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Nom auteur : BADIN Xavier

Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE

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THME : 7. 1 18 CARROSSERIE ET NOUVELLES TECHNOLOGIES


EMBARQUEES

TITRE :

INITIATION AU MULTIPLEXAGE

TYPE :
Dossier ressources formateurs
Cours

Cours corrigs
T.P. / T.D.
T.P. / T.D. corrigs

Date mise jour


25/01/05

Auteur rfrent
Nom : BADIN Xavier
tablissement : IFPAC
Adresse lectronique : x .badin@worldonline.fr

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FICHE DE PRSENTATION
Titre T.P. / T.D. :

Secteur dActivit (ou Zone) :

INITIATION AU MULTIPLEXAGE
Spcialit ...........

CARROSSERIE

Exemple de Niveau
NIVEAU IV
de formation.......
Thme ................

CARROSSERIE ET NOUVELLES TECHNOLOGIES EMBARQUEES

OBJECTIFS OPRATIONNELS :

Etre capable dintervenir sur un vhicule multiplex.

Rsum / descriptif du
T.P. / T.D. :
(nonc de la tche)

Fonctionnement des vhicules multiplexs


Prcautions respecter pour une intervention sur un vhicule multiplex

Supports didactiques
utiliss :

-Un Calculateur
- Un Faisceau multiplex
- Fibre optique

Temps :

1h30

Pr-requis :

Les grandeurs lectriques


Lecture de schma
S 1.4 Les circuits lectriques :

Savoirs Associs :

Comptences Vises :

- fonction, principes et mesures


- les composants
- la schmatisation

C1.2

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A) POURQUOI LE MULTIPLXAGE
1. INTRODUCTION
Laugmentation constante des fonctions lectroniques prsentes dans nos vhicules (ABS, climatisation,
navigation, radar...) tous ces systmes ont besoin d'un grand nombre d'informations pour fonctionner.
Certaines de ces informations peuvent tre communes d'un point de connexion systme l'autre et parfois
dpendre de l'tat d'un autre systme.

2. CABLAGE TRADITIONNEL
Dans ce type de cblage les lments metteurs et les lments rcepteurs sont toujours relis par au
moins un fil

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3. SYSTEME MULTIPLEX
Le multiplexage consiste faire circuler une multitude d'informations entre diffrents calculateurs avec
le moins de fils possible.
On appel BUS les fils lectriques vhiculant les informations d'un calculateur l'autre.
Sur ce bus, les informations sont vhicules sous forme numrique, transmises haute vitesse codes et
envoyes les unes la suite des autres.

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4. LINTERET DU MULTIPLEXAGE

La diminution du nombre de fils lectriques

La diminution du nombre de calculateurs et de capteurs

La mise en commun dinformations

La rapidit des informations circulant sur un bus

Rduction de certains cots de fabrication

Facilit du diagnostic laide dune valise de diagnostic.

Possibilit dactiver/dsactiver des fonctions

5. LES INCONVENIENTS DU MULTIPLEXAGE

Cot des appareils de diagnostic

Formation du personnel technique

Difficult dinstallation dun quipement en deuxime monte

Diagnostic complet impossible sans loutil constructeur.

Technologie nouvelle pas totalement matrise

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B)CONVERSION : ANALOGIQUE / NUMERIQUE


Voici un potentiomtre papillon sa fonction est de donner au
calculateur dinjection la position exacte du papillon des gaz de
lacclrateur.
Le papillon des gaz est reli mcaniquement au potentiomtre.

Tension
en
volts
7
6

Donc si le papillon varie, la tension de sortie du potentiomtre


varie aussi (information donne au calculateur).

Cette courbe reprsente la position des gaz elle est sous forme
analogique (la tension volue selon la position papillon)

5
4
3
2
1

Convertisseur

(Intgr au capteur, ou ralis par un calculateur)

Aprs tre pass au travers dun convertisseur analogique


/numrique, le signal est numris c'est--dire qune tension
correspond cette fois-ci un code fait de 1 et de 0 ce que lon
appelle le codage binaire.

Pour tre envoy au calculateur il faudra de nouveau convertir


ces 1 et ces 0 en un signal lectrique envoy sur le BUS (deux
fils)
Par exemple ici :
Pour linformation sur le bus :
0 sera = 0,5 volt et le 1 =4,5 v

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C) AVANTAGE DU SIGNAL NUMRIQUE


TENSION
En
Volts

SIGNAL
PARASIT

SIGNAL
CORRECT

Angle du papillon
des gaz

un signal analogique parasit reste parasit cela veut dire que ce signal met de mauvaises
informations et donc affecte le bon fonctionnement dun systme (gestion moteur, Abs...)

Un signal numrique parasit nest pas gnant, car comme le montre cette figure
llectronique arrive faire la diffrence entre le 0 et le 1 mme avec si le signal est
endommag.
Cela signifie que linformation numrique lue par le calculateur ne sera jamais perturbe.

