculos a Diesel

Acordo judicial e Proconve 7 de controle de emisses

Carlos Eduardo Cruz de Souza Lemos, vice-presidente da Anfavea

Carlos Eduardo Cruz de Souza Lemos, vice-presidente da Anfavea, deu inco ao ciclo de palestras falando sobre o Proconve e o acordo judicial que estabeleceu a etapa P7, j aprovada pelo Conama (Conselho
Nacional do Meio Ambiente). Demos um salto de trs anos no programa, sairemos da fase P5 (Euro 3)
diretamente para a P7, equivalente norma europia Euro 5, esclareceu.
Lemos destacou que desde a criao do Proconve pelo Conama, em 1986, foram seis as etapas que definiram os limites de emisses veiculares. Mas dificuldades prticas implementao da sexta etapa (P6),
prevista para janeiro de 2009, inviabilizaram seu atendimento. O fato resultou em
ao judicial promovida pelo Ministrio Pblico na Justia de So Paulo perante a
As obrigaes assumidas
ANP (Agncia Nacional de Petrleo), Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente), Petrobras, e fabricantes de veculos e motores diesel.
promovero efetivos ganhos
E foi no curso dessa ao que a Justia Federal homologou o acordo judicial que
na qualidade do ar
instituiu a P7, estabelecendo obrigaes com a finalidade de promover a reduo
substancial das emisses por veculos pesados a diesel a partir de 2012.
A vitoriosa a sociedade brasileira, pois as diversas obrigaes assumidas iro promover efetivos ganhos na qualidade do ar, uma vez que elas no se destinam apenas aos veculos novos, salientou Carlos
Eduardo Lemos. O vice-presidente da Anfavea indicou outras relevncias do acordo, como a difuso para
a sociedade das informaes sobre o Proconve e seus desdobramentos, o que faz com que o programa
deixe de ser conhecido s por iniciados, ganhando mais visibilidade.
O executivo frisou a importncia da inspeo veicular, adotada no Rio de Janeiro e em So Paulo, no
programa de reduo de emisses: H que se trabalhar para a implantao em todo o pas de seu programa irmo, a inspeo da frota em circulao, sem o que os esforos que empreendemos em novas
tecnologias e na melhoria da qualidade do combustvel no produziro resultados efetivos.

Provonve: As fases passadas e futuras

Henry Joseph Jr., presidente da Comisso
de Energia e Meio Ambiente da Anfavea

As fases passadas e futuras do Proconve, sob o aspecto da legislao de emisses no Brasil, foram o
foco da apresentao de Henry Joseph Jr., presidente da Comisso de Assuntos de Energia e Meio Ambiente da Anfavea. Ele lembrou que a Resoluo 18, do Conama, que instituiu o Proconve, de 6 de junho de
1986, marca cinco objetivos bsicos: reduzir a emisso de poluentes dos veculos automotores, promover
o desenvolvimento tecnolgico nacional e a melhoria dos combustveis; criar programas de inspeo dos
veculos em uso; conscientizar a populao quanto a poluio veicular, e estabelecer condies para avaliao dos resultados alcanados.
Henry Joseph explicou que, em sua origem, o programa divide os veculos em
leves e pesados, com diferentes limites de emisses e de procedimentos para a
Em 1986 foi estabelecido
medio dos ndices em cada categoria. No h diferenciao de limites para veculos por tipo de combustvel, seja diesel, lcool ou gasolina, mas para as cateo objetivo permanente
gorias de veculos, frisou o engenheiro, que considera essa uma das virtudes do
de reduo das emisses
programa, que no favorece determinada tecnologia ou combustvel nem impe
veiculares
aos fabricantes aquelas que devem ser utilizadas, mas faculta a eles essa deciso.
No Proconve, o Brasil segue o modelo europeu para a medio das emisses de
veculos pesados, cujo teste feito somente com o motor, em simulao sobre um dinammetro. Nos veculos leves o teste adota o padro americano, com o veculo completo sobre o dinammetro. A explicao,
segundo Henry, a de que na poca em que o Proconve foi introduzido no Brasil cada uma das medies
era considerada tecnologicamente as mais avanadas.

