Monografia Puertos

PUERTO GENERAL
SAN MARTIN
INTEGRANTES:
Burgos Meja Pilar.
La Rosa
Chumpitazi
Gabriela.
Meja Snchez
Brenda.
Meza Prez Mnica.
Pablo Ascencio
Jhoselyn.
Urbano Santos
Natali.
PUERTO GENERAL SAN MARTIN
INDICE
CAPITULO I
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Ubicacin
1.2 Historia
1.3 Paisaje
1.4 Caractersticas del Puerto 13

CAPITULO II
2. OPERACIN Y MANTENIMIENTO
2.1 Maquinarias y Equipos
19
CAPITULO III
3. INGENIERIA DEL PROYECTO, INFRAESTRUCTURA ACTUAL
3.1 Antecedentes 24
3.2 Ubicacin Terminal Portuario
25
3.3 Caractersticas de la Infraestructura Concesionada
26
3.4 Reparacin y Amarradero 26

3.5 Mantenimiento de las Oficinas
29
3.6 Caractersticas de acuerdo al contrato de concesin 32
CAPITULO IV
4. SISMO Y MODERNIZACIN
33
CAPITULO V
5. IMPACTO AMBIENTAL
5.1 Aspectos Generales 47
5.2 Zona Martima Especialmente Sensible 48
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5.3 Contaminacin Marina
50
5.4 Impacto Sobre el trnsito Terrestre
59
5.5 Contaminacin Sonora n la parte terrestre
59
5.5 Efectos negativos de ruidos sobre la reserva
60
5.6 Contaminacin sonora Submarina61

CAPITULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
6.2 Recomendaciones
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
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CAPITULO I
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Ubicacin:
El Terminal Portuario General San Martn se encuentra ubicado en el Departamento de Ica,
provincia de Pisco, distrito de Paracas y localidad de Punta Pejerrey, a 280 kilmetros al sur del
Puerto del Callao. Uno de los beneficiarios directos de la modernizacin y repotenciacin del
Puerto de Pisco son los agroexportadores del Departamento de Ica y de la regin sur del pas. Los
compromisos de inversin ascienden a unos US$ 215,25 Millones.
El Terminal Portuario General San Martn se encuentra en la Baha de Paracas, ubicado en la
provincia de Pisco.
El puerto cuenta con abrigo natural frente al oleaje y buen clima a excepcin de ocasionales
vientos fuertes (viento paracas).
Por su ubicacin geogrfica en la zona del Sur del pas, se tratara de un competidor natural del
puerto del Callao, por lo que desempear un papel fundamental para asegurar la competitividad
del pas. Definitivamente juega un rol importante en la integracin logstica dado su cercana al
aeropuerto y carretera Panamericana Sur. Asimismo, la longitud y profundidad del muelle, son
caractersticas sobresalientes dado que permiten el atraque de naves de gran tamao.
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Ubicacin geogrfica
Latitud Sur: 1348
Longitud Oeste: 7617
1.2 Historia:
El Puerto de Pisco cuenta con un Muelle tipo marginal con 700 metros de longitud de cuatro
puestos de atraque (amarraderos 1, 2, 3 y 4), actualmente trabajan dos. Dicha edificacin data del
ao 1969, cuenta con un abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi los 365 das del ao.
El plan de modernizacin del Puerto San Martn apost para este sitio cuando el terremoto del 15
de Agosto del 2007 dej todo en ruinas.
A partir de Agosto 2010, ENAPU inici las obras de reparacin de los amarraderos N1 y N2 y
demolicin de los amarraderos N3 y N4 del Terminal Portuario, con el fin de restituir parcialmente
las estructuras a las condiciones existentes antes del sismo del 2007, y demoler aquellas que no
garantizan una operacin segura. En enero 2012, se culmin las obras de los Amarraderos N 1 y
N 2 y la demolicin del amarradero N 4. La demolicin del amarradero No. 3 qued sin efecto,
quedando para el futuro concesionario la construccin de los amarraderos No. 3 y No. 4 a las
necesidades de operacin actuales y futuras.
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Infraestructura actual
El Estado Peruano a travs del Sector Transportes y Comunicaciones, el 21 de julio 2014 suscribi
el contrato de concesin del Terminal Portuario General San Martn, al Consorcio Paracas, hoy
Terminal Portuario Paracas (conformado por empresas espaolas y brasileas) por treinta aos,
con el objetivo de lograr una inversin proyectada de 215 millones de dlares, a ejecutarse durante
el periodo de concesin en obras de modernizacin del Terminal Portuario, ubicado en la Provincia
de Pisco, Departamento de Ica, buscando con esta concesin promover el mayor desarrollo y
mejoras del servicio en beneficio del comercio exterior de la Regin. La concesin otorgada se
realiz bajo la modalidad de Asociacin Pblico-Privada Integral, lo cual incluye el diseo,
financiamiento, construccin, operacin y mantenimiento del Terminal Portuario. ENAPU S.A,
cumpli con todos los procedimientos normativos para su transferencia, entregando el Terminal a
cargo del concesionario Consorcio Paracas en el mes de agosto de 2014. Al momento de su
entrega el terminal haba realizado desde enero al 20 de agosto de 2014 el servicio a 95 naves de
alto bordo y el servicio a 1165.858 Toneladas Mtricas de carga, lo que comparativamente significa
el 91,39 por ciento del total de carga movilizada en el ao 2013.
La primera etapa de las obras comenzar a ejecutarse en noviembre del 2015 (tras la aprobacin
del estudio de impacto ambiental presentado en julio), y deber estar lista en un mximo de tres
aos. Por lo que despus de las obras que efecte el concesionario, contaremos con una mejor
infraestructura logstica - portuaria en nuestro pas.
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El puerto de Pisco ayudar a descongestionar el puerto del Callao en contenedores y carga de
material rodante, y ser una puerta de salida para la actividad agroindustrial de la zona sur chico
del Per.
Sobre el departamento de Ica
En 1820, Jos de San Martn desembarc en una playa cercana (Paracas) al puerto de Pisco. En
la ciudad destaca la casa donde el libertador cre la primera bandera del Per.
En 1832 fue renombrada Villa de la Independencia, en honor a la Independencia del Per pero al
ser declarada ciudad en 1898, recuper su antiguo nombre de origen quechua.
Actualmente, tanto su puerto como su agricultura y su industria vitivincola y del pisco destacan
desde los primeros aos del perodo colonial. Esta ciudad peruana aparece en los primeros mapas
conocidos del siglo XVI. La capital de la provincia es la ciudad de Pisco y est a 250 kilmetros al
sur de Lima. De este lugar es originario el aguardiente de uva denominado pisco.
1.3 Paisaje:
Queda establecido que el sector turstico es uno de los sectores productivos ms importantes de la
Regin de Ica y que adems es el sector productivo ms importante en el eje Pisco Paracas.
Puede ser que un Puerto San Martn modernizado eventualmente podra tener cierta importancia
para la economa nacional.
Aunque la biodiversidad es un punto importante, en el caso de Paracas esta no es la nica
caracterstica que lo hace especial. Aun siendo extranjero uno puede sentir la conexin especial
que muchos peruanos tienen con la Baha de Paracas, la cual se eleva sobre otros partes de la
costa por su valor emotivo a raz de sus lindas paisajes y el recuerdo colectivo por ser la cuna de la
Republica, donde se inici la liberacin del pas y donde naci la bandera.
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Balneario de Paracas:
Situado en la provincia de Pisco, a 35 Km. de la ciudad de Pisco, 75 Km. de Ica y 245 Km. desde
Lima. Era una caleta de pescadores y hoy un pequeo pueblo, un lugar de playas apacibles, con
sol y clima de verano casi todo el ao. Actualmente se estn desarrollando proyectos de viviendas
de playa de clases adineradas y grandes inversiones hoteleras con resorts de lujo. Limitados
servicios pblicos. Servicios de tours en buggies para conocer la Reserva Nacional de Paracas y
disfrutar de los paisajes del desierto y sus grandes dunas.
El Chaco, la caleta de pescadores, con su nuevo malecn, le ofrecen buenas alternativas de
restaurantes de exquisita comida marina y para disfrutar el famoso cctel Pisco Sour; desde su
muelle se toman las lanchas para los tours a las islas Ballestas. Es el punto de partida para
conocer los fantsticos atractivos que se ubican en sus alrededores.
En la parte este de la pennsula de Paracas se ubica el nuevo puerto, Puerto San Martn, en
donde llegan con cierta regularidad grandes cruceros con miles de pasajeros y desde aqu tambin
iniciar la visita a las lneas de Nazca. En la parte norte de Paracas se ubica la moderna planta que
procesa el gas de los ricos yacimientos de Camisea y sistemas de embarque submarinos para su
distribucin en grandes naves.
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Reserva Nacional de Paracas

