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b. Cuadro Comparativo…………………………………………………………. 21
b. Cuadro Comparativo…………………………………………………………. 24
a. Construcción de Pavimentos………………………………………………. 27
b. Cuadro Comparativo…………………………………………………………. 30
Anexo 1………………………….………………………….…………………………… 36
Anexo 2………………………………….………………….…………………………… 36
Anexo 3………………………………………….………….…………………………… 37
Anexo 4…………………………………………………….……………………….…… 38
Anexo 5…………………………………………….…………….……………………… 38
Anexo 6…………………………………………….…………….……………………… 39
a) Fundamentos Teóricos
Aplicabilidad
Granulometría
Compresión Inconfinada
1
EULALIO JUÁREZ BADILLO, ALFONSO RICO RODRÍGUEZ, Mecánica de suelos Vol. 1. Pg 97
2
ASTM D422-63 (American Section of the International Association for Testing Materials)
En casos específicos, las condiciones iniciales del suelo a estabilizar, no presenta las
condiciones que el agente modificador requiere para su fase inicial, es entonces necesario
llevar a cabo un tratamiento o proceso de compactación preliminar que genere las
condiciones mínimas para la aplicación del método de estabilización deseado.
Control de Humedad
Todos los procesos de estabilización ya sean de tipo físico, químico o mecánico requieren
de la optimización de un contenido de humedad, que permita obtener el nivel estable de
mejor comportamiento del suelo. Como se menciono anteriormente, la humedad dentro de
una muestra de suelo es un factor determinante en su comportamiento mecánico, de las
misma forma, el control de dichos niveles de agua dentro de la masa de suelo a lo largo
del proceso de estabilización determinan los satisfactorios resultados del mismo.
Estabilidad
Los procesos de estabilización de suelos tienen como finalidad para cualquier condición
de tiempo y servicio generar estabilidad a las masas de suelo, teniendo en cuenta que la
estabilidad es la permanencia en el tiempo de las características mecánicas obtenidas al
momento del mejoramiento.
CARACTERISTICA SUELO-CAL
La cal más utilizada para el tratamiento de suelos es la cal alta en calcio (cal
hidráulica) que contiene un 5% de hidróxido de magnesio y iones de cal,
compuestos que generan una descompensación de cargas superficiales en
el sodio (Na) y en el magnesio (Mg) presentes en las arcillas, disminuyendo
Aporte en la resistencia
el poder de atracción del agua hacia las partículas (proceso que se denomina
a la compresión
intercambio de bases3). El poder cementante de los silicatos de la cal,
inconfinada
absorben el agua mientras que se va generando un acercamiento de
partículas de suelo, produciendo un agrupamiento homogéneo de las
mismas que conlleva a la generación de una estructura capaza de
contrarrestar las fuerzas de compresión.
3
SANTIAGO MARQUEZ, Estabilización de Suelos. Pg 37
CARACTERISTICA SUELO-CEMENTO
4
El pH de la solución agua-cemento-suelo pasa de 7 a 12.
5
SANTIAGO MARQUEZ, Estabilización de Suelos. Pg 26
6
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, INV E-807, Humedecimiento y Secado de Mezclas de Suelo Cemento
Compactadas.
CARACTERISTICA SUELO-ASFALTO
Entre el 10%-27% debe pasar por el tamiz No. 200, entre el 30%-60% el
Requerimientos de tamiz No. 4, entre el 5% y 18 % debe pasar el tamiz de No. 40. En adición a
granulometría los anteriores requisitos también se recomienda que la relación de polvo no
deba exceder los 2/3 8 .
7
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) Capas de Material Granular Estabilizado con Asfalto, Especificación Técnica IDU-ET-
2005 Sección 440-05 Pg 3.
8
El porcentaje de polvo corresponde a la relación entre el porcentaje pasa tamiz 0.075mm y el tamiz 0.425mm según el
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) Capas de Material Granular Estabilizado con Asfalto, Especificación Técnica IDU-ET-
2005 Sección 440-05 Pg 4.
9
A. R. ZÚÑIGA, S. M. ANCHUNDIA, Articulo Estabilización De Subrasantes Mediante El Sistema Arena – Emulsión
Asfáltica, Pg 2.
