CAPITULO VII

INGENIERIA DEL PROYECTO

7.1 CARACTERSTICAS DEL MODELO A CONSTRUIR
A continuacin se detalla ciertas especificaciones de este vehculo, poniendo
especial atencin a aquellas que son importantes en el diseo del chasis,
especialmente se analizarn las dimensiones generales del vehculo, as como la
distribucin general de pesos que ste tendr. El modelo del bastidor y sus
dimensiones a fabricarse es de creacin propia, diseado para la distraccin de
sus ocupantes en paseos por el campo o la playa, por lo tanto no se quiere incluir
en ningn tipo de competicin.
El modelo seleccionado (Figura 1) es un vehculo con capacidad para 2 personas,
suspensin independiente en las 4 ruedas y motor ubicado en la parte posterior; la
forma y apariencia es atractiva al pblico en general y especialmente al que busca
algo novedoso y funcional.
Figura 1. Prototipo a disearse en el proyecto de grado

7.1.1. Parmetros fundamentales para definir el vehculo

En la Tabla 1 se indica las dimensiones aproximadas del vehculo estructural.

Tabla 1. Dimensiones principales aproximadas del vehculo estructural

CARACTERISTICAS
Longitud Total
Ancho Total
Altura Total desde el suelo
Distancia entre ejes
Va anterior
Va posterior
Distancia al piso Buggy - suelo

DIMENSIONES (mm)
2750
1650
1400
Aprox. 2100
1460
1500
250-300

7.1.2. Distribucin general de pesos

En la Tabla 2 se puede observar los pesos ms significativos del vehculo biplaza y
los agrupamientos menos importantes (accesorios), con la finalidad de conocer la
manera ms fiable la situacin del centro de gravedad del vehculo.
Tabla 2. Distribucin aproximada del peso de los elementos del vehculo
PESO ESTIMADO DEL VEHICULO (SIN OCUPANTES NI COMBUSTIBLE) Kg
Peso total de la estructura tubular
65
Peso total del conjunto caja motor - corona
60
Peso total de las ruedas
25
Peso total del depsito de combustible
2
Peso de los amortiguadores
20
Peso total chapas de la carrocera
20
Peso total de las partes mecnicas, accesorios elctricos y
38
equipamiento
Peso total de los platos de suspensin
20
Peso de los asientos
20
SUMA
270
Peso total de los ocupantes
140
Peso total del combustible (depsito lleno)
10
Peso del vehculo sin ocupantes
270
PESO TOTAL
420

7.2. CRITERIOS TECNICOS PARA LA DETERMINACION DEL TIPO DE CHASIS

7.2.1. Dimensiones corporales

Los puntos de referencia en las dimensiones corporales son la cadera, la rodilla, el
taln, el hombro y el codo; y las longitudes principales son las del antebrazo,
brazo, torso, muslo, pierna y pie; otras dimensiones importantes es la distancia
vertical entre el piso cadera y la dimensin cabeza-habitculo se debe considerar
usando un casco cuya separacin mnima es de 12,7cm.3
En la Tabla 3 se manifiestan las medidas de una persona de 1,80 m de altura con
un peso de 75 kg.
Tabla 3. Medidas del piloto percentil 95%
NOMBRE
Longitud del pie.
Longitud del pie con las
piernas
Longitud de la pierna
Longitud del muslo
Altura al piso de la cadera
Longitud del torso
Inclinacin del torso respecto
a la vertical
Longitud del antebrazo
Inclinacin
del
antebrazo
respecto a la vertical
Longitud del brazo
Dimetro del casco

VALOR
30cm
90

ESQUEMA

53cm
51cm
20cm
55cm
15
35cm
10
30cm
35cm

7.3. DIMENSIONAMIENTO
7.3.1. Ubicacin del centro de gravedad (C.G)4
Se debe determinar el centro de gravedad (Figura 2) con respecto a los ejes con el
vehculo horizontal. Para ello se determina el peso total del vehculo y el peso
sobre cada uno de los ejes, delantero Pd y posterior Pp. Luego se aplica
momentos sobre uno de los ejes y se obtiene las distancias a y b del centro de
gravedad.
Figura 2. Ubicacin del centro de masa en el prototipo

