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COMBUSTIBLE PARA
EL MOTOR DIESEL
Motor
Vlvula de
drenaje
Combustible limpio y
filtrado
Elemento filtrante
Bomba de
inyeccin
20
Inyector
Filtro de combustible
Abril, 2000
TIPOS Y PROPIEDADES DE
TIPOS DE COMBUSTIBLE
MOTORES DIESEL
El nmero cetno
Gasolina ligera
Min. 350
Alto
Punto ebullicin
Alto
La temperatura es mas
baja en la parte superior
Kerosene
Gravedad especfica
a
Gasolina pesada
El nmero cetno o ndice cetno es la escala para indicar la inflamabilidad de un combustible. El nmero cetno es un
ndice que indica la facilidad de ignicin, mientras que el nmero octno usado para la gasolina indica la dificultad de
ignicin. Estos dos nmeros tienen relaciones opuestas. El valor cetno se determina usando un motor CFR (motor de
prueba diseado para medir el nmero cetno) y comparar la inflamabilidad del combustible de prueba al cual se va a
designar un nmero cetno con la inflamabilidad del combustible de referencia empleado para determinar el nmero
cetno. El combustible de referencia se hace mezclando cetano normal (nmero cetno 100) de inflamabilidad muy
elevada con naftelina alfa-metlica (nmero cetno 0) cuya inflamabilidad es muy baja. El porcentaje de volumen de cetano
normal incluido en el combustible de referencia que aporta la misma inflamabilidad que el combustible de prueba se toma
como nmero cetno.
Cetano normal
45%
Igual inflamabilidad
Nmero cetno
45%
Combustible de prueba
Combustible de referencia
Bajo
Bajo
El aceite combustible est formado por un grupo de aceites obtenido del aceite crudo a determinado punto de ebullicin.
Cuando se calienta el aceite crudo, primero se evaporan los componentes con un bajo punto de ebullicin siguiendo
despus en orden, otros componentes por el orden de sus puntos de ebullicin. La Figura 1 hace una exposicin sencilla
del proceso de refinacin usado con el aceite crudo. El interior de la torre de fragmentacin estn formados de pisos a
distintos niveles.
El aceite crudo se vierte desde la parte superior de la torre de fragmentacin y se calienta desde el fondo. Cuando sucede
esto, la temperatura en la parte superior de la torre de fragmentacin es menor que la temperatura en el fondo de manera
que en el piso superior, se evaporan los componentes con un bajo punto de ebullicin (componentes que se evaporan
fcilmente) y el resto de los componentes fluyen hacia abajo, al piso siguiente. Los componentes del aceite crudo que fluye
hacia el piso inmediato inferior y se evapora a una nueva temperatura. El resto de los componentes contina fluyendo
hacia abajo al piso inferior. De esta forma, a medida que el aceite crudo fluye desde la parte superior de la torre de
fragmentacin hacia la parte inferior,
los componentes con un bajo punto de
ebullicin se evaporan a su vez.
Gas de petrleo
El aceite evaporado se agrupa en cada
Propano, Butano, etc.
nivel, se enfra para hacer distintos
tipos de aceite combustible. El aceite
que fluye desde el fondo, es aceite
Petrleo
crudo
Punto ebullicin
residual.
Calor, oxgeno
Oxido de hidrocarburo
Calor
Fig. 1 Refinacin del petrleo crudo
CONTENIDO
SO 2 (gas)
Contenido de
azufre en
combustible diesel
Al escape
Combustin
SO3 (gas)
H2O
(Vapor de
agua)
SO2
(gas)
H2SO4
Acido inorgnico,
perxidos,
sedimentos
orgnicos
Agua contaminada
Combustin
Incompleta
Holln
Partculas metlicas por
desgaste
19
2SO2 + O2
Acido sulfrico
Aceite Diesel
SO2...Reaccin (1)
2SO3...Reaccin (2)
SO3 + H2O
Oxgeno
Reaccin (2)
S + O2
Reaccin (1)
El contenido de azufre en el combustible diesel mayormente ejerce influencia en el desgaste del motor y en la
emisin de los gases de escape.
El azufre (S) se oxida (combinado con oxgeno (O)) porque
la combustin en la forma siguiente forma anhdrido
sulfrico (SO2) y parte del mismo puede ser oxidado an
ms para formar (SO3).
Azufre
Este es un aceite combustible con un punto de ebullicin entre 170 y 250C y se utiliza como combustible de
aeroplanos. Si se emplea como combustible en motores diesel, producir los problemas siguientes:
1. El combustible acta como lubricante en las piezas deslizantes del sistema, por ejemplo, el mbolo de la bomba de
inyeccin o los inyectores. Sin embargo, el kerosene tiene baja viscosidad y no puede lubricar adecuadamente las
piezas deslizantes. Esto significa que la pelcula del lubricacin se pierde y hay desgaste anormal y agarrotamiento.
2. Comparada con el combustible diesel, el rendimiento de kerosene baja 5 ~ 10%.
La inyeccin de combustible en motores diesel est controlada por el volumen de combustible. Kerosene tiene una
gran generacin de calor por unidad de peso, pero el peso por unidad de volumen (gravedad especfica) es bajo y
como resultado, la cantidad de calor (energa) por unidad de volumen disminuye.