La Reserva Nacional de Paracas se ubica en el distrito de Paracas, provincia de Pisco y con
una menor extensin en el distrito de Salas, provincia de Ica. La extensin de la Reserva es de
335,000 hectreas, de las cuales el 35% (117,406 hectreas) corresponde a tierra firme e islas y el
65% (217,594 hectreas) corresponde a aguas marinas.
Paracas rene recursos histricos, biolgicos, culturales y econmicos que hacen de esta reserva
una de las ms importantes del Per. Adems, la diversidad biolgica y las formaciones naturales
que existen en el desierto costero y en el mar convierten a la Reserva Nacional de Paracas en un
lugar de caractersticas nicas en la costa Pacfica de Sudamrica.
Los amantes de la naturaleza y biodiversidad marina, belleza paisajstica, encontrarn aqu la
mejor reserva marina del Per; dedicada a la proteccin y la conservacin de ecosistemas marinos
y para la proteccin del patrimonio cultural e histrico de la cultura Paracas, destacando las
necrpolis y los centros arqueolgicos de Cabeza Larga y la Pampa de Santo Domingo. Est
considerada como uno de los ecosistemas ms raros y ms ricos del mundo. Dentro de la reserva
slo se debe transitar por los caminos autorizados, y se recomienda ingresar con un gua, ya que la
poca sealizacin puede ocasionar prdida de tiempo. Sobre esta rea existen grandes cantidades
de aves endmicas y migratorias, por lo que debe tomar especial cuidado de no alterar el hbitat
natural y seguir todas las indicaciones y normas del Sistema Nacional de reas Naturales
Protegidas. En el Km. 27 de la carretera Pisco - Puerto San Martn se ubica el Centro de Visitantes,
anexo al Museo Julio C. Tello, en donde podr recibir informacin completa de la reserva y servicio
de guas.
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Clima
Su clima corresponde al del desierto rido subtropical, existiendo una diferencia de 6 a 8C en las
temperaturas medias entre el mes ms caluroso y el ms fro. Con un promedio de temperatura de
18.7 C, con variaciones desde los 22 C en veranos hasta 15.5 C en invierno.
Baha de Paracas
La Baha de Paracas es una de las maravillas naturales de la Reserva Nacional de Paracas. La
vida marina, abundante y fecunda, atrapa a los visitantes de inmediato, quienes observan una gran
diversidad de aves acuticas en los sectores Santo Domingo y La Aguada.
Es la baha marina que se forma sobre la parte norte de la pennsula de Paracas y tiene especial
significacin histrica para los peruanos, ya que aqu fue donde el General Jos de San Martn
desembarc con las fuerzas libertadoras el 8 de septiembre de 1820, e inici la campaa de
independencia y el fin del virreinato espaol. Sobre una gran loma de arena y frente al mar hay un
monumento recordatorio a este hecho histrico. En las playas de esta baha, ser frecuente
encontrar parihuanas andinas (flamencos), especialmente en Sequin, de bello plumaje rojo y
blanco, que fueron las que inspiraron a Jos de San Martn los colores de la bandera peruana.
Deportes acuticos de vela, motonutica, katesurfing y caza submarina tienen aqu un excelente
escenario. En la baha se ubica Puerto San Martn, al que arriban con cierta frecuencia cruceros
con gran nmero de turistas.
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Pennsula de Paracas
Se trata de una interesante ruta conocido con el Sendero panteolgico de Yumaque donde pueden
observarse fsiles de invertebrados marinos como caracoles y conchas. La distancia del Centro de
Interpretacin al Sendero es de 6km.
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Atracciones tursticas de la Reserva Nacional de Paracas

Las Islas Ballestas
Se encuentran afuera de la Reserva y comprenden tres islas: Ballesta Norte, Ballesta Centro y
Ballesta Sur, y forman parte de la Reserva Natural del Sistema de Islas, Islotes y Puntas Guaneras
(RNSIIPG). Comprende un rea total de 7.197,01 ha.
Debido a la actividad de extraccin de guano cada cierto tiempo. En las islas y alrededor viven
lobos marinos y otras especies de fauna marina que dependen de la proteccin de la Reserva,
adems proveen de recursos pesqueros en la zona.
Atractivos tursticos:
Observacin de fauna. Lobos marinos, pinginos de Humboldt, aves guaneras, aves marinas y
delfines. Observacin de pjaros: Costas, islas y rea marina.
El Candelabro
El Candelabro, ubicado al noroeste de la baha de Paracas, es un geoglifo (canales o lneas
grabados en roca) que tiene una extensin de 120 metros, al que se le denomina tambin Tres
Cruces o Tridente.
Se cree que el candelabro de Paracas tiene relacin con las lneas y geoglfos de Nazca y de
Pampas de Jumana. Se puede apreciar mejor este geoglifo desde el mar y los tours a las Islas
Ballestas siempre pasan y paran algunos minutos para que los turistas pueden tomar sus fotos.
La Catedral
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La catedral es una formacin rocosa causada por la erosin del mar y el viento. Tiene una forma
cncava que hace recordar a las cpulas de las catedrales.
Se localiza entre las playas Yumaque y Supay. En el interior de la catedral viven algunos gatos
marinos o chingungos, as como algunas aves marinas.
Flora de la Reserva Nacional de Paracas

El mar de Paracas tiene una rica variedad de flora marina pues sus corrientes de agua favorecen la
presencia del plancton, fitoplancton y algas. A travs de estudios realizados se lleg a la conclusin
de la existencia de una variedad de 200 algas marinas, como los yuyos, lechuga de mar, etc.
La flora terrestre de la Reserva de Paracas es muy pobre debido a que existen pocas lluvias y poca
humedad. En las playas se puede observar las gramas saladas en sus diversas variedades.
Aves
Entre las aves que habitan la Reserva Nacional de Paracas tenemos a la gaviota gris, zarcillo,
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rallador, chorlo, rtico, chuita, guanay, pelcano playero, gallinazo cabeza roja, ostrero negro,
cndor, pinginos de Humboldt, parihuanas y flamencos.
Peces
En la reserva existen una gran variedad de peces, como el lenguado, tollo blanco, bonito,
tramboyo, raya, chita, sardina, mero, pampanito, anchoveta, corvina, lorna, pejerrey, jurel, liza,
machete y las sardinas.
Mamferos
Podemos observar a los mamferos, como los lobos marinos chusco, los lobos marinos fino, los
bufeos, los gatos marinos, el delfn comn y el delfn pico de botella.
Moluscos y crustceos
Rica en esta variedad, podemos encontrar caracoles, choros, pulpos, jaiva y cangrejo peludo.
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1.4. CARACTERISTICAS DEL PUERTO

Una de las caractersticas del terminal portuario General San Martn es que cuenta con un abrigo
natural frente al oleaje y buen clima durante casi todo el ao, lo que permite que est operativo
permanentemente.
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EL AREA RECIBIDA EN LA CONCESION:

AREA TERRESTRE :417,790.00 M2
AREA MARITIMA :802,676.00 M2
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RUTAS DE ACCESO
DISTANCIA POR CARRETERA
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ICA
92 KM
NASCA
233 KM
LIMA
286 KM
AYACUCH
O
HUANCAY
O
AREQUIPA
382 KM
CUSCO
887 KM
PUNO
1,095 KM
446 KM
799 KM
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EXPORTACION E IMPORTACION
Este terminal se caracteriza por ser multipropsito y tener la capacidad de operar con cualquier tipo
de mercanca, para as poder satisfacer los diferentes tipos de demanda, tanto de la zona de
influencia como de sus alrededores.
Agroalimentarios, sal (empresa quimpac), fertilizantes, vehiculos, maquinaria, pasajeros, etc.:
Harina de pescado.
Tubos.
Fertilizantes.
Chatarra.
Maz.
Y lo que se desee exportar, previa evaluacin.
EMPRESAS QUE FORMAR PARTE DEL CONSORCIO

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Es una empresa peruana formada por cuatro socios: Servinoga, Pattac, Tucumann y
Fortesolo, ganadores de la concesin encargada del Diseo, Financiamiento, Construccin,
Conservacin y Explotacin del Terminal Portuario General San Martn, por un periodo de 30
aos.
Son empresas de origen familiar, con una larga y exitosa experiencia portuaria unidas por
una ilusin comn: llevar al Terminal Portuario General San Martn al siglo XXI.
Descripcin:
GRUPONOGAR (Servinoga,s.l.):
Realiza todo tipo de operaciones portuarias: consignacin, almacenamiento, transporte y
manipulacin, carga y descarga de cualquier mercanca (Graneles agroalimentarios, pasta de
papel, productos forestales, siderrgicos, project cargo, terminales frigorficas, etc.)
PATTAC PARTICIPACOES:
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Pattac Empreendimentos e Participaes S.A. concentra la mayor parte de sus inversiones
en infraestructura, tal como la concesin portuaria, carreteras, administracin de parques,
entretenimiento, produccin de energa renovable, exploracin y produccin de gas y
logstica.
TUCUMAN :
Fundada en 1990, su objetivo es actuar en construccin civil para grandes proyectos,
movimientos de tierras, drenaje, pavimentacin, saneamiento bsico y proyectos de ingeniera.
Tucumann tambin acta en infraestructura portuaria y aeroportuaria, y obras industriales.
FORTESOLO servicios integrados:

Como principales productos manejados, estn el azcar y el fertilizante, representando
alrededor de 4,5 millones de toneladas anuales de descarga de productos, lo que convierte a
Fortesolo en el mayor operador de abonos sintticos de Brasil.
CAPITULO II
2.- OPERACIN Y MANTENIMIENTO
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Es un puerto administrado por un ente privado que brinda servicios pblicos, no pueden decir no a
las cargas.
La supervisin a cargo es OSITRAN, APN, PROINVERSION; el puerto siempre es fiscalizado.
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS:
-
AMARRADERO
El procedimiento se aplica para todas las naves y sus representantes que requieran amarrar o se
encuentran amarradas en el terminal portuario Paracas. El SUPERVISOR DE OPERACIONES, es
el responsable de coordinar con los representantes de las naves la mejor hora de atraque y muelle
asignado.
-
ACTIVIDADES PREVIAS A LA DECARGA Y EMBARQUE DE CONTENEDORES
El procedimiento aplica para el despacho y/o embarque de contenedores de importacin y/o

exportacin directa y/o indirecta, comprende desde las actividades de atraque de la nave y
coordinaciones previas a la operacin. El TRFICO es responsable de comunicar la hora de
atraque de las naves.
-
EMBARQUE DE CONTENEDORES
El procedimiento aplica al embarque de contenedores para exportacin directa e indirecta,

comprende desde la salida del contenedor de patio hasta su ubicacin en la nave.
-
DESEMBARQUE DE CONTENEDORES
El procedimiento aplica al desembarque de contenedores, comprende desde la descarga del

contenedor del buque hasta su traslado a la zona de almacenamiento. El encargado es el
SUPERVISOR DE OPERACIONES el de coordinar todas las actividades del desembarque y envo
de contendor al patio.
-
DESCARGA DE CARGA FRACCIONADA
El procedimiento aplica la descarga de carga de proyectos y metales (Tubera, perfiles, planchas,

ngulos, alambrn, barras de construccin, palanquillas, etc) comprende las actividades
relacionadas con la operacin de descarga. El JEFE DE CUBIERTA es responsable de indicar la
secuencia de descarga segn plan de estiba, ordenar el inicio de la operacin, as como de dar
instrucciones para la segregacin de la carga.
-
DESCARGA Y DESPACHO CARGA SOLIDA GRANEL
El procedimiento aplica a la descarga de granos que se realicen con clamshell, comprende las
actividades desde el armado y preparacin de equipos hasta el despacho por balanza. El
COORDINADOR GENERAL indica a cada supervisor de transporte en que bodega se est
descargando su producto.
-
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE CARGA RODANTE
El procedimiento aplica para la descarga directa e indirecta de carga rodante, comprende las
actividades desde la descarga de la nave hasta el almacenamiento en zona. El SUPERVISOR DE
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OPERACIONES es el responsable de asignar zona de almacenamiento de vehculos y asignar un
controlador de carga.
-
DESCARGA DE CARGA LIQUIDA
El procedimiento aplica a la descarga de lquidos a granel en cisternas, comprende las actividades

desde la preparacin para la descarga hasta el retiro de la cisterna cargada por balanza. El JEFE
DE CUBIERTA es responsable de ordenar el inicio de la operacin y coordinar la operacin con el
oficial de la nave.
-
EMBARQUE DE CARGA LIQUIDA
El procedimiento aplica al embarque de lquidos a granel en cisternas, comprende las actividades

desde la preparacin para la operacin de embarque hasta el retiro de la cisterna vaca por
balanza.
-
DESCARGA DE CHATARRA
El procedimiento aplica la descarga de chatarra Fragmentada y Heavy Melting (HM). El JEFE DE

CUBIERTA es responsable de indicar que bodegas descargar y ordenar el inicio de la operacin,
as como de dar instrucciones para segregacin.
MAQUINARIAS
En la actualidad cuentan con estos equipos a disponibilidad dejados por ENAPU, se abastecern
de maquinarias cuando empiecen con la modernizacin del terminal portuario paracas.
-
Cargadores Frontales
Excavadora
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Stackers
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Montacargas
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Gras Mviles
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Cabe sealar con el proyecto se busca posicionar al PUERTO DE PISCO como el 'hub' del
sur del Per y que este pueda movilizar ms de 2,5 millones de toneladas de carga y
81.500 TEU (contenedores de 20 pies). Se invertir cerca de US$215 millones y los
trabajos se harn por 2 aos.
Cuando se haya avanzado la modernizacin el desembarco de contenedores sern a
travs de PORTICOS GRUAS, facilitando el rpido traslado.
El diseo del proyecto contempla sobre un rea de 700 m, Pisco sea un terminal portuario
multipropsito con cuatro puestos de atraque para recibir no solo naves de carga slida a
granel, de carga fraccionada y de pasajeros, sino embarcaciones de tipo panamax -es
decir de dimensiones permitidas para el trnsito por el Canal de Panam- y lograr el
manejo de contenedores.
El Consorcio Paracas tendr que ejecutar en una primera etapa un dragado de 12 metros de
profundidad en los amarraderos 3 y 4, la zona de maniobras y el canal de acceso.
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Tambin se construir un patio para carga a granel y otros tipos de cargas, sern
demolidos los almacenes 2 y 3, se rehabilitarn y modernizarn el muelle multipropsito y
se ampliarn los amarraderos 3 y 4 para soportar gras.
CAPITULO III
3. INGENIERA DEL PROYECTO, INFRAESTRUCTURA ACTUAL:
3.1. ANTECEDENTES:
Las obras corresponden a una iniciativa del Estado Peruano para modernizar dicho puerto afectado
por el terremoto del 2007. Como se recuerda, la concesin fue entregada el 21 de julio de 2014,
luego de un proceso promovido por el Estado a travs de la Agencia de Promocin de la Inversin
(Pro inversin).
En ese contexto, el corporativo Terminal Portuario Paracas, a cargo de las obras, propone la
edificacin de una estructura mvil de recepcin en la que destaque un espacio para artesanos,
control migratorio, entre otros beneficios.
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ESTADO ACTUAL DEL MULLE N4

3.2. UBICACIN TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTIN HOY TERMINAL
PORTUARIO PARACAS S.A.
Ubicacin: Regin Ica - Provincia de Pisco.
Descripcin: El proyecto consiste en el diseo, construccin, financiamiento, conservacin

y explotacin del Terminal Portuario General San Martn.
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Inversin estimada (sin IGV): US$ 102.4 millones
Plazo de la concesin: 30 aos.
Modalidad: Concurso de Proyectos Integrales.
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Estado actual del proceso: Plan de Promocin y TUO de Bases Reformuladas

publicadas. Versin Final del Contrato aprobado por MTC y MEF.
Fecha de adjudicacin prevista: Abril 2014
rea de influencia directa: Regiones de Ica, Ayacucho y Huancavelica, con una

extensin total de 87 274,10 Km2, y alberga 1,770,508 habitantes.
3.3. CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA CONCESIONADA

El Terminal Portuario General San Martn se encuentra ubicado en el Departamento de Ica,
provincia de Pisco, distrito de Paracas y localidad de Punta Pejerrey, a 280 kilmetros al sur del
Puerto del Callao.
Cuenta con un Muelle tipo marginal con 700 metros de longitud de cuatro puestos de atraque
(amarraderos 1, 2,3 y 4), actualmente solo trabajan los amarraderos 1 y 2. Dicha edificacin data
del ao 1969, cuenta con un abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi los 365 das del ao a
excepcin de ocasionales vientos fuertes (vientos paracas). El terminal portuario no cuenta con
equipamiento propio. Opera con el equipo de terceros.
El rea recibida en concesin comprende:
1. rea terrestre: 417.790 m2
2. rea martima: 802.676 m2
En la actualidad los puestos de atraque 1 y 2 al norte del Terminal Portuario, han sido reparados
por la Empresa Nacional de Puertos ENAPU, puesto que dichos amarraderos se vieron afectados
como consecuencia del sismo ocurrido en el ao 2007.
En ese contexto, el proyecto consiste en el Diseo, Construccin, Financiamiento, Conservacin y
Explotacin del Terminal Portuario General San Martn Pisco por un periodo de 30 aos.(Actual
Terminal Portuario Paracas).
3.4. REPARACIN DE AMARRADEROS:
A partir de Agosto 2010, ENAPU inici las obras de reparacin de los amarraderos N1 y N2 y
demolicin de los amarraderos N3 y N4 del Terminal Portuario, con el fin de restituir parcialmente
las estructuras a las condiciones existentes antes del sismo del 2007, y demoler aquellas que no
garantizan una operacin segura.
En enero 2012, se culmin las obras de los Amarraderos N 1 y N 2 y la demolicin del
amarradero N 4.
La demolicin del amarradero No. 3 qued sin efecto, quedando para el futuro concesionario la
construccin de los amarraderos No. 3 y No. 4 a las necesidades de operacin actuales y futuras.
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Los patios de maniobra, estn en su mayora pavimentados con tierra compactada, exceptuando el
rea frente al amarradero 4 pavimentada en lozas hexagonales de concreto.
Paralelamente se han recibido una serie de edificaciones auxiliares, entre ellas oficinas, talleres,
sanitarios, instalaciones de combustible y generacin elctrica, iluminacin exterior,
subestaciones,etc.
El estado de las edificaciones e instalaciones auxiliares, con excepcin de los edificios de oficinas
situados a la entrada del Terminal, es de completo abandono, y si bien son utilizables, no cumplen
los mnimos estndares de ergonoma, salubridad, habitabilidad y seguridad.
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3.5. MANTENIMIENTO DE LAS OFICINAS Y DEMS AMBIENTES DE LA ACTUAL

CONCESIN:
Mantenimiento preventivo de la infraestructura y de los equipos recibidos, principalmente de la
planta de energa que se encontraba en estado crtico. La maquinaria nueva, mantenimiento
contratado con los fabricantes.
Infraestructuras: se ha procedido a la recuperacin parcial de aquellos activos que permanecern
con el concesionario. Se ha procedido a amueblar oficinas y puestos de trabajo, as como instalar
red de telefona e internet.
El Plan de Mantenimiento y Conservacin ha sido aprobado por la APN.
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3.6. CARACTERSTICAS DE ACUERDO AL CONTRATO DE CONCESIN Y A LA PROPUESTA

