BTPS

Brazilian Transportation
Planning Society

Journal of Transport Literature

Vol. 8, n. 1, pp. 265-284, Jan. 2014
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JTL|RELIT
www.transport-literature.org
ISSN 2238-1031

Transporte coletivo urbano:

uma anlise de demanda para a cidade de Salvador
[Urban public transportation: a demand analysis for the city of Salvador]

Mayara Cond Rocha Mura*, Carlos Mller

Instituto Tecnolgico de Aeronutica - Brasil
Submitted 14 Jun 2012; received in revised form 14 Jan 2013; accepted 20 Jan 2013
Resumo
Este trabalho consiste na realizao de um estudo sobre a demanda de transporte coletivo urbano por nibus no contexto da
cidade de Salvador. Foram especificados trs modelos economtricos, os quais foram testados e comparados entre si. Verificouse que a agregao de variveis um possvel caminho para minimizar problemas de multicolinearidade identificados e que o
aperfeioamento da modelagem matemtica possibilitou uma melhoria significativa da qualidade do ajuste, mantendo-se a
significncia estatstica dos parmetros. Como resultado, obteve-se que a elasticidade da demanda com relao ao rendimento
mdio per capita foi de 1,44% (estatisticamente significante a 1%) e, com relao tarifa, foi de -0,06% (estatisticamente
significante a 10%), revelando um comportamento inelstico para esta varivel. Quando comparado ao trabalho de Carvalho e
Pereira (2012), isto indica que as diferenas na estrutura urbana das cidades devem ser levadas em considerao, sendo
necessrios estudos de demanda individuais para cada cidade. Por fim, foram realizadas previses no curto prazo considerando
cenrios de evoluo das variveis analisadas.
Palavras-Chave: demanda, transporte pblico, nibus, salvador, econometria.

Abstract
This paper aims to perform a study on the demand for urban public transportation by bus in the context of the city of Salvador.
Three econometric models were specified, tested and compared between each other. It was found that the aggregation of
variables is one possible way to minimize multicollinearity problems and that improvements in the mathematical modeling
enabled a significant improvement in the goodness of fit, maintaining the statistical significance of the parameters. As a result, it
was found that the elasticity of the demand in relation to average per capita income was 1.44% (statistically significant at 1%)
and, in relation to tariff, it was -0.06% (statistically significant at 10%), revealing an inelastic behavior for this variable. When
compared to the work of Carvalho and Pereira (2012), it indicates that the differences in the urban structure of cities should be
taken into consideration and that individual studies for each city are necessary. Finally, forecasting in the short term was
developed considering evolution scenarios of the analyzed variables.
Key words: demand, public transportation, bus, salvador, econometrics.

* Email: may.crm@gmail.com.

Recommended Citation
Mura, M. C. R. and Mller, C. (2014) Transporte coletivo urbano: uma anlise de demanda para a cidade de Salvador. Journal of
Transport Literature, vol. 8, n. 1, pp. 265-284.

JTL|RELIT is a fully electronic, peer-reviewed, open access, international journal focused on emerging transport markets and
published by BPTS - Brazilian Transport Planning Society. Website www.transport-literature.org. ISSN 2238-1031.
This paper is downloadable at www.transport-literature.org/open-access.

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Introduo
Este trabalho consiste na realizao de um estudo economtrico sobre a demanda de transporte
coletivo urbano por nibus no contexto da cidade de Salvador. A anlise e previso de demanda de

setores estratgicos para a economia um dos itens essenciais no processo de planejamento

