1.3 Multijet Diagnosis

RGZ MAGNETI MARELLI AFTER MARKET S.p.A.
Formazione Integrata
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Diagnosi Tester Plus
Sistema Controllo Motore

MJD 6JF-6JO
Fiat:
Albea, Dobl, Idea, Palio, Panda,
Punto (1.3 MJ 16V)
Lancia: Ypsilon (1.3 MJ 16V)
Opel: Agila, Combo, Corsa
(1.3 16V CDTI)
Suzuki: Ignis, Wagon R+ (1.3 DDiS 16V)
MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO
Indice
DIAGNOSI TESTER PLUS
pag.
1. Collegamento dello strumento
Diagnosi EOBD
2. Diagnosi seriale
11
Parametri - Errori - Diagnosi attive - Procedure, identificazione ECU
3. Processo logico di ricerca guasti
27
4. Controllo componenti
46
5. Verifica pressione turbo
55
6. Controllo circuito bassa pressione carburante
56
7. Schemi elettrici
57
RGZ Magneti Marelli 2004
1. Collegamento dello strumento

Per utilizzare il Tester Plus occorre alimentare lo strumento con il cavo di dotazione (TP-C 101) ed inserire la presa di diagnosi EOBD.
1.1 Ubicazione centralina e connettore diagnosi EOBD a 16 vie
1.1.6 Fiat Idea, Lancia Musa 1.3 Multijet
1.1.1 Fiat Punto 1.3 Multijet
Presa di diagnosi EOBD in vano abitacolo su

body computer lato sinistro plancia
Centralina: in vano motore zona centrale su

paratia antifiamma.
Connettore EOBD: In vano abitacolo sotto
plancia lato sinistro volante, per accedere al
connettore che integrato nella centralina
body computer completa di portafusibili, sufficiente aprire lo sportellino.
ECU in vano motore zona centrale (tergicristallo)
1.1.7 Opel Agila 1.3 16V CDTI

ECU in vano motore
Connettore EOBD in vano abitacolo sotto cruscotto lato sinistro
1.1.8 Opel Combo 1.3 16V CDTI
1.1.2 Fiat Panda 1.3 Multijet
ECU in vano motore lato sx vicino batteria
Centralina: in vano motore lato sinistro zona

batteria.
Connettore EOBD in vano abitacolo al centro

del tunnel sotto i comandi del condizionatore
(sopra posacenere)
Connettore EOBD: In vano abitacolo sotto

plancia lato sinistro volante, per accedere al
connettore sufficiente aprire lo sportellino.
1.1.9 Opel Corsa 1.3 16V CDTI

ECU in vano motore
1.1.3 Fiat Albea 1.3 Multijet

ECU in vano motore

(sopra posacenere)
1.1.10 Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V
ECU in vano motore lato sx vicino batteria
1.1.4 Fiat Palio 1.3 Multijet

ECU in vano motore
1.1.5 Fiat Dobl 1.3 Multijet

ECU in vano motore zona batteria

(sopra posacenere)
1.1.11 Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V

ECU in vano motore
(sopra posacenere).
I veicoli EOBD si identificano dalla carta di circolazione e dalla presenza di una spia MIL/EOBD (simbolo motore) che si accende con chiave ON e si spegne a motore avviato.
Fig. 1 - Tester Plus con presa diagnosi EOBD
1.2 DIAGNOSI EOBD

Anticipando la normativa che entrer in vigore nel 2005, tutte le centraline montate su vetture EURO
4 supportano la diagnosi EOBD e il SW implementato sul Tester Plus permette di fare la diagnosi. Sono
escluse vetture non EOBD per Turchia ed altri paesi Extracee.
Selezionata la diagnosi EOBD con il tasto ENTER si accede ai seguenti servizi:
1.2.1 SERVIZIO $01-PARAMETRI

Con questo servizio il Tester Plus una volta entrato in dialogo effettua delle richieste di parametri. A
seconda della ECU montata su vettura vengono restituiti i parametri supportati dalla centralina iniezione.
A titolo di esempio riportiamo i parametri acquisiti su alcune vetture (EOBD).
PARAMETRI: Opel Corsa 1.3 16V CDTI (motore al minimo)

GIRI MOTORE
: 818rpm
VELOCITA VEICOLO
: 0Km/h
PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE
: 98kPa
TEMPERATURA ARIA
: 26C
MASSA ARIA ASPIRATA
: 8.2g/s
TEMPERATURA ACQUA
: 43C
CARICO MOTORE
: 38.4%
REQUISITI OBD DEL VEICOLO
: EOBD
DISTANZA PERCORSA CON SPIA MIL ACCESA
: 0Km
STATO SPIA MIL
: OFF
PARAMETRI: Fiat Punto 1.3 Multijet (rilievi al minimo)

GIRI MOTORE
: 857rpm
VELOCITA VEICOLO
: 0Km/h
: 99kPa
TEMPERATURA ARIA
: 48C
MASSA ARIA ASPIRATA
: 4.9g/s
TEMPERATURA ACQUA
: 65C
CARICO MOTORE
: 17,6%
: EOBD
: 0Km
STATO SPIA MIL
: OFF
PARAMETRI: Fiat: Punto 1.3 Multijet (motore a 2000 giri)

GIRI MOTORE
: 2030rpm
VELOCITA VEICOLO
: 0Km/h
: 100kPa
TEMPERATURA ARIA
: 47C
MASSA ARIA ASPIRATA
: 11.7g/s
TEMPERATURA ACQUA
: 68C
CARICO MOTORE
: 0.0%
: EOBD
: 0Km
STATO SPIA MIL
: OFF
1.2.2 SERVIZIO $02 PARAMETRI/ STATI ERRORE

Con questo servizio possibile visualizzare un DTC (errore) ed i relativi parametri associati (quando
previsti dalla ECU).
Esempio di errore con parametri associati:
Nota
Per identificare il tipo di errore, consultare la tabella codici.
Esempio di errore con parametri associati:

DTC (Segnale pressione rail)
: P 0190
GIRI MOTORE
: 0rpm
VELOCITA VEICOLO
: 0Km/h
: 255kPa
TEMPERATURA ARIA
: 40C
MASSA ARIA ASPIRATA
: 102.5g/s
TEMPERATURA ACQUA
: -25C
CARICO MOTORE
: 0.0%
1.2.3 SERVIZIO $03 - ERRORI

Con questo servizio vengono acquisiti e visualizzati i codici di errore DTC.
La tabella di seguito riassume i DTC abilitati per la sessione Scantool per applicazioni Fiat.
DTC
Descrizione
MIL
P0005
Valvola shut-off
ON1
P0045
Comando turbo geometria variabile
ON1
P0069
Segnale pressione atmosferica
ON3
P0087
Pressione rail sotto valore obiettivo
ON1
P0087
Segnale pressione rail sopra valore obiettivo
ON1
P0088
Pressione rail troppo alto (permanente)
ON1
P0090
Comando regolatore di pressione
ON1
P0093
Perdite dal circuito alta pressione
ON1
P0101
Segnale debimetro
ON3
P0101
Deriva segnale debimetro
ON3
P0106
Plausibilit pressione turbo - pressione atmosferica
ON1
P0110
Segnale temperatura debimetro
ON3
segue da pag. 7
DTC
Descrizione
MIL
P0115
Segnale temperatura acqua
ON1
P0120
Segnale 1 posizione pedale acceleratore
ON1
P0180
Segnale temperatura gasolio
ON1
P0190
Segnale pressione rail
ON1
P0191
Plausibilit segnale alta pressione gasolio
ON1
P0192
Offset sensore pressione rail
ON1
P0201
Comando iniettore 1
ON1
P0202
Comando iniettore 2
ON1
P0203
Comando iniettore 3
ON1
P0204
Comando iniettore 4
ON1
P0220
Segnale 2 posizione pedale acceleratore
ON1
P0226
Congruenza segnali pedale acceleratore
ON1
P0230
Comando rel pompa carburante
ON1
P0235
Segnale sensore turbocompressore
ON1
P0238
Anomalia circuito di alimentazione aria (pressione collettore di aspirazione alta)
ON1
P0262
Iniettore 1 bloccato aperto
ON1
P0265
ON1
P0268
ON1
P0271
ON1
P0335
Segnale giri motore
ON1
P0340
Segnale fase motore
ON1
P0400
Coerenza controllo EGR
ON3
P0401
Valvola EGR bloccata chiusa
ON3
P0403
Comando valvola EGR
ON3
P0601
Errore E2PROM
ON1
P0604
Errore RAM
ON1
P0605
Errore flash EPROM
ON1
P0606
Errore microprocessore
ON1
P0607
Convertitore A/D
ON1
P0611
Tensione condensatore lancio iniettori
ON1
P0641
Alimentazione sensori 1
ON1
P0651
ON1
P0685
Comando rel principale
ON1
P0697
ON1
P0700
Richiesta spegnimento motore da cambio robotizzato
ON1
U1601
Diagnosi linea CAN (C-CAN)
ON3
U1602
Diagnosi linea CAN (B-CAN)
ON3
U1706
CAN: NODO FRENO
ON3
1.2.4 Gestione spia MI

La lampada MIL un indicatore visivo utilizzato per indicare al conducente che uno o pi guasti presenti sul veicolo stanno causando il superamento del limite previsto dalla legge sulle emissioni inquinanti.
Laccensione della lampada MIL pu essere di tipo On-1, On-3 oppure Off a seconda che lallestimento
aderisca alle normative ECE FASE 3 e 4 + EOBD oppure semplicemente ai limiti ECE FASE 3 e 4 con
esclusione delle strategie EOBD.
Fase 3 e 4 + EOBD: laccensione della MIL pu essere di tipo On-1, On-3 oppure Off (vedi dettaglio
di seguito); lo spegnimento della lampada MIL avviene solo nel caso in cui allinterno di tre driving cycle
consecutivi non sia stata ri-validata la presenza dellerrore.
Fase 3 e 4 senza EOBD: lo spegnimento pu essere soltanto del tipo On-1 oppure Off; lo spegnimento
della lampada MIL avviene immediatamente alla scomparsa dellerrore.
On-1: la MIL viene attivata immediatamente alla validazione dellerrore
On-3: la MIL viene attivata al terzo ciclo (driving cycle) in cui lerrore validato
OFF: non prevista lattivazione della MIL in nessun caso per questo tipo di errore
Nota
Per la ECU in questione lo spegnimento della Warning Lamp avviene solo ad avviamento avvenuto;
questo comportamento da ritenersi valido sia per le applicazioni no EOBD del lancio produttivo di
Fiat Punto che per le future versioni EOBD.
Esempio di videata:
SCANTOOL EOBD
NESSUN ERRORE PRESENTE
SCANTOOL EOBD
P 0190
P 0235
P 0120
P 0220
SCANTOOL EOBD
P 0235
SCANTOOL EOBD
P 0115 (Circuito Temperatura Refrigerante Motore)
1.2.5 SERVIZIO $04-CANCELLAZIONE ERRORI

