Memoria de Calculo para Patio de Maniobras

DISEO, COMPRAS Y CONSTRUCCIN DE OBRAS CIVILES Y
ELECTRICAS PARA EL PATIO DE MANIOBRAS EN LA

ESTACIN VASCONIA DEL PROYECTO INCREMENTANDO
CAPACIDAD DESCARGADEROS/ CARGADEROS DE
PROPIEDAD DE LA SOCIEDAD CENIT TRANSPORTE Y
LOGISTICA DE HIDROCARBUROS S.A.S
Disciplina :
Nombre Documento:
N de Documento OMC :
Fecha: 26/02/2015
CIVIL
MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO,
PARQUEADERO ESTACIN VASCONIA
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MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO, PARQUEADERO

ESTACIN VASCONIA.
REV. A
Rev. Fecha
25-02-2015
Descripcin
MEMORIAS DE CALCULO
ESTRUCTURA
DE
PAVIMENTO,
PARQUEADERO ESTACION
VASCONIA
Elabor
Revis
Aprob
JCP
JCV
JCV

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TABLA DE CONTENIDO
Pgina
OBJETO
6
ALCANCE
6
NORMAS APLICABLES
6
DOCUMENTOS DE REFERENCIA DEL PROYECTO

7
ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
8
6.
DESCRIPCIN GENERAL
8
6.1.
LOCALIZACIN
8
6.2.
DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
10
6.3.
PARMETROS DE DISEO
11
6.3.1. PARMETROS GEOTCNICOS

11
6.3.2. PARMETROS SSMICOS
12

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6.3.3. CONSUMO DE FATIGA

12
6.3.4. CONSUMO POR EROSIN
12
6.3.5. PERIODO DE DISEO
13
6.3.6. TRAFICO Y MATERIALES
13
6.3.7. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
15
6.4.
ANLISIS ESTRUCTURAL
15
7.
JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

16
7.1.
PASADORES
17
7.1.1. ACERO PARA DOVELAS EN JUNTAS

18
7.2.
BARRAS DE ANCLAJE
18
8.
REFUERZO DE LAS LOSAS

21
9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
22
10.
ANALISIS COMPARATIVO DEL DISEO POR EL MTODO DE LA AASHTO 93.

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24
11.
CUADRO
COMPARATIVO
METODOLOGIAS
DE
RESULTADOS
DE
ENTRE
LAS
DOS
ANALISIS.
51
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIN DE LA ESTACIN VASCONIA EN LA INFRAESTRUCTURA DE

ECOPETROL S.A................................................................................................................................. 8
FIGURA 2. LOCALIZACIN PATIO DE MANIOBRAS DESCARGADERO ODC EN LA ESTACIN
VASCONIA............................................................................................................................................ 9
FIGURA 3. PAVIMENTO RGIDO A COLOCARSE EN LA ZONA DEL PATIO DE MANIOBRAS DEL
PARQUEADERO PARA LA PLANTA VASCONIA.................................................................................9
FIGURA 4. ESTRUCTURA PAVIMENTO RGIDO PARA EL PATIO DE MANIOBRAS - PLANTA
VASCONIA.......................................................................................................................................... 15

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NDICE DE TABLAS
TABLA 1. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE MATERIALES..................................................................7

TABLA 2. PARMETROS SSMICOS........................................................................................................ 11
TABLA 3. TRNSITO DE DISEO............................................................................................................ 13
TABLA 4. CLASIFICACIN DEL SUELO DE SUBRASANTE....................................................................14
TABLA 5. RECOMENDACIN PARA SELECCIN DE LOS PASADORES DE CARGA..........................16
TABLA 6. RECOMENDACIN PARA BARRAS DE ANCLAJE..................................................................18

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OBJETO
El objetivo de este documento es presentar los resultados obtenidos en la ingeniera de

detalle en el clculo de la estructura de pavimentos, que se implementar al proyecto
DESCARGADERO DE CARROTANQUES PLANTA VASCONIA ODC.
2
ALCANCE
El presente documento se elabora como parte de la ingeniera de detalle a realizarse

para el parqueadero requerido para la planta Vasconia de Ecopetrol S.A, la cual est
localizada al occidente del departamento de Boyac, en la va Troncal del Magdalena
Medio.
En la Planta Vasconia se requiere implementar una estructura de pavimento rgido para
el parqueadero proyectado. El presente estudio contempla el anlisis de la estructura
del pavimento. El diseo de los elementos se desarroll siguiendo los lineamientos del
INVIAS, los Estndares de Ecopetrol S.A. y las recomendaciones del estudio de suelos.
Los elementos se dimensionan a partir de la localizacin geogrfica y geotcnica del
predio que determinan los parmetros adoptados para el diseo, el sistema estructural,
la zona de amenaza ssmica y el grado de disipacin de energa. Se presenta la
documentacin generada durante el proceso de anlisis para el proyecto
DESCARGADERO DE CARROTANQUES PLANTA VASCONIA ODC.
3
NORMAS APLICABLES
Los anlisis y diseos de los elementos estructurales se realizarn con base en la

siguiente normativa:
NIP
Normas
de
Ingeniera
ECOPETROL S.A.
Estndares de Ecopetrol S.A
Especificaciones Tcnicas de criterios de diseo

para estructuras de concreto.
ECP-VST-P-CIV-ET-012
Especificaciones tcnicas y criterios de diseo

para estructuras de concreto, ESTANDARES DE
ECOPETROL S.A.
NTC
Normas Tcnicas Colombianas promulgadas por
de
Produccin,

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el Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y

Certificacin, ICONTEC
INVIAS 2008
Manual de diseo geomtrico de carreteras
INVIAS 2008
Manual de diseo de pavimentos de concreto

para vas con bajos, medio y altos volmenes de
trnsito.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA DEL PROYECTO
ESTUDIO DE SUELOS
VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES-022
MEMORIA DE CALCULO DISEO DE

PAVIMENTO. REV 0.
VOD-5209124-13137-IB-CIV-MC-017
ANEXO 1. ESTUDIO DE SUELOS,

VERIFICACION DEL ESTUDIO ZONA DE VOD-8000000454-14001-ID-CIV-MCPARQUEADERO DE CARROTANQUES 024.
VASCONIA.
PLANO ESTRUCTURA PARQUEADERO

VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL(DESPIECE CIMENTACION Y DETALLES 003.
DE UNIONES Y ANCLAJES)
PLANO ESTRUCTURA PARQUEADERO VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL(DESPIECE JUNTAS CONSTRUCCION, 004.

