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Schieneninfrastruktur
im Nahverkehr
Systeme zur Frderung von Schmier- und
Konditioniermittel an die Schiene
Parker Store
Komponenten
Hauptsitz Senftenberg
Laugkfeld 21, 01968 Senftenberg Tel: 03573 14 80-0
Bereitschaft: 0160 718 15 82 E-Mail: senftenberg@vogel-gruppe.de
3D-Rohrbiege-Service
Wartung und Service
Niederlassung Dresden
Fritz-Reuter-Str. 43, 01097 Dresden Tel:0351 79 57 178
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Niederlassung Frankfurt/Oder
Wildbahn 8, 15236 Frankfurt/Oder Tel: 0335 52 15 081
Bereitschaft: 0160 71 81 584 E-Mail: frankfurt@vogel-gruppe.de
Warum Schienenschmierung?
In Bereichen enger Kurven oder hochbelasteter Strecken ist der Schienenverschlei
seit vielen Jahren ein Problem. Zustzlich ist
bei trockenem Wetter das sogenannte Kurvenkreischen oder auch Kurvenquietschen
zu vernehmen. Die Ursachen sind bekannt:
Zum einen ist es der Verschlei, der durch
das Anlaufen des Spurkranzes an die
Bogenauenschiene entsteht.
Bei Rillenschienen reibt das Rad in
Kurven aber auch noch an der Leitkante.
Auf der anderen Seite verursacht der sogenannte Stick-Slip-Effekt Gerusche. Dieser
entsteht auf der Bogeninnenschiene, wo das
Rad immer wieder durchrutschen muss, um
den krzeren Weg auf der Innenschiene
auszugleichen.
Es gilt also, den Verschlei und die Lrmbelastung zu reduzieren. Aufgrund der unterschiedlichen Anforderungen, mssen wir
den Kontaktbereich an der Schienenflanke
und an der Leitkante tribologisch schmieren.
Auf dem Schienenkopf an der Bogeninnenschiene hingegen mssen wir das harte
Durchrutschen der Rder durch eine
Zwischenschicht dmpfen.
Dies geschieht durch hochviskose
Schmierstoffe und Konditioniermittel, die
automatisiert und getrennt voneinander
aufgebracht werden. Im Straenbahnbereich hat es sich aber ber die Jahre hinweg
durchgesetzt, einen Schmierstoff fr alle
Bereiche zu verwenden (Flanke und Kopf).
Wichtig ist dann aber, dass man ein ausgewiesenes Konditioniermittel verwendet.
Im Vergleich zu Vollbahnen sind die
Schienen im Nahverkehrsbereich nicht so
hoch belastet, weshalb man Schmierbohrungen durch die Schienen vorsehen kann.
Die Schmierstoffe oder Konditioniermittel
werden dann ber Druckschluche zu den
zu schmierenden Stellen gebracht
Bogeninnenschiene Stick/Slip-Effekt
Verschlei
Verschlei
Kurvenkreischen
Differenzierungsmerkmale
auf einen Blick
Lincoln
Wettbewerber
Andere Systeme
Schienenschmiersysteme
Anlagentyp Beispiel A
Die Anlagen bestehen im Prinzip aus einer
Pumpenstation und der Sensorik fr die
Zugerkennung (Achszhler oder Ultraschallsensor). In der Pumpenstation befindet sich
die Pumpe und die Steuerung sowie der
elektrisch berwachte Progressiv-Verteiler
mit unterschiedlicher Anzahl von Ausgngen.
Von hier aus werden dann ber Druckschluche zum Gleis die Schmierstoffbohrungen versorgt.
Die Stromversorgung sollte vorzugsweise
ber einen lokalen Stromanschluss
(220/330 V) erfolgen. Optional ist auch eine
Solarstromversorgung lieferbar.
Die Bohrungen im Gleis knnen in der
Anzahl und in der Lage ganz individuell
gestaltet sein, je nach Bedarf (siehe
Abschnitt Schmierstoffbohrungen).
Jedes Gleis hat ferner einen eigenen
Achszhlsensor, der die vorbeilaufende Anzahl von Achsen ermittelt und so der Steuerung signalisiert, wann ein Schmierzyklus
gestartet werden soll. Dieser Parameter ist
in der Steuerung frei whlbar. Optional ist
auch eine einfache Zugerkennung ber einen
Ultraschallsensor lieferbar oder auch ein
einfache Zeitsteuerung.