La cancellazione dalla EEPROM delle informazioni legate ai guasti pu avvenire per due motivi:
1. richiesta di servizio di cancellazione errori da strumento di diagnosi;
2. automaticamente per azzeramento del contatore event counter (vedere oltre).
Gestione contatore event counter
Il contatore event counter viene posizionato al valore iniziale (40 decimale) al momento del primo riconoscimento dellerrore oppure nel momento in cui lerrore viene nuovamente riconosciuto.
In seguito il contatore viene decrementato di una unit al riconoscimento delle condizioni di warm-up
cycle se il relativo guasto viene dichiarato non pi presente; il decremento avverr immediatamente se
il relativo guasto non ha fatto accendere la lampada MI (vedi oltre), altrimenti potr avvenire unicamente a seguito dello spegnimento della lampada MI.
WARM-UP cycle
Il warm-up cycle in generale identifica le condizioni affinch possa essere validato il ciclo di passaggio
da motore freddo a motore caldo; perch si realizzi un warm-up necessario che allavviamento del
motore la temperatura acqua sia inferiore a 70C (inizio del ciclo) e ci sia un incremento di almeno
22C (fine del ciclo);
Esempio: se la temperatura motore al crank 69C, il warm-up inizia il ciclo e terminer a 91C; se
prima che la Th2O arrivi a 91C, si esegue un Key-OFF, il ciclo non viene terminato ed eventuali event
counter (vedi sopra) non vengono decrementati; anche nel caso in cui la Th2O sia superiore ai 70C
(avviamento con motore caldo) non viene considerato valido il ciclo.
Lutilizzo del WARM-UP CYCLE legato al processo di cancellazione errori dalla memoria permanente della ECU: ad es. sono necessari 40 WARM-UP CYCLE consecutivi senza ri-validazione dellerrore per procedere alla cancellazione dellerrore e dei suoi parametri associati dalla memoria permanente della ECU.
Con questo comando, da effettuarsi a motore spento, vengono cancellati tutti gli errori presenti in
memoria.
Dopo cancellazione, se non vi sono pi errori verr visualizzata la videata nessun errore presente, in
caso contrario verr di nuovo visualizzato il codice dellerrore presente.
10
2. Diagnosi seriale
Con il Tester Plus dopo aver selezionato: marca, modello, versione, sistema; si entra in modalit Diagnosi seriale con il protocollo Keyword 2000 per effettuare la diagnosi completa e approfondita del
sistema iniezione Diesel. Di seguito le diagnosi implementate sul Tester Plus.
COSTRUTTORE
VETTURA
MODELLO
ECU/SISTEMA
FIAT
ALBEA
1.3 MJ 16V
INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT
ALBEA
1.3 MJ 16V
INIEZIONE MARELLI MJD 6JF TURCHIA (NO EOBD)
FIAT
DOBLO
1.3 MJ 16V
FIAT
DOBLO
1.3 MJ 16V
FIAT
IDEA
1.3 MJ 16V
FIAT
IDEA
1.3 MJ 16V
FIAT
PALIO
1.3 MJ 16V
FIAT
PALIO
1.3 MJ 16V
FIAT
PANDA
1.3 MJ 16V
FIAT
PANDA 4X4
1.3 MJ 16V
FIAT
PUNTO
1.3 MJ 16V
FIAT
PUNTO
1.3 MJ 16V
LANCIA
YPSILON
1.3 MJ 16V
LANCIA
MUSA
1.3 MJ 16V
INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD *
OPEL
AGILA
1.3 16V CDTI
INIEZIONE MARELLI MJD 6JO EOBD
OPEL
CORSA
1.3 16V CDTI
OPEL
COMBO
1.3 16V CDTI
SUZUKI
IGNIS
1.3 DDiS 16V
SUZUKI
Wagon R+
1.3 DDiS 16V
* La selezione sul tester plus sar presente dalla release US/009/04.

Instaurata la comunicazione con la centralina MJD 6JF / MJD 6JO, il Tester Plus effettua automaticamente una richiesta di presenza di errori e visualizza un messaggio di:
ERRORI PRESENTI
Oppure
NESSUN ERRORE PERSENTE
2.1 Ambiente errore

E successivamente al sottomen:
VISUALIZZA ERRORI
CANCELLAZIONE ERRORI
11
Esempio di visualizzazione errori:
Fig. 2 - Esempio di videata errori
Con il tasto TAB ci si pu posizionare sullerrore, mentre premendo il tasto I delle informazioni
aggiuntive si accede alla videata del:
Tipo di errore
Stato errore
Parametri associati
12
Descrizione errori
Sintomo
Recovery
Valvola shut-off
PROBLEMA MECCANICO
Safety stop state
Segnale pressione atmosferica
CC VBAT
CC GND
S01
Comando regolatore di pressione
CC VBAT
CC GND
Safety stop state
Perdite dal circuito alta pressione
SOTTO SOGLIA MIN

PROBLEMA MECCANICO
Safety stop state
Segnale debimetro
SOPRA SOGLIA MAX

SOTTO SOGLIA MIN
PLAUSIBILITA
Recovery segnale con dato stimato,

valvola EGR chiusa, post iniezione
disabilitata
Plausibilit pressione turbo pressione atmosferica
CIRCUITO NON FUNZIONANTE Valvola EGR chiusa, post

PLAUSIBILITA
iniezione disabilitata
Segnale temperatura debimetro
CA / CC VBAT
CC GND
Recovery segnale
Segnale temperatura acqua
CA / CC VBAT
CC GND
PLAUSIBILITA
Recovery segnale,
azionamento ventole, S01
Segnale 1 posizione
pedale acceleratore
CC VBAT
CA / CC GND
CA (se errore segnale 2)
PLAUSIBILITA
Recovery segnale, S01, S04 se

entrambi i potenziometri sono
in errore.
Limitazione prestazione per

temperatura gasolio troppo alta
PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
Segnale temperatura gasolio
CA / CC VBAT
CC GND
Recovery segnale, S01
Segnale pressione rail
CA / CC VBAT
CC GND
NESSUN SEGNALE
PLAUSIBILITA
Recovery segnale, S01
Plausibilit segnale
alta pressione gasolio
PLAUSIBILITA
S01
Offset sensore di pressione rail
SOPRA SOGLIA MAX.

SOTTO SOGLIA MIN.
Limitazione pressione , S01
Comando iniettore 1
CC VBAT
CC GND
CA
Disattivazione iniettore, strategia

bilanciamento cilindri e
cruise control disabilitati.
Comando iniettore 2
CC VBAT
CC GND
CA

13
Descrizione errori
Sintomo
Recovery
Comando iniettore 3
CC VBAT
CC GND
CA

Comando iniettore 4
CC VBAT
CC GND
CA

Limitazione prestazione per

temperatura H2O troppo alta
PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
Segnale 2 posizione pedale

acceleratore
CC VBAT
CA / CC GND
CA (se errore segnale 1)
PLAUSIBILITA
Recovery segnale, S01, S04 se

entrambi i potenziometri sono in errore
Congruenza segnali pedale

acceleratore
PLAUSIBILITA
S01, S04 se entrambi i potenziometri

sono in errore, congruenza interruttori
pedale freno
CC VBAT
CC GND
CA
Nessuna recovery
Safety stop state
Nessuna recovery
Segnale pressione
turbocompressore
CA / CC VBAT
CC GND
PLAUSIBILITA
Recovery segnale al valore della

pressione atmosferica, valvola EGR
chiusa, S01, post iniezione disabilitata.
Pressione collettore troppo bassa
SOTTO SOGLIA MIN.
Valvola EGR chiusa, S01,

post iniezione disabilitata.
Pressione collettore troppo alta
SOPRA SOGLIA MAX
INJ. BLOCCATO APERTO
Segnale giri motore
NESSUN SEGNALE
Nessuna recovery
Segnale fase motore
CA / CC VBAT
CC GND
PLAUSIBILITA
Dato ultimo cilindro fine aspirazione

usato per sincronizzare
lalbero a camme
Comando rel candelette

pre-riscaldo
CC VBAT
CC GND
CA
Nessuna recovery
Coerenza controllo EGR
PLAUSIBILITA
Valvola EGR chiusa, post iniezione

disabilitata.
14
Safety stop state
Descrizione errori
Sintomo
Recovery
Valvola EGR bloccata chiusa
SOPRA SOGLIA MAX.

disabilitata.
Comando valvola EGR
CC VBAT
CC GND
CA
Nessuna recovery
Segnale livello carburante
PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
Comando elettroventola 1 (ON-OFF) CC VBAT

Comando elettroventola PWM
CC GND
CA
Comando spento
Nessuna recovery
Comando spento
Comando elettroventola 2 (ON-OFF) CC VBAT

CC GND
CA
Nessuna recovery
Segnale velocit veicolo
PLAUSIBILITA
Recovery in base al regime motore
Congruenza segnali interruttori

pedale freno
PLAUSIBILITA
CA
Cruise disabilitato, S04 se

presente errore acceleratore
Segnale pressione olio
PLAUSIBILITA
Accensione spia
Segnale pressione condizionatore
CC VBAT
CA / CC GND
PLAUSIBILITA
Recovery pressione, compressore

disabilitato, ventola alla max velocit
Segnale tensione batteria
SOPRA SOGLIA MAX

SOTTO SOGLIA MIN
Recovery tensione, cruise e bilancio

energetico disabilitato.
Segnale cruise control
CC VBAT
COMPONENTE DANNEGG.
PLAUSIBILITA
Cruise control disabilitato
Anomalie cruise control
SOPRA SOGLIA MAX

PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
Errore E2PROM
PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
Errore RAM
PLAUSIBILITA
Safety stop state
Errore flash EPROM
CIRCUITO NON FUNZIONANTE Safety stop state

PLAUSIBILITA
Errore microprocessore
CIRCUITO NON FUNZIONANTE In fase di definizione

PLAUSIBILITA
Convertitore A/D
PLAUSIBILITA
S05
CC VBAT
CC GND
S05
15
Descrizione errori
Sintomo
Recovery
Comando rel compressore

condizionatore
CC VBAT
CA / CC GND
Comando spento, compensazione

coppia disabilitata.
CC VBAT
CC GND
S05
Comando contagiri per

quadro strumenti
Ripetizione giri per cambio
robotizzato
CC VBAT
Nessuna recovery
CC GND
Segnale tensione batteria rel

principale (valle)
CC VBAT
CC GND
Cruise control disabilitato
Segnale candelette pre-riscaldo
CC GND
CA
PLAUSIBILITA
Comando per 30 sec.

Dopo accensione motore
CC VBAT
CA / CC GND
Nessuna recovery
CC VBAT
CC GND
S05
Segnale interruttore pedale frizione
CA / CC VBAT
CC GND
Cruise control disabilitato, recovery

stato interruttore
Deriva segnale debimetro
SOPRA SOGLIA MAX.

