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MEMORIA DESCRIPTIVA

Proyecto :

MEJORAMIENTO DEL PUENTE EN EL JR. IPUATIA


ENTRE EL A.H 20 DE ENERO Y A.H 22 DE MAYO,
DISTRITO DE YARINACOCHA, PROVINCIA DE CORONEL
PORTILLO - UCAYALI

Entidad

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARINACOCHA

1. ANTECEDENTES
El Distrito de Yarinacocha forma parte de la Provincia de Coronel Portillo
perteneciente al Departamento de Ucayali; Manantay proviene de la
lengua shipiba que significa AGUA O QUEBRADA DE ALTURA, pero
antiguamente los shipibos lo pronunciaban Manantahe, ellos eran los
primeros pobladores. Despus del ao 1926 empezaron a llegar los
primeros pobladores mestizos que son entre ellos: Manuel Mudarra y su
seora Esposa Jacoba, Abuela del Sr. Gilberto Rodrguez, Francisco
Rengifo y su Esposa Doa Cruz Lozano, Arturo Tuesta y su Esposa
Anglica Cauper. Anteriormente la quebrada de Manantay era angosta,
caudalosa y peligrosa, pero los madereros que trabajaban por la zona
hicieron una excavacin en la quebrada de agua blanca ubicada en la
zona de Tournavista y la quebrada de Manantay. Con el tiempo fue
aumentando la poblacin y al mismo tiempo adquiriendo servicios de
acuerdo a nuestras necesidades como por ejemplo Puestos de Salud.
Electrificacin, Cancha Mltiple y Otros; unidas las autoridades
conjuntamente con la poblacin se logr muchos beneficios en bien de la
comunidad. Actualmente el acceso a Manantay es mucho ms fcil,
contando con entradas por va fluvial y por va terrestre.
La Municipalidad Distrital de Yarinacocha, tiene proyectado a travs de
su presupuesto del presente ao, el financiamiento para la construccin
del Puente del Jr. Ipuatia, ubicado entre el A.H 20 de enero y A.H 22 de
mayo.
2. DATOS DESCRIPTIVOS
UBICACIN GEOGRAFICA
Ciudad

Pucallpa

Distrito

Yarinacocha

Provincia :

Coronel Portillo

Regin

Ucayali

CLIMA
El clima que presenta la zona es clido con una temperatura promedio
de 28C.

3. OBJETO DEL ESTUDIO


El Objetivo Central o propsito del proyecto es LOGRAR ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
PUENTE DEL JR. IPUATIA- ENTRE EL A.H. 20 DE ENERO Y 22 DE MAYO,
DISTRITO DE YARINACOCHA, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO
UCAYALI.
El medio directo para lograr el objetivo principal del Proyecto es teniendo
una eficiente infraestructura vial; y sta se logra a su vez teniendo un:

Oportuno mantenimiento de vas


Eficiente sistema de drenaje superficial
Adecuado mejoramiento de infraestructura vial
Mantenimiento de la estructura dl puente.

El lograr las adecuadas condiciones de transitabilidad en Jr. Ipuatia


mediante la construccin de un puente tipo viga losa y su respectiva losa
de aproximacin generara los siguientes fines:
Bajos costos de operacin vehicular,
El lograr una transitabilidad adecuada hace que los costos de operacin
vehicular disminuyan con lo cual se genera un aumento en la
rentabilidad del transporte, producindose una mayor oferta del servicio
de transporte bajo condiciones de acceso seguro y cmodo.
Reduccin de tiempos de movilizacin.
Al conseguirse una mayor fluidez vehicular en el Jr. Ipuatia, se reducen
los tiempos de movilizacin por parte de los beneficiarios, usuarios y
transportistas en general, permitindoles una llegada puntual y sin
congestionamiento a los lugares de destino.
Bajas concentraciones de polvo en el medio ambiente
La disminucin de las concentraciones de polvo en el medio ambiente
hace que las condiciones de salubridad de los pobladores y de los
usuarios de la va mejoren.
4. OBRAS A EJECUTAR
Los trabajos a realizar se dividen en cinco grupos:
1 CONSTRUCCION PUENTE TIPO VIGA LOSA
Obras Provisionales
Implica los trabajos de Desviacin provisional del cauce, almacn y
caseta de guardiana y cartel de identificacin de la obra.
Trabajos Preliminares
En esta partida se contempla la limpieza del terreno, el trazo nivel y

replanteo, transporte de equipos y herramientas.