Oxgeno
Reaccin (3)
Acido sulfrico
diluido
H2SO4...Reaccin (3)
Vapor de agua
Acido sulfrico
Este es un aceite combustible con un punto de ebullicin entre 240 y 350C y es destilado despus del kerosene. De todos
los tipos de combustible, el aceite diesel tiene propiedades ms idneas para ignicin, combustin y viscosidad necesarias
a los pequeos motores diesel de alta velocidad, de manera que, la mayor parte de los motores diesel de alta velocidad,
incluyendo motores para equipos de construccin, usan aceite diesel como combustible.
Komatsu recomienda aceite diesel para uso como combustible en los motores diesel Komatsu.
Aceite Pesado
El aceite pesado est formado por aceite ligero mezclado con aceite residual y se clasifica segn la proporcin de
mezcla de aceite pesado y aceite ligero. El aceite pesado se emplea como combustible para calderas, estufas de
calefaccin, y en motores diesel grandes o de mediano tamao con velocidad media. Comparado con el aceite diesel,
tiene los problemas siguientes y por eso, casi nunca se usa como combustible para motores diesel de alta velocidad.
1. Contiene muchas impurezas y el sistema de combustible del motor fcilmente se obstruye.
2. Tiene alta viscosidad, de manera que las partculas en la atomizacin de inyeccin son grandes y la combustin
incompleta resultante tiende a producir partculas de carbn.
> Las piezas deslizantes se desgastan ms rpidamente.
> Emite humo negro.
3. El contenido de azufre es elevado y hay mayor desgaste corrosivo.
Komatsu no permite el uso de aceite pesado en los motores diesel Komatsu.
18
Combustible tratado
con FTC
Combustible sin
tratamiento
Angulo de giro
TIPOS Y PROPIEDADES DE
MOTORES DIESEL
Humo negro
1. Gravedad especfica
Hablando en trminos generales, el humo negro es provocado por falta de
oxgeno (falta de aire). Visto de otra forma, significa que se est suministrando un exceso de combustible, pero este problema tambin lo pueden provocar
otros factores por lo cual, es necesario investigar detalladamente las causas.
Un aceite con elevado punto de ebullicin y viscosidad tiene mayor gravedad especfica que un aceite con bajo punto de
ebullicin o viscosidad. (Por ejemplo, el aceite diesel tiene una gravedad especfica mayor que la gasolina o el kerosene.
(Ver el diagrama de la pgina 2). La cantidad de combustible inyectado por la bomba de inyeccin es controlado por el
recorrido del mbolo, es decir, por el volumen del combustible. Por lo tanto, si el combustible est a una temperatura
constante, el combustible con elevada gravedad especfica proporcionar mayor cantidad combustible para inyeccin
(peso ... mg/st) de manera que aumentar el rendimiento del motor.
Alta gravedad especfica
Aumenta el rendimiento
Disminuye el rendimiento
Humo azul
Cuando el combustible arde, las impurezas que penetran en la cmara de
combustin tambin arden al mismo tiempo. Estas impurezas contienen otros
componentes adems del carbn e hidrgeno, de manera que otros compuestos
adems del gas de anhdrido carbnico y agua son creados por la combustin. Si
el aceite del crter entra a la cmara de combustin, el aceite no quema tan
fcilmente como el combustible y parte del aceite es evacuado como atomizacin
sin ser quemado. Si a estos componentes se les da escape juntos con los gases
de escape del motor, el humo ser color azul.
2. Punto de inflamacin
El punto de inflamacin carece de verdadero efecto en el rendimiento del motor, pero un aceite con un punto de
inflamacin bajo se inflama con mayor facilidad que un aceite con alto punto de inflamacin, de modo que,
por razones de seguridad hay que tener cuidado al manejar aceites con bajo punto de inflamacin.
Fcil de inflamar
3. Viscosidad
Cuanto ms alta sea la temperatura del aceite, menor ser su viscosidad. Dentro del rgimen normal de temperatura, la viscosidad
cambia ms o menos en lnea recta, pero cuando la temperatura baja, la viscosidad aumenta sbitamente. Comparado con alta
temperaturas, no hay problema dentro del rgimen normal de temperaturas (hasta +50C), pero con temperaturas bajas (inferiores a 15C), hay que darle consideracin apropiada para arrancar el motor.
a) Si la viscosidad est alta, las partculas de la atomizacin de inyeccin se tornan grandes y hay combustin imperfecta.
b) Si la viscosidad es baja (por ejemplo, kerosene en lugar de aceite diesel) se puede esperar lubricacin inadecuada en el sistema
de combustible.
Vlvula escape y otras
Alta viscosidad
Alta viscosidad
Combustin incompleta
Humo azul frecuentemente indica que se est quemando aceite del crter.
Humo blanco
piezas agarradas
4. Contenido de azufre
El contenido de azufre del combustible reacciona con el oxgeno y el hidrgeno (vapor de agua) durante la combustin y genera cido
sulfrico (ver pgina 16). Esto ocasiona el deterioro del aceite del motor y el desgaste por corrosin en el sistema de combustible. De
manera que, es deseable un bajo contenido de azufre. El contenido de azufre del combustible puede variar considerablemente segn
el fabricante o la regin de procedencia del crudo, hasta para el mismo tipo de aceite. Por esta razn, si se usa combustible con un
contenido de azufre superior al 0.5%, cambie el aceite del motor segn la tabla mostrada en la pgina 6.