de investimentos em um pas. Em funo das necessidades de mobilidade inerentes ao
desenvolvimento das atividades produtivas da sociedade, o setor de transportes
indubitavelmente merece a ateno de todas as esferas governamentais. No contexto
brasileiro, o crescimento populacional e o processo acelerado de urbanizao ocorrido aps a
dcada de 1950 no foram acompanhados pela expanso da infraestrutura na mesma ordem de
grandeza e de forma organizada, gerando problemas que permeiam a realidade urbana at os
dias atuais. Como exemplo, na maioria das cidades, a pequena diversificao da matriz modal
e as restries de capacidade dos meios de transporte pblicos eventualmente disponveis
revelam a recorrente insuficincia de planejamento destinado priorizao e alocao de
investimentos.
Alm das carncias advindas do contexto histrico e das necessidades oriundas do processo
hodierno de desenvolvimento, dois eventos internacionais de grande porte a Copa do
Mundo de 2014 e as Olimpadas de 2016 pressionam o pas em direo a mudanas de
postura estratgica. No que diz respeito ao setor de transportes, estudos detalhados de
demanda e capacidade tornar-se-o indispensveis nas diversas microrregies nacionais, a fim
de sustentar tomadas de deciso capazes de eliminar gargalos de forma a atender a demanda
potencial e, de maneira mais ampla, alavancar o progresso e prover o bem-estar social. Nesse
sentido, este trabalho teve o objetivo de analisar o comportamento da demanda pelo meio de
transporte coletivo urbano predominante no pas o nibus no contexto de uma das cidades
sede da Copa do Mundo de 2014 Salvador e, assim, viabilizar a discusso de variveis
relevantes e a realizao de previses no curto prazo.
A econometria uma abordagem utilizada para modelar matematicamente conceitos
populacionais a partir de amostras. O maior desafio desta tcnica reside no entendimento do
processo gerador de dados e na determinao das variveis que efetivamente explicam o
conceito que est sendo investigado. Na literatura nacional e internacional, a maioria dos

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estudos aponta que o poder aquisitivo da populao, o preo do transporte pblico e o grau de
produtividade do municpio so fatores determinantes na demanda por transportes.
No contexto nacional, Lopes Filho (2003) utilizou as variveis matrculas escolares ofertadas,
renda mdia domiciliar e empregos ofertados para realizar a previso de demanda por nibus
na cidade de Fortaleza em um modelo linear de gerao de viagens, obtendo uma
significncia estatstica de 5% para essas variveis e uma qualidade do ajuste de 0,98. J
Carvalho e Pereira (2012) estudaram os efeitos da variao da tarifa e da renda da populao
sobre a demanda de transporte pblico coletivo urbano em nove capitais brasileiras atravs de
um modelo linear e obtiveram que estas variveis foram estatisticamente significantes a 1% e
que a qualidade do ajuste foi de 0,94. Terrabuio Junior (2010) analisou o comportamento da
demanda por transporte coletivo urbano em quatro cidades do interior de So Paulo e
desenvolveu modelos de regresso linear mltipla visando estabelecer relao entre a mesma
e as seguintes variveis socioeconmicas: populao, ndice de motorizao e PIB per capita.
No contexto internacional, Souche (2010) avaliou o custo mdio de uma viagem com veculo
particular, o custo mdio de uma viagem com transporte pblico, a disponibilidade de
transporte pblico, a renda e a estrutura urbana como determinantes estruturais da demanda
por transporte pblico urbano e obteve que apenas os custos dos modais e a estrutura urbana
so estatisticamente significantes. Por outro lado, Holmgren (2007) recomenda que os
modelos de demanda por transporte pblico tambm incluam uma mtrica de nvel de servio
oferecido, apesar da dificuldade de determinao desta varivel na prtica.
Neste trabalho, analisou-se a influncia do tamanho da populao economicamente ativa, do
rendimento mdio per capita e do preo da passagem na demanda por nibus urbano na
cidade de Salvador atravs de um estudo economtrico, desenvolvendo-se um modelo de
previso para este meio de transporte coletivo. Para isso, foi composta uma base de dados, a
qual foi descrita qualitativa e quantitativamente. No que diz respeito ao estudo economtrico,
foi possvel testar se a agregao de variveis que apresentam elevada correlao, nesse caso,
aquelas relacionadas populao economicamente ativa e ao rendimento mdio per capita,
uma possvel soluo para um problema de multicolinearidade identificado. Alm dos
modelos de regresso mltipla comumente utilizados na literatura da rea, em que a varivel
dependente a quantidade de passageiros transportados, especificou-se um modelo oriundo
da hiptese de cada passageiro transportado consequncia da aplicao de um modelo de