JUNTAS DILATACION Y DETALLES)
PLANO DISTRIBUCION LOSAS DE

VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PLCONCRETO PARQUEADERO (CUADRO 005.
DE HIERROS, ANCLAJES, DETALLES)
PLANO ARMADURA DE ACERO DE LAS

PLACAS DE CONCRETO (CUADRO DE VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL006.
HIERROS, ANCLAJES, DETALLES).

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5 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
En las estructuras se utiliz concreto con las caractersticas que se enuncian en la
Tabla 1:
Tabla 1. Especificaciones tcnicas de materiales
ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
Concreto hidrulico (INVIAS ARTICULO 50007)
Esfuerzo de fluencia del acero (NTC 2289
-ASTM A 702).
Relleno tipo 7 estabilizado con cemento al
3% (INVIAS ARTICULO 341-07)
Relleno tipo 8 (INVIAS)
MR = 4.5 MPa
Fy = 420 MPa
Artculo 341-07
Artculo 221-07
Se presenta en este documento la metodologa y los resultados obtenidos del diseo

del pavimento rgido para el patio de maniobras de Vasconia.
Para el diseo se emple el mtodo de la PCA utilizando el software BS-PCA en
Plataforma Windows, diseado por los ingenieros Efran de Jess Solano Fajardo y
Carlos Alberto Benavides de la Universidad del Cauca.
El mtodo propuesto por la PCA corresponde a hallar los espesores de pavimento que
ofrezca un buen comportamiento estructural con bajos costos de mantenimiento; por lo
tanto, se hace necesario un sano criterio de ingeniera que implica la determinacin y
seleccin de espesores de diseo que equilibren los costos inciales y los de
mantenimiento, traducindose esto en una estructura confiable y capaz de soportar el
nmero de repeticiones esperadas para su periodo de vida til.
6. DESCRIPCIN GENERAL
7. LOCALIZACIN
La planta Vasconia se encuentra localizada a 17 km del Municipio de Puerto Boyac, al
occidente del departamento de Boyac, sobre la margen derecha del Rio Magdalena.
Tiene una extensin aproximada de 41 hectreas, en coordenadas aproximadas en
latitud Norte 25 y longitud Oeste 42. Se encuentra ubicada a 150 msnm, tiene

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temperaturas que oscilan entre 35C y 40C. La va de acceso al rea es la va Troncal

del Magdalena Medio, ver Figura 1.
Figura 1. Localizacin de la estacin Vasconia en la infraestructura de Ecopetrol S.A.
El patio de maniobras del parqueadero donde va a colocarse el pavimento de concreto

objeto de anlisis en el presente informe se encuentra localizado en el sector
nororiental de la planta, ver Figura 2.

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Figura 2. Localizacin patio de maniobras descargadero ODC en la estacin Vasconia
8. DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
El patio de maniobras del descargadero va a conformarse en pavimento rgido,
modulado con losas de 4m de lado, para un rea aproximada de 9100 m, ver Figura 3.
Figura 3. Pavimento rgido a colocarse en la zona del patio de maniobras del parqueadero para la planta
Vasconia

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Este pavimento est compuesto de capas granulares de base estabilizada con cemento
y material granular tipo 8 sobre la subrasante, esto debido a las condiciones del suelo
de apoyo y las cargas proyectadas. El diseo aplica las recomendaciones realizadas
en el estudio de suelos de la ingeniera bsica y el anexo 1 Estudio de suelos
verificacin de estudio zona de parqueadero de carrotanques Vasconia del presente
documento.
9. PARMETROS DE DISEO
10. PARMETROS GEOTCNICOS
Los diseos son elaborados con base en el estudio de suelos de la ingeniera bsica
documento VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES-002 y el anexo 1 Estudio de suelos
verificacin de estudio zona de parqueadero de carrotanques Vasconia del presente
documento, donde se determin que el terreno est catalogado con un rango de ALTO
a MUY ALTO potencial de expansin, por lo que se recomienda el reemplazo del
material por un relleno granular.
Los ensayos de laboratorio realizados dan como resultado un CBR equivalente al 6%
en condicin crtica con inmersin.
El nivel fretico se encuentra a una profundidad promedio de 1,20m medida a partir de
la superficie actual del terreno segn el documento VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES002, pero al realizar la verificacin de dicho nivel fretico esta se encuentra en una
profundidad promedio de 6,00 metros.

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11. PARMETROS SSMICOS

Con base en el estudio de suelos, los parmetros ssmicos de diseo se resumen en la
Tabla 2.
Tabla 2. Parmetros ssmicos
PARMETROS SSMICOS
Localizacin
Puerto Boyac - Boyac
Zona de amenaza ssmica:
Intermedia
Coeficientes de aceleracin:
Aa:
Av:
Tipo de perfil de suelo:

Fa:
Fv:
0,15
0,15
C
1,20
1,65
12. CONSUMO DE FATIGA

Dado el uso del proyecto se propone que el consumo de fatiga mximo sea del 100%.
13. CONSUMO POR EROSIN
Consumo mximo de erosin de la capa de soporte de la losa para materiales
granulares bsicos y/o estabilizados ser mximo del 100%.

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14. PERIODO DE DISEO

El horizonte de planeacin definido para la operacin parte del ao 2015, el cual se
adopta como primer ao de servicio y se proyecta un alcance de 20 aos para el diseo
de pavimento rgido que corresponde al periodo comprendido entre los aos 2015 y
2035.
15. TRAFICO Y MATERIALES
De acuerdo con el trfico establecido y el tipo de superficie vial estas cargas se
multiplican por un factor se seguridad (FS) adoptado para este proyecto de acuerdo con
el mtodo de la PCA 84, que corresponden a:
Factor de Seguridad para carga = 1.2
Factor de Mayoracin de Repeticiones = 1.1
Los factores adoptados son considerados para el diseo debido a que se estima la
superficie vial con buen volumen de trfico, que corresponde en forma proyectada a
ejes equivalentes de 8,2 Toneladas en un total de 6,75 E+06 a lo largo de los 20 aos,
estimacin basada en los datos de TPD (Transito Promedio Diario) tabla No 5 del
numeral 7.5.1 TRANSITO DE DISEO del documento VOD-5209124-13137-IB-CIVES-002 y se muestran en la tabla No 3.

