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Los compresores centrfugos, marca Ingersoll Rand, estan ordenados bajo el siguiente
arreglo:
-
MINI-PLANTA
PLANTA
CONVENCIONAL
PLANTA
MODULAR
UTM:
1.082.205,6
Norte
229.360,0
Este;
coordenadas
.3
K
M
PCCL-1
50
K
.4
43
CENTRO LAGO
COORDENADAS UTM:
NORTE 1.082.205,6
ESTE 229.360
COORDENADAS GEOGRAFICAS
LATITUD NORTE
946`51.73
LONGITUD OESTE 712801`.16
LONGITUD OESTE
7128`01.16
9
una presin de 70
Un mdulo de deshidratacin del gas. Incluye tres deshidratadoras DH1-2 -3 ". (de 3 niveles cada una).
10
antenas
parablicas
para
permitir
todo
lo
que
respecta
comunicaciones. (1 nivel).
Todos los mdulos se encuentran conectados por medio de puentes, entre s.
11
A - B y C, la suministra un
12
MOD
VENTEO
VISTA DE PLANTA
MGCL-4
MOD-ADM
MOD-TELEC.
MOD-DHS
MOD-A
MOD-B
MOD
ADM
MOD-C
MOD
CENTRAL
MOD
VENTEO
13
vlvula a su vez posee una vlvula automtica SDV-V12/2 de 2 , que hace las
veces de desvo, la cual tambin es comandada desde el CCP. Ella tambin se
usar para presurizar el V-12 y efectuar la purga antes de poner en servicio la
planta. Ambas vlvulas cerraran totalmente cuando por cualquier motivo ocurra un
paro automtico de planta.
14
Estas vlvulas dirigen el exceso de presin del V-12 al tambor de venteo V-13.
Adems de esta proteccin, existe una vlvula automtica BDV-V12/3 ubicada en
la lnea de alimentacin de gas a los mdulos, la cual abrir cuando haya un paro
total de planta.
A la salida del V-12, la lnea se bifurca para alimentar en una direccin al Mdulo A
y en otra al Mdulo B.
Mdulo C.
Para alimentar al Mdulo C el gas de recoleccin es proveniente de baja presin,
EFCL-3, dicha estacin posee dos depuradores de gas, protegidos, por vlvulas
de seguridad y vlvulas de control de presin, estas ltimas ajustadas a 35 Lppcm.
La EFCL-3 maneja
Tomando como ejemplo a un mdulo, cada uno de ellos estn compuestos por
equipos similares, por lo que procederemos a describir el proceso de compresin
del mdulo A.
El gas saliendo del V-12, llega al depurador de succin, de la primera etapa de
compresin V-1, pasando antes por una vlvula automtica SDV-V1/1. Esta
vlvula tiene tambin un desvo formado por la vlvula automtica SDV-V1/2, la
cual se usar solamente para purgar y presurizar el mdulo antes de ser puesto
en servicio. Ambas vlvulas cerrarn totalmente cuando el mdulo se pare
automticamente.
El V-1 est protegido por una vlvula de relevo, la cual abrir si la presin llega a
140 psig.
Del V-1 el gas entra al compresor de primera etapa C-1 (K 4847). Este compresor
marca Clark modelo 4M10, consiste en un rotor de 10 etapas de compresin y
desarrolla 5000 rpm en operacin normal, para incrementar la presin desde 30
lppc, hasta 285 lppc y 390 F.
El gas comprimido por el C-1 es descargado a un enfriador por aire E-1, con el fin
de bajarle la temperatura hasta 115 F.
16
Del V-2 el gas es succionado por el compresor de segunda etapa C-2 (K-5120)
para elevar la presin hasta 625 lppc y 380 F y descargado a un enfriador por aire
con el fin de bajarle la temperatura hasta 115 F.
En la misma lnea de descarga del compresor y antes del enfriador, est ubicada
una vlvula BDV-C2/2, para ventear la presin de este, cuando el mdulo se pare.