SOTTO SOGLIA MIN.

disabilitata.
Segnale pressione rail sotto

valore obiettivo
PLAUSIBILITA
Recovery valore, S01
Segnale pressione rail sopra

valore obiettivo
PLAUSIBILITA
Safety stop state
Segnale pressione rail troppo basso SOTTO SOGLIA MIN

Segnale pressione rail troppo alto
(permanente)
SOPRA SOGLIA MAX
Segnale pressione rail troppo alto

(transitorio)
SOPRA SOGLIA MAX
Recovery valore, S01
Test perdite rail terminato

senza errori
PROB. MECCANICO
In fase di definizione
Classificazione IMA non effettuata
CLASSIFICAZIONE DA
ESEGUIRE
Nessuna recovery
Riconoscimento tipo cambio
APPRENDIMENTO DA
ESEGUIRE
PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
16
S04
Descrizione errori
Sintomo
Recovery
Plausibilit trinary - quadrinary
PLAUSIBILITA
Ingresso trinary impostato a 1,

max velocit ventola
Plausibilit pedale freno-pedale

acceleratore
PLAUSIBILITA
Nessuna recovery
Comando riscaldatore filtro

carburante
CC VBAT
CC GND
CA
Nessuna recovery
Tensione condensatore lancio

iniettori
CC VBAT
CC GND
Diagnosi elettrica iniettori disabilitata
Richiesta spegnimento motore da

cambio robotizzato
PLAUSIBILITA
Safety stop state
Immobilizer
Codice Chiave Errata

(10 10 10 10 10 10)
Codice Non Noto
Nessun Codice Ricevuto
Segnale errato
E possibile avviare il motore con

procedura di emergenza.
Diagnosi linea CAN (C-CAN)
CAN BUS off

Nodo NCM non risponde
Segnale CAN non plausibile
Avaria velocit veicolo e

livello carburante
Diagnosi linea CAN (B-CAN)
Nessun segnale B-CAN

livello carburante
CAN: NODO BODY COMPUTER
Nodo assente
Coerenza tra NCM e NBC

livello carburante
CAN: NODO FRENO
Nodo assente
Coerenza tra NCM e NFR

livello carburante
CAN: NODO CAMBIO

ROBOTIZZATO
Nodo assente
Coerenza tra NCM e NCR
Blocco comunicazione su linea CAN
S01 = limitazione di prestazioni

S02 = arresto motore (safety stop state)
S04 = viene ignorata la richiesta di coppia richiesta dal pilota ed il regime viene imposto a 800 giri se
freni azionati, a 1000 giri se freni rilasciati.
S05 = limitazione a 3000 giri con regime obiettivo funzione della posizione acceleratore.
17
ESEMPIO DI STAMPA ERRORI E INFORMAZIONI AGGIUNTIVE
Fiat: Punto 1.3 Multijet

SEGNALE TEMPERATURA DEBIMETRO
-
DIAGNOSI COMPLETATA
ERRORE PRESENTE
WARNING LAMP ON
CC VBAT
GIRI MOTORE 0rpm
QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA 0.0 mm3/str
PEDALE ACCELERATORE 0.00 %
PRESSIONE RAIL 0Bar
PRESSIONE TURBO 2656mBar
TEMPERATURA ACQUA -25C
CONTATORE ERRORI 40
SEGNALE 2 POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE

-
DIAGNOSI COMPLETATA
ERRORE PRESENTE
WARNING LAMP ON
CA
GIRI MOTORE 512rpm
QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA
mm3/str
PRESSIONE RAIL 448Bar
CONTATORE ERRORI 40
96.0
SEGNALE 1 POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE

LINEA B-CAN
-
DIAGNOSI COMPLETATA
ERRORE PRESENTE
WARNING LAMP ON
CA
GIRI MOTORE 0rpm
PRESSIONE RAIL 0Bar
CONTATORE ERRORI 40
DIAGNOSI COMPLETATA
ERRORE PRESENTE
WARNING LAMP ON
NESSUN SEGNALE (B-CAN)
GIRI MOTORE 0rpm
SEGNALE PRESSIONE RAIL

-
DIAGNOSI COMPLETATA
ERRORE PRESENTE
WARNING LAMP ON
CA / CC VBAT
GIRI MOTORE 0rpm
CONTATORE ERRORI 40
18
Loperatore successivamente sceglie di entrare

nei men visualizzati dal SW di interfaccia utente.
2.2 Ambiente parametri

2.2.1 Parametri sistema (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet al minimo con motore regimato)
GIRI MOTORE
: 852rpm
TEMPERATURA ACQUA
: 89.5C
TEMPERATURA ARIA DEBIMETRO
: 56.0C
PEDALE ACCELERATORE
: 0.0%
TENSIONE BATTERIA MONTE RELE
: 14.33V
TENSIONE BATTERIA VALLE RELE
: 14.02V
QUANTITA TOTALE CARBURANTE
: 6.38mm3/inj
QUANTITA CARBURANTE INIEZIONE PILOTA
: 0.84mm3/inj
QUANTITA CARBURANTE INIEZIONE PRINCIPALE
: 4.74mm3/inj
DURATA INIEZIONE PILOTA
: 0.320ms
DURATA INIEZIONE PRINCIPALE
: 0.658ms
ANTICIPO INIEZIONE PILOTA
: 6.7
ANTICIPO INIEZIONE PRINCIPALE
: 1.1
PRESSIONE OBIETTIVO RAIL
: 282.0Bar
PRESSIONE RAIL
: 288.0Bar
PILOTAGGIO REGOLATORE DI PRESSIONE
: 17.1%
TEMPERATURA CARBURANTE
: 45.5C
PORTATA ARIA OBIETTIVO
: 181.5mg/inj
PORTATA ARIA DEBIMETRO
: 279.0mg/inj
COMANDO VALVOLA EGR
: 0.00%
2.2.2 Alimentazione sistema (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

TENSIONE BATTERIA MONTE RELE
: 14.36V
TENSIONE BATTERIA VALLE RELE
: 14.11V
TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORI 1
: 5.004V
: 5.004V
: 4.998V
TENSIONE ALIMENTAZIONE INIETTORI
: 45.82V
STATO COMANDO RELE CARICHI INIETTORI
: ON
ABILITAZIONE CARICHI MICRO PRINCIPALE
: OFF
DURATA POWER-LATCH
: 0.00s
STATO MOTORE
: MOTORE IN ROTAZIONE
19
2.2.3 Codici IMA iniettori (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

CODICE
CODICE
CODICE
CODICE
IMA INIETTORE
IMA INIETTORE
IMA INIETTORE
IMA INIETTORE
1
2
3
4
:
:
:
:
AZINRXAAR
AHICFF46S
AIAEHOCBA
BASUR6EBT
2.2.4 Pressione Rail - acceleratore (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

GIRI MOTORE
ADC PRESSIONE RAIL
PRESSIONE RAIL
DC REGOLATORE DI PRESSIONE
ADC PEDALE ACCELERATORE 1
ADC PEDALE ACCELERATORE 2
PEDALE ACCELERATORE
PEDALE ACCELERATORE ATTIVO
STATO RECOVERY PEDALE ACCELERATORE
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
832rpm
1.124V
274.0Bar
274.0Bar
16.040%
0.728V
0.723V
0.00%
PEDALE 1
NESSUNA RECOVERY
2.2.5 Temperature - Pressione aria - EGR (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
ADC TEMPERATURA ARIA DEBIMETRO
TEMPERATURA ARIA DEBIMETRO
ADC TEMPERATURA ACQUA
TEMPERATURA ACQUA
ADC TEMPERATURA GASOLIO
TEMPERATURA GASOLIO
ADC PRESSIONE ATMOSFERICA
PRESSIONE ATMOSFERICA
POSIZIONE OBIETTIVO EGR
COMANDO VALVOLA EGR
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
2.282V
30.0C
1.999V
36.5C
2.390V
28.5C
3.710V
989.0mBar
37.26%
37.68%
2.2.6 Portata aria (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

GIRI MOTORE
ADC PORTATA ARIA DEBIMETRO
PORTATA ARIA OBIETTIVO
ADC PRESSIONE TURBO
PRESSIONE TURBO
PRESSIONE TURBO OBIETTIVO
COMANDO VALVOLA TURBO
POSIZIONE OBIETTIVO EGR
COMANDO VALVOLA EGR
20
:
:
:
:
:
:
856rpm
2.077V
280.0mg/inj
233.0mg/inj
1.828V
0.989Bar
: 0.982Bar
: 0.00%
: 0.00%
: 0.00%
2.2.7 Stati Switch / lampade (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

STATO
STATO
STATO
STATO
STATO
INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE

INTERRUTTORE PEDALE FRENO
INTERRUTTORE LUCE FRENO
RECOVERY PEDALE FRENO
LAMPADA ACQUA NEL GASOLIO
:
:
:
:
:
STATO INTERRUTTORE PRESSIONE OLIO

STATO LAMPADA PRESSIONE OLIO
STATO WARNING LAMP
:
:
:
STATO LAMPADA CANDELETTE
STATO LAMPADA TEMPERATURA ACQUA
NON PREMUTA / PREMUTA

NON PREMUTO / PREMUTO
NON ATTIVA / ATTIVA
NESSUNA RECOVERY
RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE
LAMPADA IN BLINKING
PRESSIONE NORMALE IN ENGINE RUN
RICHIESTA LAMPADA OFF
RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE
LAMPADA IN BLINKING
RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE LAMPADA
IN BLINKING
RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE LAMPADA
IN BLINKING
2.2.8 Stati motore / comandi attuatori (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
STATO COMANDO CANDELETTE PRE-RISCALDO
FEEDBACK CANDELETTE PRE-RISCALDO
COMANDO RISCALDATORE FILTRO GASOLIO
COMANDO POMPA CARBURANTE
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: CRUISE CONTROL
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: CONDIZIONATORE
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: ELETTROVENTOLE
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: NODO FRENO
STATO MOTORE
STATO VEICOLO
AUTOAPPRENDIMENTO CAMBIO
CAMBIO MANUALE
SELESPEED
CAMBIO AUTOMATICO
CONDIZIONI DI AUTOAPPRENDIMENTO
STATO RELE CARICHI
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
OFF
OFF
OFF
ON
NON AUTOAPPRESO
NON AUTOAPPRESO
NON AUTOAPPRESO
NON AUTOAPPRESO
IN ROTAZIONE
FERMO
EFFETTUATO
PRESENTE
ASSENTE
ASSENTE
PLAUSIBILE
ON
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
849rpm
0.0km/h
18Bar
89.5C
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
2.2.9 CONDIZIONATORE (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

GIRI MOTORE
VELOCITA VETTURA
PRESSIONE IMPIANTO CONDIZIONATORE
TEMPERATURA ACQUA
STATO QUADRINARY
STATO TRINARY
STATO RICHIESTA ATTIVAZIONE CONDIZIONATORE
STATO COMANDO ELETTROVENTOLA 1
STATO COMANDO ELETTROVENTOLA 2
STATO RELE CONDIZIONATORE
21
2.2.10 Sovralimentazione turbo (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

GIRI MOTORE
PEDALE ACCELERATORE
PORTATA OBIETTIVO ARIA
PRESSIONE RAIL
QUANTITA CARBURANTE PRINCIPALE
PRESSIONE TURBO
PRESSIONE OBIETTIVO TURBO
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
843rpm
0.0%
311.5mg/inj
228.5mg/inj
272.0Bar
268.0Bar
7.125mm3/inj
4.321mm3/inj
0.992Bar
0.990Bar
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
825rpm
270.0Bar
29.0C
7.219mm3/inj
4.784mm3/inj
0.00%
191.875mm3/inj
0.437mm3/inj
191.139mm3/inj
0.551mm3/inj
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
825rpm
0.00%
313.5mg/inj
266.0Bar
0.980Bar
29.5C
7.266mm3/inj
4.324mm3/inj
1.1
0.6ms
2.2.11 Quantit iniettate (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

GIRI MOTORE
PRESSIONE RAIL
TEMPERATURA GASOLIO
QUANTITA CARBURANTE MAIN
PEDALE ACCELERATORE
CORREZIONE CARBURANTE CIL. 1
2.2.12 Parametri principali (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

GIRI MOTORE
PEDALE ACCELERATORE
PRESSIONE RAIL
PRESSIONE TURBO
TEMPERATURA GASOLIO
QUANTITA CARBURANTE PRINCIPALE
ANTICIPO INIEZIONE PRINCIPALE
TEMPO INIEZIONE PRINCIPALE
22
2.3 Ambiente di diagnosi attiva