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Tabla 3. Trnsito de Diseo
Fuente: Tabla No. 5 del numeral 7.5.1 Transito de Diseo del documento Estudio de suelos
VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES-002.
Los parmetros de diseo empleados para proponer la estructura del pavimento objeto
de este estudio, son los siguientes:
Mtodo de diseo: PCA 84
Periodo de Diseo: 20 aos
Volumen y Composicin de Trnsito: 6.75E+06 Ejes Equivalentes de 8,2 Ton.
Mdulo de reaccin K del conjunto subrasante y materiales granulares

pertenecientes a la estructura del pavimento: Mr = 43 MPa.
Mdulo de rotura (MR = 4.5 Mpa = 45 Kg/cm2)
Sin Bermas
Con Dovelas

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Realizadas las corridas con el programa BS-PCA de la Universidad del Cauca,

Versin 1.2 del ao 2013, y teniendo en cuenta como parmetro de iteracin los
consumos de Erosin y Alaveo en el 100%, se obtiene un espesor de losas de
250 mm en forma constante dentro de las reas del patio de maniobras.
16. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
Teniendo en cuenta que el proyecto tiene por funcionalidad ejercer como patio de
maniobras y parqueo de tracto camiones cargados con 5 y 6 ejes traseros presiones en
reas de contacto de 3 toneladas como carga puntual, se sugiere que el Modulo de
rotura del concreto (MR) no sea inferior a 4,5 Mpa.
17. ANLISIS ESTRUCTURAL
La exploracin y clasificacin del suelo de subrasante estn consignadas en el estudio
de suelos comprobatorio. Los ensayos de laboratorio realizados dan como resultado un
CBR equivalente al 6% en condicin crtica con inmersin. Este parmetro se utiliza
para determinar la resistencia del suelo de subrasante de la va y la prediccin de su
comportamiento ante las solicitudes repetidas de cargas. Segn el manual de diseo
del INVIAS para pavimentos rgidos con alto volumen, la clasificacin de los suelos de
la subrasante, se realiza en funcin del CBR y se muestra en la tabla No 4.
Tabla 4. Clasificacin del suelo de subrasante
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
CLASIFICACIN DE LA
SUBRASANTE
CBR EN %
S1
<2
S2
2-5
S3
5 - 10
S4
10 - 20
S5
> 20
Para el caso en estudio, la subrasante se clasifica como suelo S3.

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El anlisis de la estructura del pavimento se realiz siguiendo la metodologa PCA y fue

elaborado dentro del alcance del estudio de suelos comprobatorio. Los resultados son
presentados en el estudio de suelos anexo 1 del presente documento.
La alternativa de estructura de pavimento propuesta para el parqueadero se muestra en
la figura 4.
Figura 4. Estructura Pavimento rgido para el patio de Maniobras - Planta Vasconia.
18. JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

Las principales funciones, entre otras de las juntas, son la ubicacin adecuada para
evitar el agrietamiento que se pudieron ocasionar por retraccin del concreto, dilatacin
trmica y alabeo principalmente, otra de las funciones principales de las juntas en la
transmisin de las cargas con la losa adyacente para evitar fallas por las deformaciones
excesivas y disipacin de la energa de las cargas por velocidad y por frenados.
Varios son los sistemas de transmisin de carga, entre los que encontramos:
- Trabazn de agregados
- Junta Machi Hembrada
- Junta con pasadores

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La estructura de pavimento rgido se evala considerando un mecanismo de

transmisin de carga y el empleo de pasadores (Barras de acero liso), teniendo
presente que sobre la estructura transitar trfico pesado con maniobras operativas
para el parqueo, giros par circulacin demarcada en el patio, reversas y frenados con
carga mxima permitida, como solicitudes de carga y operacin en el diseo.
19. PASADORES
Este mecanismo transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector
permitiendo el movimiento horizontal de los losas, por lo que es necesario engrasar una
mitad del pasador para evitar la adherencia con el concreto, con el condicionante que la
totalidad de los pasadores empleados sean ubicados paralelos al sentido de la calzada
o al sentido del flujo para el caso de los patios de maniobra.
Los pasadores de carga, sus longitudes y separacin entre ellos, estn en funcin del
espesor de la losa de concreto y se indica en la tabla del manual de diseo del INVIAS:
recomendacin para la seleccin de pasadores de carga que se presenta a
continuacin:
Tabla 5. Recomendacin para seleccin de los pasadores de carga

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Fuente: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajo, medio y altos volmenes de
trafico de INVIAS.
De la tabla anterior al ingresar con el espesor de losa de concreto se tiene que se

requiere el empleo de pasadores lisos as:
Para losa de 250 mm: Barras de 1 1/4 de pulgada de dimetro o No. 10, de 0.45
m de longitud y separacin entre ellos de 0.30 m. fy = 60000 psi.
20. ACERO PARA DOVELAS EN JUNTAS

Las barras de acero deben cumplir la norma NTC 2289 (ASTM A702). Las barras sern
de acero redondo y liso con lmite de fluencia (fy) mnimo de 420 Mpa (60000 Kg/cm 2 o
60.000 Psi); ambos extremos de los pasadores debern ser lisos y estar libres de
rebabas cortantes. En general las barras deben estar libres de cualquier imperfeccin o
deformacin que restrinja su deslizamiento libre dentro del concreto, aplica la
especificacin INVIAS artculo 500-07.
21. BARRAS DE ANCLAJE
Para las juntas longitudinales, en nuestro caso se emplearn barras de anclaje que
mantengan unidas las caras de las juntas y mejoren su eficiencia, el objeto de estas
barras de anclaje es resistir esfuerzos a traccin generados por la friccin entre la losa
del pavimento y la capa de apoyo.

