TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN................................................................................................... 4
1.

OBJETIVOS................................................................................................... 5
1.1 Objetivo General.......................................................................................... 6
1.2 Objetivos especficos................................................................................... 6

2.

DESCRIPCIN DEL ALCANCE Y METODOLOGA PARA SU EJECUCIN...........6

2.1 Descripcin del alcance............................................................................... 7
2.2 Tipo de investigacin................................................................................... 7
2.3 Metodologa de la Investigacin....................................................................7

3.

MARCO TERICO.......................................................................................... 8
3.1 Antecedentes Software DEPAV...................................................................9
3.2 Deformaciones a traccin de mezclas asflticas..........................................11
3.2.1 Leyes de fatiga de mezclas asflticas....................................................12
3.3 Deformaciones verticales de subrasante.....................................................14
3.3.1 Leyes de Deformacin de Subrasante...................................................15

4.

DESARROLLO DE LA MODELACIN.............................................................15
4.1 Correlacin entre radio de carga y condicin ligada y no ligada...................23
4.2 Correlacin entre Presin de contacto y condicin ligada y no ligada...........25
4.3 Correlacin entre Distancia entre ejes y condicin ligada y no ligada...........26
4.4 Correlacin entre Modulo Mezcla asfltica y condicin ligada y no ligada.....28
4.5 Correlacin entre Mdulo Base Granular y condicin ligada y no ligada.......30
4.6 Correlacin entre Mdulo de Subrasante y condicin ligada y no ligada.......32
4.7 Correlacin entre Radio de Carga Presin de contacto y condicin ligada y
no ligada......................................................................................................... 33
4.8 Correlacin entre Radio de carga Distancia entre ejes y condicin ligada y
no ligada......................................................................................................... 35
4.9 Correlacin entre Radio de carga Mdulo de mezcla asfltica y condicin
ligada y no ligada............................................................................................ 36
4.10 Correlacin entre Radio de carga Mdulo de Base Granular y condicin
ligada y no ligada............................................................................................ 37
4.11 Correlacin entre Radio de carga Mdulo de Subrasante y condicin ligada
y no ligada...................................................................................................... 38
1

4.12 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Distancia entre

ejes en condicin ligada y no ligada.................................................................39
4.13 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Mdulo de Mezcla
Asfltica en condicin ligada y no ligada..........................................................40
4.14 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Mdulo de Base
Granular en condicin ligada y no ligada..........................................................41
4.15 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Mdulo de
Subrasante - condicin ligada y no ligada........................................................42
4.16 Correlacin entre Presin de Contacto Distancia entre ejes - Mdulo de
Mezcla asfltica en condicin ligada y no ligada...............................................43
4.17 Correlacin entre Presin de Contacto Distancia entre ejes - Mdulo de
Base Granular en condicin ligada y no ligada.................................................44
4.18 Correlacin entre Presin de Contacto Distancia entre ejes - Mdulo de
Subrasante en condicin ligada y no ligada......................................................45
4.19 Correlacin entre Distancia entre ejes - Mdulo de Mezcla Asfltica Mdulo
de Base granular en condicin ligada y no ligada.............................................46
4.20 Correlacin entre Distancia entre ejes - Mdulo de Mezcla Asfltica Mdulo
de subrasante en condicin ligada y no ligada..................................................47
4.21 Correlacin entre Mdulo de Mezcla Asfltica Mdulo de base granular Mdulo de Subrasante en condicin ligada y no ligada.....................................48
5. CONCLUSIONES............................................................................................. 49
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................50
7. ANEXOS......................................................................................................... 51

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ejemplo de modelo estructural para evaluar con el programa DEPAV.............................10
Tabla 1. Unidades de los parmetros de entrada al DEPAV............................................................12
Tabla 2. Ecuaciones de deformacin a traccin de mezclas asflticas............................................13
Figura 2. Ejes equivalentes vs valores de traccin promedios........................................................14
Tabla 3. Deformacin vertical en funcin del nivel de confiabilidad.................................................15
Tabla 4. Ecuaciones de deformacin vertical de subrasante...........................................................16
Tabla 5. Parmetros de Diseo - Modelacin Cabrales - Chaparro.................................................16
Ilustracin 1. Datos iniciales de entrada Iteracin 1...................................................................18
Ilustracin 2. Posicin del valor mximo para una carga...............................................................18
Tabla 6. Relacin del primer grupo de iteraciones..........................................................................19
Ilustracin 3. Iteracin 1 Parmetro: Subrasante - Ligada...........................................................20
Ilustracin 4. Iteracin 2 Parmetro: Subrasante No Ligada....................................................20
Ilustracin 5. Iteracin 3 - Parmetro: Subrasante Ligada...........................................................21
Ilustracin 6. Iteracin 4 - Parmetro: Subrasante No Ligada....................................................21
Ilustracin 7. Iteracin 5 - Parmetro: Mdulo de Base Granular Ligada...................................22
Ilustracin 8. Iteracin 6 - Parmetro: Mdulo de Base Granular No Ligada.............................22
Ilustracin 9. Iteracin 7 - Parmetro: Mdulo de Base Granular Ligada...................................23
Ilustracin 10. Iteracin 8 - Parmetro: Mdulo de Base Granular No Ligada............................23
Ilustracin 11. Iteracin 9 - Parmetro: Mdulo Mezcla Asfltica Ligada....................................24
Figura 3. Radio de carga - condicin ligada - no ligada vs N..........................................................24
Figura 4. Radio de carga vs N......................................................................................................... 25
Figura 5. Presin de contacto - condicin ligada - no ligada vs N...................................................26
Figura 6. Presin de contacto vs N.................................................................................................. 27
Figura 7. Distancia entre ejes - condicin ligada - no ligada vs N...................................................28
Figura 8. Distancia entre ejes vs N.................................................................................................. 28
Figura 9. Mdulo de mezcla asfltica - condicin ligada - no ligada vs N........................................30
Figura 10. Diferencia de mdulos (L y no L) vs N............................................................................30
Figura 11. Mdulo base granular - (L y no L) vs N...........................................................................32
Figura 12. Diferencia de mdulos base granular (L y no L) vs N.....................................................32
Figura 13. Mdulo de subrasante (L y no L) vs N............................................................................33
Figura 14. Radio de carga - presin de contacto (L y no L) vs N.....................................................34
Figura 15. Radio de carga - distancia entre ejes (L y no L) vs N.....................................................36
Figura 16. Radio de carga - mdulo de mezcla asfltica (L y no L) vs N.........................................37
Figura 17. Radio de carga - mdulo de base granular (L y no L) vs N............................................38
Figura 18. Radio de carga - mdulo de subrasante (L y no L) vs N.................................................39
Figura 19. Radio de carga - presin de contacto - dist. entre ejes (L y no L) vs N..........................40
Figura 20. Radio de carga - presin de contacto - mdulo de mezcla asfltica (L y no L) vs N......41
Figura 21. Radio de carga - presin de contacto - mdulo de base granular (L y no L) vs N..........42
Figura 22. Radio de carga - presin de contacto - mdulo de subrasante (L y no L) vs N..............43
Figura 23. Presin de contacto - dist. entre ejes - mdulo de mezcla asfltica (L y no L) vs N.......44
Figura 24. Presin de contacto - dist. entre ejes - mdulo de base granular (L y no L) vs N...........45
Figura 25. Presin de contacto dist.. entre ejes - mdulo de subrasante (L y no L) vs N.............46
Figura 26. Dist. entre ejes - mdulos de mezcla asfltica y de base granular (L y no L) vs N.........47
Figura 27. Dist. entre ejes - mdulo de mezcla asfltica - mdulo de subrasante (L y no L) vs N...48
Figura 28. Mdulo de mezcla asfltica - mdulo de base granular - mdulo de subrasante vs N...49

LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Unidades de los parmetros de entrada al DEPAV............................................................12
Tabla 2. Ecuaciones de deformacin a traccin de mezclas asflticas............................................13
Tabla 3. Deformacin vertical en funcin del nivel de confiabilidad.................................................15
Tabla 4. Ecuaciones de deformacin vertical de subrasante...........................................................16
Tabla 5. Parmetros de Diseo - Modelacin Cabrales - Chaparro.................................................16
Tabla 6. Relacin del primer grupo de iteraciones..........................................................................19

LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Datos iniciales de entrada Iteracin 1...................................................................18
Ilustracin 2. Posicin del valor mximo para una carga...............................................................18
Ilustracin 3. Iteracin 1 Parmetro: Subrasante - Ligada...........................................................20
Ilustracin 4. Iteracin 2 Parmetro: Subrasante No Ligada....................................................20
Ilustracin 5. Iteracin 3 - Parmetro: Subrasante Ligada...........................................................21
Ilustracin 6. Iteracin 4 - Parmetro: Subrasante No Ligada....................................................21
Ilustracin 7. Iteracin 5 - Parmetro: Mdulo de Base Granular Ligada...................................22
Ilustracin 8. Iteracin 6 - Parmetro: Mdulo de Base Granular No Ligada.............................22
Ilustracin 9. Iteracin 7 - Parmetro: Mdulo de Base Granular Ligada...................................23
Ilustracin 10. Iteracin 8 - Parmetro: Mdulo de Base Granular No Ligada............................23
Ilustracin 11. Iteracin 9 - Parmetro: Mdulo Mezcla Asfltica Ligada....................................24

INTRODUCCIN

Dentro del plan de estudios de la asignatura Diseo Avanzado de Pavimentos,

dictada por el ingeniero scar Reyes, se contempla una breve induccin sobre el
empleo de software especializado, como apoyo para el diseo estructural de
pavimentos. Pero los buenos resultados que puede brindar el software dependen
de la informacin con que sea alimentado el programa. Y ms importante an: del
criterio con que sea seleccionada esta informacin.
En este orden de ideas, es muy importante que el ingeniero diseador tenga muy
claro cules son las variables que se involucran en el programa y la mayor o
menor incidencia de cada una de ellas sobre el resultado final obtenido.
En este taller acadmico se realiz un trabajo de sensibilizacin a un diseo en
particular, el cual fue modelado en el software DEPAV, desarrollado por la
universidad del Cauca en convenio con el Instituto Nacional de Vas en el ao
1995. Cada grupo de la Maestra tom cinco ecuaciones de deformacin a
traccin de mezclas asflticas (leyes de fatiga de mezclas asflticas) y cinco
ecuaciones de deformaciones verticales de subrasante (leyes de deformacin de
subrasante). A partir de ellas se realizaron variaciones sistemticas o iteraciones,
a algunos parmetros de diseo como: presin de contacto de las llantas, radio de
carga, distancia entre ejes, mdulos de mezcla asfltica, base granular y
subrasante, interfaz base granular capa asfltica ligada o no ligada; se
determin as la cantidad de ejes equivalentes, N, que soporta cada estructura
propuesta.
Se realizaron las grficas correspondientes para cada iteracin y posterior a ello,
se interpret la informacin y se analiz la incidencia de cada una de las variables
sobre el valor obtenido de N.

1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

Identificar la sensibilidad de las variables de diseo de pavimentos flexibles, en lo
que respecta al comportamiento de los materiales y el flujo vehicular.

1.2 Objetivos especficos

Identificar las ecuaciones representativas de la deformacin a traccin de

las mezclas asflticas, de acuerdo con algunos institutos y pases.
Identificar las ecuaciones de deformacin vertical de la subrasante, de
acuerdo con algunos institutos y pases.
Evaluar la cantidad de ejes equivalentes que pueden soportar diferentes
estructuras de pavimento, a partir de diferentes combinaciones obtenidas
por la iteracin de datos de mdulo de subrasante, espesor, relacin de
Poisson, presin de contacto, radio de carga.
Graficar los resultados obtenidos, comparando diferentes valores de cada
variable contra los dems datos para cada una de ellas.
Analizar estos resultados, determinando la real afectacin que produce en
ellos la variacin de los parmetros de diseo.
Concientizarse sobre la conveniencia de emplear modelos de diseo de
otros pases, en el diseo de pavimentos a nivel local.

2. DESCRIPCIN DEL ALCANCE Y METODOLOGA PARA SU EJECUCIN

2.1 Descripcin del alcance

El alcance de este trabajo de investigacin se circunscribe a realizar un anlisis de
sensibilizacin a algunos de los parmetros que el consultor, DAGOBERTO
CABRALES CSAR CHAPARRO, emple para elaborar el diseo de una
estructura de pavimento propuesta. Este anlisis busca determinar qu tanto
puede verse afectado el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas, N, con la
variacin sistemtica de ciertos parmetros de diseo.
El anlisis se realizar sobre informacin obtenida a partir de una modelacin del
diseo en el software DEPAV.

2.2 Tipo de investigacin

Por su propsito puede decirse que esta es una investigacin aplicada, pues
depende del estado del conocimiento existente (estado del arte) y se sustenta en
un marco terico.
Por la clase de medios utilizados para obtener la informacin, se trata de una
investigacin documental pues se apoyar totalmente en fuentes documentales.
Por el nivel de conocimientos que se adquieren, es una investigacin
correlacional. Con esta investigacin se lograr medir el grado de relacin entre
dos o ms variables o conceptos involucrados en el trabajo.
Por ltimo, se considera una investigacin cuantitativa pues la informacin
obtenida podr ser analizada mediante modelos matemticos o estadsticos.

2.3 Metodologa de la Investigacin

Para un desarrollo eficiente del trabajo de investigacin, este ser llevado a cabo
mediante las siguientes etapas:
-Recoleccin y codificacin de la informacin.
-Iteracin de datos
-Modelacin en software DEPAV

-Anlisis de datos.
-Conclusiones.

3. MARCO TERICO

3.1 Antecedentes Software DEPAV

Este programa fue escrito en el Instituto de Vas de la Universidad del Cauca por
los ingenieros Alfonso Murgueitio Valencia y Efran de Jess Solano Fajardo,
dentro de la Investigacin Nacional de Pavimentos de 1994. Fue desarrollado
como una adaptacin del programa francs ALIZ III del Laboratoire Central de
Ponts et Chausses. El programa DEPAV calcula los esfuerzos y las
deformaciones mximas producidas en las interfaces de un sistema elstico
multicapa por una rueda doble colocada en la superficie. El sistema elstico
multicapa puede estar constituido entre dos a seis capas caracterizadas por el
espesor, el mdulo de elasticidad y la relacin de Poisson [1].
Antes de iniciar la utilizacin del programa, es necesario definir el modelo de la
estructura de pavimento que se contempla utilizar, como se aprecia en la Figura 1.
Figura 1. Ejemplo de modelo estructural para evaluar con el programa DEPAV

Fuente: Carlos Hernando Higuera. Nociones sobre mtodos de diseo para estructuras de
pavimentos para carreteras

En ella se determinan:

El nmero de capas (entre dos y seis).

Propiedades de los materiales de cada capa: mdulo elstico y relacin de
Poisson.
Condiciones de las cargas: radio de carga, presin de contacto y
separacin de llantas.
9

Y se asume que:

Las propiedades en cualquier punto de una capa son las mismas.

Cada capa tiene un espesor definido. La ltima capa, de subrasante, se
considera de espesor infinito.
Las longitudes de todas las capas se consideran infinitas.
Todas las capas se consideran homogneas, isotrpicas y linealmente
elsticas.
En las interfaces entre capas, se considera que existe friccin entre ellas.

