INDICE

CASO PRACTICO
I. ASPECTOS GENERALES..........................................................................5
1.1
1.2
1.3
1.4

Nombre del Proyecto..........................................................................6

Unidad Formuladora y Ejecutora..........................................................6
Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas..................7
Marco de Referencia...........................................................................7

II. IDENTIFICACIN.................................................................................9
2.1
2.2
2.3
2.4

Diagnstico de la Situacin Actual......................................................10

Definicin del Problema y sus causas..................................................12
Objetivo del Proyecto........................................................................14
Alternativas de Solucin....................................................................15

III. FORMULACIN Y EVALUACIN..........................................................17

3.1 Horizonte del Proyecto........ 18
3.2 rea de influencia.......... 18
3.3 Estudio de Trfico.......... 18
3.4 Anlisis de la Demanda.....................................................................19
3.5 Anlisis de la Oferta.........................................................................21
3.6 Balance Oferta Demanda........... 22
3.7 Costos estimados............................................................................ 22
3.8 Cronograma........ 26
3.9 Beneficios.......................................................................................26
3.10 Impacto Ambiental..........................................................................29
3.11 Evaluacin Econmica.................................................................... 30
3.12 Anlisis de Sensibilidad............ 31
3.13 Anlisis de Sostenibilidad.................................................................32
3.14 Seleccin de Alternativas.................................................................32
3.15 Matrz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada.........................33
IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS................................................................34
4.1 Conclusiones y Recomendaciones......................................................48

MODULO 1

ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Construccin de la Carretera Pomalca-Picsi.
Ubicacin
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Regin Geogrfica:
Altitud
:

Lambayeque
Chiclayo
Pomalca-Picsi
Costa (x) Sierra () Selva ( )
88 40m.s.n.m.

Coordenadas :

635988 635246

Fecha de Elaboracin:

9251628 - 9256350
20 de Mayo del 2007

Lambayeque Mayo del 2007

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora:

Alumnos de la Universidad Nacional

Pedro

Ruiz Gallo

Sector:

Alumnos de la FICSA

Pliego:

Brigada 1 Caminos II

Persona Responsable:

Brigada N1

Telfono

9740369

Cargo:

Estudiantes Universitarios

Unidad Ejecutora:

Municipalidad

de

Pomalca

Municipalidad de Picsi
Sector:

Gobiernos Locales

Pliego:

Gobiernos Locales

Telfono:

416446

Persona Responsable:

Luis Alberto Ramos Gonzalez(Pomalca)

Jorge Humberto Pizarro Castaeda(Picsi)

Cargo :

Alcalde

Correo electrnico :

Mdpomalca@hotmail.com
Jromeroze@Yahoo.Es

Por su experiencia y su capacidad instalada, las Municipalidades de Picsi

y Pomalca, a travs del rea de la Sub Gerencia de Obras, est
capacitada para la ejecucin de este tipo de proyectos.
1.3 PARTICIPACIN

DE

LAS

ENTIDADES

INVOLUCRADAS

DE

LOS

BENEFICIARIOS

La participacin de las autoridades de las Municipalidades Pomalca-Picsi

La participacin de la Direccin Regional de Transporte.

Participacin de Cooperativas Pomalca-Tumn

1.4 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes
Esta carretera establece la integracin entre el Distrito de Pomalca y el Distrito
de Picsi la va discurre entre los 88 y 40 m.s.n.m. Es importante por que
permitir a los pobladores la comunicacin ms directa y as mismo mejorar
las condiciones de circulacin del trfico interurbano que pasa por la ciudad de
Chiclayo, con el consiguiente ahorro de costos de transporte y reduccin de
tiempo y riesgos de accidentes. El proyecto optimizar el recorrido del circuito
turstico Sipan Sican y aledaos.

Descripcin del Proyecto:

Descripcin y componentes del proyecto
El proyecto consiste en la construccin de una carretera en la ciudad de Pomalca de
5.64km de longitud con las siguientes caractersticas tcnicas:
Longitud : 5.64 km
Clasificacin Vial : tercera clase
Velocidad Directriz : 70 km/h

Ancho de Calzada : 6.60 m

Bermas : 0.90 m a cada lado Pavimento
Superficie Rodadura: Carpeta Asfltica e=10 cm
Ubicacin del proyecto
La carretera propuesta se encuentra ubicado en los distritos de Pomalca - Picsi, provincia
de Chiclayo, departamento de Lambayeque y formar parte del Sistema Vial Nacional
Monto de Inversin:

S/. 7.822.840,00 nuevos soles

Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va y otras vas

existentes, en funcin local, departamental, regional y nacional.