Seminrio sobre

Emisses de Veculos a Diesel

Dois novos tipos de diesel Ao abordar especificamente as novas normas de emisses para o diesel
brasileiro, Henry Joseph chamou a ateno para o fato de que, quando se fala de veculo a diesel no Pas,
trata-se de uma grande parcela da frota de comerciais leves e da totalidade da frota de caminhes e nibus. Falou sobre a importncia da qualidade do combustvel, que internacionalmente tem sido tratada a
bastante tempo. No caso especfico do diesel, destacou, o combustvel fator preponderante na possibilidade de aplicao de tecnologia.
Henry explicou que, por fora do acordo judicial, dois tipos de diesel foram introduzidos no mercado
brasileiro o diesel Interior que representa 70% do consumo rodovirio nacional de diesel e comercializado em todo o Pas, exceto nas 14 regies metropolitanas; e o chamado diesel Metropolitano, que por
sua qualidade diferenciada oferecido nessas 14 regies de maior adensamento populacional.
Est acontecendo ento o que est previsto, temos redues significativas tanto de xido de nitrognio como de material particulado, os dois principais poluentes dos veculos a diesel. Tivemos um problema
pontual mas estamos empenhados em cumprir as aes ambientais previstas no Proconve, concluiu.

Aes para atendimento aos

novos limites de emisses do Proconve fase 7
As tecnologias necessrias

Luso Ventura, diretor da Netz Engenharia

Trazer a discusso do meio ambiente luz do binmio emisses e tecnologia foi o objetivo principal da
apresentao de Luso Ventura, cuja viso caminhou sobre a linha da evoluo dos veculos, dos motores e
da legislao, traduzida atualmente no P7. Em pouco mais de 50 anos de indstria automobilstica brasileira samos de um caminho pesado de seis toneladas e estamos hoje perto de 60, anunciou, lembrando
a vocao brasileira do transporte rodovirio.
Em se tratando de emisses veiculares, os ganhos do aprimoramento das tecnologias de veculos e de motores, desde o incio do Proconve, foram considerveis
Atendimento ao P7 traz
para o meio ambiente, disse o engenheiro. Segundo Luso, a liga dos motores e a
tecnologia, junto com a legislao de emisses no Brasil, trouxe a reduo de 72%
o desafio de ps-tratamento
em CO (monxido de carbono), 75% em HC (hidrocarbonetos), 69% em NOx (xido
dos gases de escape
de nitrognio) e 83% em material particulado.
Desde a etapa P3 (correspondente Euro Zero e Euro 1) aprimorou-se o sistema de injeo e a cmara de combusto; na P4 (correspontende Euro 2), surgiram os motores turbo com
intercooler nos veculos mais leves e bombas injetoras de presses mais elevadas; na P5 (correspondente
Euro 3), a etapa atual, vieram os motores com injeo eletrnica, que Luso avaliou como o salto mais importante para o desafio futuro. Alm da reduo nas emisses essa tecnologia melhorou o desempenho
dos motores e diminuiu o consumo e o custo operacional total em relao s etapas anteriores.
O ps-tratamento O atendimento ao P7 adiciona mais desafios. Requer ps-tratamento dos gases,
cuja tecnologia ainda no existe no Brasil, mas j foi experimentada internacionalmente. Os sistemas adicionais de ps-tratamento disponveis so conhecidos por SCR (Seletive Catalitic Reduction) e EGR (Exhaust
Gases Recirculation).
Segundo Luso, a tendncia a adoo do SCR, para veculos maiores e longas distncias. Ele reduz as
emisses de NOx com injeo de uma soluo de uria no sistema de escapamento, e exige a instalao de
componentes adicionais no veiculo - um tanque de uria, silencioso com catalisador integrado e controlador de temperatura, bomba de uria, vlvula e tubos selenides para o aquecimento do sistema de uria
e unidade de controle do motor com controlador de dosagem. O painel de instrumentos do veculo deve
dar ao condutor informao sobre a situao do sistema de tratamento.
Por sua vez, o EGR cumpre o mesmo objetivo por meio de um sistema de recirculao de gases, com
aplicao mais eficiente em veculos menores e curtas distncias. Atua com a recirculao de gases de

