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Service.

Programme autodidatique 310

Le Transporter 2004

1950

Cest en mars 1950 que dbute la production en srie du premier Transporter VW.
10 vhicules par jour quittent les chanes.
Des pices de srie de la Coccinelle VW
sont reprises pour le moteur et les essieux.
La carrosserie autoporteuse et le chssis
en forme dchelle, tout comme la propulsion, avec ses moteurs larrire et sa
traction AR, sont les particularits du vhicule.

1967

Le T2 est une nouvelle dition de la srie


succs des Transporter. Un pare-brise en
une partie et des vitres plus gnreusement dimensionnes garantissent plus de
lumire et une scurit routire accrue. Les
cotes et la charge augmentent. La porte
coulissante latrale fait son apparition.

1979

Le T3 et sa nouvelle carrosserie offrent


plus despace, une meilleure visibilit et un
surcrot de scurit active et passive. Volume de chargement et charge utile augmentent. Un nouvel essieu avant amliore
le comportement routier et la scurit.

1990

Le T4 inaugure un concept indit de


vhicule traction avant et moteur
lavant, avec des moteurs en ligne refroidis
par eau monts transversalement.

2003 Le nouveau Transporter fait son apparition


sur le march. Se dclinant en version
pick-up, fourgon et Multivan, il pose une
fois de plus de nouveaux jalons dans sa
catgorie.
NOUVEAU

310_002
Le programme autodidactique prsente la conception
et le fonctionnement de nouveaux dveloppements!
Il nest pas remis jour.

Pour les instructions de contrle, de rglage et de


rparation, prire de vous rfrer aux ouvrages SAV
correspondants.

Attention
Nota

Sommaire
En bref. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Protection des occupants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Groupes motopropulseurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Liaisons au sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Equipement lectrique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Chauffage, climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

En bref
Le Transporter millsime 2004
Partant de lide de fabriquer un petit utilitaire, quavait eue limportateur nerlandais Ben Pons en
1947, concrtise en 1950 avec le premier Bulli, et au terme de nombreuses volutions, voici le
Transporter 2004 et ses nombreuses variantes.

310_042

Principales caractristiques

gamme tendue de modles


deux portes coulissantes (une de chaque ct)
rails intgrs au toit
concept dhabitacle variable
amlioration des quipements de conduite, de
confort et de scurit
dcentralisation de lquipement lectrique
embarqu
Climatronic 3 zones

rduction de la consommation de carburant


gamme tendue de moteurs essence et diesel
botes mcanique ou automatique 6 rapports
levier des vitesses de type joystick
amlioration de la scurit en cas de collision

Caractristiques techniques (Multivan)

310_003

3000

1949

4890

310_005
310_004

1626

1626
1904

Pour les donnes relatives aux autres


versions du vhicule, prire de consulter la documentation destine la
vente.
Tableau des cotes et poids
Poids vide

suivant variante dquipement 2109 2474 kg

Poids total

suivant variante dquipement 2850 3000 kg

Empattement

3000 mm

Diamtre de braquage

11,9 m

Charge utile

suivant variante dquipement 451 801 kg

Poids tract max.

2500 kg

Charge max. sur le pavillon

100 kg

Carrosserie
Gamme de modles Transporter 2004

Combi

Shuttle

Multivan

3400 mm

Empattement

3000 mm

Fourgon

Le Transporter 2004 est produit dans une large


gamme de modles:
Les modles Combi, Shuttle, Multivan ou
encore les vhicules de loisir sont essentiellement destins au transport de personnes.
Les autres versions servent au premier chef au
transport de marchandises.

Au sein de la gamme, il existe des versions


empattement court comme empattement
long.

Vhicule de
loisirs

Pick-up avec
cabine

Chssis-cabine

Pick-up avec
double cabine

Chssis avec
double cabine

310_007

La charge utile des vhicules varie en fonction


de leur domaine dapplication.
Des versions transmission intgrale
(4motion) seront proposes ultrieurement.

La suite de cette brochure est essentiellement consacre la description


du Multivan.

Carrosserie
Coque
La stabilit de la coque conditionne la scurit
du vhicule et son confort.

La rigidit leve de la carrosserie conditionne


son tour:

Eu gard la diversit des carrosseries proposes, il a t possible de raliser une structure


de carrosserie prsentant une rigidit leve et
offrant un maximum de scurit en cas de collision grce la mise en oeuvre de tles haute
et trs haute limite lastique, de tailored blanks
(flans de tle souds de qualit et dpaisseur
variable), de soudures au laser et de panneaux
latraux en une seule pice.

niveau de confort lev dans lhabitacle


ralisation de joints troits au niveau des
portes et capots
fonctionnement correct des portes et capots
grande longvit
confort routier lev
En raison de la proportion leve de tles galvanises, une garantie de 12 ans contre la perforation contre la rouille a t accorde.

Plancher

Coupelle de ressort

310_013

Support dextrmit avant

Tailored blank
Tles haute limite lastique
Tles trs haute limite lastique

Carrosserie

Cordon laser

310_011

Renfort du rail
de guidage

Renfort
du montant C
Renfort du
montant B

Renfort du seuil de
porte/passage de roue

Renfort du
porte-charnire

Cordon laser
Tailored blanks
Tles haute limite lastique

Carrosserie
Applications du dessous de caisse
Les applications du dessous de caisse du Multivan se composent des ensembles:
revtement du dessous de caisse
calorifugeage
carter dinsonorisation
Elles rpondent des exigences leves en termes de poids, coefficient de trane cx, recyclage, protection thermique et acoustique.

La proportion de PVC (chlorure de polyvinyle) du


bas de caisse a t rduite en faveur dun
revtement en polypropylne (additionn de
fibres de verre longues).
Certaines des tles calorifuges de lchappement jouent galement un rle dinsonorisation
en raison de leur construction sandwich.

Sens de
marche

310_014

Revtement du dessous de caisse

Calorifugeage

10

Carter dinsonorisation

Porte coulissante
Le Multivan est dot dune porte coulissante ct
passager. En option, il peut galement tre
quip dune porte coulissante ct conducteur.

Porte coulissante
gauche

Sur la version deux portes coulissantes, la


tablette rabattable quipant le panneau latral
gauche a t supprime.

310_074

La porte coulissante est de conception entirement nouvelle et prsente les caractristiques


suivantes:
La porte coulissante est actionnement
manuel.
Elle peut galement, en option, tre complte par une assistance lectrique la fermeture.

La commande de la porte coulissante lectrique peut seffectuer depuis le sige du conducteur, laide de la commande au tableau
de bord, de lintrieur comme de lextrieur
avec la poigne de porte ainsi qu laide de
la tlcommande radio.

En option, le vhicule peut tre quip dune


porte coulissante lectrique avec assistance
lectrique la fermeture intgre.

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Carrosserie
Porte coulissante lectrique
Le Transporter peut tre quip, en option, dune
porte coulissante lectrique.
Le transport de la porte est assur par un
systme de cbles. Il se compose de deux cbles,
des galets de renvoi et du galet enrouleur avec
moteur lectrique brid. La porte est relie au
systme de cbles par une articulation
charnire.

310_091

Galet enrouleur sur le moteur


douverture de la porte coulissante
Charnire

Architecture du systme de cbles

Galet de renvoi

Cble de fermeture de
la porte coulissante
Galet de renvoi

310_122

Cble douverture de
la porte coulissante
Galet enrouleur sur le
moteur douverture de la
porte coulissante

310_123

Points daccrochage des cbles

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Fonctionnement
Etant donn quun transport de la porte par
cble nest possible que via une contrainte de
traction au niveau du cble, il a t fait appel
deux cbles. Un cble est responsable de
louverture de la porte, lautre de sa fermeture.