Desgaste corrosivo
Contenido azufre
Combustin
(Generacin de anhdrido
sulfuroso o trixido sulfurico
17
5. Punto de fluidez
Cuando se adelantan 5 la inyeccin
de combustible (Presin mx. es alta)
Tiempo de inyeccin especificado
Si el punto de fluidez es alto y la temperatura desciende, la parafina del aceite combustible se separa fcilmente. Cuando
los cristales de la parafina precipitada alcanzan un porcentaje, el flujo del aceite se torna extremadamente pobre y la
parafina obstruye el interior del sistema de combustible. Si la temperatura a la cual se separan los cristales de parafina es
superior a la temperatura en que se puede arrancar el motor, los cristales de parafina ya estn separados cuando el motor
arranca. Esto impedir la inyeccin adecuada del combustible y como resultado, el motor puede que no arranque; o si
arranca, la velocidad no se elevar y el motor se parar en breve. Por lo tanto, para motores de alta velocidad es necesario
tener algn dispositivo que caliente el combustible. En reas fras recomendamos el uso de aceite combustible para
tiempos fros con un contenido bajo de parafina y una fraccin mayor de punto de ebullicin bajo.
Arranque pobre en
areas fras
Contaminacin atmosfrica
Humo de escape
Cuando la combustin es completa, los gases de escape estn ms o menos claros. Sin
embargo, si partculas de cualquier cosa se mezclan en grandes cantidades en los gases de
escape, esto se convertir en humo y se podr ver.
El humo de escape se puede dividir en los tres tipos siguientes:
Humo negro
Se produce cuando el motor est sometido a una carga grande
o a una aceleracin rpida y el humo aparece negro o gris.
(tamao de partculas: Aprox. 0.05 micrones)
Humo azul
Se produce cuando el motor est sometido a carga ligera y el
humo aparece azul claro y con fuerte olor.
(tamao de partculas: Aprox. 0.04 micrones)
Humo blanco
Se produce cuando la temperatura ambiental es baja
inmediatamente despus de arrancar el motor. Tambin
ocurre en motores con los cilindros gastados y se presenta
como humo blanco grueso.
(tamao de partculas: 1 micrn y ms)
16
Arranquepobreenareas fras
Bajo valor cetnico
Ignicin pobre
Excesivamente alto
el valor cetnico
Inflamabilidad
demasiado buena
Ignicin atrasada
Combustinincompleta
Detonacin(P max g r a n d e )
Golpeteo en la cmara
de combustin
8. Contenido de cenizas
La ceniza del aceite de combustible generalmente est formada por tres tipos: partculas slidas, solucin de sales inorgnicas y
compuestos orgnicos solubles en aceite. El contenido de cenizas en el aceite diesel es muy pequeo. En el aceite pesado, el contenido
de cenizas es mucho mayor que en el aceite diesel, pero an as, el nivel promedio est alrededor de 0.02 ~ 0.03%.
Si el contenido cenizas aumenta, se debe a la herrumbre, arenas o lodos que penetran del exterior.
9. Contenido de agua
Bsicamente el agua no es parte del combustible pero penetra como humedad
del aire o por descuidos en la manipulacin del combustible. El agua en el
combustible provoca lubricacin defectuosa en las piezas deslizantes del
sistema, oxidando las piezas metlicas y provocando la prematura obstruccin
del filtro de combustible. El contenido de agua debe ser lo mas bajo posible.
Combustible sucio
Lubricacin impropia
Alto contenido agua
Generacin herrumbre
Obstruccin del filtro
ESPECIFICACIONES DEL
Tabla 1
Items
Uso en areas
extremadamente fras
Bajo
Punto de inflamacin
Temperatura de
destilacin (al punto 90%)
Punto de fluidez
Punto de nebulosidad
Punto de separacin
Indice cetnico
a
Viscosidad cinemtica
Azufre
Peso
Contenido de agua
Peso
Comienza la inyeccin
Cierra el escape
Abre la admisin
Admisin
Escape
Abre el escape
Cierra la admisin
Cuando el tiempo de
inyeccin de combustible
est adelantado
Fig. 21
Cuando el tiempo de
inyeccin de combustible
est atrasado
Segundo ciclo
Primer ciclo
No se recomienda
En caso de arranque
con inyeccin rpida
Levanta vlvula
de escape
Cierra vlvula
de escape
Nmero Cetnico
MOTORES DIESEL
Cierra vlvula
de admisin
Comienza la inyeccin
de combustible (STD)
TDC = Punto Muerto Superior
Volumen de inyeccin
de combustible
Abre vlvula
de escape
Abre vlvula
de admisin
Angulo de arranque
BDC = Punto Muerto inferior
15
COMBUSTION EN LOS
COMBUSTIBLE DIESEL
Tabla 2
El tiempo de inyeccin del combustible es un factor importante que influye en la efectividad de la combustin de un motor diesel.
Los siguientes factores provocan el tiempo impropio de
la inyeccin.
l Al reensambler el motor, las marcas de
sincronizacin de los engranajes no quedaron
debidamente alineadas.
l Las marcas de sincronizacin en el acople de la
bomba de inyeccin no estn debidamente
alineadas.
Si el tiempo de la bomba de inyeccin cambia, la
condicin de combustin dentro de la cmara de
combustin, la potencia, el ruido (ruido de golpeteo) y el
color del escape tambin cambian.
Sin embargo debido a los factores siguientes y a la
interaccin mutua de las distintas condiciones, es
imposible predecir en que forma cambiarn.
l Tipo y forma de la cmara de combustin
l Velocidad del motor
l Regulacin de la apertura y cierre de las vlvulas
de admisin y escape
l Tamao del exceso de la relacin de aire
l Forma del inyector
l Tipo del combustible en uso
Adems, el efecto tambin cambiar dependiendo en
cuanto se ha avanzado o retrasado el tiempo. Por lo
tanto es peligroso realizar ajustes simplemente
descansando en experiencia de como mirar la densidad
del color de los gases de escape y despus cambiar el
tiempo. Al ajustar la bomba de inyeccin, siempre
realice los ajuste en la forma especificada por el
fabricante del motor.