Seminrio sobre

Emisses de Veculos a Diesel

escape atrasando o tempo de injeo e reduzindo o NOx e o material particulado atravs de sistemas de
turboalimentao e catalisadores do tipo Oxicat. Necessita de redimensionamento do sistema de ventilao, bem como da freqncia de seu acionamento.
Outra tecnologia necessria o OBD (On Board Diagnose) ou diagnstico eletrnico de eventos, incluindo um sensor de NOx no escape que indica falhas no sistema de dosagem de uria, fundamental ao
desempenho do veculo. Luso explicou que a tecnologia do combustvel igualmente importante em todo
o processo. Para ilustrar, o consultor mostrou a evoluo da qualidade do diesel brasileiro em relao
ao teor de enxofre, que saiu de 10.000 ppm (partculas por milho) no P2 e chegar a 10 ppm em 2012,
quando vigorar o P7.
Para o atendimento dessa meta, obrigatria pelo acordo judicial, estabeleceu-se a agenda do enxofre, com datas e limites de enxofre definidos para regies metropolitanas, capitais, e Interior, at a cobertura de todo territrio nacional em 2014, quando o diesel 10 estar disponvel. A conseqncia desse
esforo o ganho na reduo de emisses.

O diesel: especificaes e suprimento

Frederico Kremer, gerente de solues comerciais da Petrobras

O desenvolvimento do combustvel sob determinadas especificaes complexo, envolve aspectos de
produo, logstica e tambm decises de viabilidade econmica, disse Frederico Kremer, da Petrobras.
Ele explicou que o tratamento dessa questo requer anlise detalhada da rota a ser seguida.
Kremer afirmou que, embora a Petrobras tenha participado do acordo judicial com vrias propostas,
o surgimento do S10 (enxofre 10 ppm) exige novos investimentos: Estvamos projetando US$ 4 bilhes
para o S50 e apareceu o S10, ento precisamos fazer uma srie de avaliaes e ajustes tambm.
O gerente confirmou que a Petrobras est trabalhando com a ANP na criao da especificao off road,
e que todas as aes propostas pela empresa requerem especificaes da agncia. Explicou que o diesel
S50 (para atendimento da demanda da frota de nibus urbanos nas capitais em substituio ao S500, dentro do cronograma previsto no acordo judicial) em parte importado e em parte produzido pela Petrobras,
conforme a valorao de oportunidade - produo ou importao.
Kremer disse que o esforo para o atendimento ao P7 composto por combustvel, motor e uria.
Destacou que a indstria ter dois anos para desenvolver o sistema e tambm organizar esse mercado em
todos os seus aspectos, incluindo o tarifrio, o que exigir tambm participao governamental.
Os desafios Na viso da Petrobras os desafios da operao do diesel S10 so enormes, no s no
aspecto da produo, mas tambm para o sistema logstico, distribuio e revenda. Kremer mencionou
trabalhos de implantao do S10 na Europa e do S15 nos Estados Unidos, que devero ser observados aqui
para evitar problemas na cadeia logstica.
Sobre a questo da disponibilidade do S10, lembrou que o plano de abastecimento capitaneado pela
ANP, que reuniu os vrios agentes de mercado da cadeia de distribuio e teve por base a demanda das
frotas, foi desenhado sob um cenrio econmico de pr crise: Haver uma demanda maior do S10, e a
Petrobras est preparada para isso, mas o que estamos fazendo tem por base a
primeira viso desse plano de suprimento.
A Petrobras se prepara
Outra questo abordada por Kremer, segundo ele bastante debatida no mbipara o novo diesel, necessrio to da ANP, da especificao do diesel: Sabemos que o nosso petrleo timo
porque nosso, mas tem uma carncia de qualidade de cetano, e quando ns dis nova fase de emisses
cutimos qual seria o requisito do cetano o S10 foi um debate intenso. Certamente
vamos utilizar muito aditivo por que o nosso petrleo no tem caracterstica de cetano elevado.
A baixa densidade foi tambm citada pelo especialista, o que foi parcialmente resolvido com ajustes na
curva de destilao e no controle dos hidrocarbonetos. Do ponto de vista da distribuio e revenda, Kremer
prev problemas com o S50 e o S10: O combustvel vai receber um hidrotratamento de alta severidade
com remoo de compostos polares e isso trar dois problemas bsicos, a lubricidade e a condutividade.
A lubricidade resolvida pelo biodiesel adicionado ao combustvel (autorizada em 5%). A Petrobras
ainda discute a soluo para correo da condutividade, que no momento indica o uso de aditivos ao
diesel.