A la salida del E-2, est ubicada la vlvula de recirculacin del compresor de
segunda etapa C-2, para recircular entre esta salida y el V-2, cuando por
situaciones de operacin, as lo requieran.
Luego que el gas descargado por el C-2 y enfriado en el E-2, pasa al depurador de
succin de tercera etapa V-3. Este depurador est protegido por alta presin por
una vlvula de relevo, la cual est ajustada para abrir a 750 lppc.
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Nota: Los compresores C-2 y C-3 estn comprendidos en una sola unidad
(compresor de doble accin). El compresor C-2 consiste de 4 etapas de
compresin y el C-3 de 5 etapas, por lo tanto un solo rotor mueve dichas
etapas independientemente a una velocidad de 11.306 rpm, en operacin
normal.
El gas descargado por el C-3 es enfriado en el E-3 hasta 115 F y de all pasa al
depurador de descarga de unidad V-4. Este depurador est protegido por altas
presiones por una vlvula de relevo ajustada a 2.000 Lppc.
En al lnea de descarga del C-3 antes del enfriador E-3, existe una vlvula
automtica BDV-C3/2, para ventear el gas cuando el mdulo se pare. Existe otra
vlvula automtica BDV-C3/3 en el depurador de descarga V-4 y su funcin es la
de abrir para despresurizar la descarga del mdulo cuando este se pare.
En la lnea de salida del C-3 est ubicada la vlvula de recirculacin de la tercera
etapa, para recircular el gas entre el C-3 y el V-3 cuando las condiciones de
operacin en el C-3, as lo requieran.
El mdulo tiene dos vlvulas de descarga SDV-C3/4 y SDV-C3/5, lo que permite la
salida del gas hacia cualquiera de los cabezales de descarga de la planta (alta y
18
19
V-14
SD V-V1/2
SD V-V1/1
V-1
4M-10
C-1
E-1
PROCESO DE
C O M P R E S I N D E G A S
V-12
G AS D E SU C C I N
BD V-C 1/2
V-2
C-2
E-2
BD V-C 2/2
362-B
V-3
SISTEM A D E
G AS CO M BU STIBLE
C-3
E-3
BD V-C 3/2
SD V-C 3/5
SD V-C 3/4
V-3
BD V-C 3/3
20
SISTEMA DE CONDENSADO.
El condensado extrado en la PCCL-1, es recolectado en el V-14 (tambor
interconectado con el depurador de entrada de gas). Este sistema est constituido
por tres corrientes o direcciones los cuales se describen a continuacin.
Primera Corriente.
El condensado formado en el separador de descarga es controlado por la vlvula
de control LCV-V4/1, dejando pasar el lquido al separador de succin de tercera
etapa V-3. El nivel de condensado en este ltimo es controlado por una vlvula de
control LCV-V3/1, desde este, el condensado es dirigido al separador de succin
de segunda etapa V-2. En este depurador el nivel es controlado por la LCV-V2/1,
la cual deja pasar el condensado al depurador de succin de primera etapa V-1.
Este tiene una vlvula de control LCV-V1/1. Aguas arriba de esta vlvula, hay una
lnea que se interconecta con la lnea de condensado extrado del sistema de gas
combustible, para luego fluir hasta el recolector de condensado de baja presin V18.
El condensado que se forma en el depurador de gas combustible V-19, es
controlado por la vlvula LCV-V19/1 y enviado a un cabezal comn (condensado
de gas combustible). El condensado que se forma en el filtro separador V-5 es
controlado por las vlvulas LCV-V5/1 y LCV-V5/2, respectivamente. Existen
vlvulas check en cada lnea de salida del filtro separador, cada una de estas
permiten la salida del condensado hacia el cabezal comn, tambin a este cabezal
21
Del recolector de condensado de baja V-18 succionan dos bombas P-16 y P17 que de forma automtica, envan el condensado al recolector de condensado
principal V-14
Nota: en el mdulo C el condensado no fluye hasta el V-18, sino al depurador de
entrada V-0 y de all por medio de bombas es enviado a la EFCL-3.