Marcas de
sincronizacin
Alemania
USA
Japn
No. de la norma
Ao de revisin
Grado
Densidad
Punto de inflamacin
Destilacin
Viscosidad cinemtica
No. Cetnico
Indice Cetnico
Temp. de oscuridad
Verano
Invierno
Punto de fluidez
Contenido de azufre
Contenido de cenizas
10% ceniza residual
Contenido agua, lodo
*1: En grandes elevaciones y reas fras se necesita usar un combustible con nmero cetnico mayor.
*2: El combustible debe tener una temperatura de oscuridad de 6C mayor que la temperatura ambiental.
*3: Si la viscosidad cintica (30C) es inferior a 4.7 mm2/s (cSt) debe ser inferior a 350C.
*4: Vigente desde octubre 1, 1989.
*5: Verano (Marzo~Septiembre): -4C Invierno (Octubre~Febrero): -15C
*6: Verano (Marzo~Septiembre): -4C Invierno (Octubre~Febrero): -12C
14
BS:
DIN:
ASTM:
JIS:
British Standards
Deutsches Institut for Normung
American Society for Testing and Materials
Japanese Industrial Standards
COMBUSTION EN LOS
Otro
Oxgeno
Nitrgeno
MOTORES DIESEL
Molcula de oxgeno
Fig. 15
Molcula de agua
Molcula de combustible
Fig. 5
Angulo de
inyeccin
Angulo de
inyeccin
Direccin apropiada
de la atomizacin
Atomizacin deficiente
13
COMBUSTION EN LOS
250
150
100
Temperatura (C)
240C
200
Presin (atm)
2nCO2 + nH2O
Oxgeno
Descomposicin
Combustible
Descomposicin
150C
50
Relacin de compresin
12
2nCxHx + 3nO2
MOTORES DIESEL
Sin embargo, al realizar la combustin del combustible dentro del cilindro de un motor, un ciclo del tiempo de combustin
es corto; de manera que, si slo el aire terico se introduce en la cmara de combustin, las molculas del combustible
no tendrn tiempo para encontrarse con el oxgeno antes que se complete la combustin. Esto resultar en combustin
incompleta. (Por ejemplo, si la velocidad del motor es de 1800 rpm, el tiempo para un ciclo de combustin es
aproximadamente 1/60 de segundo.)
Para evitar esa combustin incompleta se introduce mayor cantidad del aire terico para asegurar la combustin. La
relacin de exceso de aire se emplea como un ndice para mostrar la cantidad de aire introducido a la cmara de
combustin. La relacin de exceso de aire muestra cuantas veces la cantidad actual de aire suministrado a la cmara de
combustin es mayor que el aire terico. Por ejemplo, si se suministran 18L de aire para 1 gramo de combustible, y el aire
terico es 12L, la relacin de exceso es de 1.5. Con cualquier motor, el tamao del cilindro es fijo; por lo tanto, la cantidad
de aire que puede aspirar por si mismo es constante. Por lo tanto, la relacin entre la cantidad de combustible inyectado
y la relacin de exceso de aire es la siguiente:
Si se inyecta MAS combustible, la relacin de exceso de aire se vuelve MENOR
Si se inyecta MENOS combustible, la relacin de exceso de aire se vuelve MAYOR
Con los motores diesel para equipos de construccin, la relacin de exceso de aire es regulada entre 1.5 y 2.0 para
cuando se inyecte la mxima cantidad de combustible. La relacin de exceso de aire difiere con el motor.
(Referencia)La cilindrada total de un motor se calcula multiplicando el desplazamiento del pistn de un cilindro por el nmero de
cilindros.
Cilindrada total = Desplazamiento del pistn de un cilindro x No. de cilindros.
El desplazamiento del pistn en un cilindro se calcula multiplicando el rea de la seccin transversal del cilindro por el
recorrido del pistn.
Desplazamiento del pistn en un cilindro = Area transversal del cilindro multiplicada por el recorrido del pistn.
Por lo tanto, los motores con un gran desplazamiento de
pistones pueden aspirar ms aire que los motores con
pequeo desplazamiento de pistones; de manera que, se
podr inyectar mayor cantidad de combustible dando por
resultado mayor potencia. Aunque el desplazamiento del
pistn de un motor sea grande, si se reduce la inyeccin de
combustible, la potencia de salida quedar reducida. En
motores diesel de aspiracin natural para equipos de
construccin, la potencia mxima por 1000 cm3 de desplazamiento de pistn est aproximadamente entre 7.4 y 12.5
Kw (10 a 17 PS).
10
630C
600
400
470
420
200
25C
Relacin de compresin
Temperatura (C)
La cantidad de aire que el cilindro aspira es determinada por el recorrido del pistn (cilindrada) dentro del cilindro de
manera que, existe un lmite a la cantidad de combustible que puede quemar el aire aspirado por el motor. Aunque se
inyecte ms combustible que el lmite, el exceso de combustible provocar la combustin incompleta y esto producir los
gases de escape negros, un aumento en la temperatura de escape sin aportar ningn aumento de potencia.