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad de Pomalca.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas
a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de
acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de
Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se disminuir los costos de transporte, beneficiando
tambin a los turistas que visitan la zona.

MODULO 2
IDENTIFICACIN

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1.

Situacin y problemtica que motiva el proyecto

2.1.1.1.

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

Existiendo la necesidad de hacer transitable la carretera de Pomalca- Picsi y

habiendo hecho un estudio preliminar del transito afluente en esta carretera y
habiendo en la zona cultivos de caa de azcar y productos como berenjena
para la exportacin y solicitud de los pobladores de la zona resulta de
necesidad imperiosa de construir una carretera de tercera clase en esta zona
ya que tambin los productos que cultivan ac tienen que ser transportado en
acmilas y forma manual

hasta la ciudad mas prxima que es Pomalca

elevando el costo de cada producto. Por lo tanto creemos necesario realizar

este estudio que va a contribuir al desarrollo de los pueblos y a la
modernizacin de los mismos. Tambin es necesario el estudio y construccin
de esta va de acceso para facilitar el desplazamiento de la poblacin
estudiantil hacia sus centros educativos en Pomalca Chiclayo Ferreafe.
2.1.1.2.

Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta

modificar.
Dificultad del trfico interurbano de los distritos de Pomalca, Tumn, Ptapo y poblaciones
ubicadas en la carretera Chiclayo - Chongoyape o con acceso a ella con el distrito de
Picsi y la provincia de Ferreafe que actualmente utilizan en su recorrido las vas urbanas
de la ciudad de Chiclayo, originando congestin, mayores riesgos de accidentes, mayores
tiempo de viaje en el transporte de la poblacin y de los turistas que deseen visitar los
centros arqueolgicos de Sipn y Sicn , mayores consumo de recursos, conflictos entre
el trfico urbano e interurbano, contaminacin en la ciudad, etc.
2.1.1.3.

Las razones por la que es de inters para la comunidad

resolver dicha situacin.

Al permitir
transporte,

menores tiempo de viajes disminuir los costos de

menor

consumo

de

recursos

de

los

vehculos,

descongestionamiento de calles y terminales de Chiclayo, facilitar a las

cooperativas la rpida salida de sus productos y optimizar el acceso a los

lugares tursticos de Sipan y Sicn

2.1.1.4.

La explicacin de porqu es competencia del Estado

resolver dicha situacin.

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se

encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, por lo tanto compete a la Municipalidades de Pomalca y
Picsi como al gobierno regional la demanda de esta carretera para promover
un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las
caractersticas del servicio son netamente sociales.
2.1.2.

Zona y poblaciones afectadas

Regin

: Regin Lambayeque

Provincia

: Provincia Chiclayo

Distrito

: Distritos Pomalca y Picsi

La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:

Cuadro N 1
Localidad
Distrito de Pomalca
Distrito de Picsi

POBLACIN ACTUAL (HABITANTES)

23134
8346

2.1.3.

Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

2.1.3.1.

Grado de avance.

Debido a que es necesario ingresar a la ciudad de Chiclayo para acceder a los

lugares mencionados trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios en 30
minutos aproximadamente, este tiempo no se perdera si existiera la carretera
Pomalca-Picsi ya que reducira notablemente la distancia y no necesitara de un
Terminal intermedio para completar el recorrido. Adems los operadores de

vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible por el menor
recorrido.
2.1.3.2.

Temporalidad.

El problema de la ineficiente intercomunicacin vial entre gran parte de los

pueblos del departamento de Lambayeque es latente desde hacia varias
dcadas, y con esta nueva va se espera mejorar el nivel de vida de los
pobladores.
2.1.3.3.

Relevancia.

Es de suma importancia su construccin, toda vez que se propone crear una

va

que

optimizar

la

red

vial

en

el

departamento

de

Lambayeque

disminuyendo las distancias y tiempos de transporte en casi un 70 % de las

poblaciones involucradas y como consecuencia la disminucin de los costos de
transporte.

2.1.4.