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Tabla 6. Recomendacin para barras de anclaje
Nota: Cuando se empleen barras de acero liso, las longitudes dadas en la Tabla se
Multiplicarn por 1.5.
Fuente: Instituto Colombiano de Productores de Cemento (I. C. P. C.). Pavimentos de
Pg. 19 de 53

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Concreto, Manual de Diseo, Pilo Ltda., Medelln, 1996).
De la tabla anterior se obtiene que para un ancho de carriles de 4.00 m y un espesor de

losa de 0.250 m, en las juntas longitudinales, se emplearn barras corrugadas de 1/2
pulgada de dimetro, con una longitud de 0.85 m, de fy = 60000 PSI y una separacin
entre barras de 1.20 m mximo.
Verificacin del ndice de Esbeltez:
Debido a la presencia de anchos de carriles de diferente magnitud, se busca determinar
la longitud de la losa de concreto tratando de enmarcarse con la siguiente expresin:
1,0 < Longitud de losa / Ancho de losa <= 1.25
Donde se tiene:
Relacin de Esbeltez = 4,00 / 4,00 = 1,00 < 1,25; por lo cual el ancho geomtrico y la
longitud geomtrica establecidas por las reas dispuestas para la plataforma de
parqueo corresponden a lo tolerado por el rango de Esbeltez.
Los dimensionamientos, modulacin y detalles constructivos se presentan en los
documentos:
PLANO ESTRUCTURA PARQUEADERO

VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL(DESPIECE CIMENTACION Y DETALLES 003.
DE UNIONES Y ANCLAJES)
PLANO ESTRUCTURA PARQUEADERO VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL(DESPIECE JUNTAS CONSTRUCCION, 004.

JUNTAS DILATACION Y DETALLES)
PLANO DISTRIBUCION LOSAS DE

VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PLCONCRETO PARQUEADERO (CUADRO 005.
DE HIERROS, ANCLAJES, DETALLES)
PLANO ARMADURA DE ACERO DE LAS

PLACAS DE CONCRETO (CUADRO DE VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL-

Disciplina :
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HIERROS, ANCLAJES, DETALLES).
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006.
A continuacin se presentan las longitudes mnimas y mximas de las losas de

concreto:
Espesor
losa
(mm)
Ancho
carril
(m)
Longitud
mnima de la
losa (m)
(criterio losas
cuadradas)
longitud mxima de
la losa (m) (relacin
de esbeltez largo =
1.25 Ancho como
Mximo.)
250
4.00
4.00
5.00
longitud
mxima de la
losa (m)
(Criterio de 25
veces el
espesor)
6,25
longitud
mxima
recomendada
(m)
4.00
22. REFUERZO DE LAS LOSAS

Atendiendo lo solicitado en las especificaciones tcnicas del contrato y lo descrito en el
artculo 500-07 Pavimento de Concreto Hidrulico de las normas INVIAS en donde se
indica:
Los documentos del proyecto pueden requerir la colocacin de una o dos parrillas de
refuerzo en todas o algunas de las losas del proyecto, bien sea como parte integral del
diseo o como sistema para controlar la aparicin o el ensanche de grietas. Como gua
general, se requerir la colocacin de, al menos, una parrilla de refuerzo en las losas
que tengan las siguientes caractersticas:
- Longitud de la losa (mayor dimensin en planta) superior a 24 veces el espesor de
la misma.
- Losas con relacin largo/ancho mayor que 1.4
- Losas de forma irregular (diferente de la rectangular o cuadrada)
- Losas con aberturas en su interior para acomodar elementos tales como pozos de
inspeccin o sumideros.
- Losas en las cuales no coinciden las juntas con las de las losas adyacentes
El acero de refuerzo de las losas estar constituido por barras corrugadas con lmite de
fluencia (fy) de 420 MPa (4200 kg/cm2). Todos los detalles del refuerzo, como cuanta,

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distribucin, localizacin, etc., debern quedar claramente definidos en los documentos

tcnicos del proyecto.
23. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A continuacin se presentan las conclusiones del diseo del pavimento rgido para el
patio de maniobras del parqueadero de la estacin Vasconia:
El espesor de la losa resultante obedece al anlisis mediante la metodologa de la

PCA 84 (Portland Cement Association) para un periodo de 20 aos, adems para
el diseo se bas en los clculos obtenidos en el estudio de suelos de la
ingeniera bsica documento VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES-002 y el anexo 1
del presente documento y esta se adopta en 250 mm de espesor.
El trnsito de diseo se obtuvo de la tabla No 5 TPD y Ejes equivalentes del

documento VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES-002.
El concreto a usar para las placas del patio de maniobras deber ser concreto
hidrulico con resistencia a la flexin de 4,5 Mpa.
Para el caso de la varillas de amarre o anclaje estn sern corrugadas de

Pulgada de dimetro de fy = 60.000 Psi, con una longitud de 0,85 metros y una
separacin mxima de 1,20 metros. Las barras de anclaje proporcionan la unin
entre losas de la calzada dentro del patio de maniobras. Este refuerzo ser
utilizado en aquellas juntas longitudinales que no requieran realizar transmisin de
carga en sentido transversal por giros y maniobras.
En cuanto a las barras de transferencia y como se muestra en la tabla 5 del

numeral 7.1 PASADORES, el dimetro seleccionado depende del tipo de trnsito y
el espesor de la losa y realizando el respectivo anlisis este dimetro corresponde
a 1 Pulgada con una longitud de 45 cm y la separacin entre centros de las
barras de transferencia ser de 30 cm.
Se recomienda cumplir con lo estipulado en la especificaciones tcnicas de

construccin normas INVIAS 2007, particularmente el artculo 500-07
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO.

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El drenaje del patio de maniobras se debe realizar con adecuadas obras de

drenaje, con el fin de garantizar la vida de la estructura de pavimento con el
periodo de diseo, de lo contrario se vern daos prematuros que atentaran
contra la misma. Adems se deber garantizar la pendiente del 0.2% en el sentido
oriente occidente. Se implementarn las obras de captacin y conduccin de las
aguas lluvias que por la pendiente transversal del patio se concentrarn en el
costado occidental, las cuales correspondern a bordillos de delimitacin, cunetas
con pendientes que arrastren los caudales a puntos de descarga o lavaderos
escalonados que conecten y viertan sobre el canal de aguas lluvias principal.
Se debe calcular el umbral de corte de las losas de acuerdo a las condiciones de

viento, gradiente trmico, temperatura del concreto y del ambiente, y porcentaje
de humedad, as como de los materiales empleados con el fin de evitar cortes
extemporneos que desven la induccin de la junta.
El proceso constructivo de las juntas transversales o inducidas revisten enorme