Segunda Corriente.
El condensado acumulado en el separador de gas combustible para
arranque V-15, es controlado por la vlvula controladora LCV-V15/1, la cual
permite el flujo directamente hacia el recolector principal de condenado V-14. En la
lnea de drenaje posee una vlvula check que no permite que se devuelva el
condensado cuando no est en proceso de arranque.
Tercera Corriente.
22
LC
P-1 7
H A C IA E L T A M B O R R E C O L E C T O R
D E C O N D E N S-1A4 D O V
P-1 6
RECO LECTO R
DE CO NDENSADO
V-1 8
D E B A J A P R E S I N L S H
CONDENSADO DEL
LC
P R O C E S O D E C O M P R E S I N
V-4
V-3
LC
V-2
LC
V-1
LC
V-5
LC
B-1
planta.
S IS T E M A D E
C O N D E N S A D -AO M O D
C O N D E N S A D O D E L S IS T E M A
D E G A S C O M B U S T IB L E
23
MODULOS DE
COMPRESIN
Y DHS
V-18
LSH
P-17
P-16
RECOLECTOR
DE CONDENSADO
DE BAJA PRESIN
SISTEMA DE
CONDENSADO PCCL
-1
V-14
V-12
P-9
P-8
SDV-P81
LSH
TAMBOR
DE VENTEO
MGCL-2
V-15
LSH
CONDENSADO
A LA EFCL-3
LC
SEPARADOR DE
GAS DE ARRANQUE
P-11
P-10
V-13
CHIMENEA
DE VENTEO
24
25
B D V-C 2/2
V-14
G AS DE
S U C C I N
S D V-V 12/1
S D V-V 12/2
V-12
B D V-V 12/3
B D V-C 1/2
24 C A B E Z A L D E V E N T EO D E B A JA P R E S I N
M O D U LO S
D E C O M P R E S I N
Y D HS
S IS TE M A D E
VENTEO DE G AS
36
TAM BO R
D E V E N T EO
V-13
18 C A B E Z A L D E V E N T EO D E A LT A P R E S I N
C H IM E N E A
DE VENTEO
26
27
28
Gas Combustible.
El combustible para cada mdulo que est en servicio, es tomado de la descarga
de segunda etapa a 625 Lppc, este gas pasa por el lado tubo de un enfriador E-9,
para ceder la temperatura a la corriente de gas que viene del V-5. DE la salida del
E-9 la presin de gas es controlada por una vlvula de control PCV-V19/1 a 450
Lppc, luego entra a un depurador V-19, para retirar las partculas condensables.
Por el tope de este sale una lnea que va al filtro separador de gas combustible V5 (horizontal) de dos etapas, la primera posee un elemento de fibra de vidrio
colapsable y la segunda etapa de alambre de acero inoxidable. Ambas etapas
permiten dirigir individualmente el lquido separado de la corriente de gas hacia los
cilindros recolectores de lquidos que el separador posee en su parte inferior.
Desde all el lquido es drenado por medio de las vlvulas LCV respectivas, hacia
el cabezal de condensado del mdulo. Una presin diferencial mayor de 5 Lppc en
el filtro V-5, es indicativo que el cartucho est sucio. Por el tope del V-5 el gas se
dirige hacia el Enfriador E-9 por el lado carcasa para retirarle la temperatura al gas
que viene de la 2da etapa de compresin. El gas proveniente del lado carcasa del
enfriador E-9 entra a un segundo filtro denominado B-1, de donde salen dos
corrientes una que va hacia el arrancador del generador y otra hacia la vlvula de
control de combustible (WOODWARD).