Intentos anteriores de solucin

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones

relacionados a solucionar el problema planteado.
2.1.5
Dentro

Intereses de los grupos involucrados

del

marco

estratgico

de

integrar

los

diferentes

pueblos

del

departamento de Lambayeque, este proyecto se enmarca dentro de los

lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad de Pomalca y
Municipalidad de Picsi, para el beneficio de sus pobladores.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a
programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el
poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 Problema Central

Dificultad del trfico interurbano de los distritos de Pomalca, Tumn, Ptapo y
poblaciones ubicadas en la carretera Chiclayo - Chongoyape o con acceso a ella
con el distrito de Picsi y la provincia de Ferreafe que actualmente utilizan en
su recorrido las vas urbanas de la ciudad de Chiclayo, originando congestin,
mayores riesgos de accidentes, mayores tiempo de viaje en el transporte de la
poblacin y de los turistas que deseen visitar los centros arqueolgicos de
Sipn y Sicn , mayores consumo de recursos, conflictos entre el trfico
urbano e interurbano, contaminacin en la ciudad, etc.
El uso de la actual va ocasiona que los usuarios utilicen un mayor tiempo para
su traslado lo que ocasiona un incremento en el costo.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del
siguiente

problema

central:

Deficiencia

de

vas

que

permitan

la

transitabilidad perjudicando el traslado de pasajeros.

Causas Indirectas:
Falta de un plan Vial por el ministerio de Transporte y Comunicaciones y
por Provas Departamental en el cual puedan llegar a los pueblos mas
alejados de la zona para facilitar y mejorar sus condiciones de vida
Mayor fluidez en el traslado de los productos agrcolas de zona hacia los
centros de comercializacin mas cercanos
Causa Directa:
Insuficiencia de vas alternas para la transitabilidad
Efectos Indirectos:
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas en la carga.
Efectos Directos:

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Incremento de accidentes.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: mayores
tiempo de viaje en el transporte de la poblacin y de los turistas que
deseen visitar los centros arqueolgicos de Sipn y Sicn
En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en
el rbol (Grfico 1).

GRAFICO N 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Mayores tiempos de viaje en el transporte
de la poblacin y de los turistas que
deseen visitar los centros arqueolgicos de
Sipn y Sicn

Aumento de los
tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas

de Transporte para
pasajeros y carga.

Aumento de los costos de

transporte y tiempo de viaje

Aumento de mermas
en la carga.

Incremento de accidentes

Deficiencia de vas que permitan la

transitabilidad que perjudica el
traslado de pasajeros.

Insuficiencia de vas alternas para

la transitabilidad

Falta de un plan Vial por el

ministerio de Transporte y
Comunicaciones y por Provas

Mayor fluidez en el traslado de

los productos agrcolas de zona
hacia los centros de
comercializacin mas cercanos

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

Deficiencia de vas que

permitan
la
transitabilidad
que
perjudica el traslado de
pasajeros.

2.3.1

Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite
el traslado de pasajeros.

OBJETIVOS GENERAL

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel

de transitabilidad que facilite el traslado de pasajeros.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Tener Programa Vial adecuado.
Adecuada seccin vial
Medios de Primer Nivel:
Va en buena condicin de transitabilidad.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga.
Disminucin de las mermas en la carga.
Aumento en la poblacin escolar
Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar el
nivel de vida de las poblacin.

GRAFICO N 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar el nivel de vida
de la poblacin de la
zona.

Mantener el
Flujo
Veh i c u l a r d e
la carretera

Disminucin
de los
tiempos de
viaje.

Disminucin
de tarifas de
pasajeros y
de carga

Disminucin de costos de
transportes y tiempo de
viaje

Disminucin
de las
mermas en
la carga

Aumento en la
poblacin
escolar

Disminucin de
Ac c i d e n t e s

Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el
traslado de carga y pasajeros.

Va en buena
condicin de
transitabilidad

Programa de
M a n t e n i m i e n t o Ad e c u a d o

Ad e c u a d a
seccin vial

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Se eligi 1 de 2 alternativas por ser la ms corta y ms econmica con
mayores beneficios sociales y de ahorro de costo de operacin vehicular

MODULO 3

FORMULACIN Y EVALUACION

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de
pavimento el horizonte del proyecto es de 10 aos.
3.2 REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto est conformado por las cooperativas que
delimitan a cada lado de la va as mismo los pobladores que realizan viaje
entre los distritos de (Pomalca, Tumn, Ptapo y pueblos que tengan acceso a
la carretera de Chiclayo Chongoyape) al (distrito de Picsi y la provincia de
Ferreafe)

con una poblacin en conjunto de 100 000 habitantes

aproximadamente , a continuacin se presenta el esquema del rea de

influencia:

3.3 ESTUDIO DE TRAFICO:

Para el estudio del trfico se utilizaron 2 mtodos, el conteo de vehculos y el
mtodo de encuesta de origen destino de los pasajeros

Conteo vehicular

Se realizaron los conteos de trfico el da viernes

25 de mayo del 2007

durante la maana en tres puntos sealados en el siguiente grfico

Encuesta de origen destino

Para realizar el anlisis del origen y destino de los pasajeros, nos ubicamos en el
Terminal Epsel y contabilizamos aquellas personas que bajaban de un vehculo
de transporte publico procedente de la provincia de Ferreafe y el distrito de
Picsi hacia los pueblos ubicados en la carretera Chiclayo - Chongoyape (Pomalca,
Tumn , Ptapo, Pucal) y viceversa.
Numero de personas que viajan en el transporte pblico
Estadsticamente 93 personas utilizan el transporte pblico por hora y 2234
personas al da entre las personas que van de la carretera de Chiclayo
Chongoyape a Picsi o Ferreafe
Relacin de vehculos del transporte pblico
N

VEHCULOS
Automovil
Camioneta rural

DIARIO
10728,00

4248,00
(combi)
couster
1272,00
total de vehculos 16248,00

%
66
26
8
100

Analizando las preferencias del pblico al da del cuadro anterior

tenemos:

TIPO DE VEHICULO
Automvil
Camioneta rural (combi)
couster

PERSONAS
660
974
600

NUMERO DE VEHICULOS
165
65
20

Total

2234

250

3.4 ANLISIS DE LA DEMANDA

Demanda actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio
Diario) de las carreteras existentes en la zona de influencia .
Trfico Actual por Tipo de Vehculo_2007
Carretera Localidad CHICLAYO PICSI

TIPO DE
VEHCULOS
Automovil (AP)
Camioneta
Camioneta rural
(combi)
B2 (couster)
C2 Camiones
C3
T3S3
C3R3
IMD

DISTRIBUCIN

CHICLAYO - PICSI

PICSI CHICLAYO

IMD

1536
456

2352
528

3888
984

%
52,77
13,36

552

408

960

13,03

72
360
336
24
24
3360

144
264
312
0
0
4008

216
624
648
24
24
7368

2,93
8,47
8,79
0,33
0,33
100,00

Trfico Actual por Tipo de Vehculo_2007

Carretera Localidad PICSI FERREAFE
TIPO DE
VEHCULOS
Automovil (AP)
Camioneta
Camioneta rural
(combi)
B2
C2 Camiones
C3
T3S3
C3R3
IMD

PICSI -

DISTRIBUCIN

FERREAFE PICSI

IMD

2232
360

3600
720

%
64,10
12,82

360

360

720

12,82

72
288
0
0
0
2448

144
72
0
0
0
3168

216
360
0
0
0
5616

3,85
6,41
0,00
0,00
0,00
100,00

FERREAFE
1368
360

Trfico Actual por Tipo de Vehculo_2007

Carretera Localidad PICSI FERREAFE

TIPO DE

CHICLAYO

POMALCA

VEHCULO
Autovil (AP)
Camioneta
camioneta rural

POMALCA
1272
720

CHICLAYO
1968
600

3240
1320

%
36,29
14,78

1320

1248

2568

28,76

480
96
0
0
0
3888

360
624
240
0
0
5040

840
720
240
0
0
8928

9,41
8,06
2,69
0,00
0,00
100,00

(combi)
B2
C2
C3
T3S3
C3R3
IMD

IMD

DISTRIBUCIN

Demanda proyectada con proyecto

Determinamos un IMDA que van utilizar la nueva va pryectada a las aos de
vida util de la va es es de 321 vehculos , el crecimiento del trfico vehicular
est dado en 1.6% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de
pasajero

Cuadro N 3
Proyeccin trfico

TIPO DE VEHICULO

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

TRAFICO NORMAL

327

332

332

338

343

349

354

360

366

371

377

Automvil
Camioneta rural

165

168

170

173

176

179

181

184

187

190

193

(COMBI)

65

66

67

68

69

70

71

73

74

75

76

camioneta

48

49

50

50

51

52

53

54

54

55

56

B2

20

20

21

21

21

22

22

22

23

23

24

C2

12

12

13

13

13

13

13

13

14

14

14

C3

C3R3

3.5 ANLISIS DE OFERTA

La oferta vial existente se encuentran operativas con un psimo trfico en los
paraderos de Chiclayo causando mayor peligro en accidentes y prdida de
tiempo, como tambin presentan demasiada distancia que recorrer por los
pasajeros en caso de trasladarse de la carretera Chiclayo-Chongoyape a la
provincia de Ferreafe y viceversa.