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frequncia de viagens sobre cada integrante da populao economicamente ativa, o qual se

revelou superior aos demais em termos de qualidade do ajuste e com significncia estatstica
dos parmetros.
Como resultado, obteve-se que, para cada 1% de aumento no rendimento mdio per capita, a
demanda cresce 1,44% e que, para cada 1% de aumento real no valor da tarifa, a demanda
decresce 0,06% (comportamento inelstico). vlido observar que este resultado contraria as
concluses de Carvalho e Pereira (2012) no que diz respeito tendncia de comportamento
elstico da demanda por transporte pblico urbano desde 2001 (demanda agregada para nove
capitais brasileiras), indicando que as diferentes estruturas urbanas das cidades influenciam o
comportamento da demanda, devendo, portanto, ser analisadas individualmente. Ainda, foram
desenhados cenrios que resultaram em uma previso de crescimento de 19,2% na quantidade
de passageiros em 5 anos.
Para cumprir os objetivos supracitados, este trabalho foi assim dividido: na Seo 1,
apresenta-se o histrico de desenvolvimento do transporte pblico em Salvador; na Seo 2,
realizada a descrio da base de dados utilizada no estudo economtrico, o qual apresentado
na Seo 3 e, finalmente, na Seo 4, realizada a previso de demanda para um horizonte de
5 anos.

1. Histrico do transporte pblico em Salvador

Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador SETPS
(2012a), a histria do transporte na cidade comeou em meados de 1845, quando foi
concedido o privilgio de se estabelecer companhias de nibus ou gndolas (veculos puxados
por quatro animais) atravs da Lei Municipal. Em 1864, foram criadas algumas linhas de
veculos sobre trilhos e aprovadas as concesses para os servios de passageiros entre a
Cidade Alta e a Cidade Baixa e, em 1912, a operao dos nibus em Salvador foi iniciada,
mas de modo precrio. Em 1955, a Prefeitura Municipal baixou um decreto considerando em
crise os servios coletivos de transporte e, seis anos depois, os bondes foram condenados,
sendo extintos e substitudos pouco a pouco pelos nibus. Com a expanso do sistema de
nibus nos anos seguintes, houve a regulamentao do servio de transporte coletivo em 1971
e, a partir da, foi desenvolvida uma srie de Estudos, Planos e Projetos de Transporte para a

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cidade. Com o objetivo de promover melhorias no sistema de transporte por nibus, em 1992,
houve uma intensa renovao da frota, com a aquisio de novos e modernos veculos e, em
1996, o SETPS iniciou o processo de bilhetagem eletrnica, implantando a tecnologia do
carto inteligente.
De acordo com a ltima pesquisa O/D realizada em 2002, o modal de transporte mais
utilizado em Salvador o nibus, o qual representa 52% das viagens. O modo a p
corresponde por 28%, as viagens por automvel representam 14%, os modos ferrovirio e
hidrovirio correspondem por 1% cada um e os demais modos representam 3% das viagens
(Santos, 2012).
A operao das linhas de nibus ocorre atravs de permisso, concedida s empresas de
transporte que compem o SETPS. O FUNDETRANS, criado atravs da Lei Municipal n
4534/92, responsvel por promover o desenvolvimento e a modernizao do Sistema de
Transporte Coletivo por nibus (STCO) no municpio de Salvador, bem como gerenciar o
processo de compensao tarifria entre as empresas operadoras do STCO (Transalvador,
2012). Em 2012, foi anunciado o processo de concesso das linhas de nibus em Salvador,
com o objetivo de melhorar a situao do sistema de transportes na cidade (Celestino, 2012).
Atualmente, h integrao tarifria aberta atravs de bilhetagem eletrnica (Salvador Card)
para passageiros que utilizem dois nibus de zonas diferentes em uma viagem, em at uma
hora (SETPS, 2012b). A integrao tarifria tambm acontece atravs do Subsistema Local
Integrado de Transportes (SLIT) por meio dos amarelinhos, que levam os usurios dos
bairros aos principais corredores de trfego da cidade, permitindo o acesso aos nibus
convencionais. Ainda, h propostas para o STCO no municpio de Salvador nos nveis
estrutural (macroacessibilidade grandes demandas), auxiliar (mdias demandas) e local
(microacessibilidade coleta e distribuio local).
Alm do STCO, Salvador possui tambm quatro ascensores que ligam a Cidade Alta Cidade
Baixa: o Elevador Lacerda, o Plano Inclinado Gonalves, o Plano Inclinado Liberdade
Calada e o Plano Inclinado do Pilar (Santos, 2012). A linha ferroviria urbana, gerenciada
pelo municpio, possui extenso de 13,6 km e oito estaes (Calada, Lobato, Almeida
Brando, Itacaranha, Praia Grande, Periperi, Coutos e Paripe). Finalmente, h um subsistema
hidrovirio que opera na Baa de Todos os Santos, atendendo demanda de transporte

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municipal (entre So Thom de Paripe e a Ilha da Mar) e intermunicipal (entre Salvador e a