TCNICA DE LA CONCESIONARIA
construccin de los amarraderos 1, 2, 3 y 4 de dicho terminal, los mismos que representan 700 m
lineales de atraque, con capacidad para soportar gras prticos y mviles; as como tambin la
ejecucin del dragado mnimo de -14 m en los referidos amarraderos y de -16 m en zona de
maniobras y canal de acceso al terminal.
Respecto a las instalaciones de tierra, se ha contemplado el relleno del patio de almacenamiento y
de contenedores de 5.25 hectreas y 4.0 hectreas, respectivamente, la remodelacin del edificio
administrativo (Aduana y SUNAT), la interconexin del sistema elctrico de Mantaro y la
construccin del rea del antepuerto y del patio de almacenamiento de grneles y otras cargas.
En cuanto a la adquisicin de equipamiento portuario, se prev la compra de dos (02) gras
mviles sobre llanta y dos (02) descargadoras de granos, as como una tolva ecolgica, teniendo
una inversin de ms de 40 millones de soles.
El proyecto del Terminal Portuario General San Martn cuenta con la aprobacin de los estudios de
maniobras e hidro-oceanogrfico, emitida por la Direccin de Capitanas y Guardacostas (DICAPI),
y en la actualidad se espera la Certificacin Ambiental por parte de la Direccin General de Asuntos
Socio Ambientales (DGASA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para el inicio
de las obras.
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CAPITULO IV
GLOSARIO:
APN: Autoridad portuaria nacional
LSPN: Ley del sistema portuario nacional
TP GSM: Terminal Portuario General San Martin
TERREMOTO EN EL PERU 15 DE AGOSTO DE 2007
HISTORIA
EN EL PERU.- Per est ubicado en el Cordn de Fuego del Pacfico, una zona donde se
produce el 80 por ciento de los sismos del mundo y que se extiende desde Chile por toda la costa
latinoamericana, sigue por Estados Unidos, Canad y Alaska hasta el Japn e Indonesia.
A ello se suma, que frente al Per bajo el mar, se ubica la Placa de Nazca que choca
constantemente con la Placa Continental. Ambas placas se mueven en direcciones contrarias y esa
friccin acumula gran cantidad de energa que en un momento dado se libera bruscamente.
EN LA ZONA AFECTADA.- La misma rea afectada por el sismo del 15 de agosto de 2007,
es decir, entre 100 y 350 kilmetros al sur de Lima, ha sido escenario de eventos igualmente
destructivos. Entre los ms resaltantes se tienen registrados los que provocaron los tsunamis en
1664, 1687, 1868 y 1946.
Segn informacin del Instituto Geofsico del Per, entre los sismos que generaron intensidades
del orden de VI-VII MM en los ltimos 70 aos se tienen los de 1940 (8.4 Ms), 1942 (8.6 Ms), 1946
(7.0 Ms), 1950 (6.0 mb). 1958 (7.0 Ms), 1960 (6.0 mb), 1961 (5.5 mb), 1968 (6.0Ms), 1974 (7.5 Ms),
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1991 (5.8 mb), 1996 (7.7 Mw). Tenemos entonces once terremotos que en ese corto periodo han
provocado miles de muertos, heridos y enormes daos a la infraestructura existente. Finalmente,
un evento muy reciente ocurrido el 20 de Octubre de 2006, produjo dos sismos moderados
(Magnitud: 6.4 Mw), cuyo origen se halla igualmente frente a Pisco, provoc alarma en la
poblacin, pero pocos daos.
ZONA SISMICA DE ICA

Segn el mapa de la zonificacin ssmica el Terminal Portuario Paracas antes Terminal Portuario
General San Martin se ubica en la Zona 4.
DESCRIPCION DEL
SUCESO
El terremoto del 15 de agosto de
2007, como se ha visto, se ha
producido en una zona altamente
ssmica, a 60 kilmetros al oeste de
la
ciudad
de
Pisco
una
profundidad de 40 kilmetros debajo

de la superficie del mar, lo que dio
lugar a un maremoto de relativa
intensidad. El movimiento telrico tuvo su origen en la superficie de la placa de Nazca, cuyo
fenmeno de subduccin en la placa Sudamericana es el de mayor velocidad en el mbito mundial.
En el rea geogrfica del sismo, los mayores daos fueron en las provincias de Chincha, Pisco e
Ica del departamento de Ica; en las provincias de Yauyos y Caete del departamento de Lima y en
las provincias de Castrovirreyna y Huaytar en el departamento de Huancavelica. El total de
familias a las cuales hubo que darles de inmediato techo, comida y abrigo super las 90 mil, esto
es aproximadamente 450 mil personas.
CONSECUENCIAS EN EL PUERTO
Daos en los amarraderos.

Reparacin de los amarraderos 1 y 2 del norte por la empresa Nacional de Puertos
(ENAPU).
Amarradero 3 sin reparar, utilizado para barcos pequeos.
Amarradero 4 parcialmente demolido y por ende fuera de uso.
Ciertas edificaciones fueron inhabilitadas y clausuradas debido a los graves daos que
sufrieron.
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Los patios de maniobra, estn en su mayora pavimentados con tierra compactada,

exceptuando el rea frente al amarradero 4 pavimentada en losas hexagonales de
concreto.
ANTECEDENTES
En el ao 2003-2004 se aprob la LSPN, la cual contiene normas que regulan las
actividades y servicios en los terminales portuarios.

La LSPN crea a la autoridad portuaria nacional, organismo pblico descentralizado
encargado del SPN.

En marzo del 2005 se suscribio un Convenio Marco de Coorperacin mediante el cual la
APN encargo a PROINVERSION el desarrollo y ejecucion de los procesos de promocion
de la inversion privada en infraestructura e instalaciones portuarias de titularidad publica.
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De conformidad a lo dispuesto en el Convenio, la APN solicito a PROINVERSION se

determine la viabilidad economico-financiera y se elaboren los planes de Promocion de,
entre otros, los siguientes proyectos: a)Terminal Protuario de Paita, b)Terminal Portuario de
Chimbote, c)Terminal Portuario General San Martin Pisco y e)Terminal Portuario de Ilo.
En marzo del ao 2008 se aprobo el Plan de Promocion del Terminal Portuario General
San Martin Pisco, posteriormente se dio la ratificacin del mismo.

En Abril del ao 2008, el Consejo Directivo de PROINVERSION, contando con la opinion
favorable del directorio de la APN, aprobo las bases del concurso Publico de Proyectos
Integrales para la Concesin del TP GSM.

Mediante Decreto de Urgencia en diciembre del 2008, se decreto de necesidad nacional y
de ejecucion prioritaria por parte de PROINVERSION, entre otros, el proyecto de
promocion de la inversion privada vinculado a la concesin del TP GSM.

Mediante Acuerdo en Febrero del 2012 el Consejo Directivo de PROINVERSION Asigno
los proyectos de infraestructura portuaria al comit de PROINVERSION de Infraestructura
Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria PRO INTEGRACION.

El comit PRO INTEGRACION modifico el Plan de promocion, en el sentido de incluir a
ENAPU o cualquier entidad que la sustituya, en el modelo de una Asociacion Publico
Privada.
Mediante acuerdp de PROINVERSION en junio del 2013 aprobo la exclusion de ENAPU y
se aprobaron modificaciones sustanciales al Plan de Promocion y Bases del Concurso.

Con fecha 7de Abril de 2014, el Consejo Directivo de PROINVERSION, contando con la
opinion favorable de la APN, aprobo el Contrato de Concesin a ser suscrito entre el
Estado de la Republica del Per representado por el MTC, quien a su vex acta a traves
de la APN, y el Consorcio Paracas.

Con fecha 30 de Abril de 2014, el Comit adjudic la Buena Pro del Concurso de Proyectos
Integrales para la Concesin del TP GSM, al Consorcio Paracas, quien ha acreditado el
cumplimiento de la condiciones previstas en las Bases para proceder a la suscricin del
Contrato.
Con fecha 21 de julio de 2014 se firma el Contrato de Concesin entre el Estado de la
Repblica del Per y Terminal Portuario Paracas S.A.

Con fecha 21 de Agosto de 2014 el nuevo concesionario, TPP S.A., se hace cargo de las
operaciones y administracion del Terminal Portuario General San Martin.
CONCESION DEL TP GSM
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GENERALIDADES:
Se otorga en concesin el diseo, financiamiento, construccin, conservacin y explotacin del
TP GSM, que constituyen obligaciones del Consorcio Paracas y que debern ejecutarse de
conformidad con las disposiciones establecidas en el contrato.
OBJETIVO:
El objetivo es transformar el antiguo Puerto General San Martn en uno moderno y eficiente, y
que sea un polo generador de servicios y nuevos negocios en la regin Ica, concluyeron los
representantes del Terminal Portuario Paracas.
MODALIDAD:
La Concesin constituye una Asociacin Pblico Privada bajo la modalidad de Concesin
autosostenible.
PLAZO DE LA CONCESIN:
La concesin del TP GSM, se otorga por un plazo de treinta (30) aos.
ALCANCES DEL SERVICIO:

SERVICIOS A LA NAVE
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Comprende la utilizacion de los amarraderos del TP GSM. El servicio incluye el amarre y
desamarre de la nave.
SERVICIOS A LA CARGA
Comprende los servicios de descarga y/o embarque de la carga, asi como la utilizacin de la
infraestructura y Equipamiento Portuario requerido del TP GSM.
-
Carga fraccionada
Carga rodante
Carga contenedorizada
Carga solida a Granel
Carga liquida a granel
SERVICIOS AL PASAJERO
AREA DE LA CONCESION
-
AREA DEL TERRENO: Dentro d elos linderos y medidas permetricas descritas se encierra
un area de 417 663.09 m2.

PERIMETROS DEL TERRENO: La longitud perimetral del terreno es de 3 377.29 ml.
AREA ACUTICA: Dentro d elos linderos y medidas permetricas descritas se encierra un
area de 800 515.48 m2.