En fonction du pilotage du moteur douverture


de la porte coulissante, la porte est ouverte ou
ferme par le cble correspondant, selon lexigence. Le sens de rotation du moteur est prescrit
par lappareil de commande de porte coulissante.

Lune des extrmits du cble est accroche sur


le galet du moteur douverture de la porte et y
est enroule. Lautre extrmit du cble est accroche sur larticulation charnire.

Galet enrouleur sur


moteur douverture de
la porte coulissante

Points daccrochage
des cbles

Galet de renvoi

Fermeture

Ouverture

310_117

Galet de renvoi
Articulation charnire sur la porte
coulissante avec points daccrochage des cbles

En cas de dfaillance de la porte coulissante lectrique, il est possible de lactionner manuellement, ce qui demande toutefois un effort plus important.

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Carrosserie
Commande de la porte coulissante
lectrique

Bobine de porte coulissante

La transmission des signaux entre les composants


de la porte coulissante et lappareil de commande de porte coulissante a lieu au niveau de
la bobine de porte coulissante et de la bobine
de lecture de porte coulissante, loge sur le
guide suprieur de porte coulissante. La commande seffectue depuis les touches de lhabitacle, les poignes de porte ou par tlcommande
radio.

310_136

Vue densemble des composants


Unit de commande de
porte coulissante lectrique

Moteur douverture de
la porte coulissante

Unit de fermeture du
verrouillage central

Rglette
contacts

Dtecteur de
protection antipincement

310_137

Moteur dassistance
de fermeture

Protection anti-pincement de la porte coulissante

Appareil de
commande de
porte coulissante

Deux systmes sont mis en oeuvre:


Le systme passif ragit une baisse de
rgime du moteur douverture de la porte
coulissante. La porte est alors arrte ou
nouveau ouverte.
En cas de rponse du systme actif log dans
le joint de porte, la porte coulissante souvre
nouveau en grand.

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Des indications supplmentaires sur la


porte coulissante vous sont donnes
dans le Programme autodidactique 311
Le Transporter 2004, quipement lectrique.

Assistance lectrique la fermeture de la porte coulissante


Un systme dassistance lectrique la fermeture est propos en option en vue de faciliter louverture et
la fermeture des portes coulissantes.

Architecture
Lassistance la fermeture est intgre dans le
montant C et se compose du moteur dassistance
la fermeture et de ltrier de fermeture.

Le moteur dassistance la fermeture est directement reli via un arbre creux denture intrieure
avec laxe excentrique de ltrier de fermeture.

Arbre creux denture intrieure


Etrier de fermeture

Moteur dassistance
la fermeture

310_087

Sens de marche

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Carrosserie
Fonctionnement
Lorsque larbre creux mont sur le moteur dassistance la fermeture tourne, son mouvement est
transmis laxe excentrique.

Position de repos

Axe excentrique
Etrier de
fermeture

Avec la porte dverrouille ou ouverte, laxe


excentrique se trouve en position de repos.

310_118

Verrouillage
Lorsque la porte coulissante est amene en position de pr-enclenchement, le moteur dassistance la fermeture est pilot aprs
enclenchement. Larbre creux du moteur dassistance la fermeture tourne laxe excentrique. La
rotation de laxe entrane la traction et le maintien de la porte en position de bute.

310_119

Sens de rotation
Verrouillage

Le fonctionnement de lassistance lectrique la fermeture est expliqu en dtail dans


le programme multimdia Le Transporter 2004.

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Hayon
Le hayon quipe de srie le Multivan et les utilitaires carrosserie ferme.
En option, le hayon est propos quip dune
assistance lectrique la fermeture.

310_085

Assistance lectrique la fermeture du hayon


Lquipement avec assistance lectrique la fermeture facilite la fermeture du hayon et contribue ainsi une amlioration du confort.
Fonctionnement
Lunit dentranement est compose dun moteur
lectrique, de lentranement mcanique et de la
clavette de fermeture. Aprs enclenchement de
la serrure de hayon en position de prenclenchement, le moteur lectrique est pilot et
le hayon se ferme totalement.

Clavette de fermeture en position de


pr-enclenchement

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Unit dentranement

Clavette de fermeture

Clavette de fermeture en position de fin


de course

Serrure de hayon
Roue tangente

Moteur lectrique

Vis sans fin

Position de prenclenchement

Clavette de
fermeture

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Fin de course
de la serrure
de hayon
310_121

Le fonctionnement de lassistance lectrique la fermeture du hayon est expliqu en dtail


dans le programme multimdia Le Transporter 2004.
Pour louverture durgence du hayon, prire de consulter la notice dutilisation.

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Carrosserie
Portes deux vantaux

Poigne extrieure

En option, les vhicules utilitaires peuvent tre


quips de portes deux vantaux.
Le systme est conu pour une ouverture du vantail gauche avant le vantail droit. La poigne
extrieure du vantail gauche est intgre dans le
support dclairage.
Langle maximal douverture des portes est de
90. Une ouverture 250 est propose en
option.
310_084

Arrtoirs magntiques de porte

Levier douverture des portes vantaux


La porte de droite est quipe dun levier
douverture intgr dans le contour en tle.

Levier douverture

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Arrtoirs des portes vantaux


Larrtoir de porte autorise louverture et le maintien des portes dans les positions suivantes:
Arrtoir de porte
avec cache

90 - via le mcanisme de retenue/


dverrouillage de la porte (sous le cache)
250 - en repoussant le cache, la clavette de fermeture se dplace et libre le tenon. La porte
vantaux peut tre ouverte jusquen bute au
niveau des arrtoirs magntiques de porte sur la
carrosserie.

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Arrtoir de porte
Porte vantaux

310_132

Clavette de
fermeture

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Tenon

Actionnement
de la clavette
de fermeture

Store pare-soleil

Enclenchement du
store pare-soleil

La glace de la porte latrale comme les glaces


arrire sont quipes de stores pare-soleil qui
sortent du revtement latral et senclenchent en
position suprieure.
Les stores pare-soleil rduisent considrablement
le rayonnement solaire dans lhabitacle et vitent
ainsi son rchauffement.

310_061

Store pare-soleil

Glace coulissante

Poigne dactionnement

La porte coulissante est quipe dune glace coulissante fleur de carrosserie.


Pour louverture, la glace coulissante se tire vers
lintrieur laide de la poigne dactionnement
et peut alors tre repousse en vue de son
ouverture.
La glace coulissante peut tre arrte en diffrents points grce aux diffrentes positions
darrt du rail.

310_075

Glace coulissante
Rail darrt

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Carrosserie
Rails en C du pavillon du Multivan
Les rails en C sont positionns longitudinalement des cts gauche et droit du pavillon et tirent leur
dsignation de la forme de leur section. Ils permettent la fixation daccessoires. Les barres porteuses
requises sengagent lextrmit arrire du rail, dans les dcoupes des rails en C et peuvent tre
positionnes aux points souhaits. Les dcoupes sont masques par des capuchons.

Point dengagement
et dextraction

Rails en C

Les rails permettent la fixation de systmes du


commerce tels que

bote de rangement sur pavillon,


porte-skis,
galerie de toit,
porte-bicyclettes ou quivalent.