Aria Condizionata
Attivazione del rel condizionatore per 30 sec.
Elettroventola 1 (ON-OFF)
Attivazione elettroventola bassa velocit per 10 s.
Elettroventola 2 (ON-OFF)
Attivazione dellelettroventola alta velocit per 10 s.
Pompa Carburante
Attivazione del rel pompa benzina per 30 sec
Contagiri
Attivazione del contagiri a 3000 rpm per 10 sec.
Pre-Riscaldo Candelette
Comando (On=Off 5 cicli) Pre-Riscaldo Candelette per 10 sec.
E.G.R.
Comando (On=Off 5 cicli) E.G.R. per 10 sec.
Regolatore Pressione Carburante
Comando (On=Off 5 cicli) regolatore di pressione per 10 sec.
Riscaldatore Filtro Carburante
Comando (On=Off 5 cicli) riscaldatore filtro per 10 sec.
Lampada Check-Engine
Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Lampada Pre-Riscaldo Candelette
Lampada Temperatura Acqua
Lampada Spia Presenza Acqua
Lampada Spia Pressione Olio
Lampada Cruise Control
Azzera Parametri Autoadattativi
Viene lanciato un comando che azzera la memoria degli

autoadattativi, pertanto necessario effettuare un avviamento
successivo ed utilizzare la vettura per almeno un ciclo di
funzionamento al fine di autoapprendere i parametri
autoadattativi ; successivamente effettuare un power-latch
completo (chiave su Stop per un certo tempo e un successivo
avviamento). E consigliabile effettuare questo comando solo
se viene sostituito qualche conponente in avaria
A seguito del reset funzioni autoapprese, necessario far
riconoscere alla ECU:
la presenza del condizionatore che viene desunta dalla
richiesta di attivazione sullingresso A/C
la presenza del cruise che viene desunta dallabilitazione
On Off dalla relativa leva
la presenza del cambio di tipo manuale che viene desunta
dalla transizione del relativo segnale sullingresso dello
switch pedale frizione
La presenza di ABS / VDC / ASR (soltanto se collegati da
CAN) e Selespeed viene desunta dal ricevimento di
almeno un messaggio su linea C-CAN
Per effettuare lautoapprendimento in modo corretto
necessario eseguire la seguente procedura:
Power off
Sostituzione delle centraline di interesse
Power on
Reset funzioni autoapprese
Key off + Power latch
Key on
Effettuare lautoapprendimento dei vari nodi secondo le
modalit descritte precedentemente
23
Reset Funzioni Autoapprese pedale
Reset autoapprendimento pedale acceleratore solo Punto,

Idea, Ypsilon (C-CAN)
Sblocco immobilizzatore
Introduzione codici segreti IMMOBILIZER 1.. 5.

E necessario possedere ed inserire il codice a 5 cifre riportato
sulla code card. Lo sblocco vale per un solo avviamento.
Codifica IMA iniettore 1
Questa funzione permette di adeguare il funzionamento della

centralina al tipo di iniettore montato su ogni singolo cilindro.
La codifica viene eseguita inserendo il codice IMA
riportato sulliniettore, tramite lutilizzo del tastierino
alfanumerico visualizzato dal Tester.
Sulla stessa vettura i codici iniettori sono diversi
tra di loro, quindi indispensabile effettuare la codifica con la
massima attenzione. Lerrata codifica pu causare un
irregolare funzionamento della vettura.

2.3.1 Generalit del metodo IMA

La classificazione iniettori con metodo IMA
una procedura che ha lobiettivo di migliorare le
prestazioni motoristiche e le emissioni abbinando opportunamente la caratteristica costruttiva
di ciascun iniettore con la strategia software per
il controllo dello stesso allinterno della centralina controllo motore.
Le caratteristiche di ciascun elettroiniettore sono
identificate da una serie di 9 caratteri alfanumerici stampati sul corpo dello stesso dallo stabilimento di produzione degli iniettori.
Le centraline nuove a ricambi vengono consegnate con un codice IMA standard di default; le
vetture, prima di aver eseguito la classificazione
IMA, la MIL (spia di avaria) ad ogni Power On
(Chiave in posizione MARCIA motore fermo
oppure in rotazione) sar gestita in modalit
Blink (lampeggiante) ed in memoria errori sar
presente un errore con codice P1301 con stato
presente fino a classificazione ultimata.
A classificazione avvenuta lerrore P1301 sar
automaticamente svalidato e cancellato dalla
memoria errori e non potr mai pi comparire
per tutto il ciclo di vita della centralina; non
possibile, una volta eseguita loperazione, riportare la CCM in condizione di vergine con classificazione da eseguire.
24
La classificazione deve essere eseguita SEMPRE ed in Assistenza ogni qualvolta sia necessario sostituire iniettore-i / centralina CCM.
La classificazione non sar ultimata finch
anche uno solo dei cilindri/iniettori non risultaclassificato; loperazione deve essere necessariamente eseguita con CHIAVE in posizione
MARCIA e MOTORE FERMO.
2.3.2 Effettuazione della procedura

Ogniqualvolta avvenga la sostituzione di uno o
pi iniettori o la sostituzione della ECU, si effettui la seguente procedura:
1 ruotare la chiave di avviamento nella posizione MARCIA senza avviare il motore.
2 Verificare che la lampada MI lampeggi, per
indicare la necessit di effettuare la classificazione iniettori (in caso di ECU vergine,
presente in memoria lerrore P1301)
3 collegare lo Strumento di diagnosi alla presa
diagnostica ed entrare nella modalit di
Regolazione
4 Se, nel corso della procedura:
viene erroneamente inserito un codice esadecimale non previsto;
si tenti la classificazione iniettori in un allestimento che non prevede tale operazione;
si tenti la classificazione con motore in

movimento e/o veicolo in marcia ;
si tenti la classificazione inviando un numero di bytes diverso da quello previsto;
si tenti la classificazione selezionando un
codice corrispondente ad un cilindro non
esistente
la ECU invia una risposta negativa .
5 Al termine della procedura possibile verificarne la corretta esecuzione , selezionando i

parametri corrispondenti agli iniettori per i
cilindri 1..4 in ordine fisico.
6 Portare la chiave di avviamento su SPENTO
per permettere la registrazione dei parametri
in memoria EEPROM.
7 Riportare la chiave di avviamento su MARCIA e verificare lassenza del lampeggio e la
cancellazione dellerrore dalla memoria ECU.
2.3.4 Definizione servizio diagnostico

Il codice IMA consiste in una serie di codici alfanumerici scritti sul corpo di ogni iniettore, il cui
valore deve essere scritto nella CCM secondo
lappropriato indirizzo del cilindro sul quale
montato; ogni iniettore, indipendentemente dalla
sua caratteristica (4PP, 7PP) ha il codice IMA
stampato sul corpo dello stesso e composto da
9 caratteri tra quelli possibili; il numero di scritture in Eeprom per classificazione IMA illimitato.
I contenuti relativi alla classificazione IMA non
vengono alterati dopo uneventuale riprogrammazione della centralina.
2.3.5 Modalit di classificazione da eseguire

Il riconoscimento di classificazione da eseguire
sar possibile da:
modalit lampeggio con duty-cycle = 50% della
MIL (al Key-On indipendentemente dalle condizioni motore Engine run / Off); nella memoria
errori sar identificato un errore con codice
P1301. La spia termina di lampeggiare soltanto
se i codici di tutti i cilindri sono stati programmati; se la procedura di programmazione non
completa (cio non sono stati scritti tutti i codici
degli iniettori), la spia continua a lampeggiare e

lerrore continua ad essere presente. Lerrore
P1301 (errore presente) non pu mai essere
cancellato dalla memoria errori con Strumento di
diagnosi, ma a classificazione IMA terminata,
esso scompare automaticamente dalla memoria
stessa al successivo Key-On e non potr mai
pi comparire.
Nel caso in memoria errori della CCM sia presente un fault di tipo grave (errore per cui
previsto che si attivi la MIL in modalit ON), la
gestione MIL-ON avr priorit sul lampeggio, la
procedura di classificazione IMA pu comunque
essere eseguita.
2.3.6 Modalit di classificazione eseguita

Il riconoscimento di classificazione eseguita
sar possibile da:
termine del lampeggio della MIL (al Key-On indipendentemente dalle condizioni motore Engine run / Off); scomparsa dalla memoria errori, al
successivo Key-On, del codice di errore P1301
e lettura valore IMA cilindro per cilindro tramite
ambiente parametri.
2.3.7 Procedura autoapprendimento cambio

manuale / Selespeed
Nel caso in cui la CM riconosca entrambe le
funzioni (cambio manuale e Selespeed, ad
esempio a causa di montaggio di CM vergine da
una vettura cambio manuale a Selespeed e
viceversa) in memoria errori sar presente lerrore P1302 che identifica una condizione di
NON plausibilit; in tal caso necessario eseguire un reset delle funzioni Autoapprendimento. Ad operazione eseguita, per verificare che la
selezione sia effettivamente quella desiderata e
prevista per il veicolo, possibile avere le informazioni relative al tipo di cambio presente sul
veicolo:
1) cambio manuale
2) cambio automatico
3) Selespeed
25
2.3.8 Procedura autoapprendimento nodo freno

La ricezione degli specifici CAN frame del nodo
freno con ASR/VDC sono considerati sufficienti
per effettuare lautoapprendimento del nodo.
Nella memoria non volatile del sistema verr
segnalata la presenza del nodo e tale stato
potr essere letto con il Tester Plus.
2.4 Ambiente identificazione ECU

Con questa richiesta possibile conoscere
ed identificare HW e SW nonch lISO code.
Esempio di stampa delle dei dati di una :
Fiat: Punto 1.3 Multijet
VER. SW DIAGNOSI: 00.00.01 DEL 11/06/04 (
MM N.: 55195817
MM HW N.: MJD6JFHW1BM
MM HW VER.: 00
MM SW N.: 1065P351
MM SW VER.: 0000
ISO CODE: 68070102C7
CODICE OMOLOGAZIONE: 6JF.P3
(*) la versione di SW e la data di validazione

del SW Tester Plus.
2.5 Ambiente stampe Tester Plus

Tutte le acquisizioni fatte durante la diagnosi,
sono memorizzate dal Tester Plus e possono
essere trasferite con il SW su PC ad una stampante. I file della cartella tpmm- stampe tester
possono essere trasferiti al call center tramite
posta elettronica.
26
3. Processo logico ricerca guasti con laiuto della diagnosi Tester Plus
3.1 Help di diagnosi
Il manifestarsi di difetti nel sistema iniezione provoca una serie di comportamenti anomali del
complesso motore-impianto iniezione. Per aiutare loperatore nella comprensione del problema si sono
composte le tabelle che seguono. Ogni tabella raggruppa una serie di problemi che portano tutti allo
stesso tipo comportamento finale (il motore stenta, non si avvia ecc.).
Allinterno di queste tabelle si messo in corrispondenza il tipo di difetto con la sua potenziale causa
e il relativo codice associato. Assieme a queste informazioni si fornisce alloperatore la traccia delle
verifiche o sostituzioni da effettuare.
3.2 Il motore non si avvia

Tipo difetto
DTC errori
Soluzione difetto
La centralina di controllo Tensione di

motore non risponde,
alimentazione troppo
mancata connessione tra bassa/mancante
Strumento di diagnosi e
centralina
Il tester non
dialoga
Verificare il commutatore
accensione / la tensione di
alimentazione della
centralina
La centralina di controllo Centralina elettronica

motore non funziona
correttamente
Errore
microprocessore
Verificare la centralina
Mancanza alimentazione Rel principale guasto

alla centralina e agli
Cablaggio difettoso
attuatori
Rel principale
DTC...
Verificare il rel principale

