Aproximación A La Prevención de Riesgos Laborales en El Transporte

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE
INDICE
1. INTRODUCCION
2. RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
2.1. LA CABINA
2.2. LA MARCHA
2.3. REVISIONES Y REPARACIONES
2.4. CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO
2.5. MERCANCIAS PELIGROSAS
3. LA ERGONOMIA EN EL TRANSPORTE
3.1. ERGONOMIA EN LOS VEHICULOS
4. ANALISIS DEL PUESTO DE TRABAJO: EL CONDUCTOR
4.1. DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO
4.2. DESCRIPCION DE TAREAS
4.3. PRINCIPALES PARAMETROS ERGONOMICOS
4.3.1. LA POSTURA DE TRABAJO
4.3.2. RUIDO
4.3.3. EXPOSICION A LAS VIBRACIONES
4.3.4. LA CARGA FISICA
4.3.5. LA CARGA MENTAL
4.3.6. LA INSATISFACCION
4.3.7. ESTRS TERMICO
5. MEDIDAS DE PREVENCION Y PROTECCION
5.1. INTRODUCCION
5.2. MEDIDAS INDIVIDUALES DE PREVENCION
5.2.1. INTRODUCCION
5.2.2. EPIS
5.3. MEDIDAS COLECTIVAS DE PREVENCION
5.3.1. SEALIZACION Y TIPOS
5.3.2. ORDEN, LIMPIEZA E HIGIENE
5.3.3. MEDIDAS DE PREVENCION Y EXTINCION DE
INCENDIOS
5.3.4. OTRAS MEDIDAS PREVENTIVAS. PRIMEROS
AUXILIOS
5.4. MEDIDAS DE PRVENCION ESPECIFICAS DEL
TRANSPORTE
5.4.1. MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE EL TRANSPORTE
Y MANIPULACION DE RESIDUOS
5.4.2. MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE LA CONDUCCION
6. FICHAS DE PREVENCION
1. INTRODUCCIN.-
Que duda cabe que las actividades de prevencin dentro de cualquier empresa
competen a todos los sujetos que de una manera u otra ejercen su actividad
profesional dentro de la empresa con independencia al sector al que pertenezcan.
A lo largo de nuestra historia reciente, el inters por la seguridad en el trabajo

arranca desde el perodo de la Revolucin Industrial, traducindose este inters en un
afn de supervivencia de los propios trabajadores a la hora de evitar la
accidentabilidad propia del ejercicio de su actividad, con una duracin de la jornada
prcticamente de sol a sol. Donde las medidas de prevencin eran casi inexistentes.
Durante la segunda mitad del siglo XX es cuando la normativa de Seguridad e

Higiene se desarrolla en toda su plenitud hasta llegar al punto de la aprobacin de la
Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Prevencin de Riesgos laborales, entrando en
vigor el 11 de febrero de 1996, como resultado de la transposicin de la Directiva
Marco 89/391/CEE.
Aunque esta Ley impone el carcter obligatorio de su cumplimiento a todas las

empresas con independencia de su tamao, aboga principalmente desde su
exposicin de motivos por lo que ha venido a denominar Cultura Preventiva.
El desarrollo de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales tuvo su desarrollo

en la promulgacin del Real Decreto 39/1997 de 17 de Enero por el que se aprueba el
Reglamento de los servicios de Prevencin. (BOE n 27 de 31 de enero).
Ambos preceptos normativos otorga al empresario el poder de dirigir y controlar

la actividad preventiva y la obligatoriedad de garantizar la seguridad y salud de los
trabajadores a su cargo en todo lo que est relacionado con el ejercicio efectivo de su
actividad. La ley le obliga a conocer y evaluar los riesgos presentes, a prevenirlos y a
vigilar la salud de los trabajadores. Asimismo le obliga a informarles sobre los riesgos
expuestos y a facilitar la formacin necesaria sobre la manera de evitarlos.
No obstante formar a los trabajadores para el desempeo de su trabajo, exige

desde un punto de vista prevencionista, no solamente a impartir conocimientos y
conceptos sino a promover actitudes positivas de prevencin, es decir a promover un
cambio cultural a favor de la prevencin.
En muchos casos son las propias relaciones humanas, ms que las tcnicas o
las tecnolgicas la que puede proporcionar soluciones a los problemas derivados de la
prevencin en el trabajo.
Solamente desde la comprensin y el entendimiento que la Seguridad es un

problema de todos podemos fomentar una verdadera cultura en prevencin.
Muchos son los autores y sus obras las que han pretendido dar una visin de lo
que se entiende por prevencin, tanto en sus aspectos generales como en los
especficos. En ocasiones, tratan de acercar el mundo de la prevencin a un sector de
produccin en particular.
El xito de algunos radica en su fcil comprensin, otros en la determinacin de

un mtodo ms o menos acertado de llevar a la prctica una evaluacin de riesgos
para una actividad concreta, la descripcin del anlisis de un puesto de trabajo
determinado.
Todos ellos, con gran parte de acierto, pretenden instaurar lo que se ha de

entender por cultura de en prevencin.
El trabajo que se expone en los siguientes prrafos pretende seguir en la

misma lnea en cuanto pretende instaurar un mtodo que pueda ser aplicable al Sector
del transporte de Mercancas por Carretera para la implementacin de un Plan de
Evaluacin de Riesgos dirigido a una de las piezas claves del sector, como es la figura
del Conductor, analizando el puesto de trabajo, los riesgos derivados de su actividad,
las medidas de prevencin, haciendo especial hincapi en los riesgos derivados de la
forma en que se desarrolla esta actividad y su especial incidencia en el mundo de la
Ergonoma.
2.- RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
2.1.- RIESGOS GENERALES:
Sabemos que cualquier actividad laboral est sujeta a la posibilidad de

riesgos, posibilidad que crece en determinadas tareas y en ocasiones concretas.
Un factor de riesgo es una condicin de trabajo potencialmente productora

de un dao para la salud. Los conceptos de riesgo y dao van siempre unidos, ya
que no existe riesgo all donde no es posible el dao.
La vigente legislacin establece la siguiente definicin de riesgo laboral:

Riesgo laboral es la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado riesgo
derivado de su trabajo (Artculo 4 de la Ley 31/1995 de Prevencin de Riesgos
Laborales).
Dada la ambigedad y la dificultad de cuantificar segn la presente

definicin, es preferible definir el riesgo laboral de la siguiente manera:
Probabilidad de que un trabajador, bajo determinadas circunstancias laborales,
sufra un dao derivado de su trabajo.
A la hora de estudiar los riesgos ha de atenderse a tres conceptos claves

del mismo. Por un lado la gravedad del riesgo, que depende adems de la
probabilidad de que suceda de la severidad del dao que se puede llegar a
producir. El riesgo mas grave sera aquel que mas probablemente suceda y que
ocasione un dao ms severo. Un segundo aspecto sera la inminencia del riesgo,
elemento que influye sobre el riesgo incrementando su gravedad. En este sentido,
la legislacin sobre riesgos laborales establece lo siguiente: Un riesgo laboral
grave e inminente es aquel que racionalmente resulte probable que se materialice
en un futuro prximo e inmediato, y que puede suponer un dao grave para la
salud de los trabajadores. Por ltimo hay que hacer referencia al peligro que se
define como Riesgo con una posibilidad muy elevada de producir un dao, grave
o no, en un periodo de tiempo muy corto o de forma inmediata. Es por ello que
eliminar las situaciones de peligro sea la principal prioridad de la prevencin de
riesgos laborales.
Los riesgos generales pueden clasificarse en funcin de muchos criterios o

atendiendo a numerosas variables, para nosotros la clasificacin ms correcta de
los riesgos generales es aquella que los divide en:
Riesgos ligados a condiciones de seguridad: lugares de trabajo,
maquinaria, equipos de elevacin y transporte, riesgos elctricos, riesgos de incendios

y aparatos a presin.
Riesgos ligados a condiciones higinicas: contaminantes qumicos,
contaminantes biolgicos y contaminantes fsicos.
Riesgos ligados al proceso: la carga fsica y la carga mental.
Riesgos ligados a factores sociales: la formacin y el seguimiento.
Riesgos ligados a la gestin preventiva: sealizacin de riesgos,
proteccin individual y el plan de emergencia.
Los factores de riesgos materiales, con carcter general, son aquellos

relacionados con las condiciones de seguridad, y los podemos diferenciar en:
Lugar de trabajo: Espacio en el que se desarrolla la actividad laboral,
en el caso especfico de los conductores, su lugar principal de trabajo ser la cabina

de su camin. Dentro de los lugares de trabajo podemos hacer referencia a una serie
de factores especficos de riesgo como son las condiciones constructivas, suelos,
aberturas, desniveles y barandillas, vas de circulacin, puertas y portones, rampas y
escaleras (fijas), escaleras de mano (porttiles), vas y salidas de evacuacin,
instalacin elctrica, orden, limpieza y mantenimiento, servicios higinicos y locales de
descanso, material y locales de primeros auxilios, plataformas y andamios, ascensores
y almacenes.
Maquinaria: son los utensilios que facilitan el trabajo. Suele ser causa
de un alto porcentaje de los accidentes de trabajo. Segn como la usemos,
la
mquina puede ser una gran ayuda o nuestro peor enemigo. Para evitar o aminorar los
riesgos ligados a la utilizacin de la maquinaria hay que atender a aspectos como las
formas de proteccin, los daos principales y las medidas de proteccin.
Equipos de elevacin y transporte: Provocan alrededor del 25 % de
los accidentes de trabajo, lo que los convierte en uno de los ms importantes

elementos de riesgo.
Riesgos elctricos: Es escaso pero de alta gravedad, suelen ir
asociados a las instalaciones elctricas y a la maquinaria de alimentacin elctrica. La

lesin ms comn suele ser la quemadura, pero en algunas ocasiones se puede
producir paro respiratorio, asfixia, etc. Este tipo de riesgo aumenta con la tensin o
voltaje, con la humedad, con el tiempo de exposicin, etc. Hay dos tipos de contacto
el directo y el indirecto, as como tambin podemos distinguir entre riesgos elctricos
de baja tensin y riesgos elctricos de alta tensin, segn sean unos u otros tendrn
unas consecuencias diferentes.
Riesgos de incendios: Es un factor de riesgo muy importante,
especialmente por la gravedad de los daos que puede producir. El fuego surge por la
combinacin de tres elementos que constituyen el conocido Tringulo del fuego y que
son: combustible, comburente (oxgeno) y fuente de calor o energa de activacin.
Aparatos a presin: La liberacin violenta de la energa acumulada en
un fluido a presin es un riesgo para la salud de las personas que se encuentran

prximas. Existen tres tipos bsicos de aparatos a presin: las calderas, los depsitos
y botellas con gases a presin y hornos y calentadores, cada uno de ellos con unos
riesgos caractersticos.
2.2.- RIESGOS ESPECFICOS DEL CONDUCTOR.
La actividad principal del transporte de mercancas por carretera se

desarrolla en un medio potencialmente peligroso. En el transporte debemos tener
en cuenta, adems de los riesgos de carcter general, aquellos derivados del
estado de la carretera, las condiciones meteorolgicas y el comportamiento de los
usuarios de las mismas.
En nuestro sector el vehculo constituye el centro de trabajo habitual del

conductor, por lo que debemos conocer los elementos del lugar de trabajo donde
se desarrolla la actividad (fundamentalmente la cabina), las caractersticas
especficas del trabajo y los factores de riesgo que se pueden presentar.
Es por ello que la cabina del vehculo debe responder a los mismos criterios
de seguridad que cualquier otro puesto de trabajo.
Desde el punto de vista de la seguridad podemos identificar una serie de

riesgos laborales de los conductores de vehculos para el transporte urbano o por
carretera. En primer lugar, y haciendo referencia a los riesgos de accidente,
podemos hablar de la cada de personas al mismo nivel, este tipo de cadas se
producen fuera de los camiones en el transcurso del trnsito de los conductores
por zonas de carga y descarga, as como tambin en gasolineras, pasillo, oficinas,
carreteras, etc. Tambin pueden ocurrir dentro de las cajas de los camiones,
durante las tareas de carga y descarga como consecuencia del ms estado de
limpieza o mantenimiento del pavimento de las mismas.
Otro riesgo que se detecta, es la cada de personas a distinto nivel, en este

caso, las cadas suelen tener lugar al circular por el borde de los muelles, al subir o
bajar escaleras e incluso durante el acceso o bajada de la cabina o caja del
camin.
La cada de objetos pesados se presenta como un riesgo en las tareas de

carga y descarga, puesto que es en ese preciso instante cuando se realiza la
manipulacin de las cargas que suelen, en la mayora de los casos, tener un peso
o dimensiones excesivos, o bien puede realizarse una manipulacin incorrecta de
las mismas. Tambin puede presentarse este riesgo como consecuencia directa
de un almacenamiento incorrecto de las mercancas en las zonas de carga y
descarga o en las cajas de los camiones.
El riesgo de choque contra objetos se presenta por la existencia de

materiales en las zonas de paso, o bien por la presencia de obstculos a la altura
de la cabeza, con los que se podra llegar a tropezar. Como consecuencia de ello
podemos hablar del riesgo por golpes o cortes por objetos y herramientas, en este
caso, el momento en el que se suele materializar este riesgo suele ser en
situaciones de reparaciones de los vehculos, al utilizar herramientas que no son
las adecuadas para el tipo de tareas que se realiza o aquellas herramientas que
presentan un estado deficiente de mantenimiento. Tambin suele presentarse por
la existencia de superficies con bordes cortantes en los vehculos o en los
elementos de manutencin o transporte de mercancas, e incluso durante la
conduccin por la no utilizacin del cinturn de seguridad.
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La proyeccin de fragmentos a partculas, aunque es un riesgo de mas

espordica materializacin, en algn caso puede producirse una proyeccin de
lquidos, como por ejemplo, si el agua del radiador hierve y se levanta la tapa para
ventilar o bien al rellenar cido en las bateras. En las operaciones de hinchado de
neumticos se pueden producir proyecciones de piezas (llantas, aros mal
ajustados, etc.) o incluso se pueden originar accidentes como consecuencia de la
honda expansiva en caso de reventar los neumticos. Durante las tareas de
reparacin tambin se puede presentar este riesgo por utilizar herramientas o
mquinas en mal estado de limpieza o mantenimiento.
Otro riesgo de accidente que puede producirse es el atropamiento por o

entre objetos. Este riesgo puede surgir en tareas de reparacin, mantenimiento,
etc., por enganches con mecanismos en movimientos, como por ejemplo correas,
engranajes, etc. En las tareas de carga y descarga de mercancas se puede
presentar este riesgo por atropamiento con los aparatos elevadores o entre la
mercanca que se encuentre almacenada. Tambin se pueden producir
atropamientos en aquellas cajas en las que no se disponga de puertas de acceso
de apertura desde el interior.
Otro tipo de atropamiento que puede tener lugar durante las tareas de
carga de los vehculos o incluso durante la conduccin de los mismos es el
atropamiento por vuelco de equipos.
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En el manejo de materiales pueden producirse sobreesfuerzos, con riesgo

de lesiones dorsolumbares debido al peso o volumen de los materiales
manipulados, o bien a la adopcin de posturas incorrectas durante la manipulacin
de los mismos.
El riesgo de sobreesfuerzo se puede producir, bsicamente en las tareas

de carga y descarga de materiales en las cajas de los vehculos o muelles de
carga y descarga.
En el vehculo de transporte se pueden dar contactos elctricos, por

ejemplo, cortocircuitos al cargar, sacar, instalar o manipular bateras, pudiendo ser
stos directos o indirectos y constituyndose en otro factor de riesgo a considerar.
Con independencia de que se puedan producir explosiones debidas a los

materiales transportados, como es el caso de aquellos vehculos que transportan
mercancas catalogadas por sus caractersticas como mercancas peligrosas, hay
operaciones que pueden dar lugar a principios de incendio o incluso explosiones,
por ejemplo, en motores diesel con arranque por aire comprimido, si se utiliza
oxgeno puede explotar el motor, al comprobar el nivel de un depsito
alumbrndose con una llama desnuda se puede producir tambin una explosin, o
incluso se puede originar una explosin durante la manipulacin de bateras si no
se sigue un procedimiento de trabajo correcto. Es por ello que las explosiones se
consideran un riesgo para los conductores.
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Adems de las explosiones, podemos hablar de los incendios. Tanto el

circuito elctrico como el calentamiento del motor pueden ser focos de ignicin en
casos de fugas de combustible.
Tambin estn los incendios debidos a las caractersticas inflamables de

una carga, ms o menos peligrosa, ocasionados por fugas, mala manipulacin,
electricidad esttica, etc. El desgaste de los neumticos tambin puede ser motivo
de propagacin de un incendio.
Uno de los riesgos mas graves con que se enfrentan los conductores de
transporte son causados por accidentes de vehculos a motor. Este tipo de riesgo
se puede materializar por mltiples factores: mal mantenimiento del vehculo, fatiga
provocada por horarios de trabajo prolongados o irregulares, estrs, velocidad
excesiva, falta de visibilidad, exceso de velocidad y fallos en el sistema de frenado,
etc. Adems el transportista puede sufrir atropellos por otros vehculos cuando
est, por mltiples circunstancias, en la calzada de la va o de pi en las zonas de
descargas de mercancas.
2.2.1.- LA CABINA DEL VEHCULO:
La mayor parte de la actividad de una empresa de transportes la desarrolla

el conductor en la cabina del vehculo, tanto cuando est conduciendo como
cuando se turna al volante con su compaero.
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Los factores de riesgo que podemos encontrar en la cabina del vehculo

pueden ser:
a) Estructurales: Vinculados con el diseo de la cabina
b) Factores de procesos: Relacionados a la forma de realizar el trabajo.
c) Factores ambientales: Asociados a las condiciones ambientales.
En los dos primeros factores la ergonoma cobra un papel fundamental

debido a la importancia y trascendencia que sta cobra en el diseo y desarrollo
de ambos factores.
A)
ESTRUCTURALES:
Posicin de los mandos: El panel de mandos de un vehculo de transporte de