Los parmetros, o variables, del diseo sobre las cuales se desarrollar el

presente anlisis de sensibilizacin son:

Presin de contacto de las llantas. Se refiere a la presin que ejercen las

llantas sobre el pavimento. Y depende directamente de tres factores:
presin de inflado de las llantas, el tipo de llanta y la carga sobre la misma.
Si una llanta tiene mucha presin de inflado, el rea de contacto con el
pavimento ser de menor magnitud; esto quiere decir que los esfuerzos que
el vehculo transmite al pavimento estarn concentrados en un rea mucho
menor. Por lo tanto, se producirn deformaciones manifestadas en
ahuellamientos de alta severidad, acompaadas de fenmenos de
acumulacin de agua e hidroplaneo, comprometiendo la seguridad vial.
Adicionalmente, se puede presentar un agrietamiento ms severo, debido a
la fatiga. [2]
Radio de carga. Se ha determinado que cuando una carga se aplica sobre
un rea circular, los valores crticos de esfuerzo, deformacin y deflexin
ocurren en el eje de simetra bajo el centro del rea circular. La carga
aplicada por un neumtico a un pavimento es similar a una placa flexible
circular con radio a y presin de contacto uniforme q. [3]. Valores
pequeos de radio de carga se traducen en reas pequeas; la
concentracin de esfuerzos en reas pequeas, se puede traducir en
ahuellamientos y agrietamientos severos.
Distancia entre ejes. Es la distancia que hay entre el centro de una llanta
doble eje y el centro de la llanta opuesta, en un eje tndem. A una mayor
distancia de separacin, la incidencia de las cargas sobre el pavimento ser
menos concentrada, facilitando una disipacin ms efectiva de las mismas.
Mdulo de mezcla asfltica, o mdulo de rigidez. Es una constante elstica
que caracteriza el cambio de forma que experimenta la mezcla asfltica
cuando se le aplica un esfuerzo cortante, debido a la solicitacin de cargas
debidas al trnsito.
Mdulo de la base granular, o mdulo resiliente. Es un estimativo del
mdulo de elasticidad que se basa en determinaciones de esfuerzos y
10

deformaciones bajo cargas rpidas, como las que reciben los materiales del
pavimento a travs de las ruedas de los vehculos. [4]
Mdulo de la subrasante: Es la respuesta del suelo ante solicitaciones de
carga.
Interfaz base granular capa asfltica: ligada (L) o no ligada (N). Es una
condicin del pavimento, cuando la estructura de mezcla asfltica se
encuentra ligada a la capa de base granular por medio de un producto
como emulsin asfltica, imprimacin u otro similar. Con esto se busca
mejorar la adherencia entre los dos materiales.
Una vez definidos los parmetros de entrada del programa, debern trabajarse
con determinadas unidades, relacionadas en la Tabla 1.
Tabla 1. Unidades de los parmetros de entrada al DEPAV

Fuente: Carlos Hernando Higuera. Nociones sobre mtodos de diseo para estructuras de
pavimentos para carreteras

Con esta informacin ya se puede realizar la modelacin con el DEPAV. Del

procedimiento completo para la entrada de datos, corrida del programa y
obtencin de resultados se encuentra una descripcin detallada en los numerales
9.2, 9.3 y 9.4 del libro Nociones sobre mtodos de diseo para estructuras de
pavimentos para carreteras, de autora del ingeniero Carlos Hernando Higuera
Sandoval.

3.2 Deformaciones a traccin de mezclas asflticas

Los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones se pueden determinar en
cualquier punto del modelo estructural, pero en el caso del diseo de los
pavimentos interesan algunos puntos en especial, de manera tal que se puedan
realizar los estudios de diseo y los anlisis de los criterios de diseo
11

correspondientes, a fin de controlar la fatiga, el ahuellamiento o la deformacin y la

deflexin mxima de los pavimentos [5].
Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones actuantes en una estructura de
pavimentos se denominan de servicio o crticos y deben ser menores a los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles, para asegurar que el modelo
estructural se comporte adecuadamente ante las solicitaciones de carga durante la
vida de servicio [5].
La determinacin de los esfuerzos, deformaciones y la deflexin del modelo
estructural de referencia se realizan con ayuda del programa DEPAV de la
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones
admisibles para un modelo estructural de pavimento, se calculan en base a las
leyes de comportamiento de acuerdo a los criterios suministrados en el taller.
La deformacin a traccin de las mezclas asflticas, t, se entiende como la
deformacin que se produce en la base, o parte inferior de la capa de mezcla
asfltica, ante la repeticin de las cargas o solicitaciones del trnsito.
Esta deformacin corresponde al valor de Epsilon T, o t, que entrega el software
DEPAV, una vez realizada la modelacin.

3.2.1 Leyes de fatiga de mezclas asflticas

De acuerdo con investigaciones de diferentes entidades y pases, se han
determinado algunas ecuaciones, o leyes de fatiga, para la deformacin a traccin
de la mezcla asfltica, como puede apreciarse en la tabla 2.
Tabla 2. Ecuaciones de deformacin a traccin de mezclas asflticas

Fuente: Ing. Oscar Reyes. Taller Pavimentos Avanzados

12

En la figura 2 se refleja la relacin existente entre el nmero de ejes equivalentes y

los valores de traccin promedios, dependiendo de las deformaciones encontradas
por medio de la modelacin. Se aprecia que a mayor deformacin la cantidad de
ejes equivalentes disminuye, indicando una relacin inversamente proporcional, en
la figura 2, se desarrolla la modelacin de ejes equivalentes promedios de 8.2 Ton,
en funcin de las ecuaciones utilizadas.

Figura 2. Ejes equivalentes vs valores de traccin promedios

Fuente: Propia

Es notorio observar que una similitud entre resultados de las ecuaciones de TRRL
y la ecuacin utilizada en Nottingham, para valores bajos de deformacin, cuando
se incrementan los valores admisibles, los valores promedio de la universidad de
Nottingham se aproximan a los promedios de la ecuacin de CEDEX.
Cabe resaltar que una vez revisada la informacin existente, se observa una
diferencia de valores en las ecuaciones de ILLINOIS DOT, pues en la suministrada
por el taller se tiene:
2

t =1.7110 N

0.231

Por el contrario, en artculos relacionados se encuentra la siguiente ecuacin:

t=1.71102 N 0.333 [6]
13

Se realiz la modelacin de ambas ecuaciones y se encontr que, en relacin con

el nmero de ejes equivalentes, se cuenta con valores muy elevados de los datos
encontrados; por tal motivo, y en busca de determinar algn tipo de paralelismo
entre ellas se propone trabajar con ambas ecuaciones en algunos casos
especficos para determinar su incidencia.
Adicionalmente en la ecuacin de ILLINOIS DOT 2, denominada as para el
hallazgo, sus resultados son similares a los datos obtenidos con la frmula de
TRRL, la Universidad de Nottingham, y la ecuacin de CEDEX.
Los datos resultantes con la metodologa CRR de Blgica, son conservadores en
relacin a las otras ecuaciones utilizadas, dando diferencia de valores importantes,
del orden de cientos a millones de ejes equivalentes; puede ser la exigencia de la
normatividad o los materiales encontrados en los lugares en los cuales se realiz
el estudio, son de condiciones no adecuadas.

3.3 Deformaciones verticales de subrasante

El criterio Shell o ley de comportamiento de la deformacin vertical admisible de
compresin sobre la subrasante est en funcin de nivel de confiabilidad y su
expresin de clculo se relaciona en la tabla 3.
Tabla 3. Deformacin vertical en funcin del nivel de confiabilidad

Fuente: Carlos Higuera Sandoval. Leyes De Comportamiento De La Deformacin Radial,

Deformacin Vertical Y Deflexin Admisible En Pavimentos Flexibles.