Verifica cablaggio a
seconda del DTC...
Mancanza alimentazione Centralina elettronica

ai sensori
Cablaggio difettoso
Alimentazione
sensori
Verificare la tensione di
alimentazione e le
connessioni dei sensori.
Sostituire la centralina
Immobilizer attivato
Immobilizer
Verificare linea trasmissione
Mancato riconoscimento Segnale sensore di

rotazione motore
fase mancante o errato
da parte della centralina Segnale sensore di
giri mancante o errato
Segnale fase
motore
Segnale giri
motore
Verificare sensore di fase
Mancanza alimentazione Avaria elettropompa

carburante
carburante
Aspirazione di aria nel
circuito di bassa
pressione
Serbatoio vuoto
Comando rel
Verificare il circuito di
pompa carburante bassa pressione
Segnale pressione
rail troppo alto
(transitorio)
Causa difetto
Codice errato
Verificare sensore di giri
27
Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Filtro carburante
intasato
Perdite dal circuito di
bassa pressione
Mancanza pressione
rail
Mancanza alimentazione Segnale pressione

carburante
rail troppo alto
(transitorio)
Comando rel
pompa carburante
Avaria pompa alta
pressione
Avaria regolatore di
Comando
pressione rail
regolatore di
pressione
Perdite dal circuito
alta pressione
alta pressione
Avaria centralina
elettronica
Perdita elevata iniettori
Assenza combustione
su uno o pi cilindri
Avaria iniettori
Cablaggio difettoso
Avaria centralina
elettronica
bassa pressione
alta pressione
Sostituire la centralina se i
controlli precedenti non
hanno dato risultati
Iniettore/i bloccato/i Verificare gli iniettori
aperto/i
Comando iniettore/i Verificare gli iniettori

tensione
Verificare il cablaggio
condensatore
lancio iniettori
Verificare la centralina
elettronica e sostituirla se
necessario
3.3 Il motore non si avvia correttamente

Tipo difetto
Causa difetto
Segnali sensori e
attuatori intermittenti
Cablaggio difettoso
Regime motore di
avviamento troppo
basso
Carica batteria
insufficiente
Caduta di tensione
improvvisa sui terminali
della centralina
elettronica
Collegamenti a massa
difettosi
DTC errori
Soluzione difetto
Segnale tensione
batteria
Verificare la batteria
Verificare i collegamenti
a massa
Mancanza pressione rail Mancanza alimentazione Segnale pressione Verificare il circuito di

carburante
rail troppo alto
bassa
(transitorio)
pressione
28
Tipo difetto
Causa difetto
Avaria pompa alta
pressione
pressione rail
Problema
meccanico
Avaria centralina
elettronica
Avaria sensore
pressione rail
Assenza combustione
su uno o pi cilindri
Avaria iniettori
DTC errori
Soluzione difetto
alta pressione
Comando
regolatore di
pressione
di alta pressione
Sotto soglia min
Segnale pressione Verificare il sensore
rail
di pressione rail
Plausibilit segnale Verificare il circuito di
alta pressione
alta pressione
gasolio
Tensione
condensatore
lancio iniettori
Verificare gli iniettori

Cablaggio difettoso
Poca aspirazione aria
Filtro aria intasato

Condotti ostruiti
Verificare il sistema di
aspirazione aria
4.4 Difficolt di avviamento a freddo

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Regime motore di
Carica batteria
avviamento troppo basso insufficiente
Caduta di tensione
improvvisa sui terminali
della centralina
elettronica
Collegamenti a massa
difettosi
Mancanza pressione rail Temperatura motore

Tempo di iniezione basso rilevata troppo alta
durante lavviamento
Verificare la batteria
Segnale tensione
batteria
Verificare i collegamenti
a massa
Segnale
temperatura
acqua
Verificare il sensore di
temperatura motore
Verificare il circuito di alta
pressione
temperatura carburante
Verificare il circuito di alta
pressione
Temperatura carburante Segnale

rilevata troppo alta
temperatura
gasolio
Sistema preriscaldo
difettoso
Avaria candelette
preriscaldo
Centralina preriscaldo
difettosa
Soluzione difetto
Comando rele
candelette
preriscaldo
preriscaldo
Segnale candelette
preriscaldo
29
3.5 Il motore non si spegne

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
La centralina elettronica Avaria commutatore

non reagisce al comando Accensione
di arresto motore
Avaria centralina
elettronica
Cablaggio difettoso
Soluzione difetto
Non diagnosticabile
3.6 Il motore si spegne

Tipo difetto
Causa difetto

carburante
carburante
Aspirazione di aria
nel circuito di
bassa pressione
Serbatoio vuoto
Filtro carburante intasato
bassa pressione
Mancanza pressione
rail
30
DTC errori
Soluzione difetto
Segnale
pressione
rail troppo alto
(transitorio)
bassa pressione
Mancanza alimentazione Segnale pressione

carburante
rail troppo alto
(transitorio)/
comando rel
pompa carburante
Avaria pompa alta
pressione
Comando
pressione rail
regolatore
di pressione
alta pressione
alta pressione
Avaria sensore
Segnale pressione
pressione rail
rail
Plausibilitsegnale
alta pressione
gasolio
Avaria centralina
elettronica
bassa pressione
alta pressione
pressione rail
alta pressione
Sostituire la
centralina se i
controlli precedenti
non hanno dato
risultati
3.7 Regime minimo troppo elevato

Tipo difetto
Causa difetto
Tensione alternatore
troppo bassa
tensione
Temperatura motore
rilevata troppo bassa
Avaria sensore
temperatura motore
Segnale pedale
acceleratore errato
NB: dovrebbero essere
in fault entrambi i
sensori perch viene
considerato il minimo
fra i 2 nel caso in cui
siano diversi!!!
Posizionamento pedale
acceleratore errato
Cablaggio difettoso
Avaria sensore pedale
acceleratore
Limp home mode
DTC errori
Soluzione difetto
Verificare impianto
elettrico vettura
Segnale
temperatura
acqua
temperatura motore e il
cablaggio elettrico
Verificare il sensore
pedale acceleratore
Segnale 1
posizione pedale
acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
DTC...
corrispondente
Verificare il difetto a
seconda del DTC...
DTC errori
Soluzione difetto
3.8 Regime minimo troppo basso o irregolare

Tipo difetto
Causa difetto

Condotti ostruiti
Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Segnale debimetro
troppo alto
Valvola EGR bloccata
aperta

carburante
carburante
Aspirazione di aria
nel circuito di
bassa pressione
Serbatoio vuoto
Filtro carburante
intasato
di bassa pressione
aspirazione aria
Segnale debimetro Verificare il debimetro

Deriva segnale
Verificare il sistema EGR
debimetro
Comando valvola Verificare il sistema EGR
EGR
Coerenza controllo
EGR
Comando rel
Segnale pressione
rail troppo alto
(transitorio)
31
Tipo difetto
Causa difetto
Cattiva polverizzazione
carburante/cattiva
iniezione
Iniettori difettosi
Polverizzatore iniettori
difettosi
Avaria centralina
elettronica
Uno o pi cilindri non

funzionano
Iniettori difettosi
Cablaggio difettoso
Avaria centralina
elettronica
Pressione rail instabile
pressione rail
Avaria pompa
alta pressione
alta pressione
Avaria sensore
pressione rail

bassa pressione
Iniettori difettosi
Cablaggio difettoso
Avaria centralina
elettronica
32
DTC errori
Soluzione difetto
Nessun codice
se i controlli precedenti
non hanno dato risultati
Tensione
condensatore
lancio iniettori
Nessun codice

Comando
regolatore
di pressione
-
alta pressione

alta pressione
Segnale pressione
rail
Plausibilit segnale
alta pressione
gasolio
Segnale pressione
rail troppo alto
(transitorio)
DTC...
corrispondente
Nessun codice
pressione rail
alta pressione
bassa pressione
Verificare il cablaggio a
seconda del DTC...
3.9 Il veicolo non ha accelerazione, il regime motore non sale

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto

Condotti ostruiti
Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Avaria
turbocompressore
aspirazione aria
Segnale debimetro
troppo alto (maggiore
ricircolo gas di
scarico)
Valvola egr bloccata
aperta

Deriva segnale
debimetro
Pressione
Verificare la pressione di
turbocompressore sovralimentazione

EGR
Coerenza controllo
egr

carburante
carburante
Aspirazione di aria nel
circuito di bassa
pressione
Serbatoio vuoto
Filtro carburante
intasato
bassa pressione
Comando rel
Segnale pedale
acceleratore errato
acceleratore errato
Cablaggio difettoso
acceleratore
Segnale 1
posizione pedale
acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Verificare il sensore pedale

acceleratore
Segnale stop errato
Avaria interruttore stop
Congruenza
segnali interruttori
pedale freno
Verificare il sistema
frenante
Segnale pressione
rail troppo alto
(transitorio)
Cablaggio difettoso
33
Tipo difetto
Causa difetto
Quantit di carburante
iniettata troppo bassa/
fase iniezione errata
Iniettori difettosi
Pressione rail troppo

bassa
DTC errori
Tensione
condensatore
lancio iniettori
Segnale debimetro
Segnale
troppo basso
debimetro
(riduzione della quantit Deriva segnale
di carburante per evitare debimetro
la formazione di fumo
nero)
Perdite condotti di
Segnale
aspirazione prima del
debimetro
compressore (riduzione Deriva segnale
della quantit di
debimetro
carburante per evitare
la formazione di
fumo nero)
Avaria centralina
Nessun codice
elettronica
Mancanza
alimentazione
carburante
Avaria pompa alta

pressione
di alta pressione
Perdita dagli iniettori
Avaria centralina
elettronica
Soluzione difetto
Verificare il debimetro
aspirazione
aspirazione
Segnale pressione Verificare il circuito di

rail troppo alto
bassa pressione
(transitorio)
Comando rel
pompa carburante
alta pressione
alta pressione
Nessun codice
3.10 Il veicolo avanza a Strappi

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Mancato riconoscimento
o riconoscimento errato
della marcia inserita
(Strategia guidabilit
non attiva)
Pedale frizione
leggermente premuto
Interruttore frizione mal
posizionato o in avaria
Verificare linterruttore
frizione
Errori di comunicazione
tra la centralina
controllo motore e la
centralina ABS
34
Segnale
interruttore pedale
frizione
CAN: nodo freno
Verificare la linea can

tra le centraline
Tipo difetto
Pressione rail instabile
Causa difetto
Verificare il segnale di
velocit
Verificare iniettori
Avaria pompa alta

pressione
alta pressione

bassa pressione
Iniettori difettosi
Cablaggio difettoso
Avaria centralina
elettronica
Variazioni del segnale

debimetro
acceleratore errato
Cablaggio difettoso
Avaria sensore
pedale acceleratore
Acqua nel sistema

di aspirazione
Segnali sensore/attuatori Cablaggio elettrico

intermittenti
difettoso
Soluzione difetto
Nessun segnale di
Segnale velocit
velocit o segnale errato veicolo
Iniettori difettosi
Avaria centralina
Nessun codice
elettronica

di alta pressione
Avaria sensore
pressione rail
Segnale pedale
acceleratore errato
DTC errori
Comando
regolatore
di pressione
alta pressione
Segnale pressione
rail
Plausibilit segnale
alta pressione
gasolio
Segnale pressione
rail troppo alto
(transitorio)
DTC...
corrispondente
Nessun codice
pressione rail
alta pressione
bassa pressione
Verificare il cablaggio a
seconda del DTC...
se i controlli precedenti non
pedale acceleratore
Segnale 1
posizione pedale
acceleratore
segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
di aspirazione
Verificare le connessioni
35
3.11 Il veicolo accelera senza azionare il pedale dellacceleratore