Movimiento de Tierras
En esta partida se contempla la excavacin masiva para el
mejoramiento del suelo, la sobre excavacin de material orgnico en
la alcantarilla, relleno con material de prstamo, compactacin y
conformacin de la subrasante, excavacin manual para ua de
concreto, excavacin manual para canaletas, eliminacin de material
excedente.
Concreto
Bajo esta partida se contempla los trabajos de: Concreto F`c= 100
kg/cm2 en el solado de la cimentacin del puente; Concreto F`c= 210
kg/cm2 en la losa de aproximacin del puente y muros de contencin,
Concreto F`c= 280 kg/cm2 en la construccin del puente viga losa,
con su correspondiente encofrado y refuerzo de Acero.
Baranda metlica y Otros
En este ttulo se agrupan todos los trabajos necesarios la construccin
de las barandas metlicas y el pintado respectivo.
2 MUROS DE CONTENCION
Bajo este rubro se contempla:
Muro de contencin
Bajo esta partida se contempla los trabajos de concreto Armado Fc=
210 kg/cm2, con su respectivo encofrado y desencofrado as como
tambin el acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2 en: Zapatas de muro
de contencin, muro de contencin, vigas de conexin de muros.
3 VARIOS
Bajo este rubro se contempla:
Sealizacin informativa de desvi, Curado de losa de concreto con
aditivo, Sealizacin Vertical, Marcas en el Pavimento, Placa
recordatoria, Limpieza final de la obra
5. ESTUDIOS REALIZADOS
5.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
En el aspecto Topogrfico se recomienda realizar en forma exhaustiva el
clculo de volmenes de tierra por encontrarse en dicha zona una
elevacin considerable de medianas depresiones (alturas).
Se recomienda tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de
control BMs ubicados estratgicamente puesto que estos servirn para el
futuro replanteo y ejecucin de obras en el aspecto de alturas y
depresiones, principalmente en las obras de alcantarillado.

DESCRIP ESTE
NORTE
COTA
BM
545932.4724
9074711.502
150.2376

Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos
vectorizados en los programas de AUTO CAD LAND y CIVIL 3D, cuyos
archivos estn en unidades mtricas. Los puntos son incluidos como
bloques en la capa Puntos Topogrficos y controlada en tres tipos de
informacin bsica (nmero de punto, descripcin y elevacin).Se
recomienda tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de control
BMs ubicados estratgicamente en la localidad puesto que estos servirn
para el futuro replanteo y ejecucin de obras.
5.2. ESTUDIO HIDROGEOLOGICO E HIDRAULICO
El presente estudio establece nicamente las obras de arte y drenaje
que permitirn controlar la escorrenta superficial, obviando los flujos sub
superficiales y zonas de filtracin presentes en el rea del proyecto.
Con referencia al proyecto de construccin de un puente, ste servir
para la habilitacin del Jr. Ipuatia y el mejoramiento del puente para la
circulacin fluida, permanente y segura entre Asentamientos Humanos,
20 de Enero y 22 de Mayo.
Las descargas mximas de diseo de las obras de drenaje propuestas en
el presente estudio, se estimarn de acuerdo a las reas de aportacin
de las comprometidas, establecindose as que para reas de sub
cuenca menor de 10 km2, el caudal de diseo se estimar mediante el
Mtodo Racional.
El estudio Hidrogeolgico muestra que el nivel mximo del espejo de la
quebrada en temporada de creciente es de 150.8 m.s.n.m
5.3. ESTUDIO DE ACCESO
La ruta principal de acceso se da desde la Av. Yarinacocha ingresando
por el Jr. Lobo Cao hasta la cuadra 12 (es la ruta ms usada porque todo
este tramo se encuentra pavimentado y es de fcil acceso por ser
paralela al Jr. Ipuatia) para despus ingresar una cuadra por el jr. Mario
Dolci Francini hasta el Jr. Ipuatia y finalmente avanzar tres cuadras para
poder llegar al puente.
A continuacin se ilustra la ruta sealada.

rutas de acceso.
5.3.1. ENSAYOS DE CAMPO
De acuerdo a lo dictaminado en el artculo 10 de la norma E-OSO de
Suelos y cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones
se han realizado ensayos de campo, con el fin de investigar las
caractersticas fsicas y mecnicas "In Situ" de los suelos, donde se
va a cimentar, para tal se consider los ensayos de penetracin
estndar
(SPT), segn
la Norma Tcnica Peruana N 339.133
equivalente a la norma ASTM 0-1586, segn lo establece la tabla N3.

Los ensayos de SPT se han realizado en las reas donde se proyectan los
estribos del puente y en la zona de corte y relleno.

El asentamiento esperado del suelo de fundacin en el rea de estudio


es menor a 1 (2.54 cm) estando por debajo del lmite de los parmetros
establecidos que exige la norma.
En el rea de estudio, se encuentra ubicado en la zona 2 del mapa de
zonificacin ssmica del Per, para la determinacin de la fuerza ssmica
horizontal se emplear un factor de suelo S=1.2 para un periodo
predominante S=060 seg. Y un factor de zona con un valor de Z= 0.25.
Para evitar cualquier efecto de agua sobre el apoyo del terreno de
fundacin (arena y arcilla), donde se cimentar y dado el grado de
participacin pluvial que existen en la regin, es conveniente tomar las
precauciones necesarias, para evitar alteraciones en el drenaje
superficial, lo suficientemente capaz de absorber los posibles volmenes
de agua
Los resultados y ensayos del presente estudio son vlidos solamente
para el rea de estudio, para el cual se han determinado los parmetros
de diseo de cimentacin.
Por lo obtenido en el estudio se recomienda cimentar a los 3 metros de
profundidad.
5.4. ESTUDIO DE TRFICO
Se planific realizar conteo clasificado de vehculos, para lo cual se tuvo que
realizar el recorrido de la va en mencin por tramos y determinar 01
estacin de conteo vehicular segn el tramo establecido, lo que equivale a
01 punto de control los cuales se tornan preponderantes en el flujo vehicular
de esta zona.

