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MANUAL DE
MOT RES
ELECTRICOS
PlttFACIO

Donde qulora que e.><151:ll proarcoo,

la prescr,cla elcl moter elctrico Mi
lmprc6Clndil,le. E,; lo que 8"1oni;
mquliii;s y C<\Ulpoe; al &ervicio del
hom1're.
El motor elctrico. al dcecmpe1lar
un papel de re~vancis en nue5Croa
dae,, necosii:..a acr conocido ee;peci alrnenr;,:: en 5u5 prinoipio,; de
funclo,ii;mlem;o. &le cons&ruoci6n y
&le ecleveln.
El "M/,NUAL DE MOTORES
ELECTRIC05 WEG" es un trsbaJo
que, lejos de lnc,mtar reeaucar ,
lot> e~rto& en la 1nstoiio, dceea,
a travi!s de un lenguaje 6lmple y
objetivo, complom,mtsr 105
cortoc;lmlel1t05 de quienc..

.::speclfli;on. compran o venden y i;lc

qulCnl$$ ofrecen ..ervlc;lo tcnico o
ropariin moteros elctrico&.
Espccll!lhnonte sc de~ prestar
un servicio de colal:>oracln y
orlen e.acin ms. enfocado a
u.ilizar y manipular co,rect;amentc
un lnsJ;rumento de t;ral>ajo uin
impQri:iJrtt.;.

WEG MOTORES LTDA.

ce

5? P,ot<.<dM lltafivJ d,, f11{)toros tt.!el1ioos _ _ _ _ __

5.2 1 leimo,.,;;isleocias iPt100) - - - - - - - - - 5 22 Tcuristor,s (PfC yNTC)r_ _ _ _ _ _ _ _ __

i . Nociones fundam.entaJos
11 11..nls e~ct,ico$
12 ec,.-.,,wsb:islr.os - - - - - - - - - - - - 121 Pa,
12.2 Ef1e1gij y 1)1):CIICI! 1,,cn,ca _ _ _ __ _ _ _ __
123 Encrglaywcnciatl;lrkll - - - - - -- - 1.2.3.1 Ciru.J!l~L~comei1e conlintrd_ _ _ _ _ __
12 32 Ci<t>J>los l1t oonien1r. ~1e,113
1.24 ~t1nc,a~1ellle.adivayrear.fr13 - - - - - - - 12> Tringufodc~r.iJs - -- - - - - - - 126 F,~,'d" 1>0:cnw _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

5~

s
5

5
6
6

6
6
1
1

127 lCO)ll\1<CnfO - - - - - - - - - - - - - - 7
12 a 11e11oon .,i:i, uniflw.S tl! pc1c'!lc1a
7
129 fklac,on cn,,co,r vl>ll1trc,a - - - - - - - - - - 1
, 3 SiSlfl'OOS c!f. cunien1e a.l!an.11mmnts1ca
I
131 Gcne,alillloos - - - ~ - - - - - - - - - 1
132 Corexl0<"5 ens,mey parafdo - - - - -- - - - 1
14 Sisternasele r.orricn:lr. 'tlle,m trif,rtiC'..1_ _ _ _ __ _ _ __
8
141 CoreX1D llin,ulo ___ - - - - - - - - - - 8
142 Corex,l)JICW<lla - - - - - - - - - - - - - 8
1.!I IIJUr de 111duccin tu!b,co
_ _ _
9
151 f'l,oc,p~ o, IUCQOOOn,ento (campo glia!Oho) _ _ __
9
>57 Velocidad sincrrir.l _ __ _ _ _ _ _ _ _ __ 10
15l Oeslii:woiemo - - - - - - -- - - - - - 10
2. C:tr-acteris.tieas do la rod do nnmontncfn

21 0-!1Sil!"'1

11
11
11

2.11 1111!1.:o
2 12 Monolslto
H21 Moix~ha)(XII rtlomopo, lrara(MRI)
U IMS <In noniinul
22.1 101eiaacia dov.1~in oo 1cns,n
222 lensi4o nomir,alir,j11Jple
223

11

11
11
12

tens,ones yconex,oo:S nom-e!es

12

23 ltQJCl103 ni)ffilnal 111,;

2l I Tolc,an<:lo de .,;,u~:,tn lh! 1,e,ucntia
23 2 c,100..n on hrr.ur.lQ.1$1llriu,11t,s
2, LiniUcin du IJ co1111r,1111: a,ran,uc en m:1lores a,llskos
14 1 Alr.lnQIAl ooo 1ia,.~ t:S1rr.i.1-1n!nry11lo (Y A )
2.4 2 Atranque con OM ttmp!osado,a (aulo:rat!Slormado<}

12

12
13

13
13

?4 3 Corroa1aci0:nenne lla,l::S y tt \' com;ensado.ra ~autom.itlcas _

2 H Ananqu, con 11"'" ,..,.,.p;J,aflo
24 S 1\11a11Qw con res,sto, pri.1lJrio
26 Ari,111Qut<:0noncb.L11c"1J)llma1IJ
2 H AtranQut CIDC1<6nl!II !solt snrt)

, 5 Sctlridodo ro,1C>bn d ll'()(01es d" .,,.,ccl6n u ~

14
15

15
1;

15
f5

IS

16
31 P"a - - - - - - - - - - - - - - - - - - 10
311 Cu""<! r,,1 X1<loc,dad ~ - -- - - - - - - - 16
312 C:ll")Orlas va1or.s ""1imo~ r01niallw.los _ _ __ __
16
3. Caracteristfc11s de ac:.eteracln - - - --

3 l 3 Caraaens.~i~ de ta;. omt~ *Nc:J _ __ _ _ __ _

32 l'""'alltlaca11J11 _ __
33 Tl!lallOdo:e1e,a~on - - - - - - - - - - - - 3'4 U{Om':n <tt ;man:l1111

polos

ve1oti1ao oor C)l'fn!tSCl?S de treooentiJ - - - - - --

5 .1 raaordeseMCio(FS) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

5,5 Velcoda:1 nornrnal _

5.6 Concr.1e nominal (A) - - -- - - - - - - - - 5 7 R$1dlm1"110
5.71 inwtmcin del ,oodimlQl{o - - - - - - - - 5.8 Fado dl!p01r.nc,a - - , - - - - . , . . . - - - - - - - - 5.8 1 l11\1<)11,1ncla del 111:10, ce l)O(cntla _ _ _ _ _ _ __
s.a 2 Couea:100 a,~1ac101 ce IIU!ru:~ - - - - - - - - -

6. Caracteri5ticas del ambiente

31

6 1 Allild - - ~- - - - - - 6.2 Too~l!JJ!oa,nbieo~ - - - - - - - - - - - - 6 3 Ot:tcrmim;ln lle la 1m1~;tcia :il del molni 1,aro dl11>:sas <Ofl<fr.lorts do
-_
-_
--_
-_
-6.~ 1e111pe,a,u1uyn1u1
At~un~nic1_
___-_-_
___
G.4 1 Amcnles ag,eslvcs _ _ _ _ _ _ _ __ _ __
6A 2 Mfll.tntes conte11,cnoo l)Ol,o o libias - - - - - - lAl Lu:i,res dmulo la \Sfllil:rrlin del moto, es pe,,ud,taru _ __

31
31

31
31
31
31

32

6.4 4 ~ic<IICS poli~IOSIJ$ - - - -- - - - - - - - 32

6 5 Gr.idiK de prots<:c,n ______________ 32
6 51 Cdl9n d lrte,11firacio - - - - - - - - - - 32
GH h,os usuales de P/0'.oen
32

b~ J l,'.o(Orcs a o,ui1 de ~Ctlrcs ~,rcslvos - -- - - - 32

.
33
6 7 Res,sunci dtJ cale111.am,cmo _ __
34
68 Lm11o$deruldos _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 31
G.6 V01utv..idn

7. Ambiente$ petfgro.sos _ _ _ _ _ _ _ __

36

1 1 A1e,; de nesgo
36
i t Atmml!R exploslva _
36
7.3 Cla;.,lica~on dt las ~,eas de ,,csqo - - - - - - - - - - 36

7 ,1 Cln51$de llll11Pll13hflll
15 EqulflCIS 1wareoo 6.1 ficsoo, ___________
7 6 fquil!OSdi! ,egmidad numen1,hJ.1 (p1otw;,On Ex e) - - -~ ~7 7 Eqult)OSQJn carcan/Q,hine1ca prueba d r:,plosinlfl'00>:ci011 Ex-d) _

36
31
37

8. Caraetoristic.as constructivas

311

8 1 o,_nei; _ _ __
82 Forma c,rl>fruitlvi~ 11om11f,ala$ - - - - - - - - - 9 3 MO(OICS<On bildl 1la :1ujl!i:i6n - - - - - - - -- - 8 4 MotOl<"'10 ~11:isir.O (fllllllOOiSCO) - - - -- - - - - 84 1 De,t.1icln gf3lf1al - - -- - - - -- - --

Ji

311
311

41

41
41
8 4 2 Apflt3tiooes - - - -- - - - - - - - 41
8 4.3 F~cionamlenlo dellrem,_ _ _ __ _ _ __
42
8H im1a:JCIOO _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ __ __ 42

3 5 Pulll,1 - - - - -

18

42
42
8.T 8;,lan:m ,,-.,...,...-------- - - - - - - - 43

211
20

20
20

412 Mo1ores d~ dos 1<1ooc,rJesam bonimdo,.. c:onmufar.in de

42.3 Molo,es ooo ns re >s ,elc;cidades - - - - -- - H Va,'.C/Onclel<l;sl.am11rio _
--------- 3 1 Va1,ocin w1111.sootla ,010,1ca
02 Va,iooin ,1,1 li 1Cft!i6n JI eot,ito, _ _ _ _ _ __ _
i ~ VililCIOfl de la l1t.QJ!)>;iJ
_- - , - 4.a I Canstr.erne:,ol\!S sw:,e b 11p! .<:ac,on d!l 111Ql0Ces OOfl oolllu)I do

5.2.4 fllolec(ofOS lermlco; - - - - - - - - - - - :>.3 Rg11n20 dl ser,iClo _

5.3 1 ~ mer,es n<1fn1at11.ido$ - - - 5.3 2 O..rgn;1c10n dt1l 1c;ln1ll l l P 0 - - - - - - - - - 53 3 ~ncill Mmlnl l - -- - - - - - - - - 5.3 4 PO!i!~@S fl<!jlv.lle:ts p.113 raigas 00 ,<iQUC<:l mcia - - -

18
lR
18

3.S Co11eu1d ccu 101m l>I01u:n1> _ _ _ __

19
351 'J-:1!1;,ms m!clnns fl()m(t'IJ;1t1~is - - - - - - - - - 19
352 lndicacill da~ corrit<li _ _ _ _ __ _ __ __ 19
4 . Regulacin do volocidad on motores do
induccin as.incrnicos
1 wro,tucc,t.,
H Vlfix,C,1 1lJ ll r,Ylildad de pek,s_ _ _
42.1 Mo1mes n oS\'lllol13de5 C<ln ~oW,adOS~Mll _ __

5.2.3 llllntOSt!ICS _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

20

20

20
20
21
21
21

5. Caractori-slicas en rgimen
'l1
>1 511
/<J11u110 do tcm;eratum. dl! de aist,cJOn - - - - - - - - 22
CalGt11amtn10 OCI t,ot,na11i1_ _ _ _ __ _ __
22

512 Vid;iUf l dol mot<II - -- - - - - - - - - - 22

$13 Clases doa,s1adon - - - - - ~ - - - -- - 23
51.4 ~!cdida <l!J a,M'e.!06'!!rq,2mtura ~I b~ o - -- - - 23
5_~ Aplicaa611amQ11MSe!OClffCCS - - - - - - - - - 23

42
42
8 6 861
v,111.ICllll,
--..,.,.-1illlcs11spt11Sli 11 _ __ _ _ _ _ _ _ _ __
41
862' Ch><eta __ - - - -- - -- - - - - - - -

OU.3 Purl(os de rrcdicion - - - - - - - - - -&71 O.lniciOn - - -- - - - -

a72 '"" de 1 r . 1 1 " " " " - - - - - - - - - - - aa. ro a1,c,ra

43

43

4,l

$0 1 r.,..,idnrt de In puesiaa tieua - - -- - - - - - - 4.l

43
8 a2 car,bris mnimos ce Cl)n(ljc/ll~ 11c n110S1na1..,a
M
8 Y Clrmcr.JtlS 11' 1rnnsmislo,1_

8.10 E.slue1ms ax1~!t!s y 1adia!es _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

44
8 11 Pia(.)e)fllil,c.ir.in - -- - - - - - - - - - - '18

9 . Solec:cin y aplicacin do los motoTOS

ele-tricos trifsicos
49
11 1 Gu~ocwecc,cn deltipo damofbl p.ua a,1ci,n1esc.a,!PS - - - - 51

S2
52
52

to. Ensayos
10.1 En5i11os<lorutlna - - - - - - - - - -- - 102 Ens;,,-osdttipo - -- -- - - - - - - - - 10 3 Ensa,'()SOO protOli:>O - - - - - - - -- -- - 10 4 [nsa-os esJJt'tiales - -- - -- -- -- - - - -

52
52

11. Anoxos

S3

11 l S1S:em11mimac1onal de U~,a!des SI
S3
112 C00\'11$>()11 d 11nit1:l',,s
- - - - - - - - - - - S3
!6
113 l\ilolldce lliJ tlclfnl.lS - - - - - - - -- -

1. Nociones
fundamentales
1.1 Motores elctricos

El m,xor elctrico es una n\!quina desllnada a ilansrorrnar ene,gfa elctrica

en ewrg~ rne,:;nica. Es el ms usado <le lodos los tipos e motores. va que
combina las ventajas de ta uuliiacin de la energa elclrica - bajo coslo.
iacilidad de 1ranspor1e. hmpteza y simplicidad de comando - con su
co11Sroccin simple, c-oslo rntlucido, gran 1ersatilidad de adaplJ!CiOn a las
cargsms di,ersas y mejor.s rendimienlos.
los tipos de motores elctricos ms comunes son:

1/ M,10,es acco11ie11te coatnm

Si au111cnlamos el !amao l de la manivela al doble. la fue,ia F necesana

disminuye a la rnitad.
Enel e1ern~ode la lioma 1.1. s, el balde pes.120N ycl d1111elro deltambo1es
de0.20 m, la cueida t,ansmihr una fue,ia de 20N en lasul)frhciedella1nbor
o sea a O. JO mdel eje del lambor Para oon11arresta1 esta fuerza se precisan
10!4en la rnanivelnsi el largol luer 0,20 m. Silluern el 1tohle o sea 0,40 m
la tueria f seria la milad. o sea 5N.
Como vemos, para medi1 la "fuerza" necesaria paia haoer girar el eje no basla
delinir falmrza empleada: es p1eclso decir tambin a que dSlanc,adel ejees
aplicada la loorza. La 1uerza es medida por el par que es el producm de la
luerza por ll distancia. F xt
En el ejemno citado. el par vale.
C= 2-0N x 0, 10m = ION x 0,20m = 5N X0,40111 2,0N m
las un,dadis ulrlizadas aqui son las del Sislcma lnlcrnoeiolill (SI) el cual
ser utilizado en esle manual (ve, capltulo 11).

Son molo1es de cesio nk1s ele,ado y ademas precisan do una fuenlc de

ecirirnte CO<llinua o un disposilivo que convier1a la corriente al!erna comn
e11cc11lirn~1 Puudoo lu1H:io11ar l)un vr.locirl;rd aj11st11Jle cnhe amplios lmiles
yse 1,esun a controles de gran flexibilidad y p1ecisin. Por eso su uso es
res1rlngido a ~os especiales en oue estas exig,mcias comOfnsan el costo
m,cro ms a110 de la inslal~cin
b) 1,/'Jlores de comente a/Jp.m,1
Son bs ms utilizados, ~mquc la dislfibucin de cnc1gia cfclrica es he1:ha
nomelmenle en cOJrienle alterna. los orincmales lioos son
- Mdor sioc1nico: Funciona con velocidad lr1a: utilizado solamenle rara
gr.ndcs polencias {debido a su allo costo en larnaus menores) o cuando se
mJCes1la de 1elocidad mvanablc,
- t.10:01de induccin Funciona nonnalrnentc con una velocidad co11s1an1e
1100 \\l1a li9<,'l,11nen10 con la c.11ua 111cc~nica aptic.Hla al eje Dellido asu y,an
~11oicidad. robus1e1 yoojocosto. es el motor ms utilizmlo. siendo adecuado
p.ira,;asi lodos tos tipos de mquill3S QU? se encuenlfan enla prctica.

C=F. l

(N m)

t
F

El. UNIVERSO TECNOWGICO EN MOTORES ElECTRICOS

Figura I

1.2 .2 Energa y potencia mecnica

.Wll AOE
Al!t:111.A

ftl.of - '

,~!ll'l:!'OJl.i

~~rl,?Jl,f

--RUULOOlf
- ---,,
'-----RQ .lCPN:tA.

La polenc,amide larapid!>.z' con que la energa es aplicad~ o collS!lmlda. En

el ejemplo anterior. si el pozo llene 24,5 fl11llros d~ prolundidad, la energa
gasla!lau ~ liabaju realillldo para subir el balde del londo t12s1a fa boca del
pozo es sempra la misma. v.1liendo 20Nx24.5m= 490Nm (notoque la unidad
de medida je oocrgia rnecanica, Nm. es la rnrsrna que usamos ~ara el par
pcru se !rala de variables de 11aluralem dieicnle qua no deben se, cununi
das)

W=F 11 (N m)
1.ti,,:sou:;:Q
lllA.<}(;0

oas.: !Nin= l,l=W L\I

ltl,!,/j

1r.AAulln,tlr

~1r.
Wllllt:S

La polenci1 Indica la rapidez con que esta energa es aplicada y se calcula

divldreudo a energa o traba10 tolal por el hempo uhlizarlo en rp.alimlo. As,
si usamos un motor elctrico capaz de subir el balde de agua en 2,0 sejUn
doo. Ja potu)cia n<:cesaria se,tr
p

J~/; 11

4'10
=

245W

2.0

Si 1t~ramo; un motor ms polenle. con capacidad para realizar el lrabajo en

1,3 scgumlls y la potericia necesaria serta.

1.2 Conceptos basicos

11 conli1111aci11 se1n ireseolados los oonooJto.~ de algunas va1iahles bsica,. <uva comprensin es neces;ria oora icomyanar mejor las explicar.iones
de lai o~aspartes de este manual.
1.2.1 Par
El 1.11(lamlrn llarnado n1omcnlo 11111aiit1. o lorquc) es la medidade la luom1
nece,aria pa1a girar un eje
Es sabido po, la experiencia pr.\ctica que para 11)\,anta, un peso merJianleun
prosose111e1anteal usaduen potos deagua ve, ligu,a 11 - la lueri:i F11ue
es procisoaplicar atamanivela depende del largo t de lamisma C\ianlo ms
L:119aS!l.a la rna11i\ela ~or se,a la fuena 11acesaria

4-JO

P,

377W

La unirlaci 1nS usual 111ra 1~rnedici;I rle lapolencia mecnica es el r,v (r,1li.illo
1apor). equ valenlea 736W. Cnlorn;es las potencias de los ~os morores mencionados seria

P,

245

377

= -- =
/Jj

CV

CV

/36

Fd

P:3P,,3xU,xl,

P_

( W)

Recordando que el si5tema tnlst00 poedeser COoeclaCIO en estrena o11.anguto,

1enemos las sgulenleS relaciones,
como. 1cv 73SN entooces.

ConexiOnesbella.U,,/JU,

Fd
- - (cv)
736 t

ConexiOll lnngulo: U, U,

1 . ,,

t ,3- 11

Asl, la potencia 1oia1 para amt>as conexiones sei.

Pata movimioolos ci,.ulares

P '3 U 1 (W)
CF r

(N m)

OBS.,

n d n
V

(11\fS)

Esta expresin vale para la carga lorrnada por tllSlstencas. donde no hay
desfasaje de la corriente.

60
b) C81{J!ls roac/ivas
Para las ca,oas reaclivas. o sea donde existe Oes1asaJe. como es el caso de
los mot01es de induccin. es1e deslasaje tiene que se, tenido en cuenta y la
expresin es.

Fv
736
oonde.

par en Nm
ruenaen N
bfalo de palanca en m
- radro de la polea 1111 m
v velocidad angular en m/$
d
d1mel,o de la pi~ en m
velocidad en rpm
n

p,,faxUxlxcoscp

F
l

1. 2.3 Energla y poloncia aletrlca

Apesar de que la energ1a es una sola cosa. puede set presenlada en formas
ddenimes. Si conectamos una resistencia a una red elclrica con tensltr.
pasara una conien1B elarlca que terminar calemando la resislencia Esla
absorbeene,gfay ta trans1orma oncalor. que lambin es una forma de energa.
Un moto, elctnooabsorbe energa elcu,ca de la red y la lfil/lsforma eneneigla
mecnica dl~onible en la punta de e1e
1 .2.3. 1 Circuitos de corriente continua

La potencra eldrica", en cm::uilos de corriente conlrnua, p,ede ser oblenlda

a lravi!s de la relacil1l enlre la tens,6n {U).co111en1e 11) y resislencla (R) del
circu,10, o sea.
p

U.1

{W)

U'

(W)

Es el resultado de rnulllpllca1 la tensin l)Of la comente (S, U x I para sslemas monofsicos y S .. 3 x Ux I pa1a sistemas tnfflsicos) coi,esponde a
la polencla real opotencia activa que exiSlina si no hubiese desfasaJe de la
comente. osea. si la carga luese fonnada po reslstencias Enlonces.

p
S

cos q>

(V AJ

Es la poiciOn de potencia apaenie que realiza lrabaJo, osea que es transformada en ene,gla

o.
RI'

1.2.4 Potencia aparente, activa y reactiva

PolMIClil i/f}iil/!1110 (S)

Po;e"' ilC/1va (PJ

la unidad de medida usual para ta potencia eltlnca es el wa11 (W/,

corJl!Sl)ondlente a 1voll x l arnpete. osu mlliplo, el kllowall 1000 walls.
Esta unidad tambin es w;ada pua medir la polencia mecnica
La unidad de medida usuai para la energla elclrca es el kilowU hora {kW!l)
correspooc!iente a la ene,g,a summ,slrada por una potencia de 1~W lunc,o
nando durante una l!Ora - es ta unidad que aparece en la cuentas de luz para
1a CObranza.

Evidentemente para las wgas resislivas. coscp I yla potencia acfrva queda
iguaI ala potencia aparente
La unidad de mediila para la potencia aparoote es el vollBt'nf)(lte (VA) o su
mltiplo. el kllo-voll-ampere {kVA)

o.
p '

(W)

p. ,/3 U I

(W}

{W)

Donde U Tensin en volls

1 Conieme en al!ll)eres
R Resistencia en ohms
p
Potencia moo,a en wtls

P, S. cosq,

1.2.3.2 Circuitos do eorrlonto altoma

a) Rcssli!ncia
El1 el caso de res!Slenc,as cuanlo mayor sea la tensin de la 1ed, mayor
sef la corrlenle y ms 1p1do se calenlar la ,es,stencia Esto quiere decir
que la poleocia elcltica sera mayo,.La potencia elctrlca absoibida de la red,
en el caso de la resisJencia, es calculada multiplicando la tensin de la red
Po< la conleole. si la resistencia ca,ga' luera monoLlsica
P,Uxl

COSq>

(W)

En el sistema trifsico la polencia en cada !ase de carga ser P, U, x 1,. como

si fuese un sistema monofsico itldepend1en1e u potencia IOlal sera la suma
de las potencias de las ues fases, o sea

(W)

PoieilCJJ 1eiJCt1va (0/

Es la porcrn ~e po1ei1cra aparente que no realiza trabajo. Apenas es
transferida y almacenada en los elementos reactivos (capacilores e
lnduclencias) del circuito.

0 ../3 U !.sen<;>

a.s

senq,

(V . Ar)

(V Ar)