Donde:
vAdm:

Deformacin vertical admisible de compresin sobre la subrasante.

N:

Trnsito de diseo, expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas,

en el periodo de diseo en el carril de diseo. [6]

14

Esta deformacin corresponde al valor de Epsilon V, o v, que entrega el software

DEPAV, una vez realizada la modelacin.

3.3.1 Leyes de Deformacin de Subrasante

De igual manera, se han determinado algunas ecuaciones, o leyes de deformacin
de subrasante, para la deformacin vertical, como puede apreciarse en la tabla 4.
Tabla 4. Ecuaciones de deformacin vertical de subrasante

Fuente: Ing. Oscar Reyes. Taller Pavimentos Avanzados

4. DESARROLLO DE LA MODELACIN
De acuerdo con la informacin entregada por el ingeniero Oscar Reyes, docente
de la materia, al grupo conformado por Dagoberto Cabrales y Csar Chaparro le
fueron asignados los siguientes valores para cada uno de los parmetros de
diseo, consignados en la tabla 5.

15

Tabla 5. Parmetros de Diseo - Modelacin Cabrales - Chaparro

Fuente: Ing. scar Reyes

Se procede entonces a realizar un proceso sistemtico de iteraciones, as:

Se ingresan todas las posibles combinaciones de datos al software DEPAV,

obteniendo para cada combinacin un valor de Epsilon T, (deformacin a
traccin de las fibras de la mezcla asfltica) y un valor de Epsilon V
(deformacin vertical de la subrasante).
Con cada uno de los valores de Epsilon T, despejamos el valor de nmero
de ejes equivalentes, N, en cada una de las ecuaciones relacionadas en la
Tabla 2.
Con cada uno de los valores de Epsilon V, despejamos el valor de nmero
de ejes equivalentes, N, en cada una de las ecuaciones relacionadas en la
Tabla 3.

Se procede luego a realizar las grficas correspondientes para cada modelacin,

como se explica a continuacin.

Consideraciones:
Para las grficas el eje (y), el cual representa N, nmero de ejes equivalentes de
8.2 Toneladas, se encuentra en escala logartmica; esto con el propsito de reflejar
la curvatura de los datos en la respectiva grfica.
Luego de realizar el proceso iterativo, el cual se anexa, se adjuntan las imgenes
extradas del software DEPAV, en el cual se describe la realizacin de una
16

iteracin. Es pertinente mencionar que todas las iteraciones fueron modeladas

siguiendo los pasos del documento Curso de Actualizacin en pavimentos del
ingeniero Luis Ricardo Vsquez Varela [7], de esta se extrajo la deformacin a
traccin y deformacin de la subrasante, como lo muestran las siguientes
imgenes:
Datos de modelacin de Software DEPAV, en el cual se incluye una descripcin de
los datos obtenidos y una descripcin de su significado:
Datos de entrada de la estructura
Ilustracin 1. Datos iniciales de entrada Iteracin 1

Fuente: Propia

Posicin donde se tiene evaluado el valor lmite o mximo de carga: Este dato
acompaa los datos de verificacin de las deformaciones.

17

Ilustracin 2. Posicin del valor mximo para una carga

Fuente: Propia

Datos calculados del problema con cada una de las iteraciones realizadas, para el
presente informe no se presentan todos los datos de modelacin del programa por
no ser trascendental, el procedimiento se repite cuantas iteraciones se requiera.
Alternativa 1: Para el control de calidad, el programa permite realizar 10
alternativas, a partir de los datos de diseo; estas fueron almacenadas y
codificadas con el propsito de identificar cual iteracin se est desarrollando y
sus datos de entrada y salida.
Como se presenta en la tabla 6, se adjunta el primer grupo de iteraciones
realizadas y su codificacin; en los anexos aparecen todas las iteraciones
realizadas y sus datos de entrada:
Tabla 6. Relacin del primer grupo de iteraciones
ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASAN
TE [kg/cm2]

12,5

5,65

17,0

35000

10000

1000

12,5

5,65

17,0

35000

10000

1000

12,5

5,65

17,0

35000

10000

1200

12,5

5,65

17,0

35000

10000

1200

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1000

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1000

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1200

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1200

12,5

5,65

17,0

43500

10000

1000

1
0

10

12,5

5,65

17,0

43500

10000

1000

CONDIC
IN DE
UNIN

DI
G
O
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01

18

Fuente: Propia

La iteracin 1 corresponde dentro del grupo Columna cdigo 0001, a las

iteraciones de 1 a 10 respectivamente.

Ilustracin 3. Iteracin 1 Parmetro: Subrasante - Ligada

Fuente: Propia

Ilustracin 4. Iteracin 2 Parmetro: Subrasante No Ligada

Fuente: Propia

19

Ilustracin 5. Iteracin 3 - Parmetro: Subrasante Ligada

Fuente: Propia

Ilustracin 6. Iteracin 4 - Parmetro: Subrasante No Ligada

Fuente: Propia

20

Ilustracin 7. Iteracin 5 - Parmetro: Mdulo de Base Granular Ligada

Fuente: Propia

Ilustracin 8. Iteracin 6 - Parmetro: Mdulo de Base Granular No Ligada

Fuente: Propia

21

Ilustracin 9. Iteracin 7 - Parmetro: Mdulo de Base Granular Ligada

Fuente: Propia

Ilustracin 10. Iteracin 8 - Parmetro: Mdulo de Base Granular No Ligada

Fuente: Propia

22

Ilustracin 11. Iteracin 9 - Parmetro: Mdulo Mezcla Asfltica Ligada

Fuente: Propia

Luego de realizar toda la modelacin matemtica se obtienen las siguientes

graficas las cuales representan la sensibilizacin del modelo. Para cada una de
ellas se tienen las siguientes conclusiones:
4.1 Correlacin entre radio de carga y condicin ligada y no ligada
Figura 3. Radio de carga - condicin ligada - no ligada vs N

Fuente: Propia

23

De la grfica anterior se infieren las siguientes correlaciones:

I.

La condicin ligada tiene un significativo aumento en el nmero de ejes

equivalentes que pueden transitar sobre la estructura, en comparacin de la
no ligada entre carpeta asfltica y material granular, por tal motivo esta
variable es fundamental al momento de realiza la construccin de cualquier
tipo de estructura de carpetas asfltica, si se realiza un diseo sin tener en
cuenta este criterio, se aumentara el espesor de la estructura obtener la
capacidad estructural solicitada por la va, dando mayores costos al
proyecto

II.

Entre mayor sea la altura entre el eje y la superficie de pavimento, menor

ser la superficie de contacto entre neumtico y carpeta de rodadura,
dando un ligero aumento a disipacin a las cargas; esto permite a la
estructura responder de una forma adecuada antes las solicitaciones. Sin
embargo, estas diferencias entre estructuras ligadas y no ligadas respecto
al radio de carga no representan un significativo aumento.

III.

La ecuacin propuesta por la universidad de ILLINOIS (taller), tiene una

mayor cantidad de ejes equivalentes para cualquier tipo de estructura; por
tal motivo, sus espesores comparados con las otras metodologas son de
menor dimensin. Por el contrario, la ecuacin de la CRR de Blgica,
cuenta con condiciones ms estrictas, lo cual se traduce en mayores
espesores para las solicitaciones de carga estimada. Como se aprecia en
la figura 4, al momento de realizarla grfica de radio de carga se observa
una tendencia lineal.
Figura 4. Radio de carga vs N
1.00E+09
1.00E+08
1.00E+07
1.00E+06
Promedio de UNIVERS IDAD DE NOTTINGHAM

Promedio de ILLINOIS DOT

Promedio de ILLINOIS DOT 2

Promedio de TRRL

Promedio de CEDEX

1.00E+05
Ejes equivalentes de 8,2 Toneladas

1.00E+04
1.00E+03
1.00E+02

Promedio de CRR DE BELGICA

1.00E+01
1.00E+00
12,5

13
Radio de Carga (cm)

Fuente: Propia

24

4.2 Correlacin entre Presin de contacto y condicin ligada y no ligada

Figura 5. Presin de contacto - condicin ligada - no ligada vs N

Fuente: Propia

De la grfica anterior se infieren las siguientes correlaciones:

I.