Pd( a+b )=Pb

a+b=L=Batalla

Pd=

Pb
a
Pp=P
L
L

Dnde:
P = Peso del vehculo (kg)
Pd = Peso eje delantero (kg)
Pp = Peso eje posterior (kg)
a = Distancia entre Pd y P (m)
b = Distancia entre Pp y P (m)
L = Batalla (m)
El clculo de la distancia H, se realiza de igual manera tomando ahora los pesos
de los lados del vehculo y aplicando la ecuacin de momento. Para la
determinacin de la altura, se utiliza como dato el ngulo de inclinacin entre 15 a
30, aplicando la ecuacin 4.
H=

P ( Rn ( tan ) +b ) Pp(a+ b)
Pt an

Dnde:
H= altura del piso al punto del centro de gravedad [m]

 = Angulo de inclinacin de la carrocera [grados]

Rn = Radio del neumtico 0.279 m
7.3.2. Distribucin esttica de pesos en posicin horizontal 5
Como se trata vehculo de motor posterior y propulsin el reparto de cargas ideal
ser:
- Adelante: 40% - Atrs: 60%
- Peso total del vehculo con ocupantes (P): 420 kg.
- Peso eje delantero (Pd): 168 kg. - Peso eje posterior (Pp): 252 kg
7.3.3. Posicin longitudinal del centro de gravedad
-Utilizando las ecuaciones 1 a la 3 se obtiene los valores a y b respectivamente.
L=a+ b=2,1m

b=

PpL
P

b=

168 kg2.1 m
=0,84 m
420 kg

a=

PpL
P

a=

252 kg2.1 m
=1,26 m
420 kg

7.3.4. Altura del centro de gravedad. Se utiliza un ngulo de pendiente de 30 y

aplicando la ecuacin 4.

H=

P ( Rn( tan ) +b ) Pp(a+b)

Ptan

H=

420 kg ( 0,279 m( tan 30 ) +0,84 )252 kg (2,1 m)

=0,44 m
420 tan 30

Se aplic esta frmula en ecuaciones de Excel para un proceso interactivo, pues

los resultados al determinar tanto en el eje longitudinal como el eje transversal
tienen cierto margen de error, segn se indica en la figura 3.
Figura 3. Representacin en Excel de ecuaciones interactivas de para las
dimensiones de la estructura

Los valores obtenidos del centro de gravedad se indican en la Tabla 4.

Ubicndoles cada uno en la figura 4.
Tabla 4. Ubicacin del centro de gravedad en los ejes x, y, z
x

1,26m

Desde eje delantero hacia atrs

y
z

0,716m
0,4106m

Desde lado izquierdo a la derecha

Desde el suelo hacia arriba

7.4 FACTORES DE CONDUCCION PARA EL DIMENCIONAMIENTO

Figura 4. Ubicacin del centro de gravedad en la estructura

7.4.1. Relacin peso-potencia terico

- Una buena relacin peso-potencia est por debajo de 10 kg/CV (7,4 kg/kW). Por
encima de 12 kg/CV (8,8 kg/kW) la relacin peso potencia es mala en trminos
generales, cuanto menor es la relacin peso potencia, mayor es la aceleracin.
- Entonces para el diseo del vehculo estructural, se calcula esta relacin, que es
el resultado de dividir el peso en kg para la potencia mxima en CV.
Rpp=

P
Pot

Donde:
Rpp = Relacin peso-potencia [kg/CV]
Pot = Potencia del motor [15.21CV]
P = Peso del vehculo sin ocupantes 270 kg
Rpp=

270 kg
kg
=17,75
15,21cv
cv

- Dicho valor indica que la relacin peso-potencia, no es muy buena, y afectar en

ciertos parmetros de aceleracin y velocidad mxima pero est en un valor
aceptable, en comparacin a los rangos existentes para vehculos 4x4.

