LABORATORIO N 4

DETERMINACION DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA DE INYECCION LINEAL
1. A qu se debe el desgaste que se producen en los
elementos de precisin de las bombas de inyeccin?
Se debe al continuo movimiento de las piezas en sus asientos y
guas.
2. Por qu aparece la desigualdad de suministro de
combustible en una bomba de secciones?
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las
superficies de precisin de los mbolos buzos y vlvulas
impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las
holguras entre sus superficies de trabajo.
3. Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la
vida til y aumenta el humeado de los motores diesel,
cuando crece la desigualdad de suministro del
combustible.
La potencia disminuye ya que el motor no estara trabajando en su
punto de mxima eficiencia debido a que habra cilindros que
produciran ms potencia que otros daando as las distintas
partes del motor reduciendo la vida til del mismo, al haber
desigualdad indicara que habra cilindros donde no habra una
mezcla estequiometrica producindose una combustin
incompleta excesiva producindose humeado en los motores
diesel.
4. Por qu la desigualdad de suministro de combustible se
determina en los regmenes nominal y vaco y por qu es
mayor en el rgimen de vaco?
Se determina en rgimen nominal para asegurar el adecuado
funcionamiento del motor para un rgimen normal de trabajo,
pero en el rgimen de ralent es mayor debido a que en este
momento el arranque depende principalmente del funcionamiento
de la bomba de inyeccin, esto es porque en este rgimen se
necesita en el cilindro una carga rica en combustible.
5. Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban
bombas rotativas y lineales? En el primer caso, es
necesario o no la regulacin de la bomba?
Las diferencias cualitativas estn principalmente en que las
bombas rotatorias existen menos probabilidad de que exista
desigualdad ya que todo el sistema seria uniforme y equitativo, en

las bombas rotatorias no es necesaria la regulacin ya que el

desgaste de las mismas es casi uniforme.
6. Por qu en las bombas rotativas no se evala la
desigualdad de suministro por secciones (

)?

En una bomba rotativa la desigualdad no existe, solo se regula el

mnimo y mximo de combustible.
7. Si se utilizan tuberas de alta presin de diferente
longitud, Qu efectos tendra esto?
Las perdidas serian diferentes en cada tubera provocando cadas
de presiones diferentes.
8. Por qu el desgaste de la vlvula impelente podra
modificar el suministro de combustible cclico y el ngulo
de avance de la inyeccin?
Porque la vlvula impelente impide sobre-inyecciones.

1.

LABORATORIO N 5
CARACTERSTICA DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
Cmo se clasifican los reguladores por su accin?
Explique.
DE UN SOLO RGIMEN: S0lo regula una velocidad en este caso
la velocidad mxima (es propio de grupos electrgenos):
DE DOS REGMENES: Regula velocidades mximas y mnimas
(tpico en motores medianos).
DE TODO RGIMEN: En todo rgimen propio de motores diesel.

2. Describa
brevemente
el
funcionamiento
de
los
diferentes tipos de reguladores segn el principio de
funcionamiento.
Las bombas lineales son muy confiables y precisas en todas sus fases
de funcionamiento, llevan piezas de gran precisin que aseguran su
buen funcionamiento. Estas bombas poseen distintos tipos de
reguladores:
Reguladores mecnicos.
Reguladores neumticos.
Reguladores hidrulicos.
Reguladores electrnicos.
a. REGULADORES MECNICOS:
El principio de funcionamiento est basado en la fuerza centrfuga,
cuando el motor se embala debido a la disminucin de la carga,

comienza a girar a mayor velocidad y las masas, en virtud de la

mayor velocidad de la mayor fuerza centrifuga, comienza a girar a
mayor velocidad cambiando la posicin de la cremallera que va
acondicionada al sistema que disminuye el suministro del caudal de
combustible.
b. REGULADORES NEUMTICOS:
Se emplean en los motores diesel de potencias pequeas y medianas
estos reguladores actan sobre la cremallera de acuerdo con el grado
de depresin que existe en el mltiple de admisin. En este modelo la
cremallera se mueve accionada por una vlvula de vaco que esta
conectada al difusor de aire en el mltiple de admisin.
c. REGULADOR HIDRULICO:
El principio de funcionamiento esta basado en dos pistones que se
accionan por la presin del combustible y estn regulados por dos
resortes que controlan el suministro de combustible por diferencia de
presiones entre estos y sus accesos.
3. Por que los motores diesel pueden embalarse?
Los motores diesel tienden a embalarse debido a la disminucin de la
carga, por ejemplo en una zona de bajada los cilindros aumentan su
velocidad disminuyendo su carga y por este motivo se embala el
motor, la auto inflamacin del combustible ayuda a que el motor no
se detenga en el periodo de funcionamiento.
4. Que es una bomba de transferencia?
La bomba de transferencia tiene una gran importancia en el
funcionamiento del circuito de inyeccin porque debe proporcionar un
valor de presin del combustible a la entrada de la bomba de
inyeccin que debe ser relativamente precisa.
5. Cules son las bombas de inyeccin rotativos mas
difundidas? Describa brevemente
Las mas difundidas son las bombas rotativas de kla marca CAV y la
alemana BOSCH.
a. BOMBAS ROTATIVAS CAV: El eje de la bomba gira mientras el
resto del conjunto permanece fijo, junto con el eje de la
bomba giran dos pistones que adems pueden moverse
axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad del
suministro de combustible.
b. BOMBAS ROTATIVAS BOSCH: El combustible desde el
deposito se dirige pasando por el filtro a la bomba de paletas
el exceso de combustible retorna por lnea al depsito, la
salida y la vlvula de regulacin de presin permiten
mantener la presin directamente proporcional a la
velocidad de la bomba en los limites de 0.2 hasta 0.8 Mpa.
6. Qu es el corrector de altura?