La condicin ligada tiene un significativo aumento en el nmero de ejes

equivalentes que pueden transitar sobre la estructura, en comparacin de la
estructura que no se encuentra ligada entre carpeta asfltica y material
granular; en comparacin con el radio de carga, la presin de contacto
incide en mayor cantidad de ejes equivalentes, por lo tanto, mayor vida til
de la estructura.

II.

Entre menor sea la presin de contacto, mayor ser la superficie de

contacto entre neumtico y carpeta de rodadura, dando una mayor
disipacin de cargas. Esto permite a la estructura responder de una forma
adecuada antes las solicitaciones, lo cual con el anlisis anterior respecto a
radios de carga demuestra la relevancia que tienen la presin y el rea de
contacto con la estructura de pavimento, siendo esta inversamente
proporcional.

25

Figura 6. Presin de contacto vs N

1.00E+09
1.00E+08
1.00E+07
Promedio de UNIVERS IDAD DE NOTTINGHAM
Numero de Ejes equivalentes de 8,2 Toneladas

1.00E+06
Promedio de ILLINOIS DOT
1.00E+05

Promedio de ILLINOIS DOT 2

1.00E+04
1.00E+03
1.00E+02

Promedio de CRR DE BELGICA

Promedio de TRRL
1.00E+01

Promedio de CEDEX

1.00E+00
5,65

6,85
Presion de cntacto (kg/m2)

Fuente: Propia

III. La ecuacin propuesta por la universidad de ILLINOIS (taller), tiene una

mayor cantidad de ejes equivalentes para cualquier tipo de estructura, por tal
motivo sus espesores comparados con las otras metodologas son de menor
dimensin, por el contrario, la ecuacin de la CRR de Blgica, cuenta con
condiciones ms estrictas lo cual se infiere en mayores espesores para las
solicitaciones de carga estimada. En comparacin con el radio de carga, la
presin de contacto incide en mayor cantidad de ejes equivalentes, por lo
tanto, mayor vida til de la estructura.

4.3 Correlacin entre Distancia entre ejes y condicin ligada y no ligada

26

Figura 7. Distancia entre ejes - condicin ligada - no ligada vs N

Fuente: Propia

I.

La condicin ligada tiene un significativo aumento en los nmeros de ejes

equivalente que pueden transitar sobre la estructura, en comparacin de la
estructura que no se encuentra ligada entre carpeta asfltica y material
granular.

II.

Entre mayor sea la presin de contacto, menor ser la superficie de

contacto entre neumtico y carpeta de rodadura, dando una mayor
disipacin de cargas, permitiendo a la estructura responder de una forma
adecuada antes las solicitaciones.

Figura 8. Distancia entre ejes vs N

27

1.00E+09
1.00E+08
1.00E+07
1.00E+06
Promedio de UNIVERS IDAD DE NOTTINGHAM
1.00E+05
Nmero de ejes equivalentes de 8,2 Ton 1.00E+04

Promedio de ILLINOIS DOT

Promedio de ILLINOIS DOT 2

Promedio de TRRL

Promedio de CEDEX

1.00E+03
1.00E+02
Promedio de CRR DE BELGICA

1.00E+01
1.00E+00
17

18,5
Distancia entre ejes (cm)

Fuente: Propia

III. La ecuacin propuesta por la universidad de ILLINOIS (taller), tiene una

mayor cantidad de ejes equivalentes para cualquier tipo de estructura, por tal
motivo sus espesores comparados con las otras metodologas son de menor
dimensin.
Por el contrario, la ecuacin de la CRR de Blgica cuenta con condiciones ms
estrictas lo cual se traduce en mayores espesores para las solicitaciones de
carga estimada.

4.4 Correlacin entre Modulo Mezcla asfltica y condicin ligada y no ligada

28

Figura 9. Mdulo de mezcla asfltica - condicin ligada - no ligada vs N

Fuente: Propia

I.

La condicin ligada tiene un significativo aumento en el nmero de ejes

equivalentes que pueden transitar sobre la estructura, en comparacin de la
estructura que no se encuentra ligada entre carpeta asfltica y material
granular.
En este caso en particular estas variaciones afectan en un porcentaje
considerable en relacin con a los ejes equivalentes de 8.2 ton; en la
siguiente grafica se observa la diferencia existente entre valores de ejes
para los mdulos dados, 35.000 43.500 49.000 kg/cm 2 respectivamente,
estos datos oscilan en un rango de miles a millones.

Figura 10. Diferencia de mdulos (L y no L) vs N

29

1.33E+09
1.16E+09
1.16E+09
9.40E+06
8.96E+06
8.22E+06
8.24E+06
7.72E+06
7.74E+06
2.01E+06
1.81E+06
1.81E+06
1.47E+06
1.31E+06
1.31E+06
1.39E+05
1.20E+05
1.21E+05

Ejes equivalentes
Esc. Log
Mdulo 35.000

Mdulo de 43.500

Mdulo de 49.000

Diferencia de Modulos entre Carpeta ligada y no ligada

Fuente: Propia

Por lo tanto, se puede afirmar que el grado de incidencia de la aplicacin

de imprimacin durante el proceso constructivo es de vital importancia y
trasciende en la vida til del pavimento.
II.

La ecuacin propuesta por la universidad de ILLINOIS, arroja una mayor

cantidad de ejes equivalentes para cualquier tipo de estructura; por tal
motivo, sus espesores comparados con las otras metodologas son de
menor dimensin. Por el contrario, la ecuacin de la CRR de Blgica,
cuenta con condiciones ms estrictas lo cual se refleja en mayores
espesores para las solicitaciones de carga estimada.

III.

A medida que se aumentan los mdulos de las mezclas asflticas, el

nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que la estructura soporta se
incrementa; esto indica que se relacionan de manera directamente
proporcional.
Segn los clculos realizados, esta variable en s no impacta el incremento
de ejes significativamente.

4.5 Correlacin entre Mdulo Base Granular y condicin ligada y no ligada

30

Figura 11. Mdulo base granular - (L y no L) vs N

Fuente: Propia

I.
La condicin ligada tiene un significativo aumento en el nmero de ejes
equivalentes que pueden transitar sobre la estructura; esta condicin interviene
directamente de la iteracin de la carpeta asfltica y materiales granulares
subyacentes: si existe adherencia entre ellos, la trasmisin de esfuerzos se
comportara de forma efectiva y eficiente.

II.
A medida que se aumentan los mdulos de los materiales granulares, el
nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que la estructura soporta se
incrementa, lo cual indica que son directamente proporcionales; segn los
clculos, esta variable impacta el incremento de ejes de manera considerable,
siendo que los datos de mdulos de base granulares no se distancian
significativamente.
Figura 12. Diferencia de mdulos base granular (L y no L) vs N

31

1.00E+09

7.96E+08

1.00E+08
1.11E+07
5.64E+06
5.02E+06
1.00E+07
1.39E+06
9.51E+05
1.00E+06
7.94E+04 7.87E+04
7.52E+04
3.95E+04
2.58E+04
1.00E+05
1.00E+04

7.19E+02

1.00E+03
1.00E+02
Ejes equivalentes de 8,2 Ton

1.00E+01

Md. 10.000

1.00E+00

Md 11.500

Fuente: Propia

4.6 Correlacin entre Mdulo de Subrasante y condicin ligada y no ligada

Figura 13. Mdulo de subrasante (L y no L) vs N

Fuente: Propia

I.