29
LC
C O N D E N S A D O D E L S IS T E M A
D E G A S C O M B U S T IB L E
DESCARG A
DE 2DA ETAPA
S D V-V 5 /1
G AS DE
ARRANQ UE
V-5
LC
P C V-V 1 9 /1
V-1 9
LC
B-1
B D V-B 1 /1
CABEZAL
DE VENTEO
S IS T E M A D E
C O M B U S T IB L E M-AO D
F C V-1 4 5
F C V-1 4 4
G AS AL
ARRANCADO R
G AS AL
M A N IF O U L D
F C V-1 4 6
W O O DW A R D
F C V-1 4 7
F C V-1 4 8
30
31
GENERADOR
DE GAS
COMPRESOR
AXIAL
SISTEMA DE
AIRE SERVICIO
INSTRUMENTO
ENFRIADOR
CABEZAL AIRE
DE SERVICIO
SECADOR
DE AIRE
MOD-A
CABEZAL AIRE
INSTRUMENTO
VS
CONEXIN
FLEXIBLE
ENFRIADOR A
MOD-B
ACUM
AIRE
SECO
VS
MOD-C
ACUM
AIRE
HUMEDO
MOD-EN
GENERAL
DHS
COMP-A
DRENAJE
CONEXIN
FLEXIBLE
COMP-B
ENFRIADOR B
32
Cada mdulo de filtros es provisto con una puerta de induccin, la cual est
equipada con un interruptor limitador. Cuando la presin en la caseta de filtros
alcanza 6 de columna de agua, la puerta de induccin abre y dispara el interruptor
limitador.
Silenciador de Entrada.
Corriente abajo
EL cuerpo frontal del compresor, donde est alojado el cojinete No. 3, permite
tambin la succin de aire axial del compresor y sirve de soporte de la
mquina en la parte delantera.
ltimo est alojada en el cuerpo intermedio de la turbina y este cuerpo dirige los
gases de escape del G.G. hacia la turbina de potencia.
Descripcin General de La Turbina de Potencia DJ-270.
La turbina de potencia DJ-270, est acoplada aerodinmicamente al Generador de
Gas LM-2500 y su funcin es la de convertir la energa cintica que tienen los
gases de escapes provenientes del G.G. en energa mecnica de rotacin para
ser transmitida a los compresores de gas 4M-10 y 362-B, a los cuales est
acoplado mecnicamente.
Rotor.
Es de diseo en catiliver y consiste de 2 etapas de alabes montados en discos
individuales separados entre s por un disco y unidos entre s mediante sonidos
especiales.
Etapas de Toberas.
La 1era etapa de tobera sirve tambin de soporte del G.G. y consiste al igual que
la 2da etapa, en un ring el cual sirve de soporte a los alabes estacionarios. Una
junta de expansin montada entre la tobera y el G.G. permite la expansin trmica
del conjunto.
Carcasa.
El cuerpo de la turbina est constituido por la base entre s, la cual est apernada
a la fundacin, en ella se fijan los rines de las toberas y la carcasa de los cojinetes.
Enfriamiento interno de la turbina.
Aire de la etapa No. 8 del compresor axial del G.G. es introducido a travs de los
alabes de 1era etapa de toberas y de los discos del rotor , posteriormente este aire
se incorpora a la corriente de gases calientes.
Sistema de Escape.
36
4540 RPM
Temperatura de Escape:
S U C C I N
A IR E
S IS T E M A M O T R IZ
C-3 6 2 B
C O M P .C A M . T . T .
A X I A L C O M BA .L T AP O T .
C-4 M 1 0
C A JA
E N G R A N A JE
S U -2C
S U -1C D E-1S
GENERADOR
DE GAS
PLEN U M
C H IM E N E A
G A S E DS E E S C A P E
C A L IE N T E S
20 PSIG.
S U -3C
25340 HP
D E-2S D E-3S
Potencia Suministrada:
37
38
Rotor.
El rotor es el elemento de mquina que debe impartir la energa aplicada por el
accionamiento al gas de proceso, debe mantener los rodetes en sus posiciones
exactas para mantener las tolerancias internas y garantizar una eficiente
conversin de energa. El rotor es el corazn del compresor y est compuesto por
el eje, los rodetes, los pistones de balanceo y el collar de empuje.
Rodete o Impulsores.