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D) LES DIFFERENTS SYSTEMES DE MULTIPLEXAGE

(rseaux) :

Le RESEAU cest larchitecture (forme du BUS , mode de fonctionnement,


vitesse dexcution) dun systme lectronique et pour le multiplexage
chaque constructeur plus ou moins son propre systme,mais deux
systmes sont plus employs :
1. LE RESEAU VAN ( VEHICLE AREA NETWORK) BUS FRANAIS :
Le rseau VAN est utilis pour la commande de lautoradio, de la climatisation (VAN
CONFORT), des vitres, toit ouvrant (VAN carrosserie).
Le rseau VAN est aussi, chez PSA uniquement, coupl avec le rseau CAN (pour la
gestion moteur) laide dun calculateur central appel BSI Botier de servitude
intelligent.
Le BUS du rseau VAN est constitu de deux fils appel DATA et DATA B
Exemple :
BOITIER DE
LIAISON entre
Le VAN et LE
CAN

un rseau

VAN+CAN

( PSA )

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2. LE RESEAU CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) BUS ALLEMAND :


Le rseau CAN est utilis seul (sans rseau VAN), par Renault et le groupe
Volkswagen/Audi
Le BUS du rseau CAN est constitu uniquement de deux fils appel :
CAN High et CAN Low.
Sa particularit est quil transmet les informations plus rapidement que le systme CAN
cest pour cela quil est entre autre utilis pour la gestion moteur (calculateur injection,
lAbs).
Exemple :

un rseau

CAN (Audi)
Capteur
taux de
lacet

Moteur 1

BV

ABS
ESP

Clim

Tension
Bat

Niveau
CD

Airbag

CAN
500 kbaud/s

3 La reconnaissance dun vhicule multiplex :


A lheure actuelle il nexiste aucune rglementation en ce qui concerne lutilisation du
systme multiplex sur un vhicule.
Seul les prises de diagnostic et le systme EOBD (Europen On Board Diagnostic,
systme permettant laccs certaines donnes du vhicule par le branchement dune
valise) sont communs tous les vhicules.

SEUL LA DOCUMENTATION DU VEHICULE SUR LE QUEL ON


INTERVIENT PEUT NOUS PERMETTRE DE SAVOIR SI LE SYSTEME A
REPARER ET MULTIPLEXE OU NON ET DONC DE RESPECTER LES
CONSIGNES ADAPTEES A UN VEHICULE MULTIPLEX

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E)LES SUPPORTS
1. FILAIRE

Les liaisons entre les calculateurs BUS sont ralises avec du cble lectrique (bifilaire) torsad.
Cette stratgie de cblage permet dannuler le champ magntique de chacun des fils.

2. OPTIQUE
La fibre optique est principalement utilise en automobile pour transmettre des informations multimdia. Le
volume de transmission de donnes, de paroles et d'images augmente sans cesse.
La technologie des fibres optiques permet de faire face ce volume croissant de donnes tout en prsentant
d'autres avantages :

contrairement aux conducteurs en cuivre qui transmettent des signaux de tension numriques ou
analogiques, la fibre optique transmet des rayons lumineux. Il n'y a donc pas de rayonnement
lectromagntique

compares aux conducteurs en cuivre, les fibres optiques sont moins encombrantes et taille
gale, leur poids est plus faible.

3. RECONNAISSANCE DES BUS

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F) RECOMMANDATIONS LORS DINTERVENTIONS SUR VHICULE


Avant toutes interventions lectriques sur un vhicule multiplex et suivant les oprations raliser il faut
appliquer des procdures
* DEBRANCHEMENT BATTERIE

Il faut attendre que les communications soient interrompues (attendre 2 minutes)


* RE-BRANCHEMENT DE LA BATTERIE

Il faut attendre 1 minute afin que le systme transpondeur soit reconnu (anti-scanning) avant de
dmarrer le vhicule

Une initialisation de certaines fonctions est ncessaire (anti-pincement vitre, toit ouvrant),
* ECHANGE DE CALCULATEUR

Cette opration se ralise batterie dbranche.

Il est formellement dconseill de procder des essais de calculateur. En effet certains


calculateurs stockent de faon irrversible des donnes propres au vhicule (kilomtrage, code
anti-dmarrage)

Lchange de calculateur ncessite souvent l'utilisation d'un appareil de diagnostic afin de


paramtrer les fonctions sur le vhicule et appairer les systmes.
* CONTROLE :

Lemploi de lampe tmoin - led au voltmtre analogique pour contrler une liaison multiplexe
communicante est proscrire (consommation de courant entranant un dfaut de ligne).

Un contrle du bus (prsence de signaux) peut tre ralis avec un multimtre numrique, un
oscilloscope ou un testeur spcifique pour le multiplexage.
* RESEAU MULTIPLEXE :

Le multiplexage est un moyen de communication. Il est constitu d'une partie matriel (connectique
-cble-) et d'une partie logiciel. Comme pour un rseau informatique un systme peut tre ajout/supprim
de faon logiciel comme matriel.

Tout nouveau systme devra tre dclar (configuration) l'ensemble du vhicule pour que le dialogue
existe avec le nouveau systme.

L'ajout / suppression systme ne peut tre ralis en gnral qu'avec un outil constructeur.

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G) RPARATION DES FAISCEAUX


Les lignes de bus sont en fil de cuivre multibrin, elles peuvent donc tre rpare de faon classique :

Soit par kit de rparation.

soit par soudure.

Toutefois, il faudra respecter les prcautions suivantes :

Dbrancher la batterie.

Respecter la longueur des fils avec une tolrance de 5 cm.

Reconstituer les torsades.

H) INTRODUCTION SUR LES OUTILS DE DIAGNOSTIC


1. LES OUTILS CONSTRUCTEURS
Tous les constructeurs ont cr des outils de diagnostic pour effectuer la maintenance des
vhicules de leur marque.
Ces outils sont capables de rsoudre quasiment tous les problmes rencontrs, de lire les
paramtres utiles, d'activer des actionneurs reconfigurer des calculateurs et d'effectuer toutes
les oprations de maintenance et de diagnostic prvues par le constructeur.
C'est l'utilisateur de choisir les menus proposs par l'outil de diagnostic afin d'tablir son
diagnostic.
On retrouve :

Le lexia et proxia :

Le diag 2000, PPS : - Peugeot

Le clip : - Renault

Le VAS 5051: - Volkswagen .

- Citron

2. LES OUTILS MULTIMARQUES

X8000 (Facom)

Eurodiag (Sagem)

Multidiag (Actia).

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