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
iniettata troppo elevata
o incontrollata
Avaria centralina
elettronica
Nessun codice
Segnale pedale
acceleratore errato
Possibile solo in caso di
fault multiplo sui due
ponteziometri pedale
(o in caso di fault
meccanico sul pedale
bloccato premuto)
acceleratore errato
Cablaggio difettoso
acceleratore
pedale acceleratore
Segnale 1
posizione pedale
acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
3.12 Il veicolo non rallenta (assenza di freno motore)

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Aumento brusco
di pressione nel rail
Avaria pompa
alta pressione
Comando
regolatore di
pressione
Segnale pressione
rail
Plausibilit segnale
alta pressione
gasolio
Nessun codice
Verificare il circuito
di alta pressione
Iniettore 1
bloccato aperto
Iniettore 2
bloccato aperto
Iniettore 3
bloccato aperto
Iniettore 4
bloccato aperto
Nessun codice
Avaria sensore
pressione rail
Avaria centralina
elettronica
Iniezione non regolare
Iniettore bloccato in
posizione aperta
Avaria centralina
elettronica
36
di pressione rail
di alta pressione
3.13 Il veicolo avanza a Strappi, motore al minimo e marcia inserita

Tipo difetto
Causa difetto
Marcia inserita
troppo alta
non attiva)
DTC errori
Soluzione difetto
Nessun codice
Pedale frizione
leggermente premuto
Interruttore frizione
mal posizionato o
in avaria
tra la centralina
centralina ABS
Nessun segnale
di velocit o
segnale errato
frizione
Segnale interruttore
pedale frizione
CAN: nodo freno
Verificare la linea CAN

tra le centraline
Segnale velocit
veicolo
Verificare il segnale
di velocit
3.14 Mancanza di rendimento del motore

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Segnale di temperatura
motore troppo alto
Avaria sistema
di raffreddamento
Comando
elettroventola 1
(on-off)
comando
elettroventola pwm
Comando
elettroventola 2
(on-off)
Segnale
temperatura acqua
di raffreddamento
di temperatura motore
Avaria sensore di
temperatura motore
Segnale di temperatura
carburante troppo alto
non attiva)
Livello carburante
troppo basso
Avaria sensore di
Segnale
temperatura
gasolio
Pedale frizione
leggermente premuto
Interruttore frizione mal
posizionato o in avaria
frizione
Segnale
interruttore
pedale frizione
CAN: nodo freno
tra la centralina
centralina ABS
Nessun segnale di
Segnale velocit
velocit o segnale errato veicolo

tra le centraline
di velocit
37
Tipo difetto
Causa difetto
Limp home mode


Condotti ostruiti
Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Avaria
turbocompressore
Segnale debimetro
ricircolo gas di scarico)
aperta
iniettata troppo bassa
Iniettori difettosi
Segnale debimetro
troppo basso
(riduzione della quantit
di carburante per
evitare la formazione
di fumo nero)
Perdite condotti di
aspirazione prima
del compressore
(riduzione della quantit
di carburante per
evitare la formazione
di fumo nero)
Avaria sensore di
pressione rail
Avaria centralina
elettronica
Segnale pedale
acceleratore errato
38
acceleratore errato
Cablaggio difettoso
DTC errori
Soluzione difetto
DTC...
corrispondente
Verificare il difetto a
seconda del DTC...
di aspirazione aria
Verificare la pressione
Pressione
di sovralimentazione
turbocompressore
Pressione collettore
troppo bassa
Deriva segnale
debimetro
EGR
Coerenza controllo
EGR
Segnale debimetro
Deriva segnale
debimetro

di aspirazione

Deriva segnale
debimetro
di aspirazione
Segnale pressione
rail
Plausibilit segnale
alta pressione
gasolio
Nessun codice
di pressione rail
di alta pressione
pedale acceleratore
Tipo difetto

bassa
Causa difetto
DTC errori

acceleratore
Segnale 1
posizione pedale
acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Mancanza
alimentazione
carburante
Segnale pressione Verificare il circuito

rail troppo alto
di bassa pressione
(transitorio)
Comando rel
pompa carburante
di alta pressione
alta pressione
rail pressione
di pressione rail
gasolio
Plausibilit
di alta pressione
segnale alta
pressione gasolio
Nessun codice
Avaria pompa
alta pressione
di alta pressione
Perdita dagli iniettori
Avaria sensore di
pressione rail
Avaria centralina
elettronica
Soluzione difetto
3.15 Rendimento del motore troppo elevato

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
iniettata troppo alta
Avaria centralina
elettronica
Nessun codice
Iniettori difettosi
Avaria sensore di
pressione rail
Pressione rail
troppo elevata
Avaria pompa
alta pressione
Soluzione difetto
rail
di pressione rail
Plausibilit segnale Verificare il sistema
alta pressione
di alta pressione
gasolio
di alta pressione
39
Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Avaria sensore
di pressione rail
Segnale pressione
rail
Plausibilit segnale
alta pressione
gasolio
Nessun codice
di pressione rail
di alta pressione
Avaria centralina
elettronica
non attiva)
Pressione di
sovralimentazione
troppo elevata
Pedale frizione
leggermente premuto
mal posizionato
o in avaria
tra la centralina
centralina ABS
Nessun segnale
di velocit o
segnale errato
Avaria regolazione
Pressione
turbocompressore
Segnale
interruttore
pedale frizione
CAN: nodo freno
Segnale velocit
veicolo
frizione

tra le centraline
di velocit
Pressione
collettore troppo
bassa
3.16 Strappi in accelerazione o in decelerazione

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
non attiva)
Pedale frizione
leggermente premuto
mal posizionato o
in avaria
tra la centralina
centralina ABS
Avaria centralina
elettronica
frizione
Nessun segnale
di velocit o segnale
errato
Segnale velocit
veicolo
40
Segnale
interruttore
pedale frizione
CAN: nodo freno
Nessun codice

tra le centraline
di velocit
3.17 Il veicolo accelera velocemente dopo il rilascio del freno con il motore al minimo
Tipo difetto
Causa difetto
Mancato riconoscimento Errori di comunicazione

della frenatura da parte tra la centralina
della centralina
controllo motore e
la centralina ABS
Avaria interruttore stop
Avaria centralina
elettronica
DTC errori
Soluzione difetto
CAN: nodo freno

tra le centraline
Congruenza
segnali interruttori
pedale freno
Nessun codice
frenante
3.18 Il motore fuma durante i percorsi in montagna

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Segnale pressione
atmosferica troppo
elevato
Avaria sensore
pressione atmosferica
Segnale pressione
atmosferica
Pressione
collettore troppo
bassa
di pressione atmosferica
e se necessario
sostituire la centralina
elettronica
Segnale temperatura
aria troppo elevato
Avaria sensore
temperatura aria
Segnale
temperatura
debimetro
3.19 Il motore fuma allavviamento

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Pressione nel rail

troppo elevata e
quantit di carburante
durante lavviamento
Segnale sensore di
temperatura motore
troppo basso
Segnale
temperatura
acqua
Segnale sensore di
troppo elevato
Segnale
temperatura
gasolio
temperatura motore
alta pressione
alta pressione
41
3.20 Il motore emette fumo blu

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Perdita dai polverizzatori Iniettori difettosi

iniettori
di aspirazione aria
Livello olio motore

troppo alto

Condotti ostruiti
Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Avaria
turbocompressore
Segnale debimetro
aperta
elevata (quindi
maggiore ricircolo
gas di scarico)
Avaria pompa
alta pressione
Avaria sensore
di pressione rail
Avaria centralina
elettronica
Pressione
turbocompressore
Pressione
collettore
troppo bassa
Deriva segnale
debimetro
Coerenza controllo Verificare il sistema EGR
EGR comando
valvola EGR
-
alta pressione
rail
di pressione rail
alta pressione
di alta pressione
gasolio
Nessun codice
3.21 Il motore emette fumo bianco

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Sistema di preriscaldo
difettoso
Avaria candelette
preriscaldo
Comando rel
candelette
preriscaldo
Segnale
candelette
preriscaldo
di preriscaldo
Avaria centralina
preriscaldo
Spia preriscaldo
difettosa
42
Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Frequenti avviamenti
a freddo senza
preriscaldo
Carburante non
bruciato nel sistema
di scarico
Nessun codice
Iniezione non regolare
Iniettore bloccato
in posizione aperta
Iniettore 1
bloccato aperto
Iniettore 2
bloccato aperto
Iniettore 3
bloccato aperto
Iniettore 4
bloccato aperto
3.22 Consumo carburante troppo elevato

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Perdita di carburante
Perdita nel sistema

di bassa pressione
o di alta pressione
di bassa pressione
di alta pressione

elevata
Avaria pompa alta

pressione
Avaria sensore di
pressione rail
Avaria centralina
elettronica
Avaria segnale di
temperatura motore
Avaria centralina
elettronica
Segnale pedale
acceleratore errato
di alta pressione
rail
di pressione rail
alta pressione
di alta pressione
gasolio
Nessun codice
Segnale
temperatura
acqua
Nessun codice
Iniettori difettosi
acceleratore errato
Cablaggio difettoso
di temperatura motore
pedale acceleratore
43
Tipo difetto
carburante
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto

acceleratore
Segnale 1
posizione pedale
acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Iniettori difettosi
Soluzione difetto
3.23 Il motore batte in testa

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori

elevata
Avaria pompa alta

pressione
Avaria sensore di
pressione rail
Avaria centralina
elettronica
alta pressione
Segnale pressione Verificare il sensore di
rail
pressione rail
Plausibilit segnale Verificare il sistema di
alta pressione
alta pressione
gasolio
Nessun codice
Sistema preriscaldo
sempre attivo
Avaria sistema
preriscaldo
Comando rel
candelette
di preriscaldo
preriscaldo
Segnale candelette
preriscaldo
carburante
Iniettori difettosi
3.24 Il motore si surriscalda

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori
Soluzione difetto
Avaria sistema di
raffreddamento
Avaria segnale di
temperatura motore
Cablaggio difettoso
Avaria centralina
elettronica
Segnale
temperatura acqua
Nessun codice
temperatura motore
Sostituire la centralina se
i controlli precedenti non
44
3.25 Il motore non supera il test dei gas di scarico

Tipo difetto
Causa difetto
DTC errori

elevata
Avaria pompa alta

pressione
Avaria sensore di
pressione rail
Avaria centralina
elettronica

Condotti ostruiti
Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Avaria
turbocompressore
Segnale debimetro
aperta
carburante
Iniettori difettosi
Soluzione difetto
alta pressione
rail
di pressione rail
alta pressione
di alta pressione
gasolio
Nessun codice
Sostituire la centralina se
i controlli precedenti non
di aspirazione aria
Pressione
turbocompressore
Pressione
collettore troppo
bassa
Segnale debimetro
Deriva segnale
debimetro
Comando valvola
EGR
Coerenza controllo
EGR
Verificare la pressione di
sovralimentazione
45
4. Controllo componenti
Di seguito, sono riportati i valori di controllo dei
componenti elettrici che allestiscono il sistema
MJD 6JF, a fronte degli errori riscontrati con
Tester Plus.
Caratteristiche elettriche
Pressione in uscita (circa): 3,5 bar
Portata:
150 l/h
Max corrente assorbita:
4,6A (tensione di
alimentazione 13 V)
4.1 Elettropompa combustibile

