Guía Motores Nivel II

Bienvenido a los Sistemas de Motores Diesel II
Curso B
Bsico
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escrita de Deere & Company o de una de sus
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curso significa que usted ha ledo y entendido
estas instrucciones.
Sistemas Motores Diesel II
Bienvenido al Curso de Sistemas de Motores Diesel II. Por favor tmese un

momento para examinar el importante recordatorio de los derechos de autor.
Video
Visi
Visin General del Curso
Discutir los equipos de prueba de motores diesel y las
herramientas de servicio
Revisar los tres puntos bsicos que un motor diesel necesita
para entregar potencia
Revisin de los Siete Pasos y el Enfoque Mejorado de
Diagnstico.
Revisar los principales sistemas del motor diesel
Discutir la solucin de problemas de motores diesel controlados
mecnica y elctricamente utilizando el Service ADVISOR
Identificar los procedimientos bsicos de mantenimiento del
motor diesel
3
Este curso ha sido diseado para comenzar donde el de Sistemas de Motor

Diesel I par. En este curso Usted adquirir un conocimiento bsico de cmo
diagnosticar y solucionar problemas de los motores diesel John Deere. Vamos
a discutir el uso de equipos de prueba y las herramientas de servicio y tambin
revisar el enfoque diagnstico correcto a utilizar cuando de la solucin de
problemas.
Por favor, tome un momento para revisar los objetivos del curso.
Nota:
Bsicamente la operacin mecnica de los motores diesel es la misma para
todos, sin embargo sus componentes y sistemas pueden variar segn
fabricante y modelo. Hemos optado por utilizar el motor 4045 de 4.5L para la
mayora de nuestros ejemplos, pues la mayora de los motores son similares al
motor 4045.
Tutoriales
Si este es su primer curso en John Deere University o si ha pasado un tiempo

desde el ltimo curso, usted tendr que disponer de tiempo para leer los
tutoriales. Haga clic en el link tutoriales en la parte de arriba de esta ventana.
Los tutoriales para este curso incluyen "Como navegar en este curso"; "Ver e
imprimir la Gua de Estudio" y "Presentar una evaluacin de curso". Usted
puede acceder a los tutoriales en cualquier momento durante este curso. Se
incluye con este curso un Glosario de Trminos y una lista de Siglas. Usted
puede acceder a esto en cualquier momento durante el curso para saber ms
sobre algunos trminos y siglas usadas al mencionar los motores John Deere.
Men
Men Principal
En este curso son ocho (8) lecciones para completar.
Seleccione una leccin o use la flecha de
de abajo de la pantalla para continuar.
avance en la parte
Lecciones (Haga clic en la tecla):

Leccin 1 - Enfoque Herramientas y Diagnstico
Leccin 5 - Sistema de Combustible
Leccin 2 - Sistema de Lubricacin
Leccin 6 - Solucin de Problemas Motores Mecnicos
Leccin 3 - Sistema de Refrigeracin
Leccin 7 - Solucin de Problemas Motores Electrnicos
Leccin 4 Sistema de Admisin de Aire y Escape
Leccin 8 Puesta a punto de Motor
Otra informacin:
Haga clic aqu para ir para Evaluacin Posterior
Ayuda
Haga clic sobre una de las teclas para iniciar la leccin.
Animaci
Animacin de Motor
Lecci
Lecci n 1 - Enfoque Herramientas y Diagn
Diagnstico
Identificar los diferentes tipos de herramientas para
motores diesel
Revisar los elementos para un motor bsico y los
tres puntos que un motor diesel necesita para
entregar potencia
Revisar los Siete Pasos Bsicos para Diagnsticos
Discutir el Enfoque Mejorado de Diagnstico
Identificar los principales sistemas de motores
diesel
En esta leccin identificaremos los tipos de herramientas empleadas cuando de

la solucin de problemas, as como los Principales Sistemas de los motores
diesel John Deere. Revisaremos tambin las necesidades bsicas para un
motor diesel producir potencia y los pasos correctos a seguir al diagnosticar y
solucionar problemas de motores diesel.
Tipos de Herramientas
Herramientas Generales
Manuales y de Medicin
Herramientas de Prueba
Herramientas de Servicio
Herramientas Especiales
Especficas
Comencemos revisando los diferentes tipos de herramientas para motores

diesel. Las herramientas de "prueba" ayudan para saber lo que debe hacerse,
mientras que las herramientas de "servicio" ayudan para realizar el servicio en
si. Las herramientas "especiales" son diseadas para aplicaciones nicas en
modelos especficos de motores.
Herramientas Manuales y de Medici

Medicin
Destornilladores, Martillos, Alicates, Cinceles,

Punzones, Archivos, Sierras y Morsas
Combinacin, Tubera,
Tornillo de ajuste, Torque
Brocas, Machos y
Cojinetes, Extractores de
Tornillos, Extractores
stos son slo algunos ejemplos de las herramientas de mano y de medicin

utilizadas para los motores diesel.
Herramientas de Prueba
Probador de Compresin de Cilindro
Probador de Resorte de Vlvula
Probador de Inyector de Combustible
Banco de Prueba de Bomba Inyectora
Dinammetro
Manmetro de Agua
Tacmetro Digital Porttil
Analizador de los Gases de Escape
Multmetro Digital
Manmetro
Probador de Termostato
Pistola de Temperatura Infrarrojo
Probador de Presin del radiador y Tapa
10
Aqu est una lista de algunas de las herramientas comunes de prueba. Estas
herramientas se utilizan para solucionar problemas en motores.
Herramientas de Servicio
Caballete de Reparo de Motor Giratorio
Mquina de Refacear Vlvulas
Rectificador de Asiento de Vlvula
Actuador de Resorte de Vlvula
Extractor de Asiento de Vlvula
Recuperador de Gua de Vlvula
Escariador Cresta de Cilindro
Extractor Camisa de Cilindro
Eliminador Superficie Espejada de Cilindro
Expansor Aro de Pistn
Compresor Aro de Pistn
Conjunto de Limpieza Inyector de Combustible
11
Aqu est una lista de algunas de las herramientas comunes de servicio.
12
Herramientas de Instalacin y Remocin de Sellos

Herramientas de Instalacin y Remocin de Bujes
Conjunto Extractor Completo
Reloj Comparador
Calibre de Lminas
Micrmetro
Medidor de Plstico
Probador de Resortes
Manmetros
Herramientas Medicin de Velocidad
Estos son algunos ejemplos de las herramientas especiales comunes.

Hablaremos ms sobre esto en las prximas diapositivas.
Herramientas especficas de motor

Herramientas esenciales
Herramientas altamente recomendables
13
Informacin acerca de las herramientas que son necesarias para los

procedimientos y aplicaciones especficas se pueden encontrar en los
manuales de barra de acceso directo del Service ADVISOR. Cada uno de los
manuales de motores publicados antes de 2010, contiene una lista de las
herramientas necesarias para aquel modelo especfico de motor. A partir de
enero de 2010, todas las herramientas sern referenciadas en un nico Manual
Master de Herramientas para cada divisin John Deere. Las herramientas
bsicamente son identificadas por las siguientes categoras: herramientas
especficas de motor, herramientas esenciales y herramientas altamente
recomendables. Echemos un vistazo en el Service ADVISOR para aprender
como usted puede encontrar informacin acerca de estas herramientas.
14
[Video Cautivar]
Herramientas Especiales SA 1: Para aprender sobre las herramientas que se
necesitan para un trabajo especfico, vaya a la barra de accesos directos de
Manuales en el Service ADVISOR y seleccione la CTM para el motor que
est trabajando. Despus corra hacia abajo hasta que pueda ver la seccin 05
- Herramientas y Otros Materiales,
Herramientas Especiales SA 6: Abra la seccin,
Herramientas Especiales SA 7: y vamos a empezar por Herramientas de

Reparacin y otros Materiales.
Herramientas Especiales SA 8: El primer grupo de herramientas es el de las

Herramientas Esenciales Rearmado de Motores.
Herramientas Especiales SA 9: En esta seccin cada una de las herramientas

que son esenciales para un ajuste de motor se enumeran con el nmero de
parte y una breve descripcin. Muchas de las herramientas tambin incluye una
imagen o grfico que se puede ampliar haciendo clic en l.
Herramientas Especiales SA 10: Haga clic en el botn volver para volver a la

pantalla anterior.
Herramientas Especiales SA 11: Volvamos una vez ms y ...
Herramientas Especiales SA 12: veamos Herramientas y Equipos de Servicio

Rearmado de Motores.
Herramientas Especiales SA 13: Hay que correr hacia abajo para ver toda la
lista de herramientas.
Herramientas Especiales SA 17: Cerremos Herramientas de Reparacin y

Otros Materiales y
Herramientas Especiales SA 18: echemos un vistazo en las Herramientas de

Servicio de Diagnstico.
Herramientas Especiales SA 25: Finalmente veremos Herramientas de Servicio

Fabricadas por el Concesionario.
Herramientas Especiales SA 27: Algunas herramientas que usted necesitar no

estn disponibles para venta, pero pueden ser fcilmente fabricadas en un
taller. Esta seccin incluye diagramas e instrucciones para la fabricacin de
estas herramientas.
Herramientas Especiales SA 29: Es importante que usted comience a

familiarizarse con todas las herramientas y materiales relacionados al motor en
la cual se trabajar.
Ejercicio - Herramientas Especiales

1. Cul es el nmero de parte del Juego de
Herramientas de Remocin e Instalacin de la Vlvula
Reguladora de Presin, la cual es una de las
Herramientas Esenciales del Sistema de Lubricacin?
2. Cual es el nmero de parte de la Bomba de Presin
del Sistema de Refrigeracin, la cual es una de las
Herramientas Esenciales de Diagnstico?
3. Qu tamao de ngulo de hierro se utiliza para
fabricar el soporte de la camisa de cilindro, la cual es
una de las Herramientas de Servicio Fabricadas por el
Concesionario?
15
Ahora es su turno. Abra el ServiceADVISOR en su computadora y vaya

hasta la "05 - Herramientas y Otros Materiales para un motor 4045. Voy a
formular tres preguntas en la pantalla. Encontrar la informacin y luego ir a la
comprobacin de conocimientos en la diapositiva siguiente y contestar las
preguntas. Le invitamos a mantener abierto el Service ADVISOR mientras
usted hace esto. Podra ser una buena idea dejar abierto el Service
ADVISOR pues le ser solicitado a usarlo varias veces durante el curso.
On passing, 'Finish' button:

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Estudio a Fondo
servicegard.deere.com
17
Para aprender ms sobre las herramientas que se necesitan para trabajar en

los motores diesel de John Deere, vaya a servicegard.deere.com. Si bien
actualmente no est disponible en todos los lugares, el sitio web ServiceGard
est siendo actualizado y eventualmente estar disponible en todo el mundo.
Es importante recordar que a partir de enero de 2010, todas las herramientas
sern referenciadas en un nico Manual Master de Herramienta para cada
divisin John Deere.
Elementos para un Motor Sencillo
Compresin
Aire
Combustible
Combustin
Movimiento Recproco y de Rotacin
18
Comencemos revisando los elementos necesarios para construir un motor

sencillo. El aire es necesario para combinarse con el combustible y ofrecer su
oxgeno para una quema rpida. El motor convierte movimiento recproco en
movimiento de rotacin usando los cuatro componentes bsicos; Cilindro,
Pistn, Biela y Cigeal. El aire se calienta cuando es comprimido. Todo junto
en ciclos de dos o cuatro tiempos completa el motor simple.
Necesidades de los motores

