SEGUNDA UNIDAD

PROYECTO DE CAMINOS

Proyecto: Pilar fundamental sobre el que se asienta la

construccin de cualquier tipo de infraestructura. Es un
compendio de toda la informacin necesaria para llevarla a
buen trmino, donde se reflejan y establecen
justificadamente todas sus caractersticas y dimensiones, se
dan las precisas instrucciones para su construccin ,
indicndose los materiales adecuados y valorandose todas y
cada una de las unidades que la componen.

TIPOS DE PROYECTOS DE CAMINOS.

Proyectos de construccin

Proyectos de mejoramiento

Proyectos de rehabilitacin

Proyectos de mantenimiento rutinario

Proyectos de mantenimiento peridico

Proyectos de Construccin
Comprende las siguientes actividades:

Desmonte y limpieza,
Explanacin,
Obras de drenaje (alcantarillas, Pontones, etc.),
Afirmado, subbase, base y capa de rodadura,
Tratamientos superficiales o riegos,
Sealizacin: vertical, horizontal.
Puentes
Tneles

Proyectos de Mejoramiento

Ampliacin de calzada,
Construccin de nuevos carriles,
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical),
Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje,
Construccin de estructura del pavimento,
Estabilizacin de afirmados,
Tratamientos superficiales o riegos,
Sealizacin vertical, demarcacin lineal,
Construccin de afirmado.

Proyectos de Rehabilitacin
Construccin de obras de drenaje,

Recuperacin de afirmado o capa de rodadura,

Reconstruccin de subbase y/o base y/o capa de
rodadura,

Obras de estabilizacin,

Proyectos de Mantenimiento Rutinario

Remocin de derrumbes,
Roce.
Limpieza de obras de drenaje,

Reconstruccin de cunetas,
Reconstruccin de zangas de coronacin
Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento,
Perfilado y compactacin de la superficie,
Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura,

Limpieza y reparacin de seales

Proyectos de mantenimiento peridico

- Reconformacin y recuperacin de la banca,
- Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas,
- Escarificacin del material de afirmado existente,
- Extensin y compactacin de material para recuperacin
de los espesores de afirmados iniciales,
- Reposicin de pavimento en algunos sectores,
- Reconstruccin de obras de drenaje,
- Construccin de obras de proteccin y drenaje menores,
- Demarcacin lineal
- Sealizacin vertical.

LA NORMATIVIDAD VIAL
La Normatividad Vial, esta conformado por el
conjunto de leyes, reglamentos, y dems
dispositivos de contenido tcnico, legal y
administrativo que regulan el uso y desarrollo
de la infraestructura vial en todo el territorio
nacional para satisfacer eficientemente la
demanda del servicio de transportes de la
poblacin y sectores productivos

REGLAMENTOS NACIONALES
LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRNSITO TERRESTRE
LEY N 27181 (08.10.1999) y modificatoria LEY N 28172
(26.01.2004)
LA PRESENTE LEY ESTABLECE LOS LINEAMIENTOS GENERALES
ECONMICOS, ORGANIZACIONALES Y REGLAMENTARIOS DEL
TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE Y RIGE EN TODO EL
TERRITORIO DE LA REPUBLICA.
EL MTC ES EL ORGANO RECTOR A NIVEL NACIONAL EN MATERIA DE
TRANSPORTE Y TRNSITO TERRESTRE, ASUMIENDO LAS
FUNCIONES NORMATIVAS, DE GESTIN Y DE FISCALIZACIN. LOS REGLAMENTOS NACIONALES NECESARIOS PARA LA
IMPLEMENTACIN DE LA PRESENTE LEY SERAN APROBADOS POR
D.S. REFRENDADO POR EL MINISTRO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES Y RIGEN EN TODO EL TERRITORIO DE LA
REPUBLICA

REGLAMENTOS NACIONALES ART. 23 DE LA LEY

REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIN DE INFRAESTRUCTURA.
REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIN DE
TRANSPORTE.
REGLAMENTO NACIONAL DE COBRO POR USO DE LA
INFRAESTRUCTURA.
REGLAMENTO DE JERARQUIZACIN VIAL
REGLAMENTO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y
SEGUROS OBLIGATORIOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO.
REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES.

MANUAL Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ( DG
2013).
ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA LA
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS (EG - 2013)
MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO
AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS RM N 733-2004MTC/02 (Modificacin 2004)
MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS (
EM - 2000)
MANUAL DE DISEO DE PUENTES ( DP - 2003)

 MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
Aprobado con R.D. N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005
MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA
CONSTRUCCIN DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO (EG-CBT2005).
Aprobado con R.D. N 026-2006-MTC/14 del 30.05.2006
MANUAL TECNICO DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y
RUTINARIO PARA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO
PAVIMENTADA. Aprobado con R.D. N 015-2006- MTC/14 del
22.03.2006

PARAMETROS DE DISEO
1. LA VELOCIDAD
La
velocidad
es
el
parmetro bsico para el
diseo de los elementos
geomtricos de una va.
Para disear, se debe
escoger una velocidad que
satisfaga las demandas de
servicio de los usuarios
mediante un compromiso
entre
seguridad
y
economa.

Tipos de velocidad
1. Velocidad de Operacin: Que es la mxima
velocidad de circulacin en condiciones imperantes
en la va, como el trnsito, el estado de la superficie
de rodadura y las condiciones ambientales
existentes.
2. Velocidad de Marcha:
Denominada tambin
velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual
el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control.