3.2

Costos

Se determinan los costos para cada una de las Alternativas planteadas. Se

debe desagregar lo costos por inversin y los costos por administracin,
operacin y mantenimiento del servicio.
Correspondiente
Costos sin proyecto

Costos con proyecto

la

situacin

actual

optimizada. Estn dados por las actividades

desarrolladas

para

el

mantenimiento

preservar el trfico vehicular existente.

Considerar los siguientes costos de inversin:
Costo de Obra

Costos de Mitigacin de Impacto

Costo de Expediente Tcnico
Costo de Supervisin
Costo de Expropiacin y Compensacin
Adems detallar los costos de mantenimiento
rutinario y/o peridico de las vas.
Los precios sociales se calculan multiplicando
Precios Sociales

con los factores de conversin, de 0.79 para la

inversin,

0.75

mantenimiento.

para

los

costos

de

DATOS UTILIZADOS PARA EL ANALISIS DE COSTO BENEFICIO DE LA

CARRETERA POMALCA - PICSI

DATOS
Factor correcion
precio sociales

INVERSION

MANTENIMIENTO

0,79

0,75

COSTOS UNITARIOS
A PRECIOS

km carretera
(3 clase)
Costo de

SOLES(S./)

SOCIALES

1.300.000,00

1.027.000,00

ponton (luz=
7m)

158.000,00
200.000,00

Costos de
Mantenimiento

28.300,00

21.225,00

2.900,00

2.175,00

Rutinario Km/ao
Costos de
Mantenimiento
Periodico Km/ao

COSTOS TOTALES A
PRECIOS SOCIALES(S./)
5.64 km carretera
2 pontones (luz=7m)
Costo por expropiaciones
Costos de
Manteniemiento

VIDA UTIL
0 aos
5.792.280,00
316.000,00
394.800,00

1 ao

2-10 aos

119.709,00

1.077.381,00

12.267,00

110.403,00

Peridico
Costos de
Manteniemiento
Rutinario
TOTAL

S/. 7.822.840,00

3.3

Beneficios:
En el caso que exista carretera deber utilizarse la
estimacin de beneficios mediante el mtodo del ahorro

BENEFICIOS DEL en costos de operacin vehicular y ahorros de tiempo de

PROYECTO:

viaje. La rehabilitacin y/o mejoramiento de la carretera

reducir los consumos de combustible, aceite, llantas,
etc., de los vehculos, as como permitir una mayor

velocidad y menor tiempo de viaje1.

BENEFICIOS POR La cuantificacin de estos beneficios

se

efecta

AHORRO EN

obteniendo la diferencia entre el costo de operacin

COSTOS DE

vehicular en la situacin sin proyecto y el costo de

OPERACIN

operacin vehicular en la situacin con proyecto.

VEHICULAR:

Dichos montos de beneficio por ahorro en costo de

operacin vehicular se determina para cada circuito y se
muestran a continuacin:
Para

trnsito

normal

se

emplea

la

ecuacin

siguiente:
Bcov = COVsp COVcp
Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos
vehicular.
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto.
El costo total anual de operacin vehicular en el tramo
de anlisis se ha calculado de acuerdo a :
Cts = 365 x Fvts x Cvts x L
Cts = Costo total de operacin de vehculos para el ao t
y situacin s (base o con proyecto), en soles/ao.
En el caso de carretera de menos de 15 vehculos por da, se puede usar alternativamente la
metodologa del excedente del productor
1

Fvts = Flujo, en IMD, del tipo de vehculo v, situacin s.