4.2 Interruttore inerziale
Strumenti di controllo:
Manometro - amperometro - Oscilloscopio Tester Plus.
Fig. 5 - Schema circuito interruttore inerziale
Fig. 3 - Complessivo pompa
Fig. 6 - Connettore Interruttore inerziale
Collegamenti connettore a tre vie:

Pin 1 NC
Pin 2 NA
Pin 3 Massa
Fig. 4 - Connettore elettropompa gasolio
Collegamenti connettore a quattro vie:

1 Indicatore livello carburante
2 Indicatore livello carburante
3 Negativo
4 Comando rel pompa carburante (B75)
46
4.3 Filtro combustibile
Caratteristiche sensore temperatura combustibile
Strumenti di controllo: Oscilloscopio- Tester Plus
Temperatura (C)
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Fig. 7 - Filtro gasolio
Resistenza (Kohm)
48,80
27,41
15,97
9,62
5,97
3,81
2,5
1,68
1,15
0,81
0,58
0,42
0,31
0,23
0,18
0,14
0,11
0,08
Legenda
1 Dispositivo preriscaldo combustibile
2 Connessione elettrica sensore presenza acqua
4.5 Sensore presenza acqua
4.4 Dispositivo preriscaldo combustibile
Fig. 9 - Connettore 2 (sensore presenza acqua)
Fig. 8 - Connettore 1 (dispositivo preriscaldo combustibile)

Pin 1 +12V
Pin 2 Negativo
Pin 3 Segnale sensore presenza acqua nel
gasolio (B 90)
Collegamenti connettore a quattro vie:

Pin 1 Massa sensore temperatura carburante
B13
Pin 2 Segnale sensore temperatura carburante
B61
Pin 3 Alimentazione 12V
Pin 4 Massa
47
4.6 Pompa di pressione diesel

Strumenti di controllo: Tester Plus
Fig. 11 - Connettore regolatore pressione carburante

1 Positivo regolatore pressione carburante (4A)
2 Negativo regolatore pressione carburante
(34A)
3 Non collegato
Fig. 10 - Pompa ad alta pressione
La pompa alta pressione del tipo CP1 Compact a tre pistoni radiali, la sua portata di 567
mm3/giro e la sua velocit di rotazione pari alla
met della velocit di rotazione dellalbero motore, essendo montata sullalbero a camme
mediante un giunto oldham.
Caratteristiche tecniche
Corrente assorbita: < = 4.6 A (tensione di alimentazione 13V)
Pompa Radiale: a 3 pompanti
Portata: 567 [mm3/giro]
Rendimento: > 79% (1350 bar a 1000 giri/min)
Pressione Nominale: 1400 bar
Al suo interno presente un solenoide comandato dalla centralina controllo motore con tecnica PWM (portante 1 kHz). Quando il duty cycle
posto a 0% il solenoide non alimentato e nel
rail presente una pressione minima dovuta al
precarico della molla della valvola a sfera.
Resistenza: 2.07 2.53 (ohm) a 20 C
Corrente massima: 2.5 A
Pressione minima con valvola non alimentata:
50 bar
4.8 Sensore pressione carburante

Strumenti di controllo: Manometro - Tester Plus
E montato allestremit del tubo collettore combustibile rail fornisce alla centralina di iniezione
il segnale di feedback per regolare la pressione
di iniezione e regolare la durata delliniezione.
4.7 Regolatore pressione carburante

Strumenti di controllo: Manometro - Tester Plus
Il regolatore di pressione carburante in base ai
comandi della centralina di controllo motore
regola la pressione allinterno del rail tramite una
valvola a sfera che scarica il carburante sulla
linea bassa pressione diretta al serbatoio.
Fig. 12 - Sensore di pressione gasolio
48
Il sensore viene alimentato direttamente dalla

centralina di controllo motore con una tensione
di 5V. La tensione in uscita varia linearmente tra
0.5V (0 bar) e 4.5V (1500 bar).
Fig. 15 - Connettore iniettore
Collegamenti connettore a due vie:

Fig. 13 - Connettore sensore di pressione gasolio

1 Negativo sensore pressione carburante (A6)
2 Segnale sensore pressione carburante (A38)
3 Positivo sensore pressione carburante (A8)
4.9 Elettroiniettori
Strumenti di controllo: Oscilloscopio - Tester Plus
Gli elettroiniettori sono montati sulla testa cilindri
e comandati dalla centralina di iniezione.
Cilindro 1
1 Negativo iniettore (A47)
2 Positivo iniettore (A16)
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Nota
Al montaggio su vettura la centralina deve
memorizzare il singolo codice e in caso di sostituzione di uno o pi iniettori si dovr provvedere
tramite strumento di diagnosi allinserimento del
codice del nuovo iniettore.
Fig. 14 - Sezione elettroiniettore
49
4.10 Misuratore portata aria (debimetro) con

integrato sensore temperatura aria
Caratteristiche elettriche misuratore portata aria

(debimetro) (Pin A10 e A27)
Temperatura (C)
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Resistenza (Kohm)
39,26
22,96
13,85
8,609
5,499
3,604
2,42
1,662
1,166
0,835
0,609
0,452
0,34
0,261
0,202
0,159
0,127
0,102
Nota
Il debimetro misura direttamente la massa aria
(non il volume) eliminando cos i problemi di
temperatura, altitudine, pressione ecc.
Fig. 16 - Misuratore portata aria (debimetro)
4.11 Sensore di giri/PMS

Fig. 17 - Connettore misuratore portata aria
Collegamenti connettore a cinque vie:

1 Segnale temperatura aria debimetro (A10)
(B62) (*)
2 Positivo sottochiave (15/54)
3 Negativo debimetro (A27) (B34) (*)
4 Positivo debimetro (A40) (B38) (*)
5 Segnale portata aria debimetro (A14) (B56) (*)
(*) Per Opel Corsa, Combo, Suzuki, Ignis,
Wagon R+ il collegamento sul connettore B.
50
Fig. 18 - Sensore di giri

4.12 Sensore angolo di camma

Fig. 19 - Connettore sensore di giri

1 Positivo sensore giri motore (A43)
2 Negativo sensore giri motore (A59)
Fig. 21 - Sensore di fase
Resistenza dellavvolgimento: 790 Ohm 20%
Distanza da ruota dentata:
0.8 -1,5 mm
(non regolabile)
Il segnale in uscita pu essere visualizzato,
mediante un oscilloscopio.
Fig. 22 - Sensore di fase
Fig. 20 - Quadro segnali sensore di giri/fase
Fig. 23 - Connettore sensore di fase

1 Negativo sensore di fase (A21)
2 Segnale sensore di fase (A56)
3 Positivo sensore di fase (A25)
Il segnale in uscita pu essere visualizzato,
mediante un oscilloscopio.
51

1 Positivo sensore di pressione sovralimentazione (A23)
2 Negativo sensore di pressione sovralimentazione (A24)
3 Segnale pressione turbo (A41)
4.14 Sensore di temperatura acqua motore

E montato sulla tazza termostatica e rileva la
temperatura dellacqua a mezzo di un NTC
avente coefficiente di resistenza negativo.
Fig. 24 - Segnale sensore di fase
4.13 Sensore di sovrapressione alimentazione turbocompressore

Fig. 27 - Sensore temperatura acqua
Fig. 28 - Connettore sensore temperatura acqua
Fig. 25 - Sensore di pressione sovralimentazione

1 Massa sensore temperatura acqua (A54)
2 Degnale sensore temperatura acqua (A29)
Fig. 26 - Connettore sensore di pressione sovralimentazione
52
Caratteristiche sensore di temperatura acqua

motore
Temperatura (C)
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Resistenza (Kohm)
48,80
27,41
15,97
9,62
5,97
3,81
2,5
1,68
1,15
0,81
0,58
0,42
0,31
0,23
0,18
0,14
0,11
0,08
4.15 Potenziometro pedale acceleratore
Fig. 30 - Connettore pedale acceleratore
Collegamenti connettore a sei vie:

1 Positivo pista 2 (B15)
2 Alimentazione pista 1 (B83)
3 Negativo pista 1 (B35)
4 Segnale pista 1 (B65)
5 Negativo pista 2 (B32)
6 Segnale pista 2 (B41)
Caratteristiche tecniche sensore Bosch

Tensione di alimentazione: 5V 0.3V
Resistenza a terminali cursori potenziometri:
1 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 1: 1.2 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 2: 1.7 Kohm 0.8 Kohm

Caratteristiche tecniche sensore HELLA
Tensione di alimentazione: 5V 0.3V
Resistenza a terminali cursori potenziometri:
1 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 1: 0.9 Kohm 35% .1.4
Kohm 35%
Resistenza pista 2: 1.2 Kohm 35% .2.0
Kohm 35%
Nota
Con il tester plus in graficazione parametri
possibile visualizzare i due segnali e la posizione in percentuale in forma grafica.
Fig. 29 - Pedale acceleratore elettronico
53
4.16 Centralina preriscaldo candelette
Connettore (A) lato ECU
Fig. 33 - Connettore (A) centralina di preriscaldo
Fig. 31 - Centralina di preriscaldo candelette
Collegamenti connettore a cinque vie:

1 Massa
2 Comando rel preriscaldo candelette (B74)
3 Alimentazione +15 centralina vano motore
5 Ingresso diagnosi centralina preriscaldo
(B70)
Connettore (B) lato ECU

1 Alimentazione (+30)
Connettore (C) lato candelettte
Fig. 34 - Connettore (C) centralina di preriscaldo
Fig. 32 - Schema preriscaldamento
54

1
Cilindro 1
2
Cilindro 2
3
Cilindro 3
4
Cilindro 4
5
Non collegato
6
Non collegato
4.17 Elettrovalvola E.G.R.

5. Verifica pressione di sovralimentazione
Fig. 37 - Turbocompressore
Fig. 35 - Elettrovalvola EGR
Fig. 36 - Connettore elettrovalvola EGR

1 Alimentazione positivo
5 Negativo EGR (A15)
2-3-4-6 Non collegati
Posizionare lo strumento di diagnosi Tester Plus

in abitacolo, effettuare i collegamenti.
Selezionare su Tester Plus in ambiente graficazione parametri Portata aria, i parametri:
GIRI MOTORE: xxxrpm
PRESSIONE TURBO: x,xxx Bar
PRESSIONE TURBO OBIETTIVO: x,xxx Bar
Uscire su strada (rispettando i limiti di velocit
imposti dal codice della strada) ed effettuare la
seguente prova. Con un percorso autostradale a
disposizione, portare la vettura a 2000 giri/min in
4 marcia. Iniziare lacquisizione grafica premendo F7 sullo strumento di diagnosi e dopo
circa 2 secondi premere a fondo il pedale acceleratore fino al raggiungimento di 3500 giri/min.
Raggiunto tale regime rilasciare completamente
il pedale acceleratore. Visualizzare il grafico
risultante e nella parte costante di pressione,
escludendo il picco iniziale, leggere un valore di
circa 2,200 Bar (circa 1650 mmHg) corrispondente ad un valore di sovralimentazione di 1,2
Bar. Con un percorso extraurbano a scorrimento veloce a disposizione, portare la vettura a
2000 giri/min in 3 marcia.
Iniziare lacquisizione grafica premendo F7
sullo strumento di diagnosi e dopo circa 2
secondi premere a fondo il pedale acceleratore
fino al raggiungimento di 3500 giri/min.
Raggiunto tale regime rilasciare completamente
il pedale acceleratore.
Visualizzare il grafico risultante e nella parte
costante di pressione, escludendo il picco iniziale, leggere un valore di circa 2,200 Bar (circa
1650 mmHg) corrispondente ad un valore di
sovralimentazione di 1,2 Bar.
55
6. Controllo circuito bassa pressione carburante