Mezclas de suelo de gravas y finos, donde el 20% de material fino pase por
Requerimientos de
el tamiz No.200. También en mezclas de arenas y finos que contengan de un
granulometría
30 a un 40% de material fino.
Con el fin de llevar a cabo una excelente inclusión del material estabilizador
sobre la masa e suelo, es necesario realizar una serie de perforaciones a lo
Necesidad de
largo del tramo a modificar que se llenaran con la solución de aceite
pretratamiento y
sulfonado. Sin embargo, como los aceites sulfonados reducen el contenido
compactación
de agua dentro de las partículas húmedas presentes de forma natural en el
suelo, no es necesario un procedimiento previo de compactación.
10
CAMACHO J., REYES O., MAYORGA C., MÉNDEZ D. Evaluación de Aditivos Usados en el Tratamiento de Arcillas
Expansivas Pg 48.
CARACTERISTICA SUELO-POLIMERO
CARACTERISTICA SUELO-CENIZAS
11
La Estringita es un mineral de la familia de los yesos con poca afinidad al agua debido a su particular composición
mineralógica.
a) Fundamentos Teóricos
Para hacer un análisis comparativo pertinente entre las dos maneras en las que se puede
generar un proceso de compactación (vía húmeda y vía seca) es necesario hacer ciertas
consideraciones iníciales sobre algunos comportamientos de propiedades ocurridos en la
masa de suelo durante el proceso de compactación que serán nombrados en el cuadro
comparativo, con el fin de entender y diferenciar teóricamente cada una de estas
metodologías. Para efectos del presente trabajo, y por requerimientos del mismo haremos
referencia al comportamiento de las estructuras en suelos finos con contenidos de
material arcilloso, eventualidad que exige aun más la explicación de propiedades y
comportamientos propios de dichos materiales. Los resultados de aplicar compactación
en suelos gruesos son mucho más claros y consistentes que los que se tienen con
materiales finos.
En un suelo arcilloso, cuando se compacta con una humedad baja, menor que la óptima y
la concentración de cationes al interior de sus fases es elevada, las partículas quedan con
cargas eléctricas de distinto signo en las caras y en los bordes, en consecuencia, la
atracción de moléculas produce contactos borde-cara entre las partículas del suelo,
generando una estructura que tiende a tener grandes y pequeños poros. Este tipo de
estructura recibe el nombre de floculada. Cuando el suelo se compacta con una humedad
mayor que la óptima, hay agua suficiente como para que cada partícula desarrolle su
capa doble, con una menor concentración de cationes. En este caso muchas partículas
quedan con cargas del mismo signo, por lo que predominan las fuerzas de repulsión entre
ellas, los contactos que se desarrollan preferentemente son cara-cara que dan origen a
una estructura conocida como dispersa.
Presión de Poros
Fracción Gruesa
Energía de Compactación
El grado de saturación disminuye rápidamente para contenidos de agua por debajo del
óptimo, pero se mantiene mucho más uniforme para contenidos de agua por encima de
dicho límite; el contenido de agua de compactación influye en la estructura de grumos y
partículas que el suelo compactado adopte. La reducción de porosidad y el incremento de
la humedad, conducen a un estado límite en el que se forma una red continua de agua.
Más allá de cierto contenido de humedad, el agua comienza a tener una continuidad que
cierra los poros comunicados. Como consecuencia el aire queda encerrado en forma de
burbujas que son retenidas en cada poro y no es posible lograr una mayor densificación
en el suelo para un mismo trabajo mecánico. Bajo estas condiciones (aire ocluido,
componente elástico), las propiedades del suelo cambian determinantemente.
Las deformaciones son menores en la rama seca, con La rama húmeda, es asintótica a la línea de
humedades bajas y altas succiones donde el suelo es saturación, que se desplaza hacia la derecha de la
menos deformable, cuando se compacta un suelo en la humedad óptima teórica de compactación, lo que
rama seca, el agua se encuentra en forma capilar con permite un análisis más cercano a las condiciones
presión negativa, lo que hace que haya una succión ideales del material.
elevada y el suelo tenga una rigidez considerable, con
lo que las deformaciones de corte tienden a ser
Utilidad
pequeñas.