Estas bombas estn preparadas para llevar en la parte superior el

corrector de altura, este corrector es un orificio muy recomendable en
todos los vehculos que trabajan en zonas montaosas porque trabaja
para distintas variaciones de presin ya que permite el acceso de
mayor cantidad de aire en las alturas y regula el aire en las zonas
bajas esto evita el humeado del motor por la falta de aire ya que esta
regulada por el corrector de altura.
7. Que es el ndice de cetano?
El ndice de cetano es una es el principal parmetro con la cual
podemos diferenciar la gasolina del diesel ya que la calidad que
posee un combustible como el diesel es su auto inflamacin y esta es
expresada por el ndice de cetano
8. Qu es el cebador?
Los motores que no tienen bomba de alimentacin previa suelen
tener muy a la mano en el motor un cebador que es una bombilla que
sirve para llenar la lnea de combustible, el cebador prcticamente
solo se utiliza en el taller para asegurar la alimentacin de aire a la
lnea de baja presin, esto solo ocurre cuando se acaba el
combustible del tanque y la bomba absorbe aire por el circuito de
combustible.
9. Cules son los requerimientos del sistema de inyeccin
diesel?
Crear alta presin en, el suministro de combustible; la cual debe
asegurar una buena pulverizacin en la cmara de combustin.
Dosificar el combustible en funcin del rgimen de velocidad y
carga del motor diesel.
Entregar el combustible a la cmara de combustin en un
instante dado, lo cual ejerce influencia sobre el proceso de
formacin de la mezcla y de combustin.
Entregar el combustible durante aun intervalo de tiempo con
una determinada intensidad.
Asegurar el suministro uniforme del combustible en todos los
cilindros y en cualquier rgimen de velocidad y carga.
Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el
combustible en la cmara de combustin.
10.
Qu es la vlvula de impulsin?
Al igual que las bombas lineales este elemento resulta fundamental
para el funcionamiento del equipo de inyeccin. La vlvula de
impulsin llamada tambin impelente o de descarga va ubicada en la
parte frontal del cabezal hidrulico.
La vlvula de impulsin cumple dos funciones por un lado asegura el
paso de la alta presin del combustible sin posibilidad de retorno
desde la bomba de inyeccin hacia el inyector, y del otro lado impide
que se produzca el fenmeno de sobre inyeccin gracias a su

construccin, que dependiendo del tipo de vlvula lleva, ya sea

labrado un collarn de descarga o una vlvula de surtidor con dos
muelles.
11.
Cmo son las caractersticas de velocidad de una
bomba de inyeccin con regulador de doble rgimen?
Se dice que un regulador es de mnima y mxima, cuando acta
nicamente en los momentos en que el motor tiende a embalarse
(sobrepasar la velocidad mxima admisible), o bajar excesivamente
de rgimen en ralent. Estos reguladores son los empleados
generalmente
en
los
automviles
y
camiones.

12.
Cmo son las caractersticas de velocidad de una
bomba de inyeccin con regulador de todo rgimen?
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actan
cuando se produce cualquier variacin del rgimen motor que no sea
la deseada por el conductor. Se utilizan en motores industriales,
tractores, excavadoras, etc, pues en ellos interesa mantener un
rgimen del motor constante, cualesquiera que sean las resistencias
opuestas al motor (pendientes a superar, dureza mayor del terreno,
etc,). En ellos, el conductor selecciona el rgimen ms apropiado para
realizar el trabajo y el regulador acta manteniendo ese rgimen, en
todos los momentos en que pueda producirse variacin debido a las
diferentes condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.

13.
Cmo ser la caracterstica de velocidad de una
bomba de inyeccin de un grupo electrgeno, en el cul
la constancia de la frecuencia es un factor importante?
Se debe asegurar que el gobernador solamente se mantenga a una
velocidad mxima; no hay control de marcha sin carga o una entrega
particular de combustible al arranque.

