Trabajo Final Ing.

Transito

CICLO 2015-02
FACULTAD DE INGENIERA

era de Trnsito y Diseo Vial U

INTERSECCIN DE LA AVENIDA ARENALES Y EL JR. DOMINGO CUETO

TRABAJO FINAL
PROFESOR: BRAVO LIZANO, ALDO RAFAEL
PROFESOR DEL CURSO

Integrantes:
Angel Muriel Ortiz
Christian Fernndez
Juan Carlos Miguel Huamn Mauriola
Velia guardia
Tiffany Canchari Alarcon
Andrea Paitan
Christian Fernndez
Christian cornejo
Antonio Alonso Rojas
Alberto Ramrez

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2015

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INTRODUCCION
En Lima actualmente se puede apreciar que uno de los problemas que abarca nuestra
sociedad es el caos vehicular, pues cada da resulta ms difcil de movilizarse ya sea para
llegar a nuestro centro de estudios o lugares de trabajo, esto se debe en gran parte al mal
diseo vial o una inadecuada redistribucin vehicular.

Es por esta razn que en el presente trabajo escalonado, que se ha venido realizando a lo
largo de este ciclo acadmico, del curso Ingeniera de trnsito tiene como finalidad realizar el
estudio de una interseccin vial a nivel mesoscpico.

Asimismo, con la interseccin analizada, se proceder a obtener datos como el aforo vehicular
en la cual se dispondr la composicin vehicular, tambin se recopilara datos del aforo del tipo
de vehculo, longitudes de carriles y sus ciclos semafricos.

Posteriormente, se analizar el grado de saturacin, teniendo este que encontrarse con un

grado de saturacin mayor a 1 para poder gestionar la interseccin y redisear el ciclo
semafrico para reducir el grado de saturacin, pues esta es la finalidad del trabajo
escalonado.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
UBICACIN:
La interseccin que se escoger para el presente trabajo escalonado es: interseccin de Av.
Arenales con Jr. Domingo Cueto, ubicado en el Distrito de Jess Mara, Provincia de Lima,
Departamento de Lima.

Esta interseccin est compuesta por cuatro carriles en la Av. Arenales (los cuatro de un solo
sentido hacia el sur). Asimismo, Jr. Domingo Cueto, est compuesto por cuatro carriles (dos en
direccin este y dos en direccin oeste), ambos seccionados por lo separador central; adems,
la calle adyacente al cruzar la interseccin de la Avenida Arenales (la continuacin de jirn
Domino Cueto) es el Jr. Manuel Segura, el cual est compuesta por dos carriles en direccin
este. A continuacin, presentaremos un croquis en vista area de la interseccin mencionada.

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Como
a
la

llegar

interseccin vial Av. Arenales cuadra 14 con el Jr. Domingo Cueto Cuadra 1 desde la
UPC.
Tomamos un bus desde la UPC hasta el cruce con de la Av. Angamos Este con la Av. Arequipa
y de ah otro bus hasta la cuadra 15 de la Av. Arequipa y luego caminos hasta la interseccin
vial Av. Arenales cuadra 14 con el Jr. Domingo Cueto Cuadra 1.
La distancia recorrida es aproximadamente 12 km desde la UPC hasta la interseccin vial Av.
Arenales cuadra 14 con el Jr. Domingo Cueto Cuadra 1.un aproximado de viaje en hora punta
de una hora y veinte minutos (1 hr 20 min).

2.- Aspectos Generales de la Interseccin Vial

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En la zona, las vas que generan un alto flujo de vehculos son la Avenida Edgardo Rebagliati,
en donde se encuentra el Hospital del Empleado y la Avenida Arenales, desde su primera
cuadra en la Av. Repblica de Chile por la masiva circulacin de buses y cousters. Adems, la
Avenida Arequipa (Paralela a la Avenida Arenales) influencia directamente al trfico en la
interseccin propuesta, debido a que los vehculos en el jirn Manuel Segura no logran circular
y se quedan inmovilizados, ocasionando que la avenida Domingo Cueto, en ocasiones,
obstruya el paso de los vehculos de la Avenida Arenales.
Nuestra interseccin vial es en