1.2.5 Tringulo de potencias

1 . 3 Sistemas de corriente alterna monofsica

1 , 3, 1 Generalidades

~~~~~~,,_,_~~-

I.Jl cor11en1e altema se caraclr.riza pm el hechn de que In hin,io11 (volta1c). en

vei de permanecei lija como e11t1e lospoi os de una rotera 1211a con el 1,e,npo,
r,1mb,1ndo lle senlido all1JrnaJmnc11lc (doonde ~ale su nomhre)
En el si~rema monofs,co. una1e11s,11 allcma u (10111esoene,ada , ~Jlicada
cillre dos cablns, a los Que se co11~ 1a la caiga. que absorb?. una corrieme 1
(ampe1ej - ver liou1a l 3~
,, 1
-

,~ 'l,~.;,,;;'T..!........!--'-

f ,2.6 Factor de potencia

~ la:'.o0 de pmm::,a. indicado por COS<f>

t1011de,pes el ngulo de deslasae

Je la'.cns111 l!l, relacin a la corii,nle, es la ,elacin enlle la potencia real
ar.lival Pyla rol2rc,a a;ia1en1e S figu,a 1?I

:os<1 :

P (kl'I), Jl'(JO

{ 3xU .

figiltJ (.JJ

C!!gaResisliva r.os q, : 1
-CaigaIM1Jc:,,a. r.os ,p auasa,lo
CimaCapa:iliva: coso ade!aniaao
.tG ie1mino5 r.lra!,1dn ya;l~nlado se,efit:rc11ala!aseerecorrienleen relacin
1~ fare delcnsin.

1.2. 7 Rondimiento
'I m~t1 c'cllico abso1tJe eucrgfa elclrica de fa linea y la ua11slo1ma en
-f.tl'li-3 me,:tiivJ d1:po!'l1 breen el eje 1:1 rendn11iu1110 d1:fiu,: li! oficicnci<t cou
ue se 1eali22 es~a !ran5lounacion_
b11;moo rr;lr.nr.ia u1,r P a la ml~nr.i,1mer.l.nir,a ispon11Jle cr el eje v
P,x~1~aabsc,bi1a" P a1apo1encia electrica nue el motor s.1ca de la,cd. l
Wldin: enlo se1 la ,e1ac1611 cutre arnbas o sert

P, MI

736 X p (CV)

1000 xP(kW)

P,(W)

,' 3 U.1. CSo>

v:l. U .I .COS cp

X 100
COS <p

1.2.8 Relacin entre unidades de potencia

m,

Tll.\1''1

Fittura 1.W1

Si rcp1csc111amos en un grlit co los v,lores de U eI para cada 111Slante. vamos

a oblenei la 1,gura 1.3b. En sta larnbi11 eslin indicadosalgunos parmetros
que scian delm1dos ensB{luirl~ Nole qu~ las ondas d, tensin y de corrlen!e
110 eSln "cn lasc. o soo no p;san por el valor ce,o al mismo lrcmpo aunq.1e
lcnoan la m1sn1a lrecuencoa; esto sucede 1wa llluchus 1,pos de carga, por
ejen,olo, bobinados de moloros (cargas reactivas).
Frewenc>a
Esel ntimcro deveces poi segundo quela ,ensidn cam~,ade senlidoyvuelve
a 1~ conili~iOn 1rncial Se u,p,csa en ciclos poi segundo o "Hertz" y se
simboli1a "H?'',

feasi11 ,r~,,,,., ( U, ,. )

Es el valor 'pico' de la 1e11si11. o sea. el mavm ,a1or inslantneo alcan1ado

po1la tensin clomntn uu ciclo (este 'lalm es alcanzado dos veces por ciclo.
unav;,z en posiri10 yotra en negativo)
Comen/e mflxi1m ( I )
[sel valor "pico de '/ti corfiente.
lialor eficaz de lension y co111imle (U y/}
Es el 1a10, de tensin y coiriente coniinuas Que desarrollan una po1encia
co11cspo11tlicnte a aquella desauollada por la couiente alterna. Se puede
demos1,a, que e! valor el1caz vale: U- U0, . / >/ 2 y 1: 10 " ,f 2.

736 x P(c1)

P(kVI) : 0.7:l6 P(cv)

_ _;! f _
. 1,

1111:H) . 'lJ'

\si,

V3.U I

11

P (e,) : 1359 (kW/

Po, ejemplo Si conectamosuna 1esisle11c1a" a un circi1ito ese couiente allerna (oos q, : 1) con u.... : 311 1olls e 1,,.,. - 14.M ;imperes. la po1encia
rles~, rollada se,

,2,9 Relacin entre par y potencia

~,niolenergiameeanica cs.;plic?.dabajo lalmma de mn1irrre1110 ,otoiivo

1pntencia desarrollada depende del par C y de la velocidad de roticin n
.as 1el;ciM'lsson
(CY)

C(kglm) 11 (1pn1)

C(Nm) x n (pmf

716

7024

C(kgim} n (1pm)

C(Nfn), n {1pm)

974

9555

716:< r (e,)

974x P (RW)

n(rpm)

n (1pm)

702,JX P (CV)

!)555 x P(kW)

n(rpm)

11 (rpm)

,ersame111e
(l:~m)

tllm)

U. l. cose,

2.200waNs

u,,, . 1...

COS<J)

06S.: En el lenguae normal. cuando sehablade 1ens1n ycoiriente sin especificar nada ms. por ejemplo 220 voltso 10amperes. nos estemos relirieiido
a ros valoreselicacesde la te11sin o lacorlienle. queson los empleados en la
prctica .
Deslasae ( e, )
Es ,1 atiaso de la onda de corrienle er ,elacin a la onda de 1,11siOn (ver
ligu1a i .3b). En vez de sei medido en liempo (segundos/, ,:stc ntiaso es
genei~1men1e medido en ngulos (g1ados) rorrespondienie a la iracc,n de
u11 ciclo complelo. considerando 1ciclo 360'. An ms comn ese)<J)resa,ro
por el coseno de ese ngulo (ver ilcm 1 2.6. Faclor de polencia' ).
1 .3 .2 Conexiones en serie y paralelo

La conexin de dos caigas iguales a uil sistema monolsico puede ser

elecluadade dos modos

conexin enserie (ligura 1.4a). Afl 1~q11~ las dosc~oas son~t,avcsadas por

L,

la oomente total del circuilo En esle caso. la tensin en cada carga ser la
milad de la tensin del circuito para cargas iguales.
- conexin en paralelo (Jigura 1.4b). en la que se aplca alas dos cargas la
1ension del clrcu1t.o En este caso. la oorrlenle en cada carga sera la mitad de
la corriente Jnral del circuito para cargas iguales

-- ~-]
2:tOV

IOA

;..

'

FigtJta

-1

~"

20,\

:!20\

1.20'

~1 f1 ,

10.1

- - ''

1.44

011 =U,
1'~

-,..
Af/Ura 1.6/J /;squ,,11a

Coml!llte de //ne; ( I J
Es la corrienlt en cualqmera de los t,es cables l,. l, y l3

iO.\

Fl!JUf8 1 4/J

1 .4 Sistemas de corriente altema trifsica

El sistema lrilasico es I01madopor ta asociacinde tres sisll!mas monofsicos
de tens10nes U,. U, yU, tales que el desfasaje entre tas mrsmas sea 120'. o
sea. los "atrasos de U, en relacin a Ur, de U, en relacin a u, y de U, en
relacin a sean igual a 120' (consioerando un ciclo comle!D = 360')
El sswna es equllllllado si tas ues lensl-Ooes lienen el msrno valor ellcaz
U.= U,= U,. segn la figura 1.5

u,

[] [] o

Tens/r, y comen/e /Je tase ( U e1,)

Son tensin ycouiente de cada uno de tos tres slstllfl'.ls monolsioos cons1delados
Examinando el esquema de la ligura 1.6b, se ve que.

u-u.
l=.[3 .1,,1,7321

1= 10 + 111 (figura 1.6c)

Ejemplo Tenemos un sislema trlrasico equltlbrado con lenslOn nominal 220
volts L1 comente de lnea med1dil es 10 amperes Coneclandoa esle sistema
una carga lritsrca compuesta por tres caryas Iguales conec!adas en tringulo.
cul es la lensiOil y la cimiente en cadil una de las cargaffe
Tenemos u,= u,= 220 vous en cada una de las cargas

s, 1,1.732 xl,.tenemos 1, 0,577 x1 0.577 x10= 5.77ampefflSencada una

360' 1 Ciclo
120'

de lasca,gas

120'

120"

1 .4 .2 Conexin estrella
Conectando uno de los cables de cada sisilima monolslco aun punto cormln
~ tos tres. los tres cables restan1es fonnan un slst~ma tritasrco en es1r,lla
(lignra 1.73).
Aveces. et sistema trifsico en estrella es a cualro cables' o con neu1rn El
cuarto cablees conectado al punto comn alas tros lases. La 1enslOn de lll!ll
o tensin nominal del sislema lrifsico y la conieme de linea. son ~efinidas
del mismo modo que en la cone~rn H'3ngulo

F',gu,a 15
Coneclando entre si los tres sislemas monofsicos y eliminando los cables
Innecesarios, lendrernos un sistema 1Tilslco: !res tensiones U,.
U> equilibradas. deslasadas 120 enlre s y aplicadas entre los lres cables der s1ste
ma La conex,Oo PtJCde s,,.r efoctuaela de dos formas, represenlaelas en los
esquemas s1guitnles. En estos esque111as se atostumbra representar las
1ensiooes corno Hechas inclrnadas ovectores giratorios. manteniendo ei1tre
si el ngulo conespondienle al deslasaje (t 20), confoune alas liguras 1.6 y
1.7

r'

u, y

' r,

' l
[_ j
r.,
Figura 11a

~
-

1 1,

t.

..L

1.

r.

Con."tX/Ofle$

1 .4 . 1 Conexin tringulo
Si conedramos los 1res sistemas rnonof3sloos entre Sf, como indica la Ir gura 1.6. podlemos elimrna, ues cables, dejando soro uno en cada punto de
cooeiiOn, yeJ sistema trilsico quooara reducido a tres cables L,.L, y L,.

Toos1or1 de linea {U)

Es la tensrOn nominal del sistema trils,co aplicada entre dos cables cuafaulera
de los ltes cables l,. L, y L,.
L1

l,

L,

l. 1

l'I, +\i,r---1 :J
-,
1
'

r ,,

L_

,..

st

,--- -

,.

..

.-..

Uri
fiQUll l llJ ~

f/(JIJla / le- D//1//fama

b:inl!lliY.lo~I es(ltlema de la tigura 1.7b. se ve que:

Otras oanes del niotor ainduccin trifsico.

!el,

o Ventilador (5)

O Tnl)aS (4)

U=f3. U,=1 .732U1

U=u.,u. (liorna 17c)
Fmplo: TBEmos una carga lril~sica compuesta de tres cargas iguales; cada
;;,p es!.i hecila paraser COn?.('Jaaauna tensin de 220 volts. at)sorbiendo
5,ii amperes.
C.s es 13 lensn nominal clel sislema lrils,co que alimenla esta carna en
;us c.ndicioncs oonnales (220 volls y 5.77 amper,S)? Cul es la corrienle
): lirea'I

i,remos U, = 220 vol:s (normal de c<1da carga)

U = l,732x 220 =360volts
1 =~ =5,77 amperes
1.5 Motor de induccin 1rifsico

8 ~Jlor andurcin tnflsico (ligura 1.8) esl compues10 lundamentalmen-

O Proteccin del venlilador (6)

O Caja de conexiones (9)
O Placa de bornes (10)
O Rodamientos (t 1)

El objetivo de este ma11ual es el motor df jaula cf., ardilla'. cuyo rolor esta
construido por uuco11ju11to ele bariasno aisladas e 1nlcrconec1actaspor anillos
de OOlO ClfCUltO
Lo quecara<;leti1.a al moior de iuduccin es que slo el es1a10, es conectado
ala red de alim,ntacin.El rolornoes alimenlado exie,namenll' y las coni eutes
que circulan en l, son inducidas electromagnticamenie por el eslator. de
donde surge el nombre de motor de induccin.
1. 5 .1 Principio de funcionamiento campo
giratorio
Cuando una bobina es reconida por una cor1ien1c elctrica. se genera un
r,1mpo magn11co di,igido en cliroccin del eje ele la bobiua yde valor propu,cional a la corrienle.

i pcrdospa11os cslalory rolor

t!Ji'li'()f

O Larca;a ( 1) - ,s la eslrucrura soporle del conjunlu. de construcc,n ro

ll$ll en hierro lundrdo. acero o aluminio inyeclado, iesistenle a la
,iuo~/)(1ypiesenta alelas
o 1,c,;:1,0 <i~ chapas (2) - 11.s dlapas son de acero maonet,r.o, !taladas
:~icamenle pi!la n!llucir al 111fn1mo las prdid.!s en el hie,ro.
O Eolim!lfo 10fsico (8)- lres oon1untos iouales efe bobinas, una para cada
';se. fC<mando un sistema trifsico con!!ciado a la red de alimentacin.

u,

120'
figum 1.9.t,

fi{J,'lr;J 19,1

a) En la hgura 1.9a se muestra un oobinado monolas1co re,:omdo por una

con ,ente l. yun campo 11es generado por ella, el bobinado est consllluido
por un pa, de polos. un polo "norte" y un polo sur". 1:uyos eloclos se
surnan para establecer el campo H El !lujo magntico atra,iei.a el 1otor
enhe los dos polos yse cieim allilvs del ncleo dal eslaior.
s, la oornen1e I es alleroa, el campo Htambin. y su va 10, acada instante
ooctr ser 1epresenlaclo por el mismo grfico ele la ligura 13b (p~gina 7),
lamhin invir1ienclo el senldo en cada medio ciclo
El campo Hes pulsante" pues su intensidad '1ana propnrr.ionalmenle a
la corriente, siempre en la misma direcciu norte-sur.
b) En la figura 1.9b se mueslfa un 'bobinado trifsico", conformado poi tres
monofsicos espac,ados enlre si 120 Si este bobmldo luer;r alimentado
por un s,s1ema t,ilsico las corrreules 1, 1 y 1, c,ear~n. del m,srno modo.
~.us lllOpios c,,npos rlli'tJ11<\li1:osH,. H., yH, Estoscampos estnes,aciados
ll1e si 120' Mems. como son oropo1c,onales alas respechvasconie,,1es.
estarn dts1asados en el tiempo 120 entre sr. y pueden ser rereseniados
po1un urllco tu11al al de la hgura 1.5 (pagina 8), El campo total H1esul

tanle. en cadaInstante. ser igual ala sumagrtir.a delos !lesrampos H,.

l'I. y H, del instante conespondiente.

[u la figura 1.10 representamos esta lllmagrfica para seis instantessucesivos.

11 ,

suma
grfica

U 1 ~11 1

( 1J

e,'a 18 MoiltN rJc i111/uc11 trilsico

8J!tr

O f jg (7) - transmite la potencia mec,lnica desarrollada por el moto,. Es

r,alldo lrmicamente para ev,1a1prohlemas como dtlorrnacin y lattg~.
') IJlcleodl chap., (3)- lasch2pas poseen las mismasr.aracle1lsticas ~ue
las del estator
o airrasyanillosoocortocircu110(12) -son dealuminio. landidosapresn
~n 111a nica pie,:a

resultante

!H

"'t:"
",
(2)

11

(3 )

H1

11,

"'
-1-tt}11,Pi
t-1 ,
H,

(4)

(S)

11,

H,

(6 1

/H ---.....H H y""
H

Fi(JrJ({J 1.10

'

,,

En el instanle (1), la l1gura 1.5 (~1na 8), muEStra que el campo H, es mxi

mo y los taml)OS H1y H, son rN?1J,1llvos ydel mismo valor. iguales a 0.5. H,.
Los 1res carnPOs son rel)resentados en ta Jigira 1.10 (1 ), pa1le superior y
teniendo en cuenla que el campo lll!l)alivo se rep1esema con un veclor (Uecha) en sentido opuesto al que seda el normil el carnpo resullanle (suma
grfica) es represeniado en la pa1te lnfeuo, ele 1a figura 1 10 (1) y liene la
misma direccin que el campo de la tase 1
Repitiendo la coosliuccln para los pun1os 2, 3. 4, 5 y 6 de la ligura 1 5. se
Observa que los carnPOS resultantes Hlienen i1tensidad "conslante-. pero su
direccin "gira", con,plelando una vuelta cada linde cclo
Asi. cuando un bobinado trtlslto es allrrientalfo po corrienies lritsicas, se
genera un campo giratorio" corno si hu Diese un anico par de polos glralorlos
de intens,dadconstan1e. f.ste carnPO glralOf lO, creado poi el bobinado trllslco
lfel estalor. rnduce tens10fl8S en las barras del rotor {las lineas de Ruo cortan
las banas del 1otor) las cuales generan couien1es. y POI consecuencia, un
campo en el rolOf de P<Jla1idad opuesta a la ci:1 campo glralo110. (A)rno los
polos opues1os se alraen y corno el campo del eslalor {campo giralorio) es
ro~wo el rolor liende a acampanar la rotacin de ~e campo En1ooces. en
el rolo, se genera un par molor que hace que gire, moviendo la carga
1.s.2 Velocidad s inc rnic a (n )

Avelocidad sincrnica det motor es delin1da p5r la velocidad de rotaclOo del

campo gira!Ofio, la cual depende dela canhdad de polos (2p) del moto, yde
la lrecueocla (1) de la red.en hertz.
los bobinados pueden ser construidos con uno o ms pares de polos, que se
distribuyen a1ternadatne11le {un none y un su() a lo Jargo de fa penleria
del ncleo magntico. Et campo giratorio ,eco,re un J)ilr de polos (p) en cada
ciclo. Asl. corno el bobinado liene polos opa-es de polos. ta velocidad del
campo ser:

GOxf

n,s--s
p

t20xf
{rpm)

2p

E1ernplos:
a) Cul es la rotacin siOC10nica de un motor de 6 polos. 50Hz?
120x 50
n ----

'

1000 rprn

b) Yun rno1or de 12 polos. 60 ftz'I

120x 60
n ---
'
12

600 1pm

Note que la cantidad de POios del motor 1endra que ser siempre par. para
l0<mar tos pa1es de POios
Para las lrecuel\Cias y"polandades" usuales !.is velocidades sincrnicas son.
fabl,, 1.2 V ~ $il>CT(l/(:.'J$
VlllOCldad 511'r!nlca (Vll!ll!aS P<I! minino)

NodePOIOS

2
~

601ltm

50""'1z

3.600
1.800

3.00)

L200
900

1.00)

1.500
750

Para rnoto,es de oos polos corno en el ltem t.5 1, el campo 1ecorre una
vuella en <:ada ciclo. Asf. los grados elctricos equivalen a los grados
mec.lnlcos
Para motores con ms de dos polos tendremos un giro geomllico m!lor e
irm<samMte prop0rcional a 360' la cantidad de doS POios
Por ejemplo: para un rno101 de sets polos !anotemos. en un ciclo cornplelo.
un g,ro de campo e 360' y un giro geomllioo de 360"x 2/6 = 120'. Eslo
e(l\Jlvale a 1/3 de la velocidad en dos POios de donde se concluye Que:
Grados elt!clnc06 = Grados rrBCamcos x p

10

1,5.3 Deslizam ient o (s)

SI el mol0t gira auna velocidad dilerente que la velocidad slnctOnica, o sea

dlleiente a la velocidad del campo giralotio. et l>Obinado del rolot corta las
lineas de luerza magnticas del campo y, por las leyes de eleclrornagnellsmo.

en l circularn C01rientes inducidas

Coantomayorsea lacarga, mayor 1end1 que ser et par necesario para moverla
Para oblener el par necesario, tendra que ser mayo, la dilerencla de velocula
des para qoe lasconlell!es inducidas ylos campos producidos sean mayores
Poi to 1an10, a medida Que la catga aumenla. decae la velocidad del motor
Cuando la carga es nula {rno101 en vaco), el rOlor gira ptctieamente con ta
velocutad slncronlta La drlereocla en1relaveloc1dild del rnotoi ny la velocidad
s1ncion1ca n se llama deslizarnrenlo s. que puede ser expresado en rprn,
corno una fraccin de la velocid.m sincrnica ocomo un porcentaje de sta
s(rpm)n.-n:s

n -n
--'-

X 100

,s(%)

n,

n.

Para un deslizarnlenlD s(%), la velocidad del mo101 se e,presa

s(%)
n=n x{1- - - - )
'
100
Ejemplo Ou desl1zam1enlo liene un motor de 6 polos. 50Hz. si su velocidad
es de960 rpm?

s (% )

1000 960
X 10()

1000
${%)=4%

2. Caractersticas de
la red de
alimentacin

1) Um,l:lt!n ele 1a io1cnc,a del f31Tlll a la porenclll nomlnl del lr.!nslorrna

dor deaisl.1c1n;
2) Necesidad do reforzar la lieua del translotmador aislador. pues si lalla.
desenergiz.a lodo el ramal.

2.1 El sistoma

iJl Q,reiai d sistfflla deallmen1aclOl1 es monol:isioo o Hil~sic:o [l sistema

ru(la;to es utili?Bdo enSC/\'1clos dom!sllcos, co,nerdales y ttJr.lles y poi
!llli1l' el ~,ts,co, en apllr.oc,ones u11kJstriales
Dm:..-<dn coo la,cg1n o el pais la J1ecuencl1l puede se, 50 o60 ttz
2.1,1 Trifsico
lziilt1icrei uifsi,as m~ USdas en las redes lndustnales son:
8~)t.ml 220V, 380Vy 440V
L'c::eltoon. 2300V, 4160Vy 0000V
a~~maUi'asico cs11ella de baja lensn consiste de IJes condut!ores de
iw.1L l.,. yl,I yel oonduclor n1:1JC10 (H), el c1,1I est C(JM:lil<lo al punto
!>'.;! :le/9'!111tad1 oal sccundaNo<fe los 1rans1ormado1es ($?0U11 muestra

af1n21

,_J
_
'

L1
;::,

..-..jo

1-

e} Sis/l/i1lil Mllr en 'lersin newu .re/;/

Es cmpleatfo oomo soluclOn paia la ulilillltiH dnl MRT on regitlfiesde sucios
de alta reslst1Y1dad. cuando se har.e dificil obtene, un valor de res1S1encia do
ra ltetra del lransfom,ador dl!llt!O de los Urn,1es mximos esian1ecit1os en et
p1oyedo.

:::,

:::,

'-

~--- ___ =:l__f. _ -- - N

2.1 .2 Monofsico
.,t;r:icnes rnonolsias na11nall1,1das rms comunes son 115V {conocid~
~-. 110'1).127V y220V.
An~amonols:cos son coneciados ados lasl)S (ums,on de linea U) o
1u,11;er el newo (tension de !Me UJ Asi. la tuns11i 11om1113I 11!! motor
ttnt/1.!i:odiberaser la tenslfl UoU, del sistema.
;,m,; 1-a,,os mo1a,es so11 OllllfX:tadosa1 si5Mna 1til,ls1co (lo11redo por ues
.ens monofasltos). se debe lene! cuidado <le dis1r1buit1os de maneta
,ntm e<1i!antlo el desequilib1io de tas Llses
2.1.2.1 Monofsico c on retorno por tierra MRT
1m-utra1Dlas1co con mtomo poi lierra - MRr es tm SiS1ema etoctrio
r ti cz la 11:rra lun,iooa como C11cltJCIOr de retorno de la ooniente de
z;i. S!uia ccrn~ solucin a1aa11mentar motores monolSicoSoon llllo..as
" 'ln!n ca,lduclor ooul!o. Oqe:ld,endo de la 11a1u1atr.ra del sislam;,
11:t ,. ex,s1en1e y ls carac1e11s1icas del suelo donde sera Implantado
pww.ltec'ccl!lhcacin 1u,al). se l!CRI!
J s,5;1t'g ll)()(IG/i!ar

-s11.~,on mis pr~Clic.1 y cconmrnca del MRT. pc10 su ulihzac,n slo es

os;i,Joole la salida de la sulles!acitln de origen es eslrella.Jnn_guto

2 .2 Tensin nominal
Es la tensin paa la cual el mo1er loo p10,ectado.
2. 2.1 Tolerancia de variacin de tensin

Segn la na1ma IEC 34 1(11crn 12 3)el mo1orelc1rlco de ,nducondeooscr

;,a de hJnciooar de manera saliSf.moua Cllarulo se alimcnla CIIII wnsiories
hasla 10~ por encima o debafo de su tensin nominal, s1emp1e que la
het1JC1taa 51!3 la no1mnal. Si hubieta simullaneamenie va1iacin en la
llecueoci. la lolerancia de variacin de "111S<cines reducida de rnantlf.l que la
suma de las dos v.11iaciones (leosin vkocucncia) no pase del 10\.. B electo
aproximado de ta vaiinciOn de la li!l1Sioo sobre las carac1e1!slli:as del molo1
se muestra en la ra!Jla 2.1.

~ll<J
mala<

Par oc ar11<1Ue
vp,r rru,,mo
Co11 ~ de ili1an,,

20-.eromir1e

lanomlr..il

TunSiM
10'14 cnc,r,~ dO
la ncmroa1

'tir..:tl'

auntenll

t!UfnCfltil

tiSJnuu~c

1e11Si&1

~4~

aanr.11b

10a 12%

aumenrn

tiSllinuyc
lOa 12%

C..1!1!t11<0
~Ci!ig3

dl$<11111lf,..

11-.

di~m/lill)'O

;,oll1])11t.l

70..

ll't.

l)esl,nrn,e,1to

d19'rmll)'!

di911lrl ')1e
17%

ammti

'3!1.

\~icbd

ao1Jli!'llli1

1.s-..

3Uotll1'1a
l'I,\

d1sin11u;'O

llflldlm,auo

atimm!O

aumenta

~smirttr1u

dlsmmuy.::

alJDJflla

pqueno

:mw-

1!,'/,

25%

lO'

1s;1,..,,r,o.~oti12rcon 1rn11sl01nl!(/(JI re aistacia

m.t.'m lif!le algunas des'1:lllajilS m,ls all del casio del Uamlormador.

21'!;

fenslOn

Fa&loo de po:entia

dtSl11inore

remwaruia

dl$111illuye

Rul\lo rniun~o
s;n ea,ga

5a 15'1.

sc

pcr

1%

3%
dlsmlnuyu
3'C
aume1110

ligero

1.S~

2li,

a111n?nta
6,C

(Jtriunl.lCl'On

t,~a

11

Eernplos: 220/380V 380/li60V 440/761:JV

2.2.2 Tensin nominal mltipla

La gran mayorla de los motores son proJ)Orcionados con los terminales del
bobinado recooeclables de modo de pode, funcionar en redes de JM)r lo me
nos dos tensiones dileien1es. Los principales tipos de conexlOn de terminales
de mot01es para funcionamiento en ms de una tensiOn son:
a) CQ/lexldn se1ie-parale/o
El bobinado de cada fase es dividido en dos partes (recqrdas QtlB fa cantidad
de polos es siemp,e par, de modo que es!e llpo de conexiOn es siempre
posible).Conectando tas dos mllades en se11e. cada una quedar con la mitad
de ta tensin de lase nominal del motc. ConeclndolaS en paralelo. el motor
podr ser a1imenlado con una tenslon Igual a la mitad de la tensiOn anterior.
sin que se altere fa tenslOn aplicada a cada bobina. Vea los ejemplos numricos de la ligura 2.5

En tos ejemplos 300/660 y 440/760V. la lenS!On mayor declarada sl1ve slo

para Indicar que el molor puede ser accionado por un arrancador esllelle
tringulo.
Los motores que poseen tensin nominal de operaciOnarrib.i de 600V debern
tener un sistema de alslacin especia! apto para estl condicin

e} Tnple rensu!n nommat

Podemos combinar los dos casos anteriores: el bobinado de cada fase es
dividido en dos mllacles pa<a conexin serie-paralelo Adems, todos los
terminales son accesibles 1i.ua poder ooneolal 1as !res !ases en estrella o
lringulo De este modo tenernos cuatro cornbinacrones posibles de lens,Cm
nominal
1) Conexin tringulo paralelo.
2) ConexJOn eslmlla paralela, siendo Igual a ./3 veces ra pr1me,a;
3) Conexin tringulo sene, valiendo el doble de la primera;
4) Coriexin estrella 51!fle. valiendo -13 wces la tercera. Corno esla wnsin
sera mayor que 600 volts, se Indica epenas como relerencla de conexin
estrellalringulo.
Eemplo: 220/380/440/(760)V
Este lipa de conexiOnex1ge 12terminales yla ligura 2.7 muestra la numeracin
normal de tos terminales y al esquema de ccnexiOn para las tres tensiones
nominales

L,
1

.J\..,
3~

L,/

I ""..' ""

Ffgura 2.1

1--..... L,

2 .2.3 Tensiones de conexiones normales

La tabla 22 rnueslra las 1ensiones nominales mlllples ms comunes en

mot01es t11fsicos y su aplicacin a las tensiones de reU usuales

F91Jtit2.5 COIJIIXII SC/lt/M!Bltlo

Este tipo de conexin exige nueve teiminales en et molor y la tensin nominal

(doble) ms oomon es 220/440V, o sea, el motor es conectado en paralelo
cuando se alimenta coo 22r:N yen serie cuando se alimenla con 440V
La figura 2.1 rn~ la nume~in noimal de los terminales y tos esquemas
de coooxln para este tipo do molores. tanto para conexiones estrena corno
tringulo. El mismo esquema sirve para Cllalquier olro par de tensiones.
srernpre que una sea el doble que la otra. corno por ejemplo 230/460V
b} Conexldn estrella-/r/dn//UIO
Et bobinado de cada fase liene las dos puntas accesibles desde Juera del
motor. Si conectamos las tres ~'lSeS en tri Angulo. cada fase recibir ta lensin
de lnea, oomo por ejemplo 220 vo11s (figura 2.6). SI conectamos las tres
fases en estrella, el motor puooe ser conecllldo a una lnea coo tensin igual
a 220 x,/ 3 = 380 volts sln alterar la tensin en el bolnnado que comrna
siendo de 220 'IOl!S por fase, ya que

u,. ux ,/3

Oooervac1ones
El arranque duecto o con nave cornpensa<Jora es poS!ble en todos los
casos de la labia.
la conexiOn para 660V o 760V es usada solamente para conex1611 con
11.M! eslrella~rlngulo Todas las conexrones para tas diversas tens,ones
son eler;tuadas con los terminales locall1dos en la caja de conexiones.
Todos 10$ motores tienen el esquema para estas conexiones en la placa
de ulentilicacin.

EJIIM'Oil Clll lDt

bobinados

TenslII
de setvicio

220(.!!I)

'l1!f,/

Ar11111te CQ!l llave

estrer a~in(golo
si

380V

no

220/440/230/460

'l'llN/2.'lN
44DV/4f/JV

no

380/660

380V

SI

220/3801440fl60

'l21N

380V
440\I

no
SI

no
,i

2 .3 Frecuencla nominal (Hz)

Es la frccuenc1a de 1a red para la cual el motor fue pro~ao

L,

2.20V

Fpvru 2 6 Con,xln Sl1'1/allli/O{/UIO

Esle tipo de conexin exige seis terminales en el motor ysirve para cualqulet
par de tensiones nominales. siempre que la segunda sea iguat a la pme1a
multiplicada por ../ 3

12

2.3. 1 Tolerancia de variacin do frecuencia

Segun ta norma IEC 34 1(item 12 3) el motOI elctrico !fe lnduccil)ll debe ser
capai de lunclonar satistactorlarnenle con frecuencias has!a 5% por encima o
dooao de su lrccooncia nominal Si al mismo tiempo hubiera variacin de
tens,On. debe ser tal qua la suma de tas dos varlac,ones (frec~ncla y tensin)
no pase de 10% El electo aproximado de la vanacion de ta lrecuenc,a sobre
fBS caracter1St1cas del molor se muesra en la tabla 23

,\1ANUAL OE. M010;{!;5 UCCA!IC0:5

.. ,_.

- ..

,1"12.3 V/ilir..,;,, ,11 el !IJltcio,;nie,,/o re 11t0/()les d~ !ilJHl COl1Cf.lados en 60Hl

...
.. _.. """' "' .,.._
- ,,., ...... ~ '"""
' ' ,., ,,.
.., ..,
..."' """"' ,,.,,, nsom ..."" ,,."" ,.,"" ... ,.,

.......,"'"' .....""'""'...,

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Ulll.US.atu9'1.&tea...-itl'O'll111

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l;ID

1.10

e'lfIT

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"'
IJ!t
""

'"
"'
"
,,~
"'

"'
o.o

~"

...,

Por eslc motivo, siempre que sea r-.irio el arranque estrella-tringulo, se

deber~ usar un molo1 con curva de 1m ele-.oada
Los moto,es WEG tienen alto par mximo y par de arranque por lo tanto son
ideales prua la 111ayo(13 de los casos dearranr111e eslrelta-lringulo
Anles de crecidirse por un arranque ewe11a-1ringulo ser necesario 'lerilicar
si el par de arranque ser suliciente para mo'ler la mquina. f:Ipar resis1cnte
nu 1JOdr~ ser mayor que el par de arranque del molor {ver ligura 2.8). m la
coiriente en el ins!anle del cambio a conexin tringulo podr ser de valor
inaceplabte Existen casos en los que este sistema de arranque no puede ser
us.;do, lal como lo dem,iestra la figura 2.9.

'

2.3.2 Conexin en frecuencias diferentes

LS\ motO<eS trMsir.os bobmados para 50Hz podrn ser conectados t.mbin
!fo redesde 60Mz.
al coooclllldo el rnolor do 50Hz. con la misma tensin en 60HI
-lapotmciadel mo!Or se; la misma;
- lacorrierrlc nominal ser~la misma;
- la comente en el a,ranQU disn1inuye t 7%.
- el par de arranQue o,srninuye 17%;
, el .ir mlximo 11ismim1ye 17%.
-11velocidad nominal aumenta 20%:
liOTA: Se <feber~ lune, en cuonla los valores de poleocra requcndos ,ara
mc,:ores Qlli! mueven equrpos que poseen par rcsislcnte variable con la