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Emisses de Veculos a Diesel

O uso do ARLA 32 (soluo de uria)

Gilberto Leal, diretor da Associao Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA)

Sem o ARLA 32 vamos morrer na praia e, pior, vamos morrer devagarzinho, sentenciou Gilberto Leal,
diretor executivo de emisses diesel da AEA (Associao Brasileira de Engenharia Automotiva). Ele falou
sobre o papel da entidade nas anlises tcnicas dos temas automotivos e explicou detalhadamente os aspectos que envolvem o ARLA 32 - sigla para Agente Redutor (de NOx) Lquido Automotivo, ou soluo com
concentrao de 32,5% em peso de uria para cada litro de gua.
A independncia tcnica tem prevalecido em toda anlise efetuada pela
AEA, declarou Gilberto Leal ao destacar a participao da entidade na discusso
necessrio juntar mximo
do ARLA. Como AEA ns organizamos, tratamos e conclumos os temas por meio
de reunies tcnicas e seminrios que envolvem toda a cadeia produtiva, esperendimento econmico e
cialmente no caso do ARLA 32. Foram convidados desde os produtores de uria,
respeito ao meio ambiente
seus possveis distribuidores, indstria automotiva, sindicatos e federaes ligados
ao tema, rgos governamentais, participando na discusso at culminar numa
proposta de resoluo tcnica desse produto. Uma vez conseguido esse consenso a AEA formaliza o posicionamento e envia ao rgo competente, detalhou. A discusso culminou numa proposta enviada ao
IBAMA em 2009.
So destaques do parecer tcnico os temas da concentrao de biureto (mximo 0,3 % p/p); limitaes
tcnicas para o uso de uria agrcola (a especificao existente hoje praticamente probe esse tipo de prtica); e aprimoramento da metodologia de ensaios.
Gilberto Leal definiu o ARLA 32, internacionalmente conhecido por AdBlue e AUS 32 (Aqueous Urea
Solution), como soluo aquosa de uria tcnica (no serve uria agrcola), no txica nem explosiva ou
nociva ao meio ambiente, classificada na categoria dos fluidos transportveis de baixo risco. regulamentado pela Instruo Normativa do Ibama n 23 de 11/07/2009, com a funo de reduzir quimicamente as
emisses de NOx dos veculos equipados com motores a diesel. Sua aplicao como aditivo necessria
na utilizao do sistema SCR, uma das tecnologias possveis para o atendimento do P7.
Como atua no SCR A funo do ARLA fornecer amnia para a reduo de NOx, o que ocorre quando
a uria diluda em gua. A amnia cai para encontrar o xido de hidrognio no escapamento do veculo,
e as reaes de reduo ocorrem no catalisador, que normalmente tem que ser baseado em tecnologia de
vandio. Essa reao ocorre entre 200 C e 500 C e como resultado produz nitrognio na forma gasosa e
vapor de gua na sada do escapamento.
A grande vantagem do sistema, disse Gilberto Leal, que o tratamento dos xidos de nitrognio no
escapamento oferece a possibilidade de se tratar o material particulado dentro do motor, pela melhora da
combusto. Esse o motivo pelo qual o combustvel e o ARLA 32 tm que andar juntos, e a tecnologia do
motor ser substancialmente melhorada a fim que se tenha o mximo possvel de rendimento, mantendo
todo respeito ao meio ambiente e economicidade da operao, ressaltou.
Normalmente esse tipo de sistema precisa de um tanque adicional de uria no veculo, ligado a uma
unidade de controle eletrnica de dosagem.