PERIMETROS: La longitud perimetral del area acuatica es de 3 812.40 ml.
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DE LA EMPRESA CONCESIONARIA: TERMINALPORTUARIO PARACAS S.A.
Somos una empresa peruana formada por cuatro socios: SERVINOGA, PATTAC, TUCUMANN
Y FORTESOLO, ganadores de la concesion encargada del Diseo, Financiamiento,
Construccin, Conservacion y Explotacin del Terminal Portuario General San Martin, por un
periodo de 30 aos.
INVERSION A REALIZAR:
La concesin del Terminal Portuario General San Martn (Pisco) ser por un periodo de 30
aos. La inversin referencial es de US$ 102.4 millones (sin IGV), a la que debe agregarse la
inversin complementaria ofrecida por el Consorcio Paracas de US$ 80 millones.
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TIPO DE INVERSION
IMPORTE EN DOLARES
Obligatoria (aprox.)
130000,000.00 $
Complementaria
80000,000.00 $
TOTAL
210000,000.00 $
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DESCRIPCION DE LAS OBLIGACIONES DE TPP S.A.
ENTREGADO EL EXPEDIENTE TECNICO A LA APN

EL 1 DE JUNIO DE 2015. CONCEPTO DE
TERMINAL MULTIPROPOSITO.
EN FASE DE CONSTITUCION DE UN "CLUB IDEAL"
COMPUESTO DE 4 BANCOS QUE FINANCIARAN EL
PROYECTO.
CONSTRUCION DE LOS AMARRADEROS, PATIOS,
ALMACENES, REMODELACIN DE
EDIFICACIONES, SUMINISTRO DE AGUA Y
ENERGIA ELECTRICA, GRAGADO.
OPERANDO PRECARIAMENTE DESDE EL 21 DE
AGOSO 2014. TERMINANDO EL PERIODO DE
CONSTRUCCIN, PREVISTO PARA EL 2017, EL
TERMINAL OPERARA EN SU CONFIGURACIN IDEAL.
EL CONTRATO TIENE UNA DURACIN DE 30 AOS.
TERMINANDO ESTE PLAZO, TODAS LAS
INSTALACIONES VUELVEN A MANOS DEL ESTADO
PERUANO.
DISEO
FINANCIAMIENT
O
CONSTRUCCIN
OPERACION
TRANSFEREN
CIA
INFRAESTRUCTURA PREVISTA CON LA MODERNIZACIN

El diseo del proyecto contempla que, sobre un rea de 700 m, Pisco sea un terminal
portuario multipropsito con cuatro puestos de atraque para recibir no solo naves de carga
slida a granel, de carga fraccionada y de pasajeros, sino embarcaciones de tipo panamax -es
decir de dimensiones permitidas para el trnsito por el Canal de Panam- y lograr el manejo de
contenedores.
Las obras iniciales obligatorias, a ser ejecutadas en tres aos, comprende la modernizacin del
amarradero multipropsito (amarradero 3 y amarradero 4), patio de almacenamiento,
construccin de antepuerto, dragado a menos 12 (doce) metros de profundidad del canal de
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acceso, rea de maniobras y amarraderos. Asimismo, incluye la ejecucin de instalaciones de
apoyo e interconexin elctrica y suministro de agua, as como el equipamiento portuario
necesario para la operacin del Terminal Portuario, tal como tractor de puerto, montacargas,
gras mviles, equipo absorbente mvil para granos, chasises, etc.
Con este Proyecto, el puerto General San Martn de Pisco se modernizar para atender la
carga local e internacional, recibir naves de gran calado y soportar el crecimiento sostenido de
la demanda de servicios portuarios de su zona de influencia. Para esto, el Consorcio Paracas
tendr que ejecutar en una primera etapa un dragado de 12 metros de profundidad en los
amarraderos 3 y 4, la zona de maniobras y el canal de acceso.
Tambin se construir un patio para carga a granel y otros tipos de cargas, sern demolidos los
almacenes 2 y 3, se rehabilitarn y modernizarn el muelle multipropsito y se ampliarn los
amarraderos 3 y 4 para soportar gras.
Est previsto, adems, la remodelacin del edificio de administracin del puerto y las
instalaciones de la Aduanas y de la Sunat.
En las etapas 2, 3 y 4 del proyecto, el Consorcio Paracas deber realizar obras de ampliacin y
mejoramiento del puerto en funcin de la demanda del terminal portuario.
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MAQUINARIA EMPLEADA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL PORTUARIO
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CARACTERISTICAS
Este terminal se caracterizar por ser multipropsito, y tener la capacidad de operar con
cualquier tipo de mercanca, para as poder satisfacer los diferentes tipos de demanda, tanto
de la zona de influencia como de sus alrededores.
Project cargo, agroalimentarios, sal, fertilizantes, productos metalrgicos, contendores,
vehculos, maquinaria, pasajeros etc.
OBRAS Y EQUIPAMIENTO POR ETAPAS
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FASE 1
INGENIERIA BASICA PARA LA INTERCONEXION ELECTRICA AL SEIN

-
Se ha realizado a nivel de Ingeniera Bsica un estudio que define el equipamiento y
las obras requeridas para la Interconexin con el SEIN.

El trazo proyectado ira en forma paralela a la carretera Paracas - terminal portuario,
tomando el rea de servidumbre correspondiente y asignado a los servicios pblicos.

El presupuesto aproximado para la interconexin al SEIN asciende a US$ 3.31 MM de
dlares (sin IGV).

El tiempo estimado de implementacin del proyecto es de 9 meses
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INVERSIONES DRAGADO
FASE 1 Y FASE 2
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CAPITULO V
5. IMPACTO AMBIENTAL
5.1 Aspectos Generales
La contaminacin ambiental del medio acutico constituye en la actualidad uno de los problemas
ms preocupantes porque los ocanos, ros y lagos son una importante fuente de alimentos y
transporte.
El medio acutico contiene una vasta coleccin de formas de vida, que dependen de manera muy
directa unas de otras. Estas formas de vida estn en estrecho contacto con el ambiente y la
mayora de las veces no pueden ajustarse a los profundos cambios que ocurren en ese entorno.
La disminucin o eliminacin de alguna variedad de vida, frecuentemente da lugar a importantes
efectos en otras variedades de vida ocenica, fluvial y lacustre.
Los terminales portuarios son puntos crticos para el control de la seguridad ambiental,
considerando que a nivel nacional muchos se encuentran ubicados en zonas costeras de alto
valor ecolgico o en reas naturales protegidas. De igual forma, las actividades portuarias
(mantenimiento de naves y de equipos, dragado, aprovisionamiento de combustible y materiales,
entre otros) contribuyen con la alteracin del medio acutico, incrementando la contaminacin de
mares y bahas portuarias.
Los problemas de contaminacin debe ser objeto de atencin prioritaria para garantizar la calidad
del destino turstico.
La Baha de Paracas se incluy como Zona Martima Especialmente Sensible - ZMES y Zona a
Evitar para el trfico de buques tanques, por parte del Comit de Proteccin del Medio Marino
(MEPC, por sus siglas en Ingls), de la Organizacin Martima Internacional - OMI.
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5.2. Zona Martima Especialmente Sensible - ZMES

Artculo 211: Contaminacin causada por buques Cuando los estndares internacionales sean
inadecuados y los Estados ribereos tengan motivos razonables para creer que un rea particular y
claramente definida de sus respectivas zonas econmicas exclusivas requiere la adopcin de
medidas obligatorias especiales para prevenir la contaminacin causada por buques, por
reconocidas razones tcnicas relacionadas con sus condiciones oceanogrficas y ecolgicas, as
como por su utilizacin o la proteccin de sus recursos y el carcter particular de su trfico, los
Estados ribereos, tras celebrar consultas apropiadas por conducto de la organizacin
internacional competente con cualquier otro Estado interesado, podrn dirigir una comunicacin a
dicha organizacin, en relacin con esa rea, presentando pruebas cientficas y tcnicas en su
apoyo e informacin sobre las instalaciones de recepcin necesarias.
Artculo 145: Proteccin del medio marino Se adoptar medidas necesarias para asegurar la
eficaz proteccin del medio marino.
a) Prevenir, reducir y controlar la contaminacin del medio marino y otros riesgos para
ste, incluidas las costas, y la perturbacin del equilibrio ecolgico del medio marino, prestando
especial atencin a la necesidad de proteccin contra las consecuencias nocivas de actividades
tales como la perforacin, el dragado, la excavacin, la evacuacin de desechos, la construccin y
el funcionamiento o mantenimiento de instalaciones, tuberas y otros dispositivos relacionados con
tales actividades.
b) Proteger y conservar los recursos naturales de la Zona y prevenir daos a la flora y
fauna marinas.
ZONA MARINA ESPECIALMENTE SENSIBLE (ZMES) Es un rea que necesita una proteccin
especial de acuerdo con las medidas que adopte la OMI, en atencin a su importancia por las
caractersticas ecolgicas, socioeconmicas o cientficas reconocidas, si tales caractersticas
pueden sufrir daos como consecuencia de las actividades martimas internacionales.
Los criterios para la identificacin de zonas marinas especialmente sensibles y los criterios
para la designacin de zonas especiales no son mutuamente excluyentes.
En muchos casos, una zona marina especialmente sensible puede ser identificada en una
zona especial y viceversa.
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Una Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES) ha sido definida en los tratados internacionales
como aquella que debe ser objeto de proteccin especial en atencin a su importancia por motivos
ecolgicos, socioeconmicos o cientficos reconocidos, y tambin en atencin al riesgo de que su
medio ambiente pueda sufrir daos como consecuencia de las actividades martimas. De acuerdo
con el derecho internacional, el organismo competente para designar un espacio marino como
Zona Marina Especialmente Sensible y adoptar las correspondientes medidas de proteccin, es la
Organizacin Martima Internacional (OMI), agencia especializada de Naciones Unidas en asuntos
martimos. As pues, cuando un Estado Miembro de la OMI, desee que se designe una Zona
Marina Especialmente Sensible, deber solicitarlo a dicha Organizacin a travs de su Comit de
Proteccin del Medio Marino.
Para merecer esta calificacin, la zona de que se trate deber satisfacer determinados criterios de
tipo ecolgico (singularidad o rareza, hbitats crticos, diversidad, productividad, zonas de desove o
reproduccin, vulnerabilidad, etc.), socioeconmicos y culturales (beneficios econmicos por el
aprovechamiento de los recursos marinos vivos, especial inters para las actividades recreativas y
el turismo, etc.), cientficos y pedaggicos (gran inters cientfico de la zona, etc.). Asimismo,
deber considerarse que las actividades martimas internacionales presentan riesgos para ella.
Antes de calificar una zona martima como ZMES hay considerar las caractersticas del trfico
martimo tipos de buques que la atraviesan, volumen o concentracin del trfico, sustancias
perjudiciales transportadas, etc., as como determinados factores naturales hidrogrficos,
meteorolgicos y oceanogrficos.
La calificacin de un rea martima como Zona Marina Especialmente Sensible llevar consigo la
implantacin de medidas de proteccin, entre las que pueden considerarse la adopcin de
sistemas de notificacin para buques y de organizacin del trfico martimo, sistemas de practicaje
obligatorio, o de separacin o regulacin del trfico martimo, la determinacin de zonas a evitar y
otras que, una vez aprobadas y adoptadas por la OMI e implantadas por el Estado responsable,
devienen obligatorias para todos los trficos afectados. Habida cuenta que la calificacin de una
zona como ZMES, as como las medidas de proteccin que se adopten, pueden afectar a intereses
de terceros, el procedimiento debe garantizar que se consideren escrupulosamente todos los
intereses, tanto los del Estado ribereo, como los de todos los colectivos interesados.
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PROPUESTA DE UNA (ZMES) Y SUS CONDICIONES
La OMI es el nico organismo internacional responsable de designar zonas marinas

especialmente sensibles y de adoptar las medidas de proteccin correspondientes.
Debe ser presentada por un Gobierno Miembro de la OMI.
Se recomienda reunir a un grupo de expertos del pas, para describir y documentar las
caractersticas de la zona y los daos causados o que se puedan causar. As tambin, de
expertos en operaciones martimas en la zona y las medidas a proponer a la OMI.
Cuando dos o ms Gobiernos tengan un inters comn por una zona concreta, debern
formular una propuesta coordinada.
MEDIDAS DE PROTECCIN PARA LAS ZE Y ZMES
Organizacin del transporte martimo
1. Dispositivos de Separacin de Trfico.

2. Zonas a evitar
3. Sistemas de Notificacin Obligatoria
4. Prohibiciones de fondeo
5. Rutas obligatorias o recomendadas
6. Practicaje Obligatorio
Prescripciones obligatorias operacionales
1. Prohibicin de Descarga
2. Gestin del Agua de Lastre.
5.3. Contaminacin Marina:
5.3.1. Dragado:
Un punto crtico la modernizacin del Puerto San Martn es profundizar el calado del Puerto.
Mientras que en los puertos de San Nicola y Matarani se tienen naturalmente calados muy
profundos que permiten el ingreso de embarcaciones grandes, el puerto San Martn tiene solo 10
metros de profundidad. Abrir a este puerto al ingreso de embarcaciones contenedoras y
embarcaciones grandes requiere no solo en la fase de modernizacin un dragado profundo
(excavacin del fondo del mar), sino significa un dragado peridico para mantener la profundidad
establecida y evitar el relleno por sedimentacin natural.
En las bases del concurso de la concesin del Puerto San Martn se exigi el dragado a 14 metros
de profundidad. En el proceso de eleccin salieron dos postores empate. El Consorcio Paracas
sali ganadora de este empate:
"La inversin complementaria propuesta por el consorcio contempla un mayor dragado de 12
metros a 16 metros de profundidad para recibir embarcaciones de ms calado"
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La siguiente imagen demuestra el rea a ser dragado:
Dragar esta rea a 16 metros de profundidad significa la extraccin de 2,700,000 m3 de sedimento.

Para visualizar esta cifra: Es suficiente para llenar el Estadio Nacional (que tiene una altura de 37
metros) dos veces con barro hasta el techo.
Durante y despus del dragado y mediante la descarga del material dragado, los sedimentos del
fondo son mecnicamente removidos y suspendidos en la columna de agua. Los sedimentos ms
finos (Arcillas y Limos) son transportados por las corrientes y el oleaje cubriendo grandes reas,
algunos estudios han reportado que la nube de sedimentos es visible desde el aire en hasta 10
Kilmetros de distancia.
Los efectos de esto son:
Erosin y sedimentacin de la playa debido a cambios hidrolgicos ocasionados por la

profundizacin del fondo marino.
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Prdida de hbitats frgiles.

Aumento de turbidez del agua.
Disminucin a corto plazo del nivel del oxgeno disuelto.
Fluctuaciones en la composicin qumica del agua.
Recolonizacin de las reas afectadas por especies oportunistas que se adaptan a las
nuevas condiciones.
Alteracin en la diversidad de las especies y estructuras de las comunidades bnticas.
Interferencia con los procesos respiratorios de los peces.
Interferencia con los procesos migratorios de los peces, por efecto de la turbidez.
Un problema adicional es que alrededor del mundo los fondos marinos en puertos son altamente
contaminados con metales pesados y sustancias qumicas. Al ser tapados por la permanente
sedimentacin natural estas sustancias txicas se quedan acumuladas en el sustrato submarino. Al
dragar estas sustancias qumicas son resuspendidos y reintroducidos a la columna de agua. Esto
puede llevar a la ingestin y acumulacin de txicos en los peces, crustceos, moluscos y otras
especies marinas.
El efecto cumulativo de estos impactos ha causado alrededor del mundo con frecuencia la
mortalidad de recursos pesqueros, como por ejemplo en 2010 en la Baha de Rushan en la costa
norte de China, donde se pudo comprobar cientficamente una masiva mortalidad de conchas en
acuicultura a causa del dragado del puerto vecino.
El Puerto San Martn se encuentra ubicado en directa vecindad de una gran cantidad de
concesiones de crianza de Concha de Abanico. Los corrientes dentro de la Baha cambian
frecuentemente de direccin y pueden dirigirse de sur a norte o al revs, lo cual hace imprevisible
hacia donde se extendera la pluma de sedimento causado por el dragado.
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Es muy probable que el dragado que dur semanas en la fase de construccin

y que se repite regularmente como actividad de mantenimiento durante la
operacin del puerto causara graves daos econmicos para los pescadores
acuicultores en el rea. El grfico a la derecha demuestra el rea en riesgo de
ser afectado:
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En Rushan las prdidas econmicos pesqueros daban razn a procesos juridiciales que resultaron
en pagos de indemnizacin a los pescadores. En el caso de Paracas es poco probable que esto
pudiera funcionar, porque el Estado peruano y los concesionarios ya previeron este riesgo y se
aseguraron contra demandas pesqueros en el contrato de concesin:
11.4. En ningn caso el CONCESIONARIO ser responsable de la contaminacin o impactos
ambientales que se pudieran haber generado fuera o dentro del rea de influencia de la Concesin,
as como en otras reas utilizadas para la instalacin, uso u operacin de almacenes, oficinas,
talleres, patio de maquinarias, con anterioridad a la fecha de Toma de Posesin, aun cuando los
efectos de la contaminacin se produzcan despus de dicha fecha. Respecto de la contaminacin
o impactos ambientales que se pudieran generar fuera del rea de influencia de la Concesin, a
partir de la fecha de Toma de Posesin, el CONCESIONARIO ser responsable nicamente en
aquellos casos en que se demuestre que la causa del dao ambiental le sea imputable directa o
indirectamente.
Esto significa que son los pescadores que tienen que comprobar cientficamente que una probable
mortalidad de las conchas se debe sin duda al dragado. En caso que el dragado resultar en una
mayor concentracin de txicos en las conchas (lo cual no necesariamente significara una mayor
mortalidad pero de todas maneras llevara a no poder venderlos) el concesionario se puede salir
con la suya argumentando que la presencia de los contaminantes en el sustrato marino es un
pasivo ambiental con lo cual el concesionario estara fuera de responsabilidad segn el prrafo
arriba, ignorando sin embargo el hecho que la resuspensin del contaminante en la columna del
agua a travs del dragado s es la responsabilidad del concesionario.
Peor todava es que la empresa ECSA Ingenieros, que elaborar el Estudio de Impacto Ambiental
del Puerto San Martn, tiene muy malas antecedentes. En el Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto portuario de Ancn en vez de informar correctamente sobre los riesgos, trataban de
minimizar los efectos del dragado planificado:
Las actividades de construccin como el dragado, ocasionarn la desaparicin temporal de
organismos del bentos por remocin del fondo marino. Sin embargo, stos por procesos de
sucesin biolgica volvern a ocupar los espacios disponibles una vez finalizadas las actividades
disturbantes.
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Por otra parte, el material (conformado por limos y arcillas) que se generar por el dragado que se
realizar en el rea donde se construir el rompeolas, tampoco afectar las playas, debido a que
este material se dispersar por accin de las corrientes cuya direccin es hacia el norte.
En relacin al comportamiento de la comunidad de bentos durante la etapa de operacin hay la
posibilidad de que no exista afectacin de sus procesos bio-ecolgicos.
5.3.2. Derrame de Qumicos:
El Per es miembro del Convenio Internacional MARPOL (Convenio Internacional para prevenir la
contaminacin por los Buques). Las partes del MARPOL estn obligadas a comprobar que las
administraciones portuarias y otras entidades explotadoras de puertos y terminales del pas,
habiliten instalaciones adecuadas de recepcin de desechos generados por los buques. Los tipos
y cantidades de desechos procedentes de los buques abarcan desde residuos de lavado de
tanques y aguas de lastre de los buques petroleros, buques tanque quimiqueros y buques
graneleros, hasta las aguas de sentinas oleosas procedentes de las cmaras de mquinas y
basuras domsticas.
Segn el Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2012 No existe actualmente en los puertos
peruanos plantas de procesamiento de estos residuos, improvisndose su recepcin en chatas y
camiones cisterna. En el caso de las chatas es la Direccin General de Transporte Acutico del
MTC, la encargada de otorgar las licencias correspondientes a las empresas que las operan. Sin
embargo, se encuentra fuera de su competencia determinar el lugar dnde estas embarcaciones
han de deshacerse de los referidos residuos. En lo que respecta a los camiones cisterna es el MTC
el encargado de otorgarles la autorizacin correspondiente, adicionalmente son controlados por la
Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) y las Municipalidades en lo referente al
tratamiento final.
5.3.2.1. Derrame de Petrleo:
2010 - Pisco Marzo 01: El buque-tanque Timachesvk tir de sus anclas y al momento de
maniobrar da una tubera submarina de la Compaa Consorcio Terminales Pisco Camisea
(GMP), generando un derrame de 100 galones de petrleo formando una mancha de unos 35
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metros de dimetro frente el terminal pesquero artesanal de San Andrs a pocos kilmetros de la
Reserva Nacional de Paracas.
Resumiendo hay que aclarar que en el Per existen muy pocas herramientas como barreras
flotantes, por ejemplo, para reaccionar ante derrames de petrleo. De todas maneras se puede
decir que ante un derrame realmente grande la cantidad de barreras existente a nivel nacional es
insuficiente.
El poco equipamiento existente se restringe a barreras flotantes. No existen en el Per ni
infraestructura ni recursos humanos ni conocimientos que podran ayudar a limpiar aves que se
mancharon con petrleo.
Mundo Azul pide hace aos de las petroleras que implementen este tipo de capacidad de reaccin,
sin resultado. Ante el hecho que la Baha de Paracas es un importante rea de alimentacin y
descanso de aves marinas, aves migratorios y para los flamingos, pensamos que antes de pensar
en querer incrementar el transito martimo en Paracas se debe invertir en este tipo de estacin de
rescate.
5.3.2.2. Aguas Lastre:
Mientras que la problemtica de los hidrocarburos est bien conocido en el Per y a nivel mundial,
el mucho mayor peligro que viene con los aguas de lastre es casi desconocido en el Per, cosa
que extraa ante el hecho que este problema en nuestro pas ya cobr miles de vidas humanas.
Las aguas de lastre (en ingls: ballast water) son empleadas en la navegacin martima para
procurar la estabilidad de un buque. La tcnica consiste en la admisin o toma directa de agua del
entorno en el que se encuentra el buque en ese momento, para la inundacin total o parcial de
unos depsitos o tanques especialmente diseados en el interior del casco. El proceso puede
invertirse y el agua es expulsada del navo, en un lugar que en general, suele estar alejado del
punto original de toma.
Esta tcnica fue desarrollada a finales del siglo XIX en sustitucin del tradicional uso de slidos
para el lastrado, cuya preparacin era ms costosa, pero con el tiempo ha sido reconocida como
un problema medioambiental de primer orden, provocado por la introduccin artificial de especies
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ajenas en ecosistemas que terminan por desequilibrarse al entrar en competencia con especies
autctonas.
La capacidad necesaria de aguas de lastre es proporcional al tamao del buque y sus condiciones
de carga, pudiendo transportar desde unos centenares de litros hasta 100 000 toneladas en las
que tambin se incluyen sedimentos y particularmente, seres vivos animales y vegetales,
incluyendo virus, bacterias y otros microorganismos.
Las estimaciones indican que el agua y los sedimentos de lastre son probablemente el vector ms
importante de movimientos transocenicos e interocenicos de organismos marinos y costeros de
aguas poco profundas, de manera que cada ao se calcula que en todo el mundo se transfieren de
3 a 5 billones de toneladas de agua de lastre, y que 7000 especies de bacterias, virus, plantas y
animales son trasladadas en el agua de lastre de los buques alrededor del mundo.51 Alrededor del
3% de las especies transportadas logran establecerse en los nuevos hbitats.52 Desde principios
del siglo XX, el nmero de especies introducidas en el Mediterrneo se ha duplicado cada 20 aos
y en la actualidad existen unas 450 especies exticas.
5.3.2.2. Pinturas Anti incrustantes:
Todas las embarcaciones (no solo los buques que llegan al Puerto San Martn, sino tambin las
embarcaciones pesqueras - arteanales e industriales - y las embarcaciones recreativas y de
turismo) usan pinturas antiincrustantes en el casco. Las pinturas antiincrustantes impiden o
dificultan la fijacin de organismos al mismo. Suponen un gran beneficio econmico debido a que:
conllevan ahorro de combustible,

procuran un mayor espaciamiento de las entradas en dique seco, y
mayor disponibilidad de los buques, ya que no tienen que pasar tanto tiempo en dique
seco.
En los aos 60 se empez a utilizar compuestos organoestnnicos como agentes biocidas de las
pinturas antiincrustantes. Entre ellos, el tributilo de estao (TBT, del ingls, TriButyl Tin) fue el
compuesto ms utilizado. El tributilo de estao es un grupo funcional orgnico, de formula
(C4H9)3Sn. Consiste en tres grupos butilo unidos a un tomo de estao (IV) por enlaces
covalentes. Algunos compuestos comunes son el hidruro de tributilestao o el xido de
tributilestao.
En los primeros estudios, se habl de que los invertebrados marinos podan representar la fuente
ms importante de contaminacin para los depredadores. Los compuestos de butilestao se
detectaron en msculos de peces, as como en las aves, aunque a niveles inferiores a los que
podran esperarse para causar efectos agudos. Horiguchi et al., (2004) encontraron diferentes
concentraciones de TBT en los tejidos de bivalvos, con biomagnicacin hasta de 10.000 veces los
valores en el agua.
Son conocidos diversos episodios de contaminacin relacionados con el uso de Tributilestao que
han llevado a la extincin de especies de gasterpodos en determinadas zonas costeras del Mar
del Norte en Blgica, y a la reduccin de la poblacin de ostras en la Baha de Arcachn en
Francia. Otro efecto es el Imposex: El Imposex es un tipo de disrupcin endocrina que consiste en
la imposicin de caracteres sexuales masculinos como pene, vaso deferente y transformacin del
oviducto en estructura parecida a vescula seminal, en hembras de gasterpodos. Fue
primeramente descrito en Nucella lapillus, donde se observ la aparicin de una estructura
semejante a un pene en las hembras.
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Tambin Trifenilestao (TPhT) es nocivo para el ecosistema acutico. Este compuesto presenta
una elevada toxicidad en los primeros estadios de vida de determinados peces pues posee una
concentracin letal entre 0.15-3.9 g/L para el 50% de la poblacin de larvas de determinadas
especies. Tanto el TPhT como el TBT son disruptores endocrinos capaces de producir
transformaciones morfolgicas en determinados organismos entre las que destacan las
modificaciones en los rganos reproductores producidas en algunas especies de gasterpodos,
engrosamiento de la concha e inhibicin de la liberacin de larvas en ostras, retrasos en el
crecimiento de mejilln, cambios histopatolgicos en larvas de peces, etc.
En cetceos, los derivados butilados tienden a acumularse en el hgado, rin, y en menor
extensin, a pesar de su naturaleza lipoflica, en el tejido adiposo. Esta distribucin es anloga a la
del mercurio. En peces, tambin se encuentran niveles significativos en sangre.
El efecto de este compuesto sobre los organismos acuticos tiene lugar incluso a muy bajo nivel de
concentracin. Puede causar efectos nocivos incluso en concentraciones inferiores a un
nanogramo por litro y, por tanto, se considera uno de los compuestos ms txicos en el medio
acutico. La Organizacin Martima Internacional (OMI) aprob una prohibicin total de la
utilizacin de compuestos organoestnnicos perjudiciales en pinturas antiincrustantes para buques
a partir del 2008.
Las pinturas alternativas usan en vez de TBT al cobre y otros metales pesados. Aunque menos
toxico que TBT estos metales pesados afectan el crecimiento de conchas y caracoles, as como
varias especies de peces. Segn la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) de
los EE.UU. se estn a nivel mundial las concentraciones de cobre encontrados en organismos
marinos durante los ltimos 40 aos - seal de la bioacumulacin de este metal pesado.
El cobre es solo efectivo contra fauna marina. Se tienen que adicionar herbicidas en las pinturas
contra el crecimiento de algas.
Al aumentar el transito marino en la Baha de Paracas se debe esperar un aumento de sustancias
txicos en el sedimento de la baha, en las especies silvestres y en los peces y mariscos de
consumo humano.
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5.4. Impactos Sobre el trnsito terrestre:
Hay poca informacin sobre disponible sobre la cantidad de vehculos circulando en el presente por
la va entre Pisco y el Puerto San Martn por un lado y el tramo entre la Panamericana y Paracas
por el otro lado. Segn el Plan Vial Departamental Participativo del Gobierno Regional de Ica el
tramo vial entre Pisco y el Puerto San Martn est caracterizado por un flujo diario vehicular entre
1000 y 2000 unidades por da63.
Un aumento de la cantidad de bienes embarcados y desembarcados resultar obviamente en un
aumento de trnsito terrestre a un nivel que corresponde al traslado de estos bienes hacia o desde
el puerto. En lo siguiente intentamos un clculo a groso modo de la cantidad de pasadas
vehiculares resultantes de diferentes escenarios de crecimiento portuario. No nos referimos a
cantidad de camiones sino a cantidad de pasadas de camiones porque cada camin tiene que ir al
puerto o retornar. Hay entonces diferentes escenarios:
La cantidad de pasadas se calcul aqu dividiendo la carga anual total estimada entre la cantidad
de carga que puede transportar un camin, y despus multiplicando el resultado con dos (ida y
vuelta del camin) llegando as a una cifra total de pasadas camin por ao.
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario prev para el Puerto San Martin modernizado a travs del
proyecto presente el siguiente crecimiento para el ao 2029:
De acuerdo a las estimaciones realizadas en el estudio de la demanda del sistema portuario
nacional del ao 2009 el movimiento de carga del TP General San Martin, en un escenario
moderado, alcanzar 2,912,478 TM en el ao 2029 y en relacin a la carga contenedorizada
alcanzar 36,040 TEUs en ese mismo ao, bajo el mismo escenario.
5.5. Contaminacin Sonora en la parte Terrestre:

Esta ampliamente conocido que ruidos fuertes en los ambientes de trabajo estn causando serias
consecuencias negativas sobre la salud humana, como son la reduccin y prdida temporal o
permanente de la capacidad auditiva, hipertensin,
enfermedades cardiacas, molestia,
disminucin del rendimiento sexual, movimientos de intestino, disturbio del sueo, y hasta la
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muerte. La exposicin a ruidos tambin causa tinnitus, estrs, mayores tazas de accidentes
laborales, as como comportamientos agresivos y antisociales.
Molestia y estrs resulta en dificultades de concentrarse, irritabilidad, as como comportamientos
agresivos. Tambin existen evidencias que se pueden generar problemas de la salud mental por la
exposicin continua a ruidos. Este peligro est confirmado tambin por la Organizacin Mundial
de la Salud nombrando como indicadores la mayor demanda de medicamentos, la mayor
incidencia de sntomas siquitricas, as como la elevada admisin para tratamientos siquitricas en
reas ruidosas.
5.6. Efectos negativos de ruido sobre la presencia de aves en la Reserva Nacional de
Paracas:
La fuerza del sonido depende de la distancia del perceptor a la fuente emisora. En general hay dos
tipos de fuentes emisoras de sonidos: fuentes puntales y fuentes lineales. Una carretera o un
muelle se dejaran ver como fuentes lineales de sonido. Para fuentes lineales el nivel de ruido
disminuye en 3 dB cada vez cuando la distancia hacia ella se duplica.
La propagacin de sonido se disminuye cuando hay suelos suaves absorbentes o vegetacin
entre el perceptor y la fuente emisora. Pero en el caso de Paracas se trata de una plataforma
rocosa cubierta con una delgada tapa de arena, y no existe vegetacin, llevando a una mayor
propagacin de ruidos generados por parte del proyecto portuario.
Otros factores ambientales que tienen gran influencia sobre la propagacin del sonido son la
humedad, la temperatura y, ms importante en el caso de Paracas, el viento. Las variaciones
generadas por estos factores pueden aumentar o reducir niveles de ruido en hasta 20 dB. Dado
que la direccin del viento en Paracas es casi siempre hacia el nor-este se puede concluir que las
aves marinos probablemente no sern afectados en todo el rea de la Playa Santo Domingo. En la
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parte sur de la Baha la carretera se aleja de la playa y adems existe entre la carretera y la playa
una colina que funciona como una pared protectora de sonido.
Sin embargo se puede esperar un fuerte impacto de disturbio por ruido en la parte sur-oeste de la
Baha, donde la carretera primera se acerca bastante a la playa. Despus se aleja de nuevo pero
se encuentra en una planicie inclinada donde el fuerte viento transporta el ruido directamente
desde la carretera hacia la playa sin encontrar alguna barrera natural.
Est conocida que aves son menos disturbados por sonidos permanentes y ms asustados por
sonidos fuertes y abruptos. El ruido de los camiones no solo consiste del sonido montono del
motor, sino tambin de fuertes golpes metlicos de corto tiempo cuando elementos de la estructura
del camin se chocan. Adems se deja esperar que justamente en esta ltima recta hacia el
puerto, Y an ms cuando el transito se satura los camioneros harn fuerte uso de sus bocinas
extremamente ruidosas.
Esta parte de la Baha de Paracas es el rea de descanso y alimentacin de ms del 30 % de
todas las aves presentes en la Baha de Paracas. Se puede esperar un fuerte impacto del proyecto
portuario sobre la presencia y distribucin de aves en la Baha de Paracas. No queda claro como el
SERNANP ante este peligro puede dar la buena pro al proyecto declarando que ser compatible
con la reserva (y esto antes de haber visto un EIA).
5.6. Contaminacin Sonora Submarina:
Durante las ltimas dcadas, el ruido submarino generado por las actividades humanas ha
incrementado considerablemente, amenazando la vida marina y sus ecosistemas. Los ocanos
son ambientes acsticos y muchas especies marinas utilizan el sonido para interactuar con otras
especies u otros individuos de su misma especie, reproducirse, alimentarse y orientarse. Por lo
tanto, la contaminacin acstica marina de alta intensidad puede alterar estas delicadas
relaciones.
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El trfico de buques no produce fuerte ruido, pero es un fenmeno generalizado. Lo que es peor, el
ruido del buque domina los rangos de frecuencia de 20-300Hz, el mismo rango de frecuencias
utilizado por muchas especies de ballenas. Este conflicto puede hacer ms difcil para las ballenas
para comunicarse o para distinguir el ruido de los barcos de los sonidos naturales. Por ejemplo, las
colisiones accidentales con buques de gran tamao es una de las principales causas de muerte de
las ballenas francas en todo el mundo. Otras especies parecen reconocer el sonido de los buques,
y los evitar. Pero, tal vez como consecuencia de ello, algunas ballenas pueden abandonar sus
hbitats preferidos si el ruido del buque llega a ser demasiado constante. El problema es mayor en
las zonas costeras y alrededor de los puertos ocupados.
Los ruidos de baja frecuencia producidos por grandes barcos y las altas frecuencias de pequeas
embarcaciones pueden tener grandes efectos sobre pequeos cetceos.
Una de las principales amenazas para los cetceos est relacionada con el incremento
exponencial del trfico martimo en las ltimas dcadas. A lo largo de los sesenta millones de aos
de adaptacin al medio marino, los cetceos han desarrollado los cambios necesarios para utilizar
las ondas sonoras que encuentran en las aguas saladas un medio idneo para su propagacin.
Los estudios de diacstica en cetceos han mostrado aspectos tan sorprendentes como las
canciones de las yubartas, los silbidos de comunicacin de las orcas, la utilizacin de ondas de
baja frecuencia por parte de rorcuales para orientarse y comunicarse a escala transocenica o
incluso la utilizacin de ondas acsticas por parte de diversos odontocetos como arma para atontar
o matar presas. Desafortunadamente, desde mediados del siglo XX, la proliferacin de motores,
hlices, sonares y explosiones han convertido a los ocanos en un medio ruidoso que dificulta la
comunicacin, orientacin y alimentacin de los cetceos.
La construccin del Puerto San Martn, as como la permanente llegada de embarcaciones trae
impactos sonoros negativos sobre la fauna marina ubicada en la Baha de Paracas y en las Islas
Ballestas.
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CAPITULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
6.2. Recomendaciones
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1.4 Caractersticas del Puerto 13

3.3 Caractersticas de la Infraestructura Concesionada

3.4 Reparacin y Amarradero 26

3.6 Caractersticas de acuerdo al contrato de concesin 32

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5.3 Contaminacin Marina

5.4 Impacto Sobre el trnsito Terrestre

5.5 Contaminacin Sonora n la parte terrestre

5.5 Efectos negativos de ruidos sobre la reserva

5.6 Contaminacin sonora Submarina61

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Reserva Nacional de Paracas

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Atracciones tursticas de la Reserva Nacional de Paracas

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Flora de la Reserva Nacional de Paracas

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1.4. CARACTERISTICAS DEL PUERTO

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EL AREA RECIBIDA EN LA CONCESION:

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DISTANCIA POR CARRETERA

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EMPRESAS QUE FORMAR PARTE DEL CONSORCIO

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FORTESOLO servicios integrados:

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ACTIVIDADES PREVIAS A LA DECARGA Y EMBARQUE DE CONTENEDORES

El procedimiento aplica para el despacho y/o embarque de contenedores de importacin y/o

El procedimiento aplica al embarque de contenedores para exportacin directa e indirecta,

El procedimiento aplica al desembarque de contenedores, comprende desde la descarga del

DESCARGA DE CARGA FRACCIONADA

El procedimiento aplica la descarga de carga de proyectos y metales (Tubera, perfiles, planchas,

DESCARGA Y DESPACHO CARGA SOLIDA GRANEL

PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE CARGA RODANTE

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DESCARGA DE CARGA LIQUIDA

El procedimiento aplica a la descarga de lquidos a granel en cisternas, comprende las actividades

EMBARQUE DE CARGA LIQUIDA

El procedimiento aplica al embarque de lquidos a granel en cisternas, comprende las actividades

El procedimiento aplica la descarga de chatarra Fragmentada y Heavy Melting (HM). El JEFE DE

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ESTADO ACTUAL DEL MULLE N4

Ubicacin: Regin Ica - Provincia de Pisco.

Descripcin: El proyecto consiste en el diseo, construccin, financiamiento, conservacin

Inversin estimada (sin IGV): US$ 102.4 millones

Plazo de la concesin: 30 aos.

Modalidad: Concurso de Proyectos Integrales.