mercancas suele ser bastante complejo, situndose en lugares distintos y en
diferentes modelos. El desconocimiento de su ubicacin concreta puede
originar una prdida de atencin durante la conduccin.
Superficies interiores: Durante una desaceleracin brusca o en su caso de una

colisin, el conductor puede golpearse con cualquier elemento de la cabina
Ajuste del volante y del asiento: El conductor permanece muchas horas

sujetando el volante y sin cambiar de postura, esta circunstancia puede
constituir un factor de riesgo a corto o a largo plazo y originar daos diversos
como fatiga y lesiones dorso lumbares aspectos stos que sern tratados
posteriormente.
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Cinturones de seguridad: Constituye un elemento esencial de seguridad pasiva

objeto de un mayor anlisis en el prximo captulo, ya que en caso de
accidente la estructura de la cabina representa normalmente una proteccin
para el cuerpo por lo que es fundamental permanecer dentro de ella.
B)
FACTORES DE PROCESO:
Acceso a la cabina: La entrada y especialmente la salida de la cabina pueden

originar cadas. Saltar al suelo despus de muchas horas conduciendo puede
producir lesiones de distinta ndole.
Objetos sueltos en la cabina: En caso de movimientos bruscos cualquier

elemento de la cabina que no est convenientemente sujetos o colocados en
compartimentos especficos, puede salir despedido y casar dao al conductor u
acompaantes si lo hubiese. Del mismo modo aquellos elementos de carcter
decorativo, no deben producir distracciones ni dificultar la visibilidad del
conductor.
Instrumentos de ayuda: El uso de ciertos dispositivos pueden ocasionar riesgos

si se utilizan de forma inadecuada.
Sistemas de comunicacin: Deben disponer de dispositivos de manos libres

que permitan utilizarlos sin perder de vista la carretera ni la atencin en la
misma, siendo utilizados de forma racional ya que adems de evitar riesgos
innecesarios, evitamos posibles sanciones y retirada de puntos.
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Tiempo de permanencia al volante: El exceso de tiempo frente al volante

produce fatiga lo cual reduce sustancialmente los reflejos y por tanto la
posibilidad de sufrir un accidente. Es por ello necesario respetar los tiempos de
conduccin y descanso por las mismas motivaciones que en apartado anterior,
a parte de prevenir riesgos en la conduccin, tambin se previenen sanciones
de importante cuanta.
Descanso en el propio vehculo: No es el lugar ms apropiado el vehculo para

descansar. Si bien es cierto que determinados vehculos llevan habilitados
zonas especficas de descanso, si esta situacin se repite con frecuencia
puede suponer un riesgo para el conductor en lo que a prdida de reflejos y
agotamiento fsico se refiere.
C)
FACTORES AMBIENTALES:
Cristales: elementos externos como la lluvia, el barro, mosquitos, etc.., no solo

limitan la visibilidad sino que acaban produciendo cansancio e incomodidad en
el conductor, motivos stos por los que es tan importante que el conductor
verifique la situacin de los cristales as como los elementos necesarios para
su mantenimiento en correcto estado.
Retrovisores: Planteamiento similar al anterior. Unos retrovisores mal

orientados, sucios o en mal estado dificultan la visibilidad provocando
situaciones peligrosas.
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Climatizacin de la cabina: Un desajuste en la temperatura de la cabina puede

provocar somnolencia, imprecisiones en la conduccin e incluso reacciones
violentas que supongan un riesgo para la conduccin.
Incendio en la cabina: Como consecuencia de una colisin o incluso una

negligencia por un cigarro mal apagado puede producir un incendio
provocando incluso la explosin del vehculo.
2.2.2.- LA MARCHA
Hay que tener presente que durante la marcha podemos pasar en menos
de un segundo de una situacin de seguridad absoluta a otra de riesgo grave,
aspecto ste especfico del sector del transporte ya que en pocas actividades
profesionales se presenta esta situacin.
En este apartado nos centraremos en los riesgos del conductor. La mera

conduccin de cualquier vehculo encierra un riesgo potencial de accidente de
trfico, cuanto ms si esta conduccin supone tu actividad principal de trabajo,
abierta a las condiciones ambientales y a la presencia de otros usuarios de la
carretera que pueden ser sujetos activos o pasivos de cualquier incidencia.
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Durante la marcha por tanto podemos encontrarnos con dos tipos de

riesgos:
a) Factores de procesos: Aquellos motivados por la carga de trabajo o

carga fsica que supone la ejecucin de las tareas.
b) Factores sociales: Aquellos originados por la forma en la que el

conductor realiza su actividad.
2.2.3.- REVISIONES Y REPARACIONES:
Antiguamente, la sencillez de los elementos que componan los vehculos

facilitaba al propio conductor las tareas de reparacin y revisin de los mismos.
Hoy en da, eso ha pasado a ser un riesgo ms dentro de los especficos

del transporte ya que la complejidad tecnolgica de los vehculos exige una mano
de obra muy cualificada y disponer de costosos equipos electrnicos.
En general los daos ms frecuentes producidos durante la revisin o

reparacin de los vehculos son atropamientos, golpes o contactos trmicos y
elctricos. Ante estos daos debemos adoptar medidas preventivas como realizar
las operaciones con el motor parado y en fro, evitar que el vehculo pueda
deslizarse utilizando calzos para las ruedas, mantener las herramientas en
perfecto estado y utilizar las herramientas adecuadas.
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2.2.4. CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO
Dentro del sector del transporte y durante las tareas de manipulacin, carga
y/o descarga de mercancas se producen numerosos accidentes, siendo sus
consecuencias de muy distinta entidad, desde cortes y golpes hasta muertes por
cadas desde lo alto de las cisternas.
Al realizar dicha operacin en un almacn o similar deberemos atender a

las instrucciones facilitadas por el expedidor en lo referente al acceso y salida del
vehculo al recinto, circulacin interior, sealizacin interior y ubicacin del
vehculo.
Igualmente importante es la identificacin de las caractersticas de la carga

mediante etiquetas y seales.
Por su consistencia o por sus caractersticas externas una carga puede ser
un factor de riesgo en s misma, produciendo daos al trabajador si es demasiado
pesada o resbala, por ello es recomendable utilizar medios mecnicos o equipos
de proteccin individual.
Son factores de riesgo en este proceso las maniobras previas del vehculo,
la colocacin del vehculo en su posicin, las operaciones preparatorias de la
carga, el acondicionamiento y sujecin de la carga, la carga de mercancas a
granel y la carga de una cisterna.
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2.2.5. MERCANCIAS PELIGROSAS
Cuando la mercanca transportada se califica como mercanca peligrosa,

las medidas preventivas a adoptar deben ser ms severas, debido a que la
materializacin de los riesgos en un transporte de estas caractersticas puede
ocasionar daos de enorme gravedad. Adems estos daos pueden afectar no
slo al trabajador que las transporta o manipula, sino incluso a las poblaciones
cercanas al accidente y el medio ambiente.
Por estos motivos, el transporte de mercancas peligrosas por carretera

est sujeto a normas estrictas (Reglamento Nacional sobre Transporte de
Mercancas Peligrosas por Carretera TPC, Acuerdo Europeo sobre el Transporte
Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera ADR, ) que pretenden
evitar o reducir los riesgos existentes en esta actividad.
Un punto de vital importancia, dentro del transporte de mercancas

peligrosas, es el constituido por las operaciones de carga y descarga. La situacin
ideal, si bien no est extendida de forma generalizada, es aquella en la que
personal propio de la empresa expedidora o receptora se encarga de ejecutar
dichas operaciones de carga y descarga, y para la cual estn especficamente
formados. En muchas ocasiones son los propios conductores los que deben
realizar estas maniobras, lo cual puede aumentar de alguna forma los riesgos
durante la ejecucin de las mismas. Por este motivo se debe concienciar a todas
las empresas expedidoras y receptoras de mercancas peligrosas, de la necesidad
de que dispongan de personal con formacin especfica y que sean los
encargados de realizar las operaciones de carga y descarga en sus instalaciones.
20
3.- LA ERGONOMIA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS

POR CARRETERA: PUESTO DE TRABAJO EL CONDUTOR.
La adecuacin del esfuerzo y los movimientos necesarios que implica una tarea
concreta y las dimensiones de sta con respecto a la persona, constituye los objetivos
fundacionales de la Ergonoma aplicada al mundo laboral actual.
Entre las distintas concepciones del trmino Ergonoma, nos centramos en la

formulada por la Asociacin Espaola de Ergonoma que la define como ciencia
aplicada de carcter multidisciplinar que tiene como finalidad la adecuacin de los
productos, sistemas y entornos artificiales a las caractersticas, limitaciones y
necesidades de sus usuarios, para optimizar su eficacia, seguridad y confort.
La aplicacin de los programas de ergonoma, la bsqueda e implementacin

de soluciones y mejoras a la actividad del transporte, equipos y puestos de trabajo en
muchas ocasiones son rechazadas o mal aceptadas por los trabajadores por falta de
informacin, al no ser partcipes del proceso de mejora, y al obligarlos a cambiar sus
hbitos y costumbres que han mantenido durante mucho tiempo como podra ser el
caso de las nuevas pantallas de visualizacin de informacin, GPS, GPRS,
SMS,..etc...
Uno de los principales obstculos con que se encuentran las personas

encargadas de la ergonoma en el transporte por carretera cuando buscan realizar
cambios o implementar mejoras ergonmicas en los puestos de trabajo, la forma en
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que se realizan las actividades, el uso y manejo de los equipos y herramientas de

trabajo, es el rechazo por parte de los trabajadores a estos cambios, los mismos que si
no cuentan con el respaldo de los niveles gerenciales de la empresa, principalmente
por el tema coste, tienden a relegarse y quedar en el olvido.
Un
aspecto
en
que
se
fundamenta
la
ergonoma
es
la
propia
multidisciplinariedad, buscando que especialistas de varias disciplinas participen y

aporten sus diferentes conocimientos y puntos de vistas para evaluar, disear y
mejorar las condiciones de trabajo, siempre enfocndose en las caractersticas y
limitaciones de la persona o grupo de personas que sern los usuarios pero en
algunas ocasiones tiende a relegarse la participacin del mismo usuario en el proceso
de evaluacin ergonmica, el diseo o rediseo de productos y espacios, lo que
finalmente puede parecerle una imposicin y demuestra su inconformidad rechazando
los cambios o haciendo que no resulten aplicables o funcionales.
En el mundo del transporte, para la evaluacin ergonmica de espacios de

trabajo, equipo, herramientas o sistemas de informacin, es poco conveniente que el
mismo diseador participe como usuario, o realice su aportacin como usuario, ya que
es altamente probable que tienda a limitar las necesidades y condiciones deseables al
desconocer o contar con poca experiencia como usuario, o al conocer otras
limitaciones y dificultades del proceso de diseo o implementacin tienda a minimizar
los requerimientos del producto final, buscando facilitar su propio trabajo mientras que
el usuario efectivo y real que desempea su jornada a tiempo completo y ajeno al
proceso de diseo puede aportar un mejor conocimiento de las situaciones y
caractersticas que resultan relevantes para obtener un mejor y ms til diseo final.
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Tambin es importante considerar en la seleccin de los representantes del

grupo de usuarios que participan en el proceso de diseo y mejora que cumplan con
las caractersticas de la mayor parte de quienes representan, es decir, que sea una
muestra altamente representativa del colectivo de usuarios finales, en cuanto su
experiencia, prctica y conocimiento del mundo de la conduccin, caracterstica que
puede ser muy diferente en base a la edad, educacin, conocimiento del producto y
experiencia y capacitacin de cada persona, ya que en este punto tambin puede
representar un factor decisivo en la aceptacin o rechazo en los cambios que se
propongan por parte de los usuarios finales.
El apoyo de los niveles directivos tambin es fundamental para la

implementacin de mejoras ergonmicas en las empresas, ya que al hacer que los
trabajadores realicen de otra forma a la acostumbrada determinadas actividades o
utilicen herramientas o equipos diferentes al que estn familiarizados, puede requerir
la implementacin de controles administrativos para respaldar el cambio, ya que en
muchos casos las lesiones ergonmicas no se manifiestan de inmediato o en periodos
breves de tiempo, as como el tiempo que se pierde o errores que se cometen por
condiciones poco ergonmicas en el trabajo no son fcilmente apreciables y los
trabajadores pueden considerar innecesarias las mejoras ergonmicas tras realizar por
mucho tiempo y de la misma forma sus actividades.
Posiblemente resulte ms evidente la necesidad del uso de equipos y

maquinarias de seguridad para realizar un trabajo, que la necesidad de reducir el
riesgo ergonmico de lesin por realizar movimientos repetitivos o en posturas
inadecuadas por periodos prolongados de tiempo, y por esta misma razn los niveles
directivos de la empresa deben estar involucrados en el proceso de evaluacin y
23
mejora ergonmica, adems de estar informados y convencidos de los beneficios y

disminuciones de riesgos que representarn estos cambios.
Cuando se implementan mejoras ergonmicas en el mbito laboral, la

informacin y la capacitacin para los usuarios es otro de los aspectos relevantes para
su xito, ya que existen numerosos ejemplos de cambios que se han realizado con las
mejores caractersticas y consideraciones ergonmicas para los usuarios, pero al no
ser informados y capacitados acerca de uso y posibilidades adecuadas, no redundan
en ningn beneficio para la persona-trabajador ni la empresa.
Aunque la informacin y capacitacin del personal tras los cambios de mejora

ergonmica parecen aspectos poco importantes e incluso que debera ser obvio para
los usuarios, es conveniente dedicarles tiempo para que la inversin realizada tanto
econmica como en tiempo de evaluacin, diseo y seleccin, no resulte un gasto
intil para las empresas.
El estudio que se recoge a continuacin pretende incluir un primer avance de lo

que denominamos Anlisis del Puesto de trabajo del Conductor de Transportes de
Mercancas por Carretera, que ha de participar necesariamente de la metodologa
general de un estudio ergonmico habitual.
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Las distintas fases por lo que podra realizarse de una manera sincronizada
sera teniendo en cuenta lo siguiente:
Anlisis del trabajo y la demanda de tareas.
Conocimiento de las capacidades fsicas y psquicas del trabajador.
Evaluacin del entorno y de las condiciones de trabajo.
Valoracin o estimacin de la carga de trabajo.
Realizacin del diseo definitivo del sistema.
Que duda cabe que esta metodologa toma en consideracin constante los
parmetros generales de:
Diseo del puesto de trabajo
La carga fsica
La carga Mental
Factores psicosociolgicos
Factores Medio ambientales.
Posteriormente se analizar desde un punto ergonmico el espacio de trabajo y

los factores que influyen en l. Captulo de especial relevancia es el destinado a la
carga postural de la actividad concreta del conductor.
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Es de suma importancia para el xito que nos proponemos ahora de establecer

un programa de Ergonoma, que se involucre activamente todas las reas que
componen la empresa. Si bien es cierto que lo deseable sera partir de la premisa de
una unin de todas las empresas de un sector determinado a fin de establecer un
programa conjunto que sirva de base para su implementacin en cada una de ellas,
pues la identificacin de los puestos de trabajo y tareas coincidirn en gran medida en
el conjunto de todas.
Es en especial, la gerencia y los departamentos intermedios los que han de

velar por su establecimiento, facilitando las condiciones idneas para su estudio o
planeamiento, su puesta en marcha y la evaluacin y posterior revisin
correspondiente al cumplimiento de los objetivos propuestos.
No podemos pasar por alto el hecho que del desarrollo de una tarea tan
especfica como es la del Conductor de Camiones, influye en su forma de ejercicio
multitud de factores y variables que en la mayora de las ocasiones van a condicionar
la propia definicin de la tarea.
Ejemplo de ello, nos lo encontramos en los cuatro ejes fundamentales que

condiciona la actividad:
El vehculo: sus caractersticas tcnicas, sus dimensiones, el mantenimiento

adecuado, etc.
La va: el medio por donde ha de circular, especialmente en su estado,

conservacin, diseo, planeamiento.
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Las Condiciones Climatolgicas: aunque podamos prever las condiciones

meteorolgicas, no est del todo estudiado su influencia sobre el resto de elementos
que componen la actividad.
El conductor: sujeto activo del ejercicio de la actividad.
De igual manera, la participacin directa de una amalgama de Administraciones

y entidades vinculadas en el ejercicio de la actividad del Conductor, no ayuda
precisamente a la adopcin de posturas favorables en aras de una mayor seguridad.
Antes de continuar debemos reflexionar de porqu instaurar un Programa de

Ergonoma en el Transporte.
Muchas veces se tiende a pasar por alto la etapa de planificacin, enfocndose

desde un principio a la capacitacin del personal que ejerce la actividad o a la
evaluacin en la tarea y actividad, sin embargo en mltiples ocasiones se ha
encontrado que el tiempo empleado permite un ahorro en tiempo y permite mejores
resultados en la aplicacin de los programas.
A veces la cuestin es tan simple como el responder a una pregunta Qu

buscamos con este Programa de Ergonoma?, de las numerosas respuestas
extraemos las que por su simplicidad ayudan perfectamente a definir la meta:
Reducir el nmero de accidentes en la empresa
Reducir los costos o multas
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Cumplir con la regulacin legal correspondiente
Reducir el ndice de lesiones anatmicas
Una vez definida la metas o metas que se busca con el programa de

ergonoma nos encontramos con una situacin que puede presentar varios aspectos:
Lograr que todos los individuos involucrados sean conscientes de que la

ergonoma es de participacin interdisciplinaria e interdepartamental.
Determinar el nivel o etapas de intervencin ergonmica en las que se va a

desarrollar:
En cuanto al tipo de intervencin:
Reactivas: una vez que se presentan los problemas.