Los conteos vehiculares se realizaron los 5 das a la semana a fin de calcular


el trnsito promedio diario semanal, en una duracin de 12 horas por da
desde las 7.00 am hasta las 7.00pm, lo cual nos permitir determinar las
hora punta.
No pudiendo extenderse a mayores horas, dado factores externos de
seguridad para el personal que efectu dichas labores.
Esta previsin ha permitido evaluar los cambios en volmenes de trnsito
que ocurren en los tramos previstos, evaluacin que permite determinar el
nivel de servicio y la capacidad actual de la va, as como los cambios que
resultarn luego de la construccin
De los conteos efectuados se concluye que la mxima hora punta se da en
horas de 12 pm a 13.00pm, en donde se produce el mximo flujo vehicular
como se denota en el presente estudio.
Es el tiempo que le dedica la poblacin para llegar a su destino, el centro, su
trabajo o al mercado.
En promedio, para llegar a sus trabajos la poblacin se demora 35 minutos
en promedio y cuando retornan a sus viviendas 34 minutos, lo cual depende
del lugar a la que se dirigen y del congestionamiento y estado de la va.
Mientras para dirigirse al mercado de Yarinacocha tienen un tiempo
promedio de 18 minutos de ida y retorno, en promedio es igual dado que
recorren distancias iguales todos los das. Con los recorridos en promedio
que llevan a cabo al centro tienen en promedio 21 minutos de ida y 23
minutos en el retorno.
Los resultados del anlisis nos proporcionan valores bajos a raz, el cual
depende de los tiempos en que cada vehculo se toma para pasar por un
tramo de va determinado, dado que no existen semforos ni algn control
de trnsito que regule la circulacin vehicular en la va, la demora se debe
al estado psimo en que se encuentra la va, lo que ocasiona que los
vehculos se tomen mas tiempos y por tanto la velocidad disminuya, lo cual
se torna ms crtico en los vehculos de mayor peso como son los las custer,
camionetas y autos.
5.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Debido a las fuertes precipitaciones en la selva, los niveles de agua varan
muy rpidamente, ocasionando grandes charcos provocados bsicamente
por un inadecuado drenaje pluvial , falta de puente, deficiente limpieza del
cauce natural, por lo tanto se requiere mejorar el desage de aguas
pluviales y mejorar la transitabilidad en las vas obstruidas con la
construccin del puente de concreto.
APLICACIN

DE

CRITERIOS

DE

PROTECCIN AMBIENTAL

CRITERIO 1: La proteccin de la salud pblica y de las personas.


CRITERIO 2: La proteccin de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua,
del suelo, como la incidencia que puedan producir el ruido y vibracin,
residuos slidos y lquidos, efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de
partculas y residuos radiactivos.

CRITERIO 3: La proteccin de los recursos naturales, especialmente las


aguas, los bosques y el suelo, la flora y fauna.
CRITERIO 4: La proteccin de las reas naturales protegidas.
CRITERIO 5: Proteccin de la diversidad biolgica y sus componentes:
ecosistemas, especies y genes; as como los bienes y servicios ambientales
y bellezas escnicas, reas que son centros de origen y diversificacin
gentica por su importancia para la vida natural.
CRITERIO 6: La proteccin de los sistemas y estilos de vida de las
comunidades campesinas, nativas y pueblos indgenas.
CRITERIO 7: La proteccin de los espacios urbanos.
CRITERIO 8: La proteccin del patrimonio
arquitectnico y monumentos nacionales.

arqueolgico, histrico,

6. PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra y los anlisis de precios unitarios se han
efectuado considerando los componentes en moneda nacional de cada
elemento como jornales, alquiler de equipo, costo de materiales referidos
al mes de marzo de 2016 de acuerdo a las referencias del mercado y la
oferta y demanda.
El monto de la obra asciende a la suma de S/. 2548,804.04 (Dos
millones quinientos cuarenta y ocho mil ochocientos cuatro con
04/100 Nuevos Soles). Teniendo el siguiente desagregado:
TOTAL COSTO DIRECTO
Gastos generales
Utilidad
TOTAL PARCIAL
IGV 18%
PRESUPUESTO TOTAL

S/. 1, 736,443.54
S/.
173,644.35
S/.
173,644.35
______________
S/. 2 083,732.24
S/.
375,071.8
______________
S/. 2 458,804.04

7. PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de Ejecucin de la obra es de 180 das calendario