Con apposito manometro o trasduttore di pressione possibile controllare:
1 La bassa pressione di mandata
2 La pressione sul circuito di ritorno
Fig. 38 - Circuito bassa e alta pressione combustibile
1 Controllo bassa pressione di mandata del circuito combustibile

Con manometro inserito sulla tubazione tra il filtro carburante e la pompa di alta pressione;
Chiave di avviamento su posizione MAR;
Verificare entro 10 secondi che la pressione riportata sul manometro sia compresa tra 2-3 bar.
2 Controllo pressione di ritorno del circuito combustibile
Con manometro inserito sulla tubazione di ritorno tra il filtro carburante e la pompa elettrica di
bassa pressione;
Chiave di avviamento su posizione MAR;
Verificare entro 10 secondi che la pressione riportata sul manometro sia inferiore ad 1 bar (07-0,8
bar).
Nota
La pompa del serbatoio si spegne dopo 10 secondi da chiave su MAR senza avviamento.
La pressione di mandata tra pompa e filtro di circa 3,5 bar.
56
7. Schemi elettrici
7.1 Funzione PIN-OUT Fiat Punto 1.3 Multijet - Euro 4 C-CAN
Fig. 39 - Vista connettori centralina iniezione
HW 01D O.
Positivo iniettore cilindro 4

Non collegato
Non collegato
Positivo regolatore pressione carburante
Positivo da rel principale
Negativo sensore pressione carburante
Non collegato
Positivo sensore pressione carburante
Segnale sensore insufficiente pressione olio motore
Segnale temperatura aria debimetro
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Negativo elettrovalvola E.G.R.
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Negativo sensore di fase
Non collegato
Positivo sensore pressione di sovralimentazione e temperatura aria aspirata
Negativo sensore di sovralimentazione e temperatura aria aspirata
Positivo sensore di fase
Non collegato
HW 01D S.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
HW 01C
FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE A

HW 01B
PIN
HW 01A
CONNETTORE A
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
57
HW 01D O.
Negativo debimetro e temeperatura aria

Non collegato
Massa sensore temperatura liquido refrigerante motore
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Negativo regolatore pressione carburante
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Segnale sensore pressione carburante
Non collegato
Positivo debimetro e temperatura aria
Segnale pressione turbo
Non collegato
Positivo sensore giri motore
Non collegato
Segnale temperatura acqua per quadro strumenti
Negativo iniettore cilindro 4
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore
Non collegato
Segnale sensore di fase
Non collegato
Non collegato
Negativo sensore di giri
Non collegato
HW 01D S.
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
HW 01C
FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE 1

HW 01B
PIN
HW 01A
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
Applicazioni in funzione dellHardware:

Versione HW
Applicazione
Note
HW 01A
HW 01B
PANDA Euro 4 - Punto FL Euro 4 - Punto FL Euro 1

Panda Euro 4 - Dobl Euro 3 - Dobl Cargo Euro 3 Dobl Euro 1 - Palio - Albea Euro 1 - Punto FL Euro 1
Punto FL Euro 4
Idea Euro 3/4 - Ypsilon Euro 4
Opel Corsa - Combo Euro 4
Opel Agila - Suzuki Ignis - Suzuki Wagon R+
C-CAN
B-CAN
HW 01C
HW 01D Opel
HW 01D Suzuki
58
C-CAN
C-CAN
-
HW 01D O.
Massa di potenza centralina

Alimentazione 12V centralina
Comando (-) rel elettroventola bassa velocit
Comando (-) rel elettroventola alta velocit
Non collegato
Negativo sensore pressione lineare compressore condizionatore
Non collegato
Non collegato
Massa sensore temperatura carburante
Non collegato
Positivo pista 2 potenziometro pedale acceleratore
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Cruise RESUME
Cruise OFF
Cruise SET
Interruttore pedale frizione
Alimentazione sotto chiave
Non collegato
Non collegato
Interruttore livello olio
Non collegato
Richiesta inserimento climatizzatore da pulsante di comando
Segnale numero di giri motore per cambio robotizzato
Interruttore livello olio
Non collegato
Negativo pista 2 potenziometro acceleratore
Non collegato
Non collegato
Negativo pista 1 potenziometro acceleratore
Non collegato
Positivo sensore pressione lineare compressore condizionatore
Positivo debimetro e temperatura aria
Non collegato
Linea CAN-1 alta velocit (L)
Segnale pista 2 potenziometro acceleratore
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Non collegato
HW 01D S.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
HW 01C
FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE B

HW 01B
PIN
HW 01A
CONNETTORE B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
59
60
HW 01D O.
Non collegato
Alimentazione diretta da batteria
Segnale olio quadro strumenti
Segnale candelette quadro strumenti
Non collegato
Non collegato
Segnale portata aria debimetro
Non collegato
Non collegato
Linea CAN A
Linea CAN B
Non collegato
Segnale sensore temperatura carburante
Non collegato
Linea CAN 1 alta velocit (H)
Segnale pista 1 potenziometro acceleratore
Linea di comunicazione (W) immobilizer
Non collegato
Segnale interruttore pedale freno (Normalmente Chiuso)
Non collegato
Ingresso diagnosi centralina preriscaldo
Nn collegato
Non collegato
Non collegato
Comando rel preriscaldo candelette
Comando rel riscaldatore carburante
Segnale SVS quadro strumenti
Spia avaria sistema iniezione (MIL)
Comando compressore aria condizionata
Segnale interruttore pedale freno (Normalmente Aperto)
Non collegato
Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore
Non collegato
Non collegato
Non collegato
Segnale sensore pressione lineare climatizzatore
Linea K di diagnosi
Segnale sensore velocit
Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio
Non collegato
Segnale interruttore pedale freno (Normalmente Aperto)
Interruttore pedale frizione
Non collegato
HW 01D S.
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
HW 01C
FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE B

HW 01B
PIN
HW 01A
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
Legenda schemi elettrici

1
14
23
31
39
40
49
56
58
60
74
79
81
82
84
90
91
92
93
98
100
104
112
127
159
160
164
175
185
188
193
227
231
263
289
293
294
295
673
760
Iniettori a comando elettronico

Pompa carburante
Elettrovalvola EGR
Misuratore massa aria (debimetro e sensore temperatura aria)
Sensore giri / Pms
Sensore di fase
Tachimetro
Interruttore pedale freno
Sensore posizione pedale acceleratore doppia pista
Sensore temperatura liquido raffreddamento motore
Sensore pressione carburante
Indicatore livello olio
Ripetizione segnale giri per Selespeed
Sensore velocit veicolo
Indicatore temperatura Liquido raffreddamento motore
Rel alimentazione principale
Rel alimentazione pompa carburante
Rel elettroventola raffreddamento 1 velocit
Rel elettroventola raffreddamento 2 velocit
Sensore pressione olio motore
Centralina di controllo iniezione
Centralina di preriiscaldo candelette
Spia avaria iniezione
Spia controllo candelette
Interruttore inerziale
Rel comando compressore condizionatore
Interruttore di spegnimento pompa carburante
Codice anti avviamento
Elettrovalvola regolazione pressione carburante
Richiesta inserimento condizionatore
Sensore temperatura e resistenza di riscaldamento carburante
Segnale di velocit
Collegamento al Body Computer
Sensore pressione sovralimantazione turbo
Sensore presenza acqua nel filtro gasolio
Rel alimentazione riscaldatore carburante
Rel elettroventola 3 velocit
Sensore pressione lineare circuito frigorigeno
Interruttore combinato del controllo crociera (Cruise Control)
61
Fig. 40 - Schema iniezioni Marelli 6JF - motore 1.3 Fiat Punto Multijet (B-CAN)
62
Fig. 41 - Schema iniezioni Marelli 6JF - motore 1.3 Fiat Punto Multijet (C-CAN)
63
Fig. 42 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 CDTI Opel Corsa, Combo (1-2)
64
Fig. 43 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 CDTI Opel Corsa, Combo (2-2)
65
Fig. 44 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 DDiS Suzuki Ignis, Wagon R+, Opel Agila CDTI (1-2)
66
Fig. 45 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 DDiS Suzuki Ignis, Wagon R+, Opel Agila CDTI (2-2)
67
Note
68
Note
69
Note
70

1.3 Multijet Diagnosis

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RGZ MAGNETI MARELLI AFTER MARKET S.p.A.

Diagnosi Tester Plus

Sistema Controllo Motore

MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO

DIAGNOSI TESTER PLUS

1. Collegamento dello strumento

Parametri - Errori - Diagnosi attive - Procedure, identificazione ECU

3. Processo logico di ricerca guasti

5. Verifica pressione turbo

6. Controllo circuito bassa pressione carburante

RGZ Magneti Marelli 2004

DIAGNOSI TESTER PLUS

MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO

1. Collegamento dello strumento

1.1.6 Fiat Idea, Lancia Musa 1.3 Multijet

1.1.1 Fiat Punto 1.3 Multijet

Presa di diagnosi EOBD in vano abitacolo su

Centralina: in vano motore zona centrale su

ECU in vano motore zona centrale (tergicristallo)

1.1.7 Opel Agila 1.3 16V CDTI

1.1.2 Fiat Panda 1.3 Multijet

ECU in vano motore lato sx vicino batteria

Centralina: in vano motore lato sinistro zona

Connettore EOBD in vano abitacolo al centro

Connettore EOBD: In vano abitacolo sotto

1.1.9 Opel Corsa 1.3 16V CDTI

1.1.3 Fiat Albea 1.3 Multijet

Connettore EOBD in vano abitacolo al centro

1.1.4 Fiat Palio 1.3 Multijet

1.1.5 Fiat Dobl 1.3 Multijet

Connettore EOBD in vano abitacolo al centro

1.1.11 Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V

RGZ Magneti Marelli 2004

MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO

DIAGNOSI TESTER PLUS

Fig. 1 - Tester Plus con presa diagnosi EOBD

1.2 DIAGNOSI EOBD

Selezionata la diagnosi EOBD con il tasto ENTER si accede ai seguenti servizi:

1.2.1 SERVIZIO $01-PARAMETRI

RGZ Magneti Marelli 2004

DIAGNOSI TESTER PLUS

MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO

PARAMETRI: Opel Corsa 1.3 16V CDTI (motore al minimo)

PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE

MASSA ARIA ASPIRATA

REQUISITI OBD DEL VEICOLO

DISTANZA PERCORSA CON SPIA MIL ACCESA

STATO SPIA MIL

PARAMETRI: Fiat Punto 1.3 Multijet (rilievi al minimo)

PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE

MASSA ARIA ASPIRATA

REQUISITI OBD DEL VEICOLO

DISTANZA PERCORSA CON SPIA MIL ACCESA

STATO SPIA MIL

PARAMETRI: Fiat: Punto 1.3 Multijet (motore a 2000 giri)

PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE

MASSA ARIA ASPIRATA

REQUISITI OBD DEL VEICOLO

DISTANZA PERCORSA CON SPIA MIL ACCESA

STATO SPIA MIL

RGZ Magneti Marelli 2004

MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO

DIAGNOSI TESTER PLUS

1.2.2 SERVIZIO $02 PARAMETRI/ STATI ERRORE