cruz que consta

de cuatro ramales. Las vas se cruzan

perpendicularmente entre s.
La Avenida Arenales posee cuatro carriles, los cuales estn orientados en una sola direccin
hacia el sur. En tanto al jr. Domingo Cueto est compuesto por 4 carriles, dos en direccin este
y dos en direccin oeste, ambos seccionados por lo separador central; adems, la calle
adyacente al cruzar la interseccin de la Avenida Arenales (la continuacin de jirn Domino
Cueto) es el jirn Manuel Segura, el cual est compuesta por dos carriles en direccin este, ya
que como podemos observar tiene dibujadas unas lneas de detencin. Con las flechas se ha
indicado el sentido de circulacin.
Adems todos los cruces se realizan a nivel. La regulacin del trfico se realiza mediante
prioridad fija, o prioridad alternativa, regulada por semforos.

3.-Objetivo General:

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-

La elaboracin de este estudio tiene como objetivo general el de poder controlar, conocer
la direccin, sentido del flujo vehicular y peatonal y como la condiciones de transitabilidad,
sealizacin y semaforizacin.
3.1.-Objetivos Especficos
Planteamientos urbanos que garanticen adecuadas condiciones de accesibilidad,
movilidad y seguridad; en las vas, y la definicin de la factibilidad de los cruces a
nivel o la necesidad de puentes peatonales.

Visibilidad como parmetro relevante para la seguridad en la circulacin sobre

las vas, se debe garantizar las distancias de visibilidad seguras para la
operacin de los vehculos y para que el conductor pueda distinguir cualquier
peligro, interferencia, acciones intempestivas involuntarias de terceros.

Estructuras que brinden confort, comodidad y facilidades para el traslado de

peatones y de los vehculos por estas avenidas.

Aplicacin de la normatividad vigente estipulada en los, decretos, planes

maestros, etc.

4.- MEDICIN DE CARRILES, VEREDAS, BERMAS Y LATERALES.

La medicin del ancho de calle y vereda se realiz con la ayuda de una wincha las medidas de
estas se detallan en la siguiente tabla.

Carriles:
VIA

CARRILES

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MEDIDA

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AV ARENALES

4 Carriles de bajada

12 m

AV. DOMINGO CUETO

2 de subida y 2 de bajada

12.5 m

Ver Plano Adjunto de las dems dimensiones (carriles, veredas y bermas). ANEXO
N01
5.- ESTADO DE VIAS Y VEREDAS:
o

La avenida Arenales se encuentra en estado regular, esta presenta algunos desniveles

en su pavimento adems es evidente que en el futuro sin mantenimiento, el pavimento
va a romperse, debido a las grietas que hoy presenta. Adems se pudo evidenciar la
presencia de huecos y baches que daan a los autos y adems representan un peligro
para los peatones.(Foto1)

La avenida Domingo cueto se encuentra en estado regular igual que la avenida

Arenales, y aunque esta ha sido mejorada (repavimentada) hace algunos aos
presenta algunos huecos y baches.

La interseccin de las avenidas antes mencionadas se encuentra en un estado regular

combinando los estados de ambas vas.

Las veredas y pasos peatonales estn en un estado regular, la mayora presenta basura
que da mal aspecto a la va, adems se not que algunos de las rampas para
discapacitados se encontraban en psimo estado, siendo este un verdadero problema
ya que esta va se encuentra cerca de un hospital. (Foto4)

6.- SEMAFORIZACION EXISTENTE:

En nuestra interseccin haba 4 semforos peatonales ubicados en cada una de las esquinas
como detalla el plano, adems la interseccin tena dos semforos que controlaban el flujo
vehicular.