7.4.2. Velocidad de marchas y pendiente mxima a superar

En la Tabla 5 se indica las caractersticas del motor y la transmisin, las cuales
son necesarias para determinar las velocidades y la pendiente a superar.
Tabla 5. Informacin de la transmisin
CARACTERISTICAS
Potencia Mxima (Pot.)
Par mximo del motor. (N)
Peso total con pasajeros. (Pt)
Reduccin en la caja de cambios

VALORES
15Hp (15,2cv) a 6500rpm
20Nm a 4500rpm
420kg
1= 1:2,83
2= 1:1,789
3= 1:1,32
4= 1:1,04
5= 1:0,82
22pulg (55,8cm) Posteriores
1:3,32
1:4,4
0,03
0,019
1,4m
1,4m
0,80-0,85

Dimetro de los neumticos (Dn)

Reduccin final de caja de cambios (rc)
Reduccin en el diferencial (rd)
Coeficiente de rodadura (ur)
Coeficiente de resistencia aire (ka)
Va anterior
Altura Total
Rendimiento de la transmisin ()

7.4.3. Clculo de la velocidad mxima todas las marchas a 6000 rpm 7

Vmax=

270
Dnrpmrcrd
Ptg

Donde:
V mx = Velocidad mxima [km/h]
Pt = Peso total con ocupantes

G = Gravedad [9.81 m/s2]

Dn = Dimetro del neumtico de transmisin [m]
rpm = Revoluciones por minuto [rpm]
rc = Reduccin caja de cambios
rd = Reduccin diferencial

7.4.4. Determinar la pendiente superable por medio de aceleraciones

propulsivas
Determinamos la aceleracin propulsiva (ap):
ap=

14051,84Pot
rcrdNrpmDnPT

Donde:
= Rendimiento de la transmisin al 80%
Pot = Potencia
rc = Reduccin final en la caja
rd = Reduccin en el diferencial
N rpm = Nmero de revoluciones 6500 rpm
D = Dimetro del neumtico [0.55m]
PT = Peso total mximo
ap=

14051,840,8015 CV
1
1
3,32
6500 rpm0,55 m420 kg
4,41

=1,5

m
s2

Clculo las aceleraciones propulsivas en cada marcha:

apm=aprcm

Dnde:
apm = Aceleracin propulsiva en cada marcha [m/s2].
rcm = Relacin de cambio de marcha.
7.4.4.1. Clculo de la deceleracin (ar)
ar=gr

g = gravedad
r = coeficiente de rodadura 0,03
ar=9,810,03=0,294

m
s2

7.4.4.2. Pendiente superable

La altura de la pendiente en una distancia de 100 m a superar se determina con la
siguiente ecuacin.
1
i= ( apar)
g

10

Donde:
i = Altura de la pendiente [m]
Ap = Aceleracin propulsiva [m/s2]
Ar = Deceleracin [m/s2]
= ngulo de la pendiente [grados]

Para encontrar el ngulo de la pendiente :

i
1
=tan (
)
11
100
En la Tabla 6 se indica los diferentes valores calculados, de la velocidad mxima,
aceleracin propulsiva, altura de la pendiente y el ngulo de la pendiente.

Tabla 6. Velocidades mximas y pendientes superables

NUMERO DE
MARCHAS

VELOCIDAD
MAXIMA
(km/h)

1
2
3
4
5

17,3
27,4
36,9
47,2
60

ACELERACIO
N
PROPULSIVA
(m/s2)
4,2
2,6
1,9
1,54
1,23

ALTURA DE
LA
PENDIENTE
(m)
39,8
23
16
12,7
9,5

ANGULO DE
LA
PENDIENTE
()
21,7
12,9
9
7
5

- La velocidad mxima que puede alcanzar es de 60 km/h y la pendiente terica a

superar sin inconvenientes es de 21.7.

7.5. DETERMINACIN DE LAS CARGAS DE DISEO

7.5.1. Cargas Verticales de Diseo 9
Un vehculo estructural se disea considerando las siguientes cargas:
7.5.2. Carga Permanente (Pe).
Comprende el peso propio de la estructura y el de todas aquellas partes que estn
permanentemente ligadas a la misma.
Por lo tanto:
Pe=( peso de elementosn de elementos)

El peso del buggy es de 270kg

7.5.3. Carga de Seguridad (Cs).
Se debe conocer el rea total del habitculo de carga
(Ah) del prototipo, en este caso el habitculo es para 2 ocupantes.
Donde:
Ah = rea del habitculo [m2]
l = distancia del rea del habitculo [m]