La charge maximale sur le pavillon est de 100 kg.


310_071

Rail en C

Tle de carrosserie
Ecrou dclic

310_012

Le toit des utilitaires est quip, la place du rail en C, de 4 plaques de fixation pour le
systme porteur de base. Ces plaques de fixation sont obtures par des vis dtanchement. Le rquipement de rails en C est possible tant donn la prparation de la carrosserie dans cet objectif.

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Siges du Multivan
Lhabitacle du Multivan sduit par les multiples possibilits dagencement de ses siges et sa finition
soigne.
Siges du conducteur et du passager avant
Les siges du conducteur et du passager avant
sont des siges individuels rglables en hauteur
quips daccoudoirs. Le sac gonflable latral et
lappui lombaire sont intgrs dans le dossier du
sige.
Les siges sont non seulement dots de poches
dans la partie arrire du dossier mais possdent
galement des vide-poches latraux.
Lune des particularits du sige du conducteur
est le frein main fix sur le chssis infrieur du
sige.

Une batterie supplmentaire (sige du conducteur) et un lecteur de CD (sige du passager


avant) peuvent tre monts sous les chssis de
sige.

Sac gonflable
latral
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Rglage en hauteur
Levier de frein main
Appui lombaire
Vide-poches latral
Rglage de linclinaison du sige

En option, les utilitaires peuvent tre quips dune banquette deux places ct
passager avant.

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Carrosserie
Siges individuels du compartiment passagers
Le compartiment passagers est quip de siges
individuels pouvant pivoter de 180. Ils sont proposs en option pour la premire et la deuxime
range de siges du compartiment passagers.

Les dossiers des siges individuels se rabattent


compltement vers lavant - en position de table.

Les siges sont quips de ceintures de scurit


trois points, daccoudoirs, dappuie-tte et de fixations pour sige pour enfant Isofix.
Levier pour
position
2 heures
du dossier
Ceinture intgre au sige
Levier de
rglage du
dossier
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Tiroir
Levier de rglage
du dossier
Dverrouillage pour
pivotement du sige

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Levier de rglage
du dossier

Dverrouillage
pour dplacement
du sige

De plus amples indications sur les fonctions des leviers de commande figurent dans
la notice dutilisation.

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Guidage du sige au plancher du vhicule


Un systme de rails au plancher du vhicule permet le dplacement du sige. Ce systme se
compose dun rail de guidage et dune baguette
de recouvrement.
Le sige est quip de quatre galets. Il coulisse
dans 2 rails; au niveau de chaque rail, 2 galets
circulent sur la baguette de recouvrement.

310_124

Baguette de
recouvrement

Le galet circule sur la baguette de recouvrement.


Le guidage est assur par un pied du sige, pouvant tre dcal dans le rail de guidage.
La fixation du sige est assure au moyen des
crans mnags dans le pied de sige et le rail de
guidage.

Galet
Sens de marche

Galet
Pied du sige
Baguette de
recouvrement avec
lvre caoutchouc

Systme de crans

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Rail de guidage
Capuchon

La mise en place ainsi que la dpose des siges


seffectuent en les positionnant lextrmit
avant du systme de rails.
La diffrence de longueur des pieds des siges
avant et arrire en exclut le montage erron.

310_024

Rail de guidage

Capuchon

23

Carrosserie
Banquette arrire couchette 3 places
Les siges individuels du compartiment passagers peuvent tre remplacs par une banquette
couchette 3 places. Elle est galement quipe
de ceintures de scurit trois points, dappuiette et, aux places latrales, de points de fixation
pour siges pour enfant Isofix.
Sous la banquette se trouvent trois tiroirs, accessibles de lavant comme de larrire. Le recouvrement du compartiment bagages est constitu
par un cache-bagages enrouleur fix au dossier de la banquette.

Position assise

Le rglage longitudinal de la banquette


couchette trois places du compartiment passagers ne peut tre effectu, pour des raisons de
scurit, quavec le dossier de la banquette rabattu vers lavant (position table).
Les possibilits de rglage de la banquette
couchette 3 places sont:
position assise
position table (dossier entirement rabattu
vers lavant)
position couchette (180).
En position couchette, la partie assise des siges
est rehausse en vue dobtenir une couchette
plane.

Levier de rglage
du dossier

Position couchette

310_023
310_046

Position table
Tiroirs amovibles

Levier de rglage en longueur


310_027

Cache-bagages
enrouleur

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Guidage de la banquette arrire au plancher


La banquette couchette 3 places est elle aussi
intgre dans le systme de rails.
La banquette est quipe de huit galets. Elle se
dplace sur 4 rails, 2 galets par rail circulant sur
la baguette de recouvrement.
Le guidage par galets et pieds de sige de la
banquette est identique celui du sige individuel.

310_126

Baguette de
recouvrement

Capuchon

Galet

Rail de guidage

La dpose et la repose de la banquette seffectuent, comme dans le cas des siges individuels,
par lextrmit avant du systme de rails. Il suffit
pour cela denlever les capuchons des rails.
Ici aussi, la configuration diffrente des pieds de
sige exclut tout montage erron.

310_125

Rail de guidage

Capuchon

25

Carrosserie
Siges des vhicules utilitaires
Une large gamme de siges quipe galement
les vhicules utilitaires.

Sige conducteur/passager avant (hauteur


rglable)

Sige conducteur/passager avant (fixes)

Sac gonflable
latral
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310_096

Rglage en longueur

Rglage en longueur

Rglage en hauteur

Vide-poches latral

Banquette deux places lavant

Les diffrentes possibilits dquipement en siges des utilitaires sont


traites dans le programme multimdia Le Transporter 2004.

310_098

26

Banquette deux places

Sige Easy Entry

Levier de basculement
du sige vers lavant
310_099

Fixation des siges dans le compartiment


passagers

310_100

Banquette 3 places

310_102

Sur les utilitaires, la fixation des siges au


plancher du compartiment passager seffectue
au moyen de raccords rapides. Chaque type
de sige comporte 4 fixations.

310_101

27

Carrosserie
Concept de table
Une tablette rabattable peut tre sortie du
revtement latral et amene en position table.
Deux porte-boisson et des bacs de rangement
supplmentaires quipent la table et contribuent
largement au confort.

Table
rabattable

310_017

Porte-boisson

Partie table rabattable


vers le bas

Sur le Multivan deux portes coulissantes, il


nest pas possible de monter de tablette
latrale cause de la deuxime porte.
En remplacement, une table centrale, de type
escamotable, est monte sur le systme de rails
au sol. La table peut tre dplace sur ces rails
dans le sens longitudinal du vhicule.
Un ressort pneumatique amne sur pression
dune touche la table rabattue en position
dutilisation. Sur pression dune touche, deux
doubles porte-boisson un cendrier se dploient
sur la table. Un vide-poches, un tiroir et un
rangement pour les bouteilles sont intgrs
dans le pied de table.

Porte-boisson

Cendrier
Vide-poches

310_015

Tiroir

Pour en savoir plus sur le fonctionnement de la table, informez-vous SVP laide


du programme multimdia Le Transporter 2004.

28

Tableau de bord
Le tableau de bord a t restyl et diffre selon quil sagit du Multivan ou du vhicule utilitaire. Cela
vaut tant pour laspect extrieur, les matriaux utiliss que pour le nombre de composants dquipement
et leur excution.

