Funcionamiento de motores

Ignacio De la lama
Nicols Daz
Gonzalo Romero
Pedro Astorga
Funcionamiento de motores
Seccin: 001-D
Profesor: JAIME GONZALO PARRA MONTOYA
Santiago, 9 de junio de 2016

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Funcionamiento de motores Primer semestre 2016

1.- Introduccin.
La energa se presenta de distintos tipos en la naturaleza algunos ejemplos son la
calrica, potencial, cintica, mecnica etc. Es en ultima en la que fijaremos nuestra
atencin, ya que es parte indispensable para el funcionamiento de equipos que
cuenten con un motor de combustin interna. Este se puede encontrar en la
industria como en automviles.
Los motores de combustin interna hoy en da ocupan un lugar muy importante en
la vida cotidiana, ya que es un equipo capaz de transformar la energa qumica de
una explosin en trabajo mecnico, el nombre se debe a la combustin que se
genera en el interior a diferencia de otro, por ejemplo: la maquina a vapor.
La industria automotriz con el paso de los aos, ha tenido un desarrollo importante
tanto a nivel pas como nivel mundial. Es por este motivo que se deben conocer
muy bien los componentes de los automviles que circulan por muestran calles,
siendo una parte fundamental el ya mencionado motor.

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Diagrama de trabajo del motor de encendido por

compresin

Admisin:
Teniendo al pistn grados antes de llegar al PMS la vlvula de admisin abre y
aunque el pistn est todava en carrera ascendente, el aire de la atmsfera
ingresa al cilindro, debido a la depresin producida por la salida violenta de los
gases quemados por el conducto de admisin y tambin por la propia presin
atmosfrica que empuja a esta masa de aire hacia el interior del cilindro.
Luego el pistn al hacer su carrera descendente, genera dentro del cilindro, la
depresin suficiente para que el aire siga su trayectoria hacia el interior del
cilindro.
La vlvula de admisin termina de cerrar cuando el pistn pasa el PMS, debido a
la diferencia de presiones existentes entre el interior y el exterior del cilindro.
Compresin:
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Con las dos vlvulas cerradas y el pistn en carrera ascendente, el cilindro reduce an
ms su volumen a una ensima parte del total, con lo cual se logra estar muy por encima
del punto de inflamacin del combustible disel que es inyectado grados antes que el
pistn llegue al PMS.
Trabajo:
La fuerza expansiva, producto de la combustin violenta, empuja al pistn hacia el PMI,
con el cual se transforma en esta carrera la energa qumica del combustible en energa
trmica resultando luego en energa mecnica y que es absorbida por el volante de
inercia con el propsito de apoyar al pistn en los tiempos de escape, admisin y
compresin.
Escape:
Grados antes que el pistn llegue al PMI, abre la vlvula de escape para liberar al cilindro
del exceso de presin generado por la fuerza expansiva de los gases que estuvieron en
combustin. Cuando el pistn est en carrera ascendente, la vlvula de escape sigue
abriendo, continuando la evacuacin de gases pero esta vez por parte del pistn. La
vlvula de escape termina de cerrar pasando el PMS, tiempo en el cual los gases
quemados adquieren inercia dinmica por su velocidad de salida.
Traslapo:
Etapa en la cual se produce el barrido de los gases quemados y la oxigenacin del
cilindro por parte de la masa de aire procedente de la atmsfera. Inicia cuando empieza a
abrir la vlvula de admisin y finaliza cuando termina de cerrar la vlvula de escape,
siempre y cuando se trate de una distribucin cruzada, se puede decir que es el tiempo en
el cual se produce el trmino del tiempo de escape y el comienzo del tiempo de admisin.

Inyector
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n inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de combustible

cuya funcin es introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara
de combustin en forma pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente
posible dentro del aire contenido en la cmara.
El comienzo y fin de la inyeccin deben ser bien definidos, no permitiendo goteos
posteriores de combustible.

Ubicacin y descripcin fsica

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando
compuestos de dos partes de alta precisin: cuerpo y aguja, las cuales poseen
rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son de
acero de alta calidad y han sido sometidos a un finsimo ajuste.

Tipos de Inyectores
INYECTORES ABIERTOS (electrnico): Son utilizados en general donde la
pulverizacin fina no se obtiene con el inyector sino mediante otros mtodos como
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es el caso de motores provistos con pre cmaras de turbulencias o con cmaras

de pre combustin. La tobera de estos inyectores posee una aguja con una espiga
pulverizadora en su extremo de conformacin especial, mediante diversas
medidas y la forma de las espigas se puede variar el chorro de inyeccin. Adems,
la espiga mantiene el orificio libre de depsitos.

INYECTOR CERRADO (mecnico): Tambin denominado "Inyector de

orificios", son utilizados en motores de inyeccin directa. La tobera y la aguja
forman una vlvula, la cual es presionada fuertemente sobre el asiento por la
accin de un muelle, y es separada del mismo por accin del combustible. stos
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inyectores pueden ser de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el ngulo de

separacin de dichos orificios es el mismo.
Si posee un nico orificio ste puede estar ubicado en el centro o en un costado
del extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el dimetro de los orificios
influye en el poder de penetracin del dardo calorfico y funcional.

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