La condicin ligada tiene un significativo aumento en el nmero de ejes

equivalentes que pueden transitar sobre la estructura; esta condicin
interviene directamente en la interaccin de la carpeta asfltica y materiales
granulares subyacentes. Sin embargo, por tratarse de condiciones de
adherencia en carpetas superiores (la imprimacin se realiza entre carpeta

32

asfltica y base granular), el grado de afectacin es dependiente, esto se

debe a la forma como los esfuerzos son trasmitidos en forma descendente.
II.

Si se realiza la evaluacin en la condicin de aumento de mdulo de los

materiales de subrasante, los resultados no varan significativamente, pues
esta condicin solo est modelando el aumento de ejes equivalentes bajo la
restriccin de liga entre carpetas de material granular y carpeta asfltica.

4.7 Correlacin entre Radio de Carga Presin de contacto y condicin

ligada y no ligada
Figura 14. Radio de carga - presin de contacto (L y no L) vs N

Fuente: Propia

I.
Bajo condiciones Ligadas y no Ligadas se encuentra una diferencia
significativa en cantidad de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas,
independientemente de las condiciones que se analicen. Esto al referirse a las
variables que entren en anlisis; de manera particular, se encuentra que en
relacin al porcentaje de afectacin entre el radio de caga versus la presin de
contacto, esta ltima incide sobre la otra (Radio de Carga). Siendo coherente
33

con el resultado obtenido anteriormente, resaltando la importancia que representa

el inflado de los vehculos circulantes sobre la respuesta de la estructura a
determinadas solicitaciones.

34

4.8 Correlacin entre Radio de carga Distancia entre ejes y condicin ligada y no ligada
Figura 15. Radio de carga - distancia entre ejes (L y no L) vs N

Fuente: Propia

35

4.9 Correlacin entre Radio de carga Mdulo de mezcla asfltica y condicin ligada y no ligada
Figura 16. Radio de carga - mdulo de mezcla asfltica (L y no L) vs N

Fuente: Propia

36

4.10 Correlacin entre Radio de carga Mdulo de Base Granular y condicin ligada y no ligada
Figura 17. Radio de carga - mdulo de base granular (L y no L) vs N

Fuente: Propia

37

4.11 Correlacin entre Radio de carga Mdulo de Subrasante y condicin ligada y no ligada
Figura 18. Radio de carga - mdulo de subrasante (L y no L) vs N

Fuente: Propia

38

4.12 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Distancia entre ejes en condicin ligada y no
ligada
Figura 19. Radio de carga - presin de contacto - dist. entre ejes (L y no L) vs N

Fuente: Propia

39

4.13 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Mdulo de Mezcla Asfltica en condicin ligada y
no ligada
Figura 20. Radio de carga - presin de contacto - mdulo de mezcla asfltica (L y no L) vs N

Fuente: Propia

40

4.14 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Mdulo de Base Granular en condicin ligada y
no ligada
Figura 21. Radio de carga - presin de contacto - mdulo de base granular (L y no L) vs N

Fuente: Propia

41

4.15 Correlacin entre Radio de carga Presin de Contacto Mdulo de Subrasante - condicin ligada y no
ligada
Figura 22. Radio de carga - presin de contacto - mdulo de subrasante (L y no L) vs N

Fuente: Propia

42

4.16 Correlacin entre Presin de Contacto Distancia entre ejes - Mdulo de Mezcla asfltica en condicin
ligada y no ligada
Figura 23. Presin de contacto - dist. entre ejes - mdulo de mezcla asfltica (L y no L) vs N

Fuente: Propia

43

4.17 Correlacin entre Presin de Contacto Distancia entre ejes - Mdulo de Base Granular en condicin ligada
y no ligada
Figura 24. Presin de contacto - dist. entre ejes - mdulo de base granular (L y no L) vs N

Fuente: Propia

44

4.18 Correlacin entre Presin de Contacto Distancia entre ejes - Mdulo de Subrasante en condicin ligada y
no ligada
Figura 25. Presin de contacto dist.. entre ejes - mdulo de subrasante (L y no L) vs N

Fuente: Propia

45

4.19 Correlacin entre Distancia entre ejes - Mdulo de Mezcla Asfltica Mdulo de Base granular en condicin
ligada y no ligada
Figura 26. Dist. entre ejes - mdulos de mezcla asfltica y de base granular (L y no L) vs N

Fuente: Propia

46

4.20 Correlacin entre Distancia entre ejes - Mdulo de Mezcla Asfltica Mdulo de subrasante en condicin
ligada y no ligada
Figura 27. Dist. entre ejes - mdulo de mezcla asfltica - mdulo de subrasante (L y no L) vs N

Fuente: Propia

47

4.21 Correlacin entre Mdulo de Mezcla Asfltica Mdulo de base granular - Mdulo de Subrasante en
condicin ligada y no ligada
Figura 28. Mdulo de mezcla asfltica - mdulo de base granular - mdulo de subrasante vs N

Fuente: Propia

48

5. CONCLUSIONES

De todos los parmetros, el que ms incide en la variacin de N es la

condicin ligada de la estructura. Una estructura en condicin ligada
soporta una mayor cantidad de ejes equivalentes. Por lo tanto, es
recomendable que todas las estructuras de pavimento asfltico se
construyan contemplando una condicin ligada en la interfaz de granulares
y mezcla asfltica.

Se determin que entre mayor sea el radio de carga, la disipacin de

esfuerzos ser mucho ms efectiva, lo cual redundar en una mejor
respuesta de la estructura a la solicitacin de cargas. Esto significa
mayores ejes equivalentes.

En cuanto a la presin de contacto, entre menor sea la presin transmitida

al pavimento, mayor ser la vida til del mismo, pues soportar mayor
cantidad de ejes equivalentes. Esto debido a que la presin de contacto es
directamente proporcional al inflado de la llanta, y una llanta con poca
presin de inflado, aporta una mayor rea de contacto con el pavimento,
distribuyendo en una mayor rea la carga sobre la estructura.

La condicin de la ecuacin propuesta por el taller, de la Universidad de

ILLINOIS soporta una mayor cantidad de ejes equivalentes, comparada con
las dems ecuaciones. Por tal motivo, esta ecuacin contempla menores
espesores de estructura de pavimento.

La ecuacin de la CRR de Blgica requiere mayores espesores para las

mismas solicitaciones de carga.

De acuerdo con lo anterior, es evidente que para una adecuada utilizacin

de las leyes de fatiga y deformacin, es imprescindible contar con los datos
caractersticos de cada regin o localidad. La utilizacin indiscriminada de
modelos forneos puede traducirse en errores de diseo y sobre costos
durante los procesos constructivos.

En el desarrollo del presente trabajo se hizo evidente una discrepancia

entre la ecuacin de ILLINOIS suministrada en los datos del taller, con la
misma ecuacin obtenida de la literatura existente. Esto se traduce en una
diferencia bastante significativa en los resultados de N. Por lo tanto, es
recomendable que al momento de utilizar la informacin disponible sobre
49

leyes de fatiga y deformacin, esta sea verificada de antemano con fuentes

de reconocida confiabilidad.

Despus del anlisis resultante del proceso de modelacin e iteracin, se

puede concluir que dentro de los parmetros de diseo de la estructura, los
mdulos de las mezclas bituminosas definen el comportamiento de la
deformacin a traccin de la carpeta asfltica. Esto es, a mayor mdulo
menor deformacin a traccin y, por ende, mayor nmero de ejes
equivalentes.