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Foto N1: se ve semaforizacin vehicular y peatonal de la Av. Arenales

Foto N2: se ve semaforizacin vehicular y peatonal de la Jr. Domingo

Cueto
Foto N3: se ve semaforizacin peatonal de la Av. Arenales
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Foto N4: se ve semaforizacin vehicular y peatonal de la Jr. Domingo

Cueto

Ver Plano Adjunto de semaforizacin existente. ANEXO N02

ZONAS DE INFLUENCIA:
La razn por la cual se ha escogido esta interseccin vial para realizar el anlisis y gestin, se
debe a que visualmente se aprecia considerablemente un alto nivel de trfico. Esto se puede
deber a que los dispositivos viales no estn diseados correctamente y presente una gran
cantidad de zonas de influencia como se muestran a continuacin:
-

SEGURO IPSS.
Banco BBVA.
Torre Trecca.
Museo Historia Natural de Lima.
Iberotec.
Metro.
Centro comercial Arenales.
Influencia de Avenidas Principales: Av. Arequipa, Av. Edgardo Rebagliati.

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7.- UBICACIN DE LOS PUNTOS DE CONTEO

AFORO FUTURO:

PARA

Para el conteo total de flujo de vehicular y para el conteo de aforo futuro, se necesita de 4
personas que estn ubicadas segn el grafico mostrado.
Dos personas contaran el flujo vehicular de la A.v Arenales, de las cuales una persona contara
de las volteadas que realicen los vehculos y la otra del sentido de frente.
Dos personas contaran el flujo vehicular de la Jr. Domingo Cueto donde una contara del sentido
de frente y la otra lo que voltean los vehculos.
La persona que reste tomara fotografas y adems avisara cada 15 minutos el cambio de fase o
lectura.

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Ver Plano Adjunto de semaforizacin existente. ANEXO N03

RECOLECCIN DE DATOS PARA EL DISEO DE LA INTERSECCIN

1: Giro a la izquierda.

AFORO DE VEHICULOS

2: Movimiento de
En esta seccin, bsicamente se presentar las tablas de aforos
frente.tanto vehicular. Asimismo,
cabe mencionar que la composicin vehicular est compuesta por: auto, camionetas rurales,
3: Movimiento de
microbs, mnibus y camin. Adems, se consider la siguiente numeracin de carriles y
frente.
subndices para los respectivos movimientos.
4: Movimiento de
frente.
5: Giro a la derecha.
6: Movimiento de
frente.
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7: Movimiento de
frente.
8: Giro a la derecha.

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A continuacin,

se muestran las tablas de aforos

para los distintos carriles con los resultados obtenidos; as como los volmenes horario de
mxima demanda y los factores de hora pico para cada carril, los cuales fueron calculados con
las siguientes formulas:

VHMD= 4 q 15

'

4qmax 15 '
VHMD
FHP=

Ver conteo realizado en las 3 horas respectivas. ANEXO N04

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Av. Arenales:

Jr. Domingo Cueto:

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Para que se entienda los clculos y colores que se muestran en las tablas de los aforos,
en el cuadro TOTAL HORARIA, se realiza la suma vertical de los 4 primeros datos, as
sucesivamente de todos los giros y se selecciona el mayor. Todos los vehculos
(composicin vehicular) por movimiento (1, 2, 3, 4, 5, 6,7 y8).
VEHICULOS EQUIVALENTES:
Este factor de vehculos es necesario, para poder convertir los diversos vehculos que
salen de la interseccin, pues no todos son automviles, hay camiones, buses y vehculos
recreativos. Este factor se llama factor de vehculos pesados y se calcula de la siguiente
manera.

f HV =

100
100+ PT ( E T 1 ) + PB ( E B1 ) + P R ( E R1 )

Donde:

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f HV :factor de ajuste por vehiculos pesados
PT : porcentajede camiones
ET :automoviles equivalentes aun camion
PB : porcentaje de buses
EB :automoviles equivalentes a unbus
PR : porcentaje de vehiculos recreativos
E R : automoviles equivalentes a un vehiculo recreativo
Cabe, mencionar que este clculo es bsico para poder convertir los vehculos mixtos a
autos directos equivalentes por hora por carril. As, se podr uniformizar las unidades de
los vehculos y poder calcular los dems factores para calcular el flujo de saturacin real.
A continuacin, se muestra las tablas de donde se obtuvo los porcentajes de autos
equivalentes a un camin, vehculos recreativos y mnibus por carril.

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Se obtiene los siguientes

resultados:

Solo se toman los

porcentajes

de Camionetas como vehculos recreativos, mnibus y

para posteriormente calcular el factor de vehculos pesados.