Cvts = Costo Social unitario de operacin en el tramo
para el tipo de vehculo v, en el ao t y situacin s, en
soles/vehculo-Km.
L= Longitud en Km, del tramo en estudio.
Para trnsito generado el beneficio por COV se
considera de manera similar al trfico normal, pero
utilizando un coeficiente de reduccin de los beneficios
igual a 0.50.
Los beneficios incrementales son la diferencia entre los

Beneficios
Incrementales:

beneficios

con

proyecto

menos

los

beneficios

sin

proyecto.
A continuacin se presentan los costos operativos vehiculares actuales y las
estimaciones de los mismos para el caso de que se realicen los proyectos:
Costos Operativos Vehiculares Unitarios (COV):

a. US$ Vehculo Km - da
ASFALTADO
COV

Auto
Camioneta rural

Bus

0.26
0.78

0.91

Camin Ligero

1.03

Camin Medio

1.32

Camin Pesado

1.86

Cts = 365 x Fvts x Cvts x L

Costo operativo vehicular total sin proyecto.
IMDA:

322

DATOS

AUTOS

Fvts
Cvts (s./)
L (Km)
Cts (ao 0)
Cts (ao 1)
Cts (ao 2)
Cts (ao 3)
Cts (ao 4)
Cts (ao 5)
Cts (ao 6)
Cts (ao 7)
Cts (ao 8)
Cts (ao 9)
Cts (ao

165
0,832
15
751.608,00
763.633,73
775.851,87
788.265,50
800.877,75
813.691,79
826.710,86
839.938,23
853.377,24
867.031,28

RURAL
65
2,496
15
888.264,00
902.476,22
916.915,84
931.586,50
946.491,88
961.635,75
977.021,92
992.654,27
1.008.536,74
1.024.673,33

880.903,78

1.041.068,10

10)
TOTAL

CAMIONETA

20
2,912
15
318.864,00
323.965,82
329.149,28
334.415,67
339.766,32
345.202,58
350.725,82
356.337,43
362.038,83
367.831,45

LIGEROS
12
3,296
15
216.547,20
220.011,96
223.532,15
227.108,66
230.742,40
234.434,28
238.185,23
241.996,19
245.868,13
249.802,02

CAMIONES
MEDIANO
6
4,3
15
141.255,00
143.515,08
145.811,32
148.144,30
150.514,61
152.922,85
155.369,61
157.855,52
160.381,21
162.947,31

PESADOS
6
5,12
15
168.192,00
170.883,07
173.617,20
176.395,08
179.217,40
182.084,88
184.998,23
187.958,21
190.965,54
194.020,99

3.141.730,20
3.191.997,88
3.243.069,85
3.294.958,97
3.347.678,31
3.401.241,16
3.455.661,02
3.510.951,60
3.567.126,82
3.624.200,85

373.716,76

253.798,85

165.554,47

197.125,32

3.682.188,07

CAMIONETA

COUSTER

48
2,5
15
657.000,00
667.512,00
678.192,19
689.043,27
700.067,96
711.269,05
722.649,35
734.211,74
745.959,13
757.894,47
770.020,79

S./

34.319.074,54

Costo operativo vehicular total con proyecto.

IMDA:

322

DATOS

AUTOS

Fvts
Cvts (s./)
L (Km)
AL INICIO
Cts (ao 1)
Cts (ao 2)
Cts (ao 3)
Cts (ao 4)
Cts (ao 5)
Cts (ao 6)
Cts (ao 7)
Cts (ao 8)
Cts (ao 9)

165
0,832
5,64
282.604,61
287.126,28
291.720,30
296.387,83
301.130,03
305.948,11
310.843,28
315.816,78
320.869,84
326.003,76

RURAL
65
2,496
5,64
333.987,26
339.331,06
344.760,36
350.276,52
355.880,95
361.575,04
367.360,24
373.238,01
379.209,82
385.277,17

Cts (ao 10)

331.219,82

391.441,61

TOTAL

CAMIONETA

CAMIONETA

COUSTER

48
2,5
5,64
247.032,00
250.984,51
255.000,26
259.080,27
263.225,55
267.437,16
271.716,16
276.063,61
280.480,63
284.968,32

20
2,912
5,64
119.892,86
121.811,15
123.760,13
125.740,29
127.752,13
129.796,17
131.872,91
133.982,87
136.126,60
138.304,63

289.527,82

140.517,50

LIGEROS
12
3,296
5,64
81.421,75
82.724,50
84.048,09
85.392,86
86.759,14
88.147,29
89.557,65
90.990,57
92.446,42
93.925,56

CAMIONES
MEDIANO
6
4,3
5,64
53.111,88
53.961,67
54.825,06
55.702,26
56.593,49
57.498,99
58.418,97
59.353,68
60.303,34
61.268,19