3. Velocidad Directriz o de Diseo:

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo
Es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los
elementos geomtricos de la va

El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe

identificar a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por
las condiciones topogrficas, se les pueda asignar una misma
velocidad. A esta velocidad se le denomina velocidad de diseo de
los tramos homogneos

Velocidad de Diseo
Para identificar los tramos homogneos y establecer su
Velocidad de Diseo, considerar los siguientes criterios:

1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una

velocidad de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros,
para velocidades entre 20 y 50 kilmetros por hora y de

cuatro kilmetros para velocidades entre 60 y 120 km/h.

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos
adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora
(20 km/h).

3.01 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por

demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo

homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango
que se indica en la Tabla 204.01.

Velocidad especfica
Es la velocidad mxima con que sera abordado cada elemento
geomtrico
Se puede definir como la mxima velocidad que puede
mantenerse a lo largo de un elemento especifico de la va, en
condiciones de seguridad y comodidad, con el pavimento
hmedo y las llantas en buen estado, y de modo que las
condiciones meteorolgicas, del trnsito y sus controles no
impongan limitaciones a la velocidad.

El valor de la Velocidad Especfica de un elemento geomtrico

depende esencialmente de los siguientes parmetros:
Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en
que se encuentra incluido el elemento.
De la geometra del trazado inmediatamente antes del
elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que
el vehculo realiza el recorrido.

Velocidad de marcha
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir
la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo
estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la
calidad del servicio que una va proporciona a los conductores y vara
durante el da, principalmente, por la modificacin de los volmenes
de trnsito.

Velocidad de operacin
Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un
determinado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de
diseo, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas
y con la propiedad adyacente.

Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad
se define como la
longitud de carretera
continua que es visible
hacia adelante por el
conductor de un vehculo
que circula por ella
Existen varias distancias
de visibilidad que se
deben tener en cuenta
segn las caractersticas
de la carretera:
De parada (Dp)
De sobrepaso (Ds)
De visibilidad de cruce (Dc)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para
que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,
antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en
su trayectoria.

H : altura de los ojos del conductor sobre la rasante

(1.07 m)
h : altura objeto (0.15 m)

Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Distancia de visibilidad de parada (Dp)

En general la Dp est
dado por:
Dp

V * tpr
V

3.6
254 * f i

Dp: Distancia de parada

V : Velocidad Directriz
F : Coef. Friccin Long.
i : pendiente longitudinal
Tpr: Tiempo percepcin y reaccin (2seg)

Las Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras 2013:

Aplicaciones de la Dp

Distancia de visibilidad de sobrepaso(Ds)

Corresponde a la distancia de visibilidad
necesaria para que un vehculo pueda
sobrepasar a otro de manera segura, sin
interferir con un tercer vehculo que circule en
sentido contrario

Durante la Fase 1
el conductor del
vehculo
que
adelanta toma la
decisin
de
realizar la
maniobra.
En
consecuencia,
acelera y ocupa
el carril contrario

En la Fase 2
el vehculo
que adelanta
utiliza el carril
opuesto para
sobrepasar
otro
vehculo y,
una vez lo
juzgue
seguro,
regresar a su
carril.

La
Fase
3
corresponde a una
distancia
de
seguridad que debe
guardarse entre el
vehculo que adelanta
y el vehculo que
circula en sentido
contrario.
La Fase 4, consiste
en
la
distancia
recorrida
por
el
vehculo que circula
en sentido contrario
mientras
el
otro
realizaba
su
maniobra
de
adelantamiento

Distancia de sobrepaso

Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que invade
el carril de sentido contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3
de D2), en metros.

Porcentaje de Longitud con Visibilidad de

Sobrepaso.

Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se
puedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehculos
que circulan por una y otra va. La posibilidad de que estos conflictos
ocurran, puede ser reducida mediante la provisin apropiada de
distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.

Donde:

S=D+W+L

D : Distancia entre el vehiculo parado y la orilla de la via principal,

adoptada como de 3 metros
W: Ancho de la via principal, en metros
L: Longitud total del vehiculo, en metros. Depende del tipo de vehiculo,
asi:
-20.50m para vehiculos articulados.
-12.30 para camion de dos ejes
-5.80 para vehiculos livianos.
a: Aceleracion del vehiculo que realiza la maniobre de cruce en m/seg2
-0.055 para vehiculos articulados
-0.075 para camiones de dos ejes
-0.150 para vehiculos livianos

Pendientes

La pendiente transversal
es perpendicular al
sentido de circulacin.

La pendiente longitudinal se da
en el sentido en el que circulan
los vehculos. En esta fotografa
se aprecia la diferencia de
velocidad entre
vehculos ligeros y pesados a
causa de la
pendiente

Pendiente longitudinal
Pendiente mnima < Pendiente longitudinal < pendiente mxima

H
DH
P (%)= (H/DH) * 100

PENDIENTES.

Pendientes

Pendientes Mnimas
Pendiente mnima : 0.5 %
Casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas
y/o cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores
con pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de
0,5% y la mnima excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mnima deber ser de
0,5%.

Pendiente Media.
Se llama pendiente media al promedio de las
pendientes de una carretera para tramos de longitud
considerada.

PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES

Pendiente mxima Excepcional = Pendiente mxima + 1%
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems las
siguientes consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%,
se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso
de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos
con tales pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m,
no debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior
de la curva se incrementen significativamente.
Pendientes Econmicas :
La pendiente econmica ser de 3%, porque en uno u otro sentido la
velocidad operacional es prcticamente la misma que a nivel.