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camiones

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TRANSFORMACION A AUTOS DIRECTOS EQUIVALENTE (ADE):

Para el clculo de Autos directos equivalentes se tendr que hallar en primer lugar el
factor de vehculos pesados, en conjunto de del VHMD y FHP; as como el Ev para los
movimientos directos, Evi para los giros a la izquierda y Evd para los giros a la derecha.
.

Factores de Movimiento de vuelta:

Factores por movimiento de vuelta:

Como se mencion para el clculo de ADE se tendr que emplear la siguiente frmula, la
cual consiste en multiplicar el VHMD por el Ev el cual representa factor de movimiento de
vuelta y dividir este producto entre la multiplicacin de factor de hora pico y el factor de
vehculos pesados. Teniendo en consideracin que para los movimientos directos se
considera Ev igual a uno y para las vueltas a la izquierda y derecha se toman los valores
de las tablas mencionadas anteriormente.
A continuacin se muestra los ADE, de todos los accesos de la interseccin analizada
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Q ADE =

VHMD x E v
FHP x f HV

VEHICULOS EQUIVALENTES:

FLUJO DE SATURACIN:
ACCESO NORTE Carril 1:

ACCESO NORTE Carril 2 y 3:

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ACCESO NORTE Carril 4:

ACCESO OESTE Carril 5:

ACCESO OESTE Carril 6:

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CLCULO DEL FLUJO DE SATURACIN PARA EL DISEO DE LA INTERSECCIN:

En esta seccin se proceder a calcular el grado de saturacin por cada carril, mediante
los factores de equivalencia. Asimismo, este dato es importante en el clculo de
capacidades en intersecciones reguladas con semforos. Se utilizar un flujo de
saturacin bsica (Sb) de [1900 veh. Livianos/h verde carril], mediante la siguiente
frmula.

Factor por ajuste de carril:

Donde W, es el ancho del carril. Para calcular este factor se utilizar la siguiente frmula.

Obteniendo los siguientes resultados para los diversos carriles.

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Factor de ajuste por vehculos pesados:
Los valores para este factor, son los mismos que se calcularon, para inicialmente convertir
de vehculos mixtos a autos directos equivalentes.

Factor por ajuste de pendiente:

Para calcular este factor, es necesario calcular las pendientes con el altmetro. Las
pendientes se miden en el mismo sentido del flujo vehicular, para saber la pendiente del
carril. Esto se puede apreciar en el panel fotogrfico.

Factor de ajuste por estacionamiento:

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Para calcular este factor, es necesario tener el nmero de carriles por grupo (N) y el
nmero de maniobras de estacionamiento por hora (Nm). De no haber maniobras de
estacionamiento por hora, se considerar un factor igual a la unidad.

En nuestro caso, debido a que existen 12 maniobras de estacionamiento por hora en

afectando a determinados carriles.

Factor de ajuste por bloqueo de buses:

Para calcular este factor, es necesario tener el nmero de carriles por grupo (N) y el
nmero de buses que paran por hora en el tiempo de verde efectivo (N B). De no haber
buses que paran, se considerar un factor igual a la unidad.

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Factor de ajuste por tipo de rea:
Se considerar un factor de rea de 0.9 para distritos centrales de negocios (centro de la
ciudad) y se considerar un factor de rea igual a la unidad para otras reas. En nuestro
caso, debera considerarse 1. Sin embargo, a la presencia de las universidades cercanas
se considerar 0.90 para todos los carriles.

Factor de ajuste por utilizacin de carriles:

Para poder calcular este factor se necesita la tasa de flujo de demanda no ajustada del
grupo de carril (Vg) y la tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el volumen
ms alto (Vg1). Asimismo, se deber tener en cuenta el nmero de grupo de carriles (N),
pero como en el presente trabajo se est realizando por carriles. En el presente trabajo
consideramos dos grupos, el primero cuenta con 4 carriles con geometra parecida y el
segundo agrupa 2 carriles tambin con caractersticas similares.

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Factor de ajuste por vueltas a la izquierda:
Cabe mencionar, que cuando se tiene un carril exclusivo, se considerar un factor de
vueltas a la izquierda de 0.95, mientras que si se tiene un carril compartido se usar la
siguiente expresin.