El rodete o impulsor, al mover el gas de proceso a travs de alabes, aumenta la
velocidad de este al rotar sobre su eje, causando que el gas se mueva desde la
succin hacia la descarga. La distancia existente entre el eje y la periferia es lo
que causa el aumento de velocidad.
El rodete est compuesto por tres componentes principales, el alabe, el disco y la
cubierta. El alabe es el que entrega la energa al gas, el disco sirve para sustentar
al alabe y para confinar el gas al rea del alabe y la cubierta, que con el disco,
limitan el gas al rea del alabe.
39
Pistn de Balanceo.
El pistn de balanceo est instalado en el extremo de descarga del compresor
para ayudar a contrabalancear la carga hidrulica sobre los impelentes. El pistn
de balance es un tambor de mayor dimetro que el eje del rotor, con una serie de
laberintos maquinados en la periferia que forman un sello contra un anillo de sello
reemplazable con metal antifriccin (babbit). La diferencia de presin multiplicada
por el rea del pistn de balanceo iguala el empuje del pistn de balanceo.
Sistema de Cojinetes.
Es un elemento de mquina que soportan a otros elementos que giran, deslizan u
oscilan sobre o dentro de l.
Cojinete Radial.
Soporta Cargas Radiales. Las altas velocidades de operacin de los compresores
centrfugos de gas actuales, son posible por el uso de los cojinetes de zapatas
basculantes.
Cojinete de Empuje.
Soporta Cargas Axiales. Dos tipos de cojinete de empuje son utilizados en los
compresores centrfugos de gas rea ahusada fija y de empuje con zapata
basculante auto compensado. Ambos tipos ofrecen una excelente operacin,
teniendo una comparable capacidad de carga para el mismo tamao de cojinetes.
40
COJINETES AXIALES
41
Tolerancia (holguras).
Son variaciones permisibles en las dimensiones de las piezas mecanizadas.
Tambin son intervalos de medidas dentro del cual puede variar la medida de una
pieza de mquina.
Velocidad Crtica.
Es la velocidad angular en la que un rbol es dinmicamente inestable con
amplitudes laterales grandes, debido a la resonancia a la frecuencia natural de
vibracin.
Compresor de Gas Dresser ClarK 4M10.
Este compresor efecta la primera etapa de compresin de la planta y est
conformado por:
-
43
Carcasa: est conformada por una sola pieza de acero forjado, su diseo es
normalmente conocido como del tipo barril. Rines especiales en la parte frontal
y trasera retienen y sellan las tapas o cabezales (Head) de la carcasa.
Caractersticas de Operacin.
4M10
70
90
295
395
95
4540
11662
1800
20
155-165
185
195
362-B
290-625
115
625-1750
227-305
95
11306
10106
5800
20
155-165
185
195
2.5
3.5
2.3
3.3
5
10
5
10
Concepto de Surge.
44
punto de
45
Sistema de Aceite.
Sistema de Lubricante del Generador de Gas LM-2500.
46
47
VALOR DE
AJUSTE PSIG
PSL-120/PSL-122
650 Bajando
PSL-124
550 Bajando
PSLL-124
420 Bajando
PSH-126
650 Subiendo
Este sistema cuenta con 2 bombas A y B movidas por motor elctrico, las
cuales succionan directamente desde el tanque de aceite lubricante del Generador
50
51
PSDH
GATOS HIDR.
W OODW ARD
RETORNO
AL TANQUE
PSDH
FILTROS
C.A
FILTROS
A
B
BBA.
MEC.
TCV
FIN-FAN
BBA-B
BBA-A
TANQUE DE ACEITE
LUBRICANTE E HIDRAULICO DEL G.G.
FILTROS
PSDH
RETORNO
AL TANQUE
SISTEMA DE
ACIETE LUB/HID. G.G
52
53
54
Del mismo cabezal comn de las bombas, el aceite de sello pasa a un filtro
F-1. La lnea de salida de este filtro forma dos cabezales. En cada cabezal existe
una vlvula automtica. Una de ellas LV-V6/1, la cual alimenta los sellos del
compresor 4M10 y controla el nivel del tanque auxiliar V-6 del mismo compresor.