Las ecuaciones que arrojan una menor deformacin a traccin y, por lo

tanto, mayor nmero de ejes equivalentes, son en el siguiente orden:
Condicin ligada:
- ILLINOIS DOT, provista por el Taller.
- CRR de Blgica.
- Nottingham.
- ILLINOIS DOT, de literatura existente.
Condicin no ligada:
-

ILLINOIS DOT, provista por el Taller.

ILLINOIS DOT, de literatura existente.
TRRL.
Nottingham.
CEDEX.
CRR de Blgica.

Con los datos de la modelacin, aplicados a las ecuaciones de deformacin

vertical de subrasante, se obtuvieron valores de nmero de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas muy elevados, con tendencia a infinito. Por
tal motivo no fueron tenidos en cuenta en el presente anlisis.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] Higuera Sandoval, Carlos Hernando (2011). Nociones sobre mtodos de
diseo de estructuras de pavimentos para carreteras. Volumen II. UPTC.
50

[2] Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales. Presin de inflado

de los neumticos y la forma en que afecta la estructura del pavimento. Unidad de
Gestin Municipal PITRA. Costa Rica.
[3] Snchez Sabogal, Fernando.
asflticos.

Esfuerzos y deformaciones en pavimentos

[4] Snchez Sabogal, Fernando. Materiales para bases y Subbases.

[5] Higuera Sandoval, Carlos Hernando (2012). Comportamiento de los estados
tensionales de una estructura de pavimento flexible. UPTC.
[5] Higuera Sandoval, Carlos Hernando (2012). Comportamiento estructural de un
pavimento flexible, esfuerzos deformaciones y deflexiones. Grupo investigador
GRINFRAVIAL - UPTC.
[6] Higuera Sandoval, Carlos Hernando (2008). Leyes De Comportamiento De La
Deformacin Radial, Deformacin Vertical Y Deflexin Admisible En Pavimentos
Flexibles. UPTC.
[7] Vsquez Varela, Luis Ricardo. Curso de Actualizacin en Pavimentos.

7. ANEXOS

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

12,5

5,65

17,0

35000

10000

12,5

5,65

17,0

35000

10000

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1000

1000

00
01
00

51

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO
01

12,5

5,65

17,0

35000

10000

1200

12,5

5,65

17,0

35000

10000

1200

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1000

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1000

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1200

12,5

5,65

17,0

35000

11500

1200

12,5

5,65

17,0

43500

10000

1000

1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
5

10

12,5

5,65

17,0

43500

10000

1000

12,5

5,65

17,0

43500

10000

1200

12,5

5,65

17,0

43500

10000

1200

12,5

5,65

17,0

43500

11500

1000

12,5

5,65

17,0

43500

11500

1000

12,5

5,65

17,0

43500

11500

1200

12,5

5,65

17,0

43500

11500

1200

12,5

5,65

17,0

49000

10000

1000

12,5

5,65

17,0

49000

10000

1000

12,5

5,65

17,0

49000

10000

1200

10

12,5

5,65

17,0

49000

10000

1200

12,5

5,65

17,0

49000

11500

1000

12,5

5,65

17,0

49000

11500

1000

12,5

5,65

17,0

49000

11500

1200

12,5

5,65

17,0

49000

11500

1200

12,5

5,65

18,5

35000

10000

1000

12,5

5,65

18,5

35000

10000

1000

12,5

5,65

18,5

35000

10000

1200

12,5

5,65

18,5

35000

10000

1200

12,5

5,65

18,5

35000

11500

1000

10

12,5

5,65

18,5

35000

11500

1000

12,5

5,65

18,5

35000

11500

1200

12,5

5,65

18,5

35000

11500

1200

12,5

5,65

18,5

43500

10000

1000

12,5

5,65

18,5

43500

10000

1000

12,5

5,65

18,5

43500

10000

1200

00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
01
00
02
00
02
00
02
00
02
00
02
00
02
00
02
00
02
00
02
00
02
00
03
00
03
00
03
00
03
00
03
00
03
00
03
00
03
00
03
00
03
00
04
00
04
00
04
00
04
00
04

52

3
6
3
7
3
8
3
9
4
0
4
1
4
2
4
3
4
4
4
5
4
6
4
7
4
8
4
9
5
0
5
1
5
2
5
3
5
4
5
5
5
6
5
7
5
8
5
9
6
0
6
1
6
2
6
3
6
4
6
5
6
6
6
7
6
8
6
9

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

12,5

5,65

18,5

43500

10000

12,5

5,65

18,5

43500

12,5

5,65

18,5

12,5

5,65

10

12,5

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1200

11500

1000

43500

11500

1000

18,5

43500

11500

1200

5,65

18,5

43500

11500

1200

12,5

5,65

18,5

49000

10000

1000

12,5

5,65

18,5

49000

10000

1000

12,5

5,65

18,5

49000

10000

1200

12,5

5,65

18,5

49000

10000

1200

12,5

5,65

18,5

49000

11500

1000

12,5

5,65

18,5

49000

11500

1000

12,5

5,65

18,5

49000

11500

1200

12,5

5,65

18,5

49000

11500

1200

13,0

5,65

18,5

35000

10000

1000

10

13,0

5,65

18,5

35000

10000

1000

13,0

5,65

18,5

35000

10000

1200

13,0

5,65

18,5

35000

10000

1200

13,0

5,65

18,5

35000

11500

1000

13,0

5,65

18,5

35000

11500

1000

13,0

5,65

18,5

35000

11500

1200

13,0

5,65

18,5

35000

11500

1200

13,0

5,65

18,5

43500

10000

1000

13,0

5,65

18,5

43500

10000

1000

13,0

5,65

18,5

43500

10000

1200

10

13,0

5,65

18,5

43500

10000

1200

13,0

5,65

18,5

43500

11500

1000

13,0

5,65

18,5

43500

11500

1000

13,0

5,65

18,5

43500

11500

1200

13,0

5,65

18,5

43500

11500

1200

13,0

5,65

18,5

49000

10000

1000

13,0

5,65

18,5

49000

10000

1000

13,0

5,65

18,5

49000

10000

1200

13,0

5,65

18,5

49000

10000

1200

13,0

5,65

18,5

49000

11500

1000

00
04
00
04
00
04
00
04
00
04
00
05
00
05
00
05
00
05
00
05
00
05
00
05
00
05
00
05
00
05
00
06
00
06
00
06
00
06
00
06
00
06
00
06
00
06
00
06
00
06
00
07
00
07
00
07
00
07
00
07
00
07
00
07
00
07
00
07

53

7
0
7
1
7
2
7
3
7
4
7
5
7
6
7
7
7
8
7
9
8
0
8
1
8
2
8
3
8
4
8
5
8
6
8
7
8
8
8
9
9
0
9
1
9
2
9
3
9
4
9
5
9
6
9
7
9
8
9
9
1
0
0
1
0
1
1
0

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

10

13,0

5,65

18,5

49000

11500

13,0

5,65

18,5

49000

13,0

5,65

18,5

13,0

5,65

13,0

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1000

11500

1200

49000

11500

1200

17,0

35000

10000

1000

5,65

17,0

35000

10000

1000

13,0

5,65

17,0

35000

10000

1200

13,0

5,65

17,0

35000

10000

1200

13,0

5,65

17,0

35000

11500

1000

13,0

5,65

17,0

35000

11500

1000

13,0

5,65

17,0

35000

11500

1200

10

13,0

5,65

17,0

35000

11500

1200

13,0

5,65

17,0

43500

10000

1000

13,0

5,65

17,0

43500

10000

1000

13,0

5,65

17,0

43500

10000

1200

13,0

5,65

17,0

43500

10000

1200

13,0

5,65

17,0

43500

11500

1000

13,0

5,65

17,0

43500

11500

1000

13,0

5,65

17,0

43500

11500

1200

13,0

5,65

17,0

43500

11500

1200

13,0

5,65

17,0

49000

10000

1000

10

13,0

5,65

17,0

49000

10000

1000

13,0

5,65

17,0

49000

10000

1200

13,0

5,65

17,0

49000

10000

1200

13,0

5,65

17,0

49000

11500

1000

13,0

5,65

17,0

49000

11500

1000

13,0

5,65

17,0

49000

11500

1200

13,0

5,65

17,0

49000

11500

1200

13,0

6,85

18,5

35000

10000

1000

13,0

6,85

18,5

35000

10000

1000

13,0

6,85

18,5

35000

10000

1200

10

13,0

6,85

18,5

35000

10000

1200

00
07
00
08
00
08
00
08
00
08
00
08
00
08
00
08
00
08
00
08
00
08
00
09
00
09
00
09
00
09
00
09
00
09
00
09
00
09
00
09
00
09
00
10
00
10
00
10
00
10
00
10
00
10
00
10
00
10
00
10
00
10