Donde:

P es la proporcin de vueltas a la izquierda en el grupo de carriles.

Esta proporcin se obtiene mediante regla de tres simple. A continuacin, se muestra los
resultados obtenidos.

Factor de ajuste por vueltas a la derecha:

Cabe mencionar, que cuando se tiene un carril exclusivo, se considerar un factor de
vueltas a la derecha de 0.85, mientras que si se tiene un carril compartido se usar la
siguiente expresin.

Donde:

PRT es la proporcin de vueltas a la derecha en el grupo de carriles.

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Esta proporcin se obtiene mediante regla de tres simple. A continuacin, se muestra los
resultados obtenidos.

Una vez obtenido todos los factores de equivalencia para cada carril, se proceder a
calcular el flujo de saturacin para cada carril, mediante la siguiente frmula.

Sb
1.0
0
2.0
0
3.0
0
4.0
0
5.0
0
6.0
0

1900.00
1900.00
1900.00
1900.00
1900.00
1900.00

N
4.0
0
4.0
0
4.0
0
4.0
0
2.0
0
2.0
0

fw
0.93
0.93
0.93
0.93
0.96
0.96

fHV fg
1.0
1.00
0
1.0
1.00
0
1.0
1.00
0
1.0
1.00
0
1.0
1.00
0
1.0
1.00
0

fp
0.96
1.00
1.00
1.00
0.96
1.00

fbb
0.9
8
1.0
0
1.0
0
1.0
0
1.0
0
0.8
7

fa

fLU

0.90 0.37
0.90 0.25
0.90 0.25
0.90 0.40
0.90 0.50
0.90 0.89

fLT
0.9
8
1.0
0
1.0
0
1.0
0
1.0
0
1.0
0

fRT Sn
2164.3723
1.00
4
1586.2513
1.00
4
1586.2513
1.00
4
2365.8893
0.93
6
1558.0674
1.00
3
2319.4637
0.93
8

ADE/h-carril
ADE/h-carril
ADE/h-carril
ADE/h-carril
ADE/h-carril
ADE/h-carril

CAPACIDAD DE INTERSECCIONES:
A continuacin, se proceder a calcular la capacidad de intersecciones para los diversos
carriles, mediante la siguiente frmula.

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Obteniendo los siguientes resultados:

( 5095 )2164.37

Q 1=

Q1=1139 ADE /hcarril

( 5095 )1586.25

Q 2=

Q2=834.86 835 ADE /hcarril

Q 3=

( 5095 )1586.25

Q3=835 ADE/hcarril

( 5095 )1558.06

Q4 =

Q4 =1245.2 1245 ADE /hcarril

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Q 5=

( 5095 )1556.06

Q5=820.03 820 ADE /hcarril

Q 6=

( 5095 )2319.46

Q6=1220.77 1221 ADE /hcarril

GRADO DE SATURACION:
Es el grado que determina que tan congestionado se encuentra una va, este indicador se
calcula mediante la siguiente expresin:

X i=

qi
Qi

Donde, qi = Oferta, comprendida por la suma de q ij, donde i: es el nmero de carril y j: es

el tipo de movimiento y Qi es la capacidad de la interseccin o demanda.

X 1=

514
=0.4512
1139

X 2=

515
=0.6164
834,86

X 3=

515
=0.61644
834.86

X4=

1567
=1.2584
1245.20

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X 5=

449
=0.5475
820.03

X6=

606
=0.4964
1220.77

PLANO DE LA INTERSECCION ESTUDIADA:

Se adjuntarn planos de la interseccin estudiada.

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SEMAFORIZACION:
Los semforos son dispositivos electromagnticos y electrnicos proyectados
especficamente para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, mediante
indicaciones visuales de luces de colores universalmente aceptados, como lo son el
verde, el Amarillo y el rojo.
Ventajas:

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Ordena la circulacin del trnsito y mediante una asignacin
apropiada del derecho al uso de la interseccin.
Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para
mantener una circulacin continua.
Permiten interrumpir peridicamente los volmenes de trnsito
intensivos de una arteria, para conceder el paso de vehculos.
Desventajas:
Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podan
haberse resuelto solamente con seales o en otra forma
econmica.
Causan demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios,
especialmente tratndose de volmenes de trnsito pequeos.
Producen reaccin desfavorable en el pblico.
Incrementan el nmero de accidentes del tipo alcance.
Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del da.