v,iocldad.
: Si sealterala tms1rin en propoicin ala frecuencia:
-a1mm1a ta otencia del motor 20%,
-lacomen'.e nominal esla misma;
- lacorriroleen el a11anque ser aproximadamente la misma:
el par d11a11a11qu;, sura a111oxirriadamin1e el mismo.
el iar mximo ser aproximadament~ el mismo:
-la1tlocidad de 101a,in nominal aumenla 20%,
~ ul meto, luese coneetado en 60 ~I cnn hohlnado para 50 Hz podremos
tmla! la po1,ncia en un 15% para II potos y 20% para IV, VI y VIII polos.
2.4 Limitacin de la corriente de arranque en
motores trifaslcos
Si:Jllre que sea poslhle. el arr;mquedc un motor l11lsico deauladeardilla
d~ m direclo. por medio de couiactores. Debe lenerse en cuenta que
ara L'l1 dc!e1minado mo1or. las curvas de 1iar y de corrientr. son fijas.
lnd!llend enlcmen:c de ta dihcultad del arranque, para una ensin constanle.
En 1115 casos en que la conleote de ,uranque del motor es elevada 1iuede11
w;ri1 ~s siguientes coosecue11cias pe,judiciales:
agrancafdadll tens,Onen el sislema d1, alrmentacin dr lared. Es10 provoca
inlert,,~1cia eo los equiposque se encuenllan inslalados en el sistema;
b;,I sistema de proteccin. (cables. contaclores) debera ser
solredirrensionado ocasionando costos elevados:
ti b1micsie1an de las empresas do r.nergia elctrica iue limitan la carda de
t;nsin de la red.

'

'
tv

rotacin

fig1Jra 2.8

CouicntE y parpara arrmtQUS es1re11a-1d4{}Ulo de un n't\"J!Of de j,11.tl.1

il{.CtonJm!o u11,1 CJl!)J con KJ1 rcsisH:n.' C,
I - corrieofl) ()JJ trijr1g11!0
IY - corriente en es~l!.1
CY f)lJ(enCS1m/f,1
CA - P,1f eo lli.frrgtli'O

e, - PJr resistente

(n laligura2.9 ienemos un par resis1enteC, allo. Si el arranquees enestrella,

al motor acele1a la carga hasta ar1mximadamen1e 85% de la velOGidad nominal. momento en el que la llave debe cambiar a!ri\Jlguto. En este instante, la
oorrien:e. qveera aproximadamenle la nominal. osea 100%. salta rcpenlinamonte a 320%. lo Que no s,gnifrca nrnguna vc11taa y que el arranque era
solamente de 190%.
1/ 1,,

C/('.,..

"

En elr.aso qoo el ananque directo no sea 1l<lsible d,bfdo a los problema~

mr1cinoados. se puede usar un sistema dearranque indirecto para ieduci1 la
mriente de arra11Que.
E,os sisierros de arranque rndirec10 (tensin reducida) son:
-lia,, es1rella-l1ing1110
1,a,~ oor1'[.<1nsaooia
-l!ave serie-paralelo
IESisteocla pnmarra
-r;aclor pnrruno
-mnqueell?Cllniro (Soft Start)
4

2.4.1 Arranque con llave estrella-tringulo

( y. A )

?a,a el ,1ranque .s1rella-irlangulo es rundamenlal que el 111010, tenga la

.,illilidad de conexin en dos tensiones, o sea en 220/380V. 380/000V o
l,!.,)flfiN. Los motores debern iener por lo menos se,s bornes de coneJ<in ,
E.aran1oe estrflla-l1ingulo podr ser usado cuando la curva <!el par molor
,s sulicienlcmente alta como para poder garantizar la aceler,1cin de la mcu na con una cor11en:e reouCida. En laconexiOn esuella. ocon[ugado queda
r,jJcido para 25 a 33% del conJuoadrl de oa~lda e11 la conexin 1rii1ngufo

I ,-....

Flor1ra 2.9

13

fn lll l9pa 2.10 IP.~ un molo, CUfl 10,.,1c,; c.iraderbl~.l' pc,o el par
res11lon1c Cr es m11chu 1r"11ur En laco11C11ln V el mo1or clQ!lnm IJ cmoa
tmm 05% do la vororldM 11omrna1. CuJodo la llave :;tl cu111'Ct! tn t. la

'"'
rl.qireerade1.11oam.ld.1Jn!i0\.si1bea 17M..OS&Jl)llidb~
1()11!1 a 1~ del a1ranqv111 11 YE11 ester.aso lc1 conex,on eskellalrl~n~ulo p,esentn

,~111,1,,., porque si lue,a conec1ado dlrllClo, ubso,IJcra do la red 600'11, de la

comenre nomin~t u U.ave CillrmlJ 111.!n,ulo en Oiil1el31 soco puede ser
1r11ple.rda para amnouos on vaclo. o sea sm carga La carga po1lr,1 ~m nr11rcada MIio despus lle Mbc1alca111ado la veloilrl;rdnomnal (l ln~1an1een el
cll!l la 11.r,,: antia de ,-.,llfla a11ing,,lo ddle ser cnlerios;rrenic ctlermi
nJclO r~11a c1ue CS1e nrl\ll)(lo de aimnquo sea clcdJVmnenlovr,111,,l)!(J cuando
ti a,1anquedi1ec1onoes posible. En ol t11110 du 1osmo101cs con lres !ansiones
nami111es (2200IIOIH{l,'(/60 V)), se dtbe 001.- poi la CIJIO, ..Qll 22(VJlO V
u 440/(/ljO) V. dipend1cndo de la rro de ul1m"nl.icl~n

1,,_ e ,~

l 1uns1on en fa lll'ie C1Jmpenic1Qo11 es reuoc1da J t1Jvts de un

n11101rans1om1a(k)r que norm.,lnienla,110111a con lilj)S enrio. 6~ y 80% do la

lensln nominal

P.lra )os 1111f(Jfa, que vra,aa,i con mw u,.siOrl onenor "" LJ 1,ns,00 nonr
nal. la comem~ y el par ele auanqun dobm :;er mull1p11catlos por tos lactornr.

K, (llclo1d11111ulll11lloon dela corrlcnlo) y K. (laclo1do 11111ll1plrcac1on del

p.11l~Seob: C!l'le!HltlagraflQ 001 f911a 112.
"f/./lCION OC T(NSIOIIES

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1
~ -lcfrdl!lzttdlv. 11), J

f1111~1lo Pam tl!J~ de la tensin nom,1u1

,,.,

-- )

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,omen:em t,!'Jt1{1!Jto

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cr,rrM.rnr. rtt l'SU,,JI,,,

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1,

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K,

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K,

(- )

e,

~.r;;m eru,,, r,.,, rAlu1u.'w1 pJr 1r,.;,111in.1i

fltl;i.ci()u (J(!.'ld (J lt.HJ>1,'f1'0 del a,,anqvf' .-, l!J ro11ieiue f1.!1r1111u1

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PJ," 15$1$!."i"l;r

l,quoma1,camerne la ,;0111:11/ln eslrelll lri,1ng11lo en un molOpnr,111na red r1n

220V se 1(:a!uad,> 11 ,11,., 11\dlcaoa ,:1 la llglJla 2 11.lenltndorn cu~nla aue

"~1111"' l)Orlase d.,r.i, ~ ~ lllTi!lkJl,I; ~ wt

220V
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~:

Ror~ln en porCllnl~, d~ I; rnraclin ,,nt111n,e,

2.4.:a Arranque con llave compensadora
(autotran1lormador)

L,1tl1ve compensadOln 1iucdc se1usmt,111,ua 111arranq11e encarg,1 de motoCJ13 ~uce la

det auanqllt! "'lando una sobtocarga en el d,rn~n 111, odeaooo n motor con lJll oar sutlcl<fllc p;ra elamin,~I! yJ<:eleli!cin

1t).

14

co,,,..,tt

lr/Jlfi Z.13 E ~ rJ. /.Js CITJC,111 I/C~ t/t desflf"Ptf/1/ df' 1111 r.lO/al </e 4..'5 ti
1Ywu, "611 V IX/J,!'.\lMl1'1Cf <maS.. , u

.,e;:..;,,

IAANUAf i:.>i: l.1010RE.~ ELECTWC-C5 IVE(?

.2..4..3 Comparacin entre llaves estrella

tringulo y compensadoras ".automticas"

11Esrre!la-1rlngulo (au/omiiNca/
l111tl,i?.S:
,) .a llaveeshelta tringulo es muy utiliiJa por su costo retluc,do.
ai 'to tiene lmite en cuanto al nmero de maniob,as
) .06 componentes ocupan poco espacio
j! .a coolrote del aHanque permanece ,educida enap1oximaw1mm1tc 1/3
/.;1enlaias:

a)

l.l lla1t slo puroe ser utilizada en mntores dondP los seis bornes o
1,rmir~les sean accesibles.
11La 1ensir1 de la 10d debe coinc1<hr con la tensin en t11ngulo del moto1.
ci Cl)!l laconiente el\ el a,ranque ,educida a 1/3 de la corriente nominal
lambin se 1cduoe el 1i,11 dea11anquoa t/3
r. Si ,1moto1no alcanza por to menosun 90% de su velocrdad nomina/, el
11,co de corriente en la conmutacin de est,ella atringulo ser casi como
s h;se un arranque {11recto, Jo que es pc,judrcial m11a los conlilclos de
con1act01es vno tiene ninguna vemaja para la ted elc11ica.

,~s

lmvcom11.msadora(aurom:!t1c.J

l~,~1fas.
11 E11 el 1a1ide 65% la corricnlc de lnea esaproximadamente igual a la dela
ill\'e es1,e1lal11ngulu. paro en et pasae de leosin ieducicla ~ latensin
J; la 1ed el motor no es dcsconeclado vel segundo pico es reducido ya
,,,ecl ail.olfanslorrnado1 por unbreve lapso se convicrleenunareactancia.
b! Es ~osible variar el l<ll de 6~% a80% o hasla 90% de la tensin de la ren
pna que el motor puedaarrancar satisracwnamenle.

aceleracin". Esle compo11amie!l!Omuct1as veceses llamado arranque suave" (soft stan). Al final del periodo del arranque. nmmalmcnle aj us!able entre 2 y 30 segun<los. la tensin alcanza su va/o, mximo luego de una
acele1acin suave o una 1ampa ascendenlc, en vr,i de se, sornelidu a i11c1ementos o salios rer,enlinos. como ocurre con los mlodos de a,mnque por
autolranslormadm. conexin estrella tringulo. etc Oeesta mane,a se consigUe
mantener. como es deseable. lacoirien/e de armnque (oo la lfnea) 1116x111,a do
la nominal y con va1iacin suave.
Adems do la vm1laja ool conl!ol de tensin (rorrienle) duranleel ananque, la
llave electrrnca tarnb1en presenta la ventaja de no conlar con partes mviles
oouogell!lren arco. oomo sucede en las llaves mecnicas. Estees uno oo los
puntos IUe1leS de 1,,s ll~ves elcctrnir.as. pues su v,da tll es ms larga (hasla
centenas de millones de milJliobras).
Pero hay que 1eco1da1que una vida lil 1a11laiga, tiene poco que ve, con el
mo1or. el que pu,de tallar tempranamente por cuesliones que poco llenen que
ver ron el ananqu.e.
2.5 Sentido de rotacin de motores de
induccin trifsicos

Un moloi de Induccin trifsico trabajara en cualquier sentido dependiendo

de la conexin con la fuente elcl!ica. Para invenir el sentido de rotacin, se
mvir,ile cua/cuin, pmdoconexmnes enl1e el motor yla fuente clctriCl.
Los motores WEG poseen ventrfado1 bidilecconal. proporcionando so
operacin en cualquie1 seiltlo de rotacin. sin perjudica1la ieirigeracin del
moto1.

iies,lMla;as:
a La gran de5va1laja es la limitacin de su freci~ncia de maniobras En la
lla,-e compensadora automtica siemp1e es necesa110 ccmocc1cual va a
ser la l1ecucncia de maniob1as para determinar el au1ouansfomiado1
a,tcuado.
b1La lla1t comp;msadma es mucho mj s cara que la llave eslir.lla t1ingulo
jc-bidoal autobansformador.
u Debido al !amao del auto1ransfmmado1 la ronslmccin es voh,minos;i
<1ecesitndose paneles ms grandes. lo que aumenta el p1ecio
2.4,4 Arranque con llave serie~parafclo
F11. arrancar en scrie-pa1alelo es neoo>..saiio queel mo'.01sea coneclcbfe para
di; :ens,ones, lameno, ,oual a lade la 10d y la otra el doble
[sle tipod; conexin exige nueve terminales en el motor y la lensrn nominal
11\sccmooes 220/440 V osen durante el ananqucel moto, es ronoctado en
lae:nliguracin serieh3sl~alcanzar su velocidad 11omi 11al paia cambia, a la
wnlgwacin paralelo.

2.4.5 Arranque con resistor primario

fu csle mlodo de arranque se colocan resistores en sene con una rre las
1am provocando una cafda de tensin en los llornos del mo1or y
:cn,;;ltnierreme una 1educcin de la corrienie abso1bia. Naturalmente el
:,1 dd arranque tambin se 1duce. Cuando et motor esl prximo 2 su
1:l:Cldadnominal. seconecta directamente a la1ed. Esle mtododeananque
rw.p,a et iac101de potencia en el airanque, pero liene el ll1<l0lllemente de
c,l,c:ir mayo, tdrdadoene1ga en los p1opios resislores. En la prclica es
Lf T1~1~ POCOutilizado.
2.4.6 Arranque con induet ancia primaria

fsl: ntodo de airanque es similar al anterio1. Se co11ec1a una reac1ancia

,m.\J:'.ivaenlas !asesdeahmenlacin 1\sl setienen pr~idas meno,cs. mayo,
l,::,i, de pot,nc1a y pa1mximo mayor Q~-e en el caso del resisto, primario.
Ponlas induC1ancias son ms caias y se ulilizan en la ptctca slo para el
,,anuedernoto1es de gran polencia yen media leosiOn.
2.4,7 Arranque electrnico (soft start}

tos o1ances en la electrnica permilieron la creacin de la llave de estado

stlldo, la que consiste de un conjunlo de pares de tiristores (SCR) (o
onh nacicnes de linslo,es/diodos). uno en cacf borne de polencla del moltr
fl n,ulodedisparo decada pa, de Uristmes esconl!olado etecl!onicamente
oa,a 3plirn una tensin variable a los terminales del moto, durante 13

15

3. Caractersticas de
aceleracin
3. 1 Par
3 ,1,1 Curva par x vel ocidad

Oefin/c1(J()
Seg<n lo explicado en el capitulo 1.5.3, el motor de Induccin 1,ene par nulo
a la vefocicliHI sincrnica A medida que la c;aI!Jil aumenta, ta velocidad del
molor cae gradualmente hasla un punto en el que el par alcalll3 el va101 mximo que el motor es capaz de enlrega, avelocidad normal Si el par resistenle aumentara ms. la velocidad de rotacin del motor caeifa bruscamente.
pudiendo llegar atrabar el rotor. Si represenlllnos en u11 g1Alico la variaciOn
del par con la velocidad para un mot01 nonrel. vamos a otitene, una curva
con el aspecto representado en la figura 3.1
C, Par bSlco es el par calculado en funcion de la po1eocia y la vetocida!I
sincrnica (ns}.

e, (kg1m) a

716 XP(CV)

794 xP(kW)

1\ (rpm)

n, (rpm)

7094 xP(cv)

e, (Nml = -------
n, (rpm)

9555x P(kW)
n, (rpm)

C,. Par mnimo - es el menor par desarrollado por el motor al aca1erai

desde velocidad ceio hasta la velocidad correspondiente asu par mximo
En la prctrca. esle valor no debe ser muy bajo, o sea qoo la curva no debe
presentir una depresrn;icentuada en la aceleracin para que el airanque no
sea muy targo, lo que recalenlafa el motor especialmenie en casos de inercia
alta o airanque c0<1 tenSin l!dllclda.
C,... Par mximo es el mayor par desarrollailo por el molor. bajo tensin y
lrecuencia nominales. sin disminucin brusca de ta velocidad.
En la prctica el par maximo debe sei lo ms alto posible. prmcipalmeme po,
dos razooes1) El motor debe ser capa de vencer sin grandes dlfrcullades, eventuales
picos de carga como puede ocurrir en ciertas aplicaciones como ser
molinos. prensas. meitladores. ele
2) El motor no debe perder br=mente la velocidad cuando momeolanea
menle OC\llen disminuciones de tensin excaslvas
3 . 1. 2 Categoras valores mnimos
normalizados

De acuerdo a tas caiactersllcas lle! par en rolaein ala velocidad ycomente

en el arranque, los motorestrilsicosde induccin con rotor de jaula dea,dilla.
son clasificados en categortas, cada una adecuac!a aun llpo de caiga
Esl.lS categ01as son definidas po, norma (tEC 34 12) yson tas siguientes
~tegorraN
Pal de arr.mque normal, cor11en1e en el arranque normal,bajo desfiamento
Constituyen la may01a de los mol01esi:iiconlradosen el mercado yse p,estin
para se< utltizados moviendo cargas normales como se, bombas, rrnlqulnas
opera1fices, venllladores
Ca/egorla H

e, : Par nominal o a plena caiga - es el p.r desarrolladO por el motor a

Par de arranque allo. comente de airanque normal,bajo deslizamie,ito. Usa

dos para cargas que exige11 myor par de arranque como ser zarandas. lrans
portadores. cai!)ildores. cargas con Inercia alta molinos, etc

e,

Ca/go,i D

potencia nominal, bajo tens10n y frecuencia nomrnales.

Pal con10101 bloqueado opar deam1nqoe-esel pr mrn1mollesalrollado
por el motor bloqueado. para todas tas fl(lS1c1ones angulaies di!l wtor.
bajo tensin y frewencia nominales

Comen/anos
1) Esta de1inlcin tiene en cue11ta que el par con rotor bloqueado p~e variar un poco segun la posicin en la Que setraba el ,01or.
2) Este par puede ser expresadO en Nm o, n's comunmeote, en porcentaje
del par nominal
e, (NmJ
C ( %) = X 100
'
C, (Nm)
3 En la practica. el par con rotor bloqueailo debe sei lo mAs alto posible
paaque el rotor pueda vencerla Inercia inicat de tacargay J)Ueda acelerarla
rpidamente, principalmente cuando el arranque es con tensin reducida
En la curva de la hgura 3. 1destacamos y del nimos algunos puntos impor
tantes Los valores de los torques relativos aEStos puntos son especificados
por ta norma IEC 34-12, y son dofinidOscomoslgue:
Par
maxlmo(C""')

Oeslizarnlento

Par con

rotor bl9Q,ueado
/
(C,J
/t.

ii

Q.

(S)

'-._.../
/

P~ mfnlmo de aceleracin (C...,."

Torque nomina! (C"I)

_______ _____

11
11
11
r1
11
1,

FJu, 3.1 Curva par x vcftx:i/JJd

16

i.,,

200

-;

1&.

100

.,.,

50

Categoria N

tO 20 30 40 50 60 70BO90100 ;;
Velocidad

F'l}lifil 3.2 Culm P; X Ve//Jctd,d/Jil/a /as di/cretl/r.s /:dl/J//OlidS

En las tablas 3.1 y 3 2 se pueden obselvar los valores mnimos de par exlgl
dos para los motores de categorlas Ny H(4. 6 y 8 polos). especil1cados por

11

11

1
1
1

"

,1
Rotac:i6n

250

r
Rotacin nom111al (n 1 )

Categorfa D

'

,,"1,11

Par de arranqueallo, comenw de arranque normal, a110 clesllzamlento (mas

de 5%) Son usados en prensas excen~iC3S y maquinas similares, donde la
carga presenia picos pend,cos. Tambin son usados en elevadOles ycargas
que necesitan un par de arranque muy alto y corrienre de arranque tlm,iacfa.
Las wrvas pai xvelocidad de las diferentes categoras puedenw vistas en la
ligura 32

n,

fa norma IEC 34-12.

Para los motores de caiegorfa O, de 4. 6 ySpolos y potencia nominal igual o
interior a 150 cv se tiene. segn la norma NEMA MG1 12j8.3, que: la razn
entre el pa, con mlor blOQUeado (C.l yel par nominal (CJ no debe ser interior
a 2.75. La norma no especifica ni os valores de c.., y i;
La norma IEC3412 no especihca los valores de par e~1gl& para mot01es de
2polos, ca1eoorfa H

~tl\NCJ/\L OE ,\10f0Ri:.S flt.CfJaC05 'NEG

rd!i3J Par cc.ir1101ut /Jiuqurudo (C,), {Ji!r mir111110 de acetr.r.u:1n (C,.,J r p.1r IT\'J.timo (C,..,). {)Jfa 11w.10,es d6 caur;mr;J N, ,e/olivos al v.11 nonr1t'KJI (Cj.

Numero do polos

e,

ctrh

2,0

1.4

2,0

1,0
1,9

1.3
1,3

2.0
2.0

1.8
1,7

1.2
1,2

2.0

1,6
1,6

11
l, I

2.0

1.5

1,9
1.9

e,

e-

C,,h

>0.4 S'0.63

1.9
1,8

2,0
2,0

, 1,4 s2,2

>0,63 S' 1,0

, 1,0sl.6

1.3
1,2
1.2

2.0

>2,2s: 3,4

> 1,6$2.5

2.0

>3,4S 5,4
,S,4s8,6

> 4,0 S'6,3

>8,6$ 14

>6,3s 10

1.6
1,5
1,5

>14,;22
, 22S34
,34 s54
,54,;86

> IOS 16

1.4

> IGS 25

1,3

,25S 40

1,2

, 40 S 63

1,1
1,0

1.1
1.1
1.0
1.0
1.0
0,9
0,9
0,8
0.7
0,7
0.6
0.6

1.8
1,7
1,7
1.6

0,5

1,6

Gama de ootenclas nomlnales

fil

kW

,0.54 S' 0.86

,0.86s 1.4

>86$140

>63 s HXl
> IOO S 160

>220 ,; 340

> 160-S' ZSO

,340s540

> 250,; 400

,540:. 860

>400,; 630

e,

e,., e,..

e,

en, e_

1.7
1,7

1,2

1,5

1,1

1,6

1,2

1.7
1,8

1.5

1,1

1,6

1.1

1,9

1.4

1.0

1.7
1.8

2.0

1.6

1,9

2.0

1.5

1.1
1,1

1.9

1!1
1,3

2.0

1.5

1,1

1.5

'1.1

1.3
1,3

1.8
1.8
1,8

2,0

1.9
1.8

1.0
1.0
1,0

1:1

2,

1.4

1,0

1.4

1,0

1,9

1.4

1,0

1.0
1,8

1.3
1,2

1.0

1,9

0,9

l.B

1,3
1,2

1.0
0,9

1.1
1,0

0.8
0,8

1.1
1,0

0,9

0,7

0,75
0,65

0,6
0,5

0.9
0,75
0,65

0.7
0,6

e,,,,
llU

1,8
1.7

> 2.5 s4.0

>140,; 220

0.9
0.8
0.75
0,65

2.0
2,0

1,8

l,B

1,7
1,7
1,6

1,6

1,0

1.7

1,2

o.~

1,2

0,9

1.7
1,1

1,8

1,2

0,9

1,7

1, I

0,8

0.8

1.7

1.0

0.7

0.8

1.7
1,6

0,9

0.7

1.6
1,6

0.9
0,75
0,6.

0.7

1,6

0.6
0,6

1.6

0,5

1,6

1,6

1.7
1,7

1.6

r& 32 ~r""'' rr,/0{ /J!om"'m (C). rm m,nmo (fQ ,1c,J,'lac100 /C, .) rp.,r mlximo /C,..J. /)//r rno/orrs deCiJL'Y/Ofl.1 H ro/a/MJs al {)IJr nom1/l31 (C.)

Nllmt,o de polos

Gama dapotllncias nominales

~w

CV

i:
1

11

e,

>0,54 !>0,86

cfl,

3,0

2,1

>0.86S1 ,4

2.85

1.95

> 1,4 S2.2

> 1.0,; 1,6

2,85

>2,2 s 3.4

> 16s2.5

2.7

1.95
1,0

>3,4 S5.4

>2.5S 4,0

>5,4 SS,6

2,55
2,4

11

>8,6s 1'I

,,

> 1<1 S22

> IOS

16
> 16s25

>22S34
>3>1 S54

,54 s86
,86,;140

> 140s220

e,

CM.U

e,..

e,

e,..

c....

1.8
1,8

1,9

2.25

1,9

1,9

2.25

1.65
1,65

2.1

1,5

1.9
1,9

2.1

1.5

1.9

.cltl.
pu

>0,4 ::.0,63
,0.63,; 1,0

>4.0 :; 6.3
,6,3s10

1,8

2,55

2.1
2.0
2,0

2,55
2;1

1,65

2.0

2;1

1,65

1,9
1.9

2.0
2.0

2,25

1,65

1,9

2,0

l,5

1,9

2,?,5

1,65
1,65

1.9

1.5
1,5

1,9

1,9

1.5

1.9

2.0
2.0
2,0

1.5
1,5
1,'1

1.9

2.0

1.4

1.9
1,9

2.0
2,0

1,4

1.9
1.9

2,4

1,65
1,65

2,25

1,65

2.0

2,0

2.1

115

>25 S 40
,40s63

2.0
2,0

1,5
1,4

>63,; 100

2,0

1,4

1.9
1.9
1,9
1,9

, 100:5 160

2.0

1.4

1.9

2,2:i
2,1
2.1
2,0
2,0
1

2.0
2.0

1.4
1,4

14

1,9
1,9

2,0

1.4
1,4

1.9
Ul
1 1,9
1,9
1

2.0

1.4

1.9

/Q.iS

.itl~ rJt'w..s d9 c,IC., son ,g1,ai'es 1, 1.s i.'1;Cl',s Ins cc11rr;mndi8!JfilS 11 'J;J r.aJcg(l{1/l ll pNo'11,vnc<1 ffllNlar mw 20;
, los V:J,{)les de !C., so,, ig,.1/es a ,11:eS los cvt10S{JQ!ldi11111es o la carco.>h N. pero '"'"CIJ mi/lwt qur, 1,11
.:/ t.6s= ml'BS rh C.f~, /C, se.~igr.;l!es a los conespoM/femes o i1 w1tcg1J1i.1 N. peto tliJfJca m~. qJJO ,9 oa: '1310, wreOmluJtJrc de e,... !Cr,

e~

1.s

17

N
( -' )

3.1,3 Caractersticas de los motores WEG

Apesa, de que los motores Weg son declarados en su mayo!la como

perteneciendo a la categoifa N, la exerlenca muestra que la mayorla de los
motoies encontrados en et mercado cuentan con valores reales tlpicos de par
que exreden ampliamente los valores exigidos por la norma. Inclusiva. en la
mayoria de los casos ~en hasta ros valores exigidos para la categoia H.
Estosigndica una curva par xvalocidad bastante ella. implicando las siguir.ntes
ventajas:
1) Aceleracin rp,daen caso~arranque pesado como en bombas de pistn.
cintas transporfadoras cargadas. cargas de inercia alta. compresores on
vl~las abiertas. ele
2) Atender casos especiales como tos mencionados en (1) con motores de
stock. lo que implica venta1as de p,ecio y plazo de entrega.
3) Petmiten et uso de sls.emas de arranque con tensin reducida como ser
llaves 5lrella tringulo, sin perjuicio de la pecaa aceleracOn de la carga para casos normales.
4) Debido al valor elevado de par mximo. pueden enfremar p,cos de carga
moment.ineos y cadas de tensin pasa,eras sin prdida brusca de
velocrdad. Esto es fundamental para el trabajo con mquinas que presentan
graodes picos de carga como ser molinos, tamices, ele.
la carga
El m0111en10 de inercia de la carga acciOllada es una de las caracterfslicas
fundamentales para verficar. a travs del tiempo de aceleracin, si el mo1or
consigue mover la carga den1ro de las condlcrones exigidas por el ambiente o
po1 la es1abilida<f trmica del material aislante.
Mommlo de m111cia es una medida de la resiSlencia que ofrece un cuerpo a
un cambio en so movimiento de rotaciOo alrededor de un eje dado. Depende
del eje en lomo al cual gira ytambin de la forma dol cuerpo yde la maneta en
que la= se encuentra distribuida. La unidad utilizada pa1a el momento de
inertia es kgm'
El momenlo de inercia total det sis1ema es la suma de los mo~tos de inercia
de la carga y del motor{ J15J. +JJ
En el caso de una maquina que liene "Velocidad diferente que el motor (po
ejemplo, en los casos de accionamientos atravs de poleas oengranajes), se
deber tener en cuenla la velocidad nominal del moto, segn se indica abajo,

N,

MOTOR

Jm

11,

N,

N.

1-Y
N.

donde: J - Momento de Inercia de la carga relrido al eje del motor

J. Momento de Inercia de la carga
t{ - Velocidad de ta carga
N, - Velocrda<f nominal del motor
J, . J111+Je,i
La inercia total de una carga es un 1actor importante para la dttermnacln del
tiempo de aceleraciOn.
3 .3 Tiempo de aceleracin

Para fflilicar s1 el motor consigue accionar la caiga, op;ua dimensionar una

inslalacin, equipo de arranque osistema de proteccin. es nocesanoconocer
el tiempo efe aceleracin (desde el instante en que el e<urpo comiefl!a a ser
movido hasta que alcanm la vafocidad nominal).
El tiempo de aceleracin puede ser determinado de lorma aprox,m.11Ja por el
par medio rle ateleiacln
2n.rps

-----:

3 ,2 Inercia de

MOMEIITD DE 11/ERCIA EN \/ELOCIDAOf.S DIFERENTES

N,

11, .
,J, ( - f ,J, ( -} ,J,

e,

2n rps.{J. tJ.)
<c_-c.,. J

tiempo de aceleracin en segundos

J, - mOfllenlO de Inercia total en kgm'
1ps - valocidad nominal en rotaciones PQr segundo
e_ par medio de aceleracin del mot0< en Nm
c...., par medio ele aceleracin de la carga rela1rvo at eje en Nm
J, momento de lnertla del motor
J~ - momento de Inercia de la carga relalrvo al ee
C, - par medio de aceleracin
l,

El par medio de aceleracin se obtiene a partir de la dlfetencia enlre el par

molor y et par resis1en1e. Su valor deberfa ser calculado para cada intervalo
de valocidad {la sumatoria de los intervalos dara e llmpo lotal de aceleiadOn)
Pero en la prctica es solfcienle calcula1 el par medro grficatncnle. osea. ta
diferencia entre fa medfa del par moto, y la media del par resistente. Esa
media puede obtenerse grlfcamen!e observndose que la suma de las reas
A, y A, se igual al rea A y que el rea B, sea lgu.il al ruea 81 (wr ligura 3.5).
e" p, nol'l'ttn1t
C 111 par dI moro,

e,
l;

CARGA

Je

itt

d I ca,91

C plt tnCkO dt ttttltC1Qt1

N,. ,01o1c:16n nomlfl,al

o
E

F/flP' :J.3 Momento de ,flffC/3 r:n vel//Ctdades di/rtentes

N
J =J{ _ . )'
.. N,

(IJ;m' /
Cn

rotacr6n

Figura 3.5 - ~r/!iCI! graliaJ l}tl !Jlf lllllf,o dt -Jn

3.4 Rgimen de a,,.anque

Oebidoal valor elevado de la corriente de arranque de los motores de lnductin,

el tiempo urlzado en la acelerac,On de caigas de Inercia considerable Implica aumento en la lemperatora del motor. Si el intelvalo enl!e arian<1ues consecutivos es corto, resulta en un aumento excesrvo de la temperalura en los
bobinados. daMndolos o reduciendo su vida tilll. ~ norma IEC 3412
establece un rgimen de arranque mnimo que los motoras deben se1 capaces

18

h,{ANl)A(. VE MOfRES EJ Fcrn1cns \VEG

11,sopo,ta,:
a) Dos arranques sucesivos, el pnme,o con el moto, lro. o sea con sos
IX!binadosa 1empcra111ra ambienle, yel segu11do inmedialamcntedespus
l<fOluego de haberlo desacelerado !lasta lograr el reposo.
b) l1ll arranque con moto, caliente. osea. con losbobinadosa lempeiatu,a
11! rgimer,
!.3 primer tOldicin simula el caso en que el primer arranque del motor es
malogrado, como por ejemplo cuando la proieccin lo desene,giza.
p;rniueOOJ un segundo inlcnlo. 1.2 segundacondicin simula el casode una
d,senagilacin del motor en lorma accideolal durante el luncionamiento
n:1111;1, oomo por ejemplo or falta de cnCJgia en la ied, pe,milindose rel~
mre! funcionamiento luego del reslablccimiento de ta energa.
D:lmo El calenk1mien10 duranle el ananquc depende de la ine1C1a de las par91ral0(1as de la carga mo11da, 1a no11na establece los valores m!1x1mos de
h!rcia de la carga para los c11ales el motor delle se, capaz de cumplir las
cor.d1c1ones mi!ncionadas. Los valores fijados para moto,cs de 2, 4. 6 y 8
)jJs eslln indicaos en la 1abla 3.3.
r,:,; 33. Mome,110 lfr! mem, (Ji

Nmeto de polos
f!o111l1C1a nommal

0.273
0 411
0,624

0,561

kgrn2

CV

kl'I

11,54
0,1!6

0,4

0,018
0,026

l.'I

0,63
1,0

2.2

1.6

3,4

2.5
4,0

0,091

6.3
10

0,210
0,318

180

4,95

18
25
40

0,'IS.~

2,74

7,56

0,725
1,11

4.10

11,3

63
100
100
250
400
630

1.Gl
2.52
3.85
5.76

6.26
9.42

17.2
26.0
39,3
00.1
69,7

5,4
S,6
14
22
34

54
85
140

m
340
540
iJ60

0,040
0,061

0,139

8.79
13,2

0.099
O, 149
0,345
0,516

0,952

0,845
1,28
1,95

1.42

2,92

0.788
1,19

2,17
3.27

4.46

0,226

14,3

21.8
32.6
497
74,8

6.71
10,2

O Indicar el cdigo de la forma c-onstrucliva si no lu~ra 83D.

O Par de a11anque y mximo necesarios:
Descripcin del equipo accionado en condiciones de ullhzacin
MomP.olo ,te inerci~ o GD1 de las partes mviles del equipo, y fa
VBlocidad a la Que esl refe,ida.
O Rgimende luncionamienlo. Si no se trata dergimen continuo, describir
detalladamente el perodo lpico rte rgimen. 1ecord,mdo espr;-cificm
Palencia requerida y duracin e a da perio<lo con carga:
Durncrn de los perodos sin carga (motor en vaco o mo101
desenergizado).
Inversiones del sentido oe roladn:
Frenado a conl!a conicnte.

3.5 Corriente con rotor bloqueado

3 .5.1 Valores maximos normalizados
En la tabla 3.4 se lndir.an los limiles mximos de la corriente con 101or blo
qurodocn funcindela polern:ia nominal del motor. Son vlidos para cualqoet
cantidad de polos y esl;in expresados en lrmioos de 1~ potencia apamnle
absorbida con el 10101 bloqueado en rcfacion a la pmencia nomi~ I. kVNcv
o kV,VkW
Polenciaaparente con rolor bloqueado
kV,Vr.v " ------------------ - - - - Potencia nominal

~:l 1,,. U
kVNcv =

, kV,VkW
P (cv) . 1000

P (kW) 1000

siendo. 1, - Corriente de ro1orbloqueado, oco11ientc dearrdnque (A)

U - Tensin nominal (V}
P - Po:encia nominal (cv o kW)
T:l!J/3 3A

15,5
23.2

r.o.,

Po.'1.vrd,? apHfYl!r.
mto, blo4JJS1n ( SP/ ?~) p.'i1a mtJ(J{CS
tlifJSicoa. con/Qrmi,' lfC 3,1N12

s,,s,

Faja de potencias rtomnales

35,4
53.3

CV

kW

kVNcv

kVA/kW

> 0,54 s8,6

>0.~s6.3

9.6

13

> 8.6 ,; 34

> 6.3 s 25

.S.8

12

, 3~s MO

>25S 10D

8, 1

11

137

80.6
123
184
281

> 140:5860

>100s630

7.'I

10

206

423

~ot;s
;1 .lS v~o,s se dan en funcin de masa radio al cuerjraiJo Fueron calcu
,dos apa11lr de la l)f.-Uacin:
J:0,04 P ' 11 "
do11rte p MJIB11Clil 11u111i11al Cil kW
p - niunero de pares de polos
t, Para '/illores ,ntermedios de potencia nommal, el momento de ,nerc,aex1,inodebese, calculadn por laecuatin de la nota a)
PiJl -;argas tOll inercia mayor que el ,alor de ,ele1encia de la tabla 3.3, caso
pnsit~ p11a las potenci,.s mayores. o para determinacin del nmero oo ar1w1,es pennllldos por hora, se deber consultar nues1ra lngenierla de
~r, -:a:in, indicando los siguientes dalos de laaplicacn.
o ?ilEilcia requCJlda por lacaiga Si el rgimen es lnlermil~ntc, ver el lll
r oftm "rgimen de foncionamienl.
o Vclocrd,d de lamquina accion,.'(fa.
o f1ansmisin ,11rec~1. correa n1:111a, correa 1:11 v. co1ricn1e. etc
1 Relacin de trarl5111isin con croquis de las d1111e0Siones y dislancia,
er:1e poleas. si es ttonsmisin por correas.
C31Q/ISradialesmo11n.iles aplicadas e11 li1 1i11nla del ej~ t,accin de la
~1rrea en transmisiones especiales, pims pesadas sujelas al eje, ele.
Cargas axiales aplicadas en la punla del eje: transmisiones por
;1grana1, helicoidal, empujes hidrauhcos de bombas. piezas rotativas
,csaoosen montaje vcrl1cal. etc

3.5.2 Indicacin de la comente

ta ,mlicacin del valor efe la co,rieille de rotor l>l0<1ueado c,1 la placa iJa

,cenu11cac1on oe1motor es recna a tra,es ae 1a tet,a coo190 norma11zao~ que

da la inrlicac1n de la laja rtavaloreskV,Vc" Los v.110,es co11CS!)O1diet1le.sa
es~s leIras del cdigo de arranque semuestran en la labia 3.5.
Cdigo de a11anque - kVNcv

( l,,f 1, x0,736)
( l)aJS <p )

fabla 3.5 - C(KJ,'!lf' de :.iuilnqwt

COdgo
kVA/c-v
A
0 3,14

Cdigo
L

kVA/r:,

90 9.99
10,0 - 11,09
112 1249
12.5- 13.99
140- 1599

E
f

3.15 3.54
3.55 3.9',
40-4.49
4 5-4.9~
5.0 -5.59

16.0- 17.99

566 2D

6.3- 7,09
71 799

180 19,09
20.0-22.09
'l2/t o mas

8.0-8,99

e
D

ti
p
l

19

4. Regulacin de
velocidad en
motores de
induccin
.
, .
as1ncron1cos

De todas formas. no es comn y solamente se ullliza en aplicaciones

especiales.

ROTACION
w

12

(11

4. 1 Introduccin

La relacin entre velocidad, frecuencia, nmero ele polos ydesllzamrenlo est

expresada por:
2
n = - - J 60 . (1 S)

o
()
o::

( 2p)
donde. n = rpm
J - frecuencia (Hz)
2J) cantidad de polos
s % dtslilill1\iento
Analizando la fnnu1a. podernos vei que para regular lavelocidad de un motor asinctnioo, podemos ar:IIJar en los siguie11les parmelros
a) 2p = cantidad de polos
b) s = deslizamiento
e) 1 J1ecuencia de la tensin (Hi)
4 .2 Variacin de la cantidad de polos

Exislen tres formas de varl3J la canlidad de polos de un motor asincsnlco, a

saber .
- bobinados separados en el es1tor
- un bobinado coo conmuiaetn de pol0$
- combinacin de los dos anleiiores.
En lodos estos casos, la regulacin de velocidad ser.! discrela, sin p1didas,
pero la caracaza ser mayor que la d un motor de velocidad nica

~~

oZ
2~
Wcn

1-z

o.o

ALTA

BAJA

TIPO

'

y
'

'y'

L1

l1

L, 5

L,

L1 6

!>

L,

..J

w
~

it
~
o::
~

A
2

L,

L,

L,

L1

4.2.1 Motores do dos velocidades con

bobinados separados

Esta W!Sin prasenta la ~laja de combinar bobinados con cualquier nmero de polos, pero esta limitada por el dimensionamiento electromagntico del
ncleo (estator/rotor) y la carcaza es generalmentebas!antemayor que la del
motor de velocidad nica.
4.2.2 Motores do dos velocidades con bobinado
por conmutacin de pol os

El sistema ms comn es el denominado coneXin Oahlander' .

Esla conex,n Implica una relacin de polos 1'.2 con ta consiguiente relacin
de velocidades oe 1.2.
Pueden ser coneciadas de las s1guten1es lormas

Par constan/e
El par en las dos velocidades es constante y la relacin de potencia es del
orden de 0,63:1 En este caso el motor 1iene una COllexin t. /YY
~plo motor 0,63/lcv - IVf II polos e, I YY,
Esle caso se prestt alas apllcaci[lf)es cuya curva de par resisiantepermanece
oonstan1e r.on la velocidad

Pot01icia consrame

En este caso. la reiaciOn de par es 1:2 y la potencia permanece conslante. EL

motot lieneunaoo~iOn YYI a
Ejemplo: 10/lOcv N 111 polos YY/ t.

Pa1 vafiable
En este caso fa 1erac1n de potentia sera deaproxrm&damenre f:4. Es muy
aplicado a cargas corno bombas. ventiladores
Su oonexi\111 es YI YY
Ejemoro 1/4cv IV/ 11 polos YJYY
4 .2.3 Motores con ms de dos velocidades

Es posiblecombinar un bOblnadO Oa~lander oon un bobinado simple o ms,

20

4 .3 Variacin del deslizamiento

En este caso. la w!ocidad del campo giratorio se manfiene conslanre y la

velocidad ~I rotor se allera de acuc1do coo las condiciones e;,cigidas por 1a
carga, Que pueden sei.
a) variacin de ta resisianclarotOrica
b) variacin de la tensin de estator
e) variacin de ambas srmullneamente
Estas variaciones son conseguidas mediante el aumento de las pnlldaS
rotrlcas, 10 que limita lautilizacin de csle sistema,
4 .3 .1 Variacin do la resistencia rotrica

ULifizado en motores de anillos. Se basa en la sigUUlnle ecuacin

3R, I
=

w, T

00 1

donde: p~ f'idldaS rolrcas r,N)

"', , Velocidad sincrnica en rd/s
T = Par del rotor
R, = Resistencia rotrica (ohms)
~ ~ C<){rien!e ro1rica (A)
~ Insercin de una resistencia externa en el rotor hace que et motor aumente
el s. provocando la variacin ele velocidad. En la siguiente figura wmos el
electo del aumento de J\.

W,N/.J,Al C/L MOIO<iES CLLCTRJCO!l l'IEG

l) Si un 1110101au10V1ml1lado trabijaconvelocidad menma la nominal, tendr

su capacidad cJe1efrigeracin disminuida.
2) La lensin des.1lida de IO$wr,,c,sores liooo unaforma de onda que nocs
pertectame11le sinusoidal, lo Que implica la eic1s1encia de armc\mcos de
orden superior que provocan 11n aumen10 de las prdidas det motor.

:J

oe:

,,

---~

R, norm cl

Debido a esto. es necesario redu:ir los torques y potencias adm,siO!es del

motor. Se aconseja normalmenteseguir la siguiente cu1va:

rVHOUE / C n
K

------~---~

L _ __._,_,__
n2

n, rpm

,c;':.\.IJ,:.2 -Cunt' de fXJ1 en 'li!!JiJCibn tle la res,s;e,,c.i:1 rollxu:.i

/2

4.3.2 Variacin de la tensin del estator

'

Es L, ,lstema poc-0 utilizado ya que tamoiil genera prdioo.s rolncas y la

~.n,Jeia,iacin elewloc1ctc1des es pcquel'ia.

hgvta .J 4 - Cunia de pJr x/;r!(,!le{t:i3 par., uso del motor con co11versot de

4.4 Variacin de la frecuencia

N;,ar lalrermnc1ade la iensin de es1a1or se ,arra la velocidad det cam)(l
g1ab :>. NJf, puedevariarse !Bvelocidad del rotor mantenlCodose ccostanle
! d1s 12am1
enlo de la mquina y 1101 lo l:mlo las ~rdir)as pue(len ser

Donde K esta en la Lona de O,7 a 1.0 ydepende del contenidode armonicos

del co,wersor. Vlores lpicos son de 0.80 a 0.90

or,r~adas d-: a::oodo con las condiciones de carga.

,h~1aiselafrecuenciade alirnenlac1n ool molmde CA se l'<lfh su velocidad

smc,ir,ica lo ques1gnilrca que !odas las veloc!ildes slncrni1,1s vaan des! 1 =Ohasta la mxima lrt'Cuencm del convcr.:or. El compor1aml~nlo del
ww, 1ue corresponcf a su curva par x velocidad. perman.c2 de la misma
rcm ~ro 1ras!lldada en la velocidad segn ta lrecuenc,a, corno muestrala
IOl '143

tr&:v:flCfJ

4 .4 .1 Consideraciones sobre la aplicacin de

motores con control de velocidad por
conversores de frecuencia

a) 011eracin en velocidades 1n 1 debajo cJe la veloc,dad obtenida con

lrecuencia nominal 1,.
Generalmenle hasta el 50% d! la 1, se nlili1.a el 12f.lor K (ligum 4 4) de
reduccin !le potenciaosi deseimos, podremos utihzarel larAor dsservlcio
y/o aullllnto de la clase de aislacin para mantener el par consfanle.
Debajo del ~0% de lalrecuencanominal. pa1a mantener el par COllSlanle,
generalmente debe aumentarse la relacin U/t del conversot
b) Operacin en velocidades por encima do ta velocidad obtenida con la
lrewencia nominal l.,.
En este caso. como el motor ltncionar con debiliiamiemo del campo, la
velocidad mxima estar timilida por el par mximo del moto, y poi la
m.ixima velocidad perifricad, las partes gira1orias del motor (1,en11lado1,
rolo1. cojinetes/mdamienlos)
e) Rendimiento: Como la lensin dSI ahmemacin no es s1nuso1d3I, habl'
armnicos que provocaran myores J)rdidas y consecuente reducc,on

del rend1mienlo
IJ) Ruido: Varia1 sensiblemente en funcin de la frecuencia y del conlerndo
de aunOnicos del convcrso1.

e) Operacin en reas explosivas:

rpm

ATENC!Otv: L11s 111010,es oermfo wn canV1J1sorcs de hecucncia en ,eas

con atmsferas explosivas deben ser dimensionados de comrn acuerdo l'II
/re et fabricante y el clienle y la e;pec/lic,1cin exact.1 de su funci011amiento
delera estar descrita e11 l.~ placa 0// ide11tilic,11:i11 del mo1or.

'ij;J J 3-E,'iN;,p,'o de a!f"IJ de /Jifl con :erisi11 prcpo:danal J L1lru:uenc.\1

T:e111a11ente ex,sien dos zonas de ac1uacln: una oon el !lujo constame has
l,la1,,,:uenciil nomn,al. y 01r;, condcbilit.111iento del carnpo. ccrrcs1J-Ondien1e
a:.qrf la.ncimade la hecuencia nominal. o sea

u
se Ollzhaslaf., 7

- : constame : l!uiocons1anle

f :, 1 7 U,wnstante - dcbil11amienlo de campo

Enrar,alidad para ques~a posibletener esas doszonas. son ,eresarias las
:.i.11/m:es consifternciones:

21

S. Caractersticas en
rgimen
5 .1 Aumento de temperatura, clase de alslacin
5. 1.1 Calentamiento del bobinado.

Prdidas
La potenc,a utll er111egada por el motor en la punla de eje es menor que la

potencia que el motor absorbe de la lnea deallmentacin. osea, el reodlrnento

del motor es sempie Interior al 100% La diferencia entre las dos potencias
ri:l)iesenta las prdidas. que son llansJormadas en calor. to que calrenlll el
boblnallo y debe set disipado tuera del motor para evitar que la elevacin de
temperatura sea excesiva lo mismo sucede en todos los bpos de motores
En el motor de automvil, por ejemplo, el calor gene1ado por las prdidas
lnlernas debe se1 retirado del bloQUe por el sistema de circulacin de agua
con radiador o por el ven111ador, en motores enhiados por aire.
Oisfpacilln de calor
El calor generado po las prdidas en el Interior del motor es dislpooo al are
arnbienle alllMS de la supetlcie externa de la ca1caz;i. En motores cerrados
esa drslpaein es oormatrnente auxiliada por el ventiladOf montado en et prooio
ee del motor Una buena disipacin depende di:.
a) la elicleocia del s1S1erna de \illntllacln.
b) el 1ea tolal de disipacin de la caracaza:
el la dilerenc,a de temperatura entre la superticie S)(terna de la carcaia y la
del ambiente ( 1.. - 1, ).

a) un sistema efe vennlacion bien p10Y'ctado, ademas de tene, un venllladOf

ehclente, CilJ')al. de move, un gran volu111en de aire. debe dirigir ese aire de
modo de 'barrer toda la super1icie de la carcaza, donde se da el intercamblo
decalOf De nada srw un gran volume,1 de aire si se dispersa sin retirarel
calor del motO/.
b) El rea total de disipac,6n debe ser lo mayor posible. Un molar con una
caicaza muy grande como para obtener mayor rea sera muy caro y pesado ailem\s de ocupar mucho espacio.Por eso. la super1icie de d1s1!)i!cin
~,sponible es!A limitada po la necesidad de lal)racar motores pequenos y
lrv,anos Eso se compensa en parte aumentado el rea d,sponlble por
medio de aletas de enlrlamlento fundidas con la cercaza.
e Un sistema de enlriarn,ento elic,en1e es aquel que consigue disipar la
mayor cantadad de calor a t~s de la mew superlicle de disipacin
Para esto es neoeloiio que la cada Interna de 1emperatura, moslrada en la
ligura 5 1. sea mlnirnzada Esio quleie decir que debe haber una buena
t,ansferencia de calOI del inteiior del m01or a la super1icie externa
lo que realmente querernos fimitar es la etevaal6n de tempealura en el
bobinado sobre la temperatura del a11e ambiente
Esta diferencia { A 1) se llama cornunmenll! 'elevacIOn du temperatura del
rno1or y, oorno se indica en la figura 5.l .vale lasume de la caida ,otema y la
calda externa
ALETAS

.AIRE

tma:x i
1

'

1
1

r------_
-_
-_
-_
-_
-..:._i_
_----T,t~

1
1
1
1

'

A B
fD/J( 5.1

22

'

1
1

:
1

lext

-1

-- ta -

tA.lOA

<

P.Jlff.!!o..
i.M3.WE

Como vimos. lnte1esa reducir la calda interna {rneorar la transte1encia de

calor) para pQder tem:i la mayor cada externa posible. pues sla es la aue
realmente ayuda ad1s1par el cato,
~ carda 1n1Mna de temperatura depende de diversos !actores como Indica la
llgura 5.1, donde las lemperaturas de ciertos puntos importantes del motOf
estn rcp,esentadas y explicadas a continuacin:
A - punto ms caliente del bobinado. eo el Interior de la ranura. dnde se
genera el calor provemenle de las p1dldas en los conductores
AB
calda de 1ernpe1atura eo la lransteiencia de cato, del punto ms
cahenle hasta los alambres exremos. Como el a,re es un psimo
gnductor del calo,, es irnpo,tante que no haya '\lacios" en el inferior
de la ranura osea. las bobinas di:ben ser campadas yla irnp,egnacln
con bainiz debe set pe11ecta.
B - carda atrawsde la aislacin de la ranura yen el contactodesla con
los conductores. de un lado, y con tas chapas del ncleo del otro
El Bl1jlleo de male<iales modernos mejora la trasrn,sln de talor a
tras del aislante: una impregnacin perfecta. mejora el conlaclo del
lado interno. elrrnilli!Jldo espacios vacos, la buena ahneaclon de las
chapas estampadas. mejora el contaelo del lado e,demo. eliminando
capas de aire que perjudican la lransferencia de calor
BC
Cada de temperatura POf trasmisin a travs del material de tas chapas del ncleo
C
Carda en el contacto entre el ncleo y la carcaza. la condueciOn de
calor ser ll!nto mejor clli111to ms peitecto sea el contacto entre las
partes. dependiendo de la boena alineacin dtlascllapas. yprecisin
de rnecanil.ado de la carcaza. Las sut)ellicies irregulares dejan espacios
vacos entre ellas. resultando un mal conlado. y pOI lo tanto mala
cooducciOn del calor y elevada calda de tellperalura en este punto.
CD - Calda de tempera1ura po11rasmision.1rms del espes111 de la ca,caza
Gracias a un proyeelo moderno. uso de matenaies avanzados. p1ocesos de
labrlcacin optimizados baJo un permanente control de calidad. los mD101es
Weg presenlan una excelente lrnnslere11c,a de calo1 del interior hacia la
superticfe, eliminando puntos calientes en el bobinado
Temperatura oxterflJ del motor
Antiguamente era comun verilica, el calentarn,enlo del rn01m midiendo la
mmperatura externa de la carcaia con la mano. En motores modernos. este
mtodo p1lrniliV() es completamente errneo. Corno vimos antC!ionlli!nte. los
criteilos modernos de proyecto procuran optim,zar la uasmlsn de calor m
1ernamente, de modo que la temperatura del bobinado quedepocopOf encima
de la ten1pe1atura eXlerna de la carcaia. donde ella realmenle conlrlbuye para
dsrpar las Prdidas En resumen,la temperatura de la i:ami:aza no da uu11cac,on
del calentamiento interno del molor. ni de su calidad
Un molOf lrfo por lueia puede tener perdidas mayores yrempera!ura ms alta
en el bObinado que un mo1or ex1e1lorrnen1e caliente
5. 1.2 Vida til del motor
Siendo el motor de iodui;trn una mqulre robusta y de conskuccin s,mple,
su vida til depende casi excluswamenre de la vida lll de ta a,slacrOn de !ir.;
bobinados Esta es aleadapor muchos ractoiescornohumedad vibraciones.
ambientes corrosivos y otros.
Entre lodos lir.; faelo,es el mas importlllte es. sin duda la temperatura de
traba10 de los materiales aislantes empleados
Un aumenlo de 8 a 10 grados en la ternperan1ra del a1slaA1e reduce su villa
til ala matad
Cuando hablamos de d,srninuciOn de la vida utll del motor nonos relenmos
a las lempetaturas elevadas cuando t i aislanle se quema y el bobinado es
destruido repei,tinamente. la vida ld de la aislacln (en lrmmos de la tem
peraJura de lrebJo. bien pOf debajo ae aquella en que el maler,al se qu..'fllil)
se refiere al eOVlljfcimleotooradual del aislante que seva resecando. perdiendo
el l)Oder aislante, ha.~ que no sopo11e ms la tensiOn aplicada y produzca et
cortocircuito
la e,qeilenc,a muestra que la a,slacin llene una duracin pli:1it.tnen1e 111rnilada si su 1ernpera1ura se mantiene ~o de un cierto limite Eneirna de
este vato1. la vida til de la alslacln se vuelve cada vei ms corta. amedida
que la tempeatura de 11aba10es msalla. Esle lfrnlle de temperatura es mucho
ms bajo que la temperatura de 'quemado" del aislante ydepende del tipo de
material empleado
Esta limitacin de temperamm se rel1e1e al pumo mas caliente ae la a,slacin
yno ~ece~rlamente alodo el bobinado Evldentermnte.baSla un punto ~bil
en el mlerror de la bobina para que el bobinado Q1Jede inutilizado.

R, R,

5.1.3 Cl ases de aislacin

l!?m.1de l>s cl,lSes

( 235 11,) 1 1, -1,

R.

, !110 fue visloaulba. eJ Wm11e de t;;,~eratura aeperidc del lipo de material

.,,~eado ?.n lines de n01m.ihzaci6o. los maleri.lles aislanles y los s,ste

"ll$deaislatilin (cada uno lormado por fa combinacin <levmiosmalenales)
.:n agrvreoos~ CLASESDCAISlACION. cada una detinlapor el res~
,a limite d! lemperatura, o sea, fJ-O la mayor tcmpcralura q,ti) el material
,,iil, SOJ)Qllll continuatll!rrw sinque s.a afectada su vida 1rlit
..< t~ses. de aislacin ulillladas en ntaqulnas ellctdcas y los tl;Speclivos
rn ies O! !M1J1a1ura segun tEC 3'1 1(tem15), son tas s,gull!llt;;s:
Clase A(IOS C)
ClaseE(l20 C}
Clase8 (130 C)
Cllstf (135 C)
CllseH{lal 1C)
t I clases 8 y Fson las comunmcntc ullllzadas en mo101es noimaies. la
,b~ 5.1lllJesua los li11111es de tompcratura recomellll;ulos 11111 di:crsas nOI
is irt.ermW\lles y er,tiootl,s clasrl1cadoras.

M!im,

ll:3H
J ln,11
Y1JE (1(1) l'n 1

H '5A
KtW,JJ;; ly,\$11

m~s caliente.

""'"'" -de

sigu!tlttes cons1dclaciones.

ff

10

60

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100

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:, l!(lc,

11$i.ool

a motore s elctricos

~m,ra
'C\

!l llJm lmD:lctol

5 .1.5 Aplica cin

La 1emnera111rn del punto ms caliente del bobinado debe ser

mantenida por de~ajo del limite de clase. la lemp!!lfllr11111n1Jl vale la
suma de la lemper.1111ra ambieflte con el aumento de rempera11na Al ms la
d1lctl!l!Cia que existe 1llre la temperatura media del oobmado y fa ool punto

a) lil lcmpcr.Jtura ambiente es, po, nunna. cnmo nwimo40' ym:ima e

eso las condicrones delcaba10 sonoons,de,a,Jas ~cc,alos
b) ta d1fc1cncia en11e la 1empe1a1u1a media y la di:Ipumo ms caliente no
variamucho de rno1u1amotor ysuvalot estal!tecwJo en la nonna. llasad-0
en la prclica. es 5 "Cpara las clases J\ y E. 10 e 11<)(3 !3clase By 15<C
1,1ra ~1S 01ascs F y H.
Lasnoimas de rllCltores. porlo 1a1110, estllller.in 1111 m.blmo para la 1m1pe1a
lura ambiente y espetlficanuna cl~"!aCitln oo 1emper.ih11a mxima para cada
clase deaislacin Oe eslc modoquda n1d,rectameole !irni!adil latempe1a111ra del punlo ms caliente del motor, Los Villoies numncos y13 COO!f>osicl6n
de1a 1empora111,a admfslble del pu1110 ms cailcnle se lllf<an en 1a rabia 5 2

llltlZliQl!tt!

!J sr.,,
,l!>/l lj;, 11!),

t, - 1empcra1u1a del boblnad al final d,I ensa,o

~ , 1e111,.:1tu,a m,t modiu rdugeinle al rrnal del oosayo
R, : Resiste,,c,a del bobinado aules del ensayo
R lltsistencia del bobinado al !inat del !llsayo

L;,snounas de mo101cs lijan la mxima eievacin de 1empeiatu111 Al dem!Y.lo

que la ll!mpe1atu1a del punto ms c.11ien1e cn1cdo linulada. basada en las

,,,_pe,111m>c,crda!e
O'Ja~n.
A( ... 'C

MJ,fm,

"1llll,IA

Donda A1 elevacion de temperatura

1, : lemperallrra del bobinarlo 1111les del e,,sayo, piar:Iicamenlc
igual a la del ll1!lflio re!rigtrante. n1edura con !crmmelro

100
100

5.1,4 Medida do aumento de temperatura del

bobinado

:1 n:uy dilftil medir la lemperalura del bobinado con letmmehos o

, r,pa<es. pues la temperawra variade unpuntoa Olro ynuca se sabe si el
~.n'Qde rne11:in esta p16xJmo al punlo ms caUenle.
: f itOdo m.!s p1ec,so y mAs confiable para mei!,r la lem,era11ua de un
rnr,does altavs de la variacindcsu resistencia Ollmica con la temperalll ~ ~evedla la p1opil)(kJ<j de tos oonducto,es de variar su JCslstencia
!,un una lw conocida El .iumeroo de temperallJfa por el metooo de la
~1,1!enciase calcula po11oodio de la siguiente fortll!la, para conduclo1esde
:,:jr?:

Para motores de construccin naval. debern ser obedecidos todos los

dcialles particulares de cada oolidad clasificadora
Erl,,.,b
di,. f:ad-

Nlil USO I~

Mh ,ma,tree~ -aclC.&;

Mb.ma

1'l'j)OOIJ!<

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..

5 .2 Proteccin t rmica de motore-s elctricos

la p10ieocin tlmica se etetttia por medio delermorrasistenr.ias(resistencia

callbrada), lermistores, termostatos o prolcclorcs lermicos, Los tipos de

t1e:eao1es a ser 11lll11.atlO$son cfeleuninados en lunc,On de la clase di? tempo,
1atuia del aislante anpleado. de <ada Upo de rnquina y dij la exi~rn:ia del
cliente.

MANUAL DE MOORES ELECfli:ICOS 11'1:G

Tipos de protectores utilfzados por Weg.

TAMAO REAL

5.2.1 Termoresistores (Pt-100)

Son elementos cuya operacin se basa en la caracterfslca de variacin de la

resistencia con la tempe,alura inlrfnseca aalgunos materiales (generalmenle
plalino. niquel o cobre) Poseen resistencia calibrada que varia linealmente
con la tempetatura pos,bilitando un seguimiento continuo del proceso de
calentamienlo del motor por el display del con1rolado,, con allo grado <Je
precisin y sensibilidad de respuesla. Su aplicacin es amplia en los diversos sectores <le tcnicas de medicin y automatilacin de temperatura en la
Industria. Generalmente, se aplica en instalaciones de gran 1esonsabilldad
como po, eemplo en rg,men intermitente muy irregular. Un mismo <l!lector
puede servir para alarma y para desconexin
Fiuuia 5.4 . V1S1Jali1acln do/ aspee/o ln/11(/10 y cxt/lfno del /~111ll)S1;J/o

Los termosJatos tambin son utilizados en aplicaciones especiales de moto

res monolasicos En estas aplicaciones, el termostato puede ser conectado
en seriecon la allmenlacin del motor, siempre que la corriente del motor no
sobrepase la mxima corrienteadmisible del termostato. En caso que esto
ocurra. se conecla el termosJato en Sl!lie con la bobina del contaclor
Los lermostatos son instalados en las cabezas de bobinas de tase diferentes.

Fguta 5.2 ViS11ilhr.rci6rr rJe/ aspedo imemo r ex1emo de tos temrqesisl//f!/$

5 .2.2 Termistores (PTC y NTC)

Son detectores trmicos compuestos de sensores semiconductores

que varian su resistencia bruscamente al alcanzar una determinada tempera
tura
PTC- Coeficiente de temperaluia positivo
NTC - Coellc,ente de temperalura negativo
El llpo pre es un termistor cuya resislencia aumenta bmscarrrenle para un
valor bien delinido de temperatura, especilicado para cada lipo. Esa variacin
bmsca en la resistencia inte,rumpe la comente del PTC, accionando un rel
de salida, el coal desconecla el circuito principal Tambin puede set utiliza
do para sistemas de alarma o alarma y desconexin (2 por lase)
Pa1a el tetmistor Nrc sucede loconuario al PTC, por lo Janto, su aplicacin
no es normal en motores elcuicos. pues los circuitos eleclrnlcos de control
diSJ)onibles generalmente son para el PTC.
Los termis1ores tienen tarnaiio reducido. no sulren desgastes mecan,cos y
tienen una respuesta ms rpida en relacin a los otros deiectores. aunQue no
permitan un seguimiento continuo del proceso de calentamienlo del motor
Los termistores con sus respectivos chcultos electrnicos de control olrecen
proteccin completa contra sobrecalentamiento producido por falla de lase.
sob1ecarga, sub o sobretensiones o !recuentes operaciones de invetsin o
conexlndescone.xin. Tienen un bajo coslo, en relacin al Pl 100. peio
necesitan un rel oara comando de la actuacin de la alarma u operacron

Figuia 5.3 ViStlllfizacMn del aspee/o ex/emo d!, IIJs /etm1sto,es /lama/fo 111/JI)

5 .2 . 3 Termostatos

Son detectores trmicos del lipo birrretlico con conlactos de plata normal
mente cerrados que se abren cuando ocurre determinada elevacin de temperatura Cuando la temperatura del bimet~lico bala. este vuelve a su lorma
original instantaneamente, permitiendo el cierre de los contactos nuevam6!lte.
Los lermoslalos pueden ser deslinados as,stemas de alarrna. desconexin o
ambos (alarma y desconexin) de motores elctricos trifsicos C1Jando sea
solicitado por el cliente.
Son conectados en setie con la bobina del contactar. D~ndiendo del grado
de seguridad y de la especilicacin del cllenle, pueden ser utilizados tres
1ermostalos (uno por fase) o seis termosJatos (grupos de dos por rase).
Para operar en alarma y desconexin {dos te1mosta1os por Jase), los
termostatos de alarma deben ser apropiados para actuacin en la elevacin
de temperatura prevista del motor. en cuanto Que los termostatos de
desconexin debern actuar en la lemperaluta mxima del material aislante.

Figura 5 S /ns/4/r;i()n del /l'fmOSlalo en la Cilbo!ia de ll /Jo/Jn1

5 . 2 .4 Protectores trmicos

Son del Upo bimelhco con contactos normalmente cerrados Utilizadosprm

clpalmente para proteccin contra sobrecalentamientos en motores de
induccin monofsicos, provocados poi SQbrecargas. lrahamlento del rolor.
caldas de tensrn. etc. Se aplican cuando son especmcados por el cliente.
El protector trmico consiste Msicamenle en un disco blmetllco que ~
dos conttttos mviles, una resistencia y un par de contaclos lijos.
El protector se conecla en serie con ta alimentacin y. debtdo ala d1s1pt1on