12

Ah=1 m0,75 m=0,75 m

Por lo normal esta carga es de 20 kg por cada m2 entonces tenemos:

Cs=20

kg
Ah
m2

13

Donde:
Ah = rea del habitculo [m2]
Cs = Carga de seguridad [kg]
Cs=20

kg
0,75 m2 =15 kg
2
m

7.5.4. Carga Muerta (Cm).

Es la suma de la carga permanente ms la carga de seguridad.
Cm=Pe+ Cs
14
Donde:
Cm = Carga muerta [kg]
Pe = Carga permanente
Cs = Carga de seguridad (15kg)
Cm=270 kg+15 kg=285 kg
7.5.5. Carga Viva (Cvi).
Es la carga a llevar ms una sobrecarga de 10%, la carga a transportar es la del
piloto ms el acompaante.
Cvi=Peso ocupantes+( Peso ocupantes0,1)

Cvi=150 kg+ ( 1500,1 )=165 kg

7.5.6. Carga de Viento (Cf).

Conocida la resistencia aerodinmica, es la fuerza que se opone al movimiento de

cualquier objeto en la atmsfera.
-La resistencia de los vehculos se encuentra mediante.
cxAV
1
Ra=cf
2

15

Donde:
Ra = Resistencia Aerodinmica [kg]
= densidad del aire (1,2 kg/m3)
V = velocidad en m/s (60 km/h = 16,66 m/s)
AF= Superficie frontal del Buggy (1,6m x1,4m = 2,24m2)
Cx= Coeficiente aerodinmico del buggy (0,3 para coches ligeros)
0,31,2

kg
m
2,24 m2(16,66 2 )
2
s
m
1
Ra=
2

Ra=cf =111,9 N =11,4 kg

7.5.7. Carga Ssmica (Ch).

Sumatoria de las cargas viva, del viento y seguridad.
ch=Cvi+cf + Cs

16

Ch=165 kg+11,4 kg+ 15 kg=191kg

7.5.8. Carga de Diseo (Wd).

Es propiamente la carga para el anlisis matemtico.
Resulta de sumar la carga muerta (Cm) con la carga ssmica (Ch).
Wd=Cm+ Ch

17

Wd=285 kg +191,4 kg=476,4 kg

7.6. DISEO DEL BASTIDOR PRINCIPAL Y SELECCIN DEL TUBO

En la figura 5 se indica la forma de la estructura con todos sus elementos
principales que se analizarn.
Figura 5. Bastidor en estructura tubular de seccin cuadrada

El bastidor se disear en tubo de seccin cuadrada, se lo analiza como una viga

simplemente apoyada donde las cargas de diseo sobre el bastidor (Carga del
motor, componentes, ocupantes, y peso propio de la estructura) se considera
como carga vertical distribuida.
w=

Wd
L

18

Donde:
Wd= Carga de diseo puntual (476.4 kg = 4668 N)
w= Carga total distribuida [N/m]
L = Longitud (distancia entre ejes 2.1m)
W=

4668 N
N
=2222,8
2,1 m
m

Como el bastidor consta de 2 vigas simplemente apoyadas se divide esta carga

para la mitad para analizar fcilmente una sola viga.w1=1111,4N/m Se determina
el diagrama de fuerzas cortantes y el diagrama de momentos.
Figura 6. Diagrama de cuerpo libre del bastidor

Figura 7. Diagrama de fuerzas cortantes (N) Bastidor

Figura 10. Diagrama de momentos (N-m) Bastidor

El momento mximo del bastidor es: Mmax=455Nm

Para encontrar el esfuerzo mximo se parte de la siguiente ecuacin:
max =

Mmax
Sxx

19

Caractersticas del Acero al carbono Estructural ASTM A500 Grado B

Lmite de tensin= 400 MPa
Lmite elstico = 290 MPa
Lmite de fluencia (Sy) =315 MPa
Caractersticas del Acero al carbono Estructural ASTM A500 Grado B.
Lmite de tensin= 400 MPa
Lmite elstico = 290 MPa

Lmite de fluencia (Sy) =315 MPa

max =

Sy

20

Utilizando un valor tentativo de factor de seguridad = 2, para encontrar el esfuerzo

que mximo que puede soportar el material y determinar el tipo de perfil a utilizar.
max =

Sy 315 MPa
=
=158,5 MPa

Clculo de la seccin de inercia de un material tubular.

Sxx

Mmax
max

Sxx

455 Nm
3
=2,87 cm
158,5 MPa

21

Utilizando un catlogo de perfilera se selecciona un perfil estructural adecuado

que tenga un valor superior al calculado. Siendo este un tubo 40x40x2mm con
W o Sxx=3,46cm3.

max =

455 Nm
=131 , 5 MPa
3,46 106 m3

Por lo tanto despejando de la ecuacin tenemos:

Sy
315 MPa
=
=
=2,41
max 131,5 MPa
De acuerdo al valor del factor de seguridad calculado, se determina que el perfil es
adecuado para soportar el esfuerzo mximo.
7.6.1. Seleccin de tubos de los travesaos
- Se tomar en cuenta que la carga puntual ms crtica es el peso de los
ocupantes de

165 kg, ms el peso de los asientos con sus cinturones de 30kg. Este peso se
divide para 4 debido que son 2 travesaos y 2 asientos, la longitud aproximada de
los travesaos es 1200mm.
Carga ocupantes = 165kg
Carga de asientos + cinturones = 30kg
Carga total = 195kg (1913N)
Carga en cada punto P1=P2=1913N/4=478,23N
Se determina el diagrama de fuerzas cortantes y el diagrama de momentos.
Figura 11. Diagrama de cuerpo libre de los travesaos de los asientos

Figura 12. Diagrama de fuerzas cortantes (N) Travesao

Figura 13. Diagrama de momentos (N-m). Travesao.

-El momento mximo en los travesaos es de: Mmax=143,5N-m

- El material a utilizarse ser acero al carbono estructural ASTM A500 Grado B

(Anexo A-1). Utilizando un valor tentativo del factor de seguridad de = 2, se
determina el esfuerzo mximo a soportar para encontrar el perfil adecuado.
max =

Sy 315 MPa
=
=158,5 MPa

Clculo de la seccin de inercia de un material tubular:

Sxx

143,5 Nm
3
=0,91 cm
158,5 MPa

- Utilizando un catlogo de perfilaraz, se selecciona un perfil estructural superior

al obtenido, siendo este un tubo cuadrado 30x30x1.5 mm con Sxx= 1,46cm3; el
esfuerzo real mximo es:
max =

143,5 Nm
=98,3 MPa
3,46 106 m3

Por lo tanto despejando el factor de seguridad tenemos:

Sy
315 MPa
=
=3,22
max 98,3 MPa

- De acuerdo al valor del factor de seguridad obtenido, se determina que el perfil

es el adecuado para soportar el esfuerzo al que est sometido.

7.6.2. Seleccin del tubo en los arcos de seguridad antivuelco

Debido que la estructura est sometida a diferentes esfuerzos, se analizar cual
es el tubo y material adecuado para soportar las diversas cargas en los arcos
antivuelco.
7.6.3. Diseo del arco principal por el mtodo de prticos
- Se utiliza este mtodo porque permite calcular: fuerzas, momentos y cortantes en
diferentes puntos del arco, se considera la carga vertical

7.6.3.1. Carga de Diseo

(Wd): es propiamente la carga para este anlisis. Wd = 476,4kg (4668N)
Figura 14. Dimensiones del arco principal

Para determinar las cargas y momentos se deben calcular los valores de las
constantes que se detallan a continuacin:
- Clculo de la relacin entre distancia y altura de arco-columnas.

I c L
I Ah

22

Donde:
Ic = Inercia de la columna (cm4)
IA = Inercia del arco (cm4)
L = Distancia entre columnas (m)
H = Altura de la columna (m)
Las inercias se eliminan porque son iguales

L 1,162 m
= =
=1,22
h 0,96 m
Relacin de alturas arco-columna ().
=

L
h

23

Donde:
f = Altura del arco [m]

h = Altura de la columna [m]

=

0,1 m
=0,105
0, 96 m

Constante que modifica la curvatura del arco principal (A).

2
1+0,8
1,5( )
A=

24

1,220,105
1+0,8
1,5(1,220,105)
A=

Constante que modifica la altura del arco principal (C).

2

1+0,8
3+ 1,5()
C=

1,220,105 2
1+ 0,8
3+ 1,5(1,22)
C=

25

Factor que modifica altura y luz del arco (F).

F=12 ( 2+ ) 4 A (32 )

26

F=12 ( 2+1,22 )41,35( 321,220,105 )=23,82

Las constantes encontradas anteriormente se utilizarn para calcular los
momentos y fuerzas sobre el arco.
7.6.3.2. Momentos y fuerzas producidas sobre el arco debido a la carga
vertical
Para el clculo de los momentos en los diferentes puntos del arco principal
realizamos los clculos siguientes:
M2, M4 Momentos flectores en los puntos 2 y 4 del arco principal.
M 2=M 4=

Fv arcoL
(65 A)
4F

M 2=M 4=

4668 N1,162 m1,22

(651,350,105)
423,82

27

M 2=M 4=367,8 Nm

Se calcula los cortantes en los puntos 1 y 5.

H 1=H 5=

Fv arcoL
(65 A )
4 Fh

H 1=H 5=

4668 N1,162 m1,22

(651,350,105)
423,820,95 m

H 1=H 5=622 N

28

Se calcula los momentos flectores en los puntos 1 y 5.

M 1=M 5=M 2+ H 1(h)

29

M 1=M 5=367 , 8 Nm+622 N ( 0,95 m ) =254 Nm

7.6.3.3. Clculo de la seccin del perfil tubular

En la Tabla 7 se muestra los valores de momentos flectores generados en los
diferentes puntos del arco principal.

Tabla 7. Momentos del arco principal

CARGA VERTICAL Fv=4668N
PUNTOS
H(N)
M(Nm)
1

622N

254Nm

367,8Nm

367,8Nm

622N

254Nm

Imponindose un valor de factor de seguridad = 2, para encontrar el esfuerzo

mximo al que estar sometido.
max =

Sy 315 MPa
=
=158 ,5 MPa

Se realiza el clculo de la seccin de inercia de un material tubular.

Sxx

367 ,8 Nm
3
=02,3 cm
158,5 MPa

El material a utilizarse deber ser superior al valor encontrado.

Para este clculo se escoge una seccin de tubo redondo segn un catlogo de
perfilera, tenemos el perfil: dimetro 1 con espesor de 2 mm y Sxx = 1,95cm3.
En este caso se utiliz un material de menor seccin al requerido, debido a que el
siguiente material vara demasiado su seccin, aumentado considerablemente el
peso.
max =

367,8 Nm
=188,6 MPa
6 3
1,95 10 m

Por lo tanto despejando de la ecuacin, se obtiene:

=

Sy
315 MPa
=
=3,22
max 98 ,3 MPa

De acuerdo al valor del =1.7, se determina que el perfil seleccionado resiste el

esfuerzo.
7.6.4. Croquis del chasis plano 2D
Se realiza un esquema de la forma del bastidor (Figura 15), con sus medidas y
ngulos reales, utilizando las herramientas bsicas de dibujo.
Figura 15. Esquema del bastidor principal 2D

7.6.5. Trazo de elementos plano 3D

En esta etapa se traza el resto elementos al bastidor conformando el habitculo y
refuerzos, dibujando en 3 planos y ubicando las medidas reales (Figura 16).

Debe revisarse la correcta unin entre vrtices de los elementos, basndose en un

plano de referencia.

Figura 16. Trazado del resto de elementos 3D

Figura 17. Modelo de estructura terminado

Clculo de la mxima presin normal (Pa).

Td
)
( 2 1 )fri(ro2ri2)
Pa=
2
(

30

209,2 Nm

( 136 44 )
0,330,045 m(0,07 m 20,045 m 2)
180
Pa=
2

Pa=1,52 MPa (220,4 Psi)

- Por lo tanto la presin mxima calculada no sobrepasa los 400 Psi.

Clculo de la fuerza de accionamiento (Fac.)
Fac= ( 2 1 )Pari( rori)

Fac=

31

( 136 44 )
N
1,52 2 0,045 m( 0,07 m0,045 m )=2745,7 N
180
m

7.7. DISTRIBUCION Y TRANSFERENCIA DE CARGAS

7.7.1. Anlisis de cargas repartidas
La distribucin esttica de cargas es la cantidad de peso del vehculo soportado
por las ruedas traseras comparadas con el soportado por las ruedas delanteras,
mientras el vehculo se encuentra en reposo. Actualmente es aceptable que en la
mayora de vehculos de traccin trasera, se desea tener una distribucin de
pesos del 60% al 65% en las ruedas traseras, con el objetivo de incrementar la
capacidad de traccin, reducir la carga en las ruedas delanteras y reducir la
cantidad de fuerza de desgaste de las ruedas delanteras en las curvas.
Figura 18. Distribucin Esttica de pesos en estado de reposo

7.7.2. Transferencia Longitudinal de Carga en el prototipo tubular

La mayor cantidad de transferencia longitudinal de carga ser hacia al eje
delantero, en donde se enfoca mayor atencin para el diseo, se la encontrar al
momento que el vehculo est descendiendo por una pendiente y adems
realizando una frenada brusca.
Para el clculo se estima una pendiente de 40 grados y una desaceleracin de 0.8
g a 1g.
Con estos datos se obtiene la carga soportada por el eje delantero, (condiciones
extremas de manejo).
Transferencia Longitudinal de Carga en Pendientes (TLCp):
TLCp=

( Ptsen )H
L

32

Dnde:
Pt = peso total 420 kg
H = altura del centro de gravedad 0,41m
L = Batalla 2,1m
TLCp=

( 420 kgsen 40 )0,41 m

2,1 m

TLCp=52,71 kg
Transferencia Longitudinal de Carga por frenado en pendientes (TLCf):

TLCf =

aPtH
L

33

Donde:
a = Desaceleracin 0,8g
p = Peso total 420kg
H = Altura del centro de gravedad 0,41m
L = Batalla 2,1m
TLCf =0,8420

kg041m
2,1m
TLCf =65,6 kg

Total de carga transferida (CT).

CT=TLCp +TLCf

34

CT=52,71 kg+ 65,6 kg

CT=118,31 kg
-

Total de carga transferida (CT)

CT=TLCp +TLCf

35

CT=52,71 kg+ 65,6 kg

CT=118,31 kg

Carga soportada por el eje delantero (Cd). La carga soportada por el eje
delantero es la carga en posiciones de reposo (Pd: 168,31kg) ms el
total de carga transferida.

Cd=Pd+CT
Cd=168 kg+118,31 kg

36

Cd=268,31 kg

Carga soportada por el eje posterior (Cp). La carga soportada por el eje
posterior es la carga de condiciones de reposo (Pp: 252kg) menos el
total de carga transferida.
Cp=PpCT

37

Cp=252 kg118,31 kg

Cp=133,69 kg

CAPITULO DE EVALUACION
Aspecto tcnico
Sin proyecto: Que ocurre sin proyecto
Con proyecto: que ocurre con el proyecto
Aspecto econmico
1) Consto del chasis
Materiales
Construccin
(proformas de las partes mas importantes)
2) Comparacin
Aspecto social
Aspecto ambiental
CAPITULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Balance general y comparacin con los resultados que habamos planeado.
CONCLUSION RELACIONADA CON EL PROBLEMA
-Los problemas que ocurren son generadas por el chasis

CONCLUSIONES DE ACUERDO A LOS OBJETIVOS ESPECFICOS

-solucin al mal diseo radica en un mejor diseo de acorde a las necesidades
-en el diseo se deben tomar en cuenta las cosas que se consideraros en la
ingeniera del proyecto.y especifico las caracteristicas
-el ensamblaje del chasis debe tomar en cuenta estos aspectos que se han
identificado
CONCLUSIONES RELACINOADAS CON LA EVALUACION
En funcin del anlisis tcnico y econmico realizado se concluye que muestra e
indica tales resultados se concluye la conveniencia y factibilidad del presente
proyecto.
Cotizar en el mercado otro chasis similar de las mismas condiciones
RECOMENDACIONES
SEGUIR LA IMPLEMENTACION PARA LO CUAL SE RECOMIENDA BUSCAR
FUNCIONAMIENTO
Aplicar la investigacin con el estudio y aplicacin de materiales siteticos.