Ilha de Itaparica).
Futuramente, Salvador ir contar tambm com um metr para complementar o sistema de
transporte urbano. A linha 1, a qual vem sendo construda h mais de dez anos, est dividida
em duas etapas: a primeira, que liga a Estao da Lapa ao Acesso Norte, e a segunda, que liga
o Acesso Norte at Piraj (Santos, 2012). J a linha 2, projeto que integra o Programa de
Acelerao do Crescimento (PAC) do Governo Federal, interligar o municpio de Lauro de
Freitas a Salvador e contar com 22 km, passando por importantes corredores urbanos, como
a Avenida Paralela, e integrando-se com linhas de BRT nas vias alimentadoras e de nibus
convencional.
Pelo exposto, verifica-se que a matriz modal da cidade de Salvador apresenta baixa
diversificao atualmente e que h uma forte dependncia do transporte coletivo por nibus.
Apesar da existncia de projetos para a complementao do sistema de transporte urbano, o
nibus dever permanecer como modal predominante nos prximos anos, exigindo
investimentos para ampliao da capacidade e melhoria do nvel de servio oferecido.

2. Descrio da base de dados

Com o objetivo de compor a base de dados necessria para o estudo economtrico de
demanda por nibus urbano, foram utilizadas as sries histricas de periodicidade mensal
apresentadas na Tabela 1, no contexto da Regio Metropolitana de Salvador.

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Tabela 1 Sries histricas componentes da base de dados1

Srie histrica
Nmero de passageiros transportados por nibus
independentemente do valor da tarifa
Populao economicamente ativa com 10 anos ou mais de idade
Rendimento mdio real do trabalho principal, habitualmente
recebido por ms, pelas pessoas de 10 anos ou mais de idade,
ocupadas no trabalho principal da semana de referncia
Mdia de IPCA nibus urbano
Mdia de IPCA ndice geral
1
2

Perodo
Fev/1996 a
Jul/2011
Mar/2002 a
Mar/2012
Mar/2002 a
Mar/2012

Fonte
FIPE1
(2012)
IBGE2
(2012)
IBGE
(2012)

Jan/1996 a
Abr/2012
Jan/1996 a
Abr/2012

IBGE
(2012)
IBGE

Dados do ndice de Desempenho Econmico do Transporte (IDET)

Dados do Sistema IBGE de Recuperao Automtica (SIDRA)

Em funo das sries histricas disponveis e da abrangncia temporal das mesmas, este
trabalho limitou-se ao perodo de maro de 2002 a julho de 2011 e foram utilizadas as
seguintes variveis para a construo dos modelos economtricos:

pax nmero de passageiros transportados por nibus independentemente do valor da

tarifa

pea populao economicamente ativa com 10 anos ou mais de idade

rend rendimento mdio real do trabalho principal, habitualmente recebido por ms,
pelas pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas no trabalho principal

tarifa proxy para o preo da passagem, obtida atravs da srie acumulada de mdia
de IPCA relativo ao nibus urbano deflacionada pela mdia geral de IPCA e
normalizada para o valor atual da tarifa de nibus em Salvador (R$ 2,50)

Atravs da gerao de estatsticas descritivas e grficos, foi possvel realizar a discusso

qualitativa da base de dados. As Figuras 1, 2, 3 e 4 apresentam o comportamento das variveis
pax, pea, rend e tarifa ao longo do perodo de tempo analisado. Observa-se que a quantidade
de passageiros transportados por nibus apresentou um comportamento bastante irregular,
com presena de sazonalidade. Por outro lado, a populao economicamente ativa e o
rendimento mdio mensal da mesma revelaram variaes de menor intensidade, bem como
uma tendncia de crescimento no perodo. O comportamento da tarifa ilustra bem a situao
do mercado de transporte pblico urbano por nibus no Brasil, no qual os incrementos
1

Fonte: autora.