PESADOS
6
5,12
5,64
63.240,19
64.252,04
65.280,07
66.324,55
67.385,74
68.463,91
69.559,34
70.672,29
71.803,04
72.951,89

1.181.290,56
1.200.191,20
1.219.394,26
1.238.904,57
1.258.727,04
1.278.866,68
1.299.328,54
1.320.117,80
1.341.239,69
1.362.699,52

95.428,37

62.248,48

74.119,12

1.384.502,71

S./

12.903.972,03

BENEFICIO TOTAL POR AHORRO DE COSTOS OPERATIVOS VEHICULAR

Para trnsito normal se emplea la ecuacin siguiente:
Bcov = COVsp COVcp
Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular.
COVsp= Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp= Costo operativo vehicular total con proyecto.

COVsp :
COVcp :
Bcov :

Bcov = COVsp COVcp

34.319.074,54
12.903.972,03
21.415.102,51

VALOR ECONMICO DEL TIEMPO

El clculo del tiempo de viaje responde a la idea de determinar los beneficios por concepto
de ahorro de tiempo dadas las alternativas de proyecto versus la situacin sin proyecto. As
los beneficios por ahorro del tiempo de viaje vendran dados por la diferencia entre el
tiempo de viaje de la situacin sin proyecto versus el tiempo de viaje de las situaciones con
proyecto (el clculo del ahorro de tiempo de viaje es similar al de ahorros de COV). As el
clculo del tiempo de viaje viene dado por la siguiente frmula:
Clculo de tiempo de viaje (TV):
VET x # pasajeros/da x tiempo de viaje x 360 das
Asimismo, mediante un estudio realizado se ha estimado que el valor econmico del
tiempo(VET) es de US$ 0.50 hora.

Valor Econmico del Tiempo

VT = VET x # pasajeros/da x tiempo de viaje x 360 das
Valor Econmico del Tiempo Sin Proyecto

ACTUALIDAD

AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
TOTAL

VET (S./)

N PASAJEROS

TIEMPO DE
VIAJE (Minutos)

1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6

2234
2269,744
2306,059904
2342,956862
2380,444172
2418,531279
2457,227779
2496,543424
2536,488119
2577,071929
2618,305079

40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40

VT

857.856,00
871.581,70
885.527,00
899.695,44
914.090,56
928.716,01
943.575,47
958.672,67
974.011,44
989.595,62
1.005.429,15
S/. 9.370.895,06

Valor Econmico del Tiempo Con Proyecto

AL INICIO
AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
TOTAL

VET (S./)

N PASAJEROS

TIEMPO DE
VIAJE (Minutos)

1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6

2234
2269,744
2306,059904
2342,956862
2380,444172
2418,531279
2457,227779
2496,543424
2536,488119
2577,071929
2618,305079

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

VT

214.464,00
217.895,42
221.381,75
224.923,86
228.522,64
232.179,00
235.893,87
239.668,17
243.502,86
247.398,91
251.357,29
S/. 2.342.723,76

BENEFICIO TOTAL POR AHORRO DE VALOR ECONOMICO DE TIEMPO

Bvt = VTsp VTcp
VTsp :
VTcp :
Bvt :

S/. 9.370.895,06
S/. 2.342.723,76
S/. 7.028.171,29

3.4

Impacto Ambiental:

El impacto ambiental

IMPACTOS NEGATIVOS DIRECTOS

En la flora:
Natural: parte de algarrobos en un bajo porcentaje.
Artificial: 1.7 ha. De sembri de caa de azcar.
En la fauna:
Interferencia con la movilizacin de animales silvestres (garzas), ganados y
residentes locales.
En la prdida de tierras agrcolas, relativamente plana y con buen drenaje,
proporciona una ruta ideal para los caminos, es por eso que se tiene la
posibilidad de colocarlos all.

3.5

Evaluacin Econmica:

El Valor Actual Neto consiste en hallar la suma algebraica de los valores

actualizados de los costos y beneficios generados por el proyecto durante el
horizonte de vida del proyecto.
Al analizarse dos alternativas se escoge prioritariamente aquellos de mayor VAN.
El clculo consiste en actualizar los beneficios netos mediante una tasa de
descuento que en este caso es del 14%.