Presin (atm)
Sobrealimentador
11
(Referencia)La cilindrada total de un motor se calcula multiplicando el desplazamiento del pistn de un cilindro por el nmero de
cilindros.
Cilindrada total = Desplazamiento del pistn de un cilindro x No. de cilindros.
El desplazamiento del pistn en un cilindro se calcula multiplicando el rea de la seccin transversal del cilindro por el
recorrido del pistn.
Desplazamiento del pistn en un cilindro = Area transversal del cilindro multiplicada por el recorrido del pistn.
Por lo tanto, los motores con un gran desplazamiento de
pistones pueden aspirar ms aire que los motores con
pequeo desplazamiento de pistones; de manera que, se
podr inyectar mayor cantidad de combustible dando por
resultado mayor potencia. Aunque el desplazamiento del
pistn de un motor sea grande, si se reduce la inyeccin de
combustible, la potencia de salida quedar reducida. En
motores diesel de aspiracin natural para equipos de
construccin, la potencia mxima por 1000 cm3 de desplazamiento de pistn est aproximadamente entre 7.4 y 12.5
Kw (10 a 17 PS).
10
630C
600
400
470
420
200
25C
Relacin de compresin
Temperatura (C)
La cantidad de aire que el cilindro aspira es determinada por el recorrido del pistn (cilindrada) dentro del cilindro de
manera que, existe un lmite a la cantidad de combustible que puede quemar el aire aspirado por el motor. Aunque se
inyecte ms combustible que el lmite, el exceso de combustible provocar la combustin incompleta y esto producir los
gases de escape negros, un aumento en la temperatura de escape sin aportar ningn aumento de potencia.
Presin (atm)
Sobrealimentador
11
COMBUSTION EN LOS
250
150
100
Temperatura (C)
240C
200
Presin (atm)
2nCO2 + nH2O
Oxgeno
Descomposicin
Combustible
Descomposicin
150C
50
Relacin de compresin
12
2nCxHx + 3nO2
MOTORES DIESEL
Sin embargo, al realizar la combustin del combustible dentro del cilindro de un motor, un ciclo del tiempo de combustin
es corto; de manera que, si slo el aire terico se introduce en la cmara de combustin, las molculas del combustible
no tendrn tiempo para encontrarse con el oxgeno antes que se complete la combustin. Esto resultar en combustin
incompleta. (Por ejemplo, si la velocidad del motor es de 1800 rpm, el tiempo para un ciclo de combustin es
aproximadamente 1/60 de segundo.)
Para evitar esa combustin incompleta se introduce mayor cantidad del aire terico para asegurar la combustin. La
relacin de exceso de aire se emplea como un ndice para mostrar la cantidad de aire introducido a la cmara de
combustin. La relacin de exceso de aire muestra cuantas veces la cantidad actual de aire suministrado a la cmara de
combustin es mayor que el aire terico. Por ejemplo, si se suministran 18L de aire para 1 gramo de combustible, y el aire
terico es 12L, la relacin de exceso es de 1.5. Con cualquier motor, el tamao del cilindro es fijo; por lo tanto, la cantidad
de aire que puede aspirar por si mismo es constante. Por lo tanto, la relacin entre la cantidad de combustible inyectado
y la relacin de exceso de aire es la siguiente:
Si se inyecta MAS combustible, la relacin de exceso de aire se vuelve MENOR
Si se inyecta MENOS combustible, la relacin de exceso de aire se vuelve MAYOR
Con los motores diesel para equipos de construccin, la relacin de exceso de aire es regulada entre 1.5 y 2.0 para
cuando se inyecte la mxima cantidad de combustible. La relacin de exceso de aire difiere con el motor.
COMBUSTION EN LOS
Otro
Oxgeno
Nitrgeno
MOTORES DIESEL
Molcula de oxgeno
Fig. 15
Molcula de agua
Molcula de combustible
Fig. 5
Angulo de
inyeccin
Angulo de
inyeccin
Direccin apropiada
de la atomizacin
Atomizacin deficiente
13
COMBUSTION EN LOS
COMBUSTIBLE DIESEL
Tabla 2
El tiempo de inyeccin del combustible es un factor importante que influye en la efectividad de la combustin de un motor diesel.
Los siguientes factores provocan el tiempo impropio de
la inyeccin.
l Al reensambler el motor, las marcas de
sincronizacin de los engranajes no quedaron
debidamente alineadas.
l Las marcas de sincronizacin en el acople de la
bomba de inyeccin no estn debidamente
alineadas.
Si el tiempo de la bomba de inyeccin cambia, la
condicin de combustin dentro de la cmara de
combustin, la potencia, el ruido (ruido de golpeteo) y el
color del escape tambin cambian.
Sin embargo debido a los factores siguientes y a la
interaccin mutua de las distintas condiciones, es
imposible predecir en que forma cambiarn.
l Tipo y forma de la cmara de combustin
l Velocidad del motor
l Regulacin de la apertura y cierre de las vlvulas
de admisin y escape
l Tamao del exceso de la relacin de aire
l Forma del inyector
l Tipo del combustible en uso
Adems, el efecto tambin cambiar dependiendo en
cuanto se ha avanzado o retrasado el tiempo. Por lo
tanto es peligroso realizar ajustes simplemente
descansando en experiencia de como mirar la densidad
del color de los gases de escape y despus cambiar el
tiempo. Al ajustar la bomba de inyeccin, siempre
realice los ajuste en la forma especificada por el
fabricante del motor.
