INFORME N 11 ANTEPROYECTO

Presentado por
Fabian Casallas
Juan Sebastin Prez Parra

Numero de alumno
62765/3
61520/7

Presentado a:
Dr. Julio Maran Di Leo

Junio 2016
Universidad Nacional de la Plata

Contenido
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 3
DESARROLLO ................................................................................................................................. 3
Introduccin ................................................................................................................................... 3
Calculo de coeficiente de resistencia parasita ......................................................................... 3
Ala ............................................................................................................................................... 3
Tabla 2: parmetros CD0 ala.................................................................................................. 4
Fuselaje ...................................................................................................................................... 4
Tabla 3: parmetros CD0 fus.................................................................................................. 5
Tabla 4: parmetros CDbase.................................................................................................. 7
Empenaje horizontal ................................................................................................................ 7
Tabla 5: parmetros CD0 emp. horizontal ............................................................................ 8
Empenaje vertical ..................................................................................................................... 8
Tabla 6: parmetros CD0 emp vertical. ................................................................................ 8
Tren de aterrizaje...................................................................................................................... 9
Se asume un valor medio de CD=0,5, el cual esta referenciado a la superficie Dt*bt, . 9
Flap ............................................................................................................................................. 9
Coeficiente de Resistencia parasita Total ............................................................................ 9
Comparacin de Coeficiente de resistencia parasita ......................................................... 9
Determinacin de radio mnimo de giro .................................................................................. 10
Tabla 7: Radios de mnimo giro ........................................................................................... 11
Grafica 1: Radio de giro minimo ........................................................................................... 11
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 11

OBJETIVOS

Determinar, el valor del coeficiente de resistencia parasita del avin completo.

Comparar los resultados con el valor utilizado en los clculos de performance.
Determinar el valor de radio de giro mnimo para el avin sin deflexin de los
dispositivos hipersustentadores, as mismo para cada valor de deflexin. Obtener
esto para las altitudes correspondientes a las condiciones de vuelo de la
performance dada.

DESARROLLO
Introduccin
En el presente informe se realiza el clculo para obtener el coeficiente de resistencia
parasita del avin RV-16 por medio del mtodo que propone Roskam, para poder
compararlo con el que se supuso en anteriores informes.
Adems se determina el valor del radio de giro mnimo, para diferentes ngulos de
deflexin de los dispositivos hipersustentadores, para las diferentes alturas
correspondientes a las condiciones de performance.

Calculo de coeficiente de resistencia parasita

Para el clculo del coeficiente de resistencia total del avin, se divide el avin en sus
diferentes partes, en las cuales se calcula el coeficiente de resistencia parasita y se
supone una misma superficie de referencia que es la del ala. Las diferentes partes son:
Ala, Fuselaje, Empenaje horizontal, empenaje vertical, Flaps y tren de aterrizaje.
Para los clculos de la resistencia se utilizan los siguientes parmetros que son para
vuelo crucero.

Altura
Densidad
Viscosidad
Vel crucero

H [m]
[kg/m^3]
[Pa *s]
V [m/s]
Mach

2438
0,953
1,73189E-05
84,56
0,2

Tabla 1: Parmetros.

Ala

Se emplea la siguiente ecuacin para el clculo de la resistencia parasita del ala.

La determinacin de los siguientes coeficientes (Rwf,Rls,Cfw) se hace por medio de las

figura 1,2 y 3 que se encuentran en el anexo de este documento.
Para entrar a las figuras, se requieren los parmetros calculados en la siguiente tabla, y
ah mismo se encuentran los parmetros de salida que se requieren en la anterior
expresin.

CD0 ala
long ref (cma)

1,16

Reynolds local

5,4E+06

Reynolds int fuselaje

5,4E+06

R ala-fus(interferencia)
RLs(coef sup sustent.)
Cfw(coef friccion)
L*
t/c(Espesor perfil %)

1,07
1,07
0,0023
2
0,12

Swet [m^2]

23,34

S ref [m^2]

11,67

Tabla 2: parmetros CD0 ala

CD0 ala

0,006639717

Fuselaje
Igualmente que en el caso anterior, se tiene la expresin para calcular la resist parasita
del fuselaje, la cual se compone del Cd0 propio del fuselaje mas el Cdbase.

En este caso se consideran 3 interferencias sobre el fuselaje: del ala, empenaje vertical y
horizontal.

CD0 Fuselaje
long ref
7,3
Reynolds local
3,4E+07
Reynolds int
5,4E+06
ala
Reynolds int
4,9E+06
emp vertical
Reynolds int
3,3E+06
emp horizontal
R ala- fus
1,07
R vert-fus
1,07
R horiz-fuse
1,065
Cff
0,00175
Lf/df
6,46017699
Swet fus [m^2]
25
Sref [m^2]
11,67
Tabla 3: parmetros CD0 fus

CD0 fus.