VALOR ACTUAL NETO DEL PROYECTO

1 Ao
2 Ao
3 Ao
4 Ao
5 Ao
6 Ao
7 Ao
8 Ao
9 Ao
10 Ao

BENEFICIOS

BENEFICIOS

INCREMENTALES

INCREMENTALES

POR REDUCCION

POR REDUCCION

DE TIEMPO
653.686,27
664.145,25
674.771,58
685.567,92
696.537,01
707.681,60
719.004,51
730.508,58
742.196,72
754.071,86

DE COV
1.991.806,68
2.023.675,59
2.056.054,40
2.088.951,27
2.122.374,49
2.156.332,48
2.190.833,80
2.225.887,14
2.261.501,33
2.297.685,35

COSTOS DE
INVERSION Y
MANTENIMIENTO
-6.635.056,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
-131.976,00
VNA (14%)
TIR

BENEFICIOS
TOTALES
-3.989.563,05
2.555.844,84
2.598.849,97
2.642.543,19
2.686.935,49
2.732.038,08
2.777.862,30
2.824.419,72
2.871.722,05
2.919.781,22
S/. 8.196.893,81
S/. 4.207.330,76
64,92%

La Tasa Interna de Retorno es la tasa que hace nulo o cero el valor actual neto,
que es la tasa para la cual los valores actualizados de los beneficios netos y valor
residual igualan al valor actualizado de la inversin.
Se acepta el proyecto cuando la Tasa Interna de Retorno (TIR) es superior a la
tasa de descuento, entre dos alternativas ser mejor aquella cuya TIR sea la ms
alta; en caso contrario el proyecto deber ser rechazado.

La relacin Beneficio /Costo, se denomina as a la relacin de los valores

actualizados de los beneficios netos, sobre los valores actualizados de los Costos
de inversin y costos de mantenimiento.
Todo proyecto cuya relacin Beneficio / Costo sea igual a mayor que la unidad,
es factible econmicamente y no factible en caso de que dicha relacin sea
menor que uno.
La Relacin Beneficio /Costo de este proyecto es 3.65 Muy por encima del
valor uno; por lo tanto el proyecto es econmicamente viable

SELECCIN DE ALTERNATIVAS

4.1

Realizada la evaluacin la alternativa es rentable, la construccin de la Carretera

cuenta con una Tasa Interna de Retorno de 64,92%, un Valor Actual Neto de S/.
4.207.330,76 y Beneficio / costo de 3.65

4.1 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento para la construccin de la carretera al igual
que la etapa de pre inversin esta a cargo de la municipalidad distrital de
Pomalca. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad distrital,
ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del
proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de
la obra se realice en poca de siembra de caas, lo que dilatara el tiempo de
ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en
caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para
realizar la construccin del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada
programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y
operacin
-

Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.

Disponibilidad de recursos financieros para la construccin de la va.

Adecuada programacin de construccin vial.

Personal capacitado para construccin vial.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la

institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se
indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la

elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo de la

Municipalidad Distrital de Pomalca.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar
la sostenibilidad del proyecto.
-

Disponibilidad de recursos financieros para la construccin de la va.

Personal capacitado para efectuar dicha construccin.

Adecuada programacin de construccin vial.

MODULO 4

CONCLUSIONES Y ANEXOS

4.1 Conclusiones

La ruta seleccionada del proyecto POMALCA- PICSI ser de 5.64Km y la

existente POMALCA- CHICLAYO. PICSI es de 16 Km, la cual solucionar la
deficiencia de las vas existente al funcionar como una va de evitamiento
de transporte interurbano para aquellas personas que no desean ingresar
a la ciudad de Chiclayo.
La

ejecucin

de

este

proyecto

traer

enormes

beneficios

aproximadamente 100 000 pobladores de la zona de influencia(Pomalca ,

Picsi,Ferrafe,Tumn,Patapo,Pucala y poblaciones con acceso a la carretera
Chiclayo-Chongoyape) ,dandoles un acceso mas directo

que beneficiara

tambien a los pobladores de la zona de influencia los cuales son atendidos

en EsSalud perteneciente a la ciudad de Ferreafe .
disminucin

en

los

gastos

operativos

vehiculares

(COV)

por

S/.21.415.102,51y un ahorro econmico de tiempo valorizado en

S/.7028.171,29
Sern beneficiados los distritos de Pomalca y Picsi, por lo tanto generarn
mejores y mayores ingresos econmicos, permitiendo adems mejor
comunicacin y mayor rapidez en la salida de productos para su
comercializacin.
Originar una mejor comunicacin para los centros arqueolgicos de Sipn
y Sicn, generando mejores ingresos para las poblaciones en donde se
encuentren estos restos