Sac gonflable
passager AV

Vide-poches

Tableau de bord Utilitaire:


La commande des vitesses au niveau du tunnel a t remplace, sur le nouveau Transporter, par un levier des vitesses de type
joystick au tableau de bord.
Position de passage des vitesses optimale sur
le plan ergonomique.
Le levier des vitesses de type joystick libre le
passage entre les siges du conducteur et du
passager et permet daccder plus facilement
au compartiment passagers.
Rangements nombreux et polyvalents.

310_019

Vide-poches

Vide-poches

Joystick

Vide-poches avec
range-pices

Filet

Porte-boisson, cendrier
et casier monnaie
Bote gants rfrigre
avec clairage

Tableau de bord Multivan:


Le tableau de bord du Multivan est, en plus,
quip de
vide-poches ct du levier des vitesses
un vide-poches suprieur au centre du tableau de bord, ferm par un couvercle
porte-bouteilles de 1,5 l ou poubelle
dsactivation du sac gonflable ct passager
AV (dans la bote gants)

310_018

Vide-poches avec
porte-carte magntique

Porte-boisson, cendrier
et casier monnaie

Porte-journal
Porte-bouteille jusqu
1,5 l/poubelle

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Protection des occupants


Protection des occupants
La protection des occupants est assure par le
systme dairbags, avec deux sacs gonflables
Fullsize ct conducteur et passager avant, des
airbags latraux et rideaux, des ceintures et
rtracteurs de ceintures ainsi que par le systme
de retenue pour enfants (Isofix).
Le sac gonflable ct passager avant est log au
tableau de bord, derrire une baguette enjoliveur.

Airbag rideau
passager AV
Module
dairbag latral
Passager AV
Airbag latral
passager AV
Airbag frontal
passager AV

Module
dairbag frontal
passager AV

Interrupteur dairbag dans la bote


gants (Multivan)

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Airbag ct passager AV derrire la


baguette enjoliveur

Un interrupteur cl dans la bote gants permet de dsactiver lairbag ct passager AV du


Multivan.
Appareil de commande
de sac gonflable avec
dtecteur de collision
pour airbags frontaux

Sur les versions utilitaire, les ceintures sont intgres la carrosserie pour les
places latrales et au sige pour les places centrales.

30

Module
dairbag rideau
passager AV

Airbag rideau

Module
dairbag rideau

Ceinture de scurit trois points,


intgre au sige

Dtecteur de collision dairbag


rideau du compartiment
passagers, dans la partie
infrieure du montant C

310_047

Ceinture de scurit trois points


avec rtracteur de ceinture
crmaillre, fixe sur la carrosserie
Module
dairbag latral,
conducteur
Airbag latral
conducteur

Module
dairbag frontal
conducteur

Airbag frontal
conducteur

Dtecteur de collision dairbag


rideau, poste de conduite, dans la
partie infrieure du montant B

Sur le Multivan, les siges individuels fixes et pivotants et sur les utilitaires, les places
extrieures de la premire range du compartiment passagers sont quips de
systmes de scurit pour enfants.

31

Protection des occupants


Rtracteur de ceinture
Les siges du conducteur et du passager avant
du nouveau Transporter ne sont plus quips de
rtracteurs de ceinture billes, mais crmaillre.

Position de repos
Elment amortisseur
Roue dente 1
Pignon
Roue dente 2
Galet

Fonction

Arbre de torsion

En cas de collision frontale, les rtracteurs de


ceinture appliquent les ceintures contre le corps
et maintiennent le thorax le plus prs possible du
dossier. Le jeu entre ceinture et corps (mou de la
sangle) est ainsi rduit en cas de collision.

Bague extrieure
de roue libre
Piston et crmaillre
Gnrateur gaz
310_062

Fonctionnement
Le signal de lappareil de commande de sac
gonflable amorce la charge du gnrateur
gaz. Sous leffet de ltablissement de pression, le
piston reli la crmaillre se dplace vers le
haut. La crmaillre tourne les deux roues
dentes 1 et 2 par lintermdiaire du pignon.
La roue dente 2 est solidaire de la bague
extrieure de la roue libre de larbre de torsion.
Lorsque cette bague extrieure tourne, les galets
sont repousss vers lintrieur jusqu ce quil y
ait adhrence entre la bague extrieure et larbre
de torsion. Le mouvement rotatif est alors transmis larbre de torsion et la rtraction de la ceinture commence.

Galets en position de base

310_062a

Fin du dclenchement

Position des galets en cas


dadhrence entre bague
extrieure/arbre de torsion

La rtraction sachve lorsque le piston et la crmaillre ont atteint llment amortisseur.

310_093

32

Groupes motopropulseurs
Combinaisons moteur-bote
La gamme de moteurs englobe deux moteurs
essence et quatre moteurs diesel injecteurspompes. Les groupes motopropulseurs sont
monts transversalement.

Deux botes de vitesses mcaniques et une bote


automatique sont proposes. Une transmission
4motion sera lance ultrieurement sur le
march.
1)

Moteur

Bote mcanique
5 rapports
02Z

Uniquement en relation avec 4motion

Bote mcanique
6 rapports
0A5

Bote automatique
6rapports
09K

Moteur essence
2,0l/85 kW
AXA
Moteur essence

1)

3,2l/170 kW
BDL
Moteur TDI
1,9l/63 kW
AXC
Moteur TDI
1,9l/77 kW
AXB
Moteur TDI
2,5l/96 kW
AXD
Moteur TDI
2,5l/128 kW
AXE

33

Groupes motopropulseurs
Moteur essence de 2,0l/85 kW
Ce moteur bien connu au sein du Groupe a t
adapt pour la position de montage sur le Transporter, en ce qui concerne p. ex. la position de la
jauge dhuile et lexcution du carter dhuile.
Particularits techniques
Gicleurs de refroidissement des pistons
Entranement par chane de la pompe huile
par le vilebrequin
Chauffage lectrique de laration du carter
moteur
Systme dair secondaire

310_030

34

AXA

Cylindre

1984 cm3

Type

Moteur 4 cyl. en ligne

Soupapes par cylindre

Alsage

82,5 mm

Course

92,8 mm

Rapport de
compression

10,3 : 1

Puissance max.

85 kW 5200 tr/min

Couple max.

170 Nm de 2700
4700 tr/min

Gestion du moteur

BOSCH Motronic ME 7.5

Carburant

Super Plus RON 98


(super sans plomb
RON 95 avec lgre perte
de puissance)

Post-traitement des gaz


dchappement

Sondes lambda avec


pr/postcatalyseur,
rgulation lambda permanente, recyclage des gaz

Norme antipollution

EU 4

Couple (Nm)

Lettres-repres

Diagramme couple/puissance

Puissance (kW)

Caractristiques techniques

Rgime (tr/min)

310_034

Moteur essence V6 de 3,2l/173 kW


Le moteur constitue un perfectionnement du
moteur V6 Volkswagen de 2,8l.
Particularits techniques
Calage en continu des arbres cames dadmission et dchappement par variateur palettes
Optimisation des canaux dadmission et
dchappement
Agrandissement des canaux dadmission et
dchappement
Optimisation de la tubulure dadmission commutation
Rgulation lambda permanente avec 2 sondes
lambda large bande en amont des catalyseurs principaux avancs et 2 sondes lambda
saut de tension montes en aval
Pilotage du recyclage interne des gaz
dchappement par la distribution variable
Systme dair secondaire

310_031

BDL

Cylindre

3189 cm3

Type

Moteur 6 cylindres en V
(ouverture du V = 15)

Soupapes par cylindre

Alsage

84,0 mm

Course

95,9 mm

Rapport de
compression

11,25 : 1

Puissance max.