Proactiva: evitar que se presenten
En cuanto a los objetivos buscados:
Mejorar el nivel de seguridad

Mejorar la calidad de vida de los trabajadores
Mejorar su desempeo
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En cuanto a la fijacin de un mtodo concreto de evaluacin ergonmico, nos

podemos decantar por una consideracin general del mtodo EWA
(Ergonomic
Workplace Anlisis), aunque se introducen la aceptacin de estudios parciales de

varios mtodos, pero que en su globalidad podr dar una visin de lo que entendemos
debe reflejar dicho anlisis.
Dicho mtodo queda claramente recogido en la NTP 387 sobre Evaluacin de

las condiciones de Trabajo publicada por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene
del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
3.1.- LA ERGONOMA EN LOS VEHCULOS.
La participacin de los ergonomistas en el diseo de los vehculos se refleja

principalmente por dos aspectos. Por un lado, la comodidad y confort de los usuarios y
por otro lado la seguridad, aunque tambin denota su participacin en la disposicin
de otros elementos como el motor y carrocera para facilitar su mantenimiento,
principalmente en el ensamblaje de los vehculos aunque con las nuevas regulaciones
medio ambientales se extiende su participacin al desensamble y reciclaje de las
piezas resultantes tras su vida til.
Las campaas de publicidad de los vehculos en los aos recientes se ha

enfocado en resaltar los elementos de seguridad en comparacin con campaas
anteriores donde primaba la velocidad y potencia como principales valores. No hay
que olvidar las importantes sumas de dinero destinada por los diseadores y
fabricantes de vehculos hacia la investigacin y desarrollo de los aspectos
involucrados en la seguridad y ergonoma del conductor y los pasajeros.
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La comodidad y el confort del conductor depende en gran medida de que el

diseo sea el adecuado a sus caractersticas antropomtricas, a conocer sus rangos
de visibilidad y movimiento, as como a mantener las condiciones ambientales y de
habitabilidad que resulten confortables y seguras para los usuarios, situaciones que no
nicamente se reflejan en el diseo de los asientos, tableros y cuadros de control y la
climatizacin interior.
De esta manera, algunas de las investigaciones en ergonoma que se han

realizado en la industria de los vehculos relacionados con el diseo son:
Determinar la posicin, tamao y colocacin de los parabrisas de tal forma que

maximice la visibilidad del conductor, le proporcione un nivel de iluminacin adecuado
disminuyendo los brillos que pudieran afectarle, a la vez que reducen los brillos que
puedan producir y afectar a otros conductores.
Determinar el grado de molestia y confusin que provoca la vibracin de los

espejos exteriores as como el espejo retrovisor interior.
Que duda cabe que el rea donde se han conseguido los mayores avances
ergonmicos corresponde a la disposicin de los mandos y controles, los indicadores
del tablero, asientos que en base a los rangos de movimientos del conductor y dems
ocupantes permite modificar las condiciones de posicin, visibilidad, monitorizacin del
comportamiento del vehculo y ambientales en el habitculo, sin distraer la atencin
del conductor ante situaciones que puedan representar algn riesgo importante para
su seguridad.
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Las acciones y elementos de seguridad que conviene mencionar de los

vehculos se pueden clasificar en tres grandes reas:
Seguridad Pasiva.-
Cuyo objetivo es proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de algn

accidente, limitando las consecuencias de ste. Esta rea de la seguridad se
encomienda principalmente al desarrollo de equipos de seguridad:
Bolsas de aire (airbags)
Zonas de absorcin de impacto en la carrocera
Cinturones de seguridad con pretensores
Asientos y cabeceras indeformables
Sistemas de prevencin de incendios e interruptores de energa y combustible
en caso de accidente.
Desconectadotes de batera.
Dentro del diseo de algunos de estos elementos, como el cinturn de

seguridad, asientos y cabeceras, es fundamental el conocimiento del cuerpo humano,
sus caractersticas antropomtricas y biomecnicas, que permiten un eficiente diseo
de estos elementos que proporcionan seguridad a los usuarios, a la vez que resultan
cmodos y confortables al utilizarlos con seguridad.
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Seguridad Activa.-
Cuyo objetivo es reducir el riesgo de accidente e incluye todos los equipos y

dispositivos que garanticen frenadas estables y eficaces, comportamientos previsibles
para superar y recuperarse rpidamente de posibles situaciones de riesgo.
Dentro de esta rea de la seguridad los sistemas, equipos y dispositivos del

vehculo que se puede incluir son:
Sistemas de Frenos y antibloqueos (ABS, ASR, EPS,)
Luces
Control de traccin
Control de Direccin
Control de Suspensin
Para el conductor lo fundamental es la consideracin ergonmica que le

permita interactuar con todos estos sistemas, as como la adecuada recepcin y
comprensin de las seales recibidas para actuar en consecuencia, de tal forma que
minimice o reduzca la situacin de riesgo a la que se enfrente.
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Seguridad Preventiva.-
Depende del conjunto de soluciones tcnicas en el vehculo y su interaccin

con el usuario, haciendo su estancia ms confortable y creando las condiciones que le
permitan incrementar el nivel de seguridad a sus ocupantes.
Es en esta rea donde ocupa un lugar predominante la visibilidad, en las que

conociendo las caractersticas antropomtricas de los usuarios y sus rangos de
movimiento se busca maximizar las reas de cristal en parabrisas y ventanas laterales,
pero apoyando y extendiendo el rango de visibilidad del conductor por medio de
espejos laterales y retrovisores, as como cmaras y pantallas, sensores de
proximidad de otros vehculos y cmaras infrarrojas o que detecten el movimiento,
pero que en cualquier buscan proporcionar ms informacin al usuario que le permita
maniobrar incluso en condiciones climatolgicas adversas como nieblas, lluvia,
oscuridad.
En la seguridad de los vehculos y sus ocupantes, adems de tener una buena

visibilidad o informacin de los alrededores por donde circulamos, tambin es de gran
relevancia el poder ser visto por los otros conductores, por lo que el sistema de luces
tambin ha sido objeto de importantes avances y desarrollo en las ltimas dcadas,
buscando alcanzar niveles adecuados de iluminacin para el conductor, a la vez que
hacen visible al vehculo para otros conductores sin reducir su nivel de visin.
El sistema de climatizacin del interior del vehculo tambin contribuye a la

seguridad del vehculo y sus ocupantes, adems de poder proporcionar condiciones
confortables para los usuarios.
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El mantener las condiciones ideales de temperatura y humedad
(estrs
trmico) dentro del vehculo permite mantener una adecuada visibilidad al no

condensar la humedad en los cristales y disminuir la visibilidad, a la vez que puede
mantener en estado de alerta al conductor para reaccionar ante cualquier imprevisto o
situacin insegura.
Factores como la amplitud en el habitculo, la facilidad de accionar los

controles desde una posicin que no requiera distraer la atencin de la carretera, as
como el percibir, recibir y entender las seales de informacin del tablero, en especial
en conducciones nocturna o de baja iluminacin, y mantener aislados y bajos niveles
de ruido proveniente del motor y otras partes del vehculo, favorecen la concentracin
del conductor y le permite realizar viajes ms cmodos y seguros.
Por ltimo, adems de la necesidad de que el diseo considere los aspectos

ergonmicos relevantes para el conductor y su seguridad, ste tambin debe realizar
los ajustes necesarios para adaptar a sus caractersticas especficas el entorno del
vehculo, que le permita adoptar la postura adecuada desde la que, con movimientos y
posturas naturales, alcance y mantenga el control de todos los equipos y dispositivos
del vehculo.
Como queda en evidencia de esta exposicin la multitud de factores que estn

presentes en el ejercicio de la actividad de conductor: Postura de trabajo, visibilidad,
Ruido, vibraciones, visibilidad, han de ser necesariamente objeto de un anlisis
posterior.
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4.ANALISIS DEL PUESTO DE TRABAJO: EL CONDUCTOR
4.1. DESCRIPCIN DEL PUESTO DE TRABAJO

4.2. DESCRIPCIN DE TAREAS
4.3. PRINCIPALES PARMETROS ERGONMICOS:
4.1.1. La Postura de Trabajo
4.1.2. Ruido
4.1.3. Exposicin a las Vibraciones
4.1.4. La Carga Fsica
4.1.5. La Carga Mental
4.1.6. La insatisfaccin
4.1.7. Estrs Trmico
4.1. DESCRIPCIN DEL PUESTO DE TRABAJO
Actualmente, la poblacin ocupada en el sector del transporte alcanza las

460.000 personas de las que cerca de 350.000 se dedican con habitualidad al ejercicio
de la profesin de conductor.
La figura del conductor del transporte parte necesariamente de la necesidad de

llevar una mercanca de un lugar de origen a uno de destino. Dicho de esta manera, se
puede pensar, errneamente, que el desarrollo de esta profesin se limita a la
conduccin de un vehculo, con independencia del tamao, durante un tiempo ms o
menos limitado.
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Hoy en da las exigencias del mercado de trabajo implica ampliar las tareas de
los profesionales del transporte, asumiendo en numerosas ocasiones funciones
propias de logstica, es decir, a veces cargan y descargan las mercancas utilizando
para ello utensilios mecnicos: traspaletas, elctricas o manuales, carretillas
elevadoras, cintas transportadoras o cualquier elemento mecnico, o bien porteando
manualmente dichas cargas como se da extensamente en el transporte de paquetera,
servicios urgentes, mercancas entregadas de mano a mano.
Parte fundamental de su trabajo consiste igualmente en la estiba y desestiba

de las mercaderas en el propio vehculo, no slo por el consiguiente aprovechamiento
del espacio, sino tambin como elemento fundamental de seguridad durante el
trayecto, lo que obliga
a la utilizacin continuada de herramientas de torsin, de
prensin, materiales de agarre, de sujecin, etc..
Como podemos considerar, el desarrollo de la actividad de un conductor no

slo se limita a conducir, por lo que la exposicin a riesgos derivados de actividades
anexas al transporte estn presentes a lo largo de su trabajo.
Por otro lado un factor a tener en cuenta es la integracin del concepto de

Seguridad Vial en la Prevencin de Riesgos Laborales y su concrecin en el mundo de
la ergonoma.
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Los accidentes de trfico son situaciones que al producirse, ocasionan daos a

las cosas o lesiones a las personas. Este concepto de accidente va unido a lo sbito o
a lo inesperado para los que lo sufren, sin embargo esto no es as para las personas
que tienen la responsabilidad de prever que esta situacin no se produzca.
Por otro lado, no siempre la situacin imprevista y sbita acaba en accidente

pasando a ser catalogados como incidentes, ya que no producen el elemento de dao
para ser catalogado como accidente.
El obligado cumplimiento de una norma mediante actuaciones de vigilancia,

control y seguimiento de todos los aspectos indicados en el mundo de la seguridad vial
y trfico no se ha revelado como una estrategia infalible. Si bien es cierto que la
sancin tiene repercusiones preventivas muy limitadas pues su aplicacin sobre una
infraccin concreta en el espacio y tiempo, puede traducirse en una correccin para un
buen conductor, y por el contrario, la imposibilidad de vigilar el cumplimiento por parte
de todos, puede dejar impunes al resto.
La prevencin se erige como el concepto meta para conseguir la disminucin

de accidente en cualquier entorno de trabajo, desde el ms elemental al global:
familiar, individual, laboral, etc.
No hay duda de que el propio concepto de accidente de trfico como uno de los
principales riesgos o consecuencia tiene una amplitud mayor que el accidente de
trabajo en cuanto a los siniestros que se pueden clasificar como tales, pero al mismo
tiempo es ms restrictivo. Hay accidentes de trfico que an produciendo lesiones a
trabajadores no se pueden considerar accidentes de trabajo aunque afecten a la
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relacin laboral y, sensu contrario hay accidentes de trabajo que an producindose

en el mbito de la circulacin de vehculos no se puede calificar como accidentes de
trfico.
Todo esto conduce a la hora de especificar los riesgos propios de una actividad
y los daos causados, el anlisis de sus causas y la adopcin de medidas preventivas,
sin embargo, intentaremos obviar ambas diferencias, pues todas aquellas medidas
que tiendan a mejorar las condiciones de trabajo de la profesin de Conductor de
Camin tender de igual manera a evitar el dao con independencia de la
catalogacin del mismo en funcin de una normativa cualquiera aplicable.
4.2. DESCRIPCIN DE TAREAS
Tal como se ha apuntado anteriormente, la multitud de tareas que puede

realizar un conductor de transportes son variadas, a continuacin se recogen aquellas
derivadas tanto de la observacin directa como del resultado de entrevistas con los
propios trabajadores afectados.
Conduccin del vehculo: durante esta fase el trabajador permanece sentado

en la cabina durante el tiempo necesario para la realizacin del viaje. En todo caso
debe respetar las limitaciones reglamentarias.
Mantenimiento del vehculo: Todo conductor debe antes de iniciar la marcha,

comprobar los puntos clave de vehculo, en particular niveles de aceite, frenos,
refrigeracin, neumticos. Por lo que en numerosas ocasiones tiene que accionar los
elementos neumticos o hidrulicos de vuelco de la cabeza tractora.
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Reparaciones espordicas: Se trata de ajustes de pequeos desarreglos, o

bien proceder a la sustitucin de algn componente durante la conduccin, lmparas,
reflectantes, manguitos, etc.
Manipulacin de cargas: Cuando proceden a la carga o descarga de la

mercanca desde el muelle
de carga al vehculo, bien con ayudas de elementos
mecnicos o de forma manual. Es en esta tarea, cuando debe entrar en juego la

observacin de los principios fundamentales de la manipulacin de cargas.
Estiba y Desestiba: Se trata de una operacin similar a la anterior, pero cuya

manipulacin de las cargas se realiza a bordo del vehculo. En este paso, la
manipulacin se realiza en un espacio mucho ms reducido, donde puede producirse
un nmero mayor de accidentes, aunque casi siempre son de carcter leve. Es en esta
tarea cuando se utilizan herramientas principalmente manuales: alicates, prensadores,
destornilladores, con el fin de sujetar correctamente la carga y evitar el desplazamiento
involuntario, evitando que pueda suponer un serio y grave peligro tanto para el
conductor durante la marcha como a usuarios de la va.
Adems, el conjunto de actividades que se pueden realizar dentro de cada

tarea pueden estar influenciadas y condicionadas atendiendo a la tipologa de
transporte utilizada en funcin de las distintas clasificaciones que puedan instaurarse.
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Por el tipo de transporte:
Transporte de Animales vivos

Transporte de Productos Perecederos
Transporte de ridos
Transporte de Mercancas Peligrosas
Transportes Especiales
Transportes de Carga General
Por el trayecto realizado
Transporte Local
Transporte Comarcal
Transporte Nacional
Transporte Internacional
Por el tipo de vehculo
Frigorficos
Basculantes
Gndola
Especiales
Gras
Cisternas
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Aunque se considere el transporte con carcter general y las medidas

ergonmicas a adoptar comn para cualquier clasificacin de los transportes, cada
uno de ellos dispone adems de unos riesgos especficos propios de las tareas que
los trabajadores han de desarrollar pero que sern objeto de futuros estudios o
trabajos.
4.3. PRINCIPALES PARMETROS ERGONMICOS:
4.3.1. La Postura de Trabajo
El hombre no fue concebido para estar sentado, por ello, es muy importante
descansar el cuerpo adecuadamente en el asiento en viajes prolongados y cuidar as
la salud.
Cada conductor de camin es distinto, por ello, los conductores profesionales

necesitan de forma particular un asiento para su puesto de trabajo habitual que se
pueda ajustar lo mximo posible a sus necesidades corporales y caractersticas
antropomtricas...
Casi un 40% de los conductores afirman padecer a los pocos aos de ejercicio
de su actividad, y como consecuencia de las posturas adoptadas, graves lesiones en
la espalda y en la columna, lo que trae como consecuencia inmediata un elevado
nmero de horas de baja.
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La concepcin del diseo de los camiones estaba caracterizada hasta la fecha

por lo siguiente:
Conducir un camin era principalmente un trabajo sedentario.