Los semforos en nuestra interseccin permiten el flujo de la interseccin en dos fases

que son las siguientes:
1.- Fase 1 = Permite el movimiento del Acceso Norte, el Acceso Sur
2.- Fase 2 = Permite el movimiento del Acceso Oeste y Sur

CALCULO DE NUEVO CICLO SEMAFORICO:

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Los clculos de nuevos grados de saturacin:

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Primera propuesta para bajar los grados de saturacin:

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Se toma como mximo para nuestro ciclo de 120 segundos como mximo

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CALCULOS DE SERVICIO DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS:

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RECOLECCION DE DATOS PARA EL DISEO DE LA INTERSECCION
AFORO DE PEATONES
El conteo se realiz durante dos das entre semana, en un intervalo de mnimo dos horas
de tiempo durante horas pico de alrededor de las 6 a 9 pm.
6 pm 7 pm (Hora pico)
7 pm 8 pm (Hora pico)
8 pm a 9 pm
El siguiente grafico muestra la distribucin de los cruces peatonales que existan, se
consideran cruce 1, cruce 2, cruce 3 y cruce 4.

Cruce 1

Cruce 3

Cruce 2

Cruce 4

Para el clculo del volumen de mxima demanda (VHMD) se utiliz la siguiente frmula.

VHMD= 4 q 15

'

Para el clculo del factor horario de mxima demanda (FHMD) para 15 minutos se utiliz
la siguiente formula:

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4qmax 15 '
VHMD
FHP=

Interseccion: Av. Arenales / Jr. Domingo

Cueto
Dia:
Carril:
Aforadores:

14/09/2015
Av. Arenales
*Canchari Tfanny
*Cornejo Chirstian
*Paitan Andrea
*Guardia Velia

Turno:
H. inicio:
H. fin:

Noche
6pm
9pm

CANTIDAD DE TRANSENTES
Total Horaria
Transentes
Hora/Persona CRUCE CRUCE CRUCE CRUCE
s
1
2
3
4
1
2
3
6:00 a 6:15
95
161
93
111
6:15 a 6:30
105
132
106
168
6:30 a 6:45
126
170
126
103
6:45 a 7:00
108
143
116
63
434
606
441
7:00 a 7:15
99
116
126
80
438
561
474
7:15 a 7:30
90
112
94
92
423
541
462
7:30 a 7:45
95
82
73
89
392
453
409
7:45 a 8:00
99
79
74
79
383
389
367
8:00 a 8:15
105
77
77
63
389
350
318
8:15 a 8:30
105
80
80
71
404
318
304
8:30 a 8:45
99
81
75
70
408
317
306
8:45 a 9:00
100
75
70
69
409
313
302
Total
1226
1308
1110
1058
Para que se entienda los clculos y colores que se muestran en las tablas de los aforos,
en el cuadro TOTAL HORARIA, se realiza la suma vertical de los 4 primeros datos, as
sucesivamente de todos los giros y se selecciona el mayor.

% Peaton C1
% Peaton C2
% Peaton C3
% Peaton C4
%Total:

26.07
27.82
23.61
22.50
100

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445
414
338
324
340
323
302
283
273

Trabajo Final Ing. Transito

CANTIDAD DE TRANSENTES

Transentes
Hora/Persona
s
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00

CRUCE 1 CRUCE 2 CRUCE 3 CRUCE 4

95
161
93
111
105
132
106
168
126
170
126
103
108
143
116
63
99
116
126
80
90
112
94
92
95
82
73
89
99
79
74
79
105
77
77
63
105
80
80
71
99
81
75
70
100
75
70
69

VHMD
FHMD

CRUCE 1 CRUCE 2 CRUCE 3 CRUCE 4

438
606
474
445
0.87
0.89
0.94
0.66

Los factores horarios de mxima demanda para 15 minutos para todos los flujos salientes,
el flujo que posee ms uniformidad o que establemente estn pasando aproximadamente
la misma cantidad de vehculos es el flujo del cruce 3 debido a que los horarios de
mxima demanda para 15 para este flujo es 0.94, sin embargo todos los cruces excepto el
cruce 4 son mayores de 0,87. En cambio que para el flujo saliente del cruce 4es de 0,66
que para este cruce el volumen de transito tuvo mayores concentraciones pero en
periodos cortos.