173 kW 6200 tr/min

Couple max.

315 Nm 2950 tr/min

Gestion du moteur

BOSCH Motronic ME 7.1.1

Carburant

Super Plus RON 98


(super sans plomb
RON 95 = lgre perte de
puissance)

Post-traitement des gaz


dchappement

Sondes lambda avec


pr/postcatalyseur,
rgulation lambda permanente, recyclage des gaz

Norme antipollution

EU 4

Couple (Nm)

Lettres-repres

Diagramme couple/puissance

Puissance (kW)

Caractristiques techniques

Rgime (tr/min)

310_037

35

Groupes motopropulseurs
Moteur diesel de 1,9l/63 kW
injecteurs-pompes
Ce moteur correspond dans ses grandes lignes
la variante de 74 kW quipant les VL. Le moteur
a t adapt au niveau de la conception pour
une mise en oeuvre sur les vhicules utilitaires.
Particularits techniques
Module de filtre huile vertical
Turbocompresseur avec turbine gomtrie
variable
Refroidissement de lair de suralimentation

310_032

Le moteur de 1,9l/63 kW constitue la


motorisation de base pour les vhicules utilitaires.

AXC

Cylindre

1896 cm3

Type

Moteur 4 cyl. en ligne

Soupapes par cylindre

Alsage

79,5 mm

Course

95,5 mm

Rapport de
compression

18,0 : 1

Puissance max.

63 kW 3500 tr/min

Couple max.

200 Nm de 1750
2750 tr/min

Gestion du moteur

BOSCH EDC 16

Carburant

Gazole, min. 49 CN ou
biogazole

Post-traitement des gaz


dchappement

Recyclage des gaz


dchappement et
catalyseur oxydation

Norme antipollution

36

EU 3

Couple (Nm)

Lettres-repres

Diagramme couple/puissance

Puissance (kW)

Caractristiques techniques

310_038

Rgime (tr/min)

Moteur diesel de 1,9l/77 kW


injecteurs-pompes
Ce moteur correspond dans ses grandes lignes
la variante de 74 kW quipant les VL. Le moteur
a t adapt au niveau de la conception pour
une mise en oeuvre sur les vhicules utilitaires.
Particularits techniques
Module de filtre huile vertical
Turbocompresseur avec turbine gomtrie
variable
Refroidissement de lair de suralimentation

310_032

Le moteur de 1,9l/77 kW constitue la


motorisation de base pour les versions Multivan.

AXB

Cylindre

1896 cm3

Type

Moteur 4 cyl. en ligne

Soupapes par cylindre

Alsage

79,5 mm

Course

95,5 mm

Rapport de
compression

18,0 : 1

Puissance max.

77 kW 3500 tr/min

Couple max.

250 Nm 2000 tr/min

Gestion du moteur

BOSCH EDC 16

Carburant

Gazole, min. 49 CN ou
biogazole

Post-traitement des
gaz dchappement

Recyclage des gaz


dchappement et
catalyseur oxydation

Norme antipollution

EU 3

Couple (Nm)

Lettres-repres

Diagramme couple/puissance

Puissance (kW)

Caractristiques techniques

310_039

Rgime (tr/min)

37

Groupes motopropulseurs
Moteur diesel de 2,5l/96 kW
injecteurs-pompes
Particularits techniques
Bloc-cylindres en aluminium
Culasse flux transversal
Distribution et entranement des organes auxiliaires par pignons droits
Module de filtre huile vertical
Dans le cas de la bote automatique, recyclage des gaz dchappement avec radiateur
supplmentaire
Turbocompresseur avec turbine gomtrie
variable
310_033

Pour en savoir plus sur ce moteur,


consultez les programmes autodidactiques 305 Moteur TDI de 2,5l et
304 Rgulation diesel lectronique
EDC 16.

AXD

Cylindre

2460 cm3

Type

Moteur 5 cyl. en ligne

Soupapes par cylindre

Alsage

81 mm

Course

95,5 mm

Rapport de
compression

18,0 : 1

Puissance max.

96 kW 3500 tr/min

Couple max.

340 Nm de 2000
2300 tr/min

Gestion du moteur

BOSCH EDC 16

Carburant

Gazole, min. 49 CN ou
biogazole

Post-traitement des gaz


dchappement

Recyclage des gaz


dchappement,
prcatalyseur et
catalyseur principal

Norme antipollution

EU 3

Couple (Nm)

Lettres-repres

Diagramme couple/puissance

Puissance (kW)

Caractristiques techniques

310_040

Rgime (tr/min)

38

Moteur diesel de 2,5l/128 kW avec


injecteurs-pompes
Ce moteur sapparente la variante de 96 kW.
Les diffrences de puissance sont ralises du
fait des modifications suivantes.
Particularits techniques
Augmentation de la puissance du turbocompresseur avec turbine gomtrie variable
Adaptation du volant-moteur bimasse

310_033

Pour en savoir plus sur ce moteur,


consultez les programmes autodidactiques 305 Moteur TDI de 2,5l et
304 Rgulation diesel lectronique
EDC 16.

AXE

Cylindre

2460 cm3

Type

Moteur 5 cyl. en ligne

Soupapes par cylindre

Alsage

81 mm

Course

95,5 mm

Rapport de compression

18,0 : 1

Puissance max.

128 kW 3500 tr/min

Couple max.

400 Nm de 2000
2300 tr/min

Gestion du moteur

BOSCH EDC 16

Carburant

Gazole, min. 49 CN ou
biogazole

Post-traitement des gaz


dchappement

Recyclage des gaz


dchappement,
prcatalyseur et
catalyseur principal

Norme antipollution

EU 3

Couple (Nm)

Lettres-repres

Diagramme couple/puissance

Puissance (kW)

Caractristiques techniques

Rgime (tr/min)

310_041

39

Transmission
Botes mcaniques
Le Transporter 2004 est quip de deux botes
mcaniques, 02Z et 0A5. Elles sont conues pour
le montage transversal sur le vhicule.

Les botes prsentent des diffrences au niveau


de larchitecture, du couple maximal transmissible et du nombre de rapports.

Bote 02Z
La bote constitue un perfectionnement de la
bote 02J. Elle est dot de 5 rapports et
combine aux moteurs 4 cylindres. La bote
peut transmettre un couple maximal de 250 Nm.

Le signal de vitesse est transmis par le systme


ABS. Dans le cas dun quipement avec des
tachygraphes, le transmetteur de vitesse du vhicule continue dtre utilis.

Par rapport la bote 02J, la commande des


vitesses a t adapte pour la commande par
levier de type joystick et une marche arrire au
confort optimis a t dveloppe.

310_035

40

Bote 0A5
La bote a t dveloppe en vue de lutilisation
avec les moteurs 5 cylindres et le moteur V6 et
est de conception entirement nouvelle. Il sagit
dune bote 6 rapports, pouvant transmettre un
couple maximal de 500 Nm.

La forme compacte retenue pour le montage


transversal a t ralise par une conception
4 arbres de la bote.

310_036

Concept de bote 4 arbres


Les arbres primaires sont constamment en prise
avec le pignon du couple rducteur.

Arbre
secondaire 3
Arbre
secondaire 1

Suivant la vitesse engage, la chane cinmatique va de larbre primaire lun des arbres secondaires.