cuidado. En primera instancia debe realizarse un primer corte dentro del tiempo
oportuno llamado ventana de corte, de tal manera que sea realizado en el
momento justo de forma que dicho corte no se efectu antes que el concreto no
soporte el peso de los equipos y se deforme, ni despus que genere fisuracin por
retraccin del concreto. Esta ventana de corte est sujeta a las condiciones
climticas, velocidad de viento, temperatura de concreto, etc. Es necesario llevar a
cabo un tramo de prueba para definir el tiempo de la ventana de corte que podra
estar entre 6 a 8 horas. Adicionalmente, se debe tener especial cuidado con la
limpieza de la junta, adecuacin de la misma y tipo de sello a colocar. Este sello
estar compuesto por un material tipo elastomrico y una tirilla de respaldo que
puede ser de plstico no adherente de polietileno, estos factores son importantes
para garantizar la vida til del sello y de la vida til de las losas.
Como se indica en el numeral 8 de presente documento, aquellas losas que

presenten irregularidad o que por procesos constructivos tengan embebidos otras
estructuras se debern reforzar con una doble parrilla de acero, la primera parrilla
o parrilla superior, se construir en barras de acero de dimetro 3/8 pulgada y
sern de utilidad para soportar todos los esfuerzos por rasgado y las esfuerzos
por contraccin que puedan llegar a sufrir las losas en fundicin. La segunda
parrilla o parrilla inferior se construir en barras de acero de 1/2 pulgada y su

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finalidad ser de la ayudar a soportar los esfuerzos por alabeo que puede sufrir
las losas en operacin.
Adicional a la barras de transferencia en el sentido transversal al flujo vehicular y

teniendo en cuenta que la estructura a construir es un patio de maniobras, se
deber instalar unas barras de acero liso de igual dimetro al de las barra de
transferencia, con una separacin mnima de 50 cm entre centros de las barras.
La finalidad que tienen dichas barras es trasmitir los esfuerzos que se generan en
los diferentes radios de giro y maniobras de estacionamiento de los tracto
camiones y que no son soportados por las barras de transferencia que se instalan
en el sentido del flujo vehicular, pues la energa de los esfuerzos absorbidos
debern disiparse por transmisibilidad de carga.
24. ANALISIS COMPARATIVO DEL DISEO POR EL MTODO DE LA AASHTO 93.

Para efectos comprobatorios del anlisis mecanicista realizado por el mtodo de la
PCA-84, se presenta a continuacin el planteamiento hipottico por el mtodo de la
AASHTO 93, junto con la formulacin fundamentada en el estudio de transito
presentado en los datos de TPD (Transito Promedio Diario) tabla No 5 del numeral
7.5.1 TRANSITO DE DISEO del documento VOD-5209124-13137-IB-CIV-ES-002, con
el fin de obtener datos comparativos referentes al modelamiento de cargas por ejes
equivalentes (ESALS) que nos permitan concluir el espesor de losa requerido para el
patio de maniobras de la planta Vasconia y sus correspondientes aceros de refuerzos,
para los comportamientos de transmisibilidad de cargas en sentidos longitudinales y
transversales, junto con los efectos para la absorcin de esfuerzos tanto de contraccin
por fraguado, esfuerzos de rasgados por maniobras de giro en la superficie del
pavimento, como los esfuerzos por alabeo o pandeos de losa por gradientes trmicos o
efectos de erosin.
CARACTERIZACIN DE SUBRASANTE
La caracterizacin geotcnica est fundamentada en el anlisis de la informacin

obtenida en campo, a partir de los datos geolgicos y en los registros litolgicos
obtenidos en la elaboracin de sondeos y apiques, muestreo y ensayos de clasificacin,
CBR de laboratorio.

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En el laboratorio se clasificaron visualmente las muestras recuperadas y, las

representativas, se analizaron para conocer sus propiedades ndice y sus
caractersticas de gradacin y plasticidad. Sobre las muestras representativas se
realizaron los ensayos requeridos para clasificacin de los suelos en el sistema
S.U.C.S. para un total de 24 ensayos de clasificacin.
Los ensayos efectuados se realizaron siguiendo las Especificaciones y Normas de
Ensayos del Instituto Nacional de Vas.
Anlisis Granulomtrico de Suelos por Tamizado, Norma E-123.
Determinacin del Lmite Lquido de los Suelos, Norma E-125.
Limite plstico e ndice de plasticidad, Norma E-126.
Humedades naturales mediante muestras tomadas especficamente para tal fin,

segn Norma E-122.
Relacin de Soporte del Suelo en el Laboratorio (CBR de Laboratorio), Norma E148.
ENSAYOS DE RESISTENCIA MATERIAL DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos de la subrasante se determin de manera

indirecta mediante el uso del Cono Dinmico y mediante el ensayo de CBR de
laboratorio, en el Volumen de Estudio de Geologa y Geotecnia se presenta el clculo
detallado del CBR a partir de las expresiones adoptadas para el clculo del CBR, las
cuales corresponden a expresiones desarrolladas por Investigadores o Instituciones
reconocidas en el tema de Diseo de Pavimentos. Finalmente se adopt la correlacin
que ms se ajustara a los valores de CBR de laboratorio.

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Cuadro No.2- CBR a partir de Ensayo de laboratorio

SITIO
PATIO MANIOBRAS SO ING CO SERINTEC
SAS
CBR
6%
Con fines de diseo y de seguridad se tom como 6.0% de CBR de diseo para
los dos tramos de pavimento.
ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO
Con la palabra trnsito se designa la suma de todos los vehculos que pasan por una
va durante un tiempo determinado. Sin embargo esa definicin tan simple encierra
algunas implicaciones, la primera tiene que ver con el hecho de tener que predecir para
perodos largos, cuantos vehculos pasarn por la va objeto de la pavimentacin, con
qu caractersticas y especialmente cuanto pesan.
El diseo de los pavimentos se debe hacer sabiendo cuanto van a pesar los ejes que
van a pasar por la va durante su vida til, esto es imposible de realizar en la prctica.
Por fortuna los mtodos de diseo de pavimentos permiten que se hagan
simplificaciones en la determinacin del trnsito a travs de proyecciones.