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Emisses de Veculos a Diesel

Evoluo internacional
da tecnologia veicular
A viso internacional

Horst Bergmann, consultor da FEV Aachen (Alemanha)

Na palestra intitulada Potencial para o atendimento de emisses Euro VI com consumo e complexidade
otimizados, o consultor da FEV Aachen, Horst Bergmann, trouxe avaliaes tcnicas para uma viso geral
da evoluo dos nveis de emisses de NOx e material particulado nos veculos comerciais pesados bem
como nos motores industriais na Europa e nos Estados Unidos.
Discorreu tambm sobre a complexidade do sistema completo, motor e pstratamento de gases de escape, dimensionamento do motor, minimizao das
Caminhes e nibus:
emisses brutas por meio de medidas internas ao motor, requisitos do sistema
de ps-tratamento, dimensionamento de catalisadores, comportamento e otimireduo de 90% das emisses
zao do sistema completo.
Bergmann disse que os avanos mais importantes nas emisses de nibus e caminhes at agora foram na reduo de material particulado e de NOx. De acordo com o consultor, nos ltimos 20 anos essa
reduo supera a 90%.
O esforo tcnico tanto no que tange a modificaes internas no motor como no mbito do pstratamento dos gases de escapamento enorme, e o desafio dominar a complexidade com pouca variabilidade de sistemas, atendendo a amplo espectro de aplicaes. Com experincia e os mais modernos
processos de desenvolvimento possvel atingir os nveis de emisses desejados e o ponto timo de
consumo, finalizou.

A viso brasileira

Renato Mastrobuono, diretor da SAE Brasil

Ns tambm experimentamos impressionante progresso na reduo que o programa de emisses
trouxe para cada um dos gases controlados dessa combusto incompleta do motor diesel, disse Renato
Mastrobuono, diretor da SAE Brasil, ao abrir sua participao no Seminrio, que seguiu a linha de exerccios comparativos sobre as emisses dos veculos comerciais brasileiros.
Ele tomou como exemplo a comparao Euro V versus Euro III, e demonstrou que cada 1,4 veculo Euro
V gera o mesmo nvel de CO que um (1) veculo Euro III. Em termos de material
particulado e NOx, essa relao de 5 para 1 e de 2,5 para 1, respectivamente.
Programa deve
Mastrobuono comentou a distribuio da frota brasileira de veculos comerciais no Pas quanto s emisses (de 40%, Euro Zero; 15%, Euro II; 24%, Euro II; e
incentivar renovao
21% Euro III), e estimou que com a introduo do Euro V, em 2012, a participao
da frota de caminhes
dos veculos com Euro Zero cair para 36% at dezembro daquele ano, quando se
completa o primeiro ano de prevalncia do Euro V. Cumulativamente, at 2015, a
reduo de material particulado a partir do Euro V ser de 5,3%, ressaltou.
Mesmo aps a introduo do Euro V em 2012, os veculos Euro Zero a Euro III somaro mais de 90% das
emisses anuais de material particulado no Brasil. Para acelerar e maximizar a reduo das emisses, Mastrobuono defendeu a implantao de um programa consistente de renovao dessa frota com incentivos e
crdito, que venha a substituir e sucatear o equivalente a 20% do volume anual da indstria.
Ele destacou tambm a relevncia do uso de diesel de melhor qualidade, experincia realizada por 47
empresas de transporte municipal do Rio de Janeiro, em que a reduo de particulado foi de 17% apenas
com o uso do S50 na frota controlada, formada por veculos que eram prioritariamente Euro II e Euro III.