14.
La velocidad de corte (del regulador) es la misma
que la velocidad nominal de la bomba?
En el momento que la placa gua vuelve a encontrar su tope, la
cremallera empieza a moverse hacia atrs, en direccin de Stop, al
superar el motor las revoluciones nominales
LABORATORIO N 6
CONTROL DEL ESTADO TCNICO DE UN MCI CON AYUDA DE UN
TESTER NEUMTICO

1. Cul es la finalidad del comprobador de compresin? Cmo

se utiliza?

La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros

mantienen o no la compresin, o si hay excesiva fuga por los
segmentos, vlvulas, o juntas de culata.
Para utilizar el probador de compresin se quitan todas las bujas,
se adapta firmemente el probador en el orificio de la buja del cilindro
y se pone en marcha el motor con el motor de arranque. Hay que
cerciorarse que la mariposa este completamente abierta y que el
sistema de combustible no enva gasolina al motor durante el ensayo.
Anotar la mxima compresin indicada por la aguja en el cuadrante
del probador de compresin
2. Qu es lo que podra producir una compresin baja?
Esta presin es una indicacin del motor. Si la presin es baja, el
cilindro no puede mantener la compresin (probablemente debido a
los segmentos, al pistn o las paredes del cilindro, o a un asiento de
vlvula en mal estado).
Si la compresin es insuficiente, es que hay fuga a travs de las
vlvulas, segmentos del pistn o juntas de culata esto significa que
para corregir la avera habr que desmontar la culata, y las diversas
partes del motor deben ser inspeccionadas.
Cuando la compresin en dos cilindros adyacentes es baja, es que
la junta entre los dos cilindros esta quemada y permite el escape
entre ellos.
3.

Si al verter aceite pesado en el cilindro aumenta la

compresin, qu es lo que ha producido la prdida de
compresin?
Si esta presin aumenta hasta un valor mayor a lo normal, la
perdida de compresin es debida a una fuga a travs de los
segmentos, del pistn estn desgastados o rayados, o bien que los
segmentos estn debilitados, rotos o agarrotados en sus ranuras.

4.- Cul es la finalidad del probador de fugas del cilindro?

La finalidad es de indicar una fuga excesiva adems de localizar la
causa escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el
tubo de llenado del crter del cigeal mediante un silbato.
5.- Enumerar cuatro sitios en que se pueden producirse fugas en
el cilindro.
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Segmentos desgastados
Cilindros desgastados

LABORATORIO N7
DIAGNOSTICO DE UN MOTOR CON AYUDA DEL MOTOR
TESTER
1. Explicar cmo se utiliza la lmpara sincronizadora para
arreglar o ajustar la distribucin del encendido.
La lmpara estroboscpica (conocida tambin por luz
sincronizadora) recibe energa de la batera. La lmpara se
ilumina con la excitacin de la buja. En el instante en que la
buja da chispa, la lmpara se enciende e inmediatamente se
apaga. As los destellos repetidos hacen que parezca que estn
inmviles el volante o la polea (ste es precisamente el efecto
estroboscpico); entonces puede ser observado el reglaje del
encendido. La correccin se efecta aflojando y girando el
distribuidor en su montura.
2. En qu consiste la revisin general del motor? Enumere
las operaciones principales comprendidas en esta
verificacin
En esta operacin de revisin general se comprueban las
diversas caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y
no solo se detectan los defectos sino que tambin se corrigen.
As pues, con ello se pone a punto el motor y se mejora su
rendimiento.
3. Enumerar las operaciones principales en el procedimiento
de revisin general.

Revisin de la batera.

Probar el sistema de arranque.

Verificar la velocidad del motor sin carga y a la

temperatura de funcionamiento.

Verificar el sistema de dinamo-regulador.

Comprobar el reglaje del encendido.

Comprobar el vaco del colector de admisin.

Comprobar el equilibrio de los cilindros.

Verificar el sistema de alimentacin de combustible.

Revisar, probar y limpiar las bujas.

Probar la compresin o fuga.

Probar sistema de encendido.
Comprobar los otros componentes del automvil por ejemplo el
marco del radiador.
4. Cmo comprobara usted el equilibrio de los cilindros
para determinar si alguno de ellos est debilitado o falla?
Explicar el procedimiento
Esto se efecta haciendo funcionar el motor con dos cilindros
solo cada vez. Se utilizan dos cilindros a causa de que,
funcionando el motor con uno solo, la prueba no sera
concluyente. El procedimiento es el siguiente:

Conectar el tacmetro y el indicador de vaci poner en marcha el

motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura
normal. Luego hacerle funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6
cilindros o a 1500 si es uno de 8. Desconectar los conductores de
las bujas en todos los cilindros excepto el 2 de modo que trabaje
con estos solamente.