Marcas de
sincronizacin
Alemania
USA
Japn
No. de la norma
Ao de revisin
Grado
Densidad
Punto de inflamacin
Destilacin
Viscosidad cinemtica
No. Cetnico
Indice Cetnico
Temp. de oscuridad
Verano
Invierno
Punto de fluidez
Contenido de azufre
Contenido de cenizas
10% ceniza residual
Contenido agua, lodo
*1: En grandes elevaciones y reas fras se necesita usar un combustible con nmero cetnico mayor.
*2: El combustible debe tener una temperatura de oscuridad de 6C mayor que la temperatura ambiental.
*3: Si la viscosidad cintica (30C) es inferior a 4.7 mm2/s (cSt) debe ser inferior a 350C.
*4: Vigente desde octubre 1, 1989.
*5: Verano (Marzo~Septiembre): -4C Invierno (Octubre~Febrero): -15C
*6: Verano (Marzo~Septiembre): -4C Invierno (Octubre~Febrero): -12C
14
BS:
DIN:
ASTM:
JIS:
British Standards
Deutsches Institut for Normung
American Society for Testing and Materials
Japanese Industrial Standards
ESPECIFICACIONES DEL
Tabla 1
Items
Uso en areas
extremadamente fras
Bajo
Punto de inflamacin
Temperatura de
destilacin (al punto 90%)
Punto de fluidez
Punto de nebulosidad
Punto de separacin
Indice cetnico
a
Viscosidad cinemtica
Azufre
Peso
Contenido de agua
Peso
Comienza la inyeccin
Cierra el escape
Abre la admisin
Admisin
Escape
Abre el escape
Cierra la admisin
Cuando el tiempo de
inyeccin de combustible
est adelantado
Fig. 21
Cuando el tiempo de
inyeccin de combustible
est atrasado
Segundo ciclo
Primer ciclo
No se recomienda
En caso de arranque
con inyeccin rpida
Levanta vlvula
de escape
Cierra vlvula
de escape
Nmero Cetnico
MOTORES DIESEL
Cierra vlvula
de admisin
Comienza la inyeccin
de combustible (STD)
TDC = Punto Muerto Superior
Volumen de inyeccin
de combustible
Abre vlvula
de escape
Abre vlvula
de admisin
Angulo de arranque
BDC = Punto Muerto inferior
15
5. Punto de fluidez
Cuando se adelantan 5 la inyeccin
de combustible (Presin mx. es alta)
Tiempo de inyeccin especificado
Si el punto de fluidez es alto y la temperatura desciende, la parafina del aceite combustible se separa fcilmente. Cuando
los cristales de la parafina precipitada alcanzan un porcentaje, el flujo del aceite se torna extremadamente pobre y la
parafina obstruye el interior del sistema de combustible. Si la temperatura a la cual se separan los cristales de parafina es
superior a la temperatura en que se puede arrancar el motor, los cristales de parafina ya estn separados cuando el motor
arranca. Esto impedir la inyeccin adecuada del combustible y como resultado, el motor puede que no arranque; o si
arranca, la velocidad no se elevar y el motor se parar en breve. Por lo tanto, para motores de alta velocidad es necesario
tener algn dispositivo que caliente el combustible. En reas fras recomendamos el uso de aceite combustible para
tiempos fros con un contenido bajo de parafina y una fraccin mayor de punto de ebullicin bajo.
Arranque pobre en
areas fras
Contaminacin atmosfrica
Humo de escape
Cuando la combustin es completa, los gases de escape estn ms o menos claros. Sin
embargo, si partculas de cualquier cosa se mezclan en grandes cantidades en los gases de
escape, esto se convertir en humo y se podr ver.
El humo de escape se puede dividir en los tres tipos siguientes:
Humo negro
Se produce cuando el motor est sometido a una carga grande
o a una aceleracin rpida y el humo aparece negro o gris.
(tamao de partculas: Aprox. 0.05 micrones)
Humo azul
Se produce cuando el motor est sometido a carga ligera y el
humo aparece azul claro y con fuerte olor.
(tamao de partculas: Aprox. 0.04 micrones)
Humo blanco
Se produce cuando la temperatura ambiental es baja
inmediatamente despus de arrancar el motor. Tambin
ocurre en motores con los cilindros gastados y se presenta
como humo blanco grueso.
(tamao de partculas: 1 micrn y ms)
16
Arranquepobreenareas fras
Bajo valor cetnico
Ignicin pobre
Excesivamente alto
el valor cetnico
Inflamabilidad
demasiado buena
Ignicin atrasada
Combustinincompleta
Detonacin(P max g r a n d e )
Golpeteo en la cmara
de combustin
8. Contenido de cenizas
La ceniza del aceite de combustible generalmente est formada por tres tipos: partculas slidas, solucin de sales inorgnicas y
compuestos orgnicos solubles en aceite. El contenido de cenizas en el aceite diesel es muy pequeo. En el aceite pesado, el contenido
de cenizas es mucho mayor que en el aceite diesel, pero an as, el nivel promedio est alrededor de 0.02 ~ 0.03%.
Si el contenido cenizas aumenta, se debe a la herrumbre, arenas o lodos que penetran del exterior.
9. Contenido de agua
Bsicamente el agua no es parte del combustible pero penetra como humedad
del aire o por descuidos en la manipulacin del combustible. El agua en el
combustible provoca lubricacin defectuosa en las piezas deslizantes del
sistema, oxidando las piezas metlicas y provocando la prematura obstruccin
del filtro de combustible. El contenido de agua debe ser lo mas bajo posible.
