10.1.

CARACTERIZACIN DE SUBRASANTE

La caracterizacin geotcnica est fundamentada en el anlisis de la informacin

obtenida en campo, a partir de los datos geolgicos y en los registros litolgicos
obtenidos en la elaboracin de sondeos y apiques, muestreo y ensayos de
clasificacin, CBR de laboratorio.
En el laboratorio se clasificaron visualmente las muestras recuperadas y, las
representativas, se analizaron para conocer sus propiedades ndice y sus
caractersticas de gradacin y plasticidad. Sobre las muestras representativas se
realizaron los ensayos requeridos para clasificacin de los suelos en el sistema
S.U.C.S. para un total de 24 ensayos de clasificacin.
Los ensayos efectuados se realizaron siguiendo las Especificaciones y Normas de
Ensayos del Instituto Nacional de Vas.

Anlisis Granulomtrico de Suelos por Tamizado, Norma E-123.

Determinacin del Lmite Lquido de los Suelos, Norma E-125.
Limite plstico e ndice de plasticidad, Norma E-126.
Humedades naturales mediante muestras tomadas especficamente para tal
fin, segn Norma E-122.
Relacin de Soporte del Suelo en el Laboratorio (CBR de Laboratorio), Norma
E-148.
10.1. ENSAYOS DE RESISTENCIA MATERIAL DE SUBRASANTE

La capacidad de soporte de los suelos de la subrasante se determin de manera

indirecta mediante el uso del Cono Dinmico y mediante el ensayo de CBR de
laboratorio, en el Volumen de Estudio de Geologa y Geotecnia se presenta el
calculo detallado del CBR a partir de las expresiones adoptadas para el calculo del
CBR, las cuales corresponden a expresiones desarrolladas por Investigadores o
Instituciones reconocidas en el tema de Diseo de Pavimentos. Finalmente se
adopto la correlacin que mas se ajustara a los valores de CBR de laboratorio.

Cuadro No.2- CBR a partir de Ensayo de laboratorio

SITIO
PATIO MANIOBRAS SO ING CO SERINTEC
SAS

CBR
6%

Con fines de diseo y de seguridad se tom como 6.0% de CBR de diseo

para los dos tramos de pavimento.

10.2. ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO

Con la palabra trnsito se designa la suma de todos los vehculos que pasan por
una va durante un tiempo determinado. Sin embargo esa definicin tan simple
encierra algunas implicaciones, la primera tiene que ver con el hecho de tener que
predecir para perodos largos, cuantos vehculos pasarn por la va objeto de la
pavimentacin, con que caractersticas y especialmente cuanto pesan.
El diseo de los pavimentos se debe hacer sabiendo cuanto van a pesar los ejes
que van a pasar por la va durante su vida til, esto es imposible de realizar en la
prctica. Por fortuna los mtodos de diseo de pavimentos permiten que se hagan
simplificaciones en la determinacin del trnsito a travs de proyecciones.
En el caso de los pavimentos de concreto las cargas que daan la estructura y por
lo tanto las que se deben tener en cuenta son las ms grandes, aunque no
necesariamente las ms frecuentes.
La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de
aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de
conteos y pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que
se haga una proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el
que pasar. Por su parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el
ancho y el tipo de la va que se tiene, o con base en algunas consideraciones
acerca del servicio que va a prestar la va.

6.1. CLASIFICACIN VEHICULAR

Siguiendo los lineamientos regulativos de la clasificacin del tipo de vehculos por
peso y por ejes, la resolucin 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de
Transporte, dictamina la siguiente clasificacin:

6.1.1 Tipo A
En esta categora se agrupan los automviles, camperos, camionetas, y
microbuses, segn la clasificacin del Instituto Nacional de Vas -INVIAS- este
grupo se denomina con la letra A.
6.1.2 Tipo B
En esta categora se agrupan las busetas y los buses, segn el INVIAS, este
grupo se denomina con la letra B.
6.1.3 Tipo C
Este grupo, que se designa con la letra C, segn lo registrado en la resolucin
4100 del 2004, en que los vehculos de carga se designan de acuerdo con la
configuracin de sus ejes de la siguiente manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del
tractocamin (Cabezote).
B. La letra S significa semiremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes.
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero
de sus ejes.
La designacin para los vehculos de transporte de carga en el territorio nacional,
de acuerdo con la configuracin de sus ejes, se muestra en la Figura 3.

Figura 3. Fuente: resolucin 4100 del 2004

6.2 PESO VEHICULAR Y PESO POR EJE

Los vehculos, trasmiten las cargas al pavimento a travs de las ruedas, que como
se dijo, estn dispuestas en ejes. El Ministerio del Transporte, a travs de la
resolucin 4100 de 2004 reglamenta el peso que pueden transmitir tanto los
vehculos, como los diferentes ejes de carga. A continuacin se registra la
informacin sobre la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes en
el pas de acuerdo con esta resolucin; en la Figura 4 se indica la carga mxima
para los ejes ms frecuentes.

Figura 4. Fuente: resolucin 4100 del 2004

6.2.1 EJE PATRN Y DAO UNITARIO

Dada la gran cantidad de cargas que pueden circular por las vas, los mtodos de
diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn al cual se le asigna una
carga determinada, la ms tradicional es la de 8,2 toneladas para el eje sencillo de
llanta doble. Cuando un eje pasa por un sector de la va genera un dao
proporcional a la carga que trasmite al suelo.
En el ensayo vial AASHO, una de las investigaciones viales ms importantes que
se han desarrollado hasta el momento, al eje patrn de 8,2 toneladas se le asign
un valor de dao igual a la unidad.

6.2.2 FACTOR DE EQUIVALENCIA

Un concepto desarrollado a partir de la informacin recolectada en el Ensayo Vial
AASHO fue el de factor de equivalencia, que determina el correspondiente dao
proporcionado al pavimento a partir de la relacin que existe entre el peso que
ejerce el eje con una carga cualquiera y el eje patrn. Se encontr en dicho

ensayo que el dao que hacen los ejes en el pavimento no es linealmente

proporcional a la carga, sino que es exponencial, teniendo un comportamiento
como el dado por la Ecuacin 1-1

En donde:
Fe: Factor de equivalencia
Pi: Carga en el eje
Pe: Carga en el eje patrn
n: Exponente
En el caso particular no se tiene suficientes, y confiables, datos de representacin
del trnsito actual y proyectado, se puede recurrir al cuadro No. 3, en la que se
hace una aproximacin ponderada de los valores para el exponencial n,
dependiendo del tipo de eje, para un ndice de servicio final de 2,5. Este valor es
aplicable solo para los pavimentos de concreto.

Cuadro No. 3 Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto pag. 55

6.2.3 FACTOR CAMIN FC

Dado que los vehculos comerciales (camiones y buses) tienen dos o ms ejes, a
la suma de los factores dao de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor
Camin -Fc-.
El Factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes
sencillos cargados con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por
un pavimento para hacer el mismo dao que un camin con una carga cualquiera.

Como se tienen datos de transito calculados en campo pues las vas a pavimentar
se encuentran intransitable se partir de los datos de transito y calculo de ejes
equivalentes sealados en la pagina 12 del manual de diseo de pavimentos en
concreto. Ver cuadro No. 4

Cuadro No. 4 Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto pag. 12

Para este caso especfico se tomo como referencia para el diseo la categora T1
con 1.500.000 ejes acumulados de 8.2 Ton. Se considera un periodo de diseo de
20 aos para todos los anlisis estructurales, el cual bajo premisas tericas debe
coincidir como mnimo con la vida til del pavimento, en el caso que exista una
buena certidumbre en el anlisis de las variables de diseo y su respectiva
proyeccin.

11.1.

DISEO DE PAVIMENTOS

Las variables que intervienen para el diseo de pavimentos rgidos son tomadas
en base a un conocimiento emprico, por lo que es importante conocer y entender
las consideraciones que tienen que ver con cada una de ellas. La frmula que
propone la gua AASHTO 93 para el diseo del espesor de la losa de pavimento
rgido se muestra en la ecuacin 1.2:

Las variables que intervienen en la ecuacin 1.2 se detallan a continuacin:

a) Espesor de losa de pavimento de concreto hidrulico. (D)
b) Nmero de ejes equivalentes del eje patrn de 18,000 libras (ESALs),
representado por el trfico (W18).
c) Coeficiente de confiabilidad (R), representado por la desviacin normal estndar
(ZR) y por el error estndar combinado (S0).
d) Mdulo de reaccin de la subrasante-subbase (K).
e) Prdida de serviciabilidad (PSI = P0 - Pt).
f) Propiedades del concreto: Mdulo de ruptura (MR) y Mdulo de elasticidad (E).
g) Coeficiente de transferencia de carga (J).
h) Coeficiente de drenaje (Cd).
A continuacin se describen de manera general las variables involucradas en el
diseo de espesores de losa de pavimentos rgidos:

a) Espesor. (D).
Es la variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura
de pavimento, el espesor se refiere solamente a la capa de concreto hidrulico
que se coloca sobre la subbase y/o subrasante. Para nuestro caso se propuso un
espesor de losa de 25.0 cm.
b) Trfico.
Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto daino del paso
de un eje de cualquier peso puede ser representado por un nmero de
repeticiones de carga, equivalentes a 8.2 toneladas 18 Kips (ESALs), aplicadas
en el carril de diseo durante el periodo de diseo del pavimento. Esta
simplificacin se realiz debido a que en la poca en que se desarroll la AASHO
Road Test, a principios de 1960, era mucho ms sencillo utilizar un solo nmero
para representar toda la carga por trfico en las ecuaciones usadas para predecir
la vida del pavimento. Para nuestro caso se estim el valor de 1.500.000 ejes
acumulados de 8.2 Ton.
c) Coeficiente de confiabilidad. (R)
Es la probabilidad que la serviciabilidad o desempeo de la va se mantenga en
niveles adecuados para las cargas del trfico y condiciones ambientales, as como
tambin se mantenga en niveles adecuados desde el punto de vista del usuario
durante todo el periodo de diseo. Lo anterior no obstante a que los pavimentos
pueden sufrir daos en su estructura debido a las cargas impuestas del trfico y
condiciones ambientales, por lo que deben llevarse a cabo intervenciones que
permitan que la va se comporte en un nivel de operacin ptimo. El cuadro 1.2 se
muestra los de valores de la confiabilidad segn el tipo de va.
Cuadro No. 5 - Nivel de Confiabilidad a adoptar en funcin de la carretera

Para el diseo se tom carretera local urbana con un nivel de confianza del 80%.

La confiabilidad depende de diversas circunstancias que intervienen en su

seleccin, como lo es la incertidumbre del volumen del trfico en los incrementos
que pudiesen surgir en el periodo para el cual se disee una va. La confiabilidad
es la variable en la cual se introduce un grado de certidumbre en el diseo y un
nivel de seguridad o factor de seguridad (FR) para que el pavimento resista las
cargas del trfico en el periodo de diseo. El factor de seguridad (FR) depende del
nivel de confiabilidad (R) y del error estndar combinado (So); tal como se puede
observar en la ecuacin 1.3.
Ecuacin1.3

El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los

dems factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos
factores podemos mencionar: incertidumbre en el modelo, trnsito, medio
ambiente, materiales de construccin, entre otros. Se debe emplear un valor del
error estndar de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos, segn recomendaciones de
la seccin 4.3 de la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin valores
de 0.35 para construccin nueva y 0.39 para sobre capas.
Se asumi un valor de 0.35 para So (construccin nueva).
Con el valor confiabilidad del 80% se contiene un valor de Z= -0.841

d) Mdulo de reaccin de la subrasantesubbase. (k)

El mdulo de reaccin de la subrasante-subbase, es una constante elstica que

define la rigidez del material o resistencia a la deformacin. Es la relacin entre
carga por unidad de rea de superficie horizontal del suelo con el asentamiento
correspondiente de la superficie; este parmetro representa la capacidad portante
que posee un suelo en estado natural o con la combinacin de una subbase,
siendo ste el que servir para colocar la estructura de pavimento.
Lo anterior lo propuso Westergard en 1926 al suponer que la subrasante-subbase
no admite esfuerzos de corte y la reaccin de la subrasante sobre la losa es igual
a la deflexin de la subrasante multiplicada por una constante (K), la cual es el
mdulo de reaccin de la subrasante-subbase.
Para efectos de diseo de pavimentos rgidos se determina el valor k calculando la
relacin entre la carga, por unidad de rea, que es necesario aplicar para generar
una penetracin, de 0,127 cm de la placa en el terreno. En la ecuacin 1.4 se
muestra como determina el valor de k

Ecuacin 1.4
En donde: P = carga unitaria kg/cm2 correspondiente a la penetracin indicada.
Es comn usar la prueba de CBR (California Bearing Ratio) o valor relativo de
soporte, desarrollado por la Divisin de Carreteras de California para determinar la
resistencia del suelos. La prueba del CBR es un ensayo normalizado (Norma INVE 148-07, AASHTO T193), en el cual un vstago penetra, en el suelo compactado
en un molde, con una presin y a una velocidad controlada; se establecen un
conjunto de penetraciones prefijadas y se determina la presin ejercida
correspondiente a cada una de ellas; el vstago tiene un rea de 19,4 cm2 y
penetra la muestra a una velocidad de 0,127 cm/min.
El valor relativo de soporte (CBR) se expresa en porcentaje y se define como la
relacin entre la carga unitaria aplicada que produce cierta deformacin en la
muestra de suelo requerida, para producir igual deformacin en una muestra
patrn.
Dada la dificultad de realizar el ensayo para determinar el mdulo de reaccin de
la subrasante, y teniendo en cuenta que para el diseo de los pavimentos de
concreto se admiten aproximaciones en la determinacin de la capacidad de

soporte del suelo, se puede recurrir a correlaciones entre el valor k con el del CBR
y la clasificacin de suelos, siguiendo las indicaciones en el cuadro No.6

Cuadro No. 6 :fuente PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness design for concrete pavements.
Chicago : PCA, 1984. 32 p.

e) Prdida de serviciabilidad. (PSI = P0 - Pt)

La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de desempearse
adecuadamente ante todo tipo de trfico que circula en la va, se mide en una
escala del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa pavimento intransitable y 5 significa
pavimento en excelentes condiciones. [AASHTO, 1993, p: II-10]. Este factor es
una medida subjetiva de la calificacin del pavimento; sin embargo, la tendencia
es definirla usando parmetros como el ndice de regularidad internacional (IRI).
La serviciabilidad inicial (Po) es la condicin de un pavimento inmediatamente
despus de la construccin de ste. La gua AASHTO recomienda para
pavimentos rgidos un Po = 4.5, mediante el uso de adecuadas tcnicas de

construccin. La serviciabilidad final (Pt) es la capacidad funcional que se espera

tenga un pavimento al final del periodo de diseo. La AASHTO sugiere que para
carreteras principales se utilice un valor de Pt = 2.5 3.0 y para carreteras de bajo
nivel un valor de serviciabilidad final de 2.0. [AASHTO, 1993, p: II-10].
El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por:

Para el diseo se tomaron los valores de:

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (po):

4.50

indice serv. final (pt):

2.50

f) Propiedades del concreto. (Mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura)

Las propiedades del concreto que influyen en el diseo de una estructura de
pavimento se detallan a continuacin:
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec), es la relacin que existe entre el
esfuerzo y la deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a esfuerzos
de compresin dentro del comportamiento elstico, es la pendiente de la lnea
definida por dos puntos de la curva del esfuerzo-deformacin, dentro de esta zona
elstica. El valor del mdulo de elasticidad del concreto de peso normal se puede
obtener segn ASTM C39 AASHTO T22, T140; o en funcin del esfuerzo a
compresin (fc) a una edad de 28 das, segn el American Concrete Institute,
(ACI).

El concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su

resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das.
(MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores:
40 MR 50

En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40 kg/cm2 o sea f`c

280 kg/cm2.
Para nuestro caso escogeremos un mdulo de rotura de 45 kg/cm2
g) Coeficiente de transferencia de carga. (J)
El coeficiente J representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una
losa del pavimento al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, esto
tiene por objeto minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del
pavimento. La gua AASHTO edicin 1993 explica este factor en su seccin 2.4.2.
La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas
incrustadas en las losas en las juntas transversales, (aunque puede haber otros
tipos de mecanismos de transferencia de carga, como la transferencia a partir de
la trabazn de agregados), tal como lo muestra la figura 5.

Figura 5: esquema de transferencia de carga entre losas vecinas Adaptado del Instituto del cemento portland
argentino ICPA, presentacin de diseo de pavimentos rgidos. Ing. Diego H. Calo [2008: P.25].

Para el diseo se adopt un valor de 3.1

h) Coeficiente de drenaje. (Cd)

El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO para diseo de
pavimentos rgidos a raz de los efectos del drenaje en el desempeo de la
estructura de pavimento, tales como el efecto de la humedad en la resistencia de
la subrasante y en la erosionabilidad de la subbase.

Cuadro No. 7 calidades de drenaje

Cuadro No.7 calidades de drenaje, combinacin de variables

Para el diseo se adopt el valor de 1.

Una vez obtenidas las variables de diseo se procedi a realizar los respectivos
clculos y chequeos que a continuacin se muestran:

12.1.

JUNTAS

Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto

producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo
podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas
impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas:

De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal

A: Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que
permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material compresible
intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los
desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construccin Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retraccin - Flexin
De 3 a 6 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte
superior de las losas. La profundidad de la ranura debe estar comprendida entre
1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
D: Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en
obra, al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de
contraccin.
Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la
conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la
vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave,
deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas
especificadas.

Dimensiones de juntas de retraccin y ubicacin de pasadores de carga

8.1 JUNTAS DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA

(acero transversal).
A) Barra de acero en pasajuntas (acero en juntas de retarccin).
Existe una regla segn la cual el dimetro de la varilla no puede ser menor de1/8
del espesor de la losa (PCA, 1975)
La PCA (1991) recomienda dimetros de 1 para espesores de losa menores de
250mm y 1y para espesores iguales o mayores a 250mm

Tabla de dimetros y longitudes recomendados en pasa juntas.

Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento,
el riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se
recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes
caractersticas:

Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad o eje neutro)

Para nuestro caso se toma el acero de refuerzo 1 con longitud de 45 cm

espaciado cada 30 cm, centro a centro de la barra.

B) Barras de unin.
Las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las
cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta)
con barras de unin de acero, con las siguientes caractersticas:

Longitud = 0.85 cm
Espaciamiento = 1.2 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

Ubicacin , espaciamiento y longitudes de barras de unin

Planta de ubicacin de pasadores de cargas y barra de unin.

De la tabla anterior se obtiene que para un ancho de carriles de 4.00 m y un

espesor de losa de 0.250 m, en las juntas longitudinales, se emplearn barras
corrugadas de 1/2 pulgada de dimetro, con una longitud de 0.85 m, de fy =
60000 PSI y una separacin entre barras de 1.20 m mximo.
Verificacin del ndice de Esbeltez:
Debido a la presencia de anchos de carriles de diferente magnitud, se busca
determinar la longitud de la losa de concreto tratando de enmarcarse con la
siguiente expresin:
1,0 < Longitud de losa / Ancho de losa <= 1.25
Donde se tiene:
Relacin de Esbeltez = 4,00 / 4,00 = 1,00 < 1,25; por lo cual el ancho
geomtrico y la longitud geomtrica establecidas por las reas dispuestas
para la plataforma de parqueo corresponden a lo tolerado por el rango de
Esbeltez.