El análisis de los resultados de pruebas en campo Los suelos que se compactan por la rama húmeda de
permiten afirmar que las muestras compactadas por la la curva de compactación (humedades mayores que la
rama seca tienen tendencia a experimentar colapsos; su óptima), en general no colapsan. Cuando el suelo se
magnitud está directamente relacionada con el compacta en la rama húmeda, la estructura que se
contenido de agua de compactación, el grado de genera tiende a ser dispersa. Los poros están
saturación inicial y el nivel de la energía de ocupados mayoritariamente por agua, la succión es
compactación, la tendencia al colapso disminuye baja, el suelo es poco rígido, y puede experimentar
conforme aumentaba el contenido de agua y grado de deformaciones de corte mayores y altamente
Consideraciones
saturación inicial del suelo compactado. Se puede colapsables.
Adicionales
admitir que para humedades de compactación bajas, la
causa dominante del colapso radica en la desaparición La zona húmeda comienza en el punto de máxima
de la succión existente y el consiguiente reordenamiento densidad de la curva. En él se dan las condiciones
de la estructura. para que una proporción del aire pase al estado
ocluido. En esta condición el aire se comporta como
un material perfectamente elástico, a esto se le suma
el incremento de humedad conllevando a una
separación de las partículas con una disminución de la
densidad seca, punto clave en la fragilidad del
material.
3. SUELOS INESTABLES
a) Fundamentos Teóricos
Para hacer un análisis comparativo pertinente del comportamiento de los diferentes tipos de suelos
inestables es necesario tener en claro algunos conceptos teóricos referentes al comportamiento de las
propiedades físicas inherentes en este tipo de suelos. La inestabilidad en los suelos es generada por
comportamientos dinámicos en las partículas de fracción finas y por la acción incontrolada del agua
intrínseca de las masas de suelo o del nivel freático.
Asentamiento
Compresibilidad
Propiedad que presentan los cuerpos de disminuir su volumen cuando se aumenta la presión ejercida
sobre ellos. El tema de la compresibilidad se centra en el estudio de las variaciones de dimensión del suelo,
(especialmente los cambios de altura), en función de las cargas o esfuerzos aplicados al suelo. Cuando el
incremento de carga es asumido conjuntamente por las partículas minerales y el agua que conforman el
total del suelo, la variación de presión intersticial12, obliga al agua a moverse a través del suelo, hasta
disipar esa sobrepresión intersticial, con lo cual muchas propiedades del suelo varían con el tiempo en que
se produce ese fenómeno.
Consolidación
Proceso de disminución de volumen que tiene lugar en un lapso de tiempo, provocado por un aumento de
las cargas sobre el suelo. Un suelo sobreconsolidado es más expansivo, que el mismo suelo con la misma
relación de vacíos, pero normalmente consolidado. La presión de expansión puede incrementarse en una
arcilla compactada al transcurrir grandes períodos de tiempo, pero la cantidad de expansión no se ve
afectada con el tiempo.
Expansión
12
También conocida como presión de poros se refiere a la fuerza que ejerce el agua que llena los espacios vacíos sobre las partículas de las
paredes de estos mismos.
b) Cuadro Comparativo
TIPO DE
CARACTERÍSTICAS TIPO DE PROBLEMÁTICA FORMAS DE MEJORAMIENTO
SUELO
Generalmente los componen: Licuación de superficies bajo efectos Licuación controlada mediante
dinámicos. explosiones y voladuras.
Arenas limpias y sueltas presentes
Licuables bajo el nivel freático. Fallas de flujo en el suelo. Vibrodensificación del área de suelo
licuable.
Limos mal gradados y saturados. Oscilación espontanea de terrenos.
Pilotes de compactación hincado por
Grado de saturación del 100%, vibración.
diámetro de partícula promedio Asentamientos diferenciales de 10 a
inferior a 1mm y contenido de finos 20cm. Compactación dinámica de impacto.
inferior al 10%.
Reducción de la capacidad portante Inyecciones de material grueso.