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Experincias internacionais para a melhoria ambiental urbana

Bernd Wiedemann, consultor do IAV e membro do Conselho Consultivo da SAE Brasil

Bernd Wiedemann iniciou sua participao falando sobre tendncias futuras da mobilidade e estratgias de transporte. Sob aspectos como o crescimento do trfego de pessoas e de cargas nos prximos anos
e o progresso da urbanizao, afirmou que a piora sensvel no trnsito uma tendncia global.
Dados apresentados por Wiedemann evidenciaram a progresso das metrpoles - cidades com mais de 5 milhes de habitantes, que eram 11 em 1955, pasRegulamentaes caminham
saram a ser 35 em 1995 e, na previso do consultor, devero ser 60 em 2015. O
caminho, de 1 bilho de unidades em todo o mundo em 2007, passar a 1,15
para a convergncia
bilho em 2015.
Do ponto de vista de emisses, as regulamentaes em nvel mundial esto,
segundo Wiedmann, cada vez mais convergentes. O meio ambiente e o ciclo da carga definem como ser
o conjunto propulsor. A cada nova etapa de reduo de poluentes implantada, os custos de desenvolvimento, motor, sistemas de refrigerao, controle de emisses e ps-tratamento, aumentam consideravelmente.
possvel concluir que tecnologia do futuro para nibus e caminhes indica para a economia de
combustvel e sistemas hbridos, com foco na otimizao da transmisso, melhor resistncia ao rolamento,
aerodinmica e gerenciamento de energia. A melhoria na gesto do transporte, a integrao de sistemas e
modos de operao com a combinao do veculo e o meio ambiente ser a maior contribuio, concluiu.

Transporte e meio ambiente - Vises para a sustentabilidade

Alfredo Peres, diretor do Denatran (Departamento nacional de Trnsito), Flvio Benatti, presidente da
NTC&Logstica, Jackson Schneider, presidente da Anfavea, e Paulo Macedo, coordenador de Controle de Resduos e Emisses do Ibama (Instituto Brasileiro do Meio
Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis), debateram sobre a atuao dos
Mobilidade e emisses,
rgos pblicos e iniciativa privada nas questes da mobilidade, transporte e loos maiores desafios
gstica, inspeo veicular, meio ambiente e tecnologias para reduo de emisses.

Mobilidade
Denatran: Caminhos para a definio de polticas
Peres destacou a atuao do rgo como provedor de instrumentos para a definio das polticas urbanas de trnsito nas esferas estadual e municipal. Para tanto, trabalha com cmaras temticas (assuntos veiculares, fiscalizao, sade e meio ambiente, educao, habilitao e engenharia da via), nas quais especialistas emprestam sua expertise. Na rea veicular participam Anfavea,
NTC&Logstica, AEA, Inmetro e Anfir.
Anfavea: O automvel como alternativa de transporte
A melhoria da mobilidade urbana e do nvel de emisses talvez seja o maior desafio futuro da indstria automotiva brasileira, na avaliao de Jackson Schneider, que indicou o planejamento urbano
como o cerne dessa questo: Para responder a esse tema o automvel tem que ser visto como alternativa de transporte, como uma absoluta necessidade de locomoo nos grandes centros urbanos.
Se hoje aqui em So Paulo, como em qualquer cidade do Brasil, houver uma restrio clara ao uso do
automvel, o transporte pblico poder no dar conta da demanda, acrescentou.
Segundo o presidente da Anfavea, a resposta da indstria ao desafio da mobilidade comea pelo

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Emisses de Veculos a Diesel

fato de que o Brasil indutor de conhecimento e repassador de tecnologia para as matrizes. A primeira evidncia citada por Schneider a concepo do veculo compacto, que o Brasil conhece
como ningum e que hoje o mundo est caminhando para ter. A segunda a utilizao de combustvel limpo e renovvel, uma soluo efetiva, conseqente e j testadamente bem sucedida (etanol).
NTC&Logstica: Acesso ao caminho fundamental
Para Flvio Benatti essa discusso passa antes pela renovao da frota. Ele argumentou que dos
1,4 milho de caminhes que circulam no Pas, 50% so de autnomos e 50% empresas de transporte, sendo que cerca de 300 mil desses veculos tm mais de 30 anos. Temos uma frota em que 40%
est na Euro Zero. Antes de discutir combustvel, qual a energia mais limpa, preciso descobrir
como dar acesso ao caminho novo, comentou.
Benatti ressaltou ainda a precariedade da infraestrutura rodoviria do Brasil como algo a ser seriamente corrigido, pois aumenta o custo do transporte.