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tarifrios so pontuais e resultantes no apenas de aspectos econmicos, como tambm de

questes polticas. Isto pode ser observado pelo formato do grfico da Figura 4, no qual h
incrementos pontuais na tarifa e declnio subsequente oriundo da perda de valor relativo em
comparao com o restante dos bens de consumo regidos pela inflao.
Segundo Carvalho e Pereira (2012), em seu estudo sobre o efeito da variao da tarifa e da
renda da populao sobre a demanda de transporte pblico coletivo urbano em nove capitais
brasileiras, houve um aumento acentuado nas tarifas de nibus urbanos no perodo de 1995 a
2008 em detrimento do aumento dos custos operacionais do setor, exceo de So Paulo,
que cobre cerca de 20% dos custos do sistema com recursos oramentrios da prefeitura
(segundo os autores, houve um aumento real superior a 70% no preo do leo diesel nos
ltimos 15 anos, por exemplo). Atravs da Figura 4, possvel observar esta tendncia de
crescimento da tarifa.
Ainda de acordo com Carvalho e Pereira (2012), at 2001, este crescimento da tarifa no foi
acompanhado pelo aumento da renda da populao, o que resultou no comportamento elstico
da demanda nesse perodo e na tendncia de reduo da demanda pagante. A partir de 2003, a
recuperao da renda mdia domiciliar associada introduo de polticas pblicas tais como
os programas de integrao tarifria so alguns dos fatores que explicam a retomada do
crescimento da demanda por nibus urbano no Brasil. Percebe-se, assim, que a observao de
tendncias no comportamento da demanda pode ser obtida ao nvel agregado.

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Figura 1 Comportamento temporal da varivel pax

Figura 2 Comportamento temporal da varivel pea

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Figura 3 Comportamento temporal da varivel rend

Figura 4 Comportamento temporal da varivel tarifa

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Em continuidade ao processo de anlise qualitativa da base de dados, a Tabela 2 apresenta a

matriz de correlao para as variveis analisadas e a Figura 5 apresenta essas correlaes na
forma de diagrama de disperso. Observa-se que a quantidade de passageiros transportados
negativamente correlacionada com a tarifa e positivamente correlacionada com a populao
economicamente ativa e com o rendimento mdio, revelando um comportamento de bem
normal para o transporte pblico por nibus. Apesar dos pequenos valores de correlao de
pax com as demais variveis, os resultados parecem estar coerentes com o entendimento de
senso comum do processo gerador de dados.
Tabela 2 Matriz de correlaes
|

pax

pea

rend

tarifa

----------+-----------------------------------pax |

1.0000

pea |

0.0007

1.0000

rend |

0.3121

0.7444

1.0000

tarifa |

-0.1069

0.8908

0.6698

1.0000

Figura 5 Diagrama de correlao entre variveis

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3. Estudo economtrico
O estudo economtrico foi realizado de forma a viabilizar a obteno de um modelo
considerado o mais representativo possvel do processo gerador de dados, dentro da limitao
imposta pela disponibilidade de dados. Assim, foram analisados trs modelos de regresso
mltipla para a demanda de passageiros por nibus urbano na cidade de Salvador, cujos
resultados foram comparados entre si e embasaram a especificao de um modelo campeo.
O primeiro modelo considera as variveis pea, rend e tarifa como variveis explicativas
independentemente, conforme a Equao (1). O segundo modelo considera uma varivel
agregada (rend_pea) representativa da massa de rendimentos da populao, composta pela
multiplicao de pea e rend, e tarifa como variveis explicativas, conforme a Equao (2).
Finalmente, o modelo logartmico apresentado pela Equao (3) resulta da hiptese de que a
frequncia de viagens para cada membro da populao economicamente ativa pode ser
representada por um modelo multiplicativo cujas variveis explicativas so rend e tarifa,
conforme Equaes (4) e (5). Assim, a quantidade de passageiros transportados pode ser
aproximada pela multiplicao da frequncia de viagens pelo total de populao
economicamente ativa.
Todos os modelos foram processados com controle de autocorrelao e heteroscedasticidade e
foram introduzidas dummies de sazonalidade e uma varivel de tendncia. Para o termo
aleatrio u, assume-se a hiptese de mdia condicional zero e que o mesmo independente e
identicamente distribudo segundo uma Normal de mdia zero e varincia constante. Assim,
dada a impossibilidade de realizao de um experimento controlado, assumiu-se que os no
observveis, como, por exemplo, comportamento poltico subjetivo, no tem relao com os
observveis representados pelos regressores. importante destacar o significado e a fora
desta hiptese: assume-se, por exemplo, que a evoluo tarifria no impactada de forma
sistmica por aspectos subjetivos de estratgias polticas.