0,00566225

Para determinar la resistencia de base del fuselaje, se supone que el rea tranversal
donde se genera el desprendimiento (Abase) es en la posicin donde se encuentra el
mximo espesor del empenaje. Con esto se tiene Abase=
Para el clculo de db se hace de la siguiente manera:
Suponemos un rea aproximada del fuselaje del lugar donde est la posicin de mximo
espesor del empenaje horizontal.
Abase=pi*(0,45/2)^2=0,16

CDbase Fuselaje
Lf/df
6,46017699
Abase
0,15904313
db
0,45
df
1,13
Tabla 4: parmetros CDbase
Con la siguiente expresin obtengo Cd0 base

CD0 fus-base tiene la misma expresin que el del fuselaje sin desprendimientos, por lo
cual ya est calculada. Resulta

CD base fus.

0,00814845

Empenaje horizontal
El clculo se realiza muy similar al del ala, pero para estimar la interferencia del fuselaje
sobre esta se supone una longitud menor del fuselaje para calcular el Reynolds y poder
entrar a la figura del anexo, esto debido a que no todo el fuselaje interfiere al empenaje
sino solo una parte.

CD0 Emp. horizontal

long ref
0,7
Reynolds local
3,3E+06
Reynolds int
1,7E+07
fuselaje
Reynolds int
4,9E+06
emp vertical
R horiz-fus
1,06
R horiz-vert
1,07
RLs
1,07
Cfw
0,0025
L*
1,2
t/c
0,12
Swet [m^2]
7,84
Sref [m^2]
11,67

Tabla 5: parmetros CD0 emp. horizontal

CD0 emp. Horiz. 0,00237403

Empenaje vertical
Calculo igual al empenaje horizontal

CD0 Emp. Vertical

long ref
1,05
Reynolds local
4,9E+06
Reynolds int
1,7E+07
fuselaje
Reynolds int
3,3E+06
emp horiz
R vert-fus
1,06
R vert-horiz
1,065
RLs
1,07
Cfw
0,0023
L*
1,2
t/c
0,15
Swet [m^2]
4,2
Sref [m^2]
11,67

Tabla 6: parmetros CD0 emp vertical.

CD0 emp. Vert 0,00123047

Tren de aterrizaje
Para el clculo de la resistencia parasita debido al tren de aterrizaje se toma el valor ya
calculado empricamente del roskam para un tipo de tren carenado.

Se asume un valor medio de CD=0,5, el cual esta referenciado a la superficie Dt*bt,

Asumimos que nuestras dimensiones para el tren son Dt=0,5m y bt=0,08.

Ahora se referencia con la superficie del ala, la cual es la misma superficie de referencia
para las dems partes.
CD0-tren=(0,5*0,08*0,5)/11,67=0,0017

Cd0 Tren de aterrizaje

0,0017138

Flap
Se considera que en el momento de vuelo crucero no tiene flaps desplegados, dado que
el objetivo es comparar con la resistencia parasita estimada para vuelo crucero, se
comparara la resistencia parasita sin el flap desplegado. En el anteproyecto anterior se
puede observar el aumento de resistencia debido al flap.
Coeficiente de Resistencia parasita Total

CDo Total calculado

0,026

Comparacin de Coeficiente de resistencia parasita

CDo performance

0,03

error %

14,104

De lo anterior se observa que el error con el estimado y el calculado es del 14% de

manera ms conservativa.
Determinacin de radio mnimo de giro
Para la determinacin del radio mnimo de giro se supone un vuelo curvilneo, se plantean
las siguientes ecuaciones. Las cuales son una sumatoria de fuerzas del avin.

1)
2)
3)
Suponiendo:
-Vuelo recto y nivelado
-t=0 y a=0
De 3) tengo que T=D
Tenido que L=

, y con las ecuaciones 1) y 2) se llega a la expresin:

Rmin=

A continuacin se tiene la siguiente tabla para las distintas alturas de vuelo y distintos
ngulos de deflexin del flap

H[m]/
0
800
1600
2438
3000

0
123,13
133,83
144,85
157,62
166,90

15
114,79
124,77
135,05
146,95
155,60

25
104,62
113,72
123,08
133,93
141,82

35
94,67
102,90
111,38
121,20
128,33

Tabla 7: Radios de mnimo giro

Radio minimo de giro

180,00
160,00
140,00

Rdio[m]

120,00
100,00

80,00

15

60,00

25

40,00

35

20,00
0,00
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Altura[m]

Grafica 1: Radio de giro mnimo

CONCLUSIONES
El coeficiente de resistencia parasita calculado en el anterior informe, es de 0,026, la cual
entre esta y la estimada en el informe de performance de la aeronave existe un 14% de
diferencia, sin embargo la calculada resulta ser menor a la estimada con lo cual se tiene
un caso conservativo respecto a la estimacin y que es con la cual se han hecho distintos
clculos a travs de varios informes.

Respecto al radio mnimo de giro se observa que entre ms deflexin de flaps tenga,
requiero un menor radio de giro lo cual en ciertos casos es lo ms apropiado, as mismo
en la altura, a medida que la altura de vuelo aumenta, el radio de giro tambin con lo cual
a partir de esto se puede para un caso tener informacin til en el momento de algn
maniobraje.