Inspeo veicular
Denatran: Indefinies so prejudiciais
O diretor do Denatran expressou a necessidade de consenso quanto esfera de competncia
para a inspeo tcnica (Unio) e a de meio ambiente (Unio, Estados e Municpios). Historicamente o setor de trnsito sempre defendeu que o desenvolvimento do sistema de inspeo tinha que
ser federal, e o pessoal do meio ambiente que deveria ser estadual. Hoje em dia
defendemos apenas que ele acontea.
Acrescentou que Conama e Contran defendem que ambas as inspees deFiscalizao da frota tem
vem ser feitas juntas para evitar que o proprietrio do veculo tenha de ir a dois
efeito ambiental positivo
lugares.
Anfavea: Importncia para a mobilidade e para a renovao da frota
O presidente da Anfavea apoiou a estruturao de uma inspeo veicular conseqente, que
tambm ajuda na mobilidade, porque incentiva a retirada de circulao de veculos sem condio de
uso, alm promover o efeito ambiental positivo e segurana veicular.
Ibama: Falta viso aos Estados
Paulo Macedo afirmou que a regulamentao do Conama para a inspeo veicular data de 1993,
e que somente o Rio de Janeiro (em 1996) e So Paulo (em 2008) a implantaram. Em um outro Estado
chegou-se criao de uma lei, a qual, segundo ele, foi questionada quanto sua constitucionalidade sob a alegao de falta de regulamentao da inspeo de segurana. Para mim, isso s tem
uma explicao, a de que o programa considerado impopular. Essa uma batalha que precisa ser
resolvida, concluiu Macedo.
NTC&Logstica: Em defesa do meio ambiente
Flvio Benatti destacou que o setor de transporte apia a inspeo veicular e acredita na sua
eficcia para a reduo de emisses: A nossa entidade desenvolve diversos programas em parceria
com a CNT e o Sistema Sest/Senat, para conscientizao de empresas e autnomos.

Seminrio sobre

Emisses de Veculos a Diesel

Dicas de manuteno, direo e aes ambientais

corte aqui e mantenha em seu veculo

ff Escolha

o caminho certo para o trabalho.

Na hora de escolher um caminho, antes de tudo conhea bem

que tipo de transporte Voc vai fazer:
ff Pesquise o modelo mais adequado para o trabalho.
Lembre-se de que sempre h uma relao entre a carga
transportada, o tipo de servio, a potncia do motor, o
nmero de marchas e o consumo de combustvel.
ff Procure sempre se aconselhar com colegas e concessionrios
de caminhes antes de decidir por um modelo.
O caminho errado para o servio vai resultar em mais despesas de manuteno,
desperdcio de combustvel e ainda vai piorar a poluio e o trnsito.
ff Defletor

de ar: cuidado!

Defletores de ar s so eficientes em veculos rodovirios e de

carroceria alta. Fora isso, no trazem resultado.
Mal projetados ou mal instalados podem criar turbulncia e ter
efeito negativo. Prefira sempre os originais e instale em oficinas
capacitadas.
Faa o certo, seno o consumo de combustvel e a
poluio sero ainda maiores.
ff Excesso

de velocidade: no pratique.
Gasta, polui e mata.
O excesso de velocidade s traz malefcios.
ff Aumenta o consumo de combustvel, aumenta
o risco de acidentes, aumenta o uso do freio
e diminui sua eficincia e durabilidade e
aumenta o desgaste de pneus e transmisso.
ff mais poluio e mais desperdcio.
A legislao de trnsito deve ser respeitada.

ff Conta-giros:

use a faixa verde.