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12

pax 1 pea 2 rend 3 tarifa i 3 m _ i u

(1)

i 1

12

pax 1 rend_pea 2 tarifa i 2 m _ i u

(2)

i 1

12

ln pax pea ln 0 1 ln rend 2 ln tarifa ln i m _ i u

(3)

i 1

pax pea freq

(4)
12

freq 0 rend 1 tarifa 2 i m _ i

(5)

i 1

Uma vez especificados diferentes modelos, foi realizada a estimao dos parmetros, cujos
resultados so apresentados na Tabela 3. Analisando-se a significncia estatstica dos
parmetros estimados, bem como a qualidade do ajuste, optou-se pelo modelo apresentado
pela Equao (3) como especificao campe devido a uma srie de fatores que sero
discutidos a seguir. Atravs da anlise dos resultados detalhados deste modelo, pode-se
verificar que as variveis de rendimento e de tarifa resultaram estatisticamente significantes a
1% e a 10%, respectivamente, e a qualidade do ajuste foi de 0,807.
Em todos os modelos, observa-se que o nvel de significncia das variveis relacionadas
tarifa foi menor, quando comparado ao das outras variveis, revelando um menor grau de
confiabilidade na existncia de relao de causalidade entre tarifa e pax. Isso pode ser
explicado pelo fato de a demanda por nibus urbano ser bastante inelstica, aspecto
caracterstico de um bem essencial. Apesar disso, todos os coeficientes relacionados s
variveis de tarifa resultaram negativos, o que coerente com a teoria da demanda. possvel
notar tambm que, quando as variveis pea e rend so includas de forma independente no
modelo, alguns resultados incoerentes so gerados, como o fato de o coeficiente da varivel
pea ser negativo, apesar de estatisticamente significante a 5%. Uma possvel explicao para
isso a elevada correlao entre as variveis pea e rend, como mostra a Tabela 2, gerando o
problema de multicolinearidade.
A elevada correlao entre as variveis independentes (regressores) utilizados foi o motivo
pelo qual se decidiu especificar modelos com variveis agregadas (em vez de descartar uma

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delas), com o objetivo de minimizar os problemas resultantes da multicolinearidade. Em

consequncia, no modelo que considera a massa de rendimentos da populao, por exemplo, a
varivel agregada de pea e rend resultou estatisticamente significante a 1%, apresentando
coeficiente positivo. Apesar disso, a qualidade do ajuste desta especificao foi a menor de
todas.
A anlise de elasticidades para a terceira especificao de modelo revela que, para cada 1% de
aumento no rendimento mdio per capita, a demanda cresce 1,44% e que, para cada 1% de
aumento real no valor da tarifa, a demanda decresce 0,06% (comportamento inelstico),
resultado que contraria as concluses de Carvalho e Pereira (2012) no que diz respeito
tendncia de comportamento elstico da demanda por transporte pblico urbano desde 2001
(demanda agregada para nove capitais brasileiras). Uma possvel justificativa para essa
discrepncia a elevada participao do transporte pblico coletivo por nibus na matriz
modal da cidade de Salvador e da pequena diversificao atualmente existente, conforme
descrito na Seo 1, criando uma dependncia da populao em relao ao transporte por
nibus e uma impossibilidade de fuga para outros modais. Assim, ressalta-se a importncia de
estudos individuais de demanda para cada cidade em funo das especificidades de cada
estrutura urbana existente.
Por fim, foi realizada uma anlise de sensibilidade para o modelo logartmico representado
pela Equao (3) atravs da omisso de um dos regressores. Os resultados so apresentados na
Tabela 4. Verificou-se que a qualidade do ajuste reduziu quando tanto a tarifa quanto o
rendimento foram retirados do modelo e que, em ambos os casos, o regressor mantido
resultou estatisticamente significante a 1%. Alm disso, pode-se perceber que os coeficientes
de rendimento e tarifa resultaram maiores em mdulo nos modelos com apenas um regressor,
em funo do vis resultante da omisso de uma varivel relevante. Como a correlao entre
as variveis de rendimento e de tarifa positiva (Tabela 2), tem-se que, no caso da omisso do
regressor lnrend, o vis resulta positivo (correlao entre rendimento e regressando positiva)
e, no caso da omisso do regressor lntarifa, o vis resulta negativo (correlao entre tarifa e
regressando negativa), o que explica o aumento em mdulo dos coeficientes nos modelos com
um regressor apenas.