Son más susceptibles los suelos del suelo.
con partículas redondeadas que Vibrocompactación del área de suelo
aquellos con partículas angulares. Reducción de la capacidad cortante licuable.
del suelo.
En ocasiones forman parte de
depósitos bien gradados con
partículas de gravas, aunque éstas
últimas ocasionalmente se licúan.
Poseen altos contenidos de Reducen la humedad del suelo a Confinamiento lateral con pantallas
partículas submicroscópicas (tamaño través de la transpiración. en concreto.
menor a dos micras)
Causan en el suelo diferenciales de Compensación de cargas en el suelo.
Valores altos de límite líquido, humedad con la variación de
índices de plasticidad y de actividad. vegetación.
Inestabilidad en la formación de
terraplenes.
a) Construcción de Pavimentos
Una vez establecidos los parámetros de diseño del pavimento de la vía, tales como proyección del tránsito,
caracterización de la subrasante, determinación de la estructura y diseño del espesor de rodadura; se da
inicio al proceso constructivo del pavimento. Aunque es claro que la metodología difiere de un pavimento a
otro, de acuerdo al tipo de rodadura a emplear, sea asfalto o concreto; existen procesos constructivos
semejantes, analizables bajo criterios físicos medibles mediante el uso de instrumentos tecnológicos que
facilitan o complementan la metodología. El análisis de dichos comportamientos es conveniente hacerlo
durante el proceso constructivo de la estructura, pero también es igual de importante hacerlo durante su
funcionamiento, aspecto que ha llevado a los institutos que desarrollan tecnologías a adelantar
investigaciones e instrumentos enfatizando en el funcionamiento y la vida útil del pavimento.
La evaluación de pavimentos se puede operar mediante la utilización de distintas teorías y técnicas, al igual
que para distintos grados de profundización dentro de la estructura. Los daños en pavimento son
generalmente causados por fallas superficiales o estructurales pero siempre se ven reflejadas en la capa
superior. Lo anterior se debe a que la naturaleza de los materiales de construcción muestran fallas después
de la carga y el uso. La medida de las deflexiones, como respuesta de una rodadura flexible ante la
aplicación de una carga sobre la superficie del pavimento, es la base de la mayoría de los procesos de
evaluación estructural existentes hoy en día. Aunque existen otras medidas que pueden dar una idea del
estado estructural de la rodadura, la deflexión en superficie es sin duda, la que ofrece las posibilidades de
análisis más amplias.
Deflexión
Como se ha indicado el pavimento es una estructura constituida por varias capas y materiales (multicapa)
que al ser sometida a una determinada solicitación, normalmente una carga ortogonal al firme que produce
un estado de tensiones y deformaciones, se desplaza en sentido vertical en magnitudes muy pequeñas (del
orden de centésimas o milésimas de milímetro).
Al ser sometidos a cargas, los pavimentos sufren una deformación elástica (se recupera al retirar la carga),
que genera tracciones por lapsos muy cortos, las que debido a la frecuencia con que se repiten producen
un desgaste del material. Ello significa que, con el tiempo, las solicitaciones comienzan a superar el límite
elástico de la estructura y las cargas producen deformaciones no elásticas o permanentes, para finalmente
alcanzar la rotura.
Rugosidad
Se define generalmente como una expresión de las irregularidades en la superficie del pavimento que
afecta negativamente la calidad de conducción de los vehículos. La determinación de la rugosidad de un
pavimento se basa en el concepto de usar la distribución de las desviaciones de la superficie respecto de
una cuerda promedio. Mide el desplazamiento vertical entre la superficie del camino y el punto medio de
una línea imaginaria de longitud constante. También conocida como regularidad se manifiesta en las capas
de rodadura como una desviación de la superficie.
Fatiga
Se entiende por fatiga un mecanismo de fallo complejo que incluye la aparición y la propagación de fisuras,
a causa del efecto continuo de cargas dinámicas sobre una superficie. Se refiere a un fenómeno por el cual
la rotura de los materiales bajo cargas dinámicas cíclicas (fuerzas repetidas aplicadas sobre el material) se
produce ante cargas inferiores a las cargas estáticas que producirían la rotura. La fatiga se manifiesta en
las capas de rodadura como rotura, grietas y ahuellamiento de los pavimentos
Resistencia al Deslizamiento
Es la fuerza desarrollada entre la superficie del pavimento y los neumáticos, que estando impedidos de
rotar, deslizan a lo largo de la superficie.