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En el caso de los pavimentos de concreto las cargas que daan la estructura y por lo
tanto las que se deben tener en cuenta son las ms grandes, aunque no
necesariamente las ms frecuentes.
La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de
aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y
pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una
proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su
parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que
se tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la
va.
CLASIFICACIN VEHICULAR
Siguiendo los lineamientos regulativos de la clasificacin del tipo de vehculos por peso
y por ejes, la resolucin 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte,
dictamina la siguiente clasificacin:
Tipo A
En esta categora se agrupan los automviles, camperos, camionetas, y microbuses,

segn la clasificacin del Instituto Nacional de Vas -INVIAS- este grupo se denomina
con la letra A.
Tipo B
En esta categora se agrupan las busetas y los buses, segn el INVIAS, este grupo se
denomina con la letra B.

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Tipo C
Este grupo, que se designa con la letra C, segn lo registrado en la resolucin 4100 del
2004, en que los vehculos de carga se designan de acuerdo con la configuracin de
sus ejes de la siguiente manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin
(Cabezote).
B. La letra S significa semiremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de
sus ejes.
La designacin para los vehculos de transporte de carga en el territorio nacional, de
acuerdo con la configuracin de sus ejes, se muestra en la Figura 3.
Figura 3. Fuente: resolucin 4100 del 2004

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PESO VEHICULAR Y PESO POR EJE
Los vehculos, trasmiten las cargas al pavimento a travs de las ruedas, que como se
dijo, estn dispuestas en ejes. El Ministerio del Transporte, a travs de la resolucin
4100 de 2004 reglamenta el peso que pueden transmitir tanto los vehculos, como los
diferentes ejes de carga. A continuacin se registra la informacin sobre la carga
mxima admisible para los vehculos ms comunes en el pas de acuerdo con esta
resolucin; en la Figura 4 se indica la carga mxima para los ejes ms frecuentes.
Figura 4. Fuente: resolucin 4100 del 2004
EJE PATRN Y DAO UNITARIO
Dada la gran cantidad de cargas que pueden circular por las vas, los mtodos de
diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn al cual se le asigna una carga

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determinada, la ms tradicional es la de 8,2 toneladas para el eje sencillo de llanta

doble. Cuando un eje pasa por un sector de la va genera un dao proporcional a la
carga que trasmite al suelo.
En el ensayo vial AASHO, una de las investigaciones viales ms importantes que se
han desarrollado hasta el momento, al eje patrn de 8,2 toneladas se le asign un valor
de dao igual a la unidad.
FACTOR DE EQUIVALENCIA
Un concepto desarrollado a partir de la informacin recolectada en el Ensayo Vial

AASHO fue el de factor de equivalencia, que determina el correspondiente dao
proporcionado al pavimento a partir de la relacin que existe entre el peso que ejerce el
eje con una carga cualquiera y el eje patrn. Se encontr en dicho ensayo que el dao
que hacen los ejes en el pavimento no es linealmente proporcional a la carga, sino que
es exponencial, teniendo un comportamiento como el dado por la Ecuacin 1-1
En donde:
Fe: Factor de equivalencia
Pi: Carga en el eje
Pe: Carga en el eje patrn
n: Exponente
En el caso particular no se tiene suficientes, y confiables, datos de representacin del
trnsito actual y proyectado, se puede recurrir al cuadro No. 3, en la que se hace una

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aproximacin ponderada de los valores para el exponencial n, dependiendo del tipo

de eje, para un ndice de servicio final de 2,5. Este valor es aplicable solo para los
pavimentos de concreto.
Cuadro No. 3 Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto pag. 55
FACTOR CAMIN FC
Dado que los vehculos comerciales (camiones y buses) tienen dos o ms ejes, a la
suma de los factores dao de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor Camin
-Fc-.
El Factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos
cargados con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un pavimento
para hacer el mismo dao que un camin con una carga cualquiera.
Como se tienen datos de transito calculados en campo pues las vas a pavimentar se
encuentran intransitable se partir de los datos de trnsito y clculo de ejes
equivalentes sealados en la pgina 12 del manual de diseo de pavimentos en
concreto. Ver cuadro No. 4
Cuadro No. 4 Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto pag. 12

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Para este caso especfico se tom como referencia para el diseo la categora T1 con
1.500.000 ejes acumulados de 8.2 Ton. Se considera un periodo de diseo de 20 aos
para todos los anlisis estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como
mnimo con la vida til del pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en
el anlisis de las variables de diseo y su respectiva proyeccin.
DISEO DE PAVIMENTOS
Las variables que intervienen para el diseo de pavimentos rgidos son tomadas en
base a un conocimiento emprico, por lo que es importante conocer y entender las
consideraciones que tienen que ver con cada una de ellas. La frmula que propone la
gua AASHTO 93 para el diseo del espesor de la losa de pavimento rgido se muestra
en la ecuacin 1.2:
Las variables que intervienen en la ecuacin 1.2 se detallan a continuacin:

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a) Espesor de losa de pavimento de concreto hidrulico. (D)

b) Nmero de ejes equivalentes del eje patrn de 18,000 libras (ESALs), representado
por el trfico (W18).
c) Coeficiente de confiabilidad (R), representado por la desviacin normal estndar (ZR)
y por el error estndar combinado (S0).
d) Mdulo de reaccin de la subrasante-subbase (K).
e) Prdida de serviciabilidad (PSI = P0 - Pt).
f) Propiedades del concreto: Mdulo de ruptura (MR) y Mdulo de elasticidad (E).
g) Coeficiente de transferencia de carga (J).
h) Coeficiente de drenaje (Cd).
A continuacin se describen de manera general las variables involucradas en el diseo
de espesores de losa de pavimentos rgidos:
a) Espesor. (D).
Es la variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura de

pavimento, el espesor se refiere solamente a la capa de concreto hidrulico que se
coloca sobre la subbase y/o subrasante. Para nuestro caso se propuso un espesor de
losa de 25.0 cm.
b) Trfico.
Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto daino del paso de un
eje de cualquier peso puede ser representado por un nmero de repeticiones de carga,
equivalentes a 8.2 toneladas 18 Kips (ESALs), aplicadas en el carril de diseo
durante el periodo de diseo del pavimento. Esta simplificacin se realiz debido a que
en la poca en que se desarroll la AASHO