trmica causada por el pasaje de la con lente aira-res de la resistenc,a mlena
de ste, ocurre una deformacin del disco tal que los contactos se abren yla
alimentacin del molor se Interrumpe. Despus de alcanzar una temperatura
Interior a la especillcada. et protector debe reconeclar En luncln de la
reconexin. puede habef dos ltpos de protectores:
a) Proteccin con reconexin automtica. en que el rea,me se realrza au
lomallcamente
b) Protector con reconexin manual, en que el rearme se reahiaa travs
de uu dlsposlllvo manual

Fil}11ta 5.6 V1swli,ac1dt1 del as{)8Clo 1memo del P1C>l1Xt0t lmuoo

El protector lrmlco tambin llene aplicacin en motores lnlsicos aunque

slo en mo101es con conexin Y. El siguiente esquema de conexin puede se,
utilizado:

MANUAL C>E MOTORES ElECm/COS WE"G

...

Proteccin en hnoln Ptotilcc:111.n

de 1, corriante

saro

tasUJfe

CAUSAS DE
RECALENTAMIENTO

1 Sobrecarga..mn c..o.rntnlt l 2
vtcet la nomuiI

O Posibilidad de reconexin automtica.

2 .Rtgimenti dt c.uga
S1 aS8

/Jes,t/113/!$

O limitacin de lacorriente por estar el protector coneclado di reciamente a

la bobina del motor monolsico;
O Aplrcacin para motores trifsicos solamente en el cenlro de laconexin
Y.
T;//.b S.3 COiT/fli/Tat/VJ entre los sistemas de p,oteccidn ms comunes

ltll-

rEP.MOSWO

Ae!:S:otdt

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......
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3 He~ts..1t\'er,11in de maraiat

tltwtffll'S
lunt1onam,en10 ~ n aunque,

111raco

.....

rnotM

T T T

; f- D
o
o
o
o

Funaot'lamitnlo con mb dt 15
r1ancues ffewenies

Rotor o!oquado

()

r.1t,d, ,...

Vrqoon de ten,ion tl(C@~va

Var1,1on ele frtCl.ltflclaeo la 1:ed

o
o
o
o
o

9 Temi,e.rtur~ ambien11 e:rcesM

10 Cilttnu.m1tmo externo

provocad~ 1oclmuer11os.
cout.as. p as. e1c

11 Obtruca6n de: la ..,n111ac1n

d!r-

COCJ1tnlc,y

10)

ES 120

l'ROIICIOII
f!IUMCO

IPIC YHTCJ

prUteclOr

S0hd.a5

tiinnlcas

F,;vn 51 EsQl)eJWI de cone,,in del pto/et:IOJ tJmlco pa,a mo/Q~ tril3slcos

Ventejas
o Combinacin de prolector sensible acorriente y tempe1atura:

Fusible y

l.EYBIOA:

NO PROTEGIDO

SEMI PROTEDtOO

o
()
()

()

()

TOTAIMENTE PROTElllOO

At,,W1naiy/o

-"'

Tabla 5.4 Comf)IJflll1vo enYe s,stem,s de uotecr;i(ln do mato1es

5 .3 Rgimen de servicio

Es el grado de regula1idad de la carga a la que el motor es somelido. Los

motores normales son proyec1ados para rrmen continuo. la carga es oons
!ante. por tiempo indelinido e igual a la potencia nominal del molo,.
El comprador debe indicar el rgimen al que se va a someter el motor de la
lorrna ms exacia posible.
En los casos donde la carga no varia oen los que va1ra de forma p,evrsib!e, el
rgimen puede ser indicado numericamcnle o par medio de grlicos que
representan las variables del motor en !uncin del tiampo. Cuando el
andamiento real de los valores en el tiempo es indelerminado. se ebe indicar
una secuencia ficticia no menos severa que la real.
5.3 .1 Regmenes normalizados

Los regmenes tipo y los sfmbolos allanumricos que se les atribuye. son
indicados a continuacion
a)Rgimen continuo (SI)
Funcionamiento acarga oorrstanle de duracrn suliclenle para que se alcance
el equlllbJio trmico (figura 5.8)
1.
: Funcmnamienlo en carga constante
e... : Temperatura mxima alcanzada

25

MANVAL OE 1AOTOJ1E5 ELECOOCOS WEG

d) Rtgimen intermitente peridico cor, arranques (S4)

SecuB11cia de ciclos ele regmenes Idnticos, cada uno consistiendo de un
perodo de airanque, un perodo de funcionamiento a carga constante y un
perodo de reposo, siendo los mismos muy cortos para que se alcance el
equlibrio trmico (trgura 5.11 ).
~
Arranque
t,, = Funcionaimento en carga constante
~
= Reposo
e,,. Temperatura maxima alcanzada durante el ciclo
Figum 5.8

,.'
'o +,
....

Factor de duracin del ciclo ~ --

1,

b) Rgimen de tiempo limitado /$2)

Funcionamiento acaiga constantedurante un cierto tiempo inferioral necesario
para alcanzar el equilibrio trmico, seguido de un periodo de reposo de
duracin suficillllte para restablecer ta igualdad de 1empera1u1a con el medio
retrigeranle(figura 5.9).
1,.: Funcionamiento en carga constante
0,.. = Temperatura mXima alcanzada duranteel ciclo

! 1'24
.
-

Ou,-clOtt dtl

C.111911

-~
,,... . . M4'(_.. . .

- - . 100%

.
-

- -

f'1111po11111ni

"
Figuta 5.11

,.
Fi//llta 5.9

e) Rgimen intermitente peridico (S3)

Secuencia de ciclos idnticos, cada uno Incluyendo un perodo de
funcionamiB11to acarga constante y un peiiodo de reposo, siendo los mismos
muy cortos para que se alcance el e<uilibno trmico durante un ciclo de
rgimBll en el cual la corriente de arranque no afecte de modo signficativo la
etevac.in de temperatura (llgura 5.10).
i. e Funcionamiento en cargaconstante
~ - Reposo
e..., = Temperatura mxima alcanzada durante el cielo

e) Rgiw, interm//enle peridico con lre11aje ettlrco (SS)

Secuencia de ciclos de regmenes Idnticos. cada uno consistiendO de un
perodo de arranque, un periodo de funcionamiento a caiga constante, un
perodo de lrenaje elctrico y un perodo de reposo. siendo los mismos muy
cortos para que se alcance el equilibrio lrmico (ligura 5.12),
t,, Arranque
' Funcionamiento en carga constante
t,
Frenaje etcuico
~
Reposo
a,.. Temperatura mxima atcanrnda durante el ciclo

1.
Factor de duracin del ciclo= --- . 100%
1.+~

Factor de duracin del ciclo= - - - t,,+, ~ +~

1.+1,.+ t,

DuNK:lon d,at
ClefO

1-- ---,
1
c...

...._1
1

-... . ~I~J_

.1
,.,-

f*"'Ofl'tiut

Figura 5.12
F/JU!a 5.10

100%

MANUAL 0E MOfORES l:LECOOCOS WEG

~ Frenaje elcilica
Arranque
Funcionamiento en carga constante
= Temperatura mx11na alcanzada durante el ciclo

1) Rgimen de luncionamien/o continuo ron arga intermitente (S6)

Secuencia de ciclos de regmenes Idnticos. cada uno consistiendo de un
perodO de funcionamiento acarga constante yun pe1odo-de funcionamienlo
en vado. no existiendo perodo de reposo (tigJra 5.13).
~
= Funcooamiento en ca,ga constante
l,
Funci011amiento en vaco
a.,. = Temperatura mxima alcanZJda durante el ciclo

Factor de duracin del ciclo

\,+t.,

Factor de duracin del ciclo . - -~ -- 100%

~. ~.

l,,+1.,

= ----------------

!
.... !

'

100%

1. t.., +~, ',,, t,., +i.,

100%

\, + t,., ~. +I,.+ ~. +1,.,

'"

1,,.,.,

100%

\, +t,., + t,. +1,. +1., l.,

11,. .,

Rguta 5. IJ

g) Rgimen de funcionamiento continuo con kenae elctrico '(Sl)

Secuencia de ciclos de regmenes idnticos. cada uno consistiendo de un
perodo de arranque. un perodo de lunciona11ienlo a carga constante y un
pertodo de frenaje elcflico. no existiendo per'odo de reposo (ligura 5.14).
t,, = Alranque
~.
= Funcionamiento en carga constante
~
= Frenaje elctrico
e,,. Temperatura mxima alcannda durante el ciclo

FactOf de duracin del t1clo = 1

fi!JUf!I 5.15

NOTA: En los regmenes S3 a S8 el periodo es. en general. sulcientemente

corto COfflO para que no sea alcanzado el equilibrio trmico. de modo que el
m~tor se calienta y enlra parcialmenle en cada ciclo. Despus de un gran
numero de ciclos el motor alcanza una faja de elevacin de lempeiatura ele
equilibrio.

i/ Reglmcnes espec,a/es
Donde la carga puede varir durante los peiodQS de luncionamiento. existe
reversin o frenaie por contra corriente. ele., la eleccin del motor adecuado
debe haceise mediante una cofisulla a fbrica y depe,ide de una descripcin
completa del ciclo:
O Potencia necesaria para accionar la caI!)il o, si varia segn un g1lico de
potencia requerida durante un ciclo (la figura 5.14 mues1ra un grafico
simple donde la potencia vara en el periodo de carga).
O Par resistente de la carga.
O Momento de inercia total (GO' oJ) de la mquina aQ;lonada. reterida asu
velocidad nominal.
o Nmeio de arianques. reveJsiones, frenajs 1)-0r contracorriente. etc.
o Duracin e los perodos en carga y en reposo o vacio.
5 ,3 ,2 Designacin del r gmen tipo
Rgun,5,14

n) Rgimen de fu11cionamento continuo con eamblo peridito en la reli/Cin

i:.rga/Yelocidad (S8)
Secuencia de ciclos de regmenes rotnltcos. cada uno consisllend-0 de un
periodo de arranque, un perodo de luncionamiento a carga constante
wrrespondiendo a una veloc1dad de rotacr precleterrninada, S119uldos de
uno o ms periodos de luncionamiento a Ollas cargas constantes
oorre<.pondientes a diferentes velocidades de 1olacin. No existe periodo ele
reposo (ligura 5.15).

El rjjirnen tipo es designado por el slmblo desc,ilo en el tem 5.3. En el

caso de rgime11 continuo, ste puede ser indicado. aliernativamente, poi la
palabra "continuo". Ejemplos de las designaciones de los regmenes:
1) S2 60 segundos
lil designacin de los regmenes S2 aS8 es seguida plll las siguiemes
indicaciones:
a) S2, tiempo de lunciooamienlo acarga oonslanle:
b) S3 a S6. faClor de duracin del ciclo;
e) SS. cada una de las velocidades nominales que constituyen el ciclo
seguidas de larespectiva potencia nominal y de su respectivo tiempo d~
duracin.

27

MANUN. OE MOTOl:E5 ELE;CTl(ICO$ l\>f:C:,

En el caso de los regmenes S4, $5, S7 y S8 otras indicaciones a ser

agregadas ala designacin debern ser e&ipuladas mediante un acuerdo
enJre el fabricanle y el comprador.
NOTA: Como e!emplo de las indicaciones a ser agregadas medlanle el
~e,do pata las designaciones de regm!1les lipo diferentes del contl
nuo. se citan las siguienles. aplicables segn el rgimen tipo cons1deta
do:
a) Nmero de arranques por hora:
b) Nmero de lrenajes poi hora.
e) Tipo de f1eoojes:
.
.
d) Conslante efe energa cintica (H) en la velocidad nommal del mo!or y
de fa carga, pudiendo ser esla ultima su.~ituida por el factor de inercia
(FI).
Donde:
La conslanle de energla clnllca es fa reliciOn entre la ene1gra cintica
(almacenada en el rotor a velocidad nominal) y lapotencia aparente nominal.
El lacior de inercia es la relacin entre la suma del momento de inercia
101;11 de la carga (referido al ele del motor: y del momento de inercia del
rotor.

P,'. t,+P,' .~+P,' .~+P/. t,+P.'. ~+P.' ,t.

-----------------------

Figura 5.T6 . Funcio11;1mienro Cl}ll/inuo CM solicitaciOfli/S inrc,m/tenles

~:ga,

En caso que el molor permanezca en reposo entre los periodos de

S8
perjudicar su enlrlamiento. Asf, para los molO!es donde la Vl!ntirac1on esl
vinculada al tuncionainiento del motor (por ejemplo motores totallll"..nte cerrados con ventiladoi externo montado.en el propio eje del motor). ta potencia
l?llUvatenle es calculad por ta frmula:

t(P',.t,)
( P. f = - - - - t (1, + 1 t, )

2) S32S%;S640%
3) S8 motor H.1 FI.IO 33(;v 740rpm 3mln
Donde: H.1 significa una conslante de energa cintica lguI a 1s,
Fl.10 significa un factor de inercia igual a 10.

5.3.3 Potencia nominal

Es la potencia que el motor puede entregar dentro de sus caraclertsticas
nominales en rgimen continuo.
El concepto de potencia nominal, o sea la potencia que el motor puede entregai, est inllmamente ligado a la elevacin de temperatura del bobinado. Sabemos que el motor puede accionar cargas de ;,olencia muy por encima de su
potencia nominal hasta casi alcanzar el par rrXimo. Pero lo que sucede es
que si esla Sllbreca,ga luese excesiva. o sea, si se le exigiera al mo101 una
potencia muy por encima de aquella para la cual fue proyectado, el
calenlamienlo normal se(ia soblepasado y b vrda del motor disminuirla.
pudindose Incluso quemarse rapidamente.
Siempre se debe tener en cuenta quera potencia exigida al motor es definida
por las caracteristicas de la carga. independientemente de la po1encia del
motor, osea; para una carga de 90cv exigida aun motor, independlentl!fOBOle
si es1e es por ejemplo de 751N o 100cv. ta polencia exigida ser de 90cv.
5 . 3.4 Potencias equivalentes para cargas de
pequea inercia
Evu1emernen1e un moto, elctrico <leber sumruslrar ala mquina aa:ionada
la potencia necesaria, siendo recomendable que haya un margen pues se
podin dar pequenas sobreca1gas: o incluso dependiendo del rgimen de
servicio el motor puede eventualmente suminrstrar ms o menos potencia.
A pesar de ras Innumerables ro,mas norma:i1.adas de descripcin de las
condiciones de lunclonamlenlo de un motor,e1 ra prctica lreetJentemenle es
necesario evaluar ta sollcilaein impuesta al motor por un rgimen ms
complejo que aquellos descritos en las normas Una lorma usual es calcular
la potencia equivalenle p01 la lrmula:
(P)

T Pil) . dl
o

Donde: P. = Potencia equivalente solicita:la al ,notor

P(l) = Potencia v~riable con el Uel'po, sollcilada al motor
T = Duracin tolal del ciclo (perodo)
El ~lodo se basa en la hiptesis de que la caiga efectivamente aphcada al
mo1or tendr como consecuencia la misma sdicitacin lrmica que una Cal
ga ficticia. equivalente. que solicita continuamente la potencia Pm Tainbn
se basa en el hecho de ser asumida una variacin de las prdidas con el
cuadrado de la carga y q~ la elevacin de temperalura es di1ec1amen1e proporcional alas prdidas. Esto es veidadero para motores que giran conlinuamente pero que~on solici1ados intermitenlem!1lte.

Asi.

3
donde:

~ = !lempos en carga
1, = tiempos en reposo
P = cargas correspondienles

'

P,' . 1, +P,'. ~+ P,'. ~-+P, t.

pm =

1
l, +~ +~ +~+-- ( ~+t, + t,)

Potencia

llompo

Figura 5.11 f1I11Ciooamienro cm, wga VJt/,b/ey CM reposo enr,c IIJS per/Q</os de

carg

5.4 Factor de servicio (FS)

Se llama factor de servicio (FS) al factor que. aplt:adO ala polencia nominal.
indica tacarga admitida que puede ser aplicada continuamenle al motor bajo
condiciones especificadas
Note que se uaia de una capacidad de sobrecarga continua,osea una reserva
de potencia que da ar molor una capacidad de sopMai mejor et funcionamiento
en condiciones desfavorables. El f;;tor de servicio no debe Sl!f conlundldo
con la capacidad de sobrecarga momentnea duranle algunos minutos. los
motores Weg pueden soportar sobrecargas hasla 60% de la carga nominal
durante 15 segundos El factor de wvlcio FS = t ,O sgnihca que el motor no
tue proyectado para lunciooar continuamente por encima de su potencia nominal. De todas lormas esto no lnliuye en su capacidad para sobreca1gas
momentneas.
5 .5 Velocidad nom ina l
Es la velocldad (1pm) del motor funcionando apotencia nominal bajo tensin
y frecuencia nominales. De acuerdo a lo visto en el capitulo 1, ftem l.S 3,
depende del deslizamenlo y de la velocidad sinC1nica.
s%

--- )
100

( rpm)

La velocidad sioonica n, es !uncin de la cantidad de polos yde la frecuencia

de alimentacin:

120
(IJlffi)

X [

rpm
rprns
11
tos q,

= Velocidad
= velocidad asincrnca
= Rendimiento
= Factor de potencia

5 .8 Fact or de potencia
5.6 Corrient e nominal (A )

Es la corrlenle que el motor absorbe de fa red cuando funciona a potencia

nominal. bajo tensin y frecuencia nominales El valor ele la coiriente norni
nal depende del rendimiento(,) y del factor de potencia (cos </> ) del motor:

P (Kw) x 1000

736x P (CV)

-------- (A)

,/Ju.r.cosq,

Un motor no consume slo potencia activa, luego convertida en trabajo

mecnico, sino lambin polencia reacllva necesaria para la magnefizacin, la
cual no produce trabajo,
En el diagrama de la figura 5.19 el vector P represenla la polencia actrva y el
vector Ola potencia reacllva. que sumadas resullan en la potenciaaparente S.
la ,elacin entre potencia actva medida en kW y fa polencia aparente medida
eo kVA se llama factor de polencia.

'3 U.1).COS</>

Los valores Jipicos de corriente. rendimiento y factor de poJencia de los motores Weg de 11. IV, VI y VIII polos estn indicados en los catlogos.

5.7 Rendi miento

El rendimiento depende del diseno y del lipo de moto1, siendo su valor influ
enciado por laporcn d2 energa elctrica lrmsformada en energa mecnica
ypor lo tanto por tas prddils (elctricas y mecnicas) que se presentan y
que en definitiva son obtenidils por ta diferenciaentre fa potencia entregada y
la tecibida.
ExiS1en dos mtodos principales para fa de1ermlnacn del rendimiento: por
S1Jma de prdidas y por clculo directo.
En el caso de valores garantizados lanonma permite las siguientes toleiancias:
a) Por la suma de prdidas:
o Motores de potencia Igual o mfeor a 75tv:
0,15x(1 -11)
o Motores de potencia nominal superi01 a 75cv.
0,10x(t ,)
b) Por lculo directo
.C.15x(1 11)
5. 7 .1 Importancia del rendimiento

Es Importante que el motoi lenga un rendimiento alto por dos rnolivos:

Prime,o. porQue un rendimiento alto significa prdidas bajas y por lo lanlo
menos calenlamiento del molor.
Segundo. porque cuanto mayor es el rendimiento menor la polenc1a abs01bida
de la lnea ypor consiguiente menor el costo de la eneiga elctrica apagaren
las cuentas mensuales, El rendimiento varia de acuerdo con la carga del motor. Los catlogos de ros moto1es Weg indiean los valores lipicos del
rend1mienlo en !uncin de la carga Estos valol1!S son 1epresenlados gralica
menle en a figura 5.18.

f.O IO',tr----~:::::;::=::rr

coscp
_ r_

...

, -

QD.1Q
<

11

l.
P
P,

"

,,

..

..!. ,c:n

5 .8 .1 Importancia del factor de po1encia

Con vislaS a oplimizar el ap1ovechamienlo det sistema elctrico llfasileno.

reduciendo el trnsito de energa reactiva en las lneas de transmisin.
sublransmisin ydistribucin. el documento nme,o 85 del DNAEE del 25 de
marzo de 1992 determin que el factor de potencia ele relereoca de las cargas
cambie de 0,85 a0.92.
El cambio del factor de potencia da una mayor disponibilidad de pOlencia
activa en et sistema. ya que la energfa reactiva limita la capacidad de l!ans
pole de energa til,
El motor elctrico es una pieza lundamenfal pues dentro de las industrias
representa ms del 60% del consumo de energa. Logicamente es
imprescindrble la utllizacln de motores con potencia y caracterls~cas bien
adecuadas asu funcin. El faclor de potencia varia con lacarga del motor. Los
catlogos Weg Indican los valores lpicos <le esta vaiiacin que tambin oon
represenlados en la figura 5. 18.
5 .8.2 Correccin del factor de potencia

El aumento del faclor de polencia se realiza co~do una carga capacitiva,

en general un capacltor o motor sincrnico wperexcilado. en paralelo con la
carga.
Por eiempto:
Se tiene un molor eclrico trils,co de 100CV (75 kW) operando al 100% de
la potencia nomir131 con laclorde polenciaorignal de0,90.El factor de potencia
des'>..ado es de 0,95.
Solucin
Ulilliindose la labia 55. en la interseccin de lalinea 0.90con la columna de
0.95 se obliene el valor de O, 155 que mullipllcado por la potencia del motor
en kW da el valo, de tapotencia reactiva oecesaria para aumentar el !actor de
potencia efe 0.90 a0.95.

//

'
Figura 5.19 8 /actor dep{)l.inC/a es d/lll}(fT)fll!/J-0 ml1J6ndose In po/enc,, de en1rada.
la reasi6n y la C011ien/e C()l1 ca1!}8 nominal

4t

"'""

1 .

/,

//

'

'"'" "

"'

kVAr necesaria= 75 x 0.155 = 11,625 kVAr

1

r.,

= Corerne
= Comente nominal
= Potencia
= Potencia nomrnal

29

MANUAL OE MOTORES ELErnicos wE,:;

T3bla5.5
FACTOROE POT~ClA DESEADO

FACTORDE
POftNCIA
ORIGINAL

0.80 0,81

0,82

0.83 0,84

0,85

0.86 0,87

o.so

0.982 1,008

1.034

l ,QiO

1,086

1.112

1.139 1,165 1.192 1.220 1.248 1,276 1..306 1.337 1,369 1.403 1,442 1,481 1.529 1,590 1.m

O.SI
0,52
0.53
0.54
0.56

0,937 0.962
0.893 0.919
o.aso 0.876
O.!l09 o,835
0,169 0.1115

0.989
0,945
0.902
0.861
0,821

1,015 1.041
0.971 0,997
0,928 0.954
0,887 0,913
0.847 0,873

1,007

1,004 1,120
1.000 1,076
1.007 t.D33
0,966 0,992
0,926 ~.952

1,147
1,103
1,000
1,019
0,979

1.203
1,159
1.116
1,075
1.035

1.231
1,187
1,144
1,103

0,56
0.57
0,58
0,59
0,60

0.730
0,692
0,655
0,618
0.584

0,756
0.718
0,681
0.6'14
0.610

0.782
0,744
0,707
0.670
0,6$

0.808 0,834
o.no 0.796
0.733 0,759
0.696 0,722
0.662 0.688

0.785
0,748
0,714

0.887 0,913
0,849 0,875
0,812 0.838
0.775 0,801
0,741 0.767

0.940 0.96a 0,996

0,902 0.930 0,958
0,865 0.893 0,921
0,828 0.856 0,884
0.794 0.822 0.850

1.024
0.988
0,949
0.912
0,878

0.61
0,/SJ.
0,63
0.64
0.65

O.s49
0.:SlS
O.<lal
0,450
0.419

0,575
0,541
0.509
0,416
0,445

0.601
O.'il.l
0$5
0.502
0,471

0.627 0.663
0.$93 0,619
0.$61 0.587
0,528 0.554
0,197 0,523

0.679 0,706 U,732 0.759

0,645 o.sn D.698 0.725
0,61J. 0.640 0,666 0,693
0,607 0,633 0.660
0.54~ 0,$76 o.roz 0.629

0,787
0.753
0.721
0.688
0,657

0,815
0,781
0.749
0,716
0.685

o~

0.388
0..358
0.329
0.299
0.270

0,414
0.384
0,355
0.325
0.296

0.440
0.410
0,381
0,351
0.322

0.466 0.49~
0.436 0.462
0.407 0,433
0,377 0.403
0,348 0,374

O.SIS
0.488
0,459
0.429
OAOO

0.545 D.$71
0.515 0.541
0,486 0,512
0.456 0,482
0.'127 0.453

0,626
0,500
0.567
0,537

o.sos

0.664
0.624
0,595
0.SE6
0.536

0.,242 0.268 0)9.1 0.320 0,346 0,372 0.399 0.425 0.45i 0,4l0

o.m

0,451
0.424
0.397
0,370

0,67
0.68
0.69
0.70
0,71
o.n
0,73
0,74
0.76

0,,213
0.186
0,159
0,132

0.239
0,212
0.185
0.158

0.78
0,79
0,80

0,100 0.131
0,079 0.106
0,,053 0.079
D',026 0,062
().000 0.026

0.81

0.000

0.76

o.n

M2
0.83
0,84
0.85
0.86
0.87
0,88
0.89
0.90

0.2$S
0.238
0,211
0,184

0,980
0.939
0,899
0.8o0
0,822

0,370 ~.39$
0,343 lo,369
0,316 lo,342
0,289 0.315

0.89 0.90

1,175
1,131
1,086
1.047
1,007

0.91 0.92

l,ZQ1
1,217
1,174
1,133
1,063 1,090

o.~,

0.93 0,94

1.292
1.248
1.205
1.16'1
1,124

1.324
1.280
l.237
1,196
1,156

0,95 0,9&

0,97 0,98

1.358 1,395 1.4l6

1,314 1,351 1,392
1,271 1.308 1,349
1,230 1.267 1,308
1.190 1,226 1.268

1.484
1,440
1,397
1,35/i
1.316

0,99 1,00

1.544 1,687
i.500 1,643
1.457 l,600
1,416 1.359
1.377 1.$19

1.151
l.113
1.076
1,039
1,005

1.189 1,229 1,277

1,151 1,191 1.239
1.11~ 1,154 1,202
1,077 1,117 1,166
1,043 1.063 1,131

0.843 0,870
0,809 0,838
0,777 0.804
0.744 0,771
0.713 0.740

0.904
0,870
0.838
0.806
0.774

0.936
0.902
0,870
0,837
0,806

0,970
0.936
0,904
0.871
Q.840

1,006
0.974
0.942
0,009
0,876

0.692
0,652
0,623
0,593
0.$64

0,709
0.679
0,650
0.620
0,591

0.743
0,713
0,681
0.654
0.625

0.775
0,745
0.716
0.686
0.657

0.809
O.n9
0,750
0.720
0,691

0,847 0.881 0.935 0.996 1,138

0.817 0.857 0.006 0.966 1,108
0,788 0.828 0,876 0,937 1.079
0.758 O,i'!le 0.840 0.'JJ7 1.()lg
0,72:9 0,769 0.811 0,878 l.020

0,563 0.W7 O,q29 0,663 Q,701 0,741 0,783

o.aso

0,479
0.452
0.425
0,398

0,:.36
IQ,507
0.480
0.453
0.426

0,600 0.634 0,672 0.712 0,754

0,573 0.607 0.645 0,685
0.618 D.668 0.700
0.436
0,$19 0.553 D.591 0.631 0.673

0.821
0.794
0,767
0,740

0,315 0,343 0,371

0.289 0,317 0.345
0,263 0,291 0.319
0.236 0,264 0,29'2
0,210 0.238 Q.2ti6

0.399
0,373
0,347
0.320
0,264

0,713
0.686
0,661
0.634

0.598
0.$68
0,539
0.509
0,480

0.423
0.396
G.3lsl
0,342

1.013
0.976
0.943
0,905

0.534 0,568
0.507 0.541
0,480 0,514
0.453 0,4B7

1,048
1,014
0.982
0.949
0,918

1,096

1;!42
1,<Wl5
1,368
1,334

1,157 1,299

t.!162 1,123 1,26$

1,000
0.997
0,006

o.m

o.sao

1,338
1.300
1,263
1.226
1.192

1,480

0,085 1,117
1,047 1,079
1.010 1,042
o.m 1,006
0.939 0,971

o.sao

0,291 0,311 0.343

0,264 0,2!IO 0,316
0,237 0.263 D.289
0,210 0,236 0.262

1,091 1.233
1.066 1.200
1,027 1,169

0,!l'R
0.963
0.936
0.909
0,882

0.492
0.466
0,440
0.403
0.387

0.526
0,500
0,474
0.447
0.421

0,564
0,533
0.512
0.465
0.459

0.604
0,578
0,562
0.52.S
0.499

0.652
0,620
0,59,1
0,567
0,541

O,Oli2 0.078 O.ID'! 0.131 0,157 0,184 0.212 0.240 0,268 0.295 0.329 O.:J61

o.m

0,433
0,407
0,381
0,355
0.329

0,473
0.447
0,421
0.395
0.369

0,515 0.582 0.724

0,496 O.Sll 0,6116
,463 0.536 0.672
0,437 0,504 0.645
0.417 0.476 0,620

0.301

0.343 0,390 0,451 0.59a

0,157 0.183 0,209

0.131 0.157 0.183
0.105 0.131 0,157
0.078 0,1()1 0,130
0,062 0,070 0,IOI
0.026
0,000

1.023

0,88

0,23,5 os 0.288
0,209 0.236 0.262
0.183 0,210 0,236
0.153 0,183 n,21)9
0,130 0,157 0,183

0,026 0.062 0.078

0,000 0.026 0.062
0.000 0.026
0.000

0.426

"

0,374
0.347
0.321

0.303 0.335
0,277 o.~
0217 0.2l 0,283
0.191 0.225 0.257

0,369
0,343
0,317
0.291

0,198
0.172
0.145
0,117
0.089

0,11iii
0.238
0,211
0.183
0,155

0,105 0.131
0.079 0,105
0.053 0.079
0,027 0,053

0,158
0.132
0,106
0J)80

0.1116
0,161)
0,134
0,108

0,214
0,188
0.162
0.136

0.242
0.216
o,1!Jl
0,164

0.269
0.243

0.000 0.026

0,053
0,027

0.<111 0,109
0.,055 0,082
0,028 0,056
0.028

0.137
0.111
0.084
0.056
0,028

0.197
0.141

o,m
0.086
0,058
0.030

0.91
0.92
0,93
0.94
0,95

0.460
0,434
0.408
0,381
0.355

D,230
0,204
0.177
0.149
0,121

0.855
0.829
0,803
0.776
D.608 0,760

0275 0,317 0.364 0,425 0.567

0.2~8 0.290 D.337 0,398 0.540
0,220 0,262 0.309 0.370 0,512
O,192 0.234 0.281 D.342 0.484

0.061 0.093 0,!21 0,164

0.031 o.~ 0,097 0,134
0.032 0.068 0.103
0.034 0.071
0.037

0.21)6
0,176
0,145
0.113
0,079

0,253 0.314 0,456

0,223 0,284 0,426
0.192 o~ 0.395
0.160 0.221 0.363
0,126 0.187 0.328

0.042 0.089 0,149 0.292

0.1)47 0,108 0,21
0.(161 0.203
0.141

0.96
0.97
0.98
0.99
1

6. Caractersticas del
ambiente

ra/J/4 6.1 Factor de multifJ/c,cifJn de la po/cnc1Jtil en /unt:i6" de la /em/Jffilura

ambiente( r)1wC y de la allilud ( H) en m

T/H

1000

1500

2(XX)

2500

mi

3500

10

1.05
1,05

-0.99

1.05

0.99

0.93

1.05

0.98

0.93

0.88

1,04

0.97

0,92

0.87

0.62

1.02

0,96

0.91

0,86

0,81

0.77

1~

La porencla admisible del motor de induccin es determinada teniendo en

ooenla principalmente dos ~ores:

O Alti!ud a la que el motor Se! instalado:
o Temperalura del medioselrlgerante.
Segn la norma IEC 341 (ltem 11 ), las condiciones usuales de servicio son:
a) Allllud no superior a 1000m sobre el nivel del mar:
b) Medio refrlgeiante (en 13 mayora de los casos aire del ambiente) con
temmatura no superior alos 40 C. yexenta de elemenlos perjudiciales.
Hasla estos valores de al!ilud y lemperatura ambiente se consideran
condiciones normales y el motor debe entregar, sin sobrecalentamiento. su
potencia nominal.
6.1 Altitud

los motores 1rabajando encima de 1-000m presentan problemas de

calentamfenlo causado l)i)r el enrarecimiento del aire. y consecuen1emen1e,
disminutln de su peder refrigerante.
fl intercambio de calor insuficiente entre el motor y el aire circundante, aumenta la exigencia en la reduccin de prdidas. lo que tambin signllica
,educcin de potencia,
losmolores1ienen un calentamiento directamente proporcional alas perdidas,
ysla$ varian aproximadamente en razn cuadrtica con la potencia. Existen
!res soluciones posibles:
a) la instalacin de un motor en altiludes mayores a 1.000 metros puede
hacefse usando materales aislanles de clase superior
b) Los motores con lacto, de servicio mayor que 1.0 (1.1so mayor) lrabajatn
satislactoriamenleen alli!urJes mayores a1.000m con temperatura ambi
enle de 40 C siempre Que la carga requiera solamente la polencla nominal del motor