Este se determina mediante equipos que deslizan una rueda sobre el pavimento en el sentido longitudinal,
pero a una velocidad de rotación menor que la de rodadura, lo cual genera una fuerza de fricción. Esto
representa mejor la situación de un frenado de emergencia en el sentido longitudinal.
En este caso el equipo de medición desliza una rueda sobre el pavimento pero con una inclinación respecto
a la dirección de circulación, lo cual genera una fuerza de reacción transversal. Esto representa mejor la
situación de derrape de un vehículo en zonas de curvas.
Instrumentación y Equipos
El empleo de equipos e instrumentos tecnológicos en función de analizar las diferentes variables de los
pavimentos, hoy en día se llevan a cabo en cada uno de los procesos constructivos anteriormente
nombrados, sin embargo, existen criterios de control de calidad dentro de las nuevas tecnologías que
conllevan al empleo de instrumentación que permiten medir el comportamiento del pavimento una vez se
pone en funcionamiento.
Instrumentación en Colombia
El INVIAS únicamente emplea, para el análisis de deflexiones, el equipo Gerpho y el deflectometro Lacroix
(analizados más adelante).
En el IDU, para mezclas asfálticas en caliente que hagan las veces de capa de rodadura, el índice
internacional de rugosidad (IRI) se comprueba de manera continua en toda la longitud de la obra y en cada
carril, antes del recibo definitivo de la misma. Para efectos de aceptación de este ítem en las obras, su
determinación se deberá realizar únicamente con un equipo de medida de precisión o por medio de un
sistema de referencia inercial. Utilizando equipos para medir rugosidad de clase I o II, según las
definiciones de la FHWA13, d la siguiente manera:
- Clase I: Incluye perfilógrafos manuales de precisión, como el Dipstick; el método de mira y el nivel.
- Clase II: Incluye perfilógrafos de medición directa. Este grupo también incluye mecanismos sin contacto
con la vía como el láser y la viga de luces técnicas acústicas.
En esta evaluación se excluirán las interferencias y sus longitudes aferentes, entendiendo por interferencias
las alteraciones locales del perfil longitudinal que incrementan el valor del IRI y que no son debidas a
defectos constructivos; son afectaciones definidas por diseño geométrico (perfiles, secciones, detalles) y se
relacionan principalmente con intersecciones, cruces de vías, puentes, pozos de alcantarillado, sumideros y
similares. La longitud aferente a cada interferencia que debe ser excluida de la evaluación dependerá de
las características del equipo de medición y de los detalles del diseño geométrico del sitio.
13
FHEWA: Federal Highway Administration del Departamento Americano de Transito Ver anexo No. 6
b) Cuadro Comparativo
Deflexiones de Capas
de Rodadura: El uso de este modelo permite sondear los Las soluciones del FWD han sido reducidas al
Deflectometro de espesores de las capas o del pavimento y la uso de estos parámetros exclusivamente en
Impacto - FWD verificación de la fatiga en la carpeta asfáltica. una metodología llamada YONAPAVE que
(Pavimentos Flexibles) aunque es una herramienta útil para analizar
Caracteriza al pavimento evaluado como un modelo cuencos de deflexiones medidos en forma
bicapa elástico equivalente con parámetros elásticos periódica, es rutinaria a lo largo de una red vial
efectivos derivados directamente del cuenco de como componente de un sistema de gestión de
deflexiones medido. mantenimiento.
14
Siglas en inglés para Distance Meter Indicator.
15
Sistema Satelital de Posición Geográfica.
A través del cuenco de deflexiones16 se puede
determina los módulos de las distintas capas que
componen la rodadura, incluido el módulo resiliente,
Es un proceso muy laborioso, y no permite
mediante la técnica denominada “cálculo inverso” o
obtener el cuenco de deflexiones, sino
backcalculation. A partir de las deflexiones obtenidas
únicamente la deflexión bajo carga, en el centro
y al aplicar una carga sobre el pavimento, este
de las ruedas gemelas.
sistema presenta la ventaja de que la evaluación se
realiza mediante un ensayo no destructivo.