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Road Test, a principios de 1960, era mucho ms sencillo utilizar un solo nmero para
representar toda la carga por trfico en las ecuaciones usadas para predecir la vida del
pavimento. Para nuestro caso se estim el valor de 1.500.000 ejes acumulados de 8.2
Ton.
c) Coeficiente de confiabilidad. (R)
Es la probabilidad que la serviciabilidad o desempeo de la va se mantenga en niveles

adecuados para las cargas del trfico y condiciones ambientales, as como tambin se
mantenga en niveles adecuados desde el punto de vista del usuario durante todo el
periodo de diseo. Lo anterior no obstante a que los pavimentos pueden sufrir daos en
su estructura debido a las cargas impuestas del trfico y condiciones ambientales, por
lo que deben llevarse a cabo intervenciones que permitan que la va se comporte en un
nivel de operacin ptimo. El cuadro 1.2 se muestra los de valores de la confiabilidad
segn el tipo de va.
Cuadro No. 5 - Nivel de Confiabilidad a adoptar en funcin de la carretera
Para el diseo se tom carretera local urbana con un nivel de confianza del 80%.
La confiabilidad depende de diversas circunstancias que intervienen en su seleccin,
como lo es la incertidumbre del volumen del trfico en los incrementos que pudiesen
surgir en el periodo para el cual se disee una va. La confiabilidad es la variable en la
cual se introduce un grado de certidumbre en el diseo y un nivel de seguridad o factor

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de seguridad (FR) para que el pavimento resista las cargas del trfico en el periodo de
diseo. El factor de seguridad (FR) depende del nivel de confiabilidad (R) y del error
estndar combinado (So); tal como se puede observar en la ecuacin 1.3.
Ecuacin1.3
El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los dems
factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos factores
podemos mencionar: incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente, materiales
de construccin, entre otros. Se debe emplear un valor del error estndar de 0.30 a
0.40 para pavimentos rgidos, segn recomendaciones de la seccin 4.3 de la gua
AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin valores de 0.35 para construccin
nueva y 0.39 para sobre capas.
Se asumi un valor de 0.35 para So (construccin nueva).
Con el valor confiabilidad del 80% se contiene un valor de Z= -0.841

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d) Mdulo de reaccin de la subrasantesubbase. (k)
El mdulo de reaccin de la subrasante-subbase, es una constante elstica que define

la rigidez del material o resistencia a la deformacin. Es la relacin entre carga por
unidad de rea de superficie horizontal del suelo con el asentamiento correspondiente
de la superficie; este parmetro representa la capacidad portante que posee un suelo
en estado natural o con la combinacin de una subbase, siendo ste el que servir para
colocar la estructura de pavimento.
Lo anterior lo propuso Westergard en 1926 al suponer que la subrasante-subbase no
admite esfuerzos de corte y la reaccin de la subrasante sobre la losa es igual a la
deflexin de la subrasante multiplicada por una constante (K), la cual es el mdulo de
reaccin de la subrasante-subbase.
Para efectos de diseo de pavimentos rgidos se determina el valor k calculando la
relacin entre la carga, por unidad de rea, que es necesario aplicar para generar una
penetracin, de 0,127 cm de la placa en el terreno. En la ecuacin 1.4 se muestra como
determina el valor de k
Ecuacin 1.4
En donde: P = carga unitaria kg/cm2 correspondiente a la penetracin indicada.
Es comn usar la prueba de CBR (California Bearing Ratio) o valor relativo de soporte,
desarrollado por la Divisin de Carreteras de California para determinar la
resistencia del suelos. La prueba del CBR es un ensayo normalizado (Norma INV-E
148-07, AASHTO T193), en el cual un vstago penetra, en el suelo compactado en un
molde, con una presin y a una velocidad controlada; se establecen un conjunto de
penetraciones prefijadas y se determina la presin ejercida correspondiente a cada una
de ellas; el vstago tiene un rea de 19,4 cm2 y penetra la muestra a una velocidad de
0,127 cm/min.

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El valor relativo de soporte (CBR) se expresa en porcentaje y se define como la relacin

entre la carga unitaria aplicada que produce cierta deformacin en la muestra de suelo
requerida, para producir igual deformacin en una muestra patrn.
Dada la dificultad de realizar el ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la
subrasante, y teniendo en cuenta que para el diseo de los pavimentos de concreto se
admiten aproximaciones en la determinacin de la capacidad de soporte del suelo, se
puede recurrir a correlaciones entre el valor k con el del CBR y la clasificacin de
suelos, siguiendo las indicaciones en el cuadro No.6

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Cuadro No. 6 :fuente PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness design for concrete pavements. Chicago :
PCA, 1984. 32 p.
e) Prdida de serviciabilidad. (PSI = P0 - Pt)
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de desempearse

adecuadamente ante todo tipo de trfico que circula en la va, se mide en una escala
del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa pavimento intransitable y 5 significa pavimento en
excelentes condiciones. [AASHTO, 1993, p: II-10]. Este factor es una medida subjetiva
de la calificacin del pavimento; sin embargo, la tendencia es definirla usando
parmetros como el ndice de regularidad internacional (IRI).
La serviciabilidad inicial (Po) es la condicin de un pavimento inmediatamente despus
de la construccin de ste. La gua AASHTO recomienda para pavimentos rgidos un
Po = 4.5, mediante el uso de adecuadas tcnicas de construccin. La serviciabilidad
final (Pt) es la capacidad funcional que se espera tenga un pavimento al final del
periodo de diseo. La AASHTO sugiere que para carreteras principales se utilice un
valor de Pt = 2.5 3.0 y para carreteras de bajo nivel un valor de serviciabilidad final de
2.0. [AASHTO, 1993, p: II-10].
El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por:
Para el diseo se tomaron los valores de:

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (po):
4.50
indice serv. final (pt):
2.50
f) Propiedades del concreto. (Mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura)

Disciplina :
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CIVIL
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Las propiedades del concreto que influyen en el diseo de una estructura de pavimento
se detallan a continuacin:
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec), es la relacin que existe entre el esfuerzo y
la deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a esfuerzos de compresin
dentro del comportamiento elstico, es la pendiente de la lnea definida por dos puntos
de la curva del esfuerzo-deformacin, dentro de esta zona elstica. El valor del mdulo
de elasticidad del concreto de peso normal se puede obtener segn ASTM C39
AASHTO T22, T140; o en funcin del esfuerzo a compresin (fc) a una edad de 28
das, segn el American Concrete Institute, (ACI).
El concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a

la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR) expresada en
kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores:
40 MR 50
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280

kg/cm2.