Arbre primaire

Arbre
secondaire 2
Pignon du couple
rducteur

310_079

41

Transmission

Commande des vitesses - bote mcanique

Bague tirette

La commande des vitesses est assure, sur les


botes mcaniques, via une commande par
cbles. A la diffrence du modle prcdent, la
commande des vitesses est implante au tableau
de bord et le levier des vitesses est de type joystick.

A la place de lhabituel verrouillage demandant


une pression sur le levier, la commande de la
marche arrire a lieu en soulevant la bague
tirette avant denclencher le rapport de marche
arrire.

310_095

Levier des vitesses

Carter de bote

Cble de commande

Cble slecteur
310_028

42

Bote automatique 09K


La bote nouvellement mise au point est propose en combinaison avec les moteurs V6 de
3,2l et TDI de 2,5l et est quipe de 6 rapports.
Elle permet la transmission dun couple maximal
de 400 Nm.
Il est fait appel une commande Tiptronic.

310_044

Commande des vitesses - bote automatique


La commande tiptronic est du type levier slecteur et est implante au mme endroit que la
commande des vitesses mcanique.
Elle permet le passage aux positions P-R-N-D-S.
La bote Tiptronic autorise galement un passage
manuel des rapports. Il suffit pour cela, dans la
voie Tiptronic, de passer avec (+) au rapport
suprieur et avec () au rapport infrieur.

310_090

43

Liaisons au sol
Liaisons au sol - gnralits
Les liaisons au sol du nouveau Transporter ont
t entirement retravailles par rapport au
modle prcdent et satisfont des exigences
routires trs leves.

Pdalier optimis en cas de collision, dcoupl de la direction et de


conception modulaire

Nouvelle colonne de direction

Suspension McPherson
lavant avec berceau dcoupl

Fixation par 4 paliers pour moteur et bote


(palier moteur-bote ct carrosserie
appuis dynamomtriques ct berceau)

Barres stabilisatrices lavant et larrire

Pour plus dinformations sur la suspension, veuillez vous reporter au programme multimdia
Le Transporter 2004.

44

Conti-Teves MK 25, ABS avec EDS,


antipatinage et rpartiteur lectronique
de la force de freinage, systme ESP
avec assistance au freinage durgence

Disques de frein ventilation


intrieure lAV et lAR

Capteurs actifs de vitesse de roue


310_048

Levier de frein main sur la


console du sige du conducteur

Pour diffrentes utilisations du vhicule, des solutions spciales de liaisons au sol


avec adaptation des ressorts/amortisseurs (p. ex. liaisons au sol type sport) ou en
excution renforce en cas daugmentation de la charge utile sont possibles.

45

Liaisons au sol
Train AV
Lessieu avant est de conception nouvelle.
Ses particularits techniques sont:
Fixation 4 paliers du moteur et de la bote
avec deux paliers de moteur-bote et deux
appuis dynamomtriques sur le berceau.
Berceau de conception tubulaire reposant via
4 paliers mtal-caoutchouc sur la carrosserie, le berceau supporte le mcanisme de
direction et le carter dinsonorisation y est
fix.
Dcouplage des influences de la chausse sur
la carrosserie par le berceau, ce dernier contribue en outre la scurit en cas de collision.

Barres stabilisatrices relies par une biellette


de couplage la jambe de force.
Les roulements de roue sont des roulements
billes obliques double range avec moyeu
de roue intgr.
Capteurs actifs de vitesse de roue, la dtection des vitesses de rotation des roues tant
intgre dans le joint du roulement de roue.
La liaison des jambes de force aux paliers de
pivot est assure respectivement par deux vis
de calage.
Larbre intermdiaire des moteurs 4 et
5 cylindres en ligne est creux, celui du moteur
V6 est plein.
Au niveau du train avant, seul le pincement doit tre rgl. Veuillez vous
informer en dtail en consultant le
Manuel de rparation.

Biellette de couplage
Palier de pivot

Barre stabilisatrice
Arbre intermdiaire

Patin mtalcaoutchouc

Patin mtalcaoutchouc

Logement de lappui
dynamomtrique AV

310_049

Sens de marche
Berceau

46

Patin mtalcaoutchouc

Train AR
Le principe prouv de lessieu arrire bras
oscillants obliques avec suspension roues
indpendantes du modle prcdent a fait
lobjet de perfectionnements de dtail et a t
affin.
Les particularits techniques en sont:
Les bras oscillants obliques en fonte supportent les roulements de roue. Les roulements de roue sont identiques ceux de
lessieu avant.
Ressorts hlicodaux miniblocs caractristique linaire ou progressive selon le modle.
Capteurs actifs de vitesse de roue, la dtection des vitesses de rotation des roues tant
intgre dans le joint du roulement de roue
(pices identiques celles du train AV).

Une version transmission intgrale


(4motion) avec coupleur Haldex
(Haldex II) sera propose ultrieurement.

Ressort hlicodal minibloc

Bras oblique

310_050

Sens de marche
Barre stabilisatrice

47

Liaisons au sol
Colonne de direction
La colonne de direction de scurit est articule
en trois points, avec deux joints de cardan simples et un joint de cardan double. La colonne de
direction est, la diffrence de la colonne de
direction rigide du modle prcdent, rglable
en hauteur et en longueur. Elle dispose dun
mcanisme de protection anticollision permettant
en cas dimpact du conducteur sur le volant, lors
dun accident, la colonne de direction de
senfoncer de 50 mm maximum, selon une caractristique effort-course dfinie.

En vue de compenser les mouvements du berceau reli de manire lastique la carrosserie,


larbre infrieur de direction est tlescopique. Le
palier articul de la plaque porte-palier visse
au plancher absorbe les mouvements angulaires
de larbre infrieur de direction dus aux
dplacements du berceau.

Assemblage 4 vis sur le


support du module de cockpit

Sens de rglage

Arbre intermdiaire de
direction, tlescopique
Le mcanisme anticollision (chariot et
patte rupture programme) permet
un enfoncement de jusqu 50 mm
Joint de cardan
double

La colonne de direction est dformable


dans cette zone en cas de pntration du
tablier lors dune collision

Joint de cardan simple

Plaque porte-palier avec


palier articul

Arbre infrieur de direction,


tlescopique

310_053

48

Joint de cardan simple coud vers


le mcanisme de direction

Systme de freinage
Le freinage du Transporter 2004 est assur par
le systme MK 25 de Conti-Teves.
De srie, le systme de freinage est quip des
systmes antiblocage (ABS), blocage lectronique de diffrentiel (EDS), antipatinage (ASR) et
dun rpartiteur lectronique de la force de freinage (EBV).
Les vhicules destins au transport de personnes
peuvent tre, en option, dots dun programme
lectronique de stabilit (ESP).
Un servofrein actif et un systme dassistance au
freinage durgence (capteur de course dans la
chambre de dpression) sont intgrs dans lESP.

310_138

Unit hydraulique

Appareil de commande

310_068

Servofrein
Il est fait appel un servofrein tandem de 9
ou 10. Son fabricant est galement la socit
Conti-Teves.

Capteur de course
310_073

Capteur de pression

Pour mieux comprendre larchitecture et le fonctionnement du servofrein, veuillez consulter le


Programme autodidactique 276 La Phaeton - Rgulateur de distance.

49

Liaisons au sol
Freins avant
Le train avant du Transporter 2004 est quip
dun systme de freinage 16. Les disques de frein
ventilation intrieure sont de dimension
308 x 29,5 mm.
A partir de 170 kW, il est fait appel un systme
17 de dimensionnement 333 x 32,5 mm.