Na faixa verde do conta-giros onde est o maior

torque e o menor consumo do motor. Rodando nela,
o caminho mais econmico, tem maior vida
til e polui menos.

ff Pneus

velhos:
descarte corretamente.
Se o pneu j no pode mais ser reutilizado, deve
ser levado a um local de reciclagem revendedores
e recuperadores de pneus para ser triturado,
servindo de matria-prima para outros fins.
Pneus velhos sobrecarregam o meio ambiente.

ff leo:

mantenha o nvel,
troque e descarte corretamente.
Falta de leo e leo velho pem o motor em risco
de quebra e diminuem sua vida til.
ff Troque na quilometragem indicada pelo
fabricante, e use o leo correto.
A correta destinao do leo usado o processo
de rerrefino, que o retorna condio de leo
bsico, reutilizvel na produo de novos leos.
O leo usado coletado por empresas rerrefinadoras cadastradas na Agncia
Nacional do Petrleo (ANP), conforme exigncia legal. Assim, o meio ambiente
ganha pela no contaminao do solo e guas e pela diminuio do uso
de nova matria-prima na produo de lubrificantes.

ff Baterias:

um risco ambiental.
Cuide delas.
Baterias contm chumbo, um elemento txico prejudicial
sade e ao meio ambiente.
ff Cuidado com vazamentos.
Aps utilizar uma bateria devolva-a aos
estabelecimentos que as comercializam. Eles so obrigados
a guard-la em locais apropriados e destin-la reciclagem.

ff No

rompa o lacre da bomba.

Ganha-se muito pouca potncia, s custas de um
grande aumento de consumo de diesel e de
fumaa preta.
O desgaste e as quebras do motor tambm
aumentam. E o custo e a poluio crescem.

ff Evite

a marcha lenta.
Mantenha freios e eltrica em ordem.
No fique muito tempo em marcha lenta. Alm de
aumentar a poluio, aumenta o consumo de combustvel
e ainda causa menor vida til ao motor.
Verifique sempre se no h vazamentos no sistema
de freios, e se a bateria ou baterias esto em bom estado.
Evite ligaes eltricas via rabicho de chicote ligado na
bateria. Siga as recomendaes do fabricante do caminho.

ff Desconfie

de leo diesel
muito barato.
Alm de aumentar o consumo e poluir mais,
o diesel batizado s traz problemas ao
motor, causando entupimento de
bicos, perda de fora e poluio.

ff Pneus:

mantenha corretamente calibrados.

ff Pneu vazio aumenta o consumo de diesel e acelera o
desgaste da banda de rodagem.
ff Muito cheio, aumenta o desgaste do centro da banda de
rodagem e o risco de cortes.
O maior consumo gera mais poluio. O desgaste
excessivo gera descarte antecipado do pneu,
sobrecarregando o meio ambiente e o bolso.

ff Filtro

de ar: mantenha limpo

e troque se necessrio.
No passe ar no filtro para limpar. Isso danifica o
cartucho e permite a entrada de poeira, o que ir danificar o motor.
ff Troque sempre o cartucho por um novo quando estiver saturado.
ff Observe o indicador de restrio do filtro e troque sempre que
indicada essa necessidade.

ff Manuteno

preventiva:
siga o plano do manual.
Garanta a operao sempre otimizada do veculo, evitando
desperdcio de diesel e paradas inesperadas.
ff O uso de peas originais e oficinas capacitadas garantem o melhor resultado.
O veculo um conjunto de sistemas que deve estar sempre em boas condies,
para no gerar emisses desnecessrias de poluentes.

ff Sobrecarga:

no pratique.

A sobrecarga reduz a vida til e aumenta as quebras

do caminho, alm de danificar as estradas e causar
acidentes. Provoca desperdcios e gera impactos
ambientais desnecessrios.

MANTENHA ESTE FOLHETO EM SEU VECULO

Seminrio sobre

Emisses de Veculos a Diesel

REPRODUO LIVRE.

Veculos
a Diesel

Dicas de
manuteno
em respeito ao
meio ambiente

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Seminrio sobre

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