Combustible sucio
Lubricacin impropia
Alto contenido agua
Generacin herrumbre
Obstruccin del filtro
TIPOS Y PROPIEDADES DE
MOTORES DIESEL
Humo negro
1. Gravedad especfica
Hablando en trminos generales, el humo negro es provocado por falta de
oxgeno (falta de aire). Visto de otra forma, significa que se est suministrando un exceso de combustible, pero este problema tambin lo pueden provocar
otros factores por lo cual, es necesario investigar detalladamente las causas.
Un aceite con elevado punto de ebullicin y viscosidad tiene mayor gravedad especfica que un aceite con bajo punto de
ebullicin o viscosidad. (Por ejemplo, el aceite diesel tiene una gravedad especfica mayor que la gasolina o el kerosene.
(Ver el diagrama de la pgina 2). La cantidad de combustible inyectado por la bomba de inyeccin es controlado por el
recorrido del mbolo, es decir, por el volumen del combustible. Por lo tanto, si el combustible est a una temperatura
constante, el combustible con elevada gravedad especfica proporcionar mayor cantidad combustible para inyeccin
(peso ... mg/st) de manera que aumentar el rendimiento del motor.
Alta gravedad especfica
Aumenta el rendimiento
Disminuye el rendimiento
Humo azul
Cuando el combustible arde, las impurezas que penetran en la cmara de
combustin tambin arden al mismo tiempo. Estas impurezas contienen otros
componentes adems del carbn e hidrgeno, de manera que otros compuestos
adems del gas de anhdrido carbnico y agua son creados por la combustin. Si
el aceite del crter entra a la cmara de combustin, el aceite no quema tan
fcilmente como el combustible y parte del aceite es evacuado como atomizacin
sin ser quemado. Si a estos componentes se les da escape juntos con los gases
de escape del motor, el humo ser color azul.
2. Punto de inflamacin
El punto de inflamacin carece de verdadero efecto en el rendimiento del motor, pero un aceite con un punto de
inflamacin bajo se inflama con mayor facilidad que un aceite con alto punto de inflamacin, de modo que,
por razones de seguridad hay que tener cuidado al manejar aceites con bajo punto de inflamacin.
Fcil de inflamar
3. Viscosidad
Cuanto ms alta sea la temperatura del aceite, menor ser su viscosidad. Dentro del rgimen normal de temperatura, la viscosidad
cambia ms o menos en lnea recta, pero cuando la temperatura baja, la viscosidad aumenta sbitamente. Comparado con alta
temperaturas, no hay problema dentro del rgimen normal de temperaturas (hasta +50C), pero con temperaturas bajas (inferiores a 15C), hay que darle consideracin apropiada para arrancar el motor.
a) Si la viscosidad est alta, las partculas de la atomizacin de inyeccin se tornan grandes y hay combustin imperfecta.
b) Si la viscosidad es baja (por ejemplo, kerosene en lugar de aceite diesel) se puede esperar lubricacin inadecuada en el sistema
de combustible.
Vlvula escape y otras
Alta viscosidad
Alta viscosidad
Combustin incompleta
Humo azul frecuentemente indica que se est quemando aceite del crter.
Humo blanco
piezas agarradas
4. Contenido de azufre
El contenido de azufre del combustible reacciona con el oxgeno y el hidrgeno (vapor de agua) durante la combustin y genera cido
sulfrico (ver pgina 16). Esto ocasiona el deterioro del aceite del motor y el desgaste por corrosin en el sistema de combustible. De
manera que, es deseable un bajo contenido de azufre. El contenido de azufre del combustible puede variar considerablemente segn
el fabricante o la regin de procedencia del crudo, hasta para el mismo tipo de aceite. Por esta razn, si se usa combustible con un
contenido de azufre superior al 0.5%, cambie el aceite del motor segn la tabla mostrada en la pgina 6.
Desgaste corrosivo
Contenido azufre
Combustin
(Generacin de anhdrido
sulfuroso o trixido sulfurico
17
2SO2 + O2
Acido sulfrico
Aceite Diesel
SO2...Reaccin (1)
2SO3...Reaccin (2)
SO3 + H2O
Oxgeno
Reaccin (2)
S + O2
Reaccin (1)
El contenido de azufre en el combustible diesel mayormente ejerce influencia en el desgaste del motor y en la
emisin de los gases de escape.
El azufre (S) se oxida (combinado con oxgeno (O)) porque
la combustin en la forma siguiente forma anhdrido
sulfrico (SO2) y parte del mismo puede ser oxidado an
ms para formar (SO3).
Azufre
Este es un aceite combustible con un punto de ebullicin entre 170 y 250C y se utiliza como combustible de
aeroplanos. Si se emplea como combustible en motores diesel, producir los problemas siguientes:
1. El combustible acta como lubricante en las piezas deslizantes del sistema, por ejemplo, el mbolo de la bomba de
inyeccin o los inyectores. Sin embargo, el kerosene tiene baja viscosidad y no puede lubricar adecuadamente las
piezas deslizantes. Esto significa que la pelcula del lubricacin se pierde y hay desgaste anormal y agarrotamiento.
2. Comparada con el combustible diesel, el rendimiento de kerosene baja 5 ~ 10%.
La inyeccin de combustible en motores diesel est controlada por el volumen de combustible. Kerosene tiene una
gran generacin de calor por unidad de peso, pero el peso por unidad de volumen (gravedad especfica) es bajo y
como resultado, la cantidad de calor (energa) por unidad de volumen disminuye.