310_128

Freins arrire
Le train arrire est quip dun systme de
freinage 16. Le dimensionnement des disques
de frein ventilation intrieure est de
294 x 22 mm.

310_129

50

Assistance au freinage durgence pneumatique


Lassistance au freinage durgence est exclusivement propose en liaison avec lESP.
La tche de lassistance au freinage durgence est dapporter son soutien au conducteur lors dune tentative de freinage durgence. Outre lquipement normal dun servofrein, la version avec assistance au freinage durgence inclut une bobine magntique, un contacteur de neutralisation et un capteur de course.

Pression

Le capteur de course sert lenregistrement de la


vitesse dactionnement de la pdale de frein.
Ce signal du capteur est dtect et exploit dans
lappareil de commande ESP. Si la vitesse
dactionnement est > 120 mm/s, lappareil de
commande alimente la bobine magntique en
courant et le servofrein est entirement ventil.
Il sensuit une rduction de la force antagoniste
par rapport la force exerce sur la pdale.
Le conducteur provoque alors inconsciemment
ltablissement dune pression plus leve dans
le circuit de freinage.

Plage de rgulation ABS

Fonctionnement

Temps
310_082

Lorsque lappareil de commande dtecte via le


contacteur de neutralisation que le conducteur
diminue la force exerce sur la pdale de frein,
lassistance au freinage durgence est dsactive.

Freinage normal
Freinage durgence, sans assistance
Freinage durgence, avec assistance

Pour en savoir plus sur lassistance au freinage durgence, veuillez consulter le programme
autodidactique 264 Assistance au freinage durgence.

51

Equipement lectrique
Rseau en bus de donnes
Description
Les appareils de commande du Volkswagen
Transporter sont constitus en rseau via le bus
de donnes CAN.
La constitution en rseau permet lchange de
donnes entre les diffrents appareils de commande.
Les donnes ne sont plus transmises laide de
cblages classiques (discrets), mais sous forme
numrique sur le bus de donnes CAN.
Cela permet de mettre disposition des donnes
en provenance de plusieurs appareils de commande.
Le bus de donnes CAN se subdivise en deux
sous-systmes individuels, le bus de donnes
CAN Propulsion et le bus de donnes CAN Confort.
Ces deux rseaux en bus sont relis via linterface de diagnostic du bus de donnes
(passerelle) J533 dans le porte-instruments et
peuvent changer des informations.

J623

J285
90
50

I30

G24
J533

J503

J255
E87

J136

Interface de
diagnostic
Bus CAN Propulsion (DM)
Bus CAN Confort (CM)

Ligne de bus de
donnes CAN
J393

310_135

52

Lgende

J492

J217

J104

J234

G85

R12

R78

J412

J453

J656

J519

J162

J702

E265

J558

J386

J387

J731
310_134

G24 Tachygraphe
G85 Transmetteur dangle de braquage
E87 Unit de commande et daffichage
pour climatiseur/Climatronic
E265 Unit de commande et daffichage
pour Climatronic AR
J104 Appareil de commande dABS avec EDS
J136 Appareil de commande de rglage du sige
mmoire
J162 Appareil de commande de chauffage
J217 Appareil de commande de bote automatique
J234 Appareil de commande de sac gonflable
J255 Appareil de commande du Climatronic
J285 Appareil de commande avec unit daffichage
dans le porte-instruments
J386 Appareil de commande de porte,
ct conducteur
J387 Appareil de commande de porte, passager AV
J393 Appareil de commande central pour
systme confort
J412 Appareil de commande dlectronique de
commande, tlphone portable
J453 Appareil de commande de volant de direction
multifonction
J492 Appareil de commande de transmission
intgrale
J503 Appareil de commande avec unit daffichage
pour autoradio et navigation
J519 Appareil de commande de rseau de bord
J533 Interface de diagnostic du bus de donnes
J558 Appareil de commande de porte coulissante
J623 Appareil de commande du moteur
J656 Appareil de commande pour renforcement
vocal
J702 Unit daffichage au pavillon
J731 Appareil de commande de porte coulissante D
R
Autoradio:
(uniquement Delta, pas sur les utilitaires)
R12 Amplificateur
R78 Syntoniseur TV

53

Chauffage, climatisation
Climatisation
En plus de lquipement de base avec chauffage/ventilation, le Transporter peut tre quip
dun climatiseur. Le climatiseur est propos en
deux excutions:

La figure reprsente le
Multivan avec Climatronic.

Climatronic avec rgulation 3 zones


climatiseur manuel
La puissance des systmes a t augmente
denviron 25 % (dbit dair) par rapport au
modle prcdent.

Climatiseur du poste
de conduite

Les particularits techniques sont, en fonction de


lquipement:
2e unit de climatisation/2e changeur de
chaleur ou variante ventilation du compartiment passagers (vhicules utilitaires)
Canal dair dans les portes latrales avec diffuseurs dans les montants B
Amplificateur de soufflante dans les portes
latrales
Dtecteur de polluants
Fonction chaleur rsiduelle
Bote gants rfrigre
Filtre poussires, pollens et charbon actif

Canal dair dans


les portes avant

Le Multivan est quip de srie dun


climatiseur. En version de base, il
sagit dun climatiseur manuel. Le Climatronic possde toujours un 2e
vaporateur.

54

Amplificateur de
soufflante dans les
portes latrales

Chauffage
dappoint

Pour en savoir plus sur la fonction


chaleur rsiduelle, veuillez consulter
le Programme autodidactique 301 Le
Touareg, Chauffage et climatisation.

Climatisation du pavillon
avec rpartition dair

Appareil de climatisation pour


compartiment passagers

310_116

Chauffage
dappoint air

Les vhicules utilitaires avec glaces


latrales possdent galement le
canal dair, mais sans amplificateur
de soufflante.

55

Chauffage, climatisation
Canal dair des portes avant
Chacune des portes avant est quipe dun
canal dair avec point de transfert et liaison aux
diffuseurs du montant B.
Amplificateur de soufflante des portes
latrales

Canal dair des portes avec


amplificateur de soufflante
intgr
Point de transfert
vers canal dair
Appareil de climatisation avant

Les portes latrales du Multivan sont quipes


dun amplificateur de soufflante jouant le rle de
soufflante supplmentaire. Ce dernier est log
dans le canal dair de la porte et alimente fiablement en air les diffuseurs du montant B. Cela
permet un meilleur dsembuage des glaces
latrales. La climatisation dans le compartiment
passagers sen trouve en outre renforce.
Le pilotage du Climatronic est automatique.
Dans le cas du climatiseur manuel, le rglage
peut seffectuer via les 3 touches de lunit de
commande de la climatisation du pavillon.

Chauffage
dappoint

Canal dair dans la porte

Chauffage
dappoint air

Diffuseur du
montant B

Point de transfert
au canal dair
310_112

Amplificateur de
soufflante

Pour le guidage de lair, veuillez consulter le programme multimdia Le


Transporter 2004.

56

Appareil de climatisation, compartiment passagers


Climatisation du pavillon

Vers climatisation
du pavillon

Suivant lquipement, le Transporter peut tre


quip dune unit de climatiseur pour le compartiment passagers. Sur le Multivan, elle est de
srie.
Outre la rpartition dair au plancher, il y a une
rpartition vers le haut, en direction de la climatisation du pavillon.