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Tabela 3 Comparao entre diferentes especificaes de modelo

-----------------------------------------------------------(1)
(2)
(3)
pax
pax
lnpax_pea
-----------------------------------------------------------pea
-0.4242**
[0.207]
rend
0.3799***
[0.076]
tarifa
-0.1060
-0.2122**
[0.107]
[0.102]
rend_pea
0.4276***
[0.085]
lnrend
1.4404***
[0.223]
lntarifa
-0.0616*
[0.034]
m_2
-0.0046***
-0.0036***
-0.0010*
[0.001]
[0.001]
[0.001]
m_3
0.0068***
0.0080***
0.0028***
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_4
0.0014
0.0026**
0.0011***
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_5
0.0050***
0.0060***
0.0022***
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_6
0.0003
0.0013
0.0008*
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_7
0.0024**
0.0029***
0.0010***
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_8
0.0081***
0.0075***
0.0021***
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_9
0.0039***
0.0035***
0.0009**
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_10
0.0070***
0.0068***
0.0020***
[0.001]
[0.002]
[0.001]
m_11
0.0040***
0.0036***
0.0010**
[0.001]
[0.001]
[0.000]
m_12
0.0070***
0.0067***
0.0019***
[0.001]
[0.001]
[0.000]
trend
0.0230
-0.0746**
-0.0520***
[0.028]
[0.029]
[0.009]
-----------------------------------------------------------N
113
113
113
adj. R-sq
0.683
0.634
0.807
-----------------------------------------------------------Notas:
- Estimativas de elasticidades apresentadas na mdia amostral
- Erros padres estimados em colchetes
- Representaes de p-valor: *** p<0.01, ** p<0.05, * p<0.10

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Tabela 4 Anlise de sensibilidade para o modelo logartmico

-----------------------------------------------------------(1)
(2)
(3)
lnpax_pea
lnpax_pea
lnpax_pea
-----------------------------------------------------------lnrend
1.4404***
1.5818***
[0.223]
[0.205]
lntarifa
-0.0616*
-0.1285***
[0.034]
[0.037]
m_2
-0.0010*
-0.0011**
-0.0011*
[0.001]
[0.001]
[0.001]
m_3
0.0028***
0.0028***
0.0026***
[0.000]
[0.000]
[0.000]
m_4
0.0011***
0.0012***
0.0010*
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_5
0.0022***
0.0023***
0.0020***
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_6
0.0008*
0.0009*
0.0006
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_7
0.0010***
0.0012***
0.0012**
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_8
0.0021***
0.0023***
0.0022***
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_9
0.0009**
0.0010***
0.0012**
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_10
0.0020***
0.0020***
0.0023***
[0.001]
[0.001]
[0.001]
m_11
0.0010**
0.0011**
0.0012*
[0.000]
[0.000]
[0.001]
m_12
0.0019***
0.0020***
0.0020***
[0.000]
[0.000]
[0.000]
trend
-0.0520***
-0.0655***
-0.0125*
[0.009]
[0.004]
[0.007]
-----------------------------------------------------------N
113
113
113
adj. R-sq
0.807
0.799
0.692
-----------------------------------------------------------Notas:
- Estimativas de elasticidades apresentadas na mdia
amostral
- Erros padres estimados em colchetes
- Representaes de p-valor: *** p<0.01, ** p<0.05, * p<0.10

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4. Previso de demanda
Uma vez especificado o modelo economtrico, cujo comportamento apresentado na Figura
6, foi possvel realizar a previso de demanda por transporte pblico urbano (nibus) na
cidade de Salvador para um perodo de 5 anos. Aps anlise da base de dados e do contexto
histrico, foram desenvolvidos cenrios de evoluo para as variveis utilizadas. Foram
adotadas as seguintes taxas de crescimento ao ano: 3% para a populao economicamente
ativa (pea), 4% para o rendimento mdio (rend) e 5% para o preo da passagem de nibus
(tarifa). As taxas de crescimento para emprego e renda foram estabelecidas com base na
anlise da conjuntura do mercado de trabalho realizada pelo Instituto de Pesquisa Econmica
Aplicada (IPEA, 2012). No caso da tarifa, partiu-se da hiptese de que a tendncia de
aumento dos custos operacionais do setor ser mantida (aumento do preo dos insumos e
envelhecimento da frota) e que, em uma anlise de curto prazo, as estratgias de regulao do
setor ainda no sero capazes de impedir o repasse destes custos para o preo da passagem. A
Tabela 5 apresenta os resultados da previso de demanda por nibus urbano em Salvador at o
ano de 2016.