e) Segn la norma IEC 341 (ltem 16). los limites de elevacin de temperatura deben ser reducidos 1% poi cada 100m de altitud poi encima de

I.OOOm.
Esla reduccin debe redondearse hacia el nmero de

superior.

eentero inmediato

Eemplo:
Un motor de 100cv. alslacin clase B. lrabaja a 1.500m por encima del nivel
del mar. la elevacin de temperatura permitida por la clase de aislacin ser
r!ducida 5%.
t,. T: 80 80.0.05 76'C
6,2 Temperatura ambiente

Los motores Que trabajan en temperaluras inleiiores a -20 C presentan los

siguientes problemas:
a) Condensacin excesiva. exigiendo drenaje adicional o instalacin de
resistencia de calentamiento en el cas-0 Que el ITl()lor permanezca parado
por perodos largos.
b} Fosmacin de hielo en los rodamientos. provocando endurecimiento de la
grasa olubricante, exigiendo el empleo de lubricantes especiales ograsa
anlicongelante, S11gn se especilica en el Manual de Instalacin y
Mantenimiento Weg.

4000

20

25
30
35

40

1,00

0,94

0,89

0,85

0.00.

0.76

o.n

45

0,92

0,87

0.83

0.78

0.74

0,70

0,67

50

0.85

o.ao

0.76

0,72

0,68

0,65

0.62

55

0,77

0.74

0.70

0,63

0,71

0,67

0.64

0.60
0,55

0.57

60

0.66
0,60

0,57

0.52

Ejemplo:
Un motor de 100cv, aislacin clase B. para lrabajara 2.000m de altura yS5'C
De la tabla 6.1 a =0,70, luego, p 0.7 . P,
El motor l)<ldr entregar apenas un 70% de su polencia nominal.
6 .4 Atmsfera ambiente
6 .4 . 1 Ambientes agresivos

Los ambientes agresivos tales como astilleros. Instalaciones ponuarias

industria pesquera y mltiples aplicaciones navales. industria qumica )
petroqulmica, exigen que los equipamientos Instalados sean perfectamenlt
adecuados para soportar tales circunstancias con alla conliabliidad y sir
presentar problemas de ningn tipo.
Para la utilizacin de motores en estos ambienles agresivos. Weg desasrolll
una linea de molores. proyectados para alender los requisitos especiales 1
normalizados para las condiciones ms severas que puedan enoontrarse. loi
motores debern tener la siguientes caracterfslicas especales:
O bobinados dbtemente impregnados
o pintura antioonosiva alqufdica, interna y externa
o chapa de ldenlilicacin de acero Inoxidable
O elementos de monlaje galvanizados
O ventilador de material que no provoque chispas
O retenes entre el eje y las tapas
O junlas de goma para aislar la caja de conexiones
o pasaje de los cables de conexin l)<lr ra carcaza calalateado
O caja de conexiones de hiero fundido
En el caso de motores navales. las caraclerfslicas de funcionamiento espec
ficas son determi~ por el tipo de carga movida abordo. De !odas formas
lodos presentan las siguientes caraclerfslicas especiales:
O elevacin de temperatura reducida para funcionamiento en ambientes has~

soc

O capaci'<ld de soportas sin problemas, sobrecargas ocasionales de ooll

duiacin de hasta 60% por arriba del par nominal, segn las normas dE
las Sociedades Clasilicadoras.

En motores que trabajan atemperaturas ambill'ltes constantemente superiores a 40 'C, el bobinado puede alcanzar temperaturas perjudiciales para el
aislamiento.
Este hecho llene que compensarse con un proyecto especial del motor usando mate,-iales aislantes especales, o por la reduccin de lapotencia nominal
deJ motor.

Respecto a los coniroles rgidos para asegurar la conliabilidad en servicio

los motores navales Weg se encuadran en las exigencias de oonslruccin
inspeccin y ensayos establecidos en las normas de las Sociedade!
Clasificadoras, enlre las Que se encuentran:
O AMERICAN BUREAU OF SHIPPING
O BUREAU VERITAS
O l LOYD'S REGISTER Of SHIPPING
O GERMANISCHER LLOYD

6.3 Determinacin de la potencia til del motor

para diversas condiciones de temperatura y
altitud

6 ,4 ,2 Ambientes conteniendo polvo o fibras

Asociando los electos de variacin de temperatura y altitud, la capacidad de

disipacin de la potencia dl motor puede set obtenida multiplicando la
potencia lil por un laclor (a) segn la tabla 6.1.

Para analizar si los motores pueden o no trabajar en esfos ambienles, se debE

lnlormar los siguientes dalos: !amano y cantidad aproxlmada de las librai
contenidas en el ambiente. TamaO y canlidad de fibras. son factores mporlantes ya que. dependiendo del tamaM. pueden provocar alo laigodel trempo
la obstnJccn de laventilacin, provocando calentamiento del motD1. Cuando

31

MANUAL DE MOTORES ELECTRl{;()S WE6

el contenido de libras es elevado se debe usar flllros de aire oelectuai fimpieza

e11 los molares.
6 .4 .3 Lugares donde la ventilacin del motor es
perjudicada

En estos casos existen dos soluciones:

l) Utilizar motores sin ve11tilacin;
2) Para motores con ventilacin por duetos, se calcula el volumen de aire
movido por el ventilador del motor, dete1mi1ando la circulacin de aire
necesaria para la pertec1a relrigeracin del motor.

Tabla 6.4 - Grados de prOlete1dn

e~
ele

p,o1ecc10n

rl'OO

ll'02

l'!Ol~ con1r.1
r:uopos OC!l!IIO>

0011""

notlere
no tiene

no,~. ,

Plollccido

''""~
not!eoo

c::ri:
"'1Jc.ll

6.4.4 Ambientes peligrosos

Los motores a prueba de explosin son destin,dos a llabajar en ambie11tes

clasificados como l)illigrosos por contener gases, vapores polvos o libras
inflamables o explosivas. El captulo 7 (ambienles peligrosos) !rata
especilicamenle este asunto.

COOlllCtO acci-

r:u,,pos e,ttal\0$

dtnra!
mano

slidos
siores nv;o1es

"" la

de-

que5()m

IP12

90135V"11

<:aleldeaQua

=de'una,.,.
VJ'

cllnando

15' tonla

ffllital
Mo101e:.s-

las carcazas y dems accesorios de los equipo; elclricos de acuerdo a las

caraciensticas del lugar donde sern inS1alados y de su accesibilidad, deben
ofrecer un delerminado grado de proleccin.
Por ejemplo, un equipo a ser inSlalado en un 'ugar expuesto a chouos de
agua. debe poseer un envoltorio capaz de so,ortarlos. bajo determinados
valores de presin y ngulo de incidencia, sin que haya penetracin de agua.

l'!OlOOtin
contra a)l'Ujo

1do.lll!IIIO

c.ll-.(lnde
15'con la

IPl1

6 .5 Grados de proteccin

ler. <119110

~~

11'13

abi-

IP21

- -contl::Co ton JO$

="1~

dod--

que 12tml

IP22

6 ,5 .1 Cdigo de identificacin

La norma IEC 34-5 deline los grados de proteccin de los equipos elctricos
por medio de la letras caractersticas IP. seguidas por dos dgitos.

una. ln:linr
clnde60'
con ta
....l<lll
grtas

cle'9"
'"""""'

C!"P

ta-....

Inclinacin
oe 15'con

a,ua de luvia

IP23

Tao/a 62 ler. 0/G/TO : indica el gra/JQ de protecon con/fa pene1,aci1HJe

cuerf}D/i extralf()s slidos y contacto acl}dental

tnelioaciOo
do 60'coo

-~

ler OIGffO
DIG/TO

o
1

2
3
4
5

Motores

SJGNIFl:ADO
Sin proteccin
Cuerpos extranos de dimensiones may()res Que 50mm
Cuerpos e1<1rall06 de dimensiones mayores que 12mm
Cuerpos exualfOs de dimensiones mayare$ que 2,5mm
Cuerpos exlrallos de drmensiones Tl2)'0fl!S que 1,0mm
l'IOIBCX:rn oontra acumul11t1n de polvo perjudicial para el motor
Totalmenle protegido contra el pol,o

Ta/Jla 6.3 - 2do. 0/GIJO : i!ldica el ~rado de )l()({/1 C()f)tta pene/racin de 8{)U3
al ip/efiOf del /lt(//Of acadeilllll

DIGITO

o
1

2
3
4

5
6
7

2do DIGITO
SIGIIIFl:ADO
Sin proleccin
GOias verticales de agua
Gotas de agua hasla una incllniltll de IS' oon la vertical
Agua de lluvia hasla una inclinacil e 60" con la ver1ical
SaJpicauras en ID<m las diroocio1es
Chorros de agua en todas la$ direcciones
Agua de oleale fuef1e
lnmersion temoomia
1nmersin perrnanerne

con,dos

IP44

~con
hert1'1U"'la$

l)J03:sdU (i$dln,,,$IOnt$ mayores

<IUO 1mm

IP$4

prOlilCaOncomp~ta

""'"
coroaao

~-n<lCl'flra

"""1llJlaooldo
polvos nocivos

IPSS

,en1r.a1

roo::

;,lpcaoota>
Oll !Odl$ i,s

dlrteioflS
coonos <le

~"'
lll\ll$13$

dll1>CQO....

IPtwiSS

prolecci"1com

pror...100 conlR

""'"""

pol\1'S nocivos

p'ielil conba

OMlllatido do

::t
mar

6 ,5 , 2 Tipos usuales de p roteccin

Aunque los dgitos indicativos del grado de proteccin puedan ser combinados de muchas formas. slo algunos tipos de proteccin son emple.dos en
los casos normales: IP21. IP22, IP23 y IP44.
Los tres primeros son motores abierlos y el ltimo es un motor lo!almente
cenado. Para aplicaciones especiales ms rigurosas. tambin son e-0munes
los grados IJe proteccin 1P 54 (ambientes e-0n mucllo polvo) y IP 55 (casos
en los que.los equipos son lavados peoodicamente con mangueras como ser
en l.lbrlcas de fl<lpel).
Otros grados de proleccln para motores abiertos son raramenle fabricados.
ya que cualquier grado de proteccin salisface ple11amenle los grados de
proteccin inleriores (dfgl!os menores}.
Por ejemplo un molor IP 44 substluye con ventajas los moto1es IP 12,IP 22,
y IP 23. prese111ando mayor seguridad conlla exposicin accidental apolvo y
agua. Esto.permite laprogramacin de la produccin para an nico upo que
atienda lodos los casos.con venlaa adrcional para el comprador en loscasos
de ambientes menos exigentes

Las combinaciones de los dos dgitos. osea. ele los dos criterios de proteccin,

6.5.3 Motores a prueba de a mbientes agresivos

estn resumidos en la tabla 6.4.

Tener en cuoota que. de acuerdo ala norma. la calilicacn del motor en cada
grado, en lo que se rellere acada uno de los dgitos. est totalmente definida
a travs de ensayos normalizados y no est sujeta a inlefl)relacones. como
sucedia anteriormente.

La letra (W) colocada entrelas letras IP y los nmeros que indican el grado de
pro1eccln indica que el mOlor esta protegido contra ambientes agresivos.
Ejemplo:
IP(W)S5 significa un mo1or con grado de proteccin IP 55 en cuanro apolvo
y agua, y adems prOlegido oontra ambientes agresivos (lluvia, mar, etc.),
tambin llamados motores de uso naval.
Los ambientes agresivos exigen que los equipos sean perledamenteadecuados
para soportar lates circunstancias con atta conliabllidad y sin presenlar pro
blemas de ningn tipo.

MI\NUN. OE MO'TDRE5 ELECTRIC06 WEv

Weg produce uria variada gama de motores elctricos con ca1ac1er'sticas tc

nicas especiales. apropiadas para la utilizacin en aslllterns. Instalaciones
portuarias. Industrias pesqueras y mltiples aplicaciones navales, adems de
las industrias qumicas y petroqulmicas, y otros ambientes con condiciones
agresivas. Son aprueba del tiempo yadecuados alos ms sevesos regmenes
delrab0jo.
los motores Wei, paraambientes agresivos IP(W)55 se dislinguen de los de
protecclOfl IP 54 por las sigufenles caraciersticas:
O Bobiriados doblemenle Impregnados (caccazas 225 a355)
O Pintura antic01ros!va alqufdica externa:
o Placa de idenlificacin ere acero inoxidable.
O Elementos de mOfltaie galvanizados:
O Retenes entre el eje y las lapas;
O Juntas de goma pa1a aislar lacajade conexiones:
o Pasaje de los cables de conexin por la carcai aislado con esponja;
o Ventilador de material que no provoque chispas:
O Drenes automlicos de salida de agua condensada en el interior del mo
tor.
o Terminal ele fierra en el inleiiOI de lacajade conexiones;
O 8orne1~:
O Rodamientos con holgura C3 (carcazas 160la 355):
o Sistemas de lubric.icir\ (graseras) (carcazas225 a355);

Abierto (auloventilado) (KGA. KM)

IC 01
En este sistema el motor puede presenlar prot~ciones IP 23, IP 24 o equiva-lentes correspondientes amotores abiertos. Cueiita con un ventilador inlemo
acoplado al eje, el cual aspira el aire ambiente que luego de pasar alravs de
la mquina es dewelto caliente al medioambiente (figuras 6.2A y 6.20).

11

.11!1,ffifO

figu,a6.2a Circutaci6n dd medio 1cfrige,ante a travs del venri/,Jdor

OPCIONALES (cuando exigidos por el cliente);

o Aisl!!Cin clase F(155"C) o H\180'C);

o Pinl\Jra a base de resirias epox,;

O lmpregriado a base de resinas epoxl;

O Resisleocfas lnlesrias deshumedecedoras:
o Sondas lrmic.JS bimetlicas;
O Termistores;
O carcaza con caja de conexiones supeior,
O Graseras de lubricacin en carcazas 160 a 200;
o laberinto mellico de Upo anillo nilos (carcazas 00 a 112) y taconlle
(carcazas 132 a355);
O Ensayos de rullria. tipo. especial y protofipo, con o sin la presencia de un
inspector
6.6 Ventilacin
las prdidas son inevitables en el motor y el calor que generan debe se,
disipado. o sea. transferido al elemento de refrgeracin del motor. usualmenle el aire ambiente.
la lorma como se hace el Intercambio de calor entre las partes calientes del
motor y el aire ambiente es lo que define el "Sstema de Venlitacin" del
motor.
la Clasllicacin de los mtodos de enfriamiento lue delinlda siguiendo la
norma IEC 34-6.
los sistemas usuales de ventilacinSOll los sgtientes;

SISTEMAS DE REFRIGERJ..CION
Intercambiado, de calor aire-are (KGF. KAF)
IC0! 61
El motor f)lledepresentar proleccin IP 44, IP54, IP 55 oequivafentes. Cuenta
con dos venhfadores acoplados al eje. uno inle,no y otro externo. El
intercambador de calor es montado en la paite superior del molor {figura
6.1)

Figura 62b Circulacidn del 11ied10 rol1i{/e/a1Jle a lta'l$ de alelas en el 1otor

lntercambiador de calor aire-agua (KGW. KAl1()

ICW37 A81
El motor con intercamblador de calOI aire-agua puede presentar protecciones
IP44, IP 54, IP 55 oequivalentes. El motor cuenta con un venlilador acoplado
al eje (figura 6.3).

FilJUfB 6.J

Autovenlilado por dtJCI~ (KGD, KADJ

IC33
En esle sistema el motor pcesenta un ventilador acoplado internmente al eje,
el cual aspira el aire de un recinto no contaminado que luego de atravesar et
motor es devuelto al medio ambiente (tigura 6.4).
RECINTO CONTAMINADO
rnE e<lflj1E

- ---,

JJIIEfOO

Figura 6.1

Frgrrra 6.4

33

MANUAL 01: MOTORES 1:/..ECTRICOS WE

Ven/1/iJCJl/ lfldependiente con intercambiado, aire-agua (KGL, KAL)

ICW37 A81
En este sistema existe un venlllador independiMte que fuerza la circulacin
del aire hacia adentro <!el motor. a lrav(s del inlercambador de calor aireagua (figura 6.5)

Venlilaci~n independiente wn intercambiador de catoraire-aire (KGI, KA/)

IC0666
En este sislema existe un venlllador indepe11diente que tuerza la circulacin
interna de aire. Otro ventilador independiente aspira el aire ambiente y lo hace
circular a lravs del intercambiador de calor aire-aire (figura 6.8)

>llli CI.UEM'E

Fi(IQta 6.5

Ver11/taciII independiente por duetos (kGT. KAT)

IC35
El are aspirado de un recinto no contaminado es canalizado atravs de duetos
hasta el motor (tgura 6.6).

Rgu,a 6.8

Motor totalmente cerrado

IC01 41
Mquina totalmente cerrada, entriada por ventilador. carca con alelas. Hay
aletas en el rotor (figura 6.9).

RECINTOCONTAMINADO
/

AIF.EFRIO

_...--- ,,

Figura 6.9

6 . 7 Resistencia de calentamiento

FlgulS 6.6

Ventilacin Independiente. motor abierto (KGV. KAV)

IC06
Et aire ambiente es !orzado a circular a travs del motor por un venlila11or
independiente acoplado a la parte superior del motor y luego es de\/Uello al
medio ambiente (figura 6.7).

----

~lifClENll:

Las resistencias de calentamiento son -0olocadas cuando un motor elctrico

es instalado en ambientes muy hmedos con posibilidad de q11edar
desconectado por perodos largos e Impiden la acumulacin de agua e11 el
interior del motor por la condensacin del aire hmedo. Las resistencias de
calentamiento aumentan la temperatura del Interior del motor algunos grados
por encima de la temperatura ambiMte (5 a 1oc cuando el mo101 queda
apagado.
la te11sin de alime11tacin de las resistencias de talentamiento deber sei
especificada por el cliente siendo disponibles en 110V, Z20V y 440V.
Dependiendo de la carcaza sern empleadas las resistenciasde calenlamien10
segn la tabla 6.5.
Tabla 6.5 Resis/enr.ia de c;/cntamlen/o

AIREflOO

C.<0320

poo,nc,a ~'/)

63890

lOOa 112

16

132

24

160a 200

43

~250

90

280a3SS

180

6 .8 Limites de ruidos
Flgllla 6.7

los motores Weg cumplen las normas NEMA y tEC que especifican los trmiles
maxlmos de nivel de potencia sonora en decibetes. Los valores de la tabla 6.6
son los de la IEC 349.

M,<,NUAL Cll; M0TORE5 El.ECfRIC05 WE6

T/l/J/a 6.6 - NNel (fe ()Olentia SMor.1-dB(AJ IEC 34-9

Gr.l(o$ <il pollcdn

11'22

IP<H

ns !l60

v.locltl>I """'"" (l!lffll .,,.

11'22

iP<H

960<flS

1~

IP22

11'44

1320, ns
l!Ul

IP22

IP4

1900 c.ns
2360

11'?2

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3150

IP22

ll'44

31S0 <AS
3150

F...s! DOIMClao nomln>IIS, P

~ ! ""'""'
,111ama
Connnua

Nivel de l)(llenc,a 'l(llor

dBfA)

Molares
~

OI

l'S 1,1

Ps 1,S

73

11/A
PS.1,t

73

76

78

79

81

,1

1M

11'1

86

1,1<PSZ2

1,1<PS2.2

l,5<PS3,0

74

78

78

81

82

33

85

85

86

86

91

2.2<PS5,5

2.2<PS5.5

3,0<PS7,5

78

81

82

85

86

86

90

89

93

93

95

5.S<PS 11

5.S<PS11

7.S<PS l5

81

82

85

85

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93

93

'11

'1l

96

11 <P S22

IS<PSJO

84

86

88

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118
91

90

ll<PS:22

94

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100

22<PS37

22<PS37

J0<PS50

87

90

91

91

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98

96

100

99

102

101

102

31,PSSS

37<PS55

50<PSIS

90

93

94

94

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100

!16

102

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103

1(),1

55<PS 110

SS<P-SHO

15<PS150

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103

101

104

103

106

106

11)6

110<PS220

110<Ps220

ISO<Psaoo

97

99

100

102

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106

103

106

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110

220 < Ps 11)()

220<PS6JO

l(X)<p,: 1168

!l!I

102

103

1116

106

108

106

109

107

111

110

113

630<PS1100

630<PS 1100

8Sl<Ps 1500

101

1116

106

106

106

111

106

111

109

112

111

116

!100cPs2500

1100 <Ps 2500

1500< PS3400

103

107

108

110

IO!I

113

109

113

110

113

112

118

2500cPsi;:m

2500 <Ps 6000

3400 < P s 8000

106

109

110

112

110

115

111

115

112

115

114

120

35

MANUAL DE MOTORES ELECTRICO!i

O GRUPO E
O GRUPO F
O GRUPO G

7. Ambientes
peligrosos

Clase111:
Fibras y partculas llvlanas einflamables.
7 .1 Are as de riesgo

Una inslalacln donde se maoojen, procesen o almacenen cOntinuamente

productos inflamables, necesita de cuiwdos especiales que garanlicen el
mantenimiento del patrimonio y preserven la Yida humana.
Los e(ltlipos elctricos, por sus piopias caracterlsticas. pueden representar
fuenles de ignicin. asr sea por chisporroteo normal. debido a ta apertura y
ciene de contactos o por sobrecalenlamiinto de atgOn componente. sea intencional o causado por cocrientes de deleclo.
7. 2 Atmsfera explosiva
Una atmsfera es explosiva cuando la proporcin de gas, vipor, polvo o fibras es tal que una chispa proveniente de un circuito elctrico. o el
cale,itamiento de un aparato. provoca ta explosin Pala que se Inicie una
explosin. son necesarios tres elementos:
Combustible + oxgeno +chispa= explosin

De acuerdo con lanorma IEC 79-10, lasreglonesderiesgosondlvididasen:

Grupo 1 - Pala minas susceptibles a la liberacin de gris (gas abase
de melano).
Grupo 11 - l'llra aplcacinenotros lugares. Siendo divididos en IIA, IIB
ylC.
CORRfSP()NOfNCIA ENTRE IEC Y NEC/API

De acuerdo con la norma NEC, las reas de riesgo son clasificadas en

divisiones:
O Divisin 1 Regin donde se presenta una ALTA probabilidad de
ocurrencia de una exptcsiOn.
O Divisin ti - Regin de menor problbilidad.

del

acetlle,io
GrllC

IEC

Clase 1
G1A

NEC/API

Grupo
del

Gn.!Jo

Grupo
del

n1~

del

eteno

propano

Gr llC

GrllB

GrUA

Clasel
618

Clase t

Clasel
Gro

G1C

CI.ASIFICAC/ON OE AREAS SEGUN IEC YNEO

7 .3 Clasificacin de las reas de riesgo

De acuerdo con las nonnas IEC 79-10, las reas de riesgo son ciasticadas
en:
Zona O:
Regln donde la ocurrencia de mezcla inflamable y/o explosiva es continua o
existe por largos perodos Por ejemplo. ta regin ntena de un 1anque de
combustible. La atmsfera explosiva est siempre presenre.
Zooa 1.
Regin donde la probabildad de ocurrencia de mezcla inllarnabley/o explo
siva es1 asociada a la operacin normal del equlpamieoloy del proceso. La
abnsfera explosiva est frecuentementeprese,ite.
Zona 2.
Lugares donde la presencia de mezcla inllamabley/o expfosiva no es probable
que OOJna y si OCIJrre, es por pocos periodos. Prdidas o uso neglige111e. La
atmsfera explosiva puede accldenlallTieflte estai presente.

Grupo

- ... '"'*"'"'

IEC.19.10
Z<lm orlDna 1
looa2

6-0V!l)Ole$

Cla!ol
Cla!o1

-z... ,o

p-

ciase 11

'looall
'lDna

FlbfaS

'

erar.e 111

-on., 11

CLASES DE TEMPERATURA

MEC

IEC

Namm

IEC
IIEC/A/>1

""""'
Zona O

""''""

1 BOCIOOOlciol1e
looa 1
1

0ivi5l'II

encoo<JICIOl14S lln<)(l!\IIIS

Clases
de
lelllpe,alura

lm!2

'"' "" 2

12

Clases
de

Tel1ll)6ratura
lllXI01a de

$llperli~le

temperatura

y/o

superfir:le

~es

450

TI

450

>~

300

T2

300

>300

T2A

200

,200

T28

2$)

>260

T2C

2ll

>230

120

215

,m

T3

200

>200

T3A

100

,100

138

16$

> 165

T3C

160

> 160

T4

13$

> 135

HA

120

> 120

inldma de

Clases-Se refieren ala naturaleza de la 1rezcla. El concepto de clases slo es

Clase/:
Gases ovapores explosivos.
Segn el tipo de gas o vapor, tenemos.
O GRUPO A- acellleno
o GRUPO B- hidrogeno, btJtadieno, xido de eteno
o GRUPO e ter elttco, etileno
o GRUPO O gasolina, nafta, sotve,ites en general.
Clase 11.
Polvos combustibles o conductores.
Conforme et lipo de polvo, tenemos:

13

femmtu,a
de~
delos gases

T~aMa

C/Jses y grupos de 13s reas de riesgo.

adoplado por la nonna NEC.
Grupos- El concepto de grupo esta asocildo ala =posicin Qumica de la
mezcla

Div<inl
Olvllln2
OMslOcll
Olvlsi6n2

7 .4 C lases de temperatura
La temperalura mxima en la supertlcie expuesla del equipamiento oldrico
debe ser siempre menor que la lemperatura de ignicin del gas ovaior. Los
gases pueden ser clasillcados paralas clases de temperatura de acoerdo con
su temperatura de ignicin, por medio de la cual la mxima lemPC!alura de
StJpe~icie de la respectiva clase debe ser merior que la temperatura de los
gases oirespondientes.

COMPARATIVO ENTRl JEC YNEC/API

()ctir..,. <\ la l!ll!ICII ,nllK1rGi)le

NEC
Dlnson1
Oii1Sio2

200

T4

135

T5

100

T5

100

,100

T6

85

T6

85

>85

7 .5 Equipos para reas de riesgo

(opciones para los equipos)
llpoll!

prolac:clOn

sooologJa
rEC

Aprueba<!,

E:,(d)

o,r.;~6o

. -~-li

c..,,, ele """'tlf e,ploInterna S1111*ffllli1 que

e,1>10Sltl

tienvio

tempe,a/1/ra
elevacin de la tempe,a/J/til en SQNicio
eieVJC/n de fa tetTl{)(Jlalura con rO/or bloqeado

N.,&,
apltacln

r,rma
IEC

ll)l13S

ll'C-19,1

0 ("C)

,-------.,----=-

1y2

externo,

~r;dad

E,c(e)

~""'""' con,t,ucil'll$
adicionales apllca<fas o
eipos Que !O OO/lOICJOnes l10l!TOles de Qlleiaa<ln
no
a,co, d"5jla

""""lllda

!Ml$

llc-79.7

12
A l ' - - - - - - - - 11

p,_

o 1empera1u11 alla.
Oisposilwo otirallios -que

E,c(J,)

No
ll>Mlillll

""'82

enCOOOiciones
..,...1,.
de~Onno
"""'1 ....,l)(a ,ulldeole
apmias

e,_ rgollinelo con

E,c(l>)

ll'llrnert.
t,,m!tico

F/l}Ura 1. 1 Dia{Jtama tJSq<Jelfl,f/co exp//can<lo et mro</Q de de/emn,;/n del

riempo .,,

parae~rla
amsle11 exllmYa,
,,,m/

1C-79.t5

l t: mi:af)
lll!lil2

ttO>mlenlo heuretlco
(poi lu$i0ndel ~

PROV.

,10
.

IEC-31
(11)36

20
LD5ensayos ycertilicaciOn deesos equipos sern desarrollados por el J.ABEX
-laboralorio de Ensayo y CertifcaciOn de Equipos Elclricos con ProlecciOn
contra Explosin-. que fue inaugurado el 16/12/1986 ypertenece al conglomerado de laboralonos del Cenlro de lnvestig~iones Elctricas - CEPEL de
la Eletrobrs. El cuadro de abajo mues1ra taseleccioo de los equipos paia las
reas claslicadas de aC\lerdo con la norma IEC 79-14 oVOE O165.

10

" ""- ..

l!C-19-14 /VDE0165
ZIJNAO

ExI u olios equiPOS. rrllo$ esc,oolal""'114 aprOlJ(IS JiOll1 ~ lOfla O

ZONA 1

E"rposoon rpo el$ p t a prueb.1 el$ e'l}losOn -d

o p,-nfx-1>

8 O 10

l a / I"
Fi9ura 72 Veto, mlnimo del tiempo ,, en tuncifm de la re/cin de corriente de

segurilbd i ~ Ex-t
io111E1Slon en ace:1111 Ex-o
seguriitJd aumentam Ex.e
llenado con a1er1a Ex-q
PIO!eCClln . , ~ -$
enc::mulamienco fx-m

row.2

/Jrr.JJ/que 1,/,.

7 .7 Equipos con c arcaza/gabinete a prueba de

explosin Ex-d

O Cu,lqriier OQIJIJ)O cerflfl(:ado Jl3f IOl'O OO1

EQ,ipos pora im, 2

O llo~ib/t(x,n

De aruerdo con la nonna NEC. la relacin de los equipos se muesua en el

cuadro de abajo;

Es un Upo de proleccin en que las partes que pueden inllamaruna atmsfera

explosiva son conlinadas a recinlos cuyas paredes yJuntas pueden soportar
lapresin durante una explosin inlema-0e una mezcla explosiva yprevienen
la trasmisin de la explosina una atmsfera explosiva vecina a lacarcaza o
gabinele (Jigura 7.3).

NO~MA u~c
DMSrC*l l ~os con ttpo <t pro!eccin:
, fl'U<l>adee,plo$il1 ser.\npara<rase I -d
p(l!Sllflza:io Exp

nr1$$iOnenace11El-o
Sf.9Jk3a1hntrlreeca Exi

OIVISrOll 11 c.,,r~ier O<J,J>O cen1rladQ pera dlvislOn 1

fQUlllOS inl:apoa,sde gooerar mlspaso 51.1W11oescatJeniesen
netes deUSoe,>eral. noenoondbles.

-gabl

7.6 Equipos de seguridad aumentada

Proteccin Ex-e

Es el equipamiento elctrico que bajo condiciones de operaciOn no produce

aitos. chispas ocalentamiento suficientes para causar ignicin de la atmsfera
explosiva para el cual lue proyectado.
Tiempo~ liempo necesario para que un bobinado de corriente alterna.cuando
es recorrido poi su corriente de arranque, alcance su tempeiatura fimlle.
partiendo de latemperatura alcanxada en r~imen nominal, considerando la
temperatura ambiente ensu mximo.Abajo mostramos los grficos que ilu!;lran
cmo debemos proceder ala correcta deletmlnaciOn del tiempo ,; (figuras
7.1y 7.2).
o tefl"q)el/lluta 0'C
A
B
C

/emem/JJla m/11e11/e mJxima

t~ra en SI/IVfcio nomlndf
/empea/ura limite

fil}JJ1a 7.3 Principio de Fa proleccn Ex-d

El motor elclrico de Induccin (de cualquier protecciOn). no es es1anco. o

sea. intercambia aire con el medio exierno. Cuando est en funcionamiento,
el motor se calienta yel aire en su intelior queda con una presiOn rooyor que
la exteina (el airees expelido); cuando se desconecta la alimentacin. el rootor
se enflfa y la presin interna disminuye. permitiendo la enlrada de aire (que
en este caso esl contaminado). La proleccin Exdno peimile que una eventual explosin internase propague al ambienle externo.
Para la seguridad del sistema. laWeg controla los valores de Jos lnlersticios
y las condiciones de terminaciOn de las juntas, pues son responsables por el
volumen de gas Intercambiado entre el interior yeX1erto1 del motor.
Adems de ejecutar pruebas hidrostlicas en el 100% de fas tapas. cajas de