Oxgeno
Reaccin (3)
Acido sulfrico
diluido
H2SO4...Reaccin (3)
Vapor de agua
Acido sulfrico
Este es un aceite combustible con un punto de ebullicin entre 240 y 350C y es destilado despus del kerosene. De todos
los tipos de combustible, el aceite diesel tiene propiedades ms idneas para ignicin, combustin y viscosidad necesarias
a los pequeos motores diesel de alta velocidad, de manera que, la mayor parte de los motores diesel de alta velocidad,
incluyendo motores para equipos de construccin, usan aceite diesel como combustible.
Komatsu recomienda aceite diesel para uso como combustible en los motores diesel Komatsu.
Aceite Pesado
El aceite pesado est formado por aceite ligero mezclado con aceite residual y se clasifica segn la proporcin de
mezcla de aceite pesado y aceite ligero. El aceite pesado se emplea como combustible para calderas, estufas de
calefaccin, y en motores diesel grandes o de mediano tamao con velocidad media. Comparado con el aceite diesel,
tiene los problemas siguientes y por eso, casi nunca se usa como combustible para motores diesel de alta velocidad.
1. Contiene muchas impurezas y el sistema de combustible del motor fcilmente se obstruye.
2. Tiene alta viscosidad, de manera que las partculas en la atomizacin de inyeccin son grandes y la combustin
incompleta resultante tiende a producir partculas de carbn.
> Las piezas deslizantes se desgastan ms rpidamente.
> Emite humo negro.
3. El contenido de azufre es elevado y hay mayor desgaste corrosivo.
Komatsu no permite el uso de aceite pesado en los motores diesel Komatsu.
18
Combustible tratado
con FTC
Combustible sin
tratamiento
Angulo de giro
TIPOS Y PROPIEDADES DE
TIPOS DE COMBUSTIBLE
MOTORES DIESEL
El nmero cetno
Gasolina ligera
Min. 350
Alto
Punto ebullicin
Alto
La temperatura es mas
baja en la parte superior
Kerosene
Gravedad especfica
a
Gasolina pesada
El nmero cetno o ndice cetno es la escala para indicar la inflamabilidad de un combustible. El nmero cetno es un
ndice que indica la facilidad de ignicin, mientras que el nmero octno usado para la gasolina indica la dificultad de
ignicin. Estos dos nmeros tienen relaciones opuestas. El valor cetno se determina usando un motor CFR (motor de
prueba diseado para medir el nmero cetno) y comparar la inflamabilidad del combustible de prueba al cual se va a
designar un nmero cetno con la inflamabilidad del combustible de referencia empleado para determinar el nmero
cetno. El combustible de referencia se hace mezclando cetano normal (nmero cetno 100) de inflamabilidad muy
elevada con naftelina alfa-metlica (nmero cetno 0) cuya inflamabilidad es muy baja. El porcentaje de volumen de cetano
normal incluido en el combustible de referencia que aporta la misma inflamabilidad que el combustible de prueba se toma
como nmero cetno.
Cetano normal
45%
Igual inflamabilidad
Nmero cetno
45%
Combustible de prueba
Combustible de referencia
Bajo
Bajo
El aceite combustible est formado por un grupo de aceites obtenido del aceite crudo a determinado punto de ebullicin.
Cuando se calienta el aceite crudo, primero se evaporan los componentes con un bajo punto de ebullicin siguiendo
despus en orden, otros componentes por el orden de sus puntos de ebullicin. La Figura 1 hace una exposicin sencilla
del proceso de refinacin usado con el aceite crudo. El interior de la torre de fragmentacin estn formados de pisos a
distintos niveles.
El aceite crudo se vierte desde la parte superior de la torre de fragmentacin y se calienta desde el fondo. Cuando sucede
esto, la temperatura en la parte superior de la torre de fragmentacin es menor que la temperatura en el fondo de manera
que en el piso superior, se evaporan los componentes con un bajo punto de ebullicin (componentes que se evaporan
fcilmente) y el resto de los componentes fluyen hacia abajo, al piso siguiente. Los componentes del aceite crudo que fluye
hacia el piso inmediato inferior y se evapora a una nueva temperatura. El resto de los componentes contina fluyendo
hacia abajo al piso inferior. De esta forma, a medida que el aceite crudo fluye desde la parte superior de la torre de
fragmentacin hacia la parte inferior,
los componentes con un bajo punto de
ebullicin se evaporan a su vez.
Gas de petrleo
El aceite evaporado se agrupa en cada
Propano, Butano, etc.
nivel, se enfra para hacer distintos
tipos de aceite combustible. El aceite
que fluye desde el fondo, es aceite
Petrleo
crudo
Punto ebullicin
residual.
Calor, oxgeno
Oxido de hidrocarburo
Calor
Fig. 1 Refinacin del petrleo crudo
CONTENIDO
SO 2 (gas)
Contenido de
azufre en
combustible diesel
Al escape
Combustin
SO3 (gas)
H2O
(Vapor de
agua)
SO2
(gas)
H2SO4
Acido inorgnico,
perxidos,
sedimentos
orgnicos
Agua contaminada
Combustin
Incompleta
Holln
Partculas metlicas por
desgaste
19
GSUK3006
COMBUSTIBLE PARA
EL MOTOR DIESEL
Motor
Vlvula de
drenaje
Combustible limpio y
filtrado
Elemento filtrante
Bomba de
inyeccin
20
Inyector
Filtro de combustible
Abril, 2000