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Para nuestro caso escogeremos un mdulo de rotura de 45 kg/cm2
g) Coeficiente de transferencia de carga. (J)
El coeficiente J representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una losa del
pavimento al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, esto tiene por objeto
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. La gua
AASHTO edicin 1993 explica este factor en su seccin 2.4.2.
La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas
incrustadas en las losas en las juntas transversales, (aunque puede haber otros tipos
de mecanismos de transferencia de carga, como la transferencia a partir de la trabazn
de agregados), tal como lo muestra la figura 5.

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Figura 5: esquema de transferencia de carga entre losas vecinas Adaptado del Instituto del cemento portland
argentino ICPA, presentacin de diseo de pavimentos rgidos. Ing. Diego H. Calo [2008: P.25].
Para el diseo se adopt un valor de 3.1
h) Coeficiente de drenaje. (Cd)
El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO para diseo de

pavimentos rgidos a raz de los efectos del drenaje en el desempeo de la estructura
de pavimento, tales como el efecto de la humedad en la resistencia de la subrasante y
en la erosionabilidad de la subbase.

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Cuadro No. 7 calidades de drenaje
Cuadro No.7 calidades de drenaje, combinacin de variables
Para el diseo se adopt el valor de 1.
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Una vez obtenidas las variables de diseo se procedi a realizar los respectivos
clculos y chequeos que a continuacin se muestran:
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JUNTAS
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen,

inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:
De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A: Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el
movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se
dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construccin Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retraccin - Flexin
De 3 a 6 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte
superior de las losas. La profundidad de la ranura debe estar comprendida entre 1/3 y
1/4 del espesor de la losa.

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D: Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra,

al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de
contraccin.
Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de un
pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben ser
rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especificadas.

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Dimensiones de juntas de retraccin y ubicacin de pasadores de carga
8.1 JUNTAS DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA

(acero transversal).
A)
Barra de acero en pasajuntas (acero en juntas de retraccin).
Existe una regla segn la cual el dimetro de la varilla no puede ser menor de1/8 del
espesor de la losa (PCA, 1975)
La PCA (1991) recomienda dimetros de 1 para espesores de losa menores de
250mm y 1y para espesores iguales o mayores a 250mm

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Tabla de dimetros y longitudes recomendados en pasa juntas.
Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el
riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda,
siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 3.175 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad o eje neutro)
Para nuestro caso se toma el acero de refuerzo 1 con longitud de 45 cm

espaciado cada 30 cm, centro a centro de la barra.
B) Barras de unin.
Las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se
recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unin de acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 0.85 cm
Espaciamiento = 1.2 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

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Ubicacin, espaciamiento y longitudes de barras de unin
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Planta de ubicacin de pasadores de cargas y barra de unin.
De la tabla anterior se obtiene que para un ancho de carriles de 4.00 m y un

espesor de losa de 0.250 m, en las juntas longitudinales, se emplearn barras
corrugadas de 1/2 pulgada de dimetro, con una longitud de 0.85 m, de fy = 60000
PSI y una separacin entre barras de 1.20 m mximo.
Verificacin del ndice de Esbeltez:
Debido a la presencia de anchos de carriles de diferente magnitud, se busca
determinar la longitud de la losa de concreto tratando de enmarcarse con la
siguiente expresin:
1,0 < Longitud de losa / Ancho de losa <= 1.25
Donde se tiene:
Relacin de Esbeltez = 4,00 / 4,00 = 1,00 < 1,25; por lo cual el ancho geomtrico y
la longitud geomtrica establecidas por las reas dispuestas para la plataforma de
parqueo corresponden a lo tolerado por el rango de Esbeltez.

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25. CUADRO COMPARATIVO DE RESULTADOS ENTRE LAS DOS METODOLOGIAS

DE ANALISIS.
DATOS DE SALIDA
ESPESOR LOSA
DIAMETRO DOVELAS
SEPARACION DOVELAS
DIAMETRO ACERO DE
ANCLAJE
SEPARACION ACERO DE
ANCLAJE
METODOLOGIA PCA-84
25 cm
1 Pulgadas
30 cm de centro a centro
Pulgada
METODOLOGIA AASHTO 93
25 cm
1 Pulgadas
30 cm de centro a centro
Pulgada
120 cm
120 cm

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ANEXO 1.
ESTUDIO DE SUELOS
VERIFICACION DEL ESTUDIO ZONA DE
PARQUEADERO DE CARROTANQUES
VASCONIA

Memoria de Calculo para Patio de Maniobras

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DOCUMENTOS DE REFERENCIA DEL PROYECTO

6.3.1. PARMETROS GEOTCNICOS

DISEO, COMPRAS Y CONSTRUCCIN DE OBRAS CIVILES Y

6.3.3. CONSUMO DE FATIGA

JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

7.1.1. ACERO PARA DOVELAS EN JUNTAS

REFUERZO DE LAS LOSAS

ANALISIS COMPARATIVO DEL DISEO POR EL MTODO DE LA AASHTO 93.

DISEO, COMPRAS Y CONSTRUCCIN DE OBRAS CIVILES Y

Archivo: OMC-8000000454-IDCIV-MC-02A-A. doc

FIGURA 1. LOCALIZACIN DE LA ESTACIN VASCONIA EN LA INFRAESTRUCTURA DE

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TABLA 1. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE MATERIALES..................................................................7

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El objetivo de este documento es presentar los resultados obtenidos en la ingeniera de

El presente documento se elabora como parte de la ingeniera de detalle a realizarse

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Especificaciones tcnicas y criterios de diseo

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ANEXO 1. ESTUDIO DE SUELOS,

PLANO ESTRUCTURA PARQUEADERO

PLANO ESTRUCTURA PARQUEADERO VOD-8000000454-14001-ID-CIV-PL(DESPIECE JUNTAS CONSTRUCCION, 004.

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11. PARMETROS SSMICOS

Tipo de perfil de suelo:

12. CONSUMO DE FATIGA

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14. PERIODO DE DISEO

Factor de Seguridad para carga = 1.2

Factor de Mayoracin de Repeticiones = 1.1

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Tabla 3. Trnsito de Diseo