Las deflexiones obtenidas dependen de
Deflexiones de Capas
multitud de parámetros: espesor de la
de Rodadura: Viga La principal ventaja de este instrumento es que se
rodadura, espesor de la capa bituminosa,
Benkelman (Pavimentos trata de un ensayo bastante económico y en caso de
características de la mezcla, modulo resiliente y
Flexibles) no poseerlo es un equipo fácil de fabricar.
especialmente, de la temperatura.
El sistema de aplicación de la carga se parece
Como las mezclas bituminosas presentan un
mucho al de las cargas dinámicas producidas por los
comportamiento viscoelástico, la deflexión
vehículos reales que afectan y dañan a la carretera,
obtenida depende directamente del tiempo de
su escasa duración del impacto (del orden de 20/30
aplicación de la carga y su magnitud.
milisegundos) se aproxima bastante al efecto de un
vehículo circulando a 60 ó 70 km/h.
Espesores: Georadar
16
El conjunto de desplazamientos verticales a lo largo de un tramo de pavimento se conoce con el nombre de cuencos de deflexión.
(Pavimentos Flexibles y Es un instrumento excelente de prospección no Se posee poca experiencia en el empleo de
Rígidos) destructiva del subsuelo en un rango de esta técnica en campo, habiendo efectuado
profundidades que oscila entre los pocos centímetros una gran variedad de trabajos dirigidos a la
y los treinta metros. investigación en obras civiles.
Hace el análisis de las reflexiones de las ondas Es más empleado en otros campos de la
electromagnéticas que se producen cuando hay ingeniería tales como los de protección
variaciones en la constante dieléctrica del terreno. medioambiental, control especial en minas y
obras públicas, estudios arqueológicos y de
Aplicable a la Investigación geotécnica anterior a la patrimonio.
planificación y construcción de obras civiles así como
la detección y diagnóstico de estructuras artificiales.
Anexo 5. Requisitos de los agregados para capas de material granular estabilizado con
emulsión asfáltica
1. Estabilización de Suelos
GARBER, N., & HOEL, L. (2005). Método de Estabilización del Instituto del Asfalto. En N.
GARBER, Ingeniería de Transito y Carreteras (págs. 1001-1006). México D.F.: Ed. Thomson
Learning.
CAMACHO J., REYES O., MAYORGA C., MÉNDEZ D. (2006) Universidad Nueva Granada,
Articulo Evaluación de Aditivos Usados en el Tratamiento de Arcillas Expansivas, Vol. 16 No.
2, Bogotá D.C.
2. Compactación de Suelos
RICO RODRIGUEZ A. & CASTILLO MEJIA H. (1992). Instituto Mexicano del Transporte.
Consideraciones Sobre Compactación de Suelos en Obras de Infraestructura de Transporte.
México.
JUAREZ BAUDILLO, E., & RICO RODRIGUEZ, A. (2005). Mecánica de Suelos (Vols. I, Cap.
14). México: Ed. Limusa.
3. Suelos Inestables
4. Instrumentación Geotécnica
LILLI FELIX J., LOCKHART J.M, (1986) Diseño Racional de Refuerzos de Pavimentos
Flexibles, Reunión del asfalto No. 24, apartes 6-7, Mar del Plata, Argentina.
DEL AGUILA P.M. (2007) Sistema Inteligente Para el Control de Calidad de la Construcción
de Pavimentos Basado en la Evaluación de la Performance. Ponencia presentada al XIV
Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto. La Habana, Cuba.
HERNÁNDEZ AVILA, RODRIGO G. (2000) Medición del Módulo Dinámico de las Capas
Granulares del Pavimento con el Presiometro. Universidad de los Andes. Bogotá D.C.,
Colombia.
ACHUTEGUI, F., CRESPO DEL RIO, R., SANCHEZ, B., SANCHEZ, I. (1996) El
Experimento Internacional de Comparación y Armonización de las Medidas de la Resistencia
al Deslizamiento y de la Textura. Revista Rutas Nº53. Madrid, España.