1. Aire
2. Combustible
3. Compresin (ignicin en un motor diesel)
Los sntomas observados
Diagnsticos del sistema
Controlados Mecnicamente
Controlados Electrnicamente
19
Ms una vez recordemos que los tres elementos bsicos que un motor necesita
para producir potencia, (1) aire, (2) combustible y (3) compresin podemos
aplicar esto a la solucin de problemas y diagnstico de problemas de motores.
Siempre se aplican los siete pasos bsicos para el diagnstico. Tambin se
recomienda empezar con "sntomas observados" o el "sistema" enfoque de
diagnstico para iniciar el diagnstico del motor. Los motores diesel John
Deere pueden ser divididos en dos categoras: (1) Controlados Mecnicamente
y (2) Controlados Electrnicamente. Los motores controlados electrnicamente
poseen capacidad de auto-diagnstico. A continuacin, revisemos los siete
pasos para el diagnstico bsico.
Pasos para un Diagn

Diagnstico B
Bsico
1. Conozca el sistema
2. Pregunte al operador
3. Inspeccione el sistema
4. Opere la mquina (si es posible)
5. Liste las posibles causas
6. Llegue a una conclusin
7. Pruebe su conclusin
20
Su objetivo es diagnosticar los problemas del motor con una mnima prdida de
tiempo y dinero. Cul es la mejor manera de hacer eso? No asuma que usted
sabe lo que est mal. En cambio, siga estos pasos bsicos cuando est
trabajando en un problema de motor. Ellos conducirn a travs de un esquema
lgico hacia el xito. Siguiendo estos pasos, usted ahorrar tiempo y dinero.
Tambin ahorrar muchos dolores de cabeza!
Enfoque Mejorado Siete Pasos
21
Con la evolucin de la tecnologa de motores (motores controlados

electrnicamente) con el enfoque de siete pasos de diagnstico se puede
mejorar la participacin de los sistemas de control y de informacin en la Web,
como se muestra en este diagrama de flujo de diagnstico que se utiliza en
muchas clases de formacin. Como se puede ver despus del paso dos de la
inspeccin visual tradicional, ahora debemos pedir la verificacin de "Cdigos
de Diagnsticos de Problemas" (DTC's) y luego realizar una bsqueda de
solucin DTAC. El flujo de diagnstico se pueden tomar varias vas sobre la
base de los resultados. Esto puede dar al tcnico la informacin ms completa
antes de tomar una conclusin.
PROPERTIES
Allow user to leave interaction:
Next Slide Button:
Completion Button Label:
Anytime
Show upon completion
Next Slide
[Enlace Interaccin]
Enlace Intro: Como se dijo anteriormente, con la evolucin de la tecnologa de
motor (con control electrnico de motores), el enfoque de siete pasos de
diagnstico, es necesario para mejorar la participacin de los sistemas de
control e informacin de la Web. Siguiendo el Enfoque de Mejorado de los
Siete Passos de Diagnstico se ahorrar tiempo y dinero. Haga clic en cada
uno de los escalones de la pirmide para aprender ms.
Enlace 1: Conocer el sistema significa hacer su deber de casa. Estudie el

Manual Tcnico del motor. Sepa como el motor funciona, como puede fallar y
las tres necesidades bsicas - mezcla aire-combustible, compresin y
encendido. Mantngase al da con los cambios.
A continuacin se mencionan algunas buenas fuentes de referencia:
Manuales tcnicos (TMs), manual del operador (OM), DTAC, pginas de
especificaciones, esquemas, boletines de servicio y la informacin obtenida por
asistir a clases de formacin
Enlace 2: Pregunte al operador y monte el histrico completo. Observe que

hemos dicho operador, no propietario. El propietario no puede operar la
mquina en particular. Para obtener el histrico completo, usted tiene que
hacer muchas preguntas.
Ejemplo de preguntas:
Cmo es el motor usado?
Qu trabajo se estaba haciendo, cuando se detect el problema?
Es el problema consistente o irregular?
El operador trat de solucionar el problema?
Cuando fue el ltimo servicio del motor ?
La ltima cuestin es especialmente importante, ya que muchos problemas
pueden atribuirse a un mantenimiento deficiente.
Enlace 3: La tercera etapa de diagnstico cuando se utiliza el Enfoque

Mejorado es recordar los Cdigos de Diagnstico de Problema. Todava es
necesario inspeccionar el motor y operar, si es posible para confirmar el
reclame del cliente. Los cdigos pueden ser revocados mediante uno de los
siguientes mtodos: Service ADVISOR, Diagnsticos a Bordo de la mquina,
o el Instrumento de Diagnstico. Una vez que los cdigos de problema se han
recuperado, se deber guardar cualquier Captura Instantneas y Grabaciones
Instantneas (Nivel tres, Etapa tres o ms reciente) antes de borrar los cdigos
y el funcionamiento del motor para ver cul de los cdigos reaparece.
Enlace 4: El cuarto paso de diagnstico cuando se usa el Enfoque Mejorado es

realizar una bsqueda de soluciones DTAC. Si el problema de motor ha
ocurrido antes, podra haber ya una solucin conocida. Cules son los signos
que descubri mientras la inspeccin y el funcionamiento del motor? El motor
tiene falta de potencia? Existe algn humo del respiradero del crter? El
motor funciona demasiado caliente o demasiado fro? La presin de aceite
estaba ok?
Enlace 5: Cuando de la inspeccin y del funcionamiento del motor, tenga en

cuenta los signos de problemas que encuentre. Utilice esta informacin en el
paso cinco de la lista de las posibles causas. Sus conclusiones determinan cul
es el camino que se debe seguir. Hay cdigos? Si no hay cdigos, se
recomienda comenzar con "Sntomas Observados" o Diagnsticos del Sistema.
Tabla de solucin de problemas en los manuales de servicio proporciona
informacin valiosa acerca de las causas comunes de problemas comunes.
Enlace 6: La sexta etapa de diagnstico es llegar a una conclusin basada en

su lista de posibles causas. Revise su lista y determine cuales son las ms
probables y que son ms fciles de verificar. Una vez ms, las tablas de
solucin de problemas puede ayudarle a determinar la causa ms probable del
problema en el motor junto con las soluciones de DTAC.
Enlace 7: El paso final es poner a prueba su conclusin, pero recuerde que la

prueba se hace en el paso siete puede mostrar que su conclusin est
incorrecta. Si su conclusin est correcta, haga la reparacin del problema y
compruebe que se solucion el problema; si su conclusin es incorrecta,
simplemente repita el paso seis y determine las prximos causas ms
probables. A continuacin, repita el paso siete para probar esta conclusin.
Siga hasta que la prueba verifique la causa del problema.
Usando el Service ADVISOR

ADVISOR para Diagn
Diagnstico
23
El Service ADVISOR es una herramienta obligatoria para los motores

controlados electrnicamente, pero ella tambin puede ser usada en motores
controlados mecnicamente. Ella puede ahorrar tiempo y dinero cuando usada
correctamente. Vamos a cubrir ms acerca del Service ADVISOR ms
adelante en este curso.
Los 4 Principales Sistemas de un Motor Diesel
Lubricacin
Lubricaci n
Admisin
Admisi n
y Escape
24
Refrigeracin
n
Refrigeraci
Combustible
Es importante entender como los sistemas de un motor trabajan juntos para

hacerlo funcionar. Un motor diesel es una combinacin de muchos
componentes individuales, que se encajan en cuatro sistemas principales:
lubricacin, refrigeracin, admisin y escape y combustible. Vamos recordar
estos cuatro sistemas principales, bien como los controles electrnicos.

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Unlimited times
Lecci
Lecci n 2 - Sistema de Lubricaci
Lubricacin
Revisar el sistema de lubricacin
Identificar zonas comunes de solucin de
problemas del sistema de lubricacin
Identificar las pruebas y los ajustes comunes del
sistema de lubricacin
26
En la leccin 2 se revisarn las funciones y el flujo del sistema de lubricacin

de un motor 4045 de 4.5L como nuestro ejemplo. Las funciones son las
mismas, pero el flujo y los componentes pueden ser ligeramente diferentes en
funcin de cada modelo de motor. Tambin vamos a identificar algunas reas
de solucin de problemas comunes, as como algunas pruebas y ajustes que
se pueden realizar en el sistema de lubricacin. Siempre recorra al CTM
correcto para el ensayo de motores y especificaciones.
Funciones del Sistema de Lubricaci

Lubricacin
Sellar
Limpiar
Enfriar
Lubricar
27
Vamos a empezar por revisar las 4 principales funciones que realiza el sistema
de lubricacin. El sistema de lubricacin ayuda a sellar los pistones y las
paredes del cilindro. La limpieza y lavado de las partes mviles es otra tarea
realizada. El sistema de lubricacin enfra el motor mediante la promocin de
la absorcin y disipacin del calor del motor. Por ltimo, lubrica mediante la
reduccin de la friccin entre las piezas mviles.
Flujo del Sistema de Lubricaci

Lubricacin
28
He aqu un ejemplo del flujo en un sistema de lubricacin. Nota: En los motores

diesel John Deere el aceite es enfriado antes de ser filtrado. El sistema de
lubricacin realiza tareas importantes que contribuyen para el correcto
rendimiento de un motor y la longevidad. Vamos a identificar algunos de los
problemas del sistema que podran ocurrir.
Problemas en el Sistema de Lubricaci

Lubricacin
Nivel de aceite muy alto
Nivel de aceite muy bajo
Presin de aceite del motor muy
baja o muy alta
Consumo excesivo de aceite
Manmetro o luz de aviso de la
presin de aceite defectuosa
Mucho humo tras el arranque
Ruido anormal en el motor
29
Su capacidad para reconocer los sntomas de problemas en el sistema de

lubricacin aumenta en gran medida su capacidad de diagnosticar los
problemas de forma rpida, precisa y eficiente .
Aparecen en la pantalla algunos de los sntomas comunes de problemas en el
sistema de lubricacin. Hay muchas causas y posibles soluciones para hacer
frente a cualquiera de estos sntomas. Consulte las listas de solucin de
problemas en el CTM para ms informacin.
Nivel de Aceite del Motor
30
Cuando usted recibe una advertencia de baja presin de aceite, primero tiene
que determinar el nivel de aceite del motor. Si el nivel de aceite est normal, el
dispositivo de advertencia puede estar defectuoso. Consulte el CTM por los
procedimientos de verificacin especficos para el circuito indicado.
Inspecci
Inspeccin del Sistema de Lubricaci
Lubricacin
Realice una inspeccin visual
Instale un manmetro
31
Si el nivel de aceite del motor es bajo, realizar una inspeccin visual para
detectar fugas externas de aceite. Si su inspeccin revela fugas de aceite,
identifique la fuente y reprela. Si no encuentra ninguna fuga de aceite externo,
instalar un manmetro para comprobar que la presin de aceite est baja. Si la
presin de aceite est baja, consulte las listas de solucin de problemas en el
CTM.
Prueba de la Presi
Presin de Aceite del Motor
Especificacin
Specification
Presin aceite
mn. --No
s/carga
Minimum
Oil pressure
Load .100 kPa (1.0 kPa (1.0 bar) (14 psi)
enSlow
Ralent
y Temp.
Mn. de
at
Idle and
93C (200F)
Oil
93C (200F)
Temperature
Minumum Pressure
Minimum
Oil aceite
pressure
--Full
Load 275 kPa (2.75 bar) (40 psi)
Presin de
mn.
Carga
total
a rotacin
at
Rated
Speed andnominal
105C y
Temp.Oil
Mn.
de 105c (220F)
(220F)
Temperature
Minimum Pressure
32
Una prueba de presin de aceite del motor se utiliza para determinar si el motor
est recibiendo una cantidad suficiente de aceite a presin para lubricar el
sistema de lubricacin completo. Algunos motores tienen un medidor de
presin de aceite en un panel de instrumentos, pero en algunos casos puede
que tenga que conectar un manmetro de presin externo.
Usted recordar que las especificaciones de prueba de presin de aceite para
un dado motor, se encuentran en el CTM para aquel modelo de motor
especfico.
Se muestra un ejemplo de especificacin de prueba:
Lectura Real de Prueba de Presi