conexin y carcazas con una presin cuatro veces mayor Que la verificada en
pruebas realizadas en laboratorios nacior\ales e internacionales de renombre.
ieatiza tainbin pruebas de explosin provocada en inslllutos de invesligacin
reconocidos, como por ejemplo el IPT de Sao Paulo.

37

8. Caractersticas
constructivas
8 .1 Dimensiones
Las dimensiones de los motoieseiectncos Wei, esln norma111Jdas deacue1110

a la norma IEC-72 la cual acompana a la lnternatonat Elect,otechmcal

Com,ssion IEC-72 En es1as normas la dimensin basica pa1a ta
normalizacin de las dimensiones de monlaje de ~ulrias elctricas. es la
allura del plano de la llase al cemro de fa punta de eje, denominada H(llgura
8.1)

fi/lflli 8

TiJIJ 81 C ~ d i l /J,/TtJlls,one, /EC y NfMA

IEC
'IW.

Acada altura de P\)nta de eje Hse asocia una dimensin C. dlslancia del
a,ifro del orificio de las patas del lado de la punta de eje al plano de apoyo de
ta ponla de eje. De todas lormas, acada dlmensioo H Pllllden asociarse varias
di!llellsio'1es B(dimensin axial de d1s1ancia !fflllll Clffllros de los 011licios de
las patas), 111Sullando en molo!IIS ms 'largos o n~s cortos la dimensin
A, dis1anc1a en11e centros de 10s onlrc,os de las J)las en seo11do lrontat. es
nica para caicazas oon va101es de Hhasla 315 y P\leden asumir rnlfiples
valores apartir de la caracaza con Hiouat a355mm.
Para los clientes que exigen carcazas segn la norma NEMA 1a tabla 8 1hace
la comparacin entre las d,mens,ones HABCKDE de la IEC-72 y D2E
2FBAHUtNI de ta norma NEMA

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8 .2 Formas c onstructivas normalizadas

Se em,ende por forma constructiva la diSPQSic,n de las partes componentes

de IM mquinas en ,elacin a su fijac,.n. como pr ejemplo la posicin de
sus cojinetes opunta de eje, yestn normalilallas p(ll la IEC 34-7, DIN 42950
y NEMA MG H 03 la IEC 721 (fleni 4) determina que la caja de conexin
de un motor debe quedar sduada de modo que su lnea cen11al se encuentre
en un sector comp!endido en1te ta paote &JpeJiOI del motOI y 10 grados por
debajo de la linea central hori1onlal de sle. del lado de1echo y mirando el
moto, desde el lado del acclonam,ento El siguiente cuadro indica las diwf
sas ro,mas n01malizadas

3B

Smbolo para
Rgura

Designacin
Weg

IEC 34 Parte 7

Carcaza

DIN 42950
Cdigo 1

AiaciOo o montagem

COdlgo 11

1r. 1Fr;
St.
~ ::'

,l. ._...

83

IMB3

IM1001

con pies

monlado sobre subestructura ( )

85

IMB5

IM 3001

sin pies

lijado por la brida w

83/85

IMB35

IM 2001

con pies

montado sobre subestrudura

por ros pies, con fijacin
cornplemen1aria por la brida "FF'

814

IMB14

IM3601

sin ples

liJado por la brida e

831814

IMB34

IM 2101

con pies

montado soo1e suoostruaura

por los pies. con fijacin
complemenlalia poi la bda e

86

IMB6

IM 1051

con pies

lllOnta!fo en pared,
pies a la izquierda
mirando cfes(Je el lado
del accionamiento

83E

-,
.

' --.

~=.1p

B5D

--=-<

lil

83D

B5E
tI

8350

.:.. -= -- : ....

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j

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B35E

B14D

1111

B14E

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'

-e,,

1!!!11

"5:

B34D
,_

.l _;-1

B34E

060

B6E

( ) Sube$ttuc1ura: bases, placa de base, fundaciones, vra._ pecfeslales, etc.

39

MANUAL OE MOTORES EJ.ECTRICOS IYEG

Tabla IJJ - Formas cons/nJc/ivas normalilAd/JS (/Tl()/lf8je W/tlca/J

Smbolopaa
figura

IEC ;34 Parte 7

Des1gnacin

Fljac!On omontagem

Cdigo 1

COd1go 11

87

IMB7

IM 1061

con ples

mon1ado en pared, ples ala

derecha mirando desde el lado
ool accionamiento

B8

IMB8

IM 1071

con pies

lijado en el 1eoho

Wege

Carcaza

DIN42950

B7D

87E

V
ff"T-

~,

880

:: "'-

r~

~o,=

B8E

VS

V5

IM VS

IM1011

con pies

momado en pared osobre

S\lbeslludura

V6

V6

IMV6

IM 1031

con pies

montado en pared osobre

subestructura

r~1

Vl

VI

IM V1

IM3011

sin pies

lljado por la brida 'FF'

hacia abajo

V3

V3

IMV3

IM 3031

sin pies

lijado llOf la blida 'ff'

hacia arriba

V15

V1/V5

IMV15

IM 2011

con pies

montado en pared.
con fijacin oomplementaa
por la brida
hacia abajo

lmi

V36

V3/V6

IM V36

IM2031

con ples

montado en pared,
con llfacln complementara
por la brida 'ff'. haciaarriba

V18

VIS

IMV18

IM3611

sin pies

fl Jado por la cara

supe~or de la brida
llacla abalo

V19

V19

IMV19

IM 3631

sin pies

filado po1 lacara

superi01 de la brida
haciaarrl ba

J
-

w.

e,

e.

MANUAL OE MOT()f(ES ELEcrJ(/COS \'IEG

8 ,3 Motores con bda de sujecin

Segn la norma IEC 721 las bridas (lambin conocidas como platinas) pueden
ser de dos lipos dileienles:
a) con agujeros pasantes. llamadas bridas FF;
b) con agujeros rosados. llamadas bridas FT o brldas C.
Las bridas FF, FT oC, deben tener cualro u o:ho agujeios espaciados simetricamente. Seguidamente presenlamos las cimensiones de las bridas ms
utilizadas:

"e

DIMENSIONES DE LA BRIDA

en.a
EC
ti

11

"'

!oOS

c...a
lC
l!3

"

80

oos
90l

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C90
CI05

c,20

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1121'

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lll_S

131M

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OIMEHSIOtES Q:.LA 8811A 1fl() "fF'

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154

2'

8.4 M otofreno trifsico (monodisco)

e.u
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..

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317.S

3!11

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8 .4 .2 Aplicaciones

16*

FC 35'5

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2MM
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131M

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11

...

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!>O

FC968

216

8 .4 .1 Descripcin general

El motolreno consisteen un motorde ind~n acoplado aun !renomonodisco

lormando una unidad integral, compacta y robusta. El motor de Induccin es
1otalmen1e cerrado con ventilacin externa y con las mismas caracterlsUcas
de robuslez y desempeO de la lnea de mototes Weg IP54.
El treno es de construccin robusta, con pocas partes mviles, lo Que asegura
larga duracin con un mnimo de mantenimiento.
la doble cara de las pastillas lorma una gran superficie de lriccin que proporciona pequena presin sobre las mismas. bajo calentamiento y mlnimo
desgaste.
Adems, el heno es enfriado por lapropia venlilacin del motor. Como resultado. el C011junlo presenta duraciOfl rs larga enlrentando sin problemas los
servicios ms pesados.
la bobina deacciOllamlento del electroimn, prolegida con resina epoxi. lun
ciona continuamMte con tensiones de 10% por encima o por debajo de la
nominal. Su alimentacin es por corriente continua. suministrada por un puente
rectificador compuesto de diodos de silicio y varistores que suprimen picos
de rensin indeseables y petmilen una rpida desconexioo de la corrlente, La
alimentacin en corriente conlinua propociona mayor rapidez y unlormidad
de operacin al !reno.
la alimentacin del puenle recllllcador por corriente anerna ob1enida de una
luente independiente ode los terminales del motor, podr ser 1101220V, 440V
o 575V de aJerdo con las caracterlsticas del conjunto puenlereclilicadorbobina de !reno.

$1'11 tite

El mototreno Weg encuenl/a sus aplicaciones ms comunes en: ~ulnasherramienla, telares, mquinas de embalaje, ttansportadores. lavadoras y
embotetladolas, bobinadoras. guinches. puenles-gf\a.elevadores.ajustes de
rodillos laminadores y mquinas grlicas.
En fin. en equipos donde se exigen paradas rpidas por cuestiones de
seguridad, posiclooamiento y ahorro de tiempo.
41

MANUA OE MOTORE5 EU:CTRIC05 WEG

8 .4 .3 Funcionamiento d e l heno

Cuando el motor es desconeciado de la red, el con11011ambin Interrumpe la corrie11te de la bobina y el electroimn deja de actuar. los resortes de compresin
empujan la armadura en ladireccin del motor. Las pastillas, que estn alojadas en el disco de trenaje, son comprimidas entre las dos superficies de lrtccin, la
armadura y latapa, frenando el motor hasta su detencin. (Al arrancar de nuevo, el control conecta la COflienle en la bobina, que conecta el motor accionando el
electroimn). l aarmaduraes atrada contra la carcaza del eleclroimn, venciendo la resistencia de los resortes.
las pastillas, al quedar libres, se corren axialmente en sus alojamienlos quedando Sel)aradas de las superficies de lriccin. As, cesa laaccin de lrenado.dejando
arrancar llbreme11te al motor,
8 .4 .4 Instalacin

El motofrenopuede ser montado en cualquier posicn siempre que el freno no quedesulelo apenetracin excesiva de agua, aceite, polvos abrasivos. etc., atravs
de la entradade aire. Cuando est monlado en faposicin normal et conjunto motofreno cumple con et grado de proteccin IP54 de la IEC 34-5.
8. 5 Pi ntura

los siguien1es planes de pintura presen1an las soluciones que son adoptadas para cada aplicacin.

PLANES DE PINTURA
USO RECOMENDADO

COMPOSICIO~

PLAN

AMBIENTES NO AGRESIVOS: no recomendado para exposicin

di recia avapores de cids, lcalis Vsofvenles.

201

1mano con 30 a40 tmde pinlura fondo prime! sintticoai(jlJdico.

-1 mano con 30 a 40 u mde pintura de acabado esmalle sin:tico alquidi,

AMBIENTES INDUSTRIALES AGRESIVOS PROTECIOOS; con

1eslslenciaa vapores de cidos, lcalis ysolvcnies. como Indu$trlas
qufmicas, peuoqulmicas y fbficas de nanel de celulosa.

- t mano con 70 a 80 m de pinturatondo epoxl pollamida

- 2 manos coo 35 a 70 m cada una de pintura de acabado epoxi polaml

AMBIEJ>ITES DE BAJA AGflESIVIDAD: no recomendado para

~osi~iOn direcia a vapores de cidos. lcalis y solvenles.

203

1mano con 30 a40 m de pfnlllra londo pnler slnttico alqu,dico

por Inmersin.
- 1mano oon 30 a 40 mde pintura tondo p1imei sirutico atquldico
l)O( pulverizacioo.
- t mano con 30 a40 m de pintura de acabado esmalte
sintlico alquldico.

AMBIENTl:S INDUSTRIALES MARITIMOS DESP1l0TEGl00S: con

resis1enciaa salpicaduras de cidos, k:alis y sotvenles

204

1 manq con 75 a00 mde plnlura fondo de 1!!11 Sflil:ato de ~ne_

- 1mano con 120 a140 mde pinlurapnmer epoxi po!iam,da
- 2manos con35 75 m cada una de pintura de acabado poll1Jetano afifli

M1B1Ef>ITES INDUSTRIALES AGRESIVOS DESl'llOTEGtOOS: con

vapores de cidos,.ttcalis ys~ntes. como industrias qumicas,
pelroqumicas y fbricas de papel ycelulosa.

205

- 2 manos con 85 a 100 m cada una de p,ntura fondo epoxl potlamid,.

- 2 manos con 35 a75 m cada una depintura de acabado po1i111etmo
alifatiCO.

AMBIENTES tNOUSTRIALES MARITIMOS PROTEGIDOS: con

resistenciaa salpicaduras de cidOs. lcalis y sotven1es.

206

-1 mano con 75 a00 m de ptnlura londo de ehl sillcatb de nnc

l mano con 40 a 45 m de pintura primer epoxf pOliamida.
- 3 manos con 80 a 115 mcada una de pmlUra de acaballo epoxl
poll.imida.

AMBIENTES 1'10 AGRESNOS: no recomendados para exposicin

duecta aV?.lores de cidos. lcalis ysOlvenfes.

207

- 1mano con 30 a40 fLmde pintura fondo primer s,nttico alQIJldlco.

- 1 mano con 30 a 40 ni de pintura de acabado laca nitrocelulosa reactiva
Tabla 8.4

8 ,6 Vibracin

la vibracin de una mquina elctrica est inlimamenle relacionacfa con su

monlajeypor eso es en general deseable efectuar las mediciones de vibracin
en las reales condiciones de inslalacin y funcionamiento. Todava, para permillr la evaluacin del balanceo yde ta vlbracindemilquinas elctticasgirantes,
es necesario efectuar tales mediciones con la mquina desacoplada, bajo
condiciones de ensayo determinadas conforme items 8.6.l a 8.6.3 de lorma
a permitir la reproduclibilldad de los ensayos y obtencin de medidas
comparables.

Rotacin Nominal (rpm)

Defonnacln de la base
elstlca (mm)

36-00

1,0

1800

4,6

1200

10

900

18

8 .6 . 1 Libre Suspensin

Esla condicin es oblenida por lasuspensin de la mquina por resorte o por

el montaje de esta mquina sobre un soporte elstico (resorte, caueho, etc.),
La deformacin de la base elstica en !uncin de la rolaciOn de la mquna
debe ser como mnimo igual a tos valores de lalabia 8.4
Lamasa etecliva del soporte elslico no debe ser supefior a 1/10 de la masa
de la mquina, a fin de reducir! lnltuencia de la masa y de los momentos de
lnrciade las partes del soporte elstico sobre el nivel de vibracin medido.
8 .6 .2 Chaveta

Para el balanceo y medicin del grado de vibracin de las mquinas con

canal de chavela en la punta del eje. este canal debe ser ocupado con media
Chaveta, recortada de forma a ocupar hasla la linea que secciona el eje det
elemento aser acoplado.

NOTA: Una chaveta rectangular de largo idntica a laChaveta utilizada en la

mquina en operacin normal y mediaaltura o una chaveta de medio largo y
altura normal (que debe ser centralizada en el canal de lachaveta aser U1ilizada) son admisibles como procedimientos alle1natlvos.
8 .6.3 - Puntos de Medic in

Las mediciones del grado de vibracin deben Sil/ efectuadas sobre los
cojinetes. en laproximidad del eje, en tres direcciones perpendiculaies.oon
la mquina en operacin funcional normal (con eje horizontal o vertical~

La localizacinde los puntos de medicin ylos sentidos aque se refieien los

niveles de grado de vibracin eslan especificados en la figura 8.2.

/MNU,\L OE MOfORE.5 ELE(;rnfCS WEG

fJISAYO DE VIBIIACION

8 .7 Balanceo
8 ,7 ,1 Definicin

Segn la norma ISO 1940, el balanceo es un proceso que procura mejorar

dlSUibucin de masas de un cuerpo de modo que ste gire en st>s cojinete!
sin luell3S de desbalanceo.
8 ,7 , 2 Ti pos de balanceo

Las principales aplicaclones por tll)O de balanceo. son presentados en la

labia 8.7
Tabla 8.7 Tif}(IS de bal/llTOiC

Tipo de mQu,na

Balatleeo
Normal
(N)

O Maquinas sln rnqulsltosespeciales lales como:

Mquinas grfM:as, lamlnadoras. mOlll0$. bombas
cenlr!fugas1 mquinas lllldles. transpodadores. etc.

Flgut118.2 Pvmos de medJci6n de vl/Jfaein

AedutldQ
(R)

o Mquinas de precsnpara trabajo sin vibracin.

la labia 8.5 ndica los valores admisibles para la mxima velocidad de

vibracin, para las carcazas IEC 56 a355 dentro de ros grados de balanceo
normal, reducido yespecial.

Especial

Tabla 8.S - Limites recomendados para la seveidad de vibracin, conforme

IEC34-14
MJ<imo valor eficaz dala velocidad do vlb<l!cioo para
Veloo[dad
la altura Hdel eje
Saliinceo
rpm
56 a1:l2
160a225
250a355
de la
mquina
mnvs
mnvs
mm/S
N
2,8
600a 1800
1,8
1,8
{nom,al) 1800a3600
4.5
1.8
28
R
600 a1800
0,71
t,8
1.12
(redUCida) f800a3600
1,12
2.8
1.8
s 600a 1800
OAS
0.71
1.12
(especial) 1800 a3600
0.11
1,12
1.8
ffolas'.

1) Para el valor de pioo multiplicar los valores de la labia por ff.

2) Los valores de la tabla arrba son vlidos para mediciones realizadas con
la mquina avaco ydesacoplada, funcionando en lafrecuencia y tensn
nominales.
3) Para mquinas que giran en os dos sentidos los valores de la tabla se
aplican aambos sefltidos.
4) la tabla arriba no se aplica amquinas monladas en el local de instalacin
(ver ISO 3945 y ISO 2372), motores trilsioos oon oonmulador. motores
monolsioos, motores trilsicos con alimenlacn monofsica. o a mquinas acopladas asus mquinas de accionamiento ocargas accionadas.

la tabla 8.6 abajo indica los valores para la mxima velocidad de vibracin
pa1a las carcazas Nema 42 a 587 oon balanceo normal, conlorrne Norma
Nema MGl-7.08 (1993).

talils como: Mquinas asei nslaladas sobrefundacin

aislada a prueba de l'lbracln, mandriladoras y fresadoras deprecfsiOn, lomos, taladros de C(l()fderiada$. etc.
o M.lqunas para trabajo de alta precisioo. lllflls corno:
rectificadoras. balanceadoras, mandtl de
eoo<derladas. ele.

{S)

8 .8 Puesta a tierra
8.8.1 Finalidad de la puesta a tierra

La puesta atierra b\Jsca proteger alosoperadores de las mqulrias accionada

contra posibles cortocircuitos Mire la parte energizada yla carcaza del molo
8 .8 .2 Calibres mnimo s de conductores de
puesta a tierra
Ta/Jla 8.8

Po1enclas

11 Potos

"'

kW

haSla 10
12,5

hasta 7.S
9

15

3,000 rpm

IV Polos
1.800rpm

seccin
nwn'

seccin
nwn'

VI Polos
1.200rpm
secci(ln

1/111 Polos

!IOOrpm

mm'

seccin
mm;,

11

20

15

10

18,5

10

30

22

16

6
10
10
16

6
10

2S

16

40

30

16

6
10
IQ
16
16

16

16

50

37

2S

25

25

25

60

45

25
35
35
70
70

2S

25

16

1200

2,7

300

220

25
35
35
70
70
70
70
70

900

2,1

350

250

70

70

70

70

400

275

1.6

70

70

70

720

450

330

70

70

600

1.4

500

365

70
.

70

Tabla 8.6

75

55

Rotacin Nominal (rpm)

Mximo valor ellcaz de la

valocldad de vibracin (mmls)

100

75

125

00

3600

2,7

150

110

1800

2,7

200

150

250

185

Obs .. Las notas 1a4 de la tabla 8.5, son lambin vlidas.

35

35

35
70

70
70

70

70

70

70

70

70

70

70

70

70

70

La fijacin del conductor de puesta a lerra es a uavs de tomillo oconecta<

identificado en el motor por esle smbolo

La resistencia de la lletra debe estat de a~erdo con la IEC 364-5-54.

43

M,\NU/IL DE MOTORES ELECOOCOS 11'!:G

8 .9 El ementos de t rasmisin

Los elemen1os de trasmisin Jales oomo poleas, acoplamienlos. etc., deben

ser balanceados dinamicamente antes de ser Instalados y deben eslar
pe~edamente alineados entre sr. como muestra la lgura8.3
correcto

(J

(J
incorrecto

(J

Rodilm(emos de Estillas

Caci:aza

Po~

Polos

incorrecto

(J

225

F!(JIJra 8.3 Alineacin cormcta //IJ ldS pole/lS

Las correas que trabajan desviadas laterahnen1etrasmiten esfuerzos de sentido alternante al rotor. y podrn danar los apoyos de los cofinetes. El
deslizamiento de lacorrea podr ser evitado con laaplicacin de un material
resinoso.
La tensin de lacorrea deber serapenassulicieote para evitar el deslizamiento
en el luncionamlento (lfgura 8.4)

250
~

315

355

Medltlas X(mm)
110
MO 170
150
160

75

11

50
140

75

IV

220

230

240

250

100

11

165

195

200

210

100

IV

290

320

330

150

11

300

~o
~o

320

330

125

VI

410

420

4'10

450

250

11

600

6ll

6ll

650

200
350
500

VI

000

500

60ll

1m

1050 1050

1100

1150

1200

1100 1100
1200 1200

11

VI

80
145

1200

210

1300

/mpor/an/e:
O Velocldadts per/M!lus /J,11> poltas macl.,.1111 hiefm tu11dldo (Iris Fe 20 es V-35111&
o 11111/w {IO{eil$ di! IJCefO o.iando la velocidadf)'1ittrf<a sea mayo, ove 35 ~
0 Para Cf/(/IJ3$ 11(1 V fa t!!locJrfad IIO debe SUf]m{ 30 IIVS,

8 .1 O E.s fuerzos axiales y radiales

Los esfuerzos axiales mximos admitidos sobre los cojineles de los mo1oies
Weg, hasla la carcaza 355. estn en ta labia8.10:

Flt 8.4 rensfones en la co,te,

Oebeevitarse el uso de poleas demasiado pequellas;estas provocan liexiones

del motO/ debido aque la lracciOll en ta correa aumenta amedida que disminuye
el dlmelro de ta polea,
Cuando se utiliza un acoplamiento por medio de poleas y correas, se debe
observar.
O Las correas deben ser estiradas apenas lo suficienle para evitar
deslizamiento en et funcionamiento;
o El dimelro mlnimo de las poleas no debe ser ln1erior al de la labla8.9
O Haviendo necesidad de aplicacin de poleas de dime1ros menores que
los de la labia as. en airas polnclas y polaridades, consultar laRed de
Asistncia lcnica Weg ms prxima
Tabla ag. Ofmetro primi/lVO mlnimu

Pote11cia

Pol0$

Med,daX (mm)

40

0,33

IV

71

0.75

IV

24

42

80

1.5

IV

36

42

90

IV

65

72

78

100

IV

75

82

88

112

75

IV

65

ro

IIO

132

15

IV

110

115

125

160
180

20

VI

IS

200

VI

155
145

170

25

160

155

IV

60

80

100

120

lll;il~

90
100
112
132

220

220

230

165
230

IB

C,iC3!a

63

60

Posicin/ lorrna oonsarucliva

80

20
22

200

MolOlllS IOllllmenre terrados IPS4 60Hz

63
RIJdam/iJ/Jlns de es/l)f;J$

can::ria

Tabla a10 Car{III mbllll/l axial admisible en kgt

160
180
200
225
250
280
315
355

11

IV

28
30
36
46

37

49
69
85
122
170
406

397
3a2
3,49

318

VIII

41
49

VI
43
48
57

63
67

76
8t

85
92
130
160
221
287

93
1T8

168
222
225

113
141
192

254
271

538

6,32

528
608
567

617

638

m
675
748

54

65

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712
696
814
766
846

1~

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IV

Vl

31

43

37
48
50

50
66

ro

95
166

59
77
84
115

ll

28

68

VIII

66
86

94

202

201
241

130
227
271

280

324

369

379

439

494

499

566

632

3,49

538
528
608
567

712
696
814
766

318

638

122
145

20a
.
319
406

397
382

617
721
675
748

846

MANUAL OE MOTORE5 ELECTRta15 1\11:G

Cstt2la
F1
X
1.

Molares1olalmen1ecenados JP54 60Hz

Posicin / lom,a conslnr.11va

..

Jr,

Ca,;az

1~ '

72
97

IV
35
39
46
58
60
84
103
141

186

122
340
319
259
161
46

161

11
6.1

27
29
34

71
80
90

43

100

44

112
132
160
160

62

200
225
250
200

m
355

085. , = CIIJI'

VI
42
46

VIII

11

53
62
80
85
121
139
192

54
72
74

104
123
159
203
208
540
49T
541

236

'1lT

400

252
620
576
636
493

215

249

271

454
425
451

,m

27
36
47
47
&5

116

133
183

211
;o

46

319
2i9
161

:SO mm,
Mil/Car ta d/$Janda X
2 fncon/Jaf la 1/neiJ n 3.6lXJ el rulemln:
Se 111/f//fca (ltJII este 1odilmiento SOfll)fla u11a caa fadial de 6Q kql

"

! ..

U!
VI

IV
35
49

42
57
74
79

63

64

109

89
157
1!16
253
344
355
454
425

191
222
291
388
436

540
497

541

451
327
215

400
249

:9111.
: 50/gl

VIII

65
84
89
123
218
250
340
445

"

- --

'-

'
~

' m '

'

1-1200

508
620
576
636
493

X > (mm)

.,

.. .. -"
~

3600 1rpm

1800 -

Ca,Ctllil 71

'

271

"

m el rod,m/en/O lraswa

'

F,, CJr(ldscbreelrrx/aroienrade/anre,a

' ,,.,

Los es1tJe1ZDS ra<lales mximos se determinan. para cada carcaza. por medio
de grficos.

"

- ..

INSTRUCCIONES PARA U7UZAC/ON ')f LOS GRAFICOS

Carcaza !lJ
C~RCAC;, 90

... ..,
u n ,"~ ~ m "' =" u = a
.,

HOl 620S r

X-> (mm)

1-900

1200 -

~"rt-+"k-1-++-+-H-HH-l::lp;z~
f ,....-l-11-+-+:::..._J-l-1--I-.J-l-!:!~~~~::::=t=I

1eoo -

3600 rpm

CarcaM8tJ

\
o

'

,.

.. .. ... .. .. ., ..

'
1$

X> (mm)

.. ..

'
1

",.,
"

..

1- 000

1200 -

1900 -3600

lpm

l. Carga mAxima radi31 sobre el eja

2. ca,ga MmJ ooiJI solxe los rod/JmiMIOS,
Oone; X Mit.,d del anc/1o de la pelea (mm/
Ft FlfUJJ mxima radial M llm/:il!n de: dimetroy anc/10 de lo polea
f/r,m/Jlo:
VeJificJI si el mo/0< 'kv. 11polos, 6Q Hz. $OpO/la un eshJerlJ) ,aJia/ de 50kgl sndo el
llldlo de 1, palea de 11)() mm

..

12,b

'

"

900 -

....

,
"'"'

2'1~

-,_ ....

11.S

X-> (mm)
1200

31i.J

1800 -

-~ ,,

111>

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3600 !rom

45

Corcaza 132

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1-900

1800 -3600 1 rpm

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1200 -

1 1

'

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.. .. '

3600 1 rpm

1800 -

Corcal/1160

Ca,CiilJJ 1/XJ
11

'

'
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'

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1-900

'

'

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..
..
..
.
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"
1

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X-> (mm)
1200

1000 -

3600

'

--

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1-900

1tJ)C1l

(mm)

1200 -

.. .. =m

1800 -

'lo

3000 1 rpm

carcaza 111/J

Celcala 112

'

'\

'

'

'

\.

"

'

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"

'

'
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'

1-900

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1800

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1- 900

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X..> (mm)

1200

..

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IIJ)m

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MANUAL OE MOTO~ES ELECIXICOS 1\,1:<,

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1

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1800 -

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110

HO

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1-900 -,200

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130

1800 -

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... '.

3600

GarcaliJ 315

\
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'

10

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o

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1800-3600

'

' "' ' "' 1

1800- 3600

\
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.._

,,

"

Ca1caz $55

....

'\

10

1- 900 -1200

-'

. ... .,.

rpm

..... -

..

..

X., (mm)

1-900 -1200

i-.

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1-900

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X ., (mm)

-1200

'

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i.,:,

1800 -

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3600

' 110

rpm

tp)

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.......

... .... .......

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100.0

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'

. -~ ' .. .........
"'
180.0

220.0

X- .,. (mm)
1200 -

1800 -3600

rpm

47

IMNU,',L VE MOTO~E6 ELECl'RICOS WEG

Codficacin - LINEA WEG MAQUINAS LTDA

8 .11 Placa de identificacin

m . . ==,,;l:1"., +1
..
.
..
-..
~. ...

La placa de identificacin conliene las inlormaciones que cleterminan las caiacterfsticas nominales y de desemoeno de los motores que son definidas
p()J la IEC 34-1 (tem 27).

--

""'
""
"'T

IJAIJ: IN IIIWl

OOSt

SERV SI
IP 54 AISL CL F

t~~o
8
7

9
j

'

1
1

Ll L} L1
M 100 A

220 V

c 11 12 .\10

'"

'
""""
"""
'T

K 1 A 1 F 1 800 1

Tipodemotor

ll

50.0 A

Ll

lJ
y

A- Motor de anillos
G Motor de jaula

Lt

sowmm

Sistema de relriyeracin

AAJW!OlE

Rgura 8.5 PT/JC3 de klentificaci(

o,

Lnea del mo101

X~ Xj
~ X~
,;,7 ,;,3

440 V

Ejemplo:

""

"'"'.,.

KAF

t.

1 MOO 1

FS 1.15

ffulJ
Ll

Ejemplo:

N
0.85

CAT

'

Figura 8. 6 - P/a,;a de idenflficacin

1775 rpm

60 Hz

CO)lf

JHl1{E PHI& llliv:TICN IIOIOR

3 "' MOT 200M

40 HP

:!'~--

Codificacin - LINEA WEG MOTORES LTDA.

La codificacin <Jel motor elctrico Weg se expresa en laplaca de identificacin
en el campo MOO (modelo).

111H!l!ll

,.;,....,,... .,....

MOO

JM

112M

0992

A - Abierto (auto-ventilado)
F - lntercambiador de cator aire-aire
W- lntercambiador de calor aire-agua
1 - Ventilacin !orzada (Independiente) con lntercambia(lor
de calor aire-aire
O - Autoventllado por duetos
T Ventilacin fomda (independiente) por duetos