Figura 6 Comportamento do modelo de previso de demanda

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Tabela 5 Previso de demanda por nibus urbano em Salvador

Variveis
Ano-base: 2011
2012
2013
2014
2015
2016

Pe
1.910.000
1.967.300
2.026.319
2.087.109
2.149.722
2.214.213

Cenrios
rend
1.320,34
1.373,15
1.428,08
1.485,20
1.544,61
1.606,39

Previso
Pax

Tarifa
2,50
2,63
2,76
2,89
3,04
3,19

66.140.313
69.086.984
72.164.927
75.450.058
78.811.486

Fonte: Autor

Observa-se uma previso de crescimento de 19,2%, totalizando um aumento de

aproximadamente 12,7 milhes de passageiros em 5 anos. Assumindo que o metr de
Salvador transporte 25 mil passageiros por dia na primeira fase (Ibahia, 2012), ainda sero
necessrios investimentos para ampliao da capacidade do sistema de transporte urbano por
nibus, j que a previso de trmino da construo do novo sistema de metr de, no mnimo,
4 anos.
vlido ressaltar que esta previso de demanda foi fundamentada em cenrios de evoluo da
populao economicamente ativa e do rendimento mdio que podem ser considerados
conservadores e que o modelo utilizado, apesar de eleito o melhor dentre os avaliados, no
engloba outras variveis que aparentemente compem o processo gerador de dados, como,
por exemplo, o nmero de matrculas escolares no municpio, devido ausncia de dados.
Assim, a interpretao dos resultados deve ser realizada levando-se em considerao as
limitaes expostas.

Concluso
Este trabalho teve o objetivo de avaliar o comportamento da demanda por nibus urbano no
contexto da cidade de Salvador atravs de um estudo economtrico detalhado que viabilizou a
discusso de variveis relevantes e a realizao de previses no curto prazo. vlido observar
que a anlise e a previso de demanda no setor de transportes so de fundamental importncia
para o planejamento de investimentos destinados a garantir a mobilidade necessria ao
desenvolvimento das atividades produtivas de uma regio. No Brasil, o nibus o meio de
transporte coletivo predominante na maioria das cidades e, por este motivo, o gerenciamento

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dos transportes no nvel urbano depende da realizao de anlises de demanda e capacidade

para este modal.
Aps a composio de uma base de dados que foi descrita qualitativa e quantitativamente,
foram especificados trs modelos economtricos para analisar a influncia do tamanho da
populao economicamente ativa, do rendimento mdio per capita e do preo da passagem na
demanda, contrapondo-se a modelagem matemtica comumente utilizada a uma modelagem
oriunda da hiptese de que cada passageiro transportado consequncia da aplicao de um
modelo multiplicativo de frequncia de viagens sobre cada integrante da populao
economicamente ativa. Verificou-se que a modelagem desenvolvida promoveu uma
significativa melhoria na qualidade do ajuste e que todos os parmetros resultaram
estatisticamente significantes. Aps a realizao de uma anlise de sensibilidade para o
modelo desenvolvido e uma vez escolhida a melhor especificao, obteve-se que, para cada
1% de aumento no rendimento mdio per capita, a demanda cresce 1,44% e que, para cada
1% de aumento real no valor da tarifa, a demanda decresce 0,06%. Este comportamento
inelstico da demanda mostrou-se contrrio aos resultados de Carvalho e Pereira (2012),
apontando, assim, que as especificidades das estruturas urbanas das cidades so relevantes na
anlise e que estudos individuais de demanda para cada cidade so necessrios.
Por fim, foram realizadas previses para um horizonte de cinco anos, obtendo-se um
crescimento de 19,2% na quantidade de passageiros at 2016. Considerando a capacidade
estimada do trecho do metr prximo de entrar em funcionamento e a previso de concluso
das obras dos trechos restantes, conclui-se que so necessrios investimentos para ampliao
de capacidade de forma a atender o crescimento orgnico da demanda na cidade de Salvador.
importante ressaltar que as previses foram realizadas para cenrios considerados
conservadores e que algumas potenciais variveis explicativas, como, por exemplo, a
quantidade de matrculas escolares, no foram testadas na modelagem devido inexistncia
de dados, o que pode tornar um pouco mais fraca a hiptese de ausncia de relao entre os
regressores e os componentes no observveis. Assim, recomenda-se a anlise de novos
cenrios e a investigao de novas variveis explicativas em trabalhos futuros.

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