Pgina 30

Trabajo Final Ing. Transito

El aforo tambin se realiz para investigar el motivo de los viajes.

PRIMER CRUCE
#
Num
1
2
3
4
5
6
7

Lugar de
destino
Motivo/Actividad
Comas
Trabajo
Callao
Trabajo
Rimac
Estudio En
Alamos
Estudio el
UPC
Comercio
Comas
Casa
Aviacion
Estudio
Centro De
8
30
Femenino
San borja
Lima
Familiares
Centro De
9
25
Femenino
Monterrico
Lima
Familiares
Centro De
10
24 Masculino
San borja
Lima
Familiares
11
23
Femenino
Chorrillos
Comas
Estudio
12
41
Femenino
La Victoria
Alamos
Comercio
13
18 Masculino
San borja
Monterrico
Trabajo
14
19 Masculino
La Victoria
Alamos
Comercio
Caminos del
Centro De
15
23 Masculino
Inca
Lima
Estudio
primer conteo, se puede decir que la mayor parte de personas viajan por estos lugares,
con motivos de estudio. Esto acorde a la localizacin de nuestro lugar de estudio, puesto
que nos encontramos en una zona cntrica.
Edad
25
19
36
53
20
53
40

Gnero
Masculino
Masculino
Masculino
Femenino
Masculino
Masculino
Masculino

Lugar de
Origen
Chorrillos
Surco
Ancon
La Victoria
Chorrillos
Chorrillos
Santa Anita

SEGUNDO CRUCE

Pgina 31

Trabajo Final Ing. Transito

#
Num
1
2
3

Edad
33
31
36

4
5
6
7
8
9
10

53
30
20
42
32
25
24

11
12

23
21

13
14

42
37

15

23

Lugar de
Gnero Lugar de Origen
destino
Masculino
Ancn Jess Mara
Masculino
Comas Jess Mara
Masculino
Ancon
Chorrillos
Centro De
Femenino
La Victoria
Lima
Femenino
Carabayllo
Chorrillos
Masculino
San borja
Monterrico
Masculino
Comas
Aviacion
Femenino
Comas Jess Mara
Femenino
Callao Jess Mara
Masculino
Ancn
Chorrillos
Villa Mara Del
Centro De
Masculino
Triunfo
Lima
Femenino Villa El Salvador
Callao
Centro De
Femenino
San borja
Lima
Femenino
La Molina Jess Mara
Centro De
Masculino Caminos del Inca
Lima

Motivo/Actividad
Trabajo
Trabajo
Estudio
Comercio
Study
Casa
Estudio
Familiares
Familiares
Study
Estudio
Comercio
Trabajo
Comercio
Estudio

En el segundo grupo, se puede decir que la mayor parte de personas viajan por estos
lugares, con motivos de estudio. Esto acorde a la localizacin de nuestro lugar de estudio,
puesto que nos encontramos en una zona cntrica.
TERCER CRUCE

Pgina 32

Trabajo Final Ing. Transito

#
Num
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Edad
18
31
36
18
30
53
42
32
22
24

11
12
13
14

23
41
21
37

Lugar de
Gnero
Origen
Masculino
Chacarilla
Femenino
Surco
Masculino
Ancon
Femenino
La Victoria
Femenino
San borja
Masculino Jess Mara
Masculino Santa Anita
Masculino
San borja
Femenino
Miraflores
Masculino
San borja
Masculino
Femenino
Masculino
Femenino

Lugar de
destino
Jess Mara
Callao
La Molina
Alamos
Rimac
Santa Anita
Jess Mara
Jess Mara
Chorrillos
Monterrico
Villa Mara Del
Triunfo
Jess Mara
Centro De Lima
Jess Mara

Motivo/Actividad
Trabajo
Trabajo
Estudio En
Comercio el
Trabajo
Casa
Familiares
Familiares
Study
Study