Presin de Aceite del Motor
33
Ahora que ha conectado el manmetro de presin y encendi el motor. El

manmetro de la presin de aceite indica una lectura de 0 bar (0 psi). Usando
la especificacin de prueba, usted determina que esta lectura no est dentro de
lo especificado. Usted ahora intenta determinar las posibles causas para esta
lectura fuera de especificacin.
Mal Funcionamiento de la Bomba de Aceite
34
Un sntoma de una bomba con mal funcionamiento es baja presin de aceite

del sistema. Si la baja presin de aceite es el sntoma, compruebe el nivel de
aceite y el tipo de aceite, asegrese que el radiador de aceite no est obstruido
y observe la temperatura del aceite.
Mal Funcionamiento de la V
Vlvula Reguladora de la Presi
Presin
de Aceite
35
Un mal funcionamiento de la vlvula reguladora de la presin de aceite puede

causar alta o baja presin de aceite del sistema. El motor PowerTech M usa
una vlvula reguladora de la presin de aceite tipo cartucho y la tapa de la caja
de distribucin puede ser quitada para acceso. La remocin e instalacin de la
vlvula reguladora exige el uso de la herramienta especial JDG-1517. Cuando
se sospecha de la presin de aceite realizar una verificacin manual de presin
de aceite antes de desmontar los componentes del motor. Conecte un
manmetro en la puerta de la galera principal de aceite. Caliente el aceite a
una temperatura de 105 C (220 F) y pruebe la presin de aceite con el motor
sin carga (en alta y baja rotacin) y carga nominal. Si esto prueba que la
presin de aceite est incorrecta, primero inspeccione la vlvula reguladora de
presin. Si la vlvula est operando correctamente, entonces inspeccione la
bomba de aceite.
Mal Funcionamiento del Enfriador de Aceite
36
Al reparar el radiador de aceite, sustituya las piezas segn sea necesario, tales
como juntas o juntas tricas, pero NO intente reparar el conjunto del radiador.
Si es necesario sustituir el radiador de aceite, la pieza debe ser del mismo tipo
de la que ha sido retirada. Un enfriador de aceite con fuga podra causar daos
al motor, permitiendo entrada de refrigerante en el aceite del motor o dejando el
aceite del motor entrar en el refrigerante. Pruebe la presin del enfriador de
aceite en el lquido y aire comprimido, si se sospecha de una fuga interna.
Adems, baja presin del aceite del motor o temperatura excesiva del aceite
podran ser sntomas de un paso restringido o del enfriador de aceite
bloqueado. *Una falla de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite posee
los mismo sntomas. Verifique el CTM aplicable para procedimientos y
diagnsticos completos.
Mal Funcionamiento del Filtro de Aceite
37
Baja presin de aceite o aceite contaminado puede ser sntoma de un mal

funcionamiento del filtro de aceite. Un filtro de aceite con mal funcionamiento
puede provocar daos en el motor, restringiendo el flujo de aceite necesario
para lubricar los componentes del motor. Adems, una obstruccin de la
vlvula de derivacin del filtro de aceite, durante la vida til del filtro de aceite,
puede causar alta presin de aceite. Al reemplazar un filtro de duracin
prolongada, asegrese que las orillas del guardapolvo estn instalados
correctamente en las ranuras de la caja, antes de instalar el filtro. El filtro de
vida prolongada debe ser apretado con la mano. A diferencia de una instalacin
estndar de filtro de aceite, no apriete de a vuelta adicional. Verifique el
CTM aplicable para procedimientos y diagnsticos completos.
Prueba de Presi
Presin en el C
C rter (Blow
( BlowBlow- by)
Nivel de Aceite del Motor

Viscosidad del Aceite
Aceite de motor diluido
Excesiva fuga externa de aceite
Aceite en el refrigerante
38
La presin del crter o blow-by" es una prueba usada para determinar si los
sellos del turbocompresor estn defectuosos o si los aros de pistn y las
camisas no estn debidamente sellando la cmara de combustin. No hay
especificaciones para la prueba de Presin del Crter. Se trata de un control
comparativo para determinar lo que es excesivo. Aros de control del aceite
obstruidos dan como resultado exceso de "blow-by". En consecuencia, exceso
de "blow-by" puede causar alta presin en el crter.
Cuando se prueba un motor, siempre se debe observar las normas de
seguridad! Una de las precauciones de seguridad ms importante a recordar
cuando se realiza una prueba de presin del crter, es evitar inhalar los gases
del tubo de ventilacin. Antes de realizar una prueba de presin del crter,
haga la verificacin de los siguientes problemas: Verificar el nivel de aceite
demasiado bajo o demasiado alto, la viscosidad del aceite demasiado baja;
refrigerante o combustible de aceite de motor diluido; excesivas prdidas de
aceite externo; aceite en el refrigerante. Si estos controles no revelan
anormalidad, realice la prueba de Presin en Crter (blow-by).
Prueba de Presi
Presin en el C
C rter (Blow
( BlowBlow- by)
Desconecte la lnea de vaciado
de aceite
Haga funcionar el motor en alta
rotacin
Hay aceite en la lnea de
vaciado?
El blow-by ha disminuido?
Reemplace el turbocompresor y
vuelva a probar
39
Para determinar si el turbocompresor est causando el problema, realice los

siguientes pasos:
Quite la lnea de drenaje de aceite del turbocompresor donde se conecta con el
bloque del motor y meta la lnea en un cubo.
Haga funcionar el motor en alta, un poco cargado y determine si la presin de
sobrealimentacin est obligando el aceite a travs de la lnea de drenaje.
Compruebe el tubo de ventilacin del crter para determinar si el blow-by ha
disminuido.
Si parece que la presin de sobrealimentacin est obligando el aceite a travs
de la lnea de drenaje, y/o el blow-by disminuye con la lnea de drenaje
desconectado del bloque, sustituir el turbocompresor y volver a probar.
Prueba de Presi
Presin en el C
C rter (Blow
( BlowBlow- by)
Aros de control del aceite del pistn estn
gastos o quebrados
Desgaste excesivo en los aros de pistn
Tensin insuficiente del aro de pistn
Puntas de aros no estn escalonadas
Pistones y camisas con surcos
Camisas de cilindro espejadas (poca carga
durante el ablande)
Vstagos o guas de vlvulas con desgaste
40
Si el turbo no es la causa del problema, las causas ms probables son fallas en

los pistones, los aros y/o camisas de cilindros o las guas de vlvulas.
Intervalos de Cambio de Aceite
500 horas
250 horas
250 horas
250 horas
41
A continuacin veremos alguna informacin importante acerca de los filtros de

aceite y los intervalos de cambio de aceite. El filtro de aceite larga vida de John
Deere es un filtro de 500 horas e incluye una vlvula de derivacin que permite
el flujo de aceite en caso de que el elemento filtrante se obstruya. Grandes
pasajes se utilizan en el filtro para reducir las restricciones del flujo. El intervalo
de cambio de aceite es de 250 500 horas, dependiendo de algunos factores.
Si se utiliza un filtro de aceite y el aceite John Deere, en general el intervalo de
mantenimiento se extiende a 500 horas; si cualquier otro tipo de filtro o aceite
se utiliza que no sea John Deere, el intervalo se reduce a 250 horas. El
intervalo de cambio de aceite, sin embargo, tambin es afectado por el aceite
usado, el tamao del crter y el contenido de azufre del combustible. Si el
motor utiliza el crter de aceite opcin 1907, 1908 1909, el cambio de aceite y
filtro debe realizarse a cada 250 horas, independientemente del tipo de aceite o
de filtro utilizado. La calidad del combustible es un factor adicional que afecta el
intervalo de mantenimiento del filtro de aceite. Altos niveles de azufre en el
combustible requieren un intervalo de mantenimiento reducido. Si el contenido
de azufre del combustible es superior a 0,05%, el filtro de aceite y el tiempo de
intervalo de cambio de aceite debe ser disminuido para 250 horas. Compruebe
el Manual del Propietario para los intervalos correctos de cambio de
aceite.
Calidad del Aceite
42
En general, evite mezclar diferentes marcas y tipos de aceites. Los fabricantes

de aceites mezclan aditivos en sus aceites para cumplir con ciertas
especificaciones y requisitos de funcionamiento. Mezcla de aceites diferentes
pueden interferir con el buen funcionamiento de estos aditivos y degradar el
rendimiento del lubricante. Estos aditivos de aceite se desgastarn o se
volvern ms pobres y contaminarn el combustible y otros niveles de
contaminacin se incrementarn. Para determinar si el aceite est
contaminado, tome una muestra de aceite utilizado usando el kit de escaneo
John Deere.
Ajustes del Sistema de Lubricaci

Lubricacin
Vlvula
Reguladora de la
Presin de Aceite
Vlvula de
Derivacin del
Enfriador de
Aceite
43
En ocasiones se vuelve necesario realizar un ajuste de presin en el sistema

de lubricacin. Si hay necesidad de hacerlo, el cambio del resorte de la vlvula
suele resolver el problema. Sin embargo, John Deere no recomienda realizar
ajustes en la vlvula reguladora de presin agregando suplementos. La vlvula
reguladora de presin y la vlvula de derivacin estn ubicadas en la fase
frontal del bloque.

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Lecci
Lecci n 3 - Sistema de Refrigeraci
Refrigeracin
Revisar el sistema de refrigeracin

Identificar zonas comunes de solucin de problemas
del sistema de refrigeracin
Identificar algunas pruebas comunes del sistema de
refrigeracin
45
En la leccin 3 se revisarn las funciones y el flujo del sistema de refrigeracin

de un motor 4045 de 4.5L, como nuestro ejemplo. Las funciones son las
mismas, pero el flujo y los componentes pueden ser ligeramente diferentes en
funcin de cada modelo de motor. Tambin vamos a identificar algunas reas
de solucin de problemas comunes, as como algunas pruebas y ajustes que
se pueden realizar en el sistema de refrigeracin. Siempre recorra al CTM
correcto para el ensayo de motores y especificaciones.
Funciones
Evitar el sobrecalentamiento
Regular la temperatura
46
El sistema de refrigeracin cumple dos funciones principales: Impide que el

motor se recaliente y regula la temperatura del motor dentro de un rango para
el rendimiento ptimo del motor.
Flujo del Sistema de Refrigeraci

Refrigeracin
47
He aqu un ejemplo del flujo en un sistema de refrigeracin. El sistema de

refrigeracin desempea un papel vital para garantizar la longevidad de un
motor diesel. Entender como el sistema de refrigeracin y sus componentes
funcionan y la calidad del refrigerante usado, es importante para ayudar a
lograr un rendimiento ptimo del motor. Slo 1/3 del calor generado, cuando el
combustible se quema en el motor se utiliza para producir energa del motor. El
sistema de escape tira 1/3 afuera y el sistema de refrigeracin tira 1/3 afuera.
Sntomas de Problemas del Sistema de Refrigeraci

Refrigeracin
Vapor visible
Advertencia de Alta Temperatura
Fugas visibles de refrigerante y charcos
Refrigerante no registra normalidad
cuando probado
Camisas de cilindro presentan cavitacin
Aire en el refrigerante sin fugas visibles
Aireacin en el refrigerante
48
Su capacidad para reconocer los sntomas de problemas en el sistema de

refrigeracin aumenta en gran medida su capacidad de diagnosticar los
problemas de forma rpida, precisa y eficiente . En su pantalla se relacionan
algunos sntomas posibles. Hay muchas causas y posibles soluciones para
hacer frente a cualquiera de estos sntomas. Consulte las listas de solucin de
problemas en el CTM para ms informacin.
Inspecci
Inspeccin del Sistema de Refrigeraci
Refrigeracin
90%
Oxidacin
n
Oxidaci
10%
Grasa y
Agua en pequea
peque a
escala
49
Si en sus inspecciones no se detect ningn problema con el sistema de

refrigeracin, usted debe buscar obstruccin interior en el radiador. Si el
radiador tiene obstruccin interna, tendr que llevarlo al taller de radiadores
para un bao de cido. Desechos externos as como xido, grasa, y la
acumulacin de todos de la escala causa transferencia de calor pobre.
Cavitaci
Cavitacin del Cilindro
50
Otro problema interno del sistema de refrigeracin es la cavitacin. La

cavitacin de la camisa de cilindro es causada por la vibracin de la camisa
que es un movimiento muy leve dentro y fuera de ella durante el ciclo de
potencia. La vibracin de la camisa de cilindro crea un bolsillo de baja presin
en el lquido de refrigeracin de los alrededores. En este bolsillo el refrigerante
se evapora y forma burbujas. Estas burbujas impactan con violencia contra la
camisa a alta presin, provocando pequeos agujeros en la capa de xido que
cubre la pared del cilindro. El metal desnudo es expuesto en la pared del
cilindro, y empieza a ocurrir erosin en la camisa. Como esto contina
sucediendo, se puede formar un profundo agujero en la pared de la camisa. La
profundidad de la cavitacin es un indicador de la gravedad del problema.
Causas de la Cavitaci
Cavitacin en el Cilindro
Refrigerante o aditivo incorrecto

Mantenimiento peridico
Calidad inferior del refrigerante
Solamente agua como
refrigerante
51
Algunas de las causas ms comunes de la cavitacin en la camisa de cilindro

son el empleo de refrigerante/aditivos malos, no realizar un mantenimiento
peridico en el sistema de enfriamiento, lquido de refrigeracin utilizado de
mala calidad y utilizacin solamente de agua como refrigerante.
Prueba de Presi
Presin de Apertura de la Tapa del Radiador
Un cliente que se queja de

sobrecalentamiento del motor
puede pedirle a usted para
realizar esta prueba.
52
Realice una prueba de Presin de Apertura de la Tapa del Radiador cuando se

sospecha de un problema con el sistema de refrigeracin. La Tapa del
Radiador debe mantener la presin en el sistema, pero abrir con los picos de
presin para aliviar el sistema. Una prueba de Presin de Apertura le dir si la
tapa est adecuada para ambos trabajos. Las especificaciones de prueba
pueden variar segn el modelo del motor y la aplicacin. Consulte su CTM del
motor o el manual de aplicacin.
PRECAUCION: Los lquidos explosivos, lanzados por el sistema de

enfriamiento a presin puede causar quemaduras graves.
Al realizar una prueba de Presin de Apertura de la Tapa del Radiador tome las
siguientes precauciones:
Apague el motor.
Slo quite la tapa del depsito cuando est lo suficientemente fra para tocar
con las manos desnudas.
Lentamente, afloje la tapa hasta la primera parada para aliviar la presin antes
de retirarla completamente.
Como prevenir la Cavitaci

Cavitacin de Cilindro
Use un refrigerante recomendado a base de glicol.
No use solamente agua como refrigerante.
Use Aditivos de Refrigerante Suplementares (SACs).
Pruebe el nivel de SCA anualmente.
Complete con SCAs cuando necesario.
Use un refrigerante anticongelante recomendado.
53
La cavitacin de camisa es evitable. Las recomendaciones que aparecen en la

pantalla se puede encontrar en el manual del operador al que se accede a
travs de Service ADVISOR.
Prueba de Presi
Presin del Sistema de Refrigeraci
Refrigeracin
Sobrecalentamiento
Vapor visible
Prdida visible de
refrigerante
54
Realice una prueba de Presin del Sistema de Refrigeracin cuando se

sospecha de un problema con el sistema de refrigeracin. El propsito de esta
prueba es determinar si existen prdidas. Cualquiera de los sntomas que
aparecen en la pantalla le puede pedir para realizar esta prueba.
Aunque se puede encontrar informacin de especificacin en el CTM para un
motor en concreto, tenga en cuenta que las especificaciones de prueba del
sistema de refrigeracin varan entre las aplicaciones de motores. La
especificacin correcta para un modelo de motor y sus aplicaciones se puede
encontrar en el Manual del Operador. Usted ver que las especificaciones de
prueba de presin del sistema de refrigeracin estn en el rango de 10 a 15 psi
(69 a 103 kPa).
Si los resultados de la prueba de su sistema de presin de refrigeracin revelan
que hay fugas, localizar el origen de la fuga y corregirla en caso necesario. Una
vez corregida la fuga detectada, realice otra prueba de Presin del Sistema de
Refrigeracin.
Mal Funcionamiento del Termostato
55
Un mal funcionamiento del termostato puede hacer con que el motor funcione
muy caliente o fro. Un motor caliente causado por un termostato trancado en
una posicin cerrada, se sobrecalentar. Un motor demasiado fro no alcanzar
el rendimiento ptimo y podra ser el resultado de termostato que se ha
quedado trancado en la posicin abierta. Al diagnosticar un problema de
refrigeracin, comprobar el nivel de lquido refrigerante, el nivel de aceite del
motor e inspeccionar la correa del ventilador y la tapa del radiador antes de
reemplazar un termostato. Si los sntomas parecen ser causados por el
termostato, puede ser ms rentable sustituirlo en lugar de probarlo. Si el
termostato debe ser examinado para descartar que est causando el problema,
consulte el CTM apropiado.
Prueba de Refrigeraci
Refrigeracin
56
Es igualmente importante observar el desage y los intervalos de cambio para

el refrigerante de los motores diesel. La condicin del refrigerante se puede
verificar utilizando el kit de prueba de refrigerantes o "Coolscan". Consultar el
Manual del Operador (OM) para obtener informacin especfica respecto a las
pruebas de refrigeracin, lavado, llenado y la adicin de aditivos
suplementarios de refrigeracin (SCA).

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Lecci
Lecci n 4 - Sistema de Admisi
Admisin de Aire y de Escape
Revisar el sistema de admisin de aire y de escape
Identificar algunas reas de solucin de problemas
comunes
Identificar algunas pruebas comunes del sistema
de admisin de aire y sistema de escape
58
En la leccin 4 se revisarn las funciones y el flujo del sistema de Admisin de

Aire y de Escape de un motor 4045 de 4.5L como nuestro ejemplo. Las
funciones son las mismas, pero el flujo y los componentes pueden ser
ligeramente diferentes en funcin de cada modelo de motor. Tambin vamos a
identificar algunas reas de solucin de problemas comunes, as como algunas
pruebas y ajustes que se pueden realizar en el sistema de Admisin de Aire y
de Escape. Siempre recorra al CTM correcto para el ensayo de motores y
especificaciones.
Funci
Funcin Sistema de Admisi
Admisin de Aire
Aire Fresco
Aire Fro
Aire Limpio
59
La funcin principal del sistema de admisin de aire es proporcionar aire fresco

y limpio para todos los cilindros para ayudar con el proceso de combustin.
Flujo del Sistema de Admisi

Admisin de Aire
60
He aqu un ejemplo del flujo en un sistema de admisin de aire. Un suministro

de aire limpio es esencial para el funcionamiento del motor y es crucial para
auxiliar la combustin del combustible diesel cuando inyectado en los cilindros.
Un motor diesel necesita 13.000 galones (49.000 litros) de aire o ms, por cada
galn (3,8 litros) de combustible que se quema. Cualquier mal funcionamiento
del sistema de admisin de aire o de escape puede afectar seriamente el
rendimiento del motor y la longevidad del motor. Vamos a examinar algunos de
los componentes bsicos del sistema de admisin de aire y sistema de escape
y sus funciones.
Problemas Comunes del Sistema de Admisi

Admisin de Aire
El turbocompresor no est funcionando
correctamente
El indicador de advertencia del sistema
est encendido (luz, indicador o luz del
panel de instrumentos, indicador de
restriccin)
Mucho humo tras el arranque
61
Aparece en la pantalla una lista de algunos de los sntomas comunes de

problemas en el sistema de aire. Hay muchas causas y posibles soluciones
para hacer frente a cualquiera de estos sntomas. Consulte las listas de
solucin de problemas en el CTM para ms informacin. Es importante
mantener el flujo de aire libre, porque el flujo de aire restringido puede provocar
problemas graves que ocurren en los sistemas de otros motores como el humo
visible tras el arranque, baja potencia y la dificultad para operar en altitudes.
Problemas del Filtro de Aire
62
Si un operador se queja de humo y de baja potencia, el problema

probablemente es un filtro de aire sucio. La calidad del aire es importante para
la correcta operacin del motor y para la vida del mismo. Filtros de aire
obstruidos pueden "matar" el motor por falta de aire y causar temperaturas
excesivamente altas del turbocompresor y mltiple de admisin. Adems,
debido a los ajustes muy apretados del turbocompresor, la ms pequea
cantidad de polvo y suciedad puede daar los componentes internos. Los filtros
de aire se presentan tanto en tipos de elementos abiertos y cerrados. Los
sntomas de mal funcionamiento de un filtro de aire son el rendimiento pobre
del motor y el escape excesivo de humo. Los servicios del filtro de aire implican
la limpieza o sustitucin del elemento. Si el filtro de aire no est atascado o
defectuoso y no hay restricciones en los tubos de admisin de aire, inspeccione
el turbocompresor por daos. Para comprobar daos en el turbocompresor, se
tomar una prueba de presin de sobrealimentacin del mltiple. La prueba de
presin de sobrealimentacin del mltiple se trata en el tema del mismo
nombre. Si los resultados de la prueba estn normales, el problema no es en el
sistema de admisin de aire y el sistema de combustible deber ser
comprobado. Consultar el CTM por ms detalles.
Mal Funcionamiento del Calentador de Aire
63
Un motor que est con dificultad para arrancar o que no arranca en fro,
normalmente bajo -5C (23F), podra ser una indicacin de calentador
defectuoso. Para el diagnstico de calefaccin, primero escuche el clic del rel
del calentador cuando el motor est arrancando. Si no se escucha el clic,
compruebe el rel por mal funcionamiento. Si se escucha el clic, compruebe la
tensin en la conexin del interruptor. Si hay tensin, use un probador de
temperatura para asegurarse que la calefaccin est alcanzando la
temperatura especificada. Consulte el CTM aplicable por los procedimientos de
diagnstico. Como un recordatorio de seguridad, el ter nunca debe ser usado
como una ayuda para el arranque, de un motor equipado con un calentador de
aire.
Prueba de Compresi
Compresin del Motor
64
La Prueba de Compresin del Motor mide la compresin del aire en el cilindro e

indica el estado de los cilindros, pistones y vlvulas.
Tambin puede utilizar Service ADVISOR en algunos motores para
comprobar la presin de compresin entre los cilindros.
Prueba de Compresi
Compresin del Motor
65
Debido al sellado incorrecto de los cilindros puede haber humo y baja potencia;
una prueba de compresin del motor debe ser realizada. Tenga en cuenta que
las presiones de compresin se ven afectadas por la velocidad de giro del
cigeal del motor. Antes de comenzar la prueba, asegrese de que las
bateras estn completamente cargadas y la zona de la boquilla de inyeccin
est totalmente limpia. Consulte el Service ADVISOR para realizar este
procedimiento. Si los resultados de su prueba indican que la compresin del
cilindro est fuera de especificacin, se debe determinar si la presin es
demasiado baja o demasiado alta.
Si la presin est ms baja que la especificada, quite el manmetro y derrame

aceite en la zona del aro de pistn a travs del agujero del inyector. No use
mucho aceite y no derrame aceite sobre las vlvulas. A seguir, vuelva a realizar
una nueva prueba. [suprimida la ltima frase]
Lectura Real de la Prueba de Compresi

Compresin del Motor
Estos resultados pueden indicar que

cualquiera de las siguientes condiciones
podran existir:
Aros de pistn con desgaste
Vlvulas con desgaste
Pistones agrietados
Culata agrietada
Camisas agrietadas
Junta de la culata perdiendo
66
Si la presin es moderadamente baja, las vlvulas pueden estar con desgaste

o pegando. Si la presin es alta, es indicacin de aros con desgaste o pegados.
Reemplace los aros de pistn o instale un nuevo juego de camisa y pistn
segn la necesidad. Vuelva a medir la presin de compresin en todos los
cilindros repasados y compare las lecturas. Puede haber necesidad de
reacondicionar los cilindros, pistones y vlvulas. Sus resultados de las pruebas
de compresin del motor indican que la compresin no est dentro de las
especificaciones y est abajo de 200 psi (13.78 BAR). Estos resultados pueden
indicar que cualquiera de las siguientes condiciones podran existir.
Prueba de Presi
Presin en el Colector/Impulso del Turbocompresor
67
El propsito de una prueba de Presin en el Colector es para medir si la

cantidad correcta de presin de aire est presente en su totalidad para la
potencia del motor y permitir para las cargas pico cuando el turbocompresor
debe aumentar el volumen de aire. Las siguientes condiciones le pueden exigir
la realizacin de una prueba de presin en el colector: baja potencia, consumo
excesivo de combustible y humo tras la puesta en marcha.
La especificacin de la prueba de Presin del Colector de un motor depende de
como el mismo est siendo utilizando; la configuracin de la bomba de
combustible y el tipo de turbocompresor poseen especificaciones diferentes.
Encuentre las especificaciones de ensayo buscando en el manual CTM que
acompaa el motor para el nmero de serie de la bomba de inyeccin.
Mal Funcionamiento del Turbocompresor
68
Motor entregando baja potencia y/o fugas de aceite pueden ser sntomas de un
mal funcionamiento del turbocompresor. Cuando de la solucin de problema de
un turbocompresor, verifique la lnea de retorno de aceite por torceduras o
bloqueo. Una lnea de retorno de aceite del turbocompresor bloqueada, puede
aumentar la presin de aceite interna del turbocompresor y provocar fugas
por los sellos del turbocompresor. Buscar en la turbina y en el tubo de cruce
seales de aceite. Componentes del escape o de entrada de aire restringidos,
tambin pueden causar una fuga de aceite por el turbocompresor. Consulte el
CTM aplicable por los procedimientos de diagnstico correctos. Al sustituir un
turbocompresor, limpie bien el refrigerador del aire de carga y mangueras. Si el
turbocompresor fallado pierde aceite dentro del sistema de admisin, el motor
puede disparar al arrancar y causarle serios daos. Vea la solucin DTAC
60475 por los procedimientos de limpieza.
Ajustes del Sistema de Admisi

Admisin de Aire
69
En ocasiones, es necesario hacer un ajuste a un componente del motor para

resolver los problemas de rendimiento. La nica opcin posible de ajuste para
el sistema de aire, es la luz de la vlvula de admisin y escape. La luz de
vlvula adecuada debe mantenerse para que el aire de admisin y los gases de
escape, estn sincronizados para la mejor combustin en cada cilindro y para
que los gases sean eliminados rpidamente. Esto se puede hacer manteniendo
los balancines ajustados con la luz correcta con los vstagos de vlvulas. En el
grfico A se muestra el frente del motor. B est mostrando el motor en
compresin del nmero 1 a PMS. C muestra en compresin del nmero 4 a
PMS. La secuencia de ajuste es importante como se muestra en el diseo del
motor 4045.

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Tiempo Para un Descanso
71
Ahora que ha completado esta seccin, es un buen momento para tomar un

descanso y digerir algunas de las nuevas informaciones que acaba de
aprender. De pie, estirar y dar un corto paseo de 10 minutos. Esto le dar
tiempo para obtener su bombeo de la sangre y mejorar la concentracin que a
la larga mejorar su capacidad para retener el material adicional que vas a
aprender en la prxima leccin. Si desea empezar de nuevo ms tarde, salga
del curso. A su regreso, se le pedir volver a empezar desde este punto.
Lecci
Lecci n 5 - Sistema de Combustible
Revisar los tipos de sistemas de combustible
usados por John Deere
Identificar algunas reas de solucin de
problemas comunes
Estudiar los sistemas de combustibles controlados
mecnica y electrnicamente
Identificar algunas pruebas comunes del sistema
de combustible
72
En la leccin 5 vamos a revisar las funciones y el flujo de los diferentes tipos de

sistemas de combustible utilizados en los motores diesel de John Deere. Las
funciones son las mismas, pero el flujo de los componentes pueden ser
ligeramente diferentes en funcin de cada modelo de motor. Tambin vamos a
identificar algunas reas de solucin de problemas comunes, as como algunas
pruebas y ajustes que se pueden realizar en el sistema de combustible.
Siempre recorra al CTM correcto para el ensayo de motores y especificaciones.
Tipos de Sistemas de Combustible

Rotativo
Common Rail de Alta

Presin
Presi n
73
Unidad Inyectora
Electrnica
Electr nica
En lnea
l nea
De combustible
integrado (IFS)
John Deere ofrece diversos tipos de sistemas de inyeccin de combustible a

travs de su lnea de motores. Los sistemas son: el rotativo, en lnea, Unidad
Inyectora Electrnica (EUI), common rail de alta presin y el sistema de
combustible integrado (IFS), los cuales poseen tanto unidad de bomba
mecnica como unidad de bomba electrnica (EUP). Echemos un vistazo a la
funcin del sistema de combustible.
Funci
Funcin de un Sistema de Combustible Diesel
74
La funcin bsica que el sistema de combustible del motor diesel realiza, es

inyectar una cantidad exacta de combustible atomizada y a presin, para cada
cilindro en el momento adecuado. El sistema de combustible est compuesto
de muchos componentes que se fabrican con tolerancias exactas que
requieren que el sistema est bien mantenido y limpio. Mantener el sistema de
combustible limpio y realizar el mantenimiento requerido es fundamental para la
vida de los componentes del sistema de combustible.
Flujo del Sistema de Combustible
75
El combustible diesel es la fuente de energa que el motor quema para producir

energa. He aqu un ejemplo de flujo. Cada sistema tendr su flujo propio y
nico. Algunos modelos usan bombas de transferencia mecnicas y un nico
filtro. Otros modelos usarn bombas de transferencia elctricas/electrnicas y
filtros mltiples.
Calidad del Combustible (Cetano)
76
Veremos ahora la calidad del combustible. La calidad del combustible es una

de las principales causas de mal funcionamiento del sistema de combustible.
Uno de los factores que afectan la calidad del combustible es el nmero de
cetano. El cetano es la medida de retraso del encendido de combustible. El
nmero de cetano afecta el arranque en fro, el humo y la eficiencia de la
combustin. El combustible diesel con un alto nmero de cetano, comenzar la
quema de inmediato cuando inyectado en la cmara de combustin. Un
combustible con alto cetano posee un corto perodo de retraso de encendido.
El combustible diesel con un bajo nmero de cetano resistir al encendido,
pues posee un largo perodo de retraso de encendido. Un nmero de cetano
mnimo de 45 es obligatorio. Sin embargo, es preferido un nmero de cetano
superior a 50, especialmente en temperaturas abajo de -20C (-4F) o altitudes
arriba de 1500 metros (5000 pies).
Calidad del Combustible (Azufre)
77
Otro factor que afecta la calidad del combustible es el contenido de azufre. Es

preferido un contenido de azufre menor que 0,05%. No use combustible diesel
con contenido de azufre superior a 1,0% Algunos de los combustibles diesel de
bajo contenido de azufre pueden tener lubricacin inadecuada y su uso puede
reducir el rendimiento de los sistemas de inyeccin de combustible debido a
una lubricacin inadecuada de los componentes de la bomba de inyeccin.
Consulte CTM o el Manual del Operador por los requisitos especficos de
cetano y de azufre y para determinar el efecto en los programas de
mantenimiento como consecuencia de variaciones en los niveles de aditivos.
Mal Funcionamiento Relacionado a la Calidad del

Combustible
78
Ralent pobre o baja potencia del motor, pueden ser sntomas de

comprometimiento de la calidad del combustible. Si se sospecha de un
combustible de calidad inferior, inspeccione primero los filtros primario y final de
combustible. Vace y limpie los vasos separadores. Prenda el motor y opere
bajo una carga. Observe el rendimiento del motor y busque seales de
funcionamiento anormal del motor. Baje la rotacin para ralent y apague el
motor. Espere un tiempo antes de apagar el motor para permitir al
turbocompresor bajar su rotacin. Desconecte la lnea de combustible en el
lado de la entrada del filtro primario de combustible y sumergir el extremo en un
recipiente de combustible diesel sabidamente de alta calidad. Prenda el motor
bajo carga otra vez y observe el rendimiento del motor. Si el rendimiento
mejora, el combustible tanto puede estar contaminado como tener un grado
incorrecto. Por ms informaciones consulte el CTM aplicable.
Contaminaci
Contaminacin del Combustible
79
El sistema de inyeccin de combustible tiene los lmites de tolerancia muy

apretados de cualquier componente de un motor diesel. La contaminacin
puede destruir rpidamente los componentes del sistema de combustible. Es
imperativo que los combustibles limpios sean empleados en todo momento.
Echemos un vistazo a los 3 tipos de contaminacin del combustible
comenzando con la contaminacin slida. La contaminacin de slidos suele
ser introducido por mala calidad del combustible o el manejo descuidado de
combustible, incluyendo la instalacin incorrecta de la tapa del combustible. El
filtro de combustible eliminar las partculas ms slidas antes de que lleguen a
los componentes del sistema de combustible, pero algunas partculas
microscpicas pueden pasar a travs y causar daos. El segundo tipo es la
contaminacin del aire, causada generalmente por el aire que se ingiere en el
sistema de combustible. La contaminacin del aire puede causar incorreccin
en el sincronismo de la inyeccin. Si el aire entra en las lneas de combustible,
el aire se comprimir causando cantidades incorrectas de combustible que se
inyectar en los cilindros en el momento equivocado. El resultado final es el
rendimiento pobre del motor. El tercer tipo es la contaminacin del agua. La
humedad o el agua pueden ser introducidos por mala calidad del combustible,
manoseo descuidado del combustible o por la condensacin, conforme el
sistema de combustible se enfra. Llenar el tanque de combustible al final de
cada da puede reducir al mnimo la contaminacin por la condensacin. Los
microorganismos pueden y viven en el combustible si el agua est presente.

Estos microorganismos necesitan slo una pequea cantidad de agua para
florecer.
Aditivos del Combustible
80
Dado que las condiciones del combustible pueden variar mucho, dependiendo
de la refinera de origen, el uso de aditivos de combustible puede ser un valioso
elemento para la proteccin del sistema de combustible. Por lo general los
aditivos de combustibles son utilizados por las siguientes razones: Mejorar la
capacidad de caudal de combustible a bajas temperaturas, mejorar las
cualidades lubricantes del combustible, inyectores limpios, mejorar el arranque
del motor, la proteccin contra la herrumbre y la corrosin, proteccin contra el
potencial del agua en el combustible y prevenir la infestacin de hongos o
microbios en el suministro de combustible.
Biodiesel
81
Otro tipo de combustible es el biodiesel. El biodiesel es un combustible limpio

alternativo producido a partir de la quema domstica de recursos renovables,
como el aceite de soja o colza. John Deere fue uno de los primeros fabricantes
de motores fuera de carretera para uso de fbrica de biodiesel en Amrica del
Norte, y aprob el biodiesel B5 en 2001. Desde entonces, John Deere ha
seguido llevando a cabo la investigacin de biodiesel y ha realizado pruebas de
laboratorio y de campo que utilizan combustible biodiesel. Un acondicionador
de combustible ha sido desarrollado, que se recomienda cuando se utilizan
mezclas de biodiesel y requiere cuando se utilizan mezclas B20 y superiores.
Sntomas de Problemas del Sistema de Combustible

Problemas de arranque
El solenoide corte de combustible no
responde al prender o apagar
Sincronismo incorrecto de la bomba
inyectora
Filtro de combustible obstruido
Consumo excesivo de combustible
Humo
Motor "muere" cuando sometido a carga
82
Algunos sntomas comunes de problemas del sistema de combustible incluyen:

Problemas de arranque, El solenoide corte de combustible no responde al
prender o apagar, Sincronismo incorrecto de la bomba inyectora, Filtro de
combustible obstruido, Consumo excesivo de combustible, Humo, Motor
"muere" cuando sometido a carga.
Hay muchas causas y posibles soluciones para hacer frente a cualquiera de
estos sntomas. Consulte las listas de solucin de problemas en el Manual
Tcnico de Componentes (CTM) del motor para obtener ms informacin.
Sntomas de Problemas del Sistema de Combustible
83
Si la bomba de combustible no esta recibiendo el combustible, se debe

comprobar los componentes del sistema de combustible que alimentan a la
bomba de inyeccin. Estos son el tanque, las lneas, filtros y bomba
alimentadora de combustible.
Mal Funcionamiento de la Bomba de Transferencia Mec

Mecnica
84
Un mal funcionamiento de la bomba de transferencia mecnica puede resultar

en rendimiento deficiente del motor y una condicin de falla de encendido.
Consulte el Manual Tcnico de Componente aplicable para los procedimientos
de diagnstico. Entonces, si usted ha verificado los componentes del sistema
de combustible que suministran combustible a la bomba de inyeccin y
determin que no eran la causa, es necesario comprobar la bomba de
inyeccin en s.
Problemas de Flujo de la Bomba de Inyecci

Inyeccin
La bomba no est girando
La bomba no est bombeando
La bomba est llena de aire
El solenoide de corte de
combustible no est energizado o
no funciona
85
Puede encontrar problemas si la bomba de inyeccin de combustible no est

generando el flujo para los inyectores.
Para determinar si la bomba de inyeccin de combustible est generando flujo
para los inyectores, gire el motor por medio del arranque.
Si la bomba de inyeccin de combustible est recibiendo combustible, pero no
enva para los inyectores, esto podra estar ocurriendo debido a que:
La bomba no esta girando, no est enviando, est llena de aire o el solenoide
de corte de combustible no est energizado o est con defecto.
Para obtener ms instrucciones acerca de la realizacin y el reconocimiento de
estas tareas, consulte el CTM.
Comprobaci
Comprobacin del Flujo de Combustible
86
Para determinar si la bomba de inyeccin est generando flujo, abra la lnea de

alta presin de combustible junto al inyector. Si la bomba de combustible est
enviando, el combustible debe dispersarse. Cuando est seguro que la mayor
parte del aire est fuera del sistema, apriete las lneas de inyeccin junto a los
inyectores. Siga girando el motor hasta que arranque. Vea el CTM de Motores
para revisar el procedimiento apropiado. Consulte la informacin respecto a la
"Purga del sistema de combustible junto a los inyectores". Nota: Este
procedimiento debe ser realizado solamente en sistemas mecnicos.
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[PASOS]
Paso Introduccin: En ocasiones, inyectores de combustibles en mal estado
pueden causar problemas en el sistema de combustible. Para determinar si
inyectores de combustible en mal estado estn causando problemas, siga
estos pasos.
Paso N1: Con el motor funcionando, abra cada lnea del inyector una de cada
vez. El aflojamiento de la lnea del inyector detiene la inyeccin de combustible
y el motor deber funcionar incorrectamente. Si el motor comienza a funcionar
mal, aquel inyector est trabajando. Apriete esa lnea y pase para otro inyector.
Si se sospecha que los inyectores estn causando problema, puede ser hecho
lo siguiente.
Paso N2: Quite e inspeccione los inyectores para determinar si ellos estn
sucios, quebrados o con desgaste.
Paso N3: Aunque retirado, realice una prueba de presin.
Paso N4: Reemplace los inyectores.
Problemas en el Corte de Combustible

El solenoide corte de combustible no
responde al prender o apagar
Si el solenoide est funcionando un "clic"
deber ser odo al girar la llave de encendido
Si no se oye el "clic" compruebe el circuito
88
stos son algunos de los otros sntomas y comprobaciones rpidas para

diagnosticar problemas del sistema de combustible.
Un problema del sistema de combustible se puede producir cuando el
solenoide de corte de combustible no es activado en la desactivacin de la
llave de encendido.
Compruebe el solenoide en la bomba de inyeccin para la correcta operacin.
En las bombas rotativas, si el solenoide est funcionando un "clic" deber ser
odo al girar la llave de encendido.
Si no se oye el "clic", mida la tensin en el cable. Inspeccione la conexin tierra
y la continuidad a tierra. Mida la resistencia del solenoide.
Las bombas de inyeccin en lnea poseen un solenoide exterior, el cual puede
ser probado cuando se apaga o se prende la llave. Si es necesario, puede ser
hecho una prueba de resistencia en el solenoide.
PROPERTIES
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Anytime
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[ENLACE]
Enlace N1: Las bombas de inyeccin de combustible son controladas por
mecanismos sensibles a la velocidad, que sincronizan la entrada de
combustible con los requisitos de potencia, en un intento de mantener una
velocidad constante del motor. La velocidad del motor puede ser ajustada por
un mando mecnico de la bomba, un mando controlado electrnicamente o un
sistema totalmente electrnico. Es importante que usted reconozca los tres
tipos de controles de bomba de inyeccin y la diferencia entre cada uno de
ellos. Haga clic sobre los botones para ver la evolucin de los sistemas de
controle.
Enlace N2: Las bombas de inyeccin de combustible mecnicas poseen un

mecanismo llamado gobernador mecnico. La funcin principal de este
gobernador es utilizar los vnculos mecnicos para sincronizar con la entrada
de combustible y los requisitos de potencia en un intento de mantener una
velocidad constante del motor.
Enlace N3: El gobernador mecnico posee tres componentes bsicos:

contrapesos, resorte principal del gobernador y alguna forma de vnculo
mecnico a un controlador de combustible.
El conjunto de contrapeso est acoplado al rbol de levas de la bomba de

inyeccin, que gira toda vez que el rbol gira, como se muestra en este corte.
Al girar, el conjunto de contrapeso crea fuerza mecnica y centrfuga. A medida
que la velocidad de rotacin aumenta, aumenta la fuerza centrfuga.
El resorte principal del gobernador es un componente de la bomba de inyeccin
mecnica. La utilidad del resorte es mantener constante la velocidad del motor
mediante el ajuste de la entrega de combustible, para sincronizar con la carga.
La entrega de combustible es constante cuando las fuerzas del resorte principal
y la centrfuga/mecnica proveniente de los contrapesos, son iguales. Un
componente necesario de la bomba de inyeccin mecnica de combustible es
un mecanismo de vnculo. El mecanismo de vnculo transfiere el movimiento
mecnico creado por el resorte principal y el conjunto de contrapesos, al
dispositivo de control de combustible en la bomba de inyeccin, llamado
distribuidor de combustible.
Enlace N4: A finales de los aos ochenta, John Deere present el gobernador
electrnico. La bomba de inyeccin es una bomba estndar en lnea con el
gobernador electrnico, en lugar del gobernador mecnico. El flujo de
combustible en la bomba de inyeccin es el mismo que en el de una bomba
mecnica en lnea. Los gobernadores electrnicos proporcionan un control ms
rpido y preciso del combustible entregado que los gobernadores mecnicos.
Un colector de combustible conteniendo un solenoide de corte de combustible,
fue agregado a la bomba para proporcionar un mtodo de abrir y cerrar el
combustible. No hay cables conectados a este solenoide. El colector posee
tambin un sensor de temperatura del combustible. Hay dos cables conectados
a este sensor. El gobernador electrnico est ubicado en la parte de atrs de la
bomba.
Enlace N5: Los tres componentes dentro de la carcasa del gobernador son el
solenoide de actuacin, el sensor de posicin del distribuidor y el sensor
principal de velocidad.
Enlace N6: La inteligencia de un sistema de gobernador electrnico es la ECU.

La ECU contiene todo el software para arrancar el motor, hacerlo funcionar con
la mxima eficiencia, proveer informacin de diagnstico y corte de proteccin.

La ECU depende de las seales de entrada para proveer informacin. La ECU
realiza clculos a partir de los datos de entrada y despus provee seales de
salida apropiados para controlar el movimiento del distribuidor, el cual controla
el suministro. Algunas de las seales de entrada para la ECU son del sensor de
temperatura de combustible, sensor del distribuidor, sensor principal de
velocidad y sensor auxiliar de velocidad. Las seales provenientes de la
aplicacin son el suministro de tensin, seal del acelerador y cualquier sensor
que la aplicacin requiere. Las seales de salida provenientes de la ECU
incluyen el solenoide de corte de combustible, solenoide de actuacin e
informacin de diagnstico, como las seales para la luz de falla del lector de
cdigo.
Enlace N7: Adems de los 4 sistemas primarios, muchos motores John Deere
utilizan sofisticados controles electrnicos de motor. Estos controles
contribuyen para lograr una combustin ms completa, as como la proteccin
del motor y su aplicacin. Este diagrama muestra algunos de los controles
electrnicos del motor que se pueden encontrar en un motor John Deere.
Cubriremos la solucin de problemas y diagnsticos de los motores diesel
controlados electrnicamente ms adelante en este curso.
Unidad de Control del Motor (ECU) Antigua
90
A mediados de la dcada de 1990 el gobernador electrnico se convirti en un

sistema que utiliza una unidad de control del motor, diseada por John Deere.
Esta computadora ms moderna suministra ms capacidades, ms opciones,
mayor precisin y ms fiabilidad.
Sistemas de Inyecci
Inyeccin de Combustible Totalmente
Controlados Electr
Electr nicamente
m2002676x09x02.jpg
91
Los sistemas de inyeccin de combustible con control electrnico total de

combustible, tienen control electrnico total de la entrega de combustible,
tiempo de inyeccin de combustible y en algunos casos las presiones de
combustible. La funcin principal de la bomba de inyeccin de un sistema de
combustible totalmente controlado electrnicamente, es usar los sensores de la
unidad de control del motor (ECU) para ajustar la inyeccin.
PROPERTIES
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[ENLACE]
Enlace Intro: Existen tres tipos de gobernadores mecnicos: gobernadores de
velocidad constante, de velocidad limitada y de velocidad variable. Haga clic
en las pestaas para revisar las diferencias.
Enlace 1: El gobernador de velocidad constante mantiene el motor funcionando

a una RPM preestablecida.
Enlace 2: El gobernador de velocidad limitada fija los lmites alto y bajo de RPM
que se pueden alcanzar.
Enlace 3: El gobernador de velocidad variable permite al operador determinar

la velocidad del motor , dentro de una gama preestablecida.
Prueba de Velocidad del Motor
93
Una prueba de velocidad del motor, es una de las pruebas que se pueden
realizar en el sistema de combustible. Es importante entender el propsito de
esta prueba, como realizarla y alguna herramienta especial que pueda ser
necesaria para realizarla. Se puede realizar esta prueba si el motor no est
funcionando correctamente o est con el ralent pobre. El TimeTrac o el Tachn-Time (nmero de pieza JDG10505; el cual reemplaza el TimeTrac) est
conectado al motor con sensores, que proporcionan datos, permitiendo un
ajuste preciso del avance de la inyeccin a la especificacin publicada. Una
prueba de Velocidad del Motor mide el nmero de revoluciones por minuto
(RPM) del motor. El CTM provee especificaciones de baja y alta rotacin. Los
ajustes de la velocidad lenta deben proporcionar un buen funcionamiento del
motor en ralent. La velocidad alta es importante para informar el rendimiento
adecuado del motor. Segn las normas de emisiones, la velocidad alta
solamente puede ser ajustada a las especificaciones publicadas por John
Deere.
Motor Oscilando
94
En la bomba de inyeccin Denso, el cambio del resorte de amortiguacin y el

tornillo de ajuste es ideal para abordar el problema del motor que est
oscilando. Para reemplazar esta pieza, se debe quitar la bomba de inyeccin,
repararla y despus volver a instalarla. Consulte el CTM por los procedimientos
adecuados.
Prueba de Presi
Presin de la Inyecci
Inyeccin de Combustible
95
Aunque hay una serie de pruebas que pueden realizarse en el sistema de

combustible, vamos a examinar las relacionadas con los inyectores de
combustible. Una prueba de Presin del Inyector de Combustible mide el nivel
de presin que es necesaria para abrir el inyector. Puede haber necesidad de
realizar esta prueba si el motor no arranca, el motor falla y funciona de forma
irregular, o si el motor emite demasiado humo de escape blanco.
Las pruebas que se pueden realizar en algunos de los inyectores de
combustible son: una prueba de presin, una prueba patrn de pulverizacin de
combustible y una prueba de gruido de los inyectores de combustible. La
informacin de especificacin para la prueba de presin del Inyector de
Combustible se encuentra en el CTM, para cualquier modelo de motor dado.
Las especificaciones de prueba pueden variar, segn la aplicacin del motor.
Es importante que todos los inyectores en un motor posean la misma presin
de apertura. La prueba de presin en Inyector de Combustible se realiza en los
que son usados en aplicaciones de bomba rotativa y bomba en lnea. Para
probar cada inyector se emplea una cubeta y un probador especial de inyector.
Tambin es importante tener cuidado cuando se trabaja con alta presin.
Antes de aplicar presin al probador de inyectores, asegrese de que todas las
conexiones estn bien apretadas y que los equipos no estn daados. El fluido
que escapa por un agujero muy pequeo se vuelve invisible. Para buscar
posibles fugas, use un pieza de cartn o madera, en lugar de las manos.
Si CUALQUIER lquido se inyecta en la piel, un mdico familiarizado con este

tipo de lesiones debe eliminar quirrgicamente en un plazo de unas horas o
puede resultar en gangrena.
PRECAUCION: La boquilla debe estar orientado siempre para lejos del
operador. El combustible pulverizado puede perforar la ropa y la piel,
provocando serias lesiones. Se recomienda envolver el inyector en una cubeta
transparente.
Prueba Est
Estndar de Pulverizaci
Pulverizacin de Inyector de Combustible
96
La segunda prueba de inyector es la prueba Estndar de Pulverizacin de

Inyector de Combustible. Esta prueba mide si el combustible est siendo
correctamente atomizado en el estndar correcto. El estndar de pulverizacin
correcto est correlacionado al nmero de orificios de pulverizacin del
inyector. No existe especificacin de prueba especfica para esta prueba. La
clave es determinar si todos los inyectores estn atomizando correctamente en
el ngulo correcto y pulverizacin igual por cada boquilla.
Prueba de Gru
Gruido del Inyector de Combustible
97
La tercera prueba de inyector es la de Gruido de Inyector de Combustible. Si

el inyector falla al gruir y no pulveriza correctamente, desarme, limpie y
reacondicione. Si esto no resuelve el problema, reemplace el inyector.
Prueba de Presi
Presin de Suministro de Combustible
El motor no arranca
Rendimiento pobre del motor
Baja presin
Funcionamiento irregular del motor
98
Una prueba de Presin de Suministro de Combustible, es una de las pruebas

que se pueden realizar en el sistema de combustible. Es importante entender el
propsito de esta prueba, demostrar como realizarla e identificar alguna
herramienta especial que pueda ser necesaria para realizarla.
La prueba de Presin de Suministro de Combustible indica en que condicin el
combustible es entregado y si la bomba de inyeccin est recibiendo
combustible adecuado. Se debe realizar la prueba de Presin de Suministro de
Combustible si * el motor no arranca, *rendimiento pobre del motor, *baja
potencia o *un funcionamiento irregular del motor. La informacin de
especificacin de la prueba se encuentra en el CTM para cualquier modelo de
motor dado. Las especificaciones de prueba varan, segn el modelo de bomba
de inyeccin en un dado motor.
Ajustes del Sincronismo del Sistema de Combustible

Punto esttico para bombas de inyeccin en lnea
Punto esttico y dinmico para bombas de inyeccin rotativas
99
Cuando un operador se queja que un motor est con baja potencia, eso puede
ser un indicador que el sincronismo o la carga en vaco deben ser ajustados. La
primer cosa a realizar es una prueba de Velocidad del Motor para eliminar el
problema. Compruebe la rpm con un tacmetro y consulte el CTM por los
procedimientos de ajuste y especificaciones. Otro indicador de improduccin
puede requerir ajuste si el sistema de articulacin no est trabajando
correctamente. Dos puntos del sincronismo que pueden requerir ajuste son:
Punto esttico para bombas en lnea y punto esttico y dinmico para bombas
rotativas.
Punto Est
Esttico - Bomba Rotativa
100
Ahora echemos un vistazo al punto esttico. El punto esttico es el tiempo de

inyeccin de la bomba con relacin al tren de engranaje del motor. El punto
esttico es ajustado durante la instalacin de la bomba de inyeccin con el
motor apagado. As que la bomba haya sido instalada, el punto esttico puede
ser ajustado para devolver el motor a la especificacin. Ajuste del punto
esttico de una bomba de inyeccin rotativa en un motor con bomba rotativa
Stanadyne: afloje las tuercas de montaje de la bomba, ubique las marcas en la
pestaa de la bomba y en la placa delantera del motor (mostrado); haga
coincidir ambas marcas, reapriete las tuercas de montaje.
Punto Din
Dinmico - Bomba en L
Lnea
El punto dinmico de bomba de inyeccin en lnea es

mostrado usando la bomba Motorpal en lnea en un motor
6068 como un ejemplo.
101
Use la herramienta de rotacin del motor para localizar el cilindro nmero 1

(frente) el punto muerto superior de la carrera de compresin. Determine si el
perno de sincronismo bloquea la bomba de inyeccin en el PMS. Si no, ajuste
el eje de la bomba hasta bloquear la bomba con un perno en el PMS. Consulte
el CTM por las directrices especficas para ajustar el punto.
Punto Din
Dinmico
102
En contrapartida, el punto dinmico es el ajuste que afecta, cuando el

combustible se inyecta en el motor. En una bomba rotativa, el punto dinmico
es ajustado automticamente por la bomba de inyeccin para compensar la
variacin de las cargas. Las bombas en lnea poseen punto dinmico
constante; ellas no varan con la carga. El punto dinmico es ajustado
solamente cuando el motor est funcionando. El punto dinmico de una bomba
de inyeccin rotativa es ajustado mediante el uso del equipo TimeTrac o
Tach-n-Time. Esta prueba es realizada con el motor funcionando y el punto
es ajustado segn los cambios de carga y velocidad. El TimeTrac o el Tach-nTime est conectado al motor con sensores, que proporcionan datos,
permitiendo un ajuste preciso del avance de la inyeccin a la especificacin
publicada.
Ajustes de las Rotaciones
103
Saber cuando realizar es tan importante como saber como realizar un ajuste de
rotacin. Son dos condiciones de rotacin que exigen ajuste en algunos
motores. Baja rotacin (ralent) es un ajuste de las revoluciones por minuto
(rpm) que describe un motor funcionado en su velocidad ms baja
recomendada, sin carga. Alta rotacin (alta) es un ajuste de las revoluciones
por minuto (rpm) que describe un motor funcionado en su velocidad ms alta
recomendada, sin carga. Consulte el CTM por las directrices especficas de
como ajustar las rotaciones.
Especificaci
Especificacin de Prueba
104
La informacin de especificacin de prueba se encuentra en el CTM para

cualquier modelo de motor dado. Las especificaciones de prueba pueden
variar, segn la aplicacin del motor.

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Lecci
Lecci n 6 - Soluci
Solucin de Problemas Motores Mec
Mec nicos
Revisar el uso del Service ADVISOR en
motores mecnicos
Identificar algunas reas de solucin de
problemas comunes
Comentar la secuencia de un diagrama de flujo
de diagnstico
Identificar algunas pruebas de sistemas en
motores mecnicos
106
En la leccin 6 se revisar la solucin de problemas mediante Service

ADVISOR y el diagnstico de motores mecnicos John Deere. Tambin
vamos a identificar algunas reas de solucin de problemas comunes, as
como algunas pruebas y ajustes que se pueden realizar en los motores
mecnicos. Siempre recorra al CTM correcto para la prueba de motores y
especificaciones.
Diagn
Diagnsticos y Pruebas
107
Los motores mecnicos bsicamente no poseen ningn cdigo de diagnstico.

Por lo tanto, para seguir el enfoque de diagnstico recomendado, tendr que
comenzar con el diagnstico y las pruebas observables que se enumeran en el
CTM.
108
Video Captivate
Diapositiva 1: Comencemos yendo a la barra de acceso directo y reviendo
cmo estn dispuestos los Manuales Tcnicos de Componentes de motores
(CTM). Para nuestro ejemplo hemos empezado un nuevo trabajo con un motor
4045 OEM y luego abierta la carpeta CTM. Debemos ahora ver una lista de
todos los CTMs que son usados en el motor 4045 OEM. En trminos simples,
los CTMs estn dispuestos en dos reas para los motores. La primera es para
todas las reas mecnicas (llamada Motor Base) y la segunda es para todos
los tipos diferentes de sistemas de combustible (controles electrnicos). Para
el motor base (puntos mecnicos) abriremos CTM 104.
Diapositiva 2: Incluso en el CTM de Motor Base hay diversas referencias para

la mayora de los modelos de motores. Esta pantalla muestra la carpeta para
CTM 104 abierta. Observe el ttulo tras CTM 104. Se finaliza con Motor Base.
Vamos para diagnsticos.
Diapositiva 9: La primera pantalla ofrece algunas instrucciones de uso de esta

seccin del CTM. Los principales temas abordados son: Procedimientos de
Pruebas Motor Base, Sistema de Lubricacin, Sistema de Refrigeracin y
Sistema de Admisin y Escape.
Diapositiva 10: Tambin contiene un resumen de las diferentes disfunciones y

procedimientos de diagnstico abordados.
Diapositiva 16: Uno de los problemas que puede encontrar es un cliente

preguntando acerca del consumo de aceite. El siguiente enlace ofrece
informacin sobre las directrices de consumo de aceite utilizadas por John
Deere.
Diapositiva 18: Para determinar si un motor est consumiendo mucho aceite,

siga las directrices en esta seccin.
Diapositiva 19: Esta tabla se usa como un punto de partida. Observe que el
consumo de aceite est basado en el consumo de combustible y no en las
horas del motor.
Diapositiva 24: Si esto determina que el motor est consumiendo mucho aceite,
hay una rutina de diagnstico a seguir en el CTM.
Diapositiva 27: Para consumo elevado de aceite...
Diapositiva 29: controle el refrigerante por seales de aceite.
Diapositiva 30: Si se encuentra refrigerante en el aceite, siga este enlace para

los prximos pasos en abordando el problema; si no hay aceite en el
refrigerante, siga la lista hasta descubrir el problema.
Diapositiva 40: Hemos demostrado un mal funcionamiento del sistema de

lubricacin, as como la rutina de diagnstico para resolver el problema.
Diapositiva 41: El siguiente es el sntoma observado que figura como L2 - Baja

presin de aceite en el motor.
Diapositiva 43: Al abrir el enlace, usted encontrar una lista de los posibles
problemas que pueden causar baja presin de aceite y las soluciones
recomendadas. Ahora echemos un vistazo en ms disfunciones potenciales.
Diapositiva 44: La prxima es L3 - Alta presin de aceite;
Diapositiva 45: Despus C1 - Temperatura del Refrigerante del Motor Arriba de

lo Normal;
Diapositiva 46: C2 - Temperatura del Refrigerante del Motor Abajo de lo

Normal;
Diapositiva 47: Refrigerante en el Aceite o Aceite en el Refrigerante.
Diapositiva 48: Sera una buena idea familiarizarse con cada uno de estas
fallas, las posibles causas y las soluciones recomendadas.
Diapositiva 49: Tras un mal funcionamiento, el Service ADVISOR enumera

las diferentes pruebas que pueden ser empleadas para diagnosticar problemas
de motor. La primera de la lista es la Prueba de la Presin de Compresin del
Motor.
Diapositiva 51: Para probar la presin de compresin del motor...
Diapositiva 52: prenda el motor y funcione a la rotacin nominal, hasta alcanzar

la temperatura normal de operacin. A seguir, apague el motor.
Diapositiva 54: Si el motor es de dos vlvulas en la culata, siga las

instrucciones para este motor. Para un motor de cuatro vlvulas en la culata...
Diapositiva 60: corra hacia abajo y siga las instrucciones para los motores de
este tipo.
Diapositiva 62: La prxima en la lista es la Prueba de la Velocidad de Arranque

del Motor.
Diapositiva 66: Al igual que con el mal funcionamiento, es importante

familiarizarse con cada una de las diferentes pruebas.
Ejercicio - Diagn
Diagnsticos y Pruebas
1. Leer hasta el fin los procedimientos de "Prueba de
Presin de Compresin de Motores".
2. Leer hasta el fin los procedimientos de "Comprobacin

de Fallas en Junta de Culata.
109
Ahora es su turno. Abra el Service ADVISOR y navegue en la carpeta 150 "Pruebas y Diagnsticos Observables" para motor base 4045. Siga las
instrucciones en la pantalla. Encontrar la informacin y luego ir a la
comprobacin de conocimientos en la diapositiva siguiente y contestar las
preguntas.

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Tiempo Para un Descanso
111
Ahora que ha completado esta seccin, es un buen momento para tomar un

descanso y digerir algunas de las nuevas informaciones que acaba de
aprender. De pie, estirar y dar un corto paseo de 10 minutos. Esto le dar
tiempo para obtener su bombeo de la sangre y mejorar la concentracin que a
la larga mejorar su capacidad para retener el material adicional que vas a
aprender en la prxima leccin. Si desea empezar de nuevo ms tarde, salga
del curso. A su regreso, se le pedir volver a empezar desde este punto.
Lecci
Lecci n 7 - Soluci
Solucin de Problemas Motores Electr
Electr nicos
Revisar informaciones de emisiones
Revisar todos los controles de la autoridad de
motores electrnicos utilizados por John Deere
Identificar algunos cdigos de solucin fallas
comunes (DTCs)
Hablar de los sensores usados en los controles
electrnicos
Identificar algunas pruebas de sistemas en motores
electrnicos
112
En la leccin 7 revisaremos las emisiones y todos los controles de la autoridad

de motores electrnicos. Veremos algunos cdigos comunes de diagnstico de
problemas, sensores y pruebas de motores electrnicos.
Normativas sobre emisiones EPA y la UE todo terreno:

3737- 560 kW (50(50- 750 hp)
113
En todo el mundo, las regulaciones de emisiones son un factor importante en el

desarrollo y aplicacin de los motores diesel. John Deere asume su
responsabilidad con el medio ambiente muy en serio. Hemos estado trabajando
en la reduccin de emisiones de los motores desde 1967, aos antes de que se
establecieron los estndares del gobierno. Hemos adoptado un enfoque
integrado para un aire ms limpio al tiempo que mejora la economa de
combustible y rendimiento del motor. Como muestra el grfico, para cumplir y
permanecer en el cumplimiento, todos los fabricantes de motores de carretera
han tenido que reducir las partculas (PM) y xidos de nitrgeno (NOx) con
hidrocarburos (HC), aadido despus del Nivel I / Fase I. John Deere cumple
las exigencias del Nivel 1 sobre las emisiones mediante la adicin de un
regulador electrnico para el sistema de combustible y las tecnologas de
PowerTech. Para el Nivel 2 John Deere fue para 4 vlvulas por cilindro y
"common rail" de alta presin de combustible, as como otros controles
electrnicos para producir motores ms eficientes. Para Nivel 3, se sumaron
una EGR y VGT, junto con otras tecnologas PowerTech Plus. El nivel
intermedio 4 ver la adicin de un sistema de postratamiento as como
controles electrnicos ms rpidos. Para Nivel 4 John Deere se basar en las
actuales tecnologas PowerTech Plus y Nivel 4 intermedio.
Estudio a Fondo
http://www.deere.com/en_US/rg/emissionsinfo/index.html
http://www.deere.com/en_US/rg/emissionsinfo/index.html
El
El enlace
enlace anterior
anterior es
espara
paraEE.UU.
EE.UU.Ingls.
Ingls.Para
Paraotros
otrosidiomas
idiomas haga
hagaclic
clic en
enuno
unode
de estos
estos enlaces:
enlaces:French;
French;
German;
German;Spanish;
Spanish;Portuguese;
Portuguese;oovaya
vayapara
para Worldwide
WorldwideSites
Sites link
linkyy encuentre
encuentresu
supropio
propio pas.
pas.
114
El sitio web de John Deere proporciona informacin actualizada sobre como

John Deere est reuniendo las distintas regulaciones de emisiones, mientras
contina ofreciendo productos de calidad superior que cumplen con los
requisitos del mercado diesel todo terreno.
Controles Electr
Electrnicos del Motor
Salidas
ECU
Solenoides Inyector de Combustible
Comunicacin de
Diagnstico
Entradas
Sensor de Posicin Cigeal
Sensor Presin de Aceite

Sensor Temperatura Refrigerante
del Motor
Sensor Temperatura
Combsutible
Sensor Agua en el
Combustible
Sensor Presin
Combsutible
Sensor Posicin
Acelerador
Sensor de Evento
115
Controles plenos de la Autoridad de Motores Electrnicos son utilizados por

John Deere en sus motores de PowerTech Plus. La nueva ECU controla
electrnicamente la proporcin de aire-combustible, las inyecciones de
combustible mltiple, la cantidad de EGR enfriado, y la produccin VGT.
Nuestro sistema patentado ECU tiene el doble de memoria y cinco veces la
potencia de clculo de las unidades que se encuentran en nuestros motores
Nivel2/Etapa II. Esta ECU tambin ofrece diagnsticos instantneos y puede
grabar y almacenar hasta siete conjuntos diferentes de datos de diagnstico.
Unidad de Control Electr

Electr nico (ECU)
116
La unidad de control del motor es un equipo autnomo que aloja los circuitos y
programacin necesaria para operar motores controlados electrnicamente. El
circuito y la programacin de software ofrecen funciones clave para el
funcionamiento correcto del motor. La ECU utiliza tres conectores de interfaz
con el motor y la aplicacin: dos conectores de 32 pinos y un conector de 48
pinos, ambos de fcil conexin. Los conectores de 32 pinos incluyen el negro o
marrn (J1), utilizados principalmente para los productos de alimentacin y el
conector azul (J3), para las entradas. El conector rojo de 48 pinos (J2) es
usado para entradas y salidas de aplicaciones especficas. Adems, la ECU
posee sensores internos de temperatura y de presin baromtrica. El sensor de
temperatura de la ECU es para evitar daos en los circuitos internos debido a
las condiciones de sobrecalentamiento del motor montado en las aplicaciones.
El motor pierde rendimiento cuando las temperaturas alcanzan los 125C
(257F) y pierde aun ms o se apaga, cuando las temperaturas alcanzan o
exceden 135C (275F), dependiendo de la programacin de la proteccin del
motor. Dado que la presin de sobrealimentacin y la contrapresin son
importantes para el rendimiento del motor y las emisiones, el sensor de presin
baromtrica afinar el ajuste de la mezcla aire-combustible basado en la altitud
y la densidad del aire.
Niveles ECU
117
2.4/3.0 Bombas Mecnicas

4.5/6.8 Bomba Delphi/Lucus DP201
8.1 Gobernador Electrnico
4.5/6.8 Bomba Bosch VP44
12.5 EUIs (Controlador John Deere)
8.1 CNG Modelo #HFN04
8.1 Common Rail Alta Presin
4.5/6.8 Common Rail Alta Presin
4.5/6.8 Bomba Stanadyne DE10
4.5/6.8/9.0 PowerTech Plus HPCR
13.5 EUIs PowerTech Plus
Motor 4.5/6.8 PowerTech
2.4/3.0 Bomba Unidad Electrnica
No ECU
Nivel 1
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 6
Nivel 8
Nivel 9
Nivel 11
Nivel 12
Nivel 14
Nivel 15
Nivel 16
Nivel 18
La ECU permite a John Deere satisfacer los diversos requisitos de las

emisiones utilizando todos los controles electrnicos de mando. El "Nmero de
Nivel" identifica el tipo de sistema de combustible y tambin el tipo de control
electrnico del motor. Como se puede ver en la tabla, el motor de 4.5L ha
utilizado muchos sistemas de combustible y muchos niveles de controladores.
Uno de los primeros pasos en el diagnstico de un motor es saber que nivel de
ECU posee el motor que est trabajando.
ERROR: syntaxerror
OFFENDING COMMAND: --nostringval-STACK:
(
999fiTssNVX\{JDq9B99s\ss?sZssVsVsbsVsX99qqqs^sVVhV9j97Vs9V9V\
)
(
cvt =RFxfpgm4n$jglyfLUzhead 6hhea$hmtx$maxp( prep_(0$gdirloca%hhF`Hw\
)
-mark/sfnts

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Copyright 2009 Deere & Company.

Sistemas Motores Diesel II

Bienvenido al Curso de Sistemas de Motores Diesel II. Por favor tmese un

Sistemas Motores Diesel II

Sistemas Motores Diesel II

Este curso ha sido diseado para comenzar donde el de Sistemas de Motor

Sistemas Motores Diesel II

Si este es su primer curso en John Deere University o si ha pasado un tiempo

Lecciones (Haga clic en la tecla):

Leccin 5 - Sistema de Combustible

Leccin 2 - Sistema de Lubricacin

Leccin 6 - Solucin de Problemas Motores Mecnicos

Leccin 3 - Sistema de Refrigeracin

Leccin 7 - Solucin de Problemas Motores Electrnicos

Leccin 4 Sistema de Admisin de Aire y Escape

Leccin 8 Puesta a punto de Motor

Sistemas Motores Diesel II

Haga clic sobre una de las teclas para iniciar la leccin.

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En esta leccin identificaremos los tipos de herramientas empleadas cuando de

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Comencemos revisando los diferentes tipos de herramientas para motores

Herramientas Manuales y de Medici

Destornilladores, Martillos, Alicates, Cinceles,

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stos son slo algunos ejemplos de las herramientas de mano y de medicin

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Aqu est una lista de algunas de las herramientas comunes de servicio.

Herramientas de Instalacin y Remocin de Sellos

Herramientas Medicin de Velocidad

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Estos son algunos ejemplos de las herramientas especiales comunes.

Herramientas especficas de motor

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Informacin acerca de las herramientas que son necesarias para los

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Herramientas Especiales SA 6: Abra la seccin,

Herramientas Especiales SA 7: y vamos a empezar por Herramientas de

Herramientas Especiales SA 8: El primer grupo de herramientas es el de las

Herramientas Especiales SA 9: En esta seccin cada una de las herramientas

Herramientas Especiales SA 10: Haga clic en el botn volver para volver a la

Herramientas Especiales SA 11: Volvamos una vez ms y ...

Herramientas Especiales SA 12: veamos Herramientas y Equipos de Servicio

Herramientas Especiales SA 17: Cerremos Herramientas de Reparacin y

Herramientas Especiales SA 18: echemos un vistazo en las Herramientas de

Herramientas Especiales SA 25: Finalmente veremos Herramientas de Servicio

Herramientas Especiales SA 27: Algunas herramientas que usted necesitar no

Herramientas Especiales SA 29: Es importante que usted comience a

Ejercicio - Herramientas Especiales

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Ahora es su turno. Abra el ServiceADVISOR en su computadora y vaya

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Para aprender ms sobre las herramientas que se necesitan para trabajar en

Elementos para un Motor Sencillo

Movimiento Recproco y de Rotacin

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Comencemos revisando los elementos necesarios para construir un motor

Necesidades de los motores

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