Offenes Gleis
Beispiel A
2
Eingedecktes Gleis
Beispiel B
2
3
3
1
Anlagentyp Beispiel B
In den Innenstdten findet man hufig das
eingedeckte Gleis, welches von anderen
Verkehrsteilnehmern mitbenutzt wird. In
solchen Fllen mssen die Anschlsse im
Gleis durch berfahrbare Gleisksten
geschtzt werden.
Die Gleisksten knnen dann auch die
Progressiv-Verteiler aufnehmen, womit
dann mehrere Zuleistung entfallen.
Anlagentyp Beispiel C
Aus baulichen und/oder optischen Grnden
kann manchmal kein geeigneter Standort
fr eine berirdische Pumpenstation gefunden werden. Zwar ist der Kostenaufwand
insgesamt hher aber man kann auch eine
Schachtanlage zwischen den Schienen oder
auch am Rande verwirklichen.
Eingedecktes Gleis
Beispiel C
2
Anlagentyp Beispiel D
Aus einer zentralen Pumpenstation heraus
knnen auch mehrere Gleise (bis zu 4 Stck)
bedient werden. Um die Gleise (Schmierkreise) voneinander zu trennen, sind 2-Wegeventile in Verteilerksten untergebracht.
Jedes Gleis hat ferner seinen eigenen
Achszhlsensor bzw. Ultraschallsensor.
Eingedecktes Gleis
Beispiel D
2
3
1
4
2
1 Pumpenschrank
2 Achszhl- oder
Ultraschallsensor
3 Gleisksten
4 Verteilerkasten
Schmierstoffbohrungen
Die Anzahl und Lage der Bohrungen werden
individuell vor Ort festgelegt, um sicherzustellen, dass die Rder auch wirklich in
Kontakt mit den Austrittsffnungen sind.
Selbst bei den Bohrungen zum Schienenkopf kann man nicht immer von einer mittigen Lage ausgehen. Daher ist es ratsam, die
Laufspuren der Rder genau zu analysieren.
Fr die Bohrarbeiten hat Lincoln eine
Bohrvorrichtung entwickelt, mit der unser
geschultes Personal die Arbeiten durchfhrt.
Querschnitt Bohrungen
Systemkomponenten
Lincoln Pumpen
Seit ber 100 Jahren entwickelt und produziert Lincoln eigene Pumpen fr die unterschiedlichsten Einsatzbereiche. Fr die
stationren Anlagen zur Schienenschmierung und -pflege kommen drei Pumpentypen zum Einsatz: Fass-, Behlter- und
Kartuschenpumpen.
Die Auswahl der Pumpe fr eine Anwendung richtet sich nach dem Schmierstoffverbrauch und dem Verkehrsaufkommen.
Auerdem spielen Wartungsgewohnheiten
und -intervalle eine Rolle.
Model
Typ
Beschreibung
Reservoir
Frdermenge cm/min
FlowMaster
Fasspumpe
25-kg-Hobbocks
(bis 200 kg)
10 100
(einstellbar)
P 203
Mehrleitungspumpe
drei Pumpenelemente
mit Folgeplatte oder
Rhrflgel
2 / 2,8 / 4
(whlbar)
P 203 KAR
Kartuschenpumpe
ein Pumpenelement
9-Liter-Kartuschen
Verteiler
Progressiv-Verteiler vom Typ SSV sind Kolbenverteiler und verteilen den zugefhrten
Schmierstoff zwangslufig (progressiv) zu
den angeschlossenen Schmierstellen. Dabei
werden pro Auslass und Kolbenhub 0,2 cm
Schmierstoff gefrdert.
Um gegebenenfalls die Schmierstoffmenge zu erhhen, knnen mehrere Auslsse
auf einen zentralen Auslass zusammengefasst werden.
Kolbendetektor
Steuerung
10
Verteilerkasten
Achszhlsensor
Achszhlsensor
11
Dichtungen
Lager
und Lagereinheiten
Mechatronik
Schmiersysteme
Dienstleistungen
Lincoln GmbH
Heinrich-Hertz-Str. 28
69190 Walldorf
Germany
lincolnindustrial.de skf.com/schmierung