La otra vlvula LV-V7/1, alimenta los sellos del compresor de segunda y tercera
etapa; es decir al 362-B y controla el nivel del tanque auxiliar V-7 de este
compresor. Ambos tanques tienen dispositivos de alarma y paro de la unidad por
bajo nivel.
Las vlvulas LVB-V6/1, LV-V6/1 y LV-V7/1, operan comandadas por
transmisores de nivel LT-V6/1 y LT-V7/1, situados en el V-6 y V-7 respectivamente,
para garantizar la alimentacin de aceite de los sellos de los compresores y
mantener el nivel normal de los tanques auxiliares, cada tanque tiene en su tope
una lnea de 1, por la cual es mantenida la presin de gas de referencia en dicho
tanque, de acuerdo a la presin existente en la succin del compresor respectivo.
Por el fondo de los tanques alimentan a los compresores cuando por
cualquier anormalidad el flujo de aceite falle.
El aceite despus de cumplir su funcin (en cada compresor), retorna al tanque D1 por medio de dos corrientes:
-
Una que permite drenar el aceite que en su recorrido no tiene contacto con el
gas (aceite de sello dulce) directamente al tanque D-1.
La otra que recolecta el aceite de sello cido y lo dirige al tanque D-2, para
ser calentado mediante una resistencia, con el objeto de vaporizar los
hidrocarburos livianos que trae consigo, como resultado de tener contacto con
el gas.
55
SISTEMA DE
ACEITE LUBRICANTE
TURB/COMP/CE
de escape de la turbina.
El tanque depsito de aceite D-1, posee alarma y paro de unidad por bajo
nivel, y para reponer las perdidas de aceite a este tanque, se tiene una bomba en
el mdulo central, la cual succiona del tanque principal de aceite; esta operacin
A C E IT E L U B /S E L L O
DE
D-1 TANQUE PRINCIPAL
D-1 T A N Q U E P R I N C I PD-2A L D E
ACEITE LUB/SELLO
F-1
D-2
P-6
E-4
P-5
LVB-V6-1
P-6 P-5
I/P
V -71
RETORNO AL
SIST. ACEITE/LUB
I/P
V -61
PCV-P5/1
L C-V -71
L C-V -61
PLC
LY
V -61
L V-V -61
L V-V -71
L V-VP-7
B -61
RETO RNO AL
S IS T E M A D E A C E IT E L U B
A. SELLO
4 M 1 03 6 2 B
A. SELLO
V6
V7
L T-V -61
L T-V -71
F-3
TCV-E4/1
F-2
S IS T E M A D E
A C E I T E D E S E LV11
LO
56
57
58
de
sealizacin
para
indicar
si
el
interruptor
est
en
posicin
59
60
61
restablece automticamente por medio del circuito de control de los rels de bajo
voltaje.
Este sistema est diseado de tal manera que no se pueden hacer pruebas de
funcionamiento del generador con carga, estando la planta en operacin.
Con el switch selector Auto-Man en posicin manual ( Man ), se puede probar
el circuito de arranque y poner en servicio el generador de emergencia sin carga.
Sistema de Alimentacin Elctrica 125 VDC.
Este sistema est compuesto por un cargador de bateras y un banco de bateras
de nickel-cadmiun de 60 celdas conectadas en serie, instalados en cada mdulo
de compresin. Su funcionamiento es alimentar un motor elctrico de 2 HP, para
mover la bomba de aceite lubricante de emergencia, con el objeto de post-lubricar
a la turbina de potencia durante dos horas aproximadamente, cuando sta deja de
funcionar, motivado a un paro de mdulo o falla elctrica.
Sistema de Alimentacin 24 VDC.
Este sistema est formado por un cargador de bateras y un banco de bateras de
nickel cadmiun de 20 celdas conectadas en serie, instalados en cada mdulo de
compresin y en el
mdulo de control. Su funcin es suministrar la energa necesaria para el control
de cada de estos mdulos.