El sentarse largo tiempo implica aumentar un esfuerzo extraordinario en los discos
de la espina dorsal.
Los conductores estn expuestos a vibraciones de cuerpo entero lo que debilita los
discos.
Los asientos de los vehculos estaban mal diseados y no daban el soporte
adecuado.
Los controles y mandos generalmente obligaban a realizar posturas forzadas y
dificultosas.
El diseo de los controles exigan una rotacin excesiva del tronco superior y
cabeza.
De esta manera, podemos introducir que un vehculo es un aparato complejo,

integrado por ms de diez mil componentes, cada uno de ellos fabricados conforme a
unas especificaciones propias de diseo, materiales y dimensiones.
En un vehculo convergen distintas tecnologas y elementos, robtica,

informtica, ingeniera, qumica entre otras ciencias y de componentes, ruedas,
radiador, radios, asientos, y un largo etctera.
42
Dado el distinto grado de variabilidad, complejidad y heterogeneidad de los

elementos que integran un vehculo, stos se agrupan y se ensamblan en diversos
subsistemas, que posteriormente se combinan hasta conformar una nica unidad
funcional.
Cada subsistema cumple una funcin especfica, tiene un nivel de jerarqua y

una dinmica evolutiva que dificulta o facilita la interaccin, la coordinacin, la
estabilidad y el desarrollo integral del vehculo, por ello, gran parte de los esfuerzos de
la industria de automviles va dirigida a diferenciar unos productos de la competencia
y ampliar las cuotas de mercado.
El sistema de interiores del vehculo, tambin conocido como la cabina o

habitculo, est integrado igualmente por un conjunto de subsistemas.
La cabina est integrada por distintos mdulos, asientos, puertas y acabados

interiores, el tablero de control, mandos, etc.
Algunas de estas partes son tan complejas, especialmente los asientos, que los
propios fabricantes deben garantizar la coordinacin de la ergonoma del diseo y la
produccin de estos, con independencia de quien sea la responsabilidad de cada una
de las partes, ambas han de ir de la mano.
El diseo de la cabina de los vehculos ha sufrido continuos cambios, desde

aquellos modelos donde la cabina era una simple caja, cuya nica funcin era
resguardar al conductor de las circunstancias exteriores, al que se le colocaban
asientos duros, burdos y nada confortables.
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La concepcin de los interiores cambi en la dcada de los sesenta, cuando el

aumento de la potencia y el rendimiento de los motores y su consumo permitieron la
realizacin de viajes ms largos y por consiguiente el elevado aumento de los
accidentes en carretera.
Entre otros factores que ayudaron a un avance significativo lo constituye la

promulgacin de nuevas reglamentaciones que obligaba a los fabricantes a invertir en
diseo afn de proteger al usuario y al medio ambiente, as como para el ahorro de
energa.
Ante estas medidas de carcter reglamentario a la vez que el incremento de la

competencia, la atencin de la industria del automvil se volc hacia la modificacin
tanto en el diseo de los tableros de mandos como de los asientos.
A partir de los setenta se produjo una mejora sustancial de los interiores y de

los asientos en particular: asientos acolchados, mecanismos de ajuste manual que
permitan reclinar el asiento y ajustar
la distancia en funcin de la estatura del
conductor.
An as este tipo de asientos continuaba ocasionando molestias a los usuarios

durante la realizacin prolongada y continua de frecuentes viajes o periodos de
conduccin, no dejaban de ser un elemento rgido, con escaso diseo y elaborado con
materiales sencillos y tradicionales, acero y espuma, asientos que distaba mucho de lo
que hoy puede ser considerado como normal.
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Este tipo de asientos, aunque con ajustes de inclinacin y distancia siempre de

tipo manual y estrictamente mecnico, es lo que se conoce por la mayora de los
tcnicos como asientos de primera generacin.
A partir de la dcada de los ochenta y con ms fuerza en los noventa el diseo

y desarrollo de los interiores recibi una mayor atencin, especialmente de la
ergonoma.
Este desarrollo se traduce en los asientos de segunda generacin, provocando

una verdadera revolucin ergonmica y por ende tecnolgica.
La gran diferencia del asiento de la segunda generacin respecto de los de la

primera, reside con la introduccin de nuevos materiales, resinas sintticas, polmeros,
magnesio y aluminio principalmente, aunque destaca la fibra de carbono como el
elemento ms innovador. Igualmente la incorporacin de dispositivos elctricos y
electrnicos y por supuesto modernas concepciones de diseo, que valoran multitud
de aspectos como la seguridad del conductor y pasajeros, la confortabilidad,
ergonoma, esttica, ligereza, al igual que el uso de materiales duraderos y reciclables.
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Entre las principales diferencias en la evolucin del mundo de los asientos

podemos resumirlas en el cuadro siguiente:
Caractersticas
Primera generacin
Segunda Generacin
Ppios. Tcnicos:
Mecnicos
Sistemas:
Manual
Inteligente
Diseo:
Simple/ integral
Complejo/ Modular
Seguridad:
Poco importante
Elemento Central
Interactividad:
Escasa
Elevada
Elemento:
Rgido
Flexible
Produccin:
Tradicional
Modular
Peso:
Pesado
Ligero
Funcionalidad:
nica
Mltiple
Elctricos-Electrnicos
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El mdulo de los asientos de segunda generacin como se enuncia no se

reduce a una sola funcin de soporte del conductor, es tambin un dispositivo de
seguridad, comunicacin, informacin y entretenimiento. que tiende a convertirse en
un dispositivo inteligente con mltiples funciones.
Adems incorpora avances tecnolgico como airbag inteligentes, reposa

cabezas que se inflan para evitar traumatismos cervicales, en caso que el vehculo sea
golpeado, sistemas de calefaccin o enfriamiento instalados dentro del asiento,
sistemas de control electrnico para guardar en la memoria diferentes alturas,
inclinaciones y distancia del asiento respecto al cuadro de mandos evitando posturas
forzadas de acceso por parte del conductor.
En definitiva, un asiento no es solo un elemento desde el que un conductor

ejerce su actividad sino que este debe ser una extensin o parte de l mismo.
47
Con independencia de los avances de la tcnicas en garantizar una mayor

comodidad, una ergonoma aplicable a las caractersticas de las distintas personas
que pueden utilizar un mismo vehculo, una seguridad activa, que duda cabe que el
propio usuario debe adoptar unas pautas de conductas y/o de utilizacin de los
elementos para conseguir la eficacia deseada en la fabricacin de los asientos.
El conductor debe ser una parte activa de todo el proceso, ya que como
destaca numerosos estudios, las consecuencias de una mala postura se traducen en:
Fsicos:
Dolores de Cabeza
Mareos
Calambres musculares en las zonas del cuello, nuca
Rigidez de hombros.
Sobrecarga y afecciones de los disco intervertebrales
Sobrecarga y afecciones de la columna vertebral, en particular en el rea de las
vrtebras lumbares.
Desgastes en los discos intervertebrales.
Problemas en la regin plvica con consecuencia para la columna vertebral.
Zonas dolorosas a la presin en la regin gltea.
Molestias en las piernas y pies.
Esguince de pies y tobillos.
Agarrotamiento de las pantorrillas.
Agravamiento de lesiones msculo esquelticas anteriores
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Psiqucos:
Fatiga
Carga Mental
Insatisfaccin
Estrs
Para evitar los riesgos de una mala postura durante el desarrollo del trabajo de
conductor, el asiento deber ser regulable tanto en altura como en profundidad.
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Como parmetros generales conviene destacar las caractersticas requeridas

para un puesto de conduccin conforme a la UNE 26-316-83 y que son:
1.
ngulo de inclinacin del respaldo: 9 a 33
2.
Distancia vertical del punto R al punto taln: 130 a 520 mm.
3.
Recorrido horizontal del punto R: 130 mm. Como mnimo.
4.
Dimetro del volante de direccin: 330 a 600 mm.
5.
ngulo de inclinacin del volante: 10 a 70
6.
Distancia horizontal del volante: 660 a 152 mm.
7.
Distancia vertical del volante: 530 a 838 mm.
50
Como se desprende, para una correcta manipulacin y utilizacin del volante y

los cuadros o tableros de control es fundamental a parte del diseo de cada uno de los
elementos que lo configura, una correcta concepcin y disposicin del asiento.
En este sentido, numerosos expertos aconsejan y recomienda seguir unas

reglas bsicas y esenciales sobre la adopcin de la postura correcta de sentarse a
bordo de un vehculo, que a continuacin se exponen paso a paso.
1.- Desplazar la parte trasera de la espalda de la forma ms apretada posible

contra el respaldo. La distancia desde el asiento respecto a los pedales se ajuste de
tal modo que la pierna queda ligeramente flexionada al apretar los pedales.
2.- Desplazar los hombros de la forma ms apretada posible contra el respaldo.

Ajustar la inclinacin del respaldo de modo que se alcance el volante con los brazos
ligeramente flexionados. Al girar el volante se debe mantener el contacto de los
hombros.
51
3.- Fije la altura del asiento lo ms posible. Con ello se garantiza un campo de
visin en todas las direcciones posibles y para todos los tableros e instrumentos de
indicacin e informacin.
4.- Ajuste la inclinacin de la superficie del asiento de modo que los pedales
puedan pisarse ligeramente. Los muslos deben estar ligeramente apoyados sin
presin sobre el cojn del asiento. Comprobar la inclinacin del respaldo antes de
accionar la puesta en marcha del vehculo.
52
5.- Ajustar la extensin de la superficie del asiente de modo que los muslos
estn apoyados a corta distancia de la rodilla. La regla prctica es de dos a tres dedos
de separacin entre el borde del asiento y la corva.
6.-Cuando se apoya la columna en su forma natural los sistemas de la zona

baja del asiento se acopla perfectamente.
7.- Las fijaciones laterales del asiento (en caso de disponer de ellas) deben
estar tan prximas al cuerpo que el muslo pueda apoyarse lateralmente de forma
cmoda sin limitacin.
53
8.- Ajustar el borde del reposa cabeza, si es posible, a la misma altura que el
borde superior de la cabeza. La inclinacin ser la correcta si la distancia respecto a la
cabeza no supera los dos centmetros.
4.3.2. Ruido.
Este riesgo se puede presentar en el vehculo debido al continuo sonido del

motor o por el transito de las vas por donde circula o por el continuo sonido de los
motores que llevan las cmaras frigorficas de muchos vehculos especiales de
transportes, cuyos niveles de ruido pueden ser muy elevados.
Nadie discute que el trfico rodado constituye una de las fuentes de ruido
exterior ms importante. La potencia de la fuente sonora es proporcional a la densidad
de trfico y a la velocidad de circulacin y a la forma de conduccin, especialmente
con las ventanillas bajadas a una determinada velocidad.
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Entre los distintos elementos del vehculo que pueden ocasionar ruidos
perjudiciales para el trabajador, en cuanto se tratan de ruidos constantes que puede
resultar nocivo para la salud se encuentran los del tubo de escape, los que provienen
de las correas del ventilador as como el propio ventilador de refrigeracin, bien de los
circuitos hidrulicos y de los elementos de la transmisin.
La presencia de estas fuentes de ruido denota un desajuste o desarreglo de

dichos componentes por lo que se recomienda es realizar un mantenimiento adecuado
y peridico que garantice unos niveles mnimos de ruido.
Al igual que los ruidos que afectan a la cabina del conductor esta demostrando
una clara falta de insonorizacin de la misma, bien por defecto de diseo
(aerodinmica), falta de revisin o simplemente que dicho vehculo no dispone de
elementos de fbrica que incorporen medidas de insonorizacin.
Es conveniente para casos extremos la utilizacin de aparatos de medicin afn

de determinar el grado y nivel de ruido, en este sentido la realizacin de audiometras
puede ser aconsejable.
Un factor a tener en cuenta y que suele pasarse por alto cuando se analiza
este fenmeno es la sintonizacin de la radio, debido a que el ruido que produce, no
es tanto el peligro de los decibelios emitidos sino que se convierte en un elemento de
perturbacin con el consiguiente riesgo para la seguridad personal y la de otros
conductores.
55
4.3.3. Exposicin a las vibraciones.
Durante la conduccin de camiones, se puede transmitir vibraciones que

pueden originar un elevado nivel de incomodidad, que se pueden traducir en
patologas especficas a medio y largo plazo.
El diseo de los vehculos de transporte influye notablemente en la absorcin

de irregularidades del terreno. Existen normas que fijan los niveles mximos admitidos
de vibraciones que puede recibir un operario durante el desarrollo de su trabajo.
Estas vibraciones deben ser medidas durante la jornada laboral en diferentes

planos del cuerpo humano, especialmente en lo que se refiere a pies, espalda y sobre
todo durante la posicin de sentado.
Las vibraciones producidas y transmitidas por un pavimento irregular son ms

evidente cuando el equipo de rodadura est constituido por ruedas con bandajes, es
decir, ruedas que estn cubiertas con una capa de goma dura con bajo ndice de
absorcin de los impactos, tal es el caso de carros utilizados para el transporte o bien
para la manutencin de las mercancas.
No hay que olvidar el carcter dual de las vibraciones, como factor de molestia,
que posteriormente puede derivar en patologas leves y/o severas y, como mecanismo
de informacin sobre las condiciones de movimiento y funcionamiento del vehculo,
especialmente en lo referente a los dispositivos de transmisin, y suspensin:
neumticos, amortiguadores, etc.
56
Especial atencin confiere los asientos del vehculo y su adaptacin al

conductor y a las circunstancias en que desarrollo su trabajo atendiendo a factores
externos y que han sido anteriormente expuesto.
Como se aprecia la concepcin ergonmica de los asientos a fin de evitar

molestias al conductor con motivos de las vibraciones, se configura desde la
fabricacin, como es conocida la ergonoma de diseo, con el fin de mejorar las
condiciones, que siempre ser mejor que las posteriores revisiones, modificaciones
de los puestos de trabajo.
57
4.3.4. La carga fsica
El trabajo de conduccin implica necesariamente tener que permanecer

durante casi la totalidad de la jornada laboral en posicin sentada, lo cual puede, y en
la mayora de casos es as, afectar a toda la zona lumbar.
Este es un problema habitual entre los conductores, sin importar el sector al

que pertenezcan (taxis, autobuses, ambulancias, camiones) y est muy relacionado
con la falta de ergonoma del puesto de trabajo y el tiempo de permanencia.
58
Tambin el hecho de manipular indebidamente y de forma continuada cargas

pesadas, durante la carga y descarga o estiba y desestiba de las mercancas, puede
dar lugar a una disminucin de la capacidad fsica.
El establecimiento de pausas peridicas ayuda a mitigar los riesgos derivados

de la postura adoptada durante la conduccin. Es preferible pausas cortas y
frecuentes a pausas largas y de menor frecuencia.
La carga fsica como uno de los principales riesgos de fatiga o insatisfaccin

puede igualmente ser minimizado con la introduccin de mejoras ergonmicas en el
puesto de trabajo.
A modo de ejemplo, el diseo y concepcin de los mandos y accesorios que

permitan una cmoda manipulacin del volante, los brazos deben colgar de los
hombros de modo natural, ya que la posicin con los brazos estirados suele ser
fatigosa y acelerar el posible cansancio.
Los codos deben poder moverse libremente sin llegar a tropezar con el cuerpo
al accionar el volante, desde forma es aconsejable que forme un ngulo de 120 a fin
de permitir la mxima accin de palanca sobre el mismo.
De esta forma conseguimos dominar el vehculo en cualquier situacin en las

mejores condiciones a la vez que conseguimos una mayor comodidad.
Las manos que ha de sujetar el volante deben conservar una postura referida
en smil horario a las dos menos diez de las manillas del reloj y con una distancia entre
59
los 15 y 30 centmetros por debajo del nivel de los hombros.
Todas estas actuaciones han de llevar a que los mandos puedan ser
alcanzados sin necesidad de mover el cuerpo, entre estos mando los de luz y
climatizacin.
Esta accesibilidad de los mandos se logra en la mayora de las ocasiones con

una buena regulacin de los asientos antes de empezar la marcha, afn de evitar
posiciones de un cierto riesgo cuando necesitemos una vez en carretera accionar
dichos mandos.
De igual importancia debemos tener en cuenta el manejo de los pedales, donde

son las rodillas las juegan un papel de presin sobre los mandos. Estas deben poder
doblarse formando un ngulo de aproximadamente 105, y nunca debe sobrepasar los
160, que es con el que mayor fuerza se puede ejercer al accionar los pedales.
La aparicin de dolores continuos en la zona dorso lumbar es consecuencia

frecuente de una mala postura de las rodillas con respecto al accionamiento de los
pedales.
Por otra parte, el ngulo formado entre el pie y la espinilla debe ser de 100, y
nunca inferior a 90. Adems los talones deben apoyarse firmemente en el suelo del
vehculo al accionar los pedales, en caso contrario, no se controlara la fuerza
necesaria para accionar correctamente los dispositivos de frenado y embragado,
adems se evita que los tobillos se tornen rgidos y aparezcan molestias en las
pantorrillas.
60
Para evitar los riesgos de fatiga derivado de la carga fsica de trabajo, es

conveniente asimismo, respetar la normativa que regula los tiempos de conduccin y
descanso, especialmente el Reglamento 3820 y 3821, modificado por el reglamento
Ce n 561/2006 de 15 de marzo de 2006.
En la conduccin de vehculos de ms de 3.500 kilogramos de masa mxima

autorizada es muy importante tener en cuenta los periodos de descanso establecidos
ya que durante la conduccin se producen los siguientes efectos:
Se pierde confort hacia la primera hora

Se llega a la fatiga antes de las cuatro horas y media.
Se tiene una exposicin de fatiga al lmite al cabo de las nueve horas
A partir de 10 horas la situacin de riesgo es muy elevada
Por ello la realizacin de pausas frecuentes y adecuadas a fin de evitar la

aparicin de la fatiga y seguir las directrices o instrucciones sobre el manejo manual
de cargas, se convierten en unos de los mtodos de prevencin para evitarla.
Volvemos a incidir en que las maquinarias, tiles y equipos de trabajo deben

estar adaptados a las personas que van a ser usuarios de las mismas.
Como hemos comentado anteriormente los tiempos de conduccin a dems de

ser un freno por cuestiones preventivas de salud, es tambin un imperativo legal. No
es de extraar que la normativa sobre los tiempos de conduccin y descanso
establece para cada periodo de conduccin un tiempo mnimo de descanso.
61
TIEMPOS DE CONDUCCIN Y DESCANSO

TIEMPOS DE CONDUCCI
CONDUCCIN
TIEMPOS DE DESCANSO
Conduccin mxima continua:

4 h. 30 m.
Interrupci
Interrupcin despu
despus de 4 h. 30 m.: 45 minutos
Se puede fraccionar en per
perodos no inferiores a
15 minutos
Conducci
Conduccin m
mxima di
diria:
ria:
9 h.
-Puede conducirse 10 h dos veces a la
semana
-N de d
das o per
perodos de 24 h que se
puede conducir seguido:
6 d
das
Descanso m
mnimo diario cada 24 horas: 11 h.
-Puede fraccionarse en 2 3 per
perodos dentro de las 24 horas de
ese d
da con un per
perodo de 8 h. Como m
mnimo. En este caso el
descanso diario ser
ser de 12 horas.
-Puede reducirse a 9 h. Tres veces a la semana, pero el
descanso no tomado hay que recuperarlo antes de que acabe la
semana siguiente.
-Con dos conductores, cada uno de ellos debe tener un
descanso de 8 h. Consecutivas cada 30 h.
(con veh
vehculo parado)
Conduccin mxima semanal:

56 h.
Descanso mnimo semanal:

45 h.
-Puede reducirse a 36 h en el domicilio; 24 h fuera del
domicilio.
Se compensar
compensar antes del final de la 3
3 semana
Conduccin mxima bisemanal: 90

horas
62
4.3.5. La carga mental.
Los conductores pueden presentar un riesgo elevado de carga mental debido a

una multitud de factores que influyen directamente en su trabajo, como pueden ser:
Exigencias mentales: atencin a la conduccin, rapidez de reflejos en

situaciones imprevistas, memoria,
Ritmo de trabajo: derivados de la propia exigencia de la oferta y demanda del

trabajo. Cumplimiento de horarios en ruta y en entregas de mercancas.
Pausas de trabajo: tiempos de espera durante la carga y descarga, atascos,

obras, etc..
El conductor ha de emplear un alto nivel de atencin de forma continuada

debido principalmente a la dificultad y precisin de su tarea y a la peligrosidad de la
misma. A esto habra que aadir el apremio de tiempo al que normalmente est
sometido, ya que ha de entregar o recoger una mercanca determinada a su debido
tiempo, o bien por tener que atender de forma continuada a los usuarios, por ejemplo
una transporte de suministro de propano durante el invierno.
La carga mental al conducir de forma continuada, con posibilidad de

aburrimiento, podra repercutir en otros riesgos al disminuirse la capacidad de
atencin. Este riesgo podra verse aumentado si la conduccin se realiza durante la
noche, con mala visibilidad o bien de una falta de entrenamiento.
63
Tambin cuando se realizan ms horas de las permitidas, se provoca que el

cansancio acumulado haga perder reflejos, pueda dormirse y que aparezcan con
mayor facilidad los despistes o fallos humanos.
De ah la conveniencia de la realizacin de exmenes mdicos de carcter

peridicos que puedan determinar la existencia o no de patologas que puedan
repercutir en el desarrollo del trabajo, o bien aflorar durante la realizacin del mismo.
Todos coinciden en que una alimentacin saludable, poca cantidad y con

mayor frecuencia durante la conduccin, la prctica regular de ejercicios fsico
moderados y un buen patrn de descanso, influir positivamente no slo en la salud
del conductor sino tambin en la capacidad de resistencia a la fatiga.
El hbito adquirido por muchos conductores de descansar o pasar la noche en

la cabina de los camiones, repercute negativamente en la calidad del sueo y por tanto
del descanso, de ah que se traslade en la medida de lo posible que puedan dormir en
hoteles, donde el descanso ser ms provechoso.
Por ello cuando se ha de dormir en la propia cabina del camin se recomienda

que las condiciones de ventilacin del vehculo sean las ms adecuadas posible.
La ingesta de alcohol y drogas no ayudan precisamente a estar en las mejores

condiciones, sino ms bien todo lo contrario, a la vez que aumenta el riesgo de
accidentes por la falta de reflejos o cansancio.
64
Recordemos en el siguiente cuadro las tasas mximas de alcohol permitido:

Conductor Profesional
Resto de Conductores
En sangre (g/l)
0,3
0,5
En aire expirado (mlgr)
0,15
0,25
Como mecanismo de control que nos ayuda a comprobar en cada momento

nuestro periodo de conduccin, se utiliza un aparato de registro llamado tacgrafo,
que desde un punto de vista normativo es de obligado cumplimiento su utilizacin,
pero como hemos dicho nos sirve como aparato de medicin de nuestro estado de
fatiga al registrar todo el tiempo de conduccin.
Esta aparato vuelca toda la informacin que registra en un formato en forma de

disco, es el conocido disco diagrama, por el que a travs de lneas precisas registra
los movimientos del vehculo y por consiguiente del conductor sobre:
Velocidades
Tiempos de Conduccin
Pausas e interrupciones
Tiempos de descanso
Kilmetros iniciales
Kilmetros recorridos.
65
Toda esta informacin ha de ser conservada por el empresario durante al

menos un ao, por el contrario los conductores han de conservar esta informacin
durante la semana de conduccin en curso y el ltimo da de la semana anterior que
condujo. Aunque la modificacin que se determina el nuevo Reglamento 561/2006,
amplia el deber de conservacin y custodia en el caso de los conductores a los quince
das anteriores a su conduccin.
Este mecanismo de control y seguridad, que se puede comparar a la caja

negra de los aviones, funciona a travs de la insercin dentro del propio aparato de los
disco diagramas, para ello el conductor debe realizar las siguientes operaciones en el
disco.
66
1.- Al inicio de la jornada laboral rellenar de una forma clara y legible la

hoja o el disco con los siguientes datos:
Nombre y apellidos
Lugar y fecha donde se hace cargo del vehculo
Matrcula del vehculo
Kilmetros que marca el cuentakilmetros.
2.- Colocar la hoja en el tacgrafo y cerrar el aparato.
3.- Colocar el conmutador seleccionador de periodos de tiempo en la

posicin que corresponda a la actividad a desarrollar:
Conduccin
Descanso
Otros trabajos
Disponibilidad
4.- Al finalizar la jornada deber extraer la hoja o disco y anotar

manualmente:
La fecha
El nmero de kilmetros que marca el cuentakilmetros
Calcular la diferencias de los kilmetros realizados (los que tenia el camin al
inicio con respecto a la finalizacin).
67
Actualmente y desde el 5 de agosto del 2005, se incorpora un nuevo aparato

de control mucho ms perfeccionado y con ms capacidad de registro, es el Tacgrafo
Digital. Este aparato permite una evaluacin de los tiempos de conduccin mucho ms
precisa permitiendo la trazabilidad bien de un conductor o de un camin concreto a lo
largo de toda su vida til.
Estos aparatos a modo de ordenador, funcionan con la introduccin de una

tarjeta personalizada para cada una de las partes que intervienen en una operacin de
transportes, el conductor, la empresa transportista, el taller autorizado de verificacin y
control de los aparatos y los agentes de la autoridad.
68
4.3.6. La insatisfaccin.
Puede existir una gran variedad de factores que pueden generar insatisfaccin
o disconfort, entre estos factores podemos enumerar:
El ruido de fondo: sin llegar a constituir un ruido en el sentido estricto del

apartado anterior, que por su intensidad y frecuencia pueda llegar a ocasionar una
severa dolencia al conductor, es ms bien una perturbacin constante, una sensacin
casi imperceptible de sonidos, a modo de ejemplo, una maneta que cimbrea, un cofre
que no se pueda cerrar o el simple viento entrando por una ranura mal fijada, puede
causar da tras da una sensacin de incorfortabilidad que unido a otras factores
especficos de la profesin puede llegar a convertirse en una causa generadora de
riesgos a la vez que consecuencia de otras dolencias ms graves.
La iluminacin: que duda cabe que la utilizacin de alumbrado es obligatoria

desde la puesta a la salida, incluso en situaciones de perfecta visibilidad, ejemplo de
carril de doble calzada que se encuentre en obras convirtindose en una carril para
cada sentido, as como en tneles.
69
La utilizacin de gafas de sol especialmente en el amanecer y atardecer puede

evitar sntomas de cansancio y de malestar.
Hay que tener en cuenta que las luces habituales de los vehculos disponen de
un alcance limitado en funcin del tipo de luces que utilicemos. Las de cruce llegan
aproximadamente a 40 metros de longitud, mientras que las de carretera llegan a los
100 metros.
En otro orden de cosas, la fijacin de la vista en la carretera, aunque es un

mecanismo de seguridad, puede llegar a convertirse en un factor de riesgo. Para ello
debemos cambiar constantemente el punto de mira, mirando con frecuencia a puntos
alejados delante nuestra, hacia atrs por los espejos retrovisores y hacia los costados,
de esta manera evitaremos que los ojos se fatiguen.
La temperatura y ventilacin: tal como se mencionar ms adelante, es

importante disponer de una buena temperatura en el interior de la cabina as como de
un grado de humedad aceptable, que permita la realizacin de la conduccin en las
mejores condiciones.
Para ello, la temperatura ptima podra estar comprendida entre los 25 en

verano y los 22 en invierno.
Los aparatos climatizadores son preferidos a los de refrigeracin y calefaccin

por poder graduar una temperatura agradable y acorde a cada situacin.
70
4.3.7. Estrs trmico.
El estrs trmico se produce bsicamente por el calor que se presenta tanto en

las operaciones de carga y descarga por la exposicin del trabajador al sol a altas
temperaturas, como durante la conduccin por carretera con altas temperaturas en el
interior de la cabina de los vehculos.
De igual manera el fro es otro condicionante del estrs trmico, debido

principalmente a la disposicin de vehculos con cmaras frigorficas y su acceso al
interior, especialmente significativo los vehculos de reparto de embutidos, productos
crnicos o lcteos.
Los vehculos isotrmicos, refrigerantes o frigorficos, estn equipados desde el

punto de vista tcnico e isotrmico y como fuente generadora de fro, de tal forma que
son capaces de mantener constante una temperatura indicada, sin que se sobrepasen
valores mximos previamente indicados, con independencia de las condiciones
meteorolgicas a las que pueden estar expuestos los vehculos durante sus recorridos.
Un dispositivo apropiado permite comprobar en todo momento, tanto del

exterior como en la cabina del vehculo, cul es la temperatura en el espacio
reservado a la carga.
Este espacio de la carga suele estar provisto de ranuras o vlvulas de

ventilacin, para evitar riesgos de sobrepresin por calentamiento o fro en dicho
espacio. Pero en cualquier caso es necesario adoptar las medidas de seguridad para
evitar un mal funcionamiento de las ranuras o vlvulas.
71
Normalmente se ha de dispensar a los conductores expuestos a este tipo de

riesgos trmico de un calzado y vestimenta apropiados que pueda hacer frente a
cualquier contingencia simplemente para el desarrollo de la actividad
Debido a que no se puede eliminar los riesgos trmicos, es aconsejable en este

caso la utilizacin de Epis que en mayor o menor medida mitiguen la exposicin a los
condicionantes de fro o calor. Por ello, la ropa de trabajo ha de ser la adecuada a la
temperatura de trabajo, con un especial cuidado a la limpieza para facilitar la propia
transpiracin de los trabajadores.
Para cualquier contingencia grave derivada de una excesiva exposicin trmica

conviene adoptar las medidas generales de primeros auxilios en cada caso.
72
5.- MEDIDAS DE PREVENCIN Y PROTECCIN
5.1.- INTRODUCCIN
De acuerdo con lo dispuesto en el artculo 15 de la ley 31/95, el empresario

y la persona por l asignada, tienen la obligacin de realizar las siguientes
acciones preventivas:
Evitar riesgos.
Evaluar los riesgos inevitables.
Combatir los riesgos en su origen
Adaptar el trabajo a la persona, sus mtodos e instrumentos.
Tener en cuenta la evolucin de la tcnica y los posibles riesgos nuevos.
Sustituir lo peligroso por lo que entrae poco o ningn peligro.
Planificar la prevencin.
Adoptar medidas que anteponen la proteccin colectiva a la individual.
Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.
Todas estas situaciones suponer recoger medidas que eliminen o

disminuyan el riesgo antes de que aparezca el dao laboral que es lo que
conocemos con el nombre de Sistema de Prevencin.
73
A continuacin vemos algunos conceptos importantes para realizar la labor

preventiva:
a)
Sistema Preventivo:
Supone el conjunto de procedimientos tcnicos diseados para actuar

sobre los elementos de riesgo, con el fin de mejorar la seguridad de los
trabajadores en todas las fases de la actividad del trabajo. As pues hay que
disear un sistema preventivo que incluya los siguientes elementos:
Identificacin de los riesgos en los puestos de trabajo.

Evaluacin del riesgo.
Eleccin de medidas para prevenir y proteger.
Vigilancia y valoracin de la eficacia de las medidas adoptadas.
b)
Tipos de Prevencin:
Prevencin reactiva: Aquella se realiza despus de suceder el dao. Este tipo de

prevencin slo es eficaz temporalmente y sobre reas y elementos de riesgo
conocidos a travs los estudios sobre accidentes y daos.
Prevencin preactiva: Consiste en articular aquellas medidas necesarias antes de
que se produzca el dao para la salud. Es preferible a la reactiva ya que, en la
medida de lo posible, se consigue evitar el dao
74
c)
Tcnicas preventivas:
Para prevenir hay que disponer de los procedimientos preventivos para

corregir los distintos elementos que intervienen en la aparicin de los riesgos.
Estas medidas las proporciona las llamadas Ciencias de la Salud en el

Trabajo.
Entre sus materias destacamos:
Seguridad: Medidas de prevencin sobre los accidentes de trabajo. Acta

sobre los equipos de trabajo y sobre ciertas condiciones del entorno.
La higiene: Medidas contra posibles agentes productores de enfermedades

profesionales.
Ergonoma: Como vimos con anterioridad, supone la adaptacin del trabajo a

las condiciones fisiolgicas y psicolgicas de los trabajadores. Estudia y disea
los puestos de trabajo.
Psicosociologa: Medidas para evitar daos psicolgicos generados por la

insatisfaccin, motivacin por el riesgo, largas ausencias del hogar, soledad,
etc.
75
La medicina: Acta en tres lneas fundamentalmente:
1.- Medicina Preventiva laboral:

Procura que no aparezca la denominada patologa del trabajo (medida
preactiva).
2.- Medicina curativa laboral:

Se encarga de reducir al mximo la patologa cuando aparece (medida
reactiva).
3.- Medicina reparadora laboral:

Intenta reducir al mximo las secuelas de la patologa laboral (medida
reactiva).
En este apartado vamos a tratar medidas de prevencin de carcter individual,

como son los equipos de proteccin individual, luego trataremos medidas de carcter
genrico como las sealizaciones, prevencin y extincin de incendios y por ltimo, si
todas esta medidas no consiguiesen su fin ltimo que es evitar el dao, tratamos el
tema de los primeros auxilios para al menos prevenir del mal mayor, perder la vida.
Finalmente analizaremos medidas de prevencin especficas para situaciones

especficas del transporte.
76
5.2.- MEDIDAS INDIVIDUALES DE PREVENCIN:
5.2.1.- INTRODUCCIN:
De acuerdo con el artculo 29 de la ley 31/95, corresponde a los trabajadores

velar por su propia seguridad en el trabajo y por la de aquellas otras personas a las
que pueda afectar su actividad profesional, a causa de sus actos y omisiones en el
trabajo, de conformidad con su formacin y las instrucciones del empresario.
Por tanto son obligaciones del trabajador, por tanto medidas individuales:
Usar adecuadamente, de acuerdo con su funcionalidad y riesgos previsibles,

las mquinas, aparatos, herramientas, sustancias peligrosas, equipos de
transporte y, en general cualquier otro medio con los que desarrollen su
actividad.
Informar de inmediato a su superior jerrquico directo, y a los trabajadores

designados para realizar tareas de proteccin y de prevencin a cerca de
cualquier situacin que entrae riesgo para la seguridad.
Utilizar correctamente los medios y equipos de proteccin facilitados por el

empresario.
No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de

seguridad existentes o que se instalen en los medios relacionados con su
actividad o en los lugares de trabajo en los que tenga lugar.
77
Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad

competente con el fin de proteger la seguridad y la salud de los trabajadores en
el trabajo.
En este sentido es muy importante que los trabajadores tengan en cuenta

que el riesgo puede hacer acto de presencia:
Si no se detecta correctamente.
Si la valoracin de su gravedad potencial es baja.
Si la valoracin del nivel de tolerancia es inadecuada.
Si la eleccin de la medida es errnea.
Si no se hace seguimiento de eficacia.
La actitud que debe tener el trabajador para prevenir riesgos ser:
Intentar eliminar en la medida de lo posible aquellos riesgos que puedan

provocar accidentes.
Ser concientes de que ciertos riesgos pueden ocurrir con una alta probabilidad
y as evitar que se produzcan daos para la salud.
Valorar en su justa medida los riesgos de baja probabilidad y baja severidad.
Preparacin para la posibilidad de un accidente.
Mantener una actitud de alerta preventiva equilibrada.
78
Hacer frente a las distintas situaciones como nica y diferente a las ocurridas
en el pasado, tanto favorables como adversas.
Evitar asumir riesgos para lograr beneficios, auque sean leves.
Primar la seguridad individual frente a la colectiva.
Tomar las medidas pertinentes en prevencin, ya que los trabajadores tambin

son vulnerables fsica y mentalmente.
Prevenir y controlar las situaciones en las que los empleados puedan ponerse
a prueba por afn de notoriedad, bsqueda de emociones fuertes, frustracin,
etc...
Las protecciones personales no eliminan los riesgos, son sencillamente

barreras fsicas que se interponen entre stos y las personas.
Tres aspectos fundamentales a tener en cuenta a la hora de analizar las

medidas de proteccin individual:
a)
Eleccin de los equipos de proteccin: Se optarn por aquellos
que protejan ante el riesgo determinado, que tengan las condiciones

anatmicas, fisiolgicas adecuadas para el trabajador, que impliquen un menor
riesgo y que interfieran lo menos posible en las tareas del trabajador.
79
b)
Uso de los equipos de proteccin individual: Una vez
seleccionado el equipo adecuado, se elaborar unas normas referidas a las

condiciones para su uso. Es preciso formar e informar a los destinatarios.
Un equipo individual es aquel que debe proteger a una nica persona, y

solo a ella, no son intercambiables, y cada trabajador debe tener asignado su
propio equipo individual.
c)
Tipos de medios o equipos de proteccin individual. Los equipos
de proteccin individual se pueden clasificar en dos grandes grupos:
Medios parciales de proteccin: Aquellos que protegen de daos en partes

concretas del trabajador.
Medios integrales: Aquellos que protegen frente a riesgos que no actan sobre
parte concreta alguna.
80
5.2.2.- EQUIPOS DE PROTECCIN INDIVIDUAL:
Entendemos por equipos de proteccin individual (en adelante EPI) aquellos

destinados a proteger al trabajador de uno o varios riesgos que puedan amenazar su
seguridad en el trabajo, as como cualquier complemento o accesorio destinado a tal
fin.
Las condiciones para la comercializacin de y las exigencias esenciales de

salud y seguridad para los EPI estn establecidas en el RD 1407/1992.
Con el marcado de CE el fabricante declara que el EPI se adecua a la

legislacin vigente.
A la hora de elegir un EPI hay que tener en cuenta el nivel de seguridad

necesario y la comodidad del mismo para ejercer la actividad.
Solo sern aptos aquellos equipos en perfectas condiciones y puedan asegurar

plenamente la funcin protectora prevista.
Existen varios tipos de equipos de proteccin individual, entre los que podemos
destacar:
1.- Protectores de la cabeza: En el lugar de trabajo, la cabeza del trabajador

puede estar expuesta a riesgos de naturaleza diversa. EL casco tiene la misin de
proteger la cabeza de todos estos riesgos. Para que un casco pueda evitar estos
riesgos debe estar dotado de una serie de elementos que son:
81
Casquete: Forma externa general del casco.

Visera: Prolongacin del casquete por encima de los ojos.
Ala: Borde que circunda el casquete.
Arns: Mantienen el casco en posicin sobre la cabeza y absorben la energa.
Banda de cabeza: Parte del arns que rodea la cabeza por encima de los ojos
Banda de nuca: Se ajusta detrs de la cabeza.
En el siguiente grfico podemos apreciar exactamente todos los elementos

integrantes:
82
2.- Protectores auditivos: Reducen los efectos del ruido en la audicin para
as evitar un dao en el odo. Podemos destacar:
Orejeras: Casquetes que cubren las orejas y se adaptan a la cabeza por medio
de almohadillas blandas.
83
Orejeras acopladas al casco: Casquetes individuales unidos por unos brazos

fijados a un casco de seguridad regulable.
Tapones: Protectores auditivos que se introducen en el cana auditivo o en la

cavidad de la oreja, destinados a bloquear la entrada del ruido. Pueden ser:
84
Cascos anti-ruidos: Son cascos que recubren la oreja, as como una gran parte
de la cabeza. Permiten reducir adems la transmisin de ondas acsticas
areas a la cavidad craneana, disminuyendo as la conduccin sea del sonido
al odo interno
3.- Protectores oculares y faciales.
A la hora de considerar la proteccin ocular y facial, se suelen subdividir los

protectores existentes en dos grandes grupos en funcin de la zona protegida, a
saber:
Si el protector slo protege los ojos, se habla de GAFAS DE PROTECCIN.
85
Se tienen fundamentalmente dos tipos de gafas de proteccin:
A.
Gafas de montura universal.
Son protectores de los ojos cuyos oculares estn acoplados a/en una
montura con patillas (con o sin protectores laterales).
B.
Gafas de montura integral.
Son protectores de los ojos que encierran de manera estanca la regin

orbital y en contacto con el rostro.
Aparte de para el riesgo contra el que estn diseadas (impactos, polvo fino y
gases, lquidos, radiaciones o polvo grueso), las gafas de proteccin se clasifican en
funcin de los siguientes elementos:
1.
Segn los datos relativos a la montura del protector:
2.
Segn el tipo de montura se tienen las siguientes categoras:
Universal simple
Universal doble
Integral simple
Integral doble
Adaptables al rostro
Tipo cazoleta
Suplementaria
86
3.
Segn el sistema de sujecin, se tiene:
Por atillas laterales

Por anda de cabeza
Acopladas a casco
Por arns
4.
Segn el sistema de ventilacin pueden ser con ventilacin o sin ventilacin
5.
Segn la proteccin lateral pueden ser con proteccin lateral o sin proteccin
lateral
6.
Segn los datos relativos al ocular del protector:

1.
Segn el material del protector, se tiene:
Cristal mineral
Orgnico
Malla
2.
Segn su clase ptica pueden ser tipo 1,2 3 (ordenadas
de mayor a menor calidad ptica)

3.
Segn sus caractersticas pticas pueden ser correctoras
o no.
87
A continuacin y a ttulo meramente ilustrativo se incluyen algunos ejemplos de

gafas de proteccin:
- Si adems de los ojos, el protector protege parte o la totalidad de la cara u

otras zonas de la cabeza, se habla de PANTALLAS DE PROTECCIN.
Segn la norma EN 165: 1995, se tienen los siguientes tipos de pantallas de

proteccin:
A.
Pantalla facial.
Es un protector de los ojos que cubre la totalidad o una parte del rostro.
88
B.
Pantalla de mano.
Son pantallas faciales que se sostienen con la mano.
C.
Pantalla facial integral.
Son protectores de los ojos que, adems de los ojos, cubren cara,
garganta y cuello, pudiendo ser llevados sobre la cabeza bien directamente
mediante un arns de cabeza o con un casco protector.
D.
Pantalla facial montada.
Este trmino se acua al considerar que los protectores de los ojos con
proteccin facial pueden ser llevados directamente sobre la cabeza mediante
un arns de cabeza, o conjuntamente con un casco de proteccin.
Aparte de para el riesgo contra el que estn diseadas (calor radiante,

salpicaduras de lquidos, arco elctrico de cortocircuito, radiaciones U.V. e I.R.,
impactos, salpicaduras de metal fundido y soldadura), las pantallas de proteccin se
clasifican en funcin de los siguientes elementos:
1.
Segn los datos relativos a la montura del protector:

A. Segn el tipo de montura, se tienen las siguientes categoras:
Soldadura
Textil con recubrimiento reflectante
Otras
89
B. Segn el marco o mirilla, se tiene:
Ninguno
Fijo
Mvil
C. Segn el sistema de sujecin, se tiene:
Sujetadas a mano
Por arns
Acopladas a casco de seguridad
Acopladas a dispositivo respiratorio
2.
Segn los datos relativos al visor:

A. Segn el material del visor, se tiene:
Plstico
Malla de alambre
Malla textil
B. Segn su clase ptica pueden ser tipo 1, 2 3 (ordenadas de mayor a
menor calidad ptica)
90
A continuacin y de modo orientativo se incluyen algunos ejemplos de

pantallas de proteccin:
91
4.- Protectores de las extremidades superiores:
En el lugar de trabajo, las manos del trabajador pueden hallarse expuestos a

riesgos de naturaleza diversa.
Segn la norma UNE-EN 420 (de requisitos generales para los guantes), un
guante es un equipo de proteccin individual (EPI) que protege la mano o una parte de
ella contra riesgos. En algunos casos puede cubrir parte del antebrazo y el brazo.
Esencialmente los diferentes tipos de riesgos que se pueden presentar son los
que a continuacin se indican:
a)
Guantes contra riesgos mecnicos:
Se fijan cuatro niveles (el 1 es el de menor proteccin y el 4 el de mayor

proteccin) para cada uno de los parmetros que a continuacin se indican:
resistencia a la abrasin
resistencia al corte por cuchilla (en este caso existen cinco niveles)
resistencia al rasgado
resistencia a la perforacin
92
b) Guantes contra riesgos mecnicos
Se fijan cuatro niveles (el 1 es el de menor proteccin y el 4 el de mayor

proteccin) para cada uno de los parmetros que a continuacin se indican:
resistencia a la abrasin
resistencia al corte por cuchilla (en este caso existen cinco niveles)
resistencia al rasgado
resistencia a la perforacin
c) Guantes contra riesgos elctricos:
d) Guantes contra riesgos qumicos
Para cada pareja material constituyente del guante/producto qumico se

define una escala con seis ndices de proteccin (el 1 indica la menor proteccin y
el 6 la mxima).
Estos "ndices de proteccin" se determinan en funcin de un parmetro de

ensayo denominado "tiempo de paso" (BT. Breakthrough Time) el cual indica el tiempo
que el producto qumico tarda en permear el guante.
5.- Protectores de las extremidades superiores:
En el lugar de trabajo los pies pueden hallarse expuestos a riesgos de

naturaleza diversa. Los protectores de extremidades inferiores son aquellos equipos
de proteccin individual cuya misin es proteger de los principales riesgos a los que
93
estn sometidos los pies y piernas del trabajador derivados de la realizacin de una
actividad laboral.
En las figuras que a continuacin se presentan pueden identificarse los

diversos elementos integrantes del calzado de uso profesional:
94
Segn el nivel de proteccin ofrecido, el calzado de uso profesional puede

clasificarse en las siguientes categoras:
CALZADO DE SEGURIDAD
Es un calzado de uso profesional que no proporciona proteccin en la parte de
los dedos. Incorpora tope o puntera de seguridad que garantiza una proteccin
suficiente frente al impacto, con una energa equivalente de 200 J en el momento del
choque, y frente a la compresin esttica bajo una carga de 15 KN.
95
CALZADO DE PROTECCIN
Es un calzado de uso profesional que proporciona proteccin en la parte de los

dedos. Incorpora tope o puntera de seguridad que garantiza una proteccin suficiente
frente al impacto, con una energa equivalente de 100 J en el momento del choque, y
frente a la compresin esttica bajo una carga de 10 KN.
CALZADO DE TRABAJO
Es un calzado de uso profesional que proporciona proteccin en la parte de los

dedos.
6.- Protectores de las vas respiratorias:
Los equipos de proteccin respiratoria son equipos de proteccin individual

de las vas respiratorias en los que la proteccin contra los contaminantes
aerotransportados se obtiene reduciendo la concentracin de stos en la zona de
inhalacin por debajo de los niveles de exposicin recomendados.
Esencialmente se tienen los siguientes tipos de protectores:
A) DEPENDIENTES DEL MEDIO AMBIENTE (EQUIPOS FILTRANTES)
En estos casos, el aire inhalado pasa a travs de un filtro donde se eliminan los
contaminantes. A su vez se subdividen en:
96
A.1.
A.2
A.3.
Equipos filtrantes contra partculas.
A.1.1.
Filtro contra partculas + adaptador facial.
A.1.2.
Mascarilla filtrante contra partculas.
A.1.3.
Equipos filtrantes ventilados (cascos, capuchas, etc.)
Equipos filtrantes contra gases y vapores.
A.2.1.
Filtro para gases + adaptador facial
A.2.2.
Mascarilla filtrante contra gases y vapores.
Equipos filtrantes contra partculas, gases y vapores.
A.3.1.
Filtro combinado + adaptador facial.
A.3.2.
Mascarilla filtrante contra partculas, gases y vapores.
97
A continuacin se presentan esquemticamente algunos de los principales

elementos reseados:
- ADAPTADORES FACIALES
MSCARA
1. Cuerpo de la mscara.
2. Borde
de
estanqueidad.
3. Visor.
4. Mascarilla interior.
5. Arns de cabeza.
6. Pieza de conexin.
7. Vlvula de exhalacin.
8. Vlvula de aireacin
del visor.
9. Vlvula de inhalacin.
10. Membrana fnica.
11. Cinta de transporte.
MASCARILLA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Cuerpo de mascarilla.
Arns de cabeza.
Adaptador de nariz.
Filtro.
Portafiltro.
Vlvula de exhalacin.
Vlvula de inhalacin.
Prefiltro.
BOQUILLA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Cuerpo de la pieza bucal

Pieza de conexin.
Pieza bucal.
Apoyo de barbilla.
Arns de cabeza.
Pinza nasal.
Vlvula de exhalacin.
Vlvula de inhalacin.
98
- CASCOS Y CAPUCHAS
CAPUCHA DE PROTECCIN RESPIRATORIA
CASCO DE PROTECCIN RESPIRATORIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Filtro principal.
Prefiltro.
Ventilador.
Visor.
Arns de cabeza.
Borde
de
estanqueidad.
99
FILTROS
FILTRO CONTRA
PARTCULAS
FILTRO CONTRA GASES

Y VAPORES
FILTRO MIXTO
B) INDEPENDIENTES DEL MEDIO AMBIENTE (EQUIPOS AISLANTES)
Proporcionan proteccin tanto para atmsferas contaminadas como para la

deficiencia de oxgeno. Se fundamentan en el suministro de un gas no contaminado
respirable (aire u oxgeno). Los principales tipos existentes se indican a continuacin:
100
B.1. No autnomos
B.1.1. De manguera.
B.1.1.1. Sin asistencia.
B.1.1.2. Manualmente asistidos.
B.1.1.3. Asistidos con ventilador.
B.1.2. Con lnea de aire comprimido.
B.1.2.1. De flujo continuo.
B.1.2.2. A demanda.
B.1.2.3. A demanda, de presin positiva.
B.2. Autnomos.
B.2.1. De circuito abierto.
B.2.1.1. De aire comprimido.
B.2.1.2. De aire comprimido, a demanda con presin positiva.
B.2.2. De circuito cerrado
B.2.2.1. De oxgeno comprimido.
B.2.2.2. De oxgeno lquido.
B.2.2.3. De generacin de oxgeno.
101
A continuacin se presentan esquemticamente algunos de los principales

elementos reseados:
- NO AUTNOMOS
EQUIPO NO AUTNOMO AISLANTE CON TOMA DE AIRE LIBRE
102
EQUIPO NO AUTNOMO AISLANTE DE AIRE COMPRIMIDO
103
EQUIPO AUTNOMO
EQUIPO DE RESPIRACIN DE AIRE/OXGENO COMPRIMIDO
EQUIPO DE AIRE COMPRIMIDO
EQUIPO DE REGENERACIN
(con oxgeno comprimido)
Circuito
Circuito
abierto
cerrado
7.- Protectores del tronco y el abdomen:
Segn la norma UNE-EN 340 (relativa a los requisitos generales para la ropa
de proteccin), la ropa de proteccin se define como aquella ropa que sustituye o
cubre la ropa personal, y que est diseada para proporcionar proteccin contra uno o
ms peligros.
Usualmente, la ropa de proteccin se clasifica en funcin del riesgo especfico

para cuya proteccin est destinada. As, y de un modo genrico, se pueden
considerar los siguientes tipos de ropa de proteccin:
104
Ropa de proteccin frente a riesgos de tipo mecnico
Ropa de proteccin frente al calor y el fuego
105
Ropa de proteccin frente a riesgo qumico
Ropa de proteccin frente a la intemperie
106
Ropa de proteccin frente a riesgos biolgicos
Ropa de proteccin frente a radiaciones (ionizantes y no ionizantes)
107
Ropa de proteccin de alta visibilidad
Ropa de proteccin frente a riesgos elctricos
108
Ropa de proteccin antiesttica
En cuanto a las clases existentes para cada tipo de ropa (en el caso de existir),
stas se determinan en funcin del denominado "nivel de prestacin". Estos niveles de
prestacin consisten en nmeros que indican unas categoras o rangos de
prestaciones, directamente relacionados con los resultados de los ensayos contenidos
en las normas tcnicas destinadas a la evaluacin de la conformidad de la ropa de
proteccin, y en consecuencia constituyen unos indicadores del grado de proteccin
ofrecido por la prenda.
109
5.3.- MEDIDAS COLECTIVAS DE PREVENCIN
Son aquellas actividades adoptadas o previstas en todas las fases de la

actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los riesgos derivados del
trabajo, de carcter genrico y simultneo a todos los trabajadores expuestos a un
determinado riesgo.
De entre todas las medidas destacamos las siguientes:
5.3.1.- SEALIZACIN Y TIPOS DE SEALES
Una seal es la representacin, generalmente iconogrfica, simblica, de un

signo.
Entendemos por signo todo aquello que en nuestra mente evoca o representa
la imagen de algo.
La legislacin vigente (Directiva 92/58/CEE) define la sealizacin de seguridad

y de salud de la siguiente manera:
La que referida a un objeto, actividad o situacin determinados, proporcione

una indicacin o una obligacin relativa a la seguridad o a la salud en el trabajo,
mediante los siguientes elementos:
Una seal.
Un panel.
Un color.
110
Una seal luminosa o acstica.

Una comunicacin verbal.
Una seal gestual.
La sealizacin es una medida colectiva de prevencin que no elimina el riesgo

por s misma. Sealizar un peligro no dispensa, en ningn caso, la adopcin de las
medidas individuales de prevencin que correspondan.
TIPOS DE SEALES:
A) Seales pticas:
Intenta ofrecer informacin para fomentar la seguridad en el trabajo. Ha de

utilizarse cuando se ponga de manifiesto las siguientes necesidades:
Llamar la atencin sobre la existencia de determinados riesgos, prohibiciones u

obligaciones. Que todo el mundo al estar cerca de determinados lugares, sea
consciente de los riesgos y las medidas que ha de tomar.
Alertar cuando se produzca una situacin de emergencia que exija medidas

urgentes de proteccin o evaluacin, favoreciendo la minimizacin de los
daos ocasionados por dicha situacin no deseada.
111
Facilitar la localizacin e identificacin de determinados medios o instalaciones

de proteccin, evacuacin, emergencia o primeros auxilios.
Orientar o guiar sobre maniobras peligrosas que pueden derivar en golpes,

cadas, atropellos, etc.
Las seales ticas pueden se a su vez:
1.- Seales en forma de panel.
Se clasifican segn la forma y los colores. Cinco tipos:
a) Seales de advertencia: Nos encontramos ante seales que advierte de

un riesgo o peligro, de forma triangular, pictograma negro sobre fondo
amarillo y bordes negros.
112
113
b) Prohibicin: Negar un determinado comportamiento que puede producir un

peligro, de forma redondeada, pictograma negro sobre fondo blanco, bordes y
banda transversal rojos.
114
d) Obligacin: Obliga a un comportamiento determinado, forma redonda,

pictograma blanco sobre fondo azul.
115
e) Relativas a los equipos de lucha contra incendios: Forma rectangular o

cuadrada, pictograma blanco sobre fondo rojo.
116
f)
Salvamento y socorrismo: Seales que proporcionan indicaciones relativas a

las salidas de socorro, a los primeros auxilios o a los dispositivos de
salvamento. Forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre fondo
verde.
117
2.- Seales adicionales: Aquella que se utiliza junto a otra de las mencionadas
anteriormente y facilita su comprensin.
3.- Luminosas: Las luminosas son emitidas normalmente por medio de materiales
transparentes iluminados desde atrs o el interior, pudiendo ser uniforme, llevar un
pictograma, continuas, intermitentes, etc.
4.- Gestual: Movimiento o disposicin de brazos o de las manos de forma

codificada para guiar a las personas que realicen maniobras provistas de riesgos.
Las que se realicen con brazos y manos, debern ser precisas, simples, amplias,
fciles de realizar y comprender, y es muy importante que sean claramente
distinguibles.
118
119
120
5.- Etiquetado: Seales incorporadas en los envases de los distintos productos

peligrosos.
En transporte de mercancas, por ejemplo, los bultos, contenedores-cisterna y

bateras de recipientes que contengan materias clasificadas por el TPC, as como los
vehculos con cisternas fijas y desmontables que lo trasporten, debern ir sealizados
con etiquetas de peligro cuyo formato, dimensiones, colores y significado se
especifican en el apndice A.9 del TPC
121
B) Acsticas:
Apreciacin mediante el sentido del odo. Dos tipos:
1.- Seales Sonoras codificadas, emitidas y difundidas por medio de un

dispositivo apropiado. Las comunes son las sirenas, timbres, bocinas, etc. El tono
vara, en caso de evacuacin ser continuo.
122
2.- Comunicaciones verbales: Mensajes verbales predeterminados, tan cortos,

simples y claros como sea posible. Podr ser directa o indirecta.
B) Olfativas:
Se basa en la difusin de olores prefijados que son apreciados por el sentido

del olfato. SE emplea fundamentalmente para detectar sustancias nocivas, inodoras e
incoloras en origen.
C) Tctiles:
Basadas en las sensaciones que provocan segn la textura, formas, corrientes

de aire, cambios de temperatura, etc
D) Seales gustativas:
Aunque menos frecuentes, estas seales se basan en la introduccin de

aditivos que aadan sabor en sustancias peligrosas que son en su origen inspidas, de
esta manera podran identificarse mediante el sentido del gusto.
123
5.3.2.- ORDEN, LIMPIEZA E HIGIENE:
La mayor parte de los accidentes que se producen se podran prevenir con una
buena organizacin de cada una de las actividades y mantenimiento en condiciones
del puesto de trabajo de cada trabajador.
Sin embargo no slo se debe tener cuidado de la zona de trabajo que le

corresponde a cada uno sino que tambin:
Se debe retirar todos aquellos elementos que obstruyan el paso, sobre todo en
zonas de mucho trnsito o en salidas de emergencia, etc
Hay que asegurarse que no hay elementos que puedan provocar cadas,
resbalones, transmisin de electricidad o algo parecido.
Nunca se debe acumular ms material o herramientas de los necesarios para
efectuar una tarea.
La higiene es importantsima para prevenir la mayora de las enfermedades

profesionales por lo cual es necesario observar los siguientes hbitos:
Lavarse con frecuencia las manos ya que en ellas se quedan adheridos

fcilmente suciedad, polvo, que puedan daar el organismo o la conduccin
Nunca tocarse la cara o los ojos con las manos sucias ya que puede ser motivo
de infeccin.
Guardar la ropa de trabajo separada de la de calle
Consumir bebidas y alimentos en lugares destinado para ello, recordando que
es muy importante lavarse bien las manos despus de un largo periodo de
conduccin antes de tocar los alimentos.
124
Visitar al mdico cuando se note algn tipo de malestar.

No tomar bebidas alcohlicas ni fumar en el lugar de trabajo.
La higiene es fundamental para la prevencin de la contaminacin biolgica
para lo cual utilizaremos las siguientes medidas preventivas:
a) Sobre el foco de emisin del contaminante:
Sustitucin del agente biolgico por otro menos peligroso

Utilizacin de cabinas de seguridad biolgicas.
b) Sobre el medio de propagacin:
Limpieza.
Control de plagas.
c) Sobre el receptor expuesto:
Campaa de vacunacin.
Informacin y formacin del personal.
Disposicin de proteccin individual.
Vigilancia mdica anual.
125
5.3.3.- MEDIDAS DE PREVENCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS:
El fuego es un factor de riesgo muy importante, especialmente por la gravedad

de los daos que produce, como ya comentamos con anterioridad, es por ello que
debemos articular las medidas preventivas necesarias para evitar el posible dao
a) Medidas de prevencin:
Para prevenir los incendios deben observarse unas normas bsicas:
1.- Mantener el orden y la limpieza en el lugar de trabajo.
2.- No fumar en el puesto de trabajo
3.- No colocar cerca de una fuente de calor productos o materiales que puedan
arder fcilmente.
4.- Desconectar los enchufes de la maquinaria que no va a ser utilizada y cerrar

las vlvulas de las tomas de aire de los compresores.
5.- Manejar con cuidado los productos inflamables sobre todo en lugares
cerrados, y no almacenarlos cerca de focos de calor.
6.- No sobrecargar las lneas elctricas conectando varias mquinas a la vez.
7.- No manipular instalaciones elctricas si no se est debidamente autorizado

para ello ni aunque se tengas conocimientos necesarios.
126
Podemos agrupar todas estas normas segn los elementos sobre los que
actuar:
El combustible.
El aire presente
La energa de activacin.
Vas de propagacin del fuego.
b) Medidas de extincin: En caso que las medidas de prevencin no hayan surtido
efecto, es conveniente que cada trabajador conozca lo que debe hacer, para ello
debe tener en cuenta las siguientes pautas de actuacin:
1.- Actuacin ante el fuego:
Lo primero que debe hacerse es evaluar la magnitud con el fin de saber si

puede actuar o no. En caso de determinar la intervencin, deber seguir las siguientes
recomendaciones:
Durante los primeros minutos, cualquier fuego puede ser controlado por
aquellas personas que conozcan el uso y la ubicacin de los extintores.
Si el fuego es lo bastante grande y el trabajador determina que puede ser
peligroso dar la alarma y se pondr a salvo a la mayor brevedad posible.
En general, cuando las medidas preventivas han fallado y se ha generado el

fuego, los pasos a seguir sern detectar el fuego y valorar la posibilidad de extinguirlo,
si no, habr que dar la seal de alarma y evacuar al personal.
127
2.- Deteccin del fuego:
Supone su localizacin comunicacin a las personas implicadas para que

puedan actuar de la forma ms rpida posible.
Los lugares de trabajo deben estar equipados con dispositivos adecuados,

detectores y sistemas de alarma para alertar rpidamente por si ocurriese el suceso,
adems de todos los tipos de sealizaciones que comentamos con anterioridad.
El paso siguiente sera dar la alarma general, si es que el detector no lo hizo

antes. Para ello existen pulsadores manuales de alarma, conectados con centrales
desde donde se inicia el proceso de extincin
3.- Extincin del fuego:
Los mtodos ms frecuentes son:
Sofocacin: Consiste en eliminar o reducir la aportacin de oxgeno sobre el

combustible mediante sobre el recubrimiento con materiales difcilmente
combustibles que los aslen o mediante un gas inerte. Suelen utilizarse polvos
qumicos, agua, espuma o dixido de carbono.
Eliminacin: Consiste en actuar sobre el combustible, bien por corte del flujo
en la zona de fuego, bien retirando el combustible posible de la proximidad del
fuego.
Enfriamiento: Consiste en actuar sobre la energa de activacin eliminndola
y, por consiguiente, deteniendo la fuente que alimenta la reaccin en cadena.
128
El agua, la espuma y el halon seran los elementos mas adecuados para

conseguir un enfriamiento del lugar del incendio
4.- Elementos de extincin:
Segn los combustibles implicados, se utilizarn elementos extintores

diferentes:
ELEMENTO
PROPIEDADES
OBSERVACIONES
Es refrigerante y desplaza oxgeno al
Es til para extinguir fuegos de materiales
evaporarse.
slidos comunes.
AGUA
Se aplica en los depsitos de lquidos

Sofoca, enfra y desplaza las llamas,
inflamables, en almacenes, en cmaras de
separndolas del combustible
mquinas, para lquidos insolubles al agua,
ESPUMA
etc...
POLVOS
Son tiles para sofocacin y el
Son efectivos para los fuegos de combustibles
QUMICOS
enfriamiento
lquidos y gaseosos
Al producirse la descarga, el
Se suele emplear para fuegos de equipos
anhdrido carbnico se expande con
DIXODO DE
elctricos, ya que tienen poca profundidad de

rapidez, produciendo un
brasas. Es poco efectivo en fuegos al aire libre
CARBONO
considerable descenso de la
a ser un gas menos denso que el aire

temperatura
Enfra por efecto de la absorcin de

Muy til para fuegos en equipos elctricos
HALON
energa calorfica
129
Con relacin al halon cabe decir que en la actualidad est prohibida la

fabricacin de extintores de halones, sin embargo se pueden utilizar aquellos
fabricados antes de la prohibicin.
El elemento fundamental para la extincin del fuego es el extintor que se define

como equipo utilizado para el envase, almacenamiento, transporte y proyeccin de la
sustancia que elimina el fuego.
Todo centro de trabajo dispondr de extintores en nmero suficiente y

convenientemente distribuidos y sealizados.
Los extintores se clasifican en porttiles y fijos.
El propio vehculo constituye un lugar de elevado riesgo de incendio, por este

motivo todos los vehculos de transporte de mercancas deben ir provistos de un
nmero determinado de extintores segn las caractersticas del vehculo y su
mercanca.
130
5.3.4.- OTRAS MEDIDAS PREVENTIVAS. LOS PRIMEROS AUXILIOS
Si finalmente las medidas preventivas no consiguen evitar el dao, an

podemos evitar el dao mayor, peder la vida,
mediante las tcnicas de primeros
auxilios.
Los objetivos de los primeros auxilios son:
Conservar la vida
Evitar complicaciones fsicas y psicolgicas
Ayudar a la recuperacin
Asegurar el traslado de los accidentes a centros asistenciales.
1.- Normas generales:
Actuar si se tiene seguridad de lo que se va a hacer.

Conservar la tranquilidad para actuar serenamente y con rapidez, de esa
manera conseguimos evitar el pnico.
No abandonar a las vctimas si est solo
Inspeccionar el lugar del accidente y ubicar a las vctimas en lugar seguro.
Hacer una identificacin completa de la vctima y registrar la hora del
accidente.
Efectuar una valoracin general de la vctima para descubrir lesiones evitando
movimientos innecesarios.
131
Mantener la comunicacin continua con la vctima si est consciente para

mantenerlo en dicho estado.
Las rdenes deben ser precisas y claras durante el proceso de primeros
auxilios para evitar confusiones y malos entendidos.
2.- Procedimientos:
Organizar un cordn humano con los no accidentados lo cual facilita la accin y

la ventilacin de los accidentados
Preguntar si entre los presentes hay alguien con mayores conocimientos
mdicos.
Valorar la situacin de los lesionados.
Prestar atencin inmediata conforme al siguiente orden:
1 Los que sangran abundantemente.
2 Los que no presentan seales de vida.
3 Aquellos que presenten quemaduras graves.
4 Los que presenten sntomas de fractura1
5 A los que tienen heridas leves.
132
3.- Comportamiento ante un accidente de trfico:
Proteger el lugar de los hechos.

El conductor que presta auxilio deber situar el vehculo en un lugar seguro, sin
estorbar y sealizado a 25 metros del lugar del accidente si fuese necesario ocupar la
va. Si ya existe personal especializado, nos informaremos si es necesario integrarnos
en el equipo de auxilio.
Si somos los primeros en llegar, haremos seguro el lugar y recopilaremos toda

la informacin posible a cerca del suceso procediendo de la siguiente marea:
1 Colocaremos a una distancia no inferior a 50 metros los tringulos reflectantes de

peligro con el fin de avisar a los conductores que se aproximen.
2 Desconectar los vehculos implicados en el incidente
3 Inmovilizar y asegurar los vehculos siniestrados caso de encontrarse inestables.
4 Comprobar la posible prdida de lquidos inflamables de los vehculos siniestrados.
5 Utilizar iluminacin artificial caso de ser de noche, ya sean linternas o los focos de
nuestro vehculo
6 Si existe fuego en los vehculos tratar de apagarlo mediante los distintos sistemas
vistos anteriormente.
133
Alertar a los servicios de socorro
Una vez controlada la situacin y realizado un balance de la situacin,

solicitaremos ayuda a la Central de Emergencia (112), a la Guardia Civil, a la Cruz
Roja o al centro mdico ms cercano.
Debemos indicar
siempre el lugar exacto del accidente, la carretera, el
kilmetro, tipo de accidente, circunstancias, heridos, etc
Socorrer a las vctimas

Es importante seguir un orden de prioridades a la hora de prestar los primeros
auxilios, ya que si se acta de forma inconsciente se puede causar ms dao a los
accidentados. Tenemos que tener en cuenta por tanto:
1 Si ha ms de un herido, no dejarse influenciar por el que ms grite o peor aspecto

tenga, intentar detectar cual es el ms grave.
2 No mover a los accidentados a menos que corra peligro su vida por causas de
incendio o explosin
3 Si se produce la evacuacin de los heridos, recabar informacin del destino.
4 En los ms graves, debe controlarse peridicamente el pulso y la respiracin
5 Establecer una relacin entre el nmero real de personas implicadas y las

atendidas.
6 Asegurase que no queda herido por atender
134
7 Si se trata de un nico herido, estabilizarlo y proceder a su evacuacin.
5.4.-
MEDIDAS DE PREVENCIN ESPECFICAS DEL TRANSPORTE.
5.4.1.-
MEDIIDAS
PREVENTIVAS
DURANTE
EL
TRANSPORTE
MANIPULACIN DE RESIDUOS
A continuacin se enumeran una serie de medidas preventivas bsicas sobre

seguridad y salud, para que el transporte y manipulacin de residuos peligrosos se
realice por el Transportista Interno Autorizado sin prejuicios para la salud humana y el
medio ambiente. Dichas medidas son las siguientes:
Al manipular los envases de residuos, se aplicar el mximo nivel de

proteccin
en
caso
de
desconocer
exactamente
las
propiedades
caractersticas del producto a trasladar. Si se tienen dudas acerca de la

naturaleza del producto o la utilizacin de los equipos de proteccin individual,
se consultar al Responsable de Laboratorio que corresponda.
En ningn caso se manipularn envases de residuos en los laboratorios sin la

supervisin del correspondiente Responsable de Laboratorio.
El transporte de los envases de residuos se realizar siempre que sea posible

mediante medios mecnicos de carga, que en el caso de ser motorizados la
energa utilizada ser elctrica, y la zona dispuesta para el transporte de los
135
envases se encontrar completamente ventilada y aislada de cualquier de foco de

ignicin.
Queda totalmente prohibido fumar y/o comer durante la manipulacin y

transporte de residuos.
Siempre que sea posible, los envases se depositarn en el suelo para prevenir
posibles cadas. En cualquier caso no se almacenarn a ms de 170 cm de
altura.
Se evitar el contacto directo con los productos qumicos. En cualquier caso

durante todo el proceso de transporte y manipulacin de residuos, debern
utilizarse los siguientes equipos de proteccin individual, dependiendo de
encontrarse en la circunstancia 1 2 a continuacin indicadas:
136
1. En condiciones normales:
Guantes contra riesgos mecnicos, qumicos y biolgicos.
Protectores
oculares
con
montura
integral,
contra
la
proyeccin
de
salpicaduras.
Calzado de seguridad tipo SB.
2. En caso de vertido accidental: Los equipos anteriores ms los siguientes,
Equipo de Proteccin Respiratoria con filtro mixto Contra Gases y Vapores

Orgnicos e Inorgnicos, SO2, NH3 y partculas:
137
5.4.2.- MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE LA CONDUCCIN.
A) Falta de visibilidad:
Extremar la precaucin, moderar la velocidad, aumentar la distancia de

seguridad, llegando incluso a detener el vehculo cuando las condiciones
climatolgicas fuesen adversas.
Mantener limpios los cristales de la cabina y retrovisores.
Colocar la carga de los vehculos de manera que el campo de visin quede
despejado.
Utilizar elementos que impidan los deslumbramientos en das soleados.
B) Velocidad inadecuada:
Respetar las normas de circulacin.

Adecuar la velocidad a las caractersticas del Vehculo.
Adaptar el tiempo establecido para la ejecucin del
transporte a las
caractersticas de la ruta.
Disponer de sistemas de frenos elctricos especiales para vehculos pesados.
C) Fallo mecnico:
Establecer un plan de revisiones peridicas de los vehculos

Revisin peridica de los niveles
Pasar las correspondientes inspecciones
138
Sustitucin peridica de las piezas o elementos deteriorados por desgaste

como pastillas de freno, neumticos, etc
D) Maniobras imprudentes
Cumplimiento de las normas establecidas.

Advertencias antes de realizar las maniobras
Extremar las precauciones al realizar adelantamientos y facilitar las maniobras
de adelantamiento de otros conductores a su propio vehculo.
E) Disminucin de reflejos
No consumir sustancias ni bebidas cuando se va a iniciar un periodo de

circulacin ni durante la marcha
Durante la conduccin prolongada respetar los tiempos de conduccin y
descansos estipulados.
F) Vehculo averiado parado en carretera
Activar sistema de frenos

Desconectar el encendido del motor
Dejar encendido las luces de emergencia, si funciona el sistema elctrico,
claro.
Colocar dispositivos de presealizacin de peligro (tringulos reflectantes)
delante y detrs del vehculo a una distancia de 50 metros como mximo.
139
Los vehculos que transporten mercancas peligrosas utilizarn los dispositivos

de iluminacin independientes de la instalacin elctrica.
Utilizar elementos reflectantes para ser vistos por el resto de conductores.
G) Vibraciones:
Disponer de asientos adecuados que mitiguen eficazmente las vibraciones que

puedan transmitirse al conductor, como ya vimos en el apartado anterior.
Llevar a cabo un buen mantenimiento del sistema de amortiguacin del
vehculo.
H) La carga:
Utilizar medios de sujecin y enganche apropiados que impidan el movimiento

de la mercanca.
Tener en cuenta los criterios de seguridad, uniformidad y equilibrio en la
distribucin de las cargas.
Tener en cuenta el tipo de carga
Tener en cuenta el efecto ola e las cisternas.
I) Condiciones climatolgicas adversas
Detener el vehculo si son extremadamente adversas.

Revisar neumticos y sistema de iluminacin.
En caso de fuerte viento, no estacionar cerca de muros, rboles, etc
140
Detener el vehculo en caso de tormenta con importante aparato elctrico,

desconectar el encendido y permanecer en el interior del mismo
Si el agua llega por encima de del eje, hay que abandonar el vehculo lo ms
rpido posible, caso de no poder abrir la puerta, hacerlo por las ventanillas.
J) Inhalacin de gases:
Apagar el motor siempre que se estacione en lugares cerrados.

Revisar el sistema de refrigeracin del vehculo.
Evitar el bloqueo del tubo de escape para que los humos no lleguen al interior
de la cabina.
K) Explosiones e incendios:
Todos los combustibles, lubricantes y algunas mezclas refrigerantes son

inflamables.
No fumar
Disponer de equipo de extincin adecuado en el vehculo., tal y como se indic
anteriormente.
141
FICHA 1
FACTOR DE RIESGO:
LA CABINA
Falta de visibilidad
DESENCADENANTES DEL RIESGO:
Condiciones climatolgicas adversas
Caractersticas de la carretera
Suciedad en cristales y retrovisores
Deslumbramientos por el sol o luces de otros vehculos
Existencia de materiales que interfieren el campo de visin del conductor
MEDIDAS PREVENTIVAS
Extremar la precaucin, moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad,
llegando incluso a detener el vehculo cuando las condiciones climatolgicas sean

especialmente adversas.
Mantener limpios los cristales de la cabina y retrovisores
Colocar la carga en los vehculos de manera que el campo de visin por los
retrovisores del vehiculo quede despejado.
Utilizar las seales acsticas del vehiculo en los tramos de va en los que se reduce la
visibilidad: curvas cerradas, desniveles...
Se recomienda disponer de espejos retrovisores exteriores adaptados para reducir lo
mximo posible los ngulos muertos de visin.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Utilizar elementos

que impidan los deslumbramientos en das soleados: gafas de sol o parasoles.
142
FICHA 2
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Velocidad inadecuada
Prisas
Distraccin
Ignorar las seales
MEDIDAS PREVENTIVAS
Respetar y cumplir las prescripciones descritas en las normas de circulacin (Cdigo
de circulacin, ADR, etc.)
Adecuar la velocidad a las caractersticas tanto del vehiculo y si carga como al estado
de la carretera.
Adaptar el tiempo establecido para le ejecucin del transporte a las caractersticas de la
ruta (distancia a recorrer, velocidad media estipulada, tiempos de descanso durante la

conduccin, etc.)
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Se recomienda

disponer de sistema de freno elctrico especialmente en vehculos de transporte
pesados
143
FICHA 3
REVISIONES Y REPARACIONES
FACTOR DE RIESGO: Fallo mecnico en el vehiculo
Rotura de piezas
Reventn de neumticos
Perdida de liquido de frenos
MEDIDAS PREVENTIVAS
Establecer un plan de revisiones peridicas de los vehculos
Revisin peridica de los niveles de agua, aceite, liquido de frenos, etc.
Pasar la correspondiente inspeccin tcnica del vehiculo (ITV)
Sustitucin peridica de las piezas o elementos deteriorados por desgaste.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Chaleco reflectante,

herramientas para la correcta sustitucin de componentes del vehiculo (gato,
destornillador...) y guantes.
144
FICHA 4
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Realizar maniobras imprudentes
Incumplimiento de las normas
Distracciones
Ignorar la sealizacin
MEDIDAS PREVENTIVAS
Cumplimiento estricto de las normas establecidas
Advertir las maniobras antes de realizarlas
Extremar la precaucin al realizar adelantamientos y facilitar las maniobras de
adelantamiento de otros conductores a su propio vehiculo.
Proceder cuidadosamente y respetando las preferencias de paso
Atender a las sealizacin de los dems usuarios
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: No se precisan
145
FICHA 5
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Disminucin de reflejos
Consumo de alcohol
Consumo de estupefacientes
Sueo
Ingestin de comidas copiosas
MEDIDAS PREVENTIVAS
No consumir alcohol, drogas, ni frmacos contraindicados cuando se va a iniciar un
periodo de circulacin ni durante la marcha
La ingestin de caf no evita los efectos del alcohol
No ingerir comidas copiosas ya que pueden ocasionar somnolencia
Durante la conduccin prolongada (transportes nacionales o internacionales) respetar
los tiempos de descanso estipulados.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: No se precisan.
146
FICHA
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Vehculo averiado o parado en la carretera
Peligro de atropello por otros vehculos
Colisin con otros vehculos
MEDIDAS PREVENTIVAS
Activar sistema de frenos
Desconectar el encendido del motor
Si funciona el sistema elctrico dejar las luces de emergencia encendidas.
Colocar los dispositivos de presealizacin de peligro (tringulos reflectantes) delante y
detrs del vehiculo detenido; a una distancia de menos de 50 m y que se vean a una
distancia de 100m
Los vehculos de transporte de mercancas peligrosas utilizaran los dispositivos de
iluminacin independientes de la instalacin elctrica (linternas)
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Utilizar

elementos fcilmente visibles por el resto de conductores (chaleco reflectante)
147
FICHA
CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO
FACTOR DE RIESGO: Relacionados con la carga
Desplazamiento y/o cada de la carga
Fatiga tras las operaciones de carga o descarga
MEDIDAS PREVENTIVAS
utilizar los medios de sujecin y enganche apropiados que impidan que la mercanca se
derrame por la va publica o se desplace durante la marcha
tener en cuenta los criterios de seguridad, uniformidad y equilibrio en la distribucin de
las cargas.
Tener en cuenta el tipo de cargas: cargas de gran longitud, transporte de vehculos,
bobinas, mercancas sueltas, etc. Y adecuar la velocidad a dicho tipo de carga.
Tener en cuenta el efecto ola en las cisternas
Distribuir de nuevo la carga despus de las descargas parciales
Descansar durante al menos 15 minutos tras operaciones de carga y descarga del
vehiculo antes de reiniciar el viaje.
148
FICHA
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Condiciones climatolgicas adversas
Fuertes vientos
Formantes, lluvia
Hielo, nieve
MEDIDAS PREVENTIVAS
Ante condiciones climatolgicas muy adversas que dificulten sobremanera la
conduccin debe detener el vehiculo
Antes de comenzar la ruta se deben revisar los neumticos, comprobar las lmparas,
etc.
Ante fuertes vientos no estacionar el vehiculo prximo a muros, rboles, etc., existe el
riesgo de precipitarse contra el vehiculo
Ante fuertes vientos buscar la proteccin de accidentes naturales
Con firme mojado debe reducirse la velocidad, encender las luces
En caso de tormenta con importante aparato elctrico detener el vehiculo, desconectar
el encendido y permanecer en el interior. No estacionar en las proximidades de cables

areos, alambradas o vas frreas.
En general se recomienda no cruzar una zona inundada, menos aun si se trata de
puentes ocultos por la crecida de un ro o torrente.
En vas inundadas se debe circular despacio y con una marcha corta engranada.
149
FICHA
LA MARCHA
En todo caso, despus de cruzar una zona inundada es preciso comprobar el correcto
funcionamiento de los frenos, ya que la humedad reduce su eficacia.
Si el agua llega por encima del eje preprese para abandonar el vehiculo lo mas rpido
posible. Si no pudiera abrir las puertas porque el agua las bloquea hgalo por las
ventanillas.
Durante la marcha mantenerse informado sobre el estado de las carreteras y la
evolucin climatolgica.
En caso de nieve siempre es preferible conducir sobre nieve virgen que sobre rodadas
de otros vehculos, emplear marchas cortas, realizar las maniobras con suavidad y lentitud
y no pisar el freno.
150
FICHA 9
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Inhalacin de gases
Penetracin de gases en la cabina a travs del sistema de climatizacin
MEDIDAS PREVENTIVAS
Apagar el motor siempre que se estacione en lugares cerrados.
Revisar el sistema de climatizacin del vehiculo
En caso de estar parado por la nieve vigilar que el tubo de escape no quede bloqueado
por esta, para evitar que los humos lleguen al interior de la cabina.
151
FICHA 10
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Incendios y explosiones
Derrames o fugas
Colisin
MEDIDAS PREVENTIVAS
Tener en cuenta que todos los combustibles, la mayora de los lubricantes y algunas
mezclas de refrigerantes, son inflamables.
No fume cuando est repostando combustible, ni en zonas donde se carguen bateras
o almacenen materiales inflamables.
Evite tener trapos impregnados con grasa u otros materiales inflamables dentro de la
cabina.
Limpiar los derrames de aceite o de combustible, no permita la acumulacin de
materiales inflamables en el vehiculo.
Si se produce un derrame accidental notificarlo inmediatamente a las autoridades para
que pueda ser neutralizado con los medios adecuados y adoptar las medidas establecidas
por escrito.
Los vehculos especiales para el transporte de explosivos debern ir provistos de un
equipo elctrico total o parcialmente conforme con lo dispuesto en el Apndice B2 del ADR
Las cisternas debern conectarse a tierra antes de la carga o descarga de materias
inflamables que tengan un punto de inflamacin igual o inferior a 61 C.
152
FICHA 10
LA MARCHA
Los motores de los vehculos no debern estar en funcionamiento durante la carga o la
descarga, excepto para hacer funcionar las bombas u otros medios de manipulacin.
Se prohbe fumar en el curso de las operaciones de carga, descarga y manipulacin,
en las proximidades del vehiculo y en el interior de estos.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Disponer de un equipo

de extincin adecuado en el vehiculo para la carga y otro para el vehculo. (Extintor)
153
FICHA 11
LA MARCHA
FACTOR DE RIESGO: Exposicin a sustancias txicas, nocivas, etc.
Reaccin entre materias transportadas
Derrames
Exposicin puntual durante la carga o descarga
MEDIDAS PREVENTIVAS
Utilizar vehculos adaptados a la mercanca que transporten.
Identificar la compatibilidad o incompatibilidad de las cargas.
Los embalajes debern ser adecuados a cada mercanca.
Las materias toxicas debern ir separadas de las dems mercancas y de los alimentos
para el consumo humano.
Debe disponerse de los equipos de intervencin de urgencia que sean necesarios.
Los bultos y contenedores deben ser correctamente etiquetados
Los vehculos deben ser limpiados antes de ser cargados con una nueva materia y en
caso de fuga.
Los envases o recipientes donde se transportan estas sustancias deben ir
correctamente etiquetados.
El conductor deber llevar consigo las instrucciones escritas que se precisen para cada
materia. En ellas se indicara: naturaleza del peligro que presente la mercanca, las
disposiciones necesarias para la proteccin del conductor y las medidas que deben
adoptarse en caso de accidente.
Certificado de formacin del conductor.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Guantes, protectores de

ojos, mascarillas y calzado de seguridad.
154
FICHA 12
FACTOR DE RIESGO: Cadas a distinto nivel
Cadas al subir o bajar del vehiculo o del remolque
Superficies deslizantes
Trabajos en altura
MEDIDAS PREVENTIVAS
Dotar a los vehculos de barandillas para facilitar el ascenso y descenso a la cabina
Comprobar el estado de la superficie de la cisterna, extremando la precaucin en caso
de presentar caractersticas resbaladizas (heladas, roco a primeras horas del da, lluvia...)
Dotar a los vehculos de barandillas en los domos de las cisternas. Se recomienda
estudiar la posibilidad de incorporar un sistema que imposibilite o dificulte el ascenso a lo

alto de la cisterna si las barandillas no se encuentran previamente alzadas.
Disponer de pasarela de transito antideslizante en el dorno de la cisterna.
Utilizar los medios de acceso apropiados escalerillas, rampas...
Queda prohibido al conductor abrir un bulto que contenga mercanca peligrosa.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: No se precisa
155
FICHA 13
FACTOR DE RIESGO: Atrapamiento y golpes
Cada de la carga
Cada de la plataforma
MEDIDAS PREVENTIVAS
Utilizar los medios de sujecin y enganche apropiados de forma que se evite todo
desplazamiento significativo de la carga.
No sobrepasar la capacidad de carga de los aparatos elevadores o de los vehculos
industriales.
Rechazar aquellas cargas que estn mal embaladas y puedan suponer un riesgo
Comprobar la correcta sujecin de la manguera de la cisterna
Comprobar que la plataforma de acceso a la caja est bien apoyada en el muelle.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL ACONSEJADOS: Guantes, calzado,

casco.
156
FICHA 14
FACTOR DE RIESGO: Durante las operaciones de carga y descarga
Derrames
Reacciones con restos de otras materias peligrosas
Cargas electrostticas
MEDIDAS PREVENTIVAS
Los diferentes elementos del cargamento debern estibarse en forma conveniente en el
vehiculo y sujetarse entre si por medios apropiados de forma que se evite todo
desplazamiento significativo de tales elementos.
Los vehculos que hayan recibido un cargamento a granel de materias peligrosas se
debern limpiar antes de cargarse de nuevo a menos que se cargue la misma materia
peligrosa.
Es recomendable sealizar todo el permetro de la zona de carga y descarga con
indicaciones de prohibido fumar y de peligro.
El conductor estar fuera de la cabina.
El vehiculo deber estar inmovilizado mediante calzos en las ruedas.
Se parar el motor salvo que sea necesario mantenerlo en marcha para el
funcionamiento de los elementos de carga o descarga y se desconectarn las bateras.
Deber tenerse en cuenta la velocidad de llenado segn el tipo de manguera.
No se excedern los niveles mximos de llenado
Se vigilar que no existan fugas ni derrames.
157
FICHA 14
CARGA Y DESCARGA DE VEHICULOS
Comprobar que las bocas de carga quedan bien cerradas.
Comprobar que no quedan residuos en los elementos de carga o en el propio vehiculo,
y limpiarlos si existen.
Antes del llenado o vaciado de las cisternas que contengan materias con un punto de
inflamacin igual o inferior a 61 C se deber realizar una correcta conexin elctrica entre
el chasis del vehiculo y la tierra. La velocidad de llenado ser limitada.
158
RIESGOS LABORALES DEL PUESTO DE TRABAJO

EMPRESA:
CENTRO DE TRABAJO
CODIGO
PUESTO DE TRABAJO:
IDENTIFICACION DEL RIESGO
ESPECIFICO
RIESGO
Cada de personas a distinto nivel
Cada de personas al mismo nivel
Cada de objetos por desplome
Cada de objetos por manipulacin
Cada de objetos desprendidos
Pisadas sobre objetos
Golpes contra objetos inmviles
Golpes y contactos con elementos mviles de la

mquina
Golpes por objetos o herramientas
10
Proyeccin de fragmentos o partculas
11
Atrapamiento por o entre objetos
12
Atrapamiento por vuelco de mquinas
13
Sobreesfuerzos
14
Exposicin a temperaturas extremas
15
Contactos trmicos
16
Contactos elctricos
17
Inhalacin o ingestin de sustancias nocivas
18
Contactos con sustancias casticas y/o corrosivas
159
CODIGO
IDENTIFICACION DEL RIESGO
ESPECIFICO
RIESGO
18
Contactos con sustancias custicas y/o corrosivas
19
Exposicin a radiaciones
20
Explosiones
21
Incendios
22
Accidentes causados por seres vivos
23
Atropellos, golpes o choques contra o con vehculos
24
Accidentes de trfico
25
Causas naturales
26
Exposicin a agentes qumicos
27
Exposicin a agentes fsicos
28
Exposicin a agentes biolgicos
29
Otros riesgos
160

Aproximación A La Prevención de Riesgos Laborales en El Transporte

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APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

A lo largo de nuestra historia reciente, el inters por la seguridad en el trabajo

Durante la segunda mitad del siglo XX es cuando la normativa de Seguridad e

Aunque esta Ley impone el carcter obligatorio de su cumplimiento a todas las

El desarrollo de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales tuvo su desarrollo

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

Ambos preceptos normativos otorga al empresario el poder de dirigir y controlar

No obstante formar a los trabajadores para el desempeo de su trabajo, exige

Solamente desde la comprensin y el entendimiento que la Seguridad es un

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

El xito de algunos radica en su fcil comprensin, otros en la determinacin de

Todos ellos, con gran parte de acierto, pretenden instaurar lo que se ha de

El trabajo que se expone en los siguientes prrafos pretende seguir en la

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

2.- RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

2.1.- RIESGOS GENERALES:

Sabemos que cualquier actividad laboral est sujeta a la posibilidad de

Un factor de riesgo es una condicin de trabajo potencialmente productora

La vigente legislacin establece la siguiente definicin de riesgo laboral:

Dada la ambigedad y la dificultad de cuantificar segn la presente

A la hora de estudiar los riesgos ha de atenderse a tres conceptos claves

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

Los riesgos generales pueden clasificarse en funcin de muchos criterios o

Riesgos ligados a condiciones de seguridad: lugares de trabajo,

maquinaria, equipos de elevacin y transporte, riesgos elctricos, riesgos de incendios

Riesgos ligados a condiciones higinicas: contaminantes qumicos,

contaminantes biolgicos y contaminantes fsicos.

Riesgos ligados al proceso: la carga fsica y la carga mental.

Riesgos ligados a factores sociales: la formacin y el seguimiento.

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

Riesgos ligados a la gestin preventiva: sealizacin de riesgos,

proteccin individual y el plan de emergencia.

Los factores de riesgos materiales, con carcter general, son aquellos

Lugar de trabajo: Espacio en el que se desarrolla la actividad laboral,

en el caso especfico de los conductores, su lugar principal de trabajo ser la cabina

de un alto porcentaje de los accidentes de trabajo. Segn como la usemos,

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

Equipos de elevacin y transporte: Provocan alrededor del 25 % de

los accidentes de trabajo, lo que los convierte en uno de los ms importantes

Riesgos elctricos: Es escaso pero de alta gravedad, suelen ir

asociados a las instalaciones elctricas y a la maquinaria de alimentacin elctrica. La

Riesgos de incendios: Es un factor de riesgo muy importante,

Aparatos a presin: La liberacin violenta de la energa acumulada en

un fluido a presin es un riesgo para la salud de las personas que se encuentran

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

2.2.- RIESGOS ESPECFICOS DEL CONDUCTOR.

La actividad principal del transporte de mercancas por carretera se

En nuestro sector el vehculo constituye el centro de trabajo habitual del

Desde el punto de vista de la seguridad podemos identificar una serie de

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

Otro riesgo que se detecta, es la cada de personas a distinto nivel, en este

La cada de objetos pesados se presenta como un riesgo en las tareas de

El riesgo de choque contra objetos se presenta por la existencia de

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

La proyeccin de fragmentos a partculas, aunque es un riesgo de mas

Otro riesgo de accidente que puede producirse es el atropamiento por o

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

En el manejo de materiales pueden producirse sobreesfuerzos, con riesgo

El riesgo de sobreesfuerzo se puede producir, bsicamente en las tareas

En el vehculo de transporte se pueden dar contactos elctricos, por

Con independencia de que se puedan producir explosiones debidas a los

APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE