ACOPLAMIENTOS DE SOBRECARGA

1. INTRODUCCION
Qu es un acoplamiento?
Con el trmino Acoplamiento se denota al dispositivo o mtodo
que tiene por objetivo transferir energa. Los acoplamientos a
veces permiten ser desactivados durante su funcionamiento de
forma que se interrumpe la transferencia de energa.
Acoplamientos de maquinas
Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de
transmisin de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, estn o
no alineados entre s. Para llevar a cabo tales funciones se
disponen de diferentes tipos de acoplamientos mecnicos.
Acoplamientos de mquinas de sobrecarga
Cuanto ms complejamente sean automatizadas las mquinas e
instalaciones, mayor ha de ser el nivel de seguridad de su funcionamiento.
En caso de bloqueos sobrecargas, stas no pueden nunca destruir
componentes importantes del funcionamiento. Las paradas deben reducirse
al mnimo para que el proceso de produccin contine lo ms rpido posible
y sin costes de reparacin. Ya que tiempos de parada ms cortos significan
mayor productividad.
Los acoplamientos de sobrecarga son elementos mecnicos de seguridad,
que desconectan la parte motriz de la accionada cuando se alcanza un par
o una fuerza preestablecidas. Por lo tanto, estos protegen contra daos y
tiempos de parada causados por sobrecarga.

2. TIPOS

I.

CARRAQUEO
o Limitadores de par positivos:
a) Con superficies helicoidales

Ventajas
Alta robustez, ya que toda la superficie del dentado esta en contacto,
cuando se efecta la desconexin.

Unidad hermtica con rodamiento incorporado, libre de mantenimiento el

par prereglado se ajusta mediante el nmero de muelles en accin no por
modificacin de la pretensin inicial de los muelles.

Funcionamiento
Al sobrepasar el par ajustado el acoplamiento comienza a carraquear
Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta automticamente de
nuevo.
El final de carrera especial sin contacto de este acoplamiento, detecta la
sobrecarga, su seal puede ser utilizada para parar el motor o para
cualquier otra orden de regulacin.

b) De bolas:
Ventajas
Alta precisin de respuesta por el principio a bolas
Rodamiento incorporado
Chaveta lateral en brida de acoplamiento para grandes prestaciones
Exacta graduacin del par por escalona - miento preciso, incluso montado
Econmico
Funcionamiento
Al sobrepasar el par ajustado el acoplamiento comienza a carraquear
. Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta automticamente de nuevo.
Un final de carrera nos indica una posible sobrecarga, su seal puede ser
utilizada para parar el motor o para cualquier otra orden de regulacin.

c) Sin holguras de bolas:

Ventajas
Libre de holguras en los dos sentidos
Construccin compacta con alta den sidad de potencia
Rodamiento incorporado para apoyo de la pieza accionada
Gran exactitud de respuesta gracias a su principio de bolas
Fijacin simple y sin holguras al eje mediante casquillos de fijacin cnica
incorporado
Fcil ajuste del par, incluso montado, mediante escalonamiento preciso
Accionamiento
Cuando es alcanzado el par ajustado el Limitador de acoplamiento carraquea
libre de holguras. Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta
automticamente de nuevo.
Un final de carrera nos indica una posible sobrecarga, su seal puede ser
utilizada para parar el motor o para cualquier otra orden de regulacin .

II.

CARRAQUEO SINCRONIZADO

A. De rodillos simples
Ventajas
Conexin sincronizada despus de 360
Rodamiento incorporado
Chaveta lateral en brida de acoplamiento para grandes prestaciones
Exacta graduacin del par ajustado por escalonamiento preciso, incluso
montado
Econmico
Accionamiento
Al sobrepasar el par ajustado el acoplamiento comienza a carraquear.
Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta de nuevo, automticamente y
sincronizado despus de 360, en su posicin inicial.
Un final de carrera nos indica una posible sobrecarga, su seal puede ser
utilizada para parar el motor o para cualquier otra orden de regulacin.

B. De doble rodillo

Ventajas
Par constante durante todo el periodo del funcionamiento, por el principio doble
rodillo
Conexin sincronizada despus de 360
Transmisin de pares hasta 10 000 Nm
Para dimetros de ejes hasta 125 mm
Accionamiento
Al sobrepasar el par ajustado el acoplamiento comienza a carraquear.
Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta de nuevo, automticamente y
sincronizado despus de 360, en su posicin inicial.
Un final de carrera nos indica una posible sobrecarga, su seal puede ser
utilizada para parar el motor o para cualquier otra orden de regulacin.

III.

DESCONEXION

o De rodillos simples
Ventajas
En caso de sobrecarga desconexin automtica de la parte motriz y la
accionada
Rodamiento incorporado
Chaveta lateral en brida de acoplamiento para grandes prestaciones
Exacta graduacin del par de ajuste de precisin escalonada incluso montado
Econmico
Accionamiento
Al sobrepasar el par ajustado el acoplamiento separa la parte motriz de la
accionada.
Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta de nuevo manualmente.
Para conectarlo de nuevo es necesario efectuar una fuerza axial, oprimiendo el
aro de conexin.

IV.

DESCONEXION SINCRONIZADA

a. De doble rodillo
Ventajas
Par constante durante todo el periodo del funcionamiento, por el principio de
doble rodillo
En caso de sobrecarga, desconexin automtica de la parte motriz y la
accionada Conexin sincronizada despus de 360
Transmisin de pares hasta 10000 Nm
Para dimetros de ejes hasta 125 mm
Accionamiento
Al sobrepasar el par ajustado el acoplamiento separa la parte motriz de la
accionada a travs de un mecanismo de bloqueo con bolas.
Pasada la sobrecarga el acoplamiento se conecta de nuevo manualmente, y
sincroniza despus de 360.
Para conectarlo de nuevo es necesario efectuar una fuerza axial, oprimiendo el
aro de conexin.

V.

SIN DESCONEXION

o De rodillos simples
Ventajas
En caso de sobrecarga queda conectada la parte motriz y la accionada. La
sobrecarga solamente se indica, a travs de un final de car rera
Rodamiento incorporado
Chaveta lateral en brida de acoplamiento para grandes prestaciones Exacta
graduacin del par ajustado por escalonamiento preciso incluso montado
Econmico
Accionamiento
En caso de sobrecarga, un final de carrera nos lo indica.
No se produce una desconexin entre la parte motriz y la accionada. El
acoplamiento sigue conectado.