Complementario a este sistema, se encuentra instalado un inversor con su
interruptor esttico de transferencia. El cargador de bateras, banco de bateras,
inversor e interruptor esttico, forman la unidad UPS ( Suministro de Fuerza
62
UV
3
3
3
UV/IR
Gas
Calor
6
2
2
1
8
8
8
8
8
8
16
9
9
9
16
16
16
Humo
Notas:
(1)
63
(3)
(4)
64
65
Sistema de Extincin
Sistema de Agua Contra Incendio
El sistema de bombeo de agua contra incendio est conformado por cuatro
bombas verticales, ubicadas en el rea de servicios del Mdulo de Control, cuyas
caractersticas principales se indican a continuacin:
Bomba
Jockey P-13
P-15
P-14A
P-14B
Tipo de
Potencia
Caudal
Motor
Elctrico
Elctrico
Diesel
Diesel
(HP)
46
250
300
300
(GPM)
50
2000
2000
2000
RPM
Pres.
3500
1787
1760
1760
Arranque
90 Psig.
75 Psig.
65 Psig.
cuenta
con
diez
(10)
sistemas
individuales
de
agua
de
diluvio
66
De la descarga del cabezal principal de agua contra incendio, que est distribuido
a travs de toda la planta, se toma una corriente de agua, la cual pasa a travs de
dos vlvula on off (individual para cada sistema). Una de estas vlvulas es
accionada de forma automtica por el sistema de deteccin (UV/IR) y la otra en
forma manual desde un tablero, ubicado en la sala de control principal CCP. Lo
mencionado es referente a los mdulos de compresin, venteo y admisin, ya que
la activacin de forma manual en las deshidratadoras se hacen desde el UCR.
Sistema de Proteccin por CO (Cilindros Fijos).
Se cuenta con seis (6) sistemas individuales de proteccin a base de CO los
cuales estn distribuidos de la forma siguiente:
-
siete que se
68
PQS
6
3
3
1
0
6
6
9
3
3
3
1
43
CO
8
0
0
0
0
2
2
4
0
0
0
0
16
SECUENCIA DE ARRANQUE.
Las siguientes condiciones tienen que ser cumplidas antes que se arranque y ponga
en operacin la Unidad de Compresin.
El selector de Modo tiene que estar en la posicin LOCAl.; el arranque tiene que
ser iniciado por el botn de Arranque en el frente del UCP.
La luz de Crank GG Requerido antes de Rearranque y la luz de Crank GG en
proceso tienen que estar ambas en la posicin de APAGADO y el Temporizador
69
de Marcha Reducir Coast Down del GG (TM1740) tiene que haber terminado su
ciclo de tiempo.
NOTA: El temporizador TM1740 termina su ciclo de tiempo a los 3 minutos de
haber disminuido la velocidad del GG (N1) a menos de 1200 RPM despus de una
secuencia de parada o una secuencia de Crank (Viaje) del GG.
Las vlvulas de la unidad tienen que estar todas en sus posiciones de paro, o
sea;
La Vlvula de Succin SDV-V1/1, la Vlvula de Presurizacin SDV-V1/2, la Vlvula
de Descarga de Presin SDV-C3/5 y la vlvula de Descarga Baja Presin SDVC3/4, tienen que estar todas cerradas y; las Vlvulas de Venteo, (BDV-C1/2, BDVC2/2, BDV-C3/2, y BDV-C3/3) y las Vlvulas de Recirculacin (PV-C1/1, PV-C2/1,
y PV-C3/1) tienen que estar todas abiertas.
El sistema de Paro de Emergencia de la Planta y el Sistema de Paro de
Emergencia de la Unidad tienen que ser ambos reajustados y todas las funciones
de paro en los anunciadores UCP tienen que ser borradas.
La Vlvula de Control de Combustible Woodward (FCV-144) en el Generador de
Gas tiene que estar en su posicin mnima.