310_115

Appareil de climatisation
du compartiment passagers

Variantes de compresseur de climatiseur

Chauffage dappoint

Les climatiseurs manuels et le Climatronic sont


quips dun compresseur rgulation interne.

En raison du bon rendement thermique des


moteurs TDI, un chauffage dappoint aliment en
carburant est compris dans lquipement de
srie, en liaison avec un 2e changeur de
chaleur.

Le moteur TDI de 2,5l 5 cylindres en ligne, qui


est dot pour des raisons de conception dun
compresseur rgulation externe, constitue ici
une exception. La rgulation est intgre dans
lunit de commande.

Pour en savoir plus sur lentranement


du compresseur de climatiseur
rgulation externe, prire de vous
reporter au programme autodidactique 305 Le moteur TDI 5 cylindres
en lignes.

En option, ce chauffage dappoint peut tre complt par un chauffage dappoint eau.
Ce dernier autorise une prslection et une
tlcommande (en tant que chauffage et ventilation), avec limitation du temps de fonctionnement
max. 30 min.
Chauffage dappoint air
En tant quautre possibilit de climatisation, il
existe un chauffage dappoint air, aliment en
carburant et propos en option. Son rglage
seffectue depuis lunit de commande ou via la
tlcommande. Le temps de fonctionnement est
illimit.
57

Chauffage, climatisation
Climatronic 3 zones
Le climatiseur permet la rgulation autonome de
trois zones distinctes.
A lavant, les tempratures peuvent tre
rgles pour deux zones, celle du conducteur
et celle du passager AV. Le rglage seffectue
au niveau de lunit de commande et
daffichage du tableau de bord.
A larrire, la climatisation est rglable uniformment pour tout le compartiment passager, indpendamment du poste de
conduite.
Le rglage seffectue au niveau de lunit de
commande et daffichage de la climatisation
du pavillon. Il peut galement avoir lieu
depuis le poste de conduite, laide de la touche REAR de lunit de commande et
daffichage.

Unit de commande et daffichage


du climatiseur/Climatronic

Touche REAR pour


la rgulation arrire

310_064

Rpartition de lair en 3 zones


Pour la climatisation du poste de conduite et du
compartiment passagers, il est fait appel, dans le
cas de cette rgulation, deux appareils de climatisation.
Lappareil de climatisation avant est log droite
sous le tableau de bord et assure la climatisation
du poste de conduite. Un systme de capteurs
plusieurs zones permet de rgler des tempratures diffrentes au niveau des diffuseurs des
cts gauche et droit.
Lappareil de climatisation arrire est log
derrire le passage de roue droit et assure la
climatisation du compartiment passagers.

Un grand nombre de volets dair dans les appareils de climatisation et les botiers de rpartition
dair permet une rparation individuelle de lair.
Le guidage dair labor intgr dans la carrosserie contribue lefficacit du systme.

Zone climatique
poste de conduite gauche

Zone climatique
poste de conduite droit

Zone climatique
compartiment
passagers

310_080

58

Climatisation du ciel de pavillon


La climatisation du ciel de pavillon comprend
deux bandeaux de sortie dair situs respectivement au-dessus des ranges de siges du compartiment passagers. Le bandeau avant est
quip dun diffuseur gauche et dun diffuseur
droit avec, au centre, lunit de commande et
daffichage du Climatronic. Le bandeau de sortie
dair arrire possde trois diffuseurs.

Les diffuseurs ont 3 fonctions:


ferms sans sortie dair
sortie dair diffuse par les ouvertures des diffuseurs situes au-dessus et en dessous des
volets
diffusion directe par les volets ouverts

Unit de commande et daffichage


du Climatronic - AR

Diffuseur
Volets
(ferms)

310_066
310_103

Ouvertures pour
rpartition diffuse

Pilotage de lamplificateur
de soufflante des portes
avant (+/)
Climatisation du
ciel de pavillon
Diffuseurs
Montant B

310_067

310_104

Bandeaux de sortie dair

59

Service
Nouveauts relatives la maintenance
Position entretien de lavant du vhicule
En utilisant les tiges de guidage pour positionnement entretien de lavant du vhicule T10228, il est
possible darrter lavant du Transporter dans une position spciale rserve la maintenance.
Cette position permet de gagner de la place pour les oprations de maintenance ou de rparation.

Avant du vhicule
310_130

Tiges de guidage pour position


entretien de lavant du vhicule
T10228

Avant du vhicule sorti en position entretien

Pour plus dinformations, prire de vous reporter au Manuel de rparation.

60

Equipements datelier
N

Dsignation

VAS 6236

Jeu de ttes

VAS 5007/20

Complment pour gabarit portique

VAS 6248

Protecteur daile

Outils spciaux
N

Dsignation

T10220

Support de moteur pour pied de montage (TDI 5 cylindres)

T10221

Extracteur de pignon droit de pompe eau (TDI 5 cylindres)

T10222

Extracteur de pompe eau (TDI 5 cylindres)

10-222A23

Adaptateur pour dispositif de soutnement

10-222A24

Traverse pour dispositif de soutnement

T10223

Mandrin de centrage de lembrayage (TDI 5 cylindres)

T10224

Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose)


TDI 5 cyl.

T10225

Cl pour faire tourner le moteur (TDI 5 cylindres)

T10226

Arrtoir de vilebrequin (TDI 5 cylindres)

T10227

Dispositif de fixation pour berceau

T10228

Tiges de guidage pour positionnement entretien de lavant du vhicule

T10229

Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose)


TDI 4 cyl.

T10230

Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose) V6

En liaison avec le nouveau stylisme des jantes, de nouvelles ttes de montage sont utilises
sur les monte-pneu. De nouveaux adaptateurs sont mis en oeuvre pour les supports des ttes
de mesure des appareils de contrle de gomtrie du vhicule.
Toutes les informations correspondantes figurent dans le Manuel de rparation.

61

Service
Diagnostic
Le systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051 ainsi que le systme de
diagnostic embarqu et dinformation VAS 5052 peuvent tre utiliss pour le nouveau Transporter.

310_110

310_109

Le systme de diagnostic embarqu, de


mtrologie et dinformation VAS 5051 autorise les
modes:
- assistant de dpannage
- diagnostic du vhicule et
- mtrologie.
Le mode Assistant de dpannage vrifie,
pour le vhicule spcifique, tous les appareils de
commande monts, la recherche dun indice de
dfaut et tablit automatiquement, partir de
lensemble des rsultats, un plan de contrle
individuel.
Ce dernier permet de cerner de manire cible,
en interaction avec les informations ELSA, telles
que les schmas de parcours du courant ou les
Manuels de rparation, lorigine du dfaut.

Indpendamment de cela, il est possible dtablir


un plan de contrle individuel.
Les essais slectionns par le biais du choix des
fonctions et des composants sont pris en compte
dans le plan de contrle et peuvent tre traits
dans un ordre quelconque dans la suite du diagnostic.
Le mode Autodiagnostic du vhicule reste
disposition, bien que lon nait pas dans ce cas
accs aux informations complmentaires dELSA.

Pour un complment dinformations sur le droulement et le fonctionnement du Guide de


dpannage, prire de se reporter au chapitre 7 du Manuel dutilisation du VAS 5051.

62

Notes

63

310

Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Sous rserve de tous droits et modifications techniques
000.2811.31.40 Dfinition technique 03/03

Ce papier a t produit partir


de pte blanchie sans chlore.