L Ventilacin !orzada (independiente) con intercambiador
de cator aire-agua
V - Ventilacin !orzada (independlenle) abierto

Lnea
Carca:za
Carcaza

355, 400, 450, 500....

Mes y ano de fabricacin

Pelfo1acin de patas

LA. B. C. O, E

el

MANUAL DE M0Wl{E5 ELECT1(/C05 M'G

9 . Seleccin y
aplicacin de los
motores elctricos
trifsicos
En la ingenierta de aplicaclOn de motores es comn, y en muchos casos
practico, comparar las exigencias de la carga con las caiacterrsticas del motor. Existen muchas apllcacio~ {lue pueden ser resueltas con ms lle un
tipo de motor, y la selecciOn de un 1ipo detlJllllnado no siempre excluye el
uso de los otros tipos.
Con en advenimiento de las compuladoras.el clculo puede ser perfeccOflado,
obtenilldose 1esultade& precisos que resultan en mquinas dimensionadas
de 10/lTla ms ciln()!nica.
los mot01es de Induccin Weo. de jaula de ardilla o de anillos rozanles, de
baja ymedia tensin. tienen un campo de aplicacin vasto, yespecialmente
en los sect01es ~ siderrgica, minera, papel y celulosa, saneamiento, qumico ypetroquim1co, ycemenloenlle otros, llacillllose cada vez ms Jmporlante la seleccin del tipo ad:uado para caca aplicacin.
La seleccin del tipo adecuado de motor, coi respecto al lipa, par, facto1 de
potencia. rendimiento y elevacin de tempe1atura. alslacin. tensin y grado
de proteccin mecnica, slo puede sei efecluada fuego de un anlisis cuida
doso . conside1ando parmetros como: cos:o inicial, capacidad de la red.
necesidad de coleccin del !actor de potencia. par requerido, efectode lneicia
de la carga. necesidad o no de regulacin di la velocidad, exposicin de la
mquina aambientes hmedos, poludos o agresivos.
El motor aslncrnico de jaula de ardilla es el mas empleado en cualquier
aplicacin industrial debido asu wnslruccinroll!Jsla ysimple. aparte de ser
la oolucin mas econmica, lan(o en tfminctS de motores como de comando
yproteccin.
medioms adecuado en la actvalidad para reoucir le& gastos de energa es
usar tos motores Weg de la tnea de Allo Rendimiento Plus. Est comprobado
por tesis que estos motores especiales liene11 hasta un 30% menos prdidas,
lo que realmente significa economa. Estos motores son proyectados yconstruidos con lams alta tecnologa ..con el objetivo de 1educir las prdidas e
lncremenlar el rendimiento.Esto proporciona consumo de energa bajo ymellO/
gasto. Son los ms adecuados para aplicaciones con variacin de tensin.
Son lfsteados de acuerdo ala norma IEC 34-2 y sus valores de rendfmfenlo
certificados son esJampados en laplac,i de Identificacin dill motor. La tcnica de ensayo es el mtodo 8 de la IEEE 112. Los valores de rendimienlo son
obltllidos a travs del mtodo de separaci(n de prdidas de acuerdo a IEC
34-2. loo motores de alto rendrmienlo serie Plus son normalizados segn la
norma IEC, manteniendo la relacin potencia/carga, por lo lanto son
inlertamblables con todos los mlores normalizados existentes en el mercado. Aparte del costo ms etevado que el del mo1or de jaula de ardilla 1a
aplicacin de los motores de anillos rozan:es es necesa~a para a1ranques
pesados (lneicia alta), movimienlos con vilocidad ajustable o cuando es
necesario limllar la corrienle de arranque manteniendo un par de arranque
atto.

-.....-

Tat11.19. r Compa,aci6n enm, diferentes tipos dt ~umas

lo<>

.......

...

,.....

..

ft0 lob<"6o

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M'*"Clt ltlCkO:IOn l)t

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Cornsft df atllDJlt

p,,-.....,.

0gita di ar,wqa I

""_...

{QciDOatraniaa

...
...

8liO

> , ~ 0d lll'ffil"'lll

Alln

a) Par de arranque
Par requerido para vencer la inercia esttica de la mquina y producir
movfmiento.
Para que una caiga arrancando desde velocidad cero alean.ce su veloci~
nominal, es necesario que el par del motor sea siempre superior al par resistente.
b) Par de ~lerac011
Par necesario paia acelrar la caiga hasla la velocidad nominal.
El par del motor debe ser siempre mayor que el pai de la carga, en todos los
puntos ent1e cero y la velocidad nominal. En el punto de Interseccin de las
dos curvas, el par de aceleracin es nulo, osea. se alcanza el l)llnto de equiUbfio
a partir del cual la velocidad penmanece constanle.
Este punlo de lnJerseccin de las dos curvas debe corresponder alavelocidad
nominal.
b) Bien

a) Mal
c.,, ~ - - - c.

..

'

e,

~
1'

e,

------

1
1

n'

n ,,

Fl!J1J<a 9.1 Se/ecci()n del mo/0< co,,sidetalldo elpar resiS1ente de la carg;

/Jontfe:

t;,.. Par mximo

Par de amroque
C: Par res/sien/e
(;.
n.
n

Velocidad sina11ica
Ve/0Cirl8d nominal

El par de aceleracin pasa por valores bastante diferentes en la fase de arranque. El par medio de aceleracin (CJ S Obllene aparJir de ladilerencia entre
el par motor yet par resistente.
e) Par nominilf

Par nominal Aecesatio para mover la carga en condiciones de vefocfdad especmca.

El par requerido para el luncionamienlo n01mal de una maquina puede ser
conslante o variar entre lmites distantes.
Cuando el pares vari~ble, el pa1 mximo debe ser suficienle como para soporta,
los picos momenlneos de carga.
Lascaracteristlcas de funcionamiento de una maquina en cuanto al par pueden
ser divididas en tres clases:
Par calls/3nte
En la maquinas de este tipo, el par penmanece conslanle durante lavariac[n
de la velocidad y la potencia aumenla proporcionalmente a lavelocidad.

Par requerido por la mquina

Polencla requerida por la mquina

MP

r.

/
/
/
/

..,,
,..

> lfiJI, cllfCIII

/
/

Sift'dl wno;,tdl!tiQD

51,...

AIJdo

P!q,:,>

8liO

...

r,,i,,an11i...

Para ta seleccin correcia de los motores ~ importanle coosfderar las caracleristlcas tcnicas de la aplicacin y las caractesfslicas de la carga, en lo que
se 1efiere aaspectos mecnicos para calcula.1:

n
M l'l!' resislente:CorJSl,n/e
P Potencia: prOf)O(Conal al romero de t olacf(/{1'1$ por mlntlto (nJ

49

M/<,IIUAL OE M(lrORES ELECfRICOS 1\1:G

MP

Caracleslicas de /J 1e<J de ahmen/Jcin

a) Tensin de alimenlacin del motor (y de los calentadores ntemos, si
necesarios)
b) Frewencia nominal en Hl
c) Mlodo de arranque (cuando no se Informe 10 contrario. se co11Siderar
arranque directo)

Caraclers/icas del amblen/e

a) Altitud
b) Temperatura ambiente
c) Atmsfera ambiente

Par varable

Se encuentran casos de par variable en las IJombas, ventiladores, donde el

par vara con el cuadrado de la velocidad.

/
,

Ca!iJC/ers/icas wnsJructivas
a) Forma constructiva
b) Po1encia en kW, velocidad en rpm
c) Factor de servicio
d) Protettin lrmica
e) Sentido de rotacin (horario o antihorario, mirando desde el lado del
accionamiento)

n
M = Par resislente: prOfJO!cionat a las ro/ac/ooes fXI( minuto (n)
P = Potencia: proporcional al nJ11e10 de ro/2ciones por minuto al cvadrado(d')

M p
1

- - n
M =Paues/stentD: proporcional al "1mt1fo re 10/iJciones por minuto al cwdrado (ti')
P Po/encia propore1ona1 al llimefo de I0/1G1ones pcr minuto al rubc(rr')

Polenc/J constan/e
Las aplicaciones de potencia constante equieren una polencia igual a la nominal para cualquier velocidad.

MP

r
_ _ _. n
M Par ,esis/cnle: ln~e propcrtloMI al ,-imefo de rolaciones pcr minuto
(n)
P Powncla CtJIIS/anle

Para una correcta especificacin del motor, son necesarias las siguientes
inlormaclones en la consulta:

Caracterfslcas de la carga
a) Momento de Inercia de lamaquina accionada yaqu velocidad est relerlda
b) Curva de par resistente
c) Datos de la transmisin
d) Magnitud y sentido de cargas axiales, cuando existentes
e) Magnitud ysentido de caigas radiales. cuando existentes
O flglmen de funcionamientode la carga (n' de arranques por hora)

En resumen. ta seleccin correcta del motor implica que el mismo satisfaga

las exigencias requeridas por la aplicacin especifica.
En este aspecio el motor debe ser caaz de:
O Acelerar la carga en tiempo S\lficientemente corto para que el caleniamiento
no dall las.caractersticas fsicas de los materiales aislantes;
o Funcionar en el rgimen especilicado, sin que la temperatura de sus diversas partes sobrepase la clase del aislante, oque el ambiente provoque
la deslluccin del mismo;
O Desde el punto de visla econmico, funcionar con valores de rendimiento
y factor de potencia dentro de la faja ptima para la cual fue proyectado

MANUAL OE MOTORES El.ECTRJC:OS WEG

9 .1 Guia de sel eccin del tipo de motor para d iferentes cargas

Par requeudo
Tfpo de carga

~
~

Enl11 l y 1,S " el

pai nomil'ill

Caracterlsllcas de la carga

V-.fflt<il110Sen-

111 ffl)'JI y 251)!; del

ncmn.il

O Condlclon,s doa11anqu, llc1lt!$ "'I" como

enQ""'it!$I~
ij im,dOU6Q de
acoplomimi<J&esocieles. ,1mp11ilClfl el """""
O Mjqull13S c,nt1iluga, talos oorno. lJornl);!s donde ~
,aa,""'111 eo 1unc11)n <1111 cuaoo,oo de ti ,olodclad
hasla 1,i 11!,imo ""' so ~oe a "'locllbll

o P.u no,rnal

O onlonie do a,,anqua 111Jrooi

0 Col,goil;i H

nominal

"*-

o En ~ YOIOCida<I nominal puede esta! WJIIIJ. llEQUet, ,,

/

- ll1JG3$. milmtS;
t,/;l1ild<ffi:coo'!)ltSOl>S;

<"2ilitadoo11S, Uliuradmas.
Enllt2y3""""dllY

_
~~

Tipo de motor usac!o

Mximo

Arranque

nomlml

No(l11l'/O<

""'i"""

01oa1oominal

O Par de , _
illlo""'...,. ~ .-.rcla-.
l>t""6n do teeliam. lrioclOll de Pilada. 119ide!.. ""'

-do---o

Par demnlJ'I ano

oO Cor_
de_llJI _
O Cal,oo<lo N

Sl'l"llaies
OUri!llie'la llel1!11Ci0n. il par e)<iioo baja haS1a "
volor Clel par nom111'1

....

O Es n:orrvonilllle~et m or nsoococargas
-

- --:::::;"j

rul lur,:ionanieolo nornlr\ll

e.n.i..do ~<1;Q)ffl(llllSO(t!$:
~ all""'1iadorel'
-.Sdolla""

t.j
f

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par ronstrlle ocataCICrfSlm do par vaiiaOlt

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O M~ltlas ,aa oonar metal llenen l)OICnoo 00<1sti111t:

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YClitl~llrlrfl..011ele par ,.,..ble.

l'eoli!adoros. rmqulas.
-.1enc.s: .-01es;

51

,..,

MANUAL DE MOT~ ELECl'RICOS l'IE1'-

10. Ensayos
. ,
la finalidad de este captulo es dellnr los ensayos que pueden ser realizados
por solicitud de los cllen~. con o sin presencia de un inspector
Son agrupados en ENSAYOS DE RUTINA, TIPO, PROTOTIPO y ESPECIAL
Para la realizacin de estos ensayos se ebe wguir la norma IEC 34-2 la cuat
define los procedimentlls para la ejectJcin del ensayo.
Acontinuacin son llsll!dos los ensayos de rutina, tipo. prototipo y especlal.
Otros ensayos no cill!dos pueden ser reall2ados por el lal)ricante, Siempre
que exisla un acuerdo entre las partes inte1esadas.
10.1 Ensayos de rutina

a) Ensayo de resistencia etdrica en fro.

b) Ensayo en vacro. Medicin e corriente y potencia abSOrblda con tensin
nominal.
c) Ensayo con rotor bloqueado. Medicin decorentey potencia consumida
y, par en tensin nominal oreducida (en el caso que no sea posible con la
nominal).
d) Ensayo de tensin secundarla para motores con rotor bobinaclo.
e) Ensayo de tensin soportable.
10.2 Ensayos de tipo

a) Ensayo de resistencia elctrica en tro.

b) Ensayo en vaco. Medicin de corriente y potencia absorbida con tensin
nominal.
c) Ensayo con rotor bloqueado. Medicin dE corriente y potencia conS1Jmida
y pa1, en tensin nominal o reducida (en El caso que no sea posible con la
nominal).
d) Ensayo de tensin secundria paia motores con 1otor bobinado.
e) Ensayo de aumento de temperatura.
f) Ensayo de resislenca elctrica en calient.
g) Ensayos relativos ala potencia entregada. Medicin del rendimiento, factor
de potencia, coriiente y velocidad con 5C%, 75% y 100%de la potencia
nominal.
h) Ensayo de par mximo en tensin nominit o reducida (en el caso que no
sea posible con ta llOITllnal).
IJ Ensayo de toosin soportable.

10.3 Ensayos de prototipo

a) Ensayo de resistencia elctrica en frfo.

.
b) Ensayo en vaco. Medicin de corriente y potencia absolbida C{)f1 tensin
nominal.
c) Ensayo en vaco. Obtencin de las curvas caractersticas de C01rienlB y
potencia absoiblda en funcin de la tensin. Ut lensin debe sei nominal
o reducida (en el caso que no sea posible con la nominal).
d) Ensayo con rolor bloqueado. Medicin de corrioote ypo1encia consumida
y par, en tensin nominal oreducida(enetcasoquenoseaposlblecon la
no1nioal).
e) Ensayo de tensin secundaria para motores con rotor bobinado.
Q Ensayo de aumento de temparatu,a.
g) Ensayo de resistencia elctrica en caliente.
h) Ensayos relativos ala potencia entregada. Medicin del rendimiento, tact01
de potencia. corriente y velocidad con 50%, 75% y 100% de la polencia
nominal.
i) Ensayos relalivos a la potencia enlregada. Ob!encin de las cuMS caracterfsticas de rendimiento. factor de polencia. corriente y velocidad de
roll!cin en funcin de ta potencia entregada.
i) Ensayo de par mximo en 1ensi6n nominal o reducida (en el caso que no
sea posible con la nominal).
k) Ensayo de tensin sooortable.
10.4 Ensayos especiales

a) Ensayo con rotor bloqueado. Obtencin de las curvas caractersticas de

corrienle, polencia consumida y par en funcin de la te,isin.
b) Ensayo de arranque Oblencin de las curvas caractersticas de par y
corrienle en funcin de la velocidad. la velocidad debe ser la nominal o
reducida (en el caso que no sea posible con la nominal),
e) Ensayo de sobrevelocidad
d) Ensayo de nivel de ruido.
e) Ensayo de tensin en el eje.
f) Ensayo de vibracin.

11. Anexos
11 .1 Si stema I nternacional de Unidades SI

--~,.
11.AGliil\JO

NOMBRE

UNIDAD

ffll!ltO por s,,undo al Olldra<fo

......

rndii por,egurdo,1-

Q!W

f-"'-

uco soln SIQlllO

s'

Jcilloporkl~n

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J/llgK

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1"""'1,egoodo

lm$

ColJ!lelclilca

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Ar9Jlo~
"'-' SOli<ID
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Airc>er por \\'et>er

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AesiS!Mmd dlnma

Ollm-l<ltogramooor melro ClJalbdo

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Rcsislr,,ciJd

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TensldoTen,ldo "4JC<llcoi

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tifM111t1 P()e' ~o

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Vdocldad aogular

~por-- -

Velocld.ld
v...,rd311 dl'*11ita

11181<0 poi ,eu11do

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\11$oooidacJ OllOllltlOI

molro aiadmdo por ""lltlldO

m'/1

Volll110ll

mr:110 c,ibi(o

""

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fllr.lllo

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Coowaiv>dall lmk:a

"""' dlblco por "O<JndO

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W/inK

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Sl,mmporlTifJll

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Con,crgom

Cli~

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&Tiil,,m ""11co,

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E<Qaskidn

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kllo.Tair/J por"IIIJOdn

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K~

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F1ecuencia

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Voltpo11nol!o

V/m

-lltO!llllO""'fl'!IICO

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w""

Nllp!IB

lllfll10SI

~l)ecornn
- ~ de '"""""'
~ill.cl

Luml"""'a ng,!UQ
lumlnar<lil
lum1110Sld,d

metro
m
Yl.m por-i-CUi!lrailo Wtsrm'
candeti por IIBIO ciadrado
Cdlm'

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"''

Mm lltjldJc,
_
llt ......

ijlo,arno por motro cubico

-~'*""

Mo,JQ ,,,.,,. .

-eleHiYm D8jlOIBOCl8

Pt!$II\

kilogramo

1,
Ko

K111ffl'
Ne.,t1>1-mol!o
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kllOilllmO por ..... -se!Jldo ~Is
krlog.......,..roCIJa<ildo
Kom'
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B
""por rrollO
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""""' porllill111 CUi!lllclc

De

"''
w
11/m'

para oblar

11111\lplk:ar por

A
4047
0,001563
43560

rn'
mnas1
pes/
cm.Hg
kgl/cm'

Aae
Almsfera llslca
Atmsfera tcnica
Al,nOsleta lislca
AtmOSlera lslc.J
AtmOslern llsica

1
1.033

BTU
BTU
BTUJ)I
8TIJ/ll

3.91.10
2.s2a 10
107,5
0,2931

kWh

0,0173

W!cm'

76

10332

k(ll/,:m'
kgffm'

14,70

Libfll-fuerlalpol'

8TIJJh'

'F
(-)
Ple

1111

1'111\.<aOO n,ogo!llca

-ener,\1>01

11 .2 Con"ersin de unidades

AbJ)hln,ooso
R,.i maQlilico

11111,

radll,1 por-

BTU/h'

"f

(-)

Ple
BTUft> Pie'.<f
BlUft>.Pie"f
BTU/min
BTU/min
BTU/seg
BTU/s
BTU/s

HP.h

kgnvs
w

0.0833

BTU/ll.ple'

5,68.10
3,94 10'
0,01758
17,58
2,93.10 '
3,93.10'
3.94.10 '

W/cm'.'C
HP/J)ie'. F

(-)
cm

(-1

""'

kW

kW

HP
av

3.9683.10 1
1~59610-<I
t,1630.10 4

kWh

3600/860

Joule

4,19

W/cm2 ( - )
cm
BTU/ll ple' F
Wlcm' 'C
HJ'/pie'. <f
HP

av

7380
4,19
2,91
0,0063
632
542,5
75

CV

735.

CalO<la (gramo
Calona (9ramo
Cal0tla (9ramo
Calorla (gramo
Gal/S,cm' ( -

'C

cm
Gal/lio.an' 'C
Cal/llllan' 'C
Cal/l<g.cm' 'C
caballO-vaJ)Or (av)
av
CV

cmdelig

cm

cm'

cm>

cm
cmdeHg
cm'
cm'

0,3937
1.908.10
3.53110 +
0.06102
0.01316
136
1.076.10 1
0.1550

BTU
HPh

'C

kcal
Lbi,e/s

kJJ.nvs
w
J)Ul(l3da
yarda'
ple'
Poi.'
atmOslera ffsica
kgfm'

pt'
Poi.'

53

M/\NU/\L OE MQTORES ELECTl!fCOS WEG

cnvs
Dina

D
1.020.10
2,24Q.10
E

orama

9,,180,IO

B1U

cm/s

Dina
Erg

De

para OblBt
pletm1n

mul!lplcat pa1
I, 1969
0,1136

De

kf!Vh

Libra

ktal/h.m'.'C
kcal/h,m','C
kcal/11,m'.'C

2,78.106

~s.an'.C

1,16.W
8.07.10'
L

wem>.c

HP/ple'.'C

Ubra-lueaa.pfe/S
lii.a-luerza.ple/s
Llbra-luerza.pie'
Llbralueria.pie'
Libr;Huerzapol
Llbra-lue11.a.po1
Ubra-luerza.pol'
Ubra-luernl poi'
Llbra-lUeua ple/mln
libra-fueaa.p~in
libralueaa.p1e/S
libra-luerza
Lilro
LllrO/mln
Llbra-luena{pe
bra, fue,ia/pe
Ubraluena/ple
Ubraluell/pl
Llbraluel?3/ple'
libralueria/pfel

0,1945
1,356.10'
0.01602
16,112
17,86

i;a!lmln
kW

Qlcm'
k9fm'

0,07301
1728
3,24,10'
2260.10'
0,07717
16
0,2642

kVI

1,094
5,396.10'
6,214.10'
39.37
35,31
61023

Erg/s
Erg/s

1,02().10
3,7250.10 "
10'
o.m8.10
7,367.10'
2,389.10 11
1,020.10
1,34110
1,433.10 '
10 ~
4,42710
1,020.10
1,341.10 "
l,'133,10
10 "
4.42710
7,3756,10

Gra<IO Celsius

G
9
('C-5-)~32

Grado Fahrenhell

Grado Celslus

('C), 273.IS

Gradol<elvln

Grado Fahrenheit

l'f-32)-

Grado Celslus

Grado (lrigonometrico)
Gramo
Gramo

0,01745
9,804.10
0,205.101
5,600,10 1
0.03613

radian

m/Mln
11Vmio

E:
LlbWpol

m
mlg

Erg
Erg

Em
Erg
Erg

Erg
Erg
Erg/s
Eig/s
Erg/s
E,gJs

Erg
Erg/$

Erg/s
Erq/S

Gramo/d!l

Gram/cm'

o.cm
HP.h

kW.n

Llbra-luert.1.p!e
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kgm

HP
kcal/mln
kW
Libr.Huena-pie/mln
kgm

HP

kt:aVmin
kW
Lrbralueria..ple/mln
Ubra-luenapie/S

s
9

111'

acre

2.471
42.44
1,014
33479
10,68
76,04
0.7457

Hectre.

HP

HP
HP (caldera)
HP
HP
HP
HP
HP
HP.h

Brutmm
e;,
8TU/11
kcafftnln
tq nVs
kW
libr.lluenaple/mln
Libra-hN?lul,llle/S

33(XX)

550

2,884.1()'

0.1457
1.98.10'
2.737 10'

HP.h
HP.h

HPh

J
kWh
Llbra-lue11.a p!
kgrn

0.7646
9.48010
0,7376
2.389 10
22.48
1

kca!/11.m' ( - - )
kcal/h mi ( - - )

e )

OR1ll

Onza
Onza

'F

BTU/11.ple' ( -

8.05

'f
BTU/h.llie' ( - )

Pie

0.0116

ktallh,m" C

0,205

BTU/11 ple' oF

poi

W/cm

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Ya,da

m,lla lt18lllma
mllla 1enestre
pal
pie)
poi'
cm/S

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ro''
mllla,11

7,233

p,e/lnlo
m
m{min

191>.8

plP/S
Yanta

2027

1,853
6000,27
2,.590
160',l

km
pie
km'
m
milla maralma

pi&

0,8884

jlligada
pulgada

0,001
0,03937

Dina

110'
1,8532

kll\lb
pi&ls

1,689

437,5
28,349
31,103

grano
t31l0

gramo

'C
kcal/h.m! ( - 1

lqn1

almrlslera l!lica

Libra-luena ple
kcal
Libia

0,671

2,77.10'

galn
pie'/s
kcal
kg/m
kW.~

pies/S
pie'

10,76
1550

10
26,82
1467

Newton

m'
BTU

cavs.cm1 t-cm
e
1

flta!/11.m' ( -

BTU/mln
Oflla

n6

0,05400

Mkll~OO
Mlllil/h
Mllla/11
MIiia (rnaiillmal
Milla (maimma)
Milla (marllma)
MIiia cu.,dlada
MIiia tenesire
MIiia terres~e
MIiia 1enestre
Milla
Millmelro

N
N

111

1.667

0,03238

2.237

'C

3,24.10
1,488
3.766,10'
0,1383
4.ns 11T'
4,882

kg/m
alm6s[era
kg/om'
Libra-fuerza.poi
kealfmin

J
Yarda'
Joule
Joule
Joole
Joule
Joul,Js

5.886.104

m/S

m/s

O,OOM-1

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m
m

Libra/POI'

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muMillllcar POI

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Ples,'s

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Pie/S
Ple/S
Pli!'
Ple
Ple'
Ple'/lb
Piel/mln
Poi.'

0,3048
0,508
0,01667
18,29
0,6818
0,5921
1,097
929

30.48

28,32
0,06242
472
0.01639

m
cm/S

pl&Js
m/mln
mjlfa/11
n

i<m/lt

cm

cm

litro
m'Jl<v
cm'{S
11110

MI.NUIIL VE: MorORE~ ELE:CIRICOS WEG

De

Poi.'
Poi.

para oblllr

mul1JpliC3r par
1,63910''
5,787.10"

m'
pie

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k1localo1la
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kilog~lro
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~log(melto
kW
kW
kW
kW/h
kW/h
'<W/h
kW/h
kW/h
kW/h

2,205
204a
14.22
0.06243
3,613.10'
1094
3281
0.6214
0.3861
10.76.10 4
27,78
0,6214
0.5396
0.9113
3,9685

Miulim EldllCZ-

IEC34'6

~,as Ellcirlcas 61/ilCOl!a

Cl;)s!i;ac10i1de los l1ll!IDT1os

de enlrJaml-

Yarda

IEC 79-10

caitaza,,/Gablnelen Pru,t,a de
ElliosJll<l pn ~IPOS El:lncos

C""'1icac1Cln.

IEl:34-2

MiT.,nas Eli!clllc:al Girnroilas

Ol!tefmlnaciOn de l a s ~ Mlodo 111 ""')'1).

IEOn-1

Ml""" Elclrlo, Gmitorio

'""""""':Y-"'
N-ln

IEC 34-S

c.rcaw,n,reto oo &Jo1oos
El6<1iicos l'!OleeclOn

Graao III CJff,Cll:CJOn IIIIO;n,ca

IEC 8!i

MWEllotes A,s~nles Elclrlcm

Cbsillcaeill Tl.fll*a

CJas,raaoo

IEC 341

M3CJJIBaS BEcMcasG111!twiat

MOlllfes.de imlJCti6n Espociliac>II

~C34-9

M.!TJJlrasllldlll:as Glllllnrlal

!),)le$ do IUldci E,,,c16cacl0n

ISO 1681)-1

Ml<Jlnas Bld,as GIIJ!Ofias

ltil'lil de ruido lllll1!tnilldo dol 1lrt do<!1111Jcina,

pie

Milla
M1lla'
pie'
~

Mllla/h
no
ple/$
BTU

1.560.10'
4,186

HPh

56,92

1.341
14.34
3413
859850
1.341
3.6.111'
2.655.10'
3,671 10'

Ubra-lueaa pie
,J/m (N)

Bl\J
J
~I

llbra-luerza.pie
BTU/mln
~Vmin

BTU

ca,

Ra<llWs

6,0
0,1047
0,1592

lllOl)OICicrlaill""'
'""""""'
gal)lnelei,

Mlqulrm EWcllm Gllllltwla:i

MOIOl1!$ de ln<MltiOn do 1a1ia do

alllilla. uilslcos, cerr;/os
Corl!Sl)ll(ITlenC

en1,,"""""

"""""' y<t>n,n,IOlll\S
IIOT"'1fl/l!CITI
IEC 3<1-9

Motns Ef6c:ll!C85 Glla!OrtlS

IOel'llllcaciOn do ~tfm,nates y
del sentido de r!IIICIOn
,_,zac,n

mln.
g1ado/s
radiarvs
rpm

3438

IEC72-t

HP.h
J
Libra pie
kgm

"""5111Ji:jj'4Sy moMilJOS,

111 campo lillfo sobre III plano

r,,lli!CIOl / ~ - d e -

HP

R
Rad,!n
rpm
IJX!I

Clnllcoc~n de las 1-,

11:C/!H

1.585.10-'

3.088
9.807
9.294.10 1
9,804
2.342.10"
7.233

Libra
Libi\!-luel2afJ)ie'
libra-luel?a/pol1
Libra/ple'
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c,J

426.9

l'!lnc,ms namm ullli?Jdas en miqu1fllS elcinca, o,,.,....

de regi311o

Q
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11.3 Apendice de Normas

IEl:19-0

,...,.,. El!clr11lo p,m otmOsfifas

l\eoli1$ Gontr1lles

~!Vil$

T
Ton cona
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Ton latga
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Ton

Libra

200)

007.18
2240
1016

libra

2205

Libra

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Wal!
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0.05688

BTIJ/m10

0,01433
44,26
0.7378

kcaVmin
Ubraluerza.pfe/Tnin
Ubra-luerza_pleis

1,341.10'

HP

55

COMPONENTES DEL MOTOR

11.-i..1os
Oeest,,,,.
Carcaza>lil

3. Rotor

e,

"""'"""coodlai>as

l'<l$Ja 351>MIL 5on

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magolicas de OO'il cilra ~

se1e:Q:1cn,s entre los

pe,diru:s. Los a(lll0$ d

S. Ventil.adclf
Hecho depoi,:<op,fellO
nas1a !a careara 200L y <le
a6ean de a!1.m1110 1),1111

2. Eslato<

Su r,)ol;oeil

'""'" por

De alamtlce de COOre
esmmdO oon tiau1it a
.... de PQlieslet
La-delas
ia:iwas de5 es1a10,: y
enite ias bobinas de
<ll&inta tase. peri""" a
la clase "'mica f
1$5~ ele alla tigiOOZ
dielctrica y eicelm
msl
. lllCC'"1ita

l~lruoti~.

"'"""'""'
magn,!t<O
1,a1ams w.1fl'ICatlll!n!I!
con

catealaS sooer10,es. pwvoc

la lmabtlad ~ edix:ir fa:5.

Dnj(Jas yla l""llE'llllJ>
fflflmistOO

un emlen\e l~ju ~ aue

con tqonrvel 00 1ido.

'"ll'" ~""''''"y

8. Bobioodo

COt10 01tullo y las banas

$00 de alti'llinio lundd&
bajo poesidn. cono>lll)'.tlldo
una sola 1J102:a piacric:amf!rt,e

petlllifW llll lalgl V!da Ol!I

""',aoffllOl5"Vloos
" " ' ~ l01

rO<laffliento5SO:I
l)f~,a,3 l1's"'

~.(IX) hOraS de l!ailajo B

-..<Je loo,,:an
c:onllene oo&apM~
"""'"' ~salida <Jel"""'
de laiiliSil en tas carcam
ms/M J1aStl 3SJ,'JI. En

mcarwasGJ""" m
b _,l><ici<io es""'

lafgos,.._ de

trabao.t.os (l'((ores $Gil

sommistiados con

a~sotueJos
IOda"*"lo, """0$p;,,
~ U O lr.l>i,O , ~

rJ1do

7. Ejo

b~ffluro
ca(DOOO 10-1.:i.

6. Ptoleccl6n del
, entiJador

""'

de d,apa de
oara las cattazas 63
nas1a tliO y d1l lvndicil1
oris pa,a ta.s ca,caras
SIJl)e(UXl!S. Posee ~ ; Q
e$l)3QO de aspiraeiOn su

obeti,o es orlen"' d

a11e SObfe 1a rapa y la

cartaza.

4, TICIIS

,.can:aza
EsdeCO>ISttuctillnrOCUl{ade

fulJ:llciOn ors, ,esism11ea.ia

cooo:s.lO ypiescma al&S
e:t1e,~<11~pau1
"'""""~uncn1riamieflto.

9. Coja de . -,10...
De ltroeln r,ls con U11 ilfrCll,o
espado ll'lltMO. st)jn ts
nom'la\1nlec~ poe<i!

se, girada de90' en 9Qlly illspo~

ti? onh<*ls con r05ta
no,ffliJf.rddiJ para ~ ~ tos
JC!os. tac,liwldo laco~noc
IOSmotOfi?S a1a fed TOOOS 1~
molores son priwi$t.Os de 1e1millill
de crnixio a tierra en el uttoor
ele la~~ inex1ll~n las
nomias ,nicrnacionates

vVEG Eqit,,p.vn~ os ElelllCOS s A

(Head~ers San Ftaneisoo C6tdobal
Sgo. l'omplgf,ono 4$49
PaiQuo ind1JS1tkll Son. Fmnc1ke
2400 San Francisco

Plione<l

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F@: +54 (3$64) 421459

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www.weg.oom.ar

10. Tenninal de conexloll8S

LOS termooles yti.r.as de

co,..,.Jo soo llldloi<de txoncey
co!Jl:e e1e a11a c~ividxl. a
t,loct ai$1antees f.ibricado de

baquelite. pa,a toda$ las carcat:ts,

o!tetiendo afia n~idul dielectuca.

oir,, resiSleroa eid:lb y
mectill1C,l

de'""'

Son de '~ ' " ' 0,,1. pro,;s,as

e:dcrns y in'iefnas wya tma!l(lc:J es ~hw
ta disipacin !hmica.
Los .1sienlos de 1('$ 1Cdamiet11CG $e ~

aun proc,$0 de btulido. d ""'"""""' ta

11J1ablll<D'J delos'""""'.