En el control del Gobernador Electrnico Woodward, la referencia de velocidad N1
y la referencia de velocidad N2 tienen que estar ambas en su Lmite Inferior y
con sus LED correspondientes energizados.
70
La planta tiene que estar operando con energa CA (corriente alterna) exterior y
no con energa de su Generador de Emergencia.
Se tiene que hacer la seleccin del Cabezal de Descarga de Baja Presin por el
selector DD-507. Y el selector de Modo debe estar en la posicin LOCAL; todo
esto, frente al UCP.
Las vlvulas de la Planta tienen que estar colocadas adecuadamente para su
operacin en el Cabezal de Descarga seleccionado. Para los detalles respectos a
las Vlvulas de la Planta, consulte el manual del Panel de Control Central.
Cuando se hayan cumplido todas las condiciones ante dichas, se energizara la
Luz Permisivo para Arranque/Permisivo para Recargar (PL-1133) indicando que
el UCP est listo para aceptar una orden de ARRANQUE.
Secuencia de Arranque de los Mdulos.
Con la luz Permisivo para Arrancar energizada, la Secuencia de Arranque de la
Unidad Compresora puede ser iniciada ahora apretando el botn ARRANQUE
LOCAL (PN-514) en el frente del UCP, si el Selector de Modo est en LOCAL, o
apretando el botn ARRANQUE de la Unidad correspondiente en el CCP si el
Selector de Modo est en REMOTO. En cualquier caso, la Secuencia de Arranque
proceder como sigue:
La luz En secuencia aparecer y la luz Permisivo para Arrancar/Permisivo para
Recargar se apagar.
71
72
74
75
76
de
entonces
la
Bomba
de
Aceite
Hidrulico
Auxiliar
arrancar
NOTA: Si la velocidad del GG no llega a alcanzar 1200 RPM antes que termine su
tiempo el TM1844, el Paro de Falla del Arrancador del GG ser accionado.
2.
3.
3.
4.
b)
81
d)
a)
b)
83
85
por
accionamiento
de
cualquiera
de
las
funciones
86
marcha hasta que sean parados por sus temporizadores de Post-marcha, como
en una parada Normal.
NOTA: Si se inicia el ESD por el Paro Incendio Cabina GG/TP,
Entonces el ventilador de Cabina se parar de inmediato.
e) Cuando las tuberas de gas del Mdulo se hayan venteado, la Bomba de Aceite
Lubricante y de sello de la TP/Comp. Se parar, como en la secuencia de Parada
Normal, y despus de un retardo de tiempo, tambin se parara el ventilador
Enfriador de Aceite.
Siguiente a cualquier Paro de Emergencia, la lgica Permisiva para Arrancar se
quedar fuera de operatividad hasta que:
a)
b)
c)
87
Si es necesario volver a arrancar el Mdulo durante este perodo de dos (2) horas,
entonces el Procedimiento de Crank del GG Antes de Rearrancar tiene que ser
ejecutado
manualmente primero. El mtodo para realizar este procedimiento se describe en
la prxima seccin de este manual.
NOTA: Los Contadores TMO406 Y TMO407 estn, cada uno, ajustados para
retardos de una (1) hora y estn en cascada juntos para dar un retardo total de
dos (2) horas.
Al final de dos (2) horas, el TMO406 y TMO407 terminarn su tiempo y permitir
que la luz Permisiva para Arrancar se prenda.
Si el mdulo tiene que ser arrancado durante este perodo de dos (2) horas
se debe realizar el procedimiento de Crank del GG Antes de Rearranque como
est descrito aqu .
NOTA: Este procedimiento slo se puede realizar desde el frente del UCP.
Colocar el selector de Modo (SS-512) en la posicin CRANK DEL GG y el Selector
de Modo del Crank del GG (SS-505) en la posicin TEMPORIZADA.
Apretar el botn (PB-516) en el frente del UCP.
a) La luz Crank del GG En Progreso (PL-1145) se encender, la vlvula de
Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo SDV-V5/1 se abrir, y, cuando se
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90
91