Rimac
Study
Chaclacayo
Familiares
Comas
Trabajo
Chorrillos
Familiares
Caminos del
15
23 Masculino
Inca
Chorrillos
Estudio
tercer cruce, se puede decir que la mayor parte de personas viajan por estos lugares, con
motivos de estudio. Esto acorde a la localizacin de nuestro lugar de estudio, puesto que
nos encontramos en una zona cntrica cercana a centros de estudios.
CUARTO CRUCE

#
Num
1
2

Edad
Gnero
21 Masculino
31 Masculino

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

20
53
30
18
42
32
25
18
23
41
17

Femenino
Masculino
Femenino
Femenino
Femenino
Femenino
Femenino
Masculino
Masculino
Femenino
Masculino

14

18

Femenino

15

23 Masculino

Lugar de
Origen
Jess Mara
Jess Mara

Lugar de
destino
Comas
Chorrillos
Villa Mara Del
Ancon
Triunfo
Lurn
Alamos
San borja
UPC
San borja
Monterrico
Jess Mara
Monterrico
San borja
Derby
Miraflores
San Isidro
San borja
Callao
San Isidro
Jesus Mara
La Victoria
Monterrico
San borja
Comas
Puente
Pgina 33
Piedra
Jess Mara
Caminos del
Inca
Callao

Motivo/Actividad
Trabajo
Trabajo
Estudio
Comercio
Familiares
Casa
Trabajo
Trabajo
Estudio
Estudio
Familiares
Familiares
Trabajo
Comercio
Estudio

Trabajo Final Ing. Transito

En el cuarto cruce, se puede decir que la mayor parte de personas viajan por estos
lugares, con motivos de estudio. Esto acorde a la localizacin de nuestro lugar de estudio,
puesto que nos encontramos en una zona cntrica cercana a centros de estudios.
En resumen del total de las personas aforadas, 60 personas se puede observar que el
mayor grupo de personas que concurren por esta zona es por motivos de estudio puesto
que nos encontramos cerca a casas de estudios, academias, universidades, etc. Sin
embargo otro porcentaje importante es el del grupo de familiares, ello debido a la cercana
del Hospital Rebagliati.

Cantidad de personas
Trabajo

20%

25%

Estudio
Casa
Comercio

15%
7%

Familiares

33%

CONCLUSIONES:
Despus de realizado el trabajo, en el que va desde el conteo de vehculos hasta
el clculo de las colas y el tiempo que estas demoran para que se pueda disipar,
se ha podido ver como el tiempo que estas toman y el nmero de vehculos en
espera aumentan.
Para nuestra interseccin, lo que se ha podido inferir es que el semforo que est
en actual funcionamiento realiza un trabajo bastante cercano a este punto de
equilibrio, pero lo que se desea es que la interseccin trabaje para los 5 accesos
de manera que se disminuya los costos de cada uno de estos.

Pgina 34

Trabajo Final Ing. Transito

El grfico mostrado es una grfica en la que se muestra un punto de equilibrio

entre el tiempo del semforo y el nmero de vehculos que pasan por esa zona, en
donde el punto P nos indicara el equilibrio entre el tiempo del semforo y el flujo
de vehculos en la interseccin.
Una medida sera la restriccin de vehculos pesados por esa avenida, ya que
hara el flujo vehicular sea ms fluido. Y tambin mejorar las pistas que estn en
mal estado, y asegurar que en los paraderos se congestionen mediante un cmara
y capture a los vehculos infractores que sobrepasan el lmite de tiempo permitido
en un paradero
El nivel del servicio ser A debido a que la demora de la interseccin nos result
DI=-64.658 s.

BIBLIOGRAFA
CAL Y MAYOR REYES SPNDOLA, Rafael (2007) Ingeniera de trnsito : fundamentos y
aplicaciones. Mxico, D.F : Alfaomega. (625.7 CAL)

Pgina 35

Trabajo Final Ing. Transito

RADELAT, Guido (2003) Principios de ingeniera de trnsito. Washington, DC : Instituto
de Ingeniero deTransportes. (625.7 RADE)

Pgina 36