13,0

6,85

18,5

35000

11500

1000

00
11

13,0

6,85

18,5

35000

11500

1000

00
11

54

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

13,0

6,85

18,5

35000

11500

13,0

6,85

18,5

35000

13,0

6,85

18,5

13,0

6,85

13,0

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1200

00
11

11500

1200

00
11

43500

10000

1000

00
11

18,5

43500

10000

1000

00
11

6,85

18,5

43500

10000

1200

00
11

13,0

6,85

18,5

43500

10000

1200

00
11

13,0

6,85

18,5

43500

11500

1000

00
11

10

13,0

6,85

18,5

43500

11500

1000

00
11

13,0

6,85

18,5

43500

11500

1200

00
12

13,0

6,85

18,5

43500

11500

1200

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

10000

1000

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

10000

1000

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

10000

1200

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

10000

1200

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

11500

1000

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

11500

1000

00
12

13,0

6,85

18,5

49000

11500

1200

00
12

10

13,0

6,85

18,5

49000

11500

1200

00
12

12,5

6,85

17,0

35000

10000

1000

00
13

12,5

6,85

17,0

35000

10000

1000

00
13

12,5

6,85

17,0

35000

10000

1200

00
13

12,5

6,85

17,0

35000

10000

1200

00
13

2
1
0
3
1
0
4
1
0
5
1
0
6
1
0
7
1
0
8
1
0
9
1
1
0
1
1
1
1
1
2
1
1
3
1
1
4
1
1
5
1
1
6
1
1
7
1
1
8
1
1
9
1
2
0
1
2
1
1
2
2
1
2
3
1
2

55

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

12,5

6,85

17,0

35000

11500

12,5

6,85

17,0

35000

12,5

6,85

17,0

12,5

6,85

12,5

10

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1000

00
13

11500

1000

00
13

35000

11500

1200

00
13

17,0

35000

11500

1200

00
13

6,85

17,0

43500

10000

1000

00
13

12,5

6,85

17,0

43500

10000

1000

00
13

12,5

6,85

17,0

43500

10000

1200

00
14

12,5

6,85

17,0

43500

10000

1200

00
14

12,5

6,85

17,0

43500

11500

1000

00
14

12,5

6,85

17,0

43500

11500

1000

00
14

12,5

6,85

17,0

43500

11500

1200

00
14

12,5

6,85

17,0

43500

11500

1200

00
14

12,5

6,85

17,0

49000

10000

1000

00
14

12,5

6,85

17,0

49000

10000

1000

00
14

12,5

6,85

17,0

49000

10000

1200

00
14

10

12,5

6,85

17,0

49000

10000

1200

00
14

12,5

6,85

17,0

49000

11500

1000

00
15

12,5

6,85

17,0

49000

11500

1000

00
15

12,5

6,85

17,0

49000

11500

1200

00
15

12,5

6,85

17,0

49000

11500

1200

00
15

12,5

6,85

18,5

35000

10000

1000

00
15

12,5

6,85

18,5

35000

10000

1000

00
15

4
1
2
5
1
2
6
1
2
7
1
2
8
1
2
9
1
3
0
1
3
1
1
3
2
1
3
3
1
3
4
1
3
5
1
3
6
1
3
7
1
3
8
1
3
9
1
4
0
1
4
1
1
4
2
1
4
3
1
4
4
1
4
5
1
4

56

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

12,5

6,85

18,5

35000

10000

12,5

6,85

18,5

35000

12,5

6,85

18,5

10

12,5

6,85

12,5

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1200

00
15

10000

1200

00
15

35000

11500

1000

00
15

18,5

35000

11500

1000

00
15

6,85

18,5

35000

11500

1200

00
16

12,5

6,85

18,5

35000

11500

1200

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

10000

1000

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

10000

1000

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

10000

1200

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

10000

1200

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

11500

1000

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

11500

1000

00
16

12,5

6,85

18,5

43500

11500

1200

00
16

10

12,5

6,85

18,5

43500

11500

1200

00
16

12,5

6,85

18,5

49000

10000

1000

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

10000

1000

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

10000

1200

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

10000

1200

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

11500

1000

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

11500

1000

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

11500

1200

00
17

12,5

6,85

18,5

49000

11500

1200

00
17

6
1
4
7
1
4
8
1
4
9
1
5
0
1
5
1
1
5
2
1
5
3
1
5
4
1
5
5
1
5
6
1
5
7
1
5
8
1
5
9
1
6
0
1
6
1
1
6
2
1
6
3
1
6
4
1
6
5
1
6
6
1
6
7
1
6

57

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

13,0

6,85

17,0

35000

10000

10

13,0

6,85

17,0

35000

13,0

6,85

17,0

13,0

6,85

13,0

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1000

00
17

10000

1000

00
17

35000

10000

1200

00
18

17,0

35000

10000

1200

00
18

6,85

17,0

35000

11500

1000

00
18

13,0

6,85

17,0

35000

11500

1000

00
18

13,0

6,85

17,0

35000

11500

1200

00
18

13,0

6,85

17,0

35000

11500

1200

00
18

13,0

6,85

17,0

43500

10000

1000

00
18

13,0

6,85

17,0

43500

10000

1000

00
18

13,0

6,85

17,0

43500

10000

1200

00
18

10

13,0

6,85

17,0

43500

10000

1200

00
18

13,0

6,85

17,0

43500

11500

1000

00
19

13,0

6,85

17,0

43500

11500

1000

00
19

13,0

6,85

17,0

43500

11500

1200

00
19

13,0

6,85

17,0

43500

11500

1200

00
19

13,0

6,85

17,0

49000

10000

1000

00
19

13,0

6,85

17,0

49000

10000

1000

00
19

13,0

6,85

17,0

49000

10000

1200

00
19

13,0

6,85

17,0

49000

10000

1200

00
19

13,0

6,85

17,0

49000

11500

1000

00
19

10

13,0

6,85

17,0

49000

11500

1000

00
19

8
1
6
9
1
7
0
1
7
1
1
7
2
1
7
3
1
7
4
1
7
5
1
7
6
1
7
7
1
7
8
1
7
9
1
8
0
1
8
1
1
8
2
1
8
3
1
8
4
1
8
5
1
8
6
1
8
7
1
8
8
1
8
9
1
9

58

ITERACI
N POR
CDIGO

RADIO
DE
CARGA
[cm]

PRESIN
CONTACTO
[kg/cm2]

DISTANCIA
ENTRE
EJES [cm]

MDULO
MEZCLA
ASFLTICA
[kg/cm2]

MDULO
BASE
GRANULAR
[kg/cm2]

MDULO
SUBRASANT
E [kg/cm2]

13,0

6,85

17,0

49000

11500

13,0

6,85

17,0

49000

11500

CONDIC
IN DE
UNIN

C
DI
GO

1200

00
20